Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13610
.txt 658279-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658279A
[]
а1 _В. х -=.9 a1 _V. -=.9 (17') _ 658,279 (17') _ 658,279 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, 2 июня 1948 г. , 1948. № 15793/48. . 15793/48. Заявление подано в Бельгии 31 июля 1947 года. 31, 1947. Полная спецификация опубликована в октябре. 3, 1951. . 3, 1951. Индекс при приеме: - Классы 28(), D2; и 126, А4с. :- 28(), D2; 126, A4c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ВИКТОР ЛАНЬО, гражданин Бельгии, проживает 56 лет, авеню Эверард, Форест-Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , , 56, , -, , , :- Настоящее изобретение относится к грилям, нагреваемым газом, например грилям газовых плит. , . Эти грили обычно состоят из одной или нескольких металлических пластин, которые нагреваются докрасна пламенем одной или нескольких газовых горелок. Чтобы обеспечить хорошее приготовление на гриле, пластины должны очень быстро достичь температуры накаливания, иначе приготавливаемые на гриле продукты не будут хорошо запечатаны и высохнут. , . # , , , . Задачей изобретения является создание гриля, который удовлетворяет этому условию и работа которого является очень экономичной с точки зрения потребления газа. . Мне известно, что ранее было предложено создать гриль с газовым нагревом, содержащий газовую горелку в сочетании с проволочной сеткой, в которой последняя поддерживается на расстоянии от горелки и доводится до накала пламенем, выходящим из горелки. расположение таково, что все сгоревшие газы из горелки проходят через сетку. , . В соответствии с настоящим изобретением предложен гриль с газовым нагревом, содержащий по меньшей мере одну газовую горелку в сочетании с системой формирования листов из металлической проволочной сетки, отличающийся тем, что указанный лист проволочной сетки удерживается на раме, проходящей непосредственно над горелкой, и прикреплен к нему, при этом указанная проволочная сетка имеет такую мелкую сетку, что под действием пламени под ней она нагревается, а газы сгорания проходят вокруг проволочной сетки. & - , , , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения гриль содержит один или несколько листов проволочной сетки или проволочной сетки, расположенных так, чтобы нагреваться до красного каления газовым пламенем, как здесь и далее [ 2/-1, более подробно описано, автором в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе газового гриля согласно изобретению, часть 55 вырвана и показывает горелку, а Фигура 2 представляет собой поперечное сечение гриля. по линии - рисунка 1. в большем масштабе. 60 Представленный гриль содержит две параллельные направляющие горелки 1, в которые газ подается через трубу 2 и на каждую из которых опирается лист проволочной сетки 3, укрепленный металлическим каркасом 4, 65. Газовое пламя 5 выходит с каждой стороны горелок. лизните проволочную сетку 3, и очень тонкие проволоки, образующие ее, мгновенно накалятся. Следовательно, гриль достаточно горячий для приготовления пищи на гриле T1, как только зажигается газ; это дает ему значительное преимущество перед решетками из литых пластин или решетками из листового металла, нагрев которых занимает много времени. , , [ 2/-1 , , , : 1 , 55 , 2 - - 1. . 60 1 2 3, 4, 65 5 3 . , T1 ; - . Кроме того. Скорость разогрева гриля 7т обеспечивает существенную экономию расхода газа. . 7t . Два листа проволочной сетки 3 разнесены друг от друга, образуя между ними среднюю прорезь 6 для выхода сгоревших газов. 3 6 . Следует понимать, что продукты сгорания выходят не только через прорезь 6, но и по внешним краям рамы 4. Листы закрепляются на конфорках 1 85 с одного конца двумя зажимами 7, а с другого - поперечиной 8, снабженной крючками 9, служащими для подвешивания гриля к его опоре. 6. 4. 1 85 7 , , - 8 9 . С успехом использовалась стальная проволочная сетка или никель-хромовая сетка 9, устойчивая к высокой температуре газового пламени. - 9 . Очевидно, что могут быть пригодны и другие металлы, а металлические проволоки могут быть использованы в виде листов, сеток, витков, петель и т. д. вместо проволочной сетки или проволочной сетки для формирования поверхности гриля, которая нагревается газовым пламенем. Таким образом, вариант осуществления, описанный и представленный в примере 100 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ 1 658,279, никоим образом не ограничивает изобретение. и последнее применимо независимо от расположения гриля и количества горелок. , , , , 95 ., , . 10O 658,279 . . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:21
: GB658279A-">
: :
658280-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658280A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Триммер для живой изгороди , СТЭНЛИ ГУСТАВ ДЕН, Массачусетс, британский гражданин, дипломированный патентный агент, , 103, , , .. 2, настоящим заявляем о сути этого изобретения (сообщение мне от , корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Иллинойс, по адресу: 5600, Рузвельт Роуд, Чикаго, 50, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено Согласно формулировке -: Настоящее изобретение относится к режущим механизмам с приводом от двигателя и, в частности, к триммерам для живой изгороди, небольших кустарников и т.п. , , . ., , , , 103, , , . . 2, ( , , 5600, , , 50, , ), , - :- - , . При стрижке живой изгороди и т.п. камень, проволочное ограждение и т.п. часто случайно попадают в режущий механизм триммера. , , . Когда это происходит, на двигатель привода триммера возникает такая мгновенная перегрузка, что он останавливается, а движущиеся части триммера, например, в приводном соединении между двигателем и режущим механизмом, могут быть серьезно повреждены из-за воздействия инерции. Если двигатель достаточно велик, чтобы выдержать перегрузку, он будет настолько мощным, что зубцы гребня или лезвия будут повреждены в вышеуказанных условиях, и триммер будет сильно перегружен. Предыдущие модели кусторезов также имели недостаток: они были слишком большими, тяжелыми и плохо сбалансированными. . - . . Следовательно, с ними было неудобно и громоздко обращаться. Практически невозможно управлять ими одной рукой с какой-либо степенью личного комфорта, и даже двумя руками через короткий промежуток времени оператор устает и утомляется. Из-за этих недостатков предыдущие конструкции триммеров не были полностью удовлетворительными. . - . . Уже известны кусторезы с приводом от двигателя и подобные режущие механизмы, в которых предусмотрена проскальзывающая муфта для предотвращения повреждения двигателя и режущего механизма. - . Задачей настоящего изобретения является создание кустореза с улучшенными средствами предотвращения механического повреждения рабочих частей триммера из-за инерционных эффектов движущихся частей при приложении внезапной перегрузки к режущему механизму. - . Другой целью изобретения является создание кустореза, в котором его составные части сбалансированы настолько, что оператор может использовать триммер в течение длительных периодов времени, не утомляясь. . Другой задачей изобретения является создание кустореза вышеуказанного типа, в котором двигатель для привода триммера установлен в ручке триммера. . Другой целью изобретения является создание кустореза вышеуказанного типа, в котором выхлопной воздух двигателя используется для охлаждения соединительных средств, передающих приводную мощность двигателя на режущий механизм. . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы создать кусторез вышеуказанного типа, имеющий две ручки, расположенные так, чтобы блок был настолько хорошо сбалансирован, что кусторез можно было бы удерживать в рабочем положении одной или обеими ручками. , . Другой целью изобретения является создание резака, который имеет легкий вес, прост и прочен по конструкции и относительно недорог в производстве. , - . Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего подробного описания, взятого в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху кустореза, воплощающего настоящее изобретение; Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в разрезе, по существу, по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой увеличенный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 3-3 на фиг.1; фиг. 4 представляет собой увеличенный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 4-4 на фиг. 1; фиг. фиг.5 - вид режущего механизма, аналогичного фиг.1; фиг. 6 представляет собой вид сбоку фиг. 1; фиг. Фиг.7 представляет собой увеличенный вид, аналогичный обнаженному триммеру; Фиг.8 представляет собой вид в разрезе по линии 8-8 на фиг. 7 ; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе, сделанный по существу по линии 9-9 на Фиг.7; и фиг. 10 представляет собой вид в разрезе, сделанный по существу по линии 10-10 на фиг. , :- . 1 ; . 2 2-2 1 ; . 3 3-3 1; . 4 4-4 1; . 5 1; . 6 . 1; . 7 ; . 8 8-8 . 7 ; . 9 9-9 . 7; . 10 10-10 . 7. 7. Обращаясь теперь к чертежам, изобретение показано воплощенным в триммере для стрижки живой изгороди, небольших кустарников и т.п. В общем, триммер содержит режущий механизм 11, консольно установленный на переднем конце корпуса 12 и приводимый в движение средствами, расположенными в корпусе, от двигателя 14, консольно установленного на заднем конце корпуса. , . 11 12 14 . Как показано на рис. 1-6, режущий механизм содержит удлиненную гребенку 16, возвратно-поступательное режущее лезвие 17, расположенное с возможностью скольжения на гребенке, и прижимную планку 18 для регулирования натяжения между лезвием 17 и гребенкой 16. Одним концом гребенка прикреплена к нижней стороне корпуса 12 жестко винтами. Часть расчески, выступающая наружу из корпуса, образована множеством равноотстоящих друг от друга заостренных зубцов 21 вдоль одного края. Лезвие 17 также имеет множество равноотстоящих друг от друга зубьев 22 треугольной формы и опирается на гребенку 16 так, что во время возвратно-поступательного движения лезвия 17 зубья 22 лезвия взаимодействуют с зубьями 21 гребенки для стрижки кустарников и как будто попали в промежутки между зубьями расчески. Нажимная полоса 18 перекрывает часть лезвия 17, соединяющую выступы зубьев 22 лезвия 17. Прижимная полоска закрепляется в положении винтами 23, проходящими через полоску, удлиненными пазами 24, выполненными в лезвии 17 и ввинченными в гребенку 16. . 1-6 16, 17 18 17 16. 12 . 21 . 17 22 16 - 17 22 21 . 18 17 22 17. 23 , 24 17 16. Винты надежно удерживаются в желаемом отрегулированном положении контргайками 26. Давление между лезвием 17 и гребенкой 16 можно легко регулировать, просто ослабляя или затягивая винты 23 по мере необходимости. Для достижения наилучших результатов натяжную пластину следует отрегулировать так, чтобы при остановке двигателя полотно несколько раз колебалось, прежде чем остановиться. 26. 17 16 23 . . Лезвие направляется при движении в двух точках, расположенных на противоположных концах лезвия. Для этого прорезь 24 на внешнем конце лезвия 17 сделана немного шире остальных прорезей 24 между концом лезвия и корпусом 12 и на винте 23 установлена направляющая втулка 27 резца. Втулка имеет примерно такую же толщину, что и лезвие, и имеет такие размеры, что она помещается между боковыми стенками паза, обеспечивая возможность возвратно-поступательного движения лезвия без заедания деталей. На своем противоположном конце режущее лезвие 17 имеет концевую часть 28 (см. фиг. 5), имеющую форму, позволяющую со скольжением входить между гребенкой 16 и направляющей пластиной 29 (см. фиг. 9) и дистанционными пластинами 31 и 32 на противоположных краях режущего лезвия 17. гребенку и отделение гребенки 16 от направляющей пластины 29. Последний прикреплен к нижней части корпуса 12 жестко, например, винтами. Вышеописанная конструкция позволяет лопасти свободно совершать возвратно-поступательные движения и надежно направляет лезвие во время его возвратно-поступательного движения. . 24 17 24 12 27 23. . 17 28 ( . 5) 16 29 ( . 9) 31 32 16 29. 12 . - . В данном случае лопасть 17 совершает возвратно-поступательное движение с помощью кривошипного узла 33, который преобразует вращательное движение двигателя 14 в прямолинейное движение лопасти. Как лучше всего видно на фиг. 7, кривошипный узел 33 соединен с лопастью 17 посредством звена 34. Последний шарнирно установлен на одном конце на эксцентрично установленном штифте 36, выступающем в осевом направлении наружу из диска 37 узла кривошипа. На своем противоположном конце звено шарнирно закреплено посредством пальца 38 на ярме 39, жестком с лезвием 17 и выступающем через удлиненную прорезь 41, выполненную в направляющей пластине 29. Поворотные соединения между соединительным звеном 34 и ярмом 39, а также между соединительным звеном и штифтом 36 смазываются фитилем 47, прикрепленным к верхней части соединительного звена 34 с помощью подходящего фиксатора 48. Смазка может подаваться к фитилю через отверстие 49, образованное в верхней части корпуса 12 и перекрывающее соединительное звено 34. Штифт 36, звено 34 и желток 39 расположены в отделении 50 на переднем конце корпуса 12, литого под давлением или аналогичного легкого материала. 17 33 14 . . 7 33 17 34. 36 37 . 38 39 17 41 29. 34 39 36 47 34 48. 49 12 34. 36,' 34 39 - 50 - - 12. Доступ к отсеку можно получить, сняв крышку 50а, прикрепленную к боковой части корпуса винтами. 50a . Кривошипно-шатунный механизм 33 приводится в движение двигателем 14 через редуктор скорости в виде червячной передачи. С этой целью на валу 42 двигателя выполнен червяк 43, предназначенный для приведения в движение червячного колеса 44, установленного на валу 46 кривошипного узла 33, выполненного за одно целое с диском 37 и проходящего поперек корпуса 12. 33 14 . 42 43 44 46 33 37 12. Конец вала 42 установлен в подшипнике 45, соответствующим образом закрепленном в верхней части корпуса. Коленчатый вал 46 (см. рис. 9) поддерживается подходящими подшипниками 51 и 52, закрепленными в корпусе 12 и расположенными так, что в нижнем положении соединительного звена, как показано на рис. 7, центр пальца 36 находится немного выше центр пальца 38. 42 45 . 46 ( . 9) 51 52 12 . 7 36 38. Следует отметить, что в этой конструкции соединительное звено 34 наклонено вниз от пальца 36 к ярму 39, а силы, приводящие в движение лопасть 17, равны . приложен под углом к лезвию 17. Вышеупомянутое расположение кривошипного узла 33 выгодно тем, что ни одна из частей, приводящих в движение лопасть 17, не выступает ниже плоскости лопасти. 34 36 39 17 . 17. 33 17 . Как лучше всего показано на фиг.5, концы соединительного звена 34 смещены относительно друг друга так, что ярмо 39, вал 42 двигателя и червячное колесо 44 находятся по существу в одной плоскости. Такая конструкция обеспечивает компактность и удерживает движущие силы механизма в одной плоскости с валом двигателя 42. . 5 34 39, 42 44 . 42. Предусмотрено принятие на себя тяги коленчатого вала 46. Как лучше всего показано на фиг. 9, он имеет форму шарикоподшипника 57, помещенного в углубление 58 конической формы, образованного на конце вала 46 и упирающегося в диск 59, вставленный в крышку 61, ввинченную в корпус 12. Где необходима прокладка 62? может быть расположен между крышкой и корпусом для регулировки соответствующих частей. 46. . 9 - 57 58 46 59 61 12. 62 ? . Червячная передача расположена в отсеке 54, образованном в корпусе рядом с двигателем 14. Обычно отсек заполнен смазкой, например консистентной смазкой, чтобы червячная передача всегда была смазана должным образом. Доступ к отсеку 54 осуществляется путем сначала снятия боковой крышки 50а, а затем удаления прокладочной пластины 56, прикрепленной к ребру 55 и боковым сторонам корпуса, образующим отсек, с помощью винтов. Прокладка снабжена отверстием, через которое выступает диск 37. Отверстие в прокладке достаточно велико, чтобы обеспечить вращение диска и в то же время взаимодействовать с диском, сохраняя смазку в отсеке. Обычно смазка подается в отсек через отверстие 53 в конце корпуса, через которое выступает вал 42. Для этого двигатель легко извлекается из корпуса путем удаления двух винтов 60, крепящих двигатель к корпусу. Прокладка 60а обычно предотвращает утечку смазки из отсека в двигатель. 54 14. . 54 - 50a 56 55 . 37 . . 53 42 . 60 . 60a . Один аспект изобретения касается средств предотвращения механического повреждения составных частей триммера, когда режущий механизм внезапно перегружается до такой степени, что двигатель глохнет, например, когда гвоздь или кусок проволоки случайно попадает в режущий механизм. Для достижения этого в данном случае между червячной передачей и кривошипным узлом 33 расположено средство сцепления 63, так что обычно червячное колесо 44 приводится в движение с кривошипным валом 46, однако при приложении внезапной нагрузки, превышающей заданную перегрузку. В режущем механизме относительное перемещение происходит между червячным колесом 44 и валом 46. В этом варианте осуществления изобретения одна сторона червячного колеса 44 имеет форму, примыкающую к диску 37, а другая сторона колеса имеет, в общем, поверхность 64 в форме усеченного конуса, концентрическую с валом 46. . 63 33 44 46 , 44 46. 44 37 - 64 46. Плоское кольцо 66 из синтетической смолы упирается в поверхность 64 и удерживается на месте пружинным диском 67, закрепленным гайкой 68, навинченной на вал 46. Обычно гайка 68 затянута настолько, что сила зажима, действующая между дисками 37 и пружинным диском 67, удерживает червячное колесо 44 в приводном положении с валом 46 крана. 66 64 67 68 46. 68 37 67 44 46. Однако когда перегрузка превышает заданное значение, происходит проскальзывание или податливое движение между пружинным диском и червячным колесом из-за относительного вращения этих частей относительно диска из синтетической смолы. При нормальной работе состояние перегрузки вышеуказанного характера приводит к остановке двигателя, и, следовательно, высокие нагрузки из-за инерционных эффектов внезапно остановленного двигателя продолжаются в течение короткого периода времени. Следует понимать, что податливое действие или относительное смещение соответствующих частей происходит только в течение короткого периода, в течение которого перегрузка превышает заданное значение. Как только напряжения уменьшаются до точки ниже заданного значения, между кривошипным узлом 33 и червячным колесом 44 возникает положительное приводное соединение. За счет использования поверхности конической формы в червячном колесе 44 обеспечивается равномерное давление между диском из синтетической смолы и червячным колесом 44 по всей контактной поверхности между этими элементами. . . . 33 44. 44 44 . Как следствие, в вышеуказанной конструкции могут быть использованы чрезвычайно мелкие детали. . Двигатель 14 прикреплен к корпусу 12 на конце, противоположном режущему механизму 11, и расположен для крепления к корпусу в точке над плоскостью внешнего механизма. В целом двигатель относится к универсальному типу и содержит якорь 71, установленный на валу 42, и возбужденную конструкцию 73, расположенную в кожухе 73. Вал 42 установлен на соответствующих подшипниках 74 и 76 на противоположных концах вала и удерживается в корпусе 73. Питание двигателя может подаваться через подходящий шнур 77, приспособленный для подключения к внешнему источнику питания. Переключатель 78, установленный в конце корпуса, позволяет оператору выключать и включать двигатель по мере необходимости. Двигатель охлаждается вентилятором 79, установленным на валу 42 рядом с подшипником 76. 14 12 11 $ . - 71 42 73 73. 42 74 76 73. 77 . 78 . 79 42 76. При работающем двигателе воздух всасывается в корпус двигателя 73 через сетку (не показана), удерживаемую на внешнем конце двигателя крышкой 81. Воздух проходит через каналы 82, образованные в корпусе, через отверстие 83 в воздухоотражательной пластине 84, установленной в корпусе рядом с вентилятором 79, через камеру 84а вентилятора и выпускную камеру 86. Выпускаемый воздух относительно холодный и в данном случае используется для снижения температуры корпуса 12 и червячного механизма. Для этой цели выходящий воздух после выхода из камеры 86 проводится через проход 87, перекрывающий верхнюю часть корпуса 12, прилегающий к отсеку 54, и выпускается через решетку 88, выполненную за одно целое с корпусом и примыкающую к двигателю 14. 73 , 81. 82 , 83 84 79, 84a, 86. 12 . 86 87 12 54 - 88 14. Одним из аспектов изобретения является упрощение конструкции кустореза и согласование его компонентов, благодаря чему триммер настолько хорошо сбалансирован, что оператор может использовать его в течение относительно длительных периодов времени, не уставая. Соответственно, корпус 73 двигателя в данном случае имеет в целом круглое поперечное сечение и изготовлен из легкого синтетического смолистого материала. Диаметр корпуса таков, что оператор может легко удерживать его в руке, и, следовательно, корпус используется в качестве ручки для удержания триммера. При использовании корпуса 73 двигателя вышеописанным образом следует понимать, что режущий механизм 11, корпус 12 и ручка находятся на одной оси. Это обеспечивает конструкцию, которая хорошо сбалансирована, так что ее можно удерживать в рабочем положении в течение относительно длительных периодов времени одной рукой. Как указывалось выше, двигатель расположен так, что он находится над плоскостью режущего механизма. Следует отметить, что при таком размещении двигателя кожух 73 располагается так, что оператор может легко взяться за ручку. , . 73 - . . 73 11, 12 . . . 73 . Хотя описанная выше конструкция обеспечивает легкость в использовании триммера, приспособленного для использования одной рукой, часто желательно использовать обе руки для удержания триммера. Соответственно, для этой цели предусмотрена вторая или вспомогательная ручка. В данном случае вспомогательная рукоятка 91 расположена по существу под прямым углом к продольной оси двигателя 14, корпуса 12 и режущего механизма 11. Ручка 91 прикреплена к корпусу с помощью болта 92 3, ввинченного в боковую часть корпуса 13 в положении, по существу соответствующем центру тяжести вышеуказанного механизма. Предпочтительно ручка расположена на стороне корпуса в стороне от направления, в котором обращены зубья 21 и 22 гребенки и резака соответственно. Описанная выше конструкция обеспечивает легкий вес триммера, его хорошую балансировку и возможность использования в течение длительного времени, не утомляя оператора. . . 91 14, 12 11. 91 92 3 13 . 21 22 - . , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:21
: GB658280A-">
: :
658281-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6582281 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 14 июля 1948 г. 6582281 14, 1948. № 18964/48. . 18964/48. Заявление подано в Норвегии 15 июля 1947 года. 15, 1947. Полная спецификация опубликована в октябре. 3, 1951. . 3, 1951. Индекс при приемке: -Класс 142(), E7c4. :- 142(), E7c4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Натяжное устройство для нитей основы в круглоткацких станках Мы, КРИСТИАН КРИСТИАНСБН из Стортингсгатен 30, Осло, Норвегия, и ГУСТРАВ ОТТО КАУЛЛ 1и{ШХ из Мандаля, Бругата 6, Норвегия, оба подданные короля Норвегии, настоящим заявляем Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 30, , , 1i{, , 6, , , , :- Данное изобретение относится к круглоткацким станкам для плетения шлангов из пеньки или тому подобного. . В таких круглоткацких станках важно, чтобы шланги могли надежно удерживаться при высоких давлениях, поддерживать как уточные, так и основные нити очень натянутыми, чтобы получить плотную текстуру. В некоторых круглоткацких станках, используемых до сих пор, каждая нить основы нагружена грузом , подвешенным на нити между двумя направляющими стержнями. которые расположены между шпульками или другими источниками нитей основы и ремизками ткацкого станка. Эти грузы должны быть довольно тяжелыми, и нить М, следовательно, подвергается очень большому напряжению, которое дополнительно увеличивается за счет кинетической энергии груза, когда он падает во время движения нити назад при закрытии навеса. Поэтому весьма вероятно возникновение разрыва нитей основы. , 16 , . . . , , . Break3g . Задачей настоящего изобретения является создание устройства для натяжения нитей основы, в котором этот недостаток устранен, поскольку нити можно удерживать достаточно натянутыми, а натяжение можно поддерживать при минимальном перемещении груза. , , . Согласно изобретению устройство 4 содержит два стержня, над которыми зигзагообразно пропущена группа нитей основы и которые установлены на опоре, повернутой таким образом, что положение прямой линии, соединяющей центры стержней, может быть изменено. менялись, чтобы регулировать натяжение основы и тем самым минимизировать вертикальное перемещение натяжных грузов из-за изменения эффективной длины. Натяжное устройство может быть удобно расположено между катушками нитей основы 50 или другим источником нитей основы 2/.- слоя и положением, в котором натяжные грузы подвешиваются на нитях основы. Стержни могут иметь разную длину, так что каждое устройство может служить для натяжения большего или меньшего числа нитей, а стержни при желании могут быть снабжены периферийными канавками для направления нитей. 4 - , 4& . 5O 2/.- , . , , . Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует форму натяжного устройства 60 согласно изобретению. 60 . Обращаясь к чертежу, 1 - плетение кольцо или калибр, по верхнему краю которого осуществляется плетение, а 2 - плетеный шланг, который по мере плетения 6S постепенно протягивается вниз через плетение кольца и трубу 3, несущую одинаковый. 4 — это шпулька уточной нити, 5 — держатель сектора и 6 — сектор, прижимающий уточную нить между 70 нитями основы. , 1 , , 2 , 6S 3 . 4 , 5 6 70 . Нити основы, обозначенные цифрами 7 и 71, пропускаются со бобины 8, 81 через направляющие 9 по направляющим стержням 10, 11 и отсюда через известные ремизы 7Т 14, 14' к ткацкому кольцу 1. 15 - одно из натяжные грузы, которые подвешиваются в мотке соответствующей основной нити между направляющими стержнями 10 и 11. 8s. В показанном варианте натяжное устройство расположено между шпульками 8, 8' и направляющими 9. Устройство содержит стержни 16 и 17, закрепленные обоими концами на опоре 18, которая установлена с возможностью вращения 35 вокруг шарнира 19 в положение, показанное пунктирными линиями. Нити основы одной группы пропускаются зигзагом вокруг стержней 16 и 17. При желании нити можно пропустить через направляющий стержень 20 90 между шпульками и натяжным устройством так, чтобы нити основы проходили примерно вертикально между шпульками и направляющим стержнем. 3 В нашем предшествующем патенте № 625702 мы заявляем устройство для натяжения и контроля нитей основы на круглоткацких станках, отличающееся тем, что устройство содержит один или несколько барабанов или роликов длиной более 100 опор. , 7 71, 8, 81 9 10, 11 7T 14, 14' 1. 15 10 11. 8s 8, 8' 9. 16 17 18, 35 19 . 16 17. 90 20 , . 3 . 625,702 { , 100 . через которые пропускаются нити и которые приспособлены для удержания в неподвижном состоянии, когда нити вытягиваются вперед у отверстия зева, при этом нити 6 подвергаются натяжению или проверяющему воздействию путем скольжения по барабанам или роликам, но которые барабаны или ролики могут вращаться под действием нитей, когда они движутся назад при закрытии навеса. , 6 - ' . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что не претендуем здесь на изобретение по нашему предшествующему патенту № 625,702, но то, что мы , . 625,702,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:24
: GB658281A-">
: :
658282-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658282A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 658,282 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации — 16 июля 1948 г. 658,282 16, 1948. № 1 9118/48. . 1 9118/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 25 июля 1947 года. 25, 1947. Полная спецификация опубликована в октябре. 3, 1951. . 3, 1951. Индекс при приемке: - Классы 38(), ; и 80(), D3(:). .:- 38(), ; 80(), D3(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электроприводов с регулируемой скоростью Мы, & , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Огайо, расположенная по адресу 5701. Карнеги-авеню, Клив-А-Лэнд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , & , , 5701. , , , . :- Настоящее изобретение относится к механизму с регулируемой скоростью, в котором используется двигатель постоянного тока, снабженный валом якоря, соединенным с 16-скоростным блоком переключения передач, имеющим ведомый вал, и средством управления для регулирования возбуждения двигателя и для управления работой двигателя. блок изменения скорости из первого положения и в него, в котором осуществляется необходимое уменьшение ведомого вала относительно вала двигателя, и во второе положение и из второго положения, в котором осуществляется привод ведомого вала с той же скоростью, что и вал двигателя осуществляется. 16 , . Изобретение предполагает создание улучшенных средств для использования электродвигателя, при котором ведомый вал, соединенный с двигателем, работает с по существу постоянной мощностью во всем рабочем диапазоне скоростей. , , . Еще одним соображением изобретения является создание усовершенствованного средства, использующего двигатель постоянного тока и блок изменения скорости для обеспечения по существу постоянной мощности ведомого вала во всем диапазоне его скоростей, включая скорости, как большие, так и меньшие, чем базовая скорость двигателя. двигатель. . а именно, скорость, достигаемая при приложении полного напряжения как к якорю, так и к обмоткам возбуждения двигателя. , . С учетом этих целей указанные средства управления механизма регулирования скорости упомянутого выше типа приспособлены согласно настоящему изобретению для изменения возбуждения двигателя, когда блок изменения скорости находится в упомянутом первом положении; диапазон скоростей [Цена 2/-] ведомого вала при постоянной мощности 50 с двигателем, работающим на его базовой скорости или выше, а также приспособлен для изменения возбуждения двигателя, пока блок изменения скорости находится в указанной секунде положение для обеспечения второго диапазона скоростей ведомого вала при постоянной мощности с двигателем, работающим на его базовой скорости или выше, при этом максимальная скорость первого диапазона скоростей ведомого вала по существу равна базовой скорости двигателя. и минимальная скорость указанного второго диапазона скоростей ведомого вала (при постоянной мощности) по существу равна базовой скорости двигателя, так что два диапазона скоростей 65 образуют по существу непрерывный единый диапазон скоростей ведомого вала при постоянной мощности. и простирается как выше, так и ниже базовой скорости двигателя. Для того чтобы изобретение было понятнее, ссылка сделана на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера вариант осуществления изобретения и на которых: Фиг. 1 представляет собой несколько схематическое изображение настоящего предпочтительного варианта осуществления изобретения; и фиг. 2 представляет собой графическое изображение мощности и скорости ведомого 8о вала механизма, показанного на фиг. , , ; [ 2/-] 50 ) , 60 ( ) 65 . :. 1 ; . 2 8o . 1.
Обратимся сначала к рис. 1 чертежа. цифрой 10 обычно обозначен электродвигатель постоянного тока 85 шунтового типа, содержащий обычное поле 11 и якорь 12, вал которого соединен с блоком изменения скорости. . 1 . 10 85 11 12, . обычно обозначенный номером 13, который будет подробно описан ниже. Двигатель 101 работает от подходящего источника электрической энергии переменного типа посредством обычного источника питания 14, который может содержать двигатель-генератор, тиратронные лампы или другие средства для выпрямления переменного тока в постоянный ток. Ток для якоря 12 проводится к нему ------ ----- _ 7-= , 1- / 1i..1 1 --- -- _ Лики-658,282 выводами 15, подключающими питание снабжать 14 обычными щетками 1Г и коллектором 17 двигателя, пока проводится электрический ток для поля 11. 13, . 90 101 14, , , 9b . 12 ------ ----- _ 7-= , 1- / 1i..1 1 --- -- _ -658,282 15, 14 1G 17 11 К нему выводами Б подключен источник питания 14. 14. Для управления работой двигателя 1,0 используются два реостата потенциометрического типа, обозначенные в общем 19 и 20, для управления напряжением, приложенным к якорю, и поле двигателя 10 соответственно. Реостат 19 содержит сопротивление 21, соединенное последовательно с контактным сегментом 22, который, в свою очередь, последовательно соединен с контактным сегментом 23, причем последний, в свою очередь, последовательно соединен со вторым сопротивлением 24. Подвижный контактный рычаг 25 реостата 19 приспособлен для перемещения по сопротивлениям и сегментам 21, 22, 24, 23 в таком последовательном порядке, чтобы тем самым изменять напряжение, приложенное к якорю двигателя. Для этого реостат 19 соединен с источником питания 14 26 таким образом, чтобы контролировать напряжение, подаваемое от последнего на выводы 15, при этом подвижный контактный рычаг 25 соединен с источником питания 14 проводом 26. конец сопротивления 21 подключают к источнику питания проводом 28, а сегменты 23 и сопротивление 24 подключают параллельно сопротивлению 2-1 и сегменту. 22 проволокой 29. 1,0, , 19 20, 10, . 19 21 22 23, 24. 25 19 21, 22, 24, 23 . 19 26 14 15, 25 ) 14 26. 21 28. 23 24 2-1 . 22 29. В реостате 20 используются аналогичные сопротивления и сегменты вместе с подвижным контактным рычагом для управления напряжением, приложенным к полю 11 двигателя 1.0. 20 11 1.0. Таким образом, провод 30 соединяет источник питания 14 с одним концом проводящего сегмента 31-, другой конец которого соединен с одним концом сопротивления 32. Другой конец сопротивления 32 соединен проводом 33 с одним концом сопротивления 34, другой конец последнего соединен с одним концом проводящего сегмента 35, другой конец которого соединен проводом 36. к проводу 30. Точка присоединения провода '33 к сопротивлению 34 соединена а. провод 37 к источнику питания 14, а провод 38 соединяет источник питания 14 с подвижным контактным рычагом 39 реостата, который приспособлен для перемещения по сегменту 31, сопротивлению 32, сегменту 35 и сопротивлению 34 в том порядке, как здесь и далее. описано. , 30 14 31-, 32. 32 33 34, 35, ' 36 30. '33 34 . 37 14 38 14 39 31, 32, 35 34 , . Подвижные контактные рычаги 2,5 и 39 прикреплены к одному вращающемуся управляющему валу 40, но изолированы от него. Внешний конец которого снабжен ручкой управления 41, имеющей встроенный указатель 42, приспособленный для взаимодействия со стационарными калибровками 43, указывающими Р.П.М. доставляется через ведомый вал блока, состоящего из 66 двигателя 10 и узла изменения скорости 13. 2.5 39 , , 40. 41 42 - 43 ... 66 10 13. К валу 40 также прикреплен и вращается вместе с ним, но изолирован от него контактный рычаг 44, приспособленный для взаимодействия с неподвижным контактным сегментом или барабаном 4.5. Контактное плечо 44 соединено с источником питания 14 проводом 46, а контактный сегмент или барабан 45 соединен последовательно с реле и с источником питания 14 проводом 47. Конструкция такова, что рычаг 44 75 отделен от сегмента 45, в то время как рычаги 25 и 39 находятся в контакте с сопротивлением 21 или сегментом 22 и сегментом 31 или сопротивлением 32 соответственно, и рычаг 44 входит в зацепление с сегментом 45 80, когда рычаг 25 взаимодействует с сопротивлением 24 или сегментом 23, а рычаг 39 взаимодействует с сегментом 3,5 или сопротивлением 34. Когда рычаг 44 зацепляет сегмент 45, на реле подается напряжение, таким образом замыкая свои нормально разомкнутые контакты -1 и размыкая нормально замкнутые контакты -2, тем самым управляя работой блока 13, как описано ниже. 40 , , 44 - 4.5. 44 14 46 45 14 47. 44 75 45 25 39 21 22 31 32. 44 45 80 25 24 23 39 3.5 34. 44 45 - 86 -1 -2 13 . Показанный блок 13 изменения скорости относится к эпициклическому типу, хотя очевидно, что могут использоваться и другие типы блоков изменения скорости. Иллюстрируемый блок содержит . солнечная шестерня 48, прикрепленная к валу 49 якоря двигателя 10, кольцевая шестерня 95 50 и множество планетарных шестерен 51, которые установлены с возможностью вращения на шпильках 52, поддерживаемых диском 53. 13 . . 48 49 10, 95 50 .51 52 53. Кольцевая шестерня 50 показана закрепленной на планетарных шестернях 51, при этом в этом проиллюстрированном варианте реализации используются три или более таких планетарных шестерен. Однако будет очевидно, что коронная шестерня может поддерживаться любым другим подходящим способом, чтобы провернуть в осевом направлении 10,5 вал 49. 50 51, , , , 10,5 49. Диск 53 образует часть электромагнитной муфты и поэтому снабжен магнитной катушкой 54, которая взаимодействует с коронной шестерней 50. Последняя 110 представляет собой якорь муфты. .53 54 - 50. 110 . Катушка 54 получает питание от источника питания 14 через провода 55 и 56, щетки 57 и 58 и скользящие кольца 59 и 60, установленные на выходном или ведомом валу 115 61, который соединен шпонкой с диском 53. Нормально разомкнутые контакты Р-1 реле Р вставлены в провод.55 так, что подача питания на катушку 54 контролируется работой ручки 41. 120 Блок 13 также снабжен стационарным корпусом, который включает кольцевой элемент 62p, снабженный магнитной катушкой 63. Катушка 63 имеет кольцевую шестерню в качестве якоря и, следовательно, последняя 125 удерживается от вращения, когда на катушку 63 подается питание от источника питания 14 через провода 64 и 6,5 под управлением нормально замкнутых контактов -2 реле , которое контакты 190 658 282 8 вставлены в провод 64. .54 ) 14 55 .56, .57 58 59 60 115 61 53. -1 .55 54 41. 120 13 62 63. 63 125 63 14 64 6.5 -2 190 658,282 8 64. Конструкция такова, что при расцеплении контактного рычага 44 с сегментом 45 реле обесточивается 6, так что контакты -2 замыкаются, а контакты -1 размыкаются. Следовательно. катушка 63 находится под напряжением, удерживая коронную шестерню неподвижной, в то время как катушка 54 обесточена, так что диск 53 может свободно вращаться. 44 45 - 6 -2 -1 . . 63 54 - 53 . Таким образом, диск 53 и выходной или ведомый вал 61 приводятся в движение с пониженной скоростью за счет вращения солнечной шестерни 48 и планетарных шестерен 51. Когда контактный рычаг 44 зацепляется с сегментом 45, реле 16}3 активируется, замыкая контакты Th1 и размыкая контакты -2. , 53 61 : 48 51. 44 45 16 }3 Th1 -2. Это обесточивает катушку 63 и включает катушку 54. Таким образом, коронная шестерня 50 теперь может свободно вращаться и вращаться вместе с диском 53, поскольку эти элементы соединены друг с другом магнитным притяжением, оказываемым катушкой 54. Следовательно, планетарные шестерни 51 теперь действуют как шпонки между солнечной шестерней 48 и коронной шестерней 2I 50, так что вал 61 приводится в движение с той же скоростью, что и вал 48 двигателя. - 63 54. , 50 53 54. , 51 48 2I 50 61 48. Изображенный здесь двигатель представляет собой шунтирующий двигатель постоянного тока, предназначенный для выработки мощности. и работать на скоростях от нуля до примерно трехкратной базовой скорости, а именно скорости, когда полное напряжение приложено как к якорю, так и к обмотке возбуждения, причем последняя составляет порядка 1150 оборотов в минуту. Если такой двигатель подключен непосредственно к нагрузке, его обычно доводят до базовой скорости путем изменения напряжения, приложенного к его якорю, при сохранении постоянного напряжения возбуждения. Когда он достигает своей базовой скорости, двигатель развивает полную мощность в 5 л.с. и может продолжать делать это для более высоких скоростей, в три раза превышающих базовую скорость, поддерживая постоянным напряжение якоря и изменяя напряжение, приложенное к полю. Эта операция хорошо известна в данной области техники и представлена частями и графа, содержащего фиг. 2. Однако при такой работе невозможно достичь полной выходной мощности 8P на скоростях, меньших базовой скорости двигателя. .. # , , 1150 . . 5 .. . . 2. , , 8P . Тем не менее. крайне желательно, чтобы полная мощность достигалась на относительно низких скоростях и чтобы мощность поддерживалась по существу постоянной во всем диапазоне рабочих скоростей ведомого вала 61. Это особенно желательно, когда двигатель должен использоваться для подачи мощности на станок и т.п., где многие операции выполняются на низких скоростях и требуют большого количества энергии на этих низких скоростях. Этот желаемый результат достигается в соответствии с настоящим изобретением путем использования устройства, показанного на фиг. 1, которое работает следующим образом. . 61. . . 1 . При различных элементах аппарата в положениях, указанных на фиг. 1, электрическая мощность подается от любого подходящего источника переменного тока 70 и выпрямляется средством электропитания 14. В это время можно будет наблюдать, что на катушку 63 подается напряжение, таким образом, удерживая коронную шестерню 50 в неподвижном состоянии, так что блок 13 изменения скорости становится эффективным 75 для обеспечения снижения скорости между валом 49 якоря и ведомым валом 61. Предположим, что желательно эксплуатировать вал 61 примерно со скоростью 600 об/мин. что существенно на 80 ниже базовой скорости двигателя, при этом следует помнить, что базовая скорость изображенного двигателя составляет примерно 1150 об/мин. Ручка 41 поворачивается по часовой стрелке, тем самым 5 заставляя контактный рычаг 25 перемещаться по сопротивлению 21, а контактный рычаг 39 перемещаться по сегменту 31. Следовательно, напряжение, приложенное к полю . 1, 70 14. 63 50 13 75 49 61. shafft61 600 ... 80 , 1150 ... 41 5 25 21, 39 31. , 11 двигателя 10 останется практически постоянным, в то время как напряжение, приложенное к якорю 12, будет меняться, таким образом увеличивая крутящий момент двигателя и его скорость до тех пор, пока он не достигнет максимальной выходной мощности в 5 л.с., работа двигателя, когда рычаг 25 перемещается по сопротивлению 21, а рычаг 39 перемещается по сегменту 31, представленному участком на графике на рис. 2. Когда контактный рычаг 25 100 перемещается с сопротивления 21 на контактный сегмент 22, что происходит, когда указатель 42 находится напротив калиброванного 300, двигатель достиг своей полной выходной мощности, и он сохранит эту выходную мощность, пока ручка 41 далее поворачивается в любое положение между калибровками 300 и 900, поскольку напряжение, приложенное к якорю, будет оставаться постоянным, в то время как напряжение возбуждения изменяется перемещением 110 рычага 39 по сопротивлению 32. Следовательно, когда указатель 42 шкалы 41 совпадает с одной из калибровок 43, которая указывает скорость 600 об/мин, двигатель 10 работает 116 на полной выходной мощности, даже несмотря на то, что ведомый вал 61 вращается со скоростью 600 об/мин. что значительно меньше базовой скорости двигателя. 11 10 12 5 .., 25 21 39 31 . 2. 25 100 21 22, 42 300, - 10l 41 . 300 900, 110 39 32. , 42 41 43 600 ..., 10 116 61 600 ... . Это связано с тем, что снижение скорости осуществляется блоком 13, при этом подразумевается, что сам двигатель работает на своей базовой скорости, когда указатель 42 указывает калибровку 300, и скорость двигателя увеличивается выше его базовой скорости 125. при перемещении указателя для совмещения с калибровкой от 300 до 900. за счет работы контактных рычагов 25 и 39. Следовательно. на любой скорости от 300 до 9001 об/мин. ведомого 130 1658,282 658,282 вала 61, его мощность и мощность двигателя. будет оставаться практически одинаковым при максимальном значении, представленном частью графика на рис. 2. 13, 42 300, 125 300 900. 25 39. . 300 9001 ... 130 1658,282 658,282 61 , . . 2. Если желательно обеспечить более высокие скорости ведомого вала 61, ручку 41 поворачивают еще дальше по часовой стрелке. Когда ручка пройдет калибровку 900, рычаг 25 реостата 19 выйдет из сегмента 2 и после этого зацепится за сопротивление 24, в то время как плечо 39 реостата 20 выйдет из сопротивления 32 и зацепится за контактный сегмент 16 35. В то же время рычаг 44 войдет в зацепление с контактным сегментом 45, тем самым подавая питание на реле . Подача питания на реле замыкает нормально открытые контакты -1 и нормально закрытые контакты -2, тем самым подавая питание на катушку 54 и обесточивая. катушка 63. В результате коронная шестерня 50 больше не удерживается неподвижно, а теперь вращается, а диски 53, 26 удерживаются в зацеплении с ним за счет магнитного притяжения, возникающего в результате возбуждения катушки 54. Таким образом, шестерни 51 теперь действуют как шпонки, так что ведомый вал 61 приводится в движение с той же скоростью, что и вал 49 якоря двигателя. То есть блок 13 изменения скорости теперь преобразован в простой или прямой ограничитель между двумя валами. 61, 41 . 900 25 19 2 24 39 20 32 16 35.. 44 45 . -1 -2 54 - 63. 50 .53, 26 .54. , .51 61 49 . , 13 ) . Поскольку контактный рычаг 25 теперь взаимодействует с сопротивлением 24, а контактный рычаг 39 находится в зацеплении с сегментом 35, дальнейшее вращение ручки 41 по часовой стрелке приводит к операции, аналогичной той, которая выполняется во время первоначального запуска двигателя. То есть сэкономить. при повороте ручки 41 примерно от 900 до 1150, при калибровке 43 напряжение подается на поле 11 двигателя 25 24 39 35, 41 " . . 41 900 1150, 43 11 4S остается по существу постоянным, а напряжение, приложенное к якорю, меняется, двигатель снова работает со своей основной скоростью и максимальной выходной мощностью, когда указатель 42 показывает скорость g0, равную или превышающую 11,30 об/мин. 4S , 42 g0 11.30 ... так как контактные рычаги 23 и 39 находятся тогда. 23 39 . соответственно, контактируя с сегментом 23 и сопротивлением 34. Это будет понято. поэтому. что, когда блок 13 переводится с выполнения функции снижения скорости на функцию прямого соединения, мощность двигателя слегка падает в соответствии с -образным участком графика на фиг. 2 и возвращается к полной скорости и полную мощность только что описанным способом. , 23 34. . . 13 , . 2 . Дальнейшее вращение ручки 41 по часовой стрелке увеличит скорость двигателя и, следовательно, ведомого вала 61, сохраняя при этом мощность в лошадиных силах, по существу, постоянную, как показано частью графика на фиг. 41 61 main6b ,. 2.
Если необходимо уменьшить скорость выходного вала, ручку 41 просто поворачивают в противоположном направлении, и операции меняются на противоположные по сравнению с описанными выше, что будет легко понятно без дальнейшего описания. , 41 ). Из рассмотрения графика на фиг. 2 можно заметить, что максимальная мощность агрегата в 75 лошадиных сил достигается при сравнительно низких скоростях ведомого вала 61 и после этого поддерживается по существу постоянной практически для всех скоростей, вплоть до скорости ведомого вала. вал М, который соответствует максимальной скорости двигателя, причем во всем этом диапазоне скоростей имеется лишь сравнительно небольшой интервал, именуемый участком, соответствующим участку Е графика. , при котором мощность падает от постоянного значения. Следует заметить, что это падение соответствует скорости лишь небольшого диапазона общих скоростей ведомого вала, так что два диапазона по 90 скоростей ведомого вала при постоянной мощности ниже и выше базовой скорости двигателя могут для практических целей можно рассматривать (как образующие по существу единый ряд двигателей с постоянной мощностью 96 лошадиных сил). . 2 75 61 , , . . 90 , ( ) 96 . Хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения был описан достаточно подробно, очевидно, что специалисты в данной области техники могут внести многочисленные модификации и адаптации 100. ] 100 . Таким образом, часть диапазона скоростей ведомого вала, соответствующая участку графика, может изменяться путем соответствующего выбора двигателя, реостатов и 105 блока 13 изменения скорости. ' , , 105 13.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:26
: GB658282A-">
: :
658283-- = "/"; . , . . , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658279A
[]
а1 _В. х -=.9 a1 _V. -=.9 (17') _ 658,279 (17') _ 658,279 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, 2 июня 1948 г. , 1948. № 15793/48. . 15793/48. Заявление подано в Бельгии 31 июля 1947 года. 31, 1947. Полная спецификация опубликована в октябре. 3, 1951. . 3, 1951. Индекс при приеме: - Классы 28(), D2; и 126, А4с. :- 28(), D2; 126, A4c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ВИКТОР ЛАНЬО, гражданин Бельгии, проживает 56 лет, авеню Эверард, Форест-Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , , 56, , -, , , :- Настоящее изобретение относится к грилям, нагреваемым газом, например грилям газовых плит. , . Эти грили обычно состоят из одной или нескольких металлических пластин, которые нагреваются докрасна пламенем одной или нескольких газовых горелок. Чтобы обеспечить хорошее приготовление на гриле, пластины должны очень быстро достичь температуры накаливания, иначе приготавливаемые на гриле продукты не будут хорошо запечатаны и высохнут. , . # , , , . Задачей изобретения является создание гриля, который удовлетворяет этому условию и работа которого является очень экономичной с точки зрения потребления газа. . Мне известно, что ранее было предложено создать гриль с газовым нагревом, содержащий газовую горелку в сочетании с проволочной сеткой, в которой последняя поддерживается на расстоянии от горелки и доводится до накала пламенем, выходящим из горелки. расположение таково, что все сгоревшие газы из горелки проходят через сетку. , . В соответствии с настоящим изобретением предложен гриль с газовым нагревом, содержащий по меньшей мере одну газовую горелку в сочетании с системой формирования листов из металлической проволочной сетки, отличающийся тем, что указанный лист проволочной сетки удерживается на раме, проходящей непосредственно над горелкой, и прикреплен к нему, при этом указанная проволочная сетка имеет такую мелкую сетку, что под действием пламени под ней она нагревается, а газы сгорания проходят вокруг проволочной сетки. & - , , , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения гриль содержит один или несколько листов проволочной сетки или проволочной сетки, расположенных так, чтобы нагреваться до красного каления газовым пламенем, как здесь и далее [ 2/-1, более подробно описано, автором в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе газового гриля согласно изобретению, часть 55 вырвана и показывает горелку, а Фигура 2 представляет собой поперечное сечение гриля. по линии - рисунка 1. в большем масштабе. 60 Представленный гриль содержит две параллельные направляющие горелки 1, в которые газ подается через трубу 2 и на каждую из которых опирается лист проволочной сетки 3, укрепленный металлическим каркасом 4, 65. Газовое пламя 5 выходит с каждой стороны горелок. лизните проволочную сетку 3, и очень тонкие проволоки, образующие ее, мгновенно накалятся. Следовательно, гриль достаточно горячий для приготовления пищи на гриле T1, как только зажигается газ; это дает ему значительное преимущество перед решетками из литых пластин или решетками из листового металла, нагрев которых занимает много времени. , , [ 2/-1 , , , : 1 , 55 , 2 - - 1. . 60 1 2 3, 4, 65 5 3 . , T1 ; - . Кроме того. Скорость разогрева гриля 7т обеспечивает существенную экономию расхода газа. . 7t . Два листа проволочной сетки 3 разнесены друг от друга, образуя между ними среднюю прорезь 6 для выхода сгоревших газов. 3 6 . Следует понимать, что продукты сгорания выходят не только через прорезь 6, но и по внешним краям рамы 4. Листы закрепляются на конфорках 1 85 с одного конца двумя зажимами 7, а с другого - поперечиной 8, снабженной крючками 9, служащими для подвешивания гриля к его опоре. 6. 4. 1 85 7 , , - 8 9 . С успехом использовалась стальная проволочная сетка или никель-хромовая сетка 9, устойчивая к высокой температуре газового пламени. - 9 . Очевидно, что могут быть пригодны и другие металлы, а металлические проволоки могут быть использованы в виде листов, сеток, витков, петель и т. д. вместо проволочной сетки или проволочной сетки для формирования поверхности гриля, которая нагревается газовым пламенем. Таким образом, вариант осуществления, описанный и представленный в примере 100 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ 1 658,279, никоим образом не ограничивает изобретение. и последнее применимо независимо от расположения гриля и количества горелок. , , , , 95 ., , . 10O 658,279 . . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:21
: GB658279A-">
: :
658280-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658280A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Триммер для живой изгороди , СТЭНЛИ ГУСТАВ ДЕН, Массачусетс, британский гражданин, дипломированный патентный агент, , 103, , , .. 2, настоящим заявляем о сути этого изобретения (сообщение мне от , корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Иллинойс, по адресу: 5600, Рузвельт Роуд, Чикаго, 50, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено Согласно формулировке -: Настоящее изобретение относится к режущим механизмам с приводом от двигателя и, в частности, к триммерам для живой изгороди, небольших кустарников и т.п. , , . ., , , , 103, , , . . 2, ( , , 5600, , , 50, , ), , - :- - , . При стрижке живой изгороди и т.п. камень, проволочное ограждение и т.п. часто случайно попадают в режущий механизм триммера. , , . Когда это происходит, на двигатель привода триммера возникает такая мгновенная перегрузка, что он останавливается, а движущиеся части триммера, например, в приводном соединении между двигателем и режущим механизмом, могут быть серьезно повреждены из-за воздействия инерции. Если двигатель достаточно велик, чтобы выдержать перегрузку, он будет настолько мощным, что зубцы гребня или лезвия будут повреждены в вышеуказанных условиях, и триммер будет сильно перегружен. Предыдущие модели кусторезов также имели недостаток: они были слишком большими, тяжелыми и плохо сбалансированными. . - . . Следовательно, с ними было неудобно и громоздко обращаться. Практически невозможно управлять ими одной рукой с какой-либо степенью личного комфорта, и даже двумя руками через короткий промежуток времени оператор устает и утомляется. Из-за этих недостатков предыдущие конструкции триммеров не были полностью удовлетворительными. . - . . Уже известны кусторезы с приводом от двигателя и подобные режущие механизмы, в которых предусмотрена проскальзывающая муфта для предотвращения повреждения двигателя и режущего механизма. - . Задачей настоящего изобретения является создание кустореза с улучшенными средствами предотвращения механического повреждения рабочих частей триммера из-за инерционных эффектов движущихся частей при приложении внезапной перегрузки к режущему механизму. - . Другой целью изобретения является создание кустореза, в котором его составные части сбалансированы настолько, что оператор может использовать триммер в течение длительных периодов времени, не утомляясь. . Другой задачей изобретения является создание кустореза вышеуказанного типа, в котором двигатель для привода триммера установлен в ручке триммера. . Другой целью изобретения является создание кустореза вышеуказанного типа, в котором выхлопной воздух двигателя используется для охлаждения соединительных средств, передающих приводную мощность двигателя на режущий механизм. . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы создать кусторез вышеуказанного типа, имеющий две ручки, расположенные так, чтобы блок был настолько хорошо сбалансирован, что кусторез можно было бы удерживать в рабочем положении одной или обеими ручками. , . Другой целью изобретения является создание резака, который имеет легкий вес, прост и прочен по конструкции и относительно недорог в производстве. , - . Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего подробного описания, взятого в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху кустореза, воплощающего настоящее изобретение; Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в разрезе, по существу, по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой увеличенный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 3-3 на фиг.1; фиг. 4 представляет собой увеличенный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 4-4 на фиг. 1; фиг. фиг.5 - вид режущего механизма, аналогичного фиг.1; фиг. 6 представляет собой вид сбоку фиг. 1; фиг. Фиг.7 представляет собой увеличенный вид, аналогичный обнаженному триммеру; Фиг.8 представляет собой вид в разрезе по линии 8-8 на фиг. 7 ; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе, сделанный по существу по линии 9-9 на Фиг.7; и фиг. 10 представляет собой вид в разрезе, сделанный по существу по линии 10-10 на фиг. , :- . 1 ; . 2 2-2 1 ; . 3 3-3 1; . 4 4-4 1; . 5 1; . 6 . 1; . 7 ; . 8 8-8 . 7 ; . 9 9-9 . 7; . 10 10-10 . 7. 7. Обращаясь теперь к чертежам, изобретение показано воплощенным в триммере для стрижки живой изгороди, небольших кустарников и т.п. В общем, триммер содержит режущий механизм 11, консольно установленный на переднем конце корпуса 12 и приводимый в движение средствами, расположенными в корпусе, от двигателя 14, консольно установленного на заднем конце корпуса. , . 11 12 14 . Как показано на рис. 1-6, режущий механизм содержит удлиненную гребенку 16, возвратно-поступательное режущее лезвие 17, расположенное с возможностью скольжения на гребенке, и прижимную планку 18 для регулирования натяжения между лезвием 17 и гребенкой 16. Одним концом гребенка прикреплена к нижней стороне корпуса 12 жестко винтами. Часть расчески, выступающая наружу из корпуса, образована множеством равноотстоящих друг от друга заостренных зубцов 21 вдоль одного края. Лезвие 17 также имеет множество равноотстоящих друг от друга зубьев 22 треугольной формы и опирается на гребенку 16 так, что во время возвратно-поступательного движения лезвия 17 зубья 22 лезвия взаимодействуют с зубьями 21 гребенки для стрижки кустарников и как будто попали в промежутки между зубьями расчески. Нажимная полоса 18 перекрывает часть лезвия 17, соединяющую выступы зубьев 22 лезвия 17. Прижимная полоска закрепляется в положении винтами 23, проходящими через полоску, удлиненными пазами 24, выполненными в лезвии 17 и ввинченными в гребенку 16. . 1-6 16, 17 18 17 16. 12 . 21 . 17 22 16 - 17 22 21 . 18 17 22 17. 23 , 24 17 16. Винты надежно удерживаются в желаемом отрегулированном положении контргайками 26. Давление между лезвием 17 и гребенкой 16 можно легко регулировать, просто ослабляя или затягивая винты 23 по мере необходимости. Для достижения наилучших результатов натяжную пластину следует отрегулировать так, чтобы при остановке двигателя полотно несколько раз колебалось, прежде чем остановиться. 26. 17 16 23 . . Лезвие направляется при движении в двух точках, расположенных на противоположных концах лезвия. Для этого прорезь 24 на внешнем конце лезвия 17 сделана немного шире остальных прорезей 24 между концом лезвия и корпусом 12 и на винте 23 установлена направляющая втулка 27 резца. Втулка имеет примерно такую же толщину, что и лезвие, и имеет такие размеры, что она помещается между боковыми стенками паза, обеспечивая возможность возвратно-поступательного движения лезвия без заедания деталей. На своем противоположном конце режущее лезвие 17 имеет концевую часть 28 (см. фиг. 5), имеющую форму, позволяющую со скольжением входить между гребенкой 16 и направляющей пластиной 29 (см. фиг. 9) и дистанционными пластинами 31 и 32 на противоположных краях режущего лезвия 17. гребенку и отделение гребенки 16 от направляющей пластины 29. Последний прикреплен к нижней части корпуса 12 жестко, например, винтами. Вышеописанная конструкция позволяет лопасти свободно совершать возвратно-поступательные движения и надежно направляет лезвие во время его возвратно-поступательного движения. . 24 17 24 12 27 23. . 17 28 ( . 5) 16 29 ( . 9) 31 32 16 29. 12 . - . В данном случае лопасть 17 совершает возвратно-поступательное движение с помощью кривошипного узла 33, который преобразует вращательное движение двигателя 14 в прямолинейное движение лопасти. Как лучше всего видно на фиг. 7, кривошипный узел 33 соединен с лопастью 17 посредством звена 34. Последний шарнирно установлен на одном конце на эксцентрично установленном штифте 36, выступающем в осевом направлении наружу из диска 37 узла кривошипа. На своем противоположном конце звено шарнирно закреплено посредством пальца 38 на ярме 39, жестком с лезвием 17 и выступающем через удлиненную прорезь 41, выполненную в направляющей пластине 29. Поворотные соединения между соединительным звеном 34 и ярмом 39, а также между соединительным звеном и штифтом 36 смазываются фитилем 47, прикрепленным к верхней части соединительного звена 34 с помощью подходящего фиксатора 48. Смазка может подаваться к фитилю через отверстие 49, образованное в верхней части корпуса 12 и перекрывающее соединительное звено 34. Штифт 36, звено 34 и желток 39 расположены в отделении 50 на переднем конце корпуса 12, литого под давлением или аналогичного легкого материала. 17 33 14 . . 7 33 17 34. 36 37 . 38 39 17 41 29. 34 39 36 47 34 48. 49 12 34. 36,' 34 39 - 50 - - 12. Доступ к отсеку можно получить, сняв крышку 50а, прикрепленную к боковой части корпуса винтами. 50a . Кривошипно-шатунный механизм 33 приводится в движение двигателем 14 через редуктор скорости в виде червячной передачи. С этой целью на валу 42 двигателя выполнен червяк 43, предназначенный для приведения в движение червячного колеса 44, установленного на валу 46 кривошипного узла 33, выполненного за одно целое с диском 37 и проходящего поперек корпуса 12. 33 14 . 42 43 44 46 33 37 12. Конец вала 42 установлен в подшипнике 45, соответствующим образом закрепленном в верхней части корпуса. Коленчатый вал 46 (см. рис. 9) поддерживается подходящими подшипниками 51 и 52, закрепленными в корпусе 12 и расположенными так, что в нижнем положении соединительного звена, как показано на рис. 7, центр пальца 36 находится немного выше центр пальца 38. 42 45 . 46 ( . 9) 51 52 12 . 7 36 38. Следует отметить, что в этой конструкции соединительное звено 34 наклонено вниз от пальца 36 к ярму 39, а силы, приводящие в движение лопасть 17, равны . приложен под углом к лезвию 17. Вышеупомянутое расположение кривошипного узла 33 выгодно тем, что ни одна из частей, приводящих в движение лопасть 17, не выступает ниже плоскости лопасти. 34 36 39 17 . 17. 33 17 . Как лучше всего показано на фиг.5, концы соединительного звена 34 смещены относительно друг друга так, что ярмо 39, вал 42 двигателя и червячное колесо 44 находятся по существу в одной плоскости. Такая конструкция обеспечивает компактность и удерживает движущие силы механизма в одной плоскости с валом двигателя 42. . 5 34 39, 42 44 . 42. Предусмотрено принятие на себя тяги коленчатого вала 46. Как лучше всего показано на фиг. 9, он имеет форму шарикоподшипника 57, помещенного в углубление 58 конической формы, образованного на конце вала 46 и упирающегося в диск 59, вставленный в крышку 61, ввинченную в корпус 12. Где необходима прокладка 62? может быть расположен между крышкой и корпусом для регулировки соответствующих частей. 46. . 9 - 57 58 46 59 61 12. 62 ? . Червячная передача расположена в отсеке 54, образованном в корпусе рядом с двигателем 14. Обычно отсек заполнен смазкой, например консистентной смазкой, чтобы червячная передача всегда была смазана должным образом. Доступ к отсеку 54 осуществляется путем сначала снятия боковой крышки 50а, а затем удаления прокладочной пластины 56, прикрепленной к ребру 55 и боковым сторонам корпуса, образующим отсек, с помощью винтов. Прокладка снабжена отверстием, через которое выступает диск 37. Отверстие в прокладке достаточно велико, чтобы обеспечить вращение диска и в то же время взаимодействовать с диском, сохраняя смазку в отсеке. Обычно смазка подается в отсек через отверстие 53 в конце корпуса, через которое выступает вал 42. Для этого двигатель легко извлекается из корпуса путем удаления двух винтов 60, крепящих двигатель к корпусу. Прокладка 60а обычно предотвращает утечку смазки из отсека в двигатель. 54 14. . 54 - 50a 56 55 . 37 . . 53 42 . 60 . 60a . Один аспект изобретения касается средств предотвращения механического повреждения составных частей триммера, когда режущий механизм внезапно перегружается до такой степени, что двигатель глохнет, например, когда гвоздь или кусок проволоки случайно попадает в режущий механизм. Для достижения этого в данном случае между червячной передачей и кривошипным узлом 33 расположено средство сцепления 63, так что обычно червячное колесо 44 приводится в движение с кривошипным валом 46, однако при приложении внезапной нагрузки, превышающей заданную перегрузку. В режущем механизме относительное перемещение происходит между червячным колесом 44 и валом 46. В этом варианте осуществления изобретения одна сторона червячного колеса 44 имеет форму, примыкающую к диску 37, а другая сторона колеса имеет, в общем, поверхность 64 в форме усеченного конуса, концентрическую с валом 46. . 63 33 44 46 , 44 46. 44 37 - 64 46. Плоское кольцо 66 из синтетической смолы упирается в поверхность 64 и удерживается на месте пружинным диском 67, закрепленным гайкой 68, навинченной на вал 46. Обычно гайка 68 затянута настолько, что сила зажима, действующая между дисками 37 и пружинным диском 67, удерживает червячное колесо 44 в приводном положении с валом 46 крана. 66 64 67 68 46. 68 37 67 44 46. Однако когда перегрузка превышает заданное значение, происходит проскальзывание или податливое движение между пружинным диском и червячным колесом из-за относительного вращения этих частей относительно диска из синтетической смолы. При нормальной работе состояние перегрузки вышеуказанного характера приводит к остановке двигателя, и, следовательно, высокие нагрузки из-за инерционных эффектов внезапно остановленного двигателя продолжаются в течение короткого периода времени. Следует понимать, что податливое действие или относительное смещение соответствующих частей происходит только в течение короткого периода, в течение которого перегрузка превышает заданное значение. Как только напряжения уменьшаются до точки ниже заданного значения, между кривошипным узлом 33 и червячным колесом 44 возникает положительное приводное соединение. За счет использования поверхности конической формы в червячном колесе 44 обеспечивается равномерное давление между диском из синтетической смолы и червячным колесом 44 по всей контактной поверхности между этими элементами. . . . 33 44. 44 44 . Как следствие, в вышеуказанной конструкции могут быть использованы чрезвычайно мелкие детали. . Двигатель 14 прикреплен к корпусу 12 на конце, противоположном режущему механизму 11, и расположен для крепления к корпусу в точке над плоскостью внешнего механизма. В целом двигатель относится к универсальному типу и содержит якорь 71, установленный на валу 42, и возбужденную конструкцию 73, расположенную в кожухе 73. Вал 42 установлен на соответствующих подшипниках 74 и 76 на противоположных концах вала и удерживается в корпусе 73. Питание двигателя может подаваться через подходящий шнур 77, приспособленный для подключения к внешнему источнику питания. Переключатель 78, установленный в конце корпуса, позволяет оператору выключать и включать двигатель по мере необходимости. Двигатель охлаждается вентилятором 79, установленным на валу 42 рядом с подшипником 76. 14 12 11 $ . - 71 42 73 73. 42 74 76 73. 77 . 78 . 79 42 76. При работающем двигателе воздух всасывается в корпус двигателя 73 через сетку (не показана), удерживаемую на внешнем конце двигателя крышкой 81. Воздух проходит через каналы 82, образованные в корпусе, через отверстие 83 в воздухоотражательной пластине 84, установленной в корпусе рядом с вентилятором 79, через камеру 84а вентилятора и выпускную камеру 86. Выпускаемый воздух относительно холодный и в данном случае используется для снижения температуры корпуса 12 и червячного механизма. Для этой цели выходящий воздух после выхода из камеры 86 проводится через проход 87, перекрывающий верхнюю часть корпуса 12, прилегающий к отсеку 54, и выпускается через решетку 88, выполненную за одно целое с корпусом и примыкающую к двигателю 14. 73 , 81. 82 , 83 84 79, 84a, 86. 12 . 86 87 12 54 - 88 14. Одним из аспектов изобретения является упрощение конструкции кустореза и согласование его компонентов, благодаря чему триммер настолько хорошо сбалансирован, что оператор может использовать его в течение относительно длительных периодов времени, не уставая. Соответственно, корпус 73 двигателя в данном случае имеет в целом круглое поперечное сечение и изготовлен из легкого синтетического смолистого материала. Диаметр корпуса таков, что оператор может легко удерживать его в руке, и, следовательно, корпус используется в качестве ручки для удержания триммера. При использовании корпуса 73 двигателя вышеописанным образом следует понимать, что режущий механизм 11, корпус 12 и ручка находятся на одной оси. Это обеспечивает конструкцию, которая хорошо сбалансирована, так что ее можно удерживать в рабочем положении в течение относительно длительных периодов времени одной рукой. Как указывалось выше, двигатель расположен так, что он находится над плоскостью режущего механизма. Следует отметить, что при таком размещении двигателя кожух 73 располагается так, что оператор может легко взяться за ручку. , . 73 - . . 73 11, 12 . . . 73 . Хотя описанная выше конструкция обеспечивает легкость в использовании триммера, приспособленного для использования одной рукой, часто желательно использовать обе руки для удержания триммера. Соответственно, для этой цели предусмотрена вторая или вспомогательная ручка. В данном случае вспомогательная рукоятка 91 расположена по существу под прямым углом к продольной оси двигателя 14, корпуса 12 и режущего механизма 11. Ручка 91 прикреплена к корпусу с помощью болта 92 3, ввинченного в боковую часть корпуса 13 в положении, по существу соответствующем центру тяжести вышеуказанного механизма. Предпочтительно ручка расположена на стороне корпуса в стороне от направления, в котором обращены зубья 21 и 22 гребенки и резака соответственно. Описанная выше конструкция обеспечивает легкий вес триммера, его хорошую балансировку и возможность использования в течение длительного времени, не утомляя оператора. . . 91 14, 12 11. 91 92 3 13 . 21 22 - . , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:21
: GB658280A-">
: :
658281-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6582281 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 14 июля 1948 г. 6582281 14, 1948. № 18964/48. . 18964/48. Заявление подано в Норвегии 15 июля 1947 года. 15, 1947. Полная спецификация опубликована в октябре. 3, 1951. . 3, 1951. Индекс при приемке: -Класс 142(), E7c4. :- 142(), E7c4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Натяжное устройство для нитей основы в круглоткацких станках Мы, КРИСТИАН КРИСТИАНСБН из Стортингсгатен 30, Осло, Норвегия, и ГУСТРАВ ОТТО КАУЛЛ 1и{ШХ из Мандаля, Бругата 6, Норвегия, оба подданные короля Норвегии, настоящим заявляем Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 30, , , 1i{, , 6, , , , :- Данное изобретение относится к круглоткацким станкам для плетения шлангов из пеньки или тому подобного. . В таких круглоткацких станках важно, чтобы шланги могли надежно удерживаться при высоких давлениях, поддерживать как уточные, так и основные нити очень натянутыми, чтобы получить плотную текстуру. В некоторых круглоткацких станках, используемых до сих пор, каждая нить основы нагружена грузом , подвешенным на нити между двумя направляющими стержнями. которые расположены между шпульками или другими источниками нитей основы и ремизками ткацкого станка. Эти грузы должны быть довольно тяжелыми, и нить М, следовательно, подвергается очень большому напряжению, которое дополнительно увеличивается за счет кинетической энергии груза, когда он падает во время движения нити назад при закрытии навеса. Поэтому весьма вероятно возникновение разрыва нитей основы. , 16 , . . . , , . Break3g . Задачей настоящего изобретения является создание устройства для натяжения нитей основы, в котором этот недостаток устранен, поскольку нити можно удерживать достаточно натянутыми, а натяжение можно поддерживать при минимальном перемещении груза. , , . Согласно изобретению устройство 4 содержит два стержня, над которыми зигзагообразно пропущена группа нитей основы и которые установлены на опоре, повернутой таким образом, что положение прямой линии, соединяющей центры стержней, может быть изменено. менялись, чтобы регулировать натяжение основы и тем самым минимизировать вертикальное перемещение натяжных грузов из-за изменения эффективной длины. Натяжное устройство может быть удобно расположено между катушками нитей основы 50 или другим источником нитей основы 2/.- слоя и положением, в котором натяжные грузы подвешиваются на нитях основы. Стержни могут иметь разную длину, так что каждое устройство может служить для натяжения большего или меньшего числа нитей, а стержни при желании могут быть снабжены периферийными канавками для направления нитей. 4 - , 4& . 5O 2/.- , . , , . Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует форму натяжного устройства 60 согласно изобретению. 60 . Обращаясь к чертежу, 1 - плетение кольцо или калибр, по верхнему краю которого осуществляется плетение, а 2 - плетеный шланг, который по мере плетения 6S постепенно протягивается вниз через плетение кольца и трубу 3, несущую одинаковый. 4 — это шпулька уточной нити, 5 — держатель сектора и 6 — сектор, прижимающий уточную нить между 70 нитями основы. , 1 , , 2 , 6S 3 . 4 , 5 6 70 . Нити основы, обозначенные цифрами 7 и 71, пропускаются со бобины 8, 81 через направляющие 9 по направляющим стержням 10, 11 и отсюда через известные ремизы 7Т 14, 14' к ткацкому кольцу 1. 15 - одно из натяжные грузы, которые подвешиваются в мотке соответствующей основной нити между направляющими стержнями 10 и 11. 8s. В показанном варианте натяжное устройство расположено между шпульками 8, 8' и направляющими 9. Устройство содержит стержни 16 и 17, закрепленные обоими концами на опоре 18, которая установлена с возможностью вращения 35 вокруг шарнира 19 в положение, показанное пунктирными линиями. Нити основы одной группы пропускаются зигзагом вокруг стержней 16 и 17. При желании нити можно пропустить через направляющий стержень 20 90 между шпульками и натяжным устройством так, чтобы нити основы проходили примерно вертикально между шпульками и направляющим стержнем. 3 В нашем предшествующем патенте № 625702 мы заявляем устройство для натяжения и контроля нитей основы на круглоткацких станках, отличающееся тем, что устройство содержит один или несколько барабанов или роликов длиной более 100 опор. , 7 71, 8, 81 9 10, 11 7T 14, 14' 1. 15 10 11. 8s 8, 8' 9. 16 17 18, 35 19 . 16 17. 90 20 , . 3 . 625,702 { , 100 . через которые пропускаются нити и которые приспособлены для удержания в неподвижном состоянии, когда нити вытягиваются вперед у отверстия зева, при этом нити 6 подвергаются натяжению или проверяющему воздействию путем скольжения по барабанам или роликам, но которые барабаны или ролики могут вращаться под действием нитей, когда они движутся назад при закрытии навеса. , 6 - ' . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что не претендуем здесь на изобретение по нашему предшествующему патенту № 625,702, но то, что мы , . 625,702,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:24
: GB658281A-">
: :
658282-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658282A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 658,282 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации — 16 июля 1948 г. 658,282 16, 1948. № 1 9118/48. . 1 9118/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 25 июля 1947 года. 25, 1947. Полная спецификация опубликована в октябре. 3, 1951. . 3, 1951. Индекс при приемке: - Классы 38(), ; и 80(), D3(:). .:- 38(), ; 80(), D3(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электроприводов с регулируемой скоростью Мы, & , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Огайо, расположенная по адресу 5701. Карнеги-авеню, Клив-А-Лэнд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , & , , 5701. , , , . :- Настоящее изобретение относится к механизму с регулируемой скоростью, в котором используется двигатель постоянного тока, снабженный валом якоря, соединенным с 16-скоростным блоком переключения передач, имеющим ведомый вал, и средством управления для регулирования возбуждения двигателя и для управления работой двигателя. блок изменения скорости из первого положения и в него, в котором осуществляется необходимое уменьшение ведомого вала относительно вала двигателя, и во второе положение и из второго положения, в котором осуществляется привод ведомого вала с той же скоростью, что и вал двигателя осуществляется. 16 , . Изобретение предполагает создание улучшенных средств для использования электродвигателя, при котором ведомый вал, соединенный с двигателем, работает с по существу постоянной мощностью во всем рабочем диапазоне скоростей. , , . Еще одним соображением изобретения является создание усовершенствованного средства, использующего двигатель постоянного тока и блок изменения скорости для обеспечения по существу постоянной мощности ведомого вала во всем диапазоне его скоростей, включая скорости, как большие, так и меньшие, чем базовая скорость двигателя. двигатель. . а именно, скорость, достигаемая при приложении полного напряжения как к якорю, так и к обмоткам возбуждения двигателя. , . С учетом этих целей указанные средства управления механизма регулирования скорости упомянутого выше типа приспособлены согласно настоящему изобретению для изменения возбуждения двигателя, когда блок изменения скорости находится в упомянутом первом положении; диапазон скоростей [Цена 2/-] ведомого вала при постоянной мощности 50 с двигателем, работающим на его базовой скорости или выше, а также приспособлен для изменения возбуждения двигателя, пока блок изменения скорости находится в указанной секунде положение для обеспечения второго диапазона скоростей ведомого вала при постоянной мощности с двигателем, работающим на его базовой скорости или выше, при этом максимальная скорость первого диапазона скоростей ведомого вала по существу равна базовой скорости двигателя. и минимальная скорость указанного второго диапазона скоростей ведомого вала (при постоянной мощности) по существу равна базовой скорости двигателя, так что два диапазона скоростей 65 образуют по существу непрерывный единый диапазон скоростей ведомого вала при постоянной мощности. и простирается как выше, так и ниже базовой скорости двигателя. Для того чтобы изобретение было понятнее, ссылка сделана на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера вариант осуществления изобретения и на которых: Фиг. 1 представляет собой несколько схематическое изображение настоящего предпочтительного варианта осуществления изобретения; и фиг. 2 представляет собой графическое изображение мощности и скорости ведомого 8о вала механизма, показанного на фиг. , , ; [ 2/-] 50 ) , 60 ( ) 65 . :. 1 ; . 2 8o . 1.
Обратимся сначала к рис. 1 чертежа. цифрой 10 обычно обозначен электродвигатель постоянного тока 85 шунтового типа, содержащий обычное поле 11 и якорь 12, вал которого соединен с блоком изменения скорости. . 1 . 10 85 11 12, . обычно обозначенный номером 13, который будет подробно описан ниже. Двигатель 101 работает от подходящего источника электрической энергии переменного типа посредством обычного источника питания 14, который может содержать двигатель-генератор, тиратронные лампы или другие средства для выпрямления переменного тока в постоянный ток. Ток для якоря 12 проводится к нему ------ ----- _ 7-= , 1- / 1i..1 1 --- -- _ Лики-658,282 выводами 15, подключающими питание снабжать 14 обычными щетками 1Г и коллектором 17 двигателя, пока проводится электрический ток для поля 11. 13, . 90 101 14, , , 9b . 12 ------ ----- _ 7-= , 1- / 1i..1 1 --- -- _ -658,282 15, 14 1G 17 11 К нему выводами Б подключен источник питания 14. 14. Для управления работой двигателя 1,0 используются два реостата потенциометрического типа, обозначенные в общем 19 и 20, для управления напряжением, приложенным к якорю, и поле двигателя 10 соответственно. Реостат 19 содержит сопротивление 21, соединенное последовательно с контактным сегментом 22, который, в свою очередь, последовательно соединен с контактным сегментом 23, причем последний, в свою очередь, последовательно соединен со вторым сопротивлением 24. Подвижный контактный рычаг 25 реостата 19 приспособлен для перемещения по сопротивлениям и сегментам 21, 22, 24, 23 в таком последовательном порядке, чтобы тем самым изменять напряжение, приложенное к якорю двигателя. Для этого реостат 19 соединен с источником питания 14 26 таким образом, чтобы контролировать напряжение, подаваемое от последнего на выводы 15, при этом подвижный контактный рычаг 25 соединен с источником питания 14 проводом 26. конец сопротивления 21 подключают к источнику питания проводом 28, а сегменты 23 и сопротивление 24 подключают параллельно сопротивлению 2-1 и сегменту. 22 проволокой 29. 1,0, , 19 20, 10, . 19 21 22 23, 24. 25 19 21, 22, 24, 23 . 19 26 14 15, 25 ) 14 26. 21 28. 23 24 2-1 . 22 29. В реостате 20 используются аналогичные сопротивления и сегменты вместе с подвижным контактным рычагом для управления напряжением, приложенным к полю 11 двигателя 1.0. 20 11 1.0. Таким образом, провод 30 соединяет источник питания 14 с одним концом проводящего сегмента 31-, другой конец которого соединен с одним концом сопротивления 32. Другой конец сопротивления 32 соединен проводом 33 с одним концом сопротивления 34, другой конец последнего соединен с одним концом проводящего сегмента 35, другой конец которого соединен проводом 36. к проводу 30. Точка присоединения провода '33 к сопротивлению 34 соединена а. провод 37 к источнику питания 14, а провод 38 соединяет источник питания 14 с подвижным контактным рычагом 39 реостата, который приспособлен для перемещения по сегменту 31, сопротивлению 32, сегменту 35 и сопротивлению 34 в том порядке, как здесь и далее. описано. , 30 14 31-, 32. 32 33 34, 35, ' 36 30. '33 34 . 37 14 38 14 39 31, 32, 35 34 , . Подвижные контактные рычаги 2,5 и 39 прикреплены к одному вращающемуся управляющему валу 40, но изолированы от него. Внешний конец которого снабжен ручкой управления 41, имеющей встроенный указатель 42, приспособленный для взаимодействия со стационарными калибровками 43, указывающими Р.П.М. доставляется через ведомый вал блока, состоящего из 66 двигателя 10 и узла изменения скорости 13. 2.5 39 , , 40. 41 42 - 43 ... 66 10 13. К валу 40 также прикреплен и вращается вместе с ним, но изолирован от него контактный рычаг 44, приспособленный для взаимодействия с неподвижным контактным сегментом или барабаном 4.5. Контактное плечо 44 соединено с источником питания 14 проводом 46, а контактный сегмент или барабан 45 соединен последовательно с реле и с источником питания 14 проводом 47. Конструкция такова, что рычаг 44 75 отделен от сегмента 45, в то время как рычаги 25 и 39 находятся в контакте с сопротивлением 21 или сегментом 22 и сегментом 31 или сопротивлением 32 соответственно, и рычаг 44 входит в зацепление с сегментом 45 80, когда рычаг 25 взаимодействует с сопротивлением 24 или сегментом 23, а рычаг 39 взаимодействует с сегментом 3,5 или сопротивлением 34. Когда рычаг 44 зацепляет сегмент 45, на реле подается напряжение, таким образом замыкая свои нормально разомкнутые контакты -1 и размыкая нормально замкнутые контакты -2, тем самым управляя работой блока 13, как описано ниже. 40 , , 44 - 4.5. 44 14 46 45 14 47. 44 75 45 25 39 21 22 31 32. 44 45 80 25 24 23 39 3.5 34. 44 45 - 86 -1 -2 13 . Показанный блок 13 изменения скорости относится к эпициклическому типу, хотя очевидно, что могут использоваться и другие типы блоков изменения скорости. Иллюстрируемый блок содержит . солнечная шестерня 48, прикрепленная к валу 49 якоря двигателя 10, кольцевая шестерня 95 50 и множество планетарных шестерен 51, которые установлены с возможностью вращения на шпильках 52, поддерживаемых диском 53. 13 . . 48 49 10, 95 50 .51 52 53. Кольцевая шестерня 50 показана закрепленной на планетарных шестернях 51, при этом в этом проиллюстрированном варианте реализации используются три или более таких планетарных шестерен. Однако будет очевидно, что коронная шестерня может поддерживаться любым другим подходящим способом, чтобы провернуть в осевом направлении 10,5 вал 49. 50 51, , , , 10,5 49. Диск 53 образует часть электромагнитной муфты и поэтому снабжен магнитной катушкой 54, которая взаимодействует с коронной шестерней 50. Последняя 110 представляет собой якорь муфты. .53 54 - 50. 110 . Катушка 54 получает питание от источника питания 14 через провода 55 и 56, щетки 57 и 58 и скользящие кольца 59 и 60, установленные на выходном или ведомом валу 115 61, который соединен шпонкой с диском 53. Нормально разомкнутые контакты Р-1 реле Р вставлены в провод.55 так, что подача питания на катушку 54 контролируется работой ручки 41. 120 Блок 13 также снабжен стационарным корпусом, который включает кольцевой элемент 62p, снабженный магнитной катушкой 63. Катушка 63 имеет кольцевую шестерню в качестве якоря и, следовательно, последняя 125 удерживается от вращения, когда на катушку 63 подается питание от источника питания 14 через провода 64 и 6,5 под управлением нормально замкнутых контактов -2 реле , которое контакты 190 658 282 8 вставлены в провод 64. .54 ) 14 55 .56, .57 58 59 60 115 61 53. -1 .55 54 41. 120 13 62 63. 63 125 63 14 64 6.5 -2 190 658,282 8 64. Конструкция такова, что при расцеплении контактного рычага 44 с сегментом 45 реле обесточивается 6, так что контакты -2 замыкаются, а контакты -1 размыкаются. Следовательно. катушка 63 находится под напряжением, удерживая коронную шестерню неподвижной, в то время как катушка 54 обесточена, так что диск 53 может свободно вращаться. 44 45 - 6 -2 -1 . . 63 54 - 53 . Таким образом, диск 53 и выходной или ведомый вал 61 приводятся в движение с пониженной скоростью за счет вращения солнечной шестерни 48 и планетарных шестерен 51. Когда контактный рычаг 44 зацепляется с сегментом 45, реле 16}3 активируется, замыкая контакты Th1 и размыкая контакты -2. , 53 61 : 48 51. 44 45 16 }3 Th1 -2. Это обесточивает катушку 63 и включает катушку 54. Таким образом, коронная шестерня 50 теперь может свободно вращаться и вращаться вместе с диском 53, поскольку эти элементы соединены друг с другом магнитным притяжением, оказываемым катушкой 54. Следовательно, планетарные шестерни 51 теперь действуют как шпонки между солнечной шестерней 48 и коронной шестерней 2I 50, так что вал 61 приводится в движение с той же скоростью, что и вал 48 двигателя. - 63 54. , 50 53 54. , 51 48 2I 50 61 48. Изображенный здесь двигатель представляет собой шунтирующий двигатель постоянного тока, предназначенный для выработки мощности. и работать на скоростях от нуля до примерно трехкратной базовой скорости, а именно скорости, когда полное напряжение приложено как к якорю, так и к обмотке возбуждения, причем последняя составляет порядка 1150 оборотов в минуту. Если такой двигатель подключен непосредственно к нагрузке, его обычно доводят до базовой скорости путем изменения напряжения, приложенного к его якорю, при сохранении постоянного напряжения возбуждения. Когда он достигает своей базовой скорости, двигатель развивает полную мощность в 5 л.с. и может продолжать делать это для более высоких скоростей, в три раза превышающих базовую скорость, поддерживая постоянным напряжение якоря и изменяя напряжение, приложенное к полю. Эта операция хорошо известна в данной области техники и представлена частями и графа, содержащего фиг. 2. Однако при такой работе невозможно достичь полной выходной мощности 8P на скоростях, меньших базовой скорости двигателя. .. # , , 1150 . . 5 .. . . 2. , , 8P . Тем не менее. крайне желательно, чтобы полная мощность достигалась на относительно низких скоростях и чтобы мощность поддерживалась по существу постоянной во всем диапазоне рабочих скоростей ведомого вала 61. Это особенно желательно, когда двигатель должен использоваться для подачи мощности на станок и т.п., где многие операции выполняются на низких скоростях и требуют большого количества энергии на этих низких скоростях. Этот желаемый результат достигается в соответствии с настоящим изобретением путем использования устройства, показанного на фиг. 1, которое работает следующим образом. . 61. . . 1 . При различных элементах аппарата в положениях, указанных на фиг. 1, электрическая мощность подается от любого подходящего источника переменного тока 70 и выпрямляется средством электропитания 14. В это время можно будет наблюдать, что на катушку 63 подается напряжение, таким образом, удерживая коронную шестерню 50 в неподвижном состоянии, так что блок 13 изменения скорости становится эффективным 75 для обеспечения снижения скорости между валом 49 якоря и ведомым валом 61. Предположим, что желательно эксплуатировать вал 61 примерно со скоростью 600 об/мин. что существенно на 80 ниже базовой скорости двигателя, при этом следует помнить, что базовая скорость изображенного двигателя составляет примерно 1150 об/мин. Ручка 41 поворачивается по часовой стрелке, тем самым 5 заставляя контактный рычаг 25 перемещаться по сопротивлению 21, а контактный рычаг 39 перемещаться по сегменту 31. Следовательно, напряжение, приложенное к полю . 1, 70 14. 63 50 13 75 49 61. shafft61 600 ... 80 , 1150 ... 41 5 25 21, 39 31. , 11 двигателя 10 останется практически постоянным, в то время как напряжение, приложенное к якорю 12, будет меняться, таким образом увеличивая крутящий момент двигателя и его скорость до тех пор, пока он не достигнет максимальной выходной мощности в 5 л.с., работа двигателя, когда рычаг 25 перемещается по сопротивлению 21, а рычаг 39 перемещается по сегменту 31, представленному участком на графике на рис. 2. Когда контактный рычаг 25 100 перемещается с сопротивления 21 на контактный сегмент 22, что происходит, когда указатель 42 находится напротив калиброванного 300, двигатель достиг своей полной выходной мощности, и он сохранит эту выходную мощность, пока ручка 41 далее поворачивается в любое положение между калибровками 300 и 900, поскольку напряжение, приложенное к якорю, будет оставаться постоянным, в то время как напряжение возбуждения изменяется перемещением 110 рычага 39 по сопротивлению 32. Следовательно, когда указатель 42 шкалы 41 совпадает с одной из калибровок 43, которая указывает скорость 600 об/мин, двигатель 10 работает 116 на полной выходной мощности, даже несмотря на то, что ведомый вал 61 вращается со скоростью 600 об/мин. что значительно меньше базовой скорости двигателя. 11 10 12 5 .., 25 21 39 31 . 2. 25 100 21 22, 42 300, - 10l 41 . 300 900, 110 39 32. , 42 41 43 600 ..., 10 116 61 600 ... . Это связано с тем, что снижение скорости осуществляется блоком 13, при этом подразумевается, что сам двигатель работает на своей базовой скорости, когда указатель 42 указывает калибровку 300, и скорость двигателя увеличивается выше его базовой скорости 125. при перемещении указателя для совмещения с калибровкой от 300 до 900. за счет работы контактных рычагов 25 и 39. Следовательно. на любой скорости от 300 до 9001 об/мин. ведомого 130 1658,282 658,282 вала 61, его мощность и мощность двигателя. будет оставаться практически одинаковым при максимальном значении, представленном частью графика на рис. 2. 13, 42 300, 125 300 900. 25 39. . 300 9001 ... 130 1658,282 658,282 61 , . . 2. Если желательно обеспечить более высокие скорости ведомого вала 61, ручку 41 поворачивают еще дальше по часовой стрелке. Когда ручка пройдет калибровку 900, рычаг 25 реостата 19 выйдет из сегмента 2 и после этого зацепится за сопротивление 24, в то время как плечо 39 реостата 20 выйдет из сопротивления 32 и зацепится за контактный сегмент 16 35. В то же время рычаг 44 войдет в зацепление с контактным сегментом 45, тем самым подавая питание на реле . Подача питания на реле замыкает нормально открытые контакты -1 и нормально закрытые контакты -2, тем самым подавая питание на катушку 54 и обесточивая. катушка 63. В результате коронная шестерня 50 больше не удерживается неподвижно, а теперь вращается, а диски 53, 26 удерживаются в зацеплении с ним за счет магнитного притяжения, возникающего в результате возбуждения катушки 54. Таким образом, шестерни 51 теперь действуют как шпонки, так что ведомый вал 61 приводится в движение с той же скоростью, что и вал 49 якоря двигателя. То есть блок 13 изменения скорости теперь преобразован в простой или прямой ограничитель между двумя валами. 61, 41 . 900 25 19 2 24 39 20 32 16 35.. 44 45 . -1 -2 54 - 63. 50 .53, 26 .54. , .51 61 49 . , 13 ) . Поскольку контактный рычаг 25 теперь взаимодействует с сопротивлением 24, а контактный рычаг 39 находится в зацеплении с сегментом 35, дальнейшее вращение ручки 41 по часовой стрелке приводит к операции, аналогичной той, которая выполняется во время первоначального запуска двигателя. То есть сэкономить. при повороте ручки 41 примерно от 900 до 1150, при калибровке 43 напряжение подается на поле 11 двигателя 25 24 39 35, 41 " . . 41 900 1150, 43 11 4S остается по существу постоянным, а напряжение, приложенное к якорю, меняется, двигатель снова работает со своей основной скоростью и максимальной выходной мощностью, когда указатель 42 показывает скорость g0, равную или превышающую 11,30 об/мин. 4S , 42 g0 11.30 ... так как контактные рычаги 23 и 39 находятся тогда. 23 39 . соответственно, контактируя с сегментом 23 и сопротивлением 34. Это будет понято. поэтому. что, когда блок 13 переводится с выполнения функции снижения скорости на функцию прямого соединения, мощность двигателя слегка падает в соответствии с -образным участком графика на фиг. 2 и возвращается к полной скорости и полную мощность только что описанным способом. , 23 34. . . 13 , . 2 . Дальнейшее вращение ручки 41 по часовой стрелке увеличит скорость двигателя и, следовательно, ведомого вала 61, сохраняя при этом мощность в лошадиных силах, по существу, постоянную, как показано частью графика на фиг. 41 61 main6b ,. 2.
Если необходимо уменьшить скорость выходного вала, ручку 41 просто поворачивают в противоположном направлении, и операции меняются на противоположные по сравнению с описанными выше, что будет легко понятно без дальнейшего описания. , 41 ). Из рассмотрения графика на фиг. 2 можно заметить, что максимальная мощность агрегата в 75 лошадиных сил достигается при сравнительно низких скоростях ведомого вала 61 и после этого поддерживается по существу постоянной практически для всех скоростей, вплоть до скорости ведомого вала. вал М, который соответствует максимальной скорости двигателя, причем во всем этом диапазоне скоростей имеется лишь сравнительно небольшой интервал, именуемый участком, соответствующим участку Е графика. , при котором мощность падает от постоянного значения. Следует заметить, что это падение соответствует скорости лишь небольшого диапазона общих скоростей ведомого вала, так что два диапазона по 90 скоростей ведомого вала при постоянной мощности ниже и выше базовой скорости двигателя могут для практических целей можно рассматривать (как образующие по существу единый ряд двигателей с постоянной мощностью 96 лошадиных сил). . 2 75 61 , , . . 90 , ( ) 96 . Хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения был описан достаточно подробно, очевидно, что специалисты в данной области техники могут внести многочисленные модификации и адаптации 100. ] 100 . Таким образом, часть диапазона скоростей ведомого вала, соответствующая участку графика, может изменяться путем соответствующего выбора двигателя, реостатов и 105 блока 13 изменения скорости. ' , , 105 13.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:06:26
: GB658282A-">
: :
658283-- = "/"; . , . . , . .
Соседние файлы в папке патенты