Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13341
.txt 575424-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575424A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 11 ноября 1942 г. 575 424 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 октября 1943 г. № 17292143. ( ): 11, 1942 575,424 ( ): 20,1943 17292143. -| Полная спецификация принята: 8 февраля 1946 г. -| : 8, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в аппаратах индукционного нагрева или в отношении них Мы, , 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр в Указанные Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , , 40, , 5, , , , , - Настоящее изобретение относится к аппаратам индукционного нагрева, и оно имеет особое отношение к аппаратам такого типа, имеющим такую большую мощность, что необходимо или желательно по той или иной причине разделить энергию на ряд отдельных генераторов колебаний. , каждый из которых подает мощность на отдельную часть катушки индукционного нагрева. , , , , , - , - . Хотя изобретение, в его самых широких аспектах, не ограничено какой-либо конкретной областью применения, наиболее важная настоящая область применения изобретения связана с устройством для подачи белой жести. длинную (километровую) полосу стали или другого намагничивающегося металла прогоняют с очень высокой скоростью через «линию» лужения, на которой над полосой последовательно выполняются различные операции, включая ее электролитическое лужение. с обеих сторон, быстро нагревая ее до температуры 452 (233 ) или чуть выше, чтобы расплавить жесть и заставить ее равномерно и блестяще растекаться по поверхности стали для повышения ее коррозионной стойкости. свойств, а также улучшение ее внешнего вида, последующая закалка полосы и выполнение над ней различных дополнительных операций, не имеющих ничего общего с настоящим изобретением, за исключением того, что необходимо замерить скорость ввода тепла в полосу, соответствующую большой вес материала, который необходимо нагреть в минуту, желательно на настолько короткой полосе, насколько это практически возможно. , , , - - , - (-) , , , , " ", , , 452 ( 233 ), , - - , , , , , - , - . Наиболее удовлетворительным методом нагрева такой быстродвижущейся полосы и практически единственным методом контролируемого введения ЛП/ИОЕ 11-1, вызывающего необходимое количество тепла на приемлемо короткой длине 55 быстродвижущейся полосы, является индукционный нагрев. метод, при котором полосу пропускают в осевом направлении через катушку индукционного нагрева, на которую подается большое количество энергии от генератора-генератора высокой мощности 60. во много раз больше энергии, чем потребляет крупнейшая радиовещательная станция 65. При таком большом вложении энергии в катушку индукционного нагрева проблема генерации такого количества энергии и ее поступления в нагревательную спираль приобретает первостепенное значение 70. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенное устройство индукционного нагрева, и, соответственно, изобретение заключается в устройстве индукционного нагрева для индукционного нагрева удлиненного элемента, который непрерывно перемещается в направлении своей длины, причем указанное устройство индукционного нагрева содержит множество разнесенные коаксиальные катушки индукционного нагрева, следующие одна за другой вдоль линии, адаптированной к длине удлиненного элемента, магнитная связь между последовательными катушками индукционного нагрева слаба, отдельный генератор колебаний 85 предназначен для подачи питания на каждую индукционную катушку отдельно. нагревательная катушка с энергией частоты колебаний, при этом каждый генератор колебаний имеет контур резервуара, эффективно последовательно включающий собственную индукционную нагревательную катушку, при этом индуктивность каждой индукционной нагревательной катушки является переменной в соответствии с состоянием или природой элемента, нагревается, и, следовательно, частота каждого резервуарного контура генератора колебаний 95 соответственно является переменной, причем соотношение между бесваттной мощностью, запасенной в каждом резервуарном контуре, и фактической мощностью, передаваемой его катушкой индукционного нагрева на элемент, составляет 100 нагретый, являющийся переменным в зависимости от природы или состояния нагреваемого элемента, при этом на несколько средств генератора колебаний не оказывают существенного влияния слабосвязанные цепи 105 немного разных частот и подаются 575 424 средних частот из каждого резервуара. - цепь для поддержания своих генераторов колебаний означает колебание, причем контуры резервуара - постоянного генератора колебаний означает настройку на множество частот, слегка отличающихся друг от друга, в результате чего несколько средств генератора колебаний работают, каждое на своей собственной частоте. , по существу независимо от частоты другого средства генератора колебаний, что позволяет избежать чрезмерного внутреннего перегрева в результате реактивных составляющих токов в нескольких средствах генератора колебаний, а также избежать любой чрезмерной тенденции только одного средства генератора колебаний к «съедает» нагрузку из-за обратной связи. - , / 11-1 55 - , , 60 - - , - 65 , , -, 70 - 75 , - , - , 80 , - , - 85 - , - 90 --, - , - 95 - , , - - 100 , , -, 105 , 575,424 --, - - , - - ' - , , - , - , " " . Осевое расстояние между частями катушки делается достаточным, чтобы не было очень тесной связи между соседними частями катушки, а вероятность -связи или обратной связи по энергии между соседними частями катушки еще больше уменьшается за счет настройки отдельных средств генератора колебаний. к частотам, слегка отличающимся друг от друга. Уменьшенная связь между соседними нагревательными катушками и, следовательно, между выходными цепями двух генераторов , которые обычно работают на немного разных частотах, не позволяет этим генераторам работать синхронно на некоторой компромиссной частоте, отличной от частоты. собственная частота каждого из них по отдельности, как они бы это сделали, если бы их выходные цепи были сильно связаны. Результатом таких вынужденных колебаний, как компромиссной частоты, будет то, что нагрузка на аноде каждой лампы-генератора будет иметь реактивную составляющую, которая будет - может привести к чрезмерным анодным потерям и выделению тепла в таких условиях сильной связи, что резко снижает количество энергии, которая может быть обработана каждой лампой. Уменьшенная связь между расстроенными генераторами предотвращает такое чрезмерное тепловыделение анодов. , а также преодолевает тенденцию одного из генераторов «съедать» нагрузку из-за своей обратной связи. - - - , - 1 , , , , - - - - -- - , " " - . Изобретение станет более очевидным из следующего описания его предпочтительного варианта осуществления, показанного в качестве примера на прилагаемом чертеже, единственный рисунок которого представляет собой упрощенное схематическое изображение схем и устройства, иллюстрирующего изобретение. , . Изобретение проиллюстрировано применительно к быстрому индукционному нагреву быстро движущейся луженой стальной полосы . ; - . который обычно имеет толщину от 008 до 011 дюймов (от 0 20 до 28 3). 008 011 ( 0 20 28 3). с шириной порядка 28 дюймов (от 71 до 91 дюйма) и более или менее шилом, который движется в направлении его длины со скоростью, которая может составлять порядка тысячи футов (304 дюйма) в секунду. минута более или менее. Эта полоса 1 проходит 70 аксиально вниз через катушку индукционного нагрева 2, ком-нприсин; множество аксиально расположенных положений катушки или секций 3, 4, 5, 6, 7 и . Каждая масляная часть содержит множество трубок соответственно охлажденного проводника, намотанного в один слой и имеющего плоскую катушку. -стороны 10, которые расположены на расстоянии от противоположных плоских поверхностей нагреваемой полосы 1. 28 ' ( 71 91 ) , , ( 304 ) 1 70 2, -; - 3, 4, 5, 6, 7 - ) ', 75 , - 10 1 . Части катушки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 по 8 (}, каждая из которых питается от отдельного генератора колебаний 13, 14, 15, 16, 17 и 518 соответственно. Каждый генератор колебаний содержит одну или несколько генераторных трубок 19, которые проиллюстрированы на фиг.85, их простейшая форма состоит из катода, анода 21 и катода или другого средства управления 22. Анод 21 подключен. - 3, 4 5 6, 7 8 8 (} - 13, 14, 15, 16 17 518 - 19, 85 , 21, - - 22 21 . через блок-емкости 23 в контур бака, который содержит бак-конденсатор 90, 24, бак-индуктивность 25 и секцию катушки, такую как масляная часть 83, которая снабжается энергией от этого конкретного генератора колебаний. Соединение между блоками 95 и 23 пластинчатой схемы и их блоком показано как выполненное в точке соединения плиток 2f; Между соединительным баком-конденсатором 24 и баком-индуктором '5, где другой вывод шины-тонкости 24 показан на рисунке 100, он считается заземленным, точка 27. Катодная цепь генераторной трубки также заземлена, как указано в позиции 28. 23, - - 90 24, - 25, , ' - 83, - - - 95 23 ;- - 2 ; - 24 - '5 - 24 100 , 27 - - 28. Энергия обратной связи иллюстрируется как полученная из таль-цепи, например, с помощью вторичного винды 29, который индуктивно связан с баком-индикатором 25 и который подает питание на - 22 генератора. трубка, имеющая сопротивление утечки в сетке 1, которая шунтируется 110-вольтовым конденсатором 32. - ' -, 105 29 -( 25, - - 22 -, 1 110 - 32. Каждая из илляций, энейаторов 13. ' , 13. 14 1 17 и 18 питаются постоянным током за счет наличия анода. 14 1 17 18 - . 21 соединены через крючковую катушку 34 с 115 положительной шиной 3 5 плитки - . Таким образом, источник питания ) 15 и заземленные катодные соединения 28 составляют шины источника питания () и (-) для всех осеиллатий-пенр' 120 атол-с 13, 1, 1, ф, я 7 и 18. 21 - 34 115 3 5 - - ) 15 - 28 - () (-) -' 120 - 13, 1, 1, , 7, 18. Схема электропитания генераторных шин (+) и (-) показана как разделительная от трехфазной линии 41, которая подает питание через цепь 125, прерыватель 41 и индукционный выключатель. 'улятор 4:13 ( первичная обмотка 44 повышающего выпрямителя-тренера 435, который иллюстрируется как 1 - ,. - , 4; ) 47 131 675 424 точки, из которых соединены межфазным преобразователем 48, средняя точка которого заземлена так, что образует отрицательную шину (-) источника питания генератора. Фазные выводы вторичных обмоток 46 и 47, подключены через множество выпрямителей 49 к проводнику 35, который образует положительную шину (+). Индукционный регулятор 43 может быть быстро отрегулирован так, чтобы получить предпочтительно регулирование напряжения на 100 Йо, так что температура, до которой нагрев полосы 1 можно точно контролировать. - - ( +) (-) ( - 41, ' ' 125 41 ( ' 4:13 ( 44 - - 435 1 - ,. - , 4; ) 47 ,,; 131 675,424 ( - 48, (-) - 46 47 , 49, 35 (+) 43 100 -, 1 . В процессе работы будет наблюдаться, что каждый из генераторов колебаний 13, 14, 15, 16, 17 и 18 подает высокочастотную мощность на свою собственную часть катушки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 в виде плиточного корпуса. 'может быть, из-за особых требований использования мощности колебаний, практически необходимо эксплуатировать каждый генератор колебаний с аномально высокой добротностью или высоким коэффициентом бесваттной мощности, которая сохраняется в контуре резервуара - к фактической мощности, которая передается на нагреваемую деталь. Это связано с тем, что, конечно, необходимо иметь возможность запустить аппарат, и этот пуск обязательно должен выполняться, когда полоса холодная; в это время генератор может иметь добротность порядка 10, тогда как, когда полоса горячая, добротность может достигать 30. , - 13, 14, 15, 16, 17 18 - - 3, 4, 5, 6, 7 8 ' -( , - , , -, , ; , 10, , , 30. Из-за высокой добротности генератора невозможно использовать для подключения генератора к работе две слабосвязанные настроенные цепи с воздушными катушками связи, которые обычно используются в высокочастотных цепях, поскольку очень небольшая относительная детерминация -настройка двух цепей, одна по отношению к другой, при такой высокой добротности сделает практически невозможной передачу какого-либо материального количества энергии из одной цепи в другую. Поэтому необходимо включить индукционный нагрев- катушка в последовательном соединении как эффективная часть резервуарной цепи собственного генератора для управления частотой генератора, так что, когда индуктивность катушки изменяется в соответствии с условиями работы, как при изменении, когда между первоначальным запуском устройства, когда полоса холодная, и последующей эксплуатацией устройства, когда полоса горячая, частота генератора колебаний будет меняться с изменением эффективного реактивного сопротивления нагревательной спирали; это изменение частоты небольшое, но, тем не менее, важное, и фактически это разница между возможностью подачи энергии в полосу и неспособностью (1 или так, во многих случаях. , ' , , - , - , , , , , - - - , -, , , , , - -; - , , , , ( 1 , . Однако следует отметить, что каждая из частей катушки индукционного нагревателя изначально включена как часть индуктивности собственной баковой цепи (колебательного генератора), так что все изменения в нагревательной катушке Таким образом, индуктивность отразится на соответствующем изменении напряжения генератора. , - - - (-, - 70 . можно перейти от режима работы с холодной полосой к режиму работы с горячей полосой, а также можно перемещать полосы, которые не всегда имеют одинаковую толщину или толщину. - ( - (, 75 . Включение нагревательного змеевика 2 в качестве последовательной части контура бака имеет то преимущество, что это самая простая схема, а также более эффективная передача энергии, чем это возможно при любой схеме звеньевой связи, независимо от добротности бак-схема. - 2 - 80 - , -. Несколько контуров рефлективных генераторов колебаний 13, 14, 15, 16, 85, 17 и 18 не все настроены друг на друга, что является еще одним способом сказать, что не все они будут иметь одинаковую частоту. - ) - 13, 14, 15, 16, 85 17 18 , . Таким образом, если общая рабочая частота составляет порядка 200 килогерц в 90 секунд, отдельные частоты отдельных генераторов колебаний могут варьироваться, например, от 190 до 210 килогерц, более или менее. , 4, 5, 6, 7 и 8 физически отделены друг от друга в осевом направлении вдоль длины полосы 1 на расстояние, которое может иметь порядок фута (30 дюймов) или другое расстояние, такое, что аксиально текущие потоки 100 в последовательных катушках значительно ослабляются до того, как достигаются последовательные секции катушек, что значительно снижает степень связи между несколькими секциями катушек. Таким образом, 105 ни один из генераторов колебаний не подвергается существенному влиянию слабосвязанных цепей. слегка различающихся частот, которые слабо связаны между собой несколькими расположенными по оси нагревательными катушками от 3 до 8 Тл. Уменьшенная связь между нагревательными катушками 110 предотвращает чрезмерные анодные потери, которые в противном случае могли бы возникнуть в трубках, а также позволяет избежать тенденции для одного генератора колебаний потребуется более 115, чем его доля в общей нагрузке, как объяснялось ранее. , - 200 90 , - , , 190 210 , - 3, 4, 5, 6 7 8 95 , 1, ( 30 ) 100 - , - 105 - , , 3 8 110 - , - 115 , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:01:46
: GB575424A-">
: :
575425-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575425A
[]
ПАТЕНТ 7 - 7 - ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА Заявка : 22 ноября 1943 г. : : 22, 1943. № 19517/43. 19517/43. ' 7 'Полная спецификация слева: 20 ноября 1944 г. ' 7 ' : 20, 1944. Полная спецификация принята: 18 февраля 1946 г. : 18, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, усовершенствованные в отношении охлаждающих устройств для систем охлаждения внутренних двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Мы, : , британская компания, и ' и 3 3 МАРТИН-ХЕРСТ, оба британских подданных, все из , , - , , настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: авиационного двигателя и имеет особое отношение к охлаждающему устройству, в котором охладитель окружен перепускной рубашкой или камерой, через которую может быть отведено масло, и в котором поток воздуха через главный охладитель контролируется устройствами в характер регулируемых ставен или жалюзи. ' , : , , ' 3 3 -, , ' , , -, , : ' , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы устройства управления, реагирующего на изменения давления и температуры масла и предназначенного, в частности, для защиты матрицы охладителя от ударных давлений, возникающих при запуске из холодного состояния, и для предотвращения обходится, когда повышенная разница давлений на охладителе возникает из-за частичного закупоривания 3 матрицы из-за «выделения сердцевины». , ' - ' 3 " ". В соответствии с изобретением улучшенные устройства для управления маслоохладителем описанного выше типа включают в себя средства, реагирующие на давление жидкости для открытия впуска в перепускную рубашку или камеру и средства приведения в действие для закрытия или открытия заслонок или жалюзи. и термостатическое устройство, расположенное на пути масла, выходящего из охладителя, и приспособленное для работы при заданной температуре, позволяющее использовать разницу давления на охладителе для управления положением упомянутых жалюзи или заслонок. - 3.5 - , ' . При осуществлении изобретения предпочтительным образом устройство управления для маслоохладителя описанного выше типа содержит заглушку, к которой масло подается под давлением от насоса, при этом впускная камера в указанном корпусе имеет поршень, управляемый поршнем. выпускное отверстие в перепускной канал и второе выпускное отверстие, управляемое манжетным клапаном, сообщающимся с основным охладителем. Поршень, управляющий перепускным выпускным отверстием, установлен на стержне, который проходит через корпус и соединен прямо или косвенно с створки охладителя, а в нерабочем положении устройства этот поршень занимает положение, при котором он полностью перекрывает сообщение между входом в корпус 60 и перепускным отверстием, удерживаясь в этом положении давлением пружины. , ' , - - - 55 60 - , . Муфтовый клапан, который управляет выходом в охладитель, также изначально закрыт и может быть открыт только при срабатывании 65 термостатических устройств, расположенных в выпускном канале. Предпочтительно использовать два таких термостатических устройства, заполненных воском или аналогичного типа, которые нечувствительны или практически нечувствительны к высоте 70° и изменениям давления, причем один из этих термостатов устроен так, чтобы работать при нормальном повышении температуры, а другой настроен на работу при самой высокой безопасной температуре на случай, если первый названный термостат 75 не сработает. 65 , , , 70 , 75 . При запуске из холодного состояния поступающее масло не может управлять золотниковым клапаном, управляющим выходом в охладитель, поэтому давление масла, создаваемое во впускной камере 80, заставляет поршень двигаться против действия его пружины в направлении положения, в котором заслонки будут закрыты. Когда этот поршень перемещается в крайнее положение, удаленное от его нерабочего положения, если 85 открывает порт, сообщающийся с выходом перепускного канала, масло затем вытекает из насоса через корпус клапана через перепускную рубашку вокруг главного охладителя. к выпускному отверстию охладителя, а оттуда обратно через отверстие в клапане, где масло обтекает термостатические «устройства», во время этой работы масло в охладителе нагревается, и по мере того, как масло становится теплее, 95 низкотемпературный термостат начинает работать. переместите муфтовый клапан и постепенно откройте выпускное отверстие, ведущее к охладителю, в то же время постепенно закрывая перепускное отверстие, тем самым позволяя маслу в 100 возрастающих количествах попасть в сам охладитель. поток через охладитель, внутренняя подвижность масла ослабляет давление на поршень затвора и он стремится вернуться в исходное положение под действием своей пружины или пружин, движение штока поршня вследствие этого вызывает также открытие затворов и впуск воздуха в охладитель. Как только температура масла достаточно упадет, термостат сожмется и позволит пружине вернуть золотниковый клапан в положение, в котором прямой выпуск охладителя закрывается, так что поршневой клапан снова будет открыт. переместился, чтобы закрыть ставни и открыть байпас. 80 , 85 - ' , - , 90 ' ' ' 95 - - , 100 , ' ' , -. Когда все масло проходит через охладитель, эффект охлаждения определяется исключительно положением заслонок, которое определяется перепадом давления на матрице охладителя, что, в свою очередь, зависит от подвижности масла. температура масла поддерживается на самом низком значении, соответствующем желаемой степени подвижности. , , , . Трудность, с которой до сих пор сталкивались в охладителях, особенно когда самолет летает на больших высотах, заключается в том, что даже когда масло при высокой температуре течет вокруг трубок, через которые проходит очень холодный воздух, часто существует тенденция к замерзанию масла на трубках и сформировать сердечники так, чтобы при максимальных температурных условиях разница давлений в охладителе была такой, что поршень будет работать, и возникнет опасность направления нагретого масла в перепускное отверстие устройства в соответствии с настоящим изобретением. предназначен для предотвращения этого нежелательного явления, поскольку термостатически работающий золотниковый клапан будет перемещаться в условиях высокой температуры, воздействуя на термостат в направлении, закрывающем 40 перепускное отверстие и, таким образом, заставляющем весь контур проходить к охладителю. Установленное таким образом противодавление приведет к срабатыванию поршневого клапана и закрытию заслонок или заслонок, чтобы предотвратить попадание воздуха 45 в охладитель до тех пор, пока его матрица не будет очищена и в нем не будут созданы нормальные условия. , ' - 35 , 40 - 45 . В тех случаях, когда желательно контролировать поток воздуха через охладитель с помощью одной большой заслонки на выходе воздуховода, в которой установлен охладитель, мощность, необходимая для работы этой заслонки, больше, чем может быть обеспечена. с помощью устройства управления, описанного выше 55. Чтобы удовлетворить такой случай, гидравлическое релейное устройство может приводиться в действие штоком поршня перепускного клапана, так что основное гидравлическое давление, доступное на самолете, может быть использовано для управления заслонкой 60. 50 , 55 ' - 60 . Датировано 22 ноября 1943 года. 22nd , 1943. - & , консультанты по аппликациям, ' , 181 , Лондон, 4. - & , , ' , 181 , , 4. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ усовершенствований в устройствах охлаждения масляных систем двигателей внутреннего сгорания или в отношении них , британская компания и 1 РЕДЕРИК ФОРрест МАРТИН-ДЖЕРСТ, оба британские Субъекты, все компании , , - , , настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 1 -, , , , -, , , ' : Настоящее изобретение относится к охлаждающему устройству, применимому к системе охлаждения масла авиационного двигателя, и, в частности, относится к охлаждающему устройству такого типа, в котором охладитель окружен проемом. . проходная рубашка или камера, через которую может отводиться масло, и в которой поток воздуха через главный охладитель контролируется с помощью таких средств, как регулируемая заслонка или ряд заслонок или ионов. . Целью настоящего изобретения является усовершенствование устройства управления, описанного в предыдущей заявке № 140202/42 (серийный номер 567,643), причем настоящее изобретение предназначено для обеспечения альтернативного средства для предотвращения возможности направления нагретого масла 90 через перепускную рубашку или камеру внутри охладителя из-за разницы давлений в охладителе, когда масло при высокой температуре обтекает трубки, через которые проходит очень холодный воздух, 95 когда самолет летит на большой высоте. 140202/42 ( - 567,643), 90 - 95 . Согласно изобретению устройство для управления масляным радиатором описанного типа включает в себя средства, реагирующие на давление жидкости в циркулирующем масле для открытия и закрытия заслонки или заслонок охладителя, характеризующиеся термостатическим устройством, расположенным на пути выхода масла. охладитель или его обводную рубашку или камеру 105 и приспособлены к заданной температуре, чтобы вызывать перемещение заслонки или заслонок в направлении закрытого положения. 100 - 105 ::. Согласно одной из форм изобретения 10 устройство для управления маслоохладителем 075, 425 описанного типа содержит корпус, имеющий внутри клапанное устройство, реагирующее на давление поступающего масла и приспособленное для открытия впускного отверстия для потока масла через проходное отверстие. - проход через камеру, другую камеру и для закрытия заслонки или заслонок охладителя, второе клапанное устройство, приспособленное для управления портами в указанном выпуске, ведущем к основному охладителю и к упомянутой перепускной рубашке или камере, и термостатическим средствам для управления вторым клапаном, Указанное средство расположено рядом с третьим отверстием в указанном корпусе, через которое масло возвращается из выпускного отверстия омомона из охладителя и перепускной рубашки или камеры. 10 075,425 , - , , - , - . Теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера иллюстрируют устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, и на которых: : Фигура 1 представляет собой вид в продольном разрезе, показывающий части в нерабочем положении. Фигура 2 представляет собой вид в разрезе, аналогичный рисунку 1, но показывающий элемент клапана, управляемый давлением , только в открытом состоянии. Фигура 3 представляет собой вид в разрезе, показывающий термостатически управляемый клапан только в открытом состоянии. 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий напорный и термостатический клапаны в открытом режиме, а фиг. 6 представляет собой внешний вид снизу устройства, показанного на предыдущих рисунках. 1 , 2 1 , 3 , 4 6 - . В проиллюстрированной конструкции устройство управления маслоохладителем описанного выше типа содержит корпус 1, в который подается масло от двигателя через впускное отверстие 2 под давлением от насоса. Масло поступает во впускную камеру 8 в указанном корпусе, сообщающуюся с цилиндр 4, в котором расположен поршень, который обычно закрывает сообщение между впускной камерой 8 и выпускным отверстием 6, которое ведет к цилиндру 7 и кольцевому каналу 8, окружающему указанный цилиндр и имеющему отверстие 9, сообщающееся с перепускным каналом. приводит к рубашке маслоохладителя в этом положении - части показаны на рисунке 1. Впускная камера 3 пересекается и, следовательно, сообщается с цилиндром 7, в котором установлен составной золотниковый клапанный элемент, содержащий цилиндрические части 10, 27 и 38, порты 39, фланец 26 и шток 25, который проходит через впускную камеру 3. 1 2 8 4 8 6 7 8 9 - - - 1 3 , , 7 10, 27 38, 39, 26 25 3. Кольцевая камера 11 окружает каналы 39 упомянутого клапанного элемента и имеет канал 12, соединенный с общим выходом маслоохладителя и рубашки охладителя, и соединение 13, сообщающееся с масляным резервуаром или баком, из которого работают двигатель и насос. получить свои запасы. 11 39 ' 12 ' 13 . Поршень 5, который управляет перепускным выпускным отверстием 6, установлен на стержне 14, который проходит через корпус 1 и установлен в направляющих втулках 15 и 16 на его концах, которые сконструированы так, чтобы позволить указанному стержню перемещаться в осевом направлении, когда 70 давление оказывается на поршень 5, как описано ниже. На одном конце стержень 14 снабжен соединительным средством 17, с помощью которого он прямо или косвенно соединяется с заслонками охладителя, а на 75 положение, показанное на фиг. 1, является В нерабочем положении устройства поршень занимает положение, в котором он полностью перекрывает сообщение между впускной камерой 8 и перепускным отверстием 6 80 и удерживается в этом положении с помощью двух пружин. нагруженная пружина 18, которая упирается во внутреннюю поверхность поршня 5 и в кольцевой буртик 19, прикрепленный к штоку 14 85. К кольцевому бурту 19 примыкает чашеобразный буртик 20, оканчивающийся кольцевым фланцем 21, на который опирается один конец слегка нагруженного пружина 22, противоположный конец которой упирается в неподвижный конец 90, компонент 23 цилиндра 4. Поскольку поршень 5 в цилиндре 4 представляет собой устройство, работающее на перепаде давления, правая часть указанного цилиндра 4 соединена каналом 24. с кольцевой камерой 95 11 так, чтобы давление масла, выходящего из охладителя, оказывалось на одну сторону поршня 5, а давление поступающего масла - на противоположную сторону. ' 5 - 6 ' 14 1 15 16 70 5 , 14 17 , 75 1, -, 8 - 6 80 - 18 5 19 14 85 19 20 21 22, 90 23 4 5 4 , , 4 24 95 11 5 . Фланец 26' составного элемента клапана 100 навсегда перекрывает сообщение между впускным клапаном 3, перепускным отверстием 6 и выпуском 9. Цилиндрический элемент 27 клапана подвижен внутри клапанной камеры 28', имеющей выходное отверстие 29 105, ведущее к охладитель, а внутри цилиндрического клапанного элемента 27 установлена пружина 30, другой конец которой упирается в съемный запорный элемент 31 корпуса, так что указанная пружина противодействует движению 110, которое привело бы к соединению выпускного отверстия 29 с впускной камерой 3. Такое движение приспособлено для работы за счет срабатывания герметичного средства 1, расположенного внутри кольцевой цепи 115, 11 и внутри клапанного элемента таким образом, чтобы оно подвергалось воздействию температуры масла, выходящего из охладителя и поступающего в выпуск через отверстие 12. Предпочтительно, Как показано, используются два термостатических устройства 32 и 33 120, заполненные воском или аналогичного типа, которые нечувствительны или практически нечувствительны к изменениям высоты и давления, причем термостат 82 устроен так, чтобы работать при нормальном температурном режиме 125. термостат 33 должен работать при самой высокой безопасной температуре в случае, если термостат 32 выйдет из строя. цилиндрическая часть 10 клапанного элемента и поршневые штоки 35, выступающие на противоположных концах указанных термостатов, упираются в неподвижный элемент 36, установленный в съемном элементе 37 или образующий его часть, который закрывает конец цилиндра 7, удаленный от закрывающего элемента 31. Термостаты также поддерживаются цилиндрической частью 38 клапана, которая скользит по части цилиндра 7. 26 ' 100 3 - 6 9 27 28 ' 29 105 , 27 30 31 110 29 3 1 115 11 12 , 32 33 120 , , , - , , , 82 125 33 32 32 33 , 180 ' 5,425 34 10 35 36 37 7 31 0 38 7. Работа вышеописанного устройства заключается в следующем: при запуске из холодного состояния детали находятся в положении, показанном на рис. охладителя так, что давление масла, создаваемое во впускной камере 3, заставляет поршень 5 двигаться вправо против действия пружины 22 в сторону положения, при котором заслонки охладителя будут закрыты. При этом поршень перемещается в крайнее положение, удаленное от своего В нерабочем положении открывается порт 6, сообщающийся с выходом байпаса 9, это положение показано на рис. 2. Затем масло может течь из насоса через порт 6 камеры 3 и соединение 9, через рубашку байпаса вокруг главного охладителя к выход охладителя и оттуда обратно в корпус клапана через отверстие 12 в камеру 11, где масло обтекает термостатические устройства 32 и 83. Масло в охладителе во время этой операции нагревается, и по мере того, как более теплое масло поступает в камеру 11, низкотемпературный термостат 32 начинает расширяться и перемещать клапанный элемент влево. :, , 1 ' 3 29 3 5 22 6 9, 2 3 6 9, - 12 11 - 32 83 , 11, 32 . Клапанный компонент 27 затем открывает выпускное отверстие 29 охладителя, а клапанный компонент 10 постепенно закрывает перепускное отверстие 6, тем самым позволяя маслу в увеличенном количестве вытекать из камеры 3 и попадать в сам охладитель. 27 29 10 6, 3 . Положение деталей показано на рис. 4. Когда большая часть масла, поступающего в корпус через впускное отверстие 2, начинает течь через охладитель через отверстие 29, повышенная подвижность масла ослабляет давление на поршень затвора 5, который стремится вернуться в исходное положение под действием своих пружин, движение штока поршня, таким образом, также вызывает открытие заслонок и впуск воздуха в охладитель. Положение деталей в этом случае будет таким, как показано на рис. 8. Как только температура масла достигнет упадет достаточно сильно, термостат 32 сожмется и позволит пружине 30 вернуть элемент клапана в положение, в котором порт 29, ведущий непосредственно к охладителю, закрывается. Детали снова находятся в положениях, показанных на рис. 1, и поршневой клапан ) можно снова переместить, чтобы закрыть заслонки и открыть байпас по мере увеличения давления во впускной камере 3. 4 2 29 5 , 8 , 32 30 , 29 1 ) - - 3. Когда все масло проходит 70 через охладитель, охлаждающий эффект определяется исключительно положением заслонок, которое определяется перепадом давления на матрице охладителя, что, в свою очередь, зависит от подвижности масла 75 . в результате температура масла поддерживается на самом низком уровне, соответствующем желаемой степени подвижности. 70 , , , 75 - . Трудность, с которой до сих пор сталкивались в трубчатых охладителях, особенно когда самолеты 80 летают на больших высотах, заключается в том, что даже когда масло при высокой температуре течет вокруг трубок, через которые проходит очень холодный воздух, часто существует тенденция к замерзанию масла на поверхности трубчатых охладителей. 85 трубок и образуют сердцевины так, что при максимальном температурном режиме перепад давления на охладителе будет таким, что поршень 5 будет работать и возникнет опасность попадания нагретого масла 90 в перепускное отверстие 9. Устройство Согласно настоящему изобретению, предназначен для предотвращения этого нежелательного явления, поскольку термостатически управляемый клапанный элемент будет перемещаться 95 в условиях высокой температуры, воздействуя на термостат в направлении, закрывающем перепускное отверстие 6 и, таким образом, заставляя все масло проходить к через порт 29. Установленное таким образом повышенное противодавление 100 заставит элемент поршневого клапана сработать и закрыть заслонки или заслонки, чтобы предотвратить попадание воздуха в охладитель до тех пор, пока его матрица >: не очистится и в нем не восстановятся нормальные условия 105. В тех случаях, когда желательно контролировать расход воздуха через охладитель с помощью одной большой заслонки на выходе воздуховода, в которой установлен охладитель, мощность, необходимая для работы этой заслонки 110 больше, чем может обеспечить устройство управления Описанное выше. Для решения такого случая гидравлическое релейное устройство может приводиться в действие штоком 14 поршня перепускного клапана, так что 115 основное гидравлическое давление, имеющееся на летательном аппарате, может быть использовано для управления затвором. 80 , 85 5 90 - 9 95 - 6 29 100 >: 105 , 110 ' - 14 115 ' . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:01:47
: GB575425A-">
: :
575426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575426A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:01:49
: GB575426A-">
: :
575427-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575427A
[]
-Т и Т Л À- - À- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '' _, SPECL_ '' _, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 7 декабря 1943 г., № 20400/43 575, 26 января 1944 г., № 1425/44. : Dec7, 1943 20400/43 575 ,,, 26, 1944 1425/44. Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и ( 16 Законы о промышленных образцах, 1907–1942 гг.): 2 ноября 1944 г. , 1907 1942): 2, 1944. Спецификация принята: 18 февраля 1946 г. : 18, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 20400 А Д 1943 год. 20400 1943. Усовершенствования в механизме привода для педальных циклов и в отношении него. , УИЛЛИ Ам ТАЛБОТТ, Квартира 2, Карлтон Лодж, Ролле Роуд, Эксмут, Девон, Британия, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Устройство, с помощью которого импульс цикла может быть собран и сохранен в виде сжатого воздуха, который возвращается через пневматический двигатель в устройство в качестве помощи при вращении педалей. , , 2, , , , , , : . К спицам заднего опорного катка прикреплена полоса из пробки (или другого подходящего материала) для образования поверхности трения. ( ) . Два шпинделя, работающих на подшипниках скольжения или шарикоподшипниках, поддерживаются кронштейном или блоком, закрепленным вокруг подседельной трубы. , . Бобины или диски, прикрепленные к шпинделям, установлены так, чтобы контактировать с вышеупомянутой поверхностью трения. . Движение до контакта контролируется тормозным рычагом руля и может иметь форму подковы или ножниц. , . Передние концы шпинделей оснащены дисками, а колесо или диск входит в зацепление с ободами, это колесо, в свою очередь, приводит в действие компрессоры. На этом этапе можно использовать либо фрикционную, либо 25-зубчатую передачу, в зависимости от того, что окажется наиболее подходящим. , 25 , . Преимущества изобретения заключаются в том, что (1) используется энергия торможения, которая в противном случае теряется впустую. 30 (2) Простота управления и доступа к различным частям. (3) Может быть приспособлена к любой стандартной схеме цикла без изменения основных частей. 35 (4) Легкий вес. и компактность. ( 1) - 30 ( 2) ( 3) 35 ( 4) . (6) Сравнительно низкая стоимость. ( 6) . Датировано 4 декабря 1943 года. 4th , 1943. УИЛЬЯМ ТЭЛБОТТ. . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 1425 , 1944 г. «Усовершенствования приводного механизма для педалей -циклов» , , 2, , , , , , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: применение комбинированной воздушной турбины, компрессора и резервуара, образующих полную неограниченную комплектацию в рамках цикла для обеспечения движения цикла. Резервуар со сжатым воздухом, создаваемый последовательными этапами. Первая ступень достигается с помощью устройства, соединяющего заднее опорное колесо велосипеда, импульс которого передается шпинделю компрессионного насоса (либо лопастного, либо цилиндро-поршневого), который пропускает воздух через обратный клапан в первую ступень резервуара. В дополнение к автоматическому клапанного действия, для перекачивания содержимого первой ступени во вторую ступень через другой клапан можно использовать поршневой или роторный насос, управляемый вручную. Клапан между второй 60 и третьей ступенями может быть оборудован при необходимости регулируемым сопротивлением. четвертая ступень меньшей мощности приводит сжатый воздух в контакт с воздушной турбиной, при этом клапан 65 приводится в действие с руля; Диафрагма и пружина, установленные на четвертой ступени, передают начальное усилие турбине. А-предохранительный клапан установлен на третьей ступени. 1425 1944 , , 2, , , , , , - : , , , , ( ) - - , 60 - - , 65 ; ' - . Пройдя через турбину, воздух 70 всасывается в камеру сжатия, предшествующую первой ступени, и снова проходит через резервуар, причем свежий воздух подается автоматически или вручную. , 70 , , . Для проведения теплового тока через четвертую ступень можно использовать динамо-машину, придающую расширяющую силу воздуху, проходящему в турбину. Форма всего устройства такова, что его можно вставить на место и удерживать с помощью пазов, соответствующих трубам каркаса, с регулировкой винтами и необходимыми зажимами. 7 427 75, 427 , , , . Целью этого изобретения является то, что оно позволяет использовать энергию, которая в противном случае теряется впустую, а именно энергию торможения цикла, и в первую очередь предназначено для использования с устройством, описанным в моем предварительном патентном описании № 20400 от 7 декабря. , , , 10 20400, 7th,. 1943. 1943. Датировано 24 января 1944 года. 24th , 1944. УИЛЬЯМ ТЭЛБОТТ. ' . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме привода для педальных циклов , автор ИЛЛИАМ ТЭЛБОТТ, квартира 2, Карлтон Лодж, Ролле Роуд, Эксмут, Девон, Британия, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 2, , , , , , , : - Механизм для сбора и хранения энергии от импульса цикла и возврата ее для помощи в педалировании, а также комбинированная воздушная турбина, компрессор и резервуар. Все это вписывается в структуру педального цикла. , , . (1) Лента из пробки или другого подходящего материала вплетена в спицы опорного катка, образуя опору для поверхностей трения с обеих сторон колеса. ( 1) , . (2) Два шпинделя, вращающиеся на шарикоподшипниках, закреплены на одном конце кронштейном, закрепленным вокруг подседельной трубы, а другой конец поддерживается шарикоподшипниками, прикрепленными к рычагам обычной подковы или ножниц. Диски, установленные на шпинделях под прямым углом, установлены так, чтобы контактировать с фрикционными поверхностями колеса. ( 2) , , , , . (3) Движение до контакта контролируется тормозным рычагом руля. ( 3) . Трос Боудена приводит в действие подкову так же, как тормоз. . (4) Передние концы шпинделей снабжены дисками, установленными под прямым углом, выступы дисков входят в обод колеса, установленного под прямым углом между ними. ( 4) , - . Это колесо имеет соответствующую форму, образующую соединительное звено между опорным катком и комбинированным компрессором, резервуаром и двигателем. Оно состоит из двух дисков, установленных на цилиндре, достаточно далеком друг от друга, чтобы позволить концам шпинделя компрессора и двигателя вращаться между ними. Эвлиндер содержит шарикоподшипники и вращается на оси, закрепленной в кронштейне на подседельной трубе, передние рычаги которой прикреплены к опоре, которая фиксирует компрессор и двигатель. Наружные обода дисков имеют фрикционную поверхность, а внутренние - один диск также имеет поверхность трения и находится в тесном контакте с упомянутыми выше шпиндельными концами компрессора и двигателя 65 ( 5) Компрессор, резервуар и пневмодвигатель состоят из цилиндров, торцевые крышки которых содержат клапаны, подающие воздух в различные Каждая ступень имеет два отверстия: входное и выходное, количество клапанов - 70. На крышках над клапанами расположены трубки, соединяющие одну ступень с другой. , , 10 ) 65 ( 5) , , , , 70 . Различные стадии следующие: (6) Компрессор Цилиндр, содержащий вращающиеся лопасти, или несколько небольших цилиндров и поршней, работающих во вращении. Может использоваться любой тип компрессора. Трубное соединение с двигателем обеспечивает прохождение воздуха и выпускной клапан. пропускает воздух к: 80 ( 7) 1-й ступени резервуара Этот цилиндр получает воздух от компрессора до тех пор, пока компрессор не заставит клапан, соединяющий его с: ( 7 ) 2-й (основной) ступенью резервуара 85 :-Этот цилиндр , помимо воздуха, поступающего из 1-й ступени, также может поступать воздух из любого подходящего внешнего источника; но особенно из: ( 7 ) Насоса двойного действия, приводимого в действие вручную и всасывающего воздух через впускное отверстие, установленное на передней опоре, через клапаны, установленные на обоих концах, и проталкивающего его через клапаны, приводящие к: ( 7 ) 3-я ступень (высокое сжатие) 95 Этот цилиндр снабжен расширяющейся диафрагмой и предохранительным клапаном для регулирования давления, подаваемого в турбину через управляемый клапан, управляемый большим пальцем на руле. 100 Когда этот клапан открыт, сжатый воздух подается принудительно. через камеру мгновенного нагрева и оттуда к: (8) Воздушной турбине, шпиндель ротора которой контактирует с упомянутым выше соединительным звеном 105 колеса. Трубка к компрессору позволяет отводить воздух после прохождения через турбину. На этом циклический цикл завершается. движения воздуха Свежий воздух поступает через регулирующий клапан 110. Движение турбины передается соединительному звену колеса, а затем 575,427 3 оттуда на шпиндели и, следовательно, на опорное колесо, помогая вращению педалей. Цилиндры поддерживаются фигурными опорами, концы которых подходят к верхней и наклонным трубкам каркаса велосипеда и имеют на одном конце регулировочные детали. :( 6) , 75 : 80 ( 7) 1st :( 7 ) 2nd () 85 :- , 1st , ; :( 7 ) 90 , , , :( 7 ) 3rd ( ) 95 100 :( 8) 105 110 575,427 3 , , . ОПЕРАЦИЯ. . При захвате тормозного рычага бобины шпинделя приводятся в контакт с фрикционными лентами на опорном колесе. Движение колеса передается соединительному звену колеса через шпиндели, как описано. . НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОСТОЯННО. . Устройство действует как тормоз. Когда сопротивление становится чрезмерным, доступны три варианта: ( 1) Отпустить тормозной рычаг. , :( 1) . (2) Крутите педаль, чтобы увеличить скорость и степень сжатия. ( 2) . (3) Откройте регулирующий клапан с помощью большого пальца и включите турбину. ( 3) . Механизм не должен мешать существующей тормозной системе. . Реальная форма и расположение ступеней и клапанов в резервуаре произвольны. Резервуар можно накачать до полной мощности в любое время любыми доступными способами. . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: На рис. 1 показано устройство сбоку. : 1 . На рис. 2 показана часть рис. 1 в увеличенном виде. 2 1 . На рис. 3 показан вид сверху частично в разрезе: поверхности трения, бобины и приводная шестерня компрессора. 3 , , . На рис. 4 и показан вид с торца и сбоку подковообразного устройства управления. 4 . На рисунках 6 и 7 показаны детали клапана. 6 7 , . РИСУНОК 1. 1. БОКОВОЙ ФАСАД (РАЗРЕЗ). (). 1
Поверхности трения закреплены на спицах. . 2
Шпульки на веретенах и хвостовиках веретена. . 3
Положение подковообразного тормоза с шарикоподшипниками. . 4
Соединительное звено колеса. . 5
Комбинированный пневмодвигатель, компрессор и ступенчатый резервуар с насосом и воздухозаборником. , , . 6
Клапаны компрессора здесь не показаны. . 7
1-я очередь водохранилища. 1st . 7 2-я очередь резервуара (Основной). 7 2nd (). 7 Ручной насос двойного действия. 7 , . 7 3-я ступень (высокая степень сжатия) с мембранным предохранительным клапаном. Эта ступень имеет клапан, управляемый рычагом на рукоятке. 7 3rd ( ) . 8
Воздушная турбина с камерой мгновенного нагрева на нижнем конце. , . 9
Люльки, поддерживающие баллоны. . Подседельная трубка. . РИСУНОК 2 65 БОКОВОЙ РАЗРЕЗ (РАЗРЕЗ). 2 65 (). 4 Соединительное звено колеса, показаны поверхности трения, шарикоподшипники и часть оси (опорные кронштейны не показаны). 4 , , , ( ). 2 Диск на шпинделе под прямым углом к колесу 70. 2 70 . 4 Конец шпинделя компрессора. 4 . 4 Конец шпинделя пневматического двигателя. 4 . 9 Колыбель. 9 . Подседельная труба 75 РИСУНОК 3. 75 ; 3. Соединительная тяга колеса с кронштейнами и шпинделями План (разрез), вид сверху на подседельную трубу (без изображения каркаса велосипеда) 80 1 Поверхность трения, установленная на спицах. () , ( ) 80 1 . 2 Бобины на шпинделях и диски на передних концах. 2 , . 2 Концы шпинделей с шарикоподшипниками, поддерживаемыми осью колеса 85 3 Опоры шарикоподшипников для шпинделей сзади. 2 85 3 . 4 Диски с шарикоподшипниками и фрикционными кольцами установлены на цилиндре, вращающемся на оси, закрепленной на кронштейне 90 9. Люлька, примыкающая кронштейн к подседельной трубе. 4 , , 90 9 , . Подседельная трубка. . 11
Покрышка (секция) и брызговик. () . 12
Кронштейн удерживается болтом вокруг подседельной трубы и крепится к опоре 95 13 Контур верхнего конца турбины и 1-й ступени, показывающий, как крепится опора. 95 13 1st . РИСУНОК 4. 4. Впечатление от того, как подкова приводит в тесный контакт веретена с фрикционной лентой 100. 100 . РИСУНОК 5. 5. Боковой вид (разрез) подковы, показывающий крепление к задней вилке, с конусной рабочей подковой. () , , . РИСУНОК 6. 6. Виден держатель клапана, образующий крышку цилиндра (секцию). , (). ФИ Гу РЕ 7. 7. Направляющие проволоки для клапанов 110 Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно 110
,
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575424A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 11 ноября 1942 г. 575 424 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 октября 1943 г. № 17292143. ( ): 11, 1942 575,424 ( ): 20,1943 17292143. -| Полная спецификация принята: 8 февраля 1946 г. -| : 8, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в аппаратах индукционного нагрева или в отношении них Мы, , 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр в Указанные Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , , 40, , 5, , , , , - Настоящее изобретение относится к аппаратам индукционного нагрева, и оно имеет особое отношение к аппаратам такого типа, имеющим такую большую мощность, что необходимо или желательно по той или иной причине разделить энергию на ряд отдельных генераторов колебаний. , каждый из которых подает мощность на отдельную часть катушки индукционного нагрева. , , , , , - , - . Хотя изобретение, в его самых широких аспектах, не ограничено какой-либо конкретной областью применения, наиболее важная настоящая область применения изобретения связана с устройством для подачи белой жести. длинную (километровую) полосу стали или другого намагничивающегося металла прогоняют с очень высокой скоростью через «линию» лужения, на которой над полосой последовательно выполняются различные операции, включая ее электролитическое лужение. с обеих сторон, быстро нагревая ее до температуры 452 (233 ) или чуть выше, чтобы расплавить жесть и заставить ее равномерно и блестяще растекаться по поверхности стали для повышения ее коррозионной стойкости. свойств, а также улучшение ее внешнего вида, последующая закалка полосы и выполнение над ней различных дополнительных операций, не имеющих ничего общего с настоящим изобретением, за исключением того, что необходимо замерить скорость ввода тепла в полосу, соответствующую большой вес материала, который необходимо нагреть в минуту, желательно на настолько короткой полосе, насколько это практически возможно. , , , - - , - (-) , , , , " ", , , 452 ( 233 ), , - - , , , , , - , - . Наиболее удовлетворительным методом нагрева такой быстродвижущейся полосы и практически единственным методом контролируемого введения ЛП/ИОЕ 11-1, вызывающего необходимое количество тепла на приемлемо короткой длине 55 быстродвижущейся полосы, является индукционный нагрев. метод, при котором полосу пропускают в осевом направлении через катушку индукционного нагрева, на которую подается большое количество энергии от генератора-генератора высокой мощности 60. во много раз больше энергии, чем потребляет крупнейшая радиовещательная станция 65. При таком большом вложении энергии в катушку индукционного нагрева проблема генерации такого количества энергии и ее поступления в нагревательную спираль приобретает первостепенное значение 70. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенное устройство индукционного нагрева, и, соответственно, изобретение заключается в устройстве индукционного нагрева для индукционного нагрева удлиненного элемента, который непрерывно перемещается в направлении своей длины, причем указанное устройство индукционного нагрева содержит множество разнесенные коаксиальные катушки индукционного нагрева, следующие одна за другой вдоль линии, адаптированной к длине удлиненного элемента, магнитная связь между последовательными катушками индукционного нагрева слаба, отдельный генератор колебаний 85 предназначен для подачи питания на каждую индукционную катушку отдельно. нагревательная катушка с энергией частоты колебаний, при этом каждый генератор колебаний имеет контур резервуара, эффективно последовательно включающий собственную индукционную нагревательную катушку, при этом индуктивность каждой индукционной нагревательной катушки является переменной в соответствии с состоянием или природой элемента, нагревается, и, следовательно, частота каждого резервуарного контура генератора колебаний 95 соответственно является переменной, причем соотношение между бесваттной мощностью, запасенной в каждом резервуарном контуре, и фактической мощностью, передаваемой его катушкой индукционного нагрева на элемент, составляет 100 нагретый, являющийся переменным в зависимости от природы или состояния нагреваемого элемента, при этом на несколько средств генератора колебаний не оказывают существенного влияния слабосвязанные цепи 105 немного разных частот и подаются 575 424 средних частот из каждого резервуара. - цепь для поддержания своих генераторов колебаний означает колебание, причем контуры резервуара - постоянного генератора колебаний означает настройку на множество частот, слегка отличающихся друг от друга, в результате чего несколько средств генератора колебаний работают, каждое на своей собственной частоте. , по существу независимо от частоты другого средства генератора колебаний, что позволяет избежать чрезмерного внутреннего перегрева в результате реактивных составляющих токов в нескольких средствах генератора колебаний, а также избежать любой чрезмерной тенденции только одного средства генератора колебаний к «съедает» нагрузку из-за обратной связи. - , / 11-1 55 - , , 60 - - , - 65 , , -, 70 - 75 , - , - , 80 , - , - 85 - , - 90 --, - , - 95 - , , - - 100 , , -, 105 , 575,424 --, - - , - - ' - , , - , - , " " . Осевое расстояние между частями катушки делается достаточным, чтобы не было очень тесной связи между соседними частями катушки, а вероятность -связи или обратной связи по энергии между соседними частями катушки еще больше уменьшается за счет настройки отдельных средств генератора колебаний. к частотам, слегка отличающимся друг от друга. Уменьшенная связь между соседними нагревательными катушками и, следовательно, между выходными цепями двух генераторов , которые обычно работают на немного разных частотах, не позволяет этим генераторам работать синхронно на некоторой компромиссной частоте, отличной от частоты. собственная частота каждого из них по отдельности, как они бы это сделали, если бы их выходные цепи были сильно связаны. Результатом таких вынужденных колебаний, как компромиссной частоты, будет то, что нагрузка на аноде каждой лампы-генератора будет иметь реактивную составляющую, которая будет - может привести к чрезмерным анодным потерям и выделению тепла в таких условиях сильной связи, что резко снижает количество энергии, которая может быть обработана каждой лампой. Уменьшенная связь между расстроенными генераторами предотвращает такое чрезмерное тепловыделение анодов. , а также преодолевает тенденцию одного из генераторов «съедать» нагрузку из-за своей обратной связи. - - - , - 1 , , , , - - - - -- - , " " - . Изобретение станет более очевидным из следующего описания его предпочтительного варианта осуществления, показанного в качестве примера на прилагаемом чертеже, единственный рисунок которого представляет собой упрощенное схематическое изображение схем и устройства, иллюстрирующего изобретение. , . Изобретение проиллюстрировано применительно к быстрому индукционному нагреву быстро движущейся луженой стальной полосы . ; - . который обычно имеет толщину от 008 до 011 дюймов (от 0 20 до 28 3). 008 011 ( 0 20 28 3). с шириной порядка 28 дюймов (от 71 до 91 дюйма) и более или менее шилом, который движется в направлении его длины со скоростью, которая может составлять порядка тысячи футов (304 дюйма) в секунду. минута более или менее. Эта полоса 1 проходит 70 аксиально вниз через катушку индукционного нагрева 2, ком-нприсин; множество аксиально расположенных положений катушки или секций 3, 4, 5, 6, 7 и . Каждая масляная часть содержит множество трубок соответственно охлажденного проводника, намотанного в один слой и имеющего плоскую катушку. -стороны 10, которые расположены на расстоянии от противоположных плоских поверхностей нагреваемой полосы 1. 28 ' ( 71 91 ) , , ( 304 ) 1 70 2, -; - 3, 4, 5, 6, 7 - ) ', 75 , - 10 1 . Части катушки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 по 8 (}, каждая из которых питается от отдельного генератора колебаний 13, 14, 15, 16, 17 и 518 соответственно. Каждый генератор колебаний содержит одну или несколько генераторных трубок 19, которые проиллюстрированы на фиг.85, их простейшая форма состоит из катода, анода 21 и катода или другого средства управления 22. Анод 21 подключен. - 3, 4 5 6, 7 8 8 (} - 13, 14, 15, 16 17 518 - 19, 85 , 21, - - 22 21 . через блок-емкости 23 в контур бака, который содержит бак-конденсатор 90, 24, бак-индуктивность 25 и секцию катушки, такую как масляная часть 83, которая снабжается энергией от этого конкретного генератора колебаний. Соединение между блоками 95 и 23 пластинчатой схемы и их блоком показано как выполненное в точке соединения плиток 2f; Между соединительным баком-конденсатором 24 и баком-индуктором '5, где другой вывод шины-тонкости 24 показан на рисунке 100, он считается заземленным, точка 27. Катодная цепь генераторной трубки также заземлена, как указано в позиции 28. 23, - - 90 24, - 25, , ' - 83, - - - 95 23 ;- - 2 ; - 24 - '5 - 24 100 , 27 - - 28. Энергия обратной связи иллюстрируется как полученная из таль-цепи, например, с помощью вторичного винды 29, который индуктивно связан с баком-индикатором 25 и который подает питание на - 22 генератора. трубка, имеющая сопротивление утечки в сетке 1, которая шунтируется 110-вольтовым конденсатором 32. - ' -, 105 29 -( 25, - - 22 -, 1 110 - 32. Каждая из илляций, энейаторов 13. ' , 13. 14 1 17 и 18 питаются постоянным током за счет наличия анода. 14 1 17 18 - . 21 соединены через крючковую катушку 34 с 115 положительной шиной 3 5 плитки - . Таким образом, источник питания ) 15 и заземленные катодные соединения 28 составляют шины источника питания () и (-) для всех осеиллатий-пенр' 120 атол-с 13, 1, 1, ф, я 7 и 18. 21 - 34 115 3 5 - - ) 15 - 28 - () (-) -' 120 - 13, 1, 1, , 7, 18. Схема электропитания генераторных шин (+) и (-) показана как разделительная от трехфазной линии 41, которая подает питание через цепь 125, прерыватель 41 и индукционный выключатель. 'улятор 4:13 ( первичная обмотка 44 повышающего выпрямителя-тренера 435, который иллюстрируется как 1 - ,. - , 4; ) 47 131 675 424 точки, из которых соединены межфазным преобразователем 48, средняя точка которого заземлена так, что образует отрицательную шину (-) источника питания генератора. Фазные выводы вторичных обмоток 46 и 47, подключены через множество выпрямителей 49 к проводнику 35, который образует положительную шину (+). Индукционный регулятор 43 может быть быстро отрегулирован так, чтобы получить предпочтительно регулирование напряжения на 100 Йо, так что температура, до которой нагрев полосы 1 можно точно контролировать. - - ( +) (-) ( - 41, ' ' 125 41 ( ' 4:13 ( 44 - - 435 1 - ,. - , 4; ) 47 ,,; 131 675,424 ( - 48, (-) - 46 47 , 49, 35 (+) 43 100 -, 1 . В процессе работы будет наблюдаться, что каждый из генераторов колебаний 13, 14, 15, 16, 17 и 18 подает высокочастотную мощность на свою собственную часть катушки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 в виде плиточного корпуса. 'может быть, из-за особых требований использования мощности колебаний, практически необходимо эксплуатировать каждый генератор колебаний с аномально высокой добротностью или высоким коэффициентом бесваттной мощности, которая сохраняется в контуре резервуара - к фактической мощности, которая передается на нагреваемую деталь. Это связано с тем, что, конечно, необходимо иметь возможность запустить аппарат, и этот пуск обязательно должен выполняться, когда полоса холодная; в это время генератор может иметь добротность порядка 10, тогда как, когда полоса горячая, добротность может достигать 30. , - 13, 14, 15, 16, 17 18 - - 3, 4, 5, 6, 7 8 ' -( , - , , -, , ; , 10, , , 30. Из-за высокой добротности генератора невозможно использовать для подключения генератора к работе две слабосвязанные настроенные цепи с воздушными катушками связи, которые обычно используются в высокочастотных цепях, поскольку очень небольшая относительная детерминация -настройка двух цепей, одна по отношению к другой, при такой высокой добротности сделает практически невозможной передачу какого-либо материального количества энергии из одной цепи в другую. Поэтому необходимо включить индукционный нагрев- катушка в последовательном соединении как эффективная часть резервуарной цепи собственного генератора для управления частотой генератора, так что, когда индуктивность катушки изменяется в соответствии с условиями работы, как при изменении, когда между первоначальным запуском устройства, когда полоса холодная, и последующей эксплуатацией устройства, когда полоса горячая, частота генератора колебаний будет меняться с изменением эффективного реактивного сопротивления нагревательной спирали; это изменение частоты небольшое, но, тем не менее, важное, и фактически это разница между возможностью подачи энергии в полосу и неспособностью (1 или так, во многих случаях. , ' , , - , - , , , , , - - - , -, , , , , - -; - , , , , ( 1 , . Однако следует отметить, что каждая из частей катушки индукционного нагревателя изначально включена как часть индуктивности собственной баковой цепи (колебательного генератора), так что все изменения в нагревательной катушке Таким образом, индуктивность отразится на соответствующем изменении напряжения генератора. , - - - (-, - 70 . можно перейти от режима работы с холодной полосой к режиму работы с горячей полосой, а также можно перемещать полосы, которые не всегда имеют одинаковую толщину или толщину. - ( - (, 75 . Включение нагревательного змеевика 2 в качестве последовательной части контура бака имеет то преимущество, что это самая простая схема, а также более эффективная передача энергии, чем это возможно при любой схеме звеньевой связи, независимо от добротности бак-схема. - 2 - 80 - , -. Несколько контуров рефлективных генераторов колебаний 13, 14, 15, 16, 85, 17 и 18 не все настроены друг на друга, что является еще одним способом сказать, что не все они будут иметь одинаковую частоту. - ) - 13, 14, 15, 16, 85 17 18 , . Таким образом, если общая рабочая частота составляет порядка 200 килогерц в 90 секунд, отдельные частоты отдельных генераторов колебаний могут варьироваться, например, от 190 до 210 килогерц, более или менее. , 4, 5, 6, 7 и 8 физически отделены друг от друга в осевом направлении вдоль длины полосы 1 на расстояние, которое может иметь порядок фута (30 дюймов) или другое расстояние, такое, что аксиально текущие потоки 100 в последовательных катушках значительно ослабляются до того, как достигаются последовательные секции катушек, что значительно снижает степень связи между несколькими секциями катушек. Таким образом, 105 ни один из генераторов колебаний не подвергается существенному влиянию слабосвязанных цепей. слегка различающихся частот, которые слабо связаны между собой несколькими расположенными по оси нагревательными катушками от 3 до 8 Тл. Уменьшенная связь между нагревательными катушками 110 предотвращает чрезмерные анодные потери, которые в противном случае могли бы возникнуть в трубках, а также позволяет избежать тенденции для одного генератора колебаний потребуется более 115, чем его доля в общей нагрузке, как объяснялось ранее. , - 200 90 , - , , 190 210 , - 3, 4, 5, 6 7 8 95 , 1, ( 30 ) 100 - , - 105 - , , 3 8 110 - , - 115 , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:01:46
: GB575424A-">
: :
575425-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575425A
[]
ПАТЕНТ 7 - 7 - ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА Заявка : 22 ноября 1943 г. : : 22, 1943. № 19517/43. 19517/43. ' 7 'Полная спецификация слева: 20 ноября 1944 г. ' 7 ' : 20, 1944. Полная спецификация принята: 18 февраля 1946 г. : 18, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, усовершенствованные в отношении охлаждающих устройств для систем охлаждения внутренних двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Мы, : , британская компания, и ' и 3 3 МАРТИН-ХЕРСТ, оба британских подданных, все из , , - , , настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: авиационного двигателя и имеет особое отношение к охлаждающему устройству, в котором охладитель окружен перепускной рубашкой или камерой, через которую может быть отведено масло, и в котором поток воздуха через главный охладитель контролируется устройствами в характер регулируемых ставен или жалюзи. ' , : , , ' 3 3 -, , ' , , -, , : ' , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы устройства управления, реагирующего на изменения давления и температуры масла и предназначенного, в частности, для защиты матрицы охладителя от ударных давлений, возникающих при запуске из холодного состояния, и для предотвращения обходится, когда повышенная разница давлений на охладителе возникает из-за частичного закупоривания 3 матрицы из-за «выделения сердцевины». , ' - ' 3 " ". В соответствии с изобретением улучшенные устройства для управления маслоохладителем описанного выше типа включают в себя средства, реагирующие на давление жидкости для открытия впуска в перепускную рубашку или камеру и средства приведения в действие для закрытия или открытия заслонок или жалюзи. и термостатическое устройство, расположенное на пути масла, выходящего из охладителя, и приспособленное для работы при заданной температуре, позволяющее использовать разницу давления на охладителе для управления положением упомянутых жалюзи или заслонок. - 3.5 - , ' . При осуществлении изобретения предпочтительным образом устройство управления для маслоохладителя описанного выше типа содержит заглушку, к которой масло подается под давлением от насоса, при этом впускная камера в указанном корпусе имеет поршень, управляемый поршнем. выпускное отверстие в перепускной канал и второе выпускное отверстие, управляемое манжетным клапаном, сообщающимся с основным охладителем. Поршень, управляющий перепускным выпускным отверстием, установлен на стержне, который проходит через корпус и соединен прямо или косвенно с створки охладителя, а в нерабочем положении устройства этот поршень занимает положение, при котором он полностью перекрывает сообщение между входом в корпус 60 и перепускным отверстием, удерживаясь в этом положении давлением пружины. , ' , - - - 55 60 - , . Муфтовый клапан, который управляет выходом в охладитель, также изначально закрыт и может быть открыт только при срабатывании 65 термостатических устройств, расположенных в выпускном канале. Предпочтительно использовать два таких термостатических устройства, заполненных воском или аналогичного типа, которые нечувствительны или практически нечувствительны к высоте 70° и изменениям давления, причем один из этих термостатов устроен так, чтобы работать при нормальном повышении температуры, а другой настроен на работу при самой высокой безопасной температуре на случай, если первый названный термостат 75 не сработает. 65 , , , 70 , 75 . При запуске из холодного состояния поступающее масло не может управлять золотниковым клапаном, управляющим выходом в охладитель, поэтому давление масла, создаваемое во впускной камере 80, заставляет поршень двигаться против действия его пружины в направлении положения, в котором заслонки будут закрыты. Когда этот поршень перемещается в крайнее положение, удаленное от его нерабочего положения, если 85 открывает порт, сообщающийся с выходом перепускного канала, масло затем вытекает из насоса через корпус клапана через перепускную рубашку вокруг главного охладителя. к выпускному отверстию охладителя, а оттуда обратно через отверстие в клапане, где масло обтекает термостатические «устройства», во время этой работы масло в охладителе нагревается, и по мере того, как масло становится теплее, 95 низкотемпературный термостат начинает работать. переместите муфтовый клапан и постепенно откройте выпускное отверстие, ведущее к охладителю, в то же время постепенно закрывая перепускное отверстие, тем самым позволяя маслу в 100 возрастающих количествах попасть в сам охладитель. поток через охладитель, внутренняя подвижность масла ослабляет давление на поршень затвора и он стремится вернуться в исходное положение под действием своей пружины или пружин, движение штока поршня вследствие этого вызывает также открытие затворов и впуск воздуха в охладитель. Как только температура масла достаточно упадет, термостат сожмется и позволит пружине вернуть золотниковый клапан в положение, в котором прямой выпуск охладителя закрывается, так что поршневой клапан снова будет открыт. переместился, чтобы закрыть ставни и открыть байпас. 80 , 85 - ' , - , 90 ' ' ' 95 - - , 100 , ' ' , -. Когда все масло проходит через охладитель, эффект охлаждения определяется исключительно положением заслонок, которое определяется перепадом давления на матрице охладителя, что, в свою очередь, зависит от подвижности масла. температура масла поддерживается на самом низком значении, соответствующем желаемой степени подвижности. , , , . Трудность, с которой до сих пор сталкивались в охладителях, особенно когда самолет летает на больших высотах, заключается в том, что даже когда масло при высокой температуре течет вокруг трубок, через которые проходит очень холодный воздух, часто существует тенденция к замерзанию масла на трубках и сформировать сердечники так, чтобы при максимальных температурных условиях разница давлений в охладителе была такой, что поршень будет работать, и возникнет опасность направления нагретого масла в перепускное отверстие устройства в соответствии с настоящим изобретением. предназначен для предотвращения этого нежелательного явления, поскольку термостатически работающий золотниковый клапан будет перемещаться в условиях высокой температуры, воздействуя на термостат в направлении, закрывающем 40 перепускное отверстие и, таким образом, заставляющем весь контур проходить к охладителю. Установленное таким образом противодавление приведет к срабатыванию поршневого клапана и закрытию заслонок или заслонок, чтобы предотвратить попадание воздуха 45 в охладитель до тех пор, пока его матрица не будет очищена и в нем не будут созданы нормальные условия. , ' - 35 , 40 - 45 . В тех случаях, когда желательно контролировать поток воздуха через охладитель с помощью одной большой заслонки на выходе воздуховода, в которой установлен охладитель, мощность, необходимая для работы этой заслонки, больше, чем может быть обеспечена. с помощью устройства управления, описанного выше 55. Чтобы удовлетворить такой случай, гидравлическое релейное устройство может приводиться в действие штоком поршня перепускного клапана, так что основное гидравлическое давление, доступное на самолете, может быть использовано для управления заслонкой 60. 50 , 55 ' - 60 . Датировано 22 ноября 1943 года. 22nd , 1943. - & , консультанты по аппликациям, ' , 181 , Лондон, 4. - & , , ' , 181 , , 4. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ усовершенствований в устройствах охлаждения масляных систем двигателей внутреннего сгорания или в отношении них , британская компания и 1 РЕДЕРИК ФОРрест МАРТИН-ДЖЕРСТ, оба британские Субъекты, все компании , , - , , настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 1 -, , , , -, , , ' : Настоящее изобретение относится к охлаждающему устройству, применимому к системе охлаждения масла авиационного двигателя, и, в частности, относится к охлаждающему устройству такого типа, в котором охладитель окружен проемом. . проходная рубашка или камера, через которую может отводиться масло, и в которой поток воздуха через главный охладитель контролируется с помощью таких средств, как регулируемая заслонка или ряд заслонок или ионов. . Целью настоящего изобретения является усовершенствование устройства управления, описанного в предыдущей заявке № 140202/42 (серийный номер 567,643), причем настоящее изобретение предназначено для обеспечения альтернативного средства для предотвращения возможности направления нагретого масла 90 через перепускную рубашку или камеру внутри охладителя из-за разницы давлений в охладителе, когда масло при высокой температуре обтекает трубки, через которые проходит очень холодный воздух, 95 когда самолет летит на большой высоте. 140202/42 ( - 567,643), 90 - 95 . Согласно изобретению устройство для управления масляным радиатором описанного типа включает в себя средства, реагирующие на давление жидкости в циркулирующем масле для открытия и закрытия заслонки или заслонок охладителя, характеризующиеся термостатическим устройством, расположенным на пути выхода масла. охладитель или его обводную рубашку или камеру 105 и приспособлены к заданной температуре, чтобы вызывать перемещение заслонки или заслонок в направлении закрытого положения. 100 - 105 ::. Согласно одной из форм изобретения 10 устройство для управления маслоохладителем 075, 425 описанного типа содержит корпус, имеющий внутри клапанное устройство, реагирующее на давление поступающего масла и приспособленное для открытия впускного отверстия для потока масла через проходное отверстие. - проход через камеру, другую камеру и для закрытия заслонки или заслонок охладителя, второе клапанное устройство, приспособленное для управления портами в указанном выпуске, ведущем к основному охладителю и к упомянутой перепускной рубашке или камере, и термостатическим средствам для управления вторым клапаном, Указанное средство расположено рядом с третьим отверстием в указанном корпусе, через которое масло возвращается из выпускного отверстия омомона из охладителя и перепускной рубашки или камеры. 10 075,425 , - , , - , - . Теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера иллюстрируют устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, и на которых: : Фигура 1 представляет собой вид в продольном разрезе, показывающий части в нерабочем положении. Фигура 2 представляет собой вид в разрезе, аналогичный рисунку 1, но показывающий элемент клапана, управляемый давлением , только в открытом состоянии. Фигура 3 представляет собой вид в разрезе, показывающий термостатически управляемый клапан только в открытом состоянии. 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий напорный и термостатический клапаны в открытом режиме, а фиг. 6 представляет собой внешний вид снизу устройства, показанного на предыдущих рисунках. 1 , 2 1 , 3 , 4 6 - . В проиллюстрированной конструкции устройство управления маслоохладителем описанного выше типа содержит корпус 1, в который подается масло от двигателя через впускное отверстие 2 под давлением от насоса. Масло поступает во впускную камеру 8 в указанном корпусе, сообщающуюся с цилиндр 4, в котором расположен поршень, который обычно закрывает сообщение между впускной камерой 8 и выпускным отверстием 6, которое ведет к цилиндру 7 и кольцевому каналу 8, окружающему указанный цилиндр и имеющему отверстие 9, сообщающееся с перепускным каналом. приводит к рубашке маслоохладителя в этом положении - части показаны на рисунке 1. Впускная камера 3 пересекается и, следовательно, сообщается с цилиндром 7, в котором установлен составной золотниковый клапанный элемент, содержащий цилиндрические части 10, 27 и 38, порты 39, фланец 26 и шток 25, который проходит через впускную камеру 3. 1 2 8 4 8 6 7 8 9 - - - 1 3 , , 7 10, 27 38, 39, 26 25 3. Кольцевая камера 11 окружает каналы 39 упомянутого клапанного элемента и имеет канал 12, соединенный с общим выходом маслоохладителя и рубашки охладителя, и соединение 13, сообщающееся с масляным резервуаром или баком, из которого работают двигатель и насос. получить свои запасы. 11 39 ' 12 ' 13 . Поршень 5, который управляет перепускным выпускным отверстием 6, установлен на стержне 14, который проходит через корпус 1 и установлен в направляющих втулках 15 и 16 на его концах, которые сконструированы так, чтобы позволить указанному стержню перемещаться в осевом направлении, когда 70 давление оказывается на поршень 5, как описано ниже. На одном конце стержень 14 снабжен соединительным средством 17, с помощью которого он прямо или косвенно соединяется с заслонками охладителя, а на 75 положение, показанное на фиг. 1, является В нерабочем положении устройства поршень занимает положение, в котором он полностью перекрывает сообщение между впускной камерой 8 и перепускным отверстием 6 80 и удерживается в этом положении с помощью двух пружин. нагруженная пружина 18, которая упирается во внутреннюю поверхность поршня 5 и в кольцевой буртик 19, прикрепленный к штоку 14 85. К кольцевому бурту 19 примыкает чашеобразный буртик 20, оканчивающийся кольцевым фланцем 21, на который опирается один конец слегка нагруженного пружина 22, противоположный конец которой упирается в неподвижный конец 90, компонент 23 цилиндра 4. Поскольку поршень 5 в цилиндре 4 представляет собой устройство, работающее на перепаде давления, правая часть указанного цилиндра 4 соединена каналом 24. с кольцевой камерой 95 11 так, чтобы давление масла, выходящего из охладителя, оказывалось на одну сторону поршня 5, а давление поступающего масла - на противоположную сторону. ' 5 - 6 ' 14 1 15 16 70 5 , 14 17 , 75 1, -, 8 - 6 80 - 18 5 19 14 85 19 20 21 22, 90 23 4 5 4 , , 4 24 95 11 5 . Фланец 26' составного элемента клапана 100 навсегда перекрывает сообщение между впускным клапаном 3, перепускным отверстием 6 и выпуском 9. Цилиндрический элемент 27 клапана подвижен внутри клапанной камеры 28', имеющей выходное отверстие 29 105, ведущее к охладитель, а внутри цилиндрического клапанного элемента 27 установлена пружина 30, другой конец которой упирается в съемный запорный элемент 31 корпуса, так что указанная пружина противодействует движению 110, которое привело бы к соединению выпускного отверстия 29 с впускной камерой 3. Такое движение приспособлено для работы за счет срабатывания герметичного средства 1, расположенного внутри кольцевой цепи 115, 11 и внутри клапанного элемента таким образом, чтобы оно подвергалось воздействию температуры масла, выходящего из охладителя и поступающего в выпуск через отверстие 12. Предпочтительно, Как показано, используются два термостатических устройства 32 и 33 120, заполненные воском или аналогичного типа, которые нечувствительны или практически нечувствительны к изменениям высоты и давления, причем термостат 82 устроен так, чтобы работать при нормальном температурном режиме 125. термостат 33 должен работать при самой высокой безопасной температуре в случае, если термостат 32 выйдет из строя. цилиндрическая часть 10 клапанного элемента и поршневые штоки 35, выступающие на противоположных концах указанных термостатов, упираются в неподвижный элемент 36, установленный в съемном элементе 37 или образующий его часть, который закрывает конец цилиндра 7, удаленный от закрывающего элемента 31. Термостаты также поддерживаются цилиндрической частью 38 клапана, которая скользит по части цилиндра 7. 26 ' 100 3 - 6 9 27 28 ' 29 105 , 27 30 31 110 29 3 1 115 11 12 , 32 33 120 , , , - , , , 82 125 33 32 32 33 , 180 ' 5,425 34 10 35 36 37 7 31 0 38 7. Работа вышеописанного устройства заключается в следующем: при запуске из холодного состояния детали находятся в положении, показанном на рис. охладителя так, что давление масла, создаваемое во впускной камере 3, заставляет поршень 5 двигаться вправо против действия пружины 22 в сторону положения, при котором заслонки охладителя будут закрыты. При этом поршень перемещается в крайнее положение, удаленное от своего В нерабочем положении открывается порт 6, сообщающийся с выходом байпаса 9, это положение показано на рис. 2. Затем масло может течь из насоса через порт 6 камеры 3 и соединение 9, через рубашку байпаса вокруг главного охладителя к выход охладителя и оттуда обратно в корпус клапана через отверстие 12 в камеру 11, где масло обтекает термостатические устройства 32 и 83. Масло в охладителе во время этой операции нагревается, и по мере того, как более теплое масло поступает в камеру 11, низкотемпературный термостат 32 начинает расширяться и перемещать клапанный элемент влево. :, , 1 ' 3 29 3 5 22 6 9, 2 3 6 9, - 12 11 - 32 83 , 11, 32 . Клапанный компонент 27 затем открывает выпускное отверстие 29 охладителя, а клапанный компонент 10 постепенно закрывает перепускное отверстие 6, тем самым позволяя маслу в увеличенном количестве вытекать из камеры 3 и попадать в сам охладитель. 27 29 10 6, 3 . Положение деталей показано на рис. 4. Когда большая часть масла, поступающего в корпус через впускное отверстие 2, начинает течь через охладитель через отверстие 29, повышенная подвижность масла ослабляет давление на поршень затвора 5, который стремится вернуться в исходное положение под действием своих пружин, движение штока поршня, таким образом, также вызывает открытие заслонок и впуск воздуха в охладитель. Положение деталей в этом случае будет таким, как показано на рис. 8. Как только температура масла достигнет упадет достаточно сильно, термостат 32 сожмется и позволит пружине 30 вернуть элемент клапана в положение, в котором порт 29, ведущий непосредственно к охладителю, закрывается. Детали снова находятся в положениях, показанных на рис. 1, и поршневой клапан ) можно снова переместить, чтобы закрыть заслонки и открыть байпас по мере увеличения давления во впускной камере 3. 4 2 29 5 , 8 , 32 30 , 29 1 ) - - 3. Когда все масло проходит 70 через охладитель, охлаждающий эффект определяется исключительно положением заслонок, которое определяется перепадом давления на матрице охладителя, что, в свою очередь, зависит от подвижности масла 75 . в результате температура масла поддерживается на самом низком уровне, соответствующем желаемой степени подвижности. 70 , , , 75 - . Трудность, с которой до сих пор сталкивались в трубчатых охладителях, особенно когда самолеты 80 летают на больших высотах, заключается в том, что даже когда масло при высокой температуре течет вокруг трубок, через которые проходит очень холодный воздух, часто существует тенденция к замерзанию масла на поверхности трубчатых охладителей. 85 трубок и образуют сердцевины так, что при максимальном температурном режиме перепад давления на охладителе будет таким, что поршень 5 будет работать и возникнет опасность попадания нагретого масла 90 в перепускное отверстие 9. Устройство Согласно настоящему изобретению, предназначен для предотвращения этого нежелательного явления, поскольку термостатически управляемый клапанный элемент будет перемещаться 95 в условиях высокой температуры, воздействуя на термостат в направлении, закрывающем перепускное отверстие 6 и, таким образом, заставляя все масло проходить к через порт 29. Установленное таким образом повышенное противодавление 100 заставит элемент поршневого клапана сработать и закрыть заслонки или заслонки, чтобы предотвратить попадание воздуха в охладитель до тех пор, пока его матрица >: не очистится и в нем не восстановятся нормальные условия 105. В тех случаях, когда желательно контролировать расход воздуха через охладитель с помощью одной большой заслонки на выходе воздуховода, в которой установлен охладитель, мощность, необходимая для работы этой заслонки 110 больше, чем может обеспечить устройство управления Описанное выше. Для решения такого случая гидравлическое релейное устройство может приводиться в действие штоком 14 поршня перепускного клапана, так что 115 основное гидравлическое давление, имеющееся на летательном аппарате, может быть использовано для управления затвором. 80 , 85 5 90 - 9 95 - 6 29 100 >: 105 , 110 ' - 14 115 ' . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:01:47
: GB575425A-">
: :
575426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575426A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 08:01:49
: GB575426A-">
: :
575427-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575427A
[]
-Т и Т Л À- - À- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '' _, SPECL_ '' _, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 7 декабря 1943 г., № 20400/43 575, 26 января 1944 г., № 1425/44. : Dec7, 1943 20400/43 575 ,,, 26, 1944 1425/44. Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и ( 16 Законы о промышленных образцах, 1907–1942 гг.): 2 ноября 1944 г. , 1907 1942): 2, 1944. Спецификация принята: 18 февраля 1946 г. : 18, 1946. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 20400 А Д 1943 год. 20400 1943. Усовершенствования в механизме привода для педальных циклов и в отношении него. , УИЛЛИ Ам ТАЛБОТТ, Квартира 2, Карлтон Лодж, Ролле Роуд, Эксмут, Девон, Британия, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Устройство, с помощью которого импульс цикла может быть собран и сохранен в виде сжатого воздуха, который возвращается через пневматический двигатель в устройство в качестве помощи при вращении педалей. , , 2, , , , , , : . К спицам заднего опорного катка прикреплена полоса из пробки (или другого подходящего материала) для образования поверхности трения. ( ) . Два шпинделя, работающих на подшипниках скольжения или шарикоподшипниках, поддерживаются кронштейном или блоком, закрепленным вокруг подседельной трубы. , . Бобины или диски, прикрепленные к шпинделям, установлены так, чтобы контактировать с вышеупомянутой поверхностью трения. . Движение до контакта контролируется тормозным рычагом руля и может иметь форму подковы или ножниц. , . Передние концы шпинделей оснащены дисками, а колесо или диск входит в зацепление с ободами, это колесо, в свою очередь, приводит в действие компрессоры. На этом этапе можно использовать либо фрикционную, либо 25-зубчатую передачу, в зависимости от того, что окажется наиболее подходящим. , 25 , . Преимущества изобретения заключаются в том, что (1) используется энергия торможения, которая в противном случае теряется впустую. 30 (2) Простота управления и доступа к различным частям. (3) Может быть приспособлена к любой стандартной схеме цикла без изменения основных частей. 35 (4) Легкий вес. и компактность. ( 1) - 30 ( 2) ( 3) 35 ( 4) . (6) Сравнительно низкая стоимость. ( 6) . Датировано 4 декабря 1943 года. 4th , 1943. УИЛЬЯМ ТЭЛБОТТ. . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 1425 , 1944 г. «Усовершенствования приводного механизма для педалей -циклов» , , 2, , , , , , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: применение комбинированной воздушной турбины, компрессора и резервуара, образующих полную неограниченную комплектацию в рамках цикла для обеспечения движения цикла. Резервуар со сжатым воздухом, создаваемый последовательными этапами. Первая ступень достигается с помощью устройства, соединяющего заднее опорное колесо велосипеда, импульс которого передается шпинделю компрессионного насоса (либо лопастного, либо цилиндро-поршневого), который пропускает воздух через обратный клапан в первую ступень резервуара. В дополнение к автоматическому клапанного действия, для перекачивания содержимого первой ступени во вторую ступень через другой клапан можно использовать поршневой или роторный насос, управляемый вручную. Клапан между второй 60 и третьей ступенями может быть оборудован при необходимости регулируемым сопротивлением. четвертая ступень меньшей мощности приводит сжатый воздух в контакт с воздушной турбиной, при этом клапан 65 приводится в действие с руля; Диафрагма и пружина, установленные на четвертой ступени, передают начальное усилие турбине. А-предохранительный клапан установлен на третьей ступени. 1425 1944 , , 2, , , , , , - : , , , , ( ) - - , 60 - - , 65 ; ' - . Пройдя через турбину, воздух 70 всасывается в камеру сжатия, предшествующую первой ступени, и снова проходит через резервуар, причем свежий воздух подается автоматически или вручную. , 70 , , . Для проведения теплового тока через четвертую ступень можно использовать динамо-машину, придающую расширяющую силу воздуху, проходящему в турбину. Форма всего устройства такова, что его можно вставить на место и удерживать с помощью пазов, соответствующих трубам каркаса, с регулировкой винтами и необходимыми зажимами. 7 427 75, 427 , , , . Целью этого изобретения является то, что оно позволяет использовать энергию, которая в противном случае теряется впустую, а именно энергию торможения цикла, и в первую очередь предназначено для использования с устройством, описанным в моем предварительном патентном описании № 20400 от 7 декабря. , , , 10 20400, 7th,. 1943. 1943. Датировано 24 января 1944 года. 24th , 1944. УИЛЬЯМ ТЭЛБОТТ. ' . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме привода для педальных циклов , автор ИЛЛИАМ ТЭЛБОТТ, квартира 2, Карлтон Лодж, Ролле Роуд, Эксмут, Девон, Британия, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 2, , , , , , , : - Механизм для сбора и хранения энергии от импульса цикла и возврата ее для помощи в педалировании, а также комбинированная воздушная турбина, компрессор и резервуар. Все это вписывается в структуру педального цикла. , , . (1) Лента из пробки или другого подходящего материала вплетена в спицы опорного катка, образуя опору для поверхностей трения с обеих сторон колеса. ( 1) , . (2) Два шпинделя, вращающиеся на шарикоподшипниках, закреплены на одном конце кронштейном, закрепленным вокруг подседельной трубы, а другой конец поддерживается шарикоподшипниками, прикрепленными к рычагам обычной подковы или ножниц. Диски, установленные на шпинделях под прямым углом, установлены так, чтобы контактировать с фрикционными поверхностями колеса. ( 2) , , , , . (3) Движение до контакта контролируется тормозным рычагом руля. ( 3) . Трос Боудена приводит в действие подкову так же, как тормоз. . (4) Передние концы шпинделей снабжены дисками, установленными под прямым углом, выступы дисков входят в обод колеса, установленного под прямым углом между ними. ( 4) , - . Это колесо имеет соответствующую форму, образующую соединительное звено между опорным катком и комбинированным компрессором, резервуаром и двигателем. Оно состоит из двух дисков, установленных на цилиндре, достаточно далеком друг от друга, чтобы позволить концам шпинделя компрессора и двигателя вращаться между ними. Эвлиндер содержит шарикоподшипники и вращается на оси, закрепленной в кронштейне на подседельной трубе, передние рычаги которой прикреплены к опоре, которая фиксирует компрессор и двигатель. Наружные обода дисков имеют фрикционную поверхность, а внутренние - один диск также имеет поверхность трения и находится в тесном контакте с упомянутыми выше шпиндельными концами компрессора и двигателя 65 ( 5) Компрессор, резервуар и пневмодвигатель состоят из цилиндров, торцевые крышки которых содержат клапаны, подающие воздух в различные Каждая ступень имеет два отверстия: входное и выходное, количество клапанов - 70. На крышках над клапанами расположены трубки, соединяющие одну ступень с другой. , , 10 ) 65 ( 5) , , , , 70 . Различные стадии следующие: (6) Компрессор Цилиндр, содержащий вращающиеся лопасти, или несколько небольших цилиндров и поршней, работающих во вращении. Может использоваться любой тип компрессора. Трубное соединение с двигателем обеспечивает прохождение воздуха и выпускной клапан. пропускает воздух к: 80 ( 7) 1-й ступени резервуара Этот цилиндр получает воздух от компрессора до тех пор, пока компрессор не заставит клапан, соединяющий его с: ( 7 ) 2-й (основной) ступенью резервуара 85 :-Этот цилиндр , помимо воздуха, поступающего из 1-й ступени, также может поступать воздух из любого подходящего внешнего источника; но особенно из: ( 7 ) Насоса двойного действия, приводимого в действие вручную и всасывающего воздух через впускное отверстие, установленное на передней опоре, через клапаны, установленные на обоих концах, и проталкивающего его через клапаны, приводящие к: ( 7 ) 3-я ступень (высокое сжатие) 95 Этот цилиндр снабжен расширяющейся диафрагмой и предохранительным клапаном для регулирования давления, подаваемого в турбину через управляемый клапан, управляемый большим пальцем на руле. 100 Когда этот клапан открыт, сжатый воздух подается принудительно. через камеру мгновенного нагрева и оттуда к: (8) Воздушной турбине, шпиндель ротора которой контактирует с упомянутым выше соединительным звеном 105 колеса. Трубка к компрессору позволяет отводить воздух после прохождения через турбину. На этом циклический цикл завершается. движения воздуха Свежий воздух поступает через регулирующий клапан 110. Движение турбины передается соединительному звену колеса, а затем 575,427 3 оттуда на шпиндели и, следовательно, на опорное колесо, помогая вращению педалей. Цилиндры поддерживаются фигурными опорами, концы которых подходят к верхней и наклонным трубкам каркаса велосипеда и имеют на одном конце регулировочные детали. :( 6) , 75 : 80 ( 7) 1st :( 7 ) 2nd () 85 :- , 1st , ; :( 7 ) 90 , , , :( 7 ) 3rd ( ) 95 100 :( 8) 105 110 575,427 3 , , . ОПЕРАЦИЯ. . При захвате тормозного рычага бобины шпинделя приводятся в контакт с фрикционными лентами на опорном колесе. Движение колеса передается соединительному звену колеса через шпиндели, как описано. . НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОСТОЯННО. . Устройство действует как тормоз. Когда сопротивление становится чрезмерным, доступны три варианта: ( 1) Отпустить тормозной рычаг. , :( 1) . (2) Крутите педаль, чтобы увеличить скорость и степень сжатия. ( 2) . (3) Откройте регулирующий клапан с помощью большого пальца и включите турбину. ( 3) . Механизм не должен мешать существующей тормозной системе. . Реальная форма и расположение ступеней и клапанов в резервуаре произвольны. Резервуар можно накачать до полной мощности в любое время любыми доступными способами. . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: На рис. 1 показано устройство сбоку. : 1 . На рис. 2 показана часть рис. 1 в увеличенном виде. 2 1 . На рис. 3 показан вид сверху частично в разрезе: поверхности трения, бобины и приводная шестерня компрессора. 3 , , . На рис. 4 и показан вид с торца и сбоку подковообразного устройства управления. 4 . На рисунках 6 и 7 показаны детали клапана. 6 7 , . РИСУНОК 1. 1. БОКОВОЙ ФАСАД (РАЗРЕЗ). (). 1
Поверхности трения закреплены на спицах. . 2
Шпульки на веретенах и хвостовиках веретена. . 3
Положение подковообразного тормоза с шарикоподшипниками. . 4
Соединительное звено колеса. . 5
Комбинированный пневмодвигатель, компрессор и ступенчатый резервуар с насосом и воздухозаборником. , , . 6
Клапаны компрессора здесь не показаны. . 7
1-я очередь водохранилища. 1st . 7 2-я очередь резервуара (Основной). 7 2nd (). 7 Ручной насос двойного действия. 7 , . 7 3-я ступень (высокая степень сжатия) с мембранным предохранительным клапаном. Эта ступень имеет клапан, управляемый рычагом на рукоятке. 7 3rd ( ) . 8
Воздушная турбина с камерой мгновенного нагрева на нижнем конце. , . 9
Люльки, поддерживающие баллоны. . Подседельная трубка. . РИСУНОК 2 65 БОКОВОЙ РАЗРЕЗ (РАЗРЕЗ). 2 65 (). 4 Соединительное звено колеса, показаны поверхности трения, шарикоподшипники и часть оси (опорные кронштейны не показаны). 4 , , , ( ). 2 Диск на шпинделе под прямым углом к колесу 70. 2 70 . 4 Конец шпинделя компрессора. 4 . 4 Конец шпинделя пневматического двигателя. 4 . 9 Колыбель. 9 . Подседельная труба 75 РИСУНОК 3. 75 ; 3. Соединительная тяга колеса с кронштейнами и шпинделями План (разрез), вид сверху на подседельную трубу (без изображения каркаса велосипеда) 80 1 Поверхность трения, установленная на спицах. () , ( ) 80 1 . 2 Бобины на шпинделях и диски на передних концах. 2 , . 2 Концы шпинделей с шарикоподшипниками, поддерживаемыми осью колеса 85 3 Опоры шарикоподшипников для шпинделей сзади. 2 85 3 . 4 Диски с шарикоподшипниками и фрикционными кольцами установлены на цилиндре, вращающемся на оси, закрепленной на кронштейне 90 9. Люлька, примыкающая кронштейн к подседельной трубе. 4 , , 90 9 , . Подседельная трубка. . 11
Покрышка (секция) и брызговик. () . 12
Кронштейн удерживается болтом вокруг подседельной трубы и крепится к опоре 95 13 Контур верхнего конца турбины и 1-й ступени, показывающий, как крепится опора. 95 13 1st . РИСУНОК 4. 4. Впечатление от того, как подкова приводит в тесный контакт веретена с фрикционной лентой 100. 100 . РИСУНОК 5. 5. Боковой вид (разрез) подковы, показывающий крепление к задней вилке, с конусной рабочей подковой. () , , . РИСУНОК 6. 6. Виден держатель клапана, образующий крышку цилиндра (секцию). , (). ФИ Гу РЕ 7. 7. Направляющие проволоки для клапанов 110 Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно 110
,
Соседние файлы в папке патенты