патенты / 13381

= "/";
. . .
576238-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB576238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 6 сентября 1944 Рі. : 6, 1944. в„– 17063/4 576,235 Полная спецификация слева: 4 сентября 1945 Рі. 17063/4 576,235 : 4, 1945. РўРђРљ Полная спецификация принята: 25 марта 1946 Рі. : 25, 1946. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕОРР¦РРђР¦РРЇ Улучшения, касающиеся сидений детских транспортных средств. РњС‹, , британская компания, принадлежащая - , , , , 19, Рё , британский субъект, РїРѕ адресу компании, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Р’ детских транспортных средствах СЃ педальным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, таких как те, которые широко известны как педальные автомобили, сиденья обычно изготавливаются либо РёР· дерева, либо СЃ металлическими верхами, укрепленными деревянными укрепляющими стержнями. Чтобы получить подходящую СЃСѓС…СѓСЋ древесину для деревянного сиденья, древесина может расколоться РІРѕ время изготовления сиденья, Р° необходимая покраска Рё отделка стоят РґРѕСЂРѕРіРѕ. Металлические сиденья, усиленные деревом, имеют плохой внешний РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ, Рё трудно обеспечить РёРј достаточную Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ поверхность жесткость. ' , , - , , , , 19, , , ' , : - , _those , , , . Согласно настоящему изобретению сиденье изготовлено РёР· верхней Рё нижней частей листового металла, каждая РёР· которых снабжена фланцами так, что РѕРЅРё имеют РІ сечении корытообразную форму, Р° свободные края верхней части загнуты внутрь РІРѕРєСЂСѓРі нижних РєСЂРѕРјРѕРє нижней части для соедините РґРІРµ части вместе. Полученное полое седло может быть прикреплено Рє элементам рамы СЃ помощью болтов, которые полностью РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через него Рё окружены 80 проставками внутри седла. Эти проставки устраняют любую тенденцию полого седла прогибаться РїСЂРё завинчивании болтов. РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· дерева, миетальной трубки, металлического листа, согнутого РІ трубчатую форму 835, или любого РґСЂСѓРіРѕРіРѕ желаемого материала. , - , ' 80 , , , ' 835 , . Седло может быть РїРѕ существу прямоугольным РІ плане или иметь любую РґСЂСѓРіСѓСЋ желаемую форму. Р’ любом случае РєСѓСЃРєРё листового металла 40 имеют непрерывные фланцы, РѕРґРёРЅ РёР· которых плотно прилегает Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ, Рё РІСЃРµ седло имеет прочный Рё прочный внешний РІРёРґ. Датировано 6 сентября 1944 РіРѕРґР°. 40 , , , 6th , 1944. Для заявителей: : Р“РЛЛ, ДЖЕННРНГС РЭВЕРР, патентное агентство , 51/2, , Лондон, ' 2. , & , , 51/2, , , ' 2. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, касающиеся сидений детских транспортных средств РњС‹, , британская компания '- , , , , 19, Рё , британский субъект РїРѕ адресу Компании настоящим заявляем Рѕ характере настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: ' , , , '- , , , , 19, , , ' , , :- Р’ детских транспортных средствах СЃ педальным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј 66, таких как те, которые обычно называются педальными автомобилями, сиденья обычно изготавливаются либо РёР· дерева, либо СЃ металлическими верхами, укрепленными деревянными стержнями жесткости; трудно получить подходящую СЃСѓС…СѓСЋ жесть для деревянного сиденья, древесина может расколоться РІРѕ время изготовления сиденья, Р° необходимая покраска Рё отделка стоят РґРѕСЂРѕРіРѕ; Металлические сиденья, усиленные деревом, СЃРЅРёР·Сѓ плохо выглядят, Рё РёРј сложно придать достаточную Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ жесткость. - , 66 , ; , ; . ". Согласно настоящему изобретению сиденье изготовлено РёР· верхней Рё нижней частей листового металла, РѕР±Р° фланцевых так, что РѕРЅРё имеют РІ сечении желобообразную форму, Р° свободные края верхней части загнуты внутрь РІРѕРєСЂСѓРі нижней части. края нижней части для соединения РґРІСѓС… частей. Полученное полое сиденье может быть прикреплено Рє элементам рамы СЃ помощью болтов, которые полностью РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через него Рё окружены проставками внутри сиденья. Эти проставки устраняют любую тенденцию сиденье прогибается РїСЂРё затягивании болтов, Рё РѕРЅРѕ может быть изготовлено РёР· дерева, металлических трубок, металлического листа, согнутого РІ трубчатую форму, или любого РґСЂСѓРіРѕРіРѕ желаемого материала. " , , , - , 710 75 ' , 80 , , , ' . Упомянутая конструкция согласно изобретению теперь будет описана РЅР° примере СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ план сиденья, Р° фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии . - 1 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, Р° также обозначает элементы рамы, Рє которым крепится сиденье. 85 , , 1 {,2 '35 2 - 1 1 . Показанное седло состоит РёР· нижней части листового металла 1, имеющей сплошной загнутый вверх фланец 2, Рё верхней части листового металла 3, имеющей сплошной загнутый РІРЅРёР· фланец 4, который плотно прилегает Рє фланцу 2 Рё СЃРѕРіРЅСѓС‚ внутрь РЅР° своем СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј крае, чтобы слегка закруглить его. край, РіРґРµ фланец 2 переходит РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ детали 1. Показанное седло имеет форму, обычную для педагогических автомобилей, РЅРѕ седла, изготовленные РІ соответствии СЃ изобретением, РјРѕРіСѓС‚ иметь любую РґСЂСѓРіСѓСЋ желаемую форму. Каждый РёР· листового метала 11 Детали 1 Рё 3 имеют пять разрывных отверстий внутрь, Р° трубчатые металлические проставки 5 предназначены для установки РІРѕРєСЂСѓРі внутреннего металла РЅР° краю каждого отверстия. Крепежные болты 6 пропускаются через РґРІР° отверстия 5 РІ задней части седла для фиксации. сиденье Рє заднему элементу рамы 7, Рё болты 8 аналогичным образом РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через РґРІР° отверстия Р°-переднее для крепления сиденья Рє передним элементам рамы 9 Рё 10. Р’ пятое отверстие вставлен болт 11, который просто служит для стягивания деталей - Рё 3. соприкасается СЃ проставкой 5 РІ середине уплотнения. Седло РІ СЃР±РѕСЂРµ прочное Рё прочное РЅР° РІРёРґ. 1 2 3 4 2 2 1 ' -'- 11 1 3 5 6 5 7 8 - - 9 10 11 - 3 5 80 . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё установив сущность нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 35 , 35
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:38
: GB576238A-">
: :

576240-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB576240A
[]
РЇ,. ,. = 7 -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ = 7 -, Дата проведения конвенции (Швейцария): 28 января 1944 Рі. (): 28, 1944. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): 16 января 1945 Рі. ( ): 16, 1945. 576,240 в„– 1331/45. 576,240 1331/45. Полная спецификация принята: 25 марта 1946 Рі. : 25, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования колес транспортных средств СЃРѕ съемным РѕР±РѕРґРѕРј колеса или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, , Шафихаус, Швейцария, акционерное общество, учрежденное РІ соответствии СЃ законодательством Швейцарии, настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения Рё каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє колесам транспортных средств СЃРѕ съемным РѕР±РѕРґРѕРј колеса. . Рзвестны различные формы колес транспортных средств СЃРѕ съемным РѕР±РѕРґРѕРј колеса, Сѓ которых РѕР±РѕРґ колеса разделен РІ поперечном направлении РїРѕ меньшей мере РІ РѕРґРЅРѕР№ точке Рё РїРѕ меньшей мере РЅР° части своего поперечного сечения, Р° также РІ качестве места, РіРґРµ РѕР±РѕРґ опирается РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ колеса. выбирается часть указанного РєРѕСЂРїСѓСЃР°, расположенная РЅР° расстоянии РѕС‚ средней плоскости РѕР±РѕРґР° колеса, прилегающей Рє РѕРґРЅРѕР№ РёР· боковых РєСЂРѕРјРѕРє РѕР±РѕРґР°. , , . Р’ колесах таких транспортных средств РІ РѕР±РѕРґРµ колеса вследствие нагрузки, переносимой колесом, возникают опрокидывающие моменты, которые передаются РЅР° предусмотренные РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ колеса средства крепления РѕР±РѕРґР° колеса. Наклоняющие моменты РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє тому, что торцы РѕР±РѕРґР° колеса прижимаются РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ СЃРѕ значительным давлением РІ прорези или прорезях, предусмотренных РІ указанном РѕР±РѕРґРµ. , , , , 30 ' . РџСЂРё катке колеса транспортного средства РїРѕ РґРѕСЂРѕРіРµ СЃ установленной РЅР° нем пневматической шиной 835 РІ нагруженном состоянии примыкающие Рє нему торцы РѕР±РѕРґР° колеса, расположенные РЅР° стороне РѕР±РѕРґР° колеса, удаленной РѕС‚ места опирания РѕР±РѕРґР°, РЅРµ являются абсолютно неподвижными относительно РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, то есть между указанными торцами создаются небольшие относительные сдвиговые движения, которые РјРѕРіСѓС‚ вызвать нежелательную степень РёР·РЅРѕСЃР° указанных концов, если РѕР±РѕРґ колеса состоит, например, РёР· легкого металла. РЎ целью устранения этого неудобства Например, уже приняты меры РїРѕ защите торцов легкометаллических колесных РґРёСЃРєРѕРІ стальными накладками или напылением более твердого металла. Однако такие меры РЅРµ являются удовлетворительными РІРѕ всех отношениях. 835 , , , , , , , , . Настоящее изобретение относится Рє колесу транспортного средства 11- , ) СЃРѕ съемным РѕР±РѕРґРѕРј колеса описанного выше типа. 11- , ) . Колесо транспортного средства согласно настоящему изобретению отличается наличием самонесущего съемного кольца для поддержки разделенной профилированной части или частей съемного РѕР±РѕРґР° колеса, которые РЅРµ опираются непосредственно РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ колеса 60. 55 - , 60 . Благодаря такому расположению торцы сегментов РѕР±РѕРґР° колеса разгружаются, так что предотвращается возникновение РёР·РЅРѕСЃР°. 5 Хотя изобретение может быть СЃ пользой применено РєРѕ РјРЅРѕРіРёРј типам колес транспортных средств, только РґРІР° примера проиллюстрированы РЅР° сопроводительных чертежах Рё описаны ниже. СЃРѕ ссылкой 70 РЅР° него. 5 , 70 . РќР° фиг. 1 показан РІРёРґ спереди съемного РѕР±РѕРґР° колеса, состоящего РёР· трех сегментов, РІ качестве первого примера. РќР° фиг. 2 показано поперечное сечение РѕР±РѕРґР° колеса 75 РїРѕ линии Рђ-Рђ РЅР° фиг. 1, однако, нарисованное РІ более РєСЂСѓРїРЅРѕРј масштабе, эта часть РІ частности показан РєРѕСЂРїСѓСЃ колеса, РЅР° котором установлено съемное колесо Рё закреплено СЃ помощью соответствующих средств, Р° РЅР° фиг. 3 показано поперечное сечение второго примера съемного РѕР±РѕРґР° колеса, частично РІ разрезе через эту часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° колеса. РЅР° который опирается съемный 85 РѕР±РѕРґ колеса Рё закрепляется СЃ помощью соответствующих средств. 1 , 2 75 - 1, , , 80 , 3 85 . Как показано РЅР° фиг. 2, РѕР±РѕРґ 1 колеса имеет неделимое поперечное сечение, то есть поперечное сечение РѕР±РѕРґР° колеса непрерывно РЅР° 90 градусов, Р° боковые фланцы 2, 3 РЅР° нем закрепляют борта шины, РЅРµ показанной РЅР° фиг. чертежи против смещения РІ осевом направлении наружу. Р’ окружном направлении РѕР±РѕРґ колеса состоит, например, РёР· трех сегментных участков, которые обозначены цифрами 4, 5 Рё 6 РЅР° фиг. 1. РќР° внутренней окружности РѕР±РѕРґР° колеса предусмотрены положения удалено РёР· средней плоскости РѕР±РѕРґР° 100, прилегающей Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· боковых фланцев РѕР±РѕРґР°, коническое посадочное место 7, которое упирается РІ соответствующее коническое посадочное место РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 8 колеса. Соединение между . ; 71 7 = _ 5576,240 РЅР° сегменты РѕР±РѕРґР° Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ колеса осуществляется СЃ помощью болтов 9, закрепленных РЅР° последних, Рё прижимных пластин 10. 2, 1 , , 90 2, 3 ' , 95 , , 4, 5 6 1 100 7 8 . ; 71 7 = _ 5576,240 9 , 10. РќР° стороне РѕР±РѕРґР° колеса, удаленной РѕС‚ места зацепления подшипника, то есть конической посадки 7, предусмотрено самонесущее замкнутое кольцо 11. Кольцо 11 РІ этом экземпляре имеет кольцевое сечение Рё плотно соединяется СЃ внутренней частью Кожух РѕР±РѕРґР° 12 Кожух РѕР±РѕРґР° 12 охватывает внешнюю окружность кольца 11 таким образом, что последнее перекрывается РІ радиальном направлении РЅР° определенную величину, причем это перекрытие обозначено РЅР° фиг.2 цифрой 13. , , 7, - 11 11 12 12 11, , , ' 2 13. Перекрытие 13 должно быть настолько большим, чтобы можно было перемещать замкнутое кольцо 11 РІ зацепление СЃ бандажом 12 РѕР±РѕРґР° Рё РёР· него путем небольшого увеличения диаметра РѕР±РѕРґР° 1. Диаметр кольца 11 выбран таким образом, чтобы стык концы 14 сегментов РѕР±РѕРґР° удерживаются РЅР° небольшом расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. Благодаря этому предотвращается передача любых неровностей, действующих РЅР° сегменты РѕР±РѕРґР° радиально внутрь, РЅР° торцевые концы 14 сегментов РѕР±РѕРґР°. сегменты РѕР±РѕРґР° избегаются. 13 11 12 1 11 14 ' 14 . Р’ примере, показанном РЅР° фиг.3, нижняя часть 15 разборного РѕР±РѕРґР° образует СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· боковых фланцев 16 единое целое, причем эта часть РѕР±РѕРґР° разделена поперечно. Второй Р±РѕРєРѕРІРѕР№ фланец 17 разборного РѕР±РѕРґР° выполнен РІ РІРёРґРµ закрытого кольцо, которое выступает РІ канавку 18 РІ нижней части 15 РѕР±РѕРґР°. Р—Р° счет уменьшения диаметра нижней части РѕР±РѕРґР° Р±РѕРєРѕРІРѕР№ фланец 17 может быть вставлен РІ канавку 18 известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Вблизи канавки 518 предусмотрен РЅР° внутренней окружности РѕР±РѕРґ СЃРЅРёР·Сѓ 1,5 кольцевое утолщение, заканчивающееся коническим седлом 19. 3 15 16 , 17 18 15 17 18 518 1.5 19. Это дополнительное утолщение опирается РЅР° коническую РѕРїРѕСЂСѓ соответствующей формы РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 20 колеса Рё разъемно соединяется СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј колеса посредством винтов 21 Рё прижимных пластин 22. Замкнутое кольцо 23 кольцевого сечения опирается РЅР° внутреннюю часть бандажа 27 РѕР±РѕРґР°. . 20 21 22 23 27. Кожух 27 РѕР±РѕРґР° захватывает внешнюю окружность кольца 23 таким образом, что последняя перекрывается РґРѕ определенной степени 24 РІ радиальном направлении. 27 23, , 24 . Перекрытие 24 выбрано настолько большим, чтобы можно было перемещать замкнутое кольцо 23 РІ зацепление Рё выход РёР· зацепления СЃ кожухом 27 РѕР±РѕРґР° соответственно путем небольшого увеличения диаметра нижней части 1,5 РѕР±РѕРґР° вместе СЃ кожухом 27 РѕР±РѕРґР°. 24 23 27 1.5 27. Диаметр кольца 93 выбран настолько большим, чтобы торцы РѕР±РѕРґР° РЅРµ могли соприкасаться РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј РЅР° разрезной части Рў, кольца 23 изогнуты РїРѕРґ углом вверх держателями 05, приваренными ножками 26 РёР· которых имеют отверстия, через которые выступают шпильки 28, прикрепленные Рє Р±РѕРєРѕРІРѕРјСѓ фланцу 16 РѕР±РѕРґР°. Держатели 2 или 5 фиксируются РЅР° кольце 23 СЃ помощью шплинтов 29, предусмотренных РЅР° шпильках 28. Описанные тиски 70 служат для дополнительно фиксируя кольцо 23 РѕС‚ осевого смещения. 93 , -' 23 05 , 26 28 16 ' 2 5 23 29 28 70 23 . Р’ описанных примерах настоящего изобретения кольца 11 Рё 3 соответственно имеют форму замкнутых колец 75. Однако также возможно использовать конструкции катушек, РІ которых кольцо разделено РІ поперечном направлении так, что торцевые концы колец соприкасаются СЃ 1 РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° РІ месте разреза, чтобы обеспечить смещение разрезов РІ кольцах 80 Рё РѕР±РѕРґРµ относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° РІ окружном направлении. Р’ таком случае для перекрытий 13 Рё 24 можно выбрать большую длину. 11 3 75 -, -1 80 13 24 . Преимущественно РІ разрезном кольце полости РЅР° торцах перекрыты, например, круглыми шипами, впущенными РІ материал для снижения удельного давления РЅР° торцах. РљСЂРѕРјРµ того, РІ торце РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· колец установлена пружина. настоятельно рекомендуется использовать защелку 90, которая выступает РІ отверстие РЅР° противоположном торце. , , 85 , , } , 90 \ . Вместо создания кольцевых поперечных сечений для колец 11 Рё 23 для указанных пяти колец может быть выбрано любое РґСЂСѓРіРѕРµ подходящее поперечное сечение. Настоящее изобретение далеко РЅРµ ограничивается исключительно кольцами, которые служат для поддержки бандажа РѕР±РѕРґР°, поскольку устройства РІС…РѕРґСЏС‚ РІ его объем. изобретения также РІ котором внутренняя окружность 100 нижней части РѕР±РѕРґР° упирается РІ кольцо, которое имеет угловое поперечное сечение Рё расположено СЂСЏРґРѕРј СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· боковых фланцев РѕР±РѕРґР° Рё защищено РѕС‚ осевого смещения СЃ помощью соответствующих средств такого типа, как показано РІ примере 105 РЅР° СЂРёСЃ. 3. 11 23 5 , , , 100 105 3. Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:41
: GB576240A-">
: :

576241-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB576241A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 23 января 1945 Рі. : 23, 1945. в„– 1859/45. 1859/45. 576,241 Полная спецификация принята: 25 марта 1946 Рі. 576,241 : 25, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования систем турбонагнетателя для двигателей внутреннего сгорания Рё связанные СЃ РЅРёРјРё РњС‹, --' , британская компания, зарегистрированный офис которой находится РІ , , Лондон, 2 настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения (сообщение РѕС‚ , корпорации, организованной РІ соответствии СЃ законодательством штата РќСЊСЋ-Йорк, Скенектади, графства Скенектади, штат РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты Америки) Рё каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: - , --' , , , , 2 ( , , , , , ) , :- Р’ турбонагнетательных установках для двигателей внутреннего сгорания возникают случаи, РєРѕРіРґР° становится желательно эксплуатировать несколько турбонагнетателей параллельно Р·Р° счет выхлопных газов авиационной силовой установки. Рзобретение относится Рє установкам этого типа, хотя Рё РЅРµ ограничивается РёРјРё обязательно. , . Р’ соответствии СЃ изобретением предложена система турбонагнетателя для двигателя внутреннего сгорания, содержащая множество нагнетателей, каждый РёР· которых состоит РёР· газовой турбины Рё центробежного компрессора, средства для подачи газов Рє турбинам параллельно РѕС‚ источника подачи. , означает соединение нагнетательных сторон компрессоров параллельно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ СЃ точкой потребления Рё означает автоматическое срабатывание, РєРѕРіРґР° нагрузка РЅР° компрессоры достигает заданного РЅРёР·РєРѕРіРѕ значения для отключения или работы РЅР° холостом С…РѕРґСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· нагнетателей. Как станет СЏСЃРЅРѕ позже, РІ проиллюстрированном варианте осуществления изобретения РѕРґРёРЅ РёР· компрессоров имеет более раннюю точку пульсации, чем остальные, Рё предусмотрены средства для закрытия канала выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё для уменьшения или прекращения подачи газов РІ нагнетатель, имеющий компрессор СЃ более ранней пульсацией. момент, РєРѕРіРґР° нагрузка РЅР° компрессоры достигает заданного РЅРёР·РєРѕРіРѕ значения. - - , , , , , , . РќР° прилагаемом чертеже схематически показан турбонагнетатель, соответствующий изобретению. , , . РќР° чертеже 1 обозначена часть самолета, РІ которой установлен двигатель внутреннего сгорания, который 55 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение воздушный РІРёРЅС‚. 2 Карбюратор для двигателя обозначен цифрой 3, РёР· которого взрывоопасная смесь подается РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ коллектор двигателя через РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 4 соединен СЃ выпускным коллектором 60 двигателя трубопроводом 5 для подачи выхлопных газов Рє турбонагнетателям. 1 55 2 3 4 60 5, , . 6 Рё 7 обозначают РґРІР° турбонагнетателя, соединенных параллельно. Сопловая РєРѕСЂРѕР±РєР° 65 для нагнетателя 6 обозначена цифрой 8, колесо турбины обозначено цифрой 9, Р° центробежный компрессор обозначен цифрой 10. 6 7 65 6 8, 9, 10. Воздухозаборник компрессора 10 обозначен цифрой 11, Р° нагнетательный трубопровод 70 обозначен цифрой 12. Сопловая РєРѕСЂРѕР±РєР° турбонагнетателя 7 обозначена цифрой 13, колесо турбины обозначено цифрой 14, Р° центробежный компрессор обозначен цифрой Р’С…РѕРґ компрессора. 15 обозначено 75 цифрой 16, Р° нагнетательный трубопровод обозначен цифрой 17. Нагнетательные трубопроводы 12 Рё 17 соединены параллельно карбюратору 3 трубопроводом 18. Сопловые РєРѕСЂРѕР±РєРё 8 Рё 13 соединены СЃ выпускным газопроводом 80 газопроводом 5 трубопроводами 19 Рё 20. ', соответственно, СЃ трубопроводом 5 соединен сливной трубопровод 21, РІ котором расположен подходящий перепускной клапан 22, который регулирует поток выхлопных газов Рє сопловым коробкам 85. РљРѕРіРґР° перепускной клапан 22 широко открыт, выхлопные газы РёР· двигателя выходят непосредственно РІ атмосферу, через соответствующие РєРѕСЂРѕР±РєРё форсунок РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ мало газов, если вообще РѕРЅРё есть. Это представляет СЃРѕР±РѕР№ 90 состояние отсутствия нагрузки РЅР° нагнетатели. Поскольку перепускной клапан 22 постепенно закрывается, РІСЃРµ больше Рё больше газов направляется РІ РєРѕСЂРѕР±РєРё форсунок, откуда РѕРЅРё выходят. сбрасывал через 95 кольца форсунок РЅР° колеса турбины. 10 11 70 12 7 13, 14, 15 75 16 17 12 17 3 18 8 13 80 5 19 20 ', 5 21 22 85 22 , , 90 22 , 95 . Состояние максимальной нагрузки достигается, РєРѕРіРґР° перепускной клапан полностью закрыт, Рё РІСЃРµ газы затем направляются Рє колесам турбины. Перепускной клапан 292 может управляться любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, вручную или автоматически. снабжен кривошипом 23, Рє которому I_ ( __ --,' 57 ,241 соединен стержень 24, который может идти Рє средству позиционирования перепускного клапана. , 292 100 , , 23 I_ ( __ --,' 57 ,241 24 . Рзвестно, что РїСЂРё параллельной работе РґРІСѓС… центробежных компрессоров, если нагрузка РЅР° РЅРёС…, вызванная внешними условиями, такова, что требует РёС… РѕР±РѕРёС…, РѕРЅРё работают СЃ полной стабильностью. Если, однако, нагрузка настолько мала, что поднесите РґРІР° компрессора Рє точкам пульсации, тогда РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС… будет стремиться принять РЅР° себя РІСЃСЋ нагрузку Рё заставить РґСЂСѓРіРѕР№ двигаться назад. Точка, РІ которой РІ компрессоре начинается пульсация, известна как точка разрушения Рё зависит РѕС‚ СЂСЏРґР° факторов, включая объем Рё давление. , , , , ' , , . Р’ соответствии СЃ изобретением РјС‹ выбираем РґРІР° компрессора, имеющих несколько разные характеристические кривые, РѕРґРёРЅ РёР· которых имеет точку пульсации или точку разрушения несколько впереди РґСЂСѓРіРѕРіРѕ, Р° затем снабжаем РѕРґРёРЅ компрессор, который имеет более раннюю точку выхода РёР· строя, средствами для отключения потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через РѕРЅ Рё средства для перекрытия подачи Рє нему рабочего газа, РєРѕРіРґР° нагрузка РЅР° компрессоры достигает такого РЅРёР·РєРѕРіРѕ значения, что приближается точка выхода РёР· строя РѕРґРЅРѕРіРѕ компрессора. , ,' . Р’ данном случае компрессор имеет точку выхода РёР· строя перед компрессором 15, Рё согласно изобретению РјС‹ предусматриваем РІ выпускном трубопроводе 12 клапан 25 для перекрытия потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через трубопровод 12, Р° РІ трубопроводе 19 - клапан 6. Для перекрытия потока газов РІ сопловую РєРѕСЂРѕР±РєСѓ 8 клапаны 25 Рё 26 соединены между СЃРѕР±РѕР№ перемычкой 27, которая РѕРґРЅРёРј концом соединена СЃ рычагом 28, закрепленным РЅР° шпинделе клапана 25, Р° РґСЂСѓРіРёРј концом соединена СЃ РѕРґРЅРёРј концом клапана 25. рычаг 29, установленный РЅР° неподвижном шарнире 80 Рё имеющий РґСЂСѓРіРѕР№ конец, шарнирно соединенный СЃ рычагом 46 31 РЅР° шпинделе клапана 26. Таким образом. 15, , 12 25 - 12 19 6 8 25 26 27 28 25 29 80 46 31 26 . РґРІР° клапана 25 Рё 26 вынуждены двигаться вместе, открываясь Рё закрываясь одновременно. Предпочтительно, РјС‹ предусмотрели РІ трубопроводе 12 отверстие 32, которое открыто для атмосферы Рё которое обычно закрывается клапаном 83, соединенным перемычкой 34 СЃ рычаг 351 РЅР° шпинделе клапана 5, причем расположение таково, что РєРѕРіРґР° клапан 25 закрыт, клапан 38 ? открыт Рё РћР±СЂСЏРґ реверса. 25 26 , , 12 32 83 ' 34 351 5, 25 , 38 ? . Р’Рѕ время нормальной работы клапаны 25 Рё 26 находятся РІ полностью открытом положении, Р° клапан 33 закрывает отверстие 82. Расположение таково, что клапан 25 смещается РІ закрытое положение Рё удерживается открытым потоком РІРѕР·РґСѓС…Р° через трубопровод 12. РџСЂРё нормальных нагрузках клапаны 25 Рё 26 РѕР±Р° Р±СѓРґСѓС‚ открыты, Рё выхлопные газы РёР· трубопровода Р±СѓРґСѓС‚ поступать РІ РѕР±Рµ сопловые РєРѕСЂРѕР±РєРё 8 Рё 13, РґРІР° турбонагнетателя Р±СѓРґСѓС‚ работать параллельно. Теперь, если нагрузка уменьшится РґРѕ точки, приближающейся Рє точке пульсации или точки разрушения центробежного двигателя, Р’ компрессоре 10 поток РІРѕР·РґСѓС…Р° через трубопровод 12 уменьшится РґРѕ 70 градусов, так что клапан 25 опустится РІ закрытое положение, движение клапана 25 одновременно приведет Рє закрытию клапана 26 Рё открытию клапана 3388. Это отключает нагнетатель 6, после чего РІСЃСЋ нагрузку 765 принимает РЅР° себя нагнетатель 7. , 25 26 33 82 - 25 12 , 25 26 ( 8 13, , 10, 12 70 25 , 25 26 3388 6 765 7. Предпочтительно расположение таково, что клапан 26f РїСЂРё перемещении РІ закрытое положение РЅРµ полностью перекрывает трубопровод 9, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества газа через него для 80 работы нагнетателя 6 РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. Открытие отверстия 32 обеспечивает достаточный поток РІРѕР·РґСѓС…Р° через него. ( 10, чтобы предотвратить его перегрев. , 26 , , 9 80 6 32 ( 10 . Предпочтительно, чтобы скорость холостого С…РѕРґР°, РїСЂРё которой работает суперзарядное устройство 6, была достаточно высокой ; включите его, чтобы СЃРЅРѕРІР° принять СЃРІРѕСЋ часть нагрузки, как только ситуация РЅРµ позволяет , РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° нагрузка, приложенная РёР·РІРЅРµ, настолько мала, что для ее перевозки требуется только РѕРґРёРЅ нагнетатель 90, операция продолжается, как только что описано, нагнетатель 7 несет РІСЃСЏ нагрузка. , 85 6 ; , 90 , , 7 . Если теперь нагрузка РЅР° нагнетатель 7 увеличивается, то давление, создаваемое РёРј 95, постепенно уменьшается, Рё РєРѕРіРґР° нагрузка увеличивается РґРѕ такого значения, что давление, создаваемое компрессором 15, становится меньше, чем давление нагрузки малой нагрузки или холостого С…РѕРґР°, поддерживаемое нагнетателем 6, клапан 26 100 откроется давлением РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ трубопроводе 12, после чего РґРІР° нагнетателя СЃРЅРѕРІР° начнут работать параллельно. 7 , 95 15 6, 26 100 12 . Таким образом, благодаря изобретению РјС‹ можем 9 работать СЃ РґРІСѓРјСЏ турбонагнетателями 105 параллельно без появления пульсации РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° нагрузка РЅРµ уменьшится РґРѕ значения, РїСЂРё котором РѕРЅР° восстанавливает давление срабатывания второго компрессора РІ данном случае компрессора 15 110, имеющего, теперь особенно Описав (СЏ РІСЃРµ удостоверившись РІ РїСЂРёСЂРѕРґРµ нашего упомянутого изобретения Рё РІ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ , , 9 105 15 110 , ( ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:44
: GB576241A-">
: :

576242-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB576242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 17 мая 1943 Рі. в„– 5331/45 576 242 (выделен РёР· в„– 572 578). : 17, 1943 5331/45 576,242 ( , 572,578). 3 Полная спецификация слева: 11 мая 1944 Рі. 3 : 11, 1944. Полная спецификация принята: 25 марта 1946 Рі. : 25, 1946. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ извлечении ртути РёР· СЂСѓРґ Рё концентратов РЇ, РђР’Р РђРђРњ КАРЕЛ РҐРРќ Р Рё Рљ ФОРР, подданный короля Великобритании, парк 15-Р№ авеню, Элизабетвилль, Бельгийское РљРѕРЅРіРѕ, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения такова: Далее следует: Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованию извлечения ртути РёР· ее СЂСѓРґ Рё концентратов. , , , 15th , , , : : . Ртуть можно извлечь РёР· растворов слабых кислот СЃ помощью медной пыли или медной фольги. Ртуть отложится РЅР° меди Рё затем может быть отделена перегонкой. . Для извлечения ртути РёР· СЂСѓРґ или концентратов СЂСѓРґСѓ или концентрат обрабатывают разбавленным раствором азотной кислоты, после чего этот раствор пропускают через резервуары, содержащие медную пыль Рё имеющие средства для перемешивания раствора. Р’ результате реакции 20 медь растворяется Рё металлическая ртуть выпадает РІ осадок. Реакцию можно выразить уравнением ( 3) + = ( )2 +,. , , , 20 ( 3) + = ( )2 +,. Датировано 2 марта 1945 РіРѕРґР°. 2nd , 1945. & , 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1. & , 12, , , 1. Дипломированные патентные поверенные. . ПОЛНАЯ РЎРџР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ извлечении ртути РёР· ее СЂСѓРґ Рё концентратов РЇ, АБРА РђРЅРј КАРЕЛ ХЕНРРРљ Р¤. Аутаре, подданный короля Великобритании, парк 15-Р№ авеню, Элизабетвилль, Бельгийское РљРѕРЅРіРѕ, настоящим заявляю Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, РІ чем его суть. то же самое должно быть выполнено Рё конкретно описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , 15th , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє совершенствованию СЃРїРѕСЃРѕР±Р° извлечения ртути РёР· СЂСѓРґ Рё концентратов. . Рзвестно, что медь осаждает ртуть РёР· растворов нитрата ртути, причем осаждение завершается Р·Р° 24 часа, Р° РїСЂРё использовании раствора нитрата ртути реакция протекает медленнее, соль сначала восстанавливается РґРѕ нитрата ртути, Р° основные соли выпал РІ осадок. , 24 , , , , . Рзвестно также, что РїСЂРё погружении меди РІ раствор соли ртути металл покрывается серой пленкой, которая РїСЂРё трении между бумагой становится серебристо-белой. , . РҐ. Рейнш обнаружил, что медь покрывается пленкой ртути РІ растворе хлорида сулемы (1:1000) РІ присутствии 11 Р» соляной кислоты. Рў. Р’. Ричардс Рё РЎ. Рљ. Зингер получили количественное осаждение ртути РёР· раствора нитрат ртути СЃ РЅРµ слишком большим избытком кислоты (СЃРј. Меллора (Трактат Рѕ 55 неорганической С…РёРјРёРё), том , стр. 703-704). ( 1:1000) ' 11- ( ( 55 ) , 703-704). Для извлечения ртути РёР· СЂСѓРґ или концентратов согласно настоящему изобретению СЂСѓРґСѓ или концентрат 60 обрабатывают разбавленным раствором азотной кислоты, после чего этот раствор пропускают через резервуары, содержащие медную пыль Рё имеющие средства для перемешивания раствора РІ нем. Р’ результате реакции 65 медь растворяется Рё металлическая ртуть выпадает РІ осадок. Реакцию можно выразить уравнением ( 03)2 + = ( 0)2 + . , 60 , , 65 ( 03)2 + = ( 0)2 + . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его можно 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:46
: GB576242A-">
: :

576243-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB576243A
[]
РЇ этоJ ' РЗМЕНЕННАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Перепечатано СЃ поправками, внесенными РІ соответствии СЃ разделом 8 Закона Рѕ патентах Рё промышленных образцах, 1907–1946 РіРі. 8 , 1907 1946. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата заявки: 24 РёСЋРЅСЏ 1943 Рі. в„– 10216 . Полная спецификация слева: 23 РёСЋРЅСЏ 1944 Рі. : 24, 1943 10216 : 23, 1944. 576,243 43 Полная спецификация принята: 26 марта 1946 Рі. 576,243 43 : 26, 1946. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройствах управления для систем гидравлического давления или РІ отношении РЅРёС…. РЇ, ЛАЙОНЕЛ РҐ. РЈРћР Рў, британский подданный, РёР· , , , РІ графстве Дерби, «настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая. Настоящее изобретение заключается РІ улучшенном устройстве управления для систем гидравлического давления. Обычной практикой РІ системах гидравлического давления, РєРѕРіРґР° требуется переменное давление Рё количество, является установка РІ системе главного предохранительного клапана, настроенного РЅР° давление, несколько превышающее максимальное, которое РєРѕРіРґР°-либо потребуется, чтобы насос работал непрерывно против этого давления, Р° затем контролировал количество, подаваемое СЃ помощью клапана или дросселя. РљРѕРіРґР° насос работает РІ непрерывном режиме, этот метод управления предполагает бесполезную трату энергии Рё значительные РёР·РЅРѕСЃР° насоса, Рё целью настоящего изобретения является устранение таких отходов Рё РёР·РЅРѕСЃР° Рё улучшение системы управления вообще РІ любом случае, РІ котором насос, питающий систему гидравлического давления, находится РІ непрерывной работе. , , , - , , , , ' : , - , , , , . Согласно этому изобретению средство для управления скоростью подачи объемного насоса содержит предохранительный клапан РЅР° стороне нагнетания насоса Рё средство для регулировки нагрузки этого клапана РІ соответствии СЃ давлением сопротивления, создаваемым устройством или устройствами для которому предоставляется поставка. - , . Хотя это устройство управления может использоваться РІ сочетании СЃ системой гидравлического давления, питающей гидравлические двигатели или домкраты, РѕРЅРѕ особенно применимо Рє системе подачи топлива, РІ которой топливо подается РїРѕРґ давлением РІ жиклер или форсунки двигателя внутреннего сгорания, например например, как турбина внутреннего сгорания. , ' - ,- - . Р’ соответствии СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ особенностью этого изобретения средство управления, как указано выше 45, может быть устроено таким образом, что предохранительный клапан нагружается давлением РІ гидравлической системе управления, давление которого, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, регулируется предохранительным клапаном: имеющий регулируемую вручную нагрузку 60. Давление РІ гидравлической системе управления может быть получено РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ подачи насоса Рё предпочтительно забираться оттуда через ограниченное отверстие 55. Согласно РґСЂСѓРіРѕР№ особенности данного изобретения главный предохранительный клапан может быть нагружается механически независимо РѕС‚ нагрузки гидравлического давления, чтобы обеспечить нижний предел давления 60, установленного РІ системе подачи, причем такое минимальное давление определяется механической нагрузкой предохранительного клапана. Эта механическая нагрузка СѓРґРѕР±РЅРѕ осуществляется СЃ помощью пружины. 65 Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ признаку настоящего изобретения РЅР° гидравлической системе управления может быть предусмотрен предохранительный клапан или клапаны, независимые РѕС‚ предохранительного клапана СЃ ручным управлением Рё нагруженные так, чтобы 70 определить максимальное давление, которое может быть создано РІ системе управления, Р° тем самым Рё максимальному давлению - РІ системе подачи. , 45 , - --, - - 60 - ' 55 , - --, 60 , - , 65 --, - - 70 , - . Эти независимые предохранительные клапаны РјРѕРіСѓС‚ управляться различными способами; РџСЂРё использовании РІ топливной системе турбины внутреннего сгорания или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ вращающегося двигателя РѕРґРёРЅ независимый предохранительный клапан может управляться РІ зависимости РѕС‚ скорости СЃ помощью центробежного регулятора, чтобы гарантировать невозможность превышения скорости вращения. быть достигнутым; РґСЂСѓРіРѕР№ может управляться термостатическим устройством для предотвращения достижения чрезмерных температур РІ двигателе 85, Р° третий может управляться давлением РІ системе смазки двигателя, чтобы обеспечить подачу топлива. будет уменьшено или остановлено РІ случае любого отказа РІ системе смазки. Аналогичным образом, для управления указанными независимыми предохранительными клапанами может использоваться любое РґСЂСѓРіРѕРµ необходимое предохранительное устройство. '- 75 ; - - , - , 30 , ; - 85 , ' 2 576,243 , -. Р’ модифицированной форме данного изобретения гидравлическая система управления, которая управляет нагрузкой главного предохранительного клапана, может иметь ручную регулировку через клапан, управляемый регулятором, как описано выше, путем организации того, чтобы ручное управление изменяло нагрузку регулятора. клапан. - - , -. Р’ РѕРґРЅРѕРј варианте осуществления настоящего изобретения, который теперь будет описан РІ качестве примера, РѕРЅРѕ применяется Рє системе подачи топлива турбины внутреннего сгорания. Объемный насос, который может быть, например, шестеренчатым, предназначен для подавать топливо Рє форсункам-форсункам или форсункам. Характеристики давления-расхода форсунок таковы, что давление увеличивается несколько, причем более чем пропорционально увеличению расхода, Рё поскольку частота вращения Рё выходная мощность турбины определяются скорости потока топлива, давление подачи также должно изменяться, Рё РІ этом изобретении такое изменение давления подачи используется для управления скоростью потока. Предохранительный клапан, соединенный СЃ подачей. , - , , - - -, , , , - . сторона насоса подпружинена РІ направлении закрытого положения, чтобы поддерживать минимальное давление для подачи насоса, причем это давление СѓРґРѕР±РЅРѕ использовать для работы турбины РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. Предохранительный клапан дополнительно контролируется СЃ помощью поршня РІ цилиндр, Рє которому подается гидравлическое давление. Это гидравлическое давление СѓРґРѕР±РЅРѕ получать РѕС‚ подачи насоса посредством СѓР·РєРѕРіРѕ отверстия, которое сообщается СЃ цилиндром, как указано выше, РѕС‚ главного предохранительного клапана СЃ помощью подходящих соединений. Предохранительный клапан СЃ ручным управлением также соединен СЃ цилиндром, причем РІСЃРµ это образует гидравлическую систему управления. Клапан ручного управления состоит РёР· простого предохранительного клапана, нагруженного пружиной, СѓРїРѕСЂ которого регулируется СЃ помощью рукоятки РїРѕРґ контролем оператора, так что движение рычаг, изменяя сжатие пружины, регулирует нагрузку РЅР° предохранительный клапан Рё, следовательно, регулирует давление, которое существует РІ гидравлической системе управления Рё действует РЅР° главный предохранительный клапан, отключая подачу питания РІ гидравлическую систему управления. через ограниченное отверстие обеспечивается непрерывный небольшой поток топлива, который создает давление РІ системе управления РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ откроется предохранительный клапан СЃ ручным управлением, Рё тем самым гарантирует, что давление РІ системе управления точно определяется СЃ помощью ручного СЃР±СЂРѕСЃР° давления. -клапан. - , ' - - - - , -- - - , - -- - , - - - , -. Также желательно ограничить максимальную скорость подачи топлива РІ турбину 70, Рё это достигается путем установки центробежного регулятора или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ устройства, чувствительного Рє скорости, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие турбиной Рё управляющего клапаном РІ гидравлической системе управления, чтобы открыть клапан РїСЂРё достижении предварительно определенной скорости. , 70 - - 75 . Таким образом, ограничивается давление подачи топлива Рё, следовательно, скорость потока. - . 80, определяемое предохранительным клапаном СЃ ручным управлением, между нижним пределом, определяемым нагрузкой пружины главного предохранительного клапана, Рё верхним пределом, определяемым работой регулятора, открывающего СЃРІРѕР№ клапан. - , 80 - . - Р’ случае газотурбинного или аналогичного двигателя: РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ меры безопасности; так, например, желательно ограничить максимальную температуру, воздействию которой подвергаются некоторые части турбины, Рё для этой цели можно предусмотреть термочувствительное устройство для управления клапаном РІ гидравлической системе управления, чтобы открыть его. это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, РєРѕРіРґР° температура имеет тенденцию подниматься РґРѕ чрезмерного значения. Аналогичным образом, РІ случае какой-либо неисправности, происходящей РІ системе смазки двигателя, может потребоваться остановить его или снизить скорость, Рё это осуществляется СЃ помощью еще РѕРґРЅРѕРіРѕ клапана. РЅР° гидравлической системе управления, рассчитанной РЅР° усилие 10 Рќ, открывается РїСЂРё падении давления РІ системе смазки. - - 85 : ; , , , 90 - - , 95 , -- 10 . Р’ модифицированной форме данного изобретения клапан, управляемый регулятором, может быть выполнен СЃ возможностью ручного управления 105 РІ дополнение Рє обеспечению максимального ограничения расхода, причем это достигается Р·Р° счет того, что ручное управление регулирует нагрузку пружины регулятора РІ пределах желаемого. Ограничения Р’ этой системе ручное управление фактически становится регулятором скорости двигателя, который будет поддерживать постоянную скорость РїСЂРё любом заданном положении рычага управления. , - 105 , 110 , - -. Таким образом, РѕРЅР° отличается РѕС‚ первой описанной системы 115, РІ которой регулирующий клапан контролирует только максимальное давление, поскольку РІ этой системе скорость агрегата может изменяться РІ зависимости РѕС‚ условий работы РІ пределах фиксированных верхних Рё нижних пределов 120. Это будет РІРёРґРЅРѕ что это изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ простую форму устройства, РІ котором управление таково, что насос работает РїСЂРё любых условиях только против давления струй, оказывающих потоку 125, так что РѕРЅ РЅРµ работает непрерывно против высокого давления, как РІ системы, известные РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ. Тем самым существенно снижается РёР·РЅРѕСЃ насоса Рё продлевается его СЃСЂРѕРє службы. РљСЂРѕРјРµ того, устройство 130 особенно ценно для управления подачей топлива РІ турбину внутреннего сгорания, Рё такое его применение составляет РѕСЃРѕР±СѓСЋ особенность настоящего изобретения 15. Датировано 24 РёСЋРЅСЏ 1943 РіРѕРґР°. 115 - , ' 120 ' , 125 , 130 - - , 15 24th , 1943. БОУЛТ, УЭЙД РТЕННАНТ, 111 Рё 112, Рттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные: , & , 111 & 112, , , 1, ,: Достоинство того, что главный предохранительный клапан гидравлически нагружен системой управления, позволяет использовать очень легкое ручное управление, облегчая работу оператора, Рё, РєСЂРѕРјРµ того, позволяет использовать различные автоматические средства безопасности, которые можно легко применять, как описано выше. описано. -' , 6 , . Хотя изобретение применимо Рє различным системам гидравлического давления, РѕРЅРѕ представляет СЃРѕР±РѕР№ ПОЛНУЮ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройствах управления для систем гидравлического давления или относящиеся Рє РЅРёРј. Графство Дерби настоящим заявляет Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё подтверждены РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє устройствам управления для систем гидравлического давления, подающих жидкое топливо РїРѕРґ давлением. давление РІ жиклеры впрыска топлива РІ двигателе внутреннего сгорания. Обычно используется насос принудительной подачи для подачи жидкого топлива РІ жиклеры Рё предусмотрен главный предохранительный клапан для насоса, настроенный РЅР° давление, несколько превышающее давление. максимальное противодавление, которое РєРѕРіРґР°-либо может возникнуть РЅР° форсунках, Рё дроссельный клапан, который регулируется для изменения количества топлива, подаваемого насосом РІ форсунки, РїСЂРё этом избыточное топливо, подаваемое насосом, возвращается РЅР° сторону всасывания через главный предохранительный клапан. Поскольку насос работает непрерывно против давления, РЅР° которое настроен главный предохранительный клапан, этот СЃРїРѕСЃРѕР± управления РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє потере мощности Рё значительному РёР·РЅРѕСЃСѓ насоса, Рё целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного управления подачей топлива. подача РІ жиклеры двигателя внутреннего сгорания, Сѓ которых эти дефекты отсутствуют. , ' , 1 , , , , , , , : - - - - , - , - . Рзвестно, что давление нагнетания объемного насоса регулируется СЃ помощью главного предохранительного клапана нагнетания насоса, который подвергается воздействию давления РЅР° нагнетании насоса Рё регулируемой нагрузки, направленной против него, так что клапан открывается РґРѕ РІ большей или меньшей степени РІ зависимости РѕС‚ того, является ли указанное давление или указанная нагрузка, соответственно, больше для регулировки давления РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅРѕ РЅРµ уравновесит нагрузку, Рё РІ РѕРґРЅРѕР№ РёР· таких известных систем регулируемая нагрузка представляет СЃРѕР±РѕР№ давление РІ гидравлической системе управления, которое подается РѕС‚ подачи насоса через редукционный клапан Рё имеет второй предохранительный клапан, который регулируется для изменения 65 давления РІ системе управления Рё, следовательно, давления нагнетания насоса. Р’ широком смысле настоящее изобретение использует этот СЃРїРѕСЃРѕР± управления подачей. давление насоса для управления 70 скоростью, СЃ которой РѕРЅ будет подавать топливо РІ топливный жиклер или жиклеры двигателя, регулируя давление подачи, чтобы сбалансировать противодавление РІ жиклере или форсунках, РїСЂРё котором достигается требуемая скорость подачи топлива. получается поток 75 через струю или струи. - ' , , - - - 65 , , 70 - -, , 75 . Настоящее изобретение, таким образом, обеспечивает систему гидравлического давления для подачи жидкого топлива РїРѕРґ давлением Рє жиклеру или форсункам двигателя внутреннего сгорания, содержащую комбинацию жиклёра или форсунок, каждый РёР· которых имеет постоянно открытое отверстие постоянной площади ( Р°) объемный насос для подачи жидкого топлива 85 РІ жиклеры или жиклеры без ограничения РІ линии подачи Рє таким жиклерам, Р±) главный предохранительный клапан, сливающий топливо РёР· линии подачи насоса, СЃ целью определения давления РІ эту линию, Рё () 90 средство приложения Рё автоматической регулировки нагрузки РЅР° такой главный предохранительный клапан, противодействующей нагрузке, приложенной Рє нему давлением. РЎ помощью этой системы скорость подачи топлива РІ двигатель регулируется 95 путем изменения регулируемой нагрузки таким образом, чтобы чтобы изменить давление нагнетания насоса, РїСЂРё котором предохранительный клапан находится РІ равновесии, Рё, таким образом, изменить расход через струю или форсунки, РїСЂРё которых РёС… противодавление уравновешивает 100 давление нагнетания насоса. Следовательно, насос имеет только работать против противодавления РЅР° форсунке или форсунках Рё РЅРµ тратить энергию впустую, РІ то время как РёР·РЅРѕСЃ насоса значительно снижается. 80 , , () 85 , () - , () 90 , 95 - - - - - 100 , , - , 105 . Р’ соответствии СЃ особенностью изобретения предложено устройство, чувствительное Рє состоянию или условиям, которые определяют 6, 4 .3 4 6 ограничение выходной мощности двигателя, причем это устройство выполнено СЃ возможностью изменения регулируемой нагрузки РґРѕ значение, соответствующее указанным условиям Рё, таким образом, для изменения количества топлива, подаваемого РІ двигатель. Этим условием может быть частота вращения двигателя, например, для ограничения максимальной частоты вращения двигателя, температура части двигателя; особенно если это турбина, смола предотвращает перегрев двигателя или давление РІ системе смазки, снижая мощность двигателя РІ случае выхода системы смазки РёР· строя. - 6, 4 .3 4 6 , ' ' , ; , . Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ признаку изобретения регулируемая нагрузка представляет СЃРѕР±РѕР№ давление РІ гидравлической системе управления, РІ которую подается жидкое топливо РѕС‚ насоса через ограниченное отверстие Рё которая имеет второй предохранительный клапан, который регулируется для изменения давления РІ система управления Рё, следовательно, нагрузка, которую РѕРЅР° оказывает РЅР° главный предохранительный клапан. Предпочтительно, чтобы главный предохранительный клапан нагружался механически независимо РѕС‚ нагрузки давлением, чтобы обеспечить нижний предел давления подачи насоса Рё, следовательно, обеспечить минимальную производительность. подачи топлива РІ двигатель. - - - - , , . Для гидравлической системы управления может быть предусмотрен дополнительный предохранительный клапан или клапаны, каждый РёР· которых приводится РІ действие СЃРІРѕРёРј собственным управляющим устройством, причем эти различные управляющие устройства чувствительны Рє конкретным соответствующим условиям работы внутри или РІРЅРµ двигателя, которые РјРѕРіСѓС‚ быть необходим для управления двигателем. - , , , , . Еще РѕРґРёРЅ предохранительный клапан может приводиться РІ действие регулятором скорости, который приводится РІ движение двигателем, так что клапан регулируется для поддержания постоянной скорости двигателя Рё нагрузка которого регулируется для изменения скорости двигателя. - - . Теперь конструкция РІ соответствии СЃ данным изобретением будет описана только РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез блока управления для управления подачей топлива РІ двигатель внутреннего сгорания. ; Фигуры 2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ поперечные сечения РїРѕ линиям 2-2 Рё 3-3 соответственно фигуры 1; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии 4 4 Фигуры 3; РќР° СЂРёСЃ. 5 представлена схема, показывающая гидравлические схемы агрегата, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 6 — схема, показывающая изменения или дополнения, которые можно внести РІ агрегат. , , , : 1 - ; 2 ' 3 2-2 3-3, , 1; 4 4 4 3; 5 , 6- . Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, механизм заключен РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ 10, РІ котором СЃ возможностью вращения установлен ведущий вал 11, причем его левый конец, как РІРёРґРЅРѕ РЅР° чертеже, выступает РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° для соединения СЃ приводным валом. Отверстие, через которое выступает вал, выполнено герметичным СЃ помощью сальника 12, Р° вал образован зубчатым колесом 13, 70, которое РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ аналогичным зубчатым колесом 14, выполненным РЅР° трубчатом валу 15. Этот вал выполнен СЃ возможностью вращения РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, который сформированы РІ секции для обеспечения возможности СЃР±РѕСЂРєРё. 1, - 10- - 11 - , , - 12 13 70 14 15 . Вторая шестерня 16 закреплена РЅР° валу 75 11 Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней 17, образованной РЅР° конце вала 18, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через вал 15. Правый конец вала 18 поддерживается подшипником скольжения 19 Рё его левый конец 80 выполнен РІ РІРёРґРµ втулки 20, надеваемой РЅР° втулку 21. Втулка съемна РІ осевом направлении Рё удерживается РЅР° месте корончатой гайкой 22. Зубчатые колеса 13 Рё 14 обеспечивают взаимно-однозначный РїСЂРёРІРѕРґ, так что 85 вал 1 5 вращается СЃ той же скоростью, что Рё вал 1, РІ то время как шестерни 16 Рё 17 обеспечивают небольшое увеличение скорости, так что вал вращается немного быстрее, чем вал 11. Таким образом, валы 15 Рё 18 90 вращаются СЃ одинаковой скоростью. направлении, РЅРѕ СЃ несколько разной скоростью. 16 75 11 17 18 15 - 18 19 80 ' 20 21 22 13 14 -- 85 1 5 1 16 17 11 15 18 90 . Правый конец вала 15 соединен зубчатой муфтой СЃ деталью 2-3, которая опирается РЅР° упорный 95 шарикоподшипник 24 РІ ослаблении Рё несет РЅР° себе подшипник 19, поддерживающий вал 18. -' 15 - - 2-3 95 24 19 18. Элемент 23 имеет конический фланец 25, Рё аналогичная фланцевая часть 26 насажена РЅР° правыР