Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13403
.txt 576690-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 ноября 1942 г. № 15695/42. : 6, 1942 15695/42. Полная спецификация слева: 28 октября 1943 г. : 28, 1943. Полная спецификация принята: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. , ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , Усовершенствования в простых и сложных микроскопах или в отношении них. и составные микроскопы. , , 39, , , , , : . Согласно изобретению две отражающие и/или преломляющие системы призм или системы зеркал расположены бок о бок сразу за объективом прибора для разделения луча, выходящего из объектива, на две части. Для стереоскопии используйте лучи с правой стороны. Объективы отклоняются влево, а левые — вправо с помощью призм или зеркал. При псевдостереоскопическом использовании происходит обратный процесс. / , , . Для разделения луча и отклонения двух частей можно использовать систему призм или зеркал, как составную, так и простую, но предпочтительно использовать две призмы для каждой части, каждая из которых имеет внутреннюю отражающую поверхность, первая из которых отклоняет лучи от одна и та же сторона объектива находится в более или менее горизонтальной плоскости от оси объектива, а другая отклоняет лучи вверх под углом к указанной оси. При желании угол между выходящими лучами может приближаться к нормальному сближению линий. поля зрения глаз наблюдателя при рассматривании близких предметов или оно может быть большей величины, а дополнительные призмы или зеркала могут быть расположены вместе с остальными для уменьшения или изменения угла лучей относительно оси и/или друг друга. Альтернативное расположение: три призмы или зеркала расположены на каждой стороне объектива, причем первая призма имеет две внутренние отражающие поверхности, которые отклоняют лучи от оси объектива и вверх, а вторая призма отражает лучи более или менее под углом 45° по горизонтали. положение, но поперек оси объектива, в то время как третий отклоняет их к окуляру, экрану или фотографической пластинке и может перемещаться вбок, чтобы изменять расстояние между ними на любые желаемые 50 градусов. , 30 ' 35 / 40 45 50 . Для получения желаемого отражения лучей от двух сторон объектива можно использовать и другое расположение зеркал или призм. 65 Датировано 5 ноября 1942 года. 65 5th , 1942. Дж. К. ЭНОК. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в простых и сложных микроскопах или в отношении них. Я, Джом Х. Н. Крмп Э Нок К., 39 лет, Прайори Гарденс, Уэмли, графство Миддлсекс, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 39, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям простых и сложных микроскопов бинокулярного типа и таких, в которых две отражающие призмы или подобные отражающие поверхности расположены позади объектива для разделения выходящего из него луча на два луча. . В такой отражающей системе для микроскопа бинокулярного типа было предложено располагать две прямоугольные призмы на равных расстояниях от объектива на пути луча после формирования изображения, причем две Сформированные таким образом 75 лучей отклоняются в противоположные стороны окулярам, не пересекая друг друга. 1/- , 75 . Согласно настоящему изобретению две отражающие призменные или зеркальные поверхности 80 расположены на равных расстояниях от линзы объектива, в результате чего луч от них расщепляется, и два сформированных таким образом луча отклоняются в расходящихся направлениях, причем эти лучи впоследствии отклоняются так, что 85 они пересекают друг друга, лучи, наконец, направляются параллельно расходящимся или 576,690 11 441 _dc",1 31, -, -, 576, 690 сходящимся путям, причем все расположение отражающих поверхностей таково, что лучи из правой части линза объектива будет восприниматься левым глазом наблюдателя, а лучи из левой части линзы будут восприниматься правым глазом или будут проецироваться в таких относительных положениях на экран или фотопластинку. 80 85 , 576,690 11 441 _dc",1 31, -, -, 576, 690 , { . Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют три формы изобретения. На этих чертежах: На фиг. 1 показано устройство, в котором две одиночные призмы, каждая из которых имеет две внутренние полностью отражающие поверхности, 15 расположены позади объектива, причем оси двух лучей выходят из него. будучи конвергентным. : 1, - 15 , . На фиг.2 показано устройство, в котором три пары призм расположены позади объектива, причем оси двух выходящих из него лучей расходятся; На рис. 3 показано другое устройство, в котором три пары призм также расположены позади объектива, причем оси двух лучей, выходящих из него, параллельны. 2 , ; 3 , . В простейшей форме изобретения, показанной на фиг. 1, две призмы А и В расположены позади объектива С прибора для разделения луча от него на два отдельных луча а и . 1, - . Каждая призма и имеет две полностью отражающие поверхности 1 и 2, расположенные таким образом, что оси выходящих лучей и сходятся, причем два луча пересекаются друг с другом так, что затем они расходятся в точке перед двумя окулярами. прибора или перед экраном или фотографической пластинкой, на которую они проецируются. 1 2 , , . Изменение расстояния между окулярами достигается перемещением окуляров вдоль осевой линии каждого окуляра. . В варианте изобретения, показанном на фиг. 2, две прямоугольные призмы А' и В' расположены позади объектива С, разделяющего луч от него на два отдельных луча а и и отражающего их по расходящимся траекториям. Две призмы А' и В 2, каждая из которых имеет полностью отражающую внутреннюю поверхность 8, расположены соответственно на пути лучей и и отражают лучи обратно по сходящимся путям на две дополнительные призмы ' и 3, при этом лучи пересекаются друг с другом, прежде чем достичь призм и Каждая из призм и ' имеет две полностью отражающие внутренние поверхности 4 и 5, а оси лучей и на выходе из призм расходятся. Таким образом, оси лучей расходятся при достижении окуляров, экрана или фотографическая пластинка, на которую они проецируются. 2, ' ' ' 2 8 ' 3, ' 4 5 , . Изменение конечного расстояния между окулярами достигается путем установки призм А и А' и левого окуляра на предметном ползунке или аналогичном предмете, который можно перемещать вбок, а призм В'2 и В3 и 70 - правого окуляра. на втором ползунке или т.п., также способном совершать боковое перемещение, причем средства для управления боковым перемещением ползунков предпочтительно должны быть такими, чтобы оба перемещались вместе на равное расстояние 75, но в противоположных направлениях. ' '2 3 70 , 75 . В варианте изобретения, показанном на фиг.3, две призмы А4 и В4 расположены позади объектива С для разделения луча от него на два луча 80а и . Каждая из призм А4 и В4 имеет полностью отражающие внутренние поверхности. 5 и 6, а лучи и , выходящие из призм ' и 4, параллельны. 3 4 4 80 4 4 5 6 ' 4 . Две прямоугольные призмы А' и В' расположены перед призмами А4 и В4 и отражают лучи а и под прямым углом. Призма В' расположена ближе к призме В4, чем призма А'5. к призме А 4 так, чтобы луч пересекал луч а 90 между призмами А 4 и А'. Еще две прямоугольные призмы А 6 и В 6 расположены сбоку относительно призм А' и В' соответственно, и эти призмы ' и 6 отражают лучи и 95 по параллельным траекториям, которые также параллельны оси объектива . Вместо прямоугольных призм 6 и 6, если предпочтительно, призмы, которые заставляют оси лучей чтобы сходиться или расходиться на 100, можно использовать эмерджентность. ' ' 85 4 4 ' 4 '5 4 90 4 ' 6 6 ' ' ' 6 95 6 6, , 100 . В этой форме изобретения изменение расстояния между окулярами достигается путем прикрепления призмы А 6 и левого окуляра к одному скользящему элементу 105, а призмы В 6 и правого окуляра ко второму скользящему элементу и перемещения двух элементы, расположенные сбоку по направлению к оси объектива и от нее в унисон 110. Вместо использования призменных систем, таких как показанные на фиг. 1, 2 или 3, для получения аналогичных результатов можно использовать зеркальные системы или комбинацию зеркал и призм. 6 105 6 110 1, 2 3 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:36:47
: GB576690A-">
: :
576691-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576691A
[]
-l3 -4-я -l3 -4- А ТНТ С ПЭ ИФАО ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 марта 1944 г. : 3, 1944. № 4017 '44. 4017 '44. 576,691 ' Полная спецификация слева: 1 марта 1945 года. 576,691 ' : , 1945. Полная спецификация принята: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. '()ВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '() Усовершенствования, относящиеся к гибким муфтам передачи мощности. Я, КОЛИН ЛАКББТ, британский подданный, проживает 67 лет, Норидж Юнион Чемберс, Конгрив-стрит, город Бирмингем, 3, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к гибким муфтам для передачи мощности, содержащим ведущий и ведомый элементы, имеющие относительно наклонные прилегающие поверхности, и дополнительное промежуточное кольцо из резины или другого подобного материала, прикрепленное к указанным поверхностям. Целью изобретения является создание улучшенной формы муфта указанного типа приспособлена, в частности, для использования между двигателем и коробкой передач мотоцикла или для любого другого аналогичного применения. , , , 67, , , , 3, :' , - . Изобретение включает комбинацию ведущего (или ведомого) элемента, соосной втулки, ведомого (или ведущего) минного элемента, установленного на втулке, причем последний элемент и втулка имеют ограниченный диапазон относительного вращательного движения, а также резину или что-либо подобное. гибкое кольцо, прикрепленное к указанным элементам. ( ) , , ( ) , , . Изобретение также включает муфту, указанную в предыдущем абзаце, с объединенными с ней средствами, описанными ниже, для защиты резинового кольца от воздействия масла. ' . В одном из способов изготовления в соответствии с данным изобретением муфты, приспособленной для установки на одном конце коленчатого вала мотоцикла или другого небольшого двигателя, я использую втулку, приспособленную для шлицевого соединения с валом. установлена втулка, приводной элемент также приспособлен для шлицевого соединения с валом. Втулка и приводные элементы могут быть цельными, но для большинства целей удобно изготавливать их как отдельные детали. В этом случае приводной элемент состоит из диска, имеющего полый центральный выступ, проходящий между его внутренней поверхностью и втулкой. Ведомый элемент может иметь или закреплять на нем звездочку или две или более звездочек или другие зубчатые колеса и приспособлен для переноски на втулке, эти две части (т.е. . , - , , , ( . ведомый элемент и втулка) снабжены сегментными частями, которые, хотя и обеспечивают необходимую степень относительной угловой свободы (скажем, около 55°) для перемещения льда в любом направлении от нормального центрального положения, позволяют передавать положительную передачу от втулки. к ведомому элементу в случае выхода из строя резинового или подобного кольца. ) ( 55 ) ' , 55 . Соседние торцевые поверхности ведущего и ведомого элементов взаимно наклонены на 60°, образуя между ними открытый зазор, и в этот зазор устанавливается резиновое или подобное кольцо, торцы которого дополняют торцы ведущего и ведомого элементов и скреплены между собой. 65 к нему вулканизацией или другим способом. 60 , 65 . Внешний диаметр кольца может быть примерно равен диаметру ведущего и ведомого элементов, но его внутренний диаметр делается несколько больше, чем у бобышки 70 ведущего элемента, чтобы обеспечить свободное кольцевое пространство между кольцом. и бобышка. Наклон поверхностей упомянутого элемента и кольца такой, чтобы (как это обычно бывает в муфтах этого типа) обеспечить правильное распределение крутильной нагрузки по всему кольцу. , ( 70 ( 76 ) " . При желании резиновое или подобное кольцо может быть усилено путем включения в него поперечного кольца или колец, изготовленных из листового металла или другого подходящего твердого материала. Когда используется одно усиливающее кольцо, оно предпочтительно располагается в центре другого кольца. желательно иметь более одного усиливающего кольца, они расположены на подходящем расстоянии друг от друга. 80 , 85 . Для защиты резинового или подобного кольца от воздействия масла оболочка выполнена за одно целое с ведущим или ведомым элементом или прикреплена к нему и расположена так, что проходит над кольцом. , . Кроме того, один конец кольцевого зазора между кольцом и выступом ведущего элемента закрыт уплотнительным кольцом, которое удерживается в положении между ведомым элементом 95 и втулкой. Кроме того, он может быть образован по периферии ведомого элемента. узкая канавка, расположенная рядом с резиновым или подобным кольцом, причем один край кольца занимает эту канавку 100 и таким образом образует уплотнение, которое предотвращает доступ масла к прилегающей связанной рабочей поверхности кольца. 95 , , 100 . Благодаря этому изобретению муфта указанного типа обеспечивается в очень удобной форме для использования на мотоциклах и в других подобных целях. Однако изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали могут быть быть модифицированы в соответствии с различными требованиями. Также части, называемые ведущими и ведомыми элементами, могут служить ведомыми и приводными элементами. 105 )57 ,6 1 , , . Я отметил это 2-го числа (март 1944 года). ) 2nd ( , 1944. МАРКС И ИЛЬЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к гибким муфтам передачи мощности. Я, КОЛИН АОБМЕТ, британский подданный, 67 лет, Норвич-Тнион-Чемберс, Конг-Тив-стрит, город Бирмингем, 8, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 67, , , , 8, , :- Настоящее изобретение относится к гибким муфтам для передачи мощности, включающим ведущий и ведомый элементы, имеющие между собой кольцевой -образный или подобный зазор, занятый дополнительным промежуточным кольцом из резины или другого подобного материала, которое прикреплено к поверхностям указанных элементов, прилегающих к упомянутым элементам. зазор. . Целью изобретения является создание усовершенствованной формы соединения указанного типа, приспособленной, в частности, для использования между двигателем и коробкой передач мотоцикла или для любого другого аналогичного применения. . Изобретение включает комбинацию ведущего (или ведомого) элемента, втулки, расположенной соосно с ведущим (или ведомым) элементом, ведомого (или ведущего) элемента, установленного на втулке и имеющего В 5, выполненного или закрепленного на нем зубчатого колеса. колесо или колеса, ведомый (или ведущий) элемент и втулка, имеющие ограниченный диапазон относительного вращательного движения, резиновое или другое подобное гибкое кольцо, прикрепленное к указанным элементам, и оболочку для защиты резинового или подобного кольца от воздействия масла. ( ) , ( ) , ( ) 5 ( ) , , . На прилагаемых листах пояснительных чертежей: фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе, а фиг. 2 - вид с торца муфты, воплощающей изобретение. : 1 , 2 , . Фигуры с 8 по 5 представляют собой виды, аналогичные фигуре 1, иллюстрирующие соответственно три модифицированные формы изобретения. 8 5 1 . При реализации изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, я использую втулку а, приспособленную для шлицевого соединения с одним концом коленчатого вала мотоцикла или другого небольшого двигателя. На одном конце втулки а расположено приводной элемент с, который также приспособлен для шлицевого соединения с валом. Втулка а и приводной элемент с могут быть выполнены заодно. 1 2, - . для большинства целей удобно изготавливать их как отдельные детали. В последнем случае приводной элемент с состоит из диска, имеющего полый центральный выступ с', проходящий между его внутренней поверхностью и втулкой а, как показано. На втулке а установлен ведомый элемент 65 , который имеет или прикреплен к нему звездочку или другое зубчатое колесо, например , или два или более таких зубчатых колес, при этом ведомый элемент и втулка снабжены сегментными частями , , которые 70 при этом допускают подходящее количество относительная угловая свобода (скажем, около 55°) в любом направлении от нормального центрального положения, служат, упираясь друг в друга, чтобы обеспечить положительную передачу 75 от втулки к ведомому элементу в случае выхода из строя фитингового резинового или подобного кольца. , описанный ниже, или в случае перегрузки муфты 80. Соседние торцевые поверхности ведущего и ведомого элементов , имеют форму усеченного конуса, чтобы обеспечить между ними кольцевой -образный или подобный зазор, имеющий взаимно наклоненные стороны, и в в этом зазоре 85 установлено резиновое или подобное кольцо , торцевые поверхности которого дополняют торцы ведущего и ведомого элементов и прикреплены к ним путем вулканизации или иным образом. Наружный диаметр кольца 90 может быть примерно равен диаметру ведущего элемента. и ведомые элементы , , но его внутренний диаметр выполнен несколько большим, чем диаметр бобышки ' ведущего элемента, чтобы обеспечить свободное кольцевое пространство между кольцом и бобышкой. Наклон поверхностей ведущего и ведомого элемента. элементы , и кольцо должны (как это обычно бывает в муфтах такого типа) обеспечивать правильное распределение скручивающей нагрузки по всему кольцу. 60 ' 65 , , 70 ( 55 ) , 75 , 80 , , 85 , 90 , , ' 95 , ( ) 100 . При желании резиновое или подобное кольцо может быть усилено путем включения в него поперечного кольца или колец, изготовленных из листового металла или другого подходящего твердого материала. Когда используется одно армирующее кольцо, оно предпочтительно расположено в центре резины или кольца. подобное кольцо. Если требуется более одного усиливающего кольца, они располагаются на подходящем расстоянии друг от друга 110. Для защиты резинового или подобного кольца от воздействия масла оболочка формируется за одно целое с одним из ведущих элемент или ведомый элемент ( и (), расположенный над кольцом. Кроме того, один конец кольцевого зазора между кольцом и выступом ведущего элемента закрыт уплотнительным кольцом , которое удерживается в положении между внутренний заплечик на ведомом элементе и втулке . Кроме того, по периферии ведомого элемента может быть образована узкая канавка . 105 , , 110 576,691 , ( ( , . расположен вблизи резинового или подобного кольца , при этом один край последнего занимает эту канавку и таким образом образует уплотнение, предотвращающее доступ масла к прилегающей связанной рабочей поверхности кольца. , . Гайка на внешнем конце вала ) служит для удержания описанной выше муфты в положении на валу. , ) . Вместо расположения ведущего элемента ближе, чем ведомый элемент и втулка к внешнему концу вала , как показано на рисунке 1, положения этих частей можно поменять местами, как показано на рисунке 3. В последнем примере Корпус предпочтительно выполнен за одно целое с ведомым элементом или прикреплен к нему, но он может быть предусмотрен и на ведущем элементе . Кроме того, уплотнительное кольцо может располагаться внутри внутренней канавки в ведомом элементе , но это не является существенным и не является обязательным. исключены из чертежа. 1, 3 , , . При желании только одна из внутренних поверхностей 8,5 ведущего и ведомого элементов , может иметь форму усеченного конуса, а другая может быть плоской, как показано, например, на рисунке 4. В этом примере оболочка заключает ведущий и ведомый элементы , и кольцо , и к его внутренней стороне прикреплена разделенная кольцевая пластина ', которая на своей внутренней периферии проходит в канавку в выступе , соединяющем ведомый элемент и звездочку или другое зубчатое колесо. е. 8,5 , - , , 4 , , ' . В примере, показанном на рисунке 5, втулка составляет одно целое с ведущим элементом , а ведомый элемент поддерживается на втулке посредством шарикового или роликового подшипника . Также относительная угловая свобода ведомого элемента и втулка ограничена контактом элемента , шлицевого с валом , с упором или упорами на ведомом элементе. В других отношениях пример, показанный на рисунке 5, по существу аналогичен примеру, показанному на рисунках и 2. 5 , 5 2. Благодаря этому изобретению муфты указанного типа представлены в очень удобной форме для использования на мотоциклах и в других подобных целях. Однако изобретение не ограничивается описанными примерами, поскольку второстепенные детали могут быть модифицированы для удовлетворения различных требований. 65 Также детали называемые ведущими и ведомыми элементами, могут служить ведомыми и ведущими элементами. , , 65 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения 70 и каким образом оно должно быть реализовано, 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:36:47
: GB576691A-">
: :
576692-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576692A
[]
_ _ _ _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 27 марта 1944 г. № 5615/44. : 27, 1944 5615/44. 576,692 - : Спецификация слева: 27 апреля 1945 г. 576,692 - : 27, 1945. Полная спецификация принята: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. ()\ 581 ( (' (_N Новые и усовершенствованные аппараты, приспособленные для использования при утилизации самолетов и других целях \, (' ( . ' ), оба из , , , , 10, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к устройству, предназначенному для использования при утилизации отходов. летательных аппаратов и для других целей, и своей целью является создание нового и улучшенного подъемно-транспортного устройства простой, компактной и прочной конструкции, которое особенно применимо для использования при подъеме и транспортировке поврежденных самолетов типа монопланов с низкорасположенным крылом, где Каретка складывается, так что самолет приземляется на фюзеляж, а также его можно приспособить для других целей. ()\ 581 ( (' (_N \, (' ( . ' ), , , , , 10, , : ; , . Согласно этому изобретению устройство, приспособленное для использования при эвакуации летательных аппаратов, содержит тележку, снабженную множеством подъемных домкратов, которые установлены одной или несколькими парами на общем осевом элементе, расположенном в транспортном средстве, при этом толкающая головка каждого домкрата поворачивается. соединен с подъемной траверсой или аналогичной конструкцией так, что домкраты расположены под углом и образуют с подъемной балкой перевернутую треугольную конструкцию. , , . Когда рамы домкратов поднимаются и опускаются, углы между ними и подъемными балками соответственно уменьшаются и увеличиваются, что позволяет использовать домкраты, имеющие относительно длинный подъем, с транспортными средствами, имеющими относительно небольшую высоту от земли, чтобы обеспечить необходимый подъем поврежденного самолета или другого объекта, который необходимо поднять и транспортировать. , , . В удобной конструкции в соответствии с настоящим изобретением используется модель, имеющая два бесконечных гусеничных узла с большими поверхностями контакта, при этом цилиндры или корпуса пары гидравлических домкратов установлены на поперечной центральной оси каретки, в то время как головки рам домкратов по отдельности поворачиваются или фиксируются под наклоном друг к другу на прочных поперечных шпинделях, расположенных на каждом конце рамы или траверсы, на которых основная подъемная балка шарнирно установлена на продольных штифтах так, что lЦена 1 -. При использовании подъемная траверса и траверса могут поворачиваться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно подъемных домкратов 55, когда каретка перемещается по неровной поверхности, чтобы избежать травм самолета или другого груза. - , , , ' , 1 - 55 . Подъемная траверса обычно представляет собой балочную конструкцию, повторяющую общий поперечный контур крыла самолета, и имеет приподнятую переднюю часть, снабженную упорной подушкой, приспособленной для зацепления с передней кромкой крыла самолета, при этом подъемная траверса представляет собой также снабжен регулируемыми по длине опорами, которые можно настроить так, чтобы они совпадали с поперечными балками крыла самолета, чтобы принять на себя его вес. - 60 , 65 . Каждый из цилиндров домкрата соединен 70 посредством соответствующего ручного или другого подходящего насоса с резервуаром с маслом или другой рабочей жидкостью, а также с выпускным клапаном, снабженным устройством управления, так что движущая жидкость может быть выпущена из цилиндров давления 75, чтобы обеспечить возможность домкрат необходимо опустить. 70 75 . В одной удобной конструкции один из цилиндров домкрата выполнен за одно целое с резервуаром, который непосредственно соединен с ним через соответствующий насос, в то время как цилиндр противоположно наклоненного домкрата гибко соединен через соответствующий насос с таким резервуаром, чтобы обеспечить возможность угловые перемещения 85 шарнирно установленных домкратов при их работе. 80 85 . Насосы, а также устройство управления выпускным клапаном предпочтительно расположены в передней части каретки так, чтобы они были легко доступны для работы по мере необходимости, а при опускании наклонных домкратов они упираются в прочные упоры, расположенные в любом удобном для пользователя месте. тележка 95. Тележка, на которой установлены домкраты, снабжена одним или несколькими буксирными тягами и удобно расположенными строповочными петлями или скобами, а подъемная траверса также снабжена ниточными ручками и соединительными звеньями 1010 для буксирных устройств. 90 , 95 , ' 1010 . Соответствующие буксировочные тросы крепятся к стержню переднего винта с каждой стороны фюзеляжа самолета и симметрично соединяются с тягачом, с помощью которого улучшенное подъемно-транспортное устройство или устройства вместе с поднятым и перевозимым на нем самолетом буксируемого, а на случай отсутствия или выхода из строя хвостового колеса самолета предусмотрено аварийное хвостовое колесо, приспособленное для временного крепления к хвостовому оперению или конструкции хвостового оперения, чтобы обеспечить работу подъемно-транспортировочного устройства вместе с самолет поднят и перенесен на него для управления во время буксировки. _n 576,692 , , , , , , , . Для использования при спасении поврежденного самолета, например, одного из четырехмоторных низкопланов с низкорасположенным крылом, в котором одна или другая или все ходовые части непригодны для использования, используется одно или несколько усовершенствованных подъемно-транспортных устройств. размещаются под одним или каждым из крыльев основного самолета на одной или противоположных сторонах фюзеляжа в зависимости от требований так, чтобы наклонные домкраты можно было выдвинуть и поднять подъемную траверсу к нижней поверхности крыла так 25, чтобы стопорная площадка на приподнятой передней части подъемной балки зацепляет переднюю кромку крыла, а регулируемые в продольном направлении подушки балки регистрируются с ее поперечными балками 80. Конструкция подъемно-транспортирующих устройств в соответствии с настоящим изобретением может быть изменена, как, например, путем замены винтовых домкратов гидравлическими домкратами, а также благодаря профессиональному видению средств, позволяющих управлять домкратами как с помощью силы, так и вручную. , - , , , 25 80 , 35 . Датировано 23 марта 1944 года. 23rd , 1944. Дипломированные патентные поверенные & , 14, Бедфорд Роу, Лондон, 1, Агенты заявителей. & , 14, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое и усовершенствованное оборудование, адаптированное для использования при утилизации самолетов и других целях. Мы, АВРААМ ИС ЛОГЕРТ и АЛЬБЕРТ ГЕНРИ СТИД, оба из , , , , 10, оба британские подданные, настоящим полагаем, что заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , 10, , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для использования при эвакуации самолетов и для других целей, и его целью является создание нового и улучшенного подъемно-транспортного устройства простой, компактной и прочной конструкции, которое особенно применимо для использования при подъеме и транспортировке поврежденных самолетов летательного аппарата. Тип моноплана с низким крылом, у которого ходовая часть сложена, так что самолет приземляется на фюзеляж, а также может быть адаптирован для других целей. , , . Согласно данному изобретению устройство, приспособленное для использования при эвакуации самолетов и для других целей, содержит тележку, снабженную множеством подъемных домкратов, которые установлены одной или более парами на общем осевом элементе, расположенном в транспортном средстве, при этом подъёмная головка каждый домкрат шарнирно соединен с подъемной траверсой или аналогичной конструкцией так, что домкраты каждой пары расположены под углом, образуя с подъемной траверсой перевернутую треугольную конструкцию. , , . Когда цилиндры домкратов поднимаются и опускаются, углы между ними и подъемными балками соответственно увеличиваются и уменьшаются, что позволяет использовать домкраты, имеющие относительно длинный подъем, на транспортных средствах, имеющих относительно небольшую высоту от земли, чтобы придать необходимую подъемную силу самолету или другому объекту, который необходимо поднять и транспортировать. 80 В удобной конструкции в соответствии с настоящим изобретением используется каретка типа, имеющего два бесконечных гусеничных механизма, снабженных большими поверхностными контактами, цилиндры или корпуса пара из 85 гидравлических домкратов установлена на поперечной центральной оси в подвеске, в то время как головки гидроцилиндров домкратов индивидуально поворачиваются или фиксируются под наклоном друг к другу на 90 прочных поперечных шпинделях, расположенных на каждом конце рамы или крейцкопф, на котором основная подъемная балка шарнирно установлена на продольных шпинделях так, что при использовании подъемная балка и могут поворачиваться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно подъемных домкратов, когда каретка перемещается по неровной поверхности, чтобы избежать травм самолета или другого груза. 100 Подъемная траверса удобно представляет собой балочную конструкцию, имеющую форму общего поперечного контура крыла ареоплана и имеет приподнятую переднюю часть, снабженную упорной подушкой, приспособленной для зацепления с передней 105 кромкой. крыла самолета, при этом подъемная траверса также снабжена регулируемыми в продольном направлении подушками, которые можно перенастроить с помощью ('1 ' крыла самолета 576 692 так, чтобы принять на себя его вес. , , 75 80 , 85 , , 90 , , 100 -; 105 - ('1 ' 576,692 . Каждый из цилиндров домкрата соединен через соответствующий ручной или другой подходящий насос с резервуаром с маслом или другой рабочей жидкостью, а также с выпускным клапаном, снабженным устройством управления, позволяющим спускать рабочую жидкость из напорных цилиндров для обеспечения возможности домкраты таранят, чтобы их опустили. , ' . В одной удобной конструкции один из цилиндров домкрата выполнен за одно целое с резервуаром, который непосредственно соединен с ним через соответствующий насос, в то время как цилиндр противоположно наклоненного домкрата гибко соединен через соответствующий насос с таким резервуаром, чтобы обеспечить возможность угловых перемещений. шарнирно установленных домкратов при их эксплуатации. } . Насосы, а также устройство управления выпускным клапаном предпочтительно расположены в переднем конце каретки так, чтобы они были легко доступны для работы в случае необходимости, а при опускании наклонных домкратов они упираются в прочные упоры, расположенные любым удобным образом в карета. , , . Тележка, на которой установлены домкраты, снабжена одним или несколькими фаркопами и удобно расположенными строповочными петлями или скобами, а подъемная траверса также снабжена рукоятками и сцепными тягами для буксирных устройств. , . Подходящие буксирные тросы крепятся к конструкции переднего винта с каждой стороны фюзеляжа самолета и симметрично соединяются с тягачом, с помощью которого улучшенное подъемно-транспортное устройство или устройства вместе с поднятым и перевозимым на нем самолетом буксируются, находясь в на случай отсутствия или выхода из строя хвостового колеса самолета предусмотрено аварийное хвостовое колесо, приспособленное для временного крепления к хвосту самолета или хвостовой конструкции, чтобы обеспечить возможность подъема и транспортировки устройства вместе с самолетом, поднятым и перевозимым на нем , которым необходимо руководствоваться во время буксировки. , , , , , , . Конструкция подъемно-транспортных устройств в соответствии с настоящим изобретением может быть изменена, например, путем замены гидравлических домкратов винтовыми домкратами, а также путем обеспечения средств, позволяющих управлять домкратами как механическим, так и ручным способом. , . Изобретение дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых аналогичные ссылки указывают соответствующие части: фиг. 1 - продольный вид сбоку, а фиг. 2 - вид с торца одной конструкции устройства в соответствии с настоящим изобретением для использования при спасении самолетов; Фиг.3 представляет собой подробный вид сбоку, а фиг. : 1 2 ; 3 . 4 вид сверху, дополнительно иллюстрирующий конструкцию подъемной траверсы, в настоящее время указанную на фиг. 5, представляет собой подробный вид в более крупном масштабе, дополнительно иллюстрирующий 70 шарнирных креплений подъемных домкратов, а фиг. 6 - подробный вид в более крупном масштабе стопорного штифта для крепления домкраты, о которых сейчас идет речь. 4 5 70 6 , . На чертежах 1 обозначена каретка 75, имеющая два расположенных сбоку бесконечных гусеничных узла 2 с большим поверхностным контактом, в которых цилиндры 3 и 4 пары гидравлических домкратов установлены на поперечном центральном валу 5, концы 80 которого закреплены на подходящих подшипниках в лонжеронах каретки. 1 75 2 3 4 5, 80 . Цилиндры домкрата соответственно снабжены телескопическими плунжерами 6 и 7, головки которых соответственно поворачиваются под углом 86 друг к другу на прочных поперечных шпинделях 8 и 9, закрепленных на каждом конце траверсы или тяги 10, установленной на каждый конец на шпинделях 11 и 12, закрепленных на перфорированных проушинах 13, 00 и 14, закрепленных на нижней стороне подъемной траверсы 15 так, что подъемная балка и поперечина или тяга 10 могут поворачиваться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно подъемных домкратов, когда используется 95 . 6 7, 86 8 9 10 11 12 13 00 14 15 10 95 . Цилиндр 3 переднего подъемного домкрата заключен в резервуар для масла или другой жидкости, необходимой для работы домкратов. Нижний конец домкрата 1 (цилиндр 8 и его резервуар 20 снабжены прочной опорой 21, снабженной с парой стационарных блоков 22, снабженных опорными подшипниками 23, закрепленными в соответствующих блоках 105 разъемными крышками 24 так, что цилиндр 3 и несущиеся с ним элементы опираются на поперечный центральный вал 5 каретки, как показано на рисунках 1 и 5. . 3 1 ( 8 20 21 22 23 105 24, 3 5 1 5. Цилиндр 4 заднего домкрата также 110 образован или снабжен опорой подшипника, снабженной парой перфорированных подшипниковых блоков 25а, с помощью которых задний цилиндр 4 прочно крепится на поперечном центральном валу 5 домкрата 115 и перемещается вместе с ним. перевозка. 4 110 25 4 5 115 . Подшипники 22 и 25 снабжены удобно расположенными смазочными ниппелями (не показаны), обеспечивающими их смазку, а смазочные ниппели, также 120 (не показаны), также удобно расположены в головках домкратов 6 и 7 для смазки крестовины. шпиндели 8 и 9, с помощью которых такие плунжеры шарнирно соединены с тягой 10 125. Отверстия, обозначенные 1 1 , 11 на рис. 1, также предусмотрены в верхних пластинах подъемной траверсы 15 для обеспечения доступа к смазочным ниппелям 13 а, 14а расположены в выступах 13, -14 для смазывания продольных 130 шпинделей 11 и 12, на которых установлена тяга 10. 22 25 , , , 120 , 6 7 8 9 10 125 1 1 , 11 1, 15 13 , 14 13, -14 130 576,692 11 12 10 . Для предотвращения концевых перемещений подшипников 23 цилиндра 3 домкрата вал 5 снабжен неподвижными буртиками 5а, расположенными, как показано на фиг.5. 23 3, 5 5 5. Масляный резервуар 20 соединен обычным способом через ручной пуансон 26 с внутренней частью цилиндра 3 домкрата, а также соединен через ручной пуансон 27 с внутренней частью цилиндра 4 домкрата гибкой трубкой 28, см. фиг. 1. , чтобы обеспечить возможность угловых перемещений цилиндров домкрата, насосные контуры 1,5 снабжены известным образом обычными клапанами для управления циркуляцией жидкости между резервуаром и цилиндрами домкрата. 20 26 3 27 4 28, 1, , 1.5 . Такой масляный резервуар также снабжен 20) регулируемыми выпускными клапанами 29 и 30, которые соответственно соединены известным образом с цилиндрами домкрата 3 и 4 для обеспечения возможности возврата масла или другой жидкости в резервуар из цилиндров домкрата, когда это необходимо. опустить туда баранов. 20) 29 30 3 4 . Резервуар 20, который является единым целым с содержащимся в нем поршневым цилиндром 3, снабжен с одной стороны регулируемым стопорным штифтом 31, который может быть соединен с фиксатором 32, закрепленным на верхней поверхности одного из лонжеронов каретки, как показано. на рис. 1 и дополнительно проиллюстрировано на рис. 6. 20 - 3 31 32 1 6. Как показано на фиг. (фиксирующий штифт установлен с возможностью скольжения в трубчатом кожухе 33, закрепленном одним концом в перфорированной пластине 34, прикрепленной к внешней стороне соседней стороны резервуара 0 домкрата:3, а также на lперфорированном конце промежуточную опорную пластину 35, другой конец которой прикреплен к верхней поверхности опорного выступа 21 цилиндра 3. ( 33 34 :3 35 , 21 3. Стопорный штифт снабжен ручкой 4,5 31а, которая выступает и работает в продольном пазе 33а в корпусе 33 и заканчивается на своих противоположных концах боковыми выемками 33b и 33е, так что, когда корпус 833 вводится в положение совместить с перфорированным фиксатором 32, с ним можно зацепить стопорный штифт, сдвинув стопорный штифт вперед, причем такой штифт затем фиксируется в зацепленном положении путем зацепления его ручки с передним контактным углублением 33b паза. 4.5 31 33 33 33 33 833 32 , 33 . Чтобы высвободить стопорный штифт из паза 32, ручку: 31a ее перемещают, чтобы высвободить ее из переднего паза 33b, так что ручку можно переместить назад вдоль паза 833a в зацепление с его задней выемкой 33c , как вытащить стопорный штифт и убедиться, что он находится в выдвинутом положении. 32 :31 33 833 33 . Подъемная траверса 15 обычно имеет пояскообразную конструкцию, состоящую из верхних пластин , подкрепленную продольными полками 15b и имеющую форму общего контура крыла аэроплана, имеет приподнятую носовую часть 5c и может быть также оборудована в его задней части имеется рундук, обозначенный цифрой 15 70, для хранения инструментов и запасных частей, как указано ( на рисунках 1 и 8). (; снабжена зажимами для разъемного крепления 75 к внутренней поверхности поднятого цевья 1с балки и зацепления с передней длинной кромкой крыла самолета. Балка также снабжена регулируемыми в продольном направлении подушками по 17 каждая. Собрав деревянную основу 76 7a, два или более слоев войлока 17b и покрывающего холста 17c, как показано, смажьте маслом правую часть рисунка: 3. 15 - - 15 5 15 70 ( ( 1 8 '' 5: ( (; ' 75 1 17 76 7 , 17 17 :3. Металлическая поперечина закреплена () заподлицо с нижней поверхностью основания 17а, 85 подушки, за которую она выступает на каждом конце, как показано на фиг.3 и 4, причем каждый из выступающих концов снабжен на своей нижней поверхности Металлическая пробка -образной формы 1. , который приспособлен для взаимодействия с 90 ответными зубцами 1 5d, образованными на (прямых краях подъемной траверсы 15), так что блоки 17 могут быть подняты для отделения блоков 18a от балки и повторного зацепления с его зубчатые края 95 для фиксации подушечек в любом необходимом положении. ( 17 , 85 3 4, - 1. 90 1 5 ( 15 17 18 ( - 95 ( . Тележка, на которой шарнирно установлены домкраты, снабжена одним или несколькими буксирными тягами, как: 36, и петлями или 100 скобами, как 37 на рис. , 3 и 4 и одно или м (или соединительные звенья или скобы массой 15 г для изготовления быстродействующих буксирных тросов и подобных устройств, предназначенных для использования при спасении вышедшего из строя воздушного судна, как, например, одного из четырехмоторных низкокрылых монопланов). тип, в котором одно или несколько или все нижние опоры непригодны или непригодны для использования, одно или несколько усовершенствованных подъемных или транспортирующих устройств размещены под одним или каждым из крыльев основного самолета или под противоположными сторонами самолета. фюзеляж в соответствии с требованиями, так что, когда стопорный штифт 31 расцеплен 115, наклонные домкраты можно выдвигать, приводя в действие пучки 26 и 27 так, чтобы регулируемые подушки 17 на них совпадали и входили в зацепление с поперечными стойками крыла самолета и упором. колодку смазать поднятой на 120 передней подъемной балкой, задействовать переднюю кромку крыла. :36 100 37 , 15 ( ;.5 2, 3 4 ( 15 ' 105 , , , - , ( 110 ; , 31 115 26 27 17 120 , . Теперь, подробно опишив и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, 125 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:36:49
: GB576692A-">
: :
576693-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 29 марта 1944 г. № 5813/44. : 29, 1944 5813/44. Полная спецификация слева: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 576,693 СПЕЦИФИКАЦИЯ ОБ ОШИБКЕ № 576,693. 576,693 576,693. В заголовке на странице 1 «Полная спецификация выйдет 16 апреля» 1, " 16, 1946 "прочитать" Полная спецификация 1946 " " Принято 16 апреля 1946 г. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 19 августа 1946 г. 16, 1946 " , 19th , 1946. материал, состоящий из гибкой войлочной основы, пропитанной и покрытой гидроизоляционными веществами, такими как асфальт или тому подобное, и на которую облицована верхняя поверхность с покрытием или, по крайней мере, ее часть. предназначенный для воздействия погодных условий, с цветными минеральными гранулами. Черепица формируется путем разрезания листа на блоки или полосы различных размеров и форм. , , , . Хотя такая черепица широко используется для покрытия крыш и боковых сторон строительных конструкций, существует возражение, что при укладке она выглядит монотонно и неизменно. . Было предложено преодолеть это возражение, облицовывая черепицу гранулами двух или более цветов и текстурируя зернистую поверхность, имитируя древесную текстуру или другие узоры. До сих пор считалось, что для получения желаемого эффекта пестрого цвета или тона необходимо облицовать Поверхность изначально покрыта гранулами различных цветов, оттенков и смесей. Это вызвало производственные трудности, создало проблемы с хранением гранул различных цветов отдельно и увеличило стоимость производства, особенно потому, что для получения желаемого Эффект пестрого цвета или тона был сформирован из гонтов разных оттенков, что дает эффект пестрого тона за счет использования множества из 75 гонтов, имеющих основу только одного цвета. - - , , , , , 1/- , 75 . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой обычный разрез покрытия, выполненного из черепицы, воплощающей изобретение; и фиг. 2 представляет собой вид черепицы с лицевой стороны в виде полосовой черепицы, показывающий схематический орнамент 85. Следует понимать, что настоящее изобретение не касается непосредственно формы или конструкции гонта как такового и что оно может быть воплощено в гонте, выполненной либо в виде блоков 90, либо полос любого подходящего размера, либо конфигурация. : 1 80 : 2 , - 85 , 90 . Ленточная черепица 10, показанная на фиг. 2, представляет собой обычную асфальтовую ленточную черепицу 9 с тремя прямоугольными выступами 11, 12 и 13, разделенными прорезями 14, которые представляют собой обычные промежутки между отдельными гонтами. - 10 2 - 9 - 11 12 13, 14 . Верхняя или непогодная поверхность 15 гонта 100 облицована основой или фоном 16 из минеральных гранул, по меньшей мере, одного преобладающего цвета. 15 100 16 . его часть, которая подвергается воздействию ' . ' . У: : быть в -1 в IV4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -1 IV4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 марта 1944 г. № 5813144 576 693 Полная спецификация слева: 16 апреля 1946 г. ' 29, 1944 5813144 576,693 : 16, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в декоративной зернистой облицовочной композиции гонта Мы, , , британская компания, , 1-19, , , . 1, настоящим заявляем о сущности этого изобретения ( о котором нам сообщила , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки – Америка, с основным местонахождением по адресу: 500, Пятая авеню, в городе, округе и штате. Нью-Йорка. - , , , , , 1-19, , , . 1, ( , , - , . 500, , , . Соединенные Штаты Америки), а также то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: ), , :- Настоящее изобретение относится к декоративной черепице с зернистой облицовкой и к покрытию такой черепицы, уложенной внахлест. - , . Композиционная черепица изготавливается из листового материала, состоящего из гибкой войлочной основы, пропитанной и покрытой гидроизоляционными веществами, такими как асфальт или тому подобное, и которая облицована верхней поверхностью с покрытием или, по крайней мере, той ее частью, которая предназначена для подвергается воздействию погодных условий, с цветными минеральными гранулами. Черепица формируется путем разрезания листа на блоки или полосы различных размеров и форм. , , , , . Хотя такая черепица широко используется для покрытия крыш и боковых сторон строительных конструкций, существует возражение, что при укладке она выглядит монотонно и неизменно. . Было предложено преодолеть это возражение, облицовывая черепицу гранулами двух или более цветов и текстурируя зернистую поверхность, имитируя древесную текстуру или другие узоры. До сих пор считалось, что для получения желаемого эффекта пестрого цвета или тона Необходимость первоначально обработать поверхность с покрытием гранулами различных цветов, оттенков и смесей. Это вызвало производственные трудности, создало проблемы с хранением при раздельном хранении гранул разного цвета и увеличило себестоимость производства, особенно в связи с получением желаемой пестрой окраски. Эффект цвета или тона потребовалось использовать большие количества относительно дорогих искусственно окрашенных гранул разных цветов и оттенков. 55 Мы сделали удивительное открытие, что эффект пестрого тона или оттенка может быть достигнут просто и недорого, первоначально облицовка листа основой из цветных гранул одного основного 60 или преобладающего цвета, например, гранулы натурального зеленого или красного цвета, с последующим орнаментированием поверхности на последовательных участках группами узких полосок гранул оттенков или цветов, отличных от цвета 65. Основание Это дает неожиданный результат: сам фундамент в нескольких местах соответственно имеет разные оттенки основного цвета. Покрытие, состоящее из 70 таких черепиц, уложенных внахлест, представляет собой оптическую иллюзию, состоящую из гонтов разных оттенков. , что дает эффект разнообразных тонов за счет использования множества из 75 гонтов, имеющих основу только одного цвета. - - , , , , , 1/- 55 60 , 65 , , 70 , 75 . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 ноября 1942 г. № 15695/42. : 6, 1942 15695/42. Полная спецификация слева: 28 октября 1943 г. : 28, 1943. Полная спецификация принята: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. , ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , Усовершенствования в простых и сложных микроскопах или в отношении них. и составные микроскопы. , , 39, , , , , : . Согласно изобретению две отражающие и/или преломляющие системы призм или системы зеркал расположены бок о бок сразу за объективом прибора для разделения луча, выходящего из объектива, на две части. Для стереоскопии используйте лучи с правой стороны. Объективы отклоняются влево, а левые — вправо с помощью призм или зеркал. При псевдостереоскопическом использовании происходит обратный процесс. / , , . Для разделения луча и отклонения двух частей можно использовать систему призм или зеркал, как составную, так и простую, но предпочтительно использовать две призмы для каждой части, каждая из которых имеет внутреннюю отражающую поверхность, первая из которых отклоняет лучи от одна и та же сторона объектива находится в более или менее горизонтальной плоскости от оси объектива, а другая отклоняет лучи вверх под углом к указанной оси. При желании угол между выходящими лучами может приближаться к нормальному сближению линий. поля зрения глаз наблюдателя при рассматривании близких предметов или оно может быть большей величины, а дополнительные призмы или зеркала могут быть расположены вместе с остальными для уменьшения или изменения угла лучей относительно оси и/или друг друга. Альтернативное расположение: три призмы или зеркала расположены на каждой стороне объектива, причем первая призма имеет две внутренние отражающие поверхности, которые отклоняют лучи от оси объектива и вверх, а вторая призма отражает лучи более или менее под углом 45° по горизонтали. положение, но поперек оси объектива, в то время как третий отклоняет их к окуляру, экрану или фотографической пластинке и может перемещаться вбок, чтобы изменять расстояние между ними на любые желаемые 50 градусов. , 30 ' 35 / 40 45 50 . Для получения желаемого отражения лучей от двух сторон объектива можно использовать и другое расположение зеркал или призм. 65 Датировано 5 ноября 1942 года. 65 5th , 1942. Дж. К. ЭНОК. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в простых и сложных микроскопах или в отношении них. Я, Джом Х. Н. Крмп Э Нок К., 39 лет, Прайори Гарденс, Уэмли, графство Миддлсекс, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 39, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям простых и сложных микроскопов бинокулярного типа и таких, в которых две отражающие призмы или подобные отражающие поверхности расположены позади объектива для разделения выходящего из него луча на два луча. . В такой отражающей системе для микроскопа бинокулярного типа было предложено располагать две прямоугольные призмы на равных расстояниях от объектива на пути луча после формирования изображения, причем две Сформированные таким образом 75 лучей отклоняются в противоположные стороны окулярам, не пересекая друг друга. 1/- , 75 . Согласно настоящему изобретению две отражающие призменные или зеркальные поверхности 80 расположены на равных расстояниях от линзы объектива, в результате чего луч от них расщепляется, и два сформированных таким образом луча отклоняются в расходящихся направлениях, причем эти лучи впоследствии отклоняются так, что 85 они пересекают друг друга, лучи, наконец, направляются параллельно расходящимся или 576,690 11 441 _dc",1 31, -, -, 576, 690 сходящимся путям, причем все расположение отражающих поверхностей таково, что лучи из правой части линза объектива будет восприниматься левым глазом наблюдателя, а лучи из левой части линзы будут восприниматься правым глазом или будут проецироваться в таких относительных положениях на экран или фотопластинку. 80 85 , 576,690 11 441 _dc",1 31, -, -, 576, 690 , { . Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют три формы изобретения. На этих чертежах: На фиг. 1 показано устройство, в котором две одиночные призмы, каждая из которых имеет две внутренние полностью отражающие поверхности, 15 расположены позади объектива, причем оси двух лучей выходят из него. будучи конвергентным. : 1, - 15 , . На фиг.2 показано устройство, в котором три пары призм расположены позади объектива, причем оси двух выходящих из него лучей расходятся; На рис. 3 показано другое устройство, в котором три пары призм также расположены позади объектива, причем оси двух лучей, выходящих из него, параллельны. 2 , ; 3 , . В простейшей форме изобретения, показанной на фиг. 1, две призмы А и В расположены позади объектива С прибора для разделения луча от него на два отдельных луча а и . 1, - . Каждая призма и имеет две полностью отражающие поверхности 1 и 2, расположенные таким образом, что оси выходящих лучей и сходятся, причем два луча пересекаются друг с другом так, что затем они расходятся в точке перед двумя окулярами. прибора или перед экраном или фотографической пластинкой, на которую они проецируются. 1 2 , , . Изменение расстояния между окулярами достигается перемещением окуляров вдоль осевой линии каждого окуляра. . В варианте изобретения, показанном на фиг. 2, две прямоугольные призмы А' и В' расположены позади объектива С, разделяющего луч от него на два отдельных луча а и и отражающего их по расходящимся траекториям. Две призмы А' и В 2, каждая из которых имеет полностью отражающую внутреннюю поверхность 8, расположены соответственно на пути лучей и и отражают лучи обратно по сходящимся путям на две дополнительные призмы ' и 3, при этом лучи пересекаются друг с другом, прежде чем достичь призм и Каждая из призм и ' имеет две полностью отражающие внутренние поверхности 4 и 5, а оси лучей и на выходе из призм расходятся. Таким образом, оси лучей расходятся при достижении окуляров, экрана или фотографическая пластинка, на которую они проецируются. 2, ' ' ' 2 8 ' 3, ' 4 5 , . Изменение конечного расстояния между окулярами достигается путем установки призм А и А' и левого окуляра на предметном ползунке или аналогичном предмете, который можно перемещать вбок, а призм В'2 и В3 и 70 - правого окуляра. на втором ползунке или т.п., также способном совершать боковое перемещение, причем средства для управления боковым перемещением ползунков предпочтительно должны быть такими, чтобы оба перемещались вместе на равное расстояние 75, но в противоположных направлениях. ' '2 3 70 , 75 . В варианте изобретения, показанном на фиг.3, две призмы А4 и В4 расположены позади объектива С для разделения луча от него на два луча 80а и . Каждая из призм А4 и В4 имеет полностью отражающие внутренние поверхности. 5 и 6, а лучи и , выходящие из призм ' и 4, параллельны. 3 4 4 80 4 4 5 6 ' 4 . Две прямоугольные призмы А' и В' расположены перед призмами А4 и В4 и отражают лучи а и под прямым углом. Призма В' расположена ближе к призме В4, чем призма А'5. к призме А 4 так, чтобы луч пересекал луч а 90 между призмами А 4 и А'. Еще две прямоугольные призмы А 6 и В 6 расположены сбоку относительно призм А' и В' соответственно, и эти призмы ' и 6 отражают лучи и 95 по параллельным траекториям, которые также параллельны оси объектива . Вместо прямоугольных призм 6 и 6, если предпочтительно, призмы, которые заставляют оси лучей чтобы сходиться или расходиться на 100, можно использовать эмерджентность. ' ' 85 4 4 ' 4 '5 4 90 4 ' 6 6 ' ' ' 6 95 6 6, , 100 . В этой форме изобретения изменение расстояния между окулярами достигается путем прикрепления призмы А 6 и левого окуляра к одному скользящему элементу 105, а призмы В 6 и правого окуляра ко второму скользящему элементу и перемещения двух элементы, расположенные сбоку по направлению к оси объектива и от нее в унисон 110. Вместо использования призменных систем, таких как показанные на фиг. 1, 2 или 3, для получения аналогичных результатов можно использовать зеркальные системы или комбинацию зеркал и призм. 6 105 6 110 1, 2 3 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:36:47
: GB576690A-">
: :
576691-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576691A
[]
-l3 -4-я -l3 -4- А ТНТ С ПЭ ИФАО ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 марта 1944 г. : 3, 1944. № 4017 '44. 4017 '44. 576,691 ' Полная спецификация слева: 1 марта 1945 года. 576,691 ' : , 1945. Полная спецификация принята: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. '()ВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '() Усовершенствования, относящиеся к гибким муфтам передачи мощности. Я, КОЛИН ЛАКББТ, британский подданный, проживает 67 лет, Норидж Юнион Чемберс, Конгрив-стрит, город Бирмингем, 3, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к гибким муфтам для передачи мощности, содержащим ведущий и ведомый элементы, имеющие относительно наклонные прилегающие поверхности, и дополнительное промежуточное кольцо из резины или другого подобного материала, прикрепленное к указанным поверхностям. Целью изобретения является создание улучшенной формы муфта указанного типа приспособлена, в частности, для использования между двигателем и коробкой передач мотоцикла или для любого другого аналогичного применения. , , , 67, , , , 3, :' , - . Изобретение включает комбинацию ведущего (или ведомого) элемента, соосной втулки, ведомого (или ведущего) минного элемента, установленного на втулке, причем последний элемент и втулка имеют ограниченный диапазон относительного вращательного движения, а также резину или что-либо подобное. гибкое кольцо, прикрепленное к указанным элементам. ( ) , , ( ) , , . Изобретение также включает муфту, указанную в предыдущем абзаце, с объединенными с ней средствами, описанными ниже, для защиты резинового кольца от воздействия масла. ' . В одном из способов изготовления в соответствии с данным изобретением муфты, приспособленной для установки на одном конце коленчатого вала мотоцикла или другого небольшого двигателя, я использую втулку, приспособленную для шлицевого соединения с валом. установлена втулка, приводной элемент также приспособлен для шлицевого соединения с валом. Втулка и приводные элементы могут быть цельными, но для большинства целей удобно изготавливать их как отдельные детали. В этом случае приводной элемент состоит из диска, имеющего полый центральный выступ, проходящий между его внутренней поверхностью и втулкой. Ведомый элемент может иметь или закреплять на нем звездочку или две или более звездочек или другие зубчатые колеса и приспособлен для переноски на втулке, эти две части (т.е. . , - , , , ( . ведомый элемент и втулка) снабжены сегментными частями, которые, хотя и обеспечивают необходимую степень относительной угловой свободы (скажем, около 55°) для перемещения льда в любом направлении от нормального центрального положения, позволяют передавать положительную передачу от втулки. к ведомому элементу в случае выхода из строя резинового или подобного кольца. ) ( 55 ) ' , 55 . Соседние торцевые поверхности ведущего и ведомого элементов взаимно наклонены на 60°, образуя между ними открытый зазор, и в этот зазор устанавливается резиновое или подобное кольцо, торцы которого дополняют торцы ведущего и ведомого элементов и скреплены между собой. 65 к нему вулканизацией или другим способом. 60 , 65 . Внешний диаметр кольца может быть примерно равен диаметру ведущего и ведомого элементов, но его внутренний диаметр делается несколько больше, чем у бобышки 70 ведущего элемента, чтобы обеспечить свободное кольцевое пространство между кольцом. и бобышка. Наклон поверхностей упомянутого элемента и кольца такой, чтобы (как это обычно бывает в муфтах этого типа) обеспечить правильное распределение крутильной нагрузки по всему кольцу. , ( 70 ( 76 ) " . При желании резиновое или подобное кольцо может быть усилено путем включения в него поперечного кольца или колец, изготовленных из листового металла или другого подходящего твердого материала. Когда используется одно усиливающее кольцо, оно предпочтительно располагается в центре другого кольца. желательно иметь более одного усиливающего кольца, они расположены на подходящем расстоянии друг от друга. 80 , 85 . Для защиты резинового или подобного кольца от воздействия масла оболочка выполнена за одно целое с ведущим или ведомым элементом или прикреплена к нему и расположена так, что проходит над кольцом. , . Кроме того, один конец кольцевого зазора между кольцом и выступом ведущего элемента закрыт уплотнительным кольцом, которое удерживается в положении между ведомым элементом 95 и втулкой. Кроме того, он может быть образован по периферии ведомого элемента. узкая канавка, расположенная рядом с резиновым или подобным кольцом, причем один край кольца занимает эту канавку 100 и таким образом образует уплотнение, которое предотвращает доступ масла к прилегающей связанной рабочей поверхности кольца. 95 , , 100 . Благодаря этому изобретению муфта указанного типа обеспечивается в очень удобной форме для использования на мотоциклах и в других подобных целях. Однако изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали могут быть быть модифицированы в соответствии с различными требованиями. Также части, называемые ведущими и ведомыми элементами, могут служить ведомыми и приводными элементами. 105 )57 ,6 1 , , . Я отметил это 2-го числа (март 1944 года). ) 2nd ( , 1944. МАРКС И ИЛЬЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к гибким муфтам передачи мощности. Я, КОЛИН АОБМЕТ, британский подданный, 67 лет, Норвич-Тнион-Чемберс, Конг-Тив-стрит, город Бирмингем, 8, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 67, , , , 8, , :- Настоящее изобретение относится к гибким муфтам для передачи мощности, включающим ведущий и ведомый элементы, имеющие между собой кольцевой -образный или подобный зазор, занятый дополнительным промежуточным кольцом из резины или другого подобного материала, которое прикреплено к поверхностям указанных элементов, прилегающих к упомянутым элементам. зазор. . Целью изобретения является создание усовершенствованной формы соединения указанного типа, приспособленной, в частности, для использования между двигателем и коробкой передач мотоцикла или для любого другого аналогичного применения. . Изобретение включает комбинацию ведущего (или ведомого) элемента, втулки, расположенной соосно с ведущим (или ведомым) элементом, ведомого (или ведущего) элемента, установленного на втулке и имеющего В 5, выполненного или закрепленного на нем зубчатого колеса. колесо или колеса, ведомый (или ведущий) элемент и втулка, имеющие ограниченный диапазон относительного вращательного движения, резиновое или другое подобное гибкое кольцо, прикрепленное к указанным элементам, и оболочку для защиты резинового или подобного кольца от воздействия масла. ( ) , ( ) , ( ) 5 ( ) , , . На прилагаемых листах пояснительных чертежей: фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе, а фиг. 2 - вид с торца муфты, воплощающей изобретение. : 1 , 2 , . Фигуры с 8 по 5 представляют собой виды, аналогичные фигуре 1, иллюстрирующие соответственно три модифицированные формы изобретения. 8 5 1 . При реализации изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, я использую втулку а, приспособленную для шлицевого соединения с одним концом коленчатого вала мотоцикла или другого небольшого двигателя. На одном конце втулки а расположено приводной элемент с, который также приспособлен для шлицевого соединения с валом. Втулка а и приводной элемент с могут быть выполнены заодно. 1 2, - . для большинства целей удобно изготавливать их как отдельные детали. В последнем случае приводной элемент с состоит из диска, имеющего полый центральный выступ с', проходящий между его внутренней поверхностью и втулкой а, как показано. На втулке а установлен ведомый элемент 65 , который имеет или прикреплен к нему звездочку или другое зубчатое колесо, например , или два или более таких зубчатых колес, при этом ведомый элемент и втулка снабжены сегментными частями , , которые 70 при этом допускают подходящее количество относительная угловая свобода (скажем, около 55°) в любом направлении от нормального центрального положения, служат, упираясь друг в друга, чтобы обеспечить положительную передачу 75 от втулки к ведомому элементу в случае выхода из строя фитингового резинового или подобного кольца. , описанный ниже, или в случае перегрузки муфты 80. Соседние торцевые поверхности ведущего и ведомого элементов , имеют форму усеченного конуса, чтобы обеспечить между ними кольцевой -образный или подобный зазор, имеющий взаимно наклоненные стороны, и в в этом зазоре 85 установлено резиновое или подобное кольцо , торцевые поверхности которого дополняют торцы ведущего и ведомого элементов и прикреплены к ним путем вулканизации или иным образом. Наружный диаметр кольца 90 может быть примерно равен диаметру ведущего элемента. и ведомые элементы , , но его внутренний диаметр выполнен несколько большим, чем диаметр бобышки ' ведущего элемента, чтобы обеспечить свободное кольцевое пространство между кольцом и бобышкой. Наклон поверхностей ведущего и ведомого элемента. элементы , и кольцо должны (как это обычно бывает в муфтах такого типа) обеспечивать правильное распределение скручивающей нагрузки по всему кольцу. 60 ' 65 , , 70 ( 55 ) , 75 , 80 , , 85 , 90 , , ' 95 , ( ) 100 . При желании резиновое или подобное кольцо может быть усилено путем включения в него поперечного кольца или колец, изготовленных из листового металла или другого подходящего твердого материала. Когда используется одно армирующее кольцо, оно предпочтительно расположено в центре резины или кольца. подобное кольцо. Если требуется более одного усиливающего кольца, они располагаются на подходящем расстоянии друг от друга 110. Для защиты резинового или подобного кольца от воздействия масла оболочка формируется за одно целое с одним из ведущих элемент или ведомый элемент ( и (), расположенный над кольцом. Кроме того, один конец кольцевого зазора между кольцом и выступом ведущего элемента закрыт уплотнительным кольцом , которое удерживается в положении между внутренний заплечик на ведомом элементе и втулке . Кроме того, по периферии ведомого элемента может быть образована узкая канавка . 105 , , 110 576,691 , ( ( , . расположен вблизи резинового или подобного кольца , при этом один край последнего занимает эту канавку и таким образом образует уплотнение, предотвращающее доступ масла к прилегающей связанной рабочей поверхности кольца. , . Гайка на внешнем конце вала ) служит для удержания описанной выше муфты в положении на валу. , ) . Вместо расположения ведущего элемента ближе, чем ведомый элемент и втулка к внешнему концу вала , как показано на рисунке 1, положения этих частей можно поменять местами, как показано на рисунке 3. В последнем примере Корпус предпочтительно выполнен за одно целое с ведомым элементом или прикреплен к нему, но он может быть предусмотрен и на ведущем элементе . Кроме того, уплотнительное кольцо может располагаться внутри внутренней канавки в ведомом элементе , но это не является существенным и не является обязательным. исключены из чертежа. 1, 3 , , . При желании только одна из внутренних поверхностей 8,5 ведущего и ведомого элементов , может иметь форму усеченного конуса, а другая может быть плоской, как показано, например, на рисунке 4. В этом примере оболочка заключает ведущий и ведомый элементы , и кольцо , и к его внутренней стороне прикреплена разделенная кольцевая пластина ', которая на своей внутренней периферии проходит в канавку в выступе , соединяющем ведомый элемент и звездочку или другое зубчатое колесо. е. 8,5 , - , , 4 , , ' . В примере, показанном на рисунке 5, втулка составляет одно целое с ведущим элементом , а ведомый элемент поддерживается на втулке посредством шарикового или роликового подшипника . Также относительная угловая свобода ведомого элемента и втулка ограничена контактом элемента , шлицевого с валом , с упором или упорами на ведомом элементе. В других отношениях пример, показанный на рисунке 5, по существу аналогичен примеру, показанному на рисунках и 2. 5 , 5 2. Благодаря этому изобретению муфты указанного типа представлены в очень удобной форме для использования на мотоциклах и в других подобных целях. Однако изобретение не ограничивается описанными примерами, поскольку второстепенные детали могут быть модифицированы для удовлетворения различных требований. 65 Также детали называемые ведущими и ведомыми элементами, могут служить ведомыми и ведущими элементами. , , 65 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения 70 и каким образом оно должно быть реализовано, 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:36:47
: GB576691A-">
: :
576692-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576692A
[]
_ _ _ _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 27 марта 1944 г. № 5615/44. : 27, 1944 5615/44. 576,692 - : Спецификация слева: 27 апреля 1945 г. 576,692 - : 27, 1945. Полная спецификация принята: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. ()\ 581 ( (' (_N Новые и усовершенствованные аппараты, приспособленные для использования при утилизации самолетов и других целях \, (' ( . ' ), оба из , , , , 10, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к устройству, предназначенному для использования при утилизации отходов. летательных аппаратов и для других целей, и своей целью является создание нового и улучшенного подъемно-транспортного устройства простой, компактной и прочной конструкции, которое особенно применимо для использования при подъеме и транспортировке поврежденных самолетов типа монопланов с низкорасположенным крылом, где Каретка складывается, так что самолет приземляется на фюзеляж, а также его можно приспособить для других целей. ()\ 581 ( (' (_N \, (' ( . ' ), , , , , 10, , : ; , . Согласно этому изобретению устройство, приспособленное для использования при эвакуации летательных аппаратов, содержит тележку, снабженную множеством подъемных домкратов, которые установлены одной или несколькими парами на общем осевом элементе, расположенном в транспортном средстве, при этом толкающая головка каждого домкрата поворачивается. соединен с подъемной траверсой или аналогичной конструкцией так, что домкраты расположены под углом и образуют с подъемной балкой перевернутую треугольную конструкцию. , , . Когда рамы домкратов поднимаются и опускаются, углы между ними и подъемными балками соответственно уменьшаются и увеличиваются, что позволяет использовать домкраты, имеющие относительно длинный подъем, с транспортными средствами, имеющими относительно небольшую высоту от земли, чтобы обеспечить необходимый подъем поврежденного самолета или другого объекта, который необходимо поднять и транспортировать. , , . В удобной конструкции в соответствии с настоящим изобретением используется модель, имеющая два бесконечных гусеничных узла с большими поверхностями контакта, при этом цилиндры или корпуса пары гидравлических домкратов установлены на поперечной центральной оси каретки, в то время как головки рам домкратов по отдельности поворачиваются или фиксируются под наклоном друг к другу на прочных поперечных шпинделях, расположенных на каждом конце рамы или траверсы, на которых основная подъемная балка шарнирно установлена на продольных штифтах так, что lЦена 1 -. При использовании подъемная траверса и траверса могут поворачиваться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно подъемных домкратов 55, когда каретка перемещается по неровной поверхности, чтобы избежать травм самолета или другого груза. - , , , ' , 1 - 55 . Подъемная траверса обычно представляет собой балочную конструкцию, повторяющую общий поперечный контур крыла самолета, и имеет приподнятую переднюю часть, снабженную упорной подушкой, приспособленной для зацепления с передней кромкой крыла самолета, при этом подъемная траверса представляет собой также снабжен регулируемыми по длине опорами, которые можно настроить так, чтобы они совпадали с поперечными балками крыла самолета, чтобы принять на себя его вес. - 60 , 65 . Каждый из цилиндров домкрата соединен 70 посредством соответствующего ручного или другого подходящего насоса с резервуаром с маслом или другой рабочей жидкостью, а также с выпускным клапаном, снабженным устройством управления, так что движущая жидкость может быть выпущена из цилиндров давления 75, чтобы обеспечить возможность домкрат необходимо опустить. 70 75 . В одной удобной конструкции один из цилиндров домкрата выполнен за одно целое с резервуаром, который непосредственно соединен с ним через соответствующий насос, в то время как цилиндр противоположно наклоненного домкрата гибко соединен через соответствующий насос с таким резервуаром, чтобы обеспечить возможность угловые перемещения 85 шарнирно установленных домкратов при их работе. 80 85 . Насосы, а также устройство управления выпускным клапаном предпочтительно расположены в передней части каретки так, чтобы они были легко доступны для работы по мере необходимости, а при опускании наклонных домкратов они упираются в прочные упоры, расположенные в любом удобном для пользователя месте. тележка 95. Тележка, на которой установлены домкраты, снабжена одним или несколькими буксирными тягами и удобно расположенными строповочными петлями или скобами, а подъемная траверса также снабжена ниточными ручками и соединительными звеньями 1010 для буксирных устройств. 90 , 95 , ' 1010 . Соответствующие буксировочные тросы крепятся к стержню переднего винта с каждой стороны фюзеляжа самолета и симметрично соединяются с тягачом, с помощью которого улучшенное подъемно-транспортное устройство или устройства вместе с поднятым и перевозимым на нем самолетом буксируемого, а на случай отсутствия или выхода из строя хвостового колеса самолета предусмотрено аварийное хвостовое колесо, приспособленное для временного крепления к хвостовому оперению или конструкции хвостового оперения, чтобы обеспечить работу подъемно-транспортировочного устройства вместе с самолет поднят и перенесен на него для управления во время буксировки. _n 576,692 , , , , , , , . Для использования при спасении поврежденного самолета, например, одного из четырехмоторных низкопланов с низкорасположенным крылом, в котором одна или другая или все ходовые части непригодны для использования, используется одно или несколько усовершенствованных подъемно-транспортных устройств. размещаются под одним или каждым из крыльев основного самолета на одной или противоположных сторонах фюзеляжа в зависимости от требований так, чтобы наклонные домкраты можно было выдвинуть и поднять подъемную траверсу к нижней поверхности крыла так 25, чтобы стопорная площадка на приподнятой передней части подъемной балки зацепляет переднюю кромку крыла, а регулируемые в продольном направлении подушки балки регистрируются с ее поперечными балками 80. Конструкция подъемно-транспортирующих устройств в соответствии с настоящим изобретением может быть изменена, как, например, путем замены винтовых домкратов гидравлическими домкратами, а также благодаря профессиональному видению средств, позволяющих управлять домкратами как с помощью силы, так и вручную. , - , , , 25 80 , 35 . Датировано 23 марта 1944 года. 23rd , 1944. Дипломированные патентные поверенные & , 14, Бедфорд Роу, Лондон, 1, Агенты заявителей. & , 14, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новое и усовершенствованное оборудование, адаптированное для использования при утилизации самолетов и других целях. Мы, АВРААМ ИС ЛОГЕРТ и АЛЬБЕРТ ГЕНРИ СТИД, оба из , , , , 10, оба британские подданные, настоящим полагаем, что заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , 10, , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для использования при эвакуации самолетов и для других целей, и его целью является создание нового и улучшенного подъемно-транспортного устройства простой, компактной и прочной конструкции, которое особенно применимо для использования при подъеме и транспортировке поврежденных самолетов летательного аппарата. Тип моноплана с низким крылом, у которого ходовая часть сложена, так что самолет приземляется на фюзеляж, а также может быть адаптирован для других целей. , , . Согласно данному изобретению устройство, приспособленное для использования при эвакуации самолетов и для других целей, содержит тележку, снабженную множеством подъемных домкратов, которые установлены одной или более парами на общем осевом элементе, расположенном в транспортном средстве, при этом подъёмная головка каждый домкрат шарнирно соединен с подъемной траверсой или аналогичной конструкцией так, что домкраты каждой пары расположены под углом, образуя с подъемной траверсой перевернутую треугольную конструкцию. , , . Когда цилиндры домкратов поднимаются и опускаются, углы между ними и подъемными балками соответственно увеличиваются и уменьшаются, что позволяет использовать домкраты, имеющие относительно длинный подъем, на транспортных средствах, имеющих относительно небольшую высоту от земли, чтобы придать необходимую подъемную силу самолету или другому объекту, который необходимо поднять и транспортировать. 80 В удобной конструкции в соответствии с настоящим изобретением используется каретка типа, имеющего два бесконечных гусеничных механизма, снабженных большими поверхностными контактами, цилиндры или корпуса пара из 85 гидравлических домкратов установлена на поперечной центральной оси в подвеске, в то время как головки гидроцилиндров домкратов индивидуально поворачиваются или фиксируются под наклоном друг к другу на 90 прочных поперечных шпинделях, расположенных на каждом конце рамы или крейцкопф, на котором основная подъемная балка шарнирно установлена на продольных шпинделях так, что при использовании подъемная балка и могут поворачиваться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно подъемных домкратов, когда каретка перемещается по неровной поверхности, чтобы избежать травм самолета или другого груза. 100 Подъемная траверса удобно представляет собой балочную конструкцию, имеющую форму общего поперечного контура крыла ареоплана и имеет приподнятую переднюю часть, снабженную упорной подушкой, приспособленной для зацепления с передней 105 кромкой. крыла самолета, при этом подъемная траверса также снабжена регулируемыми в продольном направлении подушками, которые можно перенастроить с помощью ('1 ' крыла самолета 576 692 так, чтобы принять на себя его вес. , , 75 80 , 85 , , 90 , , 100 -; 105 - ('1 ' 576,692 . Каждый из цилиндров домкрата соединен через соответствующий ручной или другой подходящий насос с резервуаром с маслом или другой рабочей жидкостью, а также с выпускным клапаном, снабженным устройством управления, позволяющим спускать рабочую жидкость из напорных цилиндров для обеспечения возможности домкраты таранят, чтобы их опустили. , ' . В одной удобной конструкции один из цилиндров домкрата выполнен за одно целое с резервуаром, который непосредственно соединен с ним через соответствующий насос, в то время как цилиндр противоположно наклоненного домкрата гибко соединен через соответствующий насос с таким резервуаром, чтобы обеспечить возможность угловых перемещений. шарнирно установленных домкратов при их эксплуатации. } . Насосы, а также устройство управления выпускным клапаном предпочтительно расположены в переднем конце каретки так, чтобы они были легко доступны для работы в случае необходимости, а при опускании наклонных домкратов они упираются в прочные упоры, расположенные любым удобным образом в карета. , , . Тележка, на которой установлены домкраты, снабжена одним или несколькими фаркопами и удобно расположенными строповочными петлями или скобами, а подъемная траверса также снабжена рукоятками и сцепными тягами для буксирных устройств. , . Подходящие буксирные тросы крепятся к конструкции переднего винта с каждой стороны фюзеляжа самолета и симметрично соединяются с тягачом, с помощью которого улучшенное подъемно-транспортное устройство или устройства вместе с поднятым и перевозимым на нем самолетом буксируются, находясь в на случай отсутствия или выхода из строя хвостового колеса самолета предусмотрено аварийное хвостовое колесо, приспособленное для временного крепления к хвосту самолета или хвостовой конструкции, чтобы обеспечить возможность подъема и транспортировки устройства вместе с самолетом, поднятым и перевозимым на нем , которым необходимо руководствоваться во время буксировки. , , , , , , . Конструкция подъемно-транспортных устройств в соответствии с настоящим изобретением может быть изменена, например, путем замены гидравлических домкратов винтовыми домкратами, а также путем обеспечения средств, позволяющих управлять домкратами как механическим, так и ручным способом. , . Изобретение дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых аналогичные ссылки указывают соответствующие части: фиг. 1 - продольный вид сбоку, а фиг. 2 - вид с торца одной конструкции устройства в соответствии с настоящим изобретением для использования при спасении самолетов; Фиг.3 представляет собой подробный вид сбоку, а фиг. : 1 2 ; 3 . 4 вид сверху, дополнительно иллюстрирующий конструкцию подъемной траверсы, в настоящее время указанную на фиг. 5, представляет собой подробный вид в более крупном масштабе, дополнительно иллюстрирующий 70 шарнирных креплений подъемных домкратов, а фиг. 6 - подробный вид в более крупном масштабе стопорного штифта для крепления домкраты, о которых сейчас идет речь. 4 5 70 6 , . На чертежах 1 обозначена каретка 75, имеющая два расположенных сбоку бесконечных гусеничных узла 2 с большим поверхностным контактом, в которых цилиндры 3 и 4 пары гидравлических домкратов установлены на поперечном центральном валу 5, концы 80 которого закреплены на подходящих подшипниках в лонжеронах каретки. 1 75 2 3 4 5, 80 . Цилиндры домкрата соответственно снабжены телескопическими плунжерами 6 и 7, головки которых соответственно поворачиваются под углом 86 друг к другу на прочных поперечных шпинделях 8 и 9, закрепленных на каждом конце траверсы или тяги 10, установленной на каждый конец на шпинделях 11 и 12, закрепленных на перфорированных проушинах 13, 00 и 14, закрепленных на нижней стороне подъемной траверсы 15 так, что подъемная балка и поперечина или тяга 10 могут поворачиваться как в продольном, так и в поперечном направлении относительно подъемных домкратов, когда используется 95 . 6 7, 86 8 9 10 11 12 13 00 14 15 10 95 . Цилиндр 3 переднего подъемного домкрата заключен в резервуар для масла или другой жидкости, необходимой для работы домкратов. Нижний конец домкрата 1 (цилиндр 8 и его резервуар 20 снабжены прочной опорой 21, снабженной с парой стационарных блоков 22, снабженных опорными подшипниками 23, закрепленными в соответствующих блоках 105 разъемными крышками 24 так, что цилиндр 3 и несущиеся с ним элементы опираются на поперечный центральный вал 5 каретки, как показано на рисунках 1 и 5. . 3 1 ( 8 20 21 22 23 105 24, 3 5 1 5. Цилиндр 4 заднего домкрата также 110 образован или снабжен опорой подшипника, снабженной парой перфорированных подшипниковых блоков 25а, с помощью которых задний цилиндр 4 прочно крепится на поперечном центральном валу 5 домкрата 115 и перемещается вместе с ним. перевозка. 4 110 25 4 5 115 . Подшипники 22 и 25 снабжены удобно расположенными смазочными ниппелями (не показаны), обеспечивающими их смазку, а смазочные ниппели, также 120 (не показаны), также удобно расположены в головках домкратов 6 и 7 для смазки крестовины. шпиндели 8 и 9, с помощью которых такие плунжеры шарнирно соединены с тягой 10 125. Отверстия, обозначенные 1 1 , 11 на рис. 1, также предусмотрены в верхних пластинах подъемной траверсы 15 для обеспечения доступа к смазочным ниппелям 13 а, 14а расположены в выступах 13, -14 для смазывания продольных 130 шпинделей 11 и 12, на которых установлена тяга 10. 22 25 , , , 120 , 6 7 8 9 10 125 1 1 , 11 1, 15 13 , 14 13, -14 130 576,692 11 12 10 . Для предотвращения концевых перемещений подшипников 23 цилиндра 3 домкрата вал 5 снабжен неподвижными буртиками 5а, расположенными, как показано на фиг.5. 23 3, 5 5 5. Масляный резервуар 20 соединен обычным способом через ручной пуансон 26 с внутренней частью цилиндра 3 домкрата, а также соединен через ручной пуансон 27 с внутренней частью цилиндра 4 домкрата гибкой трубкой 28, см. фиг. 1. , чтобы обеспечить возможность угловых перемещений цилиндров домкрата, насосные контуры 1,5 снабжены известным образом обычными клапанами для управления циркуляцией жидкости между резервуаром и цилиндрами домкрата. 20 26 3 27 4 28, 1, , 1.5 . Такой масляный резервуар также снабжен 20) регулируемыми выпускными клапанами 29 и 30, которые соответственно соединены известным образом с цилиндрами домкрата 3 и 4 для обеспечения возможности возврата масла или другой жидкости в резервуар из цилиндров домкрата, когда это необходимо. опустить туда баранов. 20) 29 30 3 4 . Резервуар 20, который является единым целым с содержащимся в нем поршневым цилиндром 3, снабжен с одной стороны регулируемым стопорным штифтом 31, который может быть соединен с фиксатором 32, закрепленным на верхней поверхности одного из лонжеронов каретки, как показано. на рис. 1 и дополнительно проиллюстрировано на рис. 6. 20 - 3 31 32 1 6. Как показано на фиг. (фиксирующий штифт установлен с возможностью скольжения в трубчатом кожухе 33, закрепленном одним концом в перфорированной пластине 34, прикрепленной к внешней стороне соседней стороны резервуара 0 домкрата:3, а также на lперфорированном конце промежуточную опорную пластину 35, другой конец которой прикреплен к верхней поверхности опорного выступа 21 цилиндра 3. ( 33 34 :3 35 , 21 3. Стопорный штифт снабжен ручкой 4,5 31а, которая выступает и работает в продольном пазе 33а в корпусе 33 и заканчивается на своих противоположных концах боковыми выемками 33b и 33е, так что, когда корпус 833 вводится в положение совместить с перфорированным фиксатором 32, с ним можно зацепить стопорный штифт, сдвинув стопорный штифт вперед, причем такой штифт затем фиксируется в зацепленном положении путем зацепления его ручки с передним контактным углублением 33b паза. 4.5 31 33 33 33 33 833 32 , 33 . Чтобы высвободить стопорный штифт из паза 32, ручку: 31a ее перемещают, чтобы высвободить ее из переднего паза 33b, так что ручку можно переместить назад вдоль паза 833a в зацепление с его задней выемкой 33c , как вытащить стопорный штифт и убедиться, что он находится в выдвинутом положении. 32 :31 33 833 33 . Подъемная траверса 15 обычно имеет пояскообразную конструкцию, состоящую из верхних пластин , подкрепленную продольными полками 15b и имеющую форму общего контура крыла аэроплана, имеет приподнятую носовую часть 5c и может быть также оборудована в его задней части имеется рундук, обозначенный цифрой 15 70, для хранения инструментов и запасных частей, как указано ( на рисунках 1 и 8). (; снабжена зажимами для разъемного крепления 75 к внутренней поверхности поднятого цевья 1с балки и зацепления с передней длинной кромкой крыла самолета. Балка также снабжена регулируемыми в продольном направлении подушками по 17 каждая. Собрав деревянную основу 76 7a, два или более слоев войлока 17b и покрывающего холста 17c, как показано, смажьте маслом правую часть рисунка: 3. 15 - - 15 5 15 70 ( ( 1 8 '' 5: ( (; ' 75 1 17 76 7 , 17 17 :3. Металлическая поперечина закреплена () заподлицо с нижней поверхностью основания 17а, 85 подушки, за которую она выступает на каждом конце, как показано на фиг.3 и 4, причем каждый из выступающих концов снабжен на своей нижней поверхности Металлическая пробка -образной формы 1. , который приспособлен для взаимодействия с 90 ответными зубцами 1 5d, образованными на (прямых краях подъемной траверсы 15), так что блоки 17 могут быть подняты для отделения блоков 18a от балки и повторного зацепления с его зубчатые края 95 для фиксации подушечек в любом необходимом положении. ( 17 , 85 3 4, - 1. 90 1 5 ( 15 17 18 ( - 95 ( . Тележка, на которой шарнирно установлены домкраты, снабжена одним или несколькими буксирными тягами, как: 36, и петлями или 100 скобами, как 37 на рис. , 3 и 4 и одно или м (или соединительные звенья или скобы массой 15 г для изготовления быстродействующих буксирных тросов и подобных устройств, предназначенных для использования при спасении вышедшего из строя воздушного судна, как, например, одного из четырехмоторных низкокрылых монопланов). тип, в котором одно или несколько или все нижние опоры непригодны или непригодны для использования, одно или несколько усовершенствованных подъемных или транспортирующих устройств размещены под одним или каждым из крыльев основного самолета или под противоположными сторонами самолета. фюзеляж в соответствии с требованиями, так что, когда стопорный штифт 31 расцеплен 115, наклонные домкраты можно выдвигать, приводя в действие пучки 26 и 27 так, чтобы регулируемые подушки 17 на них совпадали и входили в зацепление с поперечными стойками крыла самолета и упором. колодку смазать поднятой на 120 передней подъемной балкой, задействовать переднюю кромку крыла. :36 100 37 , 15 ( ;.5 2, 3 4 ( 15 ' 105 , , , - , ( 110 ; , 31 115 26 27 17 120 , . Теперь, подробно опишив и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, 125 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:36:49
: GB576692A-">
: :
576693-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 29 марта 1944 г. № 5813/44. : 29, 1944 5813/44. Полная спецификация слева: 16 апреля 1946 г. : 16, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 576,693 СПЕЦИФИКАЦИЯ ОБ ОШИБКЕ № 576,693. 576,693 576,693. В заголовке на странице 1 «Полная спецификация выйдет 16 апреля» 1, " 16, 1946 "прочитать" Полная спецификация 1946 " " Принято 16 апреля 1946 г. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 19 августа 1946 г. 16, 1946 " , 19th , 1946. материал, состоящий из гибкой войлочной основы, пропитанной и покрытой гидроизоляционными веществами, такими как асфальт или тому подобное, и на которую облицована верхняя поверхность с покрытием или, по крайней мере, ее часть. предназначенный для воздействия погодных условий, с цветными минеральными гранулами. Черепица формируется путем разрезания листа на блоки или полосы различных размеров и форм. , , , . Хотя такая черепица широко используется для покрытия крыш и боковых сторон строительных конструкций, существует возражение, что при укладке она выглядит монотонно и неизменно. . Было предложено преодолеть это возражение, облицовывая черепицу гранулами двух или более цветов и текстурируя зернистую поверхность, имитируя древесную текстуру или другие узоры. До сих пор считалось, что для получения желаемого эффекта пестрого цвета или тона необходимо облицовать Поверхность изначально покрыта гранулами различных цветов, оттенков и смесей. Это вызвало производственные трудности, создало проблемы с хранением гранул различных цветов отдельно и увеличило стоимость производства, особенно потому, что для получения желаемого Эффект пестрого цвета или тона был сформирован из гонтов разных оттенков, что дает эффект пестрого тона за счет использования множества из 75 гонтов, имеющих основу только одного цвета. - - , , , , , 1/- , 75 . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой обычный разрез покрытия, выполненного из черепицы, воплощающей изобретение; и фиг. 2 представляет собой вид черепицы с лицевой стороны в виде полосовой черепицы, показывающий схематический орнамент 85. Следует понимать, что настоящее изобретение не касается непосредственно формы или конструкции гонта как такового и что оно может быть воплощено в гонте, выполненной либо в виде блоков 90, либо полос любого подходящего размера, либо конфигурация. : 1 80 : 2 , - 85 , 90 . Ленточная черепица 10, показанная на фиг. 2, представляет собой обычную асфальтовую ленточную черепицу 9 с тремя прямоугольными выступами 11, 12 и 13, разделенными прорезями 14, которые представляют собой обычные промежутки между отдельными гонтами. - 10 2 - 9 - 11 12 13, 14 . Верхняя или непогодная поверхность 15 гонта 100 облицована основой или фоном 16 из минеральных гранул, по меньшей мере, одного преобладающего цвета. 15 100 16 . его часть, которая подвергается воздействию ' . ' . У: : быть в -1 в IV4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -1 IV4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 марта 1944 г. № 5813144 576 693 Полная спецификация слева: 16 апреля 1946 г. ' 29, 1944 5813144 576,693 : 16, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в декоративной зернистой облицовочной композиции гонта Мы, , , британская компания, , 1-19, , , . 1, настоящим заявляем о сущности этого изобретения ( о котором нам сообщила , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки – Америка, с основным местонахождением по адресу: 500, Пятая авеню, в городе, округе и штате. Нью-Йорка. - , , , , , 1-19, , , . 1, ( , , - , . 500, , , . Соединенные Штаты Америки), а также то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: ), , :- Настоящее изобретение относится к декоративной черепице с зернистой облицовкой и к покрытию такой черепицы, уложенной внахлест. - , . Композиционная черепица изготавливается из листового материала, состоящего из гибкой войлочной основы, пропитанной и покрытой гидроизоляционными веществами, такими как асфальт или тому подобное, и которая облицована верхней поверхностью с покрытием или, по крайней мере, той ее частью, которая предназначена для подвергается воздействию погодных условий, с цветными минеральными гранулами. Черепица формируется путем разрезания листа на блоки или полосы различных размеров и форм. , , , , . Хотя такая черепица широко используется для покрытия крыш и боковых сторон строительных конструкций, существует возражение, что при укладке она выглядит монотонно и неизменно. . Было предложено преодолеть это возражение, облицовывая черепицу гранулами двух или более цветов и текстурируя зернистую поверхность, имитируя древесную текстуру или другие узоры. До сих пор считалось, что для получения желаемого эффекта пестрого цвета или тона Необходимость первоначально обработать поверхность с покрытием гранулами различных цветов, оттенков и смесей. Это вызвало производственные трудности, создало проблемы с хранением при раздельном хранении гранул разного цвета и увеличило себестоимость производства, особенно в связи с получением желаемой пестрой окраски. Эффект цвета или тона потребовалось использовать большие количества относительно дорогих искусственно окрашенных гранул разных цветов и оттенков. 55 Мы сделали удивительное открытие, что эффект пестрого тона или оттенка может быть достигнут просто и недорого, первоначально облицовка листа основой из цветных гранул одного основного 60 или преобладающего цвета, например, гранулы натурального зеленого или красного цвета, с последующим орнаментированием поверхности на последовательных участках группами узких полосок гранул оттенков или цветов, отличных от цвета 65. Основание Это дает неожиданный результат: сам фундамент в нескольких местах соответственно имеет разные оттенки основного цвета. Покрытие, состоящее из 70 таких черепиц, уложенных внахлест, представляет собой оптическую иллюзию, состоящую из гонтов разных оттенков. , что дает эффект разнообразных тонов за счет использования множества из 75 гонтов, имеющих основу только одного цвета. - - , , , , , 1/- 55 60 , 65 , , 70 , 75 . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1
Соседние файлы в папке патенты