патенты / 13380

576215-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576215A
[]
С П Е И Ф А И О __I - __I - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Франция): 10 января 1941 г. (): 10, 1941. 576,215 Дата подачи заявления (в Великобритании): 5 января 1942 г., № 1? 576,215 ( ): 5, 1942, , 1 ? 1
/42, Полная спецификация принята: 25 марта 1946 г. /42, : 25, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования установок для газотурбинных двигателей Мы, ( - ), корпоративная организация, организованная в соответствии с законодательством Франции по адресу: 40, , Париж, Франция, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , ( - ), , 40, , , , , : - Настоящее изобретение относится к двигательным системам газовых турбин, целью которых является выработка энергии или приведение в движение любого устройства, принимающего энергию. Состав двигательной системы может включать, например, один или несколько компрессоров, последовательно или параллельно, с или без промежуточного охлаждения, одна или несколько камер сгорания, одна или несколько главных или вспомогательных турбин, с промежуточным охлаждением или без него, одна или несколько камер сгорания, одна или несколько главных или вспомогательных турбин, с промежуточным подогревом или без него, с одним или несколькими или без него теплообменники, которые посредством тепла выхлопных газов нагревают воздух, подаваемый компрессором или компрессорами. Приводным устройством может быть электрический генератор или любое другое устройство, работающее с постоянной скоростью или иным образом. , , , , , , , , , , , , , , . Изобретение особенно применимо к тем двигательным системам газовых турбин, в которых компрессор или компрессоры приводятся в действие одной или несколькими вспомогательными турбинами, которые механически независимы от двигательных турбин. . В дальнейшем для простоты предполагается, что имеется только одна основная турбина, приводящая в действие устройство приема энергии, и только одна вспомогательная турбина, приводящая в действие воздушный компрессор. , . В такой системе, в которой главная турбина работает по существу с постоянной скоростью, развиваемую мощность можно контролировать различными способами, каждый из которых сводится к воздействию на подачу топлива путем ее адаптации к изменяющимся требованиям устройства приема энергии. , . В этом случае вспомогательный турбокомпрессор принимает скорость, зависящую от этой нагрузки. - . Скорость, с которой может увеличиваться мощность 11-, вырабатываемая двигательной турбиной, связана с механической 55 инерцией вспомогательного агрегата и с инерцией задействованных столбов жидкости, то есть воздуха, топлива и продуктов сгорания, проходящих через компрессоры, турбины и трубопроводы, причем инерция колонн с жидкостью 60 практически незначительна. Можно представить, что для увеличения мощности рабочей турбины достаточно мгновенно сжечь избыточное количество топлива, которое 65 возможно в результате избытка воздуха, с которым работают все эти агрегаты; Таким образом, температура продуктов сгорания будет увеличена, а следовательно, и доступный термический перепад на двигательной турбине 70, с незначительной задержкой из-за инерции задействованных столбов жидкости и без ожидания ускорения вспомогательного турбокомпрессора. однако это привело бы 75 к повышению температуры, которое, хотя и кратковременное, но несовместимо с правильным функционированием материалов, из которых состоят турбины, поскольку рабочая температура 80 уже выбрана или доведена путем регулировки до настолько высокого значения, насколько это возможно для всех скорости, чтобы получить максимальную эффективность. Следовательно, необходимо увеличивать количество сжигаемого топлива 85 только постепенно, в зависимости от увеличения подачи воздуха, вызываемого прогрессивным ускорением вспомогательного агрегата. Скорость, с которой двигательная турбина может Следовательно, мощность подачи ограничена временем, необходимым для этого ускорения, то есть механической инерцией вспомогательного агрегата. 11- 55 , , , , 60 , , , 65 ; , 70 , , , 75 , , , 80 , 85 , 90 , . Целью настоящего изобретения является устранение этого неудобства, чтобы скорость увеличения мощности зависела только от инерции столбов жидкости, которая практически незначительна, и температура продуктов сгорания не повышалась. неоправданно. 95 100 . Соответственно, изобретение включает газотурбинную моторную установку, в которой компрессор или компрессоры приводятся в действие 105 вспомогательными турбинами, которые механически независимы от главных приводных турбин, и в которой скорость вспомогательных турбин и компрессоров поддерживается на постоянной скорости, так что подача воздуха для сгорания превышает мощность, обычно развиваемую главной турбиной, при этом подача топлива варьируется с помощью средств управления, в результате чего достигается быстрая реакция главных турбин на изменения в потребляемой мощности или мощности. . 105 , , , . Эта регулировка подходит в тех случаях, когда изменения скорости важны и не могут быть предвидены. При пониженных нагрузках мощность газотурбинного двигателя, отрегулированного таким образом, уступает мощности двигателя, в котором скорость вспомогательного агрегата отрегулирована или отрегулирован так, чтобы получить на турбине максимальную температуру, совместимую с эффективной работой. , . Если периоды изменения нагрузки разделены довольно длительными периодами работы при номинальной нагрузке и в течение этих периодов можно предвидеть предстоящие изменения нагрузки, выгодно иметь возможность мгновенно подавить действие постоянной регулирование скорости вспомогательного агрегата, причем к этому регулированию с постоянной скоростью необходимо снова прибегать только тогда, когда ожидаются изменения нагрузки. , , , . Когда изменения нагрузки незначительны или когда условия, при которых должно происходить ускорение, менее строгие, желательно иметь возможность умерить действие регулятора скорости вспомогательного агрегата и поддерживать скорость между его скоростью и той, которую он имел бы. в условиях максимальной урожайности — только та разница, которая строго необходима. , , . Могут быть предусмотрены средства для модификации метода управления, чтобы обеспечить возможность изменения скорости компрессора в ответ на изменения потребляемой мощности, в результате чего более высокая степень эффективности достигается за счет некоторой жертвы высокой скоростью реакции на изменения в мощности. нагрузка на главную турбину. , . Когда основная турбина и вспомогательная турбина питаются от одной и той же камеры сгорания, независимо от того, расположены ли эти турбины параллельно или последовательно, должны быть предусмотрены средства для изменения разделения энергии между этими турбинами. , , . Каким бы ни было соединение турбин (параллельное или последовательное), распределение мощности между турбинами всегда можно изменить, изменяя поперечное сечение подводящих каналов к турбинам, что является особенно выгодным методом с точки зрения преобразования мощности. Возможна также передача мощности с одного вала на другой с помощью электродвигателя, установленного на вспомогательном валу, и генератора на валу двигательной турбины. ( ), , . Когда турбины расположены параллельно, можно изменять распределение мощности 70 с помощью средств снижения подачи газа, установленных над или под одной из них. При параллельной установке турбин другой предпочтительный вариант осуществления состоит в подаче их посредством двух отдельных камер сгорания 7-5, подача топлива в каждую из этих камер регулируется для каждой турбины в соответствии с соответствующими потребностями в мощности. 70 7-5 , , . Устройство распределения мощности на турбины может зависеть от скорости, регулятор установлен на вспомогательном агрегате; средства для управления нагрузкой на обоих агрегатах, которые, в зависимости от случая, могут быть регулятором скорости (где двигательная турбина 85 является частью электродвигателя-генератора с постоянной скоростью) или любым другим регулятором, или представлять собой орган управления с ручным управлением (двигатель установлен для морской, авиационной или наземной силовой установки) затем 90 управляет подачей топлива к горелкам. 80 , ; , , ( 85 ) , ( , ) 90 . В случае использования двух отдельных камер сгорания регулятор скорости вспомогательного агрегата управляет подачей топлива в камеру сгорания вспомогательной турбины независимо или совместно с основным органом управления, в то время как главный орган управления для Нагрузка действует на подачу топлива в камеру сгорания двигательной турбины. , 95 , 100 . С целью увеличения скорости достижения нового состояния равновесия, соответствующего любому изменению нагрузки 105, какой бы то ни было возможный, главный орган управления, воздействуя на подачу топлива к горелкам, также обеспечивает приблизительную регулировку распределения мощности между две турбины 110 Регулятору скорости вспомогательного агрегата остается только усовершенствовать эту последнюю регулировку. 105 , , 110 . Переход от способа управления с работой вспомогательного агрегата 115 с постоянной скоростью на способ управления, допускающий ограниченное изменение скорости вспомогательного агрегата в промежутках между быстрыми изменениями нагрузки, может быть осуществлен с помощью механического устройства 120, действующего по регулировке регулятора скорости вспомогательного агрегата, например, с помощью пружинных весов или иных подобных средств. 115 120 , . Следующее описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенное в качестве неограничивающего примера, позволит полностью понять, как может быть реализовано изобретение, те характеристики, которые появляются на чертеже, а также в тексте. конечно, являясь частью изобретения. , 125 , - , 130 576,215 576,215 , , . На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют примерные варианты осуществления изобретения: фиг. 1 иллюстрирует компоновку, в которой основная и вспомогательная турбины расположены параллельно; На фиг.2 показана схема, в которой основная и вспомогательная турбины расположены последовательно; На фиг.3 показана схема, в которой основная и вспомогательная турбины питаются независимо от отдельных горелок; На фиг.4 показано устройство, с помощью которого могут быть разрешены отклонения от постоянной скорости вспомогательной турбокомпрессорной установки; Рисунок 5 иллюстрирует эффект таких отклонений. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 . На рисунке 1 представлена двигательная система газовой турбины, в которой двигательная турбина и вспомогательная турбина установлены параллельно, при этом используется одна камера сгорания . Предполагается, что приводное устройство представляет собой электрический генератор с постоянной скоростью. Органом регулирования нагрузки является регулятор скорости 1 двигательной турбины ; он действует непосредственно на подачу топлива в горелку. Средством, которое изменяет распределение мощности между двумя турбинами, является клапан О, регулирующий проход 3,5 газов в секцию канала ' на впускном конце вспомогательной турбины. турбина та Клапан О управляется рычагом р от регулятора скорости 2 вспомогательной турбины и от регулятора основной турбины. 1 , 1, ; 3.5 ' 2 , , . Если предположить, например, что произойдет увеличение нагрузки за счет приводимого аппарата, то частота вращения двигательной турбины будет стремиться падать, и сразу же регулятор 1 увеличит подачу топлива в горелку и клапан конца закрытия Температура газов, которая была ниже максимально допустимой, повышается, диапазон температур и подача газов на рабочую турбину увеличивается и турбина в результате обеспечивает повышенную мощность Температурный диапазон, доступный для вспомогательной турбины также увеличивается, но подача к нему горячих газов уменьшается; вспомогательная турбина, следовательно, будет иметь тенденцию ускоряться или замедляться в соответствии с амплитудой полученной приблизительной регулировки, и тогда регулятор 2 восстанавливает постоянную скорость, регулируя с помощью рычага положение клапана. О'. , , , , 1, , , , ; 2 , , '. На фиг.2 представлен другой вариант осуществления изобретения, в котором обе турбины расположены последовательно и где управление скоростью вспомогательной установки осуществляется электрически. Приводным устройством является, например, морской гребной винт. Электрический генератор установлен на валу двигательный агрегат и электродвигатель 70 М установлены на валу вспомогательной турбины. Мощность, подаваемая генератором Г, регулируется регулятором Р 2, посредством рычага р. Главный рычаг управления Л воздействует также 75 на горелку. б для изменения скорости корабля. 2 , , 70 2, 75 ' . В случае увеличения нагрузки на турбину тм подача топлива в горелку б увеличивается рычагом . Температура, которая была ниже предельно допустимой 80°С, повышается, увеличивается диапазон температур двигательной турбины и следовательно, и мощность, которую он подает. Одновременно рычаг уменьшает мощность, вырабатываемую генератором (средства управления генератором хорошо известны и не нуждаются в других пояснениях), а мощность, развиваемая на валу двигательной турбины, увеличивается. в этой степени вспомогательная турбина 90 имеет тенденцию к ускорению, поскольку ее температурный диапазон увеличивается и поскольку двигатель М разгружен. Регулятор 2 поддерживает скорость вспомогательной установки путем регулирования 95 электрического регулирования . , , 80 , , , 85 ( ) 90 , 2 95 . В случае, когда главная турбина приводит в действие электрический генератор, мощность, подаваемая на двигатель М, может быть взята непосредственно от главного генератора 100. На фиг.3 представлен другой вариант осуществления изобретения, в котором используются две камеры сгорания и 2 соответственно. соединенный с основной турбиной и со вспомогательной турбиной 105, которые расположены параллельно. Регулятор затем воздействует на горелку основной турбины , в то время как горелка вспомогательной турбины ( зависит от двух регуляторов , и 2 110 Регулятор 2 поддерживает постоянную скорость вспомогательного агрегата, и последний, следовательно, обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания рабочей турбины, постоянную для всех 115 нагрузок. При малых нагрузках на турбину подача топлива снижается; , температура газов на входе в достигает максимально допустимой только в режиме полной нагрузки 120 При увеличении нагрузки регулятор , увеличивает подачу топлива в горелку Температура газов в камере сгорания , которая была ниже максимально допустимой 125, увеличивается, а также диапазон доступных температур и мощность, развиваемая двигательной турбиной, увеличивается. Одновременно в результате повышения температуры на турбине tн, 130 6,2 51 сопротивление, которое он оказывает прохождению газов, увеличивается, и тогда выпуск компрессора имеет тенденцию преимущественно попадать во вспомогательную камеру сгорания , что приводит к изменению скорости вспомогательного агрегата. Для поддержания постоянной скорости регулируйте необходима горелка . Регулятор 1 производит приблизительную регулировку, так что регулятору 2 остается только усовершенствовать ее. Два регулятора воздействуют на горелку посредством рычага . , 100 3, , , 2 105 , , , ( , 2 110 2 ; 115 , - 120 , , , 125 , ,, 130 6,2 51 , , 1 , 2 . Чтобы изменить скорость компрессора в те периоды, когда не ожидается резких изменений нагрузки, необходимо воздействовать на регулировку, управляемую регулятором 1 . Для этого используется устройство, подобное тому, которое представлено на рис. 4 как Например, в этом устройстве регулятор скорости 2 вспомогательного набора опирается на конец балансировочного рычага 8, имеющего регулируемую точку опоры 9, пружину 10, опирающуюся на другой конец упомянутого балансировочного рычага, натяжение упомянутой пружины регулируется элементом, зависящим от любого характеристического фактора основной нагрузки, например, поршнем 11, который подвергается давлению, пропорциональному подаче топлива в горелку. , 1 , 4 , , 2 - 8 9, 10 , , 11 , . Точка опоры 9 может перемещаться в прорези 13 балансировочного рычага между концами А и Б этой прорези с помощью гайки 12, управляемой навинченным маховиком 14. 9 13 12 14. Когда точка опоры 9 находится в положении А, балансировочная пружина 10 неэффективна, и управление вспомогательным комплектом постоянной скорости осуществляется только регулятором 2. Когда неподвижная точка опоры смещается от А к В, (дальше опора от А, тем больше будет меняться скорость вспомогательной установки в зависимости от нагрузки на основную турбину . Смещая эту неподвижную точку опоры, можно получить все кривые, подобные тем, что изображены на рис. 5, отложив нагрузку по оси абсцисс. значения ведомого устройства и по оси ординат скорость вспомогательного агрегата. Прямая линия представляет работу с постоянной скоростью, а ограничивающая кривая показывает рабочие условия, получаемые, когда фиксированная точка опоры находится в точке . Кривые и представляют промежуточные рабочие условия, когда фиксированная точка опоры занимает промежуточные точки между А и В. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 9 , 10 - 2 , ( , , , 5 . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:22:59
: GB576215A-">
: :

576216-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576216A
[]
1,е 3 __ я 1, 3 __ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов; 27 февраля 1942 г. № 2640/42. ; 27, 1942 2640/42. Полная спецификация слева: 17 февраля 1943 г. : 17, 1943. 576216 Полная спецификация принята: 25 марта 1946 г. 576216 : 25, 1946. ; ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ; Усовершенствования в бомбах, гранатах и т.п., ракетах и проекторах для них и в отношении них. Я, ЛЭТЭМ ВАЛЕНТИН СТЮАРТ: - ;, подполковник, британский подданный, из "Коутс, Хаус", Фиттлворт, в графстве Сассекс, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к бомбам, гранатам и подобным ракетам, имеющим хвостовую трубу, содержащую пороховой патрон и приспособленную для метания из метателя или метателя, содержащего втулку. который может функционировать как средство стрельбы, выбрасывания и направления, при этом патрубок входит в хвостовую трубу бомбы, в которой содержится метательный заряд. - , , :- ;, -, , " , ", , , : , , , , . Изобретение состоит из бомбы, гранаты или аналогичного снаряда рассматриваемого типа, в котором хвостовая труба имеет прикрепленные к ней средства, адаптированные путем взаимодействия с метателем или метателем для удержания снаряда на месте, но способные быть разорванными или отсоединенными. под действием силы, действующей на метательный заряд, когда он выбрасывается в результате действия патрубка. , , - . В одной конструкции, в соответствии с изобретением, бомба барабанного типа снабжена хвостовой трубой, к которой прикреплена хвостовая часть барабана и выходящей за пределы задней части корпуса бомбы, которая содержит взрывчатый или разрывной заряд. , снабжено фланцевой манжетой, прикрепленной к трубке с помощью средства, которое разрушается под действием силы М, действующей метательного заряда. Такие средства могут состоять из срезных штифтов или содержать их или могут представлять собой легкое паяное или сварное соединение или соединение. , , 8 & , & , ' - . закрепляется путем клепки или загибания конца хвостовой трубы. ' 40 . В такой конструкции может быть использован метатель или метатель, содержащий направляющие, выходящие из желоба или магазина, из которого бомбы доставляются на 45 футов в боевую позицию, при этом направляющие имеют фланцы или канавки для зацепления с фланцем воротника и удержания бомбы. движение бомбы вперед относительно проектора до тех пор, пока воротник 60 не оторвется от хвостовой трубы под действием силы, действующей на метательный заряд. , 45 ' , ' 60 , . Датировано 27 февраля 1942 года. МАРКС И КЛЕРК. 27th , 1942 & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в бомбах, гранатах и т.п. Ракетах и проекторах для них. Я, ЛЭТЭМ ВАЛЕНТИН СТЮАРТ, находящийся в хвостовой трубе ракеты, и БЛЕКЕР, подполковник, британец, выпускает патрон, изучаемый силой отдачи, " Коутс-хаус», разработанный Фиттлом после выпуска автомобиля из графства Сассекс, настоящим тридж, действующий непосредственно на «землю патрубка», объявляет природу этого изобретения и служит для восстановления вогнутого крана 76, в чем таким же образом должно быть то же самое для каждой позиции. Особое преимущество такой формы, которая будет подробно описана, и конструкции состоит в том, что втулка и установленные в следующем состоянии связанные с ней части могут быть сделаны тяжелыми, чтобы: уменьшить удар отдачи -:veryЭто изобретение относится к бомбам, небольшому количеству поглощаемых ими 89 гранат и подобных им ракет, а также к кинетической энергии. для метания таких ракет № 13266/38 (серийный номер 573,653) А предполагает использование скользящей бомбы или аналогичного устройства, из которого должен быть выброшен поражающий элемент или патрубок, из которого; такое оружие должно иметь боеприпас 85, оружие, из которого ведется стрельба, летит вперед '- сравнительно длинная хвостовая трубка относительно и поражает метательный патрон, -: малый диаметр, и когда патрубок ___J_'_;,,,,__ 576,216 быстро перемещается вверх или вдоль хвостовой трубы. Воздух сжимается в хвостовой трубе, так что на бомбу или что-либо подобное возникает немедленная сила до того, как будет выпущен метательный патрон, и это может иметь нежелательный эффект, вызывающий взрыв бомбы или чего-либо подобного. преждевременное движение вперед. Кроме того, очень желательно, чтобы вся конструкция была такой, чтобы исключить любой риск того, что погрузчик поставит руку на путь патрубка, поскольку, если бы он это сделал, взведенный патрубок случайно освободился бы. во время заряжания он может получить серьезную травму. Соответственно желательно, чтобы бомба или что-либо подобное загружалось поперечно, а не спереди оружия. , - , , -, , ' , " ", -' , , ' 76 , : -: , 89 6 ' ó { 13266/38 ( 573,653) - ; 85 '- -: , ___J_'_;,,,,__ 576,216 , , . Моя цель — устранить любую тенденцию преждевременного движения бомбы вперед. . В соответствии с моим изобретением я предусматриваю на внешней стороне хвостовой трубы воротник или что-то подобное, приспособленное совместно с неподвижными упорами на оружии для удержания бомбы или чего-либо подобного от преждевременного движения вперед и прикрепленного к хвостовой трубе таким образом, что она оторвется. из хвостовой трубы при выбросе порохового патрона. . Две конструкции согласно изобретению показаны в качестве примера на фигурах 1 и 2 прилагаемых чертежей. 1 2 . Сначала на рисунке 1 показана хвостовая труба бомбы вместе с прикрепленным к ней хвостовым барабаном 2. Бомба предназначена для использования с оружием, показанным в моей спецификации № 1, 2 . 13266/38 (заводской № 573,653), а подвижный патрубок оружия схематически показан на рис. 1 под 7. Оружие включает неподвижные упоры в виде поперечных направляющих элементов 4 с подрезанными ребрами 5. Буртик 3 соединен с концом хвостовой трубы. 1 бомбы с помощью легкого паяного соединения, которое легко сломается, когда метательный патрон, находящийся в переднем конце хвостовой трубы 1 и не показанный на чертеже, выбрасывается. Эта муфта 3 имеет кольцевой фланец 6, имеющий форму ' взаимодействуют с ребрами 5. Бомба загружается поперечно, а не аксиально, устанавливается через открытую верхнюю часть желоба и упирается в дно желоба. Направляющие элементы 4 выполняют полезную дополнительную функцию: расположив хвостовую часть бомбы сбоку и таким образом совместив ее с патрубком, поскольку они действуют как направляющие для клыка 6. Когда патрубок 7 быстро перемещается вперед для выстрела из оружия, выброс порохового патрона разрывает соединение между Затем воротник 65 3, хвостовая трубка 1 и воротник 3 выпадают из оружия вбок. 13266/38 ( 573,653), 1 7 4 5 3 1 1,, , 3 6 ' - 5 , , 4 , 6 7 65 3 1 3 . Следует понимать, что прочность соединения между воротником 3 и хвостовой трубой 1 достаточна, чтобы противостоять любым десяти 70-плотным нагрузкам бомбы при движении вперед под давлением, создаваемым захватом воздуха в хвостовой трубе 1 в качестве патрубка. движется вверх по хвостовой трубе. 3 1 70 1 . На фиг.2 показана модифицированная конструкция 75, а также показан конец оружия несколько более подробно. В этой модификации воротник или тому подобное 3 и конец хвостовой трубы 1 бомбы изготовлены из металлической штамповки и удерживаются в положении. 80 зацеплением за ребро 3а, прикрепленное к концу хвостовой трубы. На этом рисунке показан желоб 9, а пунктирными линиями 8 - отверстие в желобе, через которое воротник 3 выходит из оружия 85 после выстрела бомбы. . 2 75 3 1 80 3 9 8 3 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:01
: GB576216A-">
: :

576217-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576217A
[]
:: '-Я :: ' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ЛАДИСЛАС ПЕРМУТТЕР, 87 лет, Мейз-Хилл, Лондон, 10, венгерского гражданства, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , 87, , , 10, , , , :- Настоящее изобретение относится к снарядам для нарезного огнестрельного оружия, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованные средства для достижения высоких начальных скоростей за счет использования подкалиберных снарядов с подкалиберными башмаками, имеющих корпус меньшего диаметра, чем ствол оружия. , , - . Для этой цели в изобретении используется кожух или башмак, который отвечает функциональным требованиям прочного удержания снаряда во всех направлениях, образуя с ним жесткий узел для удобства обращения и вращаясь со снарядом для передачи вращение, возникающее в результате нарезов ствола, и отделение снаряда от снаряда, когда узел находится вне дульного среза, не нарушая при этом устойчивости снаряда и не ухудшая его точности полета. Улучшенное ослабление или башмак может быть адаптирован к окружности снаряд с насечками, уже известный сам по себе, но он предпочтительно приспособлен для поражения снаряда обычной формы без насечек, так что достигнутая высокая начальная скорость не рассеивается на преодоление ненужного сопротивления воздуха. , , , , , , , -. Согласно изобретению кожух или башмак ствольного зацепления для подкалиберного снаряда содержит две части, способные к относительному перемещению в продольном направлении под действием силы отдачи при выстреле снаряда, причем задняя часть входит в зацепление с основанием снаряда. и передняя часть, включающая в себя ветви или сегменты, зацепленные вокруг сужающейся вперед поверхности по направлению к носу снаряда, так что отступ назад разрывает или открывает ветви или сегменты, готовые к тому, чтобы указанная передняя часть отделилась от снаряда, когда она находится вдали от снаряда. дуло пистолета. , - , , - . В одной из форм изобретения кожух или башмак состоит из двух частей, соответственно зацепляющихся за коническую носовую часть и 576,2 17 основание снаряда и соединенных между собой слабой соединительной секцией 55, которая будет выдерживать откат назад, передняя часть, включая ветви, которые отделяются от задней части и друг от друга в результате выхода соединительной секции и перемещения назад более чем на 60° конической носовой части снаряда. При выходе из дульного среза каждая отдельная ветвь или сегмент будет следовать по прямой. путь в тангенциальном продолжении нарезов до тех пор, пока он не будет отклонен силой тяжести или другой силой. , 576,2 17 55 6 -, 60 , , 65 . В другом варианте изобретения кожух или башмак также состоит из двух частей, соответственно зацепляющихся за коническую носовую часть и основание снаряда, но передняя часть ОТО состоит из разделенного запирающего элемента, плотно прилегающего к переднему концу задней части снаряда. часть и служит для поддержания его взаимодействия со снарядом до выстрела, но приспособлена для возврата на 75 градусов после выстрела. Такое движение назад позволяет разделенным сегментам запирающего элемента следовать по тангенциальным траекториям на ограниченное расстояние, когда снаряд находится вне дульного среза пистолета. ; 80, в пределах этого расстояния отдельные сегменты входят в зацепление с задней частью корпуса так, что они останавливаются или препятствуют дальнейшему независимому движению. 85 Далее изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой часть - вид в разрезе одной формы изобретения. Фиг. 2 представляет собой план под углом 90° по фиг. 1, фиг. 3 представляет собой вид с частичным разрезом другой формы изобретения. Фиг. 4 представляет собой план по фиг. 3. , , , 75 ; 80 , 85 , , : 1 - 2 90 1, 3 - - 4 3. На фиг.1 и 2 снаряд 39, 95, содержащий цилиндрический корпус без канавок с оживальной носовой частью, показан оснащенным кожухом, состоящим из двух частей 40, 41, из которых задняя часть 40 образует донную крышку, снабженную приводной лентой. 100, 42, а передняя часть 41 имеет внутреннюю форму 43 в виде оживальной кривой, соответствующей продольной кривизне по направлению к носовой части снаряда; две части 40, 41 плотно соединены друг с другом с помощью втулки и раструба 105 на дату заявки: 8 марта 1943 г. № 6401/42. 1 2, 39, 95 , 40, 41, 40 100 42, 41 43 ; 40, 41 105 : 8, 1943 6401/42. Полная спецификация принята: 25 марта 1946 г. : 25, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования снарядов i__ 1 1 '_ ' -__' ' , 11 ' I_ _ 1 L_ 1 _ 576,217 44 так, чтобы надежно удерживать снаряд между собой при обращении и заряжании в орудие Передняя часть 41, который образует запирающий элемент, имеет радиальные прорези с помощью трех пропилов 45, пересекающих внешний паз 46 на нем в трех точках 45a, чтобы образовать три ветви 41a, 41b, 41c (фиг. 2), связанные вместе. на их крайних передних концах небольшими шейками 49 на небольшом расстоянии от паза 46, но ближе к переднему торцу корпуса формируется внутренний паз 47 такой же ширины, причем этот паз 47 также пересекается пропилами 4. 5; внутренний диаметр канавки 46 равен или немного меньше внешнего диаметра канавки 47, а расстояние между соседними краями двух канавок немного меньше ширины каждой канавки. Между двумя канавками 46, 47, стенка передней части 41, таким образом, имеет ступеньки, образующие слабую соединительную секцию или область сдвига 48 по существу цилиндрической формы, прерываемую пропилами 45; эта секция поддастся обратному усилию при выпуске Зуна, металл снаружи и внутри срезанной секции телескопируется в канавки 46, 47 соответственно. В то же время шейки 49 будут сломаны или разорваны на части из-за изогнутая поверхность 43, вклинивающаяся в носовую часть снаряда; как только это произойдет, три ответвления 41а, 41b, 41с между пилами 45 будут; разломаны и отделены друг от друга, а также от задней части корпуса, но все равно будут удерживаться за счет их зацепления с внутренней частью ствола орудия, в которую их передние концы будут заклиниваться носовой частью снаряд. Когда снаряд покидает дульный срез ружья, три отдельные ветви: продолжат свое движение независимо по прямым траекториям, тангенциально продолжая нарезные канавки, и, таким образом, будут отброшены от снаряда; задняя часть. __ 1 1 '_ ' -__' ' , 11 ' I_ _ 1 L_ 1 _ 576,217 44 41, , - 45 46 45 , 41 , 41 , 41 ( 2), 49 47 46, , 47 - 4 5; 46 47, 46, 47, 41 - 48 , - 45; - , 46, 47 , 49 , 43 ; , 41 , 41 , 41 - 45 ; , , , , : ; . Передняя часть или базовый колпачок 40, а остальная часть передней части 41 находится между секцией 48 и шарниром 44, может соскользнуть со снаряда под действием атмосферного сопротивления, и чтобы облегчить такое расцепление, корпус предпочтительно рассверливают под углом 50 для большую часть своей длины, так что он контактирует со снарядом только у изогнутой поверхности 43 и вблизи основания. 40, 41 48 44, , 50 , 43 . Как показано на фиг.3 и 4, задняя часть 51 корпуса включает в себя воротник 52, снабженный приводной лентой 53, причем воротник установлен на усеченной базовой части 54 снаряда; часть 51, которая расточена под углом 55 для облегчения возможного отделения от пролетила, имеет внутреннюю канавку 56 возле ее переднего конца 61. Передняя часть кожуха состоит из запирающего элемента или кольца Т, разделенного на четыре сегмента 57а. , , 357 % 5 (фиг. 4), входит в передний конец 61 задней части 51, внутренняя поверхность 70 58 разделенного кольца ) имеет форму оживальной кривой, соответствующей продольному изгибу по направлению к носу. снаряда; внешняя часть стопорного кольца содержит 75 кольцевой фланец 59, имеющий ширину немного меньшую, чем ширина паза 56 плитки, и внешний диаметр, примерно такой же, как внутренний диаметр отверстия -5, и имеет канавку снаружи под углом 60 80. глубина этой канавки 60, измеренная от фланца 59, по существу равна глубине канавки 56, а ширина канавки 60 немного больше, чем ширина переднего конца 61, то есть расстояние 85 от крайней передней поверхности часть 51 к прилегающему краю канавки 56. В показанном нормальном положении разъемный фланец 59 разделенного стопорного кольца плотно прилегает внутри переднего конца 90 61 детали 51, причем изогнутая поверхность 58 входит в зацепление с соответствующей поверхностью носовая часть снаряда и задняя втулка 52 плотно входят в коническую часть 54 корпуса; Таким образом, снаряд 95 прочно удерживается между задней частью корпуса и разделенным стопорным кольцом 57, которое само удерживается вместе передним концом 61 задней части. фланец 59 совмещен с канавкой 56, причем сегменты разделенного кольца слегка открываются, но все еще удерживаются на месте за счет взаимодействия со стволом 105 оружия, к которому они прижимаются изогнутой поверхностью 58; после выхода из дульного среза сегменты -57а, 57b, 57с, 57d могут отделиться за счет перемещения разъемного фланца 59 в канавку 110, 56, когда сегменты движутся по своим индивидуальным траекториям в тангенциальном продолжении нарезных канавок. кожух, содержащий заднюю часть 51 и отдельные сегменты 115 разделенного стопорного кольца 57, будет тогда свободно соскальзывать со снаряда под действием атмосферного сопротивления, однако сегменты 57a, 57b, 57c, 57d удерживаются зацепление частей 59, 61, чтобы 120 предотвратить или ограничить их дальнейшее независимое движение после того, как снаряд прошел расстояние, достаточное для полного зацепления этих частей 125. Эта вторая форма улучшенного корпуса особенно подходит для полевых снарядов. орудия, которым, возможно, придется стрелять прямо по своим войскам, для которых рассредоточение отдельных сегментов 180 576,217 57 , 57 , 57 , 57 было бы опасным. 3 4, 51 52 53, - 54 ; 51, 55 , 56 61 , 57 , , 357 % 5 ( 4), 61 51, 70 58 ) ; 75 59 56 -5, 60 80 60 59 56, 60 61, , 85 51 56 , 59 90 61 51, 58 , 52 54 ; 95 57, 61 , 100 57 59 56, 105 , 58; , -57 , 57 , 57 , 57 59 110 56 , 51 115 57, , 57 , 57 , 57 , 57 59, 61, 120 125 180 576,217 57 , 57 , 57 , 57 . Следует понимать, что передняя часть корпуса, образующая запирающее кольцо, может иметь любое подходящее количество ответвлений или сегментов и что сам снаряд может состоять либо из простого, либо из составного твердого тела, либо из полой оболочки, содержащей разрывной заряд и средства для его подрыва, хотя на чертежах снаряд для наглядности показан как простое твердое тело. , , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:02
: GB576217A-">
: :

576218-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576218A
[]
1 ПАТЕНТ)' СПЕЦИФИКАЦИЯ От 1 )' ПАТЕНТ № 9059/42. '' 9059/42. (Выделено из заявки № 11652/41). ( 11652/41). Полная спецификация слева: 6 августа 1942 г. : 6, 1942. а. Полная спецификация принята: 25 марта 1946 г. . : 25, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Компрессор из листового металла или подобный ему , ФРИЦ АЛЬБЕРТ МАКС ХЕППНЕР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лиллингтон-авеню, 6, Лимингтон-Спа, Уорикшир, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствования реактивной двигательной установки для самолетов, и это особенно полезно в сочетании с моими патентными заявками №№ 4074141 (серийный № 544,909), 6733141 (серийный № 574,447) и 9003/41 (серийный № 576,120), но его также можно использовать для вполне разные цели. - - , , , 6, , , , : 4074141 ( 544,909), 6733141 ( 574,447) 9003/41 ( 576,120), . На рисунках 1 и 2 показано, как лопатки компрессора собираются из деталей листового металла, причем каждая лопатка состоит из двух полулопаток и двух половин двух соседних лопаток, спрессованных из одной детали. Лопасти изготавливаются из двух полулопаток методом точечной сварки или пайки. две половины вместе. Лепестки 19, 20 сформированы для приклепывания лопастей к ободу колеса. Этот метод имеет большое преимущество, заключающееся в том, что любой желаемый поворот и изменение аэродинамической части может быть легко 25 достигнуто, не вызывая затруднений в производственном процессе. С особой ссылкой на рисунке 1 линии 21, 22, 23, 24 показывают пространство между двумя соседними лопастями, если смотреть сверху, а 30. Рисунок 2 показывает, что это пространство является связующим звеном между полулопастями, спрессованными в одно целое. Пунктирные линии на рисунке 1 показывают вторая половина каждого лезвия является дополняющей частью соседних половин лезвия 85. 1 2 , , 19, 20 25, 1, 21, 22, 23, 24 , 30 2 1 , 85 . Датировано 30 июня 1942 года. 30th , 1942. УОЛФОРД И ХАРДМАН БРАУН, дипломированные патентные поверенные, Рослин Чемберс 47, Уорвик-роуд, Ковентри, Уорикшир. & , , 47, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Сборный компрессор из листового металла или подобный ему , ФРИЦ АЛЬБЕРТ МАКС ХЕППНЕР, гражданина Германии, проживающий по адресу: Лиллингтон-авеню, 6, Лимингтон-Спа, Уорикшир, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: - - , , , 6, , , , , : - Настоящее изобретение относится к формованию лопаток для компрессора или подобного колеса, в частности колеса осевого компрессора, и хотя изобретение не ограничено в этом отношении, оно, в частности, предназначено для использования в реактивных двигательных установках с турбиной внутреннего сгорания, например типа, раскрытого в моих патентных описаниях №№ 4074/41 (серийный № 544,909) и 6733/41 (серийный № 574,447). , - , - - , 4074/41 ( 544,909) 6733/41 ( 574,447). Способ изготовления лопасти для компрессора или аналогичного колеса согласно изобретению включает в себя формирование ее из двух элементов из листового металла, каждый из которых имеет прокладку (расположенную между двумя соседними лопатками) и проходит от противоположных профилированных кромок, которым придана форма, дополняющие друг друга части лопастей, так что для лопастей таких элементов будут установлены рядом друг с другом вокруг колеса, а соприкасающиеся кромки соседних частей лопастей сварены, 65 спаяны или иным образом скреплены вместе. , , ( ) , , , 11- , , 65 . Предпочтительно проставка имеет пару по существу параллельных кромок, от которых отходят части для крепления к колесу, при этом два других края проставки 70 являются профилированными, а дополнительные лопастные части отходят от проставки в направлении, противоположном направлению проставки. Крепежные части Очевидно, что крепежные части проходят внутрь 75 в случае внутреннего колеса с внешними лопастями и наружу в случае внешнего колеса с внутренними лопастями. , 70 , 75 , . Изобретение также состоит в лопастном или подобном компрессорном колесе, имеющем 80 лопаток, имеющих указанную форму. 80 . На прилагаемом листе схематических чертежей: фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в перспективе внутреннего колеса компрессора, имеющего два элемента из листового металла, установленных на нем рядом, образуя полную внешнюю лопасть и половину каждой из двух других лопаток; Рисунок 2 представляет собой план проставки одного из 90. Дата подачи заявки: сентября 1941 года. . : 1 86 - ; 2 90 : , 1941. 576,218 о, 6218 листового металла. 576,218 , 6,218 - . На чертежах показана часть 11 периферии внутреннего колеса компрессора с двумя одинаковыми элементами 12, 512 из листового металла, установленными на нем. Каждый элемент из листового металла содержит прокладку 13 (лежащую между двумя соседними лопатками) с двумя параллельными краями 14, от которых выступают радиально внутрь крепежные части 15, 15, в то время как противоположные края 16, 17 прокладки имеют форму, обеспечивающую дополняющие друг друга края хвостовиков лопаток, при этом эти края имеют отходящие от них металлические детали 16а и 17а, имеющие форму, аналогичную краям. и формирование взаимодополняющих частей лопастей при их соединении вместе, как показано на фиг. 1, где две части 16a, 17la составляют лезвие 18, когда его края 19, 19 соединены друг с другом, предпочтительно, посредством сварки или пайки. точечная сварка. Крепежные фланцы 15 могут быть приклепаны или иным образом прикреплены к ободу колеса 1. 11 - 12, 512 - 13 ( ) 14 , , 15, 15, 16, 17 , 16 17 1, 16 , 17 18 19, 19 , - 15 1. Этот метод конструкции имеет большое преимущество, заключающееся в том, что любой желаемый поворот и изменение аэродинамической части лопасти может быть достигнуто очень простым способом. . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:23:04
: GB576218A-">
: :

576219-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576219A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 29 июля 1942 г. : 29, 1942. № 10586/42. 10586/42. 576,219 Полная спецификация слева: 28 июля 1943 г. 576,219 : 28, 1943. Полная спецификация принята: 25 марта 1946 г. : 25, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в промежуточных взрывных капсюлях или в отношении них. Мы, Дж. Э. ТАЙЛОР, из 7, Уинтон-Серкус, Сейткоутс, Эйршир, и ХИАРОЛЬД ИЛИГИНИАЛД А\РАЙТ, из Причалов, Ларгс-Роуд, Вест-Эйлбрайд, Эйршир, оба британские подданные, и Им Ф Эп Иту; ( , Британская компания , Миллбанк, Лондон, 1, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве промежуточных взрывных капсюлей и к Полученные таким образом новые или улучшенные капсюли взрывчатого вещества и, более конкретно, промежуточные капсюли взрывчатого вещества, в которых заряд взрывчатого вещества заливается в трубчатый контейнер. , , 7, , , , \, , , , , ' , ; ( , , , , 1, , : , . Под промежуточным капсюлем взрывчатого вещества мы подразумеваем капсюль, который содержит детонирующий заряд взрывчатого вещества и приспособлен для сборки с детонатором или детонирующим взрывателем, необязательно имеющим прикрепленный к нему бустерный капсюль, или к аналогичным детонирующим компонентам взрывной установки, с целью Промежуточные капсюли взрывчатого вещества полезны при подрывных и подрывных работах, а также при сборке мин и т.п., в военных или других целях, где это необходимо. вызвать детонацию заряда взрывчатого вещества из удаленной точки. , , , , - , . особенно когда этот заряд взрывчатого вещества недостаточно чувствителен, чтобы его можно было с уверенностью инициировать с помощью детонатора, детонирующего взрывателя или чего-либо подобного, прикрепленного к нему непосредственно в момент сборки составных частей взрывного устройства. ) , . В качестве взрывчатого вещества для промежуточного капсюля часто используют гранулы прессованного тетрила или прессованной ваты, но для удобства или стоимости изготовления промежуточного капсюля часто желательно использовать заряд взрывчатого вещества, приспособленного к затвердеванию в виде он охлаждается до обычной температуры, отливается в жидком состоянии при повышенной температуре в контейнер. , ) , . В качестве такой шихты могут быть использованы расплавленные смеси тринитротолуола Prtcú и тетрила или частично расплавленные смеси тринитротолуола с нитратом пентаэритрита тетра 55 или циклотриметилентринитрамлином, а в Спецификации 1733/41 (серийный № 547,7 Т 8) описана форма промежуточного капсюля, содержащего литой заряд взрывчатого вещества, предназначенный для сборки с детонатором 60. Заряды литого капсюля взрывчатого вещества, однако, несколько менее чувствительны к инициированию, чем сжатые тетриловые или сжатые заряды взрывчатого вещества, а капсюли, содержащие литое взрывчатое вещество 65, Заряды функционируют удовлетворительно, когда детонатор, детонирующий взрыватель и т.п. находятся в тесном контакте с литым капсюлем, литой капсюльный заряд может не взорваться, если в сборке 70 они не сдвинуты близко друг к другу. , , Prtcú , 55 , 1733/41 ( 547,7 8) 60 , , , 65 , , 70 . При транспортировке и хранении обычно промежуточный капсюль взрывчатого вещества прикрепляется в детонационном контакте с зарядом взрывчатого вещества, который требуется взорвать в случае боеприпасов определенных видов, но в случае зарядов взрывчатого вещества для разрушения и Как и в других целях, часто бывает удобнее, чтобы 80 прикрепление промежуточного взрывного капсюля к взрывчатому веществу, которое оно должно взорвать, было отложено до более позднего этапа, например, до тех пор, пока оператор не собирается разместить взрывчатое вещество 8 ч на место. В любом случае установка детонатора или детонирующего взрывателя, независимо от того, снабжен ли он капсюлем-детонатором или нет, задерживается на максимально возможный срок, и поэтому для целей сноса 90 производится на том месте, где должен произойти взрыв во время взрыва. укладка сб от. 75 , pur1) 80 , 8 , , , , 90 . В военных операциях часто случается, что время, доступное для манипуляций в том месте, где желательно произвести детонацию, очень ограничено, и такие манипуляции могут потребоваться выполнять в положении, подвергающем оператора необычной опасности от 100 противника, и в таких обстоятельствах может быть неизбежным, что с материалами, необходимыми для завершения взрывной установки, будут грубо и поспешно обращаться, так что неудача выстрела из-за недостаточного 1 , близкого расположения компонентов - это если 576, 21 не маловероятно. Ошибочное использование детонаторов или бустерных капсюлей диаметром, немного превышающим правильный диаметр, но способных частично вставляться в капсюль, может привести к отказу по той же причине. Целью изобретения является создание промежуточного капсюля, содержащего использовать взрывной заряд для большей уверенности в действии в таких обстоятельствах. ) 97 , 100 , , 1 , 576, 21 . Согласно настоящему изобретению в промежуточном капсюле взрывчатого вещества в эффективном детонационном контакте с восточным зарядом взрывчатого вещества между последним и детонатором находится детонир