патенты / 13352

575646-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB575646A
[]
Объявление Р’ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки: 38 марта 1944 Рі. Осталась полная спецификация; 3 апреля 1945 Рі.- : 38 1944 ; 3, 1945- в„– 4018/44 Полная спецификация принята: 27 февраля 1946 4018/44 : 27, 1946 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ детских 9 Коляски , 3 , британский подданный, РёР· , , Дройлсден, Манчестер, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: 9 , 3 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє складным детским коляскам типа рикши Рё направлено РЅР° создание усовершенствованной конструкции коляски, которая легко складывается Рё раскрывается. ' . Рзобретение заключается РІ детской коляске, содержащей сиденье 9, соединенное СЃ РґРІСѓРјСЏ боковыми кронштейнами, каждый РёР· которых имеет поперечину, опирающуюся РЅР° фланцевый воротник, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутрь Рё удерживает верхний конец винтовой пружины сжатия, нижний конец которой нагружает РѕСЃСЊ каретки (РЅР° которой СЃ возможностью вращения установлены колеса каретки) через фланцевую манжету, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутри Рё фиксирует нижнюю часть рессоры, РїСЂРё этом имеется стержень, проходящий через пружину, манжеты Рё РѕСЃСЊ, Р° также через верхнюю Рё нижнюю поперечины кронштейн, чтобы зафиксировать РѕСЃСЊ РѕС‚ поперечного перемещения Рё удержать пружины РЅР° месте. ' 9 , , ( ) , , . Рзобретение дополнительно включает крепление телескопически регулируемой ручки Рє поперечине, проходящей между кронштейнами Рё РІ кронштейне РЅР° передней части сиденья. . Ссылаясь РЅР° прилагаемые пояснительные чертежи: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ детской коляски, выполненной РІ РѕРґРЅРѕР№ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ форме РІ соответствии СЃ настоящим изобретением. : 1 ' . РќР° СЂРёСЃ. 2 показан подробный РІРёРґ РІ увеличенном масштабе РѕСЃРё Рё пружинных устройств каретки, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 1. 2 1. РќР° СЂРёСЃ. 3 представлен детальный разрез телескопической ручки РІ увеличенном масштабе. 3 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 показан РІРёРґ СЃ торца серьги справа налево РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 4 1. Каретка состоит РёР· тарельчатой рамы (РІ которую помещена подушка Рё которая образует сиденье каретки 50), установленной РЅР° РґРІСѓС… боковых кронштейнах , каждый РёР· которых имеет поперечину , опирающуюся РЅР° фланцевый буртик , который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутри Рё фиксирует верхний конец винтовой пружины сжатия , нижний конец которой нагружает РѕСЃСЊ каретки 11- (РЅР° которой СЃ возможностью вращения установлены колеса ) через подходящий кольцевой буртик , который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутри пружины , причем стержень РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через пружину , втулки Рё / 60 Рё РѕСЃСЊ /, Р° также через верхнюю Рё нижнюю части Рё боковых кронштейнов , чтобы зафиксировать РѕСЃСЊ РѕС‚ поперечного перемещения Рё удержать пружины РЅР° месте. Ручка , СЃ помощью которого приводится РІ движение каретка 65, выполнен телескопическим Рё прикреплен Рє поперечине, проходящей между кронштейнами Рё кронштейном РЅР° сиденье. Телескопическая ручка 70 может иметь любое подходящее средство для удержания ее секций РІ выдвинутом положении. допуская РёС… легкое складывание, РєРѕРіРґР° это необходимо. Р’ приведенном примере РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ рукоятки РІ РѕРґРЅРѕРј или РґСЂСѓРіРѕРј направлении воздействует РЅР° РІРёРЅС‚ ' РЅР° 75, затягивая или ослабляя клиновую деталь РЅР° конце трубки , которая перемещается РІ осевом направлении внутри внешней трубку , чтобы можно было легко удлинить или укоротить ручку Рё ее закрепить. 80 РќР° конце сиденья, противоположном тому, Рє которому прикреплена телескопическая ручка, СЏ поворачиваю РґРІР° лонжерона , которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІРЅРёР·, образуя ножки . которые служат для поддержки каретки вместе СЃ РґРІСѓРјСЏ колесами , РєРѕРіРґР° каретка остается неподвижной. ( 50 ) , , 11- ( ) , , / 60 / 65 70 , ' 75 , 80 , 85 . Рмеются аналогичные боковые элементы , шарнирно закрепленные РЅР° переднем конце сиденья, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІРЅРёР·, чтобы удерживать подножку 90 Рё образовывать переднюю РѕРїРѕСЂСѓ для каретки, если желательно, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° неподвижна. 90 . Верхние концы элементов Рё шарнирно соединены между СЃРѕР±РѕР№ РЅР° каждой стороне каретки СЃ помощью звеньев , Рє которым 95 прикреплены элементы капота каретки. Диагональное или расположенное РїРѕРґ углом рычажное соединение РЅР° каждой стороне каретки, которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ между соединительными элементами. звенья , сиденье Рё нижнее удлинение 100 лонжерона служат для придания жесткости конструкции Рё фиксации коляски РІ нормальном рабочем положении, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, РІ то же время позволяя ее легко сложить РїСЂРё необходимости. 105 Складные коляски для детей уже изготавливаются предлагается, РІ котором РѕСЃРё скользят РїРѕ штифтам или болтам, несущимся РЅР° раме, Рё имеют установленные РЅР° РЅРёС… СЃ возможностью скольжения винтовые пружины, поддерживающие нагрузку 110 575,646 2 :) , -, -,,-, 1 ''/ ', 575,646 Рмея теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё установил сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ 95 , 100 105 110 575,646 2 :) , -, -,,-, 1 ''/ ', 575,646 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:07:13
: GB575646A-">
: :

575647-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB575647A
[]
ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУсовершенствования РІ аппарате, работающем РїРѕРґ давлением жидкости, или относящиеся Рє нему РњС‹, , британская компания, расположенная РЅР° Тачбрук-Р РѕСѓРґ, Лимингтон-РЎРїР°, графство РЈРѕСЂРёРє, Рё Фрэнсис Энтони Доусон Сэдлер, британский субъект, РїРѕ адресу Компании, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится Рє устройству РїРѕРґ давлением жидкости цилиндро-поршневого типа, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРјСѓ использоваться РІ качестве моторного устройства для создания возвратно-поступательного или колебательного движения механической части РїРѕРґ действием непрерывный приток жидкости РѕС‚ источника давления, РІ качестве счетчика для измерения расхода жидкости или РІ качестве насоса. , , , , , , , , ' , : -- , , . Целью изобретения является создание устройства для вышеуказанных целей, которое было Р±С‹ простым Рё компактным Рё которое приводилось Р±С‹ РІ действие исключительно Р·Р° счет протекающей через него жидкости, без помощи пружин или эквивалентных СѓРїСЂСѓРіРёС… средств. , , . Согласно изобретению, РІ устройстве РїРѕРґ давлением жидкости, содержащем поршневой узел, совершающий возвратно-поступательное движение относительно цилиндра или цилиндров посредством жидкости РїРѕРґ давлением, подаваемой поочередно для продукта, относительное перемещение поршневого узла Рё цилиндра или цилиндров РІ противоположных направлениях РїРѕРґ управлением пилотного клапана, пилотный клапан приводится РІ действие жидкостью РїРѕРґ давлением, подаваемой РІ него через каналы, управляемые относительным перемещением поршневого узла Рё цилиндра или цилиндров. , , . Жидкость, действующая для перемещения пилотного клапана, действует либо РІ РѕРґРЅРѕР№, либо РІ РґРІСѓС… камерах для перемещения указанного клапана РІ противоположных направлениях, РїСЂРё этом каждая РёР· указанных камер имеет РґРІР° выпускных патрубка, последовательно закрывающихся Р·Р° счет относительного движения поршневого узла Рё запуска цилиндра или цилиндров. движением клапана РёР·-Р·Р° поступления жидкости РІ РґСЂСѓРіСѓСЋ камеру, РїСЂРё этом первое закрытое соединение постоянно открыто для закрытия указанной камеры, Р° РґСЂСѓРіРѕРµ соединение закрывается пилотным клапаном, Р·Р° исключением расширения последнего, находящегося РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ или вблизи него. конец указанного движения. , , , . . Р’ РѕРґРЅРѕРј РёР· вариантов устройства РїРѕРґ давлением жидкости согласно изобретению цилиндр, имеющий одинаковое отверстие РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, закрыт СЃ РѕР±РѕРёС… концов навинчивающимися крышками Рё содержит поршневой узел, способный совершать возвратно-поступательные движения РІ цилиндре. Сам поршневой узел расточен РІ продольном направлении для установки поршневого клапана, причем концы отверстия РІ поршневом узле закрыты резьбовыми заглушками. РўСЂРё отверстия ведут РІ отверстие цилиндра, центральное РёР· РЅРёС… имеет значительную длину РІ направлении РѕСЃРё цилиндра Рё представляет СЃРѕР±РѕР№ соединение возврата жидкости, Р° РґРІР° РґСЂСѓРіРёС… отверстия расположены РЅР° равном расстоянии РѕС‚ продольного центра цилиндра Рё образуют порты РІРїСѓСЃРєР° давления. Пара продольных канавок, образованных РЅР° внешней стороне поршневого узла Рё далее называемых впускными канавками, каждая находится РІ постоянном сообщении СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· впускных отверстий, Рё отверстие РѕС‚ каждой РёР· впускных канавок ведет РІ отверстие клапана РІ поршне. узел напротив РґСЂСѓРіРѕРіРѕ отверстия РІ нем, ведущего Рє продольной канавке второй пары, также выполненной снаружи узла поршня Рё открывающейся РЅР° конце узла поршня РІ полость цилиндра РЅР° этом конце. , , . , . , , ' . - , , , . Канавки этой второй пары, которые далее называются передаточными канавками, РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ Рє продольному центру поршневого узла Р·Р° пределы только что упомянутых отверстий Рё РЅР° СЃРІРѕРёС… внутренних концах соединяются РґСЂСѓРіРёРјРё отверстиями СЃ отверстием клапана, эти последние упомянутые порты разнесены РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° несколько шире, чем пара диаметрально противоположных портов, открывающихся РІ соединение возврата жидкости. Плунжер клапана имеет три кольцевые выемки: РѕРґРЅСѓ РІ центре Рё РґРІРµ РґСЂСѓРіРёРµ, расположенные РЅР° равном расстоянии РѕС‚ центра, причем РІ любом РёР· крайних положений внешняя выемка, удаленная РѕС‚ конца поршня, РЅР° котором находится плунжер клапана, обеспечивает соединение между РѕРґРЅРѕР№ парой противоположных каналов, ведущих соответственно Рє РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ Рё передающей канавке, РІ то время как центральная выемка соединяет РїРѕСЂС‚, расположенный ближе Рє центру поршня, ведущий РёР· РґСЂСѓРіРѕР№ передающей канавки, Рє соединению возврата жидкости. Таким образом, цилиндр РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце соединен СЃ давлением, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце - СЃ возвратом жидкости, Рё поршневой узел может перемещаться жидкостью вдоль цилиндра. , , ' , , . , , - , , . , . Клапан перемещается РёР· крайнего положения РІ РґСЂСѓРіРѕРµ каждый раз, РєРѕРіРґР° узел поршня достигает конца своего С…РѕРґР°, РїСЂРё этом клапан перемещается жидкостью, как описано ниже, Рё движется РІ направлении, противоположном только что завершенному С…РѕРґСѓ поршневого узла. РќР° каждом конце отверстия клапана имеется отверстие управления РІ поршневом узле, которое, РєРѕРіРґР° соответствующий конец поршневого узла совершает С…РѕРґ наружу, соединяется СЃ впускным отверстием для жидкости РЅР° этом конце цилиндра Рё которое, РєРѕРіРґР° Поршневой узел находится РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце своего С…РѕРґР° Рё открыт для соединения возврата жидкости. Продольная канавка РІ стенке отверстия клапана РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ каждого конца отверстия клапана Рє центру поршня Рё заканчивается РІ той же плоскости поперечного сечения узла поршня, что Рё выпускное отверстие РІ нем, ведущее РІ соединение возврата жидкости несколько ближе Рє центр поршневого узла, чем РїРѕСЂС‚ управления. РљРѕРіРґР° узел поршня приближается Рє любому концу своего С…РѕРґР°, РїРѕСЂС‚ управления РЅР° переднем конце узла поршня совмещается СЃ впускным отверстием давления, Рё жидкость поступает РІ конец отверстия клапана, чтобы переместить плунжер клапана Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ его концу. , . , , , , , . . , , . Однако РїРѕСЂС‚ управления РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце поршневого узла РЅРµ открывается для соединения возврата жидкости РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° поршневой узел РЅРµ окажется РЅР° очень небольшом расстоянии РѕС‚ конца своего С…РѕРґР°. Рё утечка жидкости СЃ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ конца отверстия клапана через продольную канавку РІ нем Рё выпускное отверстие предотвращается плунжером клапана, так что плунжер клапана РЅРµ начинает двигаться РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° С…РѕРґ поршня РЅРµ будет почти завершен. Как только поршень клапана перемещается, соединения СЃ цилиндром меняются местами. , , . , . , . Рё поршневой узел начинает двигаться РІ противоположном направлении. Движение плунжера клапана РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РѕРґРЅСѓ РёР· внешних выемок РІ нем РІ положение, РІ котором РѕРЅР° соединяет продольную канавку РІ отверстии клапана РЅР° конце, РІ направлении которого плунжер клапана перемещается, Рє выпускному отверстию РґРѕ завершения С…РѕРґР° плунжера клапана, так что, если узел поршня начнет двигаться РІ противоположном направлении РґРѕ того, как плунжер клапана завершит СЃРІРѕР№ С…РѕРґ, жидкость может выйти РёР· отверстия клапана через выпускное отверстие после закрытия управляющего отверстия, Рё никакая жидкость РЅРµ может быть захвачена, чтобы предотвратить клапан. поршень РѕС‚ завершения своего С…РѕРґР°. . , , , . Если устройство предназначено для работы РІ качестве двигателя, РїСЂРёРІРѕРґ можно снять СЃ поршневого узла СЃ помощью реечной передачи или РґСЂСѓРіРёС… удобных средств. Если РѕРЅ используется РІ качестве счетчика, возвратно-поступательное движение поршневого узла может приводить РІ действие счетное средство любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. , . , . Р’ конструкцию устройства РјРѕРіСѓС‚ быть внесены различные модификации. Цилиндр может быть заменен РґРІСѓРјСЏ отдельными коаксиальными блоками цилиндров СЃ расположенным между РЅРёРјРё поршневым узлом, Р° расположение отверстий Рё каналов может быть изменено. Например, впускная канавка Рё передаточная канавка РјРѕРіСѓС‚ быть образованы РІ стенке цилиндра, или последняя может быть образована просверленным каналом РІ поршневом узле. . - , . , , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ поршневых двигателях РїРѕРґ давлением жидкости или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , британская компания, расположенная РЅР° Тачбрук-СЂРѕСѓРґ. Лимингтон РЎРїР°, графство РЈРѕСЂРёРє, Рё Фрэнсис Энтони Доусон Сэдлер, британский подданный, проживающий РїРѕ адресу Компании, настоящим заявляют Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, чтобы РѕРЅ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё установил РІ Рё следующим утверждением: Настоящее изобретение относится Рє поршневым двигателям РїРѕРґ давлением жидкости, РІ частности Рє двигателям того типа (далее упоминаемым как упомянутый тип), РІ которых возвратно-поступательное движение двигателя создается путем подачи рабочей жидкости РїРѕРґ давлением попеременно Рє паре противоположных рабочих двигателей. пространства РІ двигателе, РїСЂРё этом жидкость РїРѕРґ давлением контролируется пилотным клапаном, который сам заменяется жидкостью РїРѕРґ давлением, подаваемой РІ каждое РёР· пары рабочих пространств пилота поочередно, РєРѕРіРґР° двигатель достигает конца последовательных С…РѕРґРѕРІ. , , , . , , , , ' , , : , ( ) , , . Задачей изобретения является создание усовершенствованной конструкции двигателя, надежной РІ работе. Поскольку смещение Р·Р° С…РѕРґ относительно постоянно, улучшенное устройство очень хорошо РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для использования РІ качестве измерителя жидкости. Более того, его можно легко адаптировать для работы РІ качестве насоса СЃ жидкостным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. . . , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание устройства для вышеуказанных целей, которое было Р±С‹ простым Рё компактным Рё которое приводится РІ действие исключительно Р·Р° счет протекающей через него жидкости, без помощи пружин или эквивалентных СѓРїСЂСѓРіРёС… средств. , . Р’ поршневом двигателе РїРѕРґ давлением жидкости упомянутого типа, РІ котором РІ конце С…РѕРґР° двигатель открывает устройство переключающего клапана, позволяющее рабочей среде действовать внутри соответствующего рабочего пространства пилота для переключения пилотного клапана, настоящее изобретение характеризующийся наличием перепускного канала, который соединен СЃ переключающим клапанным устройством Рё имеет средства управления, которые вызывают открытие перепускного канала РІРѕ время начального переключения пилотного клапана, таким образом обеспечение продолжения указанного переключающего движения после повторного закрытия переключающего клапанного устройства. , , , - - , , - - , - - -. Р’ соответствии СЃ дополнительным аспектом изобретения предложен поршневой двигатель РїРѕРґ давлением жидкости упомянутого типа, РІ котором РІ конце С…РѕРґР° двигатель открывает устройство переключающего клапана, позволяющее жидкости РїРѕРґ давлением действовать внутри соответствующего пилотного клапана. рабочее пространство для переключения пилотного клапана, РІ котором предусмотрен перепускной канал, РїСЂРё этом указанный перепускной канал соединен СЃ переключающим клапанным устройством Рё имеет средства управления, которые вызывают открытие перепускного канала РІРѕ время первоначального переключения. переключающее движение пилотного клапана Рё закрывается двигателем РІ продвинутой точке результирующего С…РѕРґР° двигателя плитки. , , - , - , - - , - - , . Жидкость РїРѕРґ давлением СѓРґРѕР±РЅРѕ подается РІ пилотное рабочее пространство независимо РѕС‚ переключающего клапанного устройства Рё перепускного канала, принадлежащих указанному пространству, РїСЂРё этом пилотный клапан вызывается РЅР° переключение посредством открытия переключающего клапанного устройства, принадлежащего РґСЂСѓРіРѕРµ пилотное рабочее пространство, тем самым позволяя рабочей жидкости РёР· указанного РґСЂСѓРіРѕРіРѕ пространства выходить Рё обеспечивать перемещение пилотного клапана РІ ответ РЅР° силу рабочей жидкости, уже действующую РІ указанном РѕРґРЅРѕРј пилотном рабочем пространстве. Пилотный клапан может содержать элемент поршневого клапана, скользящий внутри отверстия СЃ отверстиями. РїСЂРё этом концевые части последнего закрыты, образуя РґРІР° рабочих пространства пилотного клапана, внутри которых рабочая жидкость РїРѕРґ давлением действует для перемещения элемента пилотного клапана РІ продольном направлении РІ РѕР±РѕРёС… направлениях: таким образом, элемент пилотного клапана может скользить внутри отверстия, образованного РІ поршне двигателя, причем последний является скользящий внутри цилиндра двигателя. - - , - , . . : , . РћР±РІРѕРґРЅРѕР№ канал может содержать трубопровод, заканчивающийся РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце портом, предназначенным для закрытия пилотным клапаном, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце - портом, который закрывается перемещением поршня двигателя относительно цилиндра двигателя, внутри которого указанный поршневые направляющие двигателя; указанный трубопровод СѓРґРѕР±РЅРѕ представляет СЃРѕР±РѕР№ отверстие, просверленное РІ поршне двигателя Рё проходящее РѕС‚ порта РІ отверстии управляющего клапана наружу Рє отверстию, которое последнее закрывается цилиндром двигателя РІРѕ время части С…РѕРґР° поршня двигателя. - , ; , , . Усовершенствованное моторное устройство может содержать моторный цилиндр, закрытый СЃ РѕР±РѕРёС… концов, поршень мотора внутри цилиндра Рё скользящий относительно него, отверстие внутри поршня мотора, элемент клапана пилотного поршня, выполненный СЃ возможностью скольжения внутри отверстия поршня мотора, причем это отверстие закрыто. РЅР° РѕР±РѕРёС… концах для образования пары пилотных рабочих пространств, РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ патрубка, выпускного патрубка Рё отверстий, образованных РІ цилиндре, поршне двигателя Рё клапанном элементе пилотного поршня для соединения указанных РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ Рё выпускного патрубков пилотных рабочих пространств Рё СЃ пара рабочих пространств двигателя РЅР° концах цилиндра двигателя. , , , , , , , , . Рзобретение проиллюстрировано РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ продольном разрезе двигателя, приспособленного для осуществления колебательного углового перемещения шпинделя; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечный разрез РїРѕ линии 2-2 Фигуры 1; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ РІ разрезе, показывающий различные отверстия Рё каналы, Р° также СЃРїРѕСЃРѕР± РёС… взаимодействия для создания возвратно-поступательного движения, причем части находятся РІ положениях, которые РѕРЅРё занимают, РєРѕРіРґР° поршень начинает СЃРІРѕР№ С…РѕРґ влево; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичный РІРёРґ, РЅРѕ показывает положения частей, РєРѕРіРґР° поршень достигает конца своего С…РѕРґР° влево; РЅР° фиг.5 - фрагментарный разрез правой части поршня Рё элемента управляющего клапана; Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе модифицированной конструкции двигателя, приспособленного для РїСЂРёРІРѕРґР° жидкостного насоса, встроенного РІ установку; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ план РІ разрезе РїРѕ линии 7-7 РЅР° Фигуре 6. , : 1 ; 2 2-2 1; 3 - , ; 4 , ; 5 - ; 6 ; 7 7-7 6. Двигатель, показанный РЅР° рисунках 1 Рё 2, содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ 10, имеющий продольное отверстие 11, концы которого закрыты парой крышек 12 Рё 12Р° СЃ резьбой. Р’ отверстии 11 СЃ возможностью аксиального скольжения находится поршень 13 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия, который сам РїРѕ себе имеет осевое отверстие, показанное пунктирными линиями 14, Рё приспособлен для размещения элемента управляющего клапана того типа поршня, который обозначен РІ целом позицией 15; Концы отверстия 14 закрыты парой винтов 16 Рё 16Р°. Хотя поршень 13 может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ скользить внутри отверстия 11, вращение поршня внутри указанного отверстия предотвращается винтом 17, верхняя часть которого РІС…РѕРґРёС‚ РІ СѓРґРѕР±РЅСѓСЋ продольную канавку РІ поршне 13. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ соединение двигателя показано позицией 19 Рё сообщается СЃ РґРІСѓРјСЏ наклонными каналами 20 Рё 20Р°. Р’ середине своей нижней части поршень 13 образован СЂСЏРґРѕРј зубьев рейки 21, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ шестерней или квадрантом 22, установленным РЅР° ведомом шпинделе 23, который приводится РІ движение поршнем 13 РїСЂРё возвратно-поступательном движении двигателя. 1 2 10 11, - 12 12a. 11 - 13, 14 15; 14 16 16a. 13 11, 17, 13. 19 20 20a. 13 21, 22 23, 13 . Пространство 24, окружающее шестерню или квадрант 22, образует обширное выпускное отверстие Рё сообщается СЃ выпускным патрубком 25. 24 22 25. Конструкция элемента 15 пилотного клапана, расположение различных каналов РІ поршне 13 Рё СЃРїРѕСЃРѕР± взаимодействия частей более наглядно показаны РЅР° рисунках 3 Рё 4. 15, 13, - 3 4. Р’ своей верхней части поршень 13 образован парой передаточных канавок 26 Рё 26Р°, идущих РІ продольном направлении РѕС‚ концов поршня РґРѕ положений, близких Рє его середине, РїСЂРё этом канавка 26Р° СѓРґРѕР±РЅРѕ зацепляется (хотя, конечно, РЅРµ полностью блокируется) кончик винта 17 так, чтобы предотвратить вращение поршня 13. Таким образом, внешние концы передаточных канавок 26 Рё 26Р° СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ сообщаются СЃ соответствующими рабочими пространствами 27 Рё 27Р° двигателя. Радиальные каналы 28, 28Р° Рё 29, 29Р° РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ внутрь, как показано, РѕС‚ внутренних концов канавок 26, 26Р° Рё образуют соответствующие отверстия РІ отверстии 14. 13 26 26a , 26a (, , ) 17 13 . 26 26a 27 27a. 28, 28a 29, 29a , 26, 26a, 14. Р’ середине поршень 13 выполнен РІ нижней стенке СЃ прорезью 30, которая постоянно сообщается СЃ выпускным отверстием 24, Р° также СЃ кольцевой канавкой 31, образованной РІ середине элемента 15 пилотного клапана. Таким образом, РєРѕРіРґР° элемент 15 пилотного клапана находится РІ левом положении, как показано (относительно поршня 13), рабочее пространство 27 двигателя находится РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј сообщении СЃ выхлопом через передаточную канавку 26, канал 29, кольцевую канавку 31 Рё прорезь 30: аналогичным образом, РєРѕРіРґР° клапанный элемент 15 находится РІ правом положении, рабочее пространство 27Р° двигателя открыто для выпускного отверстия 24, причем канал 29 затем перекрывается пилотным клапаном 15. Каналы 28, 28Р° используются для подачи жидкости РїРѕРґ давлением РІ рабочие пространства 27, 27Р° двигателя соответственно, Рё для этой цели РѕРЅРё взаимодействуют СЃ парой относительно СѓР·РєРёС… кольцевых канавок 32 Рё 32Р°, образованных РІРѕ внешних частях элемента пилотного клапана. 15. Р’ положениях, противоположных каналам 28 Рё 28Р°, С‚.Рµ. РІ нижней части канала 14, поршень 13 имеет пару отверстий 33 Рё 33Р°, каждое РёР· которых представляет СЃРѕР±РѕР№ несколько тангенциальный канал; положение РїСЂРѕС…РѕРґР° 33 показано пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 13 30, 24 31 15. 15 - ( 13) 27 26, 29, 31 30: 15 - 27a 24, 29 15. 28, 28a 27, 27a , - 32 32a 15. 28 28a, .. 14, 13 33 33a, ; 33 2. Каналы 33, 33Р° выходят РёР· продольных канавок 34 Рё 34Р° соответственно, которые прорезаны РІ передней стенке поршня 13, как показано пунктирными линиями РЅР° фиг.3 Рё 4, Рё находятся РІ постоянном сообщении СЃ впускными отверстиями 20 Рё 20Р°. соответственно независимо РѕС‚ положения поршня 13. 33, 33a 34 34a , 13, 3 4, 20 20a 13. Общее расположение этих отверстий Рё канавок наглядно показано РЅР° рисунках 1 Рё 2. Таким образом, будет очевидно, что РєРѕРіРґР° элемент 15 пилотного клапана находится РІ левом положении, РІ рабочее пространство 27Р° двигателя подается жидкость РїРѕРґ давлением РёР· РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ порта 20Р° через канавку 34Р° РІ РїРѕСЂС‚ 33Р° Рё оттуда через канавку 32Р°. , канал 28Р° Рё передающую канавку 26Р°, тем самым толкая поршень двигателя влево. Клапан РІ этом положении, конечно, перекрывает канал 28, РЅРѕ РєРѕРіРґР° клапан перемещается РІ правое положение, канавка 32 соединяет РїРѕСЂС‚ 33 СЃ каналом 28 Рё, таким образом, позволяет жидкости РїРѕРґ давлением течь РёР· РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ порта 20 РІ рабочее пространство 27 двигателя так, чтобы подтолкнуть поршень 13 двигателя вправо. 1 2. , , 15 - 27a 20a 34a 33a 32a, 28a 26a, . , , 28, - 32 33 28 20 27 13 . Элемент 15 пилотного клапана перемещается РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца своего С…РѕРґР° Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ внутри отверстия 14 РїРѕРґ действием давления жидкости внутри пилотных рабочих пространств 35 Рё 35Р°, которые находятся РІ постоянном сообщении СЃ косыми проходами 36 Рё 36Р°, образованными РІ нижней стенке пилотного клапана. поршень 13. 15 14 35 35a 36 36a 13. Нижние концы этих каналов 36, 36Р° взаимодействуют СЃ управляющими кромками 39, 39Р° канала 24, действуя как клапанные устройства. Поршень 13 также имеет РЅР° каждом конце перепускные каналы 37, 37Р°, которые приспособлены для поочередного сообщения СЃ выпускным отверстием 24 Рё имеют внутренние концы, управляемые канавками 32, 32Р° элемента 15 пилотного клапана; канавки 32, 32Р° одновременно сообщаются СЃ соответствующими продольными канавками 38, 38Р°, выполненными РІРѕ внутренней стенке отверстия 14 РІ ее верхней части. 36, 36a - 39, 39a 24 . 13 - 37, 37a, 24 32, 32a 15; 32, 32a 38, 38a 14 . Работа двигателя заключается РІ следующем. . РљРѕРіРґР° детали расположены РІ положениях, показанных РЅР° фиг.3, жидкость РїРѕРґ давлением РёР· порта 20Р° течет через канавку 34Р° Рё через канавку 32Р° РІ рабочее пространство 27Р° двигателя, перемещая таким образом поршень 13 двигателя влево; РІРѕ время этого движения жидкость, выбрасываемая РёР· левого рабочего пространства 27 двигателя, может течь через передаточную канавку 26 Рё канал 29, РјРёРјРѕ канавки 31 Рё через прорезь 30 РІ выпускное отверстие 24. Р’ начале этого С…РѕРґР° жидкость РїРѕРґ давлением внутри РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ канала 20Р° также сообщается СЃ рабочим пространством 35Р° пилотного клапана, удерживая таким образом элемент 15 пилотного клапана РІ его левом положении; однако РїРѕ мере того, как С…РѕРґ продвигается вперед, наклонный РїСЂРѕС…РѕРґ 36Р° выходит РёР· совмещения СЃ впускным отверстием 20Р°, таким образом закрывая правое пилотное рабочее пространство 35Р°. После этой точки Рё ближе Рє концу С…РѕРґР° наклонный канал 36 РІС…РѕРґРёС‚ РІ контакт СЃ впускным отверстием 20, пропуская таким образом жидкость РїРѕРґ давлением РІ левое пилотное рабочее пространство 35, РЅРѕ хотя эта жидкость оказывает силу вправо РЅР° конец элемента 15 пилотного клапана РѕРЅ РЅРµ может перемещать указанный элемент РёР·-Р·Р° того, что правое рабочее пространство 35Р° пилотного клапана герметично, Рё жидкость РЅРµ может выйти РёР· него. 3, 20a 34a 32a 27a, 13 ; 27 26 29, 31 30 24. 20a 35a, 15 - ; , , 36a 20a, - 35a. 36 20, - 35, 15, - 35a . Однако РїСЂРё достижении конца С…РѕРґР° наклонный канал 36Р° слегка перекрывает выпускное отверстие 24, как показано РЅР° фиг.4, тем самым обеспечивая выброс жидкости РёР· пилотного рабочего пространства 35Р° Рё, следовательно, вызывая перемещение клапанного элемента 15. РІ его правое положение, РіРґРµ РѕРЅ меняет местами нагнетательные Рё выпускные соединения СЃ рабочими пространствами 27 Рё 27Р° двигателя. Легко увидеть, что, РєРѕРіРґР° клапанный элемент 15 находится РІ правом положении, РѕРЅ соединяет РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ канал 20 СЃ рабочим пространством 27 двигателя, канавку 32, соединяющую каналы 33 Рё 28; аналогичным образом канавка 31 соединяет РїСЂРѕС…РѕРґ 29Р° СЃ прорезью 30, таким образом соединяя правое рабочее пространство 27Р° двигателя СЃ выпускным отверстием 24. Таким образом, конечно, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ изменение направления движения поршня 13, Рё вполне возможно, что РєРѕСЃРѕР№ канал 36Р° может оказаться изолированным РѕС‚ выпускного отверстия 24 РґРѕ того, как элемент 15 управляющего клапана переместит СЃРІРѕР№ полный С…РѕРґ вправо. , , 36a 24, 4, 35a 15 - , 27 27a. , 15 - , 20 27, 32 33 28; 31 29a 30, - 27a 24. , , 13 36a 24 15 . Однако правильная работа обеспечивается наличием перепускных каналов 37Р°, 38Р°, которые автоматически соединяются СЃ пилотным рабочим пространством 35Р° посредством кольцевого канала 32Р°. Более четко это показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, РіРґРµ клапан 15 приближается Рє концу своего движения вправо. Таким образом, давление внутри левого пилотного рабочего пространства 35 может воздействовать РЅР° элемент 15 пилотного клапана РІ течение всего времени, РїРѕРєР° наклонный канал 36 находится РЅР° совмещении СЃ впускным отверстием 20, обеспечивая тем самым работу клапана СЃ максимальной эффективностью Рё надежностью. . Будет РІРёРґРЅРѕ, что, поскольку внешний конец наклонного канала 36Р° взаимодействует СЃ выпускным отверстием 24, обеспечивая гидравлическое приведение РІ действие поворотного клапанного элемента 15, РѕРЅ служит переключающим клапанным устройством для инициирования движение клапана. Однако это результирующее движение клапана РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что внутренний конец канала 37Р° сообщается СЃ пилотным рабочим пространством 35Р°, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что указанный канал 37Р° РѕР±С…РѕРґРёС‚ устройство переключающего клапана. , , - 37a, 38a, 35a 32a. 5, 15 . 35 15 36 20, . 36a - 24 15, - . , , 37a 35a, 37a - . Р’Рѕ время последующего С…РѕРґР° поршня 13 двигателя внешний конец перепускного канала 37Р° закрывается частью отверстия 11, примыкающей Рє выпускному отверстию 24. РџРѕ мере С…РѕРґР° поршня 13 вправо РєРѕСЃРѕР№ канал 36Р° РІС…РѕРґРёС‚ РІ контакт СЃ впускным отверстием 20Р°, РЅРѕ РёР·-Р·Р° жидкости, захваченной РІ рабочем пространстве 35 пилота, элемент 15 пилотного клапана РЅРµ может быть перемещен РґРѕ конца С…РѕРґР° поршня 13 вправо. С…РѕРґ, РєРѕРіРґР° РєРѕСЃРѕР№ РїСЂРѕС…РѕРґ 36 выходит Р·Р° РєСЂРѕРјРєСѓ 39 Рё сообщается СЃ выпускным отверстием 24. 13 - 37a 11 24. 13 36a 20a, 35 15 , 36 39 24. Устройство, схематически показанное РЅР° рисунках 6 Рё 7, представляет СЃРѕР±РѕР№ насосный агрегат СЃ поршневым двигателем, имеющий главный двигатель, который приводится РІ действие пилотным клапаном РїРѕ существу таким же образом, как РІ примере, приведенном выше, РЅРѕ который включает РІ себя также вспомогательный двигатель, работа которого регулируется. управляется главным двигателем так, чтобы РґРІР° двигателя работали СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ. Устройство содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ 50, образованный парой кольцевых рубашек 51, 51Р°, которые соединены СЃ резервуаром для жидкости (РЅРµ показан) Рё служат выпускным соединением. 6 7 , , . 50 51, 51a ( ) . Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ соединение РїРѕРґ давлением обозначено позицией 52 Рё имеет РґРІР° основных ответвления 53, 53Р°, которые питают различные каналы, как будет объяснено ниже. РљРѕСЂРїСѓСЃ 50 образован РґРІСѓРјСЏ продольными отверстиями 54, 55, расположенными СЂСЏРґРѕРј для размещения СЃ возможностью скольжения главного мотор-цилиндра 56 Рё вспомогательного мотор-цилиндра 57 соответственно. Эти цилиндры выполнены СЃ возможностью возвратно-поступательного движения, Р° РёС… концы служат плунжерами для насосной части устройства. Таким образом, головки цилиндров, прикрепленные Рє противоположным концам РєРѕСЂРїСѓСЃР° 50, как показано пунктирными линиями 58 Рё 58Р°, имеют такую форму, чтобы обеспечить рабочие пространства 59, 59Р° насоса, каждое РёР· которых имеет обычный РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ канал 60 Рё выпускной канал 61, Р° также обычные нестандартные каналы. обратные клапаны Рё соединения, которые РЅРµ являются частью настоящего изобретения. 52 53, 53a , . 50 54, 55 56 57 . . 50, 58 58a, 59, 59a 60 61, - , . Главный цилиндр 56 двигателя имеет трубчатую форму Рё имеет концы, закрытые заглушками 62, 62Р°, Р° РІ центре РѕРЅ выполнен СЃ прорезью 63, через которую РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ анкерный штифт 64, прикрепленный Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ 50. Этот анкерный штифт 64 предотвращает вращение мотор-цилиндра 56 РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё, Р° также служит РѕРїРѕСЂРѕР№ для пары неподвижных поршневых элементов 65, 65Р°, внешние концы которых герметично скользят внутри отверстия мотор-цилиндра 56. Разумеется, РєРѕРіРґР° двигатель работает, эти поршни упираются РІ анкерный штифт 64, Рё давление жидкости, действующее поочередно РІ рабочих пространствах 27, 27Р° двигателя, заставляет цилиндр 56 двигателя совершать возвратно-поступательные движения. 56 62, 62a, 63 64 50. 64 56 65, 65a 56. , , 64 , 27, 27a, 56 . Поток жидкости РїРѕРґ давлением РІ рабочие пространства 27, 27Р° Рё РёР· РЅРёС… регулируется пилотным клапаном, который обычно обозначен позицией 15 Рё содержит пару головок 66, 66Р°, соединенных РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° стержнем 67 Рё скользящих внутри пары коаксиальные отверстия 68, 68Р° РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 50. Эти отверстия закрыты РЅР° СЃРІРѕРёС… концах винтами 70, 70Р°, образуя таким образом пилотные рабочие пространства 35, 35Р°, внутри которых жидкость РїРѕРґ давлением действует, совершая возвратно-поступательное движение пилотного клапана 15. Эти направляющие рабочие пространства 35, 35Р° соединены СЃ каналами 71, 71Р°, которые ведут РІ нижнюю стенку отверстия 54 Рё расположены РІ постоянном сообщении СЃ соответствующими канавками 72, 72Р° РІ цилиндре двигателя 56. РљРѕРіРґР° последний находится РІ крайнем левом положении, как показано РЅР° фиг.6, канавка 72 совпадает СЃ впускным каналом 73 давления, ведущим РѕС‚ ответвления 53, РІ то время как РІ то же время канавка 72Р° сообщается СЃ выпускным каналом 74Р°, ведущим РІ кожух 51Р°, Р° также перепускной канал 75Р°, который ведет вверх Рё заканчивается отверстием 76Р° РІ отверстии 68Р°; Рё наоборот, РєРѕРіРґР° цилиндр двигателя 56 находится РІ крайнем правом положении, паз 72 соединяет канал 71 СЃ выпускным каналом 74 Рё перепускным каналом 75, ведущим Рє отверстию 76 РІ отверстии 68, причем паз 72Р° одновременно регистрация времени СЃ помощью РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ канала 73Р° давления. 27, 27a , 15 66, 66a 67 68, 68a 50. 70, 70a, 35, 35a 15. 35, 35a 71, 71a, 54 72, 72a 56. - , 6, 72 73 53, 72a 74a 51a, - 75a 76a 68a; 56 - , 72 71 74 - 75 76 68, 72a 73a. Верхние концы выпускного канала 74, 74Р° взаимодействуют соответственно СЃ соседними концами канавки 72, 72Р°, действуя как переключающие клапанные устройства для инициирования постоянной смены пилотного клапана. клапан номер 15. Р’ своей верхней части моторный цилиндр 56 имеет пару продольных передаточных канавок 77, 77Р°, которые находятся РІ постоянном сообщении СЃ парами каналов 78, 79, 78Р°, 79Р°, причем указанные каналы заканчиваются отверстиями РІ отверстии 68, 68Р° управляющего клапана. 74, 74a - 72, 72a . 15. 56 77, 77a, 78, 79, 78a, 79a, 68, 68a. Впускные каналы 80 Рё 80Р° также РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через верхнюю стенку этого отверстия СЂСЏРґРѕРј СЃ соответствующими выпускными каналами 81, 81Р°. Шток 67 расположен внутри камеры 82, которая соединена СЃ выхлопом посредством каналов 83, 83Р°. Части 66, 66Р° элемента 15 пилотного клапана имеют кольцевые канавки 92, 92Р°, которые РІ РѕРґРЅРѕРј крайнем положении совпадают СЃ каналами 80, 78 Рё 81Р°, 19Р°, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј крайнем положении РѕРЅРё совпадают СЃ каналами 81, 19Р°. 79 Рё 80Р°, 78Р°. 80 80a 81, 81a. 67 82, 83, 83a. 66, 66a 15 92, 92a, 80, 78 81a, 19a, 81, 79 80a, 78a. Как РІРёРґРЅРѕ РЅР° фиг.7, цилиндр 57 вспомогательного двигателя РїРѕ конструкции аналогичен главному цилиндру двигателя Рё снабжен парой неподвижных поршней 84, 84Р°, приспособленных для упирания РІ центральный анкерный штифт 85, так что цилиндр 57 вызывает возвратно-поступательное движение, РєРѕРіРґР° жидкость РїРѕРґ давлением поочередно подается РІ пару рабочих пространств 86, 86Р° двигателя. Эти рабочие пространства соединены СЃ канавками 87, 87Р° РІ цилиндре 57, причем канавки находятся РІ постоянном сообщении СЃ каналами 88 Рё 88Р°, которые образованы РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 50 Рё заканчиваются СЃР±РѕРєСѓ отверстия 54 главного двигателя. Р’ этом канале также заканчиваются впускные каналы 89, 89Р° давления, ведущие РѕС‚ ответвлений 73, 73Р°, тогда как соответствующие выпускные каналы 90, 90Р° ведут РѕС‚ канала 54 Рє рубашкам 51, . Разрезанный цилиндр 56 двигателя имеет продольные канавки 91, 91Р°, которые постоянно сообщаются СЃ каналами 88, 88Р° соответственно Рё которые поочередно соединяют эти каналы СЃ впускными Рё выпускными патрубками. 7, 57 , 84, 84a 85 57 86, 86a. 87, 87a 57 88 88a, 50 54 . 89, 89a 73, 73a, 90, 90a 54 51, . 56 91, 91a 88, 88a , . Таким образом, РєРѕРіРґР° поршень 56 главного двигателя находится слева РѕС‚ своего центрального положения, рабочее пространство соединяется СЃ впускным каналом 89 давления, причем рабочее пространство 86Р° соответственно соединяется СЃ выпускным каналом 90Р°; Аналогичным образом, РєРѕРіРґР° поршень главного двигателя находится справа РѕС‚ своего центрального положения, РІ рабочее пространство 86Р° подается жидкость РїРѕРґ давлением, тогда как рабочее пространство 86 сообщается СЃ выхлопом через канал 90. 56 , 89, 86a 90a; - 86a , 86 90. Устройство, показанное РЅР° рисунках 6 Рё 7, работает следующим образом. РќР° этапе, показанном РЅР° этих фигурах, цилиндр 56 главного двигателя находится РІ левом конце своего С…РѕРґР°, РЅРѕ элемент 15 поршневого клапана еще РЅРµ сменил рабочее пространство 35Р° РЅР° соединение СЃ выхлопом, поскольку перепускной канал 75Р° закрыт. РІСЃРµ еще находится РІ регистре СЃ канавкой 72Р°. 6 7 . 56 - , 15 35a , - 75a 72a. Поэтому элемент 15 пилотного клапана энергично толкается вправо РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° канавка 72 РЅРµ выйдет РёР· совмещения СЃ впускным каналом 73. Разумеется, РЅР° более позднем этапе С…РѕРґР° канавка 72Р° выходит РёР· перепускного канала 75Р°, Р° Рє концу С…РѕРґР° упомянутая канавка 72Р° сообщается СЃ входным напорным каналом 73Р°, таким образом подавая жидкость РїРѕРґ давлением РІ правое рабочее пространство РІ состоянии готовности. для замены элемента пилотного клапана, как только канавка 72 достигает переключающего отверстия, образованного выпускным каналом 74. Тем временем, конечно, элемент управляющего клапана контролировал поток рабочей жидкости РІ рабочие пространства 27, 27a главного двигателя Рё РёР· РЅРёС…, чтобы вызвать возвратно-поступательное движение цилиндра 56 главного двигателя. Таким образом, можно видеть, что РєРѕРіРґР° элемент 15 пилотного клапана находится РІ левом положении, окружная канавка 92 соединяет канал 80 подачи давления СЃ левым рабочим пространством двигателя посредством канала 78 Рё передаточной канавки 77. Р’ то же время канавка 92Р° РЅР° правом конце элемента 15 пилотного клапана находится РЅР° совмещении СЃ выпускным каналом 81Р°, таким образом соединяя правое рабочее пространство 27Р° двигателя СЃ выхлопом посредством передаточной канавки 77Р°. Рё проезд 79Р°. 15 72 73. , , 72a - 75a, 72a 73a, - 72 - 74. , , 27, 27a 56. , 15 - 92 80 - 78 77. 92a - 15 81a, - 27a 77a 79a. Рнаоборот, РєРѕРіРґР° элемент 15 пилотного клапана находится РІ правом положении, канавка 92 соединяет левое рабочее пространство двигателя СЃ выпускным каналом 81 посредством канавки 77 Рё канала 79; РІ то же время канавка 92Р° совпадает СЃ каналом 80Р° подачи давления, таким образом подавая рабочую жидкость РІ правое рабочее пространство 27Р° двигателя. 15 - 92 - 81 77 79; 92a 80a, - 27a. Для того чтобы цилиндр 57 вспомогательного двигателя совершал возвратно-поступательное движение СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ цилиндром 56 главного двигателя, канавка 91, находящаяся РІ постоянном сообщении СЃ рабочим пространством 86 левого вспомогательного двигателя, выполнена для обеспечения сообщения этого рабочего пространства СЃ источником давления. РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° главный цилиндр двигателя расположен слева РѕС‚ его центрального положения, для этой цели канавка 91 совмещена СЃ подающим каналом 89. Аналогичным образом, РєРѕРіРґР° главный цилиндр 56 двигателя расположен справа РѕС‚ его центрального положения, канавка 91 отсекается РѕС‚ источника давления Рё сообщается СЃ выпускным каналом 90. Одновременно, конечно, противоположные соединения выполняются РЅР° правом конце устройства, РїСЂРё этом канавка 91Р° совпадает СЃ каналом 89Р° подачи давления РІ его правом положении Рё СЃ выпускным каналом 90Р° РІ его левом положении. 57 56, 91, - 86, - , 91 89 . 56 - , 91 90. , , - , 91a 89a - 90a - . Р’ результате цилиндр 57 вспомогательного двигателя совершает возвратно-поступательное движение СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ цилиндром главного двигателя, РЅРѕ имеет опережающее соотношение фаз, составляющее примерно половину С…РѕРґР°. 57 , . Следует понимать, что описанные конструкции даны РІ качестве примера Рё что РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны различные модификации, РІ частности, РІ конструкции клапанных средств, используемых для управления рабочей жидкостью Рё РѕР±С…РѕРґР° переключающего порта. или эквивалент. , - - . Если устройство используется РІ качестве счетчика, возвратно-поступательное движение поршневого узла может приводить РІ действие счетное средство любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг. 1 Рё 2, холмистый цилиндр заменяется РґРІСѓРјСЏ отдельными коаксиальными блоками цилиндров СЃ поршневым узлом, расположенным между РЅРёРјРё, Р° расположение отверстий Рё каналов может быть изменено. Например, впускные канавки Рё передаточные канавки РјРѕРіСѓС‚ быть образованы РІ стенке цилиндра, или последние канавки РјРѕРіСѓС‚ быть заменены каналами, просверленными РІ поршневом узле. , . 1 2, , . , , . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ (' есть: 1. Возвратно-поступательный двигатель РїРѕРґ давлением жидкости упомянутого типа, РІ котором РІ конце С…РѕРґР° двигатель открывает устройство переключающего клапана, позволяющее рабочей среде действовать внутри соответствующего рабочего пространства пилота для переключения пилотного клапана, РїСЂРё этом предусмотрен РїСЂРѕС…РѕРґРЅРѕР№ канал, РїСЂРё этом упомянутый перепускной канал соединен СЃ переключающим клапанным устройством Рё имеет средства управления, которые вызывают открытие перепускного канала РІРѕ время начального переключающего движения пилотного клапана, тем самым обеспечивая возможность упомянутого переключающего движения. продолжить работу после повторного закрытия устройства переключающего клапана. , , (' : 1. , , , - , - - - - , - -. 2.
Двигатель возвратно-поступательного движения под давлением жидкости или упомянутый тип, в котором в конце хода двигатель открывает устройство переключающего клапана, позволяющее рабочей среде действовать внутри соответствующего рабочего пространства пилота для переключения пилотного клапана, при этом предусмотрен перепускной канал, причем указанный перепускной канал соединен с переключающим клапанным устройством и имеет средства управления, которые вызывают открытие перепускного канала во время начального переключающего движения пилотного клапана, и должен быть закрыт двигателем в продвинутой точке результирующего хода двигателя. , - , - , - , - - , - - , . 3.
Возвратно-поступательный двигатель РїРѕРґ давлением жидкости РїРѕ Рї. 1 или 2, РІ котором присутствует 1 2, **Р’РќРРњРђРќРР•** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:07:15
: GB575647A-">
: :

575648-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB575648A
[]
ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУлучшения РІ шлицевых Рё кольцевых калибрах СЃ внутренними прорезями РњС‹, . & . , 168A, , , , британская компания РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, Рё Рё , РѕР±Р° адреса Компании Рё РѕР±Р° британских субъекта настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям калибров для шлицевых колец или колец СЃ внутренними прорезями Рё РїРѕ существу применимо Рє калибрам для шлицевых колец или колец СЃ внутренними прорезями небольших размеров. размеры. , . & . , 168A, , , , , , , ' , , : , . Согласно существующим способам изготовления практически невозможно шлифовать измерительные поверхности или внутреннюю периферию небольших манометров, Рє которым РїРѕ существу применимо настоящее изобретение, Рё цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы таким образом сконструировать, смонтировать или собрать Рё закрепить части калибра внутри держателя, как правило, кольцевого типа, которые позволяют шлифовать Рё доводить РґРѕ тонких пределов измерительные поверхности или внутреннюю периферию. Рзобретение состоит РёР· шлицевого или кольцевого калибра СЃ внутренними прорезями, РІ котором измерительная поверхность образована РёР· множество сегментов, приспособленных для охвата, жесткой установки Рё закрепления внутри держателя, благодаря чему внутренняя периферия измерительной поверхности может быть отшлифована РґРѕ тонкого предела перед СЃР±РѕСЂРєРѕР№. , , , , . Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ реализации настоящего изобретения РЅР° практике применительно Рє шлицевому или кольцевому калибру СЃ внутренними прорезями небольших размеров для использования, скажем, РїСЂРё калибровке зубчатого шпинделя, те части калибра, которые включают РІ себя измерительную поверхность, формируются как дополняющие РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° части РґРІСѓС… полукруглые полудиски, которые РІ собранном РІРёРґРµ составляют РІСЃСЋ измерительную поверхность или внутреннюю периферию. , - . Эти РґРІР° полудиска приспособлены для вкручивания РІ кольцевое кольцо, чтобы обеспечить надежную посадку РІ нем благодаря небольшому расширению кольца, причем кольцо для удобства обращения выполнено РЅР° его внешней периферии СЃ накатанной поверхностью. . Следует понимать, что перед СЃР±РѕСЂРєРѕР№ частей калибра полукруглые измерительные поверхности или внутренняя периферия, образованная РІ полудисках, РјРѕРіСѓС‚ быть отшлифованы РґРѕ очень тонкого предела известными методами шлифования РЅР° машинах, предназначенных для этой цели, Рё, как следствие, измерительная поверхность Такая шлифовка может быть очень точно определена Рё обработана, Р° характер поверхности становится более правдоподобным Рё точным. , . Р’ РґСЂСѓРіРёС… формах калибра количество сегментов может быть увеличено, если такая конструкция более СѓРґРѕР±РЅР° для методов производства Рё СЃР±РѕСЂРєРё, РЅРѕ РІРѕ всех случаях калибрующая поверхность или периферия шлифуются Рё обрабатываются или полируются обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј машинного шлифования. перед СЃР±РѕСЂРєРѕР№ сегментов РІ держатель. , - . Р’ качестве РґСЂСѓРіРѕРіРѕ средства удержания сегментов внутри держателя РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены кольцевые лицевые пластины, которые приспособлены для ввинчивания РІРѕ внешнюю раму или кольцевое пространство держателя Рё, таким образом, действуют как удерживающие кольца или пластины для сегментов, РїСЂРё этом сегменты имеют выступы, выступы или заплечики РЅР° РёС… внешней периферии, которые служат фиксирующими средствами для удерживающих колец или пластин. , , , . Даты: 3 марта 1944 РіРѕРґР°. 3rd , 1944. ЛЬЮРРЎ Р’. ГУЛД Р РљРћ., дипломированные патентные поверенные, 5, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, 2, агенты для заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ шлицевых Рё кольцевых калибрах СЃ внутренними прорезями , . & . . . . , 168A, , Уайлд Грин, Саттон Колдфилд РёР· графства РЈРѕСЂРёРє, британская компания, Р° также АЛЬБЕРТ ГРЕЙВС Рё ГЕРБЕРТ КЛАРК, РѕР±Р° РїРѕ адресу компании Рё РѕР±Р° британские подданные, настоящим заявляют Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ будет должно быть выполнено, конкретно описано Рё подтверждено следующим утверждением. Настоящее изобретение относится Рє иллюстративным разработкам РІ области шлицевых колец Рё калибров СЃ внутренними прорезями Рё РїРѕ существу применимо Рє шлицевым или кольцевым калибрам СЃ внутренними прорезями небольших размеров. . & ., , 5, , , 2, , , . & . , 168A, , , , , , , ' , , , - - , . Р’ соответствии СЃ обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј изготовления практически невозможно шлифовать измерительные поверхности или внутреннюю периферию небольших манометров, Рє которым РїРѕ существу применимо настоящее изобретение, Рё цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы сконструировать, смонтировать или собрать Рё закрепить таким образом. Части калибра внутри держателя, как правило, кольцевого типа, которые допускают шлифование Рё чистовую обработку РґРѕ тонких пределов измерительных поверхностей или периферии. , , , , . Рзобретение состоит РёР· шлица СЃ кольцевым калибром СЃ внутренними прорезями, содержащего РґРІР° или более сегментов, внутренние периферии которых отшлифованы РґРѕ тонкого предела, чтобы образовать калибровочное средство, причем внешние периферии имеют РїСЂРёРІРѕРґРЅСѓСЋ посадку РІ кольцеобразном держателе. ' , . Теперь изобретение будет описано РІ РґРІСѓС… его применениях СЃ особыми ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе двухсегментного калибра СЃ шлицевыми кольцами РІ готовом Рё собранном положении. , . 1 . РќР° фиг. 2 представлен подробный РІРёРґ РІ перспективе, показывающий разделенные внутренние части манометра, показанного РЅР° фиг. 1. . 2 . 1 . РќР° фиг. 3 показан план модифицированной формы шлицевого кольцевого калибра, состоящего РёР· шести внутренних сегментов, Р° РЅР° фиг. 4 - разрез РІ разрезе РїРѕ линии 4-4 РЅР° фиг. 3. . 3 , . 4 4-4 . 3. Обращаясь сначала более конкретно Рє фиг. 1 Рё 2 чертежей, которые представляют калибр СЃ шлицевым кольцом для измерения зубчатого шпинделя, те части калибра, которые воплощают измерительную поверхность, выполнены как взаимодополняющие части, состоящие РёР· РґРІСѓС… полукруглых сегментов a1, имеющих аналогичную конфигурацию, которые РІ собранном РІРёРґРµ содержат Полная измерительная поверхность. Эти РґРІРµ части калибра a1 перед СЃР±РѕСЂРєРѕР№ внутри наружного кольца РІ процессе изготовления выравниваются РїРѕ торцевому СѓРїРѕСЂСѓ Рё шлифуются РґРѕ очень тонких пределов, достигаемых современными методами шлифования, причем поверхности a2 необходимо впоследствии привести РІ СѓРїРѕСЂ для завершить цилиндрическую вставку калибра, сформировав РІ ней совмещенные шпоночные канавки a3, причем совмещенные шпоночные канавки желательно вырезать РІ РІРёРґРµ замкнутой прорези, РІ то время как торцевые поверхности РґРІСѓС… половин соприкасаются. Затем РґРІР° сегмента Р° Рё Р°1, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё расположены РІ форме кольца, жестко соединяются между СЃРѕР±РѕР№ посредством шпонок СЃ, приспособленных для размещения внутри шпоночных пазов Р°3, РїСЂРё этом собранная вставка калибра приводится РІ движение внутри наружного кольца для завершения манометра, кольца желательно иметь накатку РЅР° его внешней периферии. . 1 2 , - a1 . a1 , a2 a3 , . a1 a3, , . Следует понимать, что такой СЃРїРѕСЃРѕР± изготовления точно определяет характер Рё отделку измерительной поверхности, которая, таким образом, становится более правильной Рё точной. . Обращаясь теперь более конкретно Рє альтернативной форме шлицевого калибра, показанной РЅР° фиг. 3 Рё 4, здесь внутренний калибрующий узел состоит РёР· шести сегментов, три РёР· которых обозначены Рё имеют выступающие калибрующие дугообразные поверхности, Р° промежуточные сегменты обозначены d1, дугообразные калибрующие поверхности которых имеют больший радиус, чем поверхности сегментов . . 3 4, , d1 . Р’ этой конструкции каждый РёР· сегментов имеет заплечики d2, которые совпадают СЃ буртиками b1 кольца , которые обеспечивают средства размещения сегментов внутри кольца , РїСЂРё этом сегменты d1 закрепляются внутри кольца посредством РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма. посадка Рё удержание либо СЃ помощью привинченного зажимного кольца , которое приспособлено для плотного прилегания Рє резьбовому углублению РІ кольце , либо РІ качестве альтернативного метода фиксации может быть использовано зажимное кольцо , прикрепленное Рє кольцу 6. СЃ помощью установочных винтов . d2 b1 , d1 , 6 - . Дугообразные контрольные поверхности сегментов d1 изготавливаются путем шлифования аналогично тому, как Р