патенты / 13374

576094-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ )'-11 \ 576,094 Дата подачи заявки: 12 августа 1942 г. № 11310/42. )' -11 \ 576,094 : Aug12, 1942 11310/42. Полная спецификация слева: 12 августа 1943 г. : 12, 1943. Полная спецификация принята: 19 марта 1946 г. : 19, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в теплообменниках или в отношении них Мы, британская компания , и , британский подданный, оба из зданий фондовой биржи на улице Сент-Николас в городе и округе Бристоль, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение касается усовершенствований теплообменников или относится к ним, и его целью является создание конструкции теплообменника, в которой одна из двух проходящих через него жидкостей имеет возможность входить и выходить из теплообменника. теплообменник в ряде различных направлений. С этой целью теплообменник в соответствии с настоящим изобретением содержит пару теплообменных отсеков, которые расположены рядом, и каналы, подводящие жидкость в указанные отсеки и из них, устройство Дело в том, что одна из двух текучих сред, проходящих через теплообменник, приспособлена для разделения на два потока, по одному для каждого отсека, причем потоки проходят через отсеки в разных и предпочтительно противоположных направлениях. - , , , , , , , , : - - - - - -- , - . Согласно другому признаку изобретения каждый отсек разделен на множество теплообменных ячеек, и одна из указанных жидкостей приспособлена для разделения на столько потоков, сколько имеется ячеек, при этом для каждого отсека потоки жидкости проходят через соседние клетки в противоположных направлениях. - , . Предпочтительно ячейки одного отсека расположены перпендикулярно ячейкам соседнего отсека, так что пути, по которым проходят токи, проходящие через отсеки, находятся взаимно под прямым углом. . Хотя изобретение касается теплообменников в целом, теплообменник в соответствии с настоящим изобретением особенно пригоден для использования в реактивной двигательной установке летательного аппарата. - , - . Соответственно, теперь будут описаны только в качестве примера два варианта осуществления настоящего изобретения применительно к реактивному движителю. - , . Общее расположение элементов водометного движителя в каждом варианте одинаковое. Для уменьшения габаритного диаметра водометного движителя до минимального значения lЦена 1/-л компоненты размещают, насколько это практически возможно, друг за другом. 55 Так, воздушный компрессор (центробежного и/или осевого типа) расположен в передней части агрегата (по направлению движения самолета), газовая турбина расположена позади компрессора, 60 теплообменник расположен расположен за газовой турбиной (подходящий трубопровод для выхлопных газов, идущий от нагнетательной стороны турбины до теплообменника), и, наконец, выпускное сопло расположено за теплообменником. Диаметральный размер теплообменника, трубопровода для выхлопных газов и газовая турбина меньше, чем у компрессора, и это позволяет разместить 70 каналов (для подвода сжатого воздуха от компрессора к теплообменнику и для подачи предварительно нагретого воздуха от теплообменника в камеру сгорания и газа). -турбина) вдоль внешней поверхности 75 этих компонентов без упомянутых воздуховодов, выходящих радиально за периферию компрессора. - - 1/- 55 ( / ) ( ), , 60 - ( - -) - , - 70 ( -, - -) 75 . Описываемая водометная движительная установка работает следующим образом: компрессор 80, приводимый в движение турбиной, подает воздух в кольцевую расширительную камеру. - : , 80 . Этот воздух подается по каналам холодного воздуха к теплообменнику, через который он проходит, а затем возвращается по каналам 85 с предварительно нагретым воздухом к газовой турбине. Внутри каждого канала с предварительно нагретым воздухом расположена камера сгорания, в которой находится топливо. сгорает и через который проходит весь или часть предварительно нагретого воздуха. Продукты сгорания 90 совершают работу, проходя через турбину, которая соединена с компрессором и, следовательно, приводит его в движение. Газы из турбины движутся по трубопроводу выхлопных газов и через теплообменник 95 к выпускному соплу. Выхлопные газы, проходящие через теплообменник, отдают часть своего тепла циркулирующему через него холодному воздуху, так что последний предварительно нагревается 100 перед тем, как он достигнет камеры сгорания. - - 85 - - - 90 - 95 - 100 . В конкретном применении изобретения, о котором идет речь, особое значение имеют два фактора. Во-первых, падение давления 105, возникающее на «холодной» стороне -7 «F_ _»,,, 7-1,: 105 " " -7 " F_ _",,, 7-1,: -,, , ) - _ 1- - ' ' _ _t_:' 576,094 теплообменник имеет относительно небольшое значение, в то время как падение давления, возникающее на «горячей» стороне, является существенным. Поэтому падение давления по Тэттеру необходимо поддерживать как минимум. С этой целью выхлопные газы из турбины должны следовать по прямому пути к нагнетательному соплу: однако воздух от компрессора к теплообменнику и оттуда к турбине может без нежелательного эффекта следовать по окольному пути. Второй фактор обеспечение равномерности распределения компрессором и подачи на турбину. Для этого необходимо, чтобы вокруг расширительной камеры компрессора было расположено как можно большее количество выпускных отверстий и чтобы было обеспечено аналогичное расположение входов в турбину. Конструкция теплообменника такова, что может быть предусмотрено множество разнесенных выпускных и впускных отверстий. -,, , ) - _ 1- - ' ' _ _t_:' 576,094 "" : , , - . В первом варианте изобретения теплообменник представляет собой конструкцию из кубифорина, построенную обычным образом из множества теплообменных элементов, содержащихся внутри рамы. что газы нормально подходят к одной стороне теплообменника, проходят через теплообменник и покидают его противоположную сторону. Таким образом, выхлопные газы могут выпускаться со всей периферии газовой турбины и проходить относительно свободный путь к выпускное сопло Сторона холодного воздуха теплообменника разделена поровну на два отсека: вход холодного воздуха и выход предварительного нагретого воздуха расположены рядом на одной стороне кубовидного теплообменника. При таком расположении холодный воздух подается из дугообразного выхода в камера расширения компрессора, занимающая примерно четверть ее окружности до одной стороны теплообменника, где он входит в один из указанных отсеков, проходит через теплообменник и выходит из противоположной стороны отсека в виде предварительно нагретого воздуха, который затем направляется другим дуэтом к сопловой коробке газовой турбины, которая занимает примерно четверть окружности турбины. Аналогичное устройство предусмотрено для другого отсека, через который воздух течет в направлении, противоположном направлению потока воздуха в первом отсеке, упомянутом выше; два выхода компрессора расположены диаметрально напротив друг друга, при этом сопловые коробки расположены одинаково. Таким образом, каналы холодного воздуха чередуются с каналами подогретого воздуха вокруг корпуса турбины. , - - , , - - - - - - - ; , - , . Во втором варианте осуществления теплообменник имеет кубовидную форму и разделен с «холодной» стороны на два отсека, как описано выше. Однако каждый отсек подразделяется на множество ячеек, которые проходят через отсеки. Ячейки в двух отсеках расположены так, что холодный воздух проходит через одно отделение в направлении, перпендикулярном 75°, за которым следует холодный воздух в соседнем отделении. Поток воздуха и газов через теплообменник выглядит следующим образом: Холодный воздух направляется каналы от множества 80 выпускных отверстий, которые равномерно распределены по периферии компрессора. " " - 70 , 75 : 80 . Количество выпускных отверстий соответствует общему количеству ячеек, содержащихся в обоих отсеках. Воздух из компрессора 85 подается в камеру одного отсека, протекает через нее и при этом получает тепло от выхлопных газов, проходящих через два отсека между турбиной и нагнетательное сопло. Предварительно нагретый воздух 90 покидает противоположную грань камеры, в которую он поступил, и поступает в камеру сгорания и одну из сопловых коробок газотурбинных установок, которых столько же, сколько выходов из нагнетательного сопла 95. компрессор Воздух в соседних ячейках течет в противоположном направлении. 85 - 90 - - 95 . В соседнем отсеке расположение аналогичное, причем путь, по которому проходит воздух, находится под прямым углом к 100° потока холодного воздуха, упомянутого выше. Здесь снова воздух в соседних ячейках течет в противоположных направлениях. , 100 . Чередуются каналы холодного воздуха и каналы предварительного нагрева, сгруппированные по периферии теплообменника, выхлопного тракта и турбины. - , 105 , - . Распределение холодного воздуха от компрессора и предварительно нагретого воздуха в камерах сгорания и турбине можно сделать очень равномерным, если обеспечить достаточное количество таких ячеек. В конкретном случае каждый отсек теплообменника делится на четыре ячейки, поэтому что всего предусмотрено восемь выпускных отверстий компрессора 115, причем они равномерно распределены по окружности расширительной камеры. Турбина аналогичным образом имеет восемь сопловых коробок, которые расположены по окружности турбины 120. Следует понимать, что матрица теплообменник может быть изготовлен из трубок, оребренных трубок, рельефных пластин и т.п. - 110 115 , - 120 - , , . Датировано 12-м днем Оуэ 1942 года. 12th , 1942. БУИЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, Иллинойс и 112, Хаттон Гарден, Лондон, 1. , & , & 112, , , . 1. Дипломированные патентные поверенные, 576 094 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 576,094 Усовершенствования в теплообменниках или в отношении них Мы, , британская компания, и , британский подданный, оба расположены в зданиях фондовой биржи на улице Сент-Николас в г. Город и округ Бристоль настоящим заявляют, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , : , , , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований теплообменников или относится к ним, и его целью является создание конструкции теплообменника, в которой одна из двух текучих сред, проходящих через него, может входить в теплообменник и выходить из него в ряде различных направлений. - - - . С этой целью теплообменник в соответствии с настоящим изобретением содержит множество, например две, теплообменных секций, которые расположены рядом, и каналы, подводящие жидкость к указанным секциям и из них, при этом устройство представляет собой следующее: две жидкости, проходящие через теплообменник, разделяются на два потока, по одному на каждую секцию, причем потоки проходят через секции в разных направлениях. - , , , - -- , - ' , . Согласно другому признаку изобретения каждая секция разделена на множество теплообменных ячеек, и одна из указанных жидкостей приспособлена для разделения на столько потоков, сколько имеется ячеек, при этом для каждой секции токи проходят через соседние клетки в противоположных направлениях. - , , . Предпочтительно ячейки одной секции расположены перпендикулярно ячейкам соседней секции, так что пути, по которым проходят токи, проходящие через секции, находятся взаимно под прямым углом. . Хотя изобретение касается теплообменников в целом, теплообменник в соответствии с настоящим изобретением особенно пригоден для использования в сочетании с реактивными двигателями и газотурбинными установками для самолетов. Соответственно, два варианта осуществления настоящего изобретения применительно к газовому -Турбинная установка теперь будет описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в разрезе по линии 1-1 на Фигуре 2 газотурбинной установки для самолета, в котором установлен теплообменник в соответствии с настоящим изобретением. изобретение включено в качестве одного из элементов блока, фиг. 2 - сечение по линии 2-2 фиг. 1, фиг. 3 - вид в направлении стрелки 3 на фиг. 1, фиг. 4 и 5 представляют собой виды соответственно, соответствующие 2 и 3, где показана конструкция теплообменника для использования с газотурбинной установкой, в которой 65 мощность передается толкающему воздушному винту посредством вала, проходящего через теплообменник, а фиг. 6 представляет собой пояснительную схему. - , - - - : 1 1-1 2, - , 2 2-2 1, 3 3 1, 4 5 2 3 - - 65 -, 6 . Общее расположение элементов 70 газотурбинной установки, предназначенной для привода тягача-винта, показано на рисунке 1. Для уменьшения габаритного диаметра установки до минимума различные узлы размещены насколько это практически возможно 75. Таким образом, воздушный компрессор (который состоит из осевого компрессора 6, последовательно соединенного с центробежным компрессором 7) расположен в передней части агрегата, т. е. лицом к направлению движения самолета, турбина блок, который обычно обозначается цифрой 8, расположен за компрессором, теплообменник 9 расположен за турбоагрегатом и, наконец, нагнетательное сопло 85 10 расположено за теплообменником. Диаметральный размер теплообменника 9 и турбоагрегата 8 меньше, чем у центробежного компрессора 7, и преимущество 90 заключается в том, что каналы 11, 12 размещаются снаружи этих компонентов без их существенного расширения за периферию компрессора в радиальном направлении. Магистраль 13 проходит от нагнетательной стороны компрессора. 95 турбоагрегата к теплообменнику и приспособлен для подачи выхлопных газов от первого ко второму. Воздуховоды 11 (рис. 2) предназначены для подачи воздуха от компрессора к теплообменнику 100, а каналы 12 - для подачи предварительно нагретый воздух от теплообменника к турбоагрегату . Описанный турбоагрегат работает следующим образом: компрессоры 6, 7, приводимые в движение 105 турбиной 15, подают воздух в кольцевую расширительную камеру 16. Этот воздух подается по воздуховодам холодного воздуха. 11 к теплообменнику 9, через который он проходит и затем возвращается обратно по предварительно нагретым воздуховодам 110 12 к турбоагрегату 8. Внутри каждого предварительно нагретого воздуховода расположена камера сгорания 14, в которой сгорает топливо и через которую проходит весь или Часть предварительно нагретого воздуха проходит. Продукты сгорания 115 совершают работу, проходя через турбоагрегат 8, турбина 15 которого соединена с компрессором 6, 7 и приводит его в движение, тогда как турбина 17 соединена с воздушным винтом и приводит его в движение. рисунок 120 рассматривается как встречно вращающиеся оосевые воздушные винты. Выхлопные газы из бинарного блока tur576,094 8 проходят по газоотводному стволу 13 и через теплообменник 9 к выпускному соплу 10. 70 - , , 1 75 ( - 6 7) , 80 , 8, , - 9 85 10 - 9 8 7 90 11, 12 13 95 - 11 ( 2) - 100 12 - : 6, 7 105 15 16 11 9 110 12 8 - 14 - 115 8, 15 6, 7 17 120 - - tur576,094 8 13 9 10. Выхлопные газы, протекая через теплообменник, отдают часть своего теплосодержания циркулирующему через него холодному воздуху, так что последний предварительно нагревается перед попаданием в камеры сгорания. - . В конкретном применении изобретения, упомянутые два фактора имеют особое значение. Во-первых, падение давления, возникающее на «холодной» стороне теплообменника, имеет относительно небольшое значение, в то время как падение давления, возникающее на «горячей» стороне, является существенным. Последнее давление поэтому падение должно поддерживаться на минимальном уровне. С этой целью выхлопные газы из турбины должны следовать по прямому пути к выпускному соплу; однако воздух, проходящий от компрессора к теплообменнику и оттуда к турбине, может без нежелательного вредного воздействия следовать окольным путем. " " " " , ; , . Второй фактор заключается в обеспечении равномерности распределения компрессором и подачи на турбину. Для этого необходимо, чтобы вокруг расширительной камеры компрессора было расположено как можно большее количество выпускных отверстий, а также чтобы одинаковое расположение входных отверстий обеспечивало турбина. Конструкция теплообменника такова, что может быть предусмотрено множество разнесенных выпускных и впускных отверстий, и это схематически показано на фиг.6. Для ясности кольцевая расширительная камера 16 компрессора показана на фиг.6. прямоугольной формы, а входная камера 21 к соплам турбины также показана прямоугольной формы. Теплообменник состоит из двух секций 18, 19, которые также для ясности разнесены друг от друга, а секция 18 выполнена в виде четырех отдельных ячеек 181, 182, 183 и 184, эти ячейки проходят горизонтально через секцию. Аналогично секция 19 состоит из четырех отдельных ячеек 191, 192, 193 и 194, но они проходят вертикально через секцию. , , - , 6 16 , 21 - 18, 19 , , 18 181, 182 , 183 184, , 19 191, 192, 193 194, . Горячие продукты сгорания проходят через центральные отверстия камер 16 и 21 по прямому курсу через секцию 19, а затем через секцию 18 так, чтобы иметь как можно меньшее ограничение потока. Воздух из расширительной камеры 16 проходит рядом трубок 11 к теплообменнику, причем две такие трубки показаны проходящими соответственно из верхней, нижней и двух боковых частей 16, представляя равномерное распределение из камеры 16. Две трубки 11 из верхних горизонтальных частей входят в ячейки 191 и 193 соответственно, причем воздух проходит вниз через эти ячейки и затем возвращается по трубкам 12 в нижнюю горизонтальную часть входной камеры турбины 21. Аналогично воздух из бота 70 из горизонтальной части камеры 16 поступает в ячейки 192 и 194. и проходит через нее вверх, возвращаясь по трубкам 12 в верхнюю горизонтальную часть камеры 21. Весь воздух, проходя через 75 секцию 19, движется в вертикальном направлении, находясь соответственно вверх и вниз в соседних ячейках. 16 21 19 18 16 11 , , 16 16 11 191 193 , 12 21 70 16 192 194 12 21 75 19 , . Аналогичное расположение предусмотрено для сторон камер 16 и 21 и 80, в этом случае воздух проходит через секцию 18. Из правой вертикальной части камеры 16 воздух поступает в ячейки 181 и 183 и проходит горизонтально. через него и возвращается в левую вертикальную часть 85 камеры 21; воздух из левой вертикальной части камеры 16 проходит через ячейки 182 и 184 слева направо и возвращается в правую вертикальную 90 часть камеры 21. Таким образом, весь воздух, проходящий через секцию 18, движется внутрь. горизонтальном направлении, поочередно вправо и влево в соседних ячейках. Таким образом, 95 можно видеть, что равномерное распределение воздуха из камеры 16 достигается с помощью труб 11 с равномерно распределенной подачей по трубам 12 в камера 21, и это равномерное распределение связано 100 с расположением ячеек, которое обеспечивает противоположно направленные потоки воздуха в соседних ячейках, в то время как потоки воздуха в двух секциях 518 и 19 соответственно находятся под прямым углом 105 друг к другу; такое расположение обеспечивает наивысшую эффективность теплопередачи. 16 21, 80 18 - 16 181 183 , 85 - 21; - 16 182 184 - 90 21 18 , , , 95 , 16 11 12 21 100 , 518 19 105 ; . На практике камеры 16 и 21 обычно имеют круглую форму, как показано на рисунках 110, рисунках 2 и 3, а теплообменник 9 представляет собой кубовидную конструкцию, построенную обычным образом из множества теплообменных элементов, содержащихся внутри рамы 115. установлен за трубопроводом выхлопных газов, причем одна сторона теплообменника направлена к турбине так, что газы нормально подходят к одной стороне теплообменника, проходят через теплообменник 120 и покидают его противоположную сторону. Таким образом, выхлопные газы могут быть выбрасывается со всей периферии газовой турбины и проходит по сравнительно свободному пути к выпускному соплу 125. Сторона холодного воздуха теплообменника разделена поровну на две секции 18, 19 (см. рисунок 1), и каждая такая секция Ячейки в секциях 18 и 19 соответственно расположены так, что холодный воздух проходит через секцию 18 в горизонтальном 6 направлении, как показано на рисунке 3, в то время как холодный воздух будет проходить через ячейки секции 19 в вертикальном направлении, т.е. воздух в соседних секциях следует по путям, расположенным взаимно под прямым углом. , 16 21 110 2 3, - 9 115 - , 120 125 - 18, 19 ( 1) 20 130 576,094 18 19 18 6 3, 19 . . Поток воздуха и газов через камеры происходит следующим образом: Холодный воздух подается по воздуховодам 11 из множества выпускных отверстий, равномерно расположенных по периферии расширительной камеры 16 компрессора. : 11 16 . Количество розеток соответствует общему количеству ячеек, содержащихся в обеих секциях. В варианте реализации, показанном на фиг.3, всего имеется четыре ячейки для каждой из двух секций, так что общее количество ячеек и, следовательно, общее количество розеток от компрессора . 3 , . В секции 18 воздух из компрессора подается в камеру 20, проходит через нее в горизонтальном направлении, как показано на рисунке 3, и при этом получает тепло от выхлопных газов, которые проходят последовательно через две секции 18, 19. 18 20, 3 18, 19. Предварительно нагретый воздух выходит из камеры противоположной стороной, с которой он вошел, и поступает в предварительно нагретый воздуховод 12 и камеру сгорания 14, а затем в одно из сопел газотурбины 21, число которых равно количеству выходов из камеры. компрессор. Воздух в следующей соседней ячейке секции 18 следует по аналогичному пути, за исключением того, что он течет через ячейку в направлении, противоположном направлению уже упомянутой ячейки. Таким образом, воздух в нижней ячейке секции 18 (см. рисунок) 3) течет слева направо, а воздух в соседней соседней ячейке справа налево. Аналогично с потоком воздуха через другие ячейки. - - 12 14 - 21 18 18 ( 3) . Поток воздуха через секцию 19 аналогичен описанному для секции 18, однако в этом случае воздух проходит через ячейки и пересекает секцию в вертикальном направлении. Здесь снова воздух в соседних ячейках течет в противоположных направлениях. Например, в в правой ячейке, показанной на рисунке 3, поток воздуха идет снизу вверх, тогда как в следующей соседней ячейке он идет сверху вниз. 19 18, , , - 3 . На фиг.2 и 3 следует отметить, что каналы 11 холодного воздуха и каналы 12 предварительного подогрева воздуха (которые сгруппированы по периферии теплообменника 9, магистрали 13 выхлопных газов и турбоагрегата 8) промежуточно расположены. 2 3 11 - 12 ( 9, 13 8) . Вариант реализации, показанный на фиг.4 и 5, предназначен для включения в газотурбинную установку, конструкцию которой аналогична показанной на фиг.1 и описанной выше, за исключением того, что турбина 17 вместо привода тягового воздушного винта расположена в передней части компрессора. , 70 передает свой привод толкающему воздушному винту, расположенному за агрегатом. Для этого необходимо, чтобы вал воздушного винта проходил от турбины 17 через теплообменник 9 и нагнетательное сопло 10. Для соответствия требованиям данной конструкции теплообменник был модифицирован, как показано на рис. Фигуры 4 и 5, на которых части, аналогичные показанным на фигурах 2 и 3, обозначены одинаковыми цифрами 80. Таким образом, ячейки 20а, расположенные вокруг внешней поверхности теплообменника 9, передают воздух из связанных с ним каналов 11 холодного воздуха. к связанным с ними предварительно нагретым воздуховодам 12 без перерыва 85. Через те ячейки 20b, которые расположены в середине теплообменника, проходит вал 31 воздушного винта. Для обеспечения непрерывности потока через ячейки вал 31 90 окружен коллектором 22. который простирается на всю длину теплообменника. 4 5 - 1 , 17 , 70 17 9 10 75 - 4 5, 2 3 80 20 - 9 11 12 85 20 31 31 90 22 -. Холодный воздух, проходя через ячейки , затем сбрасывается в коллектор, огибает вал и продолжает свой путь через другую часть ячейки к предварительно нагретым воздуховодам 12. , 96 - - 12. Распределение холодного воздуха от компрессора и предварительно нагретого воздуха к турбоустановке можно сделать очень равномерным 100 за счет наличия достаточного количества таких секций и ячеек. - 100 . Следует понимать, что матрица теплообменника может быть изготовлена из оребренных трубок, рельефных пластин и т.п. - , 105 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:19:57
: GB576094A-">
: :

576095-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB576095A
[]
1 -} да 1 -} 1
8 АПАТИЕ 8 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 августа 1942 г. № 11845/42. : 22, 1942 11845/42. (Дополнительный патент к № 556035 от 3 мая 1940 г.). ( 556,035 3, 1940). Полная спецификация принята: 19 марта 1946 г. : 19, 1946. 576,095 (Единая полная спецификация первоначально была оставлена в соответствии с разделом 91, подразделами (2) и (4) Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов в отношении этой заявки и заявок № 11846/42, 118 и 7/42 и был открыт для осмотра 4 июля 1943 г.) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 576,095 ( 91, ( 2) ( 4) , 1907 1942, 11846/42, 118 7/42 4, 1943) Усовершенствования или относящиеся к ламинированным прозрачным оконным конструкциям и конструкциям лобового стекла, а также средства их крепления Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, 1705 года, Виктори-Плейс, Бербанк, штат Калифорнии, Соединенные Штаты Америки, и АРТУР ГАРОЛЬД СТИВЕНС, британский подданный, из фирмы Стивенса, Лангнера, Парри и Роллинсона, дипломированных патентных поверенных, 5/9, , , , 2, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , ' , 1705, , , , ' , , , , , , , 5/9, , , , 2, , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованным конструкциям прозрачных окон и ветровых стекол в виде многослойного безопасного стекла и к средствам их крепления, приспособленным для их использования в установках лобового стекла и/или окон или дверей, подвергающихся суровым условиям эксплуатации, таким как чрезвычайно сильное давление ветра, механическая вибрация. такие конструкции особенно полезны в установках, где желательно поддерживать водонепроницаемое и воздухонепроницаемое или герметичное уплотнение между многослойным ветровым стеклом или материалом окна и проемом или монтажной рамой, в которой он находится. / , , , ', - . Настоящее изобретение включает усовершенствования или модификации слоистой структуры, описанной и заявленной в Спецификации № 556035. 556,035. В соответствии с настоящим изобретением улучшение или модификация ламинированной структуры предшествующего описания состоит в том, что выступающая кромка или, по меньшей мере, одна выступающая кромка пластикового материала существенно толще, чем части пластикового материала между слои или листы стекла. , . lЦена 11 эт. Согласно особенности изобретения вместо листов стекла могут быть использованы листы другого твердого прозрачного материала. 11 , , . Настоящее изобретение дополнительно рассматривает 50 пластин, усовершенствованную или модификацию ламинированной структуры предыдущего описания, содержащую по меньшей мере два слоя стекла, соединенных по меньшей мере с одним промежуточным слоем пластикового материала, при этом пластиковый материал проходит в перекрывающемся отношении вокруг пластины. край одной или нескольких пластинок стекла для обеспечения цельной и гибкой уплотнительной прокладки, прикрепленной к контактирующей кромке или кромкам и поверхностям стекла. 50 , , , 55 60 . В объем настоящего изобретения также входит обеспечение дальнейшего улучшения или модификации слоистой структуры согласно вышеприведенному описанию, причем дальнейшее улучшение или модификация включает обеспечение армирующего листового материала, прикрепленного к или внутри каждого из них. существенно более толстый выступающий край промежуточного слоя 70 из пластикового материала и проходящий параллельно слою или слоям стекла, посредством чего для передачи напряжения на указанный утолщенный выступающий край промежуточного материала при напряжениях сдвига 75 дюймов. - 65 , 70 75 . Различные пластмассовые материалы, такие как акриловые смолы, в некоторой степени используются в конструкциях лобовых стекол, но они, как правило, вызывают массу возражений из-за легкости, с которой они царапаются и, таким образом, теряют свою прозрачность, а их высокий коэффициент расширения требует особые конструктивные соображения и необходимость использования 85 инструментов для сверления и распиливания их для придания им формы в твердом состоянии. , , 80 , 85 . Кроме того, были опробованы безопасные стекла с различными промежуточными материалами, включая промежуточный слой из полимеризованных эфиров акриловой кислоты 90, 76, 09. Это найденный метод; однако ламинированное безопасное стекло с такой прослойкой 11 как, не вошло. , 90 76, 09acrylic ' ; , ' ' 11 , . успешное коммерческое использование" ' 5: установлены: производственные трудности, а также из-за неспособности промежуточного слоя выдерживать необходимый диапазон температур, чтобы обеспечить удовлетворительные характеристики в обычных температурных условиях. Таким образом, если промежуточный слой если он был составлен так, чтобы сохранять достаточную ударную вязкость при зимних температурах, он был бы слабым и мягким при летних температурах, если бы он был составлен для обеспечения удовлетворительных характеристик при высоких температурах, он был бы хрупким зимой». было чрезвычайно сложно, особенно в самолетах, обеспечить герметичность соединения вокруг лобового стекла, даже если используются резиновые прокладки и другие уплотнительные материалы. герметичные кабины для полетов на больших высотах еще больше усложнили проблему герметизации лобового стекла и других прозрачных затворов самолета. "' ' 5:: ' -: , , ; , ' , - , , , - - ( , , ' - : . Один из методов, обычно используемый в настоящее время для установки защитного стекла в самолетах, включает размещение резинового или другого упругого канала по краям стекла, который затем вдавливается или зажимается в предусмотренном для этого приемном канале на лобовом стекле или оконная конструкция или рама. В тяжелых условиях эксплуатации, которым подвергаются самолеты, совокупность причин, включая старение резины, резкие изменения температуры, вибрацию, скручивающие напряжения, раскачивание, ветер и давление воздуха на стекло, по-видимому, препятствует надежному уплотнению. контакт между стеклом и резиной и конструкциями, в которых они установлены. Следовательно, дождь часто стекает по краям стекла и распыляется в кабину с некоторой силой в случае лобовых стекол и аналогичных затворов, подверженных ударам или относительному потоку воды. воздух на высоких скоростях. ' 3 - & , ': ' , - , , , , , , , . Безопасное стекло, которое до сих пор использовалось в коммерческих целях, обычно включало два или три слоя относительно тонкого листового стекла, скрепленных между собой промежуточными слоями или тонкими листами прозрачного пластика, по существу той же площади, что и стекло. , , - . Сравнительно новый органический пластиковый материал, используемый в настоящее время в качестве промежуточного слоя в безопасном стекле, представляет собой поливинилацеталь, более конкретно известный как полимеризованный винилбутираль. - стекло, раскрытое здесь же, но новым способом. Одно из важных усовершенствований настоящего изобретения относится к созданию безопасного стеклянного блока, имеющего встроенное 70-эластичное уплотняющее устройство, выступающее вокруг краев стекла и значительно более толстое, чем части между стеклами. стекло так, чтобы оно (можло служить цели поддержки, а также герметизации стекла. В некоторых установках уплотняющий эффект выступающей части 1) эластичного материала может быть дополнен резиной или другими уплотнительными средствами, особенно если область стекла 80 подвергается воздействию перепада давления, как в кабинах с наддувом для полетов на большой высоте. ) - , , , - , - 70 - sub4 ( 75 ) , 80 , . Важной целью настоящего изобретения является создание безопасного стеклянного блока, имеющего 8 встроенных эластичных уплотнительных устройств, выступающих вокруг или охватывающих края стекла, и достаточной толщины, чтобы оно могло служить двойной цели: поддерживать, а также герметизировать стекло. 90 Еще одной целью изобретения является создание улучшенного листа прозрачного многослойного материала для использования в качестве ветровых стекол, который включает в себя в качестве его неотъемлемой части прокладочные средства, приспособленные для 95 создания недостаточного сжимающего усилия для образования водонепроницаемого и воздухонепроницаемого уплотнения. охватывая и прикрепляясь к его краевым краям. 8, 90 , - 95 - - . Дополнительной целью изобретения является создание «улучшенного стеклопакета 100, выполненного таким образом, чтобы его можно было монтировать обычным способом, распределяя при этом любое прижимное усилие по краям слоев стекла, составляющих указанный многослойный блок 105». Целью изобретения является создание улучшенного многослойного листа безопасного стекла, имеющего промежуточный слой из гибкого, деформируемого резиноподобного материала, простирающегося так, чтобы охватывать краевые края 110 стекла, и выступающему промежуточному слою которого можно легко придать нужную форму. ' 100 105 , , - 110 ' . и/или приклеены к краям стекла в процессе склеивания многослойного стекла вместе. 115 Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и усиленного стеклопакета (типа , в котором имеется серия жестких поперечных окон). Все стекла скреплены между собой промежуточными слоями 120 из подходящего органического пластикового материала, которые имеют существенно утолщенные края, выступающие за края панелей, причем подходящий относительно нерастяжимый армирующий материал заделан в указанные промежуточные слои 125 по краям панелей и () расширяя их внутрь на достаточное расстояние для преобразования растягивающих усилий в выступающих краевых частях промежуточных слоев в сдвиговые усилия в промежуточных слоях 130–576 095 между армированием и панелями из твердого материала. / 115 ) ( ) 120 ) , 125 ) ( ( 130 576,095 ( . Другой целью настоящего изобретения является создание конструкций из нескольких окон и ветровых стекол, в которых, по меньшей мере, одно изолирующее воздушное пространство между элементами остекления обеспечивается за счет краевых переплетений из органического пластичного материала, созданного и скрепленного с промежутки между стеклами ламинированных окон и перекрытие краев стеклопакетов для обеспечения средств герметичного монтажа без необходимости зажима 15 сил любого рода только на стекла ламинированного окна или ветровое стекло. ' ) (' , , , ' ( ( ) 15 . Целью настоящего изобретения также является создание всех улучшенных стеклопакетов многослойного типа, имеющих существенно утолщенные выступающие края промежуточного материала, при этом выступающий межслойный материал подвержен растяжению, но защищен от чрезмерного растяжения или постоянного искажения и ползучести. посредством него металлическая или относительно нерастяжимая вставка, вклеенная в прослойку и передающая такие растягивающие нагрузки в плоскости затвора, не препятствуя уплотнению указанной выступающей прослойки в предусмотренном для стеклопакета креплении. , ( , , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенного многослойного остекления, в котором изолирующие воздушные пространства образованы застроенными краевыми частями промежуточного материала, при этом краевые части служат средой, с помощью которой можно монтировать стеклопакет. в различных конструкциях. Для того чтобы изобретение можно было полностью понять и легко реализовать на практике, теперь оно будет описано со ссылкой на некоторые конкретные варианты его осуществления, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и на которых: фиг. представляет собой фрагментарный вид в разрезе краевой части многослойное стекло, в котором листы стекла имеют разный размер, а выступающая краевая часть промежуточного слоя показана значительно толще, чем его часть между листами стекла, и проходит вокруг края одного из указанных листов; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий средства измерения для многослойного листа, например, как показано на Фиг.1; Фиг.3 иллюстрирует модификацию средства вырезания, показанного на Фиг.2, в котором зажимное средство выполнено так, чтобы обеспечить более эффективный захват пластикового материала; Фиг.4 иллюстрирует дополнительную модификацию монтажных средств, показанных на Фиг.2; Фиг.8 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез места соединения двух прозрачных затворов с двойными стеклами или панелей, которые могут быть использованы в лобовом стекле, причем между стеклами имеется воздушная лопатка; Фиг.6 представляет собой вид в разобранном виде 70 частей панели, показанных на Фиг.5; Фиг.7 представляет собой увеличенный фрагментарный вид в разрезе, показывающий дополнительно модифицированный тип стеклянной конструкции и ее установку заподлицо, которая подходит для использования в боковых 75 окнах фюзеляжа самолета; Фиг.8 представляет собой увеличенный фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фиг.7, где монтаж заподлицо не требуется. Фиг.9 представляет собой увеличенный фрагментарный вид в разрезе 80 градусов еще одного варианта осуществления, показывающий тип крепления стекла с двойным остеклением, подходящий для использования на лобовом стекле. : - - : ; 2 '1; 3 ' 2, ; 4 ' 2; ,-' , ;', ; 6 70 5; 7 75 ; 8 7 9 80 . Фиг.10 представляет собой увеличенный фрагментарный вид в разрезе, аналогичный фиг.9, но 85, изображающий конструкцию лобового стекла с тройным остеклением, в котором внутренние стекла могут быть заменителями стекла. 10 9 85 . На фиг. 11 показан фрагментарный вид сбоку лобового стекла самолета, иллюстрирующий стеклопакет под углом 90°, воплощающий особенности настоящего изобретения, показанные на фигурах 12-15. 11 90 12 15. На фиг. 12 показан фрагментарный вид в разрезе другого варианта осуществления, взятый 95 по линии 12-12 на фиг. 11, показывающий форму тройного остекления, в котором армирующий материал предотвращает ненужное искажение выступающих краев наплавленного промежуточного материала, образующего как крепление 100, так и крепление 100. средства размещения и расстановки стеклопакетов. 12 ' 95 12-12 11 - 100 . Фиг.13 представляет собой модификацию фиг.12, в которой армирующий материал внедрен в промежуточный слой 105, соединенный между пластинами стеклопакета. 13 12 105 . Фиг. 14 представляет собой фрагментарный вид в разрезе по линии 14, 14 на фиг. 1J, показывающий крайнюю установку стеклопакета, приспособленную воспринимать растягивающие нагрузки на блок 110, вызванные действующими на него перепадами давления. 14 14 '14 1 ' ' 110 . Фиг.15 представляет собой фрагментарный разрез, соответствующий Фиг.14 и показывающий в утрированном виде относительные перемещения 115, вызванные растягивающими нагрузками на сустав. 15 14 115 . Несколько вариантов осуществления изобретения, выбранные для иллюстративных целей, относятся к использованию безопасного стекла, герметизированного в различных отверстиях в корпусе самолета или фюзеляже, как показано в описании патента Великобритании № 556035, например, в его лобовом стекле и боковых окнах. 120 556,035, , . Обычно отверстия для лобового стекла и окон будут определяться 125 элементами конструкции фюзеляжа, такими как нервюры и лонжероны, но для целей настоящего изобретения зажимные рамы или крепления будут описаны без их учета. В описании используется термин «листовое стекло», следует понимать, что это сделано только для удобства и что при реализации изобретения могут использоваться другие типы стекла или заменители стекла, включая различные твердые прозрачные смолы, такие как акрилатные пластмассы. вместо упомянутого листового стекла. Также следует понимать, что термин «сжимаемый», используемый для определения одной из характеристик промежуточного слоя пластикового материала, используется здесь в том смысле, что промежуточный слой пластикового материала легко деформируется или «текучий» под действием давление зажима; 15 - нет никаких изменений материала в общем объеме 6. Фактически после снятия сжимающей силы пластиковый материал имеет тенденцию возвращаться к своей первоначальной форме и размерам. При приложении местного сжимающего давления толщина пластикового материала может быть легко уменьшена до половину или одну треть от первоначальной толщины, но обычно такая степень сжатия не является необходимой для обеспечения желаемого уплотнения. 125 , , 180 -3 " " -, , " )" " " ; 15- 6 , - - , . В форме изобретения, раскрытой на фиг.1-4, предлагается использовать прозрачную конструкцию окна или ветрового стекла, содержащую относительно толстую центральную пластину 14 из прозрачного, прочного, гибкого, эластичного, резиноподобного, сжимаемого и водонепроницаемая синтетическая смола, которая является пластичной в широком диапазоне нормальных температур, такая как полимеризованная винилбутиральная смола. Толстый слой пластикового материала 14 приклеен между относительно тонкими внешними слоями листового стекла 43 и 47 для улучшения оптических качеств и стойкости к истиранию; использование полутермически обработанного стекла значительно увеличивает прочность ламината. Пластиковый материал 14 выступает за краевые края стеклянных пластин, как в целом обозначено позицией 16 на рисунках 1-4, чтобы обеспечить средства для крепления и герметизации ламинированной панели в подходящий каркас. : 1 4, ' 14 , , , , -, , , 14 43 47 ; 14 , 16 1 4 . Выступающая кромка 16 имеет толщину большую, чем часть пластикового материала между стеклянными панелями, как на рисунках 1-4, и в этом случае желательно приклеить пластиковый материал к соседнему краю и/или противоположной стороне. одного или обоих стекол. Такие утолщенные края легко изготовить, поскольку ряд слоев ипластического материала может быть склеен в единое целое без признаков плоскостей спайности. 16 , 1 4, / , , . Как показано на рисунке 1, ламинированный блок состоит из внешнего и внутреннего стеклянных листов 43 и 47 соответственно, скрепленных вместе слоем полимеризованного винилбутираля 14, утолщенным, как указано позицией 16, и перекрывающим внутреннюю сторону листа 47, как указано позицией 16. 48. Пластиковый материал предпочтительно приклеен к краю стекла 47, а также по всей площади удлинителя 48. 1, - 43 47, , 14 16 47 48 47 48. Обратимся теперь к фигуре 2, где часть внешней обшивки фюзеляжа самолета 70, вырезанная подходящим образом для желаемого оконного проема, обозначена позицией 41, при этом внутренняя рама 42 прикрепляется к ней болтами через определенные промежутки времени, чтобы прижимать к ней край 16 пластикового материала с помощью внешняя поверхность многослойного стекла 75 43 находится на одном уровне с обшивкой. 2, , 70 , 41, 42 16 75 43 . Внешняя панель 43 стекла немного уже, чем отверстие в обшивке, чтобы избежать контакта и последующей передачи на нее неизвестных сил. Зажим 80 или сжимающее давление на край пластикового материала заставляет указанный пластиковый материал растекаться или выпучиваться наружу, как при 44, между обшивкой 41 и стеклом 43. 43 80 , 44, 41 43. Зазор в этой точке предпочтительно заполняется 85 подходящим составом, чтобы обеспечить гладкую, ровную внешнюю поверхность. 85 , . Каркас 42 снабжен периферийным фланцем 45, который не предназначен для контакта с кожей 41, а пластиковый материал 90 также выступает между фланцем и кожей, как показано в 44а. Внутренняя поверхность рамы 42 может иметь ступенчатую форму. как и 46, для дальнейшего захвата пластикового материала, который может проходить между 95 рамкой и нижней частью внутренней поверхности стекла 47, как обозначено цифрой 48. 42 - 45 41, 90 44 42 46 95 47, 48. Рис. 3, внутренняя или зажимная рама 42а имеет периферийный фланец 49, опирающийся 100 на кожу 41 при плотном зажиме, при этом пластиковый материал проходит между стеклом 47 и рамой, как и раньше. Промежуточный язычок 30 на рамке 42' служит частично сместить 105 и захватить край 16 пластикового материала, который выпирает или вытекает наружу в точке 44. 3 42 49 100 41 , 47 30 42 ' 105 16, 44. Язычок 50 также предотвращает образование зубцов пластикового материала между отверстиями для болтов, когда соединение находится под напряжением 110. Такая конструкция обеспечивает относительно жесткое крепление, при котором внутреннее давление в кабине может немного сместить многослойную крышку наружу, чтобы предотвратить передачу давления между 115. внутреннее стекло и рама, наличие ограниченного края 48 из пластикового материала, предотвращающего чрезмерное начальное давление в этой точке. 50 - 110 115 , 48 . На фиг. 4 рама 42b может быть 120 приспособлена для зажима в металлическом контакте с обшивкой 41, или, если желательно, между указанной рамкой и обшивкой может использоваться прокладка 32. Зажимное давление на пластиковый материал обеспечивается площадками 53, 125. на раме 4), которая смещает ограниченный пластиковый материал в углубления 54 и 53. Ограниченный край 48 пластикового материала эффективно изолирует внутреннее стекло 47 от контакта с рамой 42b 130 6; 095 На фиг. 5 и 6 показано применение изобретения к лобовому стеклу или прозрачной конструкции ограждения кабины, содержащей расположенные между внутренней и внешней 6 ламинированные панели 56 и' 57, определяющие мертвое воздушное пространство между ними. Такие лобовые стекла предпочтительно изготавливаются из секций удобного размера, соединенных между собой стойки или поручни, причем стойка показана разделенной и прикрепленной к толстым краям пластикового материала, соединяющим внутреннюю и внешнюю панели в единое целое, эффективно герметизируя мертвое воздушное пространство между панелями. Внешняя панель 57 показана с толстым промежуточным слоем пластикового материала, чтобы лучше всего противостоят ударам, при этом выступающие края 58 пластикового материала прикрепляются к краю внутреннего стекла, а также элементы 59 и 60 стойки 59 и 60 на его внешней стороне, а на внутренней стороне наращиваются для приклеивания к вторичной или вторичной поверхности. дублирующие элементы стойки 61 и 62, которые, в свою очередь, прикреплены к утолщенному краю 63 из пластикового материала за одно целое с тонкой связкой из пластикового материала, используемой во внутренних панелях 56. Таким образом, внутренняя панель упруго поддерживается подушкой 63 из пластикового материала против действующего на нее внутреннего давления. ; а край 58 из пластикового материала внешней панели слегка сжимается путем закрепления болтами стоек 59, 60, 61 и 62 в собранном положении, как показано на рисунке 5. Следует отметить, что на внешнюю панель 57 не влияет давление в кабине, который может достигать перепада давления в 10 фунтов на квадратный дюйм в салоне самолета с наддувом на экстремальной высоте; при этом внутренняя панель 56 освобождается от ударных или ударных нагрузок. 4, 42 120 41, 32 53 125 4) 54 53 48 47 42 130 6; 095 5 6 - 6 56 ' 57 , 57 , 58 , - 59 60 61 62 63 56 , 63 ; 58 59, 60, 61 62 5 - 57 , 10 ; 56 -. Опасность удара о летящую птицу или гравий, выброшенный при приземлении: снаряжение. : . Как на фиг. 7, так и на фиг. 8 ламинирующий материал 114 наложен по краям одного или нескольких стекол 113, как указано позицией 115, с образованием краевого -образного канала, проходящего назад по внешним поверхностям стекол, как показано на 116. склеиваются вдоль контактирующих поверхностей в процессе изготовления, так что канал становится неотъемлемой частью ламинирующего материала 114, а также прочно скрепляется с контактирующими стеклянными поверхностями и краями. На фиг.7 внешний входной край 116 ламинирующего материала материал простирается по всей внешней поверхности стекла 113, как показано позицией 117, чтобы приклеить третью стеклянную панель 118 к ранее описанному двойному сэндвичу, при этом стеклянная панель 118 обрезается, чтобы освободить монтажную раму, и размещается заподлицо с ней. Толщина ламинирующего материала 117 не обязательно должна быть такой же, как краевая часть 116, хотя это показано для удобства, поскольку более толстый внешний стеклянный слой 118 может использоваться с более тонким слоем ламинирующего материала 117, при этом внешняя поверхность по-прежнему будет находиться на одном уровне с монтажную рамку, как показано на внешнем затворе на фиг. 9, например 70. Краевые или входные слои 116 служат прокладочными поверхностями, контактирующими с отделяемой монтажной рамкой. 7 8 114 113, 115, 116, - 114 7 - 116 113 117, 118 , 118 117 116, , , 118 117 , 9, 70 - 116 - . Следует отметить, что в иллюстративных вариантах осуществления изобретения 75 частей 115 каналов служат главным образом в качестве краевой подушки и уплотнения для многослойного стекла. 75 115 . Как показано на фиг. 7 и 8, такая монтажная рама может содержать стойку или внешний элемент 119, к которому крепится обшивка 120 фюзеляжа, при этом стойка имеет шпунт для приема или перекрытия краевого канала 116 из пластикового материала. 7 8 80 119, 120 , 116. Внутренняя рама 121 имеет пазы 85, охватывающие внутреннюю поверхность канала 116, и притягивается к внешней стойке 119 с помощью ряда болтов или тому подобного, которые слегка сжимают стороны канала 116. Такое сжатие канала из пластикового материала 90 вызывает небольшое смещение материала на его открытых краях и защищает от чрезмерного локального давления зажима, которое в противном случае могло бы вызвать чрезмерные и непредсказуемые деформации в стеклянном сэндвиче. 121 85 116 119 116 90 , 195 . При расположении, показанном на рис. . 7 будет очевидно, что внешняя поверхность стеклянной пластины 118 находится на одном уровне с внешней поверхностью 100 рамы 119 и что края стеклянной пластины 118 отстоят от элемента рамы во избежание передачи механических вибраций на стекло. при желании пространство может быть заполнено 105 предварительно отформованным пластиковым материалом 116', как показано на фиг. 9, поскольку в процессе формования 110 на краю пластикового материала легко обеспечить такой выступ на краю пластикового материала 110. На обоих рисунках 7 и 8 каналообразный пластик прокладки из материала 115, 116 предусмотрены для изоляции стекла от механических вибраций или искажений конструкции фюзеляжа. Монтажные 115 конструкции на этих фигурах также помогают упруго поддерживать безопасное стекло от смещения наружу или внутрь, если оно подвергается перепаду давления, как это было бы Так будет в герметичных и заряженных кабинах 120, предназначенных для работы на высоте. 7 118 100 119, 118 105 116 ' 9 , 110 7 8 - 115, 116 - 115 , 120 . При таком монтаже многослойное стекло может быть достаточно прочно закреплено без опасности локальных деформаций, поскольку каналы 115, 116 из пластикового материала 125 компенсируют неровности при монтаже, обеспечивая эффективное действие в качестве гибкой и деформируемой прокладки. эти встроенные каналы помогают в использовании для плетения или обработки несущей конструкции, таким образом избегая передачи неизвестных сил на листы стекла , сохраняя при этом воздухонепроницаемое и герметичное уплотнение. , , 125 115, 116 , 130 76,