патенты / 13459

577836-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB577836A
[]
Я, ВАЛЬТЕР ЭРНСТ, гражданин , , Соединенные Штаты Америки, чей адрес: , 2, город Маунт Галаад, графство Морроу и штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполняемые, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующих , , 2, , , , , , заявление:- :- В основном описании патента . . 563,672 раскрыт предохранительный клапан, который устраняет недостатки известных до сих пор предохранительных клапанов, а именно вибрацию клапанного элемента при высоком давлении и трудности, возникающие при стабилизации желаемого давления открытия. 563,672 , . Согласно описанию патента №. . 563,672 эти недостатки были преодолены или по существу устранены за счет создания предохранительного клапана, в котором клапанный элемент, который постоянно прижимается к закрытому положению податливым средством, образован с областью основного давления, примыкающей к впускному отверстию клапана, и с меньшим размером. и область противоположного давления, расположенную внутри корпуса клапана, при этом указанный клапанный элемент приспособлен в ответ на заданное давление жидкости, действующее на указанную область основного давления, гидравлически соединять указанные области основного и противоположного давления, так что давление жидкости передается от упомянутого впускное отверстие в указанную область противоположного давления так, чтобы способствовать перемещению указанного клапанного элемента в его закрытое положение. 563,672 , , , , , , , , . Согласно варианту осуществления изобретения, описанному и показанному в указанном основном описании, податливое средство, с помощью которого клапанный элемент непрерывно перемещается в направлении закрытия, содержит пружину, действующую на тот конец клапанного элемента, противоположный тому, на котором указанный элемент клапана расположена область основного давления, и указанная пружина окружена пружинной камерой, установленной на верхнем конце клапана. часть корпуса клапана, гидравлически соединенная с выпускным отверстием клапана. Проход через элемент клапана. Цена 1 - 5779836 . непрерывно соединяет противоположные концы элемента клапана, что является основной 55 областью давления элемента клапана на входе клапан и конец клапанного элемента в пружинной камере, так что последний конец клапана постоянно подвергается давлению жидкости в пружинной камере 60. , , 1 - 5779836 , 55 , 60 . В соответствии с данным изобретением предложен предохранительный клапан, который представляет собой усовершенствование или модификацию клапана, заявленного в основном патенте № 563,672,65, причем усовершенствование или модификация включает размещение зоны противоположного давления клапанного элемента на противоположном конце этого элемента. к зоне основного давления, причем эти две зоны давления перекрыты 70 друг от друга, за исключением случаев, когда клапанный элемент перемещается в положение открытия выпускного отверстия клапана, в это время упомянутые две области давления клапанного элемента сообщаются друг с другом. 75 других посредством воздуховода или прохода, ведущего в область противоположного давления из точки между выпускным отверстием клапана и дросселем или дросселем клапана. 563,672, 65 , 70 75 . Таким образом, следует понимать, что в клапане 80 согласно настоящему изобретению область противоположного давления (или меньшая область, как ее также называют в основном патенте) расположена на одном конце клапанного элемента, а не между концами клапана. последние 85, как в основном патенте; таким образом, можно обеспечить приложение давления жидкости к противоположной зоне давления клапанного элемента из пружинной камеры клапана, причем эта камера находится в соединении 90 с вышеупомянутым каналом или каналом, но в остальном не имеет гидравлического соединения. при этом внутренняя часть клапана ослабляется. 80 , ( ) 85 ; , 90 , . Клапанный элемент, при желании, также может быть 95 снабжен третьей зоной давления, меньшей, чем основная зона давления, и расположен внутри корпуса клапана между концами клапанного элемента, причем эта третья зона давления непрерывно 100 гидравлически связана с основной область давления клапанного элемента и служит для содействия стабилизации клапанного элемента способом, аналогичным тому, в котором конец пружинной камеры элемента клапана 105 был разработан для работы в соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ 4 6. , , 95 , , 100 105 4 6 Дата подачи заявления: 10 мая 1943 г. № 7367/43. : 10, 1943 7367/43. (Дополнительный патент к № 563672 от 31 марта 1943 г.). ( 563,672 31, 1943). Полная спецификация принята: 3 июня 1946 г. : 3, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в предохранительных клапанах и в отношении них связаны с указанным основным патентом. 577,836 . Изобретение поясняется на примере прилагаемых чертежей, на которых: , : На фиг.1 схематически показана схема гидравлического пресса в сочетании с предохранительным клапаном, как показано на фиг.2; На фиг.2 показан вариант реализации предохранительного клапана согласно изобретению; Фигура 3 представляет собой слегка измененную форму клапана, показанного на Фигуре 2; Фигура 4 представляет собой другой вариант клапана согласно изобретению; и Фигура 5 представляет собой несколько модифицированную форму клапана, показанного на Фигуре 4. 1 2; 2 ; 3 2; 4 ; 5 4. Обращаясь теперь к чертежам более подробно и, в частности, к фиг. 1, показанная на них гидравлическая схема содержит главный цилиндр 1, в котором установлен возвратно-поступательно поршень 2 двойного действия, соединенный плунжером 3 с плитой 4, которая приспособлена для оказывать давление на заготовку. Верхняя часть пресс-цилиндра 1 соединена через трубопровод 5 с четырехходовым клапаном 6 любой стандартной конструкции, который избирательно приспособлен для установления гидравлического соединения между трубопроводом 5 и трубопроводами 7 или 8 и одновременно соедините трубопровод 9 с трубопроводом 8 или 7. Трубопровод 7 ведет к впускному отверстию 10, рис. 2, предохранительного клапана 11. , , 1 , 1 - 2 3 4, 1 5 - 6 5 7 8 9 8 7 7 10, 2, 11. Клапан 11, как показано на рисунках 1 и 2, сообщается через трубопроводы 1 и 35 с впускным отверстием регулируемого дросселя или дросселя 14, который, в свою очередь, сообщается с трубопроводом 15, ведущим к резервуару с жидкостью или расширительному баку 16. Резервуар 16 соединен с линией всасывания 17 источника давления жидкости, такого как насос 18 любого желаемого типа, напорная сторона которого сообщается через трубопровод 9 с трубопроводом 7. 11, 1 2, 1 35 14 15 16 16 17 , 18 , 9 7. Предохранительный клапан 11 настроен на желаемое давление в трубопроводе 7, и когда поршень 2 во время хода штока 3 вверх или вниз встречает такое сопротивление, что давление в трубопроводах 6 или 9, а тем самым и в трубопроводе 7, достигает заданное значение, соответствующее настройке предохранительного клапана, последний открывается. Давление в трубопроводе 7 можно наблюдать по манометру 2 0. 11 7, 2 3 6 9 7 , 7 2 0. Клапан сброса давления, показанный на рисунках 1 и 2, содержит корпус 24 с впускным отверстием 10, приспособленным для соединения с напорной линией 7 и ведущим к отверстию 2 цилиндра. В отверстии 25 с возможностью поступательного движения установлен элемент 26 клапана, который в своей поворот приспособлен для управления выпускным отверстием 27 в корпусе 24, которое находится в гидравлическом сообщении с трубопроводом 12. 1 2, 24 10 7 2 25 26 27 24, 12. Верхний конец клапанного элемента 26 соединен любым удобным способом с диском 28, расположенным в пружинной камере 29, расположенной сверху корпуса 24 и содержащей пружину 30, которая непрерывно поджимает клапанный элемент 26 в положение для закрытия. выпускное отверстие 27 70. В то время как нижний конец пружины 30 зацепляется с диском 28, верхний конец пружины 30 зацепляется с диском 31, который с помощью винта 32 можно регулировать для изменения усилия, пружина 30 75. Пружинная камера 29 имеет ограниченное соединение через воздуховод или трубопровод 35 с выпускной линией 19, ведущей к регулируемому дросселю или дросселю 14. 26 , , 28 29 24 30 , 26 27 70 30 28, 30 31 , 32 , 30 75 29 35 19 14. Когда во впускном отверстии 10 создается заданное давление 80, на которое регулируется винт 32, устанавливается предохранительный клапан, усилие этого давления, которое оказывается на нижней или основной зоне давления клапана элемент 26 вызовет подъем последнего, чтобы освободить выпускное отверстие 27. Часть рабочей жидкости затем будет перенесена через трубопроводы 12 и 35 в пружинную камеру 29 и там окажет противодействующее давление жидкости 90 на диск. 2S и прилегающей торцевой поверхностью элемента клапана (которые вместе образуют область приложенного давления на клапане) для содействия действию пружины 30. Таким образом, давление жидкости 95, преобладающее в пружинной камере 29, действует как амортизатор. и стабилизатор и предотвращает любую сильную вибрацию или вибрацию клапанного элемента, тем самым стабилизируя клапанный элемент в его положении освобождения 100 . , 10, 80 32, 26 85 27 12 35 29 90 2 ( ) 30 , 95 29 , , 100 . Обращаясь теперь к рисунку 3, можно сказать, что расположенный на нем клапан в принципе соответствует клапану, показанному на рисунке 2, и поэтому аналогичные детали были обозначены теми же цифрами, что и на рисунке 2, но с дополнительным символом а. Однако, хотя согласно рисунку 2 регулируемый штуцер 14, конструкция на фиг. 3 имеет фиксированное штуцерное отверстие 36 110, предусмотренное в трубчатом элементе 37. Элемент 37 ввинчен в обсадную трубу 24а и имеет увеличенное отверстие 38, предпочтительно шестиугольной формы, чтобы обеспечить возможность вставка гаечного ключа для сборки элемента 115 37. Элемент 37 может быть соединен с выхлопной линией, например трубопроводом 1 5 на фиг. 1, посредством муфты 39. Аналогичным образом, впускное отверстие 10a может быть соединено с напорным трубопроводом. линия 120, такая как трубопровод 7 на фиг. 1, посредством соединительного элемента 40 и муфты 41. 3, 2, 105 2 , 2 14 , 3 36 110 37 37 24 38, , 115 37 37 , 1 5 1, 39 , 1 , 120 7 1 40 41. Другая особенность, отличающая фиг.3 от фиг.2, состоит в том, что ограниченный канал или трубопровод 35, показанный на фиг.9, заменен ограниченным каналом или каналом 42 внутри корпуса клапана, соединяющим выпускное отверстие 27а и отверстие 43 с камерой, в которой находится 130 577,836 пружина 30a Камера, в которой находится пружина 30a, состоит из резьбового отверстия 44 и колпачка 45, резьбового соединения с отверстием 44. Чтобы отрегулировать усилие пружины 30a, необходимо просто повернуть колпачок. Колпачок 45 удерживается в отрегулированном положении стопорной гайкой 46, которая также сжимает упаковочный материал 47. 3 2 125 35 9 42 27 43 130 577,836 30 30 44 45 44 30 45 46 47. Работа клапана, показанного на фиг. 3, полностью соответствует работе клапана, показанного на фиг. 2, поэтому его подробное описание не требуется. Можно лишь отметить, что из-за дроссельного отверстия 36 на выпускном отверстии будет преобладать противодавление. 27, и когда клапанный элемент 26а находится в открытом положении, так что давление затем будет передаваться через проход 42 в пружинную камеру таким же образом, как давление передается из порта 27 на фиг. 2 через трубопровод в, пружинная камера 29. 3 2, , 36, 27 & 26 , 42 , 27 2 , 29. Обращаясь теперь к фиг.4, клапан, изображенный на ней, отличается от клапанов, показанных на фиг.2 и 3, главным образом тем, что клапан 48 снабжен дополнительной зоной давления в дополнение к: зонам основного и противоположного давления, упомянутым выше. Клапанный элемент 48 который установлен с возможностью поступательного движения в отверстии 49, предусмотренном в корпусе 50 клапана, содержит болт 51 и втулку 52 клапана. Втулка 52' прижата к бурту 53 болта 51 с помощью гайки 54, к которой привинчена, резьбовая часть 55 болта 51. Втулка 52 клапана совершает возвратно-поступательное движение в отверстиях 56 и 49 корпуса 50, причем отверстия имеют одинаковый диаметр и отделены друг от друга камерой 57. Камера 57 сообщается с выпускным отверстием 58. Верхний конец 59 болта 51 проходит через камеру 60 и отверстие 61 в камеру 62 пружины, где он входит в зацепление с диском 63, упирающимся в нижний конец пружины 64. ' 4, 2 3 48 : 48 49, 50, 51 52 52 ' 53 51 54 , 55 51 52 56 49 50, 57 57 58 59 51 60 61 62, 63 64. Верхний конец пружины 64 зацепляется с диском 65, который регулируется с помощью регулировочного винта 66 и может удерживаться в отрегулированном положении гайкой 67. Таким образом, усилие пружины 64 можно изменять. Пружинная камера 62 сообщается через трубопровод или канал 351 с трубопроводом 121, соединенным с выпускным отверстием 58. 64 65, 66, 67 , 64 62 351 121 58. Как будет ясно из фиг.4, клапанный элемент между своими концами имеет кольцевой выступ, образующий третью зону 69 давления на клапане, и также следует отметить, что основная зона 68 давления и меньшая и третья зоны давления 69 гидравлически соединены между собой через отверстие 70, проходящее через болт 51, образующий клапанный элемент. , 4, , , 69 , 68 69 70 51 . Клапан, показанный на фиг. 4, работает следующим образом: когда заданное давление, на которое был настроен клапан, создаётся во впускном отверстии 101 клапана, это давление также будет преобладать в камере 60. 4 : , , 101, 60. Однако, поскольку площадь 69 меньше площади 68, клапанный элемент 48 поднимается так, чтобы установить гидравлическое сообщение 70 между впускным отверстием 101 и выпускным отверстием 58. В результате этого жидкость под давлением из впускного отверстия 101 проходит через отверстие 58 в трубопровод 121. Благодаря дросселю 141 в трубопроводе 75 12 л преобладает ограниченное давление, которое передается через ограниченный трубопровод 351 в пружинную камеру 62 , где давление действует на упомянутую область противоположного давления. и помогает пружине 64 и действует как амортизатор 80 и стабилизатор для клапанного элемента 48, так что небольшие изменения давления, преобладающего во впускном отверстии 101, не будут вызывать чрезмерную вибрацию пружины 64, которая может привести к вибрации 85 или даже поломка хрупких манометров, находящихся в жидкостном сообщении с впускным отверстием 101 клапана. , 69 68, 48 70 101 58 , 101 58 121 141, 75 12 , 351 62 64 80 48 101 64, 85 101 . Хотя клапанный элемент 48 на фиг.4 показан состоящим из болта 51 и клапанной втулки 52, следует понимать, что при желании клапанный элемент может быть изготовлен из одной детали. 48 4 90 51 52 , , - , . Клапанный элемент 48, состоящий из нескольких частей, как показано на фиг. 4, имеет то преимущество, что клапан 95 можно легко заменить на более высокое давление, просто увеличив диаметр отверстий 49 и 56 и заменив втулку 52 втулкой из больший диаметр. - 48, 4, 95 49 56, ' 52 . В таком случае болт 51 не требует смены 100. 51 100 . Конструкция клапана, показанная на фиг.5, в принципе соответствует конструкции, показанной на фиг.4. Однако регулируемый дроссель 14' был заменен фиксированным дросселем или дросселем 105, а именно суженным отверстием 71 в соединительном элементе 72, который по своей конструкции по существу соответствует конструкции клапана. к соединительному элементу 37 Рис. 3. 5 4 , 14 ' 105 , 71 72 37 3. Кроме того, ограниченный канал или канал 110, канал 3, 51, показанный на фиг. 4, был исключен на фиг. 5, и вместо него в корпусе клапана 74 предусмотрен ограниченный канал или канал 73, причем этот канал устанавливает гидравлическое сообщение 115 между выпускным отверстием. 88 и пружинная камера 75. Пружинная камера состоит из регулируемой крышки 77 и резьбового отверстия 78. Пружина 79 в пружинной камере 75 зацепляется с шайбой 120, соединенной с удлинителем 81 клапанного элемента 82. Клапанный элемент 82 имеет основная эффективная площадь 83 и 831 и меньшая эффективная площадь 84, которые постоянно находятся в жидкостном сообщении 125 друг с другом через отверстие 85 и каналы 86. Впускное отверстие корпуса клапана 74 обозначено 87. , 110 3 51 4 5, 73 74, 115 88 75 , 77 78 79 75 120 81 82 82 83 831 84 125 85 86 74 87. Работа клапана, показанного на фиг. 5, полностью соответствует работе 130 клапана, показанного на фиг. 4, так что дальнейшее описание работы клапана, показанного на фиг. 5, не представляется необходимым. 5 130 4, : 5 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:08:06
: GB577836A-">
: :

577837-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 25%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB577837A
[]
27 и У Нден 27 2
7 ДЖУНИ)04 7 )04 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 августа 1943 г. № 12714/43. : 6, 1943 12714/43. ,, 7 сентября 1943 г. № 14643/43. ,, 7, 1943 14643/43. от 2 декабря 1943 г., № 20160/43. 2, 1943 20160/43. пи 26 июля 1944 г. № 14247/44. 26, 1944 14247/44. 577,837 Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и 577,837 ( 16 Законы о промышленных образцах, 1907–1942 гг.): 24 августа 1944 г. , 1907 1942): 24, 1944. Спецификация принята: 3 июня 1946 г. : 3, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 12714 А Д 1943г. 12714 1943. -2 августа 1946 г. Усовершенствования в насосах или в отношении них, особенно для систем подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания. Я, КАК ДЖОРДЖ ФРИМАН, 75 , , , 9, британский подданный, настоящим заявляю Сущность настоящего изобретения заключается в следующем: -2 1946 , , 75 , , , 9, ', : Настоящее изобретение относится к насосам, особенно для систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания. . В соответствии с настоящим изобретением я создаю роторный нагнетательный насос для жидкостей, в котором увеличение давления между впускным и выпускным отверстиями ступени давления передается жидкости путем введения жидкости в ротор в месте, расположенном ближе к оси насоса. ротор, чем выход жидкости для этой ступени. При желании эту точку входа можно изменить. . Жидкость может проходить через клапан сброса давления на пути от ступени более низкого или к более высокому давлению и при этом подвергаться дополнительному давлению. В роторе может быть несколько ступеней давления, а также может быть несколько роторов или групп. на том же валу. , . Предпочтительно устройство дизельных двигателей состоит из многорядного ротора. , - . Периферия этих роторов сформирована таким образом, что между роторами и статорами предусмотрены камеры обжига любой желаемой площади и формы. . Статоры имеют цилиндрическую чашеобразную форму, поэтому между каждым рядом роторов вставлены перегородки. Эти перегородки обеспечивают топливное уплотнение между ступенями. . Помимо трехрядного ротора имеются роторный распределитель и статор. . Роторы соединены шпонками с ведущим валом. . В статорах размещены подпружиненные собачки или продувочные заслонки. Эти собачки или заслонки разгружены по давлению, при этом имеется проход или канавка, обеспечивающие доступ топлива под давлением к обратному концу собачек или заслонок. Этих продувочных собачек может быть любое желаемое количество. Ворота расположены так, чтобы подходить для двигателей. , - -, . В осевом направлении вдоль вала установлен сбалансированный дозирующий клапан давления 1/-л, состоящий из струйного и игольчатого клапана. 1/- . Шарик вставлен в хвостовик клапана иглы 50 и также расположен в канавке. Назначение этого шарика и канавки состоит в том, чтобы вращать иглу синхронно с роторами, в то же время оставляя игольчатый клапан свободным для перемещения вбок 66. Эта дозирующая игла герметична. диафрагмой (при желании эту дозирующую иглу можно герметизировать сальниковой набивкой). 50 , 66 ( ). Эта диафрагма крепится с помощью удерживающей пластины и втулки. Эта удерживающая пластина 60 крепится к приводному валу винтами с потайной головкой. 60 . Например, в одной из форм ТНВД высокого и низкого давления применительно к шестицилиндровому дизельному двигателю имеется 65 трехрядных цилиндрических роторов с шестью ступенями давления, находящихся в боковом контакте со шпонкой на заглушенном валу, и ответный трехрядный ротор. статор с шестиступенчатой кольцевой крышкой. Статоры имеют такую форму 70, что образуют перегородки и, следовательно, топливные уплотнения между каждым рядом роторов. На выходном конце ряда роторов имеется круглый распределительный ротор, также прикрепленный шпонкой к валу, и встречный 75 статор распределителя По окружности роторов расположены равные сегментные камеры наддувочного давления. В каждом роторе камеры наддувочного давления расположены симметрично в точках 60 и 80. Камеры давления в точке О выровнены параллельно оси вала. Следовательно, остальные камеры одинаково выровнены во всех восемнадцатых камерах давления. 85 Подпружиненная и разгруженная по давлению собачка или очиститель, радиально расположенный в гнезде статора, взаимодействует с каждой камерой давления, вытесняя из нее жидкость при вращении ротора. 90 Канал в каждой ротор обеспечивает доступ топлива под давлением к ближайшим концам собачек или затворов. В роторе саджуе 577,837 в соответствии с каждой камерой давления расположен подпружиненный шаровой клапан сброса давления (этот клапан может быть любой другой желаемой конструкции). вал выполнен полым в продольном направлении параллельно оси, образуя камеру, закрытую с одного конца уплотнительной диафрагмой, а другой конец заглушен. Внутри полого вала расположен коаксиальный шпиндель или хвостовик, поддерживаемый внутренними и внешними кольцевыми фланцами вала и соответственно на шпинделе и приводится в приводное соединение с ним посредством канавки и шарикового устройства на одном конце. , , 65 - -- - - 70 , , 75 60 , 80 , 85 - - - 90 577,837 - ( ) , , . На другом конце упомянутого шпинделя предусмотрены дозирующий жиклер и игла 1 с буртиком, соосная валу, примыкающий конец которого образован таким образом, что разгруженный по давлению дозирующий клапан также соосен валу и соединен с подачей топлива определенным образом. далее будет описано (При желании этот дозирующий игольчатый клапан может быть размещен в статоре). 1 , ( ). Следовательно, игла будет вращаться синхронно с роторами и в то же время может перемещаться вперед и назад относительно своей продольной оси. На входном конце насоса указанный полый вал уплотняется посредством уплотнительной диафрагмы и пластины, удерживающей диафрагму. крепится к приводному валу шестью винтами с потайной головкой. , ' . (При желании эту уплотнительную диафрагму можно заменить на сальниковую набивку.) Между валом и удерживающим колпачком упорного шарика и упорным шариком расположена соосная валу винтовая пружина растяжения дозирующего клапана, при этом колпачок навинчивается на концевую втулку, которая привинчен к резьбовому элементу, проходящему в осевом направлении от шпинделя. Через статор на входном конце проходит -образный входной канал для топлива, более длинная часть которого расположена радиально относительно оси вала и заканчивается кольцевой канавкой, окружающей Указанный вал. Эта кольцевая канавка образует канал сброса давления. Она всегда сообщается с диаметрически расположенными радиальными входными каналами для топлива через стенку указанного полого вала, которые сообщаются с кольцевой выемкой в стенке полого вала. Эта кольцевая выемка заканчивается в радиально расположенном канале через стенку вала, который образует загрузочный канал для впускного канала топлива первой крыльчатки или ротора блока. Этот входной канал ведет в вышеупомянутую клапанную камеру вышеупомянутого соответствующего клапана сброса давления и выводит наружу. этой камеры в один конец вышеупомянутой соответствующей загрузочной камеры или камеры давления. От другого конца той же загрузочной или напорной камеры идет параллельный проход для создания концевого давления, который переходит в прямой перепускной канал (это за счет -проходной канал также соединяет камеру давления с камерой клапана следующего узла с более высоким давлением в роторе). Все седла клапанов расположены на равных радиальных расстояниях от оси вала. 70 пружин расположены на сторонах низкого давления шаровые краны имеют одинаковую прочность. Резьбовые отверстия с винтовым закрытием, соосные перепускным каналам, обеспечивают средства для вставки и регулировки шариков 75 и пружин. Концы пружин опираются соответственно на шарики и в гнезда в винтах. Таким образом, в каждом случае но на последней ступени блока посадка шара является промежуточной между отверстием, ведущим от 80 перепускного канала выпускного клапана в камеру клапана, и отверстием, ведущим из канала повышения давления в перепускной канал выпускного клапана следующего состояние более высокого давления. Следовательно, 85 каждый клапан на своей стороне низкого давления подвергается действию усилия пружины плюс давления в камере клапана. Это давление является давлением, возникающим в результате действия в перепускном канале выпускного клапана, 90 ведущем в эту камеру, и что в канале, ведущем от камеры клапана к соседнему сегментному каналу наддувочного давления. Существует шесть таких устройств давления, расположенных последовательно 95 вокруг ротора. В шестом, т. е. последнем, из этих устройств на стыке канала создания давления. и в перепускном канале выпускного клапана имеется отверстие, ведущее к каналу 100 подачи топлива ко второму ряду роторов. Этот перепускной канал ведет к каналу, сообщающемуся с первой сегментной камерой давления второго ряда роторов. Конструктивно, Что касается 105 устройств давления, то второй ряд роторов похож на первый. Что касается передаточных каналов и устройства давления, третий отличается следующим образом. Есть некоторые дополнения, которые будут описаны позже 110. Все три ротора, как следует помнить, привязаны к центральный вал так, что они вращаются жестко синхронно, и, следовательно, передаточные каналы остаются в совмещении 115. Последняя часть роторного устройства содержит упомянутый выше распределитель от дозирующего клапана до соединений выпускного распылительного сопла с уравновешенным давлением, расположенных в статоре 120, который по периферии окружает распределитель. В статоре к каждой распылительной форсунке ди(харла) имеется отдельная подача топлива, подаваемая через радиально расположенный канал в распределителе 1 " 5. Каналы распределителя к распылительным форсункам проходят через уплотнительные сальники распределителя и через уплотнения. прижимные подушки сальника в статоре распределителя Стяжные болты скрепляют различные статоры между собой 130 577,837 Канал баланса низкого давления проходит от канала подачи топлива через стенку полого вала к кольцевой канавке в статоре распределителя, расположенной вокруг полого вала. Эта канавка образует канал для сброса давления. Канал для компенсации высокого давления проходит в осевом направлении через шпиндель, который заканчивается уравновешенной управляющей иглой дозирующей струи и сообщается посередине с кольцевым пространством вокруг иглы, а также между иглой и посадочной втулкой для иглы, упомянутой выше. который ввинчен во внутреннюю часть полого вала. Это кольцевое пространство посредством отверстия в посадочной стенке сообщается с питающим каналом к дозирующему игольчатому клапану от последнего ряда роторов насоса, выходя из этого ряда из перепускного канала. ступени конечного давления устройств, упомянутых выше. Другой конец осевого прохода через шпиндель выходит изшпиндель в кольцевом пространстве между внешним кольцевым фланцем шпинделя и внутренним кольцевым фланцем полого вала, упомянутого выше. ( ) , , - , , , - - , - ( - ) 70 - - 75 80 - - , 85 - 90 95 , , , - 100 , 105 , 110 , , 115 120 (' , 1 " 5 130 577,837 , - . Между концом резьбового гнезда втулки и кольцевым фланцем на шпинделе 38 имеется кольцевое пространство, которое сообщается посредством радиального канала через стенку полого вала с упомянутым выше каналом для компенсации давления низкого давления. 38 . Как подача топлива к отдельным форсункам, так и общий напорный патрубок для всех форсунок подаются в корпуса форсунок, по одной на каждый цилиндр, которые соответствующим образом закреплены на двигателе 4 и соединены отдельными каналами с подачей топлива к соединение под давлением ко всем форсункам и с подачей топлива под давлением к каждой форсунке. Эти каналы подают к противоположным сторонам поршень форсунки со сбалансированной подачей, который скользит в осевом направлении в поршневой камере форсунки под противоположным влиянием вышеупомянутых давлений. поршень своим движением перекрывает и открывает отверстия для слива топлива, проходящие через стенки форсунок. Топливо из ступени конечного давления подается к отдельным напорным штуцерам для распылительных отверстий через каналы, ведущие через статор распределителя из радиальных отверстий полого вала, которые подаются вышеупомянутым дозирующим жиклером. Топливо подается к напорным патрубкам всех распылительных форсунок через каналы перепада давления, ведущие вперед перепускной канал выпускного клапана последней ступени давления, но через соответствующий ротор и через ротор распределителя и через кольцевой канал, окружающий вал в статоре распределителя, и Г-образный радиальный канал в указанном статоре. Канал дифференциального давления может быть взят из обходного канала выпускного клапана любой другой ступени давления, кроме последней, если это желательно. топливо подается через -образный входной канал через статор на входном конце, через радиальный канал через стенку вала, а затем через зазор 75, выемку вокруг шпинделя или хвостовика дозирующего клапана и снова через следующий радиально расположенный загрузочный канал в стенке полого вала и, таким образом, к впускному каналу для топлива первой крыльчатки. Он 80 подает топливо в первую сегментную камеру давления наддува. , ' , 4 - - - - , 70 , - , , 75 80 . При вращении ротора топливо подается через первый канал повышения давления мимо шарового клапана сброса давления в следующую загрузочную камеру или камеру давления. 85 . Излишки топлива возвращаются на обратную сторону продувочной собачки через перепускной канал соответствующего выпускного клапана, минуя второй шаровой клапан сброса давления на позиции 90. - , 90. обратная сторона. При этом методе давление, установленное на первой ступени, добавляется к нагрузке пружины во втором выпускном клапане. . Такое расположение продолжается на всех ступенях давления; предельное давление представляет собой сумму избыточного топлива всех ступеней давления, перепускаемого соответствующими перепускными каналами. При желании выпускные клапаны могут быть сформированы таким образом, что 100 области на каждой стороне выпускных клапанов (подвергающиеся воздействию соответствующих давлений) ) изменяются так, чтобы получить повышенное давление на каждую ступень выпускного клапана. Топливо из первого ряда роторов подается во второй ряд 105 через соответствующий перепускной канал, а топливо из второго ряда проходит в третий ряд через соответствующего перехода. 95 ; - - 100 ( ) 105 . Расположение ступеней в третьем ряду 110 отличается от расположения в первом и втором рядах. Топливо подается из предпоследних сегментных камер зарядки или давления в третьем ряду через соответствующий проход к одной из сторон поршня 115 под давлением. Форсунка со сбалансированным выпуском топлива В этом канале не течет топливо. Это просто для создания давления. 110 115 . Топливо из камеры конечного давления 120 подается в струю игольчатого клапана дозатора и проходит через струю в канал распределителя через вал. Затем оно подается на сторону нагнетания разгрузочного сопла, сбалансированного по давлению, в расходомере 125. сила, действующая на дозирующую струю, представляет собой давление, установленное на последних трех ступенях давления. 120 ' 125 ) . Будет видно, что, изменяя это расположение, можно организовать любое желаемое (дифференциальное прео 130 377,837 наверняка поперек дозирующей жиклеры. ( 130 377,837 . Также следует понимать, что общее давление может иметь любое желаемое значение, причем оно определяется нагрузкой пружины на выпускных клапанах и количеством ступеней давления. , ( . Компенсация давления дозирующего клапана достигается за счет увеличения диаметра иглы в форме плеча и подачи топлива под высоким давлением через канал высокого давления на обратную сторону этого плеча, причем топливо под низким давлением подается в противоположную сторону через канал баланса низкого давления, который также сообщается с кольцевой выемкой в статоре. Это предотвратит создание высокого давления вокруг ведущего вала. Любое топливо под давлением будет вытекать через этот канал и возвращаться обратно к впускному отверстию для топлива. проход. ' , , . Регулирование количества топлива осуществляется вручную или с помощью механического регулятора. . Для двигателей с низкой степенью сжатия (бензиновых и т.п.) авиационных и стационарных транспортных средств применяется ниодирование. Это необходимо, поскольку в этом типе двигателя выходная мощность контролируется путем изменения потока воздуха в двигателе, а это, в свою очередь, определяет количество топлива, требуемого в любой период времени. Эта модификация представляет собой клапан сброса переменного давления, причем изменяющееся давление контролируется угловой скоростью (т.е. оборотами). Этот клапан может иметь любую конструкцию, управляемую центробежной силой. В одной из форм модификации для двигателей В этом типе клапан переменного давления будет поршневого типа с нагрузкой на плечо, открывающим выпускное отверстие прямоугольной или любой другой желаемой формы. Этот поршневой выпускной клапан удерживается в закрытом положении за счет: 1 Вращения ротора. ) ( ) , , ( ) , :1 . 2 Топливо подается с предыдущей ступени на обратную сторону поршневого клапана. 2 . 3
При желании пружинная нагрузка любой величины. . Будет видно, что с помощью этого метода можно получить дозирующую силу небольшой величины на низких оборотах. Более того, если это будет сочтено желательным, две или более ступеней этого выпускного клапана поршневого типа могут использоваться последовательно с ранее подпружиненными выпускными клапанами или без них. описано В модифицированной форме шлицы установлены вокруг увеличенного диаметра выпускного клапана поршня, при этом топливо подается тангенциально через этот клапан к выпускным отверстиям. , , , . Это заставит выпускной клапан поршня вращаться, тем самым уменьшая потери из-за трения. Когда используются только клапаны, управляемые центробежной силой, подача топлива в двигатель может осуществляться через подпружиненное выпускное сопло (чтобы регулировать максимальную скорость двигателя, эти выпускные форсунки могут иметь конструкцию клапанного типа двойного действия) или вращающийся распределитель, в котором каналы подачи к ротору и выпускные отверстия к двигателю попеременно открываются и закрываются. Кроме того, для обеспечения возможности регулировки предусмотрен регулируемый игольчатый клапан. количества топлива 70, чтобы удовлетворить требованиям двигателей на низких оборотах. , , ( ' ) , 70 . В дополнительной модификации жиклер дозирующего игольчатого клапана размещен в статоре, и каналы 75 подачи топлива расположены соответствующим образом. 75 . В одной из форм применения ранее упомянутого центробежного клапана регулирования давления в соответствии с показанными конструкциями дозирующий клапан может быть расположен 80 радиально в роторе, опираясь на радиально расположенное отверстие в полом приводном валу (или игла может быть расположена радиально в роторе). устанавливается в корпусе или статоре в любом желаемом положении) 85 В роторе также расположен предохранительный клапан цилиндрической формы с осью, радиальной к оси ротора. Центральная часть этого клапана при желании может быть увеличена для увеличения его веса Конец 90 расположенный ближе к оси ротора, предназначен для скольжения в радиально расположенном отверстии в указанном роторе, в то время как другой конец скользит в аналогичном отверстии, предусмотренном в заглушке, которая ввернута или иным образом закреплена на периферии ротора. , , 80 , ( ) 85 90 , 95 . Сбоку этой заглушки имеется порт или отверстие подходящей формы (которое может быть закрыто или открыто вышеупомянутым цилиндрическим клапаном, как описано ниже), сообщающееся с каналом для увеличения топлива от центра вала через ротор к край загрузочной камеры или сегмента любой желаемой формы или емкости. В этой заглушке предусмотрено еще одно отверстие 105, предназначенное для сообщения через другой проход с ранее упомянутым дозирующим клапаном на стороне, ближайшей к приводному валу, а также с противоположным валом. 110 участок края ранее упомянутой загрузочной камеры или сегментанта. ( 100 ) 105 , 110 - . Дозирующая топливная камера на стороне дозирующего клапана, удаленной от оси ротора, на ее внешнем конце заглушена, при этом предусмотрен канал 115 для слива дозированного топлива в газораспределительное отверстие в стороне ротора А вентиляционное отверстие п)асса Линия (показана пунктиром на чертеже) соединяет эту дозированную топливную камеру с камерой, содержащей увеличенную центральную часть вышеупомянутого цилиндрического центробежного клапана регулирования давления. Эта последняя камера также снабжена канавками или отверстиями, сообщающимися с пространством за внутренним концом 12. 5 цилиндрического клапана, и это пространство, в свою очередь, может иметь отвод для выпуска пара к центру приводного вала. , , 115 ) ( ) 120 - 12 5 . Вместо клапана простой формы, описанного выше, в последнее время желательно предусмотреть сбалансированный золотниковый клапан или клапан любого другого типа, не подверженный влиянию потока или перепада давления. Также может оказаться необходимым предусмотреть обратные клапаны в дополнение к предотвращению потери давления во время подачи топлива. не выгружается. 130 577,837 . При работе жидкость из полого ведущего вала проходит через загрузочный канал в чаржерную камеру, а при вращении ротора эта жидкость вытесняется через канал на противоположном краю камеры и оттуда в пространство на внешнем конце камеры. цилиндрический клапан, а также дозирующий клапан. Создаваемое давление будет стремиться переместить цилиндрический клапан к центру ротора, открывая таким образом порт и позволяя жидкости перепускаться в загрузочный канал, но поскольку клапан закрыт; вращаясь вокруг оси ротора, центробежная сила будет стремиться отодвинуть его от центра ротора, поэтому он откроет отверстие только тогда, когда перепад давления между пространством на его внешнем конце и камерой, содержащей увеличенную часть, создаст внутреннюю тягу, превышающую тяга наружу, вызванная центробежной силой. Видно, что давление на внешнем конце цилиндрического клапана всегда должно быть равно давлению на стороне дозирующего клапана, расположенной ближе к оси ротора; также, что давление в камере, содержащей увеличенную часть клапана, должно быть равно давлению в дозированной топливной камере, т. е. на другой стороне дозирующего клапана. Таким образом, перепад давления на дозирующем клапане всегда должен быть пропорционален центробежному давлению. сила, создаваемая вращением ротора. ( , , - - ; , ; , . Поскольку, как известно, центробежная сила, действующая на вращающееся тело, изменяется пропорционально квадрату угловой скорости, а поток жидкости через сужение изменяется пропорционально квадратному корню из перепада давления на нем, то ясно видно, что поток жидкости через дозирующий клапан будет изменяться прямо в соответствии с угловой скоростью ротора для любого одного положения дозирующей иглы. , , , . Дозирующая игла располагается под комбинированным влиянием давления наддува, противодавления и температуры (описано ниже). Таким образом, дозирующая характеристика будет производить расход топлива, пропорциональный произведению частоты вращения двигателя и абсолютного давления индукции, который при поправке на абсолютная температура является мерой массового расхода воздуха в двигателе. , ( ) 6 , , , . В полом ведущем валу в осевом направлении установлены два шпинделя или хвостовика, по одному на каждом его конце. , . К одному из упомянутых шпинделей на внутреннем конце прикреплен кулачок рычага управления наддувом и противодавлением. Этот кулачок наддува и противодавления прижимается к дозирующему клапану кулачком регулирования температуры, также повернутым на шпинделе, проходящем хордально через вал. . Этот кулачок контроля температуры снабжен боковыми штифтами (кривошипными штифтами), которые входят в выемки в рычагах, образованных на внутреннем конце другого шпинделя; также под углом 180 к этим выемкам предусмотрена прорезь, диаметральная к оси ведущего вала. 75 Кулачок рычага управления наддувом и противодавлением выдвигается для регистрации в этой прорези. Два управляющих шпинделя снабжены упорными шариками, ведущими шариками и герметизированы диафрагмы аналогично описанным ранее 80 для насосной установки высокого давления. Контур дозирующей иглы сформирован таким образом, что перемещение иглы под действием кулачка температурной коррекции увеличивает 85 или уменьшает свободную площадь дозирующего клапана. струя прямо пропорциональна величине изменения расхода топлива, необходимого из-за изменения температуры. 70 ( ) ; 180 75 , , 80 85 . Кулачок рычага 90 управления наддувом и противодавлением будет иметь такую форму, что любое движение рычага 4 вбок будет перемещать иглу дозирующего клапана, увеличивая или уменьшая свободную площадь жиклера дозирующего клапана, чтобы изменять расход топлива в соответствии с 95. с количеством топлива, необходимым из-за изменения давления наддува и противодавления. В этом методе поправка на температуру производится как кратное количеству топлива, проходящего через дозирующий жиклер 100 клапана в любой период. 90 4 95 100 . Для получения коррекции расхода топлива; как прямое кратное массовому расходу топлива в любой период, необходимо будет расположить точку тяги кулачка управления температурой 105 в точке его контакта с кулачком управления рычагами наддува и противодавления относительно изменяющегося рычага, установленного кулачком управления. боковое перемещение указанного кулачка рычага управления наддувом и противодавлением и, подобно 110, расположите точку контакта дозирующей иглы на кулачке рычага. ; 105 , , 110 . Видно, что: 1 Точка опоры (поворот) 2 Точка приложения силы 115 (контроль температуры) и 3 Положение нагрузки (дозирующая игла) будет определять движение дозирующей иглы при любых заданных условиях 120 температуры. перемещение управляющих кулачков будет осуществляться с помощью подходящего блока давления наддува и обратного давления, прижимающегося к упорному шару соответствующего шпинделя управления кулачком 125, и подходящего блока управления температурой, а также повторного нажатия на относительную температуру ( 1 кулачок 11). Упорный шарик управляющего шпинделя. :1 () 2 115 ( ) 3 ( ) 120 125 ) ) ( 1 11 . Когда регулируемый дозирующий клапан 130 расположен в полом приводном валу, как описано ранее, для устройства высокого давления кулачок управления рычагом наддува и противодавления будет установлен так, чтобы прижиматься к упорному шарику дозирующего клапана в той точке, где он выступает через приводной вал. . 130 , . Кулачок контроля температуры сместится, а кулачок управления рычагом наддува и противодавления будет прижат к дозирующему клапану под действием прямого усилия блока контроля температуры. . В дополнительной модификации продувочные ворота или заслонки установлены в роторе. . Зарядная камера или камеры образованы в цилиндрическом корпусе, расположенном по окружности ротора. В дизельных двигателях подача воздуха постоянна (обороты и выходная мощность зависят от количества топлива, подаваемого в двигатель), поэтому необходимо только расположить иглу дозирующего клапана для обеспечения необходимой выходной мощности. Это можно сделать с помощью любого подходящего механического устройства. , ( ), . Выпускные отверстия в распределителе могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить выпуск топлива в течение любого периода такта сгорания. . Описанный пример относится к шестицилиндровому 30-цилиндровому двигателю, но может быть предусмотрено любое количество цилиндров. 30 , . Конструкция и расположение деталей (по соображениям механической эффективности и простоты производства) могут быть изменены, не выходя за рамки изобретения. ( ) 35 . Изобретение способно обеспечить любой из следующих способов. . Многоточечный впрыск твердого вещества по времени (т. - ( . топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в 40 камер сгорания). 40 ). Многоточечный впрыск по времени (т.е. топливо впрыскивается во впускную трубу в нужных точках). Выпуск топлива синхронизируется с ходом впуска или зарядки 45 поршней. - ( ) 45 . Непрерывный объемный впрыск (т. е. топливо впрыскивается в впускной трубопровод непрерывным потоком) (подаваемое топливо представляет собой сумму 50 единиц топлива, необходимого всем цилиндрам). ( ) ) ( ' 50 ). Любая комбинация вышеперечисленного. . Датировано 6 августа 1943 года. , 6th , 1943. & , & 72, , , 2, дипломированные патентные поверенные. & , & 72, , , 2, . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 14643 А Д 1943 г. 14643 1943. Усовершенствования насосов или относящиеся к ним, особенно для систем подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания , ', 75, , , 9, британский подданный, настоящим заявляем о сущности этого изобретения Изобретение относится к насосам, особенно для систем подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания. , ', 75, , -, 9, , : . В соответствии с изобретением, описанным в моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 12714/1943, я предлагаю роторный нагнетательный насос для жидкостей, в котором увеличение давления между впускным и выпускным отверстиями ступени давления передается жидкости путем введения жидкости. в ротор в месте, расположенном ближе к оси ротора, чем выпускное отверстие для жидкости для этой ступени. Эта точка входа может быть изменена при желании. Воплощено Это необходимо,715 поскольку в этом типе двигателя выходная мощность регулируется путем изменения потока воздуха в двигателе, а это, в свою очередь, определяет количество топлива, необходимое в любой период времени. Эта модификация представляет собой клапан сброса переменного давления, изменяющееся давление контролируется угловой скоростью (т.е. оборотами). Этот клапан может иметь любую конструкцию, управляемую центробежной силой. В одной из модификаций двигателей этого типа клапан переменного давления будет поршневого типа с нагрузкой на плечо, открывающий выпускное отверстие. прямоугольной или любой другой желаемой формы. - 12714/1943 ' ( ) , , neces715 , ( ) 85pressure , . Этот поршневой выпускной клапан удерживается в раскрытом положении за счет: 1 Вращения ротора. : 1 . 2 Топливо подается из предыдущего/возраста на обратную сторону поршневого клапана. 2 / . 3 При желании пружинная нагрузка любого значения. 3 . Будет видно, что с помощью этого метода можно получить дозирующую силу высокого значения 95 на низких оборотах. Более того, если это будет сочтено желательным, две или более ступеней этого выпускного клапана поршневого типа могут использоваться последовательно с подпружиненным выпускным клапаном 100 или без него. клапаны, описанные ранее. В модифицированной форме линии расположены вокруг увеличенного диаметра выпускного клапана поршня, при этом топливо подается тангенциально через этот клапан к выпускным отверстиям 105. Это заставит выпускной клапан поршня вращаться, тем самым уменьшая потери из-за к трению. Когда используются только 577 837 клапанов, управляемых центробежной силой, подача топлива в двигатель может осуществляться через подпружиненную выпускную форсунку (для регулирования максимальной скорости двигателя эти выпускные форсунки могут иметь конструкцию клапанного типа двойного действия). или роторный распределитель, в котором каналы подачи к ротору и выпускные каналы к двигателю попеременно открываются и закрываются. 95 , , 100 , , . 105 , 577,837 ', ( ) , . Теперь, в соответствии с настоящим изобретением, дополнительно предусмотрен регулируемый игольчатый клапан, позволяющий регулировать количество потока топлива в соответствии с требованиями двигателя на низких оборотах. Подача через этот клапан может быть отключена и отключена давлением. управляемый клапан. 5 . устанавливается на стороне давления этого регулируемого игольчатого клапана. Давление, управляющее этим клапаном, также будет пропорционально квадрату частоты вращения двигателя: - : и, следовательно, может быть достигнуто прямое управление топливом, проходящим через этот клапан. . С помощью дозирующей иглы, размещенной на приводном валу или статоре, могут быть реализованы модификации управления противодавлением наддува и температурой. , . В одной из модификаций кулачок управления наддувом и противодавлением размещен ПРЕДВАРИТЕЛЬНО № 2 160 в люльке на конце стержня управления наддувом и противодавлением 30: кулачок может свободно скользить в точке к оси дозирования. иглу и устроен так, что движение стержня управления наддувом и противодавлением перемещает кулачок управления на 90°35 к оси измерительной иглы. , 2 160 30 : , 90 35 . Поворотный рычаг в этой модификации поворачивается независимо от стержня управления наддувом и противодавлением, и на него не влияет какое-либо движение упомянутого стержня управления 40. Этот поворотный рычаг прижимается к цилиндру управления наддувом и противодавлением с помощью регулятора температуры. В этой форме перемещение кулачка управления наддувом и противодавлением (по причине 45 поворотного рычага) может происходить только в ответ на движение блока контроля температуры. ' , 40 , , - 45 - . В дополнительной модификации поворотный рычаг поворачивается к стержню управления давлением наддува и противодавления: он прижимается к кулачку управления давлением наддува и противодавления, как описано для предыдущей модификации. , 50 : . Датировано 7 сентября 1943 года. 7th , 1943. , & , & 72, , , 2, дипломированные патентные поверенные. , & , & 72, , , 2, . СПЕЦИФИКАЦИЯ 1943 год нашей эры. . 1943. Улучшения в насосах или в отношении них, особенно для подачи топлива. . Системы для двигателей внутреннего сгорания , , 75, , , 9, британский подданный, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к насосам. особенно для систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания. , , 75, , -, 9, , : .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 09:08:07
: GB577837A-">