Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13653
.txt 659144-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 65991 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 мая 1949 г. 65991 : 10, 1949. № 12426149. . 12426149. Являюсь.. ^ 7/ Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 11 мая 1948 г. .. ^7/ 11, 1948. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1951. : . 17, 1951. Индекс при приемке: Класс 103 (), А4а. :- 103 (), A4a. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перекрывающиеся концы вагонов для шахтных вагонов Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, ведущая бизнес в Уилмингтоне, Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию перекрывающихся концов вагонов для шахтных вагонов, используемых для перевозки угля и других грузов и адаптированных, в частности, для передвижения по путям. , . Ранее предлагалось снабдить шахтные вагоны частями, которые перекрываются по длине вагонов, чтобы обеспечить возможность непрерывной загрузки поезда вагонов с конвейера, ленты или желоба, чтобы предотвратить падение угля или другой загрузки на шахту. земля между машинами. , , , . В результате изучения этой проблемы было обнаружено, что если перекрывающиеся части вагонов проходят по ширине всей верхней части кузова вагона на каждом его конце, это вызывает определенные возражения: На шахтном вагоне малой высоты использовать связку и штифтовую сцепку между вагонами будет невозможно из-за опасности попытки проникнуть под перекрывающиеся секции вагона, чтобы добраться до шкворня, что сделает необходимым применение автосцепок при значительном увеличении стоимость автомобиля. Там, где используются автоматические сцепные устройства, они имеют большую высоту, чем звенья и штифтовые сцепные устройства, и, если стержень рычага расположен над таким автоматическим сцепным устройством, было бы непрактично использовать перекрывающиеся концы, за исключением слишком большой высоты автомобиля. Кроме того, когда автомобили перекрываются на всю ширину своих концов, наклон концевой пластины должен быть расположен настолько низким, чтобы он мешал позиционированию и работе рычажного механизма защелки. Более того, перекрытие вагонов по всей ширине концов будет мешать движению вагонов на поворотах или по неровной дороге. , : , , . , , , . , , . , -, . Автоматические сцепки также требуют большего расстояния между концами вагонов, что требует на [Цена 2/-] более высоких бортов вагона при той же общей длине поезда 50. , [ 2/-] 50 . Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции вагонов, позволяющее обеспечить перекрытие концов соседних вагонов без упомянутых выше возражений, при существенно сниженной по сравнению с этим стоимости, а также сделать возможным соединение вагонов посредством рычажных и штифтовых муфт без серьезная опасность, возникающая при эксплуатации, и в то же время обеспечивающая перекрытие концевых частей вагонов 60, что позволит осуществлять непрерывную загрузку поезда вагонов с конвейера без опасности падения груза в пространство между вагонами. , 55 , , 60 . Эта цель может быть решена путем установки удлинителей бункера на соседних концах вагонов в положениях, перекрывающих друг друга, чтобы предотвратить падение груза между вагонами, когда последние проходят под разгрузочным концом конвейера, ленты или желоба. . 70 Расширения бункера предпочтительно должны иметь прямые кромки, чтобы перекрываться по всей их ширине, но простираться в поперечном направлении автомобиля значительно меньше, чем вся ширина кузова автомобиля. Это позволяет рабочему добраться до сцепки между вагонами без необходимости залезать под какую-либо часть вагона, что может быть опасным занятием. Эти расширения бункера предпочтительно расположены под разными углами или на 80 различных высотах на соответствующих противоположных концах, так что расширение бункера на одном вагоне находится в стороне от расширения на соседнем конце следующего вагона, присоединенного к поезду, обеспечивая таким образом перекрытие между вагонами, которые будет способствовать его непрерывной загрузке. 65 , , . 70 , . . 80 , 85 . Этот вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: 90 фиг. 1 представляет собой вид сверху множества соединенных вместе автомобилей, воплощающих эту конструкцию; фиг. 2 представляет собой вид с торца одного вагона, взятый практически по линии 2-2 на фиг. 4; фиг. 95 фиг. 3 - вид сверху соседних концов вагонов, соединенных вместе и увеличенный относительно фиг. 1; 144 __---1 сыпь \ 1 1 ---11 '' 659,144 Рис. 4 представляет собой вид сбоку; Фиг.5 представляет собой вид сверху, показывающий модифицированную форму расширения бункера; и фиг. 6 представляет собой вид с торца, аналогичный фиг. 2, показывающий измененную форму. : 90 . 1 ; . 2 2-2 . 4; 95 . 3 . 1; 144 __---1 \ 1 1 ---11 '' 659,144 . 4 ; . 5 ; . 6 . 2, . Изобретение показано применительно к поезду вагонов, обозначенному в целом цифрой 1, приспособленному для движения по пути 2. Вагоны 1 показаны как приспособленные, обычно приспособленные для перевозки угля или других сыпучих грузов, и могут быть типа с откидным днищем, с увеличенным или широким кузовом, образующим приемник 3, боковые стороны которого наклонены внутрь к центру. нижнее отверстие, обычно закрытое одной или несколькими дверцами с откидным дном, обычно обозначенными цифрой 4 на рис. 1 и 3. 1, 2. 1 - , 3, 4, . 1 3. Подробности конструкции с откидным днищем не показаны, поскольку этот тип автомобиля хорошо известен в данной области техники и упоминается просто как пример одного типа автомобиля, к которому может быть применено изобретение. Может применяться и для других типов вагонов, таких как концевые, роторные и т.д. Двери с откидным дном 4, как правило, соединены между собой и часто открываются с помощью рычажной защелки 5 (рис. 2), прикрепленной к концу кабины. . , , , . 4, - 5 (. 2) . Автомобили 1 показаны как имеющие комбинированные концевые пороги и бамперы, обычно обозначенные цифрой 6, включая соединительное звено 7, проходящее между ними для разъемного соединения автомобилей вместе. Штифт 8, прикрепленный с возможностью съема к одному из бамперов 6, приспособлен для зацепления со звеном 7 и удержания автомобилей в сцепленном состоянии. 1 6, 7, . 8 6 7, . Кузов 3 автомобиля снабжен торцевыми стенками 9, которые проходят поперек кузова и имеют относительно широкую верхнюю часть, часто от шести до семи футов. Каждая из этих торцевых стенок снабжена удлинителем бункера, обозначенным соответственно позициями 10 и 11, на соответствующих противоположных концах каждого вагона 1. Каждое расширение 10 и 11 бункера имеет нижнюю часть желоба, сужающуюся вниз к приемному устройству 3, в то время как ее верхний край образован выступом 12 или 13, предпочтительно проходящим по прямой линии поперек вагона, параллельной торцевой стенке 9, или простирающийся между боковыми стенками желоба. 3 9 , . 10 11, 1. 10 11 3, 12 13, 9, . Верхний край желоба 10 показан на фиг. 4 как по существу горизонтальный, совпадающий с горизонтальной плоскостью, проходящей через верхний край кузова 3 автомобиля, в то время как верхний край расширения 11 бункера наклонен вниз под острым углом, расположенным таким образом, чтобы перекрываться желобом 10, чтобы освободить его, обеспечивая при этом непрерывную разгрузку с конвейера, ленты или желоба, когда вагоны проходят под его разгрузочным концом. 10 . 4 3, 11 10, , , . Каждое расширение бункера может быть выполнено за одно целое с торцевой стенкой 9 или выполнено отдельно и прикреплено к отверстию в торцевой стенке, например, путем сварки, клепки или другим способом крепления к нему расширения бункера. 9 - , , , . Как показано на рис. 1 и 2, каждое расширение бункера имеет меньшую ширину, чем кузов вагона, 65, но достаточную ширину, однако, для приема потока угля, выгружаемого из перекрывающихся бункеров или желобов, которые направляют загрузку в вагон с разгрузочного конвейера, ремень или желоб. Тем не менее, перекрывающиеся удлинители бункера позволяют при желании использовать звено и штифтовое соединение между вагонами, которые могут быть соединены или разъединены человеком, стоящим между вагонами, без серьезной опасности травм, что было бы необходимо, если бы это было так. Необходимость ему попасть под машину заканчивается освобождением муфты. . 1 2, , 65 , , , . , 70 , , , 75 . Это также позволяет использовать, при желании, обычный рычаг защелки для открывания дверей или другие формы устройств открывания дверей, предложенные ранее для шахтных вагонов с откидным днищем. , , , 80 . Кроме того, это значительно снижает стоимость изготовления вагонов по сравнению с прямыми перекрывающимися удлинителями бункера 85, которые простираются от одной стороны кузова вагона до другой на его конце, и устраняет другие трудности, которые могут возникнуть при использовании. таких автомобилей имеют широкие расширители бункера, например, 90, которые мешают друг другу по внешним краям при движении по поворотам или по неровной дороге. , 85 , , 90 . Для вагонов шириной шесть или семь футов ширина каждого удлинения бункера примерно 95 тридцать шесть дюймов, упомянутая просто в качестве примера, а не в качестве ограничения, будет достаточной для размещения потока угля, выгружаемого с конвейера, ленты. или желоба, в поезд проходящих под ним вагонов, и при этом позволит человеку, стоящему вертикально между вагонами, получить доступ к сцепному устройству для вставки или снятия сцепного пальца, без необходимости использования автоматических сцепных устройств, как это потребовалось бы, если удлинители бункера выступали по всей ширине автомобиля. Если бы сцепные устройства были смещены от центра вагона, то вполне возможно было бы переместить удлинители бункера в одну сторону от продольной осевой линии вагона и сделать его шире, при этом позволяя рабочему дотянуться до сцепки для цель отцепки автомобилей. Однако понятно, что при желании в этом изобретении можно использовать автоматические соединители вместо описанных звеньев и штыревых соединителей. , 95 - , , , , , , . , 110 . , , 115 , , . Предпочтительно, чтобы желоба расширителей бункера были направлены к продольному центру вагона, что может потребовать некоторого изгиба желобов, если они смещены от центра. , 120 , . В модифицированном виде, показанном на рис. 5 и 6, конструкция автомобиля по существу аналогична конструкции, изложенной выше и показанной на фиг. от 1 до 4. 125 Однако расширения 20 и 21 бункера показаны по существу перекрывающимися, как показано на фиг. 3 и 4, но каждый 659 144 имеет расходящиеся противоположные боковые стенки, обозначенные цифрой 22 на рис. 6, которые могут быть прямыми или изогнутыми поперек автомобиля. Эти расходящиеся стороны позволяют более плавно поворачивать одну машину относительно другой, не мешая друг другу при движении по криволинейной трассе, что часто встречается в эксплуатации. . 5 6, . 1 4. 125 , 20 21 . 3 4, 659,144 22 . 6, . , . Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано в некоторых вариантах его осуществления, следует понимать, что в него могут быть внесены вариации и изменения без отклонения от изобретения, за исключением случаев, указанных в формуле изобретения. , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:40
: GB659144A-">
: :
659145-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Инвестор: ТОМАС АЛЬФРЕД ЯПП. : . 659,145 Дата подачи Полной спецификации: 9 мая 1950 г. 659,145 : 9, 1950. Дата подачи заявления: 11 мая 1949 г. № 12627/49. : 11, 1949. . 12627/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1951. : . 17, 1951. Индекс при приемке: -Класс 136(), Dld6fl. : - 136(), Dld6fl. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое или улучшенное крепление тормозных рычагов и т.п. на рулях велосипедов или мотоциклов Мы, , британская компания, зарегистрированная в , , , , '6, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - - , , , , , , , '6, , , , :- Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному креплению тормозных рычагов, рычагов сцепления или других рычагов с возможностью углового перемещения, приспособленных для установки на руле велосипеда или мотоцикла и для приведения в действие тормоза или сцепления посредством Трос Боудена или аналогичный элемент передачи. ' , ., - -, , . По нашему изобретению. а. Крепление ручного рычага состоит из двух штамповок из листового металла, которые вместе образуют втулку, приспособленную для сжатия, руль с помощью одного болта, который проходит через оба прессования, а также образует ось для ручного рычага, причем одно нажатие включает дугообразный часть, приспособленная для прилегания к ручке, и два расположенных на расстоянии друг от друга параллельных выступа для приема зажимного болта, а другая нажимная часть имеет два изогнутых крыла, которые приспособлены для прилегания к ручке на стороне, противоположной изогнутой части первой нажимной части. и имеющий смещенный рычаг или выступ, который обеспечивает опору для оболочки троса Боудена. . . , -, - , - . Предпочтительно крылья второго прессования имеют на своих свободных концах небольшие язычки, которые подпружинены или иным образом зацеплены с отверстиями по бокам первого прессования, чтобы скрепить два прессования вместе как . блок, когда болт удален, но которые позволяют разделить две прессовки для установки их на руль, если собранное крепление не может быть надеты на него. планка с одного конца. . - . . Крепление легко устанавливается и обеспечивает чрезвычайно жесткую опору для рукоятки, а поскольку оно состоит всего из двух листов [Цена 21-] металлических штамповок и болта, оно просто и экономично в изготовлении. , [ 21-] . Практическая установка тормозного рычага в соответствии с нашим изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку крепления в положении на руле велосипеда. : 1 - . На рис. 2 показан вид крепления 56 со стороны конца кабеля. 2 56 . На рисунке 3 показан вид с противоположного конца. 3 . На фиг.4 представлен вид в перспективе одной из штамповок, образующих опору. (10 Показанная опора образована двумя взаимодействующими прессами и . Пресс а имеет форму перевернутой буквы и содержит ленту. часть, изогнутая по контуру руля , и два параллельных плеча 66 , которые проколоты рядом. к их концам, чтобы вставить зажимной болт , ось которого расположена под прямым углом к оси руля. Каждое плечо имеет выступающий внутрь глубокий периферийный фланец , придающий ему жесткость на 70 градусов, а верхняя часть края каждого бокового фланца изогнута, как показано буквой на рисунках 2 и 3, до радиуса, немного большего, чем у рукоятки. 4 . (10 - . . - 66 . -. 70 , 2 3 -. Другой пресс имеет, по существу, контур с двумя расходящимися крыльями . 75 . его верхний конец изогнут по контуру рукоятки и приспособлен для установки между конечностями первого нажатия и для зацепления с изогнутыми краями 80 фланцев на этих конечностях. Концы крыльев образованы небольшими изогнутыми наружу язычками , свободно входящими в прорези при первом надавливании в месте соединения изогнутой части с 85 плечами . ]- ( 80 . 85 . Стержень прессования раздвоен, и обе его стороны пронизаны отверстиями для установки зажимного болта, причем эти отверстия совпадают с отверстиями в 9() .;7-;, =-; r7 -, ' . конечностей первого прессования, когда два прессования собираются вместе. , 9() .;7-;, =-; r7 -, ' . . Ручной рычаг в. приспособлен для установки между сторонами штока второго прессования и просверлен под зажимной болт, на котором он поворачивается. Пружинная шайба , надеваемая на болт между уровнем и одной стороной раздвоенного штока, компенсирует любой боковой люфт рычага внутри штока. При желании на каждой стороне рычага может быть предусмотрена шайба. Шток второго нажатия имеет встроенный смещенный вниз рычаг . пробит возле свободного конца, чтобы обеспечить опору для ослабления троса , при этом трос соединяется с ручным рычагом обычным способом с помощью поворотной вилки и ниппеля , закрепленного в вилке. . . . , - . , . Когда крепление установлено на руль, как показано на рисунках 1, 2 и 3, и зажимной болт затянут, плечи первого нажатия стягиваются вместе, и их фланцы опираются на крылья. При втором нажатии - которые прилегают к ручке и в то же время прижимаются к изогнутой части ремня при первом нажатии, так что ручка надежно захватывается. - 1, 2 3 - - - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:42
: GB659145A-">
: :
659146-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659146A
[]
КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся средств закрытия автомобильных бензобаков или радиаторов, а также других емкостей с жидкостью. Мы, & , компании , , , в городе Бирмингем, 27 лет, британская компания, СИДНЕП ЧАЛ:Л:ЭН ВЕСТВУД и НОРМАН ФРЕДЕРИЦИИ: ВЕСТВУД, оба с адреса Компании и оба подданные Великобритании, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам закрытия, используемым на бензобаках или радиаторах транспортных средств, а также других емкостях с жидкостью, причем указанные средства относятся к тому типу средств, в которых горловина емкость приспособлена для прикрепления к ней закрывающего колпачка посредством байонетного соединения и в которой предусмотрен кольцевой канал для приема пробкового, резинового или подобного уплотнительного кольца, приспособленного для работы с кольцевой кромкой. в шапке. , , & , , , , , 27, , :: : , ' , , , , , :- , , , - , , , - . Задача изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность выполнения компонента байонетного соединения - на горловине и канала для уплотнительного кольца более простым и удобным способом, чем раньше. - - , . Изобретение состоит из кольца из листового металла, приспособленного для заполнения входа в горлышко контейнера и имеющего форму, обеспечивающую как канал уплотнительного кольца, так и компонент байонетного соединения. , - . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фиг.1 представляет собой вид сбоку в разрезе, показывающий кольцо из листового металла в соответствии с изобретением, прикрепленное к горлышку контейнера и служащее для удержания запорной крышки на месте. : 1 . На рисунках 2 и 3 показаны соответственно вид сбоку и план кольца из листового металла, показанного на рисунке 1. 2 3 1. При реализации изобретения, как показано, кольцо а изготавливают из стального или другого металлического листа. , . По своей внутренней периферии кольцо а имеет форму кольцевого канала , по существу, -образного сечения, приспособленного для приема уплотнительного кольца 4, причем внутренняя сторона этого канала выполнена менее глубокой, чем внешняя сторона. 4 . Внешняя сторона заканчивается узкой плоской верхней частью , вокруг которой образован кольцевой фланец , который проходит вниз и параллельно внешней стороне канала. Этот фланец е образует один компонент байонетного соединения для крепления запорной крышки на горловине автомобильного бензобака или другого резервуара для жидкости, при этом дополнительная часть или части указанного соединения имеют любую удобную и обычную форму, и предоставляется на . , . - , , . В паре диаметрально противоположных положений фланец е выполнен с парой зазоров для обеспечения возможности перехода дополняющей части или частей байонетного соединения в зацепление с фланцем, а нижние кромки частей фланца между зазоры имеют соответствующий наклон, как показано, так что, когда крышка 7t устанавливается на место и частично поворачивается, кольцевая кромка в крышке плотно прилегает к уплотнительному кольцу . - , , 7t , . Кольцо таково, что оно может быть вставлено и плотно прилегать к внешнему концу горлышка контейнера, при этом канал лежит внутри горлышка, а фланец выходит за пределы (и на расстоянии от) внешней части горлышка. шея. При желании кольцо а может быть дополнительно закреплено в шейке путем пайки или иным способом. , , ( ) . . За счет использования одного кольца, имеющего описанную выше форму, очень простым и удобным образом обеспечивается необходимый канал для приема уплотнительного кольца и связанной с ним части байонетного соединения. , - . Мы утверждаем следующее: - 1. Для использования в средствах закрытия указанной крышки используется кольцо из листового металла, приспособленное для заполнения входа в горловину контейнера и имеющее форму, обеспечивающую как канал уплотнительного кольца, так и компонент байонетного соединения. : - 1. , , - . 2.
Кольцо из листового металла по п.1, содержащее кольцевой канал по существу -образного сечения для приема уплотнительного кольца, и кольцевой фланец с зазором, образующий компонент байонетного соединения, при этом фланец представляет собой расположена вокруг и соединена узкой плоской частью с внешней стороной канала. 1, - , - - , . 3.
Кольцо из листового металла по п.1 и для цели, заявленной в п.1, и сконструированное по существу так, как описано и как проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. 1, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся средств закрытия автомобильных бензобаков или радиаторов, а также других емкостей с жидкостью Мы, & , британская компания, принадлежащая , , , в городе Бирмингем, 27 лет, СИЛЛЛЕН ВЕСТВУД и НОРМАН ФБЕДЕРИГИЗ ВЕСТВУД, оба британские подданные и оба с адреса Компании, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к средствам закрытия, используемым на бензобаках транспортных средств, радиаторах и других устройствах. контейнеры для жидкости, причем указанные средства относятся к типу, в котором горловина сосуда приспособлена для прикрепления к нему укупорочного колпачка посредством байонетного соединения и в которых предусмотрен кольцевой канал для приема пробки , резиновое или подобное уплотнительное кольцо, приспособленное для взаимодействия с кольцевой кромкой в крышке. , , & , , , , , , 27, CIL4LLEN , , ' , - : , , , - , , , - . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность выполнения компонента байонетного соединения на горловине и канала для уплотнительного кольца более простым и удобным способом, чем раньше. - - , . Изобретение состоит из кольца из листового металла, приспособленного для заполнения входа в горлышко контейнера и имеющего форму, обеспечивающую как канал уплотнительного кольца, так и компонент байонетного соединения. , - . В одном варианте изобретения необходимое кольцо выполнено из стального или другого металлического листа. . Вокруг его внутреннего периферийного кольца сформирован кольцевой канал, по существу предназначенный для приема уплотнительного кольца, при этом внутренняя сторона этого канала выполнена менее глубокой, чем внешняя сторона. , . Внешняя сторона заканчивается узкой плоской верхней поверхностью, а вокруг этой части образован кольцевой фланец, проходящий вниз и параллельно внешней стороне канала. , . В паре диаметрально противоположных положений указанный фланец выполнен с парой зазоров для обеспечения входа в зацепление ответной части байонетного соединения с кольцом, а нижние кромки наружного фланца между ними выполнены. Зазоры имеют соответствующий наклон, так что, когда крышка устанавливается на место и частично поворачивается, она плотно прилегает к уплотнительному кольцу. . - , . , , . Кольцо выполнено так, что его можно вставить и плотно прижать к внешнему концу горлышка контейнера, при этом канал находится внутри горлышка, а внешний фланец проходит за пределы горлышка (и на расстоянии от него). При желании кольцо можно дополнительно закрепить в шейке пайкой или другим способом. , , ( ) . . С помощью А. одно кольцо, имеющее описанную выше форму, необходимый канал для приема уплотнительного кольца и связанная с ним часть байонетного соединения предусмотрены очень простым и удобным образом. . , , - . . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:43
: GB659146A-">
: :
659147-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659147A
[]
- ( '- 7 - - ( '- 7 - 1
л1: 'Я. l1: '. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 мая 1949 г. . : 12, 1949. № 12669149. . 12669149. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки: - декабря. - -- :-. 28, 1948. 28, 1948. Полная спецификация опубликована: - октябрь. I1, 1951 год. : -. I1, 1951. Индекс при приемке, класс 87(), Alh2b. .,- 87(), Alh2b. -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -Усовершенствования -в тестоделителях и в отношении них. Мы, , из компании - , Питерборо, в графстве Нортгемптон, компании, зарегистрированной в соответствии с -законами Великобритании, настоящим заявляем 5- - характер этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - - , , - , , - , - , 5- - - , - :- Настоящее изобретение относится к устройствам для обработки теста и, в частности, к тестоделителям, предназначенным для использования при выпечке хлеба и подобных процессах. - , , . . Устройство для деления теста указанного здесь типа включает в себя - удлиненную камеру для сжатия или теста, имеющую в ней плунжер, совершающий возвратно-поступательное движение. В коробке есть вход. отверстие, через которое тесто из бункера подается на плунжер. Поршень выталкивает тесто из выпускного отверстия в одном конце коробки в измерительную головку, которая передает заданные количества теста на требуемые средства, такие как конвейерная лента. - - 15- - - . . - - - . - . - - - . - В прошлом возникали значительные трудности с заполнением тестового ящика потоком теста из бункера. В прошлом для заполнения ящика полагались гравитация, а также эффект всасывания в ящике. Однако всегда не получается полного заполнения и в тесте обнаруживаются воздушные карманы. - - . - : , , -. , , 30-- -. Высокие давления сжатия используются для уменьшения карманов, удаления захваченного воздуха и придания тесту однородности. . , - , -. Такое давление не удается успешно - эти объекты и тесто все еще масштабируются неточно. Специалисты в этой области техники не любят использовать высокое давление, поскольку оно подвергает тесто суровому наказанию, которое вполне вероятно. убей или убей его. В частности, избегают многократного сжатия теста, а разделители сконструированы таким образом, что в конце хода сжатия или выталкивания в камере прессования остается не больше теста, чем необходимо для образования легкой подушки. - . 6f - - . . - , , . , . - . В настоящем изобретении предусмотрена камера для теста, которая может быть полностью заполнена самотеком без образования воздушных карманов. Использование этой конструкции дает два важных преимущества. 50 Во-первых, скорость производства делителя, имеющего такую коробку, может быть значительно увеличена, поскольку нет необходимости задерживать компрессоры. . , . - - . 50 , 1the - - - - - . - сионный ход, в то время как вязкое тесто пытается течь в более отдаленные 55 -углы тестовой камеры. Во-вторых, давление сжатия может быть заметно снижено, поскольку отсутствуют большие воздушные карманы, которые можно устранить. Это снижение давления позволяет тестоделителям, включающим в себя улучшенную тестовую камеру, работать по принципу, который противоречит принципам техники, т.е. многократному сжатию. Работа по принципу многократного давления сжатия, т. е. увеличенного количества 65 обработок теста при более низком давлении, может дать больше, чем все полезные результаты, которые могут быть получены при однократной обработке теста при более высоком давлении. давление. Мало того, что практически отсутствует опасность падения теста 70, но полученный продукт получается гораздо более однородным и очень точно запечатанным. - - 55 - . , - - - - - . 60 - - , ., . -. : , .., 65 -- - , . 70 - . В дополнение к усовершенствованной конструкции тестового ящика изобретение также предлагает средства, взаимодействующие с ним для подачи множества карманов в измерительной головке, так что при каждом ходе сжатия тестового плунжера может быть сформировано несколько отдельных тестовых заготовок. - , 75 - . Изобретение состоит в тестоделителе 80 описанного типа, в котором стороны тестовой камеры сходятся внутрь друг к другу от кромок впускного отверстия, при этом указанные кромки впускного отверстия лежат в плоскости максимальной ширины, при этом указанные стороны изогнуты в поперечном сечении 85 и соединяются друг с другом, образуя непрерывную изогнутую стенку, и плунжер практически той же формы поперечного сечения, что и коробка. На прилагаемых чертежах 90: - 80 - - - - , 85 - , ( -, 90 -.: Фигура 1 представляет собой вертикальный разрез усовершенствованного тестоделителя; Фигура 2 представляет собой вид сбоку, взятый из фрагмента фигуры 1, с деталями в разрезе и удаленными 95 деталями; Фигура 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 Фигуры 1; -'. Я- _. ---- --.. -И. 'т, 1; 1 1 - --------- 1. -- 1 ' ' 1. - =-7, =-_! '- -- 659,147 Фигура 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 Фигуры 1; Фигура 5 представляет собой поперечное сечение по линии 5-5 Фигуры 4; и Фигура 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 Фигуры 4. 1 ; 2-- 1 95 ; 3 3-3 1; -'. - _. ---- --.. -. ' , 1; 1 1 - --------- 1. -- 1 ' ' 1. - =-7, =-_! '- -- 659,147 4 4-4 1; 5 5-5 4; 6 6-6 4. Усовершенствованный тестоделитель, показанный на рисунке 1, имеет бункер 1 и пластину тестовой камеры 2, образующие продолжение бункера, в котором тесто удерживается и подается через выпускное отверстие 3 в удлиненную тестовую камеру 4, имеющую боковые фланцы (рис. 3), прикрепленные болтами. к нижней стороне пластины 2. Прохождение теста через выпускное отверстие 3 регулируется возвратно-поступательным ножом 5, который устанавливается между нижней частью тарелки 2 и верхней поверхностью тестового плунжера 6, установленного с возможностью скольжения в коробке 4. Поршень 6 сжимает тесто в коробке 4 и заставляет его течь через концевое выпускное отверстие 7 коробки в разделительную или переходную головку 8, которая находится с ней в герметичном зацеплении. Как будет описано ниже, головка 8 имеет множество выпускных отверстий, через которые тесто течет в соответствующее множество камер 9 в измерительной головке 10. 1 1 2 3 4 ( 3) 2. 3 5 2 6 4. 6 4 7 8 . , 8 9 10. В соответствии с общепринятой практикой измерительная головка 10 может быть установлена с возможностью вращения на цапфах 11 для обратного вращения и снабжена в отверстиях 9 поршнем 12, который служит для выталкивания тестовых заготовок из головки при вращении головки так, чтобы отверстия 9 открываться вниз по направлению к нижележащей конвейерной ленте 13. 10 11 9 12 9 13. Вышеупомянутые подвижные элементы могут приводиться в действие двигателем 14, действующим через подходящий редуктор 15. Конвейер может быть напрямую соединен с редуктором 14 посредством вала 16, но остальные устройства предпочтительно соединены посредством подходящих шатунов с коленчатым валом 17, который приводится в движение редуктором через ремень 18. 14 15. 14 16 17 18. Таким образом, стержень 19 может использоваться для вращения измерительной головки 10 и возвратно-поступательного движения поршней 12. Нож 5 и плунжер 6 соединены с коленчатым валом 17 через стержень и рычажный механизм, который позволяет регулировать их относительное движение и, таким образом, позволяет осуществлять контроль над обработкой теста так, чтобы можно было получить однородность тестовых заготовок различного размера. , 19 10 12. 5 6 17 . Этот механизм включает в себя стержни 20 и 21 для ножа и плунжера соответственно, причем стержень 20 ножа прикреплен к ходу коленчатого вала, который находится немного впереди и имеет больший радиус, чем ход, к которому прикреплен стержень 21 плунжера. Стержни 20 и 21 поворачиваются к центральным секциям плавающих звеньев 22 и 23, которые, в свою очередь, поворачиваются своими нижними концами к подпружиненному регулируемому блоку 24, при этом положение пружины сжатия 24а регулируется регулировочным винтом 24b, который несет на блоке 24 для ограничения расширения пружины. Блок 24 направляется на стержнях 24c, которые 65 поддерживаются одним концом в пластине 24d, прикрепленной болтами к кронштейну 24e. На других концах стержни 24с поддерживаются корпусом машины 24f. 20 21 , , 20 21 . 20 21 22 23 24, 24a 24b 24 . 24 24c 65 24d 24e. 24c 24f. Звено 25 шарнирно соединяет звено 23 с задней частью плунжера 70. Соединение 26 с подвижным механизмом соединяет звено ножа 22 с задней частью ножа 5. В соединении 26 на стержне 28, шарнирно закрепленном к ножу, с возможностью регулировки установлена колодка 27 под управлением 75 регулировочного винта 29. Поворотный штифт 30 звена ножа 22 входит в зацепление с блоком 27 для движения ножа 6 вперед и зацепляется с блоком 31, который закреплен на стержне 28 для возврата ножа. Таким образом, когда пространство 80 между блоками 27 и 31 отрегулировано так, чтобы оно превышало диаметр штифта 30, происходит задержка в движении ножа вперед до тех пор, пока штифт не пройдет избыточное расстояние и не коснется блока 27. Таким образом, путем 85 регулирования пространства между блоками 27 и 31 с помощью винта 29 можно изменять точку отсечки, т. е. положение плунжера 6, когда нож 5 полностью перекрыл выходное отверстие. 3. 90 В соответствии с настоящим изобретением тестовая камера 4 имеет внутреннюю форму, показанную на фиг. 3. 25 23 70 6. 26 22 5. 26 27 28, , 75 29. 30 22 27 6 , 31 28 . , 80 27 31 30, 27. , 85 27 31, 29, - , .., 6 5 3. 90 , 4 3. Таким образом, он снабжен открытым верхом 32, который образует входное отверстие для теста, текущего 95 через выпускное отверстие 3 бункера, когда нож 5 втянут. Стороны коробки 4 сходятся внутрь от впускного отверстия 32 так, что впускное отверстие лежит в плоскости максимальной ширины коробки. Этим требованиям наиболее удобно удовлетворять посредством 100, образующего коробку 4 полуцилиндрической формы, показанной в которой верхнее отверстие 32 находится на диаметре или хорде максимальной длины. Могут быть использованы другие подходящие цилиндрические сегментные формы. 105 В известных ранее конструкциях всасывание в тестовой камере обеспечивало ее полное заполнение. Однако этого всегда было недостаточно, и тесто не утекало в более отдаленные уголки. Следовательно, 110 при последующем сжатии плунжером необходимое давление было высоким, но, тем не менее, в тесте присутствовали пустоты и воздушные карманы, что приводило к неточному отшелушиванию. Однако в настоящей конструкции форма тестовой камеры 4 в целом соответствует каплевидной форме теста, выходящего из бункера. , 32 95 3 5 . 4 32 . 100 4 - 32 . . 105 , . , , . , 110 , , , , . , , 4 . Таким образом, всасывание не требуется для изменения естественного пути течения теста, чтобы заполнить удаленные 120 углов коробки. Как следствие, настоящая тестовая камера производит очень однородные тестовые заготовки и может использоваться более низкое давление сжатия. , , 120 . , . Поршень 6, который работает в коробке 4 для теста 125, естественно, установлен на ней и поэтому в данном случае также имеет полуцилиндрическую форму. Как известно специалистам в данной области техники по чертежам, плунжер 6 может быть изготовлен литейными методами. Поршень 6 заставляет тесто течь через полукруглое торцевое отверстие 7 коробки 4, оказывая максимальное давление, которое регулируется сопротивлением подпружиненного блока 24, в делительную головку или переднюю часть тестовой камеры 8. 6 125 4 , , - . 659,147 , 6 . 6 7 4, 24, 8. Чтобы получить упомянутые выше преимущества многократного сжатия, длина передней части 8 тестовой камеры и длина хода плунжера 6 (последняя регулируется настройкой пружины 24а) взаимосвязаны так, что объединенные объемы Передняя или переходная головка 8 и коробка 4 в конце хода по меньшей мере равны, а предпочтительно больше, чем объем теста, выбрасываемого при каждом ходе сжатия. , 8 6 ( 24a), 8 4 . При таком расположении в передней части 8 всегда имеется запас теста, который подвергается по меньшей мере двум, а предпочтительно трем, т. е. многократным сжатиям. Это помогает распределить и удалить любые избыточные газовые карманы, которые могут образоваться, а также способствует точному и равномерному удалению отложений. Уже указывалось, что форма тестовой камеры позволяет снизить давление, и благодаря этой особенности многократного сжатия фактическое используемое давление может быть уменьшено еще больше, тем самым значительно уменьшая воздействие, получаемое тестом, и устраняя опасность разрушения или падения теста. . 8 , , .., . . , . Тестовая камера и плунжер способны при каждом ходе выгружать тестовые заготовки значительно большего размера, чем обычно требуется. Для получения высокой производительности необходимо разделить комок теста, проходя через выпускное отверстие 7, на заданное количество более мелких кусков подходящего веса и объема. Этого можно было бы достичь с помощью измерительной головки 10, но это привело бы к неравномерности из-за удара теста о поверхность головки между отверстиями 9. Следовательно, желательно использовать переходную головку между выпускным отверстием 7 тестовой камеры и измерительной головкой 10, и в данном случае она включает в себя переднюю часть тестовой камеры или разделительную головку 8, что лучше всего показано на рисунках 4-6. Передняя часть 8 плотно прикреплена к выпускному концу тестовой камеры, образуя ее продолжение. Поскольку изображена вращающаяся, а не возвратно-поступательная измерительная головка, выходная сторона 33 передней части 8 закруглена и образует частично цилиндрическую опорную поверхность для вращающейся измерительной головки 10. . , 7 . 10, - 9. , 7 10 8 4 6. 8 . , 33 8 10. Головка 10 традиционной формы имеет закругленную сплошную верхнюю стенку 34, которая входит в зацепление со стороной 33, чтобы предотвратить выход теста, когда головка поворачивается в положение выгрузки вниз. 10, , 34 33 . Передняя часть 8 сконструирована таким образом, чтобы оказывать давление плунжером только на поршни 12 в отверстиях измерительной головки 9. Он также сконструирован таким образом, что практически не происходит выдавливания теста при его прохождении от большего выпускного отверстия 65 7 к отверстиям 9. Для этих целей выпускное отверстие 7 (рис. 5 и 6) передней 8 имеет те же размеры и форму, что и выпускное отверстие 7 тестовой камеры 4, при этом считается, что острие 35 ножа 5 в крайнем положении 70 на фиг. 1 и 4, по сути, является частью передней части 8, в которой может быть сделана прорезь 36 для ее установки. Как показано на фигурах 5 и 6, впускное отверстие 7' открывается в переднюю камеру 37 для теста, которая имеет наклонные вниз и наружу 75 стенки, а также пару выпускных отверстий 38, открывающихся в выпускную сторону 33. Вертикальная и идущая вперед разделительная пластина 39 образована спереди 8 и расположена в камере 37 между выпускными отверстиями 38. Этот элемент 80 служит для отделения теста, проходящего через впускное отверстие 7', и направления его по путям, ведущим к выпускным отверстиям. Выходные отверстия 38 имеют одинаковую длину и предпочтительно того же размера, что и отверстия 9, так что давление прикладывается только к поршням 85 12. 8 12 9. 65 7 9. , 7 ( 5 6) 8 7 4, 35 5 70 1 4 8 36 . 5 6, 7' 37 75 38 33. 39 8 37 38. 80 7' . 38 - 9 85 12. Суммарные площади выпускных отверстий 38 предпочтительно примерно равны площади входного отверстия 7', поэтому существенного выдавливания теста при его прохождении через переднюю часть 8 не происходит. 90 Теперь следует признать, что благодаря описанным здесь усовершенствованиям показанный тестоделитель способен производить более однородные и точно отмасштабированные тестовые заготовки, чем доступные до сих пор 95, и с высокой производительностью. Далее следует понимать, что изобретение может быть использовано в модифицированных формах, поэтому оно не предназначено для ограничения его конкретными деталями, показанными здесь в качестве иллюстрации. 100 Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, 38 7', 8. 90 95 . . 100 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:46
: GB659147A-">
: :
659148-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659148A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:48
: GB659148A-">
: :
659149-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 мая 1949 г. : 14, 1949. Заявление подано в Нидерландах 15 мая 1948 года. 15, 1948. – Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1951. - : . 17, 1951. Индекс при приемке: -Класс 52(если), . :- 52(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в диванах-кроватях или в отношении них. -. Я, ЭДУАРД ГЕРМАННУС БАЙКФЕР, 47 лет, Маасстраат, Амстердам, провинция Северная Голландия, Нидерланды, подданный Нидерландов, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждается следующим утверждением: Изобретение относится к диванам-кроватям. , , 47, , , , , , , : -. Уже известны диваны-кровати различных типов. Однако у всех них есть тот недостаток, что они неуклюжи в использовании, и кровать приходится заправлять каждый раз, когда ее используют. - . , . Целью настоящего изобретения является создание дивана-кровати, в котором вышеупомянутые недостатки устранены или смягчены и который можно с помощью нескольких манипуляций превратить в кровать или диван. - , . Согласно изобретению диван-кровать отличается тем, что каркас матраса состоит из двух частей, которые могут складываться одна на другую посредством качающихся рычагов или других элементов и на которых может быть установлено сиденье дивана. - - . Преимущество этого в том, что на полученной таким образом кровати достаточно места для двух человек. . Кроме того, согласно изобретению диван-кровать сконструирован таким образом, что шарнирные соединения каркаса матраса расположены на концах кровати или рядом с ними, так что одеяла, матрас и другие постельные принадлежности можно разместить между сложенными частями. . , - - , - , , - . Благодаря такой конструкции кровать не нужно заправлять, когда это необходимо для использования, а одеяла, матрас и другие постельные принадлежности не нужно хранить в отдельном месте, когда диван-кровать используется в качестве дивана. , , , , , - . Предпочтительно на одном или обоих концах каркаса матраса предусмотрены два качающихся рычага, причем указанные рычаги шарнирно соединены каждый на одном своем конце с одним и тем же концом направляющего стержня, при этом другой конец каждого из указанных рычагов шарнирно соединен с одним и тем же концом направляющего стержня. соединены по одному с каждой частью каркаса матраса, а другой конец указанного направляющего стержня шарнирно соединен с каркасом дивана-кровати. , - -, -, -. Предпочтительно направляющий элемент, например ролик, установлен на каркасе матраса и [Цена 2/-] приспособлен для перемещения по направляющей на каркасе дивана-кровати. Для получения достаточной жесткости предмет мебели конструируют так, чтобы задняя сторона каркаса матраса в выдвинутом положении опиралась на опору, над которой расположено запирающее устройство. 55 Теперь изобретение будет описано, но только в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе дивана-кровати согласно изобретению, выполненного 60 в виде дивана; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе дивана-кровати, выполненного в виде кровати; на фиг. 3 - схематический вид сбоку дивана-кровати с кроватью в выдвинутом положении; на фиг. 4 - схематический вид сбоку дивана-кровати со сложенной кроватью; На рис. 5 — разрез кровати-дивана со сложенной кроватью. 70 Судя по чертежам, кровать-диван состоит из спинки 1, подлокотников 2 и сиденья 3. , , - [ 2/-] -. 5( ', - , . 55 , , , :. 1 , 60 ; . 2 ; . 3 - ; . 4 - ; . 5 - . 70 , - 1, - 2, 3. Сиденье может быть выполнено из подушек. Под сиденьем имеется пространство, в котором находится складная кровать из бруса 75, и это пространство может быть закрыто створкой 4. . 75 _lapsed , 4. Каркас матраса состоит из двух частей, соединенных между собой на каждом конце шарниром 5. На каждом конце каркаса матраса шарнирно соединены два качающихся рычага 6, каждый на одном из своих концов и каждый с другой из двух частей каркаса матраса, причем другие концы указанных рычагов взаимно соединены с одним концом. направляющей тяги 85 7. Другой конец направляющего стержня 7 шарнирно соединен с каркасом кроватки. - - , 5. , 6 , , -, 85 7. 7 . Вблизи каждой петли 5 каркас матраса несет направляющий элемент 8, например ролик или колесо 90, причем указанный элемент приспособлен для перемещения по неподвижной направляющей 9, установленной на каркасе дивана-кровати. . Рейка 9 поддерживает каркас матраса в центре через промежуточную часть 95 элемента 8. Направляющий элемент -' 659,149 № 12921/49 659,149 поджимается к рельсу 9 пружиной 10. С лицевой стороны рама опирается на складные ножки 11. С задней стороны рама в выдвинутом положении опирается на опорный элемент 12. Над этим элементом расположено стопорное устройство 13 для предотвращения опрокидывания кровати. 5 8, 90 , -, 9 -. 9 - 95 8. -' 659,149 . 12921/49 659,149 9 10. 11. - 12. 13 . Направляющие элементы и механизм управления, такой как качающиеся рычаги 6 и другие детали, могут быть расположе
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 65991 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 мая 1949 г. 65991 : 10, 1949. № 12426149. . 12426149. Являюсь.. ^ 7/ Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 11 мая 1948 г. .. ^7/ 11, 1948. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1951. : . 17, 1951. Индекс при приемке: Класс 103 (), А4а. :- 103 (), A4a. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перекрывающиеся концы вагонов для шахтных вагонов Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, ведущая бизнес в Уилмингтоне, Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию перекрывающихся концов вагонов для шахтных вагонов, используемых для перевозки угля и других грузов и адаптированных, в частности, для передвижения по путям. , . Ранее предлагалось снабдить шахтные вагоны частями, которые перекрываются по длине вагонов, чтобы обеспечить возможность непрерывной загрузки поезда вагонов с конвейера, ленты или желоба, чтобы предотвратить падение угля или другой загрузки на шахту. земля между машинами. , , , . В результате изучения этой проблемы было обнаружено, что если перекрывающиеся части вагонов проходят по ширине всей верхней части кузова вагона на каждом его конце, это вызывает определенные возражения: На шахтном вагоне малой высоты использовать связку и штифтовую сцепку между вагонами будет невозможно из-за опасности попытки проникнуть под перекрывающиеся секции вагона, чтобы добраться до шкворня, что сделает необходимым применение автосцепок при значительном увеличении стоимость автомобиля. Там, где используются автоматические сцепные устройства, они имеют большую высоту, чем звенья и штифтовые сцепные устройства, и, если стержень рычага расположен над таким автоматическим сцепным устройством, было бы непрактично использовать перекрывающиеся концы, за исключением слишком большой высоты автомобиля. Кроме того, когда автомобили перекрываются на всю ширину своих концов, наклон концевой пластины должен быть расположен настолько низким, чтобы он мешал позиционированию и работе рычажного механизма защелки. Более того, перекрытие вагонов по всей ширине концов будет мешать движению вагонов на поворотах или по неровной дороге. , : , , . , , , . , , . , -, . Автоматические сцепки также требуют большего расстояния между концами вагонов, что требует на [Цена 2/-] более высоких бортов вагона при той же общей длине поезда 50. , [ 2/-] 50 . Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции вагонов, позволяющее обеспечить перекрытие концов соседних вагонов без упомянутых выше возражений, при существенно сниженной по сравнению с этим стоимости, а также сделать возможным соединение вагонов посредством рычажных и штифтовых муфт без серьезная опасность, возникающая при эксплуатации, и в то же время обеспечивающая перекрытие концевых частей вагонов 60, что позволит осуществлять непрерывную загрузку поезда вагонов с конвейера без опасности падения груза в пространство между вагонами. , 55 , , 60 . Эта цель может быть решена путем установки удлинителей бункера на соседних концах вагонов в положениях, перекрывающих друг друга, чтобы предотвратить падение груза между вагонами, когда последние проходят под разгрузочным концом конвейера, ленты или желоба. . 70 Расширения бункера предпочтительно должны иметь прямые кромки, чтобы перекрываться по всей их ширине, но простираться в поперечном направлении автомобиля значительно меньше, чем вся ширина кузова автомобиля. Это позволяет рабочему добраться до сцепки между вагонами без необходимости залезать под какую-либо часть вагона, что может быть опасным занятием. Эти расширения бункера предпочтительно расположены под разными углами или на 80 различных высотах на соответствующих противоположных концах, так что расширение бункера на одном вагоне находится в стороне от расширения на соседнем конце следующего вагона, присоединенного к поезду, обеспечивая таким образом перекрытие между вагонами, которые будет способствовать его непрерывной загрузке. 65 , , . 70 , . . 80 , 85 . Этот вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: 90 фиг. 1 представляет собой вид сверху множества соединенных вместе автомобилей, воплощающих эту конструкцию; фиг. 2 представляет собой вид с торца одного вагона, взятый практически по линии 2-2 на фиг. 4; фиг. 95 фиг. 3 - вид сверху соседних концов вагонов, соединенных вместе и увеличенный относительно фиг. 1; 144 __---1 сыпь \ 1 1 ---11 '' 659,144 Рис. 4 представляет собой вид сбоку; Фиг.5 представляет собой вид сверху, показывающий модифицированную форму расширения бункера; и фиг. 6 представляет собой вид с торца, аналогичный фиг. 2, показывающий измененную форму. : 90 . 1 ; . 2 2-2 . 4; 95 . 3 . 1; 144 __---1 \ 1 1 ---11 '' 659,144 . 4 ; . 5 ; . 6 . 2, . Изобретение показано применительно к поезду вагонов, обозначенному в целом цифрой 1, приспособленному для движения по пути 2. Вагоны 1 показаны как приспособленные, обычно приспособленные для перевозки угля или других сыпучих грузов, и могут быть типа с откидным днищем, с увеличенным или широким кузовом, образующим приемник 3, боковые стороны которого наклонены внутрь к центру. нижнее отверстие, обычно закрытое одной или несколькими дверцами с откидным дном, обычно обозначенными цифрой 4 на рис. 1 и 3. 1, 2. 1 - , 3, 4, . 1 3. Подробности конструкции с откидным днищем не показаны, поскольку этот тип автомобиля хорошо известен в данной области техники и упоминается просто как пример одного типа автомобиля, к которому может быть применено изобретение. Может применяться и для других типов вагонов, таких как концевые, роторные и т.д. Двери с откидным дном 4, как правило, соединены между собой и часто открываются с помощью рычажной защелки 5 (рис. 2), прикрепленной к концу кабины. . , , , . 4, - 5 (. 2) . Автомобили 1 показаны как имеющие комбинированные концевые пороги и бамперы, обычно обозначенные цифрой 6, включая соединительное звено 7, проходящее между ними для разъемного соединения автомобилей вместе. Штифт 8, прикрепленный с возможностью съема к одному из бамперов 6, приспособлен для зацепления со звеном 7 и удержания автомобилей в сцепленном состоянии. 1 6, 7, . 8 6 7, . Кузов 3 автомобиля снабжен торцевыми стенками 9, которые проходят поперек кузова и имеют относительно широкую верхнюю часть, часто от шести до семи футов. Каждая из этих торцевых стенок снабжена удлинителем бункера, обозначенным соответственно позициями 10 и 11, на соответствующих противоположных концах каждого вагона 1. Каждое расширение 10 и 11 бункера имеет нижнюю часть желоба, сужающуюся вниз к приемному устройству 3, в то время как ее верхний край образован выступом 12 или 13, предпочтительно проходящим по прямой линии поперек вагона, параллельной торцевой стенке 9, или простирающийся между боковыми стенками желоба. 3 9 , . 10 11, 1. 10 11 3, 12 13, 9, . Верхний край желоба 10 показан на фиг. 4 как по существу горизонтальный, совпадающий с горизонтальной плоскостью, проходящей через верхний край кузова 3 автомобиля, в то время как верхний край расширения 11 бункера наклонен вниз под острым углом, расположенным таким образом, чтобы перекрываться желобом 10, чтобы освободить его, обеспечивая при этом непрерывную разгрузку с конвейера, ленты или желоба, когда вагоны проходят под его разгрузочным концом. 10 . 4 3, 11 10, , , . Каждое расширение бункера может быть выполнено за одно целое с торцевой стенкой 9 или выполнено отдельно и прикреплено к отверстию в торцевой стенке, например, путем сварки, клепки или другим способом крепления к нему расширения бункера. 9 - , , , . Как показано на рис. 1 и 2, каждое расширение бункера имеет меньшую ширину, чем кузов вагона, 65, но достаточную ширину, однако, для приема потока угля, выгружаемого из перекрывающихся бункеров или желобов, которые направляют загрузку в вагон с разгрузочного конвейера, ремень или желоб. Тем не менее, перекрывающиеся удлинители бункера позволяют при желании использовать звено и штифтовое соединение между вагонами, которые могут быть соединены или разъединены человеком, стоящим между вагонами, без серьезной опасности травм, что было бы необходимо, если бы это было так. Необходимость ему попасть под машину заканчивается освобождением муфты. . 1 2, , 65 , , , . , 70 , , , 75 . Это также позволяет использовать, при желании, обычный рычаг защелки для открывания дверей или другие формы устройств открывания дверей, предложенные ранее для шахтных вагонов с откидным днищем. , , , 80 . Кроме того, это значительно снижает стоимость изготовления вагонов по сравнению с прямыми перекрывающимися удлинителями бункера 85, которые простираются от одной стороны кузова вагона до другой на его конце, и устраняет другие трудности, которые могут возникнуть при использовании. таких автомобилей имеют широкие расширители бункера, например, 90, которые мешают друг другу по внешним краям при движении по поворотам или по неровной дороге. , 85 , , 90 . Для вагонов шириной шесть или семь футов ширина каждого удлинения бункера примерно 95 тридцать шесть дюймов, упомянутая просто в качестве примера, а не в качестве ограничения, будет достаточной для размещения потока угля, выгружаемого с конвейера, ленты. или желоба, в поезд проходящих под ним вагонов, и при этом позволит человеку, стоящему вертикально между вагонами, получить доступ к сцепному устройству для вставки или снятия сцепного пальца, без необходимости использования автоматических сцепных устройств, как это потребовалось бы, если удлинители бункера выступали по всей ширине автомобиля. Если бы сцепные устройства были смещены от центра вагона, то вполне возможно было бы переместить удлинители бункера в одну сторону от продольной осевой линии вагона и сделать его шире, при этом позволяя рабочему дотянуться до сцепки для цель отцепки автомобилей. Однако понятно, что при желании в этом изобретении можно использовать автоматические соединители вместо описанных звеньев и штыревых соединителей. , 95 - , , , , , , . , 110 . , , 115 , , . Предпочтительно, чтобы желоба расширителей бункера были направлены к продольному центру вагона, что может потребовать некоторого изгиба желобов, если они смещены от центра. , 120 , . В модифицированном виде, показанном на рис. 5 и 6, конструкция автомобиля по существу аналогична конструкции, изложенной выше и показанной на фиг. от 1 до 4. 125 Однако расширения 20 и 21 бункера показаны по существу перекрывающимися, как показано на фиг. 3 и 4, но каждый 659 144 имеет расходящиеся противоположные боковые стенки, обозначенные цифрой 22 на рис. 6, которые могут быть прямыми или изогнутыми поперек автомобиля. Эти расходящиеся стороны позволяют более плавно поворачивать одну машину относительно другой, не мешая друг другу при движении по криволинейной трассе, что часто встречается в эксплуатации. . 5 6, . 1 4. 125 , 20 21 . 3 4, 659,144 22 . 6, . , . Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано в некоторых вариантах его осуществления, следует понимать, что в него могут быть внесены вариации и изменения без отклонения от изобретения, за исключением случаев, указанных в формуле изобретения. , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:40
: GB659144A-">
: :
659145-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Инвестор: ТОМАС АЛЬФРЕД ЯПП. : . 659,145 Дата подачи Полной спецификации: 9 мая 1950 г. 659,145 : 9, 1950. Дата подачи заявления: 11 мая 1949 г. № 12627/49. : 11, 1949. . 12627/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1951. : . 17, 1951. Индекс при приемке: -Класс 136(), Dld6fl. : - 136(), Dld6fl. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое или улучшенное крепление тормозных рычагов и т.п. на рулях велосипедов или мотоциклов Мы, , британская компания, зарегистрированная в , , , , '6, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - - , , , , , , , '6, , , , :- Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному креплению тормозных рычагов, рычагов сцепления или других рычагов с возможностью углового перемещения, приспособленных для установки на руле велосипеда или мотоцикла и для приведения в действие тормоза или сцепления посредством Трос Боудена или аналогичный элемент передачи. ' , ., - -, , . По нашему изобретению. а. Крепление ручного рычага состоит из двух штамповок из листового металла, которые вместе образуют втулку, приспособленную для сжатия, руль с помощью одного болта, который проходит через оба прессования, а также образует ось для ручного рычага, причем одно нажатие включает дугообразный часть, приспособленная для прилегания к ручке, и два расположенных на расстоянии друг от друга параллельных выступа для приема зажимного болта, а другая нажимная часть имеет два изогнутых крыла, которые приспособлены для прилегания к ручке на стороне, противоположной изогнутой части первой нажимной части. и имеющий смещенный рычаг или выступ, который обеспечивает опору для оболочки троса Боудена. . . , -, - , - . Предпочтительно крылья второго прессования имеют на своих свободных концах небольшие язычки, которые подпружинены или иным образом зацеплены с отверстиями по бокам первого прессования, чтобы скрепить два прессования вместе как . блок, когда болт удален, но которые позволяют разделить две прессовки для установки их на руль, если собранное крепление не может быть надеты на него. планка с одного конца. . - . . Крепление легко устанавливается и обеспечивает чрезвычайно жесткую опору для рукоятки, а поскольку оно состоит всего из двух листов [Цена 21-] металлических штамповок и болта, оно просто и экономично в изготовлении. , [ 21-] . Практическая установка тормозного рычага в соответствии с нашим изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку крепления в положении на руле велосипеда. : 1 - . На рис. 2 показан вид крепления 56 со стороны конца кабеля. 2 56 . На рисунке 3 показан вид с противоположного конца. 3 . На фиг.4 представлен вид в перспективе одной из штамповок, образующих опору. (10 Показанная опора образована двумя взаимодействующими прессами и . Пресс а имеет форму перевернутой буквы и содержит ленту. часть, изогнутая по контуру руля , и два параллельных плеча 66 , которые проколоты рядом. к их концам, чтобы вставить зажимной болт , ось которого расположена под прямым углом к оси руля. Каждое плечо имеет выступающий внутрь глубокий периферийный фланец , придающий ему жесткость на 70 градусов, а верхняя часть края каждого бокового фланца изогнута, как показано буквой на рисунках 2 и 3, до радиуса, немного большего, чем у рукоятки. 4 . (10 - . . - 66 . -. 70 , 2 3 -. Другой пресс имеет, по существу, контур с двумя расходящимися крыльями . 75 . его верхний конец изогнут по контуру рукоятки и приспособлен для установки между конечностями первого нажатия и для зацепления с изогнутыми краями 80 фланцев на этих конечностях. Концы крыльев образованы небольшими изогнутыми наружу язычками , свободно входящими в прорези при первом надавливании в месте соединения изогнутой части с 85 плечами . ]- ( 80 . 85 . Стержень прессования раздвоен, и обе его стороны пронизаны отверстиями для установки зажимного болта, причем эти отверстия совпадают с отверстиями в 9() .;7-;, =-; r7 -, ' . конечностей первого прессования, когда два прессования собираются вместе. , 9() .;7-;, =-; r7 -, ' . . Ручной рычаг в. приспособлен для установки между сторонами штока второго прессования и просверлен под зажимной болт, на котором он поворачивается. Пружинная шайба , надеваемая на болт между уровнем и одной стороной раздвоенного штока, компенсирует любой боковой люфт рычага внутри штока. При желании на каждой стороне рычага может быть предусмотрена шайба. Шток второго нажатия имеет встроенный смещенный вниз рычаг . пробит возле свободного конца, чтобы обеспечить опору для ослабления троса , при этом трос соединяется с ручным рычагом обычным способом с помощью поворотной вилки и ниппеля , закрепленного в вилке. . . . , - . , . Когда крепление установлено на руль, как показано на рисунках 1, 2 и 3, и зажимной болт затянут, плечи первого нажатия стягиваются вместе, и их фланцы опираются на крылья. При втором нажатии - которые прилегают к ручке и в то же время прижимаются к изогнутой части ремня при первом нажатии, так что ручка надежно захватывается. - 1, 2 3 - - - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:42
: GB659145A-">
: :
659146-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659146A
[]
КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся средств закрытия автомобильных бензобаков или радиаторов, а также других емкостей с жидкостью. Мы, & , компании , , , в городе Бирмингем, 27 лет, британская компания, СИДНЕП ЧАЛ:Л:ЭН ВЕСТВУД и НОРМАН ФРЕДЕРИЦИИ: ВЕСТВУД, оба с адреса Компании и оба подданные Великобритании, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам закрытия, используемым на бензобаках или радиаторах транспортных средств, а также других емкостях с жидкостью, причем указанные средства относятся к тому типу средств, в которых горловина емкость приспособлена для прикрепления к ней закрывающего колпачка посредством байонетного соединения и в которой предусмотрен кольцевой канал для приема пробкового, резинового или подобного уплотнительного кольца, приспособленного для работы с кольцевой кромкой. в шапке. , , & , , , , , 27, , :: : , ' , , , , , :- , , , - , , , - . Задача изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность выполнения компонента байонетного соединения - на горловине и канала для уплотнительного кольца более простым и удобным способом, чем раньше. - - , . Изобретение состоит из кольца из листового металла, приспособленного для заполнения входа в горлышко контейнера и имеющего форму, обеспечивающую как канал уплотнительного кольца, так и компонент байонетного соединения. , - . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фиг.1 представляет собой вид сбоку в разрезе, показывающий кольцо из листового металла в соответствии с изобретением, прикрепленное к горлышку контейнера и служащее для удержания запорной крышки на месте. : 1 . На рисунках 2 и 3 показаны соответственно вид сбоку и план кольца из листового металла, показанного на рисунке 1. 2 3 1. При реализации изобретения, как показано, кольцо а изготавливают из стального или другого металлического листа. , . По своей внутренней периферии кольцо а имеет форму кольцевого канала , по существу, -образного сечения, приспособленного для приема уплотнительного кольца 4, причем внутренняя сторона этого канала выполнена менее глубокой, чем внешняя сторона. 4 . Внешняя сторона заканчивается узкой плоской верхней частью , вокруг которой образован кольцевой фланец , который проходит вниз и параллельно внешней стороне канала. Этот фланец е образует один компонент байонетного соединения для крепления запорной крышки на горловине автомобильного бензобака или другого резервуара для жидкости, при этом дополнительная часть или части указанного соединения имеют любую удобную и обычную форму, и предоставляется на . , . - , , . В паре диаметрально противоположных положений фланец е выполнен с парой зазоров для обеспечения возможности перехода дополняющей части или частей байонетного соединения в зацепление с фланцем, а нижние кромки частей фланца между зазоры имеют соответствующий наклон, как показано, так что, когда крышка 7t устанавливается на место и частично поворачивается, кольцевая кромка в крышке плотно прилегает к уплотнительному кольцу . - , , 7t , . Кольцо таково, что оно может быть вставлено и плотно прилегать к внешнему концу горлышка контейнера, при этом канал лежит внутри горлышка, а фланец выходит за пределы (и на расстоянии от) внешней части горлышка. шея. При желании кольцо а может быть дополнительно закреплено в шейке путем пайки или иным способом. , , ( ) . . За счет использования одного кольца, имеющего описанную выше форму, очень простым и удобным образом обеспечивается необходимый канал для приема уплотнительного кольца и связанной с ним части байонетного соединения. , - . Мы утверждаем следующее: - 1. Для использования в средствах закрытия указанной крышки используется кольцо из листового металла, приспособленное для заполнения входа в горловину контейнера и имеющее форму, обеспечивающую как канал уплотнительного кольца, так и компонент байонетного соединения. : - 1. , , - . 2.
Кольцо из листового металла по п.1, содержащее кольцевой канал по существу -образного сечения для приема уплотнительного кольца, и кольцевой фланец с зазором, образующий компонент байонетного соединения, при этом фланец представляет собой расположена вокруг и соединена узкой плоской частью с внешней стороной канала. 1, - , - - , . 3.
Кольцо из листового металла по п.1 и для цели, заявленной в п.1, и сконструированное по существу так, как описано и как проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. 1, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся средств закрытия автомобильных бензобаков или радиаторов, а также других емкостей с жидкостью Мы, & , британская компания, принадлежащая , , , в городе Бирмингем, 27 лет, СИЛЛЛЕН ВЕСТВУД и НОРМАН ФБЕДЕРИГИЗ ВЕСТВУД, оба британские подданные и оба с адреса Компании, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к средствам закрытия, используемым на бензобаках транспортных средств, радиаторах и других устройствах. контейнеры для жидкости, причем указанные средства относятся к типу, в котором горловина сосуда приспособлена для прикрепления к нему укупорочного колпачка посредством байонетного соединения и в которых предусмотрен кольцевой канал для приема пробки , резиновое или подобное уплотнительное кольцо, приспособленное для взаимодействия с кольцевой кромкой в крышке. , , & , , , , , , 27, CIL4LLEN , , ' , - : , , , - , , , - . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность выполнения компонента байонетного соединения на горловине и канала для уплотнительного кольца более простым и удобным способом, чем раньше. - - , . Изобретение состоит из кольца из листового металла, приспособленного для заполнения входа в горлышко контейнера и имеющего форму, обеспечивающую как канал уплотнительного кольца, так и компонент байонетного соединения. , - . В одном варианте изобретения необходимое кольцо выполнено из стального или другого металлического листа. . Вокруг его внутреннего периферийного кольца сформирован кольцевой канал, по существу предназначенный для приема уплотнительного кольца, при этом внутренняя сторона этого канала выполнена менее глубокой, чем внешняя сторона. , . Внешняя сторона заканчивается узкой плоской верхней поверхностью, а вокруг этой части образован кольцевой фланец, проходящий вниз и параллельно внешней стороне канала. , . В паре диаметрально противоположных положений указанный фланец выполнен с парой зазоров для обеспечения входа в зацепление ответной части байонетного соединения с кольцом, а нижние кромки наружного фланца между ними выполнены. Зазоры имеют соответствующий наклон, так что, когда крышка устанавливается на место и частично поворачивается, она плотно прилегает к уплотнительному кольцу. . - , . , , . Кольцо выполнено так, что его можно вставить и плотно прижать к внешнему концу горлышка контейнера, при этом канал находится внутри горлышка, а внешний фланец проходит за пределы горлышка (и на расстоянии от него). При желании кольцо можно дополнительно закрепить в шейке пайкой или другим способом. , , ( ) . . С помощью А. одно кольцо, имеющее описанную выше форму, необходимый канал для приема уплотнительного кольца и связанная с ним часть байонетного соединения предусмотрены очень простым и удобным образом. . , , - . . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:43
: GB659146A-">
: :
659147-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659147A
[]
- ( '- 7 - - ( '- 7 - 1
л1: 'Я. l1: '. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 мая 1949 г. . : 12, 1949. № 12669149. . 12669149. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки: - декабря. - -- :-. 28, 1948. 28, 1948. Полная спецификация опубликована: - октябрь. I1, 1951 год. : -. I1, 1951. Индекс при приемке, класс 87(), Alh2b. .,- 87(), Alh2b. -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -Усовершенствования -в тестоделителях и в отношении них. Мы, , из компании - , Питерборо, в графстве Нортгемптон, компании, зарегистрированной в соответствии с -законами Великобритании, настоящим заявляем 5- - характер этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - - , , - , , - , - , 5- - - , - :- Настоящее изобретение относится к устройствам для обработки теста и, в частности, к тестоделителям, предназначенным для использования при выпечке хлеба и подобных процессах. - , , . . Устройство для деления теста указанного здесь типа включает в себя - удлиненную камеру для сжатия или теста, имеющую в ней плунжер, совершающий возвратно-поступательное движение. В коробке есть вход. отверстие, через которое тесто из бункера подается на плунжер. Поршень выталкивает тесто из выпускного отверстия в одном конце коробки в измерительную головку, которая передает заданные количества теста на требуемые средства, такие как конвейерная лента. - - 15- - - . . - - - . - . - - - . - В прошлом возникали значительные трудности с заполнением тестового ящика потоком теста из бункера. В прошлом для заполнения ящика полагались гравитация, а также эффект всасывания в ящике. Однако всегда не получается полного заполнения и в тесте обнаруживаются воздушные карманы. - - . - : , , -. , , 30-- -. Высокие давления сжатия используются для уменьшения карманов, удаления захваченного воздуха и придания тесту однородности. . , - , -. Такое давление не удается успешно - эти объекты и тесто все еще масштабируются неточно. Специалисты в этой области техники не любят использовать высокое давление, поскольку оно подвергает тесто суровому наказанию, которое вполне вероятно. убей или убей его. В частности, избегают многократного сжатия теста, а разделители сконструированы таким образом, что в конце хода сжатия или выталкивания в камере прессования остается не больше теста, чем необходимо для образования легкой подушки. - . 6f - - . . - , , . , . - . В настоящем изобретении предусмотрена камера для теста, которая может быть полностью заполнена самотеком без образования воздушных карманов. Использование этой конструкции дает два важных преимущества. 50 Во-первых, скорость производства делителя, имеющего такую коробку, может быть значительно увеличена, поскольку нет необходимости задерживать компрессоры. . , . - - . 50 , 1the - - - - - . - сионный ход, в то время как вязкое тесто пытается течь в более отдаленные 55 -углы тестовой камеры. Во-вторых, давление сжатия может быть заметно снижено, поскольку отсутствуют большие воздушные карманы, которые можно устранить. Это снижение давления позволяет тестоделителям, включающим в себя улучшенную тестовую камеру, работать по принципу, который противоречит принципам техники, т.е. многократному сжатию. Работа по принципу многократного давления сжатия, т. е. увеличенного количества 65 обработок теста при более низком давлении, может дать больше, чем все полезные результаты, которые могут быть получены при однократной обработке теста при более высоком давлении. давление. Мало того, что практически отсутствует опасность падения теста 70, но полученный продукт получается гораздо более однородным и очень точно запечатанным. - - 55 - . , - - - - - . 60 - - , ., . -. : , .., 65 -- - , . 70 - . В дополнение к усовершенствованной конструкции тестового ящика изобретение также предлагает средства, взаимодействующие с ним для подачи множества карманов в измерительной головке, так что при каждом ходе сжатия тестового плунжера может быть сформировано несколько отдельных тестовых заготовок. - , 75 - . Изобретение состоит в тестоделителе 80 описанного типа, в котором стороны тестовой камеры сходятся внутрь друг к другу от кромок впускного отверстия, при этом указанные кромки впускного отверстия лежат в плоскости максимальной ширины, при этом указанные стороны изогнуты в поперечном сечении 85 и соединяются друг с другом, образуя непрерывную изогнутую стенку, и плунжер практически той же формы поперечного сечения, что и коробка. На прилагаемых чертежах 90: - 80 - - - - , 85 - , ( -, 90 -.: Фигура 1 представляет собой вертикальный разрез усовершенствованного тестоделителя; Фигура 2 представляет собой вид сбоку, взятый из фрагмента фигуры 1, с деталями в разрезе и удаленными 95 деталями; Фигура 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 Фигуры 1; -'. Я- _. ---- --.. -И. 'т, 1; 1 1 - --------- 1. -- 1 ' ' 1. - =-7, =-_! '- -- 659,147 Фигура 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 Фигуры 1; Фигура 5 представляет собой поперечное сечение по линии 5-5 Фигуры 4; и Фигура 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 Фигуры 4. 1 ; 2-- 1 95 ; 3 3-3 1; -'. - _. ---- --.. -. ' , 1; 1 1 - --------- 1. -- 1 ' ' 1. - =-7, =-_! '- -- 659,147 4 4-4 1; 5 5-5 4; 6 6-6 4. Усовершенствованный тестоделитель, показанный на рисунке 1, имеет бункер 1 и пластину тестовой камеры 2, образующие продолжение бункера, в котором тесто удерживается и подается через выпускное отверстие 3 в удлиненную тестовую камеру 4, имеющую боковые фланцы (рис. 3), прикрепленные болтами. к нижней стороне пластины 2. Прохождение теста через выпускное отверстие 3 регулируется возвратно-поступательным ножом 5, который устанавливается между нижней частью тарелки 2 и верхней поверхностью тестового плунжера 6, установленного с возможностью скольжения в коробке 4. Поршень 6 сжимает тесто в коробке 4 и заставляет его течь через концевое выпускное отверстие 7 коробки в разделительную или переходную головку 8, которая находится с ней в герметичном зацеплении. Как будет описано ниже, головка 8 имеет множество выпускных отверстий, через которые тесто течет в соответствующее множество камер 9 в измерительной головке 10. 1 1 2 3 4 ( 3) 2. 3 5 2 6 4. 6 4 7 8 . , 8 9 10. В соответствии с общепринятой практикой измерительная головка 10 может быть установлена с возможностью вращения на цапфах 11 для обратного вращения и снабжена в отверстиях 9 поршнем 12, который служит для выталкивания тестовых заготовок из головки при вращении головки так, чтобы отверстия 9 открываться вниз по направлению к нижележащей конвейерной ленте 13. 10 11 9 12 9 13. Вышеупомянутые подвижные элементы могут приводиться в действие двигателем 14, действующим через подходящий редуктор 15. Конвейер может быть напрямую соединен с редуктором 14 посредством вала 16, но остальные устройства предпочтительно соединены посредством подходящих шатунов с коленчатым валом 17, который приводится в движение редуктором через ремень 18. 14 15. 14 16 17 18. Таким образом, стержень 19 может использоваться для вращения измерительной головки 10 и возвратно-поступательного движения поршней 12. Нож 5 и плунжер 6 соединены с коленчатым валом 17 через стержень и рычажный механизм, который позволяет регулировать их относительное движение и, таким образом, позволяет осуществлять контроль над обработкой теста так, чтобы можно было получить однородность тестовых заготовок различного размера. , 19 10 12. 5 6 17 . Этот механизм включает в себя стержни 20 и 21 для ножа и плунжера соответственно, причем стержень 20 ножа прикреплен к ходу коленчатого вала, который находится немного впереди и имеет больший радиус, чем ход, к которому прикреплен стержень 21 плунжера. Стержни 20 и 21 поворачиваются к центральным секциям плавающих звеньев 22 и 23, которые, в свою очередь, поворачиваются своими нижними концами к подпружиненному регулируемому блоку 24, при этом положение пружины сжатия 24а регулируется регулировочным винтом 24b, который несет на блоке 24 для ограничения расширения пружины. Блок 24 направляется на стержнях 24c, которые 65 поддерживаются одним концом в пластине 24d, прикрепленной болтами к кронштейну 24e. На других концах стержни 24с поддерживаются корпусом машины 24f. 20 21 , , 20 21 . 20 21 22 23 24, 24a 24b 24 . 24 24c 65 24d 24e. 24c 24f. Звено 25 шарнирно соединяет звено 23 с задней частью плунжера 70. Соединение 26 с подвижным механизмом соединяет звено ножа 22 с задней частью ножа 5. В соединении 26 на стержне 28, шарнирно закрепленном к ножу, с возможностью регулировки установлена колодка 27 под управлением 75 регулировочного винта 29. Поворотный штифт 30 звена ножа 22 входит в зацепление с блоком 27 для движения ножа 6 вперед и зацепляется с блоком 31, который закреплен на стержне 28 для возврата ножа. Таким образом, когда пространство 80 между блоками 27 и 31 отрегулировано так, чтобы оно превышало диаметр штифта 30, происходит задержка в движении ножа вперед до тех пор, пока штифт не пройдет избыточное расстояние и не коснется блока 27. Таким образом, путем 85 регулирования пространства между блоками 27 и 31 с помощью винта 29 можно изменять точку отсечки, т. е. положение плунжера 6, когда нож 5 полностью перекрыл выходное отверстие. 3. 90 В соответствии с настоящим изобретением тестовая камера 4 имеет внутреннюю форму, показанную на фиг. 3. 25 23 70 6. 26 22 5. 26 27 28, , 75 29. 30 22 27 6 , 31 28 . , 80 27 31 30, 27. , 85 27 31, 29, - , .., 6 5 3. 90 , 4 3. Таким образом, он снабжен открытым верхом 32, который образует входное отверстие для теста, текущего 95 через выпускное отверстие 3 бункера, когда нож 5 втянут. Стороны коробки 4 сходятся внутрь от впускного отверстия 32 так, что впускное отверстие лежит в плоскости максимальной ширины коробки. Этим требованиям наиболее удобно удовлетворять посредством 100, образующего коробку 4 полуцилиндрической формы, показанной в которой верхнее отверстие 32 находится на диаметре или хорде максимальной длины. Могут быть использованы другие подходящие цилиндрические сегментные формы. 105 В известных ранее конструкциях всасывание в тестовой камере обеспечивало ее полное заполнение. Однако этого всегда было недостаточно, и тесто не утекало в более отдаленные уголки. Следовательно, 110 при последующем сжатии плунжером необходимое давление было высоким, но, тем не менее, в тесте присутствовали пустоты и воздушные карманы, что приводило к неточному отшелушиванию. Однако в настоящей конструкции форма тестовой камеры 4 в целом соответствует каплевидной форме теста, выходящего из бункера. , 32 95 3 5 . 4 32 . 100 4 - 32 . . 105 , . , , . , 110 , , , , . , , 4 . Таким образом, всасывание не требуется для изменения естественного пути течения теста, чтобы заполнить удаленные 120 углов коробки. Как следствие, настоящая тестовая камера производит очень однородные тестовые заготовки и может использоваться более низкое давление сжатия. , , 120 . , . Поршень 6, который работает в коробке 4 для теста 125, естественно, установлен на ней и поэтому в данном случае также имеет полуцилиндрическую форму. Как известно специалистам в данной области техники по чертежам, плунжер 6 может быть изготовлен литейными методами. Поршень 6 заставляет тесто течь через полукруглое торцевое отверстие 7 коробки 4, оказывая максимальное давление, которое регулируется сопротивлением подпружиненного блока 24, в делительную головку или переднюю часть тестовой камеры 8. 6 125 4 , , - . 659,147 , 6 . 6 7 4, 24, 8. Чтобы получить упомянутые выше преимущества многократного сжатия, длина передней части 8 тестовой камеры и длина хода плунжера 6 (последняя регулируется настройкой пружины 24а) взаимосвязаны так, что объединенные объемы Передняя или переходная головка 8 и коробка 4 в конце хода по меньшей мере равны, а предпочтительно больше, чем объем теста, выбрасываемого при каждом ходе сжатия. , 8 6 ( 24a), 8 4 . При таком расположении в передней части 8 всегда имеется запас теста, который подвергается по меньшей мере двум, а предпочтительно трем, т. е. многократным сжатиям. Это помогает распределить и удалить любые избыточные газовые карманы, которые могут образоваться, а также способствует точному и равномерному удалению отложений. Уже указывалось, что форма тестовой камеры позволяет снизить давление, и благодаря этой особенности многократного сжатия фактическое используемое давление может быть уменьшено еще больше, тем самым значительно уменьшая воздействие, получаемое тестом, и устраняя опасность разрушения или падения теста. . 8 , , .., . . , . Тестовая камера и плунжер способны при каждом ходе выгружать тестовые заготовки значительно большего размера, чем обычно требуется. Для получения высокой производительности необходимо разделить комок теста, проходя через выпускное отверстие 7, на заданное количество более мелких кусков подходящего веса и объема. Этого можно было бы достичь с помощью измерительной головки 10, но это привело бы к неравномерности из-за удара теста о поверхность головки между отверстиями 9. Следовательно, желательно использовать переходную головку между выпускным отверстием 7 тестовой камеры и измерительной головкой 10, и в данном случае она включает в себя переднюю часть тестовой камеры или разделительную головку 8, что лучше всего показано на рисунках 4-6. Передняя часть 8 плотно прикреплена к выпускному концу тестовой камеры, образуя ее продолжение. Поскольку изображена вращающаяся, а не возвратно-поступательная измерительная головка, выходная сторона 33 передней части 8 закруглена и образует частично цилиндрическую опорную поверхность для вращающейся измерительной головки 10. . , 7 . 10, - 9. , 7 10 8 4 6. 8 . , 33 8 10. Головка 10 традиционной формы имеет закругленную сплошную верхнюю стенку 34, которая входит в зацепление со стороной 33, чтобы предотвратить выход теста, когда головка поворачивается в положение выгрузки вниз. 10, , 34 33 . Передняя часть 8 сконструирована таким образом, чтобы оказывать давление плунжером только на поршни 12 в отверстиях измерительной головки 9. Он также сконструирован таким образом, что практически не происходит выдавливания теста при его прохождении от большего выпускного отверстия 65 7 к отверстиям 9. Для этих целей выпускное отверстие 7 (рис. 5 и 6) передней 8 имеет те же размеры и форму, что и выпускное отверстие 7 тестовой камеры 4, при этом считается, что острие 35 ножа 5 в крайнем положении 70 на фиг. 1 и 4, по сути, является частью передней части 8, в которой может быть сделана прорезь 36 для ее установки. Как показано на фигурах 5 и 6, впускное отверстие 7' открывается в переднюю камеру 37 для теста, которая имеет наклонные вниз и наружу 75 стенки, а также пару выпускных отверстий 38, открывающихся в выпускную сторону 33. Вертикальная и идущая вперед разделительная пластина 39 образована спереди 8 и расположена в камере 37 между выпускными отверстиями 38. Этот элемент 80 служит для отделения теста, проходящего через впускное отверстие 7', и направления его по путям, ведущим к выпускным отверстиям. Выходные отверстия 38 имеют одинаковую длину и предпочтительно того же размера, что и отверстия 9, так что давление прикладывается только к поршням 85 12. 8 12 9. 65 7 9. , 7 ( 5 6) 8 7 4, 35 5 70 1 4 8 36 . 5 6, 7' 37 75 38 33. 39 8 37 38. 80 7' . 38 - 9 85 12. Суммарные площади выпускных отверстий 38 предпочтительно примерно равны площади входного отверстия 7', поэтому существенного выдавливания теста при его прохождении через переднюю часть 8 не происходит. 90 Теперь следует признать, что благодаря описанным здесь усовершенствованиям показанный тестоделитель способен производить более однородные и точно отмасштабированные тестовые заготовки, чем доступные до сих пор 95, и с высокой производительностью. Далее следует понимать, что изобретение может быть использовано в модифицированных формах, поэтому оно не предназначено для ограничения его конкретными деталями, показанными здесь в качестве иллюстрации. 100 Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, 38 7', 8. 90 95 . . 100 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:46
: GB659147A-">
: :
659148-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659148A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:28:48
: GB659148A-">
: :
659149-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 мая 1949 г. : 14, 1949. Заявление подано в Нидерландах 15 мая 1948 года. 15, 1948. – Полная спецификация опубликована: октябрь. 17, 1951. - : . 17, 1951. Индекс при приемке: -Класс 52(если), . :- 52(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в диванах-кроватях или в отношении них. -. Я, ЭДУАРД ГЕРМАННУС БАЙКФЕР, 47 лет, Маасстраат, Амстердам, провинция Северная Голландия, Нидерланды, подданный Нидерландов, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждается следующим утверждением: Изобретение относится к диванам-кроватям. , , 47, , , , , , , : -. Уже известны диваны-кровати различных типов. Однако у всех них есть тот недостаток, что они неуклюжи в использовании, и кровать приходится заправлять каждый раз, когда ее используют. - . , . Целью настоящего изобретения является создание дивана-кровати, в котором вышеупомянутые недостатки устранены или смягчены и который можно с помощью нескольких манипуляций превратить в кровать или диван. - , . Согласно изобретению диван-кровать отличается тем, что каркас матраса состоит из двух частей, которые могут складываться одна на другую посредством качающихся рычагов или других элементов и на которых может быть установлено сиденье дивана. - - . Преимущество этого в том, что на полученной таким образом кровати достаточно места для двух человек. . Кроме того, согласно изобретению диван-кровать сконструирован таким образом, что шарнирные соединения каркаса матраса расположены на концах кровати или рядом с ними, так что одеяла, матрас и другие постельные принадлежности можно разместить между сложенными частями. . , - - , - , , - . Благодаря такой конструкции кровать не нужно заправлять, когда это необходимо для использования, а одеяла, матрас и другие постельные принадлежности не нужно хранить в отдельном месте, когда диван-кровать используется в качестве дивана. , , , , , - . Предпочтительно на одном или обоих концах каркаса матраса предусмотрены два качающихся рычага, причем указанные рычаги шарнирно соединены каждый на одном своем конце с одним и тем же концом направляющего стержня, при этом другой конец каждого из указанных рычагов шарнирно соединен с одним и тем же концом направляющего стержня. соединены по одному с каждой частью каркаса матраса, а другой конец указанного направляющего стержня шарнирно соединен с каркасом дивана-кровати. , - -, -, -. Предпочтительно направляющий элемент, например ролик, установлен на каркасе матраса и [Цена 2/-] приспособлен для перемещения по направляющей на каркасе дивана-кровати. Для получения достаточной жесткости предмет мебели конструируют так, чтобы задняя сторона каркаса матраса в выдвинутом положении опиралась на опору, над которой расположено запирающее устройство. 55 Теперь изобретение будет описано, но только в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе дивана-кровати согласно изобретению, выполненного 60 в виде дивана; Фиг.2 представляет собой вид в перспективе дивана-кровати, выполненного в виде кровати; на фиг. 3 - схематический вид сбоку дивана-кровати с кроватью в выдвинутом положении; на фиг. 4 - схематический вид сбоку дивана-кровати со сложенной кроватью; На рис. 5 — разрез кровати-дивана со сложенной кроватью. 70 Судя по чертежам, кровать-диван состоит из спинки 1, подлокотников 2 и сиденья 3. , , - [ 2/-] -. 5( ', - , . 55 , , , :. 1 , 60 ; . 2 ; . 3 - ; . 4 - ; . 5 - . 70 , - 1, - 2, 3. Сиденье может быть выполнено из подушек. Под сиденьем имеется пространство, в котором находится складная кровать из бруса 75, и это пространство может быть закрыто створкой 4. . 75 _lapsed , 4. Каркас матраса состоит из двух частей, соединенных между собой на каждом конце шарниром 5. На каждом конце каркаса матраса шарнирно соединены два качающихся рычага 6, каждый на одном из своих концов и каждый с другой из двух частей каркаса матраса, причем другие концы указанных рычагов взаимно соединены с одним концом. направляющей тяги 85 7. Другой конец направляющего стержня 7 шарнирно соединен с каркасом кроватки. - - , 5. , 6 , , -, 85 7. 7 . Вблизи каждой петли 5 каркас матраса несет направляющий элемент 8, например ролик или колесо 90, причем указанный элемент приспособлен для перемещения по неподвижной направляющей 9, установленной на каркасе дивана-кровати. . Рейка 9 поддерживает каркас матраса в центре через промежуточную часть 95 элемента 8. Направляющий элемент -' 659,149 № 12921/49 659,149 поджимается к рельсу 9 пружиной 10. С лицевой стороны рама опирается на складные ножки 11. С задней стороны рама в выдвинутом положении опирается на опорный элемент 12. Над этим элементом расположено стопорное устройство 13 для предотвращения опрокидывания кровати. 5 8, 90 , -, 9 -. 9 - 95 8. -' 659,149 . 12921/49 659,149 9 10. 11. - 12. 13 . Направляющие элементы и механизм управления, такой как качающиеся рычаги 6 и другие детали, могут быть расположе
Соседние файлы в папке патенты