патенты / 13067

569847-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569847A
[]
р7 r7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 569,С47 х. Дата проведения конвенции (Соединенные Штаты Америки): ноябрь. 22, 1941. 569,S47 . ( ): . 22, 1941. Дата подачи заявления (в Великобритании): ноябрь. 13, 1942. №16059/42. ( ): . 13, 1942. .16059/42. Полная спецификация принята: 12 июня 1945 г. : 12, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в схемах электрических клапанов для управления импульсами тока в сварочных и других цепях нагрузки. Мы, -, время, определяемое фазовым соотношением CoAN1., , британской компании, пикового напряжения относительно 55, имеющего его зарегистрированный офис в Краун-напряжении цепи питания и средства , , , ..2, реагируют на разряд емкости, настоящим заявляют о характере этого изобретения для создания отрицательного потенциала и о том, каким образом это происходит. на указанной другой сетке необходимо контролировать период, который будет выполняться, и который будет подробно описан (в течение которого разрядное устройство проверяется и определяется с помощью следующего воздуховода. , - CoAN1., , 55 , , , , ..2, - , ( . заявление: - Для а. лучшее понимание :- . Настоящее изобретение относится к изобретению электрического клапана, можно сослаться на схемы, которые осуществляют передачу следующего описания, взятого в связи с заранее определенной величиной тока, с сопроводительным чертежом, на котором 65 нагружающая цепь в ответ на заранее определенное значение представляет собой вариант осуществления Схема управления работой изобретения. применительно к полупериодному электрическому сопротивлению. Электрические клапанные средства, такие как электрическая сварочная система, в которой используется электрический клапанный аппарат, в котором используется ионизирующий разрядный аппарат. , 65 . - , . Средства массовой информации были применены в промышленности. Изобретение схематически иллюстрирует процессы, такие как электрическое сопротивление, рассчитанное на чертеже применительно к сварке, из-за точности системы подачи питания в цепь нагрузки, такое управление, обеспечиваемое электрическим оборудованием, как Схема сварки 1, альтернативного характера. Целью изобретения является создание трансформатора 3, имеющего первичную обмотку 4 75, новый улучшенный электрический клапан и вторичную обмотку 5, систему управления электрическим клапаном, при этом точное средство 6 тип, использующий ионизируемую величину тока, т.е. способную среду и содержащий анод 7, импульс тока заданного катода 8 и элемент управления 9. Величина передается на элемент 9 управления нагрузкой погружной цепи, такой как сварочная цепь, от воспламенителя, изготовленного из такого материала, как схема подачи переменного тока, такого как карбид бора или карбид кремния. - , , - , 1, . 2 - 3 4 75 5, , 6 , .. 7, 8, 9. , 9 , , . Реакция на заданный сетевой выключатель или автоматический выключатель 10 может управлять работой. при необходимости соединяют цепь питания 2 и усовершенствованную схему управления согласно вышеупомянутому устройству. 85 по настоящему изобретению содержит электрический клапан для передачи на средство управления, имеющее погружной зажигающий элемент 9, импульс тока на электроде 36, средства возбуждения для передачи точно определяемого времени в течение импульса тока на электрод и положительного полупериод анод-катод, содержащий емкость, средство подачи напряжения на электрический клапан, средство 6 90 зарядки емкости. средства для отключения и, таким образом, точного управления его зарядкой, включая величину электрического разряда тока, передаваемого на устройство, имеющее анод, катод и сварочную цепь 1, мы предусматриваем пару возбуждающих сеток управления, средства для схемы отпечатка 11 . Схема возбуждения 11, подающая на одну из сеток напряжение удержания, включает в себя источник постоянного тока, включающий в себя поддержание разрядного устройства, состоящего из положительного проводника 12 и отрицательного непроводящего, средства воздействия на проводник 13. - 10 . 2 , . 85 - 9 36 , - , 6 90 . - , 1, , - 11. 11 on1 - 12 -, 13. Фильтрующая емкость 14 и другая сетка напряжения пиковой волны могут быть подключены к клеммам 12 с достаточной величиной и 13, чтобы поглотить пульсации и обеспечить проводящее напряжение разрядного устройства, присутствующее в выходном напряжении 100, когда Удерживающее напряжение неэффективно, описанный здесь двухфазный выпрямитель предназначен для инициирования проводимости после. Мы используем емкостное электроразрядное устройство 15, которое подключено для зарядки от средства устранения удерживающего потенциала источника постоянного тока и которое позволяет включать пиковое напряжение в качестве элемента напряжения 105, обеспечивающего разрядное устройство. проводимость на делителе, состоящем в основном из сопротивлений [Цена 11-] 2569,847 27, 26 и 36, подключенных параллельно источнику постоянного тока. Делитель напряжения также включает в себя импедансный элемент, например сравнительно низкое сопротивление 16, и средство управления цепью или переключатель 17. Средство управления схемой или переключатель 17 может быть элементом реле 18, которое, в свою очередь, управляется другим устройством, описанным ниже, и содержит исполнительную катушку 19. 14 12 13 100 - , - . 15 - 105 [ 11-] 2569,847 27, 26 36 . , 16, 17. 17 18 , , , ) 19. Емкость 15 разряжается через элемент управления 9 электрических клапанов (6) с помощью электрического разрядного устройства 20, которое также предпочтительно относится к тому типу, в котором используется ионизируемая среда, такая как газ или пар, и включает в себя анод 21, катод 22 и пара управляющих электродов или сеток 2:3 и 24, которые совместно управляют проводимостью электроразрядного устройства. Путь разряда емкости 15 включает в себя элемент 9 управления погружным зажигателем, сопротивление 25 и цепь анод-катод электроразрядного устройства 20. Подходящая переходная поглощающая емкость 28 может быть подключена между катодом 22 и управляющей сеткой 23. 15 9 (6 20 . , , 21, 22 2:3 24, . 15 9, 25, - 20. 28 22 ( 23. обеспечивает средства подачи питания от источника постоянного тока и, более конкретно, подключенные к клеммам сопротивления 16 для создания отрицательного потенциала смещения или потенциала удержания на сетке 24 электрического отключающего устройства 20. Это средство может содержать подходящее устройство ограничения напряжения, такое как клапан тлеющего разряда 29, и токоограничивающее сопротивление 30, причем первое устройство подключается непосредственно между катлодом 22 и сеткой 24. Величина удерживающего напряжения, приложенного к сетке 24, когда переключатель 17 замкнут, достаточна для поддержания электроразрядного устройства 20 в непроводящем состоянии независимо от величины напряжения, приложенного к сетке 23. ( 16 - 24 20. , 29, 30, ' 22 24. - 24 17 20 23. Управляющее напряжение остроконечной формы подается на управляющую сетку 2:3 электроразрядного устройства 20 посредством обостряющего трансформатора 31. Вторичная обмотка А32 обостряющего трансформатора 31 соединена между общей точкой сравнительно высоких сопротивлений 2 и 27 и сеткой 23 разрядного устройства 20 через сопротивление 34. Когда отрицательный или удерживающий потенциал удаляется из сетки 24 путем размыкания переключателя 17, напряжение пиковой формы волны становится эффективным для восстановления проводимости электроразрядного устройства 20. , 2:3 20 31. À32 31 ( :':, 2(; 27 ' 23 20 34. - 24 17, 20 . В качестве средства поддержания электрического разрядного устройства 20 в непроводящем состоянии после разряда емкости 15 мы обеспечиваем второе конденсатор 35, который подключается как элемент делителя напряжения () к источнику постоянного тока 5. последовательно с емкостью 15 и сопротивлением 36 параллельно последнему, чтобы подать на управляющую сетку 23 отрицательный однонаправленный потенциал смещения, который остается эффективным до замыкания переключателя 17. Следует отметить, что емкость 35 70 включена в цепь с управляющей сеткой 23 и катодом 22 разрядного устройства 20 через обмотку 32. При разряде емкости 15 заряд емкости 35) 75 увеличивается, чтобы повысить потенциал катода 22 или, другими словами, понизить потенциал сетки 23 до значения, достаточного для возбуждения электроразрядного устройства 20. непроводимость, несмотря на последующие пиковые импульсы. 20 - . 15, ( 35. ( 5 15 36 23 17. 35, 70 , 23 22 20 32. 15, 35) 75 22 , , 23 20 - . Для управления фазой напряжения, подаваемого на пиковый трансформатор '31, мы используем подходящее устройство, такое как трансформатор 37, имеющий первичную обмотку 85' 38, снабженную промежуточным соединением 39. Схема фазового смещения статического импедансного типа, включающая переменное сопротивление 40 в одной ветви и а-емкость 41 в другой ветви, подключена 90 для подачи питания от цепи 42, которая, в свою очередь, подключена к цепи питания 2 через авто- трансформатор 43. Общая точка 44 сопротивления 40 и емкости 41 и промежуточное соединение 9b 39 соединены с первичной обмоткой обостряющего трансформатора 831 и обеспечивают переменное напряжение, переменное или регулируемое по фазе относительно напряжения источника питания. контур 2. Можно использовать токоограничивающее сопротивление 45 10G и подходящие средства фильтрации, такие как вся индуктивность 4( и емкость 47), можно подключить последовательно с первичной обмоткой обостряющего трансформатора 105 31. '31, , 37, 85 ' 38 ( 39. , 40 - 41 90 42 , , 2 - 43. 44 40 ( 41 - 9b 39 ( 831 2. 10G 45 , 4( 47, 105 31. Трансформатор 37 также снабжен вторичной обмоткой 48, которая взаимодействует с а. выпрямитель 49 для подачи однонаправленного тока к проводникам 12 и 110 13. Сглаживающая индуктивность 50 мм может быть включена последовательно с выходом -фазного выпрямителя. Вторичные обмотки 51 и 52 используются в качестве источников тока нагрева накала для выпрямителя 115 49 и электроразрядного устройства 20. 37 48 - . 49 12 110 13. 50 )- . 51 52 115 49 20. Трансформатор 37 также снабжен вторичной обмоткой 53, которая служит для подачи питания на исполнительную катушку 19 реле 18 120 в ответ на замыкание переключателя 54 с ручным управлением. Реле задержки времени подключено для предотвращения запуска или работы системы до истечения заданного интервала времени после подачи тока нагрева катода на нити электроразрядного устройства, чтобы температуры катодов могли принять безопасное рабочее значение. . Эта временная задержка может быть получена путем подключения исполнительной катушки 56 реле задержки времени 55, на которую подается питание при замыкании автоматического выключателя 10, через трансформатор 43 и цепь 42. ' 37 53 19 18 120 .54. , . 130 569,847 56 55 10 43 42. Контакты 57 реле 55 замыкаются с заданной задержкой по времени, так что, даже если переключатель 54 замыкается сразу после или одновременно с автоматическим выключателем 10, работа системы не будет инициирована до тех пор, пока контакты 57 не будут замкнуты. 57 55 , 54 , , 10, .57 . При желании средство ограничения напряжения, такое как сопротивление 58, может быть подключено к первичной обмотке 4 трансформатора 3 в качестве защитного средства. Это сопротивление обеспечивает путь рассеяния остаточной накопленной электромагнитной энергии из-за потока в сердечнике трансформатора 3. , , 58, 4 3 . 3. Работа варианта осуществления нашего изобретения, проиллюстрированного на чертеже, будет объяснена с учетом системы, когда она предназначена для работы в режиме полупериодной сварки, то есть когда она предназначена для передачи . полупериод или заданную часть полупериода тока в сварочной цепи 1 в ответ на операцию управления одной цепью. , , . - - 1 . Система, естественно, приводится в работу замыканием автоматического выключателя и по истечении заданного интервала времени контакты 57 реле 55 замыкаются так, что при последующем срабатывании выключателя 54 происходит передача сварки. подается ток в сварочную цепь 1. , , , , 57 55 54, 1 . Емкость 15 заряжается от источника постоянного тока, включающего проводники 12 и 13, причем цепь емкости 15 замыкается через сопротивление 16 и переключатель 17. Емкость не разряжается за счет того, что на управляющую сетку 24 электроразрядного устройства 20 приложено отрицательное или удерживающее напряжение. Следует отметить, что сетка 24 соединена переключателем 17 с отрицательной клеммой или проводником 1.3 источника постоянного тока. Величина этого напряжения достаточна для поддержания разрядного устройства 20 в непроводящем состоянии до тех пор, пока к сети приложен потенциал. На управляющую сетку 23 подается напряжение пиковой формы, но его величина сама по себе недостаточна для преодоления эффекта напряжения удержания. 15 12 13, 15 16 17. . - 24 20. 24 17 1.3 . 20 - . 23, - . Фаза напряжения пиковой формы волны, подаваемого на сетку 23, относительно напряжения цепи питания 2 может контролироваться или регулироваться с помощью схемы фазосдвигания и, более конкретно, путем регулировки переменного сопротивления 40. 23 2 , 40. Передача тока в сварочную цепь 1 может осуществляться путем замыкания переключателя 54, который вызывает подачу питания на исполнительную катушку 19 от вторичной обмотки 53. Поскольку реле 55 закрыло свои контакты 57, переключатель 17 размыкается, тем самым удаляя потенциал удержания из сети 24. Устройство 20 электрического разряда 70 станет проводящим в момент времени, определяемый положением фазы напряжения пиковой формы волны, обеспечиваемого трансформатором 31. При появлении следующего положительного цикла напряжения 75 пиковой формы после размыкания переключателя 17 электроразрядное устройство 20 становится проводящим, вызывая разряд емкости 15 через элемент управления 9, сопротивление 25 и анодкатодную цепь разрядного устройства. 20. По мере разряда емкости 15 потенциал катода 22 возрастает, что сопровождается зарядкой емкости 35. 1 54 19 53. 55 57, 17 , - 24. 70 20 31. 75 17, 20 , 15 9, 25, 20. 15 22 35. Сопротивление 25 ограничивает ток разряда 85, а путь постоянного тока с высоким сопротивлением, обеспечиваемый сопротивлениями 26 и 27 на емкости 35, предотвращает значительную перезарядку емкости 15. 25 , 85 26 27 35 15 . Сопротивления 26 и 27 рассчитаны на 90 относительно больших значений сопротивления по сравнению с сопротивлениями 36 и 16. Зарядка емкости 35, включенной в цепь с катодом 22 и сеткой 23 посредством соединения сопротивлений 95, 26 и 27, служит для того, чтобы сделать разрядное устройство 20 непроводящим, а отрицательное напряжение, обеспечиваемое емкостью 35, и значение из которых определяется соотношением сопротивлений 26, 27, остающимся равным 100, эффективным для предотвращения последующих положительных пиков запального клапана 20 до тех пор, пока переключатель 1.7 не закроется. Разумеется, переключатель 17 замыкается при размыкании переключателя 54. При замыкании переключателя 17 емкость 35 разряжается 105 через сопротивление 16 и емкость перезаряжается, тем самым восстанавливая исходные потенциалы на этих емкостях и перезагружая систему для последующей работы. 110 Величину тока, передаваемого в сварочную цепь, можно, конечно, определить или контролировать путем регулировки фазового соотношения напряжения пиковой формы, создаваемого трансформатором 115 31, относительно напряжения цепи питания 2. 26 27 90 36 16. 35, 22 23 95 26 27, 20 - 35 26, 27 100 20 1.7 . c6urse, 17 54. 17, 35 105 16 , . 110 , , 115 31 2. Следует понимать, что, поскольку электрическое клапанное средство 6 становится проводящим в течение большей части положительных полупериодов приложенного напряжения анод-катод, величина или среднее значение тока, передаваемого в сварочную цепь 1, увеличивается, и что по мере части положительных полупериодов напряжения, в течение которых электрическое клапанное средство 125 является проводящим, уменьшаются, соответственно уменьшается величина тока, передаваемого в сварочную цепь. Следовательно, регулируя фазовое положение напряжения пиковой формы волны, инициирование разряда емкости 15 во время положительных полупериодов напряжения цепи питания 2 можно точно контролировать, обеспечивая весьма удовлетворительный способ контролируя ток. Более того, за счет использования отдельного напряжения удержания, подаваемого на отдельную сетку, работа схемы управления становится более точной, чем при попытке подать как напряжение удержания, так и напряжение зажигания на одну и ту же сетку. 6 - 120 - , 1 , - 125 , . , 180 569,847 , 15 - 2 , . , - , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:21:13
: GB569847A-">
: :

569848-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 88%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569848A
[]
-- <1 1. -- -- <1 1. -- Ф. . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 30, 1942. № 18507/42. 569 Полная спецификация принята: 12 июня 1945 г. : . 30, 1942. . 18507/42. 569 : 12, 1945. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ Усовершенствования, относящиеся к аппарату управления железнодорожным движением , АРТУН ВОАН ТОМ; ИНСОН, подданный короля Великобритании, дом 65, Виктория-стрит, Лондон, Юго-Запад 1, Англия, настоящим заявляю о сути этого изобретения (сообщение от U1 & , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Свиссвейл, штат Пенсильвания. Соединенные Штаты Америки), а также то, каким образом это должно быть выполнено, должны быть конкретно описаны и установлены в следующем заявлении: , ;, , 65, , , ..1, , ( U1 & , , , . ) , :-- Настоящее изобретение относится к устройству управления железнодорожным движением, а более конкретно, к системе блокировки управления для управления движением транспорта по схеме пути, состоящей из множества участков путей, соединенных между собой стрелочными переводами, которые могут быть по-разному расположены для формирования разных маршрутов движения. , , . Система согласно изобретению относится к типу блокировки въезда-выезда, в которой переключатели и сигналы для различных маршрутов движения управляются нажатием кнопок, установленных на подходящей панели управления, которая также включает в себя световую схему расположения путей. . Для каждого конца маршрута на схеме пути предусмотрена кнопка, а переключатели путей срабатывают по мере необходимости для установления желаемого маршрута в ответ на последовательное кратковременное нажатие двух кнопок, обозначающих противоположные концы маршрута, сигнал на въезде автоматически очищается, как только маршрут будет установлен. ' - . , , . Система такого характера желательна в описании патента № 533218, и целью изобретения является обеспечение улучшенной компоновки схем выбора маршрута, требующей меньшего количества реле маршрута и меньшего количества контактов на реле, чем требовалось ранее в системы соответствующего объема. . 533,218 ' . Дополнительной целью изобретения является создание улучшенных и относительно простых устройств для выбора между альтернативными маршрутами, имеющими одинаковые концы маршрута. и для обеспечения сквозной маршрутизации в случае маршрутов, включающих промежуточные сигналы. . ' . Другой целью изобретения является [Цена 11-] создание улучшенной панели управления 55, на которой кнопки маршрутов и миниатюрные рычаги для управления стрелками по отдельности могут быть установлены в ряд под схемой путей для обеспечения более компактной компоновки. и усовершенствованного устройства освещения фонарей путевой схемы. Другие цели и признаки изобретения будут указаны по мере продолжения описания. [ 11-] 55 , 60 . . В системе изобретения маршрут 65 выполнен с возможностью настройки для одного или другого направления движения посредством последовательного нажатия одних и тех же двух кнопок окончания маршрута, соответственно связанных с двумя точками на схеме пути, которые образуют две 70 концы маршрута в соответствии с тем, какая из двух кнопок нажимается первой, при этом каждый стрелочный перевод снабжен двумя маршрутными реле, обеспечивающими перевод стрелочного перевода в нормальное и обратное положение соответственно, и в соответствии с принципиальным признаком изобретения действие первого Кнопка выполнена с возможностью управления фактической работой всех реле стрелочных переводов маршрута 80, который необходимо пройти в ведомом направлении, при этом действие другой кнопки влияет на фактическую работу всех реле стрелочных переводов, которые необходимо пройти в противоположное направление. 85 Одна форма изобретения теперь будет описана на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на фигурах 1А, 1В и 1С, вместе взятых, показан план пути для типичной компоновки 90°, выбранной для иллюстрации системы блокировки маршрутов изобретение вместе со схемами входных реле и маршрутных реле, связанных с панелью управления оператора и управляемых 95 непосредственно оператором при установлении различных маршрутов. 65 - 70 , 80 , . 85 ' , , 1A, 1C 90 , ' 95 . На рисунке 2 показаны схемы сигнальных реле управления сигналами. На рисунке 3 показаны обычные реле блокировки секций для обеспечения секционной разблокировки выключателя o100. 2 . 3 o100 . На рисунках 4 и 5 показаны два типа схем реле ручки блокировки подхода и реле, непосредственно связанных с ними. На рис. 6 показаны схемы реле блокировки выключателя 105, а также реле управления выключателем и устройства управления и индикации выключателя, управляемого таким образом. На рисунке 7 показаны схемы сигнальных механизмов. На рисунке 8 показаны схемы реле указания участков управления маршрутными огнями на путевой схеме операторов. На рисунке 9 показаны цепи сигнальных ламп индикации на рельсовой схеме. На фиг. показана панель управления оператора, включающая освещенную схему пути, соответствующую схеме пути, и указано предпочтительное расположение кнопок маршрута для управления цепями, показанными на фиг. 1A-; и миниатюрных рычагов переключения для индивидуального управления стрелочными переводами. На рис. 11 показаны цепи ламп индикации в дорожках схемы рис. 10. 4 5 . 6 105 con848 569,848 . 7 . 8 ' . 9 . ' 1A ; . . 11 . 10. Ссылаясь на фиг. 1А. . 1A. 1
и 1' показана схема пути, состоящая из двух основных путей двухпутной железной дороги, соединенных тремя переездами, содержащими пары стрелочных переводов 1A и , 5A и 5B, а также 7A и 7B. соответственно, нижний путь также соединен с запасным ходом одним стрелочным переводом 3. Все переключатели путей находятся в своих нормальных положениях, как показано на рисунке. Движение поездов по различным маршрутам движения по схеме регулируется сигналами 2, 4, 6, 8, 10 и 12, которые обычно находятся на остановке, как показано. Сигналы 4 и 10 представляют собой сигналы с двумя плечами, каждый из которых имеет основное плечо, такое как 4А или 10А, для управления движением высокоскоростного поезда по основному пути в нормальном направлении, обеспечивая участок пути, простирающийся до следующего сигнала заранее в том же направлении, например: сигнал 23 или 20 не занят, а также имеет рычаг низкой скорости, такой как 4G или 100, который управляет движением поездов по расходящимся маршрутам и, кроме того, служит сигналом «вызова», который может быть снят для пропуска поезда на занятую главную магистраль. линейный маршрут. , 1', , 1A , 5A 5B, 7A 7B. , 3. . 2, 4, 6, 8, 10. 12, , . 4 10 4A 10A , , 23 20, , 4G 100 " " . Сигналы 2, 6, 8 и 12 являются сигналами низкой скорости, которые могут быть отключены при условии, что установлен правильный маршрут, но независимо от его занятости. Сигналы 21 и 22 являются дальними сигналами для сигналов 4А и 10А соответственно. Сигналы с 20 по 23 включительно являются сигналами автоматической блокировки обычного типа, и поэтому их схемы управления здесь не показаны. 2, 6, 8, 12, . 21 22 4A 10A, . 20 23, . Путевые рельсы разделены на секции обычными изолированными стыками: верхний путь включает участки детектора и 5T, подъездные участки 22T и 24T и опережающий участок 10T. Нижний путь включает секции детектора А1Т, 3Т и 7Т, секции подхода 19Т и 21Т и секцию опережения 4Т. Каждая секция пути снабжена обычной рельсовой цепью, имеющей путевую батарею, как показано на рисунке. Каждое путевое реле секции детектора управляет повторяющимся реле с медленным срабатыванием и медленным отпусканием , в то время как каждая пара путевых реле участка подхода управляет реле подхода, например как реле 4AR или . , 5T, 22T 24T 10T. A1T, 3T 7T, 19T 21T 4T. , - , , 4AR . Следует отметить, что каждое реле, показанное здесь, идентифицируется буквой или комбинацией букв, перед которыми стоит обозначение переключателя или сигнала, с которым связано реле, и что схемы расположены в письменной форме, причем аналогичные схемы сгруппированы 75. вместе в одном и том же виде. Контакты идентифицируются по номерам, а над каждым контактом можно найти обозначение реле, которое им управляет. Клеммы обычного местного источника тока для питания реле обозначены и , что означает положительную или питающую клемму и отрицательную или общую обратную клемму соответственно. , 75 . , . , , . Каждый переключатель путей на фиг. 1A-10, представляет собой 85, предназначенный для приведения в действие переключающим устройством , которое может быть электродвигательным, но предпочтительно, как показано здесь, электропневматического типа. 90 Магниты нормального и обратного управления, а также магниты блокировки для переключателей 1A- и 1B- показаны здесь на фиг. 6, где они обозначены ссылочными 95 символами . и соответственно, причем они управляются в обычным способом с помощью реле управления поляризованным переключателем 1WR. Реле 17WR устроено так, что оно обычно обесточено, а напряжение 100 включается либо в ответ на работу реле выбора маршрута для маршрутов через перекрёсток 1, либо в ответ на работу переключающего рычага 1L для управления перекрёстком 1 индивидуально. Реле 1 удерживается под напряжением с помощью соответствующего блокирующего реле 1LR до тех пор, пока маршрут остается установленным, а также когда поезд, вышедший на маршрут, проехал через управляемый им стрелочный перевод 110 и покинул участок пути детектора. . 1A 10 85 , , , , . 90 1A- 1B- . 6, 95 . , , 1WR. 17WR , 100 1 1L 1 . 1 1LR , 110 . Коммутационные машины S3M управляют реле индикации поляризованного переключения , каждое из которых управляет реле 115 и соответствия. реле или подается под напряжением только тогда, когда соответствующее реле указывает, что переключатели заблокированы в их нормальном или обратном положении соответственно, чтобы соответствовать последнему сработавшему положению управляющего реле . S3M 115 . ' , , . Реле и также управляют реле индикации переключения 2NWK и , которые являются повторителями реле ' и , но обычно обесточены, при этом одно или другое включается только тогда, когда соответствующее реле управления переключением срабатывает. 2NWK ' , , 125 1picked . Следует понимать, что схемы управления и индикации для остальных 130 569 848 переключателей аналогичны схемам, подробно показанным для переключателей 1А и 1В, за исключением того, что в случае одиночного переключателя 3 требуется только один стрелочный автомат. 130 569,848 1A 1B, 3 . Обратимся теперь к устройству выбора маршрута, показанному на фиг. 1A–', для каждого сигнального участка или конца маршрута предусмотрена кнопка , а стрелочные переводы могут использоваться по мере необходимости для установления любого маршрута путем мгновенного нажатия двух кнопок, обозначенных противоположными концами маршрута, как показано на рис. Спецификация . 1A ', , , № 499,340, в котором относительный порядок работы двух кнопок определяет направление движения, кнопка, работающая в первую очередь, действует как кнопка входа, сигнал на соответствующем конце входа на выбранный маршрут автоматически очищается, как только маршрут становится учредил. Используемые реле включают в себя входное реле для каждой нажатой кнопки, реагирующее на мгновенное срабатывание соответствующей кнопки при условии, что входные реле для конфликтующих или противоположных маршрутов находятся в своих разблокированных положениях, а также включают один нормальный и один обратный маршрут. реле для каждого стрелочного перевода, например реле и для стрелочного перевода 1А или реле 1BNW и 1 для стрелочного перевода 1 В. Схема отличается от используемой ранее в системах такого типа тем, что предусмотрена пара маршрутных реле. для каждого переключателя, независимо от того, работает ли он отдельно, как переключатель 3, или включен в перекрестный режим, как переключатели 1А и . . 499,340 , , - . , , 1A, 1BNW 1 1 . , , 3, -, 1A . Реле маршрута управляются входными реле и кнопками маршрута через новую сеть взаимосвязанных цепей, организованных как рельсы схемы, включая двухпроводную маршрутную цепь для каждого маршрута. Каждая цепь маршрута представляет собой «петлю», простирающуюся от подключения к клемме питания местного источника тока на переднем контакте входного реле для выбранного входного конца маршрута до точки, соответствующей выходному концу, и оттуда обратно. ко входному концу, по которому параллельно включаются реле маршрута (по одному на каждый стрелочный перевод маршрута), причем реле Б запитываются по верхнему проводу, а реле - по нижнему проводу двухпроводной схемы. Цепи, связанные с кнопкой маршрута 8P для промежуточного сигнала 8, устроены несколько иначе и включают в себя взаимосвязанные реле направления для секционирования цепей в этой точке, в том числе выходные реле 8XR и 8X , используемые только при настройке маршрутов, регулирующих движение транспорта. слева направо и реле 5ANW, используемое только при построении маршрутов справа налево. - . " " , ( ) , , - . 8P . 8 , 8XR, 8X , , 5ANW, . Также предусмотрено реле , которое служит вместо кнопки 8D для выполнения «сквозной маршрутизации». ' 8D " ". Цепи маршрутов выбираются частично за счет работы реле маршрутов, и новый режим работы можно более легко понять, рассматривая эффект от нажатия конкретной кнопки, например кнопки 4P, но без детального отслеживания цепей. Если это первое реле, управляемое кнопкой, 4PS сработает, 7,5 отметит точку 4 как точку входа и подаст питание на часть цепи маршрута для маршрута 4 8, чтобы схватить реле маршрута , 8XR и , также подача питания на часть маршрутной цепи для 80 маршрутов 4–12 для срабатывания реле 3NE и 7BNE. Таким образом, точки 8 и 12 становятся доступными в качестве альтернативных выходов, которые можно выбирать с помощью кнопки 8P или 12P, на что указывает загорание соответствующих ламп выходов на схеме пути. Реле маршрутов под напряжением изолируют эти цепи маршрутов от цепей маршрутов, имеющих разные точки входа, например 2 или 6, а также отключают 90 входных реле, управляемых кнопками 8P, 10P и 12P. , 70 , 4P, . 4PS , 7,5 4 , , 4 8 , 8XR, , 80 4-12 3NE 7BNE. 8 12 ' 8P 12P, . 2 6, 90 8P, 10P 12P -. Если действие кнопки 12P следует за тем же, что и кнопка 4P, например, она служит просто для соединения двух проводов цепи 95 маршрута 4–12 вместе на их выходном конце, чтобы подключить для этого оставшиеся реле маршрута 5BNW и 1BNW. маршрут, передний контакт реле 5BINW поддерживает соединение после отпускания кнопки 12P, 10U эти реле также изолируют цепь маршрута 4 12 от цепей, имеющих разные точки выхода, тем самым разблокируя реле маршрута 4-8. Реле маршрута, запитанные в Дараллеле через передний контакт 105 входного реле 4PS, затем включают по одному на каждый переключатель маршрутов 4-12, и реле 4PS удерживается под напряжением по очереди через передний контакт путевого реле для первого отслеживать участок A1T маршрута до тех пор, пока поезд 110 не выйдет на маршрут или пока не будет «нажата» кнопка 4P для отмены маршрута вручную. 12P ) 4P, , 95 4-12 5BNW 1BNW , 5BINW 12P , 10U 4 12 , 4-8. , 105 4PS, 4-12, 4PS ' A1T ' 110 , 4P " " . Реле маршрута под напряжением обеспечивают установление выбранного маршрута посредством 115 управления реле управления переключателем, показанным на фиг.6, новым способом, при этом каждый переключатель срабатывает, как только определяется требуемое положение. Например, кнопка 2P управляет только обычными маршрутами через перекресток 1 120, и поэтому требуемое положение становится известным, как только нажимается кнопка входа 2P. Соответственно, схемы на фиг.6 устроены так, что на реле 1WR управления переключением подается напряжение 125 в обычном режиме от реле 1LANE, которое срабатывает в ответ на срабатывание кнопки 2P входа. но при нажатии кнопки 4P требуемое положение переключателя 1 является неопределенным и подача питания на реле 130 569,84S 1WR- не происходит до тех пор, пока не будет нажата выбранная кнопка выхода 8P или 12P. 115 . 6 , . , 2P 1 120 , 2P . , . 6 1WR 125 ' 2P. 4P , 1 130 569,84S 1WR- 8P 12P . Таким образом, количество переключателей, которые должны работать одновременно, уменьшается, что снижает максимальную потребность в источнике питания и ускоряет работу. , {. Когда каждый стрелочный перевод принимает необходимое положение, на соответствующее реле индикации или - подается напряжение, как уже упоминалось, и эти реле служат также для изоляции цепи включения маршрута от тех, которые для конфликтующих маршрутов действуют после въезда поезда. Маршрут и реле маршрута, следовательно, разблокируются, чтобы восстановить нормальное состояние цепей маршрута, участок за участком, по мере того как последовательные участки освобождаются поездом. , - , , , , , , , . Реле индикации и. также служат для замыкания цепи управляющего реле для сигнала на входном конце трассы, как только он полностью установится. . , . Схемы реле {. показаны на рис. 2. До сих пор в цепи такого характера включали контакты маршрутных реле, чтобы требовать нажатия кнопок входа и выхода для восстановления маршрута, уже занятого поездом. Этот результат достигается без использования дополнительных контактов, как требовалось ранее, путем подачи питания на цепи фиг. 2 через клеммы с 13 по 18 включительно, которые доходят до соответственно пронумерованных клемм маршрутных схем фиг. 1A-1C, так что в каждом случае подключение к клемме для подачи питания на необходимое реле доступно только тогда, когда соответствующая цепь маршрута находится под напряжением и по меньшей мере одно реле маршрута, управляемое кнопкой выхода, активировано. {. . 2. . ' , . 2 13 18, , . 1A 1C, . Каждое реле управления сигналом вместе с соответствующими реле и на рис. 6 подготавливает схему для сброса соответствующего сигнала, как показано на рис. 7, но сброс сигнала зависит от электрической блокировки каждого стежка маршрута в необходимое положение в ответ на срабатывание реле ХР. Как показано здесь, следует понимать, что сигналы относятся к хорошо известному типу прожектора, каждый из которых имеет механизм , который управляет обычным реле индикации обратной блокировки , как показано на фиг. 4 или 5, которое включается, когда сигнал указывает на остановку. Механизмы дистанционных сигналов 21 и 22 управляют реле индикации 21lIHGP и 22RGP, на которые подается питание, когда соответствующие сигналы указывают либо на остановку, либо на предупреждение. , . 6, , . 7, . , , - , , - . 4 5, . 21 22 21lIHGP 22RGP . Реле блокировки подхода предусмотрено для каждого сигнала, на которое обычно подается питание от соответствующего реле индикации , когда сигнал находится в состоянии остановки, и которое высвобождается при подаче питания на соответствующее реле перед сбросом 70 сигнала. Предусмотрено два типа схемы реле блокировки подхода; 'иг. 4 показаны схемы, типичные для тех, которые используются с сигналами низкой скорости, такими как сигналы 2, 6, 8 и 12, и обеспечивают подачу питания 75 на реле в конце относительно короткого интервала времени после того, как сигнал останавливается вручную, измеряется периодом нагрева теплового реле ТЕ. , 70 . ; '. 4 2, 6, 8 12, 75 . , . На рис. 5 показаны схемы, используемые с сигналами 4 и 10 высокой скорости 80, где требуется более длительный временной интервал, и в этом случае реле включает вспомогательное реле в конце периода нагрева, а реле срабатывает в конце периода нагрева. конец 85 последующего периода охлаждения. Эти цепи устроены так, чтобы гарантировать, что реле ТЕ находится в нормальном состоянии в начале измеренного интервала времени. . 5 80 4 10 , , 85 . . Также следует отметить, что цепи 90 на фиг. 5 устроены таким образом, что реле блокировки приближения остается под напряжением, когда домашние сигналы, управляющие им, находятся в состоянии остановки, независимо от состояния удаленного сигнала, но его можно схватить. 95 только тогда, когда удаленный сигнал отображает ограничительную индикацию. 90 . 5 , , 95 . Каждое реле блокировки подхода функционирует таким образом, что его необходимо отпустить, чтобы разрешить сброс связанного сигнала 100, и необходимо поднять, чтобы разрешить работу любого переключателя на маршруте, которым управляет такой сигнал. Каждый , когда он освобожден, подключает соответствующий сигнальный механизм к сетевой схеме сигнала 105 по физ. 7, а также освобождает серию реле блокировки секций или , показанных на рис. 3, включая по одному на каждый участок пути выбранного маршрута, в соответствии с юридической практикой, и реле блокировки секций затем отпускают реле блокировки стрелок. рис. 6. Реле при отпускании замыкают цепи удержания соответствующих реле управления выключателями для блокировки переключателей 11М маршрута в необходимых положениях, а замыканием их задних контактов на рис. 7 замыкают цепь механизма ( для сигнал на въезде на маршрут, чтобы он указывал на свободное движение. 100 . , , 105 . 7, , . 3, , , . 6. , 11M , . 7, ( . Будет видно, что устройство, используемое в системе изобретения, состоит в основном из реле; они разделены на две группы. Одна группа 12.3 включает реле рис. 2–5 — все реле, показанные на рис. 6, кроме реле и . а также включает в себя рычажные реле вызова 4C0S и 10COS, путевые реле и и реле 130 569 848 '. рис. лА и,л. ; . 12.3 . 2 5, . 6 . - 4C0S 10COS, , 130 569,848 ,' . . ,. все это следует понимать как (стандартного типа, обычно используемого в железнодорожной сигнализации. Вторая группа включает те реле, которые связаны непосредственно с пультом управления оператора, предпочтительно меньшего типа и устанавливаются в шкафу рядом с пультом управления, показанным на рис. 10. Реле этой второй группы включают входные и маршрутные реле, показанные на рис. 1A-10, реле индикации и на фиг. 6, которые уже упоминались, и, кроме того, включают реле индикации секций на фиг. 8, которые, как показано на рис. 11, управляют цепями белых ламп схема трека. ( . ' . 10. . 1A 10, . 6, , . 8, . 11, . Будет совершенно очевидно, что панель управления, используемая с системой по изобретению, может относиться к типу, использующему схему пути с линейными световыми блоками с кнопками маршрута, расположенными на концах маршрутов на схеме пути, но альтернативная компоновка, такая как вариант, показанный на фиг. 10, является предпочтительным, поскольку он обеспечивает более компактную компоновку и позволяет упростить схемы ламп. На фиг. 10 светящиеся индикаторы К имеют относительно небольшие размеры и предпочтительно относятся к типу телефонных ламп. Кнопки маршрутов , а также рычаги для индивидуального управления переключателями показаны расположенными в ряд под схемой. , . 10 , . . 10 . , , . Лампы рельсовой схемы частично управляются реле каждой из двух упомянутых выше групп, схемы которых показаны на рис. , . 9 и 11. Для каждого сблокированного сигнала на путевой схеме предусмотрен индикатор ОИК, состоящий обычно из темно-красной и зеленой лампочек, как показано на рис. 9. 9 11. , , . 9. Красная сигнальная лампа загорается в ответ на срабатывание соответствующего входного реле, когда необходимо установить маршрут, и эта лампа гаснет, и загорается соответствующая зеленая лампа, когда сигнал пропадает в ответ на отпускание соответствующего реле индикации по сигнальному механизму, как показано на рис. 4 или 5. , , . 4 5. В случае сигнала 4А или. 10А, сигнал остановки, конечно, останется, если управляющий участок пути заранее занят. В этом случае оператор может повторно нажать кнопку входа, чтобы активировать реле 4COS или 10COS, подключив контакт реле-прерывателя (рис. 4A . 10A, . 4COS 10COS, (. 11) в цепи лампы, чтобы индикатор отображал мигающую красную индикацию, которая меняется на мигающую зеленую индикацию при снятии сигнала 4С или 10. 11) , ' 4C 10. Каждый из удаленных сигналов 21 и 22 снабжен индикатором ), включающим зеленую лампу, которая: обычно темная, но которая управляется соответствующим реле , показанным на фиг.5, чтобы загораться, когда сигнал указывает на продолжение. 711 Дорожки схемы включают красную лампу ТК для каждой секции детектора и лампу приближения. АК для каждого участка подхода освещается отпусканием реле повторителя пути ТП и реле подхода 75 АР рис. 1А-10 соs для обозначения занятости соответствующих участков, а также включают в себя множество белых фонарей, управляемых над передними контактами ретрансляторов пути ТР11 8( которые загораются в различных комбинациях для обозначения маршрутов: устанавливаются в ответ на работа маршрутных реле. К ним относятся индикатор выхода, например 8K или 12K, для каждой точки выхода, 85 индикаторная лампа нормального и обратного направления, например 3NK или 3RK, для каждого отдельного переключателя, две лампы нормального и одна индикаторная лампа обратного хода, например , 1B. и для каждого кроссовера вместе с 91 одной или несколькими дополнительными лампами типа 3К, опционально включенными между контрольными лампами для широко расположенных переключателей; чтобы было легче отслеживать ряд огней. 21 22 ) : . 5 . 711 . ' 75 . 1A 10 , TP11 8( : . , 8K 12K, , 85 3NK 3RK , , 1B. , 91 3K ; . Работа такова, что при нажатии 95 кнопки входа в результате срабатывания реле маршрута загорается лампа выхода, обозначающая каждый доступный выход, лампы 8К и 12К, например, в случае нажатия кнопки 4. 100 Все они, за исключением конца выхода выбранного маршрута, гаснут при нажатии кнопки выхода, а затем загорается лампа выхода на противоположном конце этого маршрута. Одна лампа индикации переключателя на каждом стрелке маршрута загорается в ответ на срабатывание реле или на стрелке, как только переключатель примет необходимое положение. 11C Наконец, реле , изображенное на фиг. 8, для каждого участка маршрута срабатывает в ответ на разблокирование реле блокировки участка, показанного на фиг. 3, и они служат для поддержания освещения белых фонарей 115 для каждого участка маршрута. маршрут до тех пор, пока поезд не войдет на этот участок, даже если реле выбора маршрута отпущены. Управление белыми лампами с помощью реле служит дополнительно для индикации 120 разблокировки блокировки подхода, действующей при отмене маршрута вручную. 95 , , 8K 12K , 4 . 100 - 105 . . 11C , . 8 . 3, 115 . 120 . Белые лампы не только указывают на то, что выключатели заблокированы в обратном направлении, когда горят постоянно, но также управляются задними контактами реле индикации и контактом реле-прерывателя , чтобы отображать мигающую индикацию в случае включения переключателя. разблокируется или перемещается из своего 130 569,848 последнего рабочего положения в любой момент, или если во время работы он остается в переходе из одного рабочего положения в другое в течение времени, достаточного для наблюдения за индикацией. , 130 569,848 , . Теперь будет описана работа устройства по настоящему изобретению при различных предполагаемых условиях. Подробно прорисовываем цепи. Предполагается, что устройство находится в нормальном состоянии, как показано на рисунке, и что оператор желает отключить сигнал 4А, чтобы пропустить приближающийся поезд по маршруту 4-12. . . 4A 4-12. Когда поезд входит на первый участок 19Т подхода, фиг.1А, путевое реле 19TR опускается и отпускает реле 4AR подхода, после чего на схеме пути загорается указатель 4АК подхода, информируя машиниста о приближении поезда. 19T, . 1A, 19TR 4AR, 4AK . Обычно все индикаторные лампы, показанные на рис. 10, темные, и каждая кнопка маршрута, как уже упоминалось, функционирует как кнопка входа. ' . 10 , , . Чтобы настроить маршрут 4-12, оператор сначала на мгновение нажмет кнопку 4P, чтобы активировать реле 4PS. Схему срабатывания реле 4PS можно проследить от клеммы на переднем контакте 25 рельсового реле , рис. 1А, контакта 26 кнопки 4P, задних контактов 75 и 76 реле 1RW и 1BNW через реле 4PS к клемме . Реле 4PS подхватывает и замыкает цепь рывка, которая представляет собой ветвь только что прослеженной цепи, включая нормально замкнутый «тянущий» контакт 27 кнопки 4P и передний контакт 28 реле 4PS. 4-12, 4P 4PS. - 4PS 25 , . 1A, 26 4P, 75 76 1RW 1BNW 4PS . 4PS " " 27 4P 28 4PS. Контакт 29 реле 4ПС на рис. 9 замыкает цепь красной лампы индикатора сигнала 4ГК на дорожной схеме, а контакт 30 реле 4ПС на рис. 1А соединяет клемму В с верхним проводом двухпроводной схемы маршрута для каждого маршрута, исходящего из места сигнала 4. 29 4PS . 9 4GK , 30 4PS . 1A - 4. Можно видеть, что схема пути предусматривает два альтернативных маршрута 4-10: один через 1 в обратном направлении, а другой через 5 в обратном направлении. Первый выбран в качестве предпочтительного маршрута 4-10, чтобы освободить параллельный маршрут 6-12, а цепи устроены так, что обратный маршрут 4-10 через 5 обычно недоступен. Кроме того, предпочтительный обратный маршрут 4-10 через 1 включает промежуточный сигнал 8 и, следовательно, представляет собой «сквозной маршрут», включающий два маршрута 4-8 и 8-10 в сквозном отношении, и хотя устройство приспособлено для обеспечения « сквозной маршрутизации» для установления таких маршрутов только нажатием двух концевых кнопок считается предпочтительным не использовать этот метод для установления маршрутов движения поездов против нормального направления движения, то есть в сторону светофора высокой скорости. например, 10, и по этой причине сквозная маршрутизация предусмотрена только для 70 маршрутов 2–12 и не предусмотрена для маршрутов 2–10 и для маршрутов 4 10 через 1 в обратном порядке. 4-10, 1 5 . 4 10 6-12, . 4 -10 5 . 4-10 1 8 " " 4-8 8-10 -- , " " , , , 10, , 70 2-12 , 2-10 4 10 1 . Также есть два маршрута 4–12: основной маршрут через 1 и 7 в обычном порядке и «обходной» маршрут 75 через 1 и 7 в обратном порядке. Первый маршрут, конечно, является предпочтительным, а второй может быть установлен только путем последовательной настройки частичных маршрутов 4- и 4-12. Таким образом, обычно существует 80, но доступны два маршрута, берущие начало в точке 4; маршрут 4-8 и основной маршрут 4-12. Схема маршрута для маршрута 4–8 проходит от клеммы при контакте реле через задний контакт 85 реле 1BN , от которой одна ветвь проходит через задние контакты реле 1NWK и через реле к клемме . Реле выбирает поднимает и продлевает маршрутную цепь через свой передний 90 контакт 31, провод 32, задние контакты 33 и 34 реле 5ANW и 8XS через реле 8XR на клемму С. Реле 8XR замыкает свой контакт 35, рис. 11, зажигает выход индикатор 8К и 95 также подает питание на реле 5АНЭ по ветви цепи реле 8ПС, идущей от клеммы В на контакте 36 реле 5ТР, рис. 1С, провод 37, задние контакты реле 5RWYK, 5ANW, 5RE и 1SP, 100 передние контакт 38 реле 8XR, задний контакт 39 реле 8PS через реле на клемму . Реле 5ANE подхватывает и, размыкая задние контакты в цепях реле 5RE и 5RW, предотвращает завершение замыкания цепи вторичного маршрута 4. -10 через наоборот. 4-12, 1 7 , " - " 75 1 7 . 4- 4-12 . , , 80 4; 4-8, 4-12. 4-8 85 1BN 1NWK . 90 31, 32, 33 34 5ANW 8XS 8XR . 8XR 35, . 11, 8K 95 5ANE 8PS 36 5TR, . 1C, 37, 5RWYK, 5ANW, 5RE, 1SP, 100 38 ' 8XR, 39 8PS . 5ANE 5RE 5RW 4-10 . Схема маршрута основной линии 4--12 проходит от клеммы в 110 переднего контакта 30 реле 4PS через задний контакт реле 1R., от которой ветвь проходит через задние контакты реле 1RWVKI, 3RWK и 3RE через реле 3NE к клемме . Реле 3NE 115, таким образом, срабатывает в ответ на срабатывание реле 4PS и продлевает цепь маршрута 4-12 через свой передний контакт 40. 4--12 110 30 4PS 1R. 1RWVKI, 3RWK 3RE 3NE . 3NE 115 4PS 4-12 40. провод 41, задние контакты реле 5RW и 5RWK, провод 42, задние контакты реле 120 7R. и 7RE через реле 7BNE на клемму С. Реле 3NE также размыкает задние контакты в цепях для маршрутов 6-10 и 6-12. Реле 7BNE подхватывает и расширяет цепь для маршрута 4-12 от 125 провода 41 и заднего контакта реле 515В через провод 43, переднего контакта 44 реле 7BNE, заднего контакта 45 реле 12PS к контакту 46 кнопки 12P. Реле 7БНЕ размыкает свой задний контакт 47 в цепи срабатывания 130 569,848 реле 12ПС, тем самым подготавливая кнопку 12П к работе только как кнопка выхода, и замыкает контакт 48, рис. 11, для включения соответствующего указателя выхода 12К на рельсовом пути. диаграмма. 41, 5RW 5RWK, 42, 120 7R. 7RE 7BNE . 3NE 6-10 6-12. 7BNE 4-12 125 41 515V 43, 44 7BNE, 45 12PS 46 12P. 7BNE 47 130 569,848 - 12PS, 12P , 48, . 11, 12K . Теперь оператор нажимает кнопку 12П, продлевая цепь маршрута 4 12 на контакт 46 кнопки 12П, задние контакты 49, 50 и 51 реле: 12PS, 7RE и 7RA', провод 42, задние контакты реле 5R,1WK и 5RWV через реле 5BNW к клемме . Реле 5BNW срабатывает, после чего кнопку 12P можно отпустить, часть цепи под напряжением для маршрута 4 12 теперь проходит от заднего контакта 45 реле 12PS над передним контактом 53 реле 5BNW, задние контакты 49 и 50 реле 12PS и 7RE, провод 54, передний контакт 55 реле 5BNW провод 56, задние контакты реле 3RE, 31RWK, 1R. и 1RW через реле 1BNW на клемму С. Реле 5BNW размыкает задние контакты в цепях на реле 5RE и 5RW, а реле 1BNW срабатывает, размыкая задние контакты в цепях реле и , после чего реле , 8XlR и отпускают, гася индикатор выхода 8К. Реле 1БСЗ замыкает контакт 57, рис. 11, зажигая указатель выхода 4К рядом с входным концом маршрута 4-12 на схеме пути. 12P, 4 12 46 12P, 49, 50 51 : 12PS, 7RE 7RA', 42, 5R,1WK 5RWV 5BNW . 5BNW , 12P , 4 12 45 12PS 53 5BNW, 49 50 12PS 7RE, 54, 55 5BNW 56, 3RE, 31RWK, 1R. 1RW 1BNW . 5BNW 5RE 5RW, 1BNW , , , 8XlR 8K. 1BNW 57, . 11, 4K 4-12 . Видно, что маршрутные реле 1BNW, 3NE, 5BNW и 7BNE, по одному на каждый стрелочный перевод маршрута, теперь запитаны параллельно переднему контакту 30 входного реле 4PS, и что задние контакты этих маршрутных реле изолируют находящиеся под напряжением контакты. схема маршрутов из таковых для всех конфликтующих маршрутов. 1BNW, 3NE, 5BNW 7BNE, , 30 4PS, . На реле управления переключением , показанные на фиг. 6, подается питание в требуемом направлении, как только сработает достаточное количество маршрутных реле для определения требуемых положений переключателя, при условии, конечно, что соответствующие реле блокировки сработают. Следует отметить, что для всех маршрутов, заканчивающихся в точке 12, перекресток 5 должен быть нормальным. Соответственно, на фиг.6 реле 5WMR включается в нормальном направлении при замыкании переднего контакта реле 5BNWV в ответ на срабатывание кнопки 12P либо в качестве кнопки входа, либо в качестве кнопки выхода. Кнопки 4П и 12П совместно определяют необходимые положения остальных переключателей маршрута, и соответственно реле 1WR, 3WR и 7WR включаются в нормальном направлении только тогда, когда оба реле маршрута, управляемые соответственно кнопками входа и выхода, находятся под напряжением. Например, реле 1WIR и 3WR в описываемом случае включаются через передние контакты последовательно включенных реле 13B. и 3NE, а реле 7W1 - через последовательно включенные передние контакты реле 5BNW и 7BNE, как показано на рис. 6. . 6 , . [ 12 5 . , . 6 5WMR 5BNWV 12P . 4P 12P , , 1WR, 3WR 7WR . , 1WIR 3WR 13B. 3NE , 7W1 5BNW 7BNE , . 6. Каждое реле переводит соответствующие переключатели в нормальное состояние, если они перевернуты или если соответствующее реле индикации обесточено, путем подачи питания на нормальные магниты и магниты блокировки соответствующих переключающих машин, после чего каждый нормальный магнит соответствует ( 75 реле срабатывает, подавая питание на соответствующее реле нормальной индикации . Реле при подаче напряжения размыкают свои задние контакты в цепях маршрутов на рис. 1A–1C0, чтобы обеспечить изоляцию для маршрута 4–12 от других после того, как реле 4PS и реле маршрута для этого маршрута будут освобождены. , 70 , ( 75 , . , , . 1A 1C0 4-12 4PS . Реле также завершают цепи освещения штатной индикации выключателя.