Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13468
.txt 578019-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578019A
[]
,%второе издание ,% СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 3 ноября 1942 г. 578 019 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1943 г. № 5649/43. ( ): 3, 1942 578,019 ( ): 8, 1943 5649/43. (Полная спецификация принята: 12 июня 1946 г. ( : 12, 1946. (В соответствии с разделом 6 (1) () Закона о патентах и т. д. (), 1 39, оговорка, связывающая раздел 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов, вступила в силу 7 марта 1946 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( 6 ( 1) () & () , 1 39, 91 ( 4) , 1907 1942, 7, 1946) ' в Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1144, , , , настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: ' , , , 1144, , , , :- Настоящее изобретение относится к циклизованным каучукам. Более конкретно, оно относится к обработке циклизованных каучуков, в результате которой эти материалы приобретают модифицированные свойства, которые заметно влияют на их применение в качестве клеев, формовочных композиций и композиций для покрытия, а также для других целей. , , , . Каучук можно обрабатывать различными реагентами и различными способами для получения так называемых циклизованных каучуков. Известно широкое разнообразие таких производных, и некоторые из них получены коммерческим путем. . Характерными примерами являются материалы, известные под зарегистрированной торговой маркой как плиолит (продаваемый & ) и термопрен (продаваемый ). Такие циклизированные каучуки нашли особое применение в качестве клеев, красок, покрытий для бумаги, мячей для гольфа. покрытия, заливочные смолы и для ряда других целей. Одной из задач настоящего изобретения является изменение характеристик таких циклизованных каучуков и улучшение их свойств для применения в этих и других целях. Другие цели и преимущества будут появляться по мере продолжения описания. ( & ) ( ) , , , , , ' . Согласно настоящему изобретению циклизованные каучуки обрабатывают органическими диизоцианатами. Достоверно неизвестно, происходит ли химическая реакция между циклизованным каучуком и диизоцианатом или наблюдаемые результаты обусловлены какой-либо другой причиной, но обработка приводит к улучшенная адгезионная способность и снижение термопластичности циклизованной резины и других модифицированных свойств. , , . lЦена 1, . &% Модифицированные материалы особенно полезны в качестве клеев. Вискоза или регенерированная целлюлоза широко использовались для формирования каркаса или армирующей кордной структуры автомобильных шин. Одной из проблем, связанных с адаптацией вискозы для этой цели, было обеспечение адекватного Адгезия между вискозным каркасом и используемой с ним резиной обычно оказывается необходимой для получения удовлетворительного соединения. Циклизованный каучук, например, полученный путем обработки каучука хлороловянной кислотой, можно растворить в органическом растворителе и нанести Обработанные таким образом шнуры при отверждении в резиновую массу дают соединение, значительно превосходящее соединение, полученное с необработанным вискозным шнуром. Однако если к раствору или цементу циклизованного каучука добавить небольшое количество большого количества органического диизоцианата, достигается еще большее улучшение связи между резиной и вискозой. Эта улучшенная адгезия особенно заметна при несколько повышенных температурах, таких как те, которые встречаются при высокоскоростной эксплуатации шин тяжелых грузовиков. Эта улучшенная «горячая адгезия» сопровождается снижением термопластичности циклизованного каучука и может быть частично результатом этого. В свою очередь, это снижение термопластичности может быть результатом своего рода вулканизации или полимеризации циклизованного каучука, вызванной диизоцианатом. Однако конечная причина эффектов наблюдаемое достоверно неизвестно. 1, . &% , , , , , , , , " " , , . Могут быть использованы различные другие циклизованные каучуки, например 6, полученные обработкой каучука тетрахлоридом олова, фторидом бора, хлоридом железа и другими галогенидами амфотерных металлов, сульфоновыми и хлорсульфоновыми кислотами, плавиковой кислотой или галогеноводородом, в то время как каучук подвергается обработке. растворенный в феноле и т. д. , 6 , , , , , , . В качестве любого органического диизоцианата может использоваться ', '-,1,1;_:;;;578,019, включая как алифатический, так и ароматический (изоцеванат . Репрезентативными примерами являются метиленди(прафениленизоэванат)гексаметилендиизоэинат. ' , " -,1, 1; _:;;; 578,019 ( ( ) . парафениленд-д-изоцианат, мета-фенилендиизоэванат, дипленвлендиизоцианаты, толуленледиизоэванаты, дирмиэтилфениленледиизоцианаты, нафтилендиизоэванат %. ( %. диизоцианаты диизоцианата ди(окситриметиленизоцианата), а также диизоцианаты других глициновых эфиров и дипропиловых эфиров. Эти и другие диизоцианаты можно получить, пропуская 1,5 л хлористого водорода через раствор соответствующий диглиамин в органическом растворителе, затем превращают фосген в образовавшуюся суспензию до выпадения осадка гидрохлорида амина в растворителе и нагревают до красной температуры растворителя. :-: ( ), '- ( 1.5 2 ( ( ' . Клеи, подпадающие под данное изобретение, могут быть использованы для соединения широкого спектра материалов либо с полуфабрикатами, либо друг с другом, включая каучук. - . различные виды резины, бумажный текстиль. . пробковая, хлопковая, голландская, восстановленная целлюлоза (например, равон и целлюлоза, известная под зарегистрированной торговой маркой и целлофан ) производные целлюлозы (такие как ацетат, нитрат, ацетобутрат и молекулярный линейный полвамнид (например, нейлон, производимый , и ), стекломет (в том числе стальной бюстгальтер , медь, алюминий и олово), лидрохлорид каучука и различные полимерные материалы (например, поливиниловый спирт, поливириилхлорид. , ( ) ( , ' ( , , ) ( ) ( . поливинилацетатные сополимеры -инвихлорида и винилиденхлорида). - - ). При применении изобретения в области клеев он добавлял диизоэинат непосредственно к раствору циклизованного каучука и диизоцианат, нанесенный на одну или обе поверхности соединяемых материалов в виде отдельных растворов. При желании можно также использовать различные другие модифицирующие агенты. могут быть добавлены такие апластификаторы, разбавители, флер арфорцин, агенты, препятствующие старению, смолы и т.д. , , , . Диизоцианаты также могут быть добавлены к повышенному содержанию вещества в твердом состоянии посредством ;- ', -, - ( -- ',-. ;- ', -, - ( -- ' ,-. относительно - : размер ; я, я;,трин ти,? " :: -; - -_-) { 1 ',' ' ( 5 '- '' ', 1} 9: - : ; , ;, ,? " :: -; - -_-) { 1 ',' ' ( 5 '- '' ', 1} 9: -, 1- ', ' , 7, ,} ': ; в этот час я наконец-то пришел; 1 ' 1:, ,2 главное - это}" ;; " al_, - 2- , -4 , ' , >- 6 -- '; =-, 3 -,, - - , :, ,: ' }, 1 ' ' ,; , 32 '' , -', - ' ' ' 55 1 , -", ,- , , циклизированный рубирил '" : ' :,; 1,;, ', т.е. 1 - я 3 >. -, 1- ', ' ,, 7, ,} ': ; ,,,, 1 ; 1 ' 1: , ,2 }" ;; " al_, - 2- , -4 , ' , >- 6 -- '; =-, 3 -,, - - , :,,: ' }, 1 ' ,; , 32 '' , -', - ' " ' 55 1 , -", ,- , , '" : ' :,; 1,;, ', 1 - 3 >. --, -, 7 - ', ;)- ,, 1, ' -\ -1 ' ;-1 óliit "; 11; )'' :-<; 16 A1to ' 1 , } 2 }; - , ' ' ; '4 1 1;' ,_ ,,,:, . --, -, 7 - ', ;)- ,, 1, ' -\ -1 ' ;-1 óliit "; 11;)'' :-<; 16 A1to ' 1 , } 2 }; - , ' ' ; '4 1 1;' ,_ ,,,:, . Ой';;? ),1 ( '; , 422:> '' '{' 2 ' (,-'1 11101 ( 13 ( ('' ' - 2 ; '," ; } ' - ;-;,:,} ^', ' ' , - 13 ( - 1 - -,:} 6 :-7 ' . ';;? ),1 ( '; , 422:> '' '{' 2 ' (,-'1 11101 ( 13 ( ('' '- 2 ; '," ; } ' - ;-;,:,} ^', ' ', - 13 ( - 1 - -,:} 6 :-7 ' . ' ' ;, : ' 1;?',{ ' ,-:_ %? 0,5, 3 ::- -",-{ ,,::',; ; ,_ - : 1-: ' -; ;- - ;'1, ,, - ,:,: -, _'-, подготовленный :, ,,; '' ,_e- ;-. ' ' ;, : ' 1;?',{ ' ,-:_ %? 0,5, 3 ::- -",-{ ,,::',; ; ,_ - : 1-: ' -; ;- - ;'1, ,, - ,:,: -, _'-,, :, ,,; '' ,_e- ;-. ''+ '- , ' : Напечатано для канцелярии Его Величества издательством & 5 . ''+ '- , ' : ' , & 5 . лА Вт82 т 38 А-9/1947 л И; -) 7') п 5. Это привет Vt82 38 -9/1947 ; -) 7 ') 5.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:23
: GB578019A-">
: :
578020-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578020A
[]
ПА ТЭИ 9 " '' 9 " '' Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 10 ноября 1942 г. 578 020 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 мая 1943 г. № 7128143. ( ): 10, 1942 578,020 ( ): 5, 1943 7128143. Полная спецификация принята: 12 июня 1946 г. : 12, 1946. (В соответствии с разделом 6 () () Закона о патентах и других (чрезвычайных ситуациях) 1939 года оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 1 мая 1946 года.) ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ , - , компания, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 16800, , ( 6 () () & () , 1939, 91 ( 4) , 1907 1942, , 1946) , - , , , 16800, , Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки (правопреемники РАЛЬФА А. , , ( . ШЕФЕР, гражданин Соединённых Штатов Америки, Восточного Кливленда, Огайо, Соединённые Штаты Америки), настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: Настоящее изобретение, относящееся, как указано, к усовершенствованному подшипнику, более конкретно относится к подшипнику, состоящему из множества слоев и снабженному поверхностным покрытием относительно небольшой толщины по сравнению с большинством предшествующих подшипников, но который, в сочетании с другими слоями, содержащими подшипник, сделать весь узел способным противостоять высоким ударным нагрузкам и иметь высокую усталостную и коррозионную стойкость. Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать подшипник общего типа, упомянутый выше, который будет иметь поверхностный слой с низким коэффициентом трения и другими характеристиками, позволяющими подшипнику вызывать минимальный износ взаимодействующего элемента, установленного в нем, и который будет иметь способность удовлетворительно работать в течение коротких периодов ограниченной смазки. , , , , ), , : , , , , , , . Общепризнано, что почти идеальная несущая поверхность или материал состоит из того, что обычно называют баббитом на основе олова, первоначально разработанным Исааком Бэббитом много лет назад. материалы, которые позволяют выдерживать более высокие нагрузки, чем баббит, но большинство из этих материалов имеют некоторые другие присущие им недостатки, которые делают их использование по той или иной причине нежелательным. Например, сплавы меди, свинца и кадмия подвержены коррозии. - , , , , -- . lЦена 4 4 6 Алюминиевые сплавы подвержены заеданиям в периоды недостаточной смазки. Более твердые материалы подшипников, такие как более твердые бронзы, медь и олово, вызывают чрезмерный износ шеек и 16 серьезные травмы в случае отказа масла. 4 4 6 16 . Недавняя разработка в области подшипников заключается в многослойной конструкции подшипника, состоящей из стального подложки, промежуточного слоя из другого металла 60, например одного из медных сплавов или серебра, поверхности из мягкого подшипникового металла, такого как баббит на основе олова. В котором несущий слой является относительно тонким и имеет толщину порядка 002-005 дюймов. Было обнаружено, что такой подшипник 65 дает очень удовлетворительные результаты, но его производство дорогостоящим методами массового производства, которые желательно использовать, поскольку в таких методах материал подшипника отливается на промежуточный слой 70 в виде относительно толстого покрытия, а затем его необходимо обработать до желаемого относительно тонкого конечного размера. - , , 60 , 002 005 65 70 . Поскольку метод гальванического покрытия баббита не известен, были предприняты попытки 75 использовать поверхностный слой гальванического свинца или свинцово-индиевого сплава, образованный диффузией индия в свинец, но этот тип подшипника, хотя и имеет был признан удовлетворительным, его очень сложно подготовить и дорого наносить на промежуточный слой многослойного подшипника. , 75 , , , 80 - . Настоящее изобретение и подшипник, который сейчас будет описан, основаны на открытии 85 того, что гальванический слой подшипникового металла, состоящий из меди и олова, может быть нанесен на опорную основу для получения композитного многослойного подшипника, обладающего прочностью и другими 90 желательные характеристики подшипника с многослойной баббитовой поверхностью, в котором слой баббита отлит, при этом достигается экономичность и точность, обеспечиваемые положением электрода конечного слоя опорной поверхности 95. Наш подшипник состоит из многослойного подшипника, состоящего из опорного слоя из прочный, высокопрочный металл, такой как сталь, промежуточный слой из более мягкого металла, такого как медь, медные сплавы или серебро 100 578 020, которое прочнее, чем металл поверхностного несущего слоя, и поверхностный слой из сплава меди и олова. наносится гальваническим способом на подложку или промежуточный слой толщиной около 001 дюйма и состоит предпочтительно и для самой тяжелой эксплуатации из от 0,2 до 20 % меди и оставшегося олова, а в некоторых случаях, которые поясняются ниже, максимум до 25 %. медь. , 85 - 90 - , 95 , , , 100 578,020 , , 001 0 2 20 % 25 % . Было обнаружено, что этот подшипник обладает многочисленными преимуществами. Поверхностный слой обладает хорошими фрикционными свойствами и способностью к заделке, то есть позволяет поверхности подшипника соответствовать любым незначительным неровностям поверхности шейки, а также поглощает мелкую стружку или кусочки посторонних материалов, которые могут попасть в подшипник через смазку. , , . Еще одним преимуществом этого подшипника по сравнению с другими является то, что поверхностный слой очень плотно прилегает к основе и имеет небольшую склонность к износу или разрушению под большой нагрузкой. Медь и олово — это металлы, которые при гальванопокрытии прочно связываются с большинством других металлов, и мы имеем обнаружил, что сплав этих двух веществ обладает одинаковым свойством. , , . Кроме того, эта медно-оловянная опорная поверхность практически невосприимчива к коррозионному воздействию смазочных масел и обладает высокой устойчивостью к эрозионному воздействию. Подшипники и свинцовые поверхности с гальваническим покрытием, например, имеют сильную тенденцию к эрозии и износу поверхностного слоя. , - , , . При этом обнажается металл подложки, который в большинстве случаев не является желательной опорной поверхностью и может повредить шейку. , . В современных высокоскоростных авиационных двигателях нагрузки на подшипники в крейсерских условиях составляют порядка 3000–6000 фунтов. 3000 6000 . на квадратный дюйм и в некоторых более тяжелых условиях составляют порядка 7000-8000 фунтов на квадратный дюйм, и очень сложно обеспечить подходящие подшипники для такой эксплуатации. Были проведены испытания настоящего подшипника, состоящего из стальной основы со слоем из серебра, литого или покрытого слоем, прочно связанного со сталью и поверхностного слоя из сплава с содержанием меди от 4 до 6 %, остальное - гальваническое олово на поверхности серебра толщиной порядка 001 дюйма. Эти подшипники были нагружены. до 7260 фунтов на квадратный дюйм при скорости вращения цапфы 4375 об/мин и не выявило никаких признаков неисправности (при работе с валом диаметром 2 дюйма). Другие испытания проводились на подшипниках с поверхностными слоями из 20 % меди, балансирующим оловом, и результаты также были весьма удовлетворительными. Другие типы подшипников либо вышли из строя, либо находились в опасном состоянии, что в некоторых случаях делало их использование нежелательным из-за разрушения сцепления. 7000-8000 , , 4 6 % , 001 7260 4,375 ( 2 ) 20 % , . Еще одной очень желательной характеристикой этого подшипника является его способность сохранять масляную пленку даже при кратковременном прекращении подачи масла. При эксплуатации самолета, когда самолет находится в пикировании, давление масла в подшипниках двигателя может стать практически нулевым и может оказаться необходимым, чтобы подшипник 70 работал только с тем количеством масла, которое он способен удерживать на своей поверхности во время периода погружения. В лабораторных испытаниях подшипники испытываются при высоких нагрузках, и подача масла отключается 75 на различные интервалы времени для определить способность поверхности подшипника работать в условиях ограниченной смазки. Поверхности из меди Г%, остальное олово; и 20 % меди, остальное олово; были подвергнуты этим 80 тестам в лаборатории, и их результаты очень выгодно сравнивались с другими типами металлических поверхностей подшипников. 70 75 % , ; 20 % , ; 80 . Двойной диапазон, приведенный выше для количества меди, которое указано 85, предпочтительно от ( 2 до 20 %, но в некоторых случаях до 25 % меди, может быть объяснено таким образом. Мы смогли изготовить подшипники с процентным содержанием меди. до верхнего предела, указанного выше 90, и обнаружили, что для многих применений, хотя, возможно, и не для самых тяжелых условий эксплуатации, большее количество меди дает удовлетворительную подшипниковую нагрузку. Однако для тяжелых условий эксплуатации и с должным учетом 95 современных методов производства и затраты, а также материалы журналов, диапазон используемой меди, несомненно, будет находиться в пределах нижнего предела или нижнего диапазона, упомянутого здесь, хотя технологические усовершенствования в производстве или усовершенствованные производственные процессы, которые могли бы улучшить производительность журналов, позволили бы использовать более высокое содержание меди. и подшипники 105 с таким содержанием были бы для многих целей полностью удовлетворительными. Дополнительное преимущество более высокого диапазона заключается в более широком использовании более дешевой составляющей меди 110. Еще одно экономическое преимущество настоящего подшипника заключается в том, что нет механическая обработка необходима после нанесения покрытия на поверхность сплава медь-олово, поскольку она очень гладкая и ее толщину можно контролировать по желанию. 85 ( 2 20 % 25 % 90 , , , 95 , 100 105 110 - , 115 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 , 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:23
: GB578020A-">
: :
578021-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578021A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 ноября 1943 г. № 19506/143. : 22, 1943 19506/ 143. 578,021 Полная спецификация слева: 9 мая 1944 г. 578,021 : 9, 1944. Полная спецификация принята: 12 июня 1946 г. : 12, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах захвата или посадочных сетях, адаптированных для использования при посадке и высадке с судов. Мы, , коммерческая компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Донкастера, Йоркшира, и ФРЕДА РИЧАРДСОНА, Британский подданный, проживающий по адресу: , , , 7, настоящим заявляет, что сущность настоящего изобретения следующая: , , , , , , , ' , , , , . 7, : Настоящее изобретение относится к посадочным или посадочным сетям, то есть сетям, приспособленным для подвешивания за счет крепления к борту судна и при выдвижении для облегчения посадки и высадки. , . До сих пор такие сети снабжались стрелами на нижнем и обычно на верхнем конце. . Когда сети не используются, они сворачиваются и удерживаются в этом положении с помощью найтовов, чтобы при необходимости сети можно было освободить и принять положение для использования. . Подъемная или посадочная сеть согласно изобретению предусмотрена в положениях между ее верхней и нижней стрелами с дополнительными стрелами, и для облегчения сжатия или натягивания сети и ее растяжения веревки пропускают через отверстия или проушины во всех из них, кроме самой нижней. стрелы, к которым прикреплены концы каждого такого троса. , , . Предпочтительно промежуточные стрелы или все стрелы снабжены ножками или блоками, приспособленными для удержания стрел на расстоянии от борта судна на расстоянии, облегчающем зацепление прядей сети руками или ногами. . Таким образом, в соответствии с изобретением каждая из стрел может быть снабжена в двух или более точках жестко прикрепленными к ним блоками. , . Сама сеть обычно имеет квадратные ячейки и может быть сформирована любым удобным и подходящим способом. . Предпочтительно, однако, в соответствии с изобретением сеть имеет квадратную сетку и состоит из множества веревок, которые проходят вниз от точки подвешивания сети, и дополнительных веревок, отстоящих друг от друга в направлении длины первой веревки. упомянутые канаты и проходящие поперечно к ним, причем их концы прикреплены к наиболее удаленным из проходящих вниз канатов путем пропускания концов поперечных канатов между прядями таких канатов, образующих вокруг них бухту 55, и сращивания концов. , , - , 55 . Соединение между проходящими в поперечном направлении канатами и канатами, которые будут проходить вниз при использовании сети, может быть осуществлено путем раскрытия прядей 60 одного из канатов в том месте, где он пересекает другой канат, пропуская другой канат через открылась часть и образовала зацепку в пропущенной таким образом веревке. , 60 , . Предпочтительно, чтобы некоторые из нисходящих тросов 65 были раскрыты таким образом, и горизонтально идущие тросы прошли через них и закреплены сцепкой, в то время как другие вертикально идущие тросы пропускаются аналогичным образом через открытые части горизонтально идущих тросов. . , 65 70 . При такой компоновке горизонтально идущие веревки могут быть пропущены через поочередно идущие вниз 75 веревки путем раскрытия их прядей, а поочередно идущие вниз веревки могут быть пропущены через открытые части горизонтально идущих веревок, при этом соединение между такими веревками 80 надежно закреплено. посредством зацеплений в соответствующих веревках, и в этом случае два типа соединения могут быть расположены в шахматном порядке в соседних рядах. , 75 , 80 . Вертикально идущие тросы могут быть 85 продолжены под стрелой, образуя петли, приспособленные для образования рукояток, а верхние концы идущих вниз тросов или некоторые из них могут быть расположены так, чтобы образовывать крепления для крепежных тросов 90. веревки обычно пропускаются через отверстия в стрелах, и они могут быть расположены так, чтобы проходить поочередно вниз и через один набор отверстий вдоль самой нижней стрелы 95 к следующему соседнему отверстию в ней вверх через оставшиеся отверстия этого набора и так далее попеременно вверх и вниз. вниз. 85 ' ' 90 , 95 . Датировано 22 ноября 19 3. 22nd , 19 3. МАРКИ И КЛТЕРК. & . 578,01 ()ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 578,01 () Усовершенствования в области ловушек или посадочных сетей, адаптированные для использования при посадке и высадке с судов. Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Донэстера, Йоркшира, и отца ЭД РИЧАРДСОНА, британского подданного, адрес завода Компании по адресу: , , , 7, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении. : - , , , , , , , ' , , , , . 7, , : - Настоящее изобретение относится к посадочным или посадочным сетям, то есть сетям, приспособленным для подвешивания за счет крепления к борту судна и при выдвижении для облегчения посадки и высадки. , . До сих пор такие сети снабжались стрелами на нижнем и обычно на верхнем конце. . Когда сети не используются, их сворачивают, натягивают или складывают и удерживают в этом положении с помощью найтовов, чтобы при необходимости сети можно было отпустить и принять положение для использования. . Подъемная или посадочная сеть согласно изобретению предусмотрена в положениях между верхней и нижней стрелами с дополнительными стрелами и должна облегчать сжатие или натягивание сети и ее выдвижение, при этом веревки свободно проходят через отверстия или проушины во всех местах, кроме самой нижней. стрелу, с помощью которой конец каждого такого троса закрепляется относительно стрелы, например, с помощью 1, подвешивания под стрелой, привязки и т.п. , 1, , . Предпочтительно, чтобы промежуточные стрелы или все стрелы были снабжены ножками или блоками, приспособленными для удержания стрел на расстоянии от борта судна на расстоянии, облегчающем зацепление прядей сети руками и ногами. , . Таким образом, в соответствии с изобретением каждая из стрел может быть снабжена в двух или более точках жестко прикрепленными к ним блоками. , . Сама сеть обычно имеет квадратные ячейки и может быть сформирована любым удобным и подходящим способом. . Предпочтительно, однако, в соответствии с изобретением сеть имеет квадратную ячейку и состоит из множества веревок, которые проходят вниз от точки подвешивания сети, и дополнительных веревок, отстоящих друг от друга в направлении длины первой. -упомянутые канаты и идущие поперечно к ним, причем их концы прикреплены к внутренней части проходящих вниз канатов путем пропускания концов поперечных канатов между прядями таких канатов, образующих вокруг них бухту 60, и сращивания концов. , , , - 60 . Соединение между вытянутыми в поперечном направлении канатами и канатами, которые будут вытягиваться вниз при использовании сети, может быть осуществлено путем раскрытия прядей 65 одного из канатов в том месте, где он пересекает другой канат, пропуская другой канат через открытое отверстие. внешнюю часть и образуя зацепку на пропущенной таким образом веревке. , 65 , . Предпочтительно, чтобы некоторые из нисходящих 70 обслуживающих тросов были раскрыты таким образом, и через них пропущена горизонтально идущая веревка и закреплена сцепкой, в то время как другие вертикально идущие тросы пропущены через аналогичные открытые 75 наружу части горизонтально идущих тросов. . , 70 75 . При таком расположении горизонтально идущие веревки могут быть пропущены через поочередно идущие вниз 80 веревки путем раскрытия их прядей, а чередующиеся, идущие вниз веревки могут быть пропущены через открытые части горизонтально идущих веревок, причем соединение между такими веревками составляет 85°. закрепляются зацепками на соответствующих веревках, и в этом случае два типа соединения могут быть расположены в шахматном порядке в соседних рядах. , 80 , , 85 ' ) . Вертикально идущие тросы могут быть 90 продолжены под стрелой, образуя петли, приспособленные для образования рукояток, а верхние концы идущих вниз тросов или некоторые из них могут быть расположены так, чтобы образовывать крепления для крепежных тросов 95. Кроме того, тянущиеся вниз тросы обычно могут быть пропущены через отверстия в стрелах, и они могут быть расположены так, чтобы проходить поочередно вниз и через один набор отверстий вдоль самой нижней стрелы 100 к следующему соседнему отверстию в ней вверх через оставшиеся отверстия этого набора и так далее поочередно вверх и вниз. 90 95 , 100 . Далее изобретение будет описано подробно и на примерах со ссылкой на прилагаемые чертежи. 105 . на которых: Фигура 1 представляет собой несколько схематический вид спереди всей посадочной сетки 110, Фигура 2 представляет собой соответствующий вид сбоку, а Фигуры 3 и 4 представляют собой детали. : 1 110 , 2 , 3 4 . : теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения 65 и каким образом оно должно быть реализовано. : 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:26
: GB578021A-">
: :
578022-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 21 января 1944 г. : 21, 1944. № 1177/44. 1177/44. Полная спецификация принята 12 июня 1946 г. : 2, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения на территории или в отношении остановки , , « », Белгрейв-авеню; Ханстентон, Норфолк, британский подданный, настоящим раскрывает суть настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , " ", ; , , , 6 , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования запорных клапанов или относится к ним, и одной из его целей является создание конструкции, которая должна быть долговечной и в которой давление на противоположные стороны клапана может быть более или менее сбалансировано улучшенным способом, чтобы облегчить работу клапана с помощью средств его управления. . В соответствии с основным признаком настоящего изобретения предложен балансировочный запорный клапан, содержащий корпус поршня, который перемещается в продольном направлении для управления потоком жидкости через отверстия в трубчатом корпусе клапана, в котором балансировочный запорный клапан корпус поршня имеет конец, который имеет несколько больший диаметр, чем корпус поршня, и прижимается к концу корпуса клапана, когда клапан закрыт, и в котором балансировочный запорный клапан оснащен пилотным клапаном для управления каналом для выравнивания давления, проходящим вдоль от конца до конца через корпус поршня, при этом управляющий клапан имеет головку снаружи указанного увеличенного конца корпуса поршня для взаимодействия с центральным седлом на внешней поверхности указанного увеличенного конца, а его шток проходит через продольное отверстие в корпусе поршня за пределы другого конец последнего должен быть зацеплен с управляющим средством для запорного клапана, и какой пилотный клапан утратил зацепление с корпусом поршня, что позволяет пилотному клапану открываться и закрываться путем продольного перемещения независимо от корпуса поршня, а также позволяет пилотному клапану и корпус поршня, перемещаемый в продольном направлении как единое целое, причем балансировочный запорный клапан отличается тем, что головка пилотного клапана регулируется по длине на штоке. Потерянный ход используется для обеспечения прохождения жидкости под давлением от одного конца клапана к другое, чтобы частично уравновесить давление на запорный клапан в целом и облегчить его перемещение 1/- с помощью его рабочих средств, а возможность регулировки головки пилотного клапана 55 позволяет выбирать и поддерживать соответствующую настройку что обеспечит соответствующую частичную балансировку. , , - , , , , 1/- , 55 . Предпочтительно обеспечить канал для выравнивания давления через корпус поршня 60 между штоком пилотного клапана и отверстием, в котором он расположен, путем рифления упомянутого штока или прорезывания канавок в упомянутом отверстии. 60 , . Согласно другому признаку изобретения, указанный расширенный конец снабжен диском 65 из твердого, устойчивого к коррозии материала, который концентрично прикреплен герметичным соединением к одному концу корпуса поршня таким образом, что при закрытии клапана обод диска 70 закрывается на конце корпуса клапана. Следует понимать, что жесткий диск, который обычно изготавливается из коррозионностойкого металла, является частью клапана, которая с наибольшей вероятностью будет подвергаться износу и изготовлены из материала, способного противостоять этому, при этом нет необходимости изготавливать весь клапан из этого материала. , 65 - - 70 , , 75 , . Согласно еще одному признаку изобретения, периферия корпуса поршня 80, прилегающая к упомянутому расширенному концу, имеет непрерывную слегка коническую форму, причем ее наибольший диаметр находится ближе всего к увеличенному концу и лежит внутри трубчатого корпуса клапана 85 вблизи внутренней поверхности поршня. последний, когда запорный клапан закрыт, коническая форма которого имеет достаточную глубину (например, равную одной четверти длины хода корпуса поршня на 90° между полностью открытым и полностью закрытым положениями) и достаточный диаметр, чтобы гарантировать, что существенного прохода жидкости не будет, если только упомянутый увеличенный конец не находится на достаточном расстоянии от корпуса клапана. Такое расположение 95 будет способствовать уменьшению эрозии поверхностей клапана и седла клапана. 80 85 , ' ( 90 ) 95 ' - . Для более полного понимания изобретения теперь будут описаны только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи некоторые конструктивные формы запорного клапана согласно изобретению. Однако следует понимать, что Изобретение не ограничивается точными изложенными конструктивными деталями. , 100 , ' , , 105 . 578,022 578,022 На этих чертежах: фиг. 1 представляет собой вид в основном в вертикальном разрезе балансировочного парового запорного клапана и некоторых связанных с ним частей, показывающий запорный клапан в полностью открытом положении; Фигура 2 представляет собой вид, несколько похожий на фигуру 1, но показывающий запорный клапан в полностью закрытом положении; Фигура 3 представляет собой сечение по линии 3-3 рисунка 1; Фигура 4 представляет собой подробный вид, соответствующий части фигуры 3, но показывающий модифицированную конструкцию, а фигура 5 представляет собой другой вид, соответствующий части фигуры 3, но показывающий другую модифицированную конструкцию. 578,022 578,022 : 1 , ; 2 1 ; 3 , 3-3 ; 4 3 , 5 3 . Одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали на всех чертежах. . Обратимся теперь к фигурам 1-3, на которых показаны 10 частей верхней, нижней и торцевой стенок паровой камеры или коллектора. 1 3, 10 , . В этот ящик входит отводной кожух 11, который, как видно из рисунка 3, в плане имеет форму банджо. Стенки корпуса 11 герметично соединены с паровым ящиком 10, а снаружи последнего - с кожухом 11. заканчивается фланцем 12 для присоединения к пароотводному трубопроводу. - 11 , 3, 11 10 11 12 - . Вертикальный трубчатый корпус клапана показан под номером 13, причем направленный наружу фланец 14 на верхнем конце опирается на верхнюю поверхность корпуса 11. 13 14 11. Корпус 13 клапана проходит через корпус 11 и нижнюю стенку паровой камеры, будучи герметично прикреплен к ней, и имеет открытый нижний конец, заканчивающийся и образующий плотное соединение с корпусом 15 привода запорного клапана. 13 11 , , 15 . Непосредственно над корпусом клапана 13 в верхней стенке паровой камеры имеется отверстие 16, закрывающееся куполообразным штуцером 17, имеющим центральную разъемную заглушку 18. 13 16 17 18. Корпус 13 клапана выполнен на той части, которая находится внутри корпуса 11, с отверстиями 19, протяженность которых по окружности ясно показана на фиг. 3. 13 , 11, 19, 3. Эти отверстия позволяют пару проходить из камеры 10 во внутреннюю часть корпуса 11, когда запорный клапан открыт. 10 11 . Запорный клапан состоит из корпуса поршня 20, нижний конец которого снабжен кольцами 21 для прилегания к внутренней поверхности корпуса клапана 13, между концами корпус поршня выполнен по окружности полым для обеспечения прохождения пара. от сундука 10 к портам 19 при открытом запорном клапане. Для облегчения направления движения корпуса поршня в корпусе клапана 13. В полой части корпуса поршня на верхнем конце приварены вертикальные полоски 22. К корпусу поршня привинчен диск 23 из твердого, устойчивого к коррозии металла, который плотно соединяется с торцом корпуса 20 поршня и имеет диаметр значительно больший, чем последний, так что при закрытии запорного клапана коническая поверхность 70 24 на диске 23 может занять свое место на верхнем конце корпуса клапана 13, как показано на рисунке 2, и остановить прохождение пара из ларька 10 в порты 19. Верхний конец корпуса поршня 75 выполнен из непрерывное слегка коническое образование, обозначенное позицией 25, с наибольшим диаметром, примыкающим к диску 23. Глубина конической части 25 составляет примерно четверть длины хода тела поршня 80, а диаметр конической части 25 таков, что коническая часть 25 часть будет лежать близко к внутренней поверхности корпуса клапана 13, как показано на рисунке 2, когда клапан закрыт. Таким образом, коническая часть 25 85 будет гарантировать отсутствие существенного прохождения пара, если только диск 23 не находится на достаточном расстоянии от клапана. конец корпуса клапана 13, конструкция, которая будет способствовать уменьшению эрозии и износа. 20, 21 13, 10 19 13 22 - 23 - 20 , 70 24 23 13, 2, 10 19 75 25 23 25 80 25 13, 2, 85 25 23 13, 90 . Корпус поршня 20 имеет центральное отверстие 26, через которое проходит шток 27 пилотного клапана. Этот шток имеет рифленую поверхность (см., в частности, рисунок 3), чтобы вместить подшипник 95 в отверстие 26, не закрывая его полностью. Верхний конец поршня шток 27 проходит через диск 23 и имеет резьбу для приема головки 28 пилотного клапана, которая, таким образом, может регулироваться по длине 100 на штоке для указанной выше цели и может быть зафиксирована в выбранном положении с помощью гайки 29, которая находится непосредственно под заглушкой 1 8 и, таким образом, если заглушка вынута, можно 105 получить доступ к головке пилотного клапана. Диск 23 просверлен под номером 30, чтобы обеспечить седло для нижнего конца головки 28 пилотного клапана и обеспечить проход. сообщающиеся с каналами, оставленными рифленой частью штока 110 27. Нижний конец штока 27 снабжен фланцем 31 для зацепления с нижним концом корпуса поршня 20, а под этим фланцем шток 27 выполнен с пазом. 32, в которую входит рабочий рычаг 115 33 на валу 34, один конец которого доступен оператору, так что при повороте вала 34 рычаг 33 может подниматься или опускаться, вызывая соответствующие движения штока 27 120 клапана. На рисунке 1 в полностью открытом положении запорного клапана видно, что фланец 31 плотно прилегает к нижнему концу корпуса поршня 0 и что головка 28 пилотного клапана поднята 125 над своим седлом в диске 23. Однако на рисунке 2 закрытое положение запорного клапана, головка пилотного клапана закрыта на своем седле в диске 23, а фланец 31 находится вне нижнего конца корпуса поршня 130 578,022. Таким образом, будет видно, что это определенная потеря движения между пилотным клапаном и основной частью запорного клапана. 20 26 27 ( 3) 95 26 27 23 28 100 , , 29 1 8 , 105 23 30 28 110 27 27 31 20, 27 32 115 33 34, 34 33 27 120 1, , 31 0 28 125 23 2, , , 23 31 130 578,022 . Когда запорный клапан полностью открыт, верхняя поверхность диска 23 упирается в выступающий вниз ободок 35 на штуцере 17. Чтобы обеспечить сообщение между коробом 10 и пространством в куполе, над диском 23 имеется небольшой проход, например, 36, могут быть образованы в ободе 35. В некоторых случаях также может быть сочтено желательным предусмотреть сливное отверстие, такое как показано пунктирными линиями под номером 37 на рисунках 1 и 2, чтобы пропускать любой конденсат, который может накапливаться в кожухе 15 и проходить во внутреннюю часть кожуха водоразбора 11. 23 - 35 17 10 , 23, , 36, 35 , 37 1 2, 15 - 11. Вместо приваривания вертикальных полос, таких как 22, в полой части корпуса поршня, корпус поршня можно отлить с перемычками, такими как 38, как показано на рисунке 4. , 22, - , , 38, 4. Вместо простого отверстия 26 внутри корпуса поршня 20 и рифленого штока клапана 27, отверстие может иметь канавку, как показано под номером 39 на рисунке 5, и в этом случае диаметр штока 40 будет таким, чтобы плотно прилегать к нему. непроточенная часть отверстия. 26 20 27, 39 5, 40 . Когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 1, пар из камеры 10 может проходить через канал для выравнивания давления, который открыт головкой 28 пилотного клапана, и, таким образом, достигать, тем самым, частично уравновешивая давление, нижней поверхности корпуса 20 поршня, на запорном клапане и облегчающие закрытие клапана оператором. Давление пара на выходной стороне клапана всегда ниже давления в ларьке 10 из-за сопротивления потоку пара мимо клапана. 1, 10 28 20, , 10 . Поэтому, когда запорный клапан закрывается, существует баланс давления пара, который стремится способствовать закрытию. Когда пилотный клапан полностью открыт, нижний конец корпуса поршня 20 опирается на фланец 31, а корпус поршня продолжает опираться на фланец 31 во время закрывающего движения до тех пор, пока диск 23 не сядет на верхний конец корпуса клапана 13. Продолжающееся движение рабочего рычага 33 закроет пилотный клапан, и тогда оба клапана будут удерживаться на своих соответствующих седлах полным давлением пара. выпускное отверстие 37 не предусмотрено, любая тенденция к накоплению давления пара под корпусом поршня 20 во время закрытия клапана будет предотвращена за счет утечки через кольца 21. 20 31 31 23 13 33 37 , 20 21. Когда детали находятся в положении, показанном на рисунке 2, и желательно открыть запорный клапан, первое движение рабочего рычага 33 переместит пилотный клапан вверх, открывая вышеупомянутый канал для выравнивания давления. Это позволит давлению пара увеличиться. достигают нижней поверхности корпуса поршня и частично уравновешивают давление в камере 0, помогая тем самым 70 оператору поднять весь клапан против давления в камере 10. 2 , 33 - , - 0, 70 - 10. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными изложенными конструктивными деталями и что вытяжка корпуса 11, кожуха 15 для привода клапана и установка корпуса 13 клапана в паровой ящик и кожухи 11 и 15 не являются частью настоящего изобретения и не заявлены здесь. , 75 - 11, 15 - , 13 11 15, 80 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:26
: GB578022A-">
: :
578023-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578023A
[]
34 с Т 'о 34 ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / Дата заявки: 10 февраля 1944 г. № 2507/44 578 ,,, 29 января 1994 г. № 2249/45. / : Feb10, 1944 2507/44 578 ,,, 29, '945 2249/45. Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и ( 16 Законы о промышленных образцах, 1907–1942 гг.): 5 февраля 1945 г. , 1907 1942): 5, 1945. Спецификация принята: 12 июня 1946 г. : 12, 1946. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 2507 А Д 1944 г. 2507 1944. Усовершенствования в плавке металлов или связанные с ней Мы, АЛЕРЕМ Го РДОН, ЭВАНС РОБИЕТТ, 189, /Конмут Драйв, Саттон Колдфилд, , , , 189, / , , Уорикшир, британский подданный, и ПИТЕР Ф.Р. Акс СНГ ХАНКОКИ, 105 лет, Вайсрой Клоуз, Бристоль Роуд, Бирмингем, 15 лет, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к плавлению металлы. , , , 105, , , , 15, , : . При плавке металлов в вертикальных шахтных печах, таких как хорошо известные вагранки, обычно работают с твердым топливом, таким как кокс или древесный уголь, и подают топливо и металлическую шихту чередующимися слоями, с или без добавление для удаления примесей или оксидов в виде шлака. Топливо сжигается с помощью воздуха, вдуваемого под давлением через фурмы, проходящие через цилиндрические стенки печи. Конструкция печи состоит в основном из вертикальной цилиндрической футерованной шахты, загружаемой через боковое отверстие или дверь в верхней части или загрузочный колокол или бункер. - , ' , , . Расплавленный металл, а иногда и шлак, выливают из нижнего колодца постоянно или периодически. ' . Основным недостатком печей этого типа является то, что металл плавится при контакте с твердым углеродистым топливом. Это приводит к поглощению углерода металлами, которые растворяют углерод или образуют карбиды, в то время как примеси в твердом топливе, такие как сера, неизменно поглощаются. за счет плавления металла. Кроме того, практически все твердое топливо содержит больше или меньше золы, и ее необходимо флюсовать или утилизировать в виде шлака. - , , , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы плавить металлы в вертикальной шахтной печи вне контакта с каким-либо твердым углеродистым топливом и тем самым избежать вышеупомянутых недостатков. . Еще одной целью изобретения является плавление металлов в условиях ограниченного окисления или даже в условиях, которые полностью предотвращают окисление расплавляемых металлов. , . С учетом этих целей настоящее изобретение предлагает способ плавки металлов, в котором металл плавится в вертикальной шахтной печи с газообразным топливом, которое сжигается с подачей воздуха, контролируемой таким образом, чтобы продукты сгорания практически не выделялись. окисляется до расплавляемого металла 65. 50 - 65 . Предпочтительно используется углеводородсодержащий газ, такой как угольный газ или кокс, печной газ, а соотношение воздуха к газу регулируется в диапазоне от 2 2 к 1 до 3 7 к 1 по объему, 60 в зависимости от фактического состава газа. и природу плавимого металла. - , , , 2 2 1 3 7 1 , 60 . В случае сплавов, таких как сталь, может быть невозможно предотвратить окисление части или всех легирующих элементов, которые могут присутствовать намеренно или случайно. Например, во всех газовых смесях, в которых используется большая часть кремния, хром, ванадий и часть марганца 70 будут окислены. Некоторые из этих элементов будут преобразованы в тугоплавкие оксиды, такие как оксид хрома, и такие оксиды необходимо будет флюсовать для образования жидкого шлака. В таких случаях известь и/или кремнезем 75 или Могут быть добавлены другие флюсы и предусмотрена возможность выпуска жидкого шлака вместе с металлом или через отдельную шлаковую надрезку. , , 65 , , , 70 / 75 . В некоторых случаях может быть целесообразным ограничить окисление, а не предотвращать его полностью 80. Например, при плавке железа атмосферу можно контролировать таким образом, чтобы окислялась лишь небольшая часть содержащегося железа, скажем, до 5%' от содержания железа. вес шихты. Это гарантирует 85 то, что содержащийся в газе водород не будет поглощаться железом, и к шихте для поглощения большей части рези 90 может быть добавлен раскисляющий элемент, или смесь, или любой сплав, содержащий раскисляющие элементы. двойной кислород. Подходящими раскисляющими добавками являются алюминий, ферросилиций, ферросилиомарганец, ферротитан и другие подобные раскисляющие агенты. Альтернативно, раскисляющий агент может быть добавлен к расплавленному металлу непосредственно перед или после выпуска металла. 80 , ' , 5 %' 85 , 90 , , -, -, - , , 95 , . Согласно дополнительному признаку изобретения 578023, состав шихты 1 расположен так, чтобы содержать немного углерода, чем требуется в конечном продукте. картон, то в шихту могут быть добавлены углерод, чугун или другой углеродистый сплав так, чтобы в среднем она составляла, скажем, 0,5 % углерода. Тогда в колодце печи, где собирается расплавленный металл, устраивают фурмы для продувки воздухом либо под металлической поверхностью или на ней, чтобы уменьшить содержание углерода и способствовать кипению угарного газа, выделяющегося при продувке олова. Эта продувка удалит любой водород, содержащийся или растворенный в расплавленном металле. 578,023 , 1 , , , 02 %, , , , 0 5 % , , - . При осуществлении способа согласно одному варианту реализации огнеупорную рядную вертикальную шахтную печь заполняют битым огнеупорным кирпичом или клетчатым кирпичом вверх. - - . до уровня, на котором только начинается плавление, т. е. на уровне или несколько выше газовых/воздушных горелок. Эта кирпичная кладка служит опорой для шихты. Горелки расположены по окружности вокруг стального корпуса печи, горизонтально или наклонно вниз, и подается с предварительно смешанным газом и воздухом в правильных пропорциях. Для плавки металлов высокой чистоты необходимо удалить серу из газа перед сжиганием, но это будет зависеть от
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578019A
[]
,%второе издание ,% СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 3 ноября 1942 г. 578 019 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1943 г. № 5649/43. ( ): 3, 1942 578,019 ( ): 8, 1943 5649/43. (Полная спецификация принята: 12 июня 1946 г. ( : 12, 1946. (В соответствии с разделом 6 (1) () Закона о патентах и т. д. (), 1 39, оговорка, связывающая раздел 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов, вступила в силу 7 марта 1946 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( 6 ( 1) () & () , 1 39, 91 ( 4) , 1907 1942, 7, 1946) ' в Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1144, , , , настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: ' , , , 1144, , , , :- Настоящее изобретение относится к циклизованным каучукам. Более конкретно, оно относится к обработке циклизованных каучуков, в результате которой эти материалы приобретают модифицированные свойства, которые заметно влияют на их применение в качестве клеев, формовочных композиций и композиций для покрытия, а также для других целей. , , , . Каучук можно обрабатывать различными реагентами и различными способами для получения так называемых циклизованных каучуков. Известно широкое разнообразие таких производных, и некоторые из них получены коммерческим путем. . Характерными примерами являются материалы, известные под зарегистрированной торговой маркой как плиолит (продаваемый & ) и термопрен (продаваемый ). Такие циклизированные каучуки нашли особое применение в качестве клеев, красок, покрытий для бумаги, мячей для гольфа. покрытия, заливочные смолы и для ряда других целей. Одной из задач настоящего изобретения является изменение характеристик таких циклизованных каучуков и улучшение их свойств для применения в этих и других целях. Другие цели и преимущества будут появляться по мере продолжения описания. ( & ) ( ) , , , , , ' . Согласно настоящему изобретению циклизованные каучуки обрабатывают органическими диизоцианатами. Достоверно неизвестно, происходит ли химическая реакция между циклизованным каучуком и диизоцианатом или наблюдаемые результаты обусловлены какой-либо другой причиной, но обработка приводит к улучшенная адгезионная способность и снижение термопластичности циклизованной резины и других модифицированных свойств. , , . lЦена 1, . &% Модифицированные материалы особенно полезны в качестве клеев. Вискоза или регенерированная целлюлоза широко использовались для формирования каркаса или армирующей кордной структуры автомобильных шин. Одной из проблем, связанных с адаптацией вискозы для этой цели, было обеспечение адекватного Адгезия между вискозным каркасом и используемой с ним резиной обычно оказывается необходимой для получения удовлетворительного соединения. Циклизованный каучук, например, полученный путем обработки каучука хлороловянной кислотой, можно растворить в органическом растворителе и нанести Обработанные таким образом шнуры при отверждении в резиновую массу дают соединение, значительно превосходящее соединение, полученное с необработанным вискозным шнуром. Однако если к раствору или цементу циклизованного каучука добавить небольшое количество большого количества органического диизоцианата, достигается еще большее улучшение связи между резиной и вискозой. Эта улучшенная адгезия особенно заметна при несколько повышенных температурах, таких как те, которые встречаются при высокоскоростной эксплуатации шин тяжелых грузовиков. Эта улучшенная «горячая адгезия» сопровождается снижением термопластичности циклизованного каучука и может быть частично результатом этого. В свою очередь, это снижение термопластичности может быть результатом своего рода вулканизации или полимеризации циклизованного каучука, вызванной диизоцианатом. Однако конечная причина эффектов наблюдаемое достоверно неизвестно. 1, . &% , , , , , , , , " " , , . Могут быть использованы различные другие циклизованные каучуки, например 6, полученные обработкой каучука тетрахлоридом олова, фторидом бора, хлоридом железа и другими галогенидами амфотерных металлов, сульфоновыми и хлорсульфоновыми кислотами, плавиковой кислотой или галогеноводородом, в то время как каучук подвергается обработке. растворенный в феноле и т. д. , 6 , , , , , , . В качестве любого органического диизоцианата может использоваться ', '-,1,1;_:;;;578,019, включая как алифатический, так и ароматический (изоцеванат . Репрезентативными примерами являются метиленди(прафениленизоэванат)гексаметилендиизоэинат. ' , " -,1, 1; _:;;; 578,019 ( ( ) . парафениленд-д-изоцианат, мета-фенилендиизоэванат, дипленвлендиизоцианаты, толуленледиизоэванаты, дирмиэтилфениленледиизоцианаты, нафтилендиизоэванат %. ( %. диизоцианаты диизоцианата ди(окситриметиленизоцианата), а также диизоцианаты других глициновых эфиров и дипропиловых эфиров. Эти и другие диизоцианаты можно получить, пропуская 1,5 л хлористого водорода через раствор соответствующий диглиамин в органическом растворителе, затем превращают фосген в образовавшуюся суспензию до выпадения осадка гидрохлорида амина в растворителе и нагревают до красной температуры растворителя. :-: ( ), '- ( 1.5 2 ( ( ' . Клеи, подпадающие под данное изобретение, могут быть использованы для соединения широкого спектра материалов либо с полуфабрикатами, либо друг с другом, включая каучук. - . различные виды резины, бумажный текстиль. . пробковая, хлопковая, голландская, восстановленная целлюлоза (например, равон и целлюлоза, известная под зарегистрированной торговой маркой и целлофан ) производные целлюлозы (такие как ацетат, нитрат, ацетобутрат и молекулярный линейный полвамнид (например, нейлон, производимый , и ), стекломет (в том числе стальной бюстгальтер , медь, алюминий и олово), лидрохлорид каучука и различные полимерные материалы (например, поливиниловый спирт, поливириилхлорид. , ( ) ( , ' ( , , ) ( ) ( . поливинилацетатные сополимеры -инвихлорида и винилиденхлорида). - - ). При применении изобретения в области клеев он добавлял диизоэинат непосредственно к раствору циклизованного каучука и диизоцианат, нанесенный на одну или обе поверхности соединяемых материалов в виде отдельных растворов. При желании можно также использовать различные другие модифицирующие агенты. могут быть добавлены такие апластификаторы, разбавители, флер арфорцин, агенты, препятствующие старению, смолы и т.д. , , , . Диизоцианаты также могут быть добавлены к повышенному содержанию вещества в твердом состоянии посредством ;- ', -, - ( -- ',-. ;- ', -, - ( -- ' ,-. относительно - : размер ; я, я;,трин ти,? " :: -; - -_-) { 1 ',' ' ( 5 '- '' ', 1} 9: - : ; , ;, ,? " :: -; - -_-) { 1 ',' ' ( 5 '- '' ', 1} 9: -, 1- ', ' , 7, ,} ': ; в этот час я наконец-то пришел; 1 ' 1:, ,2 главное - это}" ;; " al_, - 2- , -4 , ' , >- 6 -- '; =-, 3 -,, - - , :, ,: ' }, 1 ' ' ,; , 32 '' , -', - ' ' ' 55 1 , -", ,- , , циклизированный рубирил '" : ' :,; 1,;, ', т.е. 1 - я 3 >. -, 1- ', ' ,, 7, ,} ': ; ,,,, 1 ; 1 ' 1: , ,2 }" ;; " al_, - 2- , -4 , ' , >- 6 -- '; =-, 3 -,, - - , :,,: ' }, 1 ' ,; , 32 '' , -', - ' " ' 55 1 , -", ,- , , '" : ' :,; 1,;, ', 1 - 3 >. --, -, 7 - ', ;)- ,, 1, ' -\ -1 ' ;-1 óliit "; 11; )'' :-<; 16 A1to ' 1 , } 2 }; - , ' ' ; '4 1 1;' ,_ ,,,:, . --, -, 7 - ', ;)- ,, 1, ' -\ -1 ' ;-1 óliit "; 11;)'' :-<; 16 A1to ' 1 , } 2 }; - , ' ' ; '4 1 1;' ,_ ,,,:, . Ой';;? ),1 ( '; , 422:> '' '{' 2 ' (,-'1 11101 ( 13 ( ('' ' - 2 ; '," ; } ' - ;-;,:,} ^', ' ' , - 13 ( - 1 - -,:} 6 :-7 ' . ';;? ),1 ( '; , 422:> '' '{' 2 ' (,-'1 11101 ( 13 ( ('' '- 2 ; '," ; } ' - ;-;,:,} ^', ' ', - 13 ( - 1 - -,:} 6 :-7 ' . ' ' ;, : ' 1;?',{ ' ,-:_ %? 0,5, 3 ::- -",-{ ,,::',; ; ,_ - : 1-: ' -; ;- - ;'1, ,, - ,:,: -, _'-, подготовленный :, ,,; '' ,_e- ;-. ' ' ;, : ' 1;?',{ ' ,-:_ %? 0,5, 3 ::- -",-{ ,,::',; ; ,_ - : 1-: ' -; ;- - ;'1, ,, - ,:,: -, _'-,, :, ,,; '' ,_e- ;-. ''+ '- , ' : Напечатано для канцелярии Его Величества издательством & 5 . ''+ '- , ' : ' , & 5 . лА Вт82 т 38 А-9/1947 л И; -) 7') п 5. Это привет Vt82 38 -9/1947 ; -) 7 ') 5.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:23
: GB578019A-">
: :
578020-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578020A
[]
ПА ТЭИ 9 " '' 9 " '' Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 10 ноября 1942 г. 578 020 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 мая 1943 г. № 7128143. ( ): 10, 1942 578,020 ( ): 5, 1943 7128143. Полная спецификация принята: 12 июня 1946 г. : 12, 1946. (В соответствии с разделом 6 () () Закона о патентах и других (чрезвычайных ситуациях) 1939 года оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 1 мая 1946 года.) ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ , - , компания, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 16800, , ( 6 () () & () , 1939, 91 ( 4) , 1907 1942, , 1946) , - , , , 16800, , Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки (правопреемники РАЛЬФА А. , , ( . ШЕФЕР, гражданин Соединённых Штатов Америки, Восточного Кливленда, Огайо, Соединённые Штаты Америки), настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: Настоящее изобретение, относящееся, как указано, к усовершенствованному подшипнику, более конкретно относится к подшипнику, состоящему из множества слоев и снабженному поверхностным покрытием относительно небольшой толщины по сравнению с большинством предшествующих подшипников, но который, в сочетании с другими слоями, содержащими подшипник, сделать весь узел способным противостоять высоким ударным нагрузкам и иметь высокую усталостную и коррозионную стойкость. Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать подшипник общего типа, упомянутый выше, который будет иметь поверхностный слой с низким коэффициентом трения и другими характеристиками, позволяющими подшипнику вызывать минимальный износ взаимодействующего элемента, установленного в нем, и который будет иметь способность удовлетворительно работать в течение коротких периодов ограниченной смазки. , , , , ), , : , , , , , , . Общепризнано, что почти идеальная несущая поверхность или материал состоит из того, что обычно называют баббитом на основе олова, первоначально разработанным Исааком Бэббитом много лет назад. материалы, которые позволяют выдерживать более высокие нагрузки, чем баббит, но большинство из этих материалов имеют некоторые другие присущие им недостатки, которые делают их использование по той или иной причине нежелательным. Например, сплавы меди, свинца и кадмия подвержены коррозии. - , , , , -- . lЦена 4 4 6 Алюминиевые сплавы подвержены заеданиям в периоды недостаточной смазки. Более твердые материалы подшипников, такие как более твердые бронзы, медь и олово, вызывают чрезмерный износ шеек и 16 серьезные травмы в случае отказа масла. 4 4 6 16 . Недавняя разработка в области подшипников заключается в многослойной конструкции подшипника, состоящей из стального подложки, промежуточного слоя из другого металла 60, например одного из медных сплавов или серебра, поверхности из мягкого подшипникового металла, такого как баббит на основе олова. В котором несущий слой является относительно тонким и имеет толщину порядка 002-005 дюймов. Было обнаружено, что такой подшипник 65 дает очень удовлетворительные результаты, но его производство дорогостоящим методами массового производства, которые желательно использовать, поскольку в таких методах материал подшипника отливается на промежуточный слой 70 в виде относительно толстого покрытия, а затем его необходимо обработать до желаемого относительно тонкого конечного размера. - , , 60 , 002 005 65 70 . Поскольку метод гальванического покрытия баббита не известен, были предприняты попытки 75 использовать поверхностный слой гальванического свинца или свинцово-индиевого сплава, образованный диффузией индия в свинец, но этот тип подшипника, хотя и имеет был признан удовлетворительным, его очень сложно подготовить и дорого наносить на промежуточный слой многослойного подшипника. , 75 , , , 80 - . Настоящее изобретение и подшипник, который сейчас будет описан, основаны на открытии 85 того, что гальванический слой подшипникового металла, состоящий из меди и олова, может быть нанесен на опорную основу для получения композитного многослойного подшипника, обладающего прочностью и другими 90 желательные характеристики подшипника с многослойной баббитовой поверхностью, в котором слой баббита отлит, при этом достигается экономичность и точность, обеспечиваемые положением электрода конечного слоя опорной поверхности 95. Наш подшипник состоит из многослойного подшипника, состоящего из опорного слоя из прочный, высокопрочный металл, такой как сталь, промежуточный слой из более мягкого металла, такого как медь, медные сплавы или серебро 100 578 020, которое прочнее, чем металл поверхностного несущего слоя, и поверхностный слой из сплава меди и олова. наносится гальваническим способом на подложку или промежуточный слой толщиной около 001 дюйма и состоит предпочтительно и для самой тяжелой эксплуатации из от 0,2 до 20 % меди и оставшегося олова, а в некоторых случаях, которые поясняются ниже, максимум до 25 %. медь. , 85 - 90 - , 95 , , , 100 578,020 , , 001 0 2 20 % 25 % . Было обнаружено, что этот подшипник обладает многочисленными преимуществами. Поверхностный слой обладает хорошими фрикционными свойствами и способностью к заделке, то есть позволяет поверхности подшипника соответствовать любым незначительным неровностям поверхности шейки, а также поглощает мелкую стружку или кусочки посторонних материалов, которые могут попасть в подшипник через смазку. , , . Еще одним преимуществом этого подшипника по сравнению с другими является то, что поверхностный слой очень плотно прилегает к основе и имеет небольшую склонность к износу или разрушению под большой нагрузкой. Медь и олово — это металлы, которые при гальванопокрытии прочно связываются с большинством других металлов, и мы имеем обнаружил, что сплав этих двух веществ обладает одинаковым свойством. , , . Кроме того, эта медно-оловянная опорная поверхность практически невосприимчива к коррозионному воздействию смазочных масел и обладает высокой устойчивостью к эрозионному воздействию. Подшипники и свинцовые поверхности с гальваническим покрытием, например, имеют сильную тенденцию к эрозии и износу поверхностного слоя. , - , , . При этом обнажается металл подложки, который в большинстве случаев не является желательной опорной поверхностью и может повредить шейку. , . В современных высокоскоростных авиационных двигателях нагрузки на подшипники в крейсерских условиях составляют порядка 3000–6000 фунтов. 3000 6000 . на квадратный дюйм и в некоторых более тяжелых условиях составляют порядка 7000-8000 фунтов на квадратный дюйм, и очень сложно обеспечить подходящие подшипники для такой эксплуатации. Были проведены испытания настоящего подшипника, состоящего из стальной основы со слоем из серебра, литого или покрытого слоем, прочно связанного со сталью и поверхностного слоя из сплава с содержанием меди от 4 до 6 %, остальное - гальваническое олово на поверхности серебра толщиной порядка 001 дюйма. Эти подшипники были нагружены. до 7260 фунтов на квадратный дюйм при скорости вращения цапфы 4375 об/мин и не выявило никаких признаков неисправности (при работе с валом диаметром 2 дюйма). Другие испытания проводились на подшипниках с поверхностными слоями из 20 % меди, балансирующим оловом, и результаты также были весьма удовлетворительными. Другие типы подшипников либо вышли из строя, либо находились в опасном состоянии, что в некоторых случаях делало их использование нежелательным из-за разрушения сцепления. 7000-8000 , , 4 6 % , 001 7260 4,375 ( 2 ) 20 % , . Еще одной очень желательной характеристикой этого подшипника является его способность сохранять масляную пленку даже при кратковременном прекращении подачи масла. При эксплуатации самолета, когда самолет находится в пикировании, давление масла в подшипниках двигателя может стать практически нулевым и может оказаться необходимым, чтобы подшипник 70 работал только с тем количеством масла, которое он способен удерживать на своей поверхности во время периода погружения. В лабораторных испытаниях подшипники испытываются при высоких нагрузках, и подача масла отключается 75 на различные интервалы времени для определить способность поверхности подшипника работать в условиях ограниченной смазки. Поверхности из меди Г%, остальное олово; и 20 % меди, остальное олово; были подвергнуты этим 80 тестам в лаборатории, и их результаты очень выгодно сравнивались с другими типами металлических поверхностей подшипников. 70 75 % , ; 20 % , ; 80 . Двойной диапазон, приведенный выше для количества меди, которое указано 85, предпочтительно от ( 2 до 20 %, но в некоторых случаях до 25 % меди, может быть объяснено таким образом. Мы смогли изготовить подшипники с процентным содержанием меди. до верхнего предела, указанного выше 90, и обнаружили, что для многих применений, хотя, возможно, и не для самых тяжелых условий эксплуатации, большее количество меди дает удовлетворительную подшипниковую нагрузку. Однако для тяжелых условий эксплуатации и с должным учетом 95 современных методов производства и затраты, а также материалы журналов, диапазон используемой меди, несомненно, будет находиться в пределах нижнего предела или нижнего диапазона, упомянутого здесь, хотя технологические усовершенствования в производстве или усовершенствованные производственные процессы, которые могли бы улучшить производительность журналов, позволили бы использовать более высокое содержание меди. и подшипники 105 с таким содержанием были бы для многих целей полностью удовлетворительными. Дополнительное преимущество более высокого диапазона заключается в более широком использовании более дешевой составляющей меди 110. Еще одно экономическое преимущество настоящего подшипника заключается в том, что нет механическая обработка необходима после нанесения покрытия на поверхность сплава медь-олово, поскольку она очень гладкая и ее толщину можно контролировать по желанию. 85 ( 2 20 % 25 % 90 , , , 95 , 100 105 110 - , 115 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 , 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:23
: GB578020A-">
: :
578021-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578021A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 ноября 1943 г. № 19506/143. : 22, 1943 19506/ 143. 578,021 Полная спецификация слева: 9 мая 1944 г. 578,021 : 9, 1944. Полная спецификация принята: 12 июня 1946 г. : 12, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах захвата или посадочных сетях, адаптированных для использования при посадке и высадке с судов. Мы, , коммерческая компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Донкастера, Йоркшира, и ФРЕДА РИЧАРДСОНА, Британский подданный, проживающий по адресу: , , , 7, настоящим заявляет, что сущность настоящего изобретения следующая: , , , , , , , ' , , , , . 7, : Настоящее изобретение относится к посадочным или посадочным сетям, то есть сетям, приспособленным для подвешивания за счет крепления к борту судна и при выдвижении для облегчения посадки и высадки. , . До сих пор такие сети снабжались стрелами на нижнем и обычно на верхнем конце. . Когда сети не используются, они сворачиваются и удерживаются в этом положении с помощью найтовов, чтобы при необходимости сети можно было освободить и принять положение для использования. . Подъемная или посадочная сеть согласно изобретению предусмотрена в положениях между ее верхней и нижней стрелами с дополнительными стрелами, и для облегчения сжатия или натягивания сети и ее растяжения веревки пропускают через отверстия или проушины во всех из них, кроме самой нижней. стрелы, к которым прикреплены концы каждого такого троса. , , . Предпочтительно промежуточные стрелы или все стрелы снабжены ножками или блоками, приспособленными для удержания стрел на расстоянии от борта судна на расстоянии, облегчающем зацепление прядей сети руками или ногами. . Таким образом, в соответствии с изобретением каждая из стрел может быть снабжена в двух или более точках жестко прикрепленными к ним блоками. , . Сама сеть обычно имеет квадратные ячейки и может быть сформирована любым удобным и подходящим способом. . Предпочтительно, однако, в соответствии с изобретением сеть имеет квадратную сетку и состоит из множества веревок, которые проходят вниз от точки подвешивания сети, и дополнительных веревок, отстоящих друг от друга в направлении длины первой веревки. упомянутые канаты и проходящие поперечно к ним, причем их концы прикреплены к наиболее удаленным из проходящих вниз канатов путем пропускания концов поперечных канатов между прядями таких канатов, образующих вокруг них бухту 55, и сращивания концов. , , - , 55 . Соединение между проходящими в поперечном направлении канатами и канатами, которые будут проходить вниз при использовании сети, может быть осуществлено путем раскрытия прядей 60 одного из канатов в том месте, где он пересекает другой канат, пропуская другой канат через открылась часть и образовала зацепку в пропущенной таким образом веревке. , 60 , . Предпочтительно, чтобы некоторые из нисходящих тросов 65 были раскрыты таким образом, и горизонтально идущие тросы прошли через них и закреплены сцепкой, в то время как другие вертикально идущие тросы пропускаются аналогичным образом через открытые части горизонтально идущих тросов. . , 65 70 . При такой компоновке горизонтально идущие веревки могут быть пропущены через поочередно идущие вниз 75 веревки путем раскрытия их прядей, а поочередно идущие вниз веревки могут быть пропущены через открытые части горизонтально идущих веревок, при этом соединение между такими веревками 80 надежно закреплено. посредством зацеплений в соответствующих веревках, и в этом случае два типа соединения могут быть расположены в шахматном порядке в соседних рядах. , 75 , 80 . Вертикально идущие тросы могут быть 85 продолжены под стрелой, образуя петли, приспособленные для образования рукояток, а верхние концы идущих вниз тросов или некоторые из них могут быть расположены так, чтобы образовывать крепления для крепежных тросов 90. веревки обычно пропускаются через отверстия в стрелах, и они могут быть расположены так, чтобы проходить поочередно вниз и через один набор отверстий вдоль самой нижней стрелы 95 к следующему соседнему отверстию в ней вверх через оставшиеся отверстия этого набора и так далее попеременно вверх и вниз. вниз. 85 ' ' 90 , 95 . Датировано 22 ноября 19 3. 22nd , 19 3. МАРКИ И КЛТЕРК. & . 578,01 ()ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 578,01 () Усовершенствования в области ловушек или посадочных сетей, адаптированные для использования при посадке и высадке с судов. Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Донэстера, Йоркшира, и отца ЭД РИЧАРДСОНА, британского подданного, адрес завода Компании по адресу: , , , 7, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении. : - , , , , , , , ' , , , , . 7, , : - Настоящее изобретение относится к посадочным или посадочным сетям, то есть сетям, приспособленным для подвешивания за счет крепления к борту судна и при выдвижении для облегчения посадки и высадки. , . До сих пор такие сети снабжались стрелами на нижнем и обычно на верхнем конце. . Когда сети не используются, их сворачивают, натягивают или складывают и удерживают в этом положении с помощью найтовов, чтобы при необходимости сети можно было отпустить и принять положение для использования. . Подъемная или посадочная сеть согласно изобретению предусмотрена в положениях между верхней и нижней стрелами с дополнительными стрелами и должна облегчать сжатие или натягивание сети и ее выдвижение, при этом веревки свободно проходят через отверстия или проушины во всех местах, кроме самой нижней. стрелу, с помощью которой конец каждого такого троса закрепляется относительно стрелы, например, с помощью 1, подвешивания под стрелой, привязки и т.п. , 1, , . Предпочтительно, чтобы промежуточные стрелы или все стрелы были снабжены ножками или блоками, приспособленными для удержания стрел на расстоянии от борта судна на расстоянии, облегчающем зацепление прядей сети руками и ногами. , . Таким образом, в соответствии с изобретением каждая из стрел может быть снабжена в двух или более точках жестко прикрепленными к ним блоками. , . Сама сеть обычно имеет квадратные ячейки и может быть сформирована любым удобным и подходящим способом. . Предпочтительно, однако, в соответствии с изобретением сеть имеет квадратную ячейку и состоит из множества веревок, которые проходят вниз от точки подвешивания сети, и дополнительных веревок, отстоящих друг от друга в направлении длины первой. -упомянутые канаты и идущие поперечно к ним, причем их концы прикреплены к внутренней части проходящих вниз канатов путем пропускания концов поперечных канатов между прядями таких канатов, образующих вокруг них бухту 60, и сращивания концов. , , , - 60 . Соединение между вытянутыми в поперечном направлении канатами и канатами, которые будут вытягиваться вниз при использовании сети, может быть осуществлено путем раскрытия прядей 65 одного из канатов в том месте, где он пересекает другой канат, пропуская другой канат через открытое отверстие. внешнюю часть и образуя зацепку на пропущенной таким образом веревке. , 65 , . Предпочтительно, чтобы некоторые из нисходящих 70 обслуживающих тросов были раскрыты таким образом, и через них пропущена горизонтально идущая веревка и закреплена сцепкой, в то время как другие вертикально идущие тросы пропущены через аналогичные открытые 75 наружу части горизонтально идущих тросов. . , 70 75 . При таком расположении горизонтально идущие веревки могут быть пропущены через поочередно идущие вниз 80 веревки путем раскрытия их прядей, а чередующиеся, идущие вниз веревки могут быть пропущены через открытые части горизонтально идущих веревок, причем соединение между такими веревками составляет 85°. закрепляются зацепками на соответствующих веревках, и в этом случае два типа соединения могут быть расположены в шахматном порядке в соседних рядах. , 80 , , 85 ' ) . Вертикально идущие тросы могут быть 90 продолжены под стрелой, образуя петли, приспособленные для образования рукояток, а верхние концы идущих вниз тросов или некоторые из них могут быть расположены так, чтобы образовывать крепления для крепежных тросов 95. Кроме того, тянущиеся вниз тросы обычно могут быть пропущены через отверстия в стрелах, и они могут быть расположены так, чтобы проходить поочередно вниз и через один набор отверстий вдоль самой нижней стрелы 100 к следующему соседнему отверстию в ней вверх через оставшиеся отверстия этого набора и так далее поочередно вверх и вниз. 90 95 , 100 . Далее изобретение будет описано подробно и на примерах со ссылкой на прилагаемые чертежи. 105 . на которых: Фигура 1 представляет собой несколько схематический вид спереди всей посадочной сетки 110, Фигура 2 представляет собой соответствующий вид сбоку, а Фигуры 3 и 4 представляют собой детали. : 1 110 , 2 , 3 4 . : теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения 65 и каким образом оно должно быть реализовано. : 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:26
: GB578021A-">
: :
578022-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 21 января 1944 г. : 21, 1944. № 1177/44. 1177/44. Полная спецификация принята 12 июня 1946 г. : 2, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения на территории или в отношении остановки , , « », Белгрейв-авеню; Ханстентон, Норфолк, британский подданный, настоящим раскрывает суть настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , " ", ; , , , 6 , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования запорных клапанов или относится к ним, и одной из его целей является создание конструкции, которая должна быть долговечной и в которой давление на противоположные стороны клапана может быть более или менее сбалансировано улучшенным способом, чтобы облегчить работу клапана с помощью средств его управления. . В соответствии с основным признаком настоящего изобретения предложен балансировочный запорный клапан, содержащий корпус поршня, который перемещается в продольном направлении для управления потоком жидкости через отверстия в трубчатом корпусе клапана, в котором балансировочный запорный клапан корпус поршня имеет конец, который имеет несколько больший диаметр, чем корпус поршня, и прижимается к концу корпуса клапана, когда клапан закрыт, и в котором балансировочный запорный клапан оснащен пилотным клапаном для управления каналом для выравнивания давления, проходящим вдоль от конца до конца через корпус поршня, при этом управляющий клапан имеет головку снаружи указанного увеличенного конца корпуса поршня для взаимодействия с центральным седлом на внешней поверхности указанного увеличенного конца, а его шток проходит через продольное отверстие в корпусе поршня за пределы другого конец последнего должен быть зацеплен с управляющим средством для запорного клапана, и какой пилотный клапан утратил зацепление с корпусом поршня, что позволяет пилотному клапану открываться и закрываться путем продольного перемещения независимо от корпуса поршня, а также позволяет пилотному клапану и корпус поршня, перемещаемый в продольном направлении как единое целое, причем балансировочный запорный клапан отличается тем, что головка пилотного клапана регулируется по длине на штоке. Потерянный ход используется для обеспечения прохождения жидкости под давлением от одного конца клапана к другое, чтобы частично уравновесить давление на запорный клапан в целом и облегчить его перемещение 1/- с помощью его рабочих средств, а возможность регулировки головки пилотного клапана 55 позволяет выбирать и поддерживать соответствующую настройку что обеспечит соответствующую частичную балансировку. , , - , , , , 1/- , 55 . Предпочтительно обеспечить канал для выравнивания давления через корпус поршня 60 между штоком пилотного клапана и отверстием, в котором он расположен, путем рифления упомянутого штока или прорезывания канавок в упомянутом отверстии. 60 , . Согласно другому признаку изобретения, указанный расширенный конец снабжен диском 65 из твердого, устойчивого к коррозии материала, который концентрично прикреплен герметичным соединением к одному концу корпуса поршня таким образом, что при закрытии клапана обод диска 70 закрывается на конце корпуса клапана. Следует понимать, что жесткий диск, который обычно изготавливается из коррозионностойкого металла, является частью клапана, которая с наибольшей вероятностью будет подвергаться износу и изготовлены из материала, способного противостоять этому, при этом нет необходимости изготавливать весь клапан из этого материала. , 65 - - 70 , , 75 , . Согласно еще одному признаку изобретения, периферия корпуса поршня 80, прилегающая к упомянутому расширенному концу, имеет непрерывную слегка коническую форму, причем ее наибольший диаметр находится ближе всего к увеличенному концу и лежит внутри трубчатого корпуса клапана 85 вблизи внутренней поверхности поршня. последний, когда запорный клапан закрыт, коническая форма которого имеет достаточную глубину (например, равную одной четверти длины хода корпуса поршня на 90° между полностью открытым и полностью закрытым положениями) и достаточный диаметр, чтобы гарантировать, что существенного прохода жидкости не будет, если только упомянутый увеличенный конец не находится на достаточном расстоянии от корпуса клапана. Такое расположение 95 будет способствовать уменьшению эрозии поверхностей клапана и седла клапана. 80 85 , ' ( 90 ) 95 ' - . Для более полного понимания изобретения теперь будут описаны только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи некоторые конструктивные формы запорного клапана согласно изобретению. Однако следует понимать, что Изобретение не ограничивается точными изложенными конструктивными деталями. , 100 , ' , , 105 . 578,022 578,022 На этих чертежах: фиг. 1 представляет собой вид в основном в вертикальном разрезе балансировочного парового запорного клапана и некоторых связанных с ним частей, показывающий запорный клапан в полностью открытом положении; Фигура 2 представляет собой вид, несколько похожий на фигуру 1, но показывающий запорный клапан в полностью закрытом положении; Фигура 3 представляет собой сечение по линии 3-3 рисунка 1; Фигура 4 представляет собой подробный вид, соответствующий части фигуры 3, но показывающий модифицированную конструкцию, а фигура 5 представляет собой другой вид, соответствующий части фигуры 3, но показывающий другую модифицированную конструкцию. 578,022 578,022 : 1 , ; 2 1 ; 3 , 3-3 ; 4 3 , 5 3 . Одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали на всех чертежах. . Обратимся теперь к фигурам 1-3, на которых показаны 10 частей верхней, нижней и торцевой стенок паровой камеры или коллектора. 1 3, 10 , . В этот ящик входит отводной кожух 11, который, как видно из рисунка 3, в плане имеет форму банджо. Стенки корпуса 11 герметично соединены с паровым ящиком 10, а снаружи последнего - с кожухом 11. заканчивается фланцем 12 для присоединения к пароотводному трубопроводу. - 11 , 3, 11 10 11 12 - . Вертикальный трубчатый корпус клапана показан под номером 13, причем направленный наружу фланец 14 на верхнем конце опирается на верхнюю поверхность корпуса 11. 13 14 11. Корпус 13 клапана проходит через корпус 11 и нижнюю стенку паровой камеры, будучи герметично прикреплен к ней, и имеет открытый нижний конец, заканчивающийся и образующий плотное соединение с корпусом 15 привода запорного клапана. 13 11 , , 15 . Непосредственно над корпусом клапана 13 в верхней стенке паровой камеры имеется отверстие 16, закрывающееся куполообразным штуцером 17, имеющим центральную разъемную заглушку 18. 13 16 17 18. Корпус 13 клапана выполнен на той части, которая находится внутри корпуса 11, с отверстиями 19, протяженность которых по окружности ясно показана на фиг. 3. 13 , 11, 19, 3. Эти отверстия позволяют пару проходить из камеры 10 во внутреннюю часть корпуса 11, когда запорный клапан открыт. 10 11 . Запорный клапан состоит из корпуса поршня 20, нижний конец которого снабжен кольцами 21 для прилегания к внутренней поверхности корпуса клапана 13, между концами корпус поршня выполнен по окружности полым для обеспечения прохождения пара. от сундука 10 к портам 19 при открытом запорном клапане. Для облегчения направления движения корпуса поршня в корпусе клапана 13. В полой части корпуса поршня на верхнем конце приварены вертикальные полоски 22. К корпусу поршня привинчен диск 23 из твердого, устойчивого к коррозии металла, который плотно соединяется с торцом корпуса 20 поршня и имеет диаметр значительно больший, чем последний, так что при закрытии запорного клапана коническая поверхность 70 24 на диске 23 может занять свое место на верхнем конце корпуса клапана 13, как показано на рисунке 2, и остановить прохождение пара из ларька 10 в порты 19. Верхний конец корпуса поршня 75 выполнен из непрерывное слегка коническое образование, обозначенное позицией 25, с наибольшим диаметром, примыкающим к диску 23. Глубина конической части 25 составляет примерно четверть длины хода тела поршня 80, а диаметр конической части 25 таков, что коническая часть 25 часть будет лежать близко к внутренней поверхности корпуса клапана 13, как показано на рисунке 2, когда клапан закрыт. Таким образом, коническая часть 25 85 будет гарантировать отсутствие существенного прохождения пара, если только диск 23 не находится на достаточном расстоянии от клапана. конец корпуса клапана 13, конструкция, которая будет способствовать уменьшению эрозии и износа. 20, 21 13, 10 19 13 22 - 23 - 20 , 70 24 23 13, 2, 10 19 75 25 23 25 80 25 13, 2, 85 25 23 13, 90 . Корпус поршня 20 имеет центральное отверстие 26, через которое проходит шток 27 пилотного клапана. Этот шток имеет рифленую поверхность (см., в частности, рисунок 3), чтобы вместить подшипник 95 в отверстие 26, не закрывая его полностью. Верхний конец поршня шток 27 проходит через диск 23 и имеет резьбу для приема головки 28 пилотного клапана, которая, таким образом, может регулироваться по длине 100 на штоке для указанной выше цели и может быть зафиксирована в выбранном положении с помощью гайки 29, которая находится непосредственно под заглушкой 1 8 и, таким образом, если заглушка вынута, можно 105 получить доступ к головке пилотного клапана. Диск 23 просверлен под номером 30, чтобы обеспечить седло для нижнего конца головки 28 пилотного клапана и обеспечить проход. сообщающиеся с каналами, оставленными рифленой частью штока 110 27. Нижний конец штока 27 снабжен фланцем 31 для зацепления с нижним концом корпуса поршня 20, а под этим фланцем шток 27 выполнен с пазом. 32, в которую входит рабочий рычаг 115 33 на валу 34, один конец которого доступен оператору, так что при повороте вала 34 рычаг 33 может подниматься или опускаться, вызывая соответствующие движения штока 27 120 клапана. На рисунке 1 в полностью открытом положении запорного клапана видно, что фланец 31 плотно прилегает к нижнему концу корпуса поршня 0 и что головка 28 пилотного клапана поднята 125 над своим седлом в диске 23. Однако на рисунке 2 закрытое положение запорного клапана, головка пилотного клапана закрыта на своем седле в диске 23, а фланец 31 находится вне нижнего конца корпуса поршня 130 578,022. Таким образом, будет видно, что это определенная потеря движения между пилотным клапаном и основной частью запорного клапана. 20 26 27 ( 3) 95 26 27 23 28 100 , , 29 1 8 , 105 23 30 28 110 27 27 31 20, 27 32 115 33 34, 34 33 27 120 1, , 31 0 28 125 23 2, , , 23 31 130 578,022 . Когда запорный клапан полностью открыт, верхняя поверхность диска 23 упирается в выступающий вниз ободок 35 на штуцере 17. Чтобы обеспечить сообщение между коробом 10 и пространством в куполе, над диском 23 имеется небольшой проход, например, 36, могут быть образованы в ободе 35. В некоторых случаях также может быть сочтено желательным предусмотреть сливное отверстие, такое как показано пунктирными линиями под номером 37 на рисунках 1 и 2, чтобы пропускать любой конденсат, который может накапливаться в кожухе 15 и проходить во внутреннюю часть кожуха водоразбора 11. 23 - 35 17 10 , 23, , 36, 35 , 37 1 2, 15 - 11. Вместо приваривания вертикальных полос, таких как 22, в полой части корпуса поршня, корпус поршня можно отлить с перемычками, такими как 38, как показано на рисунке 4. , 22, - , , 38, 4. Вместо простого отверстия 26 внутри корпуса поршня 20 и рифленого штока клапана 27, отверстие может иметь канавку, как показано под номером 39 на рисунке 5, и в этом случае диаметр штока 40 будет таким, чтобы плотно прилегать к нему. непроточенная часть отверстия. 26 20 27, 39 5, 40 . Когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 1, пар из камеры 10 может проходить через канал для выравнивания давления, который открыт головкой 28 пилотного клапана, и, таким образом, достигать, тем самым, частично уравновешивая давление, нижней поверхности корпуса 20 поршня, на запорном клапане и облегчающие закрытие клапана оператором. Давление пара на выходной стороне клапана всегда ниже давления в ларьке 10 из-за сопротивления потоку пара мимо клапана. 1, 10 28 20, , 10 . Поэтому, когда запорный клапан закрывается, существует баланс давления пара, который стремится способствовать закрытию. Когда пилотный клапан полностью открыт, нижний конец корпуса поршня 20 опирается на фланец 31, а корпус поршня продолжает опираться на фланец 31 во время закрывающего движения до тех пор, пока диск 23 не сядет на верхний конец корпуса клапана 13. Продолжающееся движение рабочего рычага 33 закроет пилотный клапан, и тогда оба клапана будут удерживаться на своих соответствующих седлах полным давлением пара. выпускное отверстие 37 не предусмотрено, любая тенденция к накоплению давления пара под корпусом поршня 20 во время закрытия клапана будет предотвращена за счет утечки через кольца 21. 20 31 31 23 13 33 37 , 20 21. Когда детали находятся в положении, показанном на рисунке 2, и желательно открыть запорный клапан, первое движение рабочего рычага 33 переместит пилотный клапан вверх, открывая вышеупомянутый канал для выравнивания давления. Это позволит давлению пара увеличиться. достигают нижней поверхности корпуса поршня и частично уравновешивают давление в камере 0, помогая тем самым 70 оператору поднять весь клапан против давления в камере 10. 2 , 33 - , - 0, 70 - 10. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными изложенными конструктивными деталями и что вытяжка корпуса 11, кожуха 15 для привода клапана и установка корпуса 13 клапана в паровой ящик и кожухи 11 и 15 не являются частью настоящего изобретения и не заявлены здесь. , 75 - 11, 15 - , 13 11 15, 80 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:13:26
: GB578022A-">
: :
578023-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB578023A
[]
34 с Т 'о 34 ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / Дата заявки: 10 февраля 1944 г. № 2507/44 578 ,,, 29 января 1994 г. № 2249/45. / : Feb10, 1944 2507/44 578 ,,, 29, '945 2249/45. Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и ( 16 Законы о промышленных образцах, 1907–1942 гг.): 5 февраля 1945 г. , 1907 1942): 5, 1945. Спецификация принята: 12 июня 1946 г. : 12, 1946. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 2507 А Д 1944 г. 2507 1944. Усовершенствования в плавке металлов или связанные с ней Мы, АЛЕРЕМ Го РДОН, ЭВАНС РОБИЕТТ, 189, /Конмут Драйв, Саттон Колдфилд, , , , 189, / , , Уорикшир, британский подданный, и ПИТЕР Ф.Р. Акс СНГ ХАНКОКИ, 105 лет, Вайсрой Клоуз, Бристоль Роуд, Бирмингем, 15 лет, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к плавлению металлы. , , , 105, , , , 15, , : . При плавке металлов в вертикальных шахтных печах, таких как хорошо известные вагранки, обычно работают с твердым топливом, таким как кокс или древесный уголь, и подают топливо и металлическую шихту чередующимися слоями, с или без добавление для удаления примесей или оксидов в виде шлака. Топливо сжигается с помощью воздуха, вдуваемого под давлением через фурмы, проходящие через цилиндрические стенки печи. Конструкция печи состоит в основном из вертикальной цилиндрической футерованной шахты, загружаемой через боковое отверстие или дверь в верхней части или загрузочный колокол или бункер. - , ' , , . Расплавленный металл, а иногда и шлак, выливают из нижнего колодца постоянно или периодически. ' . Основным недостатком печей этого типа является то, что металл плавится при контакте с твердым углеродистым топливом. Это приводит к поглощению углерода металлами, которые растворяют углерод или образуют карбиды, в то время как примеси в твердом топливе, такие как сера, неизменно поглощаются. за счет плавления металла. Кроме того, практически все твердое топливо содержит больше или меньше золы, и ее необходимо флюсовать или утилизировать в виде шлака. - , , , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы плавить металлы в вертикальной шахтной печи вне контакта с каким-либо твердым углеродистым топливом и тем самым избежать вышеупомянутых недостатков. . Еще одной целью изобретения является плавление металлов в условиях ограниченного окисления или даже в условиях, которые полностью предотвращают окисление расплавляемых металлов. , . С учетом этих целей настоящее изобретение предлагает способ плавки металлов, в котором металл плавится в вертикальной шахтной печи с газообразным топливом, которое сжигается с подачей воздуха, контролируемой таким образом, чтобы продукты сгорания практически не выделялись. окисляется до расплавляемого металла 65. 50 - 65 . Предпочтительно используется углеводородсодержащий газ, такой как угольный газ или кокс, печной газ, а соотношение воздуха к газу регулируется в диапазоне от 2 2 к 1 до 3 7 к 1 по объему, 60 в зависимости от фактического состава газа. и природу плавимого металла. - , , , 2 2 1 3 7 1 , 60 . В случае сплавов, таких как сталь, может быть невозможно предотвратить окисление части или всех легирующих элементов, которые могут присутствовать намеренно или случайно. Например, во всех газовых смесях, в которых используется большая часть кремния, хром, ванадий и часть марганца 70 будут окислены. Некоторые из этих элементов будут преобразованы в тугоплавкие оксиды, такие как оксид хрома, и такие оксиды необходимо будет флюсовать для образования жидкого шлака. В таких случаях известь и/или кремнезем 75 или Могут быть добавлены другие флюсы и предусмотрена возможность выпуска жидкого шлака вместе с металлом или через отдельную шлаковую надрезку. , , 65 , , , 70 / 75 . В некоторых случаях может быть целесообразным ограничить окисление, а не предотвращать его полностью 80. Например, при плавке железа атмосферу можно контролировать таким образом, чтобы окислялась лишь небольшая часть содержащегося железа, скажем, до 5%' от содержания железа. вес шихты. Это гарантирует 85 то, что содержащийся в газе водород не будет поглощаться железом, и к шихте для поглощения большей части рези 90 может быть добавлен раскисляющий элемент, или смесь, или любой сплав, содержащий раскисляющие элементы. двойной кислород. Подходящими раскисляющими добавками являются алюминий, ферросилиций, ферросилиомарганец, ферротитан и другие подобные раскисляющие агенты. Альтернативно, раскисляющий агент может быть добавлен к расплавленному металлу непосредственно перед или после выпуска металла. 80 , ' , 5 %' 85 , 90 , , -, -, - , , 95 , . Согласно дополнительному признаку изобретения 578023, состав шихты 1 расположен так, чтобы содержать немного углерода, чем требуется в конечном продукте. картон, то в шихту могут быть добавлены углерод, чугун или другой углеродистый сплав так, чтобы в среднем она составляла, скажем, 0,5 % углерода. Тогда в колодце печи, где собирается расплавленный металл, устраивают фурмы для продувки воздухом либо под металлической поверхностью или на ней, чтобы уменьшить содержание углерода и способствовать кипению угарного газа, выделяющегося при продувке олова. Эта продувка удалит любой водород, содержащийся или растворенный в расплавленном металле. 578,023 , 1 , , , 02 %, , , , 0 5 % , , - . При осуществлении способа согласно одному варианту реализации огнеупорную рядную вертикальную шахтную печь заполняют битым огнеупорным кирпичом или клетчатым кирпичом вверх. - - . до уровня, на котором только начинается плавление, т. е. на уровне или несколько выше газовых/воздушных горелок. Эта кирпичная кладка служит опорой для шихты. Горелки расположены по окружности вокруг стального корпуса печи, горизонтально или наклонно вниз, и подается с предварительно смешанным газом и воздухом в правильных пропорциях. Для плавки металлов высокой чистоты необходимо удалить серу из газа перед сжиганием, но это будет зависеть от
Соседние файлы в папке патенты