Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13598
.txt 658039-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658039A
[]
а; 4--:,. /?. <Z7'(.1/ ; 4--:,. /?. <Z7'(.1 / Мы, Госта Андерссон, Оденгатан 100, Стокгольм, Швеция, и г-н Бломстром, Феллингсбро, Швеция, оба шведские подданные, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. В следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к чертежным столам, которые содержат чертежную доску, способную подниматься и опускаться относительно несущей рамы или конструкции, и целью настоящего изобретения является создание новых и упрощенных средств для крепления чертежной доски. к опорной конструкции, что, тем не менее, позволяет легко наклонять доску вокруг горизонтальной оси, а также поворачивать ее вокруг вертикальной оси. , , 100, , , , , , , , : , . Согласно изобретению предложен блочный элемент, который выполнен с возможностью поворота вокруг вертикального вала, образующего часть опорной конструкции, и расположен между двумя выступающими проколами. от крестовины, прикрепленной к доске с ее задней стороны, при этом указанный блок и проушины пересекаются болтом, который используется для удержания проушин во фрикционном зацеплении с элементом блока. . , . Теперь изобретение будет более полно объяснено со ссылкой на вариант осуществления, схематически показанный на прилагаемых чертежах, и в этой связи будут изложены дополнительные характерные признаки изобретения. . На фиг. 1 показана рама волочильного стола согласно изобретению в виде сбоку и частично в разрезе. Фиг. 2 - поперечное сечение гидравлического насосного устройства для подъема доски, фиг. 3 - вид сверху фиг. 2, фиг. 4 - вид сбоку приемника, содержащего среду под давлением, для гидравлического насосного устройства, показанного на фиг. 2 и 3, а фиг. 5 - вид сверху фиг. 4. . 1 . 2 , . 3 . 2, . 4 , . 2 3, . 5 . 4. На фиг.1 показана рама волочильного стола согласно изобретению, которая состоит из литой опоры 1 и идущей вверх полой литой опоры 2, прикрепленной к ней. Обе указанные детали вместе составляют неподвижную часть рамы. В направляющей 3 и в верхнем конце детали 2 расположен вертикально-смещенный снаружи точно заточенный стержень 4 круглого сечения. На круглой шейке 5 в верхней части стержня 4 установлен блок 6, который для этого растачивается для обеспечения плотного прилегания к шейке. К детали (не показана), выступающей из указанного блока, посредством болта 7 и гайки 8 прикреплена крестовина 9, приспособленная для привинчивания к задней стороне доски стола (не показана), на одна рука, чтобы поддерживать его, а с другой, чтобы предотвратить его деформацию. . 1 - , [ 2/-] 1 2, . . 3 2 4 . 5 4 6 . ( ), , 7 8 9 - ( ), . Крестовина 9 снабжена двумя проточенными ушками 10, расположенными с каждой стороны блока и стянутыми к ним посредством болта 7 и гайки 8. Для увеличения фрикционного взаимодействия между блоком 6 и соответствующими ушками 10 между соседними поверхностями вставляются специальные фрикционные шайбы 11, например фибровые шайбы. Аналогичная волоконная шайба 12 расположена сверху горловины 5 и прижата к верхней поверхности блока 6 с помощью нажимного диска 13 и болта 14, причем аналогичная шайба 12а расположена между деталью 6 и деталью. 4. 9 10 7 8. 6 10, 11, , . 12 5 6 - 13 - 14, 12a 6 4. С помощью описанного выше устройства крестовину и поддерживаемую ею доску стола можно поворачивать в разные угловые положения относительно горизонтального болта 7 и вокруг вертикальной оси шейки 5. Благодаря этим фрикционным соединениям доска достаточно жестко удерживается в различных регулировочных положениях и может быть вручную по желанию отрегулирована в другие угловые положения, используя доску в качестве рычага. - 7 5. . В продольном направлении стержень 4 снабжен пазом 15 с радиальными сторонами, а в верхнем конце детали 2 выполнено отверстие 16, в которое вставлен зубчатый элемент 17 того же сечения, что и паз. вставлен и какой элемент пружиной 18 и винтом 19 прижимается к бокам 658039 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 15, , 2 16 - 17 - 18 19 658,039 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 11 мая 1949 года. № 12602149. 11, 1949. . 12602149. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приемке: - Класс 52(), (:), 11(6:9). :- 52(), (: ), 11(6: 9). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в таблицах чертежей. -. паза, предотвращая тем самым поворот стержня 4 вокруг вертикальной оси. Кроме того, стержень 4 имеет внутреннее отверстие, оканчивающееся на его верхнем конце сферической поверхностью 20, посредством которого стержень и прикрепленные к нему детали опираются на подъемный стержень 21, снабженный соответствующей сферической поверхностью 22. Подъемный стержень 21 пересекает стержень 4 в его продольном направлении и входит его нижним концом в трубчатый цилиндр 23, в котором он, в свою очередь, опирается на поршень 24, снабженный тарельчатой шайбой 25. Цилиндр давления 23, как видно из фиг. 2, вставлен с плотной посадкой в литой блок 26, в котором размещено гидравлическое насосное устройство для подъема доски. Блок 26 снабжен фланцами 27 для его крепления к ножке 1. Кроме того, как показано на фиг. 1, 4 и 5, приемник 28, содержащий среду под давлением, окружает блок 26 и также прикреплен к ножке 1. В блоке 26 под гидроцилиндром 23 в углублении 29 размещен обратный клапан, состоящий из шарика 30 и воздействующей на него нажимной пружины 31. , 4 . , 4 20 - 21 22. - 21 4 - 23 24 - 25. - 23, . 2. 26 . 26 27 1. , . 1, 4 5, - 28 26 1. 26 - 23 29 - 30 31 . Шар прилегает к седлу 32, окружающему отверстие 33, которое закрыто шаром 30. 32 33, 30. Обычно шар 30 фиксируется на своем седле пружиной 31. Выемка 29 через канал 34 сообщается с выемкой 35 цилиндра насоса, в которой расположен поршень насоса 36 с тарельчатой шайбой 37. 30 31. 29 34 35 36 - 37 . В нижнюю часть выемки 35 цилиндра насоса вставлен ниппель 38 или что-то подобное, который открывается в гнездо 28. Между верхней поверхностью ниппеля и концом поршня 36 действует коническая возвратная пружина 39. Кроме того, канал 40 через ниппель в его верхней части имеет форму седла, в котором расположен шаровой клапан 41. 35 38 28. 39 36. 40 - 41 . Поршень насоса 36 приводится в действие педалью 42, которая расположена на рычаге, который поворачивается вокруг опорного пальца 43, опирающегося на два ушка 44 на гнезде 28. Рычаг имеет форму вилки, имеющей две ножки 45 и 46, расположенные по обе стороны от сосуда 28. К обеим этим ножкам посредством шарниров 47 и 48 шарнирно прикреплено стремя 49, ножки которого проходят через отверстия 49а. 36 42 43 44 28. 45 46 28. 47 48 49 49a. во фланце 27 и 'который опирается на сферическую головку 50 на верхней части поршня насоса 36. Таким образом, при нажатии на рычаг 42 мощность передается на поршень 36, который перемещается вниз в выемке 35 цилиндра против действия возвратной пружины 39, при этом шарик 41 прижимается к уплотнительному зацеплению со своим седлом. 27 ' 50 36. 42 36 35 39, 41 . Рабочая среда, содержащаяся в цилиндре 35, предпочтительно масло, затем выдавливается через канал 34, поднимая шаровой клапан 30 и выгружаясь в выемку 29. Подаваемое таким образом масло поднимет поршень 24, приводящий в действие подъемный стержень 21, и поднимет доску. Когда педаль 42 нажата в крайнее нижнее положение, она отпускается, а затем возвратная пружина 39 поднимает поршень 36. Тем самым в цилиндре 35 и канале 34 создается вакуум, в результате чего масло через канал 40 ниппеля 3S всасывается вверх, поднимая шарик 41, и течет в 70 цилиндр 35 и канал 34, чтобы уравнять давление. При повторном нажатии на педаль описанная выше процедура будет повторена, и, следовательно, доска будет переведена на разные уровни, нажимая 75 вниз и отпуская педаль 42 любое желаемое количество раз. 35, , 34 30 29. 24 21 . 42 39 36. 35 34 40 3S 41 70 35 34 . , 75 42 . Чтобы предотвратить выдавливание поршня 24 из цилиндра давления 23, вокруг верхней части цилиндра расположена кольцевая камера 51, которая соединяет внутреннюю часть цилиндра давления через трубопровод 52 с резервуар для среды под давлением 28. Таким образом, когда поршень 24 накачан до своего крайнего верхнего положения S5, т.е. в кольцевую камеру 51, дополнительное подаваемое масло будет течь обратно через трубопровод 52 в приемник 28, и доска останется в своем самом верхнем положении. 90 Для того чтобы после поднятия доски снова опустить ее, под шаром 33 расположен подъемный штифт 53, который в блоке 26 выполнен с возможностью перемещения в канале 54 и фланцем 53а упирается в блок. Штифт 53 проходит 93а частично под блоком 26, где он упирается в рычаг 55, который поддерживается посредством пальца 74 в ухе 75 блока. Рычаг 55 своим верхним концом шарнирно соединен с тягой 56, пересекающей отверстие 57 в блоке 100 26. Посредством двух зажимных захватов указанная тяга 56 на том конце, выступающем над блоком 26, соединена со стержнем 61, который выполнен с возможностью вертикального перемещения через направляющую во фланце 27 и который также пересекает 105 отверстие 62 в ушке 63 на розетка 28. 24 - 23 51 > , . 52 28. , 24 S5 , . .51, 52 28 . 90 , , 33 - 53 26 .54 53a . 53 93a 26 55 74 75 . 55 - 56 57 100 26. - 56 26 61 27 105 62 63 28. Штифт 64 вставлен в стержень 61, и к нему примыкает рычаг 65, шарнирно закрепленный на штифте 66, который прикреплен к части 67, выступающей из гнезда 28. Между фланцем 110 приемника 28 и штифтом 64 расположена пружина сжатия 4 72, которая обычно удерживает стержни 56 и 61, натянутые вниз, в их нижних положениях. Приемник снабжен опорной проушиной 71, образующей направляющую 115 для нижнего конца стержня 61. На другом конце рычаг 65 имеет форму педали 72. При нажатии на него рычаг поворачивается вокруг штифта 66, приводя в действие стержень 61 через штифт 64 для перемещения вверх указанного штифта 120 64 через зажимные захваты 60 и тягу 56, чтобы поднять рычаг 55, который затем поднимет штифт. 53, который поднимает шар 30 с гнезда 33. Масло, находящееся под поршнем 24, затем течет обратно через седло 33 и 125, направляющую 54 к приемнику 28, тем самым опуская доску. При отпускании педали 72 штифт 53 опускается так, что шар 30 снова садится на место, удерживая доску на новом уровне. 64 61 65 66 67 28. 110 28 64 4 72 56 61 . 71 115 61. 65 72. 66 61 64 120 64 60 - 56 55 53 30 33. 24 .33 125 54 28. - . 72 53 30 . Допускающий осмотр меклиамизма 130 658 039, отличающегося тем, что управление системой гидронасоса осуществляется с помощью педали. 130 658,039 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:04
: GB658039A-">
: :
658040-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658040A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯc -| Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: -| : 12 мая 1949 года. № 12679149. 12, 1949. . 12679149. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июня 1948 года. 1, 1948. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приеме: - Класс 51(), Альбла; и 75(), F3. :- 51(), ; 75(), F3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах сгорания или в отношении них. . Мы, CO3MPLY, 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр в указанных Соединенных Штатах Америки, настоящим заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , CO3MPLY, 40, , 5, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам зажигания, в частности к таким устройствам для использования в устройствах сгорания, подверженных расширению и сжатию из-за изменений температуры. , . Настоящее изобретение, хотя и не ограничивается этим, особенно адаптировано для использования с газотурбинной силовой установкой того типа, который используется на летательных аппаратах для приведения в движение воздушного винта или электрического генератора или для подачи рабочей жидкости для реактивного движения летательного аппарата. Такая установка предпочтительно содержит обтекаемый трубчатый корпус, в котором в осевом направлении установлены компрессор рядом с передним или впускным концом, турбина рядом с задним или нагнетательным концом и устройство сгорания, расположенное между компрессором и турбиной для нагрева сжатого воздуха и подачи горячего воздуха. газы подходящей температуры и давления подаются в турбину. Газы на выходе из турбины выбрасываются через сопло, расположенное в задней части корпуса, и могут способствовать приведению самолета в движение. , , . , , . . Для устройств такого типа легкость имеет огромное значение, и, следовательно, аппарат сгорания обычно изготавливается из легкого материала, такого как листовая нержавеющая сталь. Устройство сгорания, изготовленное из такого легкого материала, подвержено расширению и сжатию, особенно если оно включает в себя конструкцию внутренней стенки, определяющую пространство горелки и подверженную воздействию высоких температур, а также внешнюю стенку или кожух, отстоящую от конструкции внутренней стенки и взаимодействующую с ней для определить путь потока охлаждающего воздуха. , , , . , - . [П; Чтобы инициировать горение в пространстве горелки, должно быть предусмотрено устройство зажигания (обычно в виде свечи зажигания), и предпочтительно, чтобы такая свеча зажигания была вставляемой и удаляемой с внешней стороны внешней стенки или корпуса своей внутренней частью. или запальный конец, выступающий в пространство горелки. [; ( ) , , , . Следовательно, свеча зажигания обычно проходит через нормально совмещенные отверстия во внутренней и внешней стенках. Однако расширение горячей внутренней стенки относительно холодной внешней стенки или корпуса приводит к смещению отверстий с последующим скручиванием или деформацией свечи зажигания или утечкой воздуха или газов там, где она проходит через стенки. , . , , . Соответственно, главной задачей настоящего изобретения является создание механизма зажигания, позволяющего преодолеть вышеупомянутые трудности. , - . Другой целью изобретения является создание крепления свечи зажигания в устройстве сгорания, которое предохраняет свечу зажигания от механических напряжений. , . С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение заключается в устройстве сгорания, содержащем первую конструкцию внутренней стенки, определяющую пространство горелки, и вторую конструкцию внешней стенки, расположенную на расстоянии от указанной первой конструкции стенки, образующую кольцевое пространство, перекрывающее указанное пространство горелки; устройство зажигания, включающее в себя свечу зажигания, расположенную в указанном пространстве и переносимую первой стеновой конструкцией, причем ее запальный конец проходит через отверстие в последней в пространство горелки, кабель свечи зажигания, переносимый второй стенной конструкцией, с выступающей частью разрядного вывода через отверстие в последнем в воздушное пространство, причем указанная часть разрядного вывода кабеля имеет плоскую концевую поверхность, вытянутую в плоскости, нормальной к продольной оси свечи зажигания, и слегка отстоящую от впускного конца свечи зажигания, при этом зазор между указанной частью разрядного вывода и прилегающим концом свечи зажигания остается по существу постоянным при относительном боковом перемещении свечи зажигания, и относительные перемещения 6585040 указанных стенок не создают никаких напряжений в устройстве зажигания. , ; , , , 6585040 . Для того, чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку авиационной газотурбинной силовой установки, в которой используется настоящее изобретение; на фиг. 2 - увеличенный фрагментарный продольный разрез устройства зажигания силовой установки фиг. 1. :. 1 ; . 2 . 1. Обращаясь теперь к чертежам более подробно, силовая установка, показанная на фиг.1 и обозначенная в целом ссылочной позицией 10, приспособлена для установки внутри или на фюзеляже или левом крыле самолета с левым концом или воздухозаборником. 11, как показано на этом рисунке. , , 1, 10, 11, . указал в направлении полета. . Силовая установка содержит внешнюю оболочку или корпусную конструкцию 12-12а, обеспечивающую кольцевой воздуховод или проход 13, проходящий вперед и назад по отношению к летательному аппарату. В нем установлен этот кожух. вдоль его продольной оси расположен конус 14 обтекателя, приспособленный для размещения зубчатой передачи, соединяющейся через полый направляющий аппарат 16 со вспомогательными агрегатами (не показаны). осевой компрессор 17. Устройство сгорания, обычно обозначаемое 18. Турбина 19, которая приводит в движение компрессор. и сопло 21, ограниченное корпусом 12а. и хвостовой частью 22, причем последняя установлена концентрически в корпусе и взаимодействует с ней, образуя двигательное сопло. 12-12a 13 . . , 14 16 ( ). 17. 18. 19 . 21 12a. 22, - . Воздух поступает через воздухозаборник 11 и проходит по существу прямо через силовую установку, проходя через компрессор 17, где его давление повышается. и в аппарат сгорания 18, где он нагревается. Горячие газы, состоящие из продуктов сгорания и избыточного воздуха, нагретого при сгорании. при выходе из устройства сгорания направляются соответствующими направляющими лопатками или соплами 23 на лопатки 24 турбины 19, а затем выбрасываются через выхлопное сопло 21 для приведения в движение летательного аппарата. 11 17 . 18, . , . 23 24 19 21 . На фиг. 1 видно, что роторы компрессора и турбины соединены между собой посредством вала 26, поддерживаемого подходящими подшипниками 27 и окруженного внутренней стеновой конструкцией, обычно обозначенной 28, которая защищает вал и подшипники от высокие температуры, а также определяет часть кольцевого канала 13 для потоков воздуха, в котором расположен аппарат 18 сгорания. . 26 27 - , 28, 13 18 . Настоящее изобретение не ограничивается конкретными деталями или конструкциями, описанными до сих пор, а в первую очередь касается механизма зажигания, полностью обозначенного ссылочной позицией 330, для инициирования горения в устройстве 18 сгорания. , , 330, 18. В конструкции, показанной на чертежах, устройство сгорания 18 включает внутреннюю и внешнюю кольцевые стенки 31 и 32 соответственно, образуя кольцевую камеру сгорания 33, площадь поперечного сечения которой увеличивается от ее входного конца к ее выходному концу и перекрывается как внутри, так и внутри. наружу посредством кольцевых пространств 34 и 35 для потока воздуха 70 соответственно, площадь поперечного сечения которых уменьшается от их входных концов к их выходным концам. 18 31 32, , 33 - 70 34 35. , - . Кольцевая торцевая стенка 3:6 расположена на входном конце камеры сгорания илл 75, перемыкая пространство между внутренней и внешней стенками 31 и 32. Предпочтительно он снабжен фланцами 37, прикрепленными к внутренней и внешней стенкам. 3:6 75 31 32. , - 37 . Ряд кольцевых топливных форсунок 38 установлен на выходной стороне концевой стенки 36 внутри камеры сгорания 33 и направляет распыление распыленного топлива в сторону выходного конца последней. В эти форсунки поступает топливо из кольцевого коллектора 85 3С9, подаваемое по трубопроводу 41. Предпочтительно. концевая пластина 336 и коллектор 39 имеют обтекаемую форму за счет обтекателя 42, поддерживаемого радиальными стойками 43. Отверстия 44 предусмотрены во внутренней и внешней стенках 31 и 90 32 в подходящих местах для поступления воздуха из воздушных пространств 34 и 35 во внутреннюю часть камеры 33 сгорания. 38 S0 - 36, 33 - . 85 3S9 41. . 336 39 - 42, 43. 44 31 90 32 34 35 33. Для инициирования сгорания топливовоздушной смеси в верхней части камеры сгорания 95 35 предусмотрен механизм зажигания. полностью обозначен ссылочным номером 30 и содержит свечу зажигания а1, установленную с резьбой в бобышке 52, прикрепленной к внешней поверхности внешней стенки 32 камеры сгорания на краю отверстия 53 в указанной стенке и через которую проходит внутренняя или Искрающий конец свечи зажигания выступает внутрь камеры сгорания. Самая внутренняя часть свечи зажигания 105 содержит центральный разрядный электрод. 54 отделен от заземляющей клеммы или электрода 3.5 подходящим изолирующим материалом. как и в 56. Расстояние между электродами 541 и 5а, определяющее искровой промежуток 110. Заземляющий электрод .> имеет резьбу 57, с помощью которой свеча зажигания крепится к бобышке 52 и, следовательно, служит для заземления свечи зажигания через металлическую камеру сгорания и облегчения конструкции 115. 95 35. . 30. a1 52 32 53 ' . 105 . 54 3.5 . 56. 541 5a 110 . .> 57 52 115 . Центральный разрядный электрод 54 проходит в осевом направлении от свечи зажигания и заканчивается на внешнем конце последней куполообразным наконечником 58. 54 58. Электрический ток подается к свече зажигания 120 через кабель 61), клемма 61 которого проходит через отверстие 62 в крышке 6:3, прикрепленной к казино 12 болтами 6, и в пространство 35 для потока воздуха, совмещенное с свеча зажигания 51. Фланец 6.5 на кабеле прижат к крышке 63 с помощью буртика 66, прикрепленного к последней болтами. как в 67. Отверстие 68 в ослаблении 12., обычно закрытое крышкой, имеет достаточный размер, чтобы обеспечить возможность готового ввода и 130 658,040 кабеля, имеющего плоскую концевую поверхность, вытянутую в плоскости, нормальной к продольной оси свечи зажигания, и немного расположенную на расстоянии друг от друга. от впускного конца свечи зажигания, при этом зазор между упомянутой частью разрядного вывода и соседним концом свечи зажигания остается по существу постоянным при относительном боковом перемещении свечи зажигания и относительных перемещениях упомянутых стенок, не вызывающих никаких напряжений в устройстве зажигания. . 120 61) 61 62 6:3 12 6., 35. 51. 6.5 63 66 . 67. 68 12. , 130 658,040 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:06
: GB658040A-">
: :
658041-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658041A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для погрузки судов , VL1), № 59, . . , VL1), . 59, . . Кливпарк, Амстелвен недалеко от Амстердама, Голландия, подданный Королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным устройствам для судов и особенно пригодно для бункеровки и подобных целей. , , , , , : , . Обычная практика загрузки корабля углем заключается в том, чтобы уголь скатывался в трюм по желобу, при котором уголь приобретает относительно высокую скорость, так что он может распасться и распылиться, так что во многих случаях около 20% перерабатываемого таким образом угля разлагается. , , 20% . В соответствии с изобретением, которое позволяет загружать суда углем или другим материалом, как навалом, так и упакованным в мешки, ящики и т.п., при этом груз не подвергается деградации или другому повреждению, механизм содержит пару соединенных между собой вертикальных ленивых конвейеров. щипцы, приспособленные для подвешивания сверху и поддержки между множеством конвейерных лент, расположенных зигзагообразно таким образом, что верхний ролик каждой ленты может вращаться вокруг оси верхней точки опоры звена ленивых щипцов и нижнего ролик указанного ремня выполнен с возможностью вращения вокруг оси опоры рычага коленчатого шарнира, имеющего плечи разной длины, причем конец более длинного плеча установлен с возможностью вращения вокруг центральной точки опоры указанного звена, а более короткое плечо соединено с возможностью вращения со следующим нижнее звено ленивых щипцов в точке, промежуточной между верхом и центральной точкой опоры следующего нижнего звена. , , , , - , , . При правильном соотношении длин плеч рычага коленно-рычажного механизма гарантируется, что расстояние от нижнего конца каждой конвейерной ленты до верхнего конца следующей нижней конвейерной ленты будет иметь по существу неизменно малое значение, независимо от величину угла между звеньями ленивых щипцов, чтобы материалы или товары никогда не падали на большее расстояние, чем они могут выдержать, не разрушаясь и не повреждаясь в сколько-нибудь заметной степени. , , . Погрузочное или зарядное устройство в соответствии с изобретением может быть подвешено, например, с помощью тросов, зацепляющихся за свободные концы верхних тяг стрелы крана, установленного на понтоне, таким образом, что устройство приспособлено для вертикального расположения. над люком корабля, подлежащего загрузке, при этом предусмотрены другие тросы, с помощью которых можно позволить ленивым щипцам выдвигаться до тех пор, пока нижний конец нижней конвейерной ленты не окажется почти на уровне дна загружаемого трюма, и постепенно втягивайте по мере заполнения трюма. Целесообразно также предусмотреть внутри трюма по существу горизонтальный ленточный конвейер, с помощью которого материал без обрезки можно будет укладывать под палубы. , , , , , - . , , . На схематическом чертеже в качестве примера показана передача в соответствии с изобретением, причем фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 - ее вид сверху. , , , . 1 . 2 . На рис. 1 показана передача с ленивыми клещами и конвейерными лентами, поддерживаемыми ими зигзагообразно, в частично выдвинутом положении. Верхний ролик 4 верхней конвейерной ленты 3 установлен с возможностью вращения в верхнем конце 5 верхнего звена 6 ленивых клещей, а его нижний ролик 7 выполнен с возможностью вращения вокруг оси 8 точки опоры рычага коленно-рычажного механизма, более длинное плечо 9 выполнено с возможностью вращения вокруг центральной точки опоры 10 звена 6, при этом более короткое плечо 11 указанного рычага коленно-рычажного звена выполнено с возможностью поворота и соединено в точке 12 со звеном 13, которое шарнирно прикреплено к нижнему концу звена 6, причем точка 12 расположена между центральную точку опоры 14 указанного звена 13 и точку опоры 15 между обоими звеньями 6 и 13. . 1 , - , . 4 3 5 6 , 7 8 , 9 10 6, 11 12, 13, 6, 12 14 13 15 6 13. Верхний ролик 16 следующей нижней конвейерной ленты 17 выполнен с возможностью вращения вокруг оси опоры 15, нижний ролик 18 которого выполнен с возможностью вращения вокруг оси опоры 19 второго рычага коленно-рычажного звена, который является эквивалентом рычага 9 коленно-рычажного звена. 11 и так далее. 20 и 21 — это тросы, на которых подвешивается механизм, а 22 — это тросы, с помощью которых можно растягивать и складывать ленивые щипцы. 15 16 17, 18 19 , 9, 11, . 20 21 , 22 . Каждая конвейерная лента может приводиться в движение электродвигателем (не показан), расположенным внутри ее верхнего или нижнего ролика. Он может быть снабжен боковыми фланцами 23 для предотвращения падения материала или товара с лент, а также идущими вбок ребрами 24, предотвращающими относительное смещение гранул или материала, даже если ленты должны иметь значительный наклон. ( ) . 23 , 24 . , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что я заявляю следующее: 1. Погрузочное или зарядное устройство для судов, содержащее пару соединенных между собой вертикальных ленивых клещей, приспособленных для подвешивания сверху и поддерживающих между собой множество ленточных конвейеров, расположенных зигзагообразно таким образом, что верхний ролик каждой ленты может вращаться вокруг оси. верхняя точка опоры звена ленивых клещей и нижний ролик указанного ремня выполнены с возможностью вращения вокруг оси оси коленно-рычажного рычага, имеющего плечи разной длины, причем конец более длинного плеча установлен с возможностью вращения вокруг центральной точки опоры упомянутое звено и более короткий рычаг соединены с возможностью вращения со следующим нижним звеном ленивых щипцов в точке, промежуточной между верхом и центральной точкой опоры указанного следующего нижнего звена. , : 1. , - , . 2.
Погрузочное или зарядное устройство для судов, устроенных, построенных и работающих по существу так, как описано со ссылкой на чертеж. , , . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:07
: GB658041A-">
: :
658042-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 658,042 658,042 Дата подачи заявки и подачи (Полная спецификация: ( : 13 мая 1949 года. № 12834/49. 13, 1949. . 12834/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приемке: -Класс 78(), 11(2:4:5). :- 78(), 11(2: 4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования грузоподъемной техники. - . Я, ДЖОН ЛОРИНС ДРЮРИ ОКЛИ, при этом концы кареты могут быть британскими подданными фирмы Ллойд Уайз, поднятыми независимо друг от друга, чтобы наклонить & , 10 . Линкольнс Инн, указанная перевозка в отношении такой базы. 50 Лондон, ..2, дипломированные патентные поверенные, ссылаясь теперь на сопроводительный рисунок, в котором заявляют о сущности этого изобретения: (сообщение из-за границы на рис. : подъемная порация, организованная и существующая под кареткой в возвышенном положении; 55 законов штата Иллинойс, Соединенные Штаты. На рис. 2 изображен аналогичный вид с каретой «Америка», адрес почтового отделения которой — 2171 в самом нижнем положении на Южной Девятой улице; Спрингфилд, графство. На рис. 3 показан вид устройства в плане; , , , , & , 10 ,. ' , . 50 , ..2, , :( 1 , - : ; 55 , 2 , 2171 ; , , 3 ; Сангамон, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) и каким образом то же самое, что и на фиг. 4, представляет собой фрагментарное поперечное сечение на 60°, которое будет конкретно описано в строке 4-4 на фиг. 1. , , ) 4 - 60 , 4-4 1. и установлено следующим образом. Ссылаясь на эти чертежи, следует утверждать: - следует понимать, что грузоподъемное устройство , :- - Данное изобретение относится к грузоподъемному устройству, данное изобретение включает металлическое шасси или устройство. опорная рама 11, установленная на четырех несущих устройствах. Среди различных объектов настоящего изобретения колес 12, 12 и 13, 13 первыми можно назвать наличие ручно управляемого с помощью соответствующего тянущего переносного грузоподъемного устройства, способного поднимать ручку. 14 и подходящее соединение, управляющее нагрузкой между низким и высоким уровнями и имеющее средство 15 (рис. 3). - . - 11 - 12, 12 13, 13, - 14 15 ( 3). широкий диапазон подъемной силы, пропорциональный ее. Установлена пара поперечно-зарегистрированных четырехрычажных 70 наименьшей или сложенной высоты, одна из таких конпантограмм-рычаг, характеризующаяся как целая конструкция, имеющая высоту в сложенном состоянии 16, 16. на переднюю часть шестнадцать дюймов и способное поднимать нагрузку шасси-рама, а пара аналогична максимальному уровню в восемьдесят четыре дюйма. Четырехрычажные тяги 17, 17 несут другой объект изобретения - заднюю часть шасси. 75 обеспечение существенно длинной нагрузки. Каждая из тяг пантографа включает каретку, каждый конец которой может быть поднят или звено 18 на половину длины, а на всю длину опущено независимо от другого конца. звено 19, шарнирно соединенное в средней точке. Дополнительной целью изобретения является 23 последнего звена, которое на своем нижнем конце обеспечивает средство продольного перемещения, качающе установленного в позиции 22 на соответствующей 80 грузовой тележке, и, таким образом, нагрузка, боковина шасси. -, - 70 , - -, 16, 16, -, - . - 17, 17 . 75 -, - 18, . 19, 23 22 80 , , -. значительная часть его на одной стороне. Верхний конец каждого из двух звеньев 19 в нормальном центральном положении. шарнирно прикреплен 20 к нижнему концу верхнего. Изобретение состоит в грузоподъемном звене 24 одинаковой длины, шарнирно соединенном устройстве, включающем основание, прикрепленное на своем верхнем конце 25 к боковой части передней 85 на каждом конце пара поперечно зарегистрированных частей соответствующей формы и пантографные тяги, верхние тяги которых образуют грузовую тележку 26, которая может быть любой, шарнирно соединены с кареткой первой подходящей конструкции, в зависимости от типа подъемного средства, установленного на такой базовая нагрузка, которую он должен поддерживать и поднимать, для выдвижения одной пары пантографа, другого звена 27, составляющего половину длины 90 рычажков, и второго подъемного средства, представляющего собой элемент 24, шарнирно прикрепленного к центру каждого из них, установленных на таком основании для протягивая другой из последних 28 и 29 к верхней концевой паре рычажных механизмов пантографа, соответствующих соответствующему звену 18, при этом большинство подъемных средств работают независимо, что ясно показано на рисунке 1. 19 . 20 - 24 25 85 - 26 , , , 27, - 90 , 24, 28 29 , 18, 1. 2
658,042 Части каждой пары этих поперечно совмещенных звеньев перекрестно соединены друг с другом в различных точках металлическими стержнями 31, 32, 33 и 34, приваренными на своих противоположных концах к внутренним сторонам звеньев. 658,042 - - 31, 32, 33 34 . Задняя пара пантографных рычагов имеет по существу ту же форму, но перевернутой конструкции, ее элементы снабжены теми же ссылочными позициями, что и использованные выше, дополненными цифрой 100, причем существенное различие между передней и задней конструкциями заключается в том, что каждое звено 118 имеет полную длину и снабжено роликом 135, расположенным и предназначенным для перемещения вдоль шасси по прямой. - , , 100, 118 135 . направляющий швеллер 136 закреплен неподвижно на внутренней поверхности соответствующего лонжерона шасси. , - 136 - . Шток 31, соединяющий сдвоенные рычаги 19, жестко закреплен на нем парой параллельных, выступающих вбок рычагов 41, между которыми в 42 шарнирно закреплен конец поршневого штока 43, поршень которого (не показан) совершает возвратно-поступательное движение в удлиненный цилиндр 44 шарнирно прикреплен своим нижним концом 45 к поперечине шасси, причем внутренняя часть нижнего концевого участка такого цилиндра соединена гибкой трубой или трубопроводом 46 с ручным масляным насосом 47 известной конструкции на передний конец устройства, который получает масло из расходного бака или резервуара 48, причем такой трубопровод 46 также соединен с внутренней частью вертикального цилиндра 49, неподвижно установленного на шасси в его центральной, продольной, вертикальной плоскости и имеющего поршень, не показан, а также его стоячий шток 51 с увеличенной плоской головкой или концом. 31, - 19. , - 41 , 42, 43 , , 44 45 - , 46 - 47 48, 46 49 , , , , - 51 . Заднее рычажное устройство каретки имеет аналогичное гидравлическое устройство управления, имеющее те же ссылочные позиции плюс 100. 100. Как легко понять, основные подъемные силы, передаваемые на передние и задние пантографические рычаги, прикладывают к ним отдельно или одновременно через два гидравлических цилиндра 44 и 144, а также их поршни и поршневые штоки 43 и 143, которые соответственно содержат первый и второй подъемные средства и через рычаги 41 и 141 двух звеньев 19 и 119, причем масло для работы таких элементов перекачивается вручную из питающего резервуара 4S в цилиндры либо независимо, либо в оба одновременно. , - 44 144, - 43 143 , 41 141 19 119, 4S . В целях иллюстрации будем использовать переднюю пару пантографических звеньев, поскольку действие задней пары во многом такое же, как и действие передней пары. -, . Поршень или плунжер в цилиндре 44 действует через поршневой шток 43 в точке 42 на жесткие рычаги 41 передних тяг 19, но из-за трудности, возникающей в точке практически нулевой подъемной силы, когда каретка 26 находится в самом нижнем положении 2, было обнаружено, что практично и желательно использовать связанный с ним цилиндр 49 и его поршень и поршневой шток 51, действующие в режиме подачи масла параллельно главному цилиндру 44, такой цилиндр 49 и его поршень и шток-поршень 51 рассматривается как вспомогательное подъемное средство 70. 44 43 42 41 19, , - 26 , 2, 49 - 51 - - 44, 49 - 51 70 . Каретка 26 снабжена двумя поперечинами 52 и 152, которые в самом нижнем положении каретки находятся непосредственно над верхними концами двух соответственно дополняющих друг друга 75 вертикальных цилиндров 49 и 149. 26 - 52 152, , , , 75 49 149. Таким образом, когда начинается движение каретки вверх. два поршневых штока 51 и 151 вспомогательного подъемного средства помогают соответствующим поршневым штокам первого и второго подъемных средств до тех пор, пока не будут достигнуты пределы перемещения первого, после чего указанные первое и второе подъемные средства окажутся в таком положении. угловое соотношение, чтобы обеспечить надлежащую эффективность для завершения подъема 85 каретки. , . - 51 151 80 85 . Другими словами, основное назначение вспомогательных подъемных средств заключается в содействии «разрыву» или началу движения вверх тяг пантографа, когда к ним прикладывается сила 90° с помощью упомянутых первого и второго подъемных средств в точке 42 или 142. , " " - 90 42 142. Это преимущество легко осознать, отметив на рисунке 1, что положение максимального крутящего момента вокруг оси 22 не достигается до тех пор, пока ось такого цилиндра 45-42 не достигнет 95°, а сила, которую он оказывает, перпендикулярна продольному размеру звена 19. 1 22 95 45-42 19. Цилиндр 49 вспомогательного подъемного средства прилагает прямую вертикальную составляющую общей подъемной силы 100 на ранних стадиях операции подъема и, таким образом, помогает уменьшить чрезмерные горизонтальные составляющие силы в пантог-таф-звеньях. 49 , 100 -. Опускание каретки осуществляется обычным способом с помощью выпускных клапанов обычной конструкции, связанных с насосами и не показанных. . Что касается действия пары задних рычагов, вертикальное прямолинейное перемещение 110 точек 125, 125 каретки происходит во время подъема задней части каретки за счет сдерживающего действия роликов 135 в их направляющих 136. , 110 125. 125 135 136. В связи с тем, что соответствующие 115 точек 25, 25 в передней части каретки после непродолжительного подъема остаются свободными, при желании каретку можно наклонить из горизонтального положения, что достигается подъемом двух пар пантографных рычажных механизмов в разные положения. 120 высот и, следовательно. траектории точек 25, 25 по существу совпадают с радиусами вокруг двух точек 125, 12а5, когда такие две пары пантографных рычажков подняты на неравную высоту. 115 25. 25 , - 120 , . 25, 25 125, 12a5 - . 125 Более того. когда точки 25, 25 находятся на уровне, отличном от уровня точек 125, 125. 125 . 25, 25 125, 125. такие точки 25.25 не будут лежать в плоскости, перпендикулярной основанию и проходящей через точки 22, 22, а будут сдвинуты на 130 658,042 25. 25 22, 22 130 658,042
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:09
: GB658042A-">
: :
658043-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658043A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 658,043 Дата подачи полной спецификации: декабрь. 13, 1949. 658,043 : . 13, 1949. Дата подачи заявления: 16 мая 1949 г. : 16, 1949. № 12944/49. . 12944/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приемке: -Класс 78(), E15, . :- 78(), E15, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах буксировки аварийных транспортных средств или в отношении них Мы, . & (- ) , британская компания, расположенная по адресу: 35-37, Болд-стрит, Ливерпуль, в графстве Ланкастер, УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС 6 КАННИНГЕМ ЧЕСТЕРС и ДЖОН ФОРД, оба британские подданные и оба являются адресами Компании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение касается средств буксировки аварийных транспортных средств. , . & (- ) , , 35-37, , , , 6 , ' , : . Изобретение, в частности, касается приспособления для использования в сочетании с аварийно-спасательными машинами типа 16, имеющими подъемные средства, например, кран в задней части, и которое может использоваться для буксировки поврежденных автомобилей. Обычный метод буксировки заключается в подъеме передней части поврежденного транспортного средства краном буксирующего транспортного средства с помощью цепей, троса и т.п. Это не очень удовлетворительная процедура, она отнимает много времени и может привести к трудностям, особенно при повороте на 26 поворотов. 16 , , , . , , . , , 26 . Задачей изобретения является создание приспособления, которое можно использовать в сочетании с аварийным автомобилем описанного типа для быстрого и эффективного подъема и/или буксировки поврежденного транспортного средства. , , . Согласно настоящему изобретению подъемное приспособление, приспособленное для использования на аварийных транспортных средствах описанного типа, содержит поворотную платформу, расположенную в задней части 3b указанного транспортного средства, ось, прикрепленную к указанной поворотной платформе, и множество подъемных элементов, приспособленных для зацепления указанная ось на одном конце и передняя или задняя часть транспортного средства, которое необходимо буксировать, на другом конце, причем указанные подъемные элементы расположены так, чтобы их можно было поддерживать подъемными средствами указанного аварийного автомобиля. - 3b , - , . Предпочтительно подъемные элементы имеют 46 выемок на каждом конце для осуществления указанного сцепления, а поворотный стол может быть зафиксирован или [ 21-] свободно вращаться по желанию путем подходящего манипулирования зажимной гайкой. 46 - [ 21-] . В одном варианте осуществления изобретения аварийная машина описанного типа 60 имеет прикрепленную к нижней стороне своего шасси сзади неподвижную пластину, несущую резьбовую шпильку, и вращающуюся пластину, надеваемую на указанную шпильку и способную зажимать или вращать ее. крепится к нему с помощью контргайки и шайб. , 60 , , 55 . К нижней стороне указанной вращающейся пластины прикреплены две подвески или кронштейна, несущие ось. Ось выступает за пределы кронштейнов на обоих концах и имеет воротник, закрепленный на каждом конце так, чтобы образовывать две части оси между кронштейнами и каждым из воротников. Два подъемных элемента состоят из длинных стержней из подходящего материала, например из мягкой стали, с -образным вырезом на одном конце, причем диаметр нижней части выреза такой же, как у оси, и -образный вырез на другом конце. . В центральной части 70 подъемных элементов предусмотрено несколько отверстий. . 60 . , , - , . 70 . В процессе работы, если необходимо, например, поднять переднюю часть поврежденного автомобиля и отбуксировать его в гараж, аварийное транспортное средство подводится 76 к передней части автомобиля, при этом подъемные элементы зацепляются с помощью -образных пазов на ось поворотной платформы и предпочтительно на переднюю или заднюю ось автомобиля с помощью -образных пазов 80. Скоба вставляется в наиболее подходящее из отверстий в средней части подъемных элементов и фиксируется в положении с помощью привинченных штифтов к концам стержня снаружи подъемных элементов 85. Теперь можно зацепить кран или другое подъемное средство за скобы и поднять переднюю часть автомобиля с земли. Поворотную платформу желательно оставить свободно вращающейся, чтобы при прохождении поворотов буксируемое транспортное средство могло принять свое естественное положение - --- -- ---r_ - '1-' 1. , , , , 76 , - 80 -. 85 . . - - --- -- ---r_ - '1-' 1. 1
6.58,043 позиция. от выхода из зацепления имеется защитное устройство, которое может быть неисправно. 6.58,043 . - . Поры имеют форму колпачков с насечками, которые могут быть съемно завинчены. Датированы 14 мая 1949 года. 14th , 1949. по обе стороны подъема, члены & ., находящиеся в положении, предотвращающем ось, или 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1, другие элементы, которые лежат в выемках. Сертифицированные патентные поверенные. , . . & ., 12, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в средствах буксировки аварийных транспортных средств или в отношении них , . & () , британская компания, расположенная по адресу: 35–37, Болд-стрит, Ливерпуль, в графстве Ланкастер, УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС КАННИНГЕМ ЧЕСТЕРС и ДЖОН ФОРД, 16, оба британские подданные, и оба адреса компании указаны настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , . & () , ', 35-37, , , - , , 16 ' , , : - Изобретение относится к средствам буксировки аварийных автомобилей. . Изобретение, в частности, касается приспособления для использования в сочетании с аварийно-спасательными машинами, имеющими подъемные средства, например, кран в задней части, и которое может использоваться для буксировки поврежденных автомобилей. combina26 , , , . Обычный метод буксировки заключается в подъеме передней части поврежденного транспортного средства краном буксирующего транспортного средства с помощью цепей, троса и т.п. Это не очень удовлетворительная процедура, она отнимает много времени и может привести к трудностям, особенно при поворотах. . , . , , . Целью изобретения является создание приспособления, которое. может использоваться в сочетании с. аварийно-спасательная машина описанного типа для быстрого и эффективного подъема и/или буксировки поврежденного автомобиля. . . / , . Согласно настоящему изобретению подъемное приспособление, приспособленное для использования на аварийных транспортных средствах описанного типа, содержит поворотную платформу, расположенную в задней части указанного транспортного средства, ось, прикрепленную к указанной поворотной платформе, и множество подъемных элементов, приспособленных для зацепления с указанной поворотной платформой. ось на одном конце и переднюю или заднюю часть транспортного средства, которое желательно буксировать на другом конце, при этом упомянутые подъемные элементы расположены так, чтобы они могли поддерживаться подъемными средствами упомянутого аварийного автомобиля. - , - , - . Предпочтительно, чтобы подъемные элементы имели выемки на обоих концах для осуществления указанного сцепления, а поворотный стол можно фиксировать или свободно вращать по желанию путем подходящей манипуляции с зажимной гайкой. - ' . Далее изобретение будет описано 60 на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку поворотной платформы и связанных с ней элементов, установленных на аварийной машине. 65 - Фиг.2 представляет собой соответствующий вид сверху. 60 :. 1 . 65 - . 2 . На фиг.3 показана предпочтительная форма подъемного элемента. . 3 . Ссылаясь на фиг. 1 и 2': Аварийная машина описанного типа имеет прикрепленную к нижней стороне своего шасси сзади неподвижную пластину 11', на которой закреплена резьбовая шпилька 12, и поворотную пластину 13, надеваемую на указанную шпильку и способную зажиматься. или прикреплен к нему с возможностью вращения 75 посредством стопора 14 и шайбы 15. К нижней стороне указанной поворотной пластины 13 прикреплены два кронштейна 16, 16, на которых установлена ось 17. Ось выступает за пределы кронштейнов 80 на обоих концах и имеет буртик 18, закрепленный на каждом конце так, чтобы образовывать две части 17а прохода между кронштейнами 16; и в каждом воротнике по 18. . 1 2': 11' . 12, 13 75 14 15. . 13 16, 16 17. 80 18 17a 16; 18. Два подъемных элемента (фиг. 3) содержат длинные стержни 19 из подходящего материала, например мягкой стали, с -образным вырезом 19а. на одном конце диаметр нижней части выреза такой же, как у оси, а на другом конце имеется -образный вырез 90, 19b. В центральной части подъемных элементов предусмотрено несколько отверстий 19c. -образные пазы предусмотрены для установки осей разного диаметра. 95 В процессе работы, если требуется, например, поднять переднюю часть поврежденного автомобиля и отбуксировать его в гараж, аварийное транспортное средство подъезжает к передней части автомобиля, при этом подъемные элементы 19 задействуются
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658039A
[]
а; 4--:,. /?. <Z7'(.1/ ; 4--:,. /?. <Z7'(.1 / Мы, Госта Андерссон, Оденгатан 100, Стокгольм, Швеция, и г-н Бломстром, Феллингсбро, Швеция, оба шведские подданные, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. В следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к чертежным столам, которые содержат чертежную доску, способную подниматься и опускаться относительно несущей рамы или конструкции, и целью настоящего изобретения является создание новых и упрощенных средств для крепления чертежной доски. к опорной конструкции, что, тем не менее, позволяет легко наклонять доску вокруг горизонтальной оси, а также поворачивать ее вокруг вертикальной оси. , , 100, , , , , , , , : , . Согласно изобретению предложен блочный элемент, который выполнен с возможностью поворота вокруг вертикального вала, образующего часть опорной конструкции, и расположен между двумя выступающими проколами. от крестовины, прикрепленной к доске с ее задней стороны, при этом указанный блок и проушины пересекаются болтом, который используется для удержания проушин во фрикционном зацеплении с элементом блока. . , . Теперь изобретение будет более полно объяснено со ссылкой на вариант осуществления, схематически показанный на прилагаемых чертежах, и в этой связи будут изложены дополнительные характерные признаки изобретения. . На фиг. 1 показана рама волочильного стола согласно изобретению в виде сбоку и частично в разрезе. Фиг. 2 - поперечное сечение гидравлического насосного устройства для подъема доски, фиг. 3 - вид сверху фиг. 2, фиг. 4 - вид сбоку приемника, содержащего среду под давлением, для гидравлического насосного устройства, показанного на фиг. 2 и 3, а фиг. 5 - вид сверху фиг. 4. . 1 . 2 , . 3 . 2, . 4 , . 2 3, . 5 . 4. На фиг.1 показана рама волочильного стола согласно изобретению, которая состоит из литой опоры 1 и идущей вверх полой литой опоры 2, прикрепленной к ней. Обе указанные детали вместе составляют неподвижную часть рамы. В направляющей 3 и в верхнем конце детали 2 расположен вертикально-смещенный снаружи точно заточенный стержень 4 круглого сечения. На круглой шейке 5 в верхней части стержня 4 установлен блок 6, который для этого растачивается для обеспечения плотного прилегания к шейке. К детали (не показана), выступающей из указанного блока, посредством болта 7 и гайки 8 прикреплена крестовина 9, приспособленная для привинчивания к задней стороне доски стола (не показана), на одна рука, чтобы поддерживать его, а с другой, чтобы предотвратить его деформацию. . 1 - , [ 2/-] 1 2, . . 3 2 4 . 5 4 6 . ( ), , 7 8 9 - ( ), . Крестовина 9 снабжена двумя проточенными ушками 10, расположенными с каждой стороны блока и стянутыми к ним посредством болта 7 и гайки 8. Для увеличения фрикционного взаимодействия между блоком 6 и соответствующими ушками 10 между соседними поверхностями вставляются специальные фрикционные шайбы 11, например фибровые шайбы. Аналогичная волоконная шайба 12 расположена сверху горловины 5 и прижата к верхней поверхности блока 6 с помощью нажимного диска 13 и болта 14, причем аналогичная шайба 12а расположена между деталью 6 и деталью. 4. 9 10 7 8. 6 10, 11, , . 12 5 6 - 13 - 14, 12a 6 4. С помощью описанного выше устройства крестовину и поддерживаемую ею доску стола можно поворачивать в разные угловые положения относительно горизонтального болта 7 и вокруг вертикальной оси шейки 5. Благодаря этим фрикционным соединениям доска достаточно жестко удерживается в различных регулировочных положениях и может быть вручную по желанию отрегулирована в другие угловые положения, используя доску в качестве рычага. - 7 5. . В продольном направлении стержень 4 снабжен пазом 15 с радиальными сторонами, а в верхнем конце детали 2 выполнено отверстие 16, в которое вставлен зубчатый элемент 17 того же сечения, что и паз. вставлен и какой элемент пружиной 18 и винтом 19 прижимается к бокам 658039 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 15, , 2 16 - 17 - 18 19 658,039 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 11 мая 1949 года. № 12602149. 11, 1949. . 12602149. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приемке: - Класс 52(), (:), 11(6:9). :- 52(), (: ), 11(6: 9). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в таблицах чертежей. -. паза, предотвращая тем самым поворот стержня 4 вокруг вертикальной оси. Кроме того, стержень 4 имеет внутреннее отверстие, оканчивающееся на его верхнем конце сферической поверхностью 20, посредством которого стержень и прикрепленные к нему детали опираются на подъемный стержень 21, снабженный соответствующей сферической поверхностью 22. Подъемный стержень 21 пересекает стержень 4 в его продольном направлении и входит его нижним концом в трубчатый цилиндр 23, в котором он, в свою очередь, опирается на поршень 24, снабженный тарельчатой шайбой 25. Цилиндр давления 23, как видно из фиг. 2, вставлен с плотной посадкой в литой блок 26, в котором размещено гидравлическое насосное устройство для подъема доски. Блок 26 снабжен фланцами 27 для его крепления к ножке 1. Кроме того, как показано на фиг. 1, 4 и 5, приемник 28, содержащий среду под давлением, окружает блок 26 и также прикреплен к ножке 1. В блоке 26 под гидроцилиндром 23 в углублении 29 размещен обратный клапан, состоящий из шарика 30 и воздействующей на него нажимной пружины 31. , 4 . , 4 20 - 21 22. - 21 4 - 23 24 - 25. - 23, . 2. 26 . 26 27 1. , . 1, 4 5, - 28 26 1. 26 - 23 29 - 30 31 . Шар прилегает к седлу 32, окружающему отверстие 33, которое закрыто шаром 30. 32 33, 30. Обычно шар 30 фиксируется на своем седле пружиной 31. Выемка 29 через канал 34 сообщается с выемкой 35 цилиндра насоса, в которой расположен поршень насоса 36 с тарельчатой шайбой 37. 30 31. 29 34 35 36 - 37 . В нижнюю часть выемки 35 цилиндра насоса вставлен ниппель 38 или что-то подобное, который открывается в гнездо 28. Между верхней поверхностью ниппеля и концом поршня 36 действует коническая возвратная пружина 39. Кроме того, канал 40 через ниппель в его верхней части имеет форму седла, в котором расположен шаровой клапан 41. 35 38 28. 39 36. 40 - 41 . Поршень насоса 36 приводится в действие педалью 42, которая расположена на рычаге, который поворачивается вокруг опорного пальца 43, опирающегося на два ушка 44 на гнезде 28. Рычаг имеет форму вилки, имеющей две ножки 45 и 46, расположенные по обе стороны от сосуда 28. К обеим этим ножкам посредством шарниров 47 и 48 шарнирно прикреплено стремя 49, ножки которого проходят через отверстия 49а. 36 42 43 44 28. 45 46 28. 47 48 49 49a. во фланце 27 и 'который опирается на сферическую головку 50 на верхней части поршня насоса 36. Таким образом, при нажатии на рычаг 42 мощность передается на поршень 36, который перемещается вниз в выемке 35 цилиндра против действия возвратной пружины 39, при этом шарик 41 прижимается к уплотнительному зацеплению со своим седлом. 27 ' 50 36. 42 36 35 39, 41 . Рабочая среда, содержащаяся в цилиндре 35, предпочтительно масло, затем выдавливается через канал 34, поднимая шаровой клапан 30 и выгружаясь в выемку 29. Подаваемое таким образом масло поднимет поршень 24, приводящий в действие подъемный стержень 21, и поднимет доску. Когда педаль 42 нажата в крайнее нижнее положение, она отпускается, а затем возвратная пружина 39 поднимает поршень 36. Тем самым в цилиндре 35 и канале 34 создается вакуум, в результате чего масло через канал 40 ниппеля 3S всасывается вверх, поднимая шарик 41, и течет в 70 цилиндр 35 и канал 34, чтобы уравнять давление. При повторном нажатии на педаль описанная выше процедура будет повторена, и, следовательно, доска будет переведена на разные уровни, нажимая 75 вниз и отпуская педаль 42 любое желаемое количество раз. 35, , 34 30 29. 24 21 . 42 39 36. 35 34 40 3S 41 70 35 34 . , 75 42 . Чтобы предотвратить выдавливание поршня 24 из цилиндра давления 23, вокруг верхней части цилиндра расположена кольцевая камера 51, которая соединяет внутреннюю часть цилиндра давления через трубопровод 52 с резервуар для среды под давлением 28. Таким образом, когда поршень 24 накачан до своего крайнего верхнего положения S5, т.е. в кольцевую камеру 51, дополнительное подаваемое масло будет течь обратно через трубопровод 52 в приемник 28, и доска останется в своем самом верхнем положении. 90 Для того чтобы после поднятия доски снова опустить ее, под шаром 33 расположен подъемный штифт 53, который в блоке 26 выполнен с возможностью перемещения в канале 54 и фланцем 53а упирается в блок. Штифт 53 проходит 93а частично под блоком 26, где он упирается в рычаг 55, который поддерживается посредством пальца 74 в ухе 75 блока. Рычаг 55 своим верхним концом шарнирно соединен с тягой 56, пересекающей отверстие 57 в блоке 100 26. Посредством двух зажимных захватов указанная тяга 56 на том конце, выступающем над блоком 26, соединена со стержнем 61, который выполнен с возможностью вертикального перемещения через направляющую во фланце 27 и который также пересекает 105 отверстие 62 в ушке 63 на розетка 28. 24 - 23 51 > , . 52 28. , 24 S5 , . .51, 52 28 . 90 , , 33 - 53 26 .54 53a . 53 93a 26 55 74 75 . 55 - 56 57 100 26. - 56 26 61 27 105 62 63 28. Штифт 64 вставлен в стержень 61, и к нему примыкает рычаг 65, шарнирно закрепленный на штифте 66, который прикреплен к части 67, выступающей из гнезда 28. Между фланцем 110 приемника 28 и штифтом 64 расположена пружина сжатия 4 72, которая обычно удерживает стержни 56 и 61, натянутые вниз, в их нижних положениях. Приемник снабжен опорной проушиной 71, образующей направляющую 115 для нижнего конца стержня 61. На другом конце рычаг 65 имеет форму педали 72. При нажатии на него рычаг поворачивается вокруг штифта 66, приводя в действие стержень 61 через штифт 64 для перемещения вверх указанного штифта 120 64 через зажимные захваты 60 и тягу 56, чтобы поднять рычаг 55, который затем поднимет штифт. 53, который поднимает шар 30 с гнезда 33. Масло, находящееся под поршнем 24, затем течет обратно через седло 33 и 125, направляющую 54 к приемнику 28, тем самым опуская доску. При отпускании педали 72 штифт 53 опускается так, что шар 30 снова садится на место, удерживая доску на новом уровне. 64 61 65 66 67 28. 110 28 64 4 72 56 61 . 71 115 61. 65 72. 66 61 64 120 64 60 - 56 55 53 30 33. 24 .33 125 54 28. - . 72 53 30 . Допускающий осмотр меклиамизма 130 658 039, отличающегося тем, что управление системой гидронасоса осуществляется с помощью педали. 130 658,039 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:04
: GB658039A-">
: :
658040-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658040A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯc -| Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: -| : 12 мая 1949 года. № 12679149. 12, 1949. . 12679149. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июня 1948 года. 1, 1948. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приеме: - Класс 51(), Альбла; и 75(), F3. :- 51(), ; 75(), F3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах сгорания или в отношении них. . Мы, CO3MPLY, 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр в указанных Соединенных Штатах Америки, настоящим заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , CO3MPLY, 40, , 5, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам зажигания, в частности к таким устройствам для использования в устройствах сгорания, подверженных расширению и сжатию из-за изменений температуры. , . Настоящее изобретение, хотя и не ограничивается этим, особенно адаптировано для использования с газотурбинной силовой установкой того типа, который используется на летательных аппаратах для приведения в движение воздушного винта или электрического генератора или для подачи рабочей жидкости для реактивного движения летательного аппарата. Такая установка предпочтительно содержит обтекаемый трубчатый корпус, в котором в осевом направлении установлены компрессор рядом с передним или впускным концом, турбина рядом с задним или нагнетательным концом и устройство сгорания, расположенное между компрессором и турбиной для нагрева сжатого воздуха и подачи горячего воздуха. газы подходящей температуры и давления подаются в турбину. Газы на выходе из турбины выбрасываются через сопло, расположенное в задней части корпуса, и могут способствовать приведению самолета в движение. , , . , , . . Для устройств такого типа легкость имеет огромное значение, и, следовательно, аппарат сгорания обычно изготавливается из легкого материала, такого как листовая нержавеющая сталь. Устройство сгорания, изготовленное из такого легкого материала, подвержено расширению и сжатию, особенно если оно включает в себя конструкцию внутренней стенки, определяющую пространство горелки и подверженную воздействию высоких температур, а также внешнюю стенку или кожух, отстоящую от конструкции внутренней стенки и взаимодействующую с ней для определить путь потока охлаждающего воздуха. , , , . , - . [П; Чтобы инициировать горение в пространстве горелки, должно быть предусмотрено устройство зажигания (обычно в виде свечи зажигания), и предпочтительно, чтобы такая свеча зажигания была вставляемой и удаляемой с внешней стороны внешней стенки или корпуса своей внутренней частью. или запальный конец, выступающий в пространство горелки. [; ( ) , , , . Следовательно, свеча зажигания обычно проходит через нормально совмещенные отверстия во внутренней и внешней стенках. Однако расширение горячей внутренней стенки относительно холодной внешней стенки или корпуса приводит к смещению отверстий с последующим скручиванием или деформацией свечи зажигания или утечкой воздуха или газов там, где она проходит через стенки. , . , , . Соответственно, главной задачей настоящего изобретения является создание механизма зажигания, позволяющего преодолеть вышеупомянутые трудности. , - . Другой целью изобретения является создание крепления свечи зажигания в устройстве сгорания, которое предохраняет свечу зажигания от механических напряжений. , . С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение заключается в устройстве сгорания, содержащем первую конструкцию внутренней стенки, определяющую пространство горелки, и вторую конструкцию внешней стенки, расположенную на расстоянии от указанной первой конструкции стенки, образующую кольцевое пространство, перекрывающее указанное пространство горелки; устройство зажигания, включающее в себя свечу зажигания, расположенную в указанном пространстве и переносимую первой стеновой конструкцией, причем ее запальный конец проходит через отверстие в последней в пространство горелки, кабель свечи зажигания, переносимый второй стенной конструкцией, с выступающей частью разрядного вывода через отверстие в последнем в воздушное пространство, причем указанная часть разрядного вывода кабеля имеет плоскую концевую поверхность, вытянутую в плоскости, нормальной к продольной оси свечи зажигания, и слегка отстоящую от впускного конца свечи зажигания, при этом зазор между указанной частью разрядного вывода и прилегающим концом свечи зажигания остается по существу постоянным при относительном боковом перемещении свечи зажигания, и относительные перемещения 6585040 указанных стенок не создают никаких напряжений в устройстве зажигания. , ; , , , 6585040 . Для того, чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку авиационной газотурбинной силовой установки, в которой используется настоящее изобретение; на фиг. 2 - увеличенный фрагментарный продольный разрез устройства зажигания силовой установки фиг. 1. :. 1 ; . 2 . 1. Обращаясь теперь к чертежам более подробно, силовая установка, показанная на фиг.1 и обозначенная в целом ссылочной позицией 10, приспособлена для установки внутри или на фюзеляже или левом крыле самолета с левым концом или воздухозаборником. 11, как показано на этом рисунке. , , 1, 10, 11, . указал в направлении полета. . Силовая установка содержит внешнюю оболочку или корпусную конструкцию 12-12а, обеспечивающую кольцевой воздуховод или проход 13, проходящий вперед и назад по отношению к летательному аппарату. В нем установлен этот кожух. вдоль его продольной оси расположен конус 14 обтекателя, приспособленный для размещения зубчатой передачи, соединяющейся через полый направляющий аппарат 16 со вспомогательными агрегатами (не показаны). осевой компрессор 17. Устройство сгорания, обычно обозначаемое 18. Турбина 19, которая приводит в движение компрессор. и сопло 21, ограниченное корпусом 12а. и хвостовой частью 22, причем последняя установлена концентрически в корпусе и взаимодействует с ней, образуя двигательное сопло. 12-12a 13 . . , 14 16 ( ). 17. 18. 19 . 21 12a. 22, - . Воздух поступает через воздухозаборник 11 и проходит по существу прямо через силовую установку, проходя через компрессор 17, где его давление повышается. и в аппарат сгорания 18, где он нагревается. Горячие газы, состоящие из продуктов сгорания и избыточного воздуха, нагретого при сгорании. при выходе из устройства сгорания направляются соответствующими направляющими лопатками или соплами 23 на лопатки 24 турбины 19, а затем выбрасываются через выхлопное сопло 21 для приведения в движение летательного аппарата. 11 17 . 18, . , . 23 24 19 21 . На фиг. 1 видно, что роторы компрессора и турбины соединены между собой посредством вала 26, поддерживаемого подходящими подшипниками 27 и окруженного внутренней стеновой конструкцией, обычно обозначенной 28, которая защищает вал и подшипники от высокие температуры, а также определяет часть кольцевого канала 13 для потоков воздуха, в котором расположен аппарат 18 сгорания. . 26 27 - , 28, 13 18 . Настоящее изобретение не ограничивается конкретными деталями или конструкциями, описанными до сих пор, а в первую очередь касается механизма зажигания, полностью обозначенного ссылочной позицией 330, для инициирования горения в устройстве 18 сгорания. , , 330, 18. В конструкции, показанной на чертежах, устройство сгорания 18 включает внутреннюю и внешнюю кольцевые стенки 31 и 32 соответственно, образуя кольцевую камеру сгорания 33, площадь поперечного сечения которой увеличивается от ее входного конца к ее выходному концу и перекрывается как внутри, так и внутри. наружу посредством кольцевых пространств 34 и 35 для потока воздуха 70 соответственно, площадь поперечного сечения которых уменьшается от их входных концов к их выходным концам. 18 31 32, , 33 - 70 34 35. , - . Кольцевая торцевая стенка 3:6 расположена на входном конце камеры сгорания илл 75, перемыкая пространство между внутренней и внешней стенками 31 и 32. Предпочтительно он снабжен фланцами 37, прикрепленными к внутренней и внешней стенкам. 3:6 75 31 32. , - 37 . Ряд кольцевых топливных форсунок 38 установлен на выходной стороне концевой стенки 36 внутри камеры сгорания 33 и направляет распыление распыленного топлива в сторону выходного конца последней. В эти форсунки поступает топливо из кольцевого коллектора 85 3С9, подаваемое по трубопроводу 41. Предпочтительно. концевая пластина 336 и коллектор 39 имеют обтекаемую форму за счет обтекателя 42, поддерживаемого радиальными стойками 43. Отверстия 44 предусмотрены во внутренней и внешней стенках 31 и 90 32 в подходящих местах для поступления воздуха из воздушных пространств 34 и 35 во внутреннюю часть камеры 33 сгорания. 38 S0 - 36, 33 - . 85 3S9 41. . 336 39 - 42, 43. 44 31 90 32 34 35 33. Для инициирования сгорания топливовоздушной смеси в верхней части камеры сгорания 95 35 предусмотрен механизм зажигания. полностью обозначен ссылочным номером 30 и содержит свечу зажигания а1, установленную с резьбой в бобышке 52, прикрепленной к внешней поверхности внешней стенки 32 камеры сгорания на краю отверстия 53 в указанной стенке и через которую проходит внутренняя или Искрающий конец свечи зажигания выступает внутрь камеры сгорания. Самая внутренняя часть свечи зажигания 105 содержит центральный разрядный электрод. 54 отделен от заземляющей клеммы или электрода 3.5 подходящим изолирующим материалом. как и в 56. Расстояние между электродами 541 и 5а, определяющее искровой промежуток 110. Заземляющий электрод .> имеет резьбу 57, с помощью которой свеча зажигания крепится к бобышке 52 и, следовательно, служит для заземления свечи зажигания через металлическую камеру сгорания и облегчения конструкции 115. 95 35. . 30. a1 52 32 53 ' . 105 . 54 3.5 . 56. 541 5a 110 . .> 57 52 115 . Центральный разрядный электрод 54 проходит в осевом направлении от свечи зажигания и заканчивается на внешнем конце последней куполообразным наконечником 58. 54 58. Электрический ток подается к свече зажигания 120 через кабель 61), клемма 61 которого проходит через отверстие 62 в крышке 6:3, прикрепленной к казино 12 болтами 6, и в пространство 35 для потока воздуха, совмещенное с свеча зажигания 51. Фланец 6.5 на кабеле прижат к крышке 63 с помощью буртика 66, прикрепленного к последней болтами. как в 67. Отверстие 68 в ослаблении 12., обычно закрытое крышкой, имеет достаточный размер, чтобы обеспечить возможность готового ввода и 130 658,040 кабеля, имеющего плоскую концевую поверхность, вытянутую в плоскости, нормальной к продольной оси свечи зажигания, и немного расположенную на расстоянии друг от друга. от впускного конца свечи зажигания, при этом зазор между упомянутой частью разрядного вывода и соседним концом свечи зажигания остается по существу постоянным при относительном боковом перемещении свечи зажигания и относительных перемещениях упомянутых стенок, не вызывающих никаких напряжений в устройстве зажигания. . 120 61) 61 62 6:3 12 6., 35. 51. 6.5 63 66 . 67. 68 12. , 130 658,040 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:06
: GB658040A-">
: :
658041-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658041A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для погрузки судов , VL1), № 59, . . , VL1), . 59, . . Кливпарк, Амстелвен недалеко от Амстердама, Голландия, подданный Королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным устройствам для судов и особенно пригодно для бункеровки и подобных целей. , , , , , : , . Обычная практика загрузки корабля углем заключается в том, чтобы уголь скатывался в трюм по желобу, при котором уголь приобретает относительно высокую скорость, так что он может распасться и распылиться, так что во многих случаях около 20% перерабатываемого таким образом угля разлагается. , , 20% . В соответствии с изобретением, которое позволяет загружать суда углем или другим материалом, как навалом, так и упакованным в мешки, ящики и т.п., при этом груз не подвергается деградации или другому повреждению, механизм содержит пару соединенных между собой вертикальных ленивых конвейеров. щипцы, приспособленные для подвешивания сверху и поддержки между множеством конвейерных лент, расположенных зигзагообразно таким образом, что верхний ролик каждой ленты может вращаться вокруг оси верхней точки опоры звена ленивых щипцов и нижнего ролик указанного ремня выполнен с возможностью вращения вокруг оси опоры рычага коленчатого шарнира, имеющего плечи разной длины, причем конец более длинного плеча установлен с возможностью вращения вокруг центральной точки опоры указанного звена, а более короткое плечо соединено с возможностью вращения со следующим нижнее звено ленивых щипцов в точке, промежуточной между верхом и центральной точкой опоры следующего нижнего звена. , , , , - , , . При правильном соотношении длин плеч рычага коленно-рычажного механизма гарантируется, что расстояние от нижнего конца каждой конвейерной ленты до верхнего конца следующей нижней конвейерной ленты будет иметь по существу неизменно малое значение, независимо от величину угла между звеньями ленивых щипцов, чтобы материалы или товары никогда не падали на большее расстояние, чем они могут выдержать, не разрушаясь и не повреждаясь в сколько-нибудь заметной степени. , , . Погрузочное или зарядное устройство в соответствии с изобретением может быть подвешено, например, с помощью тросов, зацепляющихся за свободные концы верхних тяг стрелы крана, установленного на понтоне, таким образом, что устройство приспособлено для вертикального расположения. над люком корабля, подлежащего загрузке, при этом предусмотрены другие тросы, с помощью которых можно позволить ленивым щипцам выдвигаться до тех пор, пока нижний конец нижней конвейерной ленты не окажется почти на уровне дна загружаемого трюма, и постепенно втягивайте по мере заполнения трюма. Целесообразно также предусмотреть внутри трюма по существу горизонтальный ленточный конвейер, с помощью которого материал без обрезки можно будет укладывать под палубы. , , , , , - . , , . На схематическом чертеже в качестве примера показана передача в соответствии с изобретением, причем фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 - ее вид сверху. , , , . 1 . 2 . На рис. 1 показана передача с ленивыми клещами и конвейерными лентами, поддерживаемыми ими зигзагообразно, в частично выдвинутом положении. Верхний ролик 4 верхней конвейерной ленты 3 установлен с возможностью вращения в верхнем конце 5 верхнего звена 6 ленивых клещей, а его нижний ролик 7 выполнен с возможностью вращения вокруг оси 8 точки опоры рычага коленно-рычажного механизма, более длинное плечо 9 выполнено с возможностью вращения вокруг центральной точки опоры 10 звена 6, при этом более короткое плечо 11 указанного рычага коленно-рычажного звена выполнено с возможностью поворота и соединено в точке 12 со звеном 13, которое шарнирно прикреплено к нижнему концу звена 6, причем точка 12 расположена между центральную точку опоры 14 указанного звена 13 и точку опоры 15 между обоими звеньями 6 и 13. . 1 , - , . 4 3 5 6 , 7 8 , 9 10 6, 11 12, 13, 6, 12 14 13 15 6 13. Верхний ролик 16 следующей нижней конвейерной ленты 17 выполнен с возможностью вращения вокруг оси опоры 15, нижний ролик 18 которого выполнен с возможностью вращения вокруг оси опоры 19 второго рычага коленно-рычажного звена, который является эквивалентом рычага 9 коленно-рычажного звена. 11 и так далее. 20 и 21 — это тросы, на которых подвешивается механизм, а 22 — это тросы, с помощью которых можно растягивать и складывать ленивые щипцы. 15 16 17, 18 19 , 9, 11, . 20 21 , 22 . Каждая конвейерная лента может приводиться в движение электродвигателем (не показан), расположенным внутри ее верхнего или нижнего ролика. Он может быть снабжен боковыми фланцами 23 для предотвращения падения материала или товара с лент, а также идущими вбок ребрами 24, предотвращающими относительное смещение гранул или материала, даже если ленты должны иметь значительный наклон. ( ) . 23 , 24 . , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что я заявляю следующее: 1. Погрузочное или зарядное устройство для судов, содержащее пару соединенных между собой вертикальных ленивых клещей, приспособленных для подвешивания сверху и поддерживающих между собой множество ленточных конвейеров, расположенных зигзагообразно таким образом, что верхний ролик каждой ленты может вращаться вокруг оси. верхняя точка опоры звена ленивых клещей и нижний ролик указанного ремня выполнены с возможностью вращения вокруг оси оси коленно-рычажного рычага, имеющего плечи разной длины, причем конец более длинного плеча установлен с возможностью вращения вокруг центральной точки опоры упомянутое звено и более короткий рычаг соединены с возможностью вращения со следующим нижним звеном ленивых щипцов в точке, промежуточной между верхом и центральной точкой опоры указанного следующего нижнего звена. , : 1. , - , . 2.
Погрузочное или зарядное устройство для судов, устроенных, построенных и работающих по существу так, как описано со ссылкой на чертеж. , , . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:07
: GB658041A-">
: :
658042-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 658,042 658,042 Дата подачи заявки и подачи (Полная спецификация: ( : 13 мая 1949 года. № 12834/49. 13, 1949. . 12834/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приемке: -Класс 78(), 11(2:4:5). :- 78(), 11(2: 4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования грузоподъемной техники. - . Я, ДЖОН ЛОРИНС ДРЮРИ ОКЛИ, при этом концы кареты могут быть британскими подданными фирмы Ллойд Уайз, поднятыми независимо друг от друга, чтобы наклонить & , 10 . Линкольнс Инн, указанная перевозка в отношении такой базы. 50 Лондон, ..2, дипломированные патентные поверенные, ссылаясь теперь на сопроводительный рисунок, в котором заявляют о сущности этого изобретения: (сообщение из-за границы на рис. : подъемная порация, организованная и существующая под кареткой в возвышенном положении; 55 законов штата Иллинойс, Соединенные Штаты. На рис. 2 изображен аналогичный вид с каретой «Америка», адрес почтового отделения которой — 2171 в самом нижнем положении на Южной Девятой улице; Спрингфилд, графство. На рис. 3 показан вид устройства в плане; , , , , & , 10 ,. ' , . 50 , ..2, , :( 1 , - : ; 55 , 2 , 2171 ; , , 3 ; Сангамон, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) и каким образом то же самое, что и на фиг. 4, представляет собой фрагментарное поперечное сечение на 60°, которое будет конкретно описано в строке 4-4 на фиг. 1. , , ) 4 - 60 , 4-4 1. и установлено следующим образом. Ссылаясь на эти чертежи, следует утверждать: - следует понимать, что грузоподъемное устройство , :- - Данное изобретение относится к грузоподъемному устройству, данное изобретение включает металлическое шасси или устройство. опорная рама 11, установленная на четырех несущих устройствах. Среди различных объектов настоящего изобретения колес 12, 12 и 13, 13 первыми можно назвать наличие ручно управляемого с помощью соответствующего тянущего переносного грузоподъемного устройства, способного поднимать ручку. 14 и подходящее соединение, управляющее нагрузкой между низким и высоким уровнями и имеющее средство 15 (рис. 3). - . - 11 - 12, 12 13, 13, - 14 15 ( 3). широкий диапазон подъемной силы, пропорциональный ее. Установлена пара поперечно-зарегистрированных четырехрычажных 70 наименьшей или сложенной высоты, одна из таких конпантограмм-рычаг, характеризующаяся как целая конструкция, имеющая высоту в сложенном состоянии 16, 16. на переднюю часть шестнадцать дюймов и способное поднимать нагрузку шасси-рама, а пара аналогична максимальному уровню в восемьдесят четыре дюйма. Четырехрычажные тяги 17, 17 несут другой объект изобретения - заднюю часть шасси. 75 обеспечение существенно длинной нагрузки. Каждая из тяг пантографа включает каретку, каждый конец которой может быть поднят или звено 18 на половину длины, а на всю длину опущено независимо от другого конца. звено 19, шарнирно соединенное в средней точке. Дополнительной целью изобретения является 23 последнего звена, которое на своем нижнем конце обеспечивает средство продольного перемещения, качающе установленного в позиции 22 на соответствующей 80 грузовой тележке, и, таким образом, нагрузка, боковина шасси. -, - 70 , - -, 16, 16, -, - . - 17, 17 . 75 -, - 18, . 19, 23 22 80 , , -. значительная часть его на одной стороне. Верхний конец каждого из двух звеньев 19 в нормальном центральном положении. шарнирно прикреплен 20 к нижнему концу верхнего. Изобретение состоит в грузоподъемном звене 24 одинаковой длины, шарнирно соединенном устройстве, включающем основание, прикрепленное на своем верхнем конце 25 к боковой части передней 85 на каждом конце пара поперечно зарегистрированных частей соответствующей формы и пантографные тяги, верхние тяги которых образуют грузовую тележку 26, которая может быть любой, шарнирно соединены с кареткой первой подходящей конструкции, в зависимости от типа подъемного средства, установленного на такой базовая нагрузка, которую он должен поддерживать и поднимать, для выдвижения одной пары пантографа, другого звена 27, составляющего половину длины 90 рычажков, и второго подъемного средства, представляющего собой элемент 24, шарнирно прикрепленного к центру каждого из них, установленных на таком основании для протягивая другой из последних 28 и 29 к верхней концевой паре рычажных механизмов пантографа, соответствующих соответствующему звену 18, при этом большинство подъемных средств работают независимо, что ясно показано на рисунке 1. 19 . 20 - 24 25 85 - 26 , , , 27, - 90 , 24, 28 29 , 18, 1. 2
658,042 Части каждой пары этих поперечно совмещенных звеньев перекрестно соединены друг с другом в различных точках металлическими стержнями 31, 32, 33 и 34, приваренными на своих противоположных концах к внутренним сторонам звеньев. 658,042 - - 31, 32, 33 34 . Задняя пара пантографных рычагов имеет по существу ту же форму, но перевернутой конструкции, ее элементы снабжены теми же ссылочными позициями, что и использованные выше, дополненными цифрой 100, причем существенное различие между передней и задней конструкциями заключается в том, что каждое звено 118 имеет полную длину и снабжено роликом 135, расположенным и предназначенным для перемещения вдоль шасси по прямой. - , , 100, 118 135 . направляющий швеллер 136 закреплен неподвижно на внутренней поверхности соответствующего лонжерона шасси. , - 136 - . Шток 31, соединяющий сдвоенные рычаги 19, жестко закреплен на нем парой параллельных, выступающих вбок рычагов 41, между которыми в 42 шарнирно закреплен конец поршневого штока 43, поршень которого (не показан) совершает возвратно-поступательное движение в удлиненный цилиндр 44 шарнирно прикреплен своим нижним концом 45 к поперечине шасси, причем внутренняя часть нижнего концевого участка такого цилиндра соединена гибкой трубой или трубопроводом 46 с ручным масляным насосом 47 известной конструкции на передний конец устройства, который получает масло из расходного бака или резервуара 48, причем такой трубопровод 46 также соединен с внутренней частью вертикального цилиндра 49, неподвижно установленного на шасси в его центральной, продольной, вертикальной плоскости и имеющего поршень, не показан, а также его стоячий шток 51 с увеличенной плоской головкой или концом. 31, - 19. , - 41 , 42, 43 , , 44 45 - , 46 - 47 48, 46 49 , , , , - 51 . Заднее рычажное устройство каретки имеет аналогичное гидравлическое устройство управления, имеющее те же ссылочные позиции плюс 100. 100. Как легко понять, основные подъемные силы, передаваемые на передние и задние пантографические рычаги, прикладывают к ним отдельно или одновременно через два гидравлических цилиндра 44 и 144, а также их поршни и поршневые штоки 43 и 143, которые соответственно содержат первый и второй подъемные средства и через рычаги 41 и 141 двух звеньев 19 и 119, причем масло для работы таких элементов перекачивается вручную из питающего резервуара 4S в цилиндры либо независимо, либо в оба одновременно. , - 44 144, - 43 143 , 41 141 19 119, 4S . В целях иллюстрации будем использовать переднюю пару пантографических звеньев, поскольку действие задней пары во многом такое же, как и действие передней пары. -, . Поршень или плунжер в цилиндре 44 действует через поршневой шток 43 в точке 42 на жесткие рычаги 41 передних тяг 19, но из-за трудности, возникающей в точке практически нулевой подъемной силы, когда каретка 26 находится в самом нижнем положении 2, было обнаружено, что практично и желательно использовать связанный с ним цилиндр 49 и его поршень и поршневой шток 51, действующие в режиме подачи масла параллельно главному цилиндру 44, такой цилиндр 49 и его поршень и шток-поршень 51 рассматривается как вспомогательное подъемное средство 70. 44 43 42 41 19, , - 26 , 2, 49 - 51 - - 44, 49 - 51 70 . Каретка 26 снабжена двумя поперечинами 52 и 152, которые в самом нижнем положении каретки находятся непосредственно над верхними концами двух соответственно дополняющих друг друга 75 вертикальных цилиндров 49 и 149. 26 - 52 152, , , , 75 49 149. Таким образом, когда начинается движение каретки вверх. два поршневых штока 51 и 151 вспомогательного подъемного средства помогают соответствующим поршневым штокам первого и второго подъемных средств до тех пор, пока не будут достигнуты пределы перемещения первого, после чего указанные первое и второе подъемные средства окажутся в таком положении. угловое соотношение, чтобы обеспечить надлежащую эффективность для завершения подъема 85 каретки. , . - 51 151 80 85 . Другими словами, основное назначение вспомогательных подъемных средств заключается в содействии «разрыву» или началу движения вверх тяг пантографа, когда к ним прикладывается сила 90° с помощью упомянутых первого и второго подъемных средств в точке 42 или 142. , " " - 90 42 142. Это преимущество легко осознать, отметив на рисунке 1, что положение максимального крутящего момента вокруг оси 22 не достигается до тех пор, пока ось такого цилиндра 45-42 не достигнет 95°, а сила, которую он оказывает, перпендикулярна продольному размеру звена 19. 1 22 95 45-42 19. Цилиндр 49 вспомогательного подъемного средства прилагает прямую вертикальную составляющую общей подъемной силы 100 на ранних стадиях операции подъема и, таким образом, помогает уменьшить чрезмерные горизонтальные составляющие силы в пантог-таф-звеньях. 49 , 100 -. Опускание каретки осуществляется обычным способом с помощью выпускных клапанов обычной конструкции, связанных с насосами и не показанных. . Что касается действия пары задних рычагов, вертикальное прямолинейное перемещение 110 точек 125, 125 каретки происходит во время подъема задней части каретки за счет сдерживающего действия роликов 135 в их направляющих 136. , 110 125. 125 135 136. В связи с тем, что соответствующие 115 точек 25, 25 в передней части каретки после непродолжительного подъема остаются свободными, при желании каретку можно наклонить из горизонтального положения, что достигается подъемом двух пар пантографных рычажных механизмов в разные положения. 120 высот и, следовательно. траектории точек 25, 25 по существу совпадают с радиусами вокруг двух точек 125, 12а5, когда такие две пары пантографных рычажков подняты на неравную высоту. 115 25. 25 , - 120 , . 25, 25 125, 12a5 - . 125 Более того. когда точки 25, 25 находятся на уровне, отличном от уровня точек 125, 125. 125 . 25, 25 125, 125. такие точки 25.25 не будут лежать в плоскости, перпендикулярной основанию и проходящей через точки 22, 22, а будут сдвинуты на 130 658,042 25. 25 22, 22 130 658,042
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:00:09
: GB658042A-">
: :
658043-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB658043A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 658,043 Дата подачи полной спецификации: декабрь. 13, 1949. 658,043 : . 13, 1949. Дата подачи заявления: 16 мая 1949 г. : 16, 1949. № 12944/49. . 12944/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 3, 1951. : . 3, 1951. Индекс при приемке: -Класс 78(), E15, . :- 78(), E15, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах буксировки аварийных транспортных средств или в отношении них Мы, . & (- ) , британская компания, расположенная по адресу: 35-37, Болд-стрит, Ливерпуль, в графстве Ланкастер, УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС 6 КАННИНГЕМ ЧЕСТЕРС и ДЖОН ФОРД, оба британские подданные и оба являются адресами Компании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение касается средств буксировки аварийных транспортных средств. , . & (- ) , , 35-37, , , , 6 , ' , : . Изобретение, в частности, касается приспособления для использования в сочетании с аварийно-спасательными машинами типа 16, имеющими подъемные средства, например, кран в задней части, и которое может использоваться для буксировки поврежденных автомобилей. Обычный метод буксировки заключается в подъеме передней части поврежденного транспортного средства краном буксирующего транспортного средства с помощью цепей, троса и т.п. Это не очень удовлетворительная процедура, она отнимает много времени и может привести к трудностям, особенно при повороте на 26 поворотов. 16 , , , . , , . , , 26 . Задачей изобретения является создание приспособления, которое можно использовать в сочетании с аварийным автомобилем описанного типа для быстрого и эффективного подъема и/или буксировки поврежденного транспортного средства. , , . Согласно настоящему изобретению подъемное приспособление, приспособленное для использования на аварийных транспортных средствах описанного типа, содержит поворотную платформу, расположенную в задней части 3b указанного транспортного средства, ось, прикрепленную к указанной поворотной платформе, и множество подъемных элементов, приспособленных для зацепления указанная ось на одном конце и передняя или задняя часть транспортного средства, которое необходимо буксировать, на другом конце, причем указанные подъемные элементы расположены так, чтобы их можно было поддерживать подъемными средствами указанного аварийного автомобиля. - 3b , - , . Предпочтительно подъемные элементы имеют 46 выемок на каждом конце для осуществления указанного сцепления, а поворотный стол может быть зафиксирован или [ 21-] свободно вращаться по желанию путем подходящего манипулирования зажимной гайкой. 46 - [ 21-] . В одном варианте осуществления изобретения аварийная машина описанного типа 60 имеет прикрепленную к нижней стороне своего шасси сзади неподвижную пластину, несущую резьбовую шпильку, и вращающуюся пластину, надеваемую на указанную шпильку и способную зажимать или вращать ее. крепится к нему с помощью контргайки и шайб. , 60 , , 55 . К нижней стороне указанной вращающейся пластины прикреплены две подвески или кронштейна, несущие ось. Ось выступает за пределы кронштейнов на обоих концах и имеет воротник, закрепленный на каждом конце так, чтобы образовывать две части оси между кронштейнами и каждым из воротников. Два подъемных элемента состоят из длинных стержней из подходящего материала, например из мягкой стали, с -образным вырезом на одном конце, причем диаметр нижней части выреза такой же, как у оси, и -образный вырез на другом конце. . В центральной части 70 подъемных элементов предусмотрено несколько отверстий. . 60 . , , - , . 70 . В процессе работы, если необходимо, например, поднять переднюю часть поврежденного автомобиля и отбуксировать его в гараж, аварийное транспортное средство подводится 76 к передней части автомобиля, при этом подъемные элементы зацепляются с помощью -образных пазов на ось поворотной платформы и предпочтительно на переднюю или заднюю ось автомобиля с помощью -образных пазов 80. Скоба вставляется в наиболее подходящее из отверстий в средней части подъемных элементов и фиксируется в положении с помощью привинченных штифтов к концам стержня снаружи подъемных элементов 85. Теперь можно зацепить кран или другое подъемное средство за скобы и поднять переднюю часть автомобиля с земли. Поворотную платформу желательно оставить свободно вращающейся, чтобы при прохождении поворотов буксируемое транспортное средство могло принять свое естественное положение - --- -- ---r_ - '1-' 1. , , , , 76 , - 80 -. 85 . . - - --- -- ---r_ - '1-' 1. 1
6.58,043 позиция. от выхода из зацепления имеется защитное устройство, которое может быть неисправно. 6.58,043 . - . Поры имеют форму колпачков с насечками, которые могут быть съемно завинчены. Датированы 14 мая 1949 года. 14th , 1949. по обе стороны подъема, члены & ., находящиеся в положении, предотвращающем ось, или 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1, другие элементы, которые лежат в выемках. Сертифицированные патентные поверенные. , . . & ., 12, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в средствах буксировки аварийных транспортных средств или в отношении них , . & () , британская компания, расположенная по адресу: 35–37, Болд-стрит, Ливерпуль, в графстве Ланкастер, УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС КАННИНГЕМ ЧЕСТЕРС и ДЖОН ФОРД, 16, оба британские подданные, и оба адреса компании указаны настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , . & () , ', 35-37, , , - , , 16 ' , , : - Изобретение относится к средствам буксировки аварийных автомобилей. . Изобретение, в частности, касается приспособления для использования в сочетании с аварийно-спасательными машинами, имеющими подъемные средства, например, кран в задней части, и которое может использоваться для буксировки поврежденных автомобилей. combina26 , , , . Обычный метод буксировки заключается в подъеме передней части поврежденного транспортного средства краном буксирующего транспортного средства с помощью цепей, троса и т.п. Это не очень удовлетворительная процедура, она отнимает много времени и может привести к трудностям, особенно при поворотах. . , . , , . Целью изобретения является создание приспособления, которое. может использоваться в сочетании с. аварийно-спасательная машина описанного типа для быстрого и эффективного подъема и/или буксировки поврежденного автомобиля. . . / , . Согласно настоящему изобретению подъемное приспособление, приспособленное для использования на аварийных транспортных средствах описанного типа, содержит поворотную платформу, расположенную в задней части указанного транспортного средства, ось, прикрепленную к указанной поворотной платформе, и множество подъемных элементов, приспособленных для зацепления с указанной поворотной платформой. ось на одном конце и переднюю или заднюю часть транспортного средства, которое желательно буксировать на другом конце, при этом упомянутые подъемные элементы расположены так, чтобы они могли поддерживаться подъемными средствами упомянутого аварийного автомобиля. - , - , - . Предпочтительно, чтобы подъемные элементы имели выемки на обоих концах для осуществления указанного сцепления, а поворотный стол можно фиксировать или свободно вращать по желанию путем подходящей манипуляции с зажимной гайкой. - ' . Далее изобретение будет описано 60 на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку поворотной платформы и связанных с ней элементов, установленных на аварийной машине. 65 - Фиг.2 представляет собой соответствующий вид сверху. 60 :. 1 . 65 - . 2 . На фиг.3 показана предпочтительная форма подъемного элемента. . 3 . Ссылаясь на фиг. 1 и 2': Аварийная машина описанного типа имеет прикрепленную к нижней стороне своего шасси сзади неподвижную пластину 11', на которой закреплена резьбовая шпилька 12, и поворотную пластину 13, надеваемую на указанную шпильку и способную зажиматься. или прикреплен к нему с возможностью вращения 75 посредством стопора 14 и шайбы 15. К нижней стороне указанной поворотной пластины 13 прикреплены два кронштейна 16, 16, на которых установлена ось 17. Ось выступает за пределы кронштейнов 80 на обоих концах и имеет буртик 18, закрепленный на каждом конце так, чтобы образовывать две части 17а прохода между кронштейнами 16; и в каждом воротнике по 18. . 1 2': 11' . 12, 13 75 14 15. . 13 16, 16 17. 80 18 17a 16; 18. Два подъемных элемента (фиг. 3) содержат длинные стержни 19 из подходящего материала, например мягкой стали, с -образным вырезом 19а. на одном конце диаметр нижней части выреза такой же, как у оси, а на другом конце имеется -образный вырез 90, 19b. В центральной части подъемных элементов предусмотрено несколько отверстий 19c. -образные пазы предусмотрены для установки осей разного диаметра. 95 В процессе работы, если требуется, например, поднять переднюю часть поврежденного автомобиля и отбуксировать его в гараж, аварийное транспортное средство подъезжает к передней части автомобиля, при этом подъемные элементы 19 задействуются
Соседние файлы в папке патенты