патенты / 1305

249932-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB249932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ В« 1 Дата подачи заявления: 3 января 1925 Рі., в„– 235/25. 4 Полное левое: октябрь. " 1 : , 3,1925, , 235/25. 4 : . 2,
1925, Полностью принято: 6 апреля 1926 Рі., 1925, : 6, 1926, ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ рабочем механизме или РІ отношении его, особенно применимы Рє тормозам. - - . РњС‹, ЧАРЛЬЗ Р РРќРќРЎ ЭДВАРДС, РёР· Фоскета, Маунт-Р’СЊСЋ-СЂРѕСѓРґ, Чингфорд, Лондон, Р•. 4, британский подданный, Рё , 55, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс. 1, британская компания, настоящим. заявляем, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования механизма передачи мощности или относится Рє нему Рё касается механизма того типа, который используется там, РіРґРµ необходимо движение РїРѕ ограниченной РґСѓРіРµ или длине пути, например необходим для торможения. РћРґРЅРѕР№ РёР· целей изобретения является обеспечение возможности подачи РґРІСѓС… источников энергии РЅР° РѕРґРёРЅ передающий элемент таким образом, чтобы мощность источников могла использоваться отдельно или одновременно. Например, изобретение позволит управлять РѕРґРЅРёРј тормозным механизмом либо СЃ помощью ручного рычага, либо СЃ помощью ножного рычага, либо прикладывать мощность РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· этих рычагов Рё накладывать РЅР° нее мощность, доступную РѕС‚ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ рычага. , , , , , , . 4, , , 55, , , , .. 1, , . : , . . , . Р’ соответствии СЃ основным признаком настоящего изобретения РІ механизме передачи мощности вышеописанного типа предусмотрена комбинация главного передающего элемента (такого как стержень тормозной колодки), РґРІСѓС… рабочих органов (таких как ручной рычаг Рё ножной рычаг) рычаг) для приложения усилия Рє передающему элементу либо независимо, либо одновременно, причем РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ РёР· упомянутых рабочих органов, который предназначен для приведения РІ действие первым, имеет удерживающее устройство (например, собачку Рё храповой механизм) для удержания его РІ выбранном положении. настройку приложения силы, Рё СѓРїСЂСѓРіРѕРµ звено, расположенное между рабочим элементом, имеющим удерживающее устройство, Рё передающим элементом 45 таким образом, что звено напрягается, РєРѕРіРґР° упомянутый рабочий элемент прикладывает силу Рє передающему элементу, Рё РґСЂСѓРіРѕР№ рабочий элемент имеющий независимое соединение СЃ указанным передающим элементом 50 для приложения Рє нему силы РІ том же смысле, что Рё Рє первому рабочему элементу. РўРѕ есть СѓРїСЂСѓРіРѕРµ звено благодаря своей упругости поддерживает СЃРІСЏР·СЊ между РѕРґРЅРёРј работающим элементом Рё передающим элементом Рё поддерживает приложение силы РѕС‚ первого РєРѕ второму, компенсируя различия РІ относительных положениях РґРІСѓС… элементов РёР·-Р·Р° рабочего процесса. 60, удерживается СЃРІРѕРёРј удерживающим устройством, Р° передающий элемент перемещается относительно, например, РєРѕРіРґР° Рє нему прикладывается дополнительная мощность РѕС‚ второго рабочего элемента. , ( ), ( ) , ( ) - - , 45 , , 50 . , 55 , , 60 , . 65 РџСЂРё применении изобретения Рє тормозному механизму транспортного средства тормозная колодка может приводиться РІ действие стержнем, который соединен СЃ ней РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё соединен СЃ рычагом педали РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце, Р° между ее концами образована прорезь, РІ которую РІС…РѕРґРёС‚ РѕРґРёРЅ конец ручного рычага выступает. Ручной рычаг может управляться СЃ помощью собачки Рё храпового устройства, чтобы поддерживать его РІ любом выбранном угловом положении 75, Р° между РѕРґРЅРёРј концом прорези РІ упомянутом стержне Рё соседним концом ручного рычага должна быть установлена пружина. выполнен СЃ возможностью сжатия, РєРѕРіРґР° ручной рычаг 80 перемещается РІ положение включения тормоза. Таким образом, водитель РїСЂРё торможении может сначала как можно сильнее перетянуть ручной рычаг РІ положение торможения Рё зафиксировать его РІ таком положении СЃ помощью удерживающего устройства 85. Его СЂСѓРєР° теперь СЃРІРѕР±РѕРґРЅР° для любых РґСЂСѓРіРёС… целей, РЅРѕ если РѕРЅ хочет увеличить тормозное усилие, РѕРЅ может нажать РЅР° рычаг педали 9,932 249,93U Рё оказать дополнительное давление через тягу РЅР° тормозную колодку. 65 , , 70 . 75 , , 80 - . , 85 . , 9,932 249,93U . РџРѕРєР° дальнейшее движение, сообщаемое штоку, недостаточно для снятия всего напряжения пружины, следует понимать, что некоторая или РІСЃСЏ мощность, первоначально приложенная СЂСѓРєРѕР№, РІСЃРµ еще будет активной Рё что сила, приложенная педалью рычаг будет дополнительным Рє такой силе, приложенной вручную, которая РІСЃРµ еще остается активной. Обычно предпочтительнее расположить ручной Рё ножной рычаги таким образом, чтобы оператор тянул ручной рычаг Рё нажимал РЅР° рычаг педали, поскольку таким образом РѕРЅ может приложить максимальное усилие, если будет использовать РёС… одновременно. , - . . Следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается изложенными точными деталями конструкции. . Датировано 3 января 1925 РіРѕРґР°. 3rd , 1925. , & , :11 Рё 1.12, , Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , :11 & 1.12, , , .. 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ рабочем механизме или РІ отношении его, особенно применимые Рє тормозам. - . РњС‹, КАРЛС КЕАС ЭДВАНРДС, РёР· Фоскета, Маунт-Р’СЊСЋ-Р РѕСѓРґ, Чингфорд, Лондон, . 4, британский подданный, Рё , 55, Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Южный Уэльс. 1, британская компания, настоящим заявляет Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , , , , . 4, , , 55, , , , .. 1, , , : Настоящее изобретение предназначено для улучшения механизма передачи мощности или относится Рє нему Рё касается механизма того типа, который используется там, РіРґРµ необходимо движение РїРѕ ограниченной площади или длине пути, например, что требуется для применения тормозов. РћРґРЅРѕР№ РёР· целей изобретения является обеспечение возможности подачи РґРІСѓС… источников энергии РЅР° РѕРґРёРЅ передающий элемент таким образом, чтобы мощность источников могла использоваться отдельно или одновременно. Например, изобретение позволит управлять РѕРґРЅРёРј тормозным механизмом либо СЃ помощью ручного рычага, либо СЃ помощью ножного рычага, либо прикладывать мощность РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· этих рычагов Рё накладывать РЅР° нее мощность, доступную РѕС‚ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ рычага. , . . , . Р’ соответствии СЃ основным признаком настоящего изобретения РІ механизме передачи мощности вышеописанного типа предусмотрена комбинация РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ передающего элемента (такого как стержень тормозной колодки) СЃ РґРІСѓРјСЏ рабочими элементами (такими как ручной рычаг Рё ножной рычаг) для приложения силы Рє передающему элементу независимо или одновременно, причем РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ РёР· упомянутых рабочих органов, который предназначен для приведения РІ действие первым, имеет удерживающее устройство (например, собачку Рё храповой механизм) для удержания его РІ выбранном положении. настройку приложения силы 70, Рё СѓРїСЂСѓРіРѕРµ звено, расположенное между рабочим элементом, имеющим удерживающее устройство, Рё передающим элементом таким образом, что звено напрягается, РєРѕРіРґР° упомянутый рабочий элемент прикладывает силу Рє передающему элементу, Рё РґСЂСѓРіРѕР№ рабочий элемент имеющий независимое соединение СЃ упомянутым передающим элементом для приложения Рє нему силы РІ том же смысле, что Рё первый рабочий орган. РўРѕ есть СѓРїСЂСѓРіРѕРµ звено благодаря своей упругости поддерживает СЃРІСЏР·СЊ между РѕРґРЅРёРј рабочим элементом Рё передающим элементом Рё поддерживает приложение силы РѕС‚ первого РєРѕ второму, компенсируя различия РІ относительных положениях РґРІСѓС… элементов РёР·-Р·Р° рабочего процесса. элемент удерживается СЃРІРѕРёРј удерживающим устройством, Р° передающий элемент 90 перемещается относительно, например, РєРѕРіРґР° Рє нему прикладывается дополнительная мощность СЃРѕ стороны второго рабочего элемента. , ( ), ( ) , ( ) - 70 , , , 80 . , , 85 , 90 , - . Для более полного понимания изобретения теперь будет описана 95 только РІ качестве примера Рё СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РѕРґРЅР° конструктивная форма тормозного механизма, воплощающего изобретение. Однако следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается изложенными точными деталями конструкции. , 95 , . , ,- 100 - . РќР° этих рисунках: : РќР° фиг. 1 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, несколько схематично показывающий тормозной механизм транспортного средства 105, приводимый РІ действие ручным рычагом Рё ножным рычагом. Механизм показан РІ положении, РІ котором тормоз «выключен». 1 , , 105 . "".. Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, соответствующий части фигуры 1, РЅРѕ показывающий ? тормоз, применяемый только ручным рычагом, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 показан аналогичный РІРёРґ, показывающий тормоз, применяемый как ручным рычагом, так Рё ножным рычагом. 2 110 1, ? , 3 .. Одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали РЅР° всех чертежах. . Рђ — часть шасси автомобиля показана цифрой 10, Р° тормозной кожух — цифрой 11. РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ стержень 12 соединен РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце СЃ рычагом 13, установленным РЅР° шпинделе 14, который выступает РІРѕ внутреннюю часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° 11 для приведения РІ действие тормоза. Шасси 10 имеет шарнир 15, РЅР° котором установлена тормозная педаль 16, Р° также шасси 17, имеющее вал 18, РЅР° котором СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ поворачивается ручной рычаг 19. Кронштейн 17 снабжен стойкой 20, СЃ которой взаимодействует собачка 21, управляемая рычагом 22, шарнирно соединенным СЃ ручным рычагом 19. - 10 11. - 12 13 14 11 . 10 15 16, 17 18 19 . 17 20 - 21 22 19. РќР° валу 18 таким образом, чтобы РѕРЅ РјРѕРі СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаться относительно ручного рычага 19, установлен трехплечий рычаг, РѕРґРЅРѕ плечо 23 которого соединено СЃ тормозной тягой 12. Другой РёР· рычагов, Р° именно 24, соединен звеном 25 СЃ рычагом 26 РЅР° педали 16. Можно видеть, что звено 25 имеет удлиненную прорезь 27, РІ которую вставлен штифт РЅР° рычаге 26, причем такое расположение обеспечивает отсутствие движения между звеном 25 Рё рычагом 26. Третье плечо рычага, Р° именно 28, имеет конец 29 СЃ прорезью, РІ который РІС…РѕРґРёС‚ штифт 30, переносимый ручным рычагом 19. Конец 29 имеет расширение 31, РІ котором размещен плунжер 32, управляемый пружиной 33. 18 19 - 23 12. , 24, 25 26 16. 25 27 26, 25 26. , 28, 29 30 19. 29 31 32 33. Плунжер 32 может выступать РІ прорезь 4') РЅР° конце рычага, чтобы РїСЂРё определенных обстоятельствах входить РІ зацепление СЃРѕ штифтом 30. 32 4') 30 . Работу деталей можно описать следующим образом. Если оператор хочет задействовать тормоз только усилием СЂСѓРєРё, РѕРЅ тянет рычаг 19 РІ направлении, указанном стрелкой 34, СЂРёСЃСѓРЅРєРё 1 Рё 2, РїСЂРёРІРѕРґСЏ штифт 30 РІ зацепление СЃ плунжером 32 Рё посредством пружины 33 вызывая трехплечим рычагом 23, 24, 28 тянуть тягу 12 РІ направлении, указанном стрелкой 35, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 2, Рё таким образом затормозить. РљРѕРіРґР° оператор приложил РІСЃСЋ СЃРІРѕСЋ силу Рє ручному рычагу 19, РѕРЅ может отпустить защелку 21, чтобы удерживать рычаг РІ отрегулированном положении, скажем, РІ положении, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. - Теперь его СЂСѓРєР° СЃРІРѕР±РѕРґРЅР° для любых РґСЂСѓРіРёС… целей. Р’ таком положении детали будет РІРёРґРЅРѕ, что плунжер 32 Р·Р° счет давления РЅР° него штифта полностью сжал пружину 33. Трехплечий рычаг 23, 24, 28, конечно, был частично повернут РІРѕРєСЂСѓРі вала 18, Рё паз 27 для СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ движения РІ звене 25 позволил это вращение. происходить без смещения педали 16. . 19 34, 1 2, 30 32 , 33, 23, 24, 28 12 35, 2, . 19 21 , 2. - . 32, , 33. - 23, 24, 28 , , 18 27 25 . 16. Если теперь оператор желает приложить еще 70 тормозное усилие, РѕРЅ нажмет РЅР° педаль 16 РІ направлении, указанном стрелкой 36, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 1. Последовательное движение педали 16 сначала восполнит потерянное движение, обеспечиваемое пазом 27, Р° затем переместит трехплечий рычаг еще дальше РІ направлении, РІ котором РѕРЅ ранее был перемещен ручным рычагом 19. 70 , 16 36, 1. 16 27 - 19. Это приведет Рє дальнейшему перемещению 80 стержня 12 РІ направлении стрелки Рё, следовательно, Рє приложению большего тормозного усилия. Усилие, оказываемое педалью 16, естественно, будет больше, чем мощность, оказываемая СЂСѓРєРѕР№ 85, рычагом 19, РЅРѕ согласно настоящему изобретению мощность, накопленная РІ пружине 33 вследствие ее сжатия ручным рычагом, используется РІ дополнение Рє мощности, оказываемой педаль 16. Ручной рычаг 90 19, фиксируемый РІ положении собачкой 21, удерживает штифт 30 РІ неподвижном состоянии Рё позволяет ему образовывать СѓРїРѕСЂ, Рє которому пружина 33 прижимает плунжер 32, Рё 95, следовательно, реагирует РЅР° конец расширения 31, стремясь переместить трехплечий рычаг РІ том же направлении, РІ котором педаль 16 стремится его переместить. Таким образом, энергия, запасенная РІ пружине 1(0) 33, используется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° пружина РЅРµ растянется РґРѕ максимально допустимой степени. Обращаясь Рє отдельным фигурам чертежей, можно увидеть, что РЅР° фиг.1 плунжер 32 105 свободен РѕС‚ СЃРІСЏР·Рё. штифт 30 Рё пружина 33 максимально удлинены. 80 12 , , . 16 85 19 33 16. 90 19, 21, 30 33 32 95 31 - 16 . 1(0 33 . , 1 32 105 30 33 . РќР° фиг.2 плунжер 32 находится РІ зацеплении СЃРѕ штифтом 30, Р° пружина 33 полностью сжата, Р° РЅР° фиг.3 плунжер 32 110 находится РІ зацеплении СЃРѕ штифтом 30, Р° пружина 33 РІСЃРµ еще частично сжата. 2 32 30 33 , 3 110 32 30 33 . Если вместо того, чтобы сначала управлять ручным рычагом 19, предпочтительно сначала нажать педаль 115 16, трехплечий рычаг будет вращаться РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° конец прорези РІ части 29, удаленной РѕС‚ плунжера 32, РЅРµ войдет РІ положение. зацепление СЃРѕ штифтом 30. После того как это произойдет 120, трехплечий рычаг будет нести Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ ручной рычаг РІРѕ время нажатия джедалом тормоза. , 19 , 115 16 , - 29 32 30. 120 - . Р’ проиллюстрированной конструкции следует понимать, что ручной рычаг Рё 125 педаль расположены таким образом, что оператор прилагает тягу Рє ручному рычагу Рё толчок Рє ножному рычагу, поскольку таким образом РѕРЅ может приложить максимальное усилие. если РѕРЅ управляет РёРјРё одновременно. 130. РџРѕРґ изобретением следует понимать: , 125 . 130 -: Это РЅРµ ограничивается изложенными точными конструктивными деталями. . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё установив сущность нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ ] ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:00:57
: GB249932A-">
: :

249933-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB249933A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: январь. 5, 1925. в„– 255/25. : . 5, 1925. 255/25. Полное левое: октябрь. 5, 1925, Полное принятие Рђ: 6 апреля 1926 Рі. : . 5, 1925, : 6, 1926. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ дифференциальном РїСЂРёРІРѕРґРµ. . РЇ, ДЖОН] [Р­РќР Р РЎРўРћРўРў, бакалавр наук, РёР· Глен РњСЌР№, Осмастон Парк Р РѕСѓРґ, Дерби, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Это изобретение относится Рє дифференциальному РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ механизм Рё предназначен РІ первую очередь для автотранспортных средств. , ][ , .., , , , , : . Р’ дифференциальном РїСЂРёРІРѕРґРµ, обычно предусмотренном РЅР° автотранспортных средствах, РґРІСѓРј колесам транспортного средства разрешено неограниченное дифференциальное движение. , . Способность РѕРґРЅРѕРіРѕ колеса совершать неограниченное количество оборотов больше, чем РґСЂСѓРіРѕРµ, РЅРµ является недостатком РїСЂРё хороших дорожных условиях, РЅРѕ РІ тех случаях, РєРѕРіРґР° РѕРґРЅРѕ колесо случайно сталкивается СЃ участком замасленной поверхности, необходимо обеспечить дифференциал обычного типа. Хорошо известный тип РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что это колесо вращается СЃРѕ скоростью, примерно РІРґРІРѕРµ превышающей обычную, без движения транспортного средства РёР·-Р·Р° его неспособности обеспечить достаточное сцепление СЃ землей, РІ то время как РґСЂСѓРіРѕРµ ведущее колесо транспортного средства остается неподвижным. , , - - , , . РћРґРЅРѕР№ РёР· целей настоящего изобретения является создание РґСЂСѓРіРѕР№ передачи, РІ которой степень, РІ которой РѕРґРЅРѕ колесо может обгонять РґСЂСѓРіРѕРµ, ограничена, так что РїСЂРё возникновении обстоятельств, подобных изложенным выше, движение транспортного средства замедляется лишь временно. проверил. , - , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы дифференциала, который также включает РІ себя СѓРїСЂСѓРіРёР№ или амортизирующий РїСЂРёРІРѕРґ. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание дифференциальной передачи, конструкция которой может быть относительно дешевой Рё которую будет легко собирать Рё разбирать РїСЂРё необходимости. , . Р’ устройстве согласно настоящему изобретению СЏ предусматриваю ведущий вал для пары колес, Р° зацепление [- между ведущим валом Рё каждым колесом 45 образовано выступом или выступами РЅР° ведущем валу, входящим РІ зацепление Р·Р° выступом РЅР° элемент, подлежащий приведению РІ движение, так что ведомому элементу разрешается обгонять ведущий элемент, РєРѕРіРґР° это необходимо. , , [- 45 ' , 50 . Р’ простейшем возможном случае, РєРѕРіРґР° ведущий вал снабжен выступом, входящим РІ зацепление Р·Р° выступом РЅР° ведомом элементе, ведомому элементу 55 разрешается совершать почти РѕРґРёРЅ полный РѕР±РѕСЂРѕС‚ раньше или сверх оборотов ведущего элемента. , , 55 . Понятно, что РІ объем моего изобретения РІС…РѕРґРёС‚ создание устройств, РІ которых допустимая величина биения колеса составляет либо менее РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота, либо более РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота. . Если СЏ желаю создать конструкцию 65, РІ которой колесу разрешено совершать оббег менее РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота, тогда РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент может быть снабжен РґРІСѓРјСЏ или более выступами, Р° колесо может быть снабжено соответствующим номером 70. 65 , , 70 . Р’ случаях, РєРѕРіРґР° необходимо обеспечить выбег более чем РЅР° РѕРґРёРЅ РѕР±РѕСЂРѕС‚ или РєРѕРіРґР° для выбега РЅР° РѕРґРёРЅ РѕР±РѕСЂРѕС‚ используются РґРІР° или более выступов, СЏ предусматриваю РѕРґРёРЅ или несколько промежуточных элементов или втулок между ведущим валом Рё ступицей колеса. причем конструкция такова, что РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ зацепляющий элемент между приводным валом Рё первой втулкой 80 образован выступом или выступами РЅР° валу, зацепляющимися Р·Р° выступом или выступами РЅР° втулке, Р° втулка снабжена вторым выступом или выступами, которые зафиксируйте 85 Р·Р° выступом или выступами РЅР° ступице колеса. Таким образом, допустимый выбег колеса может составлять почти РґРІР° полных оборота СЃ одиночными выступами. , , , 80 , 85 . , 2499933 249,933 . Однако РїСЂРё необходимости может быть предусмотрено более РѕРґРЅРѕР№ промежуточной втулки, чтобы можно было увеличить допустимую величину перебега. , , , . Взаимодействующие выступы РјРѕРіСѓС‚ быть расположены радиально или РїРѕ существу радиально, С‚.Рµ. РЅР° ведущем валу РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ выступать снаружи, Рё этот выступ может входить РІ зацепление Р·Р° внутренним выступом РЅР° промежуточной втулке, это! РїСЂРё этом подразумевается, что внутренний диаметр промежуточной втулки больше внешнего диаметра вала РЅР° величину, несколько превышающую длину РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· выступов. Промежуточная втулка снабжена вторым выступом, Рё этот выступ расположен РЅР° ее внешней стороне Рё может находиться РІ точке, противоположной ее внутреннему выступу, РІ то время как внутренняя часть ступицы или следующей втулки, если РѕРЅР° используется, снабжена внутренним выступом. жесткий выступ, который будет зацепляться СЃ внешним выступом промежуточной втулки. , .. , , ! . , , , . . Разумеется, следует понимать, что проекция, связанная СЃ движением-; Предпочтительно, чтобы вал РЅРµ располагался непосредственно РЅР° валу, Р° был сформирован РЅР° внешней стороне втулки, которая прикреплена Рє валу или имеет шлицевое соединение. Аналогичным образом, внутренний выступ, связанный СЃРѕ ступицей колеса, РЅРµ обязательно должен быть сформирован РЅР° ступице колеса, РѕРЅ может быть сформирован РЅР° втулке. закреплен РІРѕ внутреннем элементе проволоки. , , -; . , , . . Чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ удары Рё обеспечить упругость или амортизацию движения, между взаимодействующими выступами РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены блоки РёР· каучука или аналогичного материала, Рё эти блоки РјРѕРіСѓС‚ быть либо свободными, либо [закреплены РЅР° месте. , , , [ . Эти блоки РјРѕРіСѓС‚ иметь клиновидную форму, так что удары РїСЂРёРІРѕРґР° воспринимаются СЃ постепенно возрастающим сопротивлением. . Вместо образования взаимодействующих выступов РЅР° различных элементах Г­5t радиально, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть образованы РЅР° краях элементов так, что РѕРЅРё РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РІ направлении, параллельном РѕСЃРё ведущего вала. Г­5t , , . Р’ таком. Р’ конструкции вместо втулок, установленных РѕРґРЅР° РІ РґСЂСѓРіРѕР№, РЅР° ведущем валу может быть закреплена втулка СЃ выступом РЅР° РѕРґРЅРѕРј крае, Рё этот выступ может зацепляться СЃ выступом, образованным РЅР° второй втулке, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установленной РЅР° ведущем валу. . , , , . Эта вторая втулка может иметь РґРІРѕР№РЅСѓСЋ толщину первой втулки Рё может иметь второй выступ РЅР° своем краю для зацепления СЃ ней. выступ РЅР° ребре 6) третьей втулки для крепления Рє ступице колеса. Разумеется, следует понимать, что РІ такой конструкции РїСЂРё желании можно использовать более РѕРґРЅРѕР№ промежуточной втулки. . 6) . , , . РџСЂРё реализации моего изобретения 70 предпочтительно сконструировать втулки швеллерного сечения Рё сформировать выступы РЅР° втулках РІ РІРёРґРµ цельных ребер, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ поперек канала. Таким образом, каждая втулка может быть выполнена СЃ цельным фланцем 75 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё СЃ цельным ребром, образующим выступ, РІ то время как второй фланец, необходимый для изготовления секции канала, может быть изготовлен отдельно Рё закреплен РЅР° месте СЃ помощью 80, что делает его надавите РЅР° конец рукава. , 70 Г­he . , 75 , 80 . Р’ процессе работы РІРѕ время движения вперед РѕР±Р° колеса РїСЂРё нормальном движении приводятся РІ положительное движение. Если РѕРґРЅРѕ колесо 85 сталкивается СЃ замасленным участком РґРѕСЂРѕРіРё, РґСЂСѓРіРѕРµ колесо продолжает приводить РІ движение, РЅРѕ забирает практически РІСЃСЋ мощность. , . 85 , . РџСЂРё повороте угла внутреннее колесо РЅР° 90В° приводится РІ движение положительно, Р° внешнее колесо обгоняет внутреннее колесо. После поворота РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РїСЂРѕР±СѓРєСЃРѕРІРєР°, которая всегда наблюдается РїСЂРё движении ведущего колеса РїРѕ РґРѕСЂРѕРіРµ; РІСЃРєРѕСЂРµ позволяет ведущему валу вернуться РІ СЃРІРѕРµ ведущее положение РїРѕ отношению Рє внешнему колесу, так что РѕР±Р° колеса СЃРЅРѕРІР° приводятся РІ движение СЃ одинаковой мощностью. , 90 . , , ; , . РџСЂРё торможении карданного вала РѕР±Р° колеса РѕР±РіРѕРЅСЏСЋС‚ ведущий вал РЅР° разрешенную величину, прежде чем тормоз вступит РІ силу. Если РѕРґРЅРѕ колесо столкнется СЃ жирной поверхностью, торможение РґСЂСѓРіРѕРіРѕ колеса РЅРµ пострадает. , . , 105 . Рзобретение описано для самого простого Рё дешевого СЃРїРѕСЃРѕР±Р°, РІ котором дифференциалы заключены РІ ступицы ведущих колес 1РЎ, Р° ведущий вал является непрерывным. , , 1[ . РџСЂРё желании ведущий вал может быть разделен РЅР° РґРІРµ части, как РІ дифференциале обычной формы, Рё РѕРґРЅР° РёР· шестерен установлена РЅР° каждом валу, РїСЂРё этом РІСЃСЏ шестерня 11 заключена РІ кожух, как РІ дифференциале обычной формы. , , , , 11 . Эта новая форма дифференциала может быть адаптирована для любого РёР· обычных методов РїСЂРёРІРѕРґР°, например, для цепи 12. , 12. колесо или колеса, конические шестерни или червячная передача. , , . Датировано 23 декабря 1924 РіРѕРґР°. 23rd , 1924. [АРОЛЬД Дж. Рљ. ФОРРЕСТЕР, дипломированный патентный поверенный, , 75, , , Рё - , 88/90, , , .. 2. [ . . , , , 75, , , - , 88/90, , , .. 2. 121 249,933 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. 121 249,933 . Улучшения РІ дифференциальном РїСЂРёРІРѕРґРµ. . РЇ, ДЖОН РўРРќР Р РЎРўРћРўРў, бакалавр наук, РёР· Глен РњСЌР№, Осмастон Парк Р РѕСѓРґ, Дерби, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , .., , , , , , :- Рзобретение относится Рє дифференциальному РїСЂРёРІРѕРґСѓ Рё предназначено, прежде всего, для автотранспортных средств. . Р’ дифференциальной ведущей передаче, обычно устанавливаемой РЅР° автотранспортных средствах, РґРІСѓРј колесам транспортного средства разрешена неограниченная величина дифференциального движения. , 1 5 . Способность каждого колеса совершать неопределенное количество оборотов сверх РґСЂСѓРіРѕРіРѕ колеса РЅРµ является недостатком РїСЂРё хороших дорожных условиях, РЅРѕ РІ тех случаях, РєРѕРіРґР° РѕРґРЅРѕ колесо случайно сталкивается СЃ участком замасленной поверхности, необходимо обеспечить дифференциал обычного типа. Хорошо известный тип РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что это колесо вращается СЃРѕ скоростью, примерно РІРґРІРѕРµ превышающей обычную, без движения транспортного средства РёР·-Р·Р° его неспособности обеспечить достаточное сцепление СЃ землей, РІ то время как РґСЂСѓРіРѕРµ ведущее колесо транспортного средства остается неподвижным. , , - , , . РћРґРЅРѕР№ РёР· целей настоящего изобретения является создание дифференциала, РІ котором степень, РІ которой РѕРґРЅРѕ колесо может обгонять РґСЂСѓРіРѕРµ, ограничена, так что РїСЂРё возникновении обстоятельств, таких как изложенные выше, движение транспортного средства ограничивается лишь временно. , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы дифференциала, который также включает РІ себя СѓРїСЂСѓРіРёР№ или амортизирующий РїСЂРёРІРѕРґ. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание дифференциальной передачи, конструкция которой может быть относительно дешевой Рё которую будет легко собирать Рё разбирать РїСЂРё необходимости. , . Р’ устройстве согласно настоящему изобретению СЏ предусматриваю ведущий вал для пары колес, Рё зацепление между ведущим валом Рё каждым колесом образовано выступом или выступами РЅР° ведущем валу или связанными СЃ РЅРёРј, входящим РІ зацепление Р·Р° выступом РЅР° элемент, подлежащий приведению РІ движение, так что ведомому элементу разрешается обгонять ведущий элемент, РєРѕРіРґР° это необходимо. , , ' , . Р’ простейшем возможном случае, РєРѕРіРґР° ведущий вал снабжен выступом, зацепляющимся Р·Р° выступом РЅР° ведомом элементе, ведомому элементу разрешается совершать почти РѕРґРёРЅ полный РѕР±РѕСЂРѕС‚ раньше или сверх 60 оборотов ведущего элемента. , , 60 . Понятно, что РІ объем моего изобретения РІС…РѕРґРёС‚ создание устройств, РІ которых допустимая величина биения колеса составляет либо меньше РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота, либо больше РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота. 65 . Если СЏ желаю создать конструкцию, РІ которой колесу разрешено совершать перебег менее РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота, то РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент 70 может быть снабжен РґРІСѓРјСЏ или более выступами, Р° колесо может иметь соответствующее количество. , 70 , . Р’ случаях, РєРѕРіРґР° необходимо обеспечить выбег более 75 более чем РЅР° РѕРґРёРЅ РѕР±РѕСЂРѕС‚ или РєРѕРіРґР° для выбега РЅР° РѕРґРёРЅ РѕР±РѕСЂРѕС‚ используются РґРІР° или более выступов, СЏ предусматриваю РѕРґРёРЅ или несколько промежуточных элементов или втулок между ведущим валом Рё ступицей 80 колесо, причем конструкция такова, что РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ зацепление между ведущим валом Рё первой втулкой образовано выступом или выступами РЅР° валу, зацепляющимися Р·Р° выступом или выступами РЅР° втулке, Р° втулка снабжена вторым выступом или выступы, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление Р·Р° выступом или выступами РЅР° ступице колеса. Таким образом, разрешенный колесу выбег РЅР° 90В° может составлять почти РґРІР° полных оборота СЃ отдельными выступами. 75 , , 80 , ' 85 , . , 90 . Однако РїСЂРё необходимости может быть предусмотрено более РѕРґРЅРѕР№ промежуточной втулки, так что допустимая величина перебега может быть увеличена. , , , 95 . Взаимодействующие выступы РјРѕРіСѓС‚ быть расположены радиально или РїРѕ существу радиально, С‚.Рµ. РЅР° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј валу 100 РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ выступать снаружи, Рё этот выступ может входить РІ зацепление позади внутреннего выступа РЅР° промежуточной втулке, РїСЂРё этом подразумевается, что внутренний диаметр промежуточной втулки больше наружного диаметра вала РЅР° величину, несколько превышающую длину РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· выступов. Промежуточная втулка снабжена вторым выступом, Рё этот выступ 110 расположен РЅР° ее внешней стороне Рё может находиться РІ точке, противоположной ее внутреннему выступу, РІ то время как внутренняя часть ступицы или следующей втулки, если РѕРЅР° используется, снабжена внутренним выступом. выступ, который будет зацепляться СЃ внешним выступом 115 промежуточной втулки. , .. 100 , , ' 105 . , 110 , , 115 . Разумеется, следует понимать, что 249,933 выступ, связанный СЃ ведущим валом, предпочтительно РЅРµ расположен непосредственно РЅР° валу, Р° сформирован РЅР° внешней стороне втулки, которая прикреплена Рє валу или имеет шлицевое соединение. Аналогичным образом, внутренний выступ, связанный СЃРѕ ступицей колеса, РЅРµ обязательно должен быть сформирован РЅР° ступице колеса, РѕРЅ может быть сформирован РЅР° втулке, которая закреплена РІРѕ внутреннем элементе колеса. , , 249,933 . , , . Чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ удары Рё обеспечить СѓРїСЂСѓРіРёР№ или амортизированный РїСЂРёРІРѕРґ, между взаимодействующими выступами РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены металлические пружины или блоки РёР· РёРЅРґРёР№СЃРєРѕР№ резины или аналогичного материала, Рё эти амортизаторы РјРѕРіСѓС‚ быть либо ослаблены, либо зафиксированы РЅР° месте. , , , . Эти амортизаторы РјРѕРіСѓС‚ иметь несколько коническую форму, чтобы удары РїСЂРёРІРѕРґР° воспринимались СЃ постепенно возрастающим сопротивлением. . Чтобы РјРѕРµ изобретение было понятнее Рё легче было реализовано РЅР° практике, СЏ прилагаю Рє этому документу РґРІР° листа чертежей, иллюстрирующих РѕРґРЅРѕ Рё то же, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе, иллюстрирующий простую конструкцию, РІ которой ограниченный дифференциал заключен внутри ступицы ведущих колес, ведущий вал выполнен непрерывным. - , : 1 , . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РїРѕ линии 2-2 СЂРёСЃСѓРЅРєР° 1. 2 2-2 1. Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе РІ увеличенном масштабе, показывающий некоторые РёР· 35 частей. -Фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе, показывающий конструкцию, РІ которой ведущий вал разделен РЅР° РґРІРµ части, Рё РЅР° каждой РёР· валов установлена РѕРґРЅР° РёР· шестерен, РїСЂРё этом РІСЃСЏ шестерня заключена РІ кожух, как РІ дифференциале обычной формы. 3 35- . - 4 , . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.1, 2 Рё 3, ведущий вал 1 является продолженным Рё РЅР° каждом конце снабжен втулкой 2, которая может быть закреплена РЅР° валу любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, например, посредством шлицев. 1, 2 3, 1 2 , . Втулка 2 снабжена цельным фланцем 3 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё буртиком 4 вблизи РґСЂСѓРіРѕРіРѕ конца. 2 3 4 . Втулка 2 снабжена цельным внешним выступом 5, который РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ периферии фланца 3, Р° РЅР° удаленном РѕС‚ фланца 3 конце завинчено, зажато или иным образом закреплено РЅР° заплечике 4 кольцо 6. 2 5 3 3 6 , , 4. РџРѕ периферии фланца 3 Рё кольца 6 установлена промежуточная втулка 7, имеющая внутренний внутренний выступ 8 Рё цельный внешний выступ 9. 3 6 7 8 9. РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ барабан 10, связанный СЃРѕ ступицей 11 ведущего колеса, снабжен фланцем 12, внутри которого закреплена 65 как шлицевая втулка 13. 10 11 12 , 65 , 13. Эта втулка 13 снабжена внутренним фланцем 14 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, Р° СЂСЏРґРѕРј СЃ ее противоположным концом предусмотрен буртик, Рє которому привинчено, зажато или 70 иным образом закреплено кольцо 16. 13 14 , , 70 16. Втулка 13 снабжена внутренним цельным выступом 17. 13 17. Резиновые или подобные буферы 18 предусмотрены для работы между выступами 5 Рё 7? 8 Рё между проекциями 9 Рё 17. 18 5 7? 8 9 17. Эти буферы РјРѕРіСѓС‚ иметь размер, требующий РёС… принудительной установки РЅР° место, Рё РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ иметь коническую форму или иметь закругленные, клиновидные или уменьшенные выступы 19, чтобы удары РїСЂРёРІРѕРґР° поглощались постепенно. , 19 . Кольцо 13 может быть зафиксировано РЅР° месте СЃ помощью кольца 20, которое также может служить для закрепления войлока или РґСЂСѓРіРѕР№ шайбы 21. 85 Р’ конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, ведущий вал состоит РёР· РґРІСѓС… частей 22 Рё 23, Рё РЅР° конце каждой РёР· РЅРёС… установлен ограничительный дифференциал. 13 20 21. 85 4 22 23 . Карданный вал 24 снабжен 90 коническим колесом 25, приводящим РІ движение второе коническое колесо 26, РЅР° котором установлена втулка 27. - 24 90 25 26 27. Каждый РёР· валов 22 Рё 23 снабжен РЅР° своем конце кольцом 28, имеющим фланец 29 Рё внешний цельный выступ, аналогичный выступу 5. 22 23 28 29 5. Каждая втулка 27 снабжена резьбовым кольцом 30. 27 30. Предусмотрены промежуточные втулки 31, каждая РёР· которых имеет фланец 32 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё резьбовое кольцо 100 33 РЅР° противоположном конце. 31 32 100 33 . Каждая втулка 31 имеет внутренний выступ, аналогичный выступу 8, Рё внешний выступ, аналогичный выступу 9. 105 Втулка 27, закрепленная РЅР° коническом колесе 26, несет РїРѕ РґРІРµ втулки 34 каждая, имеющая внутренний выступ, аналогичный выступу 17. 31 8 9. 105 27 26 34 : 17. Резиновые буферы, аналогичные буферам 110l 18, вставлены между взаимозацепляющимися выступами шестерни. 110l 18 . Вместо формирования взаимодействующих выступов РЅР° различных элементах радиально, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть образованы РЅР° краях 11 элементов так, чтобы РѕРЅРё проходили РІ направлении, параллельном РѕСЃРё ведущего вала. , 11 , . Р’ такой конструкции вместо установки втулок РѕРґРЅР° РІ РґСЂСѓРіСѓСЋ может быть закреплена РЅР° ведущем валу втулка СЃ выступом РЅР° РѕРґРЅРѕРј крае, причем этот выступ может зацепляться СЃ выступом, образованным РЅР° второй втулке, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установленной РЅР° ведущем валу. вал. 125 Эта вторая втулка может иметь РґРІРѕР№РЅСѓСЋ толщину первой втулки Рё может иметь второй выступ РЅР° своем краю для _. Рє. -: -РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ выступом РЅР° краю третьей втулки для крепления Рє ступице колеса. Разумеется, следует понимать, что РІ такой конструкции РїСЂРё желании можно использовать более РѕРґРЅРѕР№ промежуточной втулки. , 120 , , . 125 _. . -: - . , , . Р’ процессе работы РІРѕ время движения вперед РѕР±Р° колеса РїСЂРё нормальном движении приводятся РІ положительное движение. Если РѕРґРЅРѕ колесо сталкивается СЃ маслянистым участком РґРѕСЂРѕРіРё, РґСЂСѓРіРѕРµ колесо продолжает двигаться РІ положительном направлении, РЅРѕ фактически берет РЅР° себя РІСЃСЋ мощность. , . , . РџСЂРё повороте внутреннего колеса РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ принудительный РїСЂРёРІРѕРґ, Р° внешнее колесо обгоняет внутреннее колесо. После прохождения поворота проскальзывание, которое всегда наблюдается РїСЂРё движении ведомого колеса РїРѕ РґРѕСЂРѕРіРµ, РІСЃРєРѕСЂРµ позволяет ведущему валу восстановить СЃРІРѕРµ ведущее положение относительно внешнего колеса, так что РѕР±Р° колеса СЃРЅРѕРІР° приводятся РІ движение СЃ одинаковой мощностью. , . , , , , . РџСЂРё торможении карданного вала РѕР±Р° колеса РѕР±РіРѕРЅСЏСЋС‚ ведущий вал РЅР° разрешенную величину, прежде чем тормоз вступит РІ силу. Если РѕРґРЅРѕ колесо столкнется СЃ жирной поверхностью, торможение РґСЂСѓРіРѕРіРѕ колеса РЅРµ пострадает. , . , . Эта новая форма дифференциала может быть адаптирована для любого РёР· обычных методов РїСЂРёРІРѕРґР°, например, цепного колеса или колес, конических шестерен или червячной передачи. , , , . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ заявляю, представляет СЃРѕР±РѕР№: 1. Дифференциальный ведущий механизм, содержащий ведущий вал Рё пару колес, РїСЂРё этом зацепление между ведущим валом Рё каждым колесом образовано выступом или выступами РЅР° ведущем валу или связанными СЃ РЅРёРј, входящим РІ зацепление позади 45 выступа РЅР° ведомом элементе. так что ведомому элементу разрешено обгонять ведущий элемент РЅР° ограниченную величину, РєРѕРіРґР° это необходимо. l3aving , :1. , 45 . . 2.
Дифференциальный ведущий механизм, содержащий ведущий элемент и два ведомых элемента, при этом передаточный механизм расположен между ведущим механизмом и каждым из ведомых элементов, содержащим втулки или другие элементы, установленные для ограничения относительного вращения или перемещения и снабженные взаимозацепляющимися выступами, приспособленными для создания положительного привода. вперед и назад, но с явной потерей движения между положительной передачей вперед и положительной передачей назад. 50 , 60 . 3.
Дифференциальный привод согласно
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:01:00
: GB249933A-">
: :

249934-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB249934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 5 января 1925 Рі. в„– 266/25. : , 5, 1925. . 266/25. 249,934 Полностью слева: сентябрь. 26, 1925, Полностью принято: апрель! 6, 1926, ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. 249,934 : . 26, 1925, : ! 6, 1926, . Улучшения РІ лампах-дирижаблях для транспортных средств или РІ отношении РЅРёС…. . РЇ, ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД РљРР’Р“, РёР· Грина, Херворт-РѕРЅ-РўРёСЃ, недалеко РѕС‚ Дарлингтона, РІ графстве Дарем, англичанин, настоящим заявляю, что РїСЂРёСЂРѕРґР° этого изобретения заключается РІ следующем: путем движения вправо или влево РѕС‚ фонарь или фонари (головные Рё/или РґСЂСѓРіРёРµ), которыми оборудовано транспортное средство, Р° также использование наклонной плоскости, образующей часть платформы, рамы или основания, РЅР° которых находится или находятся фонарь или фонари, приспособленные для поворота, лампа или лампы совершают наклонное Рё слегка искривленное движение, тем самым направляя луч света РІРЅРёР· РЅР° обочину РґРѕСЂРѕРіРё Рё устраняя ослепление, испытываемое неподвижной лампой или лампами (голова Рё/или лампы). или РґСЂСѓРіРѕРµ) теперь повсеместно используется РЅР° всех классах транспортных средств. , , , --, , , , : , , ( / ) , , , , , , , , , , , ( / ) . Перемещение Рє лампе или лампам может осуществляться СЃ РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ места, РІ пределах легкой досягаемости Рё контроля водителя СЃ помощью механических рычагов. . Преимущества моего изобретения:1. Ослепление можно предотвратить Рё избежать. are1. . 2.
Дорога или путь, по которому движется транспортное средство, может быть освещена в полную яркость лампой или фонарями (головными и/или другими), которыми оснащено транспортное средство. ( / ) . 3.
Посредством наклонной плоскости лучи света от лампы или фонарей (головных и/или других) могут быть направлены вниз 35 в наклонном направлении к обочине дороги или пути, тем самым еще больше уменьшая ослепление и в то же время эффективно освещают сторону или край дороги или пути, и, расширяя наклонную плоскость в противоположном направлении, лучи света от лампы или ламп могут быть подняты в наклонном направлении, если это необходимо. , ( / ) 35 , 40 . 4.
Рдалее, если фонари (головка 45 Рё/или РґСЂСѓРіРёРµ) установлены РЅР° транспортном средстве парами, лучи света РѕС‚ РЅРёС… РјРѕРіСѓС‚ быть направлены РІРЅРёР· РІ РєРѕСЃРѕРј направлении параллельно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ или путем установки РѕРґРЅРѕР№ лампы СЃ правосторонней наклонной плоскостью. 50, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ СЃ наклонной влево плоскостью, лучи света РјРѕРіСѓС‚ проецироваться РІ противоположных направлениях, Р° Р·Р° счет удлинения наклонных плоскостей РІ противоположном направлении лучи света РјРѕРіСѓС‚ подниматься 55 РІ наклонном направлении, образуя параллельные лучи или лучи. .РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. ( 45 / ) , 50 , , 55 . . Датировано 3 января 1925 РіРѕРґР°. 3rd , 1925. ЧАРЛЬЗ Р­. РљРРќР“, Грин, Херворт-РѕРЅ-РўРёСЃ, недалеко РѕС‚ Дарлингтона, РІ графстве Дарем. . , , --, , . ПОЛНАЯ СПЕОРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ лампах-дирижаблях для транспортных средств или РІ отношении РЅРёС…. . РЇ, ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД РљРРќР“ РёР· Грина, Харворт-РѕРЅ-РўРёСЃ, недалеко РѕС‚ Дарлингтена, РІ графстве Дарем, англичанин, настоящим заявляю Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом его следует осуществить, РІ частности, Рѕ цене. 1/-] описано Рё установлено РІ следующем заявлении:- 70 , , , --, , , , , 1/-] :- 70 Рзобретение иллюстрируется прилагаемым чертежом, РЅР° котором РЅР° фиг. 1 изображен РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, Р° РЅР° фиг. 2 - РІРёРґ сверху пары поворотных кронштейнов фар, 249 934, для использования РЅР° моторном транспортном средстве, РІ котором Рђ, Рђ1 представляют СЃРѕР±РѕР№ вилки, удерживающие лампы. Рё имеющее основание, обработанное РїРѕ наклонной плоскости , B1, соответствующей 5 аналогичной наклонной плоскости РЅР° головках 0, 01 стержней, образующих нижнюю часть кронштейнов фар, которые жестко прикреплены Рє шасси автомобиля. . 1 . 2 , 249,934 , A1 , B1 5with 0, 01 . Вилы , A1 сконструированы таким образом, что РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться РЅР° наклонных плоскостях , , РїСЂРё этом движение «прикладывается СЃ помощью рычагов , , которые образуют часть кронштейнов вилки , В», шатунов , , Рё рычаги , , закрепленные шпонками РЅР° валу , который удерживается РІ подшипниках -,-', закрепленных РЅР° шасси автомобиля. , A1 , , ' , , , ', , , , , , -,- ', . Рычаг можно СѓРґРѕР±РЅРѕ соединить СЃ помощью дополнительных рычагов Рё шатунов СЃ РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панелью автомобиля, чтобы РёРј было СѓРґРѕР±РЅРѕ управлять водителю. Наклонные плоскости РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены любой РёР· тех же СЂСѓРє, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, что РїСЂРё вилки Рђ, Рђ1 повернуты влево, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 2, лучи света РѕС‚ фонарей проецируются РІРЅРёР· РЅР° РґРѕСЂРѕРіСѓ РІ РєРѕСЃРѕРј направлении, параллельном РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ, либо наклонные плоскости РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены противоположными руками РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, РїСЂРё этом рычаг , показанный РЅР° СЂРёСЃ. 1 Рё -2, будет расположен РЅР° стороне вилки Рђ', противоположной той, что показана РЅР° прилагаемом чертеже, Рё движение, передаваемое через вал , тогда приведет Рє повороту вилки Рђ' РІ направлении, противоположном вилке Рђ, Рё таким образом лучи света РѕС‚ фонарей проецируются РЅР° РґРѕСЂРѕРіСѓ РІ косых направлениях РїРѕРґ углом РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. . 1, , A1 . 2, , , , - . 1 -2, ' , , - ' , . Благодаря этому исключается ослепление приближающихся 40 транспортных средств; РєСЂРѕРјРµ того, РґРѕСЂРѕРіР° или путь, РїРѕ которому движется транспортное средство, может быть освещена РІ полную яркость ламп, которыми оснащено транспортное средство, Рё РІ то же время может эффективно освещаться сторона или край пути. 40 ; , 45 . Повернув лампы РёР· центрального положения, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 2 справа, лучи света РѕС‚ 50 ламп поднимутся РІ наклонном направлении, параллельном РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ. Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено, СЏ заявляю, что то, что СЏ , . 2 , 50 . 55 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:01:00
: GB249934A-">
: :

249935-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB249935A
[]
ПАТЕНТ – СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ - Дата конвенции (Франция): 30 РёСЋРЅСЏ 1925 Рі. 2499935 Дата подачи заявки (РІ Великобритании): сентябрь. 24, 1925. в„– 23836/25. (): 30, 1925. 2499935 ( ): . 24, 1925. 23,836/25. Полная дата: 8 апреля 1926 Рі., ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. : 8, 1926, . Усовершенствования РІ области электрических самозапускателей для двигателей транспортных средств. . РњС‹, , бульвар Гувион, 83, СѓР». , , 83, , . РЎРёСЂ, Париж, Франция, компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Франции, настоящим заявляет Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам автоматического РїСѓСЃРєР°, РІ которых соединение Рё разъединение между ведущей шестерней устройства автоматического запуска Рё зубчатым колесом РЅР° маховике двигателя осуществляются автоматически Р·Р° счет осевого смещения вследствие реакции, возникающей между РґРІСѓРјСЏ геликоидальными шестернями. . Согласно этому изобретению устройство автоматического РїСѓСЃРєР° включает РІ себя комбинацию СЃ валом, РЅР° котором установлена ведущая шестерня, Рё РѕРґРЅРѕР№ РёР· упомянутых геликоидальных шестерен, тормозного элемента, скользящего РїРѕ указанному валу, электромагнита, воздействующего РЅР° тормозной элемент Рё содержащего РґРІРµ обмотки, имеющие разные сопротивления, полевые магниты РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ двигатель включен последовательно СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· указанных обмоток Рё параллельно СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ СЃ помощью контактов, несущих СЏРєРѕСЂСЊ РїРѕРґ управлением указанного электромагнита, причем РІСЃРµ это устроено так, что осевое смещение вала РІ РѕРґРЅРѕРј направлении РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє освобождению тормозной элемент, изменяя соотношение воздушных зазоров между тормозным элементом, электромагнитом Рё якорем соответственно Рё вырезая указанные обмотки. , , , , ' , , , . Рзобретение поясняется прилагаемым чертежом, РЅР° котором фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ чисто схематический РІРёРґ электрической цепи, фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· средств осуществления изобретения Рё представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный осевой разрез устройства автоматического РїСѓСЃРєР°, РЅРѕ форма, положение Рё размер деталей РјРѕРіСѓС‚ быть изменены, [Цена 1/-] . Согласно СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 2 чертежа, 45 1 — полюс стартера, 2 — магниты возбуждения, 3 — СЏРєРѕСЂСЊ, 4 — коммутатор, 5 Рё 6 кисти. Вал СЏРєРѕСЂСЏ 7 является полым Рё через соответствующие средства демультипликатора 8 Рё 9 50 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение винтовую шестерню 10. Шестерня РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ геликоидальной шестерней 11, соединенной шпонкой СЃ валом 12 внутри вала СЏРєРѕСЂСЏ. РќР° конце вала 12 находится ведущая шестерня 13, которая может приводить РІ движение зубчатое колесо 14 маховика. , 1 , 2 , , , , [ 1/-] 2 , 45 1 , 2 , 3 , 4 , 5 6 . 7 8 9 50 10. 11 12 . 12 13 55 14 . Устройство электромагнитного торможения Рё переключения показано РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце вала 12; 15 представляет СЃРѕР±РѕР№ тормозную пластину, выполненную РёР· магнитного металла, которая может (60) скользить РІ осевом направлении РЅР° валу 12, снабженном для этой цели продольными шпонками 16. 12; 15 (60 12 16. Пластина 15 управляется электромагнитом 17, полюса которого 18 выполнены РІ РІРёРґРµ РґРІСѓС… катушек 19 Рё 20, включенных последовательно (СЂРёСЃ. Рµ65 1); сопротивление таких катушек неодинаково: 19 имеет меньшее сопротивление, Р° 20 большее сопротивление. Вторая подвижная пластина или СЏРєРѕСЂСЊ 21 управляется электромагнитом 17 Рё постоянно поджимается РІ направлении стрелки / пружиной 22; РЇРєРѕСЂСЊ 21 имеет РґРІРµ РіСЂСѓРїРїС‹ контактов, С‚.Рµ. РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ контакт 23, который обычно опирается РЅР° контакты 24, 24', образуя цепь РѕС‚ 75 катушки 19 Рє щетке 5 устройства автоматического РїСѓСЃРєР°; Рё заземляющий контакт 25, функция которого будет описана ниже. 15 17 18 19 20 ( e65 1); , 19 20 . 21 17 / 22; 21 , . 23 24 24' 75 19 5 ; 25 . Катушка 19 заземлена РЅР° 26 через РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ выключатель 27 РЅР° 80. Катушка 20 подключена Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ полюсу батареи 28, РґСЂСѓРіРѕР№ полюс которой заземлен. Контакт 24 подключен Рє общей точке катушек 19 Рё 20, РїСЂРё этом магниты поля 2 замкнуты; 85, связанный СЃ раскопанным столбом батареи. 19 26 80 27. 20 28 . 24 ] 19 20, 2 ; 85 , . РќР° СЂРёСЃ. 1 1 l1 -1 1 СЏСЃРЅРѕ РІРёРґРЅРѕ, что образовались РґРІР° пути, РїРѕ которым РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ потоки, интенсивность которых, как известно, обратно пропорциональна соответствующим сопротивлениям такого патлиса. 1 1 l1 -1 1 . Принятая схема такая, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2: РєРѕРіРґР° РІСЃРµ части находятся РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ, магнитный поток, создаваемый катушками 19 Рё 20, окружается РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј электромагнита 17 Рё тормозной пластиной 15, образуя воздушный зазор между пластиной Рё тело электромагнита намного меньше того, которое существует между подвижным якорем 21 Рё этими РґРІСѓРјСЏ частями. 2 19 20 17 15 - 21 . Действие устройства легко понять. Устройство автоматического РїСѓСЃРєР° находится РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ Рё, как РІРёРґРЅРѕ РёР· сплошных линий РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, СЏРєРѕСЂСЊ 21 приводится пружиной 22 РІ положение, РІ котором схематически показанный контакт 23 перемыкается, действует 24 Рё 241. Если переключатель 27 нажат РІ цепи, то: . 1 21 22 23 ,. 24 241. ; 27 . : земля 26, выключатель 27, катушка 19 электромагнита 17, контакты 24 24Р», щетка 5, СЏРєРѕСЂСЊ 3, щетка 6, магниты поля 2, аккумулятор 28 Рё земля, Р° также через шунтирующую цепь через шпульную обмотку 20, аккумулятор 28 Рё землю. 26, 27, 19 17, 24 24l, 5, 3, 6, 2, 28 : 20 28 . Разница между сопротивлением выводов 19 Рё 20 такова, что большая часть тока РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через вывод 19. 19 20 5inding 19. Р’ этих условиях тормозная пластина 15 притягивается магнитом 17, Рё РїСѓСЃРє РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ медленно, поскольку обмотка 19 включена последовательно СЃ устройством автоматического РїСѓСЃРєР°. 12 затем перемещается РІ направлении стрелки Рё благодаря реакции геликоидальных шестерен 10 Рё 11 РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ РѕСЃРё 21. - 15 17 - 19 . 12 ' . 10 11 . 21. РќР° фиг.2 смещение вала передается РґРёСЃРєРѕРј 29, который сжимает пружину 22 Рё толкает плечо 30, расположенное РІ СЏРєРѕСЂРµ 21; контакт 23 теперь перестает иметь отношение Рє 4o. 24-241. 2 -29 22 30 -. 21; 23 4o. 24-241. Поскольку вал 12 продолжает двигаться РІ направлении стрелки Рё перемещает СЏРєРѕСЂСЊ 21 РїРѕ направлению Рє электромагниту 17, соотношение воздушных зазоров, указанное выше, меняется РЅР° противоположное, С‚. Рµ. магнитный поток замыкается через СЏРєРѕСЂСЊ 21, РїСЂРё этом тормозная пластина 15 фиксируется. Движение сафты продолжается, Рё СЏРєРѕСЂСЊ 21 сталкивается СЃ заземляющим контактом 25, РІ то время как кольцо 31, противодействуя действию контрпружины 32, сталкивается СЃ контактом 33 (СЂРёСЃ. 1), Рё, как легко увидеть, весь ток идет Рє устройству автоматического РїСѓСЃРєР°. . 12 , 21 17 -. , .., 21, 15 . 21 25 31 32 33 ( 1) - . РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ РґРёСЃРє 15 освобождается СЂРѕРІРЅРѕ РІ тот момент, РєРѕРіРґР° вал 12 сместится РґРѕ такой степени, что шестерня 13 зацепится СЃ зубчатым колесом 14. Установленные контакты теперь показаны 65 пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 15 12 13 14. 65 1. Обмотка 19 теперь отключена РѕС‚ самопуска Рё включена последовательно СЃ обмоткой 20, что уменьшает ее потребление тока. РљРѕРіРґР° СЏРєРѕСЂСЊ 21 подошел 70 Рє контакту 25 Рё кольцу 31, образуется цепь: земля 26, контакт 33 Рє автозапуску, контакты 25., 33, щетка 5, СЏРєРѕСЂСЊ 3, щетка 6, магниты 2, аккумулятор 28 Рё земля, таким образом гарантируя нормальную работу автостартера. 19 20, . 21 70 25 31 , 26, 33 , 25., 33, 5, 3, 6, 2, 28 , 75 . Двигатель начинает работать Рё Р·Р° счет обратной реакции шестерен Рё 11 (РёР±Рѕ РїСЂРё движении самого двигателя РѕРЅ вращается быстрее, чем самостартер 80) переводит шестерню 13 РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение РІ направлении стрелки /, разрывая ток РІ 33 РіРѕРґР°, Рє самостартеру. 11 ( 80 ) 13 /, 33, . РџРѕРєР° ручка переключателя 27 нажата РЅР° 85, ток, циркулирующий РІ электромагните 17, будет поддерживать СЏРєРѕСЂСЊ 21 РІ контакте СЃ 25, Рё автостартер РЅРµ сможет СЃРЅРѕРІР° сработать. 27 85 . 17 21 25 . Если РІ момент запуска узел 90 работал нормально РґРѕ момента контакта кольца 31 СЃ контактом 33, РЅРѕ двигатель РїРѕ каким-либо причинам запуститься РЅРµ может, необходимо лишь отпустить переключатель 27. РЇРєРѕСЂСЊ 95 21 тогда перестанет притягиваться магнитом 17 Рё будет перемещаться РІ направлении стрелки пружиной 22, РґРёСЃРєРѕРј 29 Рё плечом 30, разрывая контакт СЃ контактом 25 Рё останавливая тем самым самостартер, даже если шестерня 13 остаются РІ зацеплении СЃ колесом 14. , 90 31 33, , 27. 95 21 17, 22 29 30, 25, - 13 14. Таким образом, описанное действие становится автоматическим простым перемещением переключателя 27 Рё само РїРѕ себе образует защитное устройство 105. Можно отметить, что, поскольку РЅР° переключатель 27 РЅРµ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ весь ток, РѕРЅ может иметь небольшой размер Рё РЅРµ требует реле. 27 105 . 27 . Р