Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13105
.txt 570614-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB570614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. Я, 1944 год. : . , 1944. № 537/44. . 537/44. 570,614 (Дополнительный патент к № 558006 от 9 апреля 1942 г.). 570,614 ( . 558,006, 9, 1942). Полная спецификация слева: декабрь. 21, 1944. : . 21, 1944. Полная спецификация принята: 13 июля 1945 г. : 13, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования поверхностей управления летательными аппаратами или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная на Норт-Хайд-Роуд, Хейс, в графстве Миддлсекс, Лоллис М[АССНИ ХИЛТОН, британский субъект, из «Линкс», Гордон-авеню, Стэнмор, в; Графство Миддлсекс и ГЕРБЕРТ ЮДЖЕНИ ЧАПЛИН, британский подданный, проживающий по адресу Хартфорд-авеню, 60, Кентон, графство Мидлсекс, 60, настоящим заявляют о характере этого. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом заявки на патент № 558,006, согласно которому крыло самолета снабжено закрылком полного размаха, предназначенным для размещения в углубление внутри основного крыла, которое должно быть опущено ниже уровня основного крыла, при этом внешняя часть закрылка устроена так, чтобы ее можно было использовать в качестве элеронов. , , , , , , [ , , " ", , , ; , , , 60, , , , . : , , . 558,006, , , , . В упомянутом предшествующем описании указано, что полноразмахный закрылок установлен на крыле по существу известным способом посредством пар тяг так, что его можно полностью опускать из места его размещения p1() в заданные положения ниже уровня крыла. основное крыло, что упомянутый закрылок выполнен из двух частей: внутренней части и внешней части или части элеронов, и что обе упомянутые части движутся как одна во время движения корпуса вниз в результате взаимодействия с гайками на верхних концах некоторых несущих закрылки звеньев с длинной резьбой, сформированных на валу, вокруг оси которого указанные звенья поворачиваются, например, как указано в описании патента № 588545. p1( , , , , - - , , .. . 588,545. Однако для удобства некоторых самолетов, особенно тех, которые должны легко маневрировать на высоких скоростях, желательно, не вдаваясь в технические детали, ненужные для целей настоящей спецификации, чтобы внутренние и внешние части таких самолетов закрылки полного размаха опускаются из своего «размещенного» положения в «крейсерское», пикирующее или «посадочное» положение, изменения их положений не должны быть одинаковыми для внутренней части и для элеронной или внешней части. , , , , , , " " " ", " " " , . . Таким образом, согласно настоящему изобретению средства для осуществления [ 1 -] полного опускания внутренней части и элеронной или внешней частей такого 55 полноразмахного закрылка устроены таким образом, что, когда упомянутые части опускаются полностью, закрылок -несущие звенья его внутренней части будут перемещаться на больший угол 60, чем звенья его внешней части. Для этой цели резьба с большим шагом на валу, вокруг которой шарнирно закреплены звенья закрылка, имеет больший шаг для внешней части, чем для внутренней части, так что для перемещения указанного вала '1 в направлении его оси , тягам, несущим закрылок, на внешней части закрылка передается движение , но во внутренней части создаваемое движение 70 равно , где больше, чем . , , [ 1 -] 55 , - 60 . 65 , '1 , - , 70 , . Так, например, когда колонка управления находится в центре и рычаг переключения закрылков механизма, являющегося предметом вышеупомянутой заявки на патент № 558006, перемещается в его «крейсерское» положение, звенья, удерживающие внутренние части закрылки полного размаха опускаются на заданный угол 80°, чтобы опустить указанные внутренние части корпуса в наклоненные вверх и вперед положения, ниже и позади их "размещенных" положений, но тяги внешних частей опускаются на 85° меньше. наклона так, чтобы упомянутые подвесные части находились только в наклоненных вниз и вперед положениях. , , .. 558,006 " " , 80 ., , , "" , 85 . Когда рычаг переключения закрылков перемещается вбок через створку своего квадранта 90, а затем под углом в положение «ныряния», тяги внутренних частей полноразмахных закрылков перемещаются на дополнительный, но небольшой угол, в зависимости от ситуации. прорезь в квадранте короткая, и 95 упомянутых внутренних частей одновременно поворачиваются вокруг своих осей, как указано в вышеупомянутой Спецификации № 558,006, в более крутые наклонные положения вниз и вперед, а звенья внешних частей перемещаются через еще меньший прорезь. угол так, что упомянутые внешние части по существу остаются неподвижными, и когда рычаг выбора закрылков перемещается в его «посадочное» положение, звенья внутренних 105 частей полноразмахных закрылков поворачиваются 70,G614 назад и вверх на больший угол и внутренние части приводятся в наклоненное вверх и вперед положение, при этом их передние кромки приближаются к задним кромкам основных крыльев, а звенья крайних частей перемещаются через . угол меньше, и указанные подвесные части приводятся в слегка наклоненное вниз и вперед и почти горизонтальное положение примерно на уровне нижних поверхностей основных крыльев. , quadrant90 " " , , , , , 95 . 558,006 - , - " " 105 70,G614 , , . . Следует понимать, что когда полноразмахные закрылки полностью передвинуты в такие положения, их подвесные части могут наклоняться дифференциально посредством колонки управления 15 самолета для целей бокового управления, как указано в Спецификации совместного полета. находится на рассмотрении заявки на патент № 558,006. 15 - . 558,006. Датировано 11 января 1944 года. 11th , 1944. & . КЛАРК, дипломированные патентные поверенные, , 5-9, , , , ..2. . . & . , , , 5-9, , , , ..2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в поверхностях управления самолетами или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная на Норт-Хайд-роуд, Хейс, графство Миддлсекс, Луис МАССИ ХИЛТОРН, британский субъект, из «Линкс», Гордон-авеню Стэнмор, графство Миддлсекс, и ЮГЕРН ЧАПЛИН, британский подданный, проживающий по адресу Хартфорд-авеню, Кентон, 60 лет, графство Миддлсекс, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , , " ", , , , , , 60, , , , , , :- Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, составляющего предмет заявки на патент № 558,006, согласно которому крыло самолета снабжено закрылком полного размаха, размещенным в углублении и предназначенным для опускать корпус ниже уровня основного крыла, причем внешнюю часть закрылка можно использовать в качестве элеронов. , , . 558,006, , , , . В упомянутом предшествующем описании указано, что полноразмахный закрылок установлен на крыле по существу известным способом посредством пар тяг так, что его можно опускать в корпусе из своего размещенного положения в заданные положения ниже уровня основного крыла. , что упомянутый закрылок выполнен из двух частей: внутренней части и внешней части или части элеронов, и что обе упомянутые части движутся как одна во время движения корпуса вниз в результате взаимодействия с гайками на верхних концах некоторых из звенья, несущие закрылки, с резьбой с большим шагом, выполненные на валу, вокруг оси которого поворотены указанные звенья. например как указано в описании патента № 588,545. , , , - - . .. . 588,545. Однако в случае некоторых самолетов, особенно тех, которые должны легко маневрировать на высоких скоростях, это желательно. не вдаваясь в технические детали, которые не являются излишними для целей данной спецификации, что, когда внутренняя и внешняя части такого полноразмахного закрылка полностью опускаются из своего «размещенного» положения в «эруирующее» положение «ныряния» или «приземления», 70 варианты их положения не должны быть одинаковыми для внутренней части, как для элеронов или подвесной части. , , , . , " " " " " " , 70 . Таким образом, согласно настоящему изобретению средства для осуществления 75 полного опускания внутренней части и элеронной или внешней частей такого полноразмахного закрылка устроены таким образом, что, когда указанные части полностью опускаются, звенья, несущие закрылок, на 80° его внутренняя часть будет смещена на больший угол, чем его внешняя часть. Для этой цели резьба с длинным шагом на валу, вокруг которой шарнирно закреплены звенья закрылка, имеет больший шаг для внешней части, чем для внутренней части, так что для перемещения указанного вала ' в направлении его оси , звеньям, несущим закрылок, на внешней части закрылка сообщается движение , а во внутренней части создаваемое движение равно , где больше, чем . , , 75 , - 80 . , .' . , 90 - , , . Механизм подъема и опускания полноразмахных закрылков 95 такой же, как описан и проиллюстрирован в Техническом описании указанной заявки на патент № 558,00G, за исключением изменения шага резьбы на валу 100. относительно которых шарнирно закреплены звенья, несущие закрылки, это показано на иллюстрации. Излишне, но фигуры 1, 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей служат для схематического изображения относительных положений 105, занимаемых некоторыми частями в различных условиях, причем каждая из упомянутых фигур подразделяется на части , и 0 для соответствующих условий. 95 , . 558,00G, 100 - , . 1, 2, 3 4 105 , , 0 . В каждой из частей: , и верхняя пара секций представляет положения внутренних частей закрылка, а нижняя пара секций представляет положения внешних частей закрылка, все секции слева представляют закрылок. часть левого крыла 115 570,614, а все правые представляют собой закрылок правого крыла. : , 110 - -, - 115 570,614 - . Сечения, показанные на рисунках 1, 2, 3 и 4, аналогичны линиям 3-3 и 4-4 рисунка 1 чертежей, являющихся частью спецификации вышеупомянутого устройства. , 1, 2, 3 4 , , 3-3 - 4-4, 1 Заявка на патент №. . 558,006, и для удобства сравнения ссылочные буквы, использованные в этой спецификации, обозначают соответствующие части настоящей спецификации. 558,006, . На рис. 1 показан рычаг переключения закрылков 31 и закрылки в их «раскрытом» положении. В части А на рисунке 1 расположен управляющий столбец . показан в среднем положении, а оба перехватчика ) показаны размещенными в крыльях . В части этого рисунка колонка управления показана перемещенной влево из своего среднего положения, и будет видно, что внутренние закрылки и связанные с ними механизмы остаются неподвижными, но, хотя коленчатые рычаги и рабочие звенья сдвинуты под углом (рычаг и тяга управления подняты с левого борта, а рычаг и тяга управления опущены с правого борта), тяги закрылка крайних частей закрылка , а сами подвесные закрылки остаются неподвижными, левый интерцептор поднят, а интерцептор правого борта остается в убранном положении. В части рисунка 1 колонка управления показана перемещенной вправо от ее среднего положения, и можно видеть, что и здесь внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными, но, хотя рычаги коленчатого рычага и рабочие тяги сдвинуты под углом (рычаг и рабочее звено опущены с левого борта, а рычаг и рабочее звено подняты с правого борта), тяги подвесного закрылка -детали , а сами подвесные закрылки остаются неподвижными, интерцептор правого борта поднят, а интерцептор левого борта остается в убранном положении. 1 31 " " . 1, . ) . , , , ( , ), - - , - , , . 1, - , , ( ), - - , - , . Рисунок 2 иллюстрирует перемещение частей в «путешествующее» положение. 2 " " . На этом рисунке рычаг 31 переключателя закрылков показан в его «крейсерском» положении, звенья , несущие внутренние части полноразмахных закрылков, опускаются на заданный угол, чтобы опустить указанные части чернильной платы в направлении вверх и вперед. положениях ниже и позади их «размещенных» положений, но звенья внешних частей опущены на меньший угол, так что указанные внешние части приводятся только в наклоненные вниз и вперед положения. 31 " " , , , , , " " , . В части А рисунка 2 колонка управления показана в среднем положении, а оба интерцептора показаны размещенными в крыльях . В части на рисунке 2 показана колонка управления , перемещенная влево из ее среднего положения, и будет видно, что внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своих «крейсерских» положениях, как и звенья , несущие закрылок, и несущие звенья, такие как , внешних частей закрылка, но эта внешняя часть закрылка на левой стороне повернута вокруг своей оси на несущих звеньях, таких как . с помощью коленчатого рычага и рабочего звена так, чтобы он повернулся на 80 градусов. наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части А на рисунке 2, в то время как наружная часть закрылка на правом борту повернута в наклоненное вверх и вперед на 85 градусов; также будет видно, что интерцептор на левом борту поднят, а интерцептор на правом борту остается в убранном положении. 2 . 2 70 - " " ., - - , . ' 80 . 2, - 85 ; . В части С рисунка 2 колонна х управления 90 показана перемещенной к правому борту из среднего положения, и можно видеть, что и здесь внутренние части закрылков а и связанный с ними механизм остаются неподвижными в своих «маршевых» положениях 95, поскольку также сделайте тяги , несущие закрылок, и несущие звенья, такие как , из внешних частей закрылка, но внешняя часть закрылка с правого борта повернута вокруг своей оси на несущих тягах 100, например, с помощью кривошипного рычага и рабочего звена так, чтобы он был наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части А на фиг. 2, в то время как наружная часть закрылка 105 на левом борту была наклонена. повернут в наклоненное вверх и вперед положение; также будет видно, что интерцептор на правом борту был поднят, а интерцептор на левом борту 110 остается в убранном положении. 2 90 , - " " , 95 - - , - 100 , , 2, - 105 ; 110 . Рисунок 3 иллюстрирует перемещение частей в положение «ныряния». 3 , " " . На этом рисунке рычаг 31 переключения закрылков показан перемещенным вбок 115 через створку 44 своего квадранта, а затем под углом в пазе 45 в положение «ныряния», звенья внутренних частей полного размаха закрылки перемещаются на дополнительный, но небольшой угол 120°, поскольку соответствующая прорезь 45 в квадранте короткая, и указанные внутренние части одновременно поворачиваются вокруг своих осей на несущих звеньях 14, как указано в вышеупомянутой Спецификации № от 558006 до 125 более крутых положений вниз и вперед, а звенья е/ внешних частей перемещаются на еще меньший угол, так что упомянутые внешние части остаются практически неподвижными. 130 370,614 В части А рисунка 3 колонка управления показана в среднем положении, а оба интерцептора показаны размещенными в крыльях . В части на рисунке 3 показана колонка управления, перемещенная влево из ее среднего положения, и можно видеть, что внутренние части закрылков и связанный с ними механизм остаются неподвижными в своих положениях «ныряния», как и несущая закрылки. звенья ' / и несущие звенья, такие как , внешних частей закрылка , но внешние части закрылка на левой стороне повернуты вокруг своей оси на несущих звеньях, таких как , с помощью коленчатого рычага рычаг и рабочее звено так, чтобы он был наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части А на рисунке 3, в то время как внешняя часть закрылка на правом борту была повернута в наклоненное вверх и вперед положение. ; также будет видно, что перехватчик это! 31 115 , 44 45 "" , , , 120 , 45 , , 14 . 558,006 125 / . 130 370,614 3 . 3 - " " , - ' / - , - 3, - ; ! по левому борту поднят, а перехватчик по правому борту остался. в отведенном положении. В части рисунка 3 показана колонка управления , сдвинутая к правому борту из ее среднего положения, и можно увидеть, что и здесь внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своем «божественном» положении: . . 3 - ":" позиции, а также тяги, несущие закрылок / и несущие тяги, такие как или , внешние части закрылка , но внешняя часть закрылка на правом борту повернута вокруг своей оси на несущих тягах например , с помощью коленчатого рычага и рабочего звена так, чтобы он был наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части на рисунке 3, в то время как внешний закрылок на левом борту был повернут в наклоненное вверх и вперед положение; Также будет видно, что интерцептор на правом борту поднят, а интерцептор на левом борту остается в убранном положении. , - / , - , - 3, ; , . Рисунок 4 иллюстрирует перемещение деталей в «посадочное» положение. 4 " " . На этом рисунке рычаг 31 переключения закрылков показан перемещенным назад вбок через заслонку 44 своего квадранта, а затем под углом в прорези 41, в свое «посадочное» положение, звенья /внутренних частей полного закрылки повернуты назад и вверх на дополнительный угол, и указанные внутренние части с1 приводятся в наклоненное вверх и вперед положение, при этом их передние кромки расположены близко к задним кромкам основных крыльев, , в то время как звенья е [ внешних частей д. перемещаются на меньший угол, и указанные внешние части перемещаются в немного наклоненное вниз и вперед и 6,5 почти горизонтальное положение примерно на уровне нижних поверхностей основных крыльев . 31 44 41, " " , / c1 , , , [ . 6.5 . В части А на фиг.4 колонка управления показана в ее среднем положении, а оба интерцептора показаны расположенными под номером 70 в крыльях . В части В на рис. 4 колонка управления показана перемещенной влево из ее среднего положения, и можно видеть, что внутренние части закрылков с и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своих «посадочных» положениях. также сделайте тяги , несущие закрылок, и несущие звенья, такие как , внешних частей закрылка, но внешняя часть закрылка на левом борту повернута вокруг оси на 80 градусов. предыдущие звенья, такие как , с помощью кривошипного рычага и рабочего звена так, чтобы оно было наклонено вниз и вперед в точке . более крутой угол, чем показан в части А на рисунке 4, в то время как 8$5 внешний закрылок на правом борту повернут в наклоненное вверх и вперед положение; также будет видно, что интерцептор на левом борту был поднят, а интерцептор 90 на правом борту остается в убранном положении. 4 , 70 . 4 - 75 " " . - - , - 80 . ' . 4, 8$5 - ; 90 , . Частично (C0 на рис. 4) колонка управления ' показана перемещенной к правому борту из ее среднего положения, и можно видеть, что и здесь внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своих «посадочных» положениях, а также сделайте тяги / и несущие звенья, такие как , из внешних частей закрылка ., но 100 внешняя часть закрылка с правого борта повернута вокруг своей оси на несущих звеньях, таких как с помощью коленчатого рычага и рабочего звена так, чтобы он был наклонен вниз и на 105 вперед под более крутым углом, чем показано в части А на рисунке 4, в то время как наружная часть закрылка на левом борту была повернут в наклоненное вверх и вперед положение; также будет видно, что интерцептор на правом борту поднят, а интерцептор на левом борту остается в убранном положении. , C0 4 ' 95 " " , - / - ., 100 - , 105 4, - ; 110 , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:42:49
: GB570614A-">
: :
570615-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB570615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ .4 Дата подачи заявления: сентябрь. 6, 1940. № 13956/40. .4 : . 6, 1940. . 13956/40. Полная спецификация слева: сентябрь. 5, 1941. : . 5, 1941. Полная спецификация принята: 16 июля 1945 г. : 16, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 570,615 Усовершенствования в авиационных радиаторах или в отношении них Мы, АЛЬФРЕД УИЛЛИА ДАНН, британский субъект, из «Дунелм», Хайлендс-роуд, Брэдмор, Вулверхэмптон, и , британская компания , Миллбанк, Лондон, Южный Уэльс 1 , настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к авиационным радиаторам такого типа, которые содержат по существу плоские вертикальные водные каналы и по существу горизонтальные воздушные каналы, причем воздушные каналы ограничены частично стенками водных каналов и частично ребрами. или пластинчатые элементы L5, проходящие между соседними водными путями. 570,615 , WILLIA3I , , " ," , , , , , , , , ..1, : - , L5 . При изготовлении радиаторов описанного типа мы обнаружили, что повышенная эффективность может быть достигнута, если размеры определены в определенных пределах, как указано ниже. . Согласно настоящему изобретению в радиаторе описанного типа ширина водяных каналов составляет 116 дюймов с допуском плюс-минус 1/32 дюйма, шаг водяных каналов составляет 1 дюйм с допуском плюс-минус 8 дюймов. -", шаг воздуховодов составляет 1/10 дюйма с допуском плюс-минус 1;11000", а предпочтительно глубина от передней части радиатора до задней части - 9 дюймов с допуском плюс-минус 2 дюйма. , , 116" 1/32", 1" 8-", 1/10" 1;11000", 9" 2". Предпочтительно ширина водных путей составляет 1116 дюймов, шаг - 1", шаг воздуховодов - 1110 дюймов, а глубина от спины 3 до передней части - 9 тыс. дюймов. Предпочтительно также, чтобы передние кромки водных путей простирались на расстояние 5116 дюймов с допуском плюс-минус 1/116 дюйма перед соответствующими! края дыхательных путей. 1116", ", 1110", . 3 9k". , 5116" 1/116" ! . В предпочтительной конструкции радиатора в соответствии с нашим изобретением водяные каналы содержат плоские вертикальные каналы, которые снабжены вертикально гофрированными внутренними усиливающими элементами и которые разделены по существу прямоугольными гофрированными полосами или листами, которые соединяются вместе. с частями воздуховодов, образующих воздуховоды радиатора. , - , , , - , . Два варианта осуществления нашего изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых [/ : 4s 6d. Фиг. 1 представляет собой вид спереди, не в масштабе, радиатора, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. [/ : 4s 6d 1 , , . На рисунке 2 показан вид в перспективе в разрезе части радиатора, показанного на рисунке 1. 2 1. На рисунке 3 показан вид спереди части радиатора, показанного на рисунках 1 и 2. 3 1 2. На рисунке 4 показан вид сверху части радиатора, показанного на рисунках 1-3, со снятым верхним коллектором. 4 , , 1-3. Фигура 5 представляет собой вид в перспективе 65 с частичным разрезом, аналогичный фигуре 2 и иллюстрирующий модификацию радиатора, показанного на фигурах 1-4. 5 65 2, 1 -4. Как показано на фигурах 1-4 чертежей, радиатор 1 содержит верхний и нижний 70 коллекторы 2 и 3 соответственно, между которыми проходят водяные каналы 4 и прямоугольно гофрированные элементы 5. Указанный радиатор сконструирован путем заключения каждого из гофрированных элементов 5 внутри 75 металлической оболочки 6 прямоугольного поперечного сечения, открытой с обоих концов, и за счет разнесения указанных оболочек друг от друга промежутки между соседними оболочками образуют водные пути 4. Общая ширина 80 конвертов составляет 7/16 дюйма, высота — 9 дюймов, а толщина металла, используемого для их изготовления, составляет пять тысячных дюйма. Элементы 5 приспособлены для размещения в тесном контакте с внутренними стенками оболочки без существенного искажения прямоугольной формы гофров, и поэтому общая ширина упомянутых гофров составляет 7/16 дюйма минус 10 тысячных долей дюйма. . Толщина металла, используемого для элементов 5, составляет 3 тысячных дюйма, а шаг гофров - 1/10 дюйма. 1-4 , 1 70 , 2 3 , 4 5. 5 75 6 , , , 4. 80 7/16" 9" . 5 85 , 7/16" 10 . 90 5 3 , 1/10". При сборке радиатора несколько оболочек 6 формируют путем складывания 95 листов металла заданной толщины и ширины 0,101/16 дюйма, при этом стыки оболочек перетираются, как показано позицией 7. Элементы 5 изготовлены из металлических листов шириной 9 дюймов и помещены в 100 оболочек 6 таким образом, что один из гофрированных краев находится по существу на одном уровне с одним из открытых концов 8 охватывающей оболочки, в то время как другой открытый конец 9 оболочки выступает на 5/16 дюйма за пределы 105 соответствующего гофрированного края закрытого элемента 5 570,615. Множество конвертов с гофрированными элементами внутри них расположены рядом друг с другом, пространство 4 образует водный путь шириной 1/16 дюйма, разделяющий соседние конверты. Ширина огибающих вместе с шириной водных путей дает высоту водных путей -". Передний и задний края 10 и 11 соответственно водных каналов формируются путем прорезания прорезей 12 в четырех углах каждого конца конвертов, сгибания смежных передних и задних краев каждой пары конвертов друг к другу и скрепления их вместе с помощью сустав как в 13. , 6 95 , .101/16" , 7. 5 9" , 100 6, 8 , 9 5/16" 105 570,615 5. , , 4 1/16" . - -" . 10 11 & 12 , 13. Образовавшиеся таким образом водные пути находятся внутри; усилен гофрированными полосами 14, гофры которых проходят вертикально, совпадая с потоком воды. ; 14, . Указанные гофрированные полосы имеют ширину примерно один дюйм и расположены на расстоянии 1 дюйм друг от друга, шаг гофров составляет примерно 10 на дюйм. - 1 , 10 . Составные части радиатора собираются в приспособление (на чертежах не показано) и прочно скрепляются между собой путем погружения в ванну с расплавленным припоем. В качестве альтернативы для составных частей может быть использован луженый металл, и в этом случае соединение может быть осуществлено путем подвергания собранных компонентов процессу обжига, когда они зажаты в приспособлении. Когда сердцевина радиатора собрана и приклеена, все притертые соединения дополнительно закрепляются припоем, наносимым горячим утюгом. Затем радиатор завершается присоединением подходящих верхних и нижних коллекторов 2 и 3 соответственно любым удобным способом. ( ) . , , , . , . 2 3 . В модифицированной форме радиатора, показанной на рисунке 5, гофрированные элементы, обозначенные цифрой 5 на рисунках 1-4, заменены парами аналогичных гофрированных элементов 15 и 16, при этом гофры дополнительных элементов 15 и 16 расположены в шахматном порядке, как показано цифрой 17, и разделены. простым листом металла 18 толщиной 0,003 дюйма. Шаг гофров в этой модификации остается неизменным и составляет 1/10 дюйма, но их ширина составляет примерно половину ширины элементов 5 с учетом толщины листа металла 18. Кроме того, в этой модификации водоводы 4 изнутри усилены гофрированными элементами 19, которые проходят непрерывно 55 от передней части к задней части водоводов, при этом гофры проходят вертикально с шагом 1/10 дюйма. Передние кромки и задние кромки водных путей формируются путем скрепления краев соседних оболочек 60 вместе и наложения на них закрывающей полосы 20 -образного сечения. Радиатор собирается, консолидируется и завершается добавлением верхних и нижних коллекторов, как описано выше. 5, 5 1-4 15 16, 15 16 17, 18 0.003 . 1/10 , 5, 18. , 4 19 55 , 1/10 . 60 20, -. , , . 65 В другой модификации, не показанной на чертежах, водяные каналы в передней части радиатора заканчиваются заподлицо с передними краями воздуховодов или на небольшом расстоянии позади них, а передние кромки, образованные в виде 70 отдельных частей, впоследствии прикрепляются к водяным каналам для выступания подходящее расстояние перед дыхательными путями. Указанные передние кромки могут состоять из цельного металла толщиной 1/16 дюйма или могут быть согнуты из тонкого листового металла, например, толщиной 0,00,5 дюйма. 65 , , , 70 . 1/16" 75 , 0.00.5 . При изготовлении радиатора описанного типа для получения оптимальных значений охлаждения, легкого веса и минимального сопротивления воздуха 80 необходимо соблюдать указанные размеры в установленных пределах. Наибольшее значение имеют ширина водных путей, а также ширина и шаг воздушных путей. Прямоугольная форма воздуховодов также является особенно выгодной, поскольку она обеспечивает достаточный контакт, способствующий оттоку тепла от стенок воздуховодов. Выдвижение водных путей на значительное расстояние перед 90° дыхательных путей способствует более плавному потоку воздуха и, таким образом, имеет тенденцию уменьшать сопротивление воздуха. , , 80 , , . , , . 8.5 , . 90 , . Глубина спереди назад блока радиатора, пожалуй, наименее критична из размерных особенностей, но тем не менее тоже имеет определенное значение. Общая высота и ширина радиатора варьируются в зависимости от количества тепла, которое необходимо рассеять радиатором, и один или оба этих размера 10C могут изменяться в соответствии с требованиями формы или по другим причинам. , . , 10C , . Датировано 6 сентября 1940 года. 6th , 1940. Э. А. БИНГЕН, адвокат заявителей. . . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в радиаторах или в отношении них Мы, АЛЬФРЕД УИЛЬЯМ ДАНН, британский подданный, из Данелма, Хайлендс-роуд, Брэдмор. Вулверхэмптон и . , британская компания . Миллбанк, Лондон, Южная Западная Вирджиния, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , " ," , . , . , , . , , .., 110 , :- Настоящее изобретение относится к радиаторам типа 570615, в которых воздуховоды расположены по существу под прямым углом к водным каналам с плоскими сторонами и ограничены частично стенками упомянутых водных каналов и частично ребристыми или пластинчатыми элементами, проходящими между соседними водными каналами. Такие радиаторы обычно используются с водоводами, расположенными по существу вертикально. Излучатели описанного типа подходят для использования в самолетах или тяжелой бронетехнике. 570,615 - . . . Существенно, что (радиаторы самолета должны иметь максимально возможный КПД, то есть иметь минимальный вес и занимать минимум места, соответствующего количеству тепла, которое необходимо рассеять. Кроме того, для обеспечения достаточного воздушного потока через корпус радиатора необходимо значительное давление воздуха на лобовую часть радиатора, а в современных высокоскоростных самолетах это давление воздуха оказывает заметное влияние на сопротивление воздуха. самолет в целом. По этим и другим причинам повышение эффективности в сочетании с минимальным сопротивлением воздуха за счет радиатора, хотя и является желательным во всей практике использования радиаторов, стало жизненно важной и актуальной проблемой в конструкции современных самолетов. Сейчас мы сделали удивительное открытие: эффективность можно повысить, а сопротивление воздуха снизить до недостижимого уровня, если заранее определить размеры воздушных и водных путей в определенных критических пределах. ( , , . ,- , - - . - , , . , - . Согласно настоящему изобретению в радиаторе описанного типа ширина водяных каналов составляет 1/16 дюйма с допуском плюс или минус 1/32 дюйма, шаг водяных каналов составляет «с допуском плюс или минус». л", шаг воздуховодов составляет 1/10 дюйма с допуском плюс-минус 15/1000", а глубина предпочтительно от передней до задней части радиатора - 9 дюймов с допуском плюс-минус 2 дюйма. , , 1/16" 1/32", " ", 1/10" 15/1000", 9", 2". Предпочтительно ширина водных путей составляет 1/16 дюйма, шаг - 1/10 дюйма, а шаг воздуховодов - 1/10 дюйма. Предпочтительно также, чтобы передние кромки элементов, образующих воздуховоды, проходили на расстояние 6/16 дюйма с допуском плюс или минус 1/16 дюйма перед соответствующими краями элементов, образующих воздуховоды. 1/16", ", 1 /10". 6/16" 1/ 16" . В предпочтительной конструкции радиатора в соответствии с настоящим изобретением водные каналы содержат плоские каналы, которые снабжены гофрированными внутренними усиливающими элементами и которые разнесены друг от друга по существу копланарными прямоугольно гофрированными полосами или листами, которые соединяются вместе. с участками стенок водоводов составляют воздуховоды радиатора. В радиаторе такой конструкции воздуховоды могут быть образованы гофрированными полосами или листами, в которых амплитуда гофров соответствует желаемому расстоянию между водными каналами. В альтернативном варианте воздуховоды могут быть образованы двумя гофрированными полосками или листами с зажатым между ними плоским металлическим листом, причем общая толщина сэндвича соответствует желаемому расстоянию между водными путями. В любом случае воздуховоды, если желательно, могут быть разделены в поперечном направлении на две или более копланарные секции 75, причем каждая секция смещена относительно соседней секции или секций на полшага. - , ,, , , . . , , " . , , , - 75 , -. Кроме того, при использовании воздуховодов типа «сэндвич» гофры дополнительных гофрированных элементов могут быть расположены симметрично на противоположных сторонах плоского металлического листа или могут быть расположены в шахматном порядке на один полный шаг или его часть. 85 Два варианта осуществления нашего изобретения и кривые рабочих характеристик, сравнивающие эффективность различных радиаторов, проиллюстрированы на чертежах, сопровождающих предварительную спецификацию, и на дополнительном рисунке 90 к настоящему документу, на котором: Фигура 1 представляет собой вид спереди, не в масштабе, радиатора, сконструированного согласно настоящему изобретению. , " " , , . 85 90 , : 1 , , . Фигура 2 представляет собой вид в перспективе 95 в разрезе части радиатора, показанного на фигуре 1. 2 95 1. На рисунке 3 показан вид спереди части радиатора, показанного на рисунках 1 и 2. 3 1 2. На рисунке 4 показан вид сверху части радиатора, показанного на рисунках 1-3, со снятым верхним коллектором 100. 4 , 100 , 1-3. Фигура 5 представляет собой вид в перспективе с частичным разрезом, аналогичный фигуре 2 и иллюстрирующий модификацию радиатора, показанного под номером 105 на фигурах 1-4. 5 2. 105 1-4. На рисунке 6 показано несколько кривых производительности, иллюстрирующих эффективность различных радиаторов. 6 . Как показано на фигурах 1-4 чертежей, радиатор содержит верхний и нижний коллекторы 2 и 3 соответственно, между которыми проходят водяные каналы 4 и прямоугольные гофрированные элементы 5. Упомянутый радиатор сконструирован путем заключения 115 каждого из гофрированных элементов 5 в металлическую оболочку 6 прямоугольного поперечного сечения, открытую с обоих концов, и путем разнесения указанных оболочек друг от друга, при этом промежутки между соседними оболочками составляют 120 водные пути 4. Размеры поперечного сечения конвертов составляют 7/16 дюйма на 9 дюймов, а толщина металла, используемого для их изготовления, составляет пять тысячных дюйма. Элементы 5 приспособлены 125 для размещения в тесном контакте с внутренними стенками оболочки без существенного искажения прямоугольной формы гофров и, следовательно, общей ширины упомянутых гофров 130 57 0,61; составляет 7/16 дюйма меньше десяти тысячных дюйма. 1-4 , 2 3 , 4 5. 115 5 6 , , , 120 4. - 7/16" 9", . 5 125 , 130 57 0,61; 7/16" . Толщина металла, используемого для элементов 5, составляет три тысячные дюйма, а шаг гофров — 1/10 дюйма. 5 , 1/10". При сборке радиатора ряд оболочек 6 формируется путем складывания листов металла заданной толщины. , 6 . и шириной 10,1/16 дюйма, стыки конвертов притерты, как показано на рисунке 7. Элементы 5 изготовлены из листов металла шириной 9 дюймов и размещены внутри оболочек 6 таким образом, что один из гофрированных краев находится по существу на одном уровне с одним из открытых концов 8 вмещающей оболочки, в то время как другой открыт. конец 9 оболочки выступает на 5/16 дюйма за соответствующий гофрированный край закрытого элемента 5. Множество конвертов с гофрированными элементами внутри них расположены рядом друг с другом, причем пространство 4 представляет собой водный путь шириной 1/16 дюйма, разделяющий соседние конверты. Ширина огибающих вместе с шириной водных путей дает тон водным путям -". Передний и задний края 10 и 11 соответственно водных каналов образованы путем прорезания прорезей 12 в четырех углах каждого конца конвертов, сгибания соседних передних и задних краев каждой пары конвертов друг к другу и скрепления их вместе с помощью сустав как в 13. 10.1/16" , 7. 5 9" , 6, 8 , 9 5/16" 5. , 4 1/16" . -. -" . 10 11 12 , 13. Сформированные таким образом водные пути армируются изнутри гофрированными полосами 14, гофры которых проходят вертикально на всю глубину водных путей и совпадают с потоком воды. Указанные гофрированные полосы имеют ширину примерно три четверти дюйма и расположены на расстоянии одного дюйма друг от друга, при этом шаг гофров составляет примерно десять на дюйм. Для наглядности на чертежах, не выполненных в масштабе, полоски 14 показаны только с четырьмя гофрами. 14, . , . , , 14 . Составные части радиатора собираются в приспособление (на чертежах не показано) и прочно скрепляются между собой путем погружения в ванну с расплавленным припоем. В качестве альтернативы для составных частей может использоваться луженый металл, и в этом случае соединение может быть осуществлено путем подвергания собранных компонентов процессу обжига, пока они зажаты в приспособлении. ( ) . , , . Альтернативно, составные части могут быть соединены посредством операции пайки. , . Когда сердцевина радиатора собрана и приклеена, все притертые соединения дополнительно закрепляются припоем, наносимым горячим утюгом. Затем радиатор завершается присоединением подходящих верхних и нижних коллекторов 2 и 3 соответственно любым удобным способом. , . 2 3 . В модифицированной форме радиатора, показанной на рисунке 5, гофрированные элементы, обозначенные цифрой 5 на рисунках 1-4, заменены парами аналогичных гофрированных элементов 15 и 16, при этом гофры дополнительных элементов 15 и 16 расположены в шахматном порядке, как показано позицией 17, а между ними вставлен плоский лист металла 18 толщиной 0,003 дюйма 70, на который упираются гофры. Шаг гофров в этой модификации остается неизменным и составляет одну десятую дюйма, но их ширина составляет примерно половину ширины элементов с учетом толщины листа металла 18. Кроме того, в этой модификации водоводы 4 изнутри усилены гофрированными элементами 19, которые непрерывно проходят от 80 спереди назад от водоводов, при этом гофры проходят вертикально с шагом 1/10 дюйма. Передние и задние края водных путей формируются путем скрепления краев соседних оболочек 85 вместе и наложения на них закрывающей полосы 20 -образного сечения, ветви которой плотно скреплены вместе так, что они плотно закрываются на краях. водных путей. 5, 5 1-4 15 16, 15 16 17, 18 0.003" 70 . - , - ., 18. , 4 19 80 , 1/10". 85 20, , . Радиатор собирается, объединяется и завершается добавлением верхних и нижних коллекторов, как описано выше. 90 , . В другой модификации, не показанной на чертежах, водяные каналы в передней части 95 радиатора заканчиваются заподлицо с передними краями воздуховодов или на небольшом расстоянии позади них, а передние кромки, выполненные как отдельные части, прикрепляются к водяным каналам во время операции склеивания. до 100 проецируйте подходящее расстояние перед дыхательными путями. Указанные передние кромки могут состоять из цельного металла толщиной 1/16 дюйма или могут быть согнуты из тонкого листового металла, например, толщиной 0,005 дюйма. ]0,5 Хотя мы в частности описали два радиатора в соответствии с нашим изобретением, в которых коллекторы расположены один над и один под радиаторными элементами, причем водные каналы проходят на 110° вертикально между ними, будет ясно понятно, что, при желании, радиаторы могут быть ориентированы при использовании так, чтобы водные пути проходили горизонтально или под любым удобным углом между горизонтальным и вертикальным положениями. Когда радиатор расположен так, что водные пути проходят горизонтально или по существу горизонтально. 95 , , , 100 . 1 /16' , 0.005" . ]0.5 , , 110 , , , , 115 . . важно принять меры предосторожности, чтобы избежать образования воздушных пробок в системе водоснабжения, как в примере 120, установив предохранительный клапан в каком-либо подходящем месте системы. - -, 120 . При сравнении эффективности радиаторов или подобных радиаторов для использования в самолетах сопротивление потоку воздуха через воздуховоды 125 по отношению к теплу, рассеиваемому радиатором, является важным фактором, поскольку сопротивление потоку воздуха через радиатор снижает эффективность скорость самолета. , 125 , - . Поэтому при определении эффективности таких радиаторов принято определять рассеиваемое тепло, а также сопротивление воздушному потоку на единицу лобовой площади радиатора, причем сопротивление воздушному потоку измеряют как разница в давлении воздуха на сторонах воздухозабора и выпуска воздуха радиатора, когда он помещен в поток воздуха в аэродинамической трубе или тому подобном. 130 -4 570,61.5 , , - - , - - - - , . Кривые производительности, показанные на рисунке 6 чертежей, получены на основе данных, полученных путем измерения тепла, рассеиваемого различными радиаторами, и разницы давления воздуха между их сторонами входа и выхода воздуха, когда они помещены в воздушный поток, скорость которого равна управляется для имитации различных скоростей полета самолета. Тепло, рассеиваемое радиаторами, рассчитывалось по падению температуры потока горячей воды, проходящего через радиатор с постоянной контролируемой скоростью потока. Поскольку количество тепла, рассеиваемого за данное время данным радиатором, зависит от разницы между температурой воды и температурой воздуха, проходящего через радиатор, во внимание принимались средняя температура воды и температура воздуха на входе. в данных. Таким образом, кривые коррелируют рассеиваемую теплоту, рассчитанную как мощность в лошадиных силах на квадратный фут фронтальной площади радиатора на 100 . Разница температур между водой и воздухом, с уменьшением давления между сторонами входа и выхода воздуха. радиаторы при различных скоростях воздушного потока на поверхности матрицы. 6 , - - , . , . , . , 100 . , - - - . Очевидно, что при прочих равных условиях наиболее эффективным радиатором является тот, который рассеивает больше всего тепла при данном перепаде давления воздуха, и, следовательно, из кривых, показанных на рисунке 6, самая крутая соответствует наиболее эффективному радиатору, а самая пологая. кривая представляет наименее эффективный радиатор. , , , , 6, , . Данные, относящиеся к показанным кривым, приведены в прилагаемой таблице, и из этих данных и показанных кривых легко понять, что размерные характеристики согласно настоящему изобретению имеют решающее значение, когда высокая эффективность является основным фактором. , . СТОЛ. . Радиатор Воздуховоды Водные пути № Шаг Длина Шаг Ширина 1 0,10" 91" 0,5" " 2 0,10" 91" 0,60"," 3 0,125" 9" 0,66" '" 4 0,090" 91" 0,75",-" Будет Следует отметить, что радиаторы № 1 и 2 соответствуют настоящему изобретению, тогда как радиаторы № 3 и 4 не соответствуют настоящему изобретению. с настоящим изобретением и менее эффективны, чем №№. . 1 0.10" 91" 0.5" " 2 0.10" 91" 0.60"," 3 0.125" 9" 0.66" '" 4 0.090" 91" 0.75",-" . 1 2 , . 3 4 . , . 1
и 2. 2. При изготовлении радиатора описанного типа для получения оптимальных значений охлаждения, легкого веса и минимального сопротивления воздуха необходимо соблюдать размеры, указанные выше, в установленных пределах. , , , -, , , . Наибольшее значение имеют ширина и шаг водных путей, а также шаг воздушных путей. Прямоугольная форма воздуховодов также является особенно предпочтительной, поскольку обеспечивает. 70 , . , . достаточный контакт со стенками водных путей способствует отведению тепла от них, и, кроме того, обнаружено, что такая форма воздуховодов способствует более низкому перепаду давления в потоке воздуха, проходящего через них, по сравнению, например, с 80 воздуховодами треугольной формы. Если особые требования требуют радиатора, имеющего максимальную теплоотдачу с минимальной площадью лобовой поверхности и сопротивлением воздуху, можно с успехом использовать форму воздуховодов, показанную на рис. 5.85. Эффективность радиатора еще больше повышается за счет поперечного разделения воздуховодов на секции с наклоном, как описано выше. Проекция водных путей на значительное расстояние перед дыхательными путями способствует более плавному потоку воздуха и, таким образом, имеет тенденцию уменьшать сопротивление воздуха. Глубина радиаторного блока спереди назад, пожалуй, наименее критична из размерных характеристик, но, тем не менее, тоже имеет определенное значение. Фронтальная площадь радиатора может варьироваться по форме и/или размеру, а ее глубина может изменяться в определенных пределах в соответствии с конкретными требованиями, например, по количеству рассеиваемого тепла и удобству размещения радиатора в самолете. подробно описали и 105 установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. , , , , 80 . -, 5 85 . -- . -, -. 95 , . / , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:42:51
: GB570615A-">
: :
570616-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB570616A
[]
2-й. Издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2nd. Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты Америки): октябрь. 9, 1940. 570 616 Дата подачи заявления (в Великобритании): 13 мая 1941 г. № 6179/41. ( ): . 9, 1940. 570 616 ( ): 13, 1941. . 6179/41. Полная спецификация принята: 16 июля 1945 г. : 16, 1945. (В соответствии с разделом 6 () () Патентов и т. д. (Чрезвычайный) Закон 1939 года, оговорка __ '/ к статье 91 (4) 6 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 29 июня 1945 года). ( 6 () () &. () , 1939, __ '/ 91 (4) 6f , 1907 1942, 29, 1945). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Акрилонитрилы и способ их получения Мы, , корпорация. , , . Организация организована и существует в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки. расположенного по адресу: 1144, 6 , Акрон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим: заявление:- , . 1144, 6 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к некоторым соединениям ненасыщенной природы и к способу их получения. Более конкретно, оно относится к классу акрилонитрилов, содержащих галоген. . , . Настоящее изобретение основано на открытии того, что насыщенные нитрилы могут подвергаться пиролизу с получением ненасыщенных тел путем добавления к молекуле нитрила ацилокси-радикала и последующего удаления соответствующей карбоновой кислоты пиролизом. . Этот метод может быть использован для получения алкилзамещенных акрилонитрилов, содержащих по меньшей мере один атом галогена в молекуле и имеющих алкильную или галогеналкильную группу в альфа-положении, при этом атом галогена находится либо на альфа-, либо на бета-атоме углерода акрилонитрила, либо на обоих. позиции. Таким образом, новые соединения соответствуют общей формуле , где выбран из группы, состоящей из алкила и галогеналкила, а 1R и выбраны из группы, состоящей из водорода, алкила и галогена, при этом по меньшей мере один атом галогена присутствует в молекула. , , . , 1R , , , . Среди соединений, которые могут быть получены этим методом, есть альфа-(хлорметил)акрилонитрил, 2 = - цис и транс-альфа-бета-хлоракрилонитрил, [Цена 2iPce, 4S C11 = - CR2 альфа-(.хлорэтил) акрилонитрил, CH2= - CHCl0C, альфа, бета, акрилонитрил. -()-, 2= - , [ 2iPce, 4S C11 = - CR2 -(.) , CH2= - CHCl0C, , , . диметил, бета-хлор -C1 =, - альфа-метил-бета-(хлорпропил)акрилонитрил; альфа-(хлоризопропил)аэрилонитрил, = Cl1 CH3 C5 альфа-(хлорэтил)акрилонитрил, . - C11'2 55 CHIC1 и соответствующие соединения, в которых указанная алкильная группа заменена другой алкильной группой, такой как этил, пропил или бутил. , -C1 =,- () ; -( ) , = Cl1 CH3 C5 -() , . - C11'2 55 CHIC1 , , . Реакция пиролиза 60 заключается в удалении молекулы карбоновой кислоты от альфа-ацилоксипропионитрила, содержащего по меньшей мере один атом галогена. Реакция иллюстрируется следующим уравнением 65, описывающим пиролиз альфа-ацилокси-альфа-(1-хлорэтил)пропионитрила с образованием альфа-(хлорэтил)акрилонитрила и альфа-бета-диметил-бета-хлоракрилонитрила: от 0 до 570,616 (CH2=- 1 OH3 - - + 0 | %-- 0H3 ,, | OH5 Следует заметить, что природа ацильного радикала не имеет решающего значения, поскольку он удаляется из молекулы в ходе пиролиза. Действительно, можно использовать любой ацильный радикал, который можно легко присоединить к молекуле пропионитрила с образованием исходного материала, среди них формил, ацетилпропионил, бутирил, бензоил, толуоил, ксилоил и оксалил. Среди других исходных веществ можно упомянуть ацетилированные циангидрины 3-хлор-2-пентанона, ,-O0--CHI2CH, а из 4 и -5-хлор-2-пентанонов - ацетилированные циангидрины 3, 4, 4 и 5-хлор-2-пентанонов. или 5-хлор-3-метил-2-пентанон и 3-(хлорметил)-2-пентанон. 60 . . 65 (1-)- -() : 0to 570,616 ( CH2=- 1 OH3- - + 0 | %-- 0H3 ,, | OH5 . , ( , , - , , , , , . 3 - - 2 - , ,-00- -CHI2CH,, 4 - 5- 2-, 3, 4, 5chloro-3--2. 3(-)-2-. Аналогично могут быть использованы пропионильные, бутирильные и бензоильные производные циангидринов этих пентанонов. , - , . - Пиролиз проводят в условиях, которые приводят к удалению молекулы кислоты из молекулы пропионитрила, причем условия для этой цели выбирают в зависимости от природы исходного вещества. Вообще говоря, будет использоваться температура в диапазоне 350-700°С, причем предпочтительный диапазон для достижения наилучших результатов находится в районе 400-550°С. - , . , 350-700 . , 400-550 0. Давление обычно поддерживают на низком уровне, хотя оно может достигать атмосферного давления, скажем, от 5 мм/рт.ст. до 36 760 мм рт. ст. Однако в большинстве случаев давление предпочтительно поддерживают на уровне примерно 40-65 мм. Период времени в зоне реакции обычно сравнительно короткий, скорость потока регулируют так, чтобы получить максимальную фракцию .. оо. , , 5 / 36 760 . , 40-65 . , .. . урожайность с минимумом побочных продуктов. -. Было обнаружено, что скорость от 3 до 5 граммов в минуту является удовлетворительной для устройства, используемого в примерах, приведенных ниже, но будет очевидно, что эти скорости 45 можно регулировать в соответствии с преобладающими условиями и желаемыми результатами. 3-5 45 . Пиролитический аппарат также подвержен вариациям. Использовались ванна, железная трубка с электрическим подогревом и стеклянная трубка, но подходят и другие аппараты. В большинстве случаев также должен присутствовать ингиби
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB570614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. Я, 1944 год. : . , 1944. № 537/44. . 537/44. 570,614 (Дополнительный патент к № 558006 от 9 апреля 1942 г.). 570,614 ( . 558,006, 9, 1942). Полная спецификация слева: декабрь. 21, 1944. : . 21, 1944. Полная спецификация принята: 13 июля 1945 г. : 13, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования поверхностей управления летательными аппаратами или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная на Норт-Хайд-Роуд, Хейс, в графстве Миддлсекс, Лоллис М[АССНИ ХИЛТОН, британский субъект, из «Линкс», Гордон-авеню, Стэнмор, в; Графство Миддлсекс и ГЕРБЕРТ ЮДЖЕНИ ЧАПЛИН, британский подданный, проживающий по адресу Хартфорд-авеню, 60, Кентон, графство Мидлсекс, 60, настоящим заявляют о характере этого. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом заявки на патент № 558,006, согласно которому крыло самолета снабжено закрылком полного размаха, предназначенным для размещения в углубление внутри основного крыла, которое должно быть опущено ниже уровня основного крыла, при этом внешняя часть закрылка устроена так, чтобы ее можно было использовать в качестве элеронов. , , , , , , [ , , " ", , , ; , , , 60, , , , . : , , . 558,006, , , , . В упомянутом предшествующем описании указано, что полноразмахный закрылок установлен на крыле по существу известным способом посредством пар тяг так, что его можно полностью опускать из места его размещения p1() в заданные положения ниже уровня крыла. основное крыло, что упомянутый закрылок выполнен из двух частей: внутренней части и внешней части или части элеронов, и что обе упомянутые части движутся как одна во время движения корпуса вниз в результате взаимодействия с гайками на верхних концах некоторых несущих закрылки звеньев с длинной резьбой, сформированных на валу, вокруг оси которого указанные звенья поворачиваются, например, как указано в описании патента № 588545. p1( , , , , - - , , .. . 588,545. Однако для удобства некоторых самолетов, особенно тех, которые должны легко маневрировать на высоких скоростях, желательно, не вдаваясь в технические детали, ненужные для целей настоящей спецификации, чтобы внутренние и внешние части таких самолетов закрылки полного размаха опускаются из своего «размещенного» положения в «крейсерское», пикирующее или «посадочное» положение, изменения их положений не должны быть одинаковыми для внутренней части и для элеронной или внешней части. , , , , , , " " " ", " " " , . . Таким образом, согласно настоящему изобретению средства для осуществления [ 1 -] полного опускания внутренней части и элеронной или внешней частей такого 55 полноразмахного закрылка устроены таким образом, что, когда упомянутые части опускаются полностью, закрылок -несущие звенья его внутренней части будут перемещаться на больший угол 60, чем звенья его внешней части. Для этой цели резьба с большим шагом на валу, вокруг которой шарнирно закреплены звенья закрылка, имеет больший шаг для внешней части, чем для внутренней части, так что для перемещения указанного вала '1 в направлении его оси , тягам, несущим закрылок, на внешней части закрылка передается движение , но во внутренней части создаваемое движение 70 равно , где больше, чем . , , [ 1 -] 55 , - 60 . 65 , '1 , - , 70 , . Так, например, когда колонка управления находится в центре и рычаг переключения закрылков механизма, являющегося предметом вышеупомянутой заявки на патент № 558006, перемещается в его «крейсерское» положение, звенья, удерживающие внутренние части закрылки полного размаха опускаются на заданный угол 80°, чтобы опустить указанные внутренние части корпуса в наклоненные вверх и вперед положения, ниже и позади их "размещенных" положений, но тяги внешних частей опускаются на 85° меньше. наклона так, чтобы упомянутые подвесные части находились только в наклоненных вниз и вперед положениях. , , .. 558,006 " " , 80 ., , , "" , 85 . Когда рычаг переключения закрылков перемещается вбок через створку своего квадранта 90, а затем под углом в положение «ныряния», тяги внутренних частей полноразмахных закрылков перемещаются на дополнительный, но небольшой угол, в зависимости от ситуации. прорезь в квадранте короткая, и 95 упомянутых внутренних частей одновременно поворачиваются вокруг своих осей, как указано в вышеупомянутой Спецификации № 558,006, в более крутые наклонные положения вниз и вперед, а звенья внешних частей перемещаются через еще меньший прорезь. угол так, что упомянутые внешние части по существу остаются неподвижными, и когда рычаг выбора закрылков перемещается в его «посадочное» положение, звенья внутренних 105 частей полноразмахных закрылков поворачиваются 70,G614 назад и вверх на больший угол и внутренние части приводятся в наклоненное вверх и вперед положение, при этом их передние кромки приближаются к задним кромкам основных крыльев, а звенья крайних частей перемещаются через . угол меньше, и указанные подвесные части приводятся в слегка наклоненное вниз и вперед и почти горизонтальное положение примерно на уровне нижних поверхностей основных крыльев. , quadrant90 " " , , , , , 95 . 558,006 - , - " " 105 70,G614 , , . . Следует понимать, что когда полноразмахные закрылки полностью передвинуты в такие положения, их подвесные части могут наклоняться дифференциально посредством колонки управления 15 самолета для целей бокового управления, как указано в Спецификации совместного полета. находится на рассмотрении заявки на патент № 558,006. 15 - . 558,006. Датировано 11 января 1944 года. 11th , 1944. & . КЛАРК, дипломированные патентные поверенные, , 5-9, , , , ..2. . . & . , , , 5-9, , , , ..2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в поверхностях управления самолетами или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная на Норт-Хайд-роуд, Хейс, графство Миддлсекс, Луис МАССИ ХИЛТОРН, британский субъект, из «Линкс», Гордон-авеню Стэнмор, графство Миддлсекс, и ЮГЕРН ЧАПЛИН, британский подданный, проживающий по адресу Хартфорд-авеню, Кентон, 60 лет, графство Миддлсекс, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , , " ", , , , , , 60, , , , , , :- Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, составляющего предмет заявки на патент № 558,006, согласно которому крыло самолета снабжено закрылком полного размаха, размещенным в углублении и предназначенным для опускать корпус ниже уровня основного крыла, причем внешнюю часть закрылка можно использовать в качестве элеронов. , , . 558,006, , , , . В упомянутом предшествующем описании указано, что полноразмахный закрылок установлен на крыле по существу известным способом посредством пар тяг так, что его можно опускать в корпусе из своего размещенного положения в заданные положения ниже уровня основного крыла. , что упомянутый закрылок выполнен из двух частей: внутренней части и внешней части или части элеронов, и что обе упомянутые части движутся как одна во время движения корпуса вниз в результате взаимодействия с гайками на верхних концах некоторых из звенья, несущие закрылки, с резьбой с большим шагом, выполненные на валу, вокруг оси которого поворотены указанные звенья. например как указано в описании патента № 588,545. , , , - - . .. . 588,545. Однако в случае некоторых самолетов, особенно тех, которые должны легко маневрировать на высоких скоростях, это желательно. не вдаваясь в технические детали, которые не являются излишними для целей данной спецификации, что, когда внутренняя и внешняя части такого полноразмахного закрылка полностью опускаются из своего «размещенного» положения в «эруирующее» положение «ныряния» или «приземления», 70 варианты их положения не должны быть одинаковыми для внутренней части, как для элеронов или подвесной части. , , , . , " " " " " " , 70 . Таким образом, согласно настоящему изобретению средства для осуществления 75 полного опускания внутренней части и элеронной или внешней частей такого полноразмахного закрылка устроены таким образом, что, когда указанные части полностью опускаются, звенья, несущие закрылок, на 80° его внутренняя часть будет смещена на больший угол, чем его внешняя часть. Для этой цели резьба с длинным шагом на валу, вокруг которой шарнирно закреплены звенья закрылка, имеет больший шаг для внешней части, чем для внутренней части, так что для перемещения указанного вала ' в направлении его оси , звеньям, несущим закрылок, на внешней части закрылка сообщается движение , а во внутренней части создаваемое движение равно , где больше, чем . , , 75 , - 80 . , .' . , 90 - , , . Механизм подъема и опускания полноразмахных закрылков 95 такой же, как описан и проиллюстрирован в Техническом описании указанной заявки на патент № 558,00G, за исключением изменения шага резьбы на валу 100. относительно которых шарнирно закреплены звенья, несущие закрылки, это показано на иллюстрации. Излишне, но фигуры 1, 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей служат для схематического изображения относительных положений 105, занимаемых некоторыми частями в различных условиях, причем каждая из упомянутых фигур подразделяется на части , и 0 для соответствующих условий. 95 , . 558,00G, 100 - , . 1, 2, 3 4 105 , , 0 . В каждой из частей: , и верхняя пара секций представляет положения внутренних частей закрылка, а нижняя пара секций представляет положения внешних частей закрылка, все секции слева представляют закрылок. часть левого крыла 115 570,614, а все правые представляют собой закрылок правого крыла. : , 110 - -, - 115 570,614 - . Сечения, показанные на рисунках 1, 2, 3 и 4, аналогичны линиям 3-3 и 4-4 рисунка 1 чертежей, являющихся частью спецификации вышеупомянутого устройства. , 1, 2, 3 4 , , 3-3 - 4-4, 1 Заявка на патент №. . 558,006, и для удобства сравнения ссылочные буквы, использованные в этой спецификации, обозначают соответствующие части настоящей спецификации. 558,006, . На рис. 1 показан рычаг переключения закрылков 31 и закрылки в их «раскрытом» положении. В части А на рисунке 1 расположен управляющий столбец . показан в среднем положении, а оба перехватчика ) показаны размещенными в крыльях . В части этого рисунка колонка управления показана перемещенной влево из своего среднего положения, и будет видно, что внутренние закрылки и связанные с ними механизмы остаются неподвижными, но, хотя коленчатые рычаги и рабочие звенья сдвинуты под углом (рычаг и тяга управления подняты с левого борта, а рычаг и тяга управления опущены с правого борта), тяги закрылка крайних частей закрылка , а сами подвесные закрылки остаются неподвижными, левый интерцептор поднят, а интерцептор правого борта остается в убранном положении. В части рисунка 1 колонка управления показана перемещенной вправо от ее среднего положения, и можно видеть, что и здесь внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными, но, хотя рычаги коленчатого рычага и рабочие тяги сдвинуты под углом (рычаг и рабочее звено опущены с левого борта, а рычаг и рабочее звено подняты с правого борта), тяги подвесного закрылка -детали , а сами подвесные закрылки остаются неподвижными, интерцептор правого борта поднят, а интерцептор левого борта остается в убранном положении. 1 31 " " . 1, . ) . , , , ( , ), - - , - , , . 1, - , , ( ), - - , - , . Рисунок 2 иллюстрирует перемещение частей в «путешествующее» положение. 2 " " . На этом рисунке рычаг 31 переключателя закрылков показан в его «крейсерском» положении, звенья , несущие внутренние части полноразмахных закрылков, опускаются на заданный угол, чтобы опустить указанные части чернильной платы в направлении вверх и вперед. положениях ниже и позади их «размещенных» положений, но звенья внешних частей опущены на меньший угол, так что указанные внешние части приводятся только в наклоненные вниз и вперед положения. 31 " " , , , , , " " , . В части А рисунка 2 колонка управления показана в среднем положении, а оба интерцептора показаны размещенными в крыльях . В части на рисунке 2 показана колонка управления , перемещенная влево из ее среднего положения, и будет видно, что внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своих «крейсерских» положениях, как и звенья , несущие закрылок, и несущие звенья, такие как , внешних частей закрылка, но эта внешняя часть закрылка на левой стороне повернута вокруг своей оси на несущих звеньях, таких как . с помощью коленчатого рычага и рабочего звена так, чтобы он повернулся на 80 градусов. наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части А на рисунке 2, в то время как наружная часть закрылка на правом борту повернута в наклоненное вверх и вперед на 85 градусов; также будет видно, что интерцептор на левом борту поднят, а интерцептор на правом борту остается в убранном положении. 2 . 2 70 - " " ., - - , . ' 80 . 2, - 85 ; . В части С рисунка 2 колонна х управления 90 показана перемещенной к правому борту из среднего положения, и можно видеть, что и здесь внутренние части закрылков а и связанный с ними механизм остаются неподвижными в своих «маршевых» положениях 95, поскольку также сделайте тяги , несущие закрылок, и несущие звенья, такие как , из внешних частей закрылка, но внешняя часть закрылка с правого борта повернута вокруг своей оси на несущих тягах 100, например, с помощью кривошипного рычага и рабочего звена так, чтобы он был наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части А на фиг. 2, в то время как наружная часть закрылка 105 на левом борту была наклонена. повернут в наклоненное вверх и вперед положение; также будет видно, что интерцептор на правом борту был поднят, а интерцептор на левом борту 110 остается в убранном положении. 2 90 , - " " , 95 - - , - 100 , , 2, - 105 ; 110 . Рисунок 3 иллюстрирует перемещение частей в положение «ныряния». 3 , " " . На этом рисунке рычаг 31 переключения закрылков показан перемещенным вбок 115 через створку 44 своего квадранта, а затем под углом в пазе 45 в положение «ныряния», звенья внутренних частей полного размаха закрылки перемещаются на дополнительный, но небольшой угол 120°, поскольку соответствующая прорезь 45 в квадранте короткая, и указанные внутренние части одновременно поворачиваются вокруг своих осей на несущих звеньях 14, как указано в вышеупомянутой Спецификации № от 558006 до 125 более крутых положений вниз и вперед, а звенья е/ внешних частей перемещаются на еще меньший угол, так что упомянутые внешние части остаются практически неподвижными. 130 370,614 В части А рисунка 3 колонка управления показана в среднем положении, а оба интерцептора показаны размещенными в крыльях . В части на рисунке 3 показана колонка управления, перемещенная влево из ее среднего положения, и можно видеть, что внутренние части закрылков и связанный с ними механизм остаются неподвижными в своих положениях «ныряния», как и несущая закрылки. звенья ' / и несущие звенья, такие как , внешних частей закрылка , но внешние части закрылка на левой стороне повернуты вокруг своей оси на несущих звеньях, таких как , с помощью коленчатого рычага рычаг и рабочее звено так, чтобы он был наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части А на рисунке 3, в то время как внешняя часть закрылка на правом борту была повернута в наклоненное вверх и вперед положение. ; также будет видно, что перехватчик это! 31 115 , 44 45 "" , , , 120 , 45 , , 14 . 558,006 125 / . 130 370,614 3 . 3 - " " , - ' / - , - 3, - ; ! по левому борту поднят, а перехватчик по правому борту остался. в отведенном положении. В части рисунка 3 показана колонка управления , сдвинутая к правому борту из ее среднего положения, и можно увидеть, что и здесь внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своем «божественном» положении: . . 3 - ":" позиции, а также тяги, несущие закрылок / и несущие тяги, такие как или , внешние части закрылка , но внешняя часть закрылка на правом борту повернута вокруг своей оси на несущих тягах например , с помощью коленчатого рычага и рабочего звена так, чтобы он был наклонен вниз и вперед под более крутым углом, чем показано в части на рисунке 3, в то время как внешний закрылок на левом борту был повернут в наклоненное вверх и вперед положение; Также будет видно, что интерцептор на правом борту поднят, а интерцептор на левом борту остается в убранном положении. , - / , - , - 3, ; , . Рисунок 4 иллюстрирует перемещение деталей в «посадочное» положение. 4 " " . На этом рисунке рычаг 31 переключения закрылков показан перемещенным назад вбок через заслонку 44 своего квадранта, а затем под углом в прорези 41, в свое «посадочное» положение, звенья /внутренних частей полного закрылки повернуты назад и вверх на дополнительный угол, и указанные внутренние части с1 приводятся в наклоненное вверх и вперед положение, при этом их передние кромки расположены близко к задним кромкам основных крыльев, , в то время как звенья е [ внешних частей д. перемещаются на меньший угол, и указанные внешние части перемещаются в немного наклоненное вниз и вперед и 6,5 почти горизонтальное положение примерно на уровне нижних поверхностей основных крыльев . 31 44 41, " " , / c1 , , , [ . 6.5 . В части А на фиг.4 колонка управления показана в ее среднем положении, а оба интерцептора показаны расположенными под номером 70 в крыльях . В части В на рис. 4 колонка управления показана перемещенной влево из ее среднего положения, и можно видеть, что внутренние части закрылков с и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своих «посадочных» положениях. также сделайте тяги , несущие закрылок, и несущие звенья, такие как , внешних частей закрылка, но внешняя часть закрылка на левом борту повернута вокруг оси на 80 градусов. предыдущие звенья, такие как , с помощью кривошипного рычага и рабочего звена так, чтобы оно было наклонено вниз и вперед в точке . более крутой угол, чем показан в части А на рисунке 4, в то время как 8$5 внешний закрылок на правом борту повернут в наклоненное вверх и вперед положение; также будет видно, что интерцептор на левом борту был поднят, а интерцептор 90 на правом борту остается в убранном положении. 4 , 70 . 4 - 75 " " . - - , - 80 . ' . 4, 8$5 - ; 90 , . Частично (C0 на рис. 4) колонка управления ' показана перемещенной к правому борту из ее среднего положения, и можно видеть, что и здесь внутренние части закрылков и связанные с ними механизмы остаются неподвижными в своих «посадочных» положениях, а также сделайте тяги / и несущие звенья, такие как , из внешних частей закрылка ., но 100 внешняя часть закрылка с правого борта повернута вокруг своей оси на несущих звеньях, таких как с помощью коленчатого рычага и рабочего звена так, чтобы он был наклонен вниз и на 105 вперед под более крутым углом, чем показано в части А на рисунке 4, в то время как наружная часть закрылка на левом борту была повернут в наклоненное вверх и вперед положение; также будет видно, что интерцептор на правом борту поднят, а интерцептор на левом борту остается в убранном положении. , C0 4 ' 95 " " , - / - ., 100 - , 105 4, - ; 110 , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:42:49
: GB570614A-">
: :
570615-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB570615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ .4 Дата подачи заявления: сентябрь. 6, 1940. № 13956/40. .4 : . 6, 1940. . 13956/40. Полная спецификация слева: сентябрь. 5, 1941. : . 5, 1941. Полная спецификация принята: 16 июля 1945 г. : 16, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 570,615 Усовершенствования в авиационных радиаторах или в отношении них Мы, АЛЬФРЕД УИЛЛИА ДАНН, британский субъект, из «Дунелм», Хайлендс-роуд, Брэдмор, Вулверхэмптон, и , британская компания , Миллбанк, Лондон, Южный Уэльс 1 , настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к авиационным радиаторам такого типа, которые содержат по существу плоские вертикальные водные каналы и по существу горизонтальные воздушные каналы, причем воздушные каналы ограничены частично стенками водных каналов и частично ребрами. или пластинчатые элементы L5, проходящие между соседними водными путями. 570,615 , WILLIA3I , , " ," , , , , , , , , ..1, : - , L5 . При изготовлении радиаторов описанного типа мы обнаружили, что повышенная эффективность может быть достигнута, если размеры определены в определенных пределах, как указано ниже. . Согласно настоящему изобретению в радиаторе описанного типа ширина водяных каналов составляет 116 дюймов с допуском плюс-минус 1/32 дюйма, шаг водяных каналов составляет 1 дюйм с допуском плюс-минус 8 дюймов. -", шаг воздуховодов составляет 1/10 дюйма с допуском плюс-минус 1;11000", а предпочтительно глубина от передней части радиатора до задней части - 9 дюймов с допуском плюс-минус 2 дюйма. , , 116" 1/32", 1" 8-", 1/10" 1;11000", 9" 2". Предпочтительно ширина водных путей составляет 1116 дюймов, шаг - 1", шаг воздуховодов - 1110 дюймов, а глубина от спины 3 до передней части - 9 тыс. дюймов. Предпочтительно также, чтобы передние кромки водных путей простирались на расстояние 5116 дюймов с допуском плюс-минус 1/116 дюйма перед соответствующими! края дыхательных путей. 1116", ", 1110", . 3 9k". , 5116" 1/116" ! . В предпочтительной конструкции радиатора в соответствии с нашим изобретением водяные каналы содержат плоские вертикальные каналы, которые снабжены вертикально гофрированными внутренними усиливающими элементами и которые разделены по существу прямоугольными гофрированными полосами или листами, которые соединяются вместе. с частями воздуховодов, образующих воздуховоды радиатора. , - , , , - , . Два варианта осуществления нашего изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых [/ : 4s 6d. Фиг. 1 представляет собой вид спереди, не в масштабе, радиатора, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. [/ : 4s 6d 1 , , . На рисунке 2 показан вид в перспективе в разрезе части радиатора, показанного на рисунке 1. 2 1. На рисунке 3 показан вид спереди части радиатора, показанного на рисунках 1 и 2. 3 1 2. На рисунке 4 показан вид сверху части радиатора, показанного на рисунках 1-3, со снятым верхним коллектором. 4 , , 1-3. Фигура 5 представляет собой вид в перспективе 65 с частичным разрезом, аналогичный фигуре 2 и иллюстрирующий модификацию радиатора, показанного на фигурах 1-4. 5 65 2, 1 -4. Как показано на фигурах 1-4 чертежей, радиатор 1 содержит верхний и нижний 70 коллекторы 2 и 3 соответственно, между которыми проходят водяные каналы 4 и прямоугольно гофрированные элементы 5. Указанный радиатор сконструирован путем заключения каждого из гофрированных элементов 5 внутри 75 металлической оболочки 6 прямоугольного поперечного сечения, открытой с обоих концов, и за счет разнесения указанных оболочек друг от друга промежутки между соседними оболочками образуют водные пути 4. Общая ширина 80 конвертов составляет 7/16 дюйма, высота — 9 дюймов, а толщина металла, используемого для их изготовления, составляет пять тысячных дюйма. Элементы 5 приспособлены для размещения в тесном контакте с внутренними стенками оболочки без существенного искажения прямоугольной формы гофров, и поэтому общая ширина упомянутых гофров составляет 7/16 дюйма минус 10 тысячных долей дюйма. . Толщина металла, используемого для элементов 5, составляет 3 тысячных дюйма, а шаг гофров - 1/10 дюйма. 1-4 , 1 70 , 2 3 , 4 5. 5 75 6 , , , 4. 80 7/16" 9" . 5 85 , 7/16" 10 . 90 5 3 , 1/10". При сборке радиатора несколько оболочек 6 формируют путем складывания 95 листов металла заданной толщины и ширины 0,101/16 дюйма, при этом стыки оболочек перетираются, как показано позицией 7. Элементы 5 изготовлены из металлических листов шириной 9 дюймов и помещены в 100 оболочек 6 таким образом, что один из гофрированных краев находится по существу на одном уровне с одним из открытых концов 8 охватывающей оболочки, в то время как другой открытый конец 9 оболочки выступает на 5/16 дюйма за пределы 105 соответствующего гофрированного края закрытого элемента 5 570,615. Множество конвертов с гофрированными элементами внутри них расположены рядом друг с другом, пространство 4 образует водный путь шириной 1/16 дюйма, разделяющий соседние конверты. Ширина огибающих вместе с шириной водных путей дает высоту водных путей -". Передний и задний края 10 и 11 соответственно водных каналов формируются путем прорезания прорезей 12 в четырех углах каждого конца конвертов, сгибания смежных передних и задних краев каждой пары конвертов друг к другу и скрепления их вместе с помощью сустав как в 13. , 6 95 , .101/16" , 7. 5 9" , 100 6, 8 , 9 5/16" 105 570,615 5. , , 4 1/16" . - -" . 10 11 & 12 , 13. Образовавшиеся таким образом водные пути находятся внутри; усилен гофрированными полосами 14, гофры которых проходят вертикально, совпадая с потоком воды. ; 14, . Указанные гофрированные полосы имеют ширину примерно один дюйм и расположены на расстоянии 1 дюйм друг от друга, шаг гофров составляет примерно 10 на дюйм. - 1 , 10 . Составные части радиатора собираются в приспособление (на чертежах не показано) и прочно скрепляются между собой путем погружения в ванну с расплавленным припоем. В качестве альтернативы для составных частей может быть использован луженый металл, и в этом случае соединение может быть осуществлено путем подвергания собранных компонентов процессу обжига, когда они зажаты в приспособлении. Когда сердцевина радиатора собрана и приклеена, все притертые соединения дополнительно закрепляются припоем, наносимым горячим утюгом. Затем радиатор завершается присоединением подходящих верхних и нижних коллекторов 2 и 3 соответственно любым удобным способом. ( ) . , , , . , . 2 3 . В модифицированной форме радиатора, показанной на рисунке 5, гофрированные элементы, обозначенные цифрой 5 на рисунках 1-4, заменены парами аналогичных гофрированных элементов 15 и 16, при этом гофры дополнительных элементов 15 и 16 расположены в шахматном порядке, как показано цифрой 17, и разделены. простым листом металла 18 толщиной 0,003 дюйма. Шаг гофров в этой модификации остается неизменным и составляет 1/10 дюйма, но их ширина составляет примерно половину ширины элементов 5 с учетом толщины листа металла 18. Кроме того, в этой модификации водоводы 4 изнутри усилены гофрированными элементами 19, которые проходят непрерывно 55 от передней части к задней части водоводов, при этом гофры проходят вертикально с шагом 1/10 дюйма. Передние кромки и задние кромки водных путей формируются путем скрепления краев соседних оболочек 60 вместе и наложения на них закрывающей полосы 20 -образного сечения. Радиатор собирается, консолидируется и завершается добавлением верхних и нижних коллекторов, как описано выше. 5, 5 1-4 15 16, 15 16 17, 18 0.003 . 1/10 , 5, 18. , 4 19 55 , 1/10 . 60 20, -. , , . 65 В другой модификации, не показанной на чертежах, водяные каналы в передней части радиатора заканчиваются заподлицо с передними краями воздуховодов или на небольшом расстоянии позади них, а передние кромки, образованные в виде 70 отдельных частей, впоследствии прикрепляются к водяным каналам для выступания подходящее расстояние перед дыхательными путями. Указанные передние кромки могут состоять из цельного металла толщиной 1/16 дюйма или могут быть согнуты из тонкого листового металла, например, толщиной 0,00,5 дюйма. 65 , , , 70 . 1/16" 75 , 0.00.5 . При изготовлении радиатора описанного типа для получения оптимальных значений охлаждения, легкого веса и минимального сопротивления воздуха 80 необходимо соблюдать указанные размеры в установленных пределах. Наибольшее значение имеют ширина водных путей, а также ширина и шаг воздушных путей. Прямоугольная форма воздуховодов также является особенно выгодной, поскольку она обеспечивает достаточный контакт, способствующий оттоку тепла от стенок воздуховодов. Выдвижение водных путей на значительное расстояние перед 90° дыхательных путей способствует более плавному потоку воздуха и, таким образом, имеет тенденцию уменьшать сопротивление воздуха. , , 80 , , . , , . 8.5 , . 90 , . Глубина спереди назад блока радиатора, пожалуй, наименее критична из размерных особенностей, но тем не менее тоже имеет определенное значение. Общая высота и ширина радиатора варьируются в зависимости от количества тепла, которое необходимо рассеять радиатором, и один или оба этих размера 10C могут изменяться в соответствии с требованиями формы или по другим причинам. , . , 10C , . Датировано 6 сентября 1940 года. 6th , 1940. Э. А. БИНГЕН, адвокат заявителей. . . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в радиаторах или в отношении них Мы, АЛЬФРЕД УИЛЬЯМ ДАНН, британский подданный, из Данелма, Хайлендс-роуд, Брэдмор. Вулверхэмптон и . , британская компания . Миллбанк, Лондон, Южная Западная Вирджиния, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , " ," , . , . , , . , , .., 110 , :- Настоящее изобретение относится к радиаторам типа 570615, в которых воздуховоды расположены по существу под прямым углом к водным каналам с плоскими сторонами и ограничены частично стенками упомянутых водных каналов и частично ребристыми или пластинчатыми элементами, проходящими между соседними водными каналами. Такие радиаторы обычно используются с водоводами, расположенными по существу вертикально. Излучатели описанного типа подходят для использования в самолетах или тяжелой бронетехнике. 570,615 - . . . Существенно, что (радиаторы самолета должны иметь максимально возможный КПД, то есть иметь минимальный вес и занимать минимум места, соответствующего количеству тепла, которое необходимо рассеять. Кроме того, для обеспечения достаточного воздушного потока через корпус радиатора необходимо значительное давление воздуха на лобовую часть радиатора, а в современных высокоскоростных самолетах это давление воздуха оказывает заметное влияние на сопротивление воздуха. самолет в целом. По этим и другим причинам повышение эффективности в сочетании с минимальным сопротивлением воздуха за счет радиатора, хотя и является желательным во всей практике использования радиаторов, стало жизненно важной и актуальной проблемой в конструкции современных самолетов. Сейчас мы сделали удивительное открытие: эффективность можно повысить, а сопротивление воздуха снизить до недостижимого уровня, если заранее определить размеры воздушных и водных путей в определенных критических пределах. ( , , . ,- , - - . - , , . , - . Согласно настоящему изобретению в радиаторе описанного типа ширина водяных каналов составляет 1/16 дюйма с допуском плюс или минус 1/32 дюйма, шаг водяных каналов составляет «с допуском плюс или минус». л", шаг воздуховодов составляет 1/10 дюйма с допуском плюс-минус 15/1000", а глубина предпочтительно от передней до задней части радиатора - 9 дюймов с допуском плюс-минус 2 дюйма. , , 1/16" 1/32", " ", 1/10" 15/1000", 9", 2". Предпочтительно ширина водных путей составляет 1/16 дюйма, шаг - 1/10 дюйма, а шаг воздуховодов - 1/10 дюйма. Предпочтительно также, чтобы передние кромки элементов, образующих воздуховоды, проходили на расстояние 6/16 дюйма с допуском плюс или минус 1/16 дюйма перед соответствующими краями элементов, образующих воздуховоды. 1/16", ", 1 /10". 6/16" 1/ 16" . В предпочтительной конструкции радиатора в соответствии с настоящим изобретением водные каналы содержат плоские каналы, которые снабжены гофрированными внутренними усиливающими элементами и которые разнесены друг от друга по существу копланарными прямоугольно гофрированными полосами или листами, которые соединяются вместе. с участками стенок водоводов составляют воздуховоды радиатора. В радиаторе такой конструкции воздуховоды могут быть образованы гофрированными полосами или листами, в которых амплитуда гофров соответствует желаемому расстоянию между водными каналами. В альтернативном варианте воздуховоды могут быть образованы двумя гофрированными полосками или листами с зажатым между ними плоским металлическим листом, причем общая толщина сэндвича соответствует желаемому расстоянию между водными путями. В любом случае воздуховоды, если желательно, могут быть разделены в поперечном направлении на две или более копланарные секции 75, причем каждая секция смещена относительно соседней секции или секций на полшага. - , ,, , , . . , , " . , , , - 75 , -. Кроме того, при использовании воздуховодов типа «сэндвич» гофры дополнительных гофрированных элементов могут быть расположены симметрично на противоположных сторонах плоского металлического листа или могут быть расположены в шахматном порядке на один полный шаг или его часть. 85 Два варианта осуществления нашего изобретения и кривые рабочих характеристик, сравнивающие эффективность различных радиаторов, проиллюстрированы на чертежах, сопровождающих предварительную спецификацию, и на дополнительном рисунке 90 к настоящему документу, на котором: Фигура 1 представляет собой вид спереди, не в масштабе, радиатора, сконструированного согласно настоящему изобретению. , " " , , . 85 90 , : 1 , , . Фигура 2 представляет собой вид в перспективе 95 в разрезе части радиатора, показанного на фигуре 1. 2 95 1. На рисунке 3 показан вид спереди части радиатора, показанного на рисунках 1 и 2. 3 1 2. На рисунке 4 показан вид сверху части радиатора, показанного на рисунках 1-3, со снятым верхним коллектором 100. 4 , 100 , 1-3. Фигура 5 представляет собой вид в перспективе с частичным разрезом, аналогичный фигуре 2 и иллюстрирующий модификацию радиатора, показанного под номером 105 на фигурах 1-4. 5 2. 105 1-4. На рисунке 6 показано несколько кривых производительности, иллюстрирующих эффективность различных радиаторов. 6 . Как показано на фигурах 1-4 чертежей, радиатор содержит верхний и нижний коллекторы 2 и 3 соответственно, между которыми проходят водяные каналы 4 и прямоугольные гофрированные элементы 5. Упомянутый радиатор сконструирован путем заключения 115 каждого из гофрированных элементов 5 в металлическую оболочку 6 прямоугольного поперечного сечения, открытую с обоих концов, и путем разнесения указанных оболочек друг от друга, при этом промежутки между соседними оболочками составляют 120 водные пути 4. Размеры поперечного сечения конвертов составляют 7/16 дюйма на 9 дюймов, а толщина металла, используемого для их изготовления, составляет пять тысячных дюйма. Элементы 5 приспособлены 125 для размещения в тесном контакте с внутренними стенками оболочки без существенного искажения прямоугольной формы гофров и, следовательно, общей ширины упомянутых гофров 130 57 0,61; составляет 7/16 дюйма меньше десяти тысячных дюйма. 1-4 , 2 3 , 4 5. 115 5 6 , , , 120 4. - 7/16" 9", . 5 125 , 130 57 0,61; 7/16" . Толщина металла, используемого для элементов 5, составляет три тысячные дюйма, а шаг гофров — 1/10 дюйма. 5 , 1/10". При сборке радиатора ряд оболочек 6 формируется путем складывания листов металла заданной толщины. , 6 . и шириной 10,1/16 дюйма, стыки конвертов притерты, как показано на рисунке 7. Элементы 5 изготовлены из листов металла шириной 9 дюймов и размещены внутри оболочек 6 таким образом, что один из гофрированных краев находится по существу на одном уровне с одним из открытых концов 8 вмещающей оболочки, в то время как другой открыт. конец 9 оболочки выступает на 5/16 дюйма за соответствующий гофрированный край закрытого элемента 5. Множество конвертов с гофрированными элементами внутри них расположены рядом друг с другом, причем пространство 4 представляет собой водный путь шириной 1/16 дюйма, разделяющий соседние конверты. Ширина огибающих вместе с шириной водных путей дает тон водным путям -". Передний и задний края 10 и 11 соответственно водных каналов образованы путем прорезания прорезей 12 в четырех углах каждого конца конвертов, сгибания соседних передних и задних краев каждой пары конвертов друг к другу и скрепления их вместе с помощью сустав как в 13. 10.1/16" , 7. 5 9" , 6, 8 , 9 5/16" 5. , 4 1/16" . -. -" . 10 11 12 , 13. Сформированные таким образом водные пути армируются изнутри гофрированными полосами 14, гофры которых проходят вертикально на всю глубину водных путей и совпадают с потоком воды. Указанные гофрированные полосы имеют ширину примерно три четверти дюйма и расположены на расстоянии одного дюйма друг от друга, при этом шаг гофров составляет примерно десять на дюйм. Для наглядности на чертежах, не выполненных в масштабе, полоски 14 показаны только с четырьмя гофрами. 14, . , . , , 14 . Составные части радиатора собираются в приспособление (на чертежах не показано) и прочно скрепляются между собой путем погружения в ванну с расплавленным припоем. В качестве альтернативы для составных частей может использоваться луженый металл, и в этом случае соединение может быть осуществлено путем подвергания собранных компонентов процессу обжига, пока они зажаты в приспособлении. ( ) . , , . Альтернативно, составные части могут быть соединены посредством операции пайки. , . Когда сердцевина радиатора собрана и приклеена, все притертые соединения дополнительно закрепляются припоем, наносимым горячим утюгом. Затем радиатор завершается присоединением подходящих верхних и нижних коллекторов 2 и 3 соответственно любым удобным способом. , . 2 3 . В модифицированной форме радиатора, показанной на рисунке 5, гофрированные элементы, обозначенные цифрой 5 на рисунках 1-4, заменены парами аналогичных гофрированных элементов 15 и 16, при этом гофры дополнительных элементов 15 и 16 расположены в шахматном порядке, как показано позицией 17, а между ними вставлен плоский лист металла 18 толщиной 0,003 дюйма 70, на который упираются гофры. Шаг гофров в этой модификации остается неизменным и составляет одну десятую дюйма, но их ширина составляет примерно половину ширины элементов с учетом толщины листа металла 18. Кроме того, в этой модификации водоводы 4 изнутри усилены гофрированными элементами 19, которые непрерывно проходят от 80 спереди назад от водоводов, при этом гофры проходят вертикально с шагом 1/10 дюйма. Передние и задние края водных путей формируются путем скрепления краев соседних оболочек 85 вместе и наложения на них закрывающей полосы 20 -образного сечения, ветви которой плотно скреплены вместе так, что они плотно закрываются на краях. водных путей. 5, 5 1-4 15 16, 15 16 17, 18 0.003" 70 . - , - ., 18. , 4 19 80 , 1/10". 85 20, , . Радиатор собирается, объединяется и завершается добавлением верхних и нижних коллекторов, как описано выше. 90 , . В другой модификации, не показанной на чертежах, водяные каналы в передней части 95 радиатора заканчиваются заподлицо с передними краями воздуховодов или на небольшом расстоянии позади них, а передние кромки, выполненные как отдельные части, прикрепляются к водяным каналам во время операции склеивания. до 100 проецируйте подходящее расстояние перед дыхательными путями. Указанные передние кромки могут состоять из цельного металла толщиной 1/16 дюйма или могут быть согнуты из тонкого листового металла, например, толщиной 0,005 дюйма. ]0,5 Хотя мы в частности описали два радиатора в соответствии с нашим изобретением, в которых коллекторы расположены один над и один под радиаторными элементами, причем водные каналы проходят на 110° вертикально между ними, будет ясно понятно, что, при желании, радиаторы могут быть ориентированы при использовании так, чтобы водные пути проходили горизонтально или под любым удобным углом между горизонтальным и вертикальным положениями. Когда радиатор расположен так, что водные пути проходят горизонтально или по существу горизонтально. 95 , , , 100 . 1 /16' , 0.005" . ]0.5 , , 110 , , , , 115 . . важно принять меры предосторожности, чтобы избежать образования воздушных пробок в системе водоснабжения, как в примере 120, установив предохранительный клапан в каком-либо подходящем месте системы. - -, 120 . При сравнении эффективности радиаторов или подобных радиаторов для использования в самолетах сопротивление потоку воздуха через воздуховоды 125 по отношению к теплу, рассеиваемому радиатором, является важным фактором, поскольку сопротивление потоку воздуха через радиатор снижает эффективность скорость самолета. , 125 , - . Поэтому при определении эффективности таких радиаторов принято определять рассеиваемое тепло, а также сопротивление воздушному потоку на единицу лобовой площади радиатора, причем сопротивление воздушному потоку измеряют как разница в давлении воздуха на сторонах воздухозабора и выпуска воздуха радиатора, когда он помещен в поток воздуха в аэродинамической трубе или тому подобном. 130 -4 570,61.5 , , - - , - - - - , . Кривые производительности, показанные на рисунке 6 чертежей, получены на основе данных, полученных путем измерения тепла, рассеиваемого различными радиаторами, и разницы давления воздуха между их сторонами входа и выхода воздуха, когда они помещены в воздушный поток, скорость которого равна управляется для имитации различных скоростей полета самолета. Тепло, рассеиваемое радиаторами, рассчитывалось по падению температуры потока горячей воды, проходящего через радиатор с постоянной контролируемой скоростью потока. Поскольку количество тепла, рассеиваемого за данное время данным радиатором, зависит от разницы между температурой воды и температурой воздуха, проходящего через радиатор, во внимание принимались средняя температура воды и температура воздуха на входе. в данных. Таким образом, кривые коррелируют рассеиваемую теплоту, рассчитанную как мощность в лошадиных силах на квадратный фут фронтальной площади радиатора на 100 . Разница температур между водой и воздухом, с уменьшением давления между сторонами входа и выхода воздуха. радиаторы при различных скоростях воздушного потока на поверхности матрицы. 6 , - - , . , . , . , 100 . , - - - . Очевидно, что при прочих равных условиях наиболее эффективным радиатором является тот, который рассеивает больше всего тепла при данном перепаде давления воздуха, и, следовательно, из кривых, показанных на рисунке 6, самая крутая соответствует наиболее эффективному радиатору, а самая пологая. кривая представляет наименее эффективный радиатор. , , , , 6, , . Данные, относящиеся к показанным кривым, приведены в прилагаемой таблице, и из этих данных и показанных кривых легко понять, что размерные характеристики согласно настоящему изобретению имеют решающее значение, когда высокая эффективность является основным фактором. , . СТОЛ. . Радиатор Воздуховоды Водные пути № Шаг Длина Шаг Ширина 1 0,10" 91" 0,5" " 2 0,10" 91" 0,60"," 3 0,125" 9" 0,66" '" 4 0,090" 91" 0,75",-" Будет Следует отметить, что радиаторы № 1 и 2 соответствуют настоящему изобретению, тогда как радиаторы № 3 и 4 не соответствуют настоящему изобретению. с настоящим изобретением и менее эффективны, чем №№. . 1 0.10" 91" 0.5" " 2 0.10" 91" 0.60"," 3 0.125" 9" 0.66" '" 4 0.090" 91" 0.75",-" . 1 2 , . 3 4 . , . 1
и 2. 2. При изготовлении радиатора описанного типа для получения оптимальных значений охлаждения, легкого веса и минимального сопротивления воздуха необходимо соблюдать размеры, указанные выше, в установленных пределах. , , , -, , , . Наибольшее значение имеют ширина и шаг водных путей, а также шаг воздушных путей. Прямоугольная форма воздуховодов также является особенно предпочтительной, поскольку обеспечивает. 70 , . , . достаточный контакт со стенками водных путей способствует отведению тепла от них, и, кроме того, обнаружено, что такая форма воздуховодов способствует более низкому перепаду давления в потоке воздуха, проходящего через них, по сравнению, например, с 80 воздуховодами треугольной формы. Если особые требования требуют радиатора, имеющего максимальную теплоотдачу с минимальной площадью лобовой поверхности и сопротивлением воздуху, можно с успехом использовать форму воздуховодов, показанную на рис. 5.85. Эффективность радиатора еще больше повышается за счет поперечного разделения воздуховодов на секции с наклоном, как описано выше. Проекция водных путей на значительное расстояние перед дыхательными путями способствует более плавному потоку воздуха и, таким образом, имеет тенденцию уменьшать сопротивление воздуха. Глубина радиаторного блока спереди назад, пожалуй, наименее критична из размерных характеристик, но, тем не менее, тоже имеет определенное значение. Фронтальная площадь радиатора может варьироваться по форме и/или размеру, а ее глубина может изменяться в определенных пределах в соответствии с конкретными требованиями, например, по количеству рассеиваемого тепла и удобству размещения радиатора в самолете. подробно описали и 105 установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. , , , , 80 . -, 5 85 . -- . -, -. 95 , . / , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:42:51
: GB570615A-">
: :
570616-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB570616A
[]
2-й. Издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2nd. Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты Америки): октябрь. 9, 1940. 570 616 Дата подачи заявления (в Великобритании): 13 мая 1941 г. № 6179/41. ( ): . 9, 1940. 570 616 ( ): 13, 1941. . 6179/41. Полная спецификация принята: 16 июля 1945 г. : 16, 1945. (В соответствии с разделом 6 () () Патентов и т. д. (Чрезвычайный) Закон 1939 года, оговорка __ '/ к статье 91 (4) 6 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 29 июня 1945 года). ( 6 () () &. () , 1939, __ '/ 91 (4) 6f , 1907 1942, 29, 1945). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Акрилонитрилы и способ их получения Мы, , корпорация. , , . Организация организована и существует в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки. расположенного по адресу: 1144, 6 , Акрон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим: заявление:- , . 1144, 6 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к некоторым соединениям ненасыщенной природы и к способу их получения. Более конкретно, оно относится к классу акрилонитрилов, содержащих галоген. . , . Настоящее изобретение основано на открытии того, что насыщенные нитрилы могут подвергаться пиролизу с получением ненасыщенных тел путем добавления к молекуле нитрила ацилокси-радикала и последующего удаления соответствующей карбоновой кислоты пиролизом. . Этот метод может быть использован для получения алкилзамещенных акрилонитрилов, содержащих по меньшей мере один атом галогена в молекуле и имеющих алкильную или галогеналкильную группу в альфа-положении, при этом атом галогена находится либо на альфа-, либо на бета-атоме углерода акрилонитрила, либо на обоих. позиции. Таким образом, новые соединения соответствуют общей формуле , где выбран из группы, состоящей из алкила и галогеналкила, а 1R и выбраны из группы, состоящей из водорода, алкила и галогена, при этом по меньшей мере один атом галогена присутствует в молекула. , , . , 1R , , , . Среди соединений, которые могут быть получены этим методом, есть альфа-(хлорметил)акрилонитрил, 2 = - цис и транс-альфа-бета-хлоракрилонитрил, [Цена 2iPce, 4S C11 = - CR2 альфа-(.хлорэтил) акрилонитрил, CH2= - CHCl0C, альфа, бета, акрилонитрил. -()-, 2= - , [ 2iPce, 4S C11 = - CR2 -(.) , CH2= - CHCl0C, , , . диметил, бета-хлор -C1 =, - альфа-метил-бета-(хлорпропил)акрилонитрил; альфа-(хлоризопропил)аэрилонитрил, = Cl1 CH3 C5 альфа-(хлорэтил)акрилонитрил, . - C11'2 55 CHIC1 и соответствующие соединения, в которых указанная алкильная группа заменена другой алкильной группой, такой как этил, пропил или бутил. , -C1 =,- () ; -( ) , = Cl1 CH3 C5 -() , . - C11'2 55 CHIC1 , , . Реакция пиролиза 60 заключается в удалении молекулы карбоновой кислоты от альфа-ацилоксипропионитрила, содержащего по меньшей мере один атом галогена. Реакция иллюстрируется следующим уравнением 65, описывающим пиролиз альфа-ацилокси-альфа-(1-хлорэтил)пропионитрила с образованием альфа-(хлорэтил)акрилонитрила и альфа-бета-диметил-бета-хлоракрилонитрила: от 0 до 570,616 (CH2=- 1 OH3 - - + 0 | %-- 0H3 ,, | OH5 Следует заметить, что природа ацильного радикала не имеет решающего значения, поскольку он удаляется из молекулы в ходе пиролиза. Действительно, можно использовать любой ацильный радикал, который можно легко присоединить к молекуле пропионитрила с образованием исходного материала, среди них формил, ацетилпропионил, бутирил, бензоил, толуоил, ксилоил и оксалил. Среди других исходных веществ можно упомянуть ацетилированные циангидрины 3-хлор-2-пентанона, ,-O0--CHI2CH, а из 4 и -5-хлор-2-пентанонов - ацетилированные циангидрины 3, 4, 4 и 5-хлор-2-пентанонов. или 5-хлор-3-метил-2-пентанон и 3-(хлорметил)-2-пентанон. 60 . . 65 (1-)- -() : 0to 570,616 ( CH2=- 1 OH3- - + 0 | %-- 0H3 ,, | OH5 . , ( , , - , , , , , . 3 - - 2 - , ,-00- -CHI2CH,, 4 - 5- 2-, 3, 4, 5chloro-3--2. 3(-)-2-. Аналогично могут быть использованы пропионильные, бутирильные и бензоильные производные циангидринов этих пентанонов. , - , . - Пиролиз проводят в условиях, которые приводят к удалению молекулы кислоты из молекулы пропионитрила, причем условия для этой цели выбирают в зависимости от природы исходного вещества. Вообще говоря, будет использоваться температура в диапазоне 350-700°С, причем предпочтительный диапазон для достижения наилучших результатов находится в районе 400-550°С. - , . , 350-700 . , 400-550 0. Давление обычно поддерживают на низком уровне, хотя оно может достигать атмосферного давления, скажем, от 5 мм/рт.ст. до 36 760 мм рт. ст. Однако в большинстве случаев давление предпочтительно поддерживают на уровне примерно 40-65 мм. Период времени в зоне реакции обычно сравнительно короткий, скорость потока регулируют так, чтобы получить максимальную фракцию .. оо. , , 5 / 36 760 . , 40-65 . , .. . урожайность с минимумом побочных продуктов. -. Было обнаружено, что скорость от 3 до 5 граммов в минуту является удовлетворительной для устройства, используемого в примерах, приведенных ниже, но будет очевидно, что эти скорости 45 можно регулировать в соответствии с преобладающими условиями и желаемыми результатами. 3-5 45 . Пиролитический аппарат также подвержен вариациям. Использовались ванна, железная трубка с электрическим подогревом и стеклянная трубка, но подходят и другие аппараты. В большинстве случаев также должен присутствовать ингиби
Соседние файлы в папке патенты