патенты / 13144

571407-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB571407A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђ Дата подачи заявки: январь. 27, 1944. : . 27, 1944. 571,407 в„– 1578/44. 571,407 . 1578/44. Полная спецификация принята: август. 23, 1945, : . 23, 1945, ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ электромагнитных устройствах или РІ отношении РЅРёС… РЇ, , 314, , , , , , Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю Сущность этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: , , 314, , , , , ], , , , :- РњРѕРµ изобретение РІ широком смысле относится Рє электромагнитным устройствам, Р° более конкретно Рє такому устройству, имеющему улучшенные средства крепления движущихся частей механизма Рё средства повышения эффективности распределения магнитных силовых линий через механизм. , . Рљ задачам изобретения относятся: - предоставить средства для устранения любого замедляющего влияния магнитных линий РЅР° движение движущихся частей устройства; обеспечить улучшенное расположение торцов полюсов, благодаря чему может быть уменьшена электрическая инерция Рё уменьшен период времени работы; обеспечить усовершенствованную конструкцию арматуры Рё средств ее крепления; Рё обеспечить упрощенную конструкцию электромагнитного устройства, которое позволяет производить недорогое серийное устройство. :- ; ; ; . Для решения этих Рё РґСЂСѓРіРёС… задач изобретение предлагает электромагнитное устройство, содержащее рамочную конструкцию, исполнительную обмотку, связанную СЃ указанной конструкцией, подвижный РїРѕРґ углом элемент СЏРєРѕСЂСЏ, расположенный внутри указанной обмотки, РѕРґРёРЅ ее конец. рамная конструкция, имеющая отверстие внутри, причем стенка отверстия близко примыкает Рє периферии СЏРєРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента, средства для фиксации противоположных концов указанного СЏРєРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента относительно указанной рамной конструкции, указанные средства РЅР° указанном первом упомянутом конце указанной рамной конструкции представляющий СЃРѕР±РѕР№ вспомогательный магнитный пластинчатый элемент, расположенный РІ непосредственной близости РѕС‚ торцевой поверхности СЏРєРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента, РїСЂРё этом как торцевая поверхность указанного СЏРєРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента, так Рё поверхность указанной вспомогательной магнитной пластины РїРѕ существу имеют такую же протяженность, как максимальный диаметр указанного СЏРєРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента для частичного отклонения силовые линии, идущие РѕС‚ [' 1 -] указанной рамной конструкции через указанный пластинчатый элемент. 55 Конструктивная форма изобретения поясняется прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: , , , . , , , , [ ' 1 -] . 55 , : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху электромагнитного устройства; фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез устройства РїРѕРґ углом 60В°, выполненный РїРѕ существу РїРѕ линии 2-2 фиг. 1, РїСЂРё этом некоторые части показаны частично РІ разрезе Рё частично РЅР° РІРёРґРµ СЃР±РѕРєСѓ; фиг. Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ поперечном сечении 65, сделанный РїРѕ существу РїРѕ линии 3-3 РЅР° Фиг.2; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе подвижного РїРѕРґ углом элемента СЏРєРѕСЂСЏ; Рё СЂРёСЃ. 5, 6 Рё 7 представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические РІРёРґС‹, показывающие устройства 70 для установки подвижного магнитного элемента, фиг. 5 Рё 6 иллюстрируют устройства для установки такого элемента, которые оказались неэффективными, Р° РЅР° фиг. 1 ; . 2 60 2-2 . 1 ; . 3 65 3-3 . 2; . 4 ; . 5, 6 7 70 , ..5 6 , . 7 иллюстрирует конструкцию установки 75 подвижного элемента РІ соответствии СЃ изобретением. 7 75 . Рзобретение направлено РЅР° упрощенную конструкцию электромагнитного устройства, специально приспособленного для работы СЃ дистанционным управлением. дверные замки, счетчики, реле, выключатели Рё РґСЂСѓРіРёРµ устройства, требующие ограниченного вращательного движения. РћРЅ обеспечивает средства крепления подвижного элемента СЏРєРѕСЂСЏ РІ конструкции магнитной рамы, РїСЂРё этом магнитные силовые линии распределены таким образом, что элемент СЏРєРѕСЂСЏ РЅРµ имеет тенденции магнитно тянуться, застревать или замедляться РІ своем угловом движении. РџРѕРјРёРјРѕ усовершенствованного СЃРїРѕСЃРѕР±Р° распределения силовых линий через магнитную исполнительную систему, предусмотрена конструкция подвижного СЏРєРѕСЂСЏ, имеющего малый период 95 срабатывания Рё малую электрическую Рё механическую инерцию, тем самым облегчая работу устройства РІ системой переключения, электрическим замком или РІ любом удаленном месте, РіРґРµ пространство Рё надежная работа 100 являются существенными Рё важными факторами. 80 . , , , . 85 , . , 95 , , 100 . Обращаясь Рє чертежам более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, ссылочная позиция 1 (обозначает пластинчатый элемент 105 РёР· магнитного материала, составляющий часть рамы, тогда как ссылочная позиция 4s 4s6 7i71,407 обозначает элемент . , 1 ( 105 , 4s 4s6 7i71,407 2 . Противоположный пластинчатый элемент РёР· нианитового материала, образующий часть рамы. - . Промежуточные элементы 3 Рё 4 рамы РёР· магнитного материала РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ между пластинчатыми элементами 1 Рё 2 Рё имеют форму, соответствующую контуру магнитной РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ системы, которая включает РІ себя магнитную РїСЂРёРІРѕРґРЅСѓСЋ обмотку 5. 3 4. - 1 2 (], - - 5. Элемент 1 рамы имеет центральное отверстие 6 для прохождения подвижного элемента СЏРєРѕСЂСЏ, как будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже. Пластинчатый элемент 2 имеет отверстия, как показано aC7, Рё снабжен полюсными поверхностями 8 Рё 9, относительно которых полюсные поверхности сформированы РЅР° рабочей части столбчато-подвижного СЏРєРѕСЂСЏ. Пластинчатый элемент 2 имеет концевую пластину 10 РёР· неванетового материала, проходящую через отверстие 7 РІ нем, СЃ центральным отверстием 11, обеспечивающим РѕРїРѕСЂРЅРѕРµ средство для защитного конца 12 подвижного РїРѕРґ углом элемента СЏРєРѕСЂСЏ. 1 6 . 2 aC7 8 9 . 2 10 -- 7 - 11 - , 12 . 2
5 5 Этот подвижный якорный элемент имеет центральную цилиндрическую часть 14, шило, усеченно-коническую часть 15, наружную (.,,,), РѕС‚ которой заканчивается стержень 19, выступающий конец 12 которого находится внутри , C1 30,( ], которая образует шейку относительно отверстия подшипника 11 РІ пластине 10. Конец 013po, СЏРєРѕСЂСЏ 14 расположен СЂРѕРІРЅРѕ, как указано позицией 16, Рё выступает РІ эйрейтлай. отверстие 6 РІ пластинчатом элементе 1 как -воет. Центральный ствол 17 проекта; РѕС‚ конца 16 крепления 14,(] РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие '2 РІ торцевой пластине 31, которое , образует магнитный материал пола. Немагнитная пластина ))1 .-,.1 подшипник- означает.- , для подвижного СЏРєРѕСЂСЏ, Р° также обеспечивает путь для распространения магнитных энесов переднего (. , 14 - 15 (.,,,, 19 12 - , C1 30,(] 11 10. 013po, 14 16 . 6 1 -. 17 ,; 16 14,(] '2 31 ,, - ))1 .-,.1 - .-, (. пронизывающая ложное взаимодействие через арниатуру нианетической системы. Немагнитная шайба Рњ расположена РїРѕ углам штока 17 Рё обеспечивает зазор. средство между плоской центральной поверхностью 16 СЏРєРѕСЂСЏ Рё флажком. Выступающий стержень 17 имеет уплощенные боковые поверхности 18 РЅР° нем для облегчения взаимодействия между стержнем Рё устройством, подлежащим подъему или перемещению РїРѕ кольцу. - ,1 - . -- ' 17 . 16 17 , 18 - . Стержень 19 СЏРєРѕСЂСЏ несет 5,5 поперечные магнитные антенны 20, пары противоположных полюсных граней 21-2121, простирающихся РІ противоположных направлениях (] Рё расположенных РїРѕРґ углом, как указано. Поперечный магнитный элемент 20 имеет пилюлю, выступающую РёР· него 23 (24), РІ которую штифты зацепляются катушками 2.5) Рё 26 соответственно Рё которые крепятся РІ точках 27 Рё 28 Рє (лианиям Рё С‚.Рї. противоположным точкам РІ боковых стенках файла). часть СЃ отверстиями (15 Рі – пластина 2. , стопорный штифт 29; вверх РѕС‚ торцевой пластины 10 РЅР° пути поперечного ., элемента 20, РїСЂРё этом катушки " 2.5 Рё 26 обычно поддерживают поперечный магнитный стержень 20 РІ положении линии заполнения .,;., 70 . -. ')', РєРѕРіРґР° операц.. .5 обесточен. РџСЂРё эксплуатации. РјРѕСЂСЃРєРѕР№ – это поперечный инаг.лиетик )). 20 смещается РІ положение пунктирной линии, показанное как 201 ---. 2). 75 До этого РІСЃРµ,,,111. подвижный член arinaZ1 ..,; часто появлялись плохие сообщения общего типа, иллюстрированные. 19 5,5 20 ,(,, 21-2121 (] . , 20 , 23 (] 24 - . 2.5) 26 27 28 ( (15 ' - 2. , 29 ,; 10 .,, 20 " 2.5 26 - 20 ] .,;., 70 -. ')' .. .5 -. . . )). 20 201 ---. 2). 75 ,,,111. arinaZ1 ..,; - . заболел Рњ-. 5, РіРґРµ магнитная система , рассчитанная РЅР° 3,5 для 80 17, соединена СЃ арматурой. Магнитные силовые линии, которые возвращаются РѕС‚ элемента 1 рамы плитки через элемент 14, имеют тенденцию тянуться. Лицевая сторона 16 файла армат-находится РЅР° раме 1, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє значительному трению или сопротивлению, ухудшающему качество работы устройства '11ill'- РїРѕРґ дистанционным управлением. Было предложено использовать схему, проиллюстрированную Филом. Жалюзи 90 1 РјРѕРіСѓС‚ иметь отверстие (] РІ (1) для РїСЂРѕС…РѕРґР° положения концевой части арниатуры 14 Рё для обеспечения монтажной пластины Рњ РёР· РЅРѕРІРѕРіРѕ материала. СЃ отверстием РІ. 24 для прохождения )послед., конца 1,7 СЏРєРѕСЂСЏ 14. Такое расположение плохо, так как силовые линии пронизывают миниатюру, базовую] Рј-концевую рамку жутко] РґРѕ магнитного СЂРёСЃСѓРЅРєР°. -. 5 , - 3.5 80 17 . - - 1 14 . 16 - 1, .. 85 , '11ill'- . , - ---. -,- 90 1 (] (1) 14 )--. . 24 )., 1.7 14. - - ,] ] - ., . Арниатура 14 относительно отверстия 100 1 1 -(] концевой рамы 1 (,, РІРІРѕРґРёС‚ такое сопротивление, как нарушение работы РЅРѕРІРѕРіРѕ РїСЂРёРІРѕРґР°. 14 100 1 1 -(] 1 (,, . Недостатки конструкций показаны РЅР° СЂРёСЃ. F6.. 5 Рё 6 преодолены]) 105 РїРѕСЂСЏРґРѕРє, показанный РЅР° 1 . 7. , F6.. 5 6 ]) 105 - 1 . 7. РІ этом расположении пластина ")1 .. 1112terial изолирована РѕС‚ шифера 111e111lxr 1 Рё имеет отверстия, ')2 для 1), штока 17 ..,,.1i. Таким образом, 110 магнитных частиц передней части (, резьбы , рамы РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕ пути, обеспечиваемому РЅРµ только пластинчатым элементом 1, РЅРѕ Рё 1) РІ пластине '. РўРѕ есть пластина РёР· материала -111ztglletie, РІ котором остатки материала 115 портят элемент 1, обеспечивает широкий путь для магнитных линий, предваряющих движение. - ")1 .. 1112terial 111e111lxr 1 , ')2 1), 17 ..,,.1i. , 110 . (, , 1 1) '. , -111ztglletie 115 1 , . раскачивание Рё опускание торца плитки 16, арматуры 14 над тонкой пластиной Рё предоставление СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ кольцевого пространства ((., пришельцев РёР· арматуры. Бс. предоставление. Патиль широкого распределения линий инерции члена одежды. - 16, 14 . - ((., . . . - ,]), . таким образом кадр предотвращается] . ] . добавление магнитной пластины 2J1 для укрепления, 12,5 средств для отвода. РІ противном случае - перемещает ограниченный путь, определенный РІ элементе кадра (] Рё такое отклонение устраняет сосредоточенное блокирование или действие джоркинга для арматуры , - Рё кадра 1W 571,407. РўРѕ есть лучший магнитный путь обеспечивается как через элемент 1, так Рё через магнитную пластину 31, распределяя магнитный поток Рё уменьшая концентрированный поток 8, что имело Р±С‹ место РІ устройствах, показанных РЅР° фиг. 2J1 , 12,5 . , - (] ' . . . , - 1W 571,407 . , 1 31 8 . или 6. Рспользуя материалы для детали 31, фиг. 7, которые менее магнитны, чем железо, или изменяя поперечное сечение железа, можно РїРѕ желанию контролировать тягу или падение РІ положении вверх или РІРЅРёР· РЅР° элементе, перемещающемся РїРѕРґ углом. РўСЏРіР° СЏРєРѕСЂСЏ точно Рё ежеминутно контролируется путем регулирования, обеспечиваемого путем распределения магнитных линий через узел СЏРєРѕСЂСЏ рамы арфд. 6. 31, . 7, , . . Проиллюстрированная форма изобретения очень эффективна РІ эксплуатации, РЅРѕ РјРѕРіСѓС‚ быть внесены изменения, Рё СЏ РЅРµ намерен налагать РЅР° РјРѕРµ изобретение никаких ограничений, РєСЂРѕРјРµ тех, которые РјРѕРіСѓС‚ быть наложены объемом прилагаемой формулы изобретения. . Теперь Хлавинг РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё выяснил РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его можно реализовать. (
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 06:05:27
: GB571407A-">
: :

571408-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB571408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, , британская компания РёР· , Стейнс, Миддлсекс, Рё ДЖОРДЖ РЈРЛФРРР” АКЛАНД ГРРРќ, британский подданный, проживает РІ Уитшиф Лейн, 10, Стейнс, Миддлсекс, настоящим заявляем, что РїСЂРёСЂРѕРґР° этого изобретения следующим образом: Данное изобретение относится Рє. регуляторы для двигателей СЃ регулируемой частотой вращения, предназначенных для работы РІ широком диапазоне скоростей, Рё особенно для двигателей внутреннего сгорания СЃ регулируемой частотой вращения типа впрыска топлива. Удовлетворительная форма гидравлического регулятора для этой цели раскрыта РІ патентных описаниях в„– 529760 Рё 555630. , , , ' , ,, , , , 10, , , , : . . . 529,760 555,630. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы создать регулятор, характеристики которого автоматически обеспечивают стабильное управление РІРѕ всем диапазоне скоростей без чрезмерного разгона РЅР° верхнем конце диапазона скоростей Рё без необходимости обеспечивать средства для изменения естественных характеристик его. губернатор., РІ указанном РЎРї.ееификации в„–. , ., . . 529,760, РќР° СЂРёСЃ. 1 показана диаграмма, показывающая серию естественных кривых управления для описанного там регулятора, представляющих СЃРѕР±РѕР№ серию парабол СЃ общей вершиной. Там поясняется, что если размеры регулятора выбраны таким образом, чтобы кривая управления максимальной скоростью обеспечивала удовлетворительное управление РІ отношении устойчивости Рё разбега, то естественные кривые РЅР° нижнем конце диапазона скоростей Р±СѓРґСѓС‚ слишком крутыми, чтобы обеспечить стабильность, Рё РІ спецификации раскрыты средства модификации кривых управления таким образом, чтобы обеспечить необходимую стабильность. 529,760, . 1, . , . , -, - . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, СЃ помощью настоящего изобретения РјС‹ разрабатываем регулятор так, чтобы РѕРЅ обеспечивал удовлетворительную РєСЂРёРІСѓСЋ управления РІ верхнем конце диапазона скоростей, как показано РІ вышеупомянутой спецификации в„– 529,760', РЅРѕ так, чтобы кривая той же самой общей формы представляла производительность РІРѕ всем диапазоне скоростей, Рё чтобы получить требуемый увеличенный разгон РЅР° более РЅРёР·РєРёС… скоростях, РјС‹ используем разные части РєСЂРёРІРѕР№ управления РІ разных частях диапазона скоростей. РўРѕ есть, скажем, РјС‹ используем постепенно более плоские участки ближе Рє вершине РїРѕ мере приближения Рє более РЅРёР·РєРёРј скоростям, таким образом автоматически получая необходимое увеличение разбега РІ этих условиях. 55 Р’ общих чертах настоящее изобретение состоит РІ создании первичных двигателей, которые должны создавать крутящий момент для балансировки внешней нагрузки, РІ то время как РёС… скорость (независимо вручную) регулируется 60 РІ широком диапазоне, регулятор скорости содержит чувствительный Рє скорости элемент, который РІ. работа регулятора создает силу, варьирующуюся примерно РІ пространстве или более высокой степени скорости первичного двигателя 6,5, средства для приложения силы РїРѕРґ ручным управлением, РЅРѕ РЅРµ зависящие РѕС‚ скорости Рё крутящего момента первичного двигателя, Рё чувствительные Рє давлению средства, реагирующие СЃСѓРјРјРµ вышеуказанных СЃРёР» Рё& функционально 70, соединенных СЃ элементом управления крутящим моментом первичного двигателя. , , . 529,760' , , - , . , , , , [ 11:-] 571,408 - . 55 - ( ) 60 , - . 6.5 , , - & 70 - . Рзобретение может быть реализовано путем воплощения РІ различных новинках. формы устройств, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже, 75 особенно устройства, включающие использование гидравлических регуляторов, РЅРѕ изобретение РЅРµ ограничивается регуляторами гидравлического типа. . , 75 , . Рассмотрим сначала некоторые варианты осуществления изобретения СЃ использованием гидравлических средств. , . 80 . . РѕРґРёРЅ РёР· таких вариантов реализации содержит гидравлический контур, включающий поршневой насос, такой как шестеренный насос, приводимый РІ движение СЃРѕ скоростью, пропорциональной скорости двигателя 85, Рё обеспечивающий циркуляцию жидкости РІ указанном контуре, РїСЂРё этом выпуск жидкости РёР· насоса РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через элемент, имеющий ограничивающее отверстие таких пропорций, что поток через него 90 является турбулентным, так что противодавление, создаваемое потоком, примерно пропорционально квадрату скорости потока Рё, следовательно, квадрату скорости двигателя. РЎРѕ стороны, расположенной ниже РїРѕ потоку РѕС‚ ограничительного отверстия 95, жидкость направляется Рє выпускному клапану, который может быть поршневого типа Рё нагружен пружиной РЅРёР·РєРѕР№ жесткости, которая регулируется вручную для управления установленным противодавлением. через выпускной клапан 100. выпуск РёР· выпускного клапана возвращается РЅР° сторону всасывания поршневого насоса. РљСЂРѕРјРµ того, Рє контуру РЅР° напорной стороне шестеренного насоса 105 Рё перед ограничительным отверстием подключена дата применения: январь 2017 Рі. , , ' 85 , . . ' 90 , , , , , . '. 95 , , 100 . , ,. 105 , : . 28, 1944. в„– 1648/44. 28, 1944. . 1648/44. Полная спецификация слева: октябрь. 18, 1944. : . 18, 1944. Полная спецификация принята: август. 23, 1945. : . 23, 1945. ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУсовершенствования, касающиеся регуляторов скорости 571,408 чувствительный Рє давлению элемент, такой как подпружиненный плунжер. Положение этого плунжера зависит РѕС‚ давления РІ контуре РІ точке, Рє которой РѕРЅ подключен, Р° сам плунжер соединен СЃ элементом управления крутящим моментом первичного двигателя таким образом, что давление, действующее РЅР° плунжер увеличивается, крутящий момент первичного двигателя уменьшается. 571,408 - . ' , - , . Согласно второму варианту осуществления изобретения насос любого подходящего типа приводится РІ действие для поддержания циркуляции жидкости РІ контуре контура. Р°) РІ контуре предусмотрен центробежно-чувствительный элемент для создания противодавления потоку жидкости, поступающему СЃРѕ стороны высокого давления насоса, Рё регулируемый вручную выпускной клапан или аналогичный затвор; предусмотрен для оказания противодавления потоку жидкости РЅР° стороне РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления упомянутого центробежно-чувствительного элемента, причем конструкция такова, что давление РЅР° РІС…РѕРґРЅРѕР№ стороне упомянутого центробежно-чувствительного элемента представляет СЃРѕР±РѕР№ СЃСѓРјРјСѓ противодействия давление, устанавливаемое чувствительным Рє центробежному воздействию элементом Рё регулируемым вручную выпускным клапаном или затвором. Подключенный Рє жидкостному контуру СѓРїСЂСѓРіРѕ податливый; элемент подвергается воздействию вышеупомянутой СЃСѓРјРјС‹ противодавлений, Рё этот элемент соединен СЃ элементом управления крутящим моментом первичного двигателя. , , .,. , , - , , ; -, ' , ' - . ; , ', , - . Согласно РѕРґРЅРѕР№ РёР· конструкций, чувствительный Рє центробежному воздействию элемент последнего упомянутого варианта осуществления представляет СЃРѕР±РѕР№ плунжер или поршень, который может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться РІ радиальной выемке РІ РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРј РІ движение роторе. скорость, пропорциональная скорости управляемого двигателя. Внутренняя часть РєРѕСЂРїСѓСЃР°, содержащего ротор, соединена СЃРѕ стороной нагнетания насоса, Рё жидкость РїРѕРґ давлением стремится сдвинуть указанный плунжер радиально внутрь, РІ то время как центробежная сила стремится сдвинуть его радиально наружу, РїСЂРё этом степень движения наружу ограничивается СѓРїРѕСЂ или кольцевая опорная поверхность, предусмотренная РІ устье выемки ротора. Устройство выполнено таким образом, что РєРѕРіРґР° давление жидкости преобладает над центробежным давлением, жидкость может циркулировать РјРёРјРѕ или через поршень РІ его заднюю часть Рё затем возвращаться обратно РЅР° сторону насоса СЃ РЅРёР·РєРёРј давлением. Однако РЅР° пути возврата жидкости вставлен регулируемый вручную запорный элемент, такой как шаровой или поршневой клапан СЃ пружинным управлением, так что давление РЅР° задней части центробежно-чувствительного плунжера или поршня РІ вышеупомянутом роторе подвергается любому давлению. , поддерживаемый РЅР° стороне высокого давления этого клапана. , ] . , . ' , . - , . - - , , . Другими словами, давление РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ ротора представляет СЃРѕР±РѕР№ СЃСѓРјРјСѓ противодавлений, создаваемых центробежно-чувствительным элементом Рё регулируемым вручную запорным клапаном. 65 . Чувствительный Рє давлению элемент (например, поршень РІ цилиндре), регулирующий 70 скорость двигателя: будет постоянно подвергаться давлению РЅР° стороне высокого давления насоса Рё будет нагружен соответствующим образом (например, СЃ помощью винтовой пружины). ). 75 Если дополнительный клапан СЃ ручной регулировкой РІ жидкостном контуре представляет СЃРѕР±РѕР№ шарик, то РѕРЅ может быть прижат Рє седлу пружиной, Р·Р° которой находится: . регулируемый вручную СѓРїРѕСЂ; альтернативно, этот клапан 80 может представлять СЃРѕР±РѕР№ поршень, управляемый регулируемым давлением пружины Рё перемещающийся РІ многопортовом цилиндре. ( ) 70 : , ( . ). 75 ' , , . ; 80 . Третий вариант осуществления изобретения отличается РѕС‚ описанного только второго варианта 85 тем, что устройство, приводящееся РІ движение СЃРѕ скоростью, пропорциональной скорости управляемого двигателя Рё создающее давление РЅР° циркулирующую жидкость, является вращательным, противодействующим тому, которое поддерживается насосом. 90 рабочее колесо подключено Рє контуру жидкости таким образом, что жидкость РїРѕРґ высоким давлением РёР· насоса вытесняется радиально внутрь (несмотря РЅР° тенденцию рабочего колеса выбрасывать ее наружу) Рё выходит 95 аксиально наружу относительно РєРѕСЂРїСѓСЃР° рабочего колеса Рё оттуда поступает Рє регулируемому вручную клапану. 85 , 90 ( ) 95 . Понятно, что РІ каждом РёР· последних РґРІСѓС… описанных выше вариантов осуществления 1l) циркуляционный насос РЅРµ обязательно должен иметь. ' , 1l) . перемещение пропорционально скорости первичного двигателя; единственное требование Рє насосу состоит РІ том, чтобы РѕРЅ поддерживал циркуляцию жидкости Рё был способен создавать давление, достаточное для приведения РІ действие элемента управления Рё превышающее СЃСѓРјРјСѓ противодавлений, создаваемых центробежно чувствительным элементом. элемент РІ контуре Рё регулируемый вручную клапан 110 РІ нем. ' ; , , 105 ' ' 110 . Р’Рѕ всех гидравлических вариантах реализации регулируемый вручную клапан описывается как расположенный РЅР° стороне выхода центробежно-чувствительного элемента 115, РЅРѕ РїСЂРё соответствующей модификации РѕРЅ может быть расположен Рё РЅР° выходе РёР· центробежно-чувствительного элемента 115. сторона вверх РїРѕ течению. ' , . 115 , . . Датировано 28 января 1944 РіРѕРґР°. 28th , 1.944. РРҐР. Р”. Р¤РЦПАТРРРљ Р РљРћ., дипломированные патентные поверенные, 49, Чансери Лейн, Лондон. WC2 Рё Лоуп-стрит, 94, Глазго. . . & ., , 49, . ..2, 94, , . 571,408 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 571,408 Улучшения, касающиеся регуляторов скорости РњС‹, , ранее известная как , британская компания, принадлежащая , Стейнс, Миддлсекс, Рё ДЖОРДЖ Р’РФР-РР” АКЛАНД ГРРРќ, британский подданный, РґРѕРј 10, Уитшиф Лейн, Стейнс ., , настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: ', , , ,, , , , - , , 10, , ., , , , : - Настоящее изобретение относится Рє регуляторам СЃ жидкостным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для первичных двигателей СЃ регулируемой скоростью, предназначенным для работы РІ широком диапазоне скоростей, Рё особенно Рє двигателям внутреннего сгорания СЃ регулируемой частотой вращения типа впрыска топлива. Удовлетворительная форма гидравлического регулятора для этой цели раскрыта РІ патентных описаниях в„–в„– ' , ,. , . 529,760 Рё 555 630 футов. 529,760 555,630'. Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы предложить регулятор, характеристики которого. автоматически обеспечивает стабильное управление РІРѕ всем диапазоне скоростей без чрезмерного разбега РІ верхней части диапазона скоростей Рё без необходимости использования средств для изменения естественных характеристик регулятора. , . . Р’ вышеупомянутой Спецификации в„–. . 529,760, Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ диаграмму, показывающую серию естественных 1 кривых управления; для описанного там губернатора РѕРЅРё представляют СЃРѕР±РѕР№ серию парабол СЃ общей вершиной. 529,760, . 1 .1 ; ' , ' . Р’ этой спецификации поясняется, что если размеры регулятора такие. выбрано так, чтобы кривая управления максимальной скоростью обеспечивала удовлетворительное управление РІ отношении устойчивости Рё разбега, если естественные кривые РЅР° нижнем конце диапазона скоростей слишком круты, чтобы обеспечить устойчивость; Рё Спецификация раскрывает средства модификации кривых управления таким образом, чтобы обеспечить необходимую стабильность. ,. . -,, ' ; ' , . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, СЃ помощью нашего настоящего изобретения РјС‹ разрабатываем регулятор так, чтобы РѕРЅ обеспечивал удовлетворительную РєСЂРёРІСѓСЋ управления «в верхнем конце диапазона скоростей, как показано РІ вышеупомянутой спецификации в„– 529,760В», РЅРѕ так, чтобы кривая той же самой общей формы представляет производительность РІРѕ всем диапазоне скоростей, Рё чтобы «получить требуемый увеличенный разгон РЅР° более РЅРёР·РєРёС… скоростях, РјС‹ используем разные части РєСЂРёРІРѕР№ управления РІ разных частях диапазона скоростей 5bВ». РўРѕ есть РјС‹ используем постепенно более плоские участки ближе Рє вершине РїРѕ мере приближения Рє более РЅРёР·РєРёРј скоростям, таким образом автоматически получая необходимое увеличение разбега РІ этих условиях. , , ' .. 529,760' , ' - , , 5b . , , , - . РџРѕ словам Бронада, настоящее изобретение состоит РІ создании первичных двигателей, которые должны создавать крутящий момент для балансирования внешней нагрузки, РІ то время как РёС… скорость (независимо вручную) регулируется t65 РІ широком диапазоне. Регулятор скорости СЃ жидкостным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, включающий циркуляционный насос, чувствительный Рє скорости элемент, который РїСЂРё работе регулятора оказывает силу, изменяющуюся примерно как 70 квадратных «или более высокую степень» скорости первичного двигателя, что означает для приложение силы РїРѕРґ ручным управлением, РЅРѕ РїРѕ существу независимое РѕС‚ скорости Рё крутящего момента первичного двигателя, Рё средство, чувствительное Рє давлению, реагирующее РЅР° СЃСѓРјРјСѓ вышеуказанных СЃРёР» Рё оперативно соединенное СЃ элементом управления крутящим моментом первичного двигателя. , ' ( ) t65 . ,, , , 70 ' ' , , - 7,5 , . Чувствительное Рє давлению средство может принимать 80 форму управляющего плунжера, нагруженного управляющим разгоном, движением плунжера, приводящего РІ действие элемент управления крутящим моментом первичного двигателя. - 80 , , , - . Фиг. 1 прилагаемых чертежей 85 представляет СЃРѕР±РѕР№ график, содержащий серию кривых для конструкции Овернора, как только что определено. Если «» — управляющая сила жидкости, создаваемая регулятором, Р° — скорость первичного двигателя, тогда 90 = N2, Рё график зависимости «» РѕС‚ «» представлен РєСЂРёРІРѕР№ «». ". Если максимальная скорость разгона первичного двигателя представлена как N0, то сила РЅР° скорости разгона , 95 находится путем проведения вертикальной линии через , чтобы разрезать РєСЂРёРІСѓСЋ силы РІ точке . . 1 85 ' . " " " 90 = N2, , " " " " , " ". - N0, - , 95 , -1l . Управляющая пружина должна быть изготовлена таким образом, чтобы РїРѕРґ действием силы управляющий плунжер удерживал элемент 100, контролирующий крутящий момент, первичного двигателя РІ положении отсутствия крутящего момента. ,, - 100 , . Пусть — скорость, требуемая РїСЂРё полном крутящем моменте, причем выбирается таким образом, чтобы разбег N0o- был таким, чтобы обеспечить стабильное управление. , , N0o- , 1095 . Пусть вертикальная линия ' РЅР° СЂРёСЃ. 1, проходящая через точку , пересекает РєСЂРёРІСѓСЋ силы РІ точке Р 1. ' . 1 ,. РўРѕРіРґР° управляющая пружина должна удерживать управляющий плунжер РїСЂРё полном крутящем моменте, РІ положении 110, РїСЂРё воздействии РЅР° него силы . Эти соображения определяют характеристики регулирующей пружины. , 110 . . Горизонтальные линии РЅР° СЂРёСЃ. 1, проходящие через точки Р 0 Рё Р 1, определяют дальность действия боевой силы губернатора. . 1 P0 P1 115 . Пусть «» будет. другая сила давления жидкости, приложенная Рє элементу управления, тогда общая сила, действующая РЅР° этот элемент, равна + ; Рё если сила, прикладываемая управляющей пружиной 120, равна «», то РІ состоянии равновесия: 571,408 =-- + . РљРѕРіРґР° = , = = kN2. " " , . , + ; 120 " " :571,408 =-- + = , = = kN2. Если задано конечное значение Q1:=+=Q1+,+N2. Q1:=+=Q1+,+N2. График этого уравнения изображен РІ РІРёРґРµ РєСЂРёРІРѕР№ РЅР° СЂРёСЃ. 1 Рё составляет . парабола, аналогичная параболе РєСЂРёРІРѕР№ , РЅРѕ СЃ вершиной, сдвинутой вверх вдоль РѕСЃРё РЅР° величину Q1. . 1, . , , Q1. Аналогично РЅР° СЂРёСЃ. 1 построены кривые – для увеличения значений РѕС‚ Q2 РґРѕ , РїСЂРё этом равен Р Рі. , . 1 Q2 ,, ,. Теперь рассмотрим, как изменяются характеристики регулятора, РїСЂРё условии, что управляющая пружина остается неизменной, С‚. Рµ. значения P0 Рё P1 РЅРµ изменяются, РІ то время как , РІ СЃРІРѕСЋ очередь, принимает возрастающее значение. , , , .. P0 P1 , . Если = , регулятор работает РІ соответствии СЃ РєСЂРёРІРѕР№ , РїСЂРё этом скорости без крутящего момента Рё СЃ полным крутящим моментом равны N2 Рё Рё так далее. Для РґСЂСѓРіРёС… значений скорости без крутящего момента Рё СЃ полным крутящим моментом соответствуют значениям . которую конкретная кривая пересекает горизонтальные линии Рё P1. = , , N2 , . , . , P1. Наконец, если = , скорость без крутящего момента равна , Р° скорость СЃ полным крутящим моментом равна нулю. , = , ,, . Рсследование точек пересечения кривых РѕС‚ РґРѕ между горизонтальными линиями, проходящими через Рё P1, показывает. что РїРѕ мере увеличения рабочая скорость регулятора снижается Рё РІ то же время увеличивается разбег. Это именно то, что нужно для того, чтобы обеспечить стабильное управление РІ широком диапазоне скоростей, без чрезмерных разбегов наверху Рё наверху. диапазон. , P1 . , - . ' , , . . РљСЂРѕРјРµ того, если увеличивается РґРѕ значения =, управляющий плунжер устанавливается РІ положение отсутствия крутящего момента, РєРѕРіРґР° =0, или, РґСЂСѓРіРёРјРё словами; Перводвигатель приводится РІ состояние РїРѕРєРѕСЏ. , , = = 0, ; , . Рзобретение можно реализовать РЅР° практике различными способами, Рё для его полного понимания некоторые РёР· РјРЅРѕРіРёС… возможных форм проиллюстрированы РЅР° вышеупомянутых чертежах. , , . РќР° фиг. 2 схематически показано устройство регулятора, включающее РѕРґРЅСѓ РёР· форм чувствительного Рє скорости элемента, обеспечиваемую комбинацией поршневого насоса, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение СЃРѕ скоростью, пропорциональной . что. первичного двигателя Рё ограничительного отверстия. . 2 - . . . Р РёСЃ. 3 есть. аналогичный показ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ устройства, включающего центробежно-чувствительный элемент РІ РІРёРґРµ вращающейся крыльчатки. . 3 . ' . РќР° фиг. 4 аналогично показано еще РѕРґРЅРѕ расположение центробежно-чувствительного элемента, Р° именно. плунжер, перемещаемый РІ радиальной выемке ротора Рє. создать необходимое противодавление. . 4 , . . . Р РёСЃ. 5-8 показывают, как схематически показанная РЅР° фиг. 2 конструкция может быть РЅР° практике сведена Рє разрезу вдоль пунктирной линии - РЅР° фиг. 5, РіРґРµ фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р°. . 5 8 . 2 , , . 5 , - . 6, РќР° фиг. 6 - вертикальный разрез РІ плоскостях, нормальных РѕСЃРё РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала насоса РїРѕ ломаной линии - РЅР° СЂРёСЃ. 8, СЂРёСЃ. 7.Р°. разрез РїРѕ ломаной линии -- РЅР° СЂРёСЃ. 6 Рё фиг. 8 - план РІ разрезе 70В° РїРѕ линии -- РЅР° СЂРёСЃ. 6. 6, . 6 - . 8, . 7.. -- . 6 . 8 70 -- . 6. Вариант осуществления изобретения согласно фиг. 2 содержит гидравлический контур, включающий поршневой насос, например шестеренный насос 1, приводимый РІ движение СЃРѕ скоростью 76, пропорциональной скорости первичного двигателя, Рё обеспечивающий циркуляцию жидкости РІ указанном контуре РѕС‚ резервуар 2, РїСЂРё этом выпуск жидкости РёР· насоса РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ трубопроводам 3, 4 через Р°. элемент 5, имеющий ограничительное отверстие 6 таких размеров, что поток через него является турбулентным, так что противодавление, создаваемое потоком, примерно пропорционально квадрату скорости потока Рё, следовательно, квадрату скорости. первичного двигателя. РЎРѕ стороны ограничительного отверстия жидкость РїРѕ трубопроводу 7 направляется Рє выпускному клапану 8, который здесь показан как поршневой, нагруженный РЅР° 90 пружиной 9 СЃ РЅРёР·РєРѕР№ скоростью Рё регулируемый вручную. Винтом 10Рє контролируйте противодавление, устанавливаемое выпускным клапаном. Слив жидкости РёР· выпускного клапана возвращается через . трубопровод 11 95 Рє стороне всасывания поршневого насоса. . 2 , , 1, 76 2, 3, 4 . 5 - 6 , ' 85 . , 7 , - 8, , 90 , 9 10 , . . 11 95 , . Дополнительно там подключается Рє цепи,РЅР° разряде. РќР° стороне насоса Рё перед ограничительным отверстием 6 установлен чувствительный Рє давлению элемент 100, Р° именно регулирующий плунжер 13, нагруженный пружиной 14 Рё скользящий РІ направлении . цилиндр 1,5, РѕРґРёРЅ конец которого соединен трубопроводом 16 СЃ напорным трубопроводом 3 насоса. Положение чувствительного Рє давлению элемента 105 или плунжера 13 зависит РѕС‚ давления жидкости РІ контуре РІ той точке, РІ которой РѕРЅ находится. Цилиндр 15 соединен, Р° сам поршень соединен СЃ элементом 110 управления крутящим моментом первичного двигателя таким образом. Таким образом, РїРѕ мере увеличения давления жидкости, действующего РЅР° плунжер, крутящий момент первичного двигателя уменьшается. , . , 6, - , 100 13 14, . 1.5 16 3. . - 105 13 . 15 , , - 110 . , . РљРѕРіРґР° детали находятся РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ, плунжер 13 115 займет положение полного крутящего момента, С‚.Рµ. положение пунктирной линии. Если сейчас запустить первичный двигатель Рё ослабить пружину 9 так, что РЅР° клапане 8 нет нагрузки, его скорость увеличится РґРѕ 120 скорости потока жидкости РёР· насоса 1. . Ограничительное отверстие 6 создает достаточное противодавление для преодоления пружины 14 управляющего плунжера 13 так, что последний смещается Рё уменьшает крутящий момент 125 первичного двигателя. Р’ этих обстоятельствах действие регулятора будет представлено РєСЂРёРІРѕР№ РЅР° СЂРёСЃ. . , 13 115 , .. . , 9 . , 8, , 120 1 . . 6 , 14 13 125 . , . . Если теперь Рє пружине 9 приложить напряжение так, что РЅР° плунжер 13 потребуется давление жидкости, эквивалентное усилию 130 571,408, чтобы открыть клапан Рё позволить жидкости течь, действие регулятора будет следовать некоторой такой РєСЂРёРІРѕР№. как , Рё С‚. Рґ. РЅР° СЂРёСЃ. , , ' 9 130 571,408 13 & , , , ., . 1.
Таким образом, расположение губернатора отвечает изложенным выше требованиям. , . Согласно рис. 3, любой подходящий насос 1' приводится в действие для поддержания циркуляции жидкости в контуре. центробежно-чувствительные средства 5cA, 6a, приводимые в движение со скоростью, пропорциональной ; что касается двигателя; предусмотрен в схеме ! . 3, 1 ' . 5cA, 6a , ; ; , ! оказывать противодавление потоку жидкости, проходящей через трубопроводы 3, 4 со стороны высокого давления насоса, и регулируемый вручную выпускной клапан 8, 9, 10. Аналогичный затвор предусмотрен для создания противодавления на поток. жидкости через трубопроводы 7, 11 на стороне низкого давления центробежно-чувствительного средства, причем расположение таково, что давление на входной стороне упомянутого центробежно-чувствительного средства представляет собой сумму противодавления, создаваемого центробежно-чувствительным средством. чувствительными средствами и регулируемым вручную выпускным клапаном или затвором. Опять же, к контуру на нагнетательной стороне насоса 1а подключен чувствительный к давлению элемент, а именно управляющий плунжер 13, нагруженный пружиной 14 и скользящий в цилиндре 15, один конец которого соединен трубопроводом 16. с нагнетательным трубопроводом насоса 3. - 3, 4 , 8, 9, 10. - 7, 11 , - . , , 1 , , , 13 14 15 ' 16 3. В этом варианте осуществления центробежно-чувствительное средство показано в виде вращающегося рабочего колеса 6а в корпусе 5а, подключенного к жидкостному контуру таким образом, что жидкость под высоким давлением из насоса вытесняется радиально внутрь (несмотря на тенденцию рабочего колеса к выбрасывает его наружу) и выходит в осевом направлении наружу относительно корпуса рабочего колеса, а затем попадает в регулируемый вручную клапан. 6a 5a ( ) . Противодавление, создаваемое рабочим колесом 6а; центробежно-чувствительного средства 5а, 6а пропорциональна квадрату его скорости вращения и, следовательно, квадрату скорости первичного двигателя. Если пружину 9 ослабить с помощью винта 10 так, что клапан 8 не оказывает сопротивления потоку жидкости в контуре, поведение регулятора снова будет представлено кривой на рис. 1; и снова, когда к пружине 9 будет приложено напряжение, к плунжеру 13 будет приложена дополнительная сила , так что регулятор будет работать по одной из кривых , и т. д. на рис. 1. 6a; 5a, 6a . 9 10 8 , . 1; , 9, 13 , . . 1. Таким образом, ясно, что этот вариант осуществления также удовлетворяет условиям, указанным выше. , . Вариант реализации, показанный на фиг. 4, отличается от варианта, показанного на фиг. 3, тем, что центробежно-чувствительное средство содержит плунжер или поршень 6d, который может свободно перемещаться в радиальной выемке 6с в роторе , приводимом в движение со скоростью, пропорциональной скорости запускаемого двигателя. управляется. Внутренняя часть корпуса ротора 5а соединена трубопроводами 3, 4 со стороной нагнетания насоса, и 70 жидкость под давлением стремится сдвинуть плунжер 6d радиально внутрь, в то время как центробежная сила стремится сдвинуть его радиально наружу. ' движение наружу ограничивается упором или кольцевой опорной поверхностью 6oe, предусмотренной в устье выемки 6c ротора. Устройство таково, что когда давление жидкости преобладает над центробежным давлением, жидкость может циркулировать мимо поршня 80 или через поршень 6d к его задней части и затем возвращаться обратно на сторону низкого давления насоса через канал 6f в ротор 6б'. . 4 . 3 6d 6c . 5a 3, 4 70 6d - , ' 75 6oe 6c. , 80 6d 6f 6b'. В обратные трубопроводы 7, 11 вставлен 85 регулируемый вручную запирающий элемент, а именно плунжерный клапан 8, нагруженный пружиной 9 и регулируемый винтом 10 так, чтобы давление на выходной стороне центробежно 90 чувствительного плунжера или поршня 6d, в вышеупомянутом роторе 6b подвергается воздействию любого давления, поддерживаемого на стороне высокого давления клапана 8. Другими словами, давление в корпусе ротора представляет собой сумму противодавлений, создаваемых центробежно-чувствительным элементом и регулируемым вручную затворным клапаном. 7, 11, 85 , 8 9 10 90 6d 6b 8. 95 - . Чувствительный к давлению элемент (т.е. поршень 100 в цилиндре 15), регулирующий скорость первичного двигателя, через трубопровод 16 постоянно подвергается воздействию давления на стороне высокого давления насоса 1 и нагружается соответствующим образом (посредством катушки весна 14). - (.. 100 13 15) 16 1 (byl05 14). Действие этого варианта аналогично действию, показанному на фиг. 3, за исключением того, что сопротивление потоку жидкости контролируется центробежной силой плунжера 110 6d, которая стремится удержать его на седле 6е и, таким образом, ограничивает поток рабочей жидкости. в цепи. В остальном действие идентично рис. 3. Тот факт, что для создания противодавления используется твердая часть 116 (плунжер 6d), плотность которой может быть значительно выше плотности рабочей жидкости, позволяет этому регулятору работать при более высоком рабочем давлении 120 или альтернативно, при более низкой скорости ротора, чем на рис. 3. . 3 110 6d, 6e . , . 3. 116 ( 6d) , , , 120 . 3. В каждом из вариантов осуществления, описанных со ссылкой на фиг. 3 и 4, следует понимать, что циркуляционный насос 125 не обязательно должен иметь рабочий объем, пропорциональный скорости первичного двигателя; единственное требование к насосу состоит в том, чтобы он поддерживал циркуляцию жидкости и был способен создавать давление 380 571,408, достаточное для приведения в действие элемента, регулирующего скорость. . 3 4 125 ; 380 571,408 . Во всех вариантах осуществления регулируемый вручную клапан был описан как расположенный на стороне выхода за центробежно-чувствительный элемент, но при соответствующей модификации он может быть расположен на стороне выше по потоку. posi5tioned , . Можно отметить, что мощность, доступная от всех описанных форм регулятора для управления механизмом управления первичным двигателем, постоянна во всем диапазоне скоростей и не падает при более низких скоростях, как это имеет место у многих типов регуляторов. . Обратимся теперь к рис. 5-8, которые, как уже упоминалось, иллюстрируют один практический вариант осуществления изобретения, схематически показанного на фиг. 2, Е обозначает основной корпус регулятора. Он имеет сквозное отверстие для размещения шестеренного насоса, который в целом обозначен ссылочной позицией 1, и неподвижная часть которого состоит из трех секций, а именно крышки приводного конца, корпуса насоса X1 и внешней торцевой крышки . Эти три элемента обрабатываются обычным способом для получения ведущего вала , ведущей шестерни , ведомой шестерни 3M и ее вала . . 5 8, , , . 2, . , 1 , , , X1, . , , 3M . Всасывающие и нагнетательные порты имеют отверстия 0 и соответственно (см. 0 ( . 6). Корпус насоса имеет кольцевые канавки и (рис. 5), сообщающиеся соответственно с отверстиями 0 и и позволяющие им осуществлять неограниченное соединение с трубопроводами 12 и 3, просверленными в корпусе регулятора . Три неподвижные части Шестеренный насос удерживается в правильном взаимном положении четырьмя крепежными болтами , а весь узел - крепится к корпусу регулятора Е шпильками (не показаны), проходящими через фланец наружной торцевой крышки . Выход рабочей жидкости по различные поверхности соединения предотвращаются с помощью колец из синтетического каучука или другого подходящего материала, установленных в канавках, образованных в элементах , и , и расположенных так, чтобы иметь необходимое взаимодействие с отверстием корпуса . Канал 3 обеспечивает сообщение с горизонтальным отверстием 4, в котором установлена пробка, имеющая головку 6, ограничивающую в отверстии 4 поток рабочей жидкости. 6). (. 5) 0 12 3 . - , , . , , - ' . 3 4 6 4 . Канал 3 далее сообщается с отверстием 16 в корпусе Е. В отверстии 16 установлена гильза или цилиндр 15, имеющий притертое отверстие, в котором работает притертый плунжер 13. Утечка жидкости между втулкой 15 и отверстием 16 предотвращается уплотнительным кольцом с уже описанного типа. Плунжер 13 несет поршневой шток , который соединен с элементом управления крутящим моментом первичного двигателя таким образом, что перемещение плунжера 13 влево на фиг.7 снижает крутящий момент. Плунжер 13 смещен вправо пружиной 14, удерживаемой в положении 70 крышкой . Противоположный конец или отверстие 16 закрыт пробкой г, затянутой от утечки жидкости уплотнительным кольцом с, аналогичным тому, которое используется во втулке 15. 3 16 . 16 15 13. 15 16 . 13 13 . 7 . 13 14 70 . 16 15. В другом отверстии в корпусе Е регулятора расположен клапан сброса давления, состоящий из плунжера 8. 8 . с притертой посадкой в рукаве . Рабочая жидкость от шестеренного насоса имеет доступ через канал 3, отверстие 4 и отверстия 80 7, 7а и 7б к наружному концу плунжера 8, как показано на рис. 8. Этот плунжер смещается пружиной 9 в нижнее положение, определяемое его буртиком р. . 3, 4 80 7, 7a 7b 8 . 8. 9 1ower . Под действием давления жидкости плунжер 85 перемещается внутрь против пружины 9 до тех пор, пока жидкость не сможет перетечь через каналы в кольцевое пространство 11, откуда она получит доступ к трубопроводу 12, ведущему на сторону всасывания шестеренного насоса. Утечка 90 предотвращается, как и в уже упомянутых случаях, с помощью соединительных колец в канавках, где это необходимо. , 85 8 9 11, 12 . 90 , , . Пружина 9 своим внешним концом упирается в головки стержня 10, скользящего в крышке 95 . Положение стержня 10 и, следовательно, сжатие пружины 9 можно регулировать по желанию, вращая вал , несущий эксцентриковый шкив '. Вал установлен в неподвижных подшипниках (не показаны) 100 и обеспечивает возможность ручного управления скоростью первичного двигателя. 9 , 10 95 . 10, 9. '. , , 100 . Привод регулятора обеспечивается путем соединения наружного конца вала насоса К любым удобным способом с вращающейся частью первичного двигателя так, что он вращается со скоростью, пропорциональной скорости последнего. 105 , . Для обеспечения подачи рабочей жидкости к регулятору на верхнем конце трубопровода 12 устанавливается штуцер 110, к которому подсоединяется трубка от верхнего бака или другого подходящего источника подачи. , : 110 12 . Принцип работы этого регулятора 115 такой же, как уже описан применительно к рис. 2. 115 . 2. Хотя одна конструктивная форма варианта осуществления, схематически показанного на фиг. 2, только что была описана и проиллюстрирована фиг. 5-8, очевидно, что в пределах объема изобретения возможны и другие конструктивные формы, и специалистам в данной области техники будет легко понять, что при желании один или несколько из 125 признаков, раскрытых в вышеупомянутом описании патента 555,630, могут быть реализованы. включено. . 2 120 . 5 8, , , , 125 555,630 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 130 571,408 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 06:05:28
: GB571408A-">
: :

571409-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB571409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: январь. 28, 1944. в„– 1650/44. : . 28, 1944. . 1650/44. 571,409 Полная спецификация слева: январь. 25, 1945. 571,409 : . 25, 1945. Полная спецификация принята: август. 23, 1945. : . 23, 1945. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, связанные СЃ запуском внутреннего сгорания - двигатели , [, & ), , РёР· Брейнхолл-РњСѓСЂ-лейн, Хейзел-Гроув, недалеко РѕС‚ Стокпорта, РІ графстве Честер, компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании. Рё ФРАНК РЎРњРРў, проживающий РїРѕ адресу Нансфилд Р РѕСѓРґ, 83, Бакстон, графство Дерби, подданный Короля Великобритании Рё Северной Ррландии, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє такому РІРёРґСѓ двигателя внутреннего сгорания, РІ котором впрыскивается жидкое топливо Рё подается заряд сжатого РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ начале нормального рабочего такта для запуска двигателя. - , [IRI1LES, & ), , , , , , , , 83, , , , , : , . Р’ двигателях указанного выше типа обычно имеется автоматический РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ клапан РІ каждой головке блока цилиндров Рё регулируется или рассчитывается время подачи РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє пусковым клапанам СЃ помощью поворотного распределительного клапана или СЂСЏРґР° клапанов СЃ рабочим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. . Задача настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы отказаться РѕС‚ необходимости использования поворотного распределительного клапана Рё кулачков РёР· волокнистого материала, используемых исключительно для управления пусковыми клапанами, Р° РІ случае реверсивных двигателей внутреннего сгорания указанного типа, таких как судовые двигатели, обеспечить упрощенную форму средств управления РїСѓСЃРєРѕРј РІРѕР·РґСѓС…Р°. , , , . Двигатель внутреннего сгорания указанного выше типа РІ соответствии СЃ нашим изобретением имеет плунжеры, которые используются как для приведения РІ действие топливных насосов нескольких цилиндров двигателя, так Рё для регулирования подачи РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° Рє автоматическим пусковым клапанам. . Каждый плунжер скользит РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, снабженном отверстиями для РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р°, управляет указанными отверстиями Рё приводится РІ действие кулачком или эквивалентным средством, которое РЅРµ только РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие соответствующие топливные насосы через плунжер, РЅРѕ также определяет время открытия Рё закрытия указанных отверстий. Рё, следовательно, время Рё продолжительность периода подачи РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ автоматический РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ клапан. ' . Для реверсивного двигателя внутреннего сгорания предусмотрены РґРІР° СЂСЏРґР° кулачков: РѕРґРёРЅ для запуска двигателя внутреннего сгорания [Цена 11-] РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ для запуска двигателя внутреннего сгорания РІ обратном направлении, Р° также предусмотрены средства для придание кулачкам возможности попеременно работать РЅР° плунжере РїРѕ желанию. , [ 11-] , - . Регулирование РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ помощью плунжеров, которые, как Рё прежде, используются для приведения РІ действие топливных насосов 60, устраняет необходимость РІ РїСѓСЃРєРѕРІРѕРј РІРѕР·РґСѓС…Рµ, устраняя необходимость РІ распределителе РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё клапанах СЃ отдельным РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, Рё позволяет использовать те же кулачки Рё плунжеры для управления пусковым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј. использоваться как для управления впрыском топлива 65, так Рё для управления пусковым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј. Р’ случае СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ двигателя регулирование РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° указанными плунжерами также позволяет механизму, используемому для изменения последовательности распределения топлива между различными цилиндрами двигателя СЃ переднего С…РѕРґР° РЅР° задний, также изменять последовательность подачи РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р°. распределение РѕС‚ переднего С…РѕРґР° Рє заднему Рё, следовательно, 75 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє значительному упрощению механизма управления судовым двигателем. 60 , 65 . , 70 75 . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструкции, например, РІ нереверсивном двигателе внутреннего сгорания, имеющем отдельный топливный насос 80 Рё отдельный автоматический РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ клапан для каждого цилиндра, каждый топливный насос установлен РЅР° основании, которое имеет цилиндрическое отверстие, совмещенное СЃ РѕСЃСЊ насоса. Цилиндрический плунжер образует плотную скользящую посадку РІ указанном отверстии, Рё РѕРґРёРЅ конец плунжера воздействует РЅР° насос, РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРѕР№ конец снабжен роликом, который движется РїРѕ кулачку, имеющему РѕРґРёРЅ подъем Рё установленному РЅР° кулачковом валу. Вращение кулачкового вала РЅР° 90 градусов заставляет кулачок смещать плунжер РІ основании, Рё плунжер тем самым РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие топливный насос Рё тем самым впрыскивает топливо РІ соответствующий цилиндр. Носовая часть кулачка имеет поверхность остановки 95, которая заставляет плунжер оставаться РІ смещенном положении РІ течение любого подходящего периода, Р° носовая часть затем позволяет плунжеру вернуться РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. 100 Основание снабжено отверстиями, расположенными РїРѕРґ прямым углом Рє плунжеру Рё проходящими РѕС‚ внешней части основания Рє цилиндрическому отверстию. , - Гєuel 80 , . 85 , . 90 . ' 95 , . 100 . РћРґРёРЅ РїРѕСЂС‚ 571409 соединен СЃ трубопроводом подачи сжатого РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р°, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ РїРѕСЂС‚ соединен СЃ автоматическим пусковым клапаном соответствующего цилиндра двигателя. 571,409 . РљРѕРіРґР° плунжер находится РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении, РѕРЅ прерывает сообщение между портами Рё, следовательно, предотвращает поступление РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· трубопровода РІ автоматический РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ клапан. , . Плунжер имеет кольцевую прорезь или прорези, которые совпадают СЃ отверстиями РїСЂРё перемещении плунжера Рё, следовательно, позволяют РїСѓСЃРєРѕРІРѕРјСѓ РІРѕР·РґСѓС…Сѓ течь РёР· трубопровода РІ автоматический РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ клапан. Таким образом, плунжер действует как клапан, Р° основание - как РєРѕСЂРїСѓСЃ клапана, РІ дополнение Рє обычной функции этих частей. . , . Р’ РЅРѕСЂРјРµ. РїСЂРё запуске кулачок смещает плунжер для перекачки топлива. Р’Рѕ время этого смещения некоторое количество топлива может впрыскиваться РІ цилиндр РІ течение заданного периода времени. Примерно РІ середине этого периода плунжер начинает открывать отверстия Рё, следовательно, РІ цилиндр начинает поступать РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ РІРѕР·РґСѓС…. . . . . Продолжающееся перемещение плунжера РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что каналы полностью открываются, Рё каналы остаются полностью открытыми РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° задержка РЅР° РЅРѕСЃСѓ РЅРµ пройдет через указанный ролик, РєРѕРіРґР° плунжер РїСЂРё возвращении РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положениР