патенты / 13258

573730-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB573730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Уэст-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, и КАМИЛЬ КЛЭР СПР.АНЕЛИНГ ЛЕ КЛЕР, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение относится к шинам для опорных катков транспортных средств в целом и О10, в частности, для опорных катков транспортных средств, используемых в военных целях. , , , , , , . , , ' , : , O10 . Задачей изобретения является создание шин для опорных катков транспортных средств, в которых используется минимальное количество резины, а также в которых резина не контактирует с землей и, следовательно, менее подвержена быстрому износу. , , , . Согласно данному изобретению шина содержит внешнюю кольцевую часть, состоящую из ряда отдельных разъемных сегментных блоков, которые расположены радиально и по краям вокруг внешней периферийной поверхности колеса или обода колеса и приспособлены для перемещения в радиальном направлении. направлении в ограниченной степени под действием приложенной к ним нагрузки, предусмотрены средства для амортизации, обеспечивающие перемещение блоков внутрь под действием нагрузки, и другие средства, предусмотренные для размещения блоков и удержания их на месте в пределах их Корпус. , , , , , . Указанные блоки могут быть изготовлены из любого износостойкого материала, например твердой древесины. - , . Если они изготовлены из дерева, волокна желательно располагать радиально, чтобы они прилегали к краю дороги. Чтобы расположить блоки в поперечном направлении на колесе, их можно расположить между двумя стопорными кольцами, одно или оба из которых могут быть прикреплены к колесу. , . , - , . Было обнаружено, что удобно придать блокам такую форму, чтобы при взгляде параллельно оси колеса они напоминали бутылки, и чтобы два стопорных кольца соответствовали друг другу. В этом случае выход блоков из зацепления между двумя стопорными кольцами в радиальном направлении предотвращается плечами, образованными между базовой частью блока и внешней более узкой частью, которые приспособлены для взаимодействия с соответственно загнутыми плечами на противоположной шине. [Цена 11-] 573 730 стопорных колец. Основания блоков шире, чем внешние концы (которые выступают за внешние края стопорных колец), и необходимо предусмотреть приспособления для установки блоков на место между кольцами. Таким образом, одно из двух стопорных колец может быть зафиксировано, а другое кольцо 60 может регулироваться поперек периферии колеса по направлению к неподвижному кольцу и от него, при этом предусмотрены средства для крепления регулируемого кольца. на своих рекламных позициях. Альтернативно, оба кольца 65 могут быть зафиксированы, и одно из них может быть выполнено с зазором, через который блоки могут один за другим входить в зацепление между кольцами, а затем скользить на место. ( . , , , [ 11-] 573,730 . ( 55 ) . , 60 , , . . , 65 . В этом последнем случае предусмотрена съемная деталь 70 зазора для закрытия зазора, когда все блоки вставлены. , 70 . В качестве средства амортизации блоков можно использовать непрерывную ленту из резины или другого упругого материала, расположенную 75 вокруг колеса между двумя стопорными кольцами шины. В качестве альтернативы в выемку, образованную в основании каждого блока, можно вставить отдельный сегмент из резины или другого упругого материала. Болты 80 проходят поперечно поперек колеса и проходят через соосные отверстия в двух удерживающих шинах. кольца и блоки удобно образуют дополнительные средства для предотвращения бокового разделения 85 двух колец. , 75 . , . 80 - -. 85 . Другие констриклеционные особенности изобретения будут упомянуты ниже. . Ниже приводится описание одной конструктивной формы изобретения применительно к колесам танка военной машины, то есть. к полым колесам, которые также приспособлены для хранения жидкостей. Такое колесо-цистерна обычно содержит две тарельчатые обечайки 95, которые прикреплены к внутренней поверхности фланца центрального Т-образного кольца на противоположной стороне стенки реечного колеса, простирающейся внутрь к оси колесо. 100 Более короткий участок фиксированного углового стопорного кольца шины расположен от внешней поверхности одной из оболочек и до прилегающей кромки фланца Т-образного кольца. , 90 - , . . - , 95 - ) ' -, . 100 , - wvld4od -. Внутренняя часть более длинного фланца на 105° по существу параллельна плоскости, проходящей мимо. Дата подачи заявки: сентябрь 2010 г. 14, 1942. № 12967 42. Полная спецификация слева: - август. 18, 1943. 105 : . 14, 1942. . 12967 42. :-. 18, 1943. Полная спецификация принята: декабрь. 4, 1945. : . 4, 1945. ]( '11F' 'Улучшения в шинах для дорожных колес транспортных средств 573,730 через центр Т-образного кольца и перпендикулярно оси колеса цистерны, а внешняя часть несколько наклонена внутрь к указанной плоскости . ]( '11F'' 573,730 - - . Еще одно угловое стопорное кольцо шины, по существу идентичное по конструкции первому упомянутому кольцу, расположено на противоположной стороне Т-образного кольца, причем его более короткий фланец подвижно установлен на поверхности другой обечайки колеса-цистерны. Внутренняя часть более длинного фланца этого кольца по существу параллельна соответствующей части неподвижного стопорного кольца шины, тогда как внешняя часть наклонена внутрь к плоскости, указанной выше. Более короткий фланец регулируемого стопорного кольца шины образован рядом расположенных по окружности удлиненных пазов, оси которых расположены по существу под прямым углом к вышеупомянутой плоскости. - , , - -. - , . - - , . В корпус бака-колеса по окружности ввинчены разнесенные шпильки, на которых крепится регулируемая шина-фиксатор. кольцо установлено, и каждая из шпилек выступает через одну из упомянутых удлиненных прорезей. Таким образом, регулируемое стопорное кольцо может перемещаться в сторону и от вышеупомянутой плоскости и фиксироваться в отрегулированном положении с помощью гаек, навинченных на выступающие концы шпилек. - - -. , . , . В качестве альтернативы описанным выше шпилькам можно использовать установочные винты, проходящие внутрь через отверстия во фланце и входящие в зацепление с гайками, приваренными на внутренней стороне корпуса. , . Шина содержит ряд блоков из твердого дерева, которые размещены между указанными неподвижным и регулируемым стопорными кольцами шины. Волокна древесины расположены радиально и, следовательно, адаптированы к концу дороги. Концы блоков расположены в контакте так, что блоки образуют сплошную деревянную шину. - . , , . . Участок, параллельный оси колеса, каждого из блоков чем-то напоминает приземистую бутылку. Блок ЭДч имеет такую глубину, что его оголенная часть находится на расстоянии от внешней поверхности фланца Т-образного кольца, когда оно находится в ночное время. - . - - . Стороны более широкой базовой части каждого блока плоские и соединены между собой. внешний лярт, стороны которого также кулак. . , . наклонные плечи, форма которых соответствует прорезям плечевых частей противоположных стопорных колец шины. - . Более узкая внешняя часть блока выступает наружу за внешние края стопорных колец шины. Отверстия 60 просверлены в каждом блоке и соосны отверстиям, образованным в более длинных фланцах удерживающих шину лингов. - . 60 - - . Непрерывная резиновая лента может быть расположена вокруг фланца Т-образного кольца 65, или отдельный резиновый сегмент может быть установлен в выемке, образованной в основании каждого из деревянных блоков. - 65 . При сборке шины регулируемое стопорное кольцо шины выдвигают на 70 ярдов от неподвижного стопорного кольца, чтобы дать возможность более широким основаниям деревянных брусков пройти через зазор между наружными краями стопорных колец. Затем болты пропускают через упомянутые соосные отверстия 75 в двух кольцах, удерживающих шины, и в блоках, и когда все блоки, таким образом, собраны на месте, регулируемое кольцо для крепления шины перемещается внутрь, а гайки на 80 установочных винтов и болты затянуты. Диаметр поперечных отверстий в деревянных брусках больше, чем у болтов, так что бруски могут перемещаться радиально под действием наложенных на них 1 брусков 85, при этом их перемещение внутрь амортизируется резиновой лентой или резиновые сегменты, в зависимости от обстоятельств. , - , 70 , . 75 - - , , - 80 . , ' 1 85 , , . В модифицированной конструкции оба угловых стопорных кольца шины приварены к колесу цистерны, а доступ к деревянным блокам обеспечивается путем оставления зазора в радиально проходящем фланце одного кольца, достаточно широкого, чтобы можно было вставить один блок. вошел. Затем этот блок перемещают вокруг колеса в требуемое положение и после ввода последнего блока зазор в кольце закрывается зазорной деталью, закрепленной любым удобным способом. , - 90 -' - . - 95 : , . Для изготовления деревянной шины можно использовать два или более деревянных бруска, причем последняя может быть снабжена непрерывной стальной лентой или обручем, действующим в качестве протектора. С другой стороны, каждый блок может быть снабжен отдельной направляющей в виде 105 стальной пластины. Резиновая лента или резиновые сегменты могут быть заменены другим упругим материалом. 100 - . , 105 . . Датировано 14-м днем Сентейнбера 1942 года. 14th , 1942. Азенцы для претендентов, СТЭНЛИ. ПОППЛУЭЛЛ И ФРЭНСИС, дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс, 88-90, Чансери Лейн, Лондон, ..2. ), . & , , , 88-90, , , ..2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шин для дорожных колес транспортных средств Мы, TECiLE3MIT , британская компания 110Companv, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, и КАМИЛЬ КЛЭР СПРАНКЛИНГ ЛЕ КЭР, британская подданная, по адресу компании, настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения. и 573,730, каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к шинам для опорных катков транспортных средств в целом и, в частности, для опорных катков транспортных средств, используемых в военные действия, такие как прицеп, описанный в полной спецификации нашей одновременно рассматриваемой заявки № 12176/41 (серийный № 573,726). , TECiLE3MIT , 110Companv, , , , , , ' , 573,730 , : , , - . 12176/41 ( . 573,726). Одной из целей данного изобретения является р'. Шины для дорожных транспортных средств состоят из нескольких секций, имеющих такую форму и установленных на колесе или ободе колеса, что любую из них можно легко снять и заменить новой секцией. '. , . Другой задачей изобретения является создание шин для опорных катков транспортных средств, в которых используется минимальное количество резины и в которых резина также не контактирует с землей и, следовательно, менее подвержена быстрому износу. , , , . С целью создания нескользящего протектора ранее было предложено создать композитную шину для автомобилей или других дорожных транспортных средств, поддерживаемую и поддерживаемую ободом, имеющим съемный борт, содержащий в комбинации два или более сегментных колец из дерева и каучука. блоки, при этом деревянные блоки в одном кольце примыкают к резиновым блокам в соседнем кольце, причем указанные блоки располагаются на кольце из индийского каучука и позиционируются с помощью ключей, проходящих через прорези по бокам этого кольца. чередующиеся блоки и трубчатые втулки, при этом втулки образуют дополнительно промежуточные детали между фланцами обода, причем указанный обод и блоки скреплены вместе болтами, проходящими через трубчатые втулки и фланцы обода, и удерживаются гайками. , , , , - . , , . В отличие от вышеописанной конструкции, согласно настоящему изобретению, шина состоит из ряда независимых съемных сегментных блоков, каждый из которых изготовлен из износостойкого и устойчивого к нагрузкам материала и все они расположены радиально и по краям вокруг периферийной поверхности колеса или обод колеса, причем каждый блок приспособлен для перемещения внутрь в радиальном направлении в ограниченной степени в зависимости от других блоков под действием нагрузки, находящейся на блоке, и предусмотрены средства для разъединения блоков и удержания их на месте внутри корпуса таким образом, что их внешнее радиальное движение ограничено, хотя это возможно для любого из них. при необходимости быть удалены из корпуса и заменены другим блоком, а также предусмотрены другие средства для амортизации движения блоков внутрь из-за возложенной на них нагрузки. , , , - , - ) - . , -, - . Указанные шинные блоки могут быть изготовлены из любого износостойкого материала, например твердой древесины. - - , . Если они изготовлены из дерева, волокна желательно располагать радиально, чтобы они прилегали к краю дороги. Чтобы расположить блоки шин в поперечном направлении на колесе, они могут быть расположены между двумя стопорными кольцами шины, одно или оба из которых могут быть прикреплены к колесу или ободу колеса. Было обнаружено, что удобно придать блокам такую форму, чтобы в поперечном сечении они напоминали приземистые бутылки, и придать соответствующую форму двум стопорным кольцам. В этом случае выход шиноблоков из зацепления между 80 двумя стопорными кольцами наружу в радиальном направлении предотвращается, а их движение в этом направлении ограничивается буртиками, образованными между базовыми частями блоков и наружным сужением 85-. части, которые приспособлены для взаимодействия с плечами соответствующей формы на расположенных на них стопорных кольцах шины. Основания блоков шире внешних концов (выступающих за внешние края стопорных колец), и необходимо предусмотреть приспособления для установки блоков на место между кольцами. , . 70 , - , - , . 75 . , - 80 , 85 -, - - - . ( 90 ) . Таким образом, одно из двух стопорных колец может быть зафиксировано, а другое кольцо может регулироваться поперек периферии колеса по направлению к неподвижному кольцу и от него, другими словами. , , . в осевом направлении относительно оси или вала предусмотрены средства для фиксации регулируемого кольца в его отрегулированных положениях. 100 Альтернативно, оба кольца могут быть зафиксированы, и в одном из них имеется зазор, через который блоки шин могут поочередно входить между кольцами, а затем вставляться на место. В этом последнем случае 105 предусмотрен съемный или регулируемый в поперечном направлении элемент зазора для закрытия зазора, когда все блоки вставлены. , . 100 , - . , , 105 - . В качестве средства амортизации шинных блоков можно использовать непрерывную ленту из резины или другого упругого материала, расположенную вокруг колеса между ними. два стопорных кольца для шин. В качестве альтернативы, отдельный блок резины или другого упругого материала 115 может быть установлен в выемке, образованной в основании каждого шинного блока. Болты проходят поперечно поперек колеса, т. е. параллельно оси, и проходят через совмещенные отверстия в двух креплениях шины? колец и 120 в форме шинных блоков удобной формы, дополнительные средства для предотвращения бокового разделения двух колец. , 110 . - . , 115 -. ; , .., ' , - -? 120 - -+ , . Другие конструктивные особенности изобретения будут упомянуты ниже. 125 Одна из конструктивных форм изобретения применительно к -. военной машины, описанной в официальном документе нашего объединения № 121761/41 (серийный номер 573,726), составляет 130 473,730, описанном далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые документы, где: . 1 - фрагментарный разрез одного из колес цистерны, показывающий один из сегментных блоков в положении между неподвижным и регулируемым стопорными кольцами шины; на фиг. 2 - фрагментарный вид сбоку колеса танка. +. 125 - -. - - . 121761/41 ( . 573,726), 130 473,730 , , :'. 1 , - ; . 2 . Обратимся к чертежам: Колесо-цистерна состоит из двух тарельчатых обечаек 1 и 2, которые прикреплены как бы сваркой к внутренней поверхности полки 16 3 центрального Т-образного кольца на противоположных сторонах стенки 4 кольцо, то есть перемычка, простирающаяся внутрь к оси колеса. : - 1 2, , , , 16 3 - 4 , - . Шина состоит из ряда секций или блоков, расположенных по окружности упомянутого Т-образного кольца и установленных на нем следующим образом. - . Один фланец 5 неподвижного углового стопорного кольца приварен к наружной поверхности обечайки 2 и к прилегающей кромке фланца 3 Т-образного кольца. Внутренняя часть 6 другого фланца стопорного кольца шины по существу параллельна плоскости А-А, проходящей через центр Т-образного кольца и перпендикулярной оси колеса-цистерны, а внешняя часть 7 несколько наклонена внутрь. в сторону указанного самолета. flange5 , - ' 2 3 -. 6 - - - -, 7 . Другое угловое стопорное кольцо шины, по конструкции практически идентичное первому упомянутому кольцу, расположено на противоположной стороне Т-образного кольца, при этом один фланец 8 подвижно установлен на поверхности другой обечайки 1 колеса-цистерны. Внутренняя часть 9 другой полки этого кольца по существу параллельна соответствующей части 6 неподвижного стопорного кольца шины, тогда как внешняя часть наклонена внутрь к плоскости А-А, упомянутой выше. Фланец 8 регулируемого стопорного кольца шины образован рядом расположенных по окружности удлиненных пазов 11, оси которых расположены по существу под прямым углом к плоскости А-А. Разнесенные по окружности шпильки 1 ввинчены и приварены к корпусу колеса цистерны 1, на котором установлено регулируемое стопорное кольцо шины, и каждая из шпилек выступает через одну из упомянутых удлиненных прорезей 11. Таким образом, регулируемое стопорное кольцо может перемещаться в направлении и вперед от вышеупомянутой плоскости А-А и фиксироваться в выбранных положениях с помощью гаек 13, навинченных на выступающие концы шпилек, кольцо устанавливается лотером. - , , - 8 1 -. 9 6 - , - . 8 - - 11, , -. 1 - 1 - , 11. , - 13 , ; +. В качестве альтернативы шпилькам выше дозирован. установить ? внутрь через отверстия 11 в ноте -аренина с банкой) гайки; Можно использовать сварной шов на внутренней стороне корпуса; Шина состоит из ряда твердых деревянных блоков 14, которые размещены между фланцами 6-7 и 9-10 указанных неподвижных и регулируемых колец, удерживающих шину. Волокна древесины расположены радиально по схеме 7G и, следовательно, приспособлены для воздействия на конец дороги. Как показано на фиг. 2, концы блоков 14 расположены в контакте или по существу так, что блоки образуют сплошную деревянную шину. 75 Каждый блок имеет такую глубину, что его основание находится на расстоянии от внешней поверхности фланца 3 Т-образного кольца, когда оно находится в нужном положении. Основание и внешняя поверхность блока изогнуты так, чтобы соответствовать кривизне фланца 3 на 80°. . ? 11 - ) ; - ; 14 6-7 9-10 - . 7G , , . . 2, 14 , , . 75 3 -' . 80 3. Стороны 15 более широкой базовой части каждого блока являются прямыми и параллельными и соединены с внешней частью, стороны 16 которой также являются прямыми и параллельными, 85 наклонными плечами 17, форма которых соответствует наклонным плечевым частям 7 и 10. противоположных стопорных колец шины. Поперечное сечение каждого блока таким образом чем-то напоминает приземистую бутылку. 90 Более узкая внешняя часть блока 14 выступает наружу за внешние края стопорных колец шины. В каждом блоке просверлены поперечные отверстия 18, которые по существу соосны 95 отверстиям 19, выполненным во фланцах 7 и 10 стопорных колец шины. Непрерывная лента из резины, синтетического каучука или другого упругого материала 20 может быть расположена вокруг фланца 3 Т-образного кольца между 100 основаниями деревянных блоков и фланцем или отдельным блоком из резины, синтетического каучука или другого упругого материала. может быть установлен в углублении, образованном в основании каждого деревянного бруска. 105 При сборке шины регулируемое стопорное кольцо шины отодвигают наружу от неподвижного стопорного кольца, чтобы позволить более широким основаниям деревянных брусков 14 пройти через зазор 110 между внешними краями 7 и 10 стопорных колец. . 15 , 16 , 85 17 7 10 - . . 90 14 - . 18 - 95 19 7 10 - . , 20, 3 - 100 , . 105 , - , 14 110 7 10 . Затем болты 21 пропускают через упомянутые соосные отверстия в двух стопорных кольцах шины и в блоках 14, и когда все блоки, таким образом, собраны 116 в нужном положении вокруг фланца 3, вытягивается регулируемое стопорное кольцо шины. к другому кольцу с помощью болтов 21. При достаточно плотном захвате блоков 14 гайки 13 на шпильках 120 12 и гайки 22 на болтах 21 запираются. Диаметр поперечных отверстий 18 в деревянных брусках больше диаметра болтов, так что под действием приложенных к ним нагрузок 125 блоки могут перемещаться в радиальном направлении, причем их внутреннее движение амортизируется резиновой или другой упругой полосой 20. или (или другие упругие блоки, в зависимости от обстоятельств), их радиальное перемещение наружу ограничивалось буртиками 7 и 10' стопорных колец шины. 21 - - 14, 116 3, - 21. 14 13 120 12 22 21 . 18 , 125 , 20 ( , , ( 130 573,730 7 10' - . В модифицированной конструкции оба угловых стопорных кольца шины приварены к колесу цистерны, а доступ к шинным блокам обеспечивается путем оставления зазора в радиально и поперечных фланцах одного кольца, достаточно широкого, чтобы можно было вставить один блок. вошел. Затем этот блок перемещается вокруг колеса в необходимое положение и после ввода последнего блока зазор в кольце закрывается зазорной деталью, съемно или с возможностью регулировки закрепляемой любым удобным способом на колесе. , : - - . - , . Для сборки всей шины можно использовать два или более шинных блоков, причем последняя может быть снабжена непрерывной стальной лентой или обручем, действующим в качестве протектора. С другой стороны, каждый блок мог быть снабжен отдельным протектором в виде стальной пластины. Резиновую ленту или резиновые блоки можно заменить другим упругим материалом. - . . - , . . В дальнейшей модификации ни резиновый стержень 20, ни резиновые блоки не используются, а основания шинных блоков расширены так, что они контактируют с фланцем 3 Т-образного кольца при нагрузке покрышек. 20 , - 3 - . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:13:10
: GB573730A-">
: :

573731-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB573731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты Америки): февраль. 6,1942. Дата подачи заявления 573M 731 (в Великобритании): январь. 28, 1943. № 1485/ 43. ( ): . 6,1942. 573M 731 ( ): . 28, 1943. . 1485/ 43. Полная спецификация принята; декабрь. 4, 1945. ; . 4, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ Рулевой ведущий мост для транспортных средств Мы, .- . , .- . ..;-, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Огайо, Детройта, Мичигана, Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: ..;-, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к ведущим мостам рулевого типа, имеющим дирижабльные колеса для рулевого управления. , . В США номер спецификации. . 2
,075,563, раскрыт ведущий мост рулевого управления, представляющий собой шпиндель, установленный для поворота на корпусе неподвижного моста с помощью цапф, запрессованных в отверстия в неподвижном корпусе, и в Спецификации США № 2075564 цапфы приварены к неподвижному корпусу. ,075,563, , . 2,075,564 . Ось, раскрытая в указанной спецификации Патент № 2075563 имел определенные существенные преимущества по сравнению с предшествующим уровнем техники, но цапфы при определенных классах эксплуатации в тяжелых условиях имели тенденцию к ослаблению, что часто приводило к выходу из строя цапфы или корпуса, прилегающего к отверстиям. . 2,075,563 , , . Кроме того, игольчатые подшипники, используемые в рулевых цапфах этой оси, были дорогими, и их было трудно правильно смазывать и обслуживать; использование а. упорная пластина цапфы как сверху, так и снизу еще больше усложнила и увеличила стоимость оси; а прямое шлицевое соединение между поворотным валом и ступицей не обеспечивало всей желаемой жесткости. ; . ; . . Соответственно, основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить конструкции осей, показанные в вышеупомянутой предварительной спецификации, и существенно уменьшить размер, вес и стоимость, не жертвуя при этом преимуществами раскрытых в ней конструкций. Эти улучшения осуществляются в первую очередь. , , ([ , . . а. Обеспечивая также улучшенное крепление цапф в неподвижном корпусе, что существенно увеличивает прочность цапф и в то же время значительно повышает устойчивость цапф к высвобождению из корпуса во время работы, но при этом не увеличивает стоимость или весю значительно; б. Предоставляя простые подшипники скольжения типа 55 и средства для обеспечения их достаточной смазки. всегда вместе с упрощенными средствами поглощения тяг, возникающих в процессе работы; и, в. Обеспечивая плотно прилегающий узел шлица 60 на внешнем конце поворотного вала и достаточный зазор во втулке поворотного вала, чтобы обеспечить свободное движение рулевого управления без возникновения нежелательных напряжений в поворотном валу или других частях 65, независимо от того, является ли колеблющаяся ось Оси карданного шарнира и точно пересекаются друг с другом. . , , , ' ; . 55 . , ; , . 60 65 , . Дальнейшие задачи станут очевидными по мере того, как описание будет развиваться в сочетании с приложенным чертежом и прилагаемой формулой изобретения. 70 , . Изобретение заключается в поворотном ведущем мосте для транспортных средств, содержащем 75 неподвижных и подвижных корпусов, при этом подвижный корпус закреплен на паре цапф, выступающих наружу из отверстий в неподвижном корпусе, причем каждый палец приварен своим внутренним концом к последнему. корпусе и на некотором расстоянии от него также приварены к внешней поверхности неподвижного корпуса. 75 , , 80 , . На чертеже единственная фигура представляет собой вид в продольном разрезе под углом 85° через управляемую ведущую ось, воплощающую наше изобретение, с указанием некоторых частей в вертикальной проекции для упрощения раскрытия. , ' 85 , , . Продолжая обращаться к чертежу, ось в целом состоит из неподвижной секции А корпуса, которая хорошо известным образом соединена с транспортным средством с помощью пружин. Подвижный корпус, имеющий трубчатый шпиндель , установлен с возможностью поворота 95 на секции корпуса , а узел ступицы установлен на шпинделе способом, который будет указан ниже. , . , . . 95 . Корпус заканчивается колоколообразным участком 10t, имеющим кольцевую канавку 11, в которую входит внутренний край гибкого смазочного уплотнительного чехла 12. Башмак удерживается на месте с помощью зажимного кольца 573,731 13. Шпиндель установлен с возможностью качания на большом конце корпуса с помощью нового узла цапфы, который теперь будет описан. , - 10t 10, 11 12. 573,731 13. . В неподвижном корпусе А предусмотрена пара выровненных по оси цилиндрических отверстий 14 и 15, которые сливаются в чашеобразные углубления 16 и 17 соответственно, причем последние выходят на внутреннюю поверхность корпуса. Пара цапф 18 и 19, имеющих фланцы 21 и 229 соответственно, предпочтительно впрессованы в отверстия, причем их фланцы плотно прилегают к плоским поверхностям 23 на внешней стороне корпуса. Хотя фланцы 21 и 22 предпочтительно выполнены за одно целое с цапфами, описанные ниже сварочные операции жестко соединяют фланец и цапфу с корпусом таким образом, что образуется отдельный фланец. При желании можно использовать в виде шайбы. 14 15 - 16 17, , . 18 19, 21 229, , , 23 . 21 22 , . , . Было обнаружено, что это достигается за счет жесткого соединения фланца и цапфы с корпусом способом, который будет описан ниже. поломки цапф, которые до сих пор время от времени происходили, полностью устранены, цапфы остаются в правильном положении и плотно сидят в гнездах на протяжении всего срока службы оси. . , . С этой целью. По периферии фланцев 21 и 22 выполнен кольцевой сварной шов 24 треугольного сечения, концом надежно соединяющий его с плоскими поверхностями 23 корпуса или скрепляющий с ним. Внутренний конец цапфы жестко закреплен кольцевым сварным швом 25 в выемках 16 и 17, причем внутренние концы цапф предпочтительно снабжены скошенными поверхностями 26 и 27 соответственно, обеспечивающими увеличение сварного шва и повышенное сцепление. область. Следует понимать, что может быть использован любой подходящий метод сварки. при условии, что это приводит к плотному соединению сварочного материала с цапфой и корпусом. . 24 21 22, , 23 . 25 16 17, 26 27, , . . . Таким образом, цапфы всегда жестко удерживаются в своих отверстиях, а также благодаря тому, что сварные швы разнесены в осевом направлении и внешний сварной шов находится на периферии фланца, самим цапфам придается дополнительная прочность. , , , . Подвижный корпус, несущий шпиндель , установлен на узле цапф с помощью новых подшипниковых узлов, обеспечивающих максимальную прочность при минимальном весе, адекватно воспринимающих осевые силы, возникающие во время работы, а также обеспечивающие надлежащую смазку рабочих частей при все время. , ' , ' , . В совмещенных отверстиях подвижного корпуса В установлены верхние и нижние опорные элементы 28 и 29 соответственно, несущие втулки 31 и 32, установленные на цапфах. Нижняя втулка 32 снабжена отверстием для смазки 33, сообщающимся с каналами 34 и 35 в элементе 29 и шпинделе соответственно, для обеспечения достаточной смазки нижней цапфы 70. Башмак 12 улавливает смазку, стекающую к нижней части узла, и образует прилегающий к ванне канал 35, постоянно подавая туда смазку. 75 Нижняя цапфа расположена в прямом зацеплении для передачи тяги с колпачком 36, прикрепленным к шпинделю с помощью шпилек и гаек 37. ) 28 29, , 31 32 . 32 33 34 35 29 , , 70 . 12 35, . 75 - 36 37. Нижняя крышка 36 также несет пару защитных стоек 80.38 для предотвращения повреждения пыльника 12 предметами на дороге. 36 80 .38 12. Верхняя крышка 39, имеющая встроенную часть 41 рулевого рычага, прикреплена к шпинделю с помощью шпильки и гайки 85 в сборе 42, а между ее внутренней поверхностью и концом цапфы 18 расположена тщательно отшлифованная пластина или шайба 43, передающая усилие. имеющий центральное отверстие 44, передающее смазку из 90 через канал 45 в крышке к поверхностям подшипника. Канал 45 завершает свой верхний конец резьбовым отверстием 46, которое обычно заглушено, но его можно снять и применить смазочный пистолет хорошо известным способом для подачи смазки внутрь. 39, 41, 85 42, 18 43, 44, 90 45 . 45 46, , . Мы обнаружили, что, используя пластину, передающую усилие, на верхней цапфе и позволяя нижней цапфе 100 опираться непосредственно на нижний элемент крышки, и обеспечивая общий торцевой люфт или зазор между упорной пластиной 43 и верхней цапфой и крышкой 36 и нижней цапфы размером от двух до десяти тысячных 105 дюйма, обеспечивается постоянная адекватная смазка деталей. снижение износа до минимума, и в то же время детали ограничены в точном покачивании вокруг оси цапф с достаточным ограничением торцевого люфта, чтобы обеспечить постоянное поддержание правильной геометрии рулевого управления. , 100 , 43 , 36 , 105 , . . Пластина 43 действует как упорная пластина только тогда, когда усилие между корпусом 115 оси и шпинделем колеса направлено вверх, например, когда колесо опускается в углубление на дороге, или когда отдача пружины стремится переместить корпус вверх относительно колеса. Упор нагрузки 120 воспринимается непосредственно нижней крышкой, поскольку было обнаружено, что нет необходимости включать упорную пластину между концом нижней цапфы в нижней крышке, особенно потому, что крышка 36 состоит из съемной пластины, которая могут иметь специально закаленную поверхность и заменяться при износе. 43 115 , . 120 36 125 . Наружный край чехла 12 входит в паз 47 шпинделя или подвижного корпуса 9 ) 573,731 и удерживается с помощью узла зажимного кольца 48. Поскольку багажник вместе с постами охраны 38 раскрыты и заявлены в нашей заявке №. 12 47 hous9 ) 573,731 48. , 38, . 1486143 (заводской № 573732) они далее описываться не будут. 1486143 ( . 573,732) . Как видно из нижней части фигуры, подвижный корпус состоит из секции шпинделя 49 и секции корпуса 50, скрепленных вместе шпильками и гайками в сборе 50а. На втулке 51 шпинделя 49 с возможностью вращения с помощью подшипников качения 52 и 53, удерживаемых стопорной гайкой 54, установлен элемент ступицы 55, при этом предусмотрено уплотнение 56 для предотвращения утечки смазки из ступицы. Узел уплотнения раскрыт и заявлен в нашей заявке № 2247/43 (серийный № 572,262) и не будет дополнительно описываться. , 49, 50, 50a. 51 49, - 52 53 54, 55, 56 . . 2247/43 ( . 572,262) . К фланцу 58 на ступице посредством шпилек 59 и гаек 60 прикреплен тормозной барабан 61. Основа тормоза 62 и жироотражатель 63 неподвижно установлены на шпинделе с помощью шпилек и гаек 50а, которые удерживают вместе подвижные секции корпуса. Гайки 64, надетые на шпильки 59, разъемно крепят колесо 65 к фланцу ступицы. 58 , 59 60, 61. 62 63 50a, . 64 59 65 . Закреплен на конце ступицы. с помощью болтов 66 крепится колпак ступицы 67 и шлицевой диск или крестовина с внутренней конусностью 68. Последний плотно удерживается на соответственно коническом шлицевом конце короткого вала 69 посредством гайки 71. Коническое шлицевое соединение между ступицей и поворотным валом является весьма выгодным и становится возможным благодаря увеличенному зазору между поворотным валом и втулкой, который сейчас будет описан. . 66, 67, 68. 69 71. , . Внутренний конец короткого вала закреплен в тонкой втулке со стальной опорой 72, установленной в шпинделе 49 и предпочтительно имеющей радиальный зазор примерно двадцать пять тысячных дюйма для цели, которая вскоре станет понятной. , - 72, 49 - . Короткий вал также снабжен увеличенной чашеобразной частью 73, в которой находится универсальный шарнир, предпочтительно шарнирного типа, который соединен с ведущей осью 74, при этом последняя приводится в движение коронной шестерней, шестерней и дифференциалом (не показано). ) известным способом. 73. , , 74, , , ( ) - . При сборке детали подгоняются таким образом, что колеблющаяся ось карданного шарнира практически точно пересекает ось цапф. так, чтобы в ответ на рулевое движение шпинделя не было тенденции к перемещению оси и поворотного вала ни наружу, ни внутрь. . . Мы обнаружили, что не всегда возможно обеспечить это точное соотношение во время первоначальной сборки, и что, более того, оси часто смещаются после того, как ось использовалась в течение некоторого времени, в результате чего, когда поворотный вал жестко закреплен на ступицу с помощью плотно прилегающего конического шлицевого узла, а колеса повернуты в положение полной блокировки на 70 градусов, между коротким валом и втулкой возникнет изгибающее действие, если только не будет достаточного люфта, допускающего небольшое радиальное смещение. Мы обнаружили, что, обеспечивая зазор примерно в двадцать пять тысячных дюйма между втулкой 72 и коротким валом, можно использовать весьма желательный тип плотно прилегающего конического шлицевого соединения на внешнем конце 80 короткого вала, и тем не менее в то же время позволяя шпинделю свободно поворачиваться в положение полной блокировки в любом направлении, не создавая нежелательной тенденции к изгибу короткого вала, прилегающего к втулке. Кроме того, тонкая втулка со стальной опорой лучше выдерживает любые вибрационные движения поворотного вала во время рулевого управления. , ' , , 70 , , . - 72 , 80 , , , . , , . Универсальный шарнир может быть любого подходящего типа. Показан шарнир равных угловых скоростей типа «Рзеппа», имеющий плунжер 75, выравнивающий дорожки качения, подкрепленный подпружиненным элементом 76, работающим в отверстии 77 короткого вала хорошо известным 95 способом. . " " , - 75 76 77 , - 95 . Из вышеизложенного подробного описания очевидно, что предложена ось с чрезвычайно прочным узлом цапфы, прочность 100 которой достигается главным образом за счет нового сварочного узла и без увеличения размера или веса деталей; система передачи тяги и система смазки цапф также имеют улучшенную конструкцию, адекватно воспринимающую осевые усилия во время работы и постоянно обеспечивающую правильную смазку рабочих органов; и ось также обеспечивает плотно прилегающее коническое шлицевое соединение 110 между поворотным валом и ступицей, и, тем не менее, за счет наличия соответствующих зазоров между втулкой и внутренним концом поворотного вала, свободное рулевое движение этих частей в положение полной блокировки в любом из 115 направление может быть изменено независимо от того, точно ли ось качания универсального шарнира совмещена с осями цапфы, и без создания нежелательных изгибающих сил в любой из 120 частей. , 100 ; - 105 , ; 110 , , 115 , 120 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 125 , 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 07:13:12
: GB573731A-">
: :

573732-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB573732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты Америки): февраль. 9, 1942 573,732 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 28, 1943. № 1486/43. ( ): . 9, 1942 573,732 ( ): . 28, 1943. . 1486/43. - Полная спецификация принята: декабрь. 4, 1945. - : . 4, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования смазочных герметизирующих средств для шарнирных соединений , - - , . Корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штатов Огайо, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , - - , . , , , '. : - Настоящее изобретение относится к средствам уплотнения кольцевого пространства или отверстия между корпусами шарнирных цапфовых соединений. . Основной задачей изобретения является. обеспечить башмак, сконструированный таким образом, чтобы он мог свободно подвергаться изгибающему или скручивающему действию в частях, прилегающих к шарнирам или цапфам, а также расширению и сжатию между указанными частями, и в то же время имел способность легко возвращаться к нормальной форме при возврате корпусов. в выровненное положение. . , , . Другая задача состоит в том, чтобы обеспечить узел уплотнительного чехла для ведущих мостов рулевого управления, имеющий средства для защиты его от повреждений ветвями деревьев и другими предметами, которые могут встретиться при движении по дорогам, отличным от обычных. . Еще одной целью является создание узла пыльника кольцевой формы, представляющего собой разъемное соединение, которое можно открывать, чтобы обеспечить возможность установки чехла на ведущий мост рулевого управления или подобное соединение без разборки частей соединения. , , . Дополнительными задачами являются создание улучшенного зажимного средства для крепления чехла к корпусу, а также улучшение и уточнение других деталей чехла, раскрытых в описании заявки № , . 148о5/43 (заводской № 573731). 148o5/43 ( . 573,731). Изобретение заключается в средстве уплотнения кольцевого пространства или отверстия между внутренним и внешним корпусами, в котором корпуса соединены противоположно расположенными шарнирами или цапфами, содержащих кольцевой чехол из гибкого материала, приспособленный для прикрепления по его краям к корпусам и являющийся складчатой или гофрированной формы в поперечном сечении, но с плоскими частями, расположенными рядом с шарнирами или цапфами. , , , . На рисунках: : Фигура 1 представляет собой вертикальное сечение одного конца ведущей оси рулевого управления, воплощающего новый гибкий уплотнительный чехол 55 согласно изобретению; Фигура 2 представляет собой вид в перспективе оси, показанной на фигуре е 1, с корпусом шпинделя, повернутым примерно в крайнее положение, иллюстрирующим деформацию башмака 60; На фиг.3 показан вертикальный вид чехла, как он выглядит, если смотреть с левой стороны фиг.1 и снятого с оси, при этом часть чехла 65 отломана, чтобы показать внутренние зажимные средства; Фиг.4 представляет собой вид в разрезе, сделанный по существу по линии 4-41 на Фиг.3, за исключением того, что зажим на Фиг.704 показан со смещением на 90 градусов, а также показывает взаимодействующие части корпусов; Фигура 5 представляет собой вид в разрезе, сделанный по существу по линии 5-5 на Фигуре 3, 75, в увеличенном масштабе; Фигура 6 представляет собой разрез, сделанный по существу по линии 6-6 на Фигуре 3; Фиг.7 представляет собой фрагментарный вид в вертикальной проекции, показывающий модифицированный ботинок, также являющийся частью изобретения; и Фигура 8 представляет собой вид в разрезе по линии 8-8 на Фигуре 7. 1 55 ; 2 ': 1,, , 60 ; 3 - 1 , 65 ; 4 4-4 1of 3 70 4 90 ; 5 5-5 3, 75 ; 6 6-6 3; 7 , ; 8 8-8 7. Продолжаем обращаться к чертежам, на которых одинаковые ссылочные позиции 85 используются для обозначения одинаковых частей на нескольких их видах. , 85 . ведущая ось рулевого управления, в которой воплощено изобретение, содержит неподвижный корпус 10, содержащий ведущую ось 11, 90, причем последняя приводит в движение колеса транспортного средства через универсальный шарнир 12 и короткий вал (не показан) известным образом. 10 . 11, 90 12. ( ) - . Корпус 10 снабжен увеличенной концевой частью по существу сферической 95 формы, несущей пару совмещенных цапф 13. Для поворотных движений на цапфах 13 с помощью втулок 14 и гнездовых элементов 15 установлен корпус 16, несущий шпиндель, на котором хорошо известным образом закреплен узел колеса 100. Верхний раструбный элемент удерживается на корпусе 16 с помощью пластины или колпачка 17, а также шпилек и гаек в сборе 18, А, 3, 7, 3, а смазка -19 переносится с помощью . 10 95 13. 13, 14 15, 16 100 - . 16 17 18, , 3,7,3 - 19 . пластина для смазки верхней цапфы. Кроме того, во время работы смазка корпуса приспособлена для удержания в нижней части корпуса, ее вводят через заливную пробку 21 и направляют через каналы 20 к нижней цапфе. . , , 21, 20 . Описанная до сих пор конструкция оси раскрыта и заявлена в описании нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявки № - . 1485 1943 г. (заводской № 573731). 1485 1943 ( . 573,731). Нижний узел гнезда удерживается на подвижном корпусе с помощью специальной пластины 22 и шпилько-гайкового узла 23. Как видно на рисунках 1 и 2, пластина 22 выступает внутрь за ось цапфы и снабжена вертикальными защитными стойками 24 и 25. Эти стойки приспособлены для освобождения неподвижного корпуса во всех его поворотных положениях, а также для наложения гибкого уплотнительного чехла по изобретению и защиты его от повреждений ветвями деревьев, камнями и другими предметами, встречающимися при нормальной эксплуатации транспортного средства. 22. 23. 1 2, 22 24 25. , , , - . Кольцевое пространство или отверстие между двумя свободно выдвинутыми корпусами герметизировано от утечки смазки во всех поворотных положениях корпусов с помощью нового пыльника по изобретению, обозначенного как 26, который, в дополнение к воплощению новых конструкций, которые позволяют ему подвергаться свободному скручивающему действию рядом цапфы и свободное расширение и сжатие других частей без постоянного вытягивания формы, в то же время также обладает достаточной жесткостью, чтобы выдерживать давление смазочного материала и избегать провисания даже после длительного использования. 26 , , , . В чехле также реализованы улучшенные средства удержания его на корпусе. Ботинок может быть изготовлен из любого подходящего гибкого материала, но мы обнаружили, что каркас из достаточно рыхлой ткани, пропитанный «неопреном» или его эквивалентом, оказался очень успешным: неопрен устойчив к разрушению под действием смазочных материалов, а ткань, укрепляющая «ступню», оказалась очень успешной. против разрыва. . , , " " , '' . Как видно на рисунках 1 и 5, корпус 10 снабжен кольцевой канавкой 27, в которую плотно входит кольцевой буртик 28 на внутренней периферии башмака, при этом башмак удерживается на месте посредством разъемного зажимного кольца 29, посаженного между неглубокие буртики или ребра 31 и 32, предусмотренные на внутренней стороне ботинка. 1 5, 10 27. 28 , 29 31 32 . Нагрудники 31 и 32 служат для правильного позиционирования хомута при сборке, а также предотвращают его выскальзывание из правильного положения при затягивании хомута, а также при последующей эксплуатации. Следует отметить, что, хотя зажимное кольцо немного смещено относительно канавки 27, из-за того, что зажимное кольцо расположено ровно и зацепляет большую площадь пыльника, а тело пыльника лежит под зажимным кольцом и резервная копия. частями неподвижного корпуса 70 нет тенденции к соскальзыванию зажима с чехла. когда его затягивают. 31 32 , . ' 27, , ' , . , 70 . . Зажимное кольцо желательно удерживать на месте, как показано на рисунке 3. Кольцо снабжено вывернутыми наружу 75 концами 33, через которые проходит болт 34 и удерживается на месте гайкой 35. Во время сборки оси пыльник предпочтительно надевается на паз 27 и фиксируется на месте до соединения корпусов, но желательно, чтобы его можно было наложить позже, поскольку чехол достаточно гибкий, чтобы это можно было сделать. чтобы повернуться назад, сделать средства зажима полностью доступными. 3. - 75 33, 34 35. 27 , 80) , . , . Внешний край чехла удерживается в месте 85 примерно так же, как и на корпусе 16, с помощью зажимного кольца 36. Однако в этом случае ботинок снабжен более широким буртиком 37, входящим в окружную канавку 38 корпуса 16, 90, причем кольцо 36 точно позиционируется на башмаке с помощью буртиков 39 и 41. 85 16 36. 37 '38 16, 90 36 39 41. Кольцо 36. На рисунке 2 он снабжен выступающими наружу концами 42 и 43 с отверстиями, притянутыми в зажимное положение с помощью болта 95, 44 и гайки 45. Во время операции сборки внутренний край чехла всегда сначала закрепляется на месте, а затем острый край чехла натягивается на корпус 16, при этом буртик 37 входит в канавку 100 38 для завершения операции сборки чехла. Для облегчения операции сборки нижняя часть буртика 37 увеличена и образует язычок 40, рисунок 5, входящий в выемку в корпусе 16. Вставив сначала 105 язычок в нижнюю часть корпуса, ботинок можно постепенно надеть на открытый конец корпуса, аналогично установке шины на обод, без соскальзывания нижней части 110 башмака перед тем, как сборка верхнего л-арта ботинка завершена. Зажимные концы внешнего зажимного кольца 36 могут быть расположены в любом желаемом угловом положении в зависимости от того, какое из них окажется наиболее удобным для затягивания зажима, но крепежные концы внутреннего зажимного кольца предпочтительно расположены вертикально над осью картера оси для а. причина будет указана ниже. 36. 2, , 42 43, 95 44 45. , 16, 37 100 38, . 37 40, 5, 16. 105 , , , 110 - . 36 115 , . . 120 Две области или зоны максимального окружного смещения корпусов друг относительно друга при покачивании корпуса 16 вокруг оси цапф возникают в двух местах, расположенных 125 промежуточно и 90 от цапф. 120 , 16 , 125 90 . Следовательно, уплотняющий чехол должен подвергаться максимальному поперечному расширению или удлинению в этих областях. , . . На фиг.4 показан разрез двух зон максимального растяжения в поперечном направлении, но с корпусом 16, расположенным для движения по прямой, и показана новая форма ботинка, позволяющая успешно выполнить необходимое условие растяжения. Башмак 26 снабжен внешним непрерывным окружным гофром или входным изогнутым образованием 47, которое плавно переходит в буртики 37, 10 и 41. Рядом с внутренним краем пыльник снабжен наклонным непрерывным гофром 48, имеющим увеличенную часть 49, примыкающую к верхней цапфе, как показано на фиг.5, для цели, которая вскоре станет понятной. Благодаря наклонной стенке на гофре 48 можно избежать истирающего контакта с увеличенной частью корпуса 10 во время работы, наклонная стенка также способствует правильному расширению пыльника во время рулевого управления. 4 130) 573,732 , 16 , ' . 26 , - 47, 37 10and 41. , - 48, 49 , 5, . - 48, 10 , - . Части 51 и 52 гофров 47 и 48 соответственно сливаются с основанием третьего гофра 53, который прерывается рядом с цапфами, как будет указано ниже. 51 52 47 48, , 53, . Из приведенного выше описания очевидно, что наличие трех гофров, а именно 47, 48 и 53 в двух областях, обеспечивает наибольшее поперечное расширение или деформацию. корпус шпинделя можно качнуть в любое из крайних положений без заметного сопротивления, а поскольку расширение разделено на три гофра, ни одна часть чехла не деформируется до такой степени, что она не вернется в положение, показанное на рисунке 4, когда Корпуса снова приведены в соосность. На фиг.2, когда детали показаны в полностью сжатом положении, видно, что деформация распределяется между гофрами 47, 48 и 53, причем ни одна из частей не деформируется настолько, чтобы ухудшить их способность возвращаться в исходное положение. , , 47, 48 53 , . , , 4 . 2, , 47, 48 53. . Кроме того, очевидно, что благодаря форме гофра 48 удается избежать зацепления его наклонной стенки 48а с корпусом 101. , 48, 48a 101 . Воздействие на пыльник во время поворота, расположенное рядом с двумя цапфами, ограничивается по существу исключительно скручиванием, чтобы облегчить такое изгибание пыльника, примыкающего к верхней части. и нижних цапфах гофр 53 прерван, как показано на рисунке 56 (рис. 5) (проведенном вдоль оси цапфы (или через зоны максимального скручивания) для образования плоских участков 55 и 56, примыкающих к верхней и нижней цапфам соответственно. , , . , 53 56 5 ( ( ) 55 56 . Мы обнаружили, что за счет создания плоских участков, простирающихся примерно на полдюйма с каждой стороны от оси цапфы, и объединения их в гофры 53 на расстоянии двух или трех дюймов от оси цапфы, пыльник превосходно подходит для скручивания изгиба, примыкающего к цапфам, без возникновения вредных воздействий. деформация. Как видно на фиг. 4, гофры 53 плавно переходят на каждом конце в плоские участки вд