Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13483
.txt 578320-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578320A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Встраиваемые спутники в акселерометры или связанные с ними Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 401, Бендикс Драйв, Саут-Бенд, Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере Данное изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть конкретно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к акселерометрам такого типа, которые включают в себя множество подвижных указателей для индикации положительных и отрицательных максимальных показаний вместе с мгновенными показаниями. индикации и реагируют на воздействия вертикального ускорения, происходящие от предварительно установленной подвижной массы, имеющей относительно большой диапазон перемещения, так что указатели максимального значения не перемещаются под действием обычных вертикальных вибраций, а только под действием положительных или отрицательных ускорений. Improl7emesats , : , , , 401, , , , , , : , - , - , . Более конкретно, изобретение относится к акселерометрам, в которых массы, направляемые по прямолинейным или криволинейным траекториям, движутся в ответ на силы ускорения, противодействуя упругим сдерживающим средствам, и адаптируются непосредственно или через механизм для выдачи мгновенных и/или максимальных показаний. , / . Акселерометры с приводом от веса или массы были сконструированы с механизмом демпфирования, чтобы предотвратить нормальную вертикальную вибрационную индикацию указателей, поскольку эта неисправность серьезно ухудшает точную индикацию аномальных вертикальных ускорений материала. Такие демпфирующие устройства не только сложны, но и продлевают производство, так как чрезвычайно сложно калибровать такие устройства, которые не допускают, чтобы элементы конструкции, такие как зубчатые колеса, зубчатые колеса и шестерни, подвергались износу и поломке из-за аномальных ускорений, вызванных погружением в воду и т.п. , . , , , - . С настоящим устройством. Откалибровать и установить вес или массу относительно просто, чтобы исключить необходимость в известном демпферном механизме, поскольку правильный ход или длина перемещения массы могут быть отрегулированы или откалиброваны после того, как механизм был собран с помощью простого процесса: Временно прикрепите к кабелю вспомогательный испытательный груз, аналогичный тому, который будет установлен постоянно. Основным этапом сборки после калибровки является вставка узла в корпус или ослабление акселерометра. . , - # . Соответственно, одной из задач настоящего изобретения является создание акселерометра, сконструированного таким образом, чтобы больше не требовался сложный демпфирующий механизм для гашения мешающих вибрационных сигналов. , . Другой. Целью является создание упрощенного устройства, не имеющего шестерен или шестерен и т.п., подверженных износу или поломке при чрезмерном напряжении из-за внезапных необычно быстрых ускорений. . . Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства для установки груза акселерометра, чтобы обеспечить относительно длинный бросок до того, как привод будет передан в механизм максимального указателя. . Еще одной целью является создание средства привода, приводимого в действие указанными движениями веса, приспособленного для приведения в движение множества индивидуально установленных указателей либо в направлении по часовой стрелке, либо в направлении против часовой стрелки для создания либо отрицательных, либо положительных показаний в сочетании с указателем мгновенного действия. 3 - . Соответственно, изобретение включает акселерометр, содержащий массу, направляемую для прямолинейного движения в ответ на вертикальные ускорения крепления, в котором расположена масса, упругие средства, нормально приспособленные для удержания массы по существу в центре ее прямолинейной линии движения, гибкий привод тросового шкива, приспособленный для осуществления вращения шкива в ответ на прямолинейное движение массы и индикаторных элементов, приводимых в действие шкивом, для выдачи мгновенных и/или максимальных показаний для плюсового или минусового ускорения. , , , / . Изобретение также включает в себя акселерометр упомянутого типа, в котором масса, направляемая по прямолинейной траектории, смещается упругими средствами в направлении промежуточного положения, при этом масса перемещается от упомянутого промежуточного положения в любом направлении в ответ на передаваемые ускоряющие силы. с помощью гибкой системы тросовых шкивов к шкиву, управляющему указателем мгновенного действия и/нашими указателями максимума, причем для каждого направления движения используется один указатель максимума. , / , . В варианте осуществления, показанном в качестве примера на прилагаемых чертежах, где одинаковые ссылочные позиции относятся к частям лилии на серийных видах: Фигура 1 представляет собой вид спереди собранного устройства. , :- 1 . На рис. 2 представлен вид сбоку с частичным разрезом. 2 . Рисунок 3 — вид спереди. Вид сбоку на раму без обшивки. 3 . . На рис. 4 представлен вид сбоку с частичным поперечным разрезом. 4 . На рис. 5 показан вид рамы сзади. 5 . На рис. 6 представлен вертикальный вид фрагмента основной пружины в поперечном сечении. 6 . На фиг.7 показан увеличенный разрез устройства вдоль оси главного приводного вала. 7 . На рис. 8 показан разобранный вид узлов стрелок индикатора и соответствующих механизмов сброса. 8 . На рис. 9 показан отдельный вид механизма сброса, частично в вертикальном и поперечном разрезе. 9 . Подробно обратившись к чертежам, в проиллюстрированном варианте осуществления изобретения устройство содержит корпус 11 и раму, которая может быть отлита или сформирована иным образом так, чтобы иметь плоский пластинчатый элемент 12, от которого отходит множество выступов 13. , 14, 15, предназначенные для крепления рамы к корпусу, и выступ 16 с прорезью для целей, описанных ниже. Два плоских стержня 17 и 18 внешней рамы продолжаются от каждого конца пластины 12, по существу, перпендикулярно ей. Стержни 17 и 18 имеют дугообразные внешние поверхности для облегчения дополнительной посадки в кожухе 11, показанном на рисунке 2. , , , 11, 12 13, 14, 15 , 16 . 17 18 12 . 17 18 11. 2. Верхняя пластина 17 рамы содержит удлиненное отверстие 19, расположенное кольцеобразно по направлению к заднему краю стержня для цели, изложенной ниже. 17 19 . Между стержнями 17 и 18, расположенными параллельно пластине 12, проходит плоский стержень 20. Пластина 12 и стержень 20 снабжены промежуточными концами с выровненными в осевом направлении подшипниковыми отверстиями, приспособленными для приема и размещения подшипниковых элементов 21 и 22, при желании шарикоподшипникового типа. связанный с главным ведомым валом 23, расположенным в раме параллельно внешним стержням 17 и 18 рамы. 17 18 12 20. 12 20 21 22, . 23 17 18. Ведомый вал 23 защищен от продольной тяги путем установки подшипника 21 в подшипниковое отверстие пластины 12 напротив кольцевого заплечика 24 и фиксации его в нем с помощью гофрированной шайбы 25 и разрезного кольца 26, приспособленного для защелкивания в кольцевой канавке в отверстии подшипника. открытие. 23 21 12 24 25 26 . Гофры шайбы 25 допускают небольшую осевую упругость, но препятствуют любому определенному осевому давлению или движению. 25 , . Главный ведомый вал 23 проходит до внешней плоской поверхности пластины 12 и стержня 20. Конец вала 23 снаружи пластины 12 - усовершенствованный узел крепления и эксплуатации указателя или индикатора, в то время как на другом конце вала установлен барабанный шкив 27 любым подходящим способом, например как ложь 25, на рисунке 7. 23 12 20. 23 12 - - )-- , 27, ] 25, 7. В частности, ссылаясь на фиг. {, вал 23 усовершенствованного узла индикатора, выступающий из пластины 12, несет на себе рычаг 29, имеющий шлицы или иным образом закрепленный, приспособленный для изменения направления вращения либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки для выборочного управления элементами максимального индикатора. 30 и 31 через соответствующие части. {, 23, 12, 29, , - 30 31 . Соответствующие детали для каждого элемента индикатора максимального уровня, взаимодействующего с рычагом 29, идентичны по конструкции, поэтому в подробной ссылке на один комплект деталей будут описаны оба. Соответственно, что приводит к такому подробному описанию, вал 23 имеет уменьшенный вал или оконечность 32, продолжающуюся от рычага 29, к открытому кончику которого прикреплена шпонка. или иным образом обеспечено. стрелка мгновенного индикатора 33. Вокруг уменьшенного вала 32 свободно смонтирован трубчатый вал или удлиненная втулка 34, к открытому кончику которого прикреплена шпонкой или иным образом закреплена стрелка 30 максимального индикатора. Трубчатый вал 34 имеет увеличенный ступенчатый кольцевой конец, примыкающий к рычагу 29, с образованием кольцевых поверхностей 35, 86 и 37. Кольцевая поверхность 37 снабжена крепежным выступом 38. 29 . - , , 23 32 29, . . 33. 32 34. 30. 34 29. 35, 86 37. 37 38. Каждая из кольцевых поверхностей поддерживает взаимодействующую часть. Удлиненная кольцевая поверхность 35 имеет свободно установленный на ней трубчатый стержень 89 меньшей длины, чем поверхность 35, так, чтобы обнажить концевую часть вала 34. Поверхность 36 связана с разъемным кольцом 40, прикрепленным к нему шпонкой или иным образом, кольцо 40 удерживает внутренний спиральный конец заводной пружины 41. - . 35 89 - 35, 34. 36 40. , 40 41. Поверхность 37 связана с храповым колесом или пластиной 42, находящимся в зацеплении с собачкой 43, и имеет штифт 44 вблизи ее периферийного края, приспособленный для воздействия на него рычагом 29. 37 42 43 44 29. Кроме того, в зоне перемещения штифта 44 расположен упор 45, предназначенный для предотвращения вращения диска 42 за пределы заданной точки. , 44 45 42 . Внешний конец витка пружины 41 закреплен в выступающей вперед разъемной шпильке 46, установленной на пластине 12, так что вращение по часовой стрелке, передаваемое от храпового колеса 42, наматывает пружину 41 вокруг разрезного кольца 40. 41 46 12. 42 41 40. Трубчатый вал 39 снабжен одинаковыми кольцевыми поверхностями 35, 36 и 3'. @ 39 35 36 3'. описан в связи с валом 34, и каждая кольцевая поверхность имеет аналогичную соответствующую часть. как обозначено цифрами 46a, 4out, 41a, 42a и 44a на фиг. 8. Т-образный штифт 44a приспособлен для взаимодействия аналогично штифту 44 с рычагом 29, но для обеспечения такого взаимодействия сделан длиннее и имеет форму, обеспечивающую контакт с противоположной поверхностью. рычага 29. 34, . 46a, 4out, 41a, 42a, 44a 8. - 44a 44 29, 29. Вперед от пластины 12 выступают распорные выступы 47 и 48, к которым прикреплена плоская планка 50 и указательный циферблат 49, пересекаемый индикаторными элементами и маркированный для обеспечения показаний в (единицах силы тяжести) приложенных положительных или отрицательных ускорений. вдоль вертикальной оси самолета, несущего устройство. Циферблат 49 имеет центральное отверстие, совмещенное с относительно большим отверстием в стержне 50, в котором закреплена втулка 50са, через которую выступают концы ранее описанных стержней индикатора. 12 47 48 50 49 - ' ( ) . 49 50 50ca , . Очевидно, что стрелки индикатора, таким образом, могут повернуть циферблат до показаний вариолы в . , '. Между пластиной 12 и стержнем 20 к главному ведомому валу 23 на внутреннем конце витка при помощи втулки 51 закреплена на валу винтовая пружина 52, закрепленная на внешнем конце витка болтом и крепежной деталью разъемной втулки 53, закрепленной внутри удлиненная прорезь выступа 16. Пружина 52 установлена так, чтобы удерживать стрелки и груз индикатора в нейтральном или нерабочем положении. Боковое смещение витков пружины ограничено блоком 55, закрепленным на пластине 12, прилегающей к периферийным краям витков. 12 20 23 51 52 53, 16. 52 . 55 12 . Ниже барабанного шкива 27, расположенного под углом от стержня 20 в; местом его соединения с верхним и нижним брусьями рамы 17 и 18 являются стоячие проушины 56 и 57, в каждой из которых закреплены оси шкива или вал 58 и 59. 27 20 ; 17 18 56 57, 58 59. Шкивы 60 и 61, которые могут быть шарикоподшипниковыми, свободно установлены на валах с возможностью вращения, при этом шкив 60 виден через угловую прорезь 19 в верхней планке 17, причем указанная прорезь достаточно велика, чтобы позволить валу 58 и шкиву 60 перемещаться вбок. переместите его в совмещение с пазом для регулировки троса 62 на шкиве после отпускания установочного винта 63. Оси валов 58 и .59 расположены под углом по отношению к оси главного вала 23, на котором установлен барабанный шкив 27, чтобы предотвратить зацепления или провисание, вызванные перекрытием троса, и обеспечить прямое несрезающее натяжение и даже намотку троса. 62 вокруг поверхности барабана шкива 27. 60 61, , , 60 19 17, 58 ] 60 62 63. 58 .59 23, 27 - 62 27. На внешнем конце каждого стержня 17 и 18, закрепленном установочными винтами 64 и 65, расположены параллельные направляющие стержни 66 и 67, предпочтительно расположенные дальше друг от друга, чем общий диаметр шкива 27 и внешние периферийные края шкивов 60 и 61. Пропорциональное расстояние между направляющими стержнями 66 и 67 относительно вышеупомянутых элементов важно для правильной установки массы или груза 68. 17 18, 64 65, 66 67, 27 60 61. 66 67 68. Масса или вес 68 рассчитаны так, чтобы иметь максимальное значение при минимальном объеме кубического пространства. Для этого массу отливают или вырезают на стороне, прилегающей к тросовым шкивам, в -образной части 69 колодца, имеющей такую форму и разделенной таким образом, чтобы освободить шкивы 27, 60 и 61 во время работы. 68 . - 69 , 27, 60 61 . В центре расположена втулка 70, выступающая через массу или груз 68 к вершине колодца 69, через которую продет приводной трос 62, натянут на груз 68 и закреплен под пластиной 71, удерживаемой на месте болтами 72 и 73. 68 69 70 62 , 68 71, 72 73. Втулка 70 удерживается на месте комплектом 74. Кроме того, на каждом верхнем крае груза 65 с возможностью регулировки расположены стопорные болты 75 и 76, предназначенные для ограничения тяги груза вверх при контакте с верхним стержнем 17. 70 74. , 65 75 76 17. Во время работы настоящего устройства стрелка 33 мгновенного действия перемещается в любом направлении и возвращается в нейтральное или нулевое положение сразу же в ответ на натяжение пружины 52, когда ускоренные вертикальные импульсы прекращаются, а стрелки 30 и 31 максимального значения, когда они поворачиваются в своих соответствующих полях, быстро возвращаются в нейтральное или нулевое положение. ветровые пружины 41 и 41а и фиксируются в своих передних положениях с помощью соответствующих собачек и храповых механизмов. 33 52 , 30 31 41 41a, . Рука 30 фиксируется подпружиненной собачкой 43, включающей храповое колесо 42, а рука 31 фиксируется таким же образом путем обратного вращения храпового колеса 42а и подпружиненной собачкой 43а, после чего после завершения определенной серии индикаций руки 30 и 31 должны быть зафиксированы. отпущенный, возвращается в нормальное положение для следующего погружения и выхода. 30 43 42 31 42a 43a, 30 31 -. Соответственно, предусмотрено устройство для одновременного освобождения обеих собачек 43 и 43а от зубьев храповых колес для возврата стрелок в исходное положение. Как показано на фигурах 1, 3 и 9, механизм сброса или освобождения включает ручку 77, камеру 78 в увеличенной смещенной части 79 лицевой панели 80 и вал 81, выступающий через лицевую панель 80 и камеру 78. Лицевая панель 80 прикреплена к корпусу 11 любым подходящим способом так, что увеличенная часть 79 совмещена с проходящим внутрь периферийным фланцем корпуса 11, через который проходит вал 81. Вал 81 имеет выступ 82, направленный к передней части корпуса, закрепленный на нем и обычно удерживаемый в нерабочем состоянии у стенки камеры 78 пружиной 83. Вал 81 в этой точке выступает через фланец корпуса 11, так что выступ 82 проходит в корпус между диском 49 и пластиной 12. Рядом с выступом 82 и в пределах его радиального хода находится рычаг с рычагами 84 и 85, зависящими от пружинной анкерной пластины. Итак, какая пластина прикреплена к пластине 12 с помощью подходящих средств, таких как болт 87, и разъемное кольцо 88 для удержания. внутренний конец витка пружины 89 и собачка 43. 43 43a . 1, 3, 9 77, 78 - 79 80 81 80 78. 80 11 , 79 11 81. 81 82 78 83. 81 11, 82 49 12. 82 - 84 85 , 12 , 87, 88 89 43. ОПЕРАЦИЯ. . Что касается одной особенности работы, следует отметить, что стрелки максимального индикатора в настоящем изобретении приводятся в действие непосредственно рычагом 29 через штифт 44, который одной рукой управляет храповым диском 42, приспособленным для упирания в один край рычага и через -образный штифт 44а, закрепленный на другом максимальном диске 42а ручного управления. приспособлен для упора в противоположную сторону рычага 29. 29 44 42 - 44a 42a. 29. Внешний конец витка пружины 89 закреплен на пластине 86, а внутренний конец витка прикреплен к разъемному кольцу 88, несущему собачку 43, на болте , чтобы обычно прижимать собачку к зацеплению с храповым колесом 42. Когда храповое колесо 42 вращается, пружина 41 накручивается на вал 34. Рычаг 84 находится на линии перемещения рычага 82, а рычаг 85 проходит через пластину 12 и контактирует с рычагом 90, зависящим от двойной пружинной анкерной пластины 86а, установленной на болте 87а, который немного длиннее болта 87. Разъемный воротник 88а, собачка 4:3н. и пружина 89а прикреплены к пластине 86а таким же образом, как описано для пластины 86. 89 - 86 88, 43, , 42. 42 41 34 84 82 85 12 90 86a 87a, 87. 88a, 4:3n. 89a 86a 86. Предположим, что в конкретной эксплуатации устройство правильно установлено на самолете, летящем по прямой траектории, когда внезапно возникает необходимость погрузить корабль, после чего самолет и экипаж подвергаются возрастающей нагрузке со скоростью отрыва и могут быть на него действует вертикальная ускоряющая сила, во много раз превышающая нормальную вдоль вертикальной оси корабля. , , - . Сразу же после пикирования пилота на груз 68 действуют положительные вертикальные ускорения, так что трос 62 натягивается. шкивы 60, 61 и 27, при этом главный вал 23 вращается по часовой стрелке, а стрелка 33 мгновенного индикатора, удерживаемая уменьшенным валом 32, перемещается для получения мгновенных положительных показаний в единицах силы тяжести. Непосредственно после приведения в действие стрелки индикатора мгновенного действия движение передается через штифт 44 на диск 42, после чего стрелка 30 индикатора максимального положительного значения перемещается вперед по часовой стрелке вокруг циферблата, обматывает пружину 41 вокруг поверхности 36 и удерживается в переднем положении собачкой 43. задействовать храповой диск 42 до тех пор, пока пилот не выйдет из пикирования; после чего мгновенная стрелка 33 возвращается за нулевую точку и мгновенно начинает давать отрицательные показания, в то время как стрелка 30 максимального индикатора остается установленной на таком максимальном положительном показании. 68 , 62 . 60, 61 27, 23 33 32 . , 44 42, 30 , 41 36, 43 42, ; 33 30 . Когда пилот выходит из пикирования, он может резко перейти в практически вертикальный подъем, после чего груз 68 перемещается по шипам 66 и 67 в противоположном направлении для отрицательной индикации, при этом порядок действий идентичен только что описанному для за исключением того, что каждый раз 29 перемещает храповой диск 42а через -образный штифт 44а в обратном направлении. , 68 66 67 - , 29 42a - 44a . так, чтобы привести в действие масляную стрелку 31 в постоянном направлении вперед против часовой стрелки, пока пилот не выровняется. 31 - - , . Для сброса стрелок индикатора высоты 30 и 31 ручку 77 поворачивают, вал 81 вращается против пружины 83, а рычаг 82 ударяет по рычагу СО и поворачивает пластину 86 против действия пружины 89 и освобождает полку 43. 30 31, 77 , 81 83 82 86 89 - 43. Одновременно с этой операцией АРМ Т поднимает рычаг 90 и аналогично отпускает собачку 43а, а максимальное положение стрелок возвращается в нулевое положение под действием пружин 4ла и Ол. 90 43a 4la . На фиг.2 показан грузоотбойник, содержащий плоскую пружину 91, прикрепленную к задней части корпуса 11 болтом 92 и гайкой 93, приспособленную для нормального нахождения в втянутом положении к стенке корпуса. Пружина 91 снабжена сверху увеличенной когтевой головкой 94 и множеством выступов 95, приспособленных для взаимодействия с грузом, когда пружина выдвигается вперед любым подходящим средством, чтобы удерживать вес при транспортировке устройства. 2,, 91 11 92 93, . 91 - 94 95 . Чтобы проиллюстрировать преимущество этого устройства, когда пикирование приближается к некоторой заранее определенной величине, пилот знает, что пришло время выходить из строя, поскольку во время выхода из него необходимо преодолеть вертикальное ускорение, превышающее норму от 1 до 12 раз, и это необходимо. чтобы пилот знал, сопротивляются ли его самолет и экипаж такому увеличению силы. , , , - 1 12 , . Продолжительность ускорения, как правило, настолько мала, что пилот не может прочитать показания приборов во время этого маневра, и поэтому он должен читать стрелки максимального и минимального значений после завершения маневра. Связывая свои ощущения и действия, а также показания воздушной скорости и высоты во время пикирования с показаниями акселерометра по завершении пикирования, пилот может прогнозировать и контролировать ускорение, оказываемое самолету. - - . - - , . Такое потрясающее увеличение силы действует не только на самолет и шаттл, но также и на инструменты в самолете, а отказ от известных демпфирующих конструкций, в которых используются шестерни и рычаги, которые ломаются под такой чрезвычайной гравитационной силой, является особенно ценной особенностью настоящего изобретения. устройство. , , , . Таким образом, создана новая улучшенная и упрощенная конструкция акселерометра, которую можно легко и быстро калибровать, в которой сложные демпфирующие механизмы устранены и становятся ненужными, и в результате чего в приводном механизме между индикаторными указателями не требуются никакие шестерни или шестерни. и масса, реагирующая на ускорение. - , , . Хотя был проиллюстрирован и описан только один вариант осуществления изобретения, различные изменения и модификации, которые теперь будут очевидны специалистам в данной области техники, могут быть сделаны, не выходя за рамки изобретения. , , , . Оставляя теперь подробно описанную и выясненную природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:21:38
: GB578320A-">
: :
578321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578321A
[]
А, _:17 , _:17 ПАТЕН С ПТ =ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ = Дата подачи заявления: 10 марта 1944 г. : 10, 1944. № 4535/41. 4535/41. 578321 Полная спецификация слева: 26 марта 1945 г. 578321 : 26, 1945. Полная спецификация принята: 24 июня 1946 г. : 24, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах регулирования давления для систем подачи жидкости или в отношении них Мы, ), британская компания, расположенная на Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, и ДЭВИД ЧАРЛЬЗ ТАЛБОЙС, британский подданный, По адресу компании настоящим заявляем, что суть данного изобретения следующая: , ), , ', , , , , ' , : Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования давления , имеющим перепускной клапан, который обычно закрыт, но который, когда давление жидкости, подаваемой насосом или его эквивалентом в ресивер, достигает заданного значения, открывается, позволяя указанной жидкости выйти через вентиляционный канал, ведущий в резервуар или в атмосферу. Это, конечно, позволяет насосу работать с небольшой нагрузкой, когда не требуется подача жидкости при рабочем давлении, и, следовательно, повышает эффективность установки. , , , , . Основной целью изобретения является создание улучшенной формы и конструкции устройства регулирования давления, которое является относительно простым, но более надежным в действии, чем другие устройства, предложенные до сих пор. В частности, изобретение направлено на создание устройства регулирования давления. устройство, в котором перепускной клапан механически независим от чувствительного к давлению механизма, который управляет им, причем последний контролирует подачу жидкости под давлением для срабатывания клапана. , , . В соответствии с изобретением перепускной клапан прижимается к закрытому положению упругим средством и открывается давлением жидкости, действующим в рабочем цилиндре клапана напротив упомянутого упругого средства, при этом давление жидкости, необходимое для открытия перепускного клапана, подается на рабочий клапан. цилиндр через разветвленный канал, соединяющий указанный цилиндр с ресивером и с резервуаром или с атмосферой, и в указанном канале предусмотрены клапанные средства, которые срабатывают, когда давление в ресивере достигает заданного значения, для закрытия соединения между цилиндром и резервуар или атмосферу и открыть соединение между баллоном и ресивером; Цена 11-1. Клапанные средства предпочтительно устроены так, что рабочий цилиндр клапана и клапан остается соединенным с ресивером до тех пор, пока давление в последнем не упадет существенно ниже значения, при котором клапанное средство работало для установления соединения и получения В результате клапанное средство 60 может содержать пару шаровых или эквивалентных клапанных элементов в канале для жидкости между ресивером и резервуаром или атмосферой, расположенных по одному с каждой стороны ответвленного канала к рабочему цилиндру проходного клапана 65, причем клапанный элемент находится ближе к в резервуар, имеющий меньшую площадь посадки, чем другой клапанный элемент, и давление в ресивере стремится сместить ближайший клапанный элемент 70 и сесть более удаленный клапанный элемент. , , , , ; 11- & , , 60 , 65 , , 70 . Следующее описание относится к одной форме устройства регулирования давления в соответствии с изобретением, предназначенного для использования в жидкостной системе давления, в которой в жидкостный аккумулятор давления подается жидкость с помощью насоса, и жидкость из аккумулятора используется для управления жидкостью. устройства 80 с приводом давления. Корпус устройства выполнен с двумя параллельными продольными отверстиями, в одном из которых расположен перепускной клапан, а в другом - механизм управления для приведения в действие перепускного клапана. Первое отверстие 85 имеет между концами уменьшенную часть, указанное отверстие на одной стороне уменьшенной части соединено с насосом, в то время как часть отверстия на другой стороне уменьшенной части закрыта 90 заглушкой. Отверстие, ведущее к соединению резервуара с жидкостью системы, открывается в уменьшенная часть канала ствола. - , 76 , 80 - , 85 , - 90 . Запорный элемент перепускного клапана имеет торцевую поверхность в виде усеченного конуса, посаженную на внутренний край плеча, образованного на стыке уменьшенной и большей частей отверстия на конце уменьшенной части, ближе к соединению насоса, и подталкивается к его седло с помощью пружины. Поршень 100, снабженный подходящими уплотнительными кольцами, установлен с возможностью скольжения в большей части отверстия на противоположной стороне уменьшенной части запорного элемента клапана и имеет шток, который входит в зацепление 105 с указанным запорным элементом так, что Давление, приложенное к поршню для перемещения его внутрь отверстия, выталкивает запорный элемент клапана с его седла. - 95 , 100 , 105 )' - . Поперечное отверстие, идущее от большей части первого отверстия, в котором установлен запорный элемент перепускного клапана, пересекает второе продольное отверстие и ведет к соединению для аккумулятора, при этом в поперечном отверстии между двумя продольными отверстиями предусмотрено седло для обратный клапан, позволяющий жидкости перетекать только от насоса к аккумулятору. Конец второго продольного отверстия на том конце корпуса, где находится соединение насоса, заглушен, а по направлению к другому его концу диаметр указанного второго отверстия равен увеличено в три этапа. Внутренняя ступенька поддерживает диск с отверстием, на который опирается просверленная пробка, плотно прилегающая к первой увеличенной части отверстия, а напротив нее, в свою очередь, расположена дополнительная пробка, выступающая в следующую большую часть отверстия, ее конец, который выступает в указанную часть, имеет радиальное фланцевое соединение и входит в зацепление с третьей заглушкой, плотно прилегающей к этой части отверстия. , - , , , . Пробки удерживаются на месте трубчатой гайкой, ввернутой в резьбу во внешней и наибольшей части отверстия и входящей в зацепление с внешним концом третьей пробки. Просверленный канал в первой пробке расширен на конце пробки, которая входит в зацепление с пробкой. диск, чтобы обеспечить корпус для шарика, приспособленного для посадки в отверстии в диске, и стержень, имеющий небольшой зазор в канале, проходит через указанный канал. Вторая заглушка имеет поперечную прорезь на своем конце, которая зацепляет первую заглушку, прорезь, пересекающая продольные канавки на внешней стороне плунжера, которые открываются во вторую расширенную часть отверстия в корпусе, причем эта заглушка также имеет осевой проход, конец которого образует гнездо для шарика, расположенного в поперечной прорези Шпиндель, проходящий через третью заглушку и проходя с зазором через осевой проход во второй заглушке, входит в зацепление с этим последним шариком, к которому он прижимается пружиной, упирающейся в регулировочный винт, ввинченный в трубчатую гайку. Регулировочный винт фиксируется в положении стопорная 1-гайка и уплотнена колпачковой гайкой. Третья заглушка имеет на конце неглубокую кольцевую выемку, которая входит в зацепление со второй заглушкой, вокруг конца прохода в ней, через который проходит шток, и эксцентриковый проход ведет от этой выемки к внешний конец плунжера. Канал, просверленный в корпусе, соединяет внутренний конец второго расширения отверстия с внешней стороной рабочего поршня клапана, а второй просверленный канал в корпусе соединяет внутренний конец третьего расширения с сливной канал, ведущий в резервуар. > , , , , , 1- , , , . Отверстие в диске, образующее седло для первого шара, несколько меньше по площади, чем стержень, который 70 проходит через проход в первой пробке, и стержень имеет несколько меньшую площадь поперечного сечения, чем седло для второго. шарик во второй пробке. Пружина, стремящаяся сместить второй шарик 7b, действует через стержень на первый шарик, удерживая его на седле. 70 , - , 7 , . Работа устройства регулирования давления заключается в следующем. Если предположить, что в аккумуляторе нет давления, то первый шарик 80 садится в диск под нагрузкой пружины, а перепускной клапан также садится своей пружиной, пространство внешняя сторона поршня, приводящего в действие клапан, соединена с резервуаром как 8; второй шар сорвался со своего места. , 80 , , - 8; . При запуске насоса подаваемая жидкость течет мимо обратного клапана в аккумулятор и создает в нем давление. Наращивание давления продолжается до тех пор, пока давление, действующее на первый шар, не станет достаточным, чтобы поднять его из седла. Затем жидкость проходит в отверстие первой пробки и, поскольку проход через отверстие в нем ограничен стержнем, оказывает давление на стержень, действуя, таким образом, на большую эффективную площадь, чем до того, как первый шар покинул свое седло, Таким образом, пространство на внешней стороне рабочего поршня перепускного клапана отсекается от резервуара и соединяется с аккумулятором, в результате чего перепускной клапан 105 открывается для подключения насоса к резервуару. Когда поток через первую пробку прекращается, давление выравнивается с обеих сторон пробки, и, поскольку посадочная площадь второго шара в 110 раз больше, чем у первого, усилие на первом более чем достаточно, чтобы удержать этот шар на своем месте, и заметное снижение давления в аккумуляторе может произойти до того, как пружина 115 сможет сместить шар. Когда это произойдет, первый шар немедленно вернется на свое место. седла из-за его меньшей эффективной площади, и жидкость в пространстве на внешней стороне рабочего поршня перепускного 120-клапана выходит наружу, в результате чего перепускной клапан закрывается, и насос снова подает жидкость в аккумулятор до тех пор, пока давление снова не поднимется до значение, достаточное для смещения первого шара 125. В устройство регулирования давления, описанное выше, могут быть внесены изменения. - 90 , , 96 , , , 100 , 105 , , , 110 , , 115 , , 120 - , 125 . например, блок перепускного клапана и блок управления могут быть размещены в отдельных корпусах, соединенных трубопроводами в 130 578,32 '1 578,321, вместо общего корпуса. Устройство можно использовать как с газообразными средами, так и с жидкостями. , 130 578,32 '1 578,321 . Датировано 10 марта 1944 года. 10th , 1944. Для заявителей: & , дипломированные патентные поверенные, 29, , , , 2. , & , , 29, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах регулирования давления для систем подачи жидкости или в отношении них Мы, ^ , британская компания, расположенная на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, и ДЭВИД ЧАРЛЬЗ ТАЛБО Ис, британский подданный, В адресе компании настоящим объявляется сущность настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , ^ , , , , , , , ' , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования давления жидкости такого типа (здесь упоминается как упомянутый тип), в которых перепускной клапан, приспособленный, когда он открыт, чтобы позволить жидкости течь от впускного соединения под давлением к выпускному соединению, принудительно закрывается. жидкостью во впускном соединении под давлением и снабжен средствами, которые реагируют на давление в соединении аккумулятора или эквивалентном выпускном соединении, причем указанные средства, реагирующие на давление, вызывают принудительное открытие перепускного клапана при повышении давления в выпускном соединении. выше заданного значения и обеспечивать возможность закрытия перепускного клапана, когда упомянутое выходное давление падает ниже нижнего заданного значения. ( ) - , , , , - - . Как хорошо известно в данной области техники, устройства регулирования давления такого типа часто используются в установках, где аккумулятор заряжается с помощью насоса с постоянным приводом, при этом перепускной клапан устроен так, чтобы открываться, когда аккумулятор полностью заряжен, что позволяет подача насоса проходит при относительно низком давлении обратно в резервуар системы. Чтобы обеспечить решающую работу клапана и дать возможность системе работать эффективно, желательно, чтобы перепускной клапан не работал повторное включение до тех пор, пока давление в аккумуляторе не упадет до определенного значения, которое существенно ниже, чем полностью заряженное давление, при котором открывается перепускной клапан, и целью изобретения является создание усовершенствованной формы устройства регулирования давления, которое найдено добиться этого результата весьма удовлетворительным образом. , , - , - - - , . Еще одной целью изобретения 6b является создание усовершенствованной конструкции устройства регулирования давления, которое было бы просто в изготовлении и в котором легко достигается правильная посадка различных клапанных элементов. 6 . В клапане регулирования давления жидкости 60 такой тип имеет перепускной клапан, открываемый жидкостью под давлением, поступающей в камеру управления, и переключающее клапанное устройство, содержащее пару шариков, выполненных с возможностью взаимодействия 65 соответственно с парой кольцевые седла обращены друг к другу и ведут к выпускному соединению и выпускному отверстию соответственно, причем указанное устройство переключающего клапана выполнено с возможностью соединения указанной камеры 70 управления с выпускным соединением или выпускным соединением, в зависимости от давления в выпускном соединении, изобретение характеризуется тем, что между шариками расположен элемент 75 передачи тяги, а соединение по текучей среде между двумя седлами включает в себя трубопровод с высоким сопротивлением, причем камера управления сообщается с указанным гидравлическим соединением между указанными 80 с высоким сопротивлением. кабелепровод и седло, ведущее к выхлопному патрубку. 60 - - 65 , - 70 , , 75 , , 80 . Элемент передачи усилия может содержать плунжер, свободно скользящий по каналу в корпусе клапана, при этом зазор 85 между плунжером и указанным каналом образует трубопровод с высоким сопротивлением, а также может быть предусмотрена пружина, которая воздействует на шарик, который входит в зацепление с седлом, ведущим для истощения и действует через элемент передачи тяги на 90 градусов, подталкивая другой шар к его седлу. , 85 , 90 . Это седло, ведущее к выпускному патрубку, имеет существенно больший диаметр, чем седло, ведущее к выпускному патрубку. Удобно, что камера управления ограничена поршнем, имеющим осевую втулку, которая входит в выемку, образованную в головке посредством элемент 100 проходного клапана. Вышеупомянутый плунжер может быть выполнен с возможностью скольжения внутри втулки, которая установлена в корпусе клапана между парой вставленных кольцевых элементов седла, причем втулка и два элемента 105 седла зажаты в осевом направлении в нужном положении с помощью резьбового элемента 100. затыкать. 95 , - 100 - , 105 . о 78 321: 78,321: Предпочтительная конструкция клапана регулирования давления жидкости проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе устройства, при этом внешние соединения с соответствующими компонентами гидравлической системы показаны схематически; и фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе части средства, реагирующего на давление, в увеличенном масштабе. , -: 1 , ; 2 - - . Клапанное устройство регулирования давления обычно обозначено цифрой 10 и содержит корпус 11, снабженный впускным патрубком 1,5 давления 12, который принимает через трубу 13 жидкость под давлением, подаваемую насосом 14 с постоянным приводом. В этот насос подается жидкость из резервуара 15. через трубу 16, при этом резервуар 13 соединен трубкой 17 с выпускным патрубком 18, образованным в корпусе 11 клапана. 10 11 con1.5 12 13 14 15 16, 13 17 18 11. Корпус клапана 11 также снабжен выпускным патрубком 19, ведущим через трубку 20 ко впускному отверстию гидроаккумулятора 21, обычная выпускная трубка аккумулятора обозначена цифрой 22. 11 - 19 20 21, 22. От впускного патрубка 12 под давлением идет канал 23, который на своем внутреннем конце имеет форму скошенного седла 24 для головной части 23 элемента перепускного клапана, причем последний имеет шток 26 и прижимается к закрытому положению, как Как показано, с помощью спиральной пружины сжатия 28. За седлом 24 корпус 11 образован поперечным каналом 29, который находится в свободном сообщении с выпускным патрубком 18 и ведет в отверстие 30, содержащее управляющий поршень 31, который скользит в нем в герметичным образом, при этом указанный управляющий поршень имеет осевую втулку 32, свободный конец которой входит в цилиндрическую выемку, образованную в головке 2, 5 элемента перепускного клапана. Правый конец отверстия 30 закрыт заглушкой. 34, таким образом создавая камеру управления 35, внутри которой жидкость под давлением может действовать, открывая элемент 25, 26 перепускного клапана. Видно, что когда элемент перепускного клапана открывается таким образом, подача из насоса 14 может свободно течь обратно. в резервуар 1,5 с очень небольшими затратами мощности на привод насоса 14 и, соответственно, с небольшим нагревом масла или эквивалентной рабочей жидкости. 12 23 24 23 , 26 , , " 28 24 11 29 18 30 31 , . 32, 2 5 - - 30 34, 35 - 25, 26 - 14 1.5 14 . Выпускное соединение 19 выполнено в виде полого фитинга, ввинченного в корпус 11 и предназначенного для фиксации в положении кольцевого посадочного элемента 36 для шара 37 обратного клапана, при этом указанный шар удерживается на своем посадке спиральной пружиной сжатия 38. упираясь в крестовину 39, установленную внутри выпускного патрубка 19. Обратный клапан 37, таким образом, открывается, позволяя жидкости под давлением течь из канала 23 через ответвление 40 к выпускному патрубку 19 и гидроаккумулятору 21, но всегда предотвращает поток жидкости в в противоположном направлении через 70 ветвь 40. 19 - 11 36 37, 38 39 19 37 23 40 19 21 70 40. Корпус 11 также имеет поперечный канал 41, который посредством отверстий 42 сообщается с внутренней частью выпускного патрубка 19 и который на своем правом конце 75 ведет в отверстие 43, имеющее часть 44 увеличенного диаметра. 11 41 42 19 75 - 43 44 . Отверстие 43 содержит кольцевую пластину 43, втулку 46 и втулку 47, которые зажимаются в осевом зацеплении 80 с помощью трубчатой гайки 48, которая ввинчена в корпус 11 и которая своим внутренним концом упирается в блок 49. . 43 43, 46 47, 80 48 11 49. Полый опорный винт 30 ввинчен в гайку 48 и содержит спиральную пружину сжатия 85 31, расположенную так, чтобы опираться на фланцевую часть 32 толкателя а 3, при этом сила, оказываемая пружиной 31, регулируется путем соответствующего расположения винта 50. ; последний снабжен стопорной гайкой 90 34 и накидной гайкой 5 для предотвращения утечки рабочей жидкости через резьбу винта. Блок 49, естественно, расточен в осевом направлении для приема толкателя 33 со свободным скольжением и он также 95 образован косым каналом 6, который ведет к резервуару 13 посредством канала, обозначенного пунктирными линиями 37, ведущего к вспомогательному выхлопному соединению 18а и трубе 17а независимо 100 от основного соединения 18; это позволяет избежать воздействия заметного давления, которое присутствует в канале 29, когда перепускной клапан 23, 26 обеспечивает полную подачу от насоса 14 1 . Конструкция деталей внутри отверстия 43 более четко показана на фиг. 2 и видно, что толкатель 33 проходит с зазором через осевое отверстие 58, образованное во втулке 47, при этом блок 110 49 утоплен в позиции 60 так, чтобы отверстие 38 сообщалось с наклонным каналом 56. Втулка 47 имеет квадратная часть стержня 64 плотно прилегает к отверстию 43, причем конец части стержня 115 имеет поперечную канавку 63, в основание которой открывается левый плоский конец отверстия 38, образуя острую посадку 61 для шара 62. шарик 62 лежит в канавке 63, а квадратная форма частей 64 штока 120 обеспечивает свободный проход жидкости из канавки 63 в концевую часть отверстия 43 и оттуда через -образный канал 63 к управляющему камера 3-3, как показано на рисунке 125. Втулка 46 имеет все осевые отверстия 66, в которых находится упорный стержень 67, причем диаметр отверстия 66 лишь немного больше диаметра упорного стержня 67, чтобы образовать кольцевое отверстие. проход 130 578,321 возраст 68 оказывает относительно высокое сопротивление потоку жидкости вдоль него. Левый конец отверстия 66 увеличен в диаметре 69 для размещения шара 70, который входит в зацепление с острым кольцевым седлом 71, образующим внутренний край пластины 45 %. Упорный стержень 67 немного короче, чем расстояние, разделяющее шарики 62 и 70, когда они оба посажены, что позволяет одному или обоим шарикам сдвинуться с места. Кроме того, диаметр седла 61 указан как 1 немного больше диаметра седла 67, обозначенного , а он, в свою очередь, немного больше диаметра седла 71, обозначенного 3. 30 48 85 31 32 3, 31 50; 90 34 5 49 , , 33 95 6 13 , 37, 18 17 100 18; 29 23, 26 14 1 43 2 33 58 47, 110 49 60 38 56 47 64 43, 115 63 38 , 61 62 62 63, 120 64 63 43 - 63 3-3, 125 1 46 66 67, 66 67 130 578,321 68 - 66 69 70, 71 45 % 67 62 70 , 61, 1, 67, , 71, 3. Клапан регулирования давления работает следующим образом. Предполагая, что в аккумуляторе 21 нет давления, шар 70 садится под действием давления, оказываемого пружиной 51, действующей через толкатель 53, шар 62 и упорный стержень 67. проходной клапан 25, 26 также усажен своей пружиной 28, причем камера управления 35 соединена с резервуаром 1,5 за счет того, что шарик 62 выталкивается из своего седла 61. 21 70 51 53, 62 67 - 25, 26 28, 35 1,5 62 61. При запуске насоса 14 жидкость, подаваемая по трубке 13, течет мимо сифового клапана 37, через трубу в гидроаккумулятор, создавая в нем давление. Наращивание давления продолжается до тех пор, пока давление, действующее на шар 70 поперек площадь седла 71 достаточна, чтобы преодолеть силу «пружины 51» и отодвинуть указанный шар от его седла. Некоторая часть жидкости под давлением из насоса 14 может затем течь через кольцевой канал 68 и через седло. 61 к резервуару, но из-за ограниченности прохода 68 это приводит к тому, что сила оказывается направленной вправо на толкающий стержень 67; поскольку диаметр больше диаметра , сила, действующая на толкатель, больше, чем сила, первоначально необходимая для открытия клапана 70, 71. Поэтому упорный стержень 67 резко перемещается вправо и решительно толкает шар 62. на свое седло 61 так, что пространство 63 теперь изолировано от резервуара 15 и сообщается с выпускным патрубком 19 через кольцевой канал 68 и открытый шаровой клапан 70, 71. Поскольку камера управления 35 постоянно соединена с пространством 63, через проход 65, следует, что открытие клапана 70 позволяет давлению аккумулятора в выпускном патрубке 19 воздействовать на правую сторону управляющего поршня 31 и перемещать этот поршень полностью влево, тем самым решительно смещение элемента 25, 26 перепускного клапана влево из зацепления с его седлом 24, в результате чего выходной сигнал насоса 14 может свободно проходить обратно в резервуар 15. Следует отметить, что, когда камера 35 управления При максимальном объеме поток жидкости через кольцевой канал 68 прекращается, так что упорный стержень 70 67 больше не подталкивается вправо, хотя шар 62 прочно удерживается в закрытом положении под давлением жидкости, действующей вправо через эффективное давление. площадь, соответствующая диаметру 75 1 седла 61. Допустимое перемещение шариков 62 и 70 очень мало, так что сила, оказываемая пружиной 51, практически постоянна независимо от того, какой клапан открыт. Таким образом, пружина 51 80 оказывает та же сила, действующая на шар 62, стремящаяся открыть его, поскольку указанная пружина первоначально воздействовала на шар 70, удерживая последний закрытым; с другой стороны, давление в выпускном соединении 19 теперь действует 85 на эффективную площадь диаметром , удерживая клапан 62 закрытым, так что выходное давление, при котором клапан 62 открывается (благодаря силе пружины 51), существенно ниже, чем давление 90, которое первоначально требовалось для открытия клапана 70. Это очень эффективно обеспечивает желаемое перекрытие между давлениями, при которых перепускной клапан открывается и закрывается, при этом относительные значения давления 95 зависят от относительные площади седел 61 и 71. Когда давление в выпускном патрубке 19 падает до заданного значения, позволяющего шару 62 открыться, шар 70 немедленно 100 поворачивается к своему седлу 71 под действием пружины 51 и крепко держался за это. 14 13 37, , ' 70 71 ' 51 ' 14 68 61 , 68 67; , , 70, 71 67, 62 61 63 15 19 68 70, 71 35 63 65 70 19 - 31 , - 25, 26 24, 14 15 35 , 68 , 70 67 62 - 75 1 61 62 70 51 51 80 62 , 70 ; 19 85 , 62 62 ( 51) 90 70, - , 95 61 71 19 62 , 70 100 71 51 . благодаря относительно меньшей площади указанного седла жидкость может выходить из камеры управления 35 через канал 105 65, клапан 61, 62, канал 56 в резервуар 15, так что пружина 28, под действием давления жидкости, от насоса 14, может повторно закрыть элемент 25, 26 перепускного клапана для восстановления подачи насоса 110 в аккумулятор 21 через обратный клапан 37 до тех пор, пока давление в выпускном соединении 19 не станет достаточным для повторного открытия клапана. мяч 70. 35, 105 65, 61, 62, 56 15, 28, 14, - 25, 26 110 21 37 19 - 70. Понятно, что описанное устройство 115 дано только в качестве примера и что различные модификации. 115 -. могут быть сделаны соответствующие требованиям. Таким образом, в некоторых случаях перепускной клапан и средство 120, реагирующее на давление, могут быть размещены в отдельных корпусах, соединенных трубопроводом, вместо общего корпуса. Устройство можно использовать с газообразными жидкостями, а также с жидкости 125 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы - 120 , 125 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:21:39
: GB578321A-">
: :
578322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 марта 1944 г. : 28, 1944. № 5739144. 5739144. 578,322 Полная спецификация слева: 4 июня 1945 г. 578,322 : 4, 1945. Полная спецификация принята: 24 июня 1946 г. : 24, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в системах электрической сигнализации или в отношении них Мы, ДЖОРДЖ МОРИС РАЙТ, бакалавр инженеров, из , , Хаслемер, Суррей, и ЧАРЛЬЗ СЕЙМУР РАЙТ, , , ', , директор по научным исследованиям, Адмиралтейство, Иондон, 2, оба гражданства Великобритании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к системам электрической сигнализации или обеспечению беспроводной связи между управляющей станцией и одной или несколькими приемными станциями, и в частности, хотя и не исключительно, применимо к управлению одним или несколькими воздушными судами с базового корабля, авианосца или другой базы управления. , , , , , , , , , , ', , , , , 2, , : 1munication , , , . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить простую систему связи, которой могли бы легко управлять неквалифицированные операторы как на управляющей, так и на приемной станциях, и в соответствии с изобретением система содержит передающее устройство на управляющей станции, приспособленное для отправлять повторяющийся сигнал, и показывающее устройство на каждой приемной ст
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578320A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Встраиваемые спутники в акселерометры или связанные с ними Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 401, Бендикс Драйв, Саут-Бенд, Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере Данное изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть конкретно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к акселерометрам такого типа, которые включают в себя множество подвижных указателей для индикации положительных и отрицательных максимальных показаний вместе с мгновенными показаниями. индикации и реагируют на воздействия вертикального ускорения, происходящие от предварительно установленной подвижной массы, имеющей относительно большой диапазон перемещения, так что указатели максимального значения не перемещаются под действием обычных вертикальных вибраций, а только под действием положительных или отрицательных ускорений. Improl7emesats , : , , , 401, , , , , , : , - , - , . Более конкретно, изобретение относится к акселерометрам, в которых массы, направляемые по прямолинейным или криволинейным траекториям, движутся в ответ на силы ускорения, противодействуя упругим сдерживающим средствам, и адаптируются непосредственно или через механизм для выдачи мгновенных и/или максимальных показаний. , / . Акселерометры с приводом от веса или массы были сконструированы с механизмом демпфирования, чтобы предотвратить нормальную вертикальную вибрационную индикацию указателей, поскольку эта неисправность серьезно ухудшает точную индикацию аномальных вертикальных ускорений материала. Такие демпфирующие устройства не только сложны, но и продлевают производство, так как чрезвычайно сложно калибровать такие устройства, которые не допускают, чтобы элементы конструкции, такие как зубчатые колеса, зубчатые колеса и шестерни, подвергались износу и поломке из-за аномальных ускорений, вызванных погружением в воду и т.п. , . , , , - . С настоящим устройством. Откалибровать и установить вес или массу относительно просто, чтобы исключить необходимость в известном демпферном механизме, поскольку правильный ход или длина перемещения массы могут быть отрегулированы или откалиброваны после того, как механизм был собран с помощью простого процесса: Временно прикрепите к кабелю вспомогательный испытательный груз, аналогичный тому, который будет установлен постоянно. Основным этапом сборки после калибровки является вставка узла в корпус или ослабление акселерометра. . , - # . Соответственно, одной из задач настоящего изобретения является создание акселерометра, сконструированного таким образом, чтобы больше не требовался сложный демпфирующий механизм для гашения мешающих вибрационных сигналов. , . Другой. Целью является создание упрощенного устройства, не имеющего шестерен или шестерен и т.п., подверженных износу или поломке при чрезмерном напряжении из-за внезапных необычно быстрых ускорений. . . Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства для установки груза акселерометра, чтобы обеспечить относительно длинный бросок до того, как привод будет передан в механизм максимального указателя. . Еще одной целью является создание средства привода, приводимого в действие указанными движениями веса, приспособленного для приведения в движение множества индивидуально установленных указателей либо в направлении по часовой стрелке, либо в направлении против часовой стрелки для создания либо отрицательных, либо положительных показаний в сочетании с указателем мгновенного действия. 3 - . Соответственно, изобретение включает акселерометр, содержащий массу, направляемую для прямолинейного движения в ответ на вертикальные ускорения крепления, в котором расположена масса, упругие средства, нормально приспособленные для удержания массы по существу в центре ее прямолинейной линии движения, гибкий привод тросового шкива, приспособленный для осуществления вращения шкива в ответ на прямолинейное движение массы и индикаторных элементов, приводимых в действие шкивом, для выдачи мгновенных и/или максимальных показаний для плюсового или минусового ускорения. , , , / . Изобретение также включает в себя акселерометр упомянутого типа, в котором масса, направляемая по прямолинейной траектории, смещается упругими средствами в направлении промежуточного положения, при этом масса перемещается от упомянутого промежуточного положения в любом направлении в ответ на передаваемые ускоряющие силы. с помощью гибкой системы тросовых шкивов к шкиву, управляющему указателем мгновенного действия и/нашими указателями максимума, причем для каждого направления движения используется один указатель максимума. , / , . В варианте осуществления, показанном в качестве примера на прилагаемых чертежах, где одинаковые ссылочные позиции относятся к частям лилии на серийных видах: Фигура 1 представляет собой вид спереди собранного устройства. , :- 1 . На рис. 2 представлен вид сбоку с частичным разрезом. 2 . Рисунок 3 — вид спереди. Вид сбоку на раму без обшивки. 3 . . На рис. 4 представлен вид сбоку с частичным поперечным разрезом. 4 . На рис. 5 показан вид рамы сзади. 5 . На рис. 6 представлен вертикальный вид фрагмента основной пружины в поперечном сечении. 6 . На фиг.7 показан увеличенный разрез устройства вдоль оси главного приводного вала. 7 . На рис. 8 показан разобранный вид узлов стрелок индикатора и соответствующих механизмов сброса. 8 . На рис. 9 показан отдельный вид механизма сброса, частично в вертикальном и поперечном разрезе. 9 . Подробно обратившись к чертежам, в проиллюстрированном варианте осуществления изобретения устройство содержит корпус 11 и раму, которая может быть отлита или сформирована иным образом так, чтобы иметь плоский пластинчатый элемент 12, от которого отходит множество выступов 13. , 14, 15, предназначенные для крепления рамы к корпусу, и выступ 16 с прорезью для целей, описанных ниже. Два плоских стержня 17 и 18 внешней рамы продолжаются от каждого конца пластины 12, по существу, перпендикулярно ей. Стержни 17 и 18 имеют дугообразные внешние поверхности для облегчения дополнительной посадки в кожухе 11, показанном на рисунке 2. , , , 11, 12 13, 14, 15 , 16 . 17 18 12 . 17 18 11. 2. Верхняя пластина 17 рамы содержит удлиненное отверстие 19, расположенное кольцеобразно по направлению к заднему краю стержня для цели, изложенной ниже. 17 19 . Между стержнями 17 и 18, расположенными параллельно пластине 12, проходит плоский стержень 20. Пластина 12 и стержень 20 снабжены промежуточными концами с выровненными в осевом направлении подшипниковыми отверстиями, приспособленными для приема и размещения подшипниковых элементов 21 и 22, при желании шарикоподшипникового типа. связанный с главным ведомым валом 23, расположенным в раме параллельно внешним стержням 17 и 18 рамы. 17 18 12 20. 12 20 21 22, . 23 17 18. Ведомый вал 23 защищен от продольной тяги путем установки подшипника 21 в подшипниковое отверстие пластины 12 напротив кольцевого заплечика 24 и фиксации его в нем с помощью гофрированной шайбы 25 и разрезного кольца 26, приспособленного для защелкивания в кольцевой канавке в отверстии подшипника. открытие. 23 21 12 24 25 26 . Гофры шайбы 25 допускают небольшую осевую упругость, но препятствуют любому определенному осевому давлению или движению. 25 , . Главный ведомый вал 23 проходит до внешней плоской поверхности пластины 12 и стержня 20. Конец вала 23 снаружи пластины 12 - усовершенствованный узел крепления и эксплуатации указателя или индикатора, в то время как на другом конце вала установлен барабанный шкив 27 любым подходящим способом, например как ложь 25, на рисунке 7. 23 12 20. 23 12 - - )-- , 27, ] 25, 7. В частности, ссылаясь на фиг. {, вал 23 усовершенствованного узла индикатора, выступающий из пластины 12, несет на себе рычаг 29, имеющий шлицы или иным образом закрепленный, приспособленный для изменения направления вращения либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки для выборочного управления элементами максимального индикатора. 30 и 31 через соответствующие части. {, 23, 12, 29, , - 30 31 . Соответствующие детали для каждого элемента индикатора максимального уровня, взаимодействующего с рычагом 29, идентичны по конструкции, поэтому в подробной ссылке на один комплект деталей будут описаны оба. Соответственно, что приводит к такому подробному описанию, вал 23 имеет уменьшенный вал или оконечность 32, продолжающуюся от рычага 29, к открытому кончику которого прикреплена шпонка. или иным образом обеспечено. стрелка мгновенного индикатора 33. Вокруг уменьшенного вала 32 свободно смонтирован трубчатый вал или удлиненная втулка 34, к открытому кончику которого прикреплена шпонкой или иным образом закреплена стрелка 30 максимального индикатора. Трубчатый вал 34 имеет увеличенный ступенчатый кольцевой конец, примыкающий к рычагу 29, с образованием кольцевых поверхностей 35, 86 и 37. Кольцевая поверхность 37 снабжена крепежным выступом 38. 29 . - , , 23 32 29, . . 33. 32 34. 30. 34 29. 35, 86 37. 37 38. Каждая из кольцевых поверхностей поддерживает взаимодействующую часть. Удлиненная кольцевая поверхность 35 имеет свободно установленный на ней трубчатый стержень 89 меньшей длины, чем поверхность 35, так, чтобы обнажить концевую часть вала 34. Поверхность 36 связана с разъемным кольцом 40, прикрепленным к нему шпонкой или иным образом, кольцо 40 удерживает внутренний спиральный конец заводной пружины 41. - . 35 89 - 35, 34. 36 40. , 40 41. Поверхность 37 связана с храповым колесом или пластиной 42, находящимся в зацеплении с собачкой 43, и имеет штифт 44 вблизи ее периферийного края, приспособленный для воздействия на него рычагом 29. 37 42 43 44 29. Кроме того, в зоне перемещения штифта 44 расположен упор 45, предназначенный для предотвращения вращения диска 42 за пределы заданной точки. , 44 45 42 . Внешний конец витка пружины 41 закреплен в выступающей вперед разъемной шпильке 46, установленной на пластине 12, так что вращение по часовой стрелке, передаваемое от храпового колеса 42, наматывает пружину 41 вокруг разрезного кольца 40. 41 46 12. 42 41 40. Трубчатый вал 39 снабжен одинаковыми кольцевыми поверхностями 35, 36 и 3'. @ 39 35 36 3'. описан в связи с валом 34, и каждая кольцевая поверхность имеет аналогичную соответствующую часть. как обозначено цифрами 46a, 4out, 41a, 42a и 44a на фиг. 8. Т-образный штифт 44a приспособлен для взаимодействия аналогично штифту 44 с рычагом 29, но для обеспечения такого взаимодействия сделан длиннее и имеет форму, обеспечивающую контакт с противоположной поверхностью. рычага 29. 34, . 46a, 4out, 41a, 42a, 44a 8. - 44a 44 29, 29. Вперед от пластины 12 выступают распорные выступы 47 и 48, к которым прикреплена плоская планка 50 и указательный циферблат 49, пересекаемый индикаторными элементами и маркированный для обеспечения показаний в (единицах силы тяжести) приложенных положительных или отрицательных ускорений. вдоль вертикальной оси самолета, несущего устройство. Циферблат 49 имеет центральное отверстие, совмещенное с относительно большим отверстием в стержне 50, в котором закреплена втулка 50са, через которую выступают концы ранее описанных стержней индикатора. 12 47 48 50 49 - ' ( ) . 49 50 50ca , . Очевидно, что стрелки индикатора, таким образом, могут повернуть циферблат до показаний вариолы в . , '. Между пластиной 12 и стержнем 20 к главному ведомому валу 23 на внутреннем конце витка при помощи втулки 51 закреплена на валу винтовая пружина 52, закрепленная на внешнем конце витка болтом и крепежной деталью разъемной втулки 53, закрепленной внутри удлиненная прорезь выступа 16. Пружина 52 установлена так, чтобы удерживать стрелки и груз индикатора в нейтральном или нерабочем положении. Боковое смещение витков пружины ограничено блоком 55, закрепленным на пластине 12, прилегающей к периферийным краям витков. 12 20 23 51 52 53, 16. 52 . 55 12 . Ниже барабанного шкива 27, расположенного под углом от стержня 20 в; местом его соединения с верхним и нижним брусьями рамы 17 и 18 являются стоячие проушины 56 и 57, в каждой из которых закреплены оси шкива или вал 58 и 59. 27 20 ; 17 18 56 57, 58 59. Шкивы 60 и 61, которые могут быть шарикоподшипниковыми, свободно установлены на валах с возможностью вращения, при этом шкив 60 виден через угловую прорезь 19 в верхней планке 17, причем указанная прорезь достаточно велика, чтобы позволить валу 58 и шкиву 60 перемещаться вбок. переместите его в совмещение с пазом для регулировки троса 62 на шкиве после отпускания установочного винта 63. Оси валов 58 и .59 расположены под углом по отношению к оси главного вала 23, на котором установлен барабанный шкив 27, чтобы предотвратить зацепления или провисание, вызванные перекрытием троса, и обеспечить прямое несрезающее натяжение и даже намотку троса. 62 вокруг поверхности барабана шкива 27. 60 61, , , 60 19 17, 58 ] 60 62 63. 58 .59 23, 27 - 62 27. На внешнем конце каждого стержня 17 и 18, закрепленном установочными винтами 64 и 65, расположены параллельные направляющие стержни 66 и 67, предпочтительно расположенные дальше друг от друга, чем общий диаметр шкива 27 и внешние периферийные края шкивов 60 и 61. Пропорциональное расстояние между направляющими стержнями 66 и 67 относительно вышеупомянутых элементов важно для правильной установки массы или груза 68. 17 18, 64 65, 66 67, 27 60 61. 66 67 68. Масса или вес 68 рассчитаны так, чтобы иметь максимальное значение при минимальном объеме кубического пространства. Для этого массу отливают или вырезают на стороне, прилегающей к тросовым шкивам, в -образной части 69 колодца, имеющей такую форму и разделенной таким образом, чтобы освободить шкивы 27, 60 и 61 во время работы. 68 . - 69 , 27, 60 61 . В центре расположена втулка 70, выступающая через массу или груз 68 к вершине колодца 69, через которую продет приводной трос 62, натянут на груз 68 и закреплен под пластиной 71, удерживаемой на месте болтами 72 и 73. 68 69 70 62 , 68 71, 72 73. Втулка 70 удерживается на месте комплектом 74. Кроме того, на каждом верхнем крае груза 65 с возможностью регулировки расположены стопорные болты 75 и 76, предназначенные для ограничения тяги груза вверх при контакте с верхним стержнем 17. 70 74. , 65 75 76 17. Во время работы настоящего устройства стрелка 33 мгновенного действия перемещается в любом направлении и возвращается в нейтральное или нулевое положение сразу же в ответ на натяжение пружины 52, когда ускоренные вертикальные импульсы прекращаются, а стрелки 30 и 31 максимального значения, когда они поворачиваются в своих соответствующих полях, быстро возвращаются в нейтральное или нулевое положение. ветровые пружины 41 и 41а и фиксируются в своих передних положениях с помощью соответствующих собачек и храповых механизмов. 33 52 , 30 31 41 41a, . Рука 30 фиксируется подпружиненной собачкой 43, включающей храповое колесо 42, а рука 31 фиксируется таким же образом путем обратного вращения храпового колеса 42а и подпружиненной собачкой 43а, после чего после завершения определенной серии индикаций руки 30 и 31 должны быть зафиксированы. отпущенный, возвращается в нормальное положение для следующего погружения и выхода. 30 43 42 31 42a 43a, 30 31 -. Соответственно, предусмотрено устройство для одновременного освобождения обеих собачек 43 и 43а от зубьев храповых колес для возврата стрелок в исходное положение. Как показано на фигурах 1, 3 и 9, механизм сброса или освобождения включает ручку 77, камеру 78 в увеличенной смещенной части 79 лицевой панели 80 и вал 81, выступающий через лицевую панель 80 и камеру 78. Лицевая панель 80 прикреплена к корпусу 11 любым подходящим способом так, что увеличенная часть 79 совмещена с проходящим внутрь периферийным фланцем корпуса 11, через который проходит вал 81. Вал 81 имеет выступ 82, направленный к передней части корпуса, закрепленный на нем и обычно удерживаемый в нерабочем состоянии у стенки камеры 78 пружиной 83. Вал 81 в этой точке выступает через фланец корпуса 11, так что выступ 82 проходит в корпус между диском 49 и пластиной 12. Рядом с выступом 82 и в пределах его радиального хода находится рычаг с рычагами 84 и 85, зависящими от пружинной анкерной пластины. Итак, какая пластина прикреплена к пластине 12 с помощью подходящих средств, таких как болт 87, и разъемное кольцо 88 для удержания. внутренний конец витка пружины 89 и собачка 43. 43 43a . 1, 3, 9 77, 78 - 79 80 81 80 78. 80 11 , 79 11 81. 81 82 78 83. 81 11, 82 49 12. 82 - 84 85 , 12 , 87, 88 89 43. ОПЕРАЦИЯ. . Что касается одной особенности работы, следует отметить, что стрелки максимального индикатора в настоящем изобретении приводятся в действие непосредственно рычагом 29 через штифт 44, который одной рукой управляет храповым диском 42, приспособленным для упирания в один край рычага и через -образный штифт 44а, закрепленный на другом максимальном диске 42а ручного управления. приспособлен для упора в противоположную сторону рычага 29. 29 44 42 - 44a 42a. 29. Внешний конец витка пружины 89 закреплен на пластине 86, а внутренний конец витка прикреплен к разъемному кольцу 88, несущему собачку 43, на болте , чтобы обычно прижимать собачку к зацеплению с храповым колесом 42. Когда храповое колесо 42 вращается, пружина 41 накручивается на вал 34. Рычаг 84 находится на линии перемещения рычага 82, а рычаг 85 проходит через пластину 12 и контактирует с рычагом 90, зависящим от двойной пружинной анкерной пластины 86а, установленной на болте 87а, который немного длиннее болта 87. Разъемный воротник 88а, собачка 4:3н. и пружина 89а прикреплены к пластине 86а таким же образом, как описано для пластины 86. 89 - 86 88, 43, , 42. 42 41 34 84 82 85 12 90 86a 87a, 87. 88a, 4:3n. 89a 86a 86. Предположим, что в конкретной эксплуатации устройство правильно установлено на самолете, летящем по прямой траектории, когда внезапно возникает необходимость погрузить корабль, после чего самолет и экипаж подвергаются возрастающей нагрузке со скоростью отрыва и могут быть на него действует вертикальная ускоряющая сила, во много раз превышающая нормальную вдоль вертикальной оси корабля. , , - . Сразу же после пикирования пилота на груз 68 действуют положительные вертикальные ускорения, так что трос 62 натягивается. шкивы 60, 61 и 27, при этом главный вал 23 вращается по часовой стрелке, а стрелка 33 мгновенного индикатора, удерживаемая уменьшенным валом 32, перемещается для получения мгновенных положительных показаний в единицах силы тяжести. Непосредственно после приведения в действие стрелки индикатора мгновенного действия движение передается через штифт 44 на диск 42, после чего стрелка 30 индикатора максимального положительного значения перемещается вперед по часовой стрелке вокруг циферблата, обматывает пружину 41 вокруг поверхности 36 и удерживается в переднем положении собачкой 43. задействовать храповой диск 42 до тех пор, пока пилот не выйдет из пикирования; после чего мгновенная стрелка 33 возвращается за нулевую точку и мгновенно начинает давать отрицательные показания, в то время как стрелка 30 максимального индикатора остается установленной на таком максимальном положительном показании. 68 , 62 . 60, 61 27, 23 33 32 . , 44 42, 30 , 41 36, 43 42, ; 33 30 . Когда пилот выходит из пикирования, он может резко перейти в практически вертикальный подъем, после чего груз 68 перемещается по шипам 66 и 67 в противоположном направлении для отрицательной индикации, при этом порядок действий идентичен только что описанному для за исключением того, что каждый раз 29 перемещает храповой диск 42а через -образный штифт 44а в обратном направлении. , 68 66 67 - , 29 42a - 44a . так, чтобы привести в действие масляную стрелку 31 в постоянном направлении вперед против часовой стрелки, пока пилот не выровняется. 31 - - , . Для сброса стрелок индикатора высоты 30 и 31 ручку 77 поворачивают, вал 81 вращается против пружины 83, а рычаг 82 ударяет по рычагу СО и поворачивает пластину 86 против действия пружины 89 и освобождает полку 43. 30 31, 77 , 81 83 82 86 89 - 43. Одновременно с этой операцией АРМ Т поднимает рычаг 90 и аналогично отпускает собачку 43а, а максимальное положение стрелок возвращается в нулевое положение под действием пружин 4ла и Ол. 90 43a 4la . На фиг.2 показан грузоотбойник, содержащий плоскую пружину 91, прикрепленную к задней части корпуса 11 болтом 92 и гайкой 93, приспособленную для нормального нахождения в втянутом положении к стенке корпуса. Пружина 91 снабжена сверху увеличенной когтевой головкой 94 и множеством выступов 95, приспособленных для взаимодействия с грузом, когда пружина выдвигается вперед любым подходящим средством, чтобы удерживать вес при транспортировке устройства. 2,, 91 11 92 93, . 91 - 94 95 . Чтобы проиллюстрировать преимущество этого устройства, когда пикирование приближается к некоторой заранее определенной величине, пилот знает, что пришло время выходить из строя, поскольку во время выхода из него необходимо преодолеть вертикальное ускорение, превышающее норму от 1 до 12 раз, и это необходимо. чтобы пилот знал, сопротивляются ли его самолет и экипаж такому увеличению силы. , , , - 1 12 , . Продолжительность ускорения, как правило, настолько мала, что пилот не может прочитать показания приборов во время этого маневра, и поэтому он должен читать стрелки максимального и минимального значений после завершения маневра. Связывая свои ощущения и действия, а также показания воздушной скорости и высоты во время пикирования с показаниями акселерометра по завершении пикирования, пилот может прогнозировать и контролировать ускорение, оказываемое самолету. - - . - - , . Такое потрясающее увеличение силы действует не только на самолет и шаттл, но также и на инструменты в самолете, а отказ от известных демпфирующих конструкций, в которых используются шестерни и рычаги, которые ломаются под такой чрезвычайной гравитационной силой, является особенно ценной особенностью настоящего изобретения. устройство. , , , . Таким образом, создана новая улучшенная и упрощенная конструкция акселерометра, которую можно легко и быстро калибровать, в которой сложные демпфирующие механизмы устранены и становятся ненужными, и в результате чего в приводном механизме между индикаторными указателями не требуются никакие шестерни или шестерни. и масса, реагирующая на ускорение. - , , . Хотя был проиллюстрирован и описан только один вариант осуществления изобретения, различные изменения и модификации, которые теперь будут очевидны специалистам в данной области техники, могут быть сделаны, не выходя за рамки изобретения. , , , . Оставляя теперь подробно описанную и выясненную природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:21:38
: GB578320A-">
: :
578321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578321A
[]
А, _:17 , _:17 ПАТЕН С ПТ =ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ = Дата подачи заявления: 10 марта 1944 г. : 10, 1944. № 4535/41. 4535/41. 578321 Полная спецификация слева: 26 марта 1945 г. 578321 : 26, 1945. Полная спецификация принята: 24 июня 1946 г. : 24, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах регулирования давления для систем подачи жидкости или в отношении них Мы, ), британская компания, расположенная на Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, и ДЭВИД ЧАРЛЬЗ ТАЛБОЙС, британский подданный, По адресу компании настоящим заявляем, что суть данного изобретения следующая: , ), , ', , , , , ' , : Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования давления , имеющим перепускной клапан, который обычно закрыт, но который, когда давление жидкости, подаваемой насосом или его эквивалентом в ресивер, достигает заданного значения, открывается, позволяя указанной жидкости выйти через вентиляционный канал, ведущий в резервуар или в атмосферу. Это, конечно, позволяет насосу работать с небольшой нагрузкой, когда не требуется подача жидкости при рабочем давлении, и, следовательно, повышает эффективность установки. , , , , . Основной целью изобретения является создание улучшенной формы и конструкции устройства регулирования давления, которое является относительно простым, но более надежным в действии, чем другие устройства, предложенные до сих пор. В частности, изобретение направлено на создание устройства регулирования давления. устройство, в котором перепускной клапан механически независим от чувствительного к давлению механизма, который управляет им, причем последний контролирует подачу жидкости под давлением для срабатывания клапана. , , . В соответствии с изобретением перепускной клапан прижимается к закрытому положению упругим средством и открывается давлением жидкости, действующим в рабочем цилиндре клапана напротив упомянутого упругого средства, при этом давление жидкости, необходимое для открытия перепускного клапана, подается на рабочий клапан. цилиндр через разветвленный канал, соединяющий указанный цилиндр с ресивером и с резервуаром или с атмосферой, и в указанном канале предусмотрены клапанные средства, которые срабатывают, когда давление в ресивере достигает заданного значения, для закрытия соединения между цилиндром и резервуар или атмосферу и открыть соединение между баллоном и ресивером; Цена 11-1. Клапанные средства предпочтительно устроены так, что рабочий цилиндр клапана и клапан остается соединенным с ресивером до тех пор, пока давление в последнем не упадет существенно ниже значения, при котором клапанное средство работало для установления соединения и получения В результате клапанное средство 60 может содержать пару шаровых или эквивалентных клапанных элементов в канале для жидкости между ресивером и резервуаром или атмосферой, расположенных по одному с каждой стороны ответвленного канала к рабочему цилиндру проходного клапана 65, причем клапанный элемент находится ближе к в резервуар, имеющий меньшую площадь посадки, чем другой клапанный элемент, и давление в ресивере стремится сместить ближайший клапанный элемент 70 и сесть более удаленный клапанный элемент. , , , , ; 11- & , , 60 , 65 , , 70 . Следующее описание относится к одной форме устройства регулирования давления в соответствии с изобретением, предназначенного для использования в жидкостной системе давления, в которой в жидкостный аккумулятор давления подается жидкость с помощью насоса, и жидкость из аккумулятора используется для управления жидкостью. устройства 80 с приводом давления. Корпус устройства выполнен с двумя параллельными продольными отверстиями, в одном из которых расположен перепускной клапан, а в другом - механизм управления для приведения в действие перепускного клапана. Первое отверстие 85 имеет между концами уменьшенную часть, указанное отверстие на одной стороне уменьшенной части соединено с насосом, в то время как часть отверстия на другой стороне уменьшенной части закрыта 90 заглушкой. Отверстие, ведущее к соединению резервуара с жидкостью системы, открывается в уменьшенная часть канала ствола. - , 76 , 80 - , 85 , - 90 . Запорный элемент перепускного клапана имеет торцевую поверхность в виде усеченного конуса, посаженную на внутренний край плеча, образованного на стыке уменьшенной и большей частей отверстия на конце уменьшенной части, ближе к соединению насоса, и подталкивается к его седло с помощью пружины. Поршень 100, снабженный подходящими уплотнительными кольцами, установлен с возможностью скольжения в большей части отверстия на противоположной стороне уменьшенной части запорного элемента клапана и имеет шток, который входит в зацепление 105 с указанным запорным элементом так, что Давление, приложенное к поршню для перемещения его внутрь отверстия, выталкивает запорный элемент клапана с его седла. - 95 , 100 , 105 )' - . Поперечное отверстие, идущее от большей части первого отверстия, в котором установлен запорный элемент перепускного клапана, пересекает второе продольное отверстие и ведет к соединению для аккумулятора, при этом в поперечном отверстии между двумя продольными отверстиями предусмотрено седло для обратный клапан, позволяющий жидкости перетекать только от насоса к аккумулятору. Конец второго продольного отверстия на том конце корпуса, где находится соединение насоса, заглушен, а по направлению к другому его концу диаметр указанного второго отверстия равен увеличено в три этапа. Внутренняя ступенька поддерживает диск с отверстием, на который опирается просверленная пробка, плотно прилегающая к первой увеличенной части отверстия, а напротив нее, в свою очередь, расположена дополнительная пробка, выступающая в следующую большую часть отверстия, ее конец, который выступает в указанную часть, имеет радиальное фланцевое соединение и входит в зацепление с третьей заглушкой, плотно прилегающей к этой части отверстия. , - , , , . Пробки удерживаются на месте трубчатой гайкой, ввернутой в резьбу во внешней и наибольшей части отверстия и входящей в зацепление с внешним концом третьей пробки. Просверленный канал в первой пробке расширен на конце пробки, которая входит в зацепление с пробкой. диск, чтобы обеспечить корпус для шарика, приспособленного для посадки в отверстии в диске, и стержень, имеющий небольшой зазор в канале, проходит через указанный канал. Вторая заглушка имеет поперечную прорезь на своем конце, которая зацепляет первую заглушку, прорезь, пересекающая продольные канавки на внешней стороне плунжера, которые открываются во вторую расширенную часть отверстия в корпусе, причем эта заглушка также имеет осевой проход, конец которого образует гнездо для шарика, расположенного в поперечной прорези Шпиндель, проходящий через третью заглушку и проходя с зазором через осевой проход во второй заглушке, входит в зацепление с этим последним шариком, к которому он прижимается пружиной, упирающейся в регулировочный винт, ввинченный в трубчатую гайку. Регулировочный винт фиксируется в положении стопорная 1-гайка и уплотнена колпачковой гайкой. Третья заглушка имеет на конце неглубокую кольцевую выемку, которая входит в зацепление со второй заглушкой, вокруг конца прохода в ней, через который проходит шток, и эксцентриковый проход ведет от этой выемки к внешний конец плунжера. Канал, просверленный в корпусе, соединяет внутренний конец второго расширения отверстия с внешней стороной рабочего поршня клапана, а второй просверленный канал в корпусе соединяет внутренний конец третьего расширения с сливной канал, ведущий в резервуар. > , , , , , 1- , , , . Отверстие в диске, образующее седло для первого шара, несколько меньше по площади, чем стержень, который 70 проходит через проход в первой пробке, и стержень имеет несколько меньшую площадь поперечного сечения, чем седло для второго. шарик во второй пробке. Пружина, стремящаяся сместить второй шарик 7b, действует через стержень на первый шарик, удерживая его на седле. 70 , - , 7 , . Работа устройства регулирования давления заключается в следующем. Если предположить, что в аккумуляторе нет давления, то первый шарик 80 садится в диск под нагрузкой пружины, а перепускной клапан также садится своей пружиной, пространство внешняя сторона поршня, приводящего в действие клапан, соединена с резервуаром как 8; второй шар сорвался со своего места. , 80 , , - 8; . При запуске насоса подаваемая жидкость течет мимо обратного клапана в аккумулятор и создает в нем давление. Наращивание давления продолжается до тех пор, пока давление, действующее на первый шар, не станет достаточным, чтобы поднять его из седла. Затем жидкость проходит в отверстие первой пробки и, поскольку проход через отверстие в нем ограничен стержнем, оказывает давление на стержень, действуя, таким образом, на большую эффективную площадь, чем до того, как первый шар покинул свое седло, Таким образом, пространство на внешней стороне рабочего поршня перепускного клапана отсекается от резервуара и соединяется с аккумулятором, в результате чего перепускной клапан 105 открывается для подключения насоса к резервуару. Когда поток через первую пробку прекращается, давление выравнивается с обеих сторон пробки, и, поскольку посадочная площадь второго шара в 110 раз больше, чем у первого, усилие на первом более чем достаточно, чтобы удержать этот шар на своем месте, и заметное снижение давления в аккумуляторе может произойти до того, как пружина 115 сможет сместить шар. Когда это произойдет, первый шар немедленно вернется на свое место. седла из-за его меньшей эффективной площади, и жидкость в пространстве на внешней стороне рабочего поршня перепускного 120-клапана выходит наружу, в результате чего перепускной клапан закрывается, и насос снова подает жидкость в аккумулятор до тех пор, пока давление снова не поднимется до значение, достаточное для смещения первого шара 125. В устройство регулирования давления, описанное выше, могут быть внесены изменения. - 90 , , 96 , , , 100 , 105 , , , 110 , , 115 , , 120 - , 125 . например, блок перепускного клапана и блок управления могут быть размещены в отдельных корпусах, соединенных трубопроводами в 130 578,32 '1 578,321, вместо общего корпуса. Устройство можно использовать как с газообразными средами, так и с жидкостями. , 130 578,32 '1 578,321 . Датировано 10 марта 1944 года. 10th , 1944. Для заявителей: & , дипломированные патентные поверенные, 29, , , , 2. , & , , 29, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах регулирования давления для систем подачи жидкости или в отношении них Мы, ^ , британская компания, расположенная на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, и ДЭВИД ЧАРЛЬЗ ТАЛБО Ис, британский подданный, В адресе компании настоящим объявляется сущность настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , ^ , , , , , , , ' , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования давления жидкости такого типа (здесь упоминается как упомянутый тип), в которых перепускной клапан, приспособленный, когда он открыт, чтобы позволить жидкости течь от впускного соединения под давлением к выпускному соединению, принудительно закрывается. жидкостью во впускном соединении под давлением и снабжен средствами, которые реагируют на давление в соединении аккумулятора или эквивалентном выпускном соединении, причем указанные средства, реагирующие на давление, вызывают принудительное открытие перепускного клапана при повышении давления в выпускном соединении. выше заданного значения и обеспечивать возможность закрытия перепускного клапана, когда упомянутое выходное давление падает ниже нижнего заданного значения. ( ) - , , , , - - . Как хорошо известно в данной области техники, устройства регулирования давления такого типа часто используются в установках, где аккумулятор заряжается с помощью насоса с постоянным приводом, при этом перепускной клапан устроен так, чтобы открываться, когда аккумулятор полностью заряжен, что позволяет подача насоса проходит при относительно низком давлении обратно в резервуар системы. Чтобы обеспечить решающую работу клапана и дать возможность системе работать эффективно, желательно, чтобы перепускной клапан не работал повторное включение до тех пор, пока давление в аккумуляторе не упадет до определенного значения, которое существенно ниже, чем полностью заряженное давление, при котором открывается перепускной клапан, и целью изобретения является создание усовершенствованной формы устройства регулирования давления, которое найдено добиться этого результата весьма удовлетворительным образом. , , - , - - - , . Еще одной целью изобретения 6b является создание усовершенствованной конструкции устройства регулирования давления, которое было бы просто в изготовлении и в котором легко достигается правильная посадка различных клапанных элементов. 6 . В клапане регулирования давления жидкости 60 такой тип имеет перепускной клапан, открываемый жидкостью под давлением, поступающей в камеру управления, и переключающее клапанное устройство, содержащее пару шариков, выполненных с возможностью взаимодействия 65 соответственно с парой кольцевые седла обращены друг к другу и ведут к выпускному соединению и выпускному отверстию соответственно, причем указанное устройство переключающего клапана выполнено с возможностью соединения указанной камеры 70 управления с выпускным соединением или выпускным соединением, в зависимости от давления в выпускном соединении, изобретение характеризуется тем, что между шариками расположен элемент 75 передачи тяги, а соединение по текучей среде между двумя седлами включает в себя трубопровод с высоким сопротивлением, причем камера управления сообщается с указанным гидравлическим соединением между указанными 80 с высоким сопротивлением. кабелепровод и седло, ведущее к выхлопному патрубку. 60 - - 65 , - 70 , , 75 , , 80 . Элемент передачи усилия может содержать плунжер, свободно скользящий по каналу в корпусе клапана, при этом зазор 85 между плунжером и указанным каналом образует трубопровод с высоким сопротивлением, а также может быть предусмотрена пружина, которая воздействует на шарик, который входит в зацепление с седлом, ведущим для истощения и действует через элемент передачи тяги на 90 градусов, подталкивая другой шар к его седлу. , 85 , 90 . Это седло, ведущее к выпускному патрубку, имеет существенно больший диаметр, чем седло, ведущее к выпускному патрубку. Удобно, что камера управления ограничена поршнем, имеющим осевую втулку, которая входит в выемку, образованную в головке посредством элемент 100 проходного клапана. Вышеупомянутый плунжер может быть выполнен с возможностью скольжения внутри втулки, которая установлена в корпусе клапана между парой вставленных кольцевых элементов седла, причем втулка и два элемента 105 седла зажаты в осевом направлении в нужном положении с помощью резьбового элемента 100. затыкать. 95 , - 100 - , 105 . о 78 321: 78,321: Предпочтительная конструкция клапана регулирования давления жидкости проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе устройства, при этом внешние соединения с соответствующими компонентами гидравлической системы показаны схематически; и фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе части средства, реагирующего на давление, в увеличенном масштабе. , -: 1 , ; 2 - - . Клапанное устройство регулирования давления обычно обозначено цифрой 10 и содержит корпус 11, снабженный впускным патрубком 1,5 давления 12, который принимает через трубу 13 жидкость под давлением, подаваемую насосом 14 с постоянным приводом. В этот насос подается жидкость из резервуара 15. через трубу 16, при этом резервуар 13 соединен трубкой 17 с выпускным патрубком 18, образованным в корпусе 11 клапана. 10 11 con1.5 12 13 14 15 16, 13 17 18 11. Корпус клапана 11 также снабжен выпускным патрубком 19, ведущим через трубку 20 ко впускному отверстию гидроаккумулятора 21, обычная выпускная трубка аккумулятора обозначена цифрой 22. 11 - 19 20 21, 22. От впускного патрубка 12 под давлением идет канал 23, который на своем внутреннем конце имеет форму скошенного седла 24 для головной части 23 элемента перепускного клапана, причем последний имеет шток 26 и прижимается к закрытому положению, как Как показано, с помощью спиральной пружины сжатия 28. За седлом 24 корпус 11 образован поперечным каналом 29, который находится в свободном сообщении с выпускным патрубком 18 и ведет в отверстие 30, содержащее управляющий поршень 31, который скользит в нем в герметичным образом, при этом указанный управляющий поршень имеет осевую втулку 32, свободный конец которой входит в цилиндрическую выемку, образованную в головке 2, 5 элемента перепускного клапана. Правый конец отверстия 30 закрыт заглушкой. 34, таким образом создавая камеру управления 35, внутри которой жидкость под давлением может действовать, открывая элемент 25, 26 перепускного клапана. Видно, что когда элемент перепускного клапана открывается таким образом, подача из насоса 14 может свободно течь обратно. в резервуар 1,5 с очень небольшими затратами мощности на привод насоса 14 и, соответственно, с небольшим нагревом масла или эквивалентной рабочей жидкости. 12 23 24 23 , 26 , , " 28 24 11 29 18 30 31 , . 32, 2 5 - - 30 34, 35 - 25, 26 - 14 1.5 14 . Выпускное соединение 19 выполнено в виде полого фитинга, ввинченного в корпус 11 и предназначенного для фиксации в положении кольцевого посадочного элемента 36 для шара 37 обратного клапана, при этом указанный шар удерживается на своем посадке спиральной пружиной сжатия 38. упираясь в крестовину 39, установленную внутри выпускного патрубка 19. Обратный клапан 37, таким образом, открывается, позволяя жидкости под давлением течь из канала 23 через ответвление 40 к выпускному патрубку 19 и гидроаккумулятору 21, но всегда предотвращает поток жидкости в в противоположном направлении через 70 ветвь 40. 19 - 11 36 37, 38 39 19 37 23 40 19 21 70 40. Корпус 11 также имеет поперечный канал 41, который посредством отверстий 42 сообщается с внутренней частью выпускного патрубка 19 и который на своем правом конце 75 ведет в отверстие 43, имеющее часть 44 увеличенного диаметра. 11 41 42 19 75 - 43 44 . Отверстие 43 содержит кольцевую пластину 43, втулку 46 и втулку 47, которые зажимаются в осевом зацеплении 80 с помощью трубчатой гайки 48, которая ввинчена в корпус 11 и которая своим внутренним концом упирается в блок 49. . 43 43, 46 47, 80 48 11 49. Полый опорный винт 30 ввинчен в гайку 48 и содержит спиральную пружину сжатия 85 31, расположенную так, чтобы опираться на фланцевую часть 32 толкателя а 3, при этом сила, оказываемая пружиной 31, регулируется путем соответствующего расположения винта 50. ; последний снабжен стопорной гайкой 90 34 и накидной гайкой 5 для предотвращения утечки рабочей жидкости через резьбу винта. Блок 49, естественно, расточен в осевом направлении для приема толкателя 33 со свободным скольжением и он также 95 образован косым каналом 6, который ведет к резервуару 13 посредством канала, обозначенного пунктирными линиями 37, ведущего к вспомогательному выхлопному соединению 18а и трубе 17а независимо 100 от основного соединения 18; это позволяет избежать воздействия заметного давления, которое присутствует в канале 29, когда перепускной клапан 23, 26 обеспечивает полную подачу от насоса 14 1 . Конструкция деталей внутри отверстия 43 более четко показана на фиг. 2 и видно, что толкатель 33 проходит с зазором через осевое отверстие 58, образованное во втулке 47, при этом блок 110 49 утоплен в позиции 60 так, чтобы отверстие 38 сообщалось с наклонным каналом 56. Втулка 47 имеет квадратная часть стержня 64 плотно прилегает к отверстию 43, причем конец части стержня 115 имеет поперечную канавку 63, в основание которой открывается левый плоский конец отверстия 38, образуя острую посадку 61 для шара 62. шарик 62 лежит в канавке 63, а квадратная форма частей 64 штока 120 обеспечивает свободный проход жидкости из канавки 63 в концевую часть отверстия 43 и оттуда через -образный канал 63 к управляющему камера 3-3, как показано на рисунке 125. Втулка 46 имеет все осевые отверстия 66, в которых находится упорный стержень 67, причем диаметр отверстия 66 лишь немного больше диаметра упорного стержня 67, чтобы образовать кольцевое отверстие. проход 130 578,321 возраст 68 оказывает относительно высокое сопротивление потоку жидкости вдоль него. Левый конец отверстия 66 увеличен в диаметре 69 для размещения шара 70, который входит в зацепление с острым кольцевым седлом 71, образующим внутренний край пластины 45 %. Упорный стержень 67 немного короче, чем расстояние, разделяющее шарики 62 и 70, когда они оба посажены, что позволяет одному или обоим шарикам сдвинуться с места. Кроме того, диаметр седла 61 указан как 1 немного больше диаметра седла 67, обозначенного , а он, в свою очередь, немного больше диаметра седла 71, обозначенного 3. 30 48 85 31 32 3, 31 50; 90 34 5 49 , , 33 95 6 13 , 37, 18 17 100 18; 29 23, 26 14 1 43 2 33 58 47, 110 49 60 38 56 47 64 43, 115 63 38 , 61 62 62 63, 120 64 63 43 - 63 3-3, 125 1 46 66 67, 66 67 130 578,321 68 - 66 69 70, 71 45 % 67 62 70 , 61, 1, 67, , 71, 3. Клапан регулирования давления работает следующим образом. Предполагая, что в аккумуляторе 21 нет давления, шар 70 садится под действием давления, оказываемого пружиной 51, действующей через толкатель 53, шар 62 и упорный стержень 67. проходной клапан 25, 26 также усажен своей пружиной 28, причем камера управления 35 соединена с резервуаром 1,5 за счет того, что шарик 62 выталкивается из своего седла 61. 21 70 51 53, 62 67 - 25, 26 28, 35 1,5 62 61. При запуске насоса 14 жидкость, подаваемая по трубке 13, течет мимо сифового клапана 37, через трубу в гидроаккумулятор, создавая в нем давление. Наращивание давления продолжается до тех пор, пока давление, действующее на шар 70 поперек площадь седла 71 достаточна, чтобы преодолеть силу «пружины 51» и отодвинуть указанный шар от его седла. Некоторая часть жидкости под давлением из насоса 14 может затем течь через кольцевой канал 68 и через седло. 61 к резервуару, но из-за ограниченности прохода 68 это приводит к тому, что сила оказывается направленной вправо на толкающий стержень 67; поскольку диаметр больше диаметра , сила, действующая на толкатель, больше, чем сила, первоначально необходимая для открытия клапана 70, 71. Поэтому упорный стержень 67 резко перемещается вправо и решительно толкает шар 62. на свое седло 61 так, что пространство 63 теперь изолировано от резервуара 15 и сообщается с выпускным патрубком 19 через кольцевой канал 68 и открытый шаровой клапан 70, 71. Поскольку камера управления 35 постоянно соединена с пространством 63, через проход 65, следует, что открытие клапана 70 позволяет давлению аккумулятора в выпускном патрубке 19 воздействовать на правую сторону управляющего поршня 31 и перемещать этот поршень полностью влево, тем самым решительно смещение элемента 25, 26 перепускного клапана влево из зацепления с его седлом 24, в результате чего выходной сигнал насоса 14 может свободно проходить обратно в резервуар 15. Следует отметить, что, когда камера 35 управления При максимальном объеме поток жидкости через кольцевой канал 68 прекращается, так что упорный стержень 70 67 больше не подталкивается вправо, хотя шар 62 прочно удерживается в закрытом положении под давлением жидкости, действующей вправо через эффективное давление. площадь, соответствующая диаметру 75 1 седла 61. Допустимое перемещение шариков 62 и 70 очень мало, так что сила, оказываемая пружиной 51, практически постоянна независимо от того, какой клапан открыт. Таким образом, пружина 51 80 оказывает та же сила, действующая на шар 62, стремящаяся открыть его, поскольку указанная пружина первоначально воздействовала на шар 70, удерживая последний закрытым; с другой стороны, давление в выпускном соединении 19 теперь действует 85 на эффективную площадь диаметром , удерживая клапан 62 закрытым, так что выходное давление, при котором клапан 62 открывается (благодаря силе пружины 51), существенно ниже, чем давление 90, которое первоначально требовалось для открытия клапана 70. Это очень эффективно обеспечивает желаемое перекрытие между давлениями, при которых перепускной клапан открывается и закрывается, при этом относительные значения давления 95 зависят от относительные площади седел 61 и 71. Когда давление в выпускном патрубке 19 падает до заданного значения, позволяющего шару 62 открыться, шар 70 немедленно 100 поворачивается к своему седлу 71 под действием пружины 51 и крепко держался за это. 14 13 37, , ' 70 71 ' 51 ' 14 68 61 , 68 67; , , 70, 71 67, 62 61 63 15 19 68 70, 71 35 63 65 70 19 - 31 , - 25, 26 24, 14 15 35 , 68 , 70 67 62 - 75 1 61 62 70 51 51 80 62 , 70 ; 19 85 , 62 62 ( 51) 90 70, - , 95 61 71 19 62 , 70 100 71 51 . благодаря относительно меньшей площади указанного седла жидкость может выходить из камеры управления 35 через канал 105 65, клапан 61, 62, канал 56 в резервуар 15, так что пружина 28, под действием давления жидкости, от насоса 14, может повторно закрыть элемент 25, 26 перепускного клапана для восстановления подачи насоса 110 в аккумулятор 21 через обратный клапан 37 до тех пор, пока давление в выпускном соединении 19 не станет достаточным для повторного открытия клапана. мяч 70. 35, 105 65, 61, 62, 56 15, 28, 14, - 25, 26 110 21 37 19 - 70. Понятно, что описанное устройство 115 дано только в качестве примера и что различные модификации. 115 -. могут быть сделаны соответствующие требованиям. Таким образом, в некоторых случаях перепускной клапан и средство 120, реагирующее на давление, могут быть размещены в отдельных корпусах, соединенных трубопроводом, вместо общего корпуса. Устройство можно использовать с газообразными жидкостями, а также с жидкости 125 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы - 120 , 125 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:21:39
: GB578321A-">
: :
578322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 марта 1944 г. : 28, 1944. № 5739144. 5739144. 578,322 Полная спецификация слева: 4 июня 1945 г. 578,322 : 4, 1945. Полная спецификация принята: 24 июня 1946 г. : 24, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в системах электрической сигнализации или в отношении них Мы, ДЖОРДЖ МОРИС РАЙТ, бакалавр инженеров, из , , Хаслемер, Суррей, и ЧАРЛЬЗ СЕЙМУР РАЙТ, , , ', , директор по научным исследованиям, Адмиралтейство, Иондон, 2, оба гражданства Великобритании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к системам электрической сигнализации или обеспечению беспроводной связи между управляющей станцией и одной или несколькими приемными станциями, и в частности, хотя и не исключительно, применимо к управлению одним или несколькими воздушными судами с базового корабля, авианосца или другой базы управления. , , , , , , , , , , ', , , , , 2, , : 1munication , , , . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить простую систему связи, которой могли бы легко управлять неквалифицированные операторы как на управляющей, так и на приемной станциях, и в соответствии с изобретением система содержит передающее устройство на управляющей станции, приспособленное для отправлять повторяющийся сигнал, и показывающее устройство на каждой приемной ст
Соседние файлы в папке патенты