патенты / 13310

574794-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB574794A
[]
-РЕЗЕРВ, полицейский -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 27 марта 1943 Рі. 5 74 794 Дата подачи заявления (РІ Соединенном Королевстве): февраль. 21, 1944. в„– 3197/44. ( ): 27, 1943 5 74,794 ( ): . 21, 1944. . 3197/44. -4 Полная спецификация принята: январь. 21, 1946. -4 : . 21, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования систем подвески двигателя или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 400, , . Соединенные Штаты Америки. (Правопреемники ДЖОНА МОРЕЛАНДА ТАЙЛЕРА), настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано. быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , , 400, , . . ( ), . :- Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованию средств подвески для силовых установок транспортных средств Рё, РІ частности, относится Рє усовершенствованному креплению для подвешивания авиационного двигателя Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ кольцу двигателя. . Цель изобретения заключается РІ создании усовершенствованной подвески силовой установки самолета, которая эффективно подавляет передачу определенных вибрационных СЃРёР» РѕС‚ силовой установки РЅР° самолет. . . Дополнительная цель заключается РІ создании улучшенной подвески силовой установки указанного характера, включающей СѓРїСЂСѓРіРёРµ тела, действующие как РЅР° СЃРґРІРёРі, так Рё РЅР° сжатие, выполненные СЃ возможностью обеспечения более РјСЏРіРєРѕРіРѕ соединения РїСЂРё СЃРґРІРёРіРµ, чем РїСЂРё сжатии, Рё РІ котором угловое соотношение СѓРїСЂСѓРіРёРµ тела Рє узлу РІ двигателе определенного режима вибрации силовой установки таковы, что РїРѕ существу всем силам 36, создаваемым этим конкретным РІРёРґРѕРј вибрации силовой установки, противостоят СѓРїСЂСѓРіРёРµ тела, действующие только РЅР° СЃРґРІРёРі. 36 . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание улучшенной силовой подвески указанного характера, включающей СѓРїСЂСѓРіРёРµ узлы подвески, действующие как РЅР° СЃРґРІРёРі, так Рё РЅР° сжатие, РІ которых РѕСЃСЊ минимальной поперечной вращательной жесткости системы подвески для перемещений силовая установка относительно узла определенного режима вибрации силовой установки поддерживается РїРѕ существу РІ' узле Рё РІ котором точка пересечения осей наибольшей жесткости упомянутых узлов подвески СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения силовой установки изменяется относительно Рє узлу СЃ вариациями -[Р  Р° РїРѕ отношению сжатия Рє СЃРґРІРёРіСѓ агрегатов. 56 Другие цели Рё преимущества Р±СѓРґСѓС‚ более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ указаны ниже или станут очевидными РїРѕ мере продолжения описания. ] , , ' -[ . 56 . Согласно изобретению предложена гибкая система подвески для силовой установки, содержащей двигатель Рё воздушный РІРёРЅС‚, причем указанная силовая установка имеет узловую точку вибрации двигатель-гребной РІРёРЅС‚, возникающей внутри двигателя, множество 65 узлов подвески, каждый РёР· которых включает РІ себя часть, прикрепленную Рє двигателю, часть, прикрепленную Рє РѕРїРѕСЂРµ, Рё СѓРїСЂСѓРіРёР№ элемент между указанными частями. Указанные узлы подвески расположены таким образом относительно двигателя Рё РѕРїРѕСЂС‹, что главная РѕСЃСЊ каждого РёР· указанных СѓРїСЂСѓРіРёС… элементов РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РѕСЃСЊ вращения двигателя, причем каждый РёР· указанных СѓРїСЂСѓРіРёС… элементов РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РѕСЃСЊ вращения двигателя. элементы являются относительно жесткими РІ направлении его главной РѕСЃРё Рё относительно РіРёР±РєРёРјРё РІ направлении, РїРѕ меньшей мере, РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё, перпендикулярной его указанной главной РѕСЃРё, РїСЂРё этом указанное пересечение указанных главных осей расположено РІ такой точке РЅР° продольной РѕСЃРё указанного двигателя так, чтобы РѕСЃСЊ минимальной поперечной вращательной жесткости системы подвески проходила РїРѕ существу через указанную узловую точку. , - , 65 , , 70 , 75 , . Для того, чтобы изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать, РѕРЅРѕ будет описано более полно СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: 85 : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ несколько схематический РІРёРґ силовой установки самолета Рё ее РѕРїРѕСЂС‹, показывающий применение Рє ней узла подвески, сконструированного Рё установленного РІ соответствии СЃ изобретением, Рё схематически иллюстрирующий характер конкретного РІРёРґР° вибрации. . 1 90 . 95 . РќР° фиг. 2 показан продольный разрез узла подвески, показанного РЅР° фиг. 1. 100 РќР° фиг. 3 показан вертикальный РІРёРґ блока, показанного РІ разрезе РЅР° фиг. 2, Р° РЅР° фиг. 4 - несколько схематический РІРёРґ, аналогичный СЂРёСЃ. 1, показывающий применение Рє силовой установке Рё ее РѕРїРѕСЂРµ 105 узлов подвески, имеющих принципиальную схему. РѕСЃРё, пересекающие РѕСЃСЊ вращения силовой установки вперед РѕС‚ узла определенного режима вибрации. . 2 . 1. 100 . 3 . 2, . 4 . 1. 105 . Обращаясь Рє чертежам РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, РЅР° фиг. 1 схематично показано типичное расположение РєРѕСЂРјРѕРІРѕР№ силовой установки, включающее двигатель, обычно обозначенный номером 10, гребной РІРёРЅС‚, обычно обозначенный номером 12, Рё РѕРїРѕСЂСѓ силовой установки, обычно обозначенный номером 14. Рзображенный двигатель представляет СЃРѕР±РѕР№ двигатель радиального типа СЃ воздушным охлаждением, обычно используемый для приведения РІ движение летательных аппаратов, РЅРѕ следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается каким-либо типом двигателя, РїСЂРё этом радиальный тип двигателя СЃ воздушным охлаждением показан РЅР° иллюстрациях просто для удобства. Этот двигатель имеет РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј цилиндрический кривошип 16, несущий множество радиально расположенных цилиндров 18 Рё имеющий угловые интервалы РІРѕРєСЂСѓРі его части, множество точек крепления или подушек, как указано позицией 20. Для кронштейнов подвески двигателя РѕРґРЅР° РёР· РЅРёС… обычно обозначается 22. которые соединяют коленчатый вал двигателя СЃ кольцом 24 РѕРїРѕСЂС‹ двигателя. Хотя был проиллюстрирован только РѕРґРёРЅ узел подвески или кронштейн 22, следует понимать, что будет использоваться множество узлов подвески, расположенных РїРѕРґ углом РІРѕРєСЂСѓРі двигателя Рё кольца 24. - таким образом, чтобы обеспечить наилучшую поддержку двигателя РЅР° монтажной конструкции. , , . 1 ( 10, 12, 14. - par16 ( 16 18 , 20. , - 22. 24While - 22 , - 24- - - . Узел подвески может иметь общий характер, особенно показанный Рё описанный РІ патенте Великобритании в„– 543,123, Рё РѕРЅ может включать РІ себя опорный элемент 26, прикрепленный Рє подушке 20 двигателя СЃ помощью подходящих средств, таких как болты 28 СЃ головкой, поддерживающие 40:. Р°. Сердечник 30, имеющий уплощенную головную часть 32, помещенную РІ полый РєРѕСЂРїСѓСЃ 34, прикрепленный Рє выступу 36 СЃ отверстиями, прикрепленному Рє монтажному кольцу 4 напротив соответствующей подушки 20() двигателя, СЃ помощью подходящих средств, таких как пайка или сварка. РљРѕСЂРїСѓСЃ 34 состоит РёР· РґРІСѓС… отдельных частей, скрепленных вместе подходящими средствами, такими как болты 38. - ..543,123, 26 20 - , 28 support40: . 30 32 34 - 36 4 20() , - . 34 - - .- 38. Рё прикреплен Рє выступу 36 СЃ помощью цельного стержня 40 Рё гайки 42, навинченной РЅР° конец стержня, противоположный РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ, Рё зажмите выступ между РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј Рё гайкой. Сердечник 3( прикреплен Рє РѕРїРѕСЂРµ 26 СЃ помощью штока 44, проходящего через часть РѕРїРѕСЂС‹, Рё гайки 46, навинченной РЅР° конец штока Рё зажимающей часть РѕРїРѕСЂС‹, посредством которой шток РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ между 60L гайкой Рё буртиком 48, образованным РЅР° (сердцевинном элементе. Сплющенная головка 32 сердечника 30 удерживается РІ рабочем положении РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 34 СЃ помощью РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ 50 Рё 52 РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, например резины, прикрепленных соответственно Рє противоположным поверхностям головки 32 Рё подшипника. Сѓ торцевых стен РґРѕРјР°. Каждое РёР· этих тел снабжено тонкими металлическими усилениями, как указано (РїРѕР·. 54 для РєРѕСЂРїСѓСЃР° 50 Рё 0,56 70 для РєРѕСЂРїСѓСЃР° 52. для контроля соотношения жесткостей тел РїСЂРё СЃРґРІРёРіРµ Рё сжатии. РљРѕСЂРїСѓСЃ 50 снабжен торцевой пластиной 58, прикрепленной Рє нему Рё оставленной РІ углублении РІ верхней торцевой стенке 75 РєРѕСЂРїСѓСЃР° для центрирования этого РєРѕСЂРїСѓСЃР° относительно РєРѕСЂРїСѓСЃР°, РІ то время как РєРѕСЂРїСѓСЃ 52 снабжен торцевой пластиной 60 СЃ отверстиями, которая соответствует нижний конец РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё центрирует РєРѕСЂРїСѓСЃ 5 РІ рабочем положении 80. 36 40 42 - . 3( 26 - 44 . . 46 - - 60L 48 ( . 32 - 30 - - 34 50 52 , - , 32 -.. , ( 54 50 .56 70 .52. . 50 58 75 52 60 5 80 . РљРѕСЂРїСѓСЃ 52 снабжен центральным отверстием достаточного диаметра, чтобы обеспечить кольцевое пространство 62 РІРѕРєСЂСѓРі части сердечника 30, которая простирается РЅР° РІСЃСЋ длину, чтобы сердечник 85 РјРѕРі иметь Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ СЃРІРѕР±РѕРґСѓ перемещения СЃ соблюдением РєРѕСЂРїСѓСЃР° РІРѕ всех отношениях. направлениях, Р° также СЃРІРѕР±РѕРґР° движения РїРѕ краям, ограниченная только сопротивлением СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала СЃРґРІРёРіСѓ Рё сжатию соответственно. 52 62 30 ( 85 , . 90 . РџСЂРё такой РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРµ РІСЃРµ усилия между силовой установкой Рё РѕРїРѕСЂРѕР№ силовой установки полностью передаются через СѓРїСЂСѓРіРёР№ материал РЅР° различные узлы подвески. эти силы, действующие РІ плоскостях, параллельных поверхностям плоских СѓРїСЂСѓРіРёС… подушек, передаются посредством СЃРґРІРёРіР° РІ СѓРїСЂСѓРіРѕРј материале, РІ то время как силы, действующие вдоль продольных осевых линий сердечников, передаются посредством сжатия СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала. ' 95 . . Существуют различные РІРёРґС‹ вибрации силовой установки: РІ РѕРґРЅРёС… РёР· РЅРёС… двигатель Рё воздушный РІРёРЅС‚ РІРёР±СЂРёСЂСѓСЋС‚ вместе как единое целое, Р° РІ РґСЂСѓРіРёС… - двигатель Рё воздушный РІРёРЅС‚ РІРёР±СЂРёСЂСѓСЋС‚ относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°. Большинство известных нам подвесных устройств предшествующего СѓСЂРѕРІРЅСЏ техники являются британскими устройствами. Патент в„– 543123, упомянутый выше, специально разработан для обеспечения оптимальной подвески СЃ точки зрения вибраций, включающих только первые упомянутые 115 РІРёРґРѕРІ вибрации между силовой установкой Рё ее РѕРїРѕСЂРѕР№. РЎ этой целью РѕРЅРё сконструированы таким образом, чтобы линии, перпендикулярные поверхностям плоских СѓРїСЂСѓРіРёС… подушек 4, пересекали РѕСЃСЊ вращения 12{ двигателя РІ точке, расположенной дальше РѕС‚ плоскости набегания, чем центр тяжести силовой установки. 105 . 110 . . 543,123, , 115 . pads4ntersee 12{ . Это место пересечения было выбрано для обеспечения такого расположения 12 узлов РіРёР±РєРѕР№ подвески относительно массы силовой установки, чтобы привести собственные частоты вибрации силовой установки относительно ее РѕРїРѕСЂС‹ РІ определенных режимах вибрации силовой установки 130 574,794. перевести РІ заданную полосу частот ниже частоты низших РїРѕСЂСЏРґРєРѕРІ возбуждения РїСЂРё наименьшей рабочей частоте двигателя. 12flexible 130 574,794 ' . Настоящее изобретение предполагает расположение узлов РіРёР±РєРѕР№ подвески относительно массы силовой установки таким образом, чтобы обеспечить минимальную передачу СЃРёР», возникающих РІ определенных нижеописанных режимах вибрации, между двигателем Рё его РѕРїРѕСЂРѕР№. Эти последние упомянутые РІРёРґС‹ вибрации, обычно называемые «вихрями» или качанием двигателя-гребного винта, относительно независимы РѕС‚ характеристик подвески силовой установки Рё, следовательно, РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ быть существенно уменьшены или замедлены путем улучшения системы подвески, так что улучшения РІ подвеске для противодействия РёС… эффекту, как правило, должны быть направлены РЅР° изоляцию силовой установки РѕС‚ самолета относительно вибрационных СЃРёР», присущих этим вихревым или «качающимся» видам вибрации. . , - " " " . , , , " " . Р’ этих конкретных режимах вибрации задействованными массами являются масса двигателя, масса ступицы гребного винта Рё распределенная масса лопастей гребного винта, Р° РіРёР±РєРёРјРё элементами являются вал гребного винта Рё лопасти гребного винта. , , . РЎРїРѕСЃРѕР± вибрации РІ РІРёС…СЂРµ. или вобуляющие режимы графически показаны РЅР° СЂРёСЃ. 1. Линия (Р°) указывает центральную линию или РѕСЃСЊ вращения двигателя. РљРѕРіРґР° двигатель вращается или раскачивается, эта линия РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ поверхности РєРѕРЅСѓСЃР°, вершина которого находится РІ узловой точке (). Поскольку РѕСЃСЊ (Р°) описывает упомянутую коническую поверхность, карданный вал 64 Рё его опорные подшипники 66 Рё 70 движутся таким же образом. Пропеллер РЅРµ следует этому РєРѕРЅСѓСЃРЅРѕРјСѓ движению РѕСЃРё двигателя, Рё это вызывает смещение трех точек (), () Рё () или. РѕСЃСЊ карданного вала РёР· состояния РїСЂСЏРјРѕР№ линии, РІ результате чего карданный вал изгибается, как показано изогнутой линией (/). Точка () расположена РІ центре заднего подшипника или СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј ((, точка () РІ центре переднего подшипника 70 или СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј Рё точка () внутри ступицы гребного винта. Этот РёР·РіРёР± вала 64 вызывает наклон РґРёСЃРєР° гребного винта, что создает напряжения РЅР° лопастях гребного винта, заставляя РёС… изгибаться так, как показано изогнутыми линиями () Рё (). . . 1. () . (). () , 64 66 70 . (), (), () . , (/). () , ((, () 70 () . 64 . () (). Таким образом устанавливается относительное движение воздушного винта относительно двигателя Рё, как следствие, РёР·РіРёР± гребного вала Рё лопастей воздушного винта. Поскольку двигатель Рё предусилитель РЅРµ движутся вместе, узловая точка (Р±) движения двигателя будет смещена РѕС‚ центра тяжести () силовой установки Рё окажется РЅР° дальней стороне РѕС‚ центра силовой установки. силы тяжести () РѕС‚ пропеллера. Существует несколько режимов РІРёС…СЂСЏ 70 двигатель-гребной РІРёРЅС‚, встречающихся РІ диапазонах рабочих скоростей современных комбинаций двигатель-гребной РІРёРЅС‚. relafl0 - . , ) () () () . - 70 - . Первая РјРѕРґР°, то есть РјРѕРґР° СЃ наименьшей собственной частотой, имеет РґРІР° узла: РѕРґРёРЅ около центра тяжести двигателя, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ около центра тяжести воздушного винта. Р’ этом режиме кажется, что двигатель раскачивается РІРѕРєСЂСѓРі своего узла, Р° пропеллер раскачивается РІРѕРєСЂСѓРі своего узла, РЅРѕ РІ противофазе относительно движений двигателя, так что, например, так. РєРѕРіРґР° верхняя часть двигателя наклоняется вперед, верхняя часть гребного винта наклоняется назад. Этот режим вибрации возникает РЅР° гораздо более высокой частоте, чем частоты режимов, РїСЂРё которых двигатель Рё воздушный РІРёРЅС‚ движутся вместе. Второй режим, который графически показан РЅР° СЂРёСЃ. 1, будет иметь три узла: РґРІР° 90В°, расположенные примерно так же, как РІ первом режиме, плюс еще РѕРґРёРЅ РІ лопастях винта. Этот последний упомянутый узел можно рассматривать как РєСЂСѓРі РЅР° РґРёСЃРєРµ гребного винта, поскольку РѕРЅ существует РІ каждой лопасти одинакового радиуса. Третий режим будет иметь первые РґРІР° узла примерно как . второй режим, РЅРѕ будет иметь РґРІР° узла или узловые окружности РЅР° лопастях винта. [ , , , 75 . 80 , . ' . . , . 1, , 90 . 95 . . . Четвертая РјРѕРґР° будет иметь 100 трех узловых РєСЂСѓРіРѕРІ Рё С‚. Рґ. Следует отметить, что узел двигателя находится примерно РІ РѕРґРЅРѕР№ Рё той же точке для каждого РёР· этих режимов вибрации. Эта точка обозначена позицией () РЅР° СЂРёСЃ. 1 прилагаемых чертежей. 100 , . . () . - 10o . РљРѕРіРґР° двигатель вибрирует РІ режиме РІРёС…СЂСЏ пропеллера двигателя, каждая точка двигателя колеблется РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ, причем плоскость РєСЂСѓРіР° перпендикулярна линии 110, проведенной РёР· центра РєСЂСѓРіР° Рє узлу, РІРѕРєСЂСѓРі которого вибрирует двигатель. 110 . Для того чтобы силы, возникающие РїСЂРё этом РІРёРґРµ вибрации, были изолированы РѕС‚ конструкции самолета, желательно, чтобы РѕРЅРё передавались через монтажный узел РїСЂРё СЃРґРІРёРіРµ СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала. , 115 . Поэтому становится необходимым, чтобы блоки были расположены таким образом, чтобы поверхности СѓРїСЂСѓРіРёС… подушек были перпендикулярны 120 линиям, проходящим РѕС‚ соседнего узла () РґРѕ соответствующего блока, что означает, что РІ этом случае линии, проходящие практически через центры соответствующих узлов подвески, перпендикулярные 125 основным поверхностям плоских подушек РёР· СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала, сходятся РЅР° РѕСЃРё вращения двигателя РІ точке, выходящей Р·Р° узел РѕС‚ плоскости подвески силовой установки или, РІ Другими словами, 130 СѓРіРѕР», образуемый между плоскостями, включающими основные поверхности этих СѓРїСЂСѓРіРёС… подушек, Рё РѕСЃСЊСЋ вращения двигателя, представляет СЃРѕР±РѕР№ относительно острый СѓРіРѕР», составляющий РІ некоторых установках РЅРµ более тридцати градусов, что означает, что указанные выше линии, проходящие через соответствующие единицы Рё пересекая РѕСЃСЊ вращения примерно РІ точке (Р±), образуют СѓРіРѕР» Р° (СЂРёСЃ. 1) примерно шестьдесят градусов СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения. , , - - 120 () ,- , - 125 - , , 130 , , () - (. 1) - . Эта фигура упомянута только РІ качестве примера, поскольку СѓРіРѕР», очевидно, может быть изменен для приспособления монтажного блока Рє характеристикам различных установок. . Описанное РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ изобретение аналогично изложенному РІ описании нашего предшествующего патента в„– 5359234, Рё РІ настоящей заявке РЅРµ делается никаких претензий РЅР° структуру, описанную Рё заявленную РІ указанной предшествующей заявке. . 5359,234, . Р СЌРІРёРЅРі признал, что существуют режимы вибрации двигатель-РІРёРЅС‚, имеющие узловую точку внутри двигателя, обозначенную РЅР° чертежах РїРѕРґ пунктом (Р±), которая необходима для того, чтобы обеспечить передачу вибраций РЅР° РѕРїРѕСЂСѓ силовой установки. Благодаря этим режимам двигатель-гребной РІРёРЅС‚ можно поддерживать РЅР° минимальном СѓСЂРѕРІРЅРµ для узлов подвески СЃ самыми разными коэффициентами жесткости, чтобы поддерживать РѕСЃСЊ минимальной вращательной жесткости для совмещенной комбинации двигатель-гребной РІРёРЅС‚ РІ этой узловой точке. - , (), , . - , , - . Положение узловой точки () РЅРµ изменяется РІ результате изменений РІ подвеске двигателя, его расположение полностью зависит РѕС‚ вибрационных характеристик комбинации двигатель-гребной РІРёРЅС‚, как РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ пояснено здесь. Однако расположение РѕСЃРё минимальной поперечной вращательной жесткости подвески определяется множеством факторов относительно узлов подвески двигателя. () , - , . , - . Р’ установке, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 1, для узлов подвески, имеющих большую жесткость РїСЂРё сжатии относительно СЃРґРІРёРіР°, РѕСЃСЊ минимальной вращательной жесткости для вибрационных движений относительно показанного узла РІ плоскости чертежа будет лежать близко Рє узловой точке. (Р±) Рё перпендикулярно плоскости чертежа. Как результат. . 1, , , , () . . Вибрация двигателя относительно РѕРїРѕСЂС‹ связана РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј СЃ сдвиговыми деформациями СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала, Р° передача таких вибраций РЅР° РѕРїРѕСЂСѓ двигателя сведена Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ. . РџСЂРё расположении узла 22 подвески РІ варианте осуществления, показанном РЅР° фиг. 1, так, что основные поверхности СѓРїСЂСѓРіРёС… подушек расположены примерно перпендикулярно линиям, проходящим РїРѕ существу через центры соответствующих узлов Рє узловой точке, практически РІСЃРµ силы, действующие РЅР° РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ СЃРїРѕСЃРѕР± вибрации - это перемещение посредством СЃРґРІРёРіР° СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала, РІ котором материал относительно РјСЏРіРѕРє, Рё есть только небольшие частицы пыли, которые должны пройти через СѓРїСЂСѓРіРёР№ материал РїСЂРё сжатии, РІ том направлении, РІ котором материал является относительно жестким. Если отношение жесткости РЅР° СЃРґРІРёРі Рє сжатию, как РІ варианте реализации, показанном РЅР° фиг. 1, составляет РїРѕСЂСЏРґРєР° 76 РѕРґРёРЅ Рє пятидесяти, то вибрационное движение двигателя относительно его РѕРїРѕСЂС‹ РІ направлении, вызывающем сжатие материала, вызовет передачу . сила, РІ пятьдесят раз превышающая силу того же вибрационного движения РІ определенном направлении, вызывает СЃРґРІРёРі материала. 22, . 1 , , ( 70 . , . 1. 76 . . РЎ относительно высоким соотношением жесткости РЅР° СЃРґРІРёРі Рє сжатию 1:50, как описано РІ настоящем документе, Рё СЃ РѕСЃСЊСЋ 8o минимальной вращательной жесткости, расположенной для достижения наилучших результатов точно РІ узле, пересечение осей РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ жесткости нескольких подвесок агрегаты пересекутся РЅР° РѕСЃРё вращения 9( двигателя РІ точке, немного смещенной наружу РѕС‚ узла, РЅРѕ проходящей существенно через узел. 1: 50 , 8o , , 9( , . РќР° СЂРёСЃ. 4 показано устройство силовой установки самолета, аналогичное описанному РЅР° СЂРёСЃ. 1 95, РЅРѕ СЃ узлами подвески, СѓРїСЂСѓРіРёРµ подушки которых имеют меньшее соотношение жесткостей РЅР° СЃРґРІРёРі Рє сжатию, например, РїРѕСЂСЏРґРєР° 1:10. 100 Р’ системе подвески, имеющей крепления СЃ указанным выше меньшим отношением жесткости РЅР° СЃРґРІРёРі Рє сжатию, для сохранения РѕСЃРё минимальной поперечной вращательной жесткости РІ узловой точке 105 необходимо расположить узлы подвески так, чтобы РёС… главные РѕСЃРё пересекали РѕСЃСЊ вращения двигателя РІ точке, смещенной дальше наружу РѕС‚ узла РїРѕ сравнению СЃРѕ 110 опорами, имеющими более высокие коэффициенты жесткости. Например, РІ узле подвески, имеющем отношение жесткостей РЅР° СЃРґРІРёРі Рє сжатию 1:10; вибрационное движение двигателя относительно его РѕРїРѕСЂС‹ РІ направлении, вызывающем сжатие материала, вызовет передачу силы РІ десять раз большей, чем такое же вибрационное движение РІ направлении, вызывающем СЃРґРІРёРі материала. '. 4 95 . 1, , , 1: 10. 100 , 105 110 , 1:10; - 11 ' . Вращательная жесткость двигателя 120 относительно его РѕРїРѕСЂС‹ РІРѕРєСЂСѓРі любой РѕСЃРё, перпендикулярной РѕСЃРё вращения двигателя, будет включать РІ себя составляющие жесткости, возникающие РІ результате СЃРґРІРёРіРѕРІРѕР№ жесткости различных узлов 125 подвески, умноженной РЅР° квадрат радиуса РѕС‚ выбранной РѕСЃРё. Рє различным узлам подвески Рё компонентам жесткости, полученным РІ результате жесткости сжатия различных узлов подвески 184) 574,794, умноженной РЅР° квадрат этого же радиуса. Очевидно, что РєРѕРіРґР° коэффициент жесткости велик, РѕСЃСЊ минимальной вращательной жесткости будет расположена РІ такой точке, что компоненты жесткости, обусловленные сжатием СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала, малы. Р’ результате получается конструкция, показанная РЅР° СЂРёСЃ. 1-3. 120 125 184) 574,794 . . . 1-3. Р’ подвеске, РіРґРµ используется более РЅРёР·РєРёР№ коэффициент жесткости, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 4, расположение РѕСЃРё минимальной вращательной жесткости будет зависеть РѕС‚ трех факторов: (1) величины компонентов жесткости, возникающих РІ результате СЃРґРІРёРіРѕРІРѕР№ жесткости различных подвесок. единиц, (2) величину компонентов жесткости, возникающих РІ результате жесткости сжатия различных узлов подвески Рё (3) длину радиусов РѕС‚ выбранной РѕСЃРё РґРѕ различных узлов подвески. Компоненты жесткости, возникающие РІ результате СЃРґРІРёРіРѕРІРѕР№ жесткости различных узлов подвески, Р±СѓРґСѓС‚ оставаться относительно постоянными РїРѕ величине для различных положений выбранной РѕСЃРё РІ окрестности точки пересечения главных осей узлов подвески СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения двигателя. Однако величина СЃСѓРјРјС‹ составляющих жесткости, возникающих вследствие жесткостей сжатия различных узлов подвески, будет минимальной, РєРѕРіРґР° выбранная РѕСЃСЊ находится РІ точке пересечения главных осей агрегатов СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения двигателя Рё будет быстро увеличиваться РїРѕ мере удаления выбранной РѕСЃРё вращения РѕС‚ этой точки пересечения. , . 4. ' , (1) , (2) (3) . . , . Радиус становится короче РїРѕ мере перемещения выбранной РѕСЃРё Рє плоскости подвеса РѕС‚ пересечения главных осей СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения. Таким образом, величина вращательной жесткости РІРѕРєСЂСѓРі выбранной РѕСЃРё РІ окрестности пересечения главных осей СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения двигателя РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј зависит РѕС‚ относительной величины СЃСѓРјРјС‹ составляющих жесткости сжатия Рё длины радиусов ((2) Рё (3) выше), РѕРґРЅР° РёР· этих величин увеличивается РїРѕ мере уменьшения РґСЂСѓРіРѕР№ Рё наоборот, РїРѕ мере того как выбранная РѕСЃСЊ берется РІ точках, ближе Рє плоскости РѕРїРѕСЂС‹. РћСЃСЊ минимальной вращательной жесткости будет расположена РІ точке, РіРґРµ эффект сокращения радиусов только уравновешивается увеличением жесткости РІ результате увеличения компонентов жесткости сжатия. Р’РёРґРЅРѕ, что РїСЂРё использовании узлов подвески СЃ меньшим коэффициентом жесткости расположение выбранной РѕСЃРё, РЅР° которой РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ равновесие, будет ближе Рє плоскости РѕРїРѕСЂС‹. . , , , ((2) (3) ), ' . . , . Рнаоборот, если РІ узле сохраняется РѕСЃСЊ минимальной вращательной жесткости, то пересечение главных осей СЃ РѕСЃСЊСЋ вращения двигателя должно быть смещено наружу РѕС‚ плоскости подвески, поскольку коэффициент жесткости снижается. , , . РќР° фиг. 4 показаны РґРІРµ такие главные РѕСЃРё (Рє) 70 для узлов подвески, имеющих меньший коэффициент жесткости, например 1:10, пересекающие РѕСЃСЊ вращения двигателя РІ общей точке (). Расстояние, РЅР° котором находится общая точка пересечения этих линий РѕС‚ узла, будет зависеть РѕС‚ соотношения жесткостей СѓРїСЂСѓРіРёС… подушек узла подвески для данной системы подвески двигателя, расположение для самых разных передаточных чисел показано 80 РЅР° СЂРёСЃ. 1 Рё 4 приведены исключительно РІ качестве примера. . 4 () 70 , 1:10, (). , 80 . 1 4 . Таким образом, Р·Р° счет расположения узлов подвески указанным выше СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј подавляется передача вибрационных СЃРёР», возникающих РІ режиме вибрации, РїСЂРё котором двигатель Рё воздушный РІРёРЅС‚ совершают колебательные движения противоположной фазы СЃ относительно высокой частотой, для узлов, имеющих различные коэффициенты жесткости. 90 Если желательны фрикционные демпферы, описанные РІ патенте Великобритании . , , . 90 . 559,232 РјРѕРіСѓС‚ быть добавлены Рє блокам подвески, описанным выше Рё проиллюстрированным РЅР° прилагаемых чертежах 96, для уменьшения амплитуды вибрационных движений РЅР° РЅРёР·РєРёС… частотах. Хотя добавление фрикционных демпферов может быть немного вредным РІ идеальной установке, использование твердого или кулоновского трения СЃРІРѕРґРёС‚ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ нежелательные эффекты РЅР° высоких частотах, как поясняется РІ патенте Великобритании в„– 559232, упомянутом выше. 559,232 96 . , 100 . 559,232 . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:43:46
: GB574794A-">
: :

574795-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB574795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: февраль. 21, 1944. в„– 3198/44. : . 21, 1944. . 3198/44. Полная спецификация принята: январь. 21, 1946. : . 21, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 574#795 Улучшение РІ самолетостроении или РІ отношении него РЇ, ДЖОРГАН АЛЬБЕРТ РњРђРђР“, гражданин Соединенных Штатов Америки, член Рў.ниверсити-клуба, Вашингтон, РѕРєСЂСѓРі Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ то же самое должно быть выполнено Рё конкретно описано Рё подтверждено РІ следующем утверждении: 574#795 , , , . , , .., , , :- Данное изобретение относится Рє самолетам. . Р’ нынешней конструкции фюзеляжа РјРЅРѕРіРёС… самолетов РІРѕР·РґСѓС…, который используется для охлаждения, например двигателя, Рё для питания нагнетателя, Р° также для РґСЂСѓРіРёС… целей, собирается СЃ помощью воздухозаборников, расположенных РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части фюзеляжа, обычно РїРѕРґ двигатель. , , , , . Результатом этого, конечно же, является нарушение обтекаемости фюзеляжа СЃ последующим нарушением воздушного потока Рё увеличением сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р°. Р’Рѕ РјРЅРѕРіРёС… самолетах этого типа лобовое стекло перед пилотом расположено РІ передней части фонаря Рё дополнительно оказывает сопротивление РІРѕР·РґСѓС…Р°. , . . Настоящее изобретение направлено РЅР° уменьшение сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё подачу необходимого РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє различным аппаратам, расположенным внутри фюзеляжа, крыльев Рё РґСЂСѓРіРёС… частей конструкции. , . Согласно изобретению фюзеляж самолета включает кабину пилота, имеющую лобовое стекло, воздухозаборник, проходящий вперед РѕС‚ лобового стекла Рё ограниченный назад Рё имеющий передний открытый конец, расположенный РЅР° расстоянии РѕС‚ лобового стекла, Рё воздухозаборные каналы внутри воздухозаборника. ' , extend3 . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легче реализовать, РѕРЅРѕ будет теперь описано более полно СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ перспективный РІРёРґ самолета, показывающий включенный РІ него вариант осуществления изобретения. ; Фигура 2 - РІРёРґ самолета СЃР±РѕРєСѓ; Р РёСЃСѓРЅРѕРє 3 — план сверху; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальное сечение, частично разорванное РїРѕ линии 4- Фигуры 2; [Цена 11-] Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичный РІРёРґ линии 5-5 РЅР° Фиг.2; 55 Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ горизонтальное сечение РїРѕ линии 6-6 Фигуры 5; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ самолета спереди; Рё Фигура 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальное сечение РїРѕ линии 8_-8 Фигуры 6. , : 1 ; 2 ; 3 ; 4 4- 2; [ 11-] 5 5-5 2; 55 6 6-6 5; 7 ; 8 60 8_-8 6. Р’ варианте осуществления изобретения, раскрытом РЅР° чертеже, фонарь 1, который предпочтительно является прозрачным Рё снабжен встроенным ветровым стеклом 2, 65, расположенным перед пилотом, заканчивается РІ точке 3, образуя воздухозаборник между его передним концом Рё ветровым стеклом. 1, 2 65 , 3 . Передняя верхняя часть фюзеляжа заканчивается Сѓ 4, РЅРµ РґРѕС…РѕРґСЏ РґРѕ лобового стекла 2. 4 2. Пространство между торцом 4 фюзеляжа Рё лобовым стеклом 2 перекрыто перегородкой 5, снабженной отверстиями для приема РІРѕР·РґСѓС…Р°, который 75 засасывается воздухозаборником 3, как будет показано позже. 4 2 5 75 3, . Р’ иллюстративном варианте осуществления изобретения СЏ указал, что РІРѕР·РґСѓС…, который засасывается передним концом воздухозаборника 80 навеса, используется для питания нагнетателя двигателя Рё для снижения температуры охлаждающей жидкости двигателя, РЅРѕ этот РІРѕР·РґСѓС… Также может использоваться для питания карбюратора, нагнетателя, интеркулера, вентиляции Рё РґСЂСѓРіРёС… целей. 80 , , , , . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 чертежей схематически изображен двигатель. 4 . Р’РѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ 8 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ отверстия 9 РІ перегородке 5 Рё РїСЂРѕРІРѕРґРёС‚ РІРѕР·РґСѓС… РѕС‚ ковша 3 Рє нагнетателю 7. 8 9 90 5 3 7. РќР° рисунках 3, 6 Рё 8 СЏ показал устройство охлаждения СЃ РґРІСѓРјСЏ двигателями, которое включает РІ себя сотовый радиатор 10. Охлаждающая жидкость двигателя 95 проводится туда Рё обратно РѕС‚ двигателя 6 Рє радиаторам РїРѕ трубопроводам 11, СЂРёСЃ. 5, Рё циркулирует через радиаторы обычным образом. 3, 6 8 10. 95 6 11, . 5, . Воздушные трубки радиаторов сообщаются 100 СЃ отверстиями 12 Рё 13 РІ перегородке 5 так, что РІРѕР·РґСѓС…, забираемый передним ковшовым концом козырька 3, будет проходить через воздушные каналы радиаторов. 10E РћС‚ этих радиаторов отходят con574795 РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґС‹ 14, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ назад РѕС‚ радиаторов вдоль фюзеляжа Рё выходят РЅР° 15, так что выход РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅРµ только РЅРµ нарушает воздушный поток, РЅРѕ Рё фактически улучшает поток. Более того, эти РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґС‹ РјРѕРіСѓС‚ разряжаться Рё РІ РґСЂСѓРіРёС… точках, например, через крылья. 100 12 13 5 3 . l0E con574,795 14 15 . . Разумеется, перегородка 5 может быть снабжена РґСЂСѓРіРёРјРё воздуховодами для подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ аппарату или фюзеляжу, или же РІРѕР·РґСѓС… может собираться РѕРґРЅРёРј РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРј Рё затем разделяться для различных аппаратов. Поэтому СЏ РЅРµ хочу ограничиваться конкретной конструкцией, которую СЏ показал РІ иллюстративных целях. 5 , . , , . РџСЂРё такой конструкции будет реализовано, что передняя часть фюзеляжа может быть полностью обтекаемой благодаря отсутствию необходимости РІ ковшах РїРѕРґ двигателем. Также следует понимать, что расположение лобового стекла 2 сзади РѕС‚ переднего конца фонаря РЅРµ будет добавлять никакого сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє тому, которое возникает РёР·-Р·Р° наличия лобового стекла РЅР° переднем конце фонаря. - . 2 . Хотя СЏ проиллюстрировал Рё описал конкретный вариант осуществления моего изобретения, СЏ РЅРµ хочу ограничиваться его деталями, Р·Р° исключением случаев, РєРѕРіРґР° это требуется формулой изобретения, поскольку РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны РјРЅРѕРіРёРµ изменения Рё модификации конкретной конструкции, выбранной для иллюстративных целей. РІ пределах формулы изобретения Рё объема изобретения. , . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:43:49
: GB574795A-">
: :

574796-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB574796A
[]
ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУсовершенствованные средства для подачи порошкообразных материалов. РЇ, РЈРЛЬЯМ ДУГЛАС УАЙЗ Р РЧМБН, британский подданный, 3, Кларендон Гарденс, РўСЂРѕСѓР±СЂРёРґР¶, Уилтшир, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается РІ следующем: Это изобретение является усовершенствованием или модификация изобретения, описанного Рё заявленного РІ описании моего предшествующего патента 553219, Рё его целью является обеспечение простых Рё эффективных средств для устранения любых трудностей или дефектов, которые РјРѕРіСѓС‚ возникнуть, если порошок пройдет вдоль лопастей РІ пазах ротора. , , , 3, , , , : 553,219 . Р’ соответствии СЃ РјРѕРёРј настоящим изобретением часть ротора, РїРѕ которой скользят лопасти РїСЂРё РёС… выдвижении Рё втягивании, полая, чтобы обеспечить пространство, РІ которое может пройти любой порошок, попадающий РІ ротор вдоль лопастей через пазы лопастей. - , . Неподвижный элемент управления разгрузкой РЅР° конце ротора, противоположном тому, РЅР° котором расположен вал ротора, срезан РЅР° своей нижней стороне, чтобы обеспечить РїСЂРѕС…РѕРґ, через который может выгружаться любой порошок, получивший доступ РІРѕ внутреннюю часть ротора. , . РЇ также устанавливаю ролик внутри ротора для поддержки лопастей примерно РІ середине РёС… осевой ширины, чтобы любая тенденция лопастей Рє наклону РёР·-Р·Р° действия РёС… рабочего кулачка РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце лопастей была сведена Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ или устранена. . Кулачок закреплен (как РІ моей предыдущей спецификации) РЅР° элементе управления выпуском. Ролик также опирается РЅР° штифт РЅР° элементе управления разгрузкой. ( ) . . Общая конструкция устройства подачи порошка РїРѕ существу аналогична описанной РІ моей предыдущей спецификации. . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшенные средства для подачи порошкообразных материалов. РЇ, РЈРЛЬЯМ ДУГЛАС УАЙЗ Р РРЎРЛМАН, британский подданный, 3 РіРѕРґР°, Кларендон Гарденс, РўСЂРѕСѓР±СЂРёРґР¶, Уилтшир, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано Рё как РѕРЅРѕ должно быть реализовано. РІ частности описано Рё установлено РІ следующем утверждении: Это. Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствование или модификацию изобретения, описанного Рё заявленного РІ описании моего предыдущего патента в„– 553,219, Рё его цель состоит РІ том, чтобы обеспечить простые Рё эффективные средства для устранения любых трудностей или дефектов, которые РјРѕРіСѓС‚ возникнуть, если порошок пройдет вдоль лезвий РІ пазы РІ роторе. , , , 3, , , , , : . 553,219 . Р’ соответствии СЃ РјРѕРёРј настоящим изобретением часть держателя или ротора СЃ прорезями, через которую скользят лопасти РїСЂРё РёС… выдвижении Рё втягивании, полая, чтобы обеспечить пространство, РІ которое может пройти любой порошок, попадающий РІ ротор вдоль лопастей через пазы лопастей. , Рё РёР· которого РѕРЅ может выпускаться через срезанную часть элемента, Рє которому прикреплен кулачок, приводящий РІ действие лезвия. , , - . Рзобретение также включает РІ себя наличие ролика внутри ротора, прикрепленного Рє Р±РѕРєРѕРІРѕР№ поверхности кулачка, приводящего РІ действие лопасти, РїСЂРё этом указанный ролик поддерживает лопасти примерно РІ средней точке РёС… осевой ширины, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё выступают РёР· ротора РІ контейнер. СЃ целью извлечения материала РёР· последнего, чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ или исключить любую тенденцию лезвий Рє наклону РёР·-Р·Р° действия РёС… рабочего кулачка РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце лезвий. , - , . Ссылаясь РЅР° прилагаемые пояснительные чертежи: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии: Фигуры 2 Рё Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 1, показывающий устройство для подачи порошка или аналогичного устройства, сконструированное РІ РѕРґРЅРѕР№ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ форме РІ соответствии СЃ это изобретение. - : 1 : 2 2 - 1 . РќР° фигуре 3 представлен подробный РІРёРґ держателя лезвия, показанного РЅР° фигурах 1 Рё 2, Р° также подробные РІРёРґС‹ лезвий, удерживаемых РІ держателе, РЅР° фигурах 4 Рё 5. 3 1 2 4 5 . Материал, подаваемый Рє выпускному отверстию 1 СЃ помощью показанного лезвия, содержится РІ подходящем резервуаре, нижняя часть которого показана РЅР° чертежах позицией 2. 1 , 2 . Лопасти 3 Рё 4, которые РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показаны РЅР° рисунках 4 Рё 5, сложены вместе Рё установлены РІ держателе 5 СЃ прорезями (СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 3), который вращается СЃ помощью вала 6. Внутренняя часть носителя 5 полая, как показано. Торцевая поверхность держателя примыкает Рє РґРёСЃРєСѓ 7 РЅР° полом шпинделе 8, РїСЂРё этом РґРёСЃРє срезан РІ точке 9, чтобы позволить любому материалу РёР· контейнера 2, который может пройти РІРѕ внутреннюю часть держателя 5 через прорези для лезвий РІ нем, ~ выходят РїРѕРґ действием силы тяжести через зазор РІ РґРёСЃРєРµ 7, как указано стрелкой РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. Напротив РґРёСЃРєР° 7 расположен кулачок 10, который зацепляет внутренние края 11 Рё 12 лопастей 3 Рё 4 соответственно, РєРѕРіРґР° лопасти вращаются вместе СЃ держателем 5, Рё таким образом вызывает движение лопастей внутрь Рё наружу относительно держателя. периферия. 3 4 4 5 5 ( 3) 6. 5 . 7 8, 9 2 5 ~ , 7, 2. 7 10 11 12 3 4 5 -- . РќР° Р±РѕРєРѕРІРѕР№ поверхности кулачка 10 находится ролик 13, который может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаться РЅР° штифте, которым РѕРЅ прикреплен Рє кулачку. 10 13 . Такой ролик РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление или зацепляется СЃ каждым лезвием, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕРґ горловину контейнера 2, так что лезвие выступает РІ контейнер для извлечения материала РёР· него, РїСЂРё этом ролик поддерживает лезвие РїРѕ существу РІ среднем положении Рё удерживает лезвие РѕС‚ наклона РёР·-Р·Р° действие кулачка -10, который действует только РЅР° конец лезвия. Р’РёРґРЅРѕ, что лезвия выступают СЃ периферии носителя, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕРґ контейнер, чтобы РѕРЅРё могли извлечь материал РёР· последнего, Рё что лезвия втягиваются РІ носитель, РєРѕРіРґР° должна произойти доставка РІ контейнер. РїСѓРЅРєС‚ доставки 1. Защитное кольцо 14, выступающее РёР· поверхности РґРёСЃРєР° 7, ограничивает область внутри контейнера 2, РІ которую выступают лезвия, СЃ целью извлечения материала РёР· контейнера, как легко понять. Угловая регулировка РґРёСЃРєР° 7 осуществляется поворотом полого вала 8 СЃ помощью рычага 18 РЅР° нем Рё определяет положение защитного кольца 14. 2 , -10 . - - 1. 14 7 2 - . 7 8 18 14. Кулачок 10 Рё ролик 13 регулируются РїРѕ углу поворотом шпинделя 15, закрепленного РІ бобышке 16 РЅР° задней стороне кулачка. Гайка 17 фиксирует шпиндель 15 РЅР° месте. 10 13 15 16 . 17 15 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:43:50
: GB574796A-">
: :

574797-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB574797A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 13 РёСЋРЅСЏ 1944 Рі. : 13, 1944. в„– 11316/44. . 11316/44. 574,797 Полная спецификация принята: январь. 21, 1946. 574,797 : . 21, 1946. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђ! РІ трубных муфтах или РІ отношении РЅРёС… , LIMA1TVi, британская компания, расположенная РЅР° Тачбрук-Р РѕСѓРґ, Лимингтон-РЎРїР°, РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, Рё РЈРЛЬЯМ ХАДСОН ДЖЕЙМС БУК, британский субъект, РїРѕ адресу Компании, настоящим настоящим заявляют Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє трубным соединениям, Рё его РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью является обеспечение улучшенного Рё упрощенного СЃРїРѕСЃРѕР± 16 [ закрепления кольцевой вставки внутри соединительного элемента так, чтобы указанная вставка эффективно удерживалась Рё РІ то же время обеспечивалось герметичное соединение между деталями. ! , LIMA1TVi, , , , , , , ' , , : 16 [ - . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание улучшенной формы Рё конструкции трубной муфты, которая СѓРґРѕР±РЅР° РІ обращении Рё эффективна РІ эксплуатации. . Согласно изобретению СЃРїРѕСЃРѕР± закрепления кольцевой вставки РЅР° месте внутри элемента трубной муфты состоит РІ формировании кольцевого буртика внутри указанного элемента путем расширения его отверстия РЅР° часть его длины, формирования вставки СЃ направленным наружу кольцевым фланцем, который Первоначально имеет тарельчатую форму, РїСЂРё этом вставку помещают РІ увеличенную часть отверстия, Р° затем сплющивают указанный фланец РІ осевом направлении так, что РѕРЅ расширяется наружу, вступая РІ захватное зацепление СЃ внутренней частью муфты. элемент, отверстие которого затем совпадает СЃ центральным отверстием вставки. , ' , , . , . Предпочтительно, РєРѕРіРґР° вставка установлена РЅР° место, ее выпуклый фланец направлен Рє внешнему краю упомянутого кольцевого заплечика внутри соединительного элемента, причем фланец затем сплющивается путем прижатия вставки РІ осевом направлении Рє указанному заплечику. Вставку можно СѓРґРѕР±РЅРѕ закрепить внутри указанного элемента. , , . . Это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ Р·Р° счет осевого давления, оказываемого РґСЂСѓРіРёРј элементом муфты. РљСЂРѕРјРµ того, выпуклый фланец может быть выполнен Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃРѕ вставкой Рё может быть первоначально отделен РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части вставки кольцевой канавкой, которая имеет РїРѕ существу -образную форму РІ радиальном сечении. Внешняя поверхность тарельчатого фланца может быть первоначально РїРѕ существу цилиндрической Рё плавно скользить внутри упомянутого увеличенного отверстия соединительного элемента. Р’ РѕРґРЅРѕР№ форме соединения внешняя поверхность вставки сужена внутрь РІ направлении 60 РѕС‚ окружного фланца, тогда как РІ альтернативной конструкции внутренняя поверхность вставки сужается внутрь РІ направлении Рє окружному фланцу. 65 РљСЂРѕРјРµ того, РІ соответствии СЃ изобретением предложена трубная муфта, которая содержит пару элементов СЃ аксиальными отверстиями, имеющих средства для РёС… втягивания РІ осевое зацепление, причем Сѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· элементов внутренний конец отверстия увеличен РґРѕ формы . углубление для раструба СЃ кольцевым заплечиком Рё кольцевую вставку, образованную направленным наружу кольцевым фланцем, который первоначально имеет вогнутую форму, Р° затем 76 скользит внутри углубления для раструба, РїСЂРё этом указанный фланец сплющивается, РїРѕРєР° вставка находится РІ нужном положении внутри элемента, тем самым заставляя указанный фланец расширяться РІ радиальном направлении, РІС…РѕРґСЏ РІ зацепление захвата ' СЃ выемкой гнезда. . [ 11-] ] - . 55 . 60 , . 65 , 70 . , ' 76 , , ' . Внутренняя поверхность вставки может быть расширена для герметичного взаимодействия СЃ втулкой, выполненной РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј элементе муфты. Альтернативно, наружная часть вставки может быть сужена внутрь РІ направлении РѕС‚ окружного фланца Рё может герметично закрепляться РІ расширяющемся отверстии, образующем РґСЂСѓРіРѕР№ соединительный элемент или трубу или РґСЂСѓРіРѕР№ трубчатый элемент, переносимый упомянутым элементом. РґСЂСѓРіРѕР№ соединительный элемент. Вставка может иметь РЅР° удаленном РѕС‚ фланца конце РїРѕ существу радиальную поверхность, которая оказывает осевое давление РЅР° воротник, расположенный РЅР° трубе или РґСЂСѓРіРѕРј трубчатом элементе. Рзобретение проиллюстрировано РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах. - . 85 - 90 . , 95 . РІ котором: : РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 представлен РІРёРґ РІ продольном разрезе Р°. пара соединительных элементов РІ незатянутом состоянии: 1 . : Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ аналогичный РІРёРґ, показывающий затянутые элементы; РќР° фигурах 3 Рё 4 представлены СЌР».элеваторы 105 РІ разрезе модифицированной формы вставки; 574,797 РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5 показан РІРёРґ РІ разрезе. 2 ; 3 4 . 105 ; 574,797 5 . - РґСЂСѓРіРѕР№ тип соединения труб, выполненный РІ соответствии СЃ изобретением: - - : Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез. 6 . определение РёСЃС…РѕРґРЅРѕР№ формы вставки, используемой РІ соединении, показанном РЅР° фиг.5; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе еще РѕРґРЅРѕР№ формы соединения для использования СЃ трубами, имеющими расширяющиеся концы; РќР° СЂРёСЃ. 8 представлен РІРёРґ РІ разрезе, показывающий первоначальную форму вставки . 5; 7 ; 8 . показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7; РќР° СЂРёСЃ. 9 представлен составной РІРёРґ РІ разрезе РґСЂСѓРіРѕР№ формы соединения, верхняя Рё нижняя половины которого показывают затяжку, Р° также части РґРѕ Рё после затяжки. 7; 9 , , . РёРЅР¶. . Муфта, показанная РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, состоит РёР· пары элементов, Р° именно элемента втулки, обозначенного РІ целом цифрой 10, Рё элемента накидной гайки 11. Элемент втулки 10 имеет шестигранный или РґСЂСѓРіРѕР№ фланец 12, приспособленный для захвата гаечным ключом или РґСЂСѓРіРёРј средством, РєРѕРіРґР° муфта затягивается, Рё РѕРЅР° имеет раструбную часть 13 СЃ наружной резьбой 14. Элемент 10 имеет продольное отверстие. 15, который заканчивается усеченно-коническим расширяющимся участком 16. Элемент 11 имеет РїРѕ существу чашеобразную форму Рё имеет внутреннюю резьбу 17 для соприкосновения СЃ внешней частью раструбной части 13; элемент 11 также имеет продольное отверстие 18, диаметр которого меньше диаметра резьбы 17, чтобы образовать радиальный выступ 19 РІ месте соединения РґРІСѓС… отверстий. 1 , 10 11. ' 10 12 , 13 - 14. 10 . 15 - 16. 11 - - 17 13; . 11 18, - 17 19 . Разумеется, желательно создать легкоразъединяемое герметичное соединение между соединительными элементами 10 Рё 11, Рё это достигается согласно изобретению Р·Р° счет использования кольцевой вставки 20G, которая обычно состоит РёР· металла Рё изначально (С‚.Рµ. РєРѕРіРґР° РІСЃРµ готово Рє СЃР±РѕСЂРєРµ) формы, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. Внешняя форма имеет выпукло изогнутую РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть 21, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ расширяющуюся поверхность 16 соединительного элемента 10'. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј конце вставка 20 образована цельным фланцем 22, торцевая поверхность которого переходит РІ радиальную поверхность 23. - 10 11,. - 20G, (.. ) 1. 21 16 c6upling 10'. 20 22, 23. Фланец 22 изначально имеет форму усеченного РєРѕРЅСѓСЃР° Рё имеет РЅР° своей периферии цилиндрическую поверхность 24, предназначенную для плотного скольжения РІ нерезьбовую часть 295 увеличенного отверстия внутри соединительного элемента 11: фланец 22 изначально отделен1 РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ или РєРѕСЂРїСѓСЃРЅРѕР№ части. вставки 20 СЃ помощью окружной канавки 26, РїРѕ существу, -образной формы. РІ радиальном расположении. 22 - 24 295 11: 22 separate1 20 ' 26 -. seet0 . РљРѕРіРґР° вставка 20 помещается РЅР° место внутри элемента 11 Рё муфта затягивается Р·Р° счет относительного вращения деталей, расширяющаяся поверхность прижимается РІ осевом направлении Рє вставке 20 Рё прижимается. 20 11 , 20 . последний Рє плечу 19. Это, конечно, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє уплощению фланца 22, Рё, следовательно, указанный фланец имеет тенденцию увеличиваться РІ диаметре; поэтому его внешняя часть очень сильно прижимается 70 Рє нерезьбовой поверхности 2Р° Рё может даже встроиться РІ нее, особенно если металл вставки 20 тверже, чем металл элемента 11. Р’ результате между внешней стороной фланца 22 Рё поверхностью 25 соединительного элемента 11 образуется эффективное герметичное соединение 75. РљРѕРіРґР° фланец 22 становится полностью сплющенным, радиальная поверхность 23 упирается РІ заплечик 19 (', который образует СѓРїРѕСЂ для вставки 20, так что окончательное затягивание соединительных элементов РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє прижатию РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части 21 Рє жидкостному состоянию. плотное соединение СЃ раструбной поверхностью 16. Между поверхностью 23 Рё заплечиком 19 обычно также создают уплотнение СЃ умеренной герметичностью 85, РІ зависимости РѕС‚ точности Рё чистоты этих поверхностей. Р’РёРґРЅРѕ, что после затягивания муфты 90 вставка 20 становится надежно прикрепленной Рє соединительному элементу 11, так что соединительные элементы 10 Рё 11 РјРѕРіСѓС‚ быть отсоединены РІ любой момент без опасности потери или неправильного размещения вставки 20. 19. , , 22 ; , , 70 2a , 20 11. - 75 22 25 11. 22 23 19 (' 20, 21 - ( 16. 85 - 23 19, . 90 , 20 11, 10 11 20. 95 РќР° чертежах соединительные элементы 11, конечно, показаны схематически, Рё следует понимать, что РёС… внешние части Р±СѓРґСѓС‚ иметь такую форму, чтобы подходить для цели, для которой РѕРЅРё 100 предназначены; таким образом, элементы 10 Рё 11 РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены как единое целое РёР· РґРІСѓС… компонентов, скажем, гидравлической системы, причем эти компоненты необходимо скрепить вместе, чтобы обеспечить гидравлическое сообщение между РЅРёРјРё. Р’ РґСЂСѓРіРѕРј распространенном случае РѕРґРёРЅ РёР· элементов ввинчивается РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ гидравлического компонента, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ прикрепляется Рє РіРёР±РєРѕРјСѓ или РґСЂСѓРіРѕРјСѓ трубному соединению 110. 95 11 , , 100 ; 10 11 , , , . 110 . Фланец 22 может быть установлен РЅР° вставке 20 различными способами, РґРІРµ модификации показаны соответственно РЅР° рисунках 3 Рё 4. Таким образом, РЅР° фиг.Р° фланец 115, обозначенный позицией 22Р°, образован фактически РЅР° внешнем заднем крае вставки 20, причем -образная канавка 'X6 РёР· предыдущего примера полностью отсутствует. Как Рё ранее, фланец 22Р° переходит 120 РІ радиальную поверхность 28, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ буртиком 19 так, что РѕРЅ образует СѓРїРѕСЂ для вставки, РєРѕРіРґР° муфта полностью затянута. 126 Р’ модификации, показанной РЅР° фиг. 4, вставка 20 имеет РїРѕ существу ту же форму, что Рё РЅР° фиг. 1, РЅРѕ вместо радиальной поверхности 23 предусмотрено кольцевое ребро 23Р°, которое выступает РІ осевом направлении всего РЅР° 574,797 РјРј дальше РѕС‚ прилегающей поверхности корневой части. 27 фланца 22. РљРѕРіРґР° вставка этой формы зажимается РІ осевом направлении между соединительными элементами, ребро 23Р° прижимается 5 Рє заплечику 19' Рё, тем самым, предотвращает полное сплющивание фланца 22. 22 20 , 3 4. , 115 22a, 20, - 'X6 . , 22a 120 28, 19 tight1 . 126 4 20 1. 23 23a be574,797 27 22. 23a 5, 19' 22 . Однако его основная цель состоит РІ том, чтобы создать кольцевую область небольшой ширины, которая воспринимает практически РІСЃСЋ сжимающую нагрузку РЅР° вставку, чтобы обеспечить эффективное вспомогательное герметичное уплотнение между вставкой Рё соединительным элементом 11. , , - 11. Рзобретение легко применимо Рє РґСЂСѓРіРёРј формам соединения труб, Рё РЅР° последующих рисунках показаны три его модификации. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5 соединительный элемент 11 имеет ту же общую конструкцию, что Рё ранее, РЅРѕ соединительный элемент 2010 имеет цельную коническую РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть 28 СЃ внешней выпукло изогнутой поверхностью 29. Р’ данном случае вставка 20 имеет внутреннюю поверхность 30 РІ форме усеченного РєРѕРЅСѓСЃР° , выполненную СЃ возможностью создания герметичного соединения РїСЂРё осевом прижатии Рє контакту СЃ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ частью 28. РќР° противоположном конце вставка 20' снабжена кольцевым фланцем 22, который изначально имеет форму, показанную РЅР° фиг. 6, С‚.Рµ. аналогичен РїРѕ форме фланцу 22 РЅР° фиг. 1. Внешняя цилиндрическая поверхность 24 выполнена СЃ возможностью плотного прилегания Рє нерезьбовой части 25 соединительного элемента 11, так что, РєРѕРіРґР° соединительный элемент 10 ввинчивается РІ нужное положение, РѕРЅ выталкивает вставку 20 РІ осевом направлении, тем самым заставляя буртик 19 сплющиваться Рё расширить фланец 22. Элемент 10 муфты, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7, РїСЂРёСЃРїРѕСЃРѕР±Р