патенты / 13325

575099-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575099A
[]
...... -....... ты... Дж.... ...... -....... ... .... ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Соединенные Штаты Америки): 10 апреля 1943 г. 575,099 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 18, 1943. № 17118143. ( ): 10, 1943. 575,099 ( ): . 18, 1943. . 17118143. Полная спецификация принята: февраль. 4, 1946. : . 4, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшение двигателей внутреннего сгорания или связанных с ними Мы, ГЕОРГ Битейнард Фоулин, гражданин Соединенных Штатов Америки и лейтенант военно-морского резерва США, обслуживаем отель -, угол улиц Брод и Уолнат, город Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и ГУСТАВ ПЕТРА ТОЙВС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу Норт Клифтон Авеню, 15, город Алдан, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , - , , , , , , , 15 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания с электрическим нагревом и усовершенствованным способам эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. , . Настоящее изобретение относится, в частности, к усовершенствованному способу работы двигателей внутреннего сгорания с использованием электрических воспламенителей, устроенных так, чтобы предотвратить окончательное сгорание заряда внутри цилиндров на периферии стенок цилиндров или вблизи них и обеспечить сгорание конечных частей заряда в точке, удаленной от ограничивающих стенок пространства горения. . В соответствии с настоящим изобретением усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания с электрическим приводом включает в себя по меньшей мере три воспламенителя для каждого цилиндра, причем два из воспламенителей расположены между клапанами цилиндра двигателя, а по меньшей мере один из других - рядом с клапанами цилиндра двигателя. впускной клапан, причем последний из упомянутых воспламенителей имеет независимое управление временем срабатывания. , , , , . В предпочтительной форме настоящего изобретения улучшенный двигатель внутреннего сгорания с электрическим нагревом включает в себя три воспламенителя в цилиндре. один из воспламенителей имеет средства для зажигания воспламенителя раньше, чем два других воспламенителя, причем последние выполнены с возможностью одновременного зажигания. , . . Настоящее изобретение также включает улучшенную систему зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащую три свечи зажигания в цилиндре, причем одна из свечей [Цена 1f-] расположена рядом с впускным клапаном, при этом свеча снабжена отдельным источником электрической энергии 55 В. от двух других вилок и иметь связанный с ним отдельный механизм синхронизации. , , [ 1f-] , 55 , . Настоящее изобретение также включает в себя улучшенный способ работы двигателя внутреннего сгорания 60, который включает сжатие заряда горючих газов в его цилиндре и воспламенение заряда в нем из трех отдельных точек, две из которых расположены напротив друг друга так, чтобы 65 создать два наступающих фронта пламени и третий, зажигающийся немного раньше двух других, создавая третий фронт пламени из точки, которая находится практически под прямым углом к линии, соединяющей 70 противоположно расположенных свечей зажигания, в результате чего образуются три пламени фронты будут ограничивать точку окончательного сгорания в цилиндре по существу его центральной областью. тем самым избегая 75 вредной детонации. 60 , , 65 , , , 70 , . 75 . Одной из основных задач изобретения является создание в двигателе внутреннего сгорания, работающем по обычному четырехтактному принципу, средств для воспламенения части горючего заряда немного раньше основной части заряда и осуществления этого таким образом, чтобы окончательное потребление горючих компонентов заряда происходило в центре пространства сгорания внутри цилиндра или вблизи него, или, по крайней мере, такое окончательное сгорание частей заряда происходило на периферии стенок цилиндра. будут избегать. 90 Дополнительный объект изобретения включает систему зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в которой используются по меньшей мере три отдельных электрических воспламенителя, таких как свечи зажигания; каждый из которых 95 снабжен своим собственным независимым источником энергии, так что относительное время зажигания отдельных воспламенителей может быть независимо отрегулировано в соответствии с конкретными условиями, существующими в двигателе при различных условиях работы. , - , 80 , 85 , . 90 , , ; 95 , 106 . Еще одной целью изобретения является создание в цилиндре двигателя внутреннего сгорания средства предварительного воспламенения горючего заряда внутри цилиндра в точке, расположенной ближе к впускным клапанам, чем к выпускным клапанам, так что опережающее волна или фронт горения будут развиваться, а при встрече с фронтом горения, продвигающимся от других средств зажигания к стенкам пространства сгорания, будут перехвачены и повернуты в сторону, так что окончательное сгорание в цилиндре произойдет на уровне или вблизи него. его центр; но ни в коем случае не на внутренней периферии стенок цилиндра. , , 105 5T75.,099 , , , , ; . Хотя в прошлом предпринимались некоторые попытки увеличить скорость сгорания в цилиндре двигателей внутреннего сгорания путем использования нескольких свечей зажигания или аналогичных воспламенителей, эти предшествующие специалисты в данной области, по-видимому, упускали из виду, что сгорание вблизи или на расстоянии периферия цилиндра сопровождалась значительными недостатками. Среди последних было сгорание поршня в точке окончательного сгорания. Это сокращает срок службы поршней, а также почти всегда сопровождается определенным количеством прорывов, что не только уменьшает количество мощности, получаемой от заданной массы топлива, но также вызывает загрязнение картера и ухудшение характеристик двигателя. поршень и поршневые кольца. , . . -, ' , - -. Из исследований, проведенных автором настоящего изобретения, по-видимому, определенно установлено, что сгорание заряда внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания происходит таким образом, что распространение пламени инициируется проходящей через него электрической искрой. через точки зажигания электрического воспламенителя, ориентирован таким образом, что он будет преимущественно продвигаться к той точке заряда, которая имеет самую высокую температуру. В четырехтактном двигателе это находится вблизи выпускного клапана или клапанов. Причину такого температурного градиента следует искать в том факте, что выпускные клапаны имеют гораздо более высокую температуру, чем впускные. Поскольку раскаленные добела продукты сгорания проталкиваются мимо головки и штока выпускных клапанов во время продувочного хода поршня. Выпускные клапаны и другие металлические части двигателя в непосредственной близости от них нагреваются до температуры, достаточно высокой внутри себя, чтобы воспламенить горючую смесь в цилиндре. , - , ; . - ' . . - . - . ; . Фактически. если компрессия была достаточно увеличена, то, как известно, произошло нежелательное самовоспламенение заряда. . , . Хоу. по причине только что упомянутых условий, и в двигателе, сконструированном так, как это было до сих пор, и при использовании. например, один или два воспламенителя, направление движения пламени.. . , , . , , .. Фронт сгорания сначала направлялся к области, которая была более сильно нагрета излучением сильно нагретых выпускных клапанов, затем отражался обратно к более холодной стороне 70-го цилиндра и, наконец, попадал на его сторону под впускными клапанами. Поскольку определенная степень мгновенного сгорания или детонации обычно прекращает явление сгорания в цилиндре, это вызвало определенное количество прорыва газов со стороны поршня. , , 70 , . , , , - . Однако в соответствии с настоящим изобретением этого можно избежать, предусмотрев средства предварительного воспламенения горючего заряда 80 в точке рядом с впускными клапанами. так что будет существовать наступающий фронт пламени или горения, который отклонит отраженный фронт пламени. со стороны выхлопа. 85 Изобретение, хотя и не ограничивается двигателями с клапанной головкой, находит свое более широкое применение в связи с этим и, следовательно, более подробно описано ниже в связи с этим типом 91) двигателя. Однако изобретение полностью применимо ко всем типам двигателей внутреннего сгорания с электрическим зажиганием, независимо от положения их цилиндров. , , - 80 . . . 85 , -- , , 91) . , , , . Таким образом, изобретение может быть применено к 95 двигателям прямого, - и радиального типов. 95 -, . . Точное расположение воспламенителей и их связь с источниками электрической энергии находятся в компетенции конструкторов и производителей двигателей. и 10(0, следовательно, изобретение описано в общих чертах в принципе, а не в детальных механических деталях, и чертежи, сопровождающие это описание, предназначены прежде всего для схематического изображения и 10.5 иллюстраций предполагаемого типа конструкции и работы, а не рабочие чертежи, показывающие все обычные и вездесущие механические детали. . 10(0 , )'- 10.5 , . Соответственно, изобретение описано 110 со ссылкой на ряд фигур на двух листах сопроводительных чертежей, шесть из которых иллюстрируют состояния в цилиндрах двигателей, сконструированных не в соответствии с настоящим изобретением 115, чтобы быть доступными для Сопоставьте их с другими фигурами, иллюстрирующими настоящее изобретение. 110 , ; 115 , , . В более дартскулярном смысле. поэтому. Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции свечи зажигания для двигателей с искровым зажиганием, имеющих конструкцию с клапаном внутри. Оно основано на открытии того, что традиционная конструкция свечи зажигания, которая сегодня используется в самолетах с клапанной головкой или автомобильных силовых установках, приводит к возникновению точек окончательного горения или детонации сбоку от камеры сгорания. и что эти точки могут быть смещены в точку в центре камеры или точно в центре камеры путем использования трех точек зажигания вместо двух, при условии, что эти точки зажигания (свечи зажигания) расположены так, как более подробно поясняется ниже. Такое расположение будет идеальным с точки зрения минимального требования к опережению зажигания для максимальной мощности, наименьшего количества прорывов поршня, наименьшего количества детонации, наименьшего количества сгорания поршня и других факторов, сопровождающих увеличение выходной мощности агрегата (....), на которое влияет использование более высокой степени сжатия или более высокого давления наддува нагнетателя. ;. . )- - ) . , - -, ; . - 130 575,099 , () . , -, , (....) . Таким образом, настоящее изобретение является изобретением, на основе которого возможно дальнейшее усовершенствование .... От этого зависит мощность и экономичность двигателя с искровым зажиганием с клапанной головкой, без которого невозможно получить максимальную эффективность ни в авиационных, ни в автомобильных двигателях. .... -- , . Настоящее изобретение обеспечивает следующее: : () Расположение точек воспламенения Z5 для двигателей с искровым зажиганием (например, двигателей с клапанной головкой), при котором окончательное сгорание взрывчатой смеси происходит примерно в центре камеры сгорания. а не сбоку, как сейчас происходит в обычных двигателях этих же типов. () Z5 - (, , -- ) . () Конструкция свечей зажигания для двигателей с искровым зажиганием с клапанной головкой, при которой опережение зажигания, необходимое для достижения максимальной мощности, намного ниже, чем требуется при обычном типе устройства зажигания, используемом в настоящее время в авиационных и автомобильных двигателях. () -- - . () Устройство зажигания для двигателей с искровым зажиганием с клапанной головкой, в которых детонация, если она присутствует, будет иметь второстепенное значение и будет происходить примерно в центре камеры сгорания, а не сбоку. () - - , , . () Устройство зажигания для двигателей с искровым зажиганием с клапанной головкой, в котором уплотнительные кольца поршня будут максимально свободны от высокого давления, которое сопровождает окончательное сгорание взрывчатой смеси. () - - . () Устройство зажигания для двигателей с искровым зажиганием с клапанной головкой, которые используют любое доступное в настоящее время моторное или авиационное топливо. позволит 35 процентов. повышение .... и аналогичное снижение удельного расхода топлива по сравнению с тем, которое сейчас достигается и ограничивается детонацией с помощью устройства зажигания обычного типа, которое до сих пор использовалось в авиационных и автомобильных двигателях с клапанным расположением клапанов. () - - , . 35 . .... , - . () Для двигателей с искровым зажиганием с клапанной головкой - три точки зажигания, расположенные таким образом, чтобы предотвратить возникновение детонации в любой точке камеры сгорания, кроме центральной. () -- - , , ' . () Устройство свечей зажигания для общего использования в двигателях с искровым зажиганием, в котором максимальное расстояние перемещения пламени таким образом ограничено, чтобы обеспечить возможность значительного увеличения степени сжатия до достижения температуры самовоспламенения топлива. смеси, возникает детонация. () - - 70) , , . () Устройство зажигания, как для 75-клапанных двигателей с искровым зажиганием, которое при абсолютном наддуве, ограниченном полутора атмосферами, как в настоящее время в самолетах, позволит использовать степень сжатия 14:1 с топливо с октановым числом 100-80, где по сравнению с нынешним пределом 7:1 будет 21 процент. () 75 -- - , - , , 14:1 100 80 , , 7:1 , 21 . меньший удельный расход топлива, необходимый для достижения максимальной мощности. . Другие цели и преимущества появятся далее. . Изобретение будет объяснено на примере устройства зажигания для двигателей с искровым зажиганием конструкции с клапанной головкой, как показано на 90 прилагаемых чертежах, где: Фигуры 1а и 1а представляют собой виды сбоку с внутреннего торца и в разрезе соответственно предпочтительного устройства для три точки зажигания в 95-м цилиндре ДВС двухклапанного типа, при этом все три свечи зажигания расположены сбоку от цилиндра. Ход пламени в этом случае обозначен изогнутыми линиями, идущими от точек воспламенения. 10( Заштрихованная область в центре указывает место, где произойдет детонация или окончательное горение. - - 90 , :Figureso1 --- 95 , . . 10( . На рисунках 2 и 2а представлена такая же конструкция, как на рисунках 1 и 1а, но 105 для четырехклапанного двигателя с верхним расположением клапанов. 2 2a 1 , 105 . На рисунках 3 и 3а показано, как три свечи зажигания для камеры сгорания с четырьмя клапанами в головке могут быть расположены в головке цилиндра 110, а не сбоку от него. 3 3a --- 110 . Фигуры 4 и 4а иллюстрируют условия, существующие в известном до сих пор типе двигателя с клапанной головкой, имеющем один впускной и один выпускной клапан и две одновременно зажигаемые свечи зажигания. 4 4a -- 115 . Фигуры 5 и 5а аналогичны фигурам 4 и 4а, но иллюстрируют двигатель, имеющий два впускных и два выпускных клапана. 5 5a 4 4a, . На рисунках 6 и 6а показан сравнительно новый тип конструкции двигателя с клапанным расположением клапанов, имеющего один впускной и один выпускной клапан с двумя свечами зажигания, расположенными несколько иным образом; и 125 Рисунки 7 и 7а. соответственно, вид сбоку и сверху, в основном схематический, четырехцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с клапанной головкой, показывающий в иллюстративной форме 130 575 099 применение. настоящего изобретения. 6 6a 120 - - ; 125 7 7a . , , , -, - -- , 130 575,099 . . Для простоты выводы магнето на рис. 7а опущены. , . 7a. Исследование причин детонации в самолетах с искровым зажиганием или автомобильных силовых установках, проведенное автором настоящего изобретения в течение нескольких лет, определенно указывает на то, что в зависимости от количества используемых свечей зажигания и их расположения их никогда не бывает более двух. и обычно только одна точка в цилиндре, где присутствует детонация, и что такой нежелательный тип сгорания в этой или этой точке может быть устранен путем обеспечения другой точки воспламенения, расположенной в центре области или областей окончательного сгорания или вблизи него. Рассматриваемую область или области можно легко обнаружить как точку или точки, в которых происходит эрозия поршня или цилиндра. , - , , , , , , . . Обращаясь теперь более конкретно к чертежам, воспламенители или свечи зажигания 1, 2 и 3 расположены примерно так, как показано; свечи зажигания 1 и 2 на рис. 1, 2, 3 и 4 расположены по линии Х-Х, а на рис. 1, 2 и 3 третья свеча зажигания (3) расположена по линии -, но рядом с впускным клапаном или клапанами . Впускные клапаны и выпускные клапаны на рис. 1-6 расположены либо на линиях -, либо, в случае двух комплектов клапанов, на линиях, параллельных линиям -; (последнее условие представлено на рис. 2, 3 и 5). , 1, 2 3 ; 1 2 . 1, 2, 3 4 -, . 1, 2 3 (3) -, . . 1 6 - , -; ( . 2, 3 5). На рис. 7 свечи зажигания 1, 2 и 3 соединены с магнето ', -M2 и проводами 41, 42 и 42 соответственно, причем магнето заземлены на отрицательной стороне двигателя или рамы, поддерживающей его. . На фиг.7а эти провода 41, 42 и 43 для ясности опущены. Обычные поршень 7 и шатун 8, а также стенки цилиндра 6 также показаны на рис. 7, но все они имеют традиционную конструкцию и изображены лишь схематически. Также обозначены картер двигателя 10 и вал 9. Понятно, что источник энергии для приведения в движение магнето 311, М2 и М3 может быть получен из движения вала 9 обычными средствами. Время магнето М', М2 и М3 совершенно независимо для каждого магнето. . 7 1, 2 3 ', -M2 41, 42 42 , . . 7a, 41, 42 43 . 7, 8, 6, . 7, . 10 9 . 311, M2 M3 9 . ', M2 M3 . Обратимся на данный момент к фактам в том виде, в каком они были обнаружены изобретателем при исследовании условий, существующих в двигателях предшествующего уровня техники, как показано на фиг. , . 4, 4а, 5, 5а, 6 и 6а, причины коррозии поршня и стенок цилиндра объясняются тем, что окончательное сгорание и/или детонация заряда происходит вблизи боковых стенок цилиндра в область под впускными клапанами, как показано более темными областями на рис. 4, 5 и 6. 4, 4a, 5, 5a, 6 6a, / , . 4, 5 6. Таким образом, начиная с точек воспламенения 1 и 2, пламя, вместо того, чтобы равномерно продвигаться по цилиндру, быстрее продвигается к горячему выпускному клапану Е, чем к впускному клапану и, 70 если только температура самовоспламенения этого заряда не была достаточно увеличенный из-за чрезмерного обогащения (как это требуется в обычных двигателях), он взорвется до того, как пламя пройдет через него нормально. , 1 2, , , , 70 ( ) - 75 . Однако, разместив дополнительную точку воспламенения или свечу зажигания 3 в центре этой детонирующей области. как и в соответствии с настоящим изобретением, ее пламя, путем правильной регулировки момента зажигания на этой и двух других свечах зажигания, может быть согласовано с пламенем, приближающимся к выпускному клапану Е, в центре камеры сгорания или рядом с ним. В результате для догорания всего заряда ВВ потребуется гораздо меньше времени и, следовательно, опережение воспламенения, необходимое для достижения максимальной мощности, будет гораздо меньше. Использование только трех точек зажигания 90 требует, чтобы две из них были расположены на центральной линии - или рядом с ней между впускным и выпускным клапанами, а третья располагалась, как указано. Если две свечи зажигания рядом с Х-Х будут располагаться на оси 95° - в 90° от Х-Х, тогда необходимо будет использовать две дополнительные свечи зажигания, или всего четыре, поскольку при таком расположении (как на рис. 5) возникнет необходимость использования двух дополнительных свечей зажигания. две детонирующие точки, 100 из которых должны быть снабжены точками воспламенения. , 3 . , 80 , , , . , 85 . 90 - , . - 95 - 90 -, , , ( . 5) 100 . Однако принцип тот же. Иллюстрация на рис. 1, 2 и 3 только для трех свечей зажигания являются примерными, но не ограничивающими. 105 Смещение двух свечей зажигания по цилиндру. как это было сделано одним из американских производителей авиационных двигателей новейшей конструкции и как показано на рис. , как можно видеть на рис. 6, не сделал ничего, чтобы исправить или избежать возникновения такой формы детонации 115. Следует отметить, что на рис. 6 окончательное горение происходит в более сильно заштрихованной области под впускным клапаном . , , . . 1, 2 3 . 105 . , . 6. 110 , . 6. 115 . . 6. . В двухклапанной схеме все три свечи зажигания 120 могут быть расположены сбоку от цилиндра. или два осевых выступа можно оставить в головке цилиндра, как сейчас. - 120 . . . Чтобы разместить боковую свечу зажигания, которую необходимо добавить, желательно отойти от существующей в авиационных двигателях практики использования сферической камеры сгорания и использовать более близкую к плоскому типу, как показано на рис. 1. , 125 ,- . 1. В четырехклапанной схеме с использованием 130 575 099 камеры сгорания плоского типа можно разместить все три свечи зажигания в головке между клапанами, как указано на рис. 3. - 130 575,099 , . 3. На рис. 1 и ла, две условные свечи зажигания 1 и 2 расположены по линии Х-Х, под углом 90 к линии , определяющей расположение впускных и выпускных клапанов и Е. Третья свеча зажигания 3 также расположена по линии -. , в боковой части цилиндра, как указано на рис. ла. Фронты пламени, исходящие от одновременно зажигаемых свечей зажигания 1 и 2, показаны как совпадающие с фронтами пламени, исходящими от свечи зажигания 3, которая предпочтительно зажигается очень немного раньше свечей зажигания 1 и 2. При этом та часть заряда, которая лежит под впускным клапаном , сгорит так, что фронты пламени от свечей 1 и 2 не смогут достичь боковых стенок цилиндра ниже впускного клапана . Таким образом, смещается место окончательного сгорания, которая обычно является точкой детонации, ближе к центру цилиндра, как показано более сильно заштрихованной частью. . 1 , 1 2 -, 90 . 3 -, , . . 1 2 3, 1 2. 1 2 . , , , . На рис. 2 и 2а, где имеются два впускных и два выпускных клапана, аналогичные условия иллюстрируются таким же образом. . 2 2a, , . Единственное структурное различие между / рис. 2 и 3, 2а и 3а, это то, что на рис. 2 и 2а свечи зажигания показаны расположенными сбоку от камеры сгорания, а на рис. 3 и 3а они показаны в головке блока цилиндров. Однако принцип тот же. На рис. 1-6а поршневые кольца просто обозначены. Могут быть трудоустроены и обычно работают более двух человек. Поршни показаны в точке максимального перемещения по направлению к головке блока цилиндров. / . 2 3, 2a 3a, . 2 2a . 3 3a . , , . . 1 6a, . , , . . Настоящее изобретение обеспечивает работу двигателей внутреннего сгорания с очень большим преимуществом по сравнению с предшествующей практикой. Можно не только работать с меньшим опережением искры, но и использовать гораздо более высокие степени сжатия, чем считалось раньше. Это позволяет использовать либо моторное топливо с гораздо более низким октановым числом, либо значительно снизить расход топлива на выходную мощность тормоза. Очевидно, что, как и при использовании в самолетах, это значительно увеличит дальность действия последнего 55 или, за счет снижения потребности в топливе, соответственно увеличит общую грузоподъемность: 45 . , . 60 - , . , , , 55 , , - : Другое выдающееся преимущество заключается в том, что при использовании настоящего изобретения эффективный потолок самолета может быть значительно увеличен. Таким образом, при использовании определенного типа прямолинейного двигателя с жидкостным охлаждением, имеющего нагнетатель, обеспечивающий давление в коллекторе (МД) в 45 дюймов (65 л.с.), эффективный рабочий потолок самолета увеличивался примерно на 33%, с 23 000 футов до примерно 30 000 футов. 60 , . ) - (..) 45 65 1lg, 33%, 23,000 30,000 . В случае высотных бомбардировщиков с радиальными двигателями, например, становится возможным потолок в 40 000 футов (10 футов). - - , , 40,000 10 . Технические данные, подтверждающие эти утверждения, показаны в прилагаемой таблице , в которой сравниваются два типа двигателей с клапанной головкой друг от друга. В третьей строке показаны данные для дизельного двигателя в целях сравнения, чтобы показать значительное улучшение, достигнутое благодаря настоящему изобретению. 80 ТАБЛИЦА , -- 75 . . 80 1
2 3 4 5 6 7 8 9 М.П. 2 3 4 5 6 7 8 9 .. Потребление- ... В. - ... . Зажигание двигателя. . Том Б.М.Е.П. ция Всего/рт.ст. Компр. .... / . . Введите рекламу. нку. дюймы фунты/кв.дюйм фунт-сила/час. куб. в. Абс. Соотношение Старое - - 20 1820 208,60 1100,60 45 7 Настоящее изобретение- 5 1360 280:'.39'- 1100,81 45 14 Дизельное - -- 2280 150,40 1100,41 45 16 Максимально допустимое. . . . /.. /. . . . - - 20 1820 208.60 1100.60 45 7 - 5 1360 280:'.39'- 1100.81 45 14 - -- 2280 150.40 1100.41 45 16 . :..47 (лучше всего для соотношения 7:1) 541 (эффективность воздушного цикла для 7:1) = 0,39. :..47( 7:1 ..) 541 ( . 7:1)=.39. 654 (эффективность воздушного цикла для 14:1) 654 - --208 1,10 (из-за достижения максимальной мощности) =280. 654 ( . 14:1) 654 - --208 1.10 ( ) =280. 541 , л. флг! ) Фраза «высунувшись». на максимальную мощность означает, что соотношение топлива и воздуха отрегулировано на максимальную мощность. Термин «выкидывание» сам по себе означает уменьшение количества выхлопных газов, подаваемых в двигатель. 541 , . ! ) ' . . " , :] . При обращении к приведенной выше таблице можно заметить, что в случае настоящего изобретения опережение зажигания (второй столбец) может быть уменьшено до 5, в то время как ... (столбец 6) остался прежним (1100), но увеличился на кубический дюйм с 0,60 до 0,81 (столбец 6). 7). При этом расход топлива в фунтах на тормозную мощность в час снизился с 0,60 до 0,39 (столб..5). Как видно из столбца 9, степень сжатия фактически увеличилась вдвое (с 7 до 14), при этом никакой явной детонации не наблюдалось. , , ( ) 5 , ... (. 6) (1100) 0.60 0.81 (. 7). 0.60 0.39 (..5). 9, ( 7 14), :1able . Эффективное давление тормозных средств, указанное в столбце 4, было увеличено с 208 до 280. Таким образом, произошло увеличение .... 72, с сокращением расхода топлива на 0,21 фунта. за тормозную мощность в час. Такое замечательное повышение эффективности работы двигателей, в которых реализованы идеи настоящего изобретения, нельзя было предвидеть, и фактически его можно было рассматривать как совершенно непредсказуемое. Хотя некоторые бывшие специалисты в этой области техники использовали несколько свечей зажигания, они не располагали их эффективным способом, описанным здесь, и не запускали их независимо друг от друга с наиболее эффективным моментом. , 4, 208 280. .... 72, .21 . . , . , , . Адаптация настоящего изобретения к существующим авиационным, морским и автомобильным двигателям внутреннего сгорания электрического типа не представляет больших инженерных трудностей. Например, на воздушных судах момент срабатывания третьей свечи зажигания может быть предварительно отрегулирован в зависимости от используемого топлива, что позволяет пилоту обеднять топливно-воздушную смесь до предельного уровня без ущерба для производительности двигателя, как при работе на крейсерском режиме. скорости или отрегулировать. работа двигателя в зависимости от высоты и условий. , . , , - - , , . . Адаптация настоящего изобретения к современным типам самолетов и автомобильной техники приведет к значительной экономии моторного топлива, увеличению дальности полета и бомбометания истребителей и бомбардировщиков, что позволит им действовать на больших расстояниях от своих баз. , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:52:21
: GB575099A-">
: :

575100-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575100A
[]
В 1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Швеция): ноябрь. 30, 1942. Дата подачи заявления 575J00 (в Великобритании): октябрь. 20, 1943. № 17835/43. (): . 30, 1942. 575J00 ( ): . 20, 1943. . 17835/43. (Дополнительный патент к № 551311 от 17 июня 1940 г.). ( . 551,311 17, 1940). Полная спецификация принята: февраль. 4, 1946. : . 4, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в вычислительных машинах Мы, AKTIEB3OLAGET , из Атвидаберга, Швеция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , AKTIEB3OLAGET , , , , , :- Для выполнения операций деления в вычислительных машинах делимое сначала устанавливается в привод (например, в ротор с игольчатым колесом), а затем оператор заставляет привод совершить один оборот для внесения (ливиденда в регистр результатов; этот оборот регистрируется в счетчик оборотов на одном или нескольких цифровых колесах. ( ) ( ; , . Таким образом, когда делимое вводится в счетчик оборотов аддитивно, то есть посредством положительного оборота, в счетчике оборотов появляется цифра «1», а когда делимое вводится в регистр результатов субтрактивно, то есть отрицательно. оборота, на колесиках с самыми высокими цифрами счетчика оборотов появляются одна или несколько цифр «9». , , , " 1 " , , , , " 9 " . Поэтому необходимо очистить счетчик оборотов, прежде чем продолжить операцию деления с делителем, установленным в приводе. Операция очистки требует дополнительного многократного ввода и может быть легко забыта, что приводит к ошибкам в расчетах. , , , . , . Предлагается использовать специальные устройства для вывода из строя счетчика оборотов при занесении дивиденда в регистр результатов. Таким образом, было предложено использовать механизм, приводимый в действие вручную, для смещения привода счетчика оборотов (частного зуба) вбок из его рабочего положения, чтобы он не воздействовал на счетчик оборотов при вводе делимого в результаты. регистр. Указанная конструкция страдает серьезными недостатками, поскольку для каждого номинала привод счетчика оборотов должен иметь возможность принимать два разных положения по бокам друг от друга, и особенно при расчете машин, имеющих стационарный счетчик оборотов и привод счетчика оборотов, подвижный вбок, такая конструкция очень сложен и занимает много места. , . , , , ( ) ] . , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы 11/-] исключить операцию очистки счетчика оборотов, которая обычно необходима 55 после того, как делимое было введено в регистр результатов при операциях деления. 11/-] 55 . Другая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы автоматически отключать привод 60 счетчика оборотов, когда при операциях деления делимое вводится в регистр результатов. 60 , . Другая цель этого изобретения состоит в том, чтобы сделать операции деления более простыми, чем предыдущие 65. Таким образом, в соответствии с данным изобретением исключается один этап работы и внимание оператора может быть сконцентрировано на основной операции. 70 Другие цели будут очевидны из следующего описания и формулы изобретения. 65 . , , ( . 70 . Настоящее изобретение относится к усовершенствованию изобретения, защищенного британским патентом № 551311. Таким образом, данное изобретение 75 относится к счетной машине в соответствии с патентом Великобритании № 551311, отличающейся тем, что привод счетчика оборотов (такой как частный зуб) автоматически отключается, когда рычаг управления 80 находится в положении для деления и управляющего элемента или элементов для сложения и/или вычитания манипулируют, чтобы инициировать операцию сложения или вычитания соответственно. 85 Один вариант осуществления устройства в соответствии с изобретением проиллюстрирован на прилагаемых чертежах. . 551,311. , 75 . 551,311, , ( ) , 80 / , . 85 . иг'. 1 показан вид с торца устройства в соответствии с данным изобретением. 90 На рис. 2 показан соответствующий вид спереди. '. 1 . 90 . 2 . На рис. 3 показан вид сверху приводных шестерен привода счетчика оборотов. . 3 . Рис. 4 показан вид детали сбоку. 95 Филиально на рис. 5 показана деталь в разрезе и в большем масштабе. . 4 . 95 , . 5 , . На чертежах показаны только те части, которые необходимы для иллюстрации изобретения. Если прямо не указано иное, в настоящем описании выражения «вправо», «влево», «вверх», «вниз», «вперед» и «назад» используются для обозначения этих направлений, какими они кажутся оператору, сидящему за пультом управления. клавиатура машины. . 100 , " ", ", " ', " " " " " , , 105 ]- . - = -1 ' Линия производства плитки, показанная на чертежах плитки, по своим основным характеристикам сконструирована в соответствии с британским патентом . - = -1 ' . 55л1,81. Приводной механизм может быть сконструирован в соответствии с британским патентом № 413205. Детали в технических характеристиках, приведенных ниже, и на чертежах имеют те же ссылочные позиции, что и соответствующие детали плитки в британских патентах № 41.3,20.5 и 5.51,311. 55l1,81. B3ritish . 413,205. ) . 41.3,20.5 5.51,311. Эта вычислительная машина, показанная на прилагаемых чертежах, относится к типу Однера или пилюле-вилеля и имеет привод или ротор с цилиндрической головкой 4, который перемещается с возможностью перемещения на главном валу.5. Для проведения (операций расчета) этот вал вместе с плиточным приводом 4 вращается в любую сторону (+ направление или - направление , как указано стрелками на рис. 1) под управлением ключа умножения или положительного многооборотного ключа. и ключ (() или отрицательный многооборотный ключ 2. Указанные клавиши запускают привод 4 в положительном или отрицательном направлении вращения соответственно, то есть против (по часовой стрелке и по часовой стрелке соответственно, на фиг. 1), для выполнения одного или нескольких оборотов без очистки ротора. Кроме того, машина имеет дополнительный ключ 203, который при нажатии заставляет привод 4 совершать один положительный оборот, а затем автоматически отключаться. По аналогии может быть предоставлен ключ . как подробно описано в британском патенте № - - 4 .5. ( 4 (+ - , . 1) - (( - 2. 4 ) , , ( -, , . 1, . , 203 4 . . . 551,311. 551,311. Кроме того, машина также имеет рычаг управления, описанный в упомянутом последнем патенте, для установки машины на автоматическое деление и на умножение с автоматическим сдвигом вправо и влево соответственно. Этот рычаг показан (под номером 2(01) в только что упомянутом патенте, и поэтому его нет необходимости показывать здесь. Он имеет множество функций, но из этих функций (здесь речь идет только о том, что при переводе рычага управления в режим автоматического деления указанный рычаг управления смещает вал 218 привода счетчика оборотов (частный зуб) влево на фиг. 3 (рис. 5 патента Великобритании № 5.51311), так что зубчатое колесо 220 соединено с зубчатым колесом 223 посредством левого водила или сцепления 221. Как подробно описано в только что упомянутом патенте, зубчатое колесо 220 прикреплено к валу 218 и, следовательно, заставляет этот вал вращаться, если упомянутое колесо вращается. Однако зубчатые колеса 222, 223 свободно закреплены на валу 218. , - , . ( 2(01) , , . , ( 218 ( ) . 3 ( . 5 . 5.51,311) 220 223 221. , 220 218 . 222, 223 218. (Зубчатое колесо 220 приводит в движение ротор переноса десятков счетчика оборотов. Дополнительная шпонка 203 установлена с возможностью вращения на валу 341, а ее выступ или фиксатор 342 зацепляется с рычагом или качающимся рычагом 344, который установлен с возможностью вращения на неподвижном штифте 346. Этот штифт может, например, быть прикреплен к опорной пластине 206( рамы машины. Пружина 347 растяжения тянет рычаг 344 вверх, и указанный рычаг имеет выступ или фиксатор 3.54, который 70 воздействует на клавишу умножения 1, когда рычаг 344 качается вниз на фиг. 1 (по часовой стрелке на фиг. 2) с помощью клавиши 203 сложения. . Для направляющих рычаг 344 имеет паз 5(0), взаимодействующий со стационарным направляющим штифтом 551. Рычаг 3844 также имеет выемку 552, которая закрывает выступ 553 стержня 5.54, так что указанный стержень следует за движением рычага 344 в вертикальном направлении. При этом движении стержень 80 5,54 направляется шпильками или винтами 5-5,5, входящими в направляющие пазы в указанном стержне. В своем верхнем конце этот стержень имеет часть 5.56, отогнутую вбок и проходящую через выемку или отверстие в торцевой стенке 270 рамы машины 85. ( 220 . ) 203 341 342 344 346. , , 206( . 347 344 3.54 70 1, 344 . 1 ( . 2) 203. 344 .5(0 551. 3844 552, 553 5.54 344 . 80 5.54 ( ( 5-5.5 . 5.56 270 85 . Плоская и несколько скошенная точка 557 этой части 556 проходит внутрь над соединительной собачкой 558. 557 ;556 558. Указанная собачка установлена на шарнире с возможностью вращения. Смажьте таблетку 559 в прорези в продолговатой ступице 560 из 90, зубчатое колесо 561 свободно вращается на главной шкиве, фут 5 и постоянно входит в зацепление с полным зубчатым колесом 2238. В дополнение к выступу, выступающему на пути стержня 557, соединительная собачка 558 плитки 95 также имеет 95 два выступа или крыла 558a и 558h, которые находятся под действием силы давления, стремящейся раскачивать указанную собачку против часовой стрелки в Фиг.2 и 5 так, что стержень 558а входит в паз 563 во ступице 100 зубчатого колеса 564, прикрепленного к левой оси 5 (с помощью штифта или чего-либо подобного). В положении, показанном на чертежах, то есть в положении остановки или положении покоя привода 4, выступ 5581 составляет всего 105; напротив прорези 56,5 в неподвижной направляющей 566. .559 560 90 561 , .5 2238. 557 ) 558 95 558a 558h 1an( .fi62 - . 2 .5 558a .563 100 564 - 5 ( ). , 4, 5581 105; 56.5 566. Зубчатое колесо 564 постоянно соединено с ведущим зубчатым колесом 567, которое прикреплено к валу. 568 и 110 также приводят в движение зубчатое колесо 222. Вал 568 приводится в движение приводным механизмом (например, типа, показанного в патенте B3ritis № 413205) в любом направлении вращения, в зависимости от того, какая из клавиш управления была нажата. Когда выступ 5,58(7 входит в паз 563, зубчатое колесо 567 также приводит в движение зубчатое колесо 2238 через зубчатое колесо 561, а затем колесо 12(0 223 вращается в направлении, противоположном колесу 222. В соответствии с тем, что зубчатое колесо 220 затем соединяется с зубчатым колесом 222 или зубчатым колесом 2238, вал 218 привода противодействия оборотам вращается в том же направлении, что и зубчатое колесо 222 (нормальное направление вращения для сложения, вычитания). ( умножение) или как зубчатое колесо 23.08 (нормальное направление вращения для 131! 7;5,1 О 0 )5, от), 10(деление), то есть в ту же сторону или в противоположную сторону соответственно от вращения шпильки ротора 4. 564 -567 .568 110 222. 568 ( B3ritisll . 413,205) , 115 . .5.58(7 563, 567 2238 561, 12(0 223 222. 220 222 2238, 218 úas 222 ( , ( ) 23.08 ( 131! 7;5,1 0 )5, ), 10( ), , , , 4. На рычаге 344 собачка 569 шарнирно закреплена на штифте 352. Один конец этой собачки имеет вилкообразную форму и содержит неподвижный штифт 351, прикрепленный к опорной пластине 206. Выемка 552 в качающемся рычаге 344 имеет такой размер, что штифт 351 не препятствует движению рычага. Защелка 569 имеет рычаг или выступ 569а. 344 569 352. - 351 206. 552 344 351 . 569 569a. вытянутый вверх и имеющий такие размеры, что при повороте рычага 344 по часовой стрелке (на фиг. 2) выступ 569a перемещается (также по часовой стрелке) внутрь под передний конец рычага стопорного кольца 505. Указанный рычаг установлен на неподвижном валу 35 и на своем противоположном конце имеет штифт 505а, фиг. 344 ( . 2) 569a ( ) 505. 35 505a, . 4, который зацепляет поворот или кулачок контактного рычага 331. Указанный контактный рычаг шарнирно закреплен на штифте 333, а его задний край опирается на контакты 334 двигателя. 4, 331. 333 334. На своем переднем конце контактный рычаг 331 зацепляется с клавишей умножения 1, и в показанном варианте осуществления это зацепление осуществляется посредством штифта 570, прикрепленного к контактному рычагу. 331 1, 570 . На торцевой стенке 572 закреплены пружины 571, предназначенные для предотвращения смещения зубчатых колес 222, 223 в осевом направлении, причем указанные пружины прижимают зубчатые колеса к торцевым стенкам 270 и 572. .572 .571 222, 223 , 270 572. Описываемое устройство действует следующим образом: : Машина настраивается на деление путем установки главного рычага управления (обозначенного цифрой 201 в патенте Великобритании № 551,311) вручную в положение разделения. Как подробно описано в только что упомянутой заявке на патент, это устанавливает вал 18, несущий привод счетчика оборотов (частный зуб), в крайнее левое положение. Делимое теперь вводится в вращающийся ротор 4, например, с помощью цифровых клавиш), и указанный ротор теперь переводится в крайнее левое положение хорошо известным способом. Затем оператор нажимает кнопку сложения 203 для ввода дивиденда в регистр результатов (не показан). При нажатии эта клавиша 203 воздействует на качающийся рычаг 344, который затем тянет стержень 554 вниз, так что острие. 557 этого бара перемещен вниз на рис. 2 и 5, и он поворачивает соединительную собачку 558 по часовой стрелке против движения пружины 562. , выступ 55S8a, выводится из зацепления с пазом 563, а выступ 558b входит в паз 56.5 в неподвижной направляющей 566. ( 201 . 551,311) . , 18 ( ) . - 4, ) - . 203 ( ). , 203 344 554 , . 557 . 2 5, 558 562. , 55S8a, 563 .558b 56.5 566. Таким образом, зубчатое колесо 561 теперь свободно от ведущего зубчатого колеса 567 и, кроме того, заблокировано в своем положении покоя (т.е. положении остановки или положении покоя ротора 4 штифтового колеса. - Когда клавиша 203 нажата, также нажимает клавишу 1 умножения через выступ 3.54, и указанная клавиша 1 затем замыкает контакты 334 для подачи тока на электродвигатель через контактный рычаг 331. Таким образом, когда контактный рычаг 331 поворачивается на 70 градусов по часовой стрелке на фиг. 2, он качает рычаг 505 против часовой стрелки, так что передний конец этого рычага, видимый на фиг. 2, перемещается вниз. Одновременно собачка 569 покачивалась по часовой стрелке (75 рис. 2), когда рычаг 344 следует за нажатой клавишей 203. Передний конец запирающего рычага 505, проходящий вниз, затем входит в зацепление с наклонной (скошенной) поверхностью на верхнем конце выступа 80, 569а собачки 569, так что указанная собачка остается заблокированной и, следовательно, фиксирует ключ в нажатом положении, когда оператор отпускает клавишу добавления 203. 561 567 ( 4. - 203 , 1 3.54 1 334 , 331. 331 70 . 2, 505 - . 2 . 569 75 . 2, 344 203. 505 () 80 569a 569 , 203. Теперь ротор 4 совершает один оборот 85 в сторону + и затем очищается. 4 85 + . Это приводит к тому, что делимое вводится в регистр результатов, но счетчик оборотов не приводится в действие, поскольку вал 218 привода счетчика оборотов 90 отсоединен от приводного механизма. , , 218 90 . Следует отметить, что в течение всей операции добавления и последующей очистки ротора 4 контактный рычаг 331 хорошо известным образом удерживается в своем рабочем положении (как описано в патенте Великобритании № 551311) и, следовательно, контакт 334 остается закрытым. 4, 331 - 95 ( . 551,311), 334 . Благодаря запирающему рычагу 505, собачке 569 и рычагу 344 ключ добавления, таким образом, 100 удерживается заблокированным в нажатом положении против действия его возвратной пружины (не показана), так что он не может вернуться до завершения операции добавления. Это важно для предотвращения ошибок, поскольку 105 не позволяет оператору вывести выведенное из зацепления зубчатое колесо 561 из положения посредством многократных нажатий дополнительной клавиши; Пока этот ключ удерживается нажатым и зафиксированным в нажатом положении 110, зубчатое колесо 561 также блокируется собачкой 558. 505 569 344 100 ( ) . , 105 561. ; 110 , 561 558. Когда операция добавления завершена, контактный рычаг автоматически освобождается (как описано в патенте Великобритании № 115 № 551311), и ключ 203 добавления возвращается в свое положение покоя под действием своей восстанавливающей пружины. Следует отметить, что наклонная поверхность рычага 569а защелки 569 имеет такую форму, что 120 ключ 203 не блокируется при возвратном движении. , ( 115 . 551,311) 203 . 569a 569 120 203 . Когда клавиша сложения 203 возвращается в исходное положение, острие 557 поднимается с собачки 558, которая теперь раскачивается пружиной 562 125 против часовой стрелки, так что выступ 558b отделяется от направляющей 566 и одновременно выступ . 558а, входит в слот 563. 203 , 557 558 125 - 562, 558b 566 558a, 563. Если ключ деления 2 или -множитель1 1. 2 - multiplica1 1. --- --- ------ - ---. --- - __--4 575, 1 (} ционная клавиша 1И нажата, полоска 5.54, а следовательно и защелка 558 не срабатывают. Таким образом, после того, как делитель введен в ротор 4, работа дивизиола может быть завершена хорошо известным способом, при этом вал 218 приводится в движение от зубчатого колеса 567 через зубчатое колесо 564, собачку 558 и зубчатые колеса. 561, 223, чтобы привод счетчика оборотов работал на счетчике оборотов обычным образом. --- --- ------ - ---. --- - __--4 575, 1 (} 1I , 5.54 558 . 4, , , - , 218 567 564 558 561, 223 . Следует отметить, что при желании цифры можно вводить в счетчик оборотов с помощью клавиш умножения и деления 2, перед началом операции деления. , , ( 2, . Во время такого ввода ротор 4 остается свободным. 4 . Если главный рычаг управления (201) установлен в любом из своих положений для увеличения, вал 218 находится в правильном положении, так что зубчатое колесо 220 соединяется с зубчатым колесом 222 и, следовательно, ведущее колесо 567 приводит в движение вал. 218 и вал 5 в одном и том же направлении вращения. 5WVhlen (201) , 218 220 222 567 . 218 5 . Сложение обычно осуществляется с помощью главного рычага управления в любом из положений умножения, а затем количество слагаемых элементов автоматически регистрируется счетчиком оборотов, что в некоторых случаях важно. , . Некоторые модификации могут быть сделаны в показанных и описанных устройствах, не выходя за рамки изобретения. Таким образом, конкретная клавиша предварительной настройки деления при нажатии приводит к вводу делимого в регистр результатов без какого-либо срабатывания счетчика оборотов. Указанный ключ действует на планку.54. Если предусмотрен конкретный ключ вычитания или эквивалентный ему элемент, то он. может действовать на такт 5.54 так же, как клавиша сложения. . , - , . .54. , . 5.54 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:52:24
: GB575100A-">
: :

575101-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB575101A
[]
л - 2 - 2 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 6, 1943. № 20 57510и1 387 143. : . 6, 1943. . 20 57510i1 387 143. Полная спецификация принята: февраль. 4, 1946. : . 4, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Предупреждающие сигналы для машин по производству бумаги Я, ХИАРРИ СТОРИ СПЕНКАЭР, подданный короля Великобритании, адрес почтового отделения которого: / , в городе Богарнуа, провинция Квебек, доминион Канада настоящим заявляет, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , / , ', , , :- Настоящее изобретение относится к предупреждающим сигналам для бумагоделательных машин Фурдринье, и его цель состоит в том, чтобы создать механизм сигнализации, который функционирует автоматически и предупреждает обслуживающий персонал машины всякий раз, когда формовочная проволока смещается или отклоняется далеко в любую сторону от ее нормального пути движения. , . При работе бумагоделательной машины Фурдринье часто случается, что формовочная проволока смещается вбок в ту или иную сторону от своего нормального пути движения. Если этот дрейф не заметить и вовремя не проверить, провод может быть полностью испорчен и потерян. . . В соответствии с настоящим изобретением предупредительная сигнализация для бумагоделательной машины Фурдринье содержит корпус переключателя, примыкающий к каждой стороне проволоки, в котором корпус установлен с возможностью вращения, вал, на котором установлен ртутный переключатель и имеющий выступающую наружу часть, отстоящую от края проволоки, когда работает нормально, но приспособлен для захвата края троса, когда он имеет тенденцию смещаться, чтобы вращать указанный вал и приводить в действие указанный переключатель, причем упор приспособлен для ограничения движения указанного вала, чтобы удерживать переключатель в разомкнутом положении, за исключением случаев, когда он приводится в действие дрейф провода и обычно нерабочий сигнал, приспособленный для приведения в рабочее состояние посредством дрейфа провода при замыкании. любой из ртутных выключателей. , , . . Переходя теперь к более подробному описанию, необходимо обратиться к сопроводительным чертежам, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид, показывающий применение моего изобретения к формовочной сетке бумагоделательной машины Фурдринье, причем формовочная проволока показана пунктирными линиями с переключающими механизмами, управляющими сигналами, расположенными на противоположных сторонах [/рис 11-] проволоки в положения разомкнутой цепи, которые они занимают, когда провод идет прямо. , , :. 1 , - [/ 11-] - 55 . На фиг. 2 показан вид, аналогичный рис. 1, но показан способ, которым один переключающий механизм переводится в положение замкнутой цепи с помощью соседней боковой кромки формовочной проволоки 60, когда последняя отодвинулась на заданное расстояние в одну сторону от своей. нормальный маршрут передвижения. . 2 . 1 60 . Фиг.3 представляет собой вид, аналогичный рис.1, но показывающий способ, которым оставшийся механизм переключения приводится в положение замкнутой цепи соседним боковым краем провода, когда последний смещается вбок на заданную степень в направлении, противоположном направлению. направление 70 дрейфа показано на рис. 2. . 3 . 1 70 . 2. Фиг.4 представляет собой вид сверху одного из переключающих механизмов, показанных на предыдущих рисунках. . 4 . На рис. 5 показан вид сбоку узла 75, показанного на рис. 4. . 5 75 . 4. Фиг.6 представляет собой поперечное сечение узла, показанного на фиг. 4 и 5. . 6 . 4 5. Фиг.7 представляет собой увеличенный вид с торца одного из упомянутых переключающих механизмов. 80 Более конкретно на чертежах позиция 5 обозначает верхнюю часть формовочной проволоки бумагоделательной машины Фурдринье. Узел механизма переключателя управления сигнализацией, обычно 85, обозначенный позицией 6, расположен на каждой стороне формирующей проволоки. В каждом случае этот узел содержит вертикальную штангу 9, поддерживающую кронштейн 10 корпуса переключателя, который можно регулировать по направлению к соседнему боковому к