Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13040
.txt 569299-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569299A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, ] - .& , . Британская компания, зарегистрированная по адресу: , , , ..2, и , «». , ] - .& , . , , , ..2, , " ". Бельмонт-Роуд, Регби, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к электрическим реле и, более конкретно, к реле того типа, в котором разрешен заранее определенный интервал времени. истечь до размыкания или замыкания контактов, которые могут управлять 1,5 электрической цепью. , , , : , 1.5 . Задачей настоящего изобретения является создание реле вышеуказанного типа, в котором элемент времени приводится в действие самозапускающимся синхронным двигателем переменного тока и соединен с контактами, управляемыми механизмом, включающим муфту. , . Согласно этому изобретению двигатель соединен с помощью зубчатой передачи, которая уменьшает общее число оборотов двигателя за указанный период времени до менее чем одного оборота конечного элемента, управляющего работой контактов. Этот конечный элемент подпружинен в нулевое положение и имеет возможность вернуться в исходное положение при отсоединении от зубчатой передачи с помощью подходящей муфты, которая, в свою очередь, приводится в захват или отпускание за счет движения якоря электромагнита. . , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует одну форму реле, сконструированного в соответствии с данным изобретением. На чертеже А изображен синхронный самозапускающийся электродвигатель, приводящий в движение цепь понижающих шестерен, последнее колесо В которой прикреплено к элементу сцепления а таким образом, что оно будет вращаться вместе с шестерней В, но свободно. качаться в ограниченной степени. . - , , . На элементе сцепления с возможностью поворота установлены два или более небольших рычага , причем эти рычаги имеют выступающую поверхность е, расположенную напротив двух аналогичных поверхностей , образованных на поверхности . Диск установлен соосно с и и жестко соединен с втулкой. , , , - . на котором также жестко установлен еще один диск [Цена 11-] 569 299. Внешний край диска занимает пространство между поверхностями и 55f и будет захватываться этими поверхностями, когда рычаги прижимаются к элементу сцепления . Давление оказывается на свободные концы рычагов со стороны скользящий воротник , приводимый в действие . рычаг к, к которому прикреплен якорь 60 электромагнита М. [ 11-] 569 299 . , 55 , , . . , 60 . Магнит смещается в открытое положение, а воротник удерживается на расстоянии от рычагов пружиной , таким образом оставляя диск 65 свободным для вращения независимо от механизма сцепления, содержащего элементы и , когда магнит отключен. под напряжением. - , 65 -. На. подходящие опорные изолированные контакты , '2, N3 и N4 установлены и приспособлены для соединения с помощью перемычковых контактов P1 и P2, поддерживаемых на подвижном изолирующем держателе, приводимом в действие соответствующими средствами от якоря и пружины. , но удерживается от движения защелкой до тех пор, пока она не будет освобождена механизмом синхронизации, который сейчас будет описан. . , '2, N3 N4 70 P1 P2, , . Диск снабжен выступом , который входит в зацепление с неподвижным упором . 80 дисков и подпружинены с возможностью вращения на величину $, чтобы привести выступ . до упора всегда, когда он свободен от сцепления 0 и . . 80 $ . 0 . Циферблат прикрепляется к внешней поверхности 85 диска в любом желаемом положении с возможностью вращения, и могут быть предусмотрены средства для усиления фрикционного сцепления между диском и циферблатом, например, наличие соответствующих зубцов на каждом диске для предотвращения любого движения. дисков относительно друг друга. 85 , , . Циферблат имеет выступ , приспособленный для зацепления фиксатора и его использования для освобождения держателя контакта , а также может иметь символы на лицевой стороне, обозначающие положение для установки на любой желаемый временной интервал. , 95 . Принцип действия изобретения заключается в следующем: - 100 Когда переключатель в цепи питания замкнут, токи проходят через катушку электромагнита - и параллельно через контакты N1 и N2, которые замыкаются P1 на двигатель. и 105 заставляют его вращаться. :- 100 -- N1 N2, P1 105 . Дата подачи заявления: ноябрь. 30, 1943. № 19994/43. : . 30, 1943. . 19994/43. Полная спецификация слева: ноябрь. 29, 1944. : . 29, 1944. Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г. : 16, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области электрических реле 569,299 В то же время якорь магнита тянется вниз, увлекая за собой рычаг и воротник , в результате чего диск захватывается элементами сцепления и . Эти элементы прикреплен к шестерне , которая теперь приводится в движение вращающимся двигателем. 569,299 , . . Таким образом, диски , и циферблат теперь будут вращаться до тех пор, пока выступ не ударит в защелку , чтобы освободить держатель контакта 0, который затем под действием своей пружины снова войдет в контакт с якорем, первоначальное закрывающее движение которого заставило эти части отделиться. ,0, , . Движение водила удаляет перемычку с контактов N1 и N2, тем самым прерывая ток в двигателе А и прекращая любое движение. N1 N2, . В то же время контакты N3 и N4 замыкаются с помощью p2 и могут использоваться для установления цепи через любое желаемое устройство или, альтернативно, они могут быть расположены аналогично -P1-N2 для разрыва уже существующей цепи. N3 N4 p2 , , -P1-N2 . Пружина смещения не может вращать двигатель назад через зубчатую передачу, поэтому достигнутые условия будут сохраняться до тех пор, пока не будет прерван ток питания. 30 Прекращение подачи приводит к тому, что якорь и контактодержатель возвращаются в исходное положение, а рычаг к одновременно отпускает сцепление и позволяет дискам и циферблату повернуться назад под 3'5 поджатием пружины х до тех пор, пока и снова помолвлены. , . 30 , 3'5 . Угловое изменение относительного положения диска по отношению к диску приведет к тому, что боек сработает на более ранний или более поздний период вращения диска и, следовательно, на интервал времени между установлением электрической цепи и моментом отпускания диска . Контакты можно варьировать по желанию. 45 Датировано 30 ноября 1943 года:. 40 . 45 30th , 1943:. , Королевский дом. Олдвич, Лондон, ..2, агент по работе с заявителями. . . , . , , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в электрических реле и в отношении них Мы, - - , британская компания с зарегистрированным офисом в , Олдвич, Лондон, ..2, и УИЛЬЯМ ЛЕОНАРД УАЙЗ, «Мэрил» Белмонт Роуд, Регби , в графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к электрическим реле. и, более конкретно, к реле с управлением по времени (типа, в котором контакты реле приспособлены для размыкания или замыкания в ответ на срабатывание контактного исполнительного элемента, происходящее только после истечения заранее определенного периода времени с момента включения реле в работу). . , - - , , , , ..2, , "" , , , , , : - ( . С целью обеспечения а. Высокая степень надежности в работе и при этом простота конструкции обеспечивают согласно изобретению электрическое реле описанного типа. содержащий самозапускающийся электродвигатель, приспособленный для запуска в работу при подаче тока для срабатывания, если к реле подается якорь реле, при этом якорь устроен так, что при его активации таким образом осуществляется срабатывание муфта так, чтобы установить приводное соединение между двигателем и механизмом, который будет приводиться в движение, и одновременно с этим якорный элемент воздействует на пружину, соединенную между ним и контактонесущим элементом, причем пружина, находясь в напряжённом состоянии, стремится оказать 85 воздействие приведение в действие элемента, несущего контакт, средства, включающие в себя защелку, предназначенную для удержания элемента, несущего контакт, от перемещения под действием пружины, и упомянутый механизм устроен так, что, когда он проходит заданный диапазон перемещения, он срабатывает защелку, чтобы освободить элемент, несущий контакт, при этом приведение в действие упомянутого элемента, несущего контакт 95, осуществляется под действием пружины и без необходимости дальнейшего перемещения элемента якоря. . , . - , , , ' , to85 , , 95 . Удобно, что двигатель выполнен в виде 100 самозапускающегося синхронного двигателя переменного тока, тогда как сцепление выполнено в виде фрикционного пластинчатого типа и содержит в качестве ведомого компонента вращающийся фрикционный диск, образующий часть механизма, который должен приводиться в движение. промежуточным звеном сцепления является взаимодействующий приводной компонент сцепления, состоящий из системы подвижных элементов захвата, приводимых в движение двигателем и приспособленных для приведения в зацепление с диском с помощью механических средств, функционально связанных с элементом якоря. , 100 - , , ' 110 . На чертеже, сопровождающем предварительную спецификацию, показана одна форма 105. 105 569,299 реле, построенное по этому принципу. изобретение. На чертеже А изображен синхронный самозапускающийся двигатель, приводящий в движение цепь понижающих шестерен, последнее колесо В которой прикреплено к элементу сцепления С таким образом, что оно будет вращаться вместе с шестерней В, но свободно. качаться в ограниченной степени. 569,299 . . - , , . На элементе сцепления шарнирно установлены два или более небольших рычага , причем эти рычаги имеют выступающую поверхность е, расположенную напротив двух аналогичных поверхностей /, образованных на поверхности с. , / . Диск установлен соосно с и 0 и жестко соединен с втулкой, на которой также жестко закреплен другой диск . Внешний край диска занимает пространство между гранями е и 1 и будет захватываться этими гранями, когда рычаги прижимаются к элементу сцепления . Давление оказывается на свободные концы рычагов за счет скольжения. воротник приводится в действие рычагом , к которому прикреплен якорь электромагнита . - 0 , . ' 1, . , . Магнит смещается в открытое положение, а воротник удерживается на расстоянии от рычагов пружиной , таким образом оставляя диск свободным для вращения независимо от механизма сцепления, содержащего элементы и ', когда магнит обесточен. , ' -. На подходящей опоре установлены изолированные контакты N1, N2, N3 и N4, которые приспособлены для соединения перемыкающими контактами P1' и P2, поддерживаемыми на подвижном изолирующем держателе , приводимом в действие соответствующими средствами со стороны якоря и пружины . , но удерживается от движения защелкой до тех пор, пока она не будет освобождена, с помощью механизма синхронизации, который сейчас будет описан. N1, N2, N3 N4 P1' P2, , - . Диск снабжен выступом , который входит в зацепление с неподвижным упором . Диски и подпружинены под действием силы , чтобы приводить выступ к упору всегда, когда он свободен от сцепления и . . . Циферблат прикрепляется к внешней поверхности диска в любом желаемом положении с возможностью вращения, и могут быть предусмотрены средства для усиления фрикционного сцепления между диском и циферблатом, например, наличие соответствующих зубцов на каждом диске для предотвращения любого перемещения диска. диски относительно друг друга. , , , . Циферблат имеет выступающий элемент , приспособленный для зацепления фиксатора и его использования для освобождения держателя контакта , а также может иметь символы на лицевой стороне, обозначающие положение для установки на любой временной интервал типа . , - . Принцип действия изобретения заключается в следующем: когда переключатель в цепи питания замкнут, токи проходят через катушку электромагнита и параллельно через контакты N1 и N2, которые замыкаются P1 на двигатель и вызывают оно вращается. 70 В то же время якорь магнита тянется вниз, увлекая за собой рычаг К и воротник , в результате чего диск захватывается элементами сцепления и . Эти элементы теперь прикреплены к шестерне '. приводится в движение вращающимся двигателем. : - N1 N2, P1 ' . 70 , . ' . Диски и ; и циферблат теперь будет вращаться до тех пор, пока выступ не ударится о защелку , чтобы освободить водило контакта 80, которое затем под действием своей пружины снова войдет в контакт с якорем, первоначальное закрывающее движение которого привело к тому, что эти части отдельный. 85 Движение водила удаляет перемычку P1 с контактов N1 и N2, тем самым прерывая ток в двигателе и прекращая любое движение. ; 80 , , . 85 P1 ' N1 N2, . В то же время контакты N3 и 90 N4 замыкаются перемычкой P2 и могут использоваться для установления цепи через любое желаемое устройство или, альтернативно, они могут быть расположены аналогично контактам N1-P1N2 для разрыва уже существующей цепи. 95 Пружина смещения не может вращать двигатель назад через зубчатую передачу, поэтому достигнутые условия будут сохраняться до тех пор, пока не будет прерван ток питания. 100 Прекращение подачи приводит к тому, что якорь и держатель контакта возвращаются в исходное положение, и в то же время рычаг отпускает сцепление и позволяет дискам , а циферблат поворачиваться назад под 105 смещением пружины до тех пор, пока и Мы снова в помолвке. N3 90 N4 P2 , , N1-P1N2 . 95 , . 100 , , 105 . Угловое изменение относительного положения циферблата по отношению к диску приведет к тому, что боек сработает в более ранний или более поздний период 110 вращения диска и, следовательно, в интервале времени между установлением электрической цепи и моментом отпускания диска. Контакты можно варьировать по желанию. 115 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 110 . 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:05:08
: GB569299A-">
: :
569300-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 30, 1943. № 20002/43. : . 30, 1943. . 20002/43. Полная спецификация слева: декабрь. Илья, 1944 год. : . , 1944. 569;300 Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г. 569;300 ' : 16, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в дистанционном управлении давлением жидкости или в отношении систем Мы, ], , британская компания, расположенная на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, и СИДНЕЙ МАКДОНАЛЬД ПАРКЕР, британский субъект, по адресу компании , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к системам дистанционного управления давлением жидкости, в которых постоянно работающий насос подает жидкость для непосредственного управления моторным устройством или моторными устройствами или для поддержания заряда в а. аккумулятор для хранения жидкости, при этом жидкость, подаваемая насосом, циркулирует в холостом режиме через байпасное соединение, когда она не требуется для выполнения работы в системе. - , ], , , , , , , , ' , : , . , - . В системах дистанционного управления давлением жидкости такого типа принято возвращать всю жидкость, подаваемую насосом через байпасное соединение, а также всю жидкость, отведенную из моторного устройства или моторных устройств во время их работы; в резервуар системы, из которого по всасывающему трубопроводу он поступает обратно на всасывающую сторону насоса; но в тех случаях, когда насос удален от резервуара, это требует длинного пути циркуляции жидкости и обратного трубопровода значительного поперечного сечения для приема потока без создания чрезмерного сопротивления. Более того, длинная всасывающая линия увеличивает опасность прерывания подачи жидкости в насос. , , - , ; , ; , , - , - . , . Целью настоящего изобретения является создание системы дистанционного управления давлением жидкости упомянутого типа, в которой только часть жидкости, подаваемой насосом, проходит через резервуар перед возвращением на вход насоса. , . В соответствии с изобретением в системе дистанционного управления давлением жидкости указанного типа обратный трубопровод принимает жидкость, выпускаемую из моторного устройства или моторных устройств, а также жидкость, подаваемую насосом, когда указанная жидкость не требуется для выполнения работы в Система разветвлена, чтобы обеспечить канал, ведущий непосредственно к резервуару системы. и второй трубопровод, ведущий ко входу насоса или во всасывающий трубопровод, расположенный рядом с [Цена 11-] - указанный вход, при этом во втором трубопроводе предусмотрены средства ограничения потока, обеспечивающие прохождение части жидкости через трубопровод 55, ведущий к резервуар. , , , , . [ 11-] - , 55 . Изобретение особенно полезно в системах дистанционного управления давлением жидкости, используемых для управления убирающимся шасси, закрылками и другими устройствами на многомоторных самолетах, в которых два или более насоса, каждый из которых приводится в действие отдельным двигателем самолета, соединены с общим резервуар, каждый насос подает жидкость для работы моторных устройств, расположенных рядом с ним. 65 Резервуар можно разместить рядом с одним из насосов или в любом удобном месте между ними. В последующем описании предполагается, что имеются два насоса и что резервуар расположен 70 в точке, прилегающей к одному из них, причем вся жидкость, подаваемая этим насосом, возвращается в резервуар либо непосредственно, либо из моторных устройств, в известным способом. Каждый насос подает жидкость в гидроаккумулятор 75 под управлением запорного клапана, который при достижении давления в гидроаккумуляторе заданного предела открывает байпас для предотвращения дальнейшего повышения давления в гидроаккумуляторе. Жидкость из каждого аккумулятора под управлением селекторного клапана или клапанов подается к нескольким управляемым моторным устройствам, а жидкость, выпущенная из моторных устройств, возвращается в селекторный клапан. - Выпускное отверстие из селекторного клапана, и Обводные выпуски запорных клапанов соединены вместе, а в случае насоса, примыкающего к резервуару, соединены с резервуаром одним трубопроводом. , , , , , . 65 , . , 70 , , . - 75 - , , - . , , , .- , - - , , , . В случае другого насоса трубопровод, соединяющий эти два выхода, разветвлен, причем один из ответвлений ведет обратно в резервуар. а другой ответвляется во всасывающий трубопровод насоса около 95 впускного отверстия насоса. Отвод, ведущий обратно в резервуар, имеет относительно небольшой диаметр по сравнению с всасывающим трубопроводом насоса, а другой отвод включает в себя средство ограничения потока в виде 100 соответственно калиброванного отверстия или канала для поддержания на стыке двух ответвлений, напор напора достаточен, чтобы вызвать поток в ответвлении, ведущем 69 800 обратно в резервуар. Средство ограничения потока необходимо, поскольку давление во всасывающем трубопроводе вблизи входа насоса заведомо ниже, чем давление в резервуаре, так что если ответвление, ведущее во всасывающий трубопровод, которое, конечно, короче, чем ответвление, ведущее к резервуару, не имело искусственно введенного сопротивления, то напор жидкости на его конце, удаленном от всасывающего трубопровода, был бы недостаточен для создания потока в отводе, ведущем к резервуару. , - , . 95 . , 100 , , 69,800 . , , , , , , , . Сопротивление, очевидно, может быть спроектировано таким образом, чтобы разделять поток в любой желаемой пропорции, причем предпочтительно, чтобы только небольшая часть жидкости, скажем, 20%, возвращалась в резервуар. , 1,5 , 20%, . Благодаря использованию настоящего изобретения большая часть жидкости, подаваемой насосом, подается через относительно короткий контур рядом с самим насосом, но небольшая часть возвращается в резервуар, обеспечивая тем самым непрерывную смену жидкости и способствуя рассеивание тепла. Уменьшение поперечного сечения 25 возвратной линии к резервуару приводит к экономии веса, а возврат большой части жидкости непосредственно к входному отверстию насоса существенно снижает риск того, что насос может испытывать нехватку жидкости. 30 Изобретение может быть применено в системе дистанционного управления, в которой насос вместо подачи жидкости в аккумулятор подает ее к селекторному клапану, в зависимости от положения которого жидкость подается либо непосредственно к моторным устройствам, либо обратно в двигатель. вход насоса. , , , . - 25 , ' . 30 , , , 35 . Датировано 30 ноября 1943 года. 30th , 1943. Для заявителей, ..,. КЛИВЛЕНД И КОМПАНИЯ, дипломированные патентные поверенные, 29, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, ..2. , ..,. & , , 29, , , , ..2. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования в системе дистанционного управления давлением жидкости или в отношении нее - Системы Мы, -TO2fOTIV, , британская компания, расположенная на Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Западный Варвик, и ., британский подданный, адреса Компании, сделайте это. заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, - которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - , -TO2fOTIV, , , , , , ., , ' , . , - :- Данное изобретение относится к. системы дистанционного управления давлением жидкости, в которых постоянно работающий насос питается из резервуара и подает жидкость под давлением через запорный клапан, который имеет выходное соединение под давлением, но открывается для подачи жидкости под низким давлением в обратное соединение, когда давление в указанном выпускном соединении превышает заданное значение. . --, , . В системах дистанционного управления давлением жидкости такого типа принято возвращать всю жидкость, подаваемую насосом через обратный патрубок, а также всю жидкость, вытекающую из обычного моторного устройства или моторных устройств во время их работы, в резервуар насоса. система, 6$ от которой это. течет через подающее соединение обратно на сторону всасывания насоса. Однако в тех случаях, когда насос удален от резервуара, это требует длинного пути циркуляции жидкости и обратного трубопровода значительного поперечного сечения для направления потока без создания чрезмерного сопротивления. , , , - , , 6$ . .. . , , - - . Более того, длинное подающее соединение увеличивает опасность прерывания подачи жидкости в насос. , - . Задачей настоящего изобретения является создание системы дистанционного управления давлением жидкости, в которой только часть жидкости, подаваемой насосом, проходит через резервуар перед возвращением на вход насоса. - - - 80 В системе дистанционного управления давлением жидкости, содержащей постоянно работающий насос, имеющий входное отверстие. соединен с резервуаром с помощью подающего патрубка, а его выход соединен с запорным клапаном, имеющим патрубок для выпуска давления, при этом запорный клапан открывается для направления жидкости при низком давлении - к обратному патрубку, когда давление в указанное выходное соединение превышает заданное значение. Настоящее изобретение отличается тем, что обратное соединение является разветвленным; одна ветвь, ведущая ко входу насоса. и другой к резервуару: - независимо от указанного подсоединения к насосу. 95 Есть и дальше. В соответствии с изобретением предложена система дистанционного управления давлением жидкости - система, содержащая постоянно работающий насос, впускное отверстие которого соединено с резервуаром посредством подающего патрубка, а выходное отверстие - соединено с запорным клапаном, имеющим патрубок для выпуска давления, который отсекает -выходной клапан открывается для подачи жидкости под низким давлением к возвратному соединению, когда давление в указанном выпускном соединении превышает заданное значение, причем выпускное соединение ведет к одному или нескольким моторным устройствам, характеризующимся тем, что возвратный клапан В соединение поступает 569 300 жидкости, выходящей из моторного устройства или устройств, а также избыточная жидкость, подаваемая насосом, при этом указанное обратное соединение разветвляется, образуя ветвь, ведущую непосредственно обратно в резервуар системы, и вторую ветвь, ведущую к насосу. вход. - 75 .- - . - - - 80 - - . . , - 85 , - . - ,- - ; - . :- . 95 . - , 100 - - . , - - - - , - , 569,300 - , , , . Предпочтительно, чтобы в этом патрубке, ведущем к впускному отверстию насоса, было предусмотрено устройство уменьшения расхода, чтобы гарантировать, что значительная часть жидкости в возвратном патрубке проходит через другой патрубок обратно в резервуар. Если выпускное соединение отсекающего клапана питает гидравлический аккумулятор, а также один или несколько моторных агрегатов двойного действия через реверсивный клапан потока, жидкость, отводимая из указанного моторного агрегата или агрегатов, может быть преимущественно возвращена обратно в указанный обратный патрубок, тем самым вызывая повторное попадание части указанной отброшенной жидкости в резервуар. При желании жидкость в обратном патрубке может быть распределена по патрубкам по существу в соотношении четыре части o5 вдоль патрубка к входу насоса и одна часть вдоль патрубка к резервуару. , . - , - , , - . o5 . Изобретение поясняется на примере прилагаемых схематических чертежей, на которых: , : На рисунке 1 представлена общая схема системы дистанционного управления давлением жидкости, имеющей два насоса, питающихся от одного. 1 . резервуар; и Фигура 2 представляет собой фрагментарный вид, показывающий модифицированную компоновку. ; 2 . Система, показанная на рисунке 1, включает резервуар 10 для запасной рабочей жидкости, причем указанный резервуар имеет выходное отверстие 11, которое соединено трубой 12 с парой подводящих патрубков 138 и 14, ведущих к входным патрубкам 15 и 16 двух насосов с постоянным приводом. 17 и 18 соответственно. Резервуар 10 расположен рядом с насосом 17, так что подающее соединение 13 относительно короткое, но, с другой стороны, насос 18 расположен в удаленном месте, и поэтому подающее соединение 1.4 довольно длинное. Напорный патрубок 19 насоса 17 соединен патрубком 20 с запорным клапаном 21 известной формы, формально приспособленным для закрытия и пропускания жидкости из трубопровода под давлением к напорному патрубку 22. ; однако, когда давление в соединении 22 превышает заданное значение, запорный клапан 21 открывается и позволяет нагнетаемой жидкости насоса проходить из трубы 20 через обратное соединение 23, ведущее обратно в резервуар 10 по трубе 24. . Когда запорный клапан 21 открыт, потоку жидкости из нагнетательного патрубка насоса 19 оказывается очень небольшое сопротивление, и насос 65i работает при низком давлении и, следовательно, при небольшой нагрузке. 1 10 , .11 12 138and 14 15 16 17 18 . 10 17, 13 , 18 1.4 . 19 17 20 - 21 - , 22; , , 22 , - 21 20 23 10 24. - 21 , 19, 65i - . Соединение 22 для выпуска давления от отсекающего клапана ведет к гидроаккумулятору 25 и имеет ответвление 26, ведущее к реверсивному селекторному клапану 27, как это хорошо известно в данной области техники. Пара сменных подающих и обратных трубопроводов 28 и 29 70 ведут от клапана 27 к поршневому и цилиндровому двигателю 30 двойного действия. Когда селекторный клапан 27 находится в положении «выключено», соединение 26, 75 закрыто, и, следовательно, подача от насоса 17 поступает в аккумулятор до тех пор, пока последний не будет полностью заряжен; затем открывается отсекающий клапан 21. что нагнетаемая жидкость от насоса 17 свободно проходит 80 обратно в резервуар 10 по трубам. 22 - 25 26 27, - . 70 28 29 27 - 30. 27 " " 26 75 , 17 ; - 21 . 17 80 10 . 93 и 24. При срабатывании селекторного клапана 27 напорная жидкость из аккумулятора, а возможно и из насоса 17, перетекает через патрубок 26, 85, скажем, в трубопровод 28, и поэтому жидкость, отбрасываемая двигателем 30, перетекает по трубопроводу 29. и обратно в резервуар 10 посредством патрубков 31, 32, 24. Таким образом, можно видеть, что вся рабочая жидкость, циркулирующая в системе, либо через обратный патрубок 23 от отсекающего клапана 21, либо через патрубок 31 от двигателя 30, возвращается обратно в резервуар 10. и, следовательно, имеет возможность остыть перед следующим прохождением через насос 17. Однако такое расположение соединений приводит к трудностям, когда насос и двигатель расположены на некотором расстоянии от резервуара 10, поскольку соединение 24 становится чрезвычайно длинным и поскольку оно должно переносить полный поток жидкости. жидкости, он обязательно должен иметь относительно большое отверстие. Таким образом, в этих 105 обстоятельствах улучшенная конструкция оказывается более выгодной и показана в правой части рисунка 1 в связи с насосом 18..-110. Нагнетательный патрубок 33 насоса 18 соединен труба 34 со вторым запорным клапаном 35, выпускная труба 36 которой ведет к аккумулятору 37 и второму селекторному клапану 38, питающему 115 двигатель двойного действия 39 через взаимозаменяемые линии подачи и возврата 40 и 41... 93 24. 27 , 17, 26 85 , , 28, 30 29 10 31, 32, 24. 90 , 23 - 21 31 30, 95 10 17. - , , - 10, 24 , - , - . 105 , , - 1 , 18.. - 110 33 18 34 - 35, 36 - 37 38 115 - 39 - 40 41... Жидкость, отводимая из двигателя 39, проходит через клапан 38, а затем через соединение 42, ведущее 120, в обратное соединение 43 от запорного клапана 35. Это обратное соединение 43- разделено в точке 44 на две ветви; а именно ответвление 45, состоящее из трубы относительно небольшого диаметра, которое ведет в соединение 125 32 и оттуда обратно в резервуар 10; вторая ветвь обозначена цифрой 46 и ведет к питающему патрубку 14, обычно в месте, примыкающем к впускному патрубку 16 насоса 18. 180 р 569 300 Устройство уменьшения расхода 47, такое как (сужение или отрезок трубопровода, имеющий сравнительно небольшая площадь поперечного сечения вставлена в патрубок 46, чтобы заставить часть жидкости из возвратного патрубка 43 течь через трубу 4.5 обратно в резервуар 10, поэтому соответствующее количество жидкости должно быть подано в патрубок 46; насосом 18 из резервуара 10 через подающее соединение 14, создавая таким образом ограниченную циркуляцию жидкости для обеспечения необходимого охлаждения. 39 38 42 120 -- - 43 - 35. 43- 44 ; 45 , - 125 32 10; 46 14, 16 18. 180 569,300 - 47, ( - , 46 43 4.5 10; 18 10 14, . В обычной системе редукционное устройство 47 расположено или отрегулировано таким образом, чтобы около одной пятой возвратной жидкости проходило через трубу 45, а четыре пятых проходило непосредственно обратно ко впускному отверстию 16 насоса 18 через ответвление. 46. - 47 , - 45 - 16 18 46. В некоторых системах дистанционного управления, таких, например, как те, что используются на самолетах, где гидромоторные агрегаты используются нечасто и расположены в отдаленных частях летательного аппарата, где они хорошо охлаждаются, жидкость, выбрасываемая из моторного агрегата, может такой температуры, чтобы ее можно было с успехом полностью вернуть на вход насоса. Такое расположение показано на рисунке 2, и хотя оно во многом соответствует правой части рисунка 1, можно видеть, что труба 42а для отводимой жидкости из селекторного клапана 38 ведет в подающее соединение 14 совершенно независимо от обратное соединение 43 и его ответвление 46. , , , , , , . 2, - 1, 42a 38 14 43 46. Благодаря использованию изобретения большая часть жидкости, подаваемой насосом, подается через относительно короткий контур рядом с самим насосом, но небольшая часть возвращается в резервуар, что обеспечивает непрерывную смену жидкости и способствует диссипации. тепла. Уменьшение поперечного сечения возвратной линии к резервуару приводит к экономии веса, а возврат большой части жидкости непосредственно на вход насоса существенно снижает риск того, что насос может испытывать нехватку жидкости. Изобретение может быть применено в системе дистанционного управления, в которой насос вместо подачи жидкости в аккумулятор подает ее к селекторному клапану, в зависимости от положения которого жидкость подается либо непосредственно к моторным устройствам, либо обратно на вход. насоса. , , , . - , . , , , . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:05:08
: GB569300A-">
: :
569301-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569301A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 569301 569301 569301Дата конференции (Соединенные Штаты Америки): декабрь. 5 1942. 569301Convention ( ): . 5 1942. Конвенция Доут (Соединенные Штаты Америки): декабрь. 5, 1942. ( '): . 5, 1942. Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. ИС, 1943 год. № 21019/43. ( ): . , 1943. . 21019/43. Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г., : 16, 1945., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования противообледенительных или противообледенительных средств для самолетов , ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 11610 ] , город Кливленд, штат из Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - - , ., , , 11610 ] , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для решения проблемы образования льда на ведущих поверхностях летательных аппаратов. . В соответствии с настоящим изобретением улучшенное противообледенительное или противообледенительное устройство самолета включает в себя средства, определяющие пористую переднюю поверхность, подверженную образованию на ней льда в условиях полета при низких температурах, средства для подачи смеси воздуха и противообледенительной системы или противообледенительная жидкость, переносимая воздухом к задней стороне ведущей поверхности для прохождения через нее, средства, включающие в себя трубопровод, ведущий к задней стороне ведущей поверхности, средства для перемещения воздуха через канал и средства, обеспечивающие подачу противообледенительная или противообледенительная жидкость и эффективна для введения ее в трубопровод для смешивания с воздухом, при этом жидкость переносится с воздухом через пористую ведущую поверхность. , - - , - - , , , , - - , . Задачей является создание усовершенствованного устройства для предотвращения или ограничения образования льда на ведущих поверхностях летательного аппарата, а также для удаления с него таких ледяных образований. До сих пор предлагались меры, направленные на решение этой проблемы; однако настоящее решение считается важным улучшением комбинации используемых средств и режима их работы. . ; , . Более конкретной целью является создание нового устройства средств для формирования эффективного средства защиты от обледенения и противообледенения и его доставки через пористую переднюю поверхность самолета таким образом, чтобы наиболее эффективно ограничить образование на нем льда. а также выполнить удаление любого льда, который мог образоваться на нем. - - . Другие и более конкретные цели, преимущества и способы применения настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого в связи с прилагаемым чертежом, который является его частью и на котором: , [ 1/-] 55 : На фиг. 1 показан узел, связанный с передней поверхностью крыла самолета 60 и воплощающий одну предпочтительную форму настоящего изобретения; Фиг.2 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, показывающий альтернативную форму изобретения; и 65. Фиг. 3 представляет собой увеличенный вид с вырывами крыла самолета, показывающий одно расположение пористого башмака или конструкции передней поверхности, через которую проходит противообледенительная или противообледенительная среда. 70 Если обратиться более подробно к варианту осуществления настоящего изобретения, показанному на фиг. 1 чертежа, в качестве примера, то окажется, что в основном настоящее изобретение включает в себя обеспечение пористой передней кромки или поверхностной структуры, обозначенной в целом позицией 10, образующей часть. самолета, на котором в условиях замерзания лед имеет тенденцию собираться и через поверхность которого в соответствии с настоящим изобретением пропускают специально сформированную противообледенительную и противообледенительную среду. Конкретная конструкция, показанная на фиг. 1 в качестве примера предпочтительного варианта осуществления средства 85, формирующего противообледенительную среду и доставляющего ее к пористой передней кромке 10, включает в себя трубопровод 11, а также насос 12 сухого воздуха. , приподнятый резервуар 13, содержащий запас противообледенительной или противообледенительной жидкости, такой как спирт 90, выполненный с возможностью дозирования с заданной скоростью потока в трубопровод 11 и контакта с воздухом, проходящим через него, посредством подходящее дозирующее устройство 14, содержащее впускное отверстие 95, 14а и регулируемый дозирующий штифт 14b. . 1 60 ; . 2 . 1 ; 65 . 3 - - . 70 . 1 , , 10 , , 80 - - . . 1, , 85 - 10, 11, 12, 13 - - , 90 , 11 , 14 95 14a 14b. Предохранительный клапан 16 предотвращает избыточное давление, а перепускной регулирующий клапан 17, включающий рукоятку 18 ручного управления, обеспечивает избирательную подачу выходного воздуха из насоса 100 12 через часть трубопровода 11, ведущего к пористой поверхности 10, или, альтернативно, в обход ее. 16 - 17 18 100 12 11 10 . При работе с рычагом ручного управления 18 в положении, показанном на рис. 1, 10, насос 12 сухого воздуха перемещает воздух через 9i5(9,301) трубопровод 11 и проталкивает его через небольшие или мелкие перфорации в ведущей поверхности 10. Этот воздух, благодаря своему механическому действию 1, проходя через пористую поверхность 10, будет выполнять ограниченную противообледенительную и антиобледенительную функцию. Чтобы облегчить и существенно повысить эту противообледенительную и антиобледенительную функцию, в воздушный поток, проходящий через трубопровод 11, с помощью дозирующего устройства 14 вводят спирт или другую подходящую жидкость, в результате чего жидкость смешивается с воздухом и переносится таким образом, к задней стороне пористой конструкции 10 с ведущей поверхностью и через нее проходит воздух, который значительно облегчает распределение и прохождение жидкости через пористую структуру. Другими словами, было обнаружено, что эта смесь противообледенительной жидкости и воздуха, полученная путем объединения этих двух веществ перед введением их на заднюю сторону ведущей поверхности, дает необычайно удовлетворительные и улучшенные результаты. 18 . 1, 10 12 9i5(9,301 11 : 10. , 1 10, - - . - - 11 14 10 , . , - . В более широких аспектах данного изобретения оно охватывает любое эквивалентное устройство, которое, по существу, включает в себя средства подачи воздушного потока, доставляемого в точку. пористая ведущая поверхность летательного аппарата в сочетании со средствами подачи противообледенительной или противообледенительной жидкости в воздушный поток, при этом воздух выступает в роли а. перевозчик. В более конкретных аспектах изобретения, предпочтительные варианты осуществления которого показаны на чертежах, было обнаружено, что особенно улучшенные результаты достигаются за счет конкретного устройства, которое включает введение противообледенительной или противообледенительной жидкости в систему относительно высокого давления. часть воздушного потока или выпускная сторона воздушного насоса, где такой используется в качестве средства создания давления. , , . - - , . . , , - - . Понятно, что при работе установки настоящего типа обязательно присутствует как предотвращение образования льда, так и удаление льда после того, как он образовался. Первое правильно называется антиобледенением, а второе - противообледенением; однако, поскольку, как указано выше, присутствуют обе операции, следует понимать, что использование любого термина в описании и формуле изобретения предполагает оба действия. . - -; , , , , . На фиг. 2 раскрыто альтернативное устройство для подачи жидкости в трубопровод 11, который содержит ограниченную часть 21 типа Вентури, в центральную часть которой выпускное сопло 22 подает противообледенительную или противообледенительную жидкость из подходящего резервуара. источник (не показан), причем движение жидкости осуществляется с помощью шестеренного дозирующего насоса 2.8 через трубопровод 24. . 2 11 - 21 22 - - ( ), 2.8 24. Установка, построенная по существу в соответствии с устройством, раскрытым и описанным на фиг. 1, была подвергнута полетам и испытаниям в самых суровых условиях и с очень удовлетворительными результатами. 70 Хотя в качестве пористой структуры в вышеописанной установке можно использовать любой подходящий доступный материал, был использован пористый бронзовый лист с очень удовлетворительными результатами. 75 Кроме того, хотя суховоздушный насос 12, а также шестеренчатый насос-дозатор 23 могут приводиться в действие любым доступным источником энергии, было обнаружено, что они работают вполне удовлетворительно, когда приводятся в действие отдельными электрическими двигателями 80 (не показаны). . 1 . 70 , . 75 12 23 , ' 80 ( ). Хотя наше изобретение было раскрыто в связи с некоторыми его конкретными вариантами осуществления, следует понимать, что это сделано в качестве примера 85, а не в качестве ограничения, и что оно должно быть определено прилагаемой формулой изобретения, объем которой должен быть определен. настолько широким, насколько это разрешено предшествующим уровнем техники. , 85 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 90 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:05:11
: GB569301A-">
: :
569302-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569302A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 1 июля 1942 г. р (Выделен из № 569 274. ) Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г. : , 1942. ( . 569,274. ) : 16, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ио. 3756144. . 3756144. 569,302 Усовершенствования систем отопления для самолетов или относящиеся к ним (сообщение от . ' '', корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу 4545 , ) , Штат Иллинойс, США, США. ) Я, АРТУР. ГАРОЛЬД СТИВЕНС, британский подданный, из фирмы Стивенс, Лангер Парри и Роллинсон, дипломированных патентных поверенных, по адресу 5/9, , , Лондон, ..2, объявляет о природе этого изобретения и каким образом То же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: 569,302 ( . ' '', , , 4545 , , , . ) , . , , , & , , 5/9, , , , ..2, , :- Настоящее изобретение в целом относится к системам отопления и, в частности, к системам отопления для самолетов. . Это подразделение приложения №. . 9103142 (Заводской № 569274). 9103142 ( . 569,274). Настоящее изобретение предлагает систему отопления для летательного аппарата, включающую средства соединения воздушного потока или сообщения с ним. камеру сгорания для подачи к ней воздуха, средства, реагирующие на высоту, для изменения объема воздуха, подаваемого в камеру сгорания, в соответствии с изменениями потребности в кислороде для горения с изменениями высоты в полете, и средства для подачи воздуха в процессе теплообмена с камерой сгорания, объем воздуха, проходящего в теплообмене с камерой сгорания, изменялся в зависимости от высоты полета самолета. , - communi26 . , , , . Настоящее изобретение также предлагает систему обогрева летательного аппарата, включающую средства подачи воздуха и средства подачи топлива в воздух, а также средства смешивания топлива для приготовления горючей смеси для сжигания в части сгорания, средства нагрева воздуха и топлива в указанных средствах смешивания. для смешивания этих двух компонентов и средства, реагирующего на высоту, функционально связанного, по меньшей мере, с одним из средств подачи воздуха и топлива, чтобы поддерживать по существу однородную смесь воздуха и топлива в широком диапазоне высот с изменяющимся содержанием кислорода и давлением. , . Одной из особенностей настоящего изобретения является создание системы отопления [ 1/-] типа внутреннего сгорания, в которой подаваемые в нее воздух и топливо приспособлены для регулирования в широком диапазоне высот при изменяющемся атмосферном давлении. и содержание кислорода для поддержания смеси по существу однородных характеристик в указанном диапазоне высот. 60 Дополнительные признаки и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого в связи с приложенными чертежами, на которых: 65 Фиг. 1 представляет собой вид, проиллюстрированный аналогично фиг. 12 исходной заявки № 65. [ 1/-] 55 . 60 , : 65 . 1 . 12 . 91083/42 (заводской № 569,274), показывающий средства управления подачей воздуха и топлива к средствам подготовки топлива в широком диапазоне высот; Фиг.2 представляет собой вид с торца устройства, показанного на Фиг.1, по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 схематически иллюстрирует схему 75 управления нагревательным устройством, показанным на Фиг.1; Фиг.4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, проиллюстрированный аналогично фиг.1, показывающий модифицированную форму средства управления подачей 80 воздуха в средство подготовки топлива; Фиг.5 проиллюстрирован аналогично фиг.4 и показывает другую модификацию средства управления подачей воздуха для средства 85 подготовки топлива. 91083/42 ( . 569,274) 70 ; . 2 . 1 2-2 . 1; . 3 75 . 1; . 4 . 1 80 ; . 5 . 4 85 . Известные нагревательные устройства внутреннего сгорания, адаптированные для наземной эксплуатации, могут удовлетворительно работать при использовании в летательном аппарате на высотах до примерно 90-15 000 футов. Однако на высотах от 15 000 футов до 35 000 футов и более обычные устройства для обогрева грунта не способны работать удовлетворительно из-за пониженного содержания кислорода и его разреженности. 95 атмосфер на больших высотах и низкие температуры, встречающиеся на таких больших высотах. При использовании для обогрева самолета воздух и топливо, подаваемые в устройство 100 подготовки топлива, означает 66 (полное описание которого приведено в исходной заявке № 9103/42 (серийный № 90 15,000 . , 15,000 35,000 . 95 . 100 66 ( . 9103 /42 ( . 569,274) напрямую зависит от высоты, на которой летит самолет, что существенно изменяет его эксплуатационные характеристики для работы на высоте. 569,274) . 2
5O9,02 Для поддержания рабочих условий в средстве подготовки топлива 66, по существу, одинаковых в широком диапазоне высот, предусмотрены средства управления воздухом и топливом для них, показанные на фиг. 1-5 включительно, которые сейчас будут описаны. 5O9,02 66 . 1-5 , . Устройство подогревателя, показанное на фиг. 1, обеспечивающее равномерную работу средств подготовки топлива (66) в широком диапазоне высот, практически во всех отношениях аналогично устройству нагревателя, полностью описанному на фиг. 1 и 2 исходной заявки № 9103/42 (заводской № 569274). . 1 (66 . 1 2 . 9103/42 ( . 569,274). Поэтому для обозначения соответствующей части будут использоваться аналогичные ссылочные позиции. . Работа средств подачи воздуха и топлива : блока кондиционирования 66 лучше всего понятна из фиг. 1 и 3. Подача топлива в насос 39 контролируется клапанным блоком 181, подключенным к линии подачи 182 и включающим клапанную часть 183. : 66 . 1 3. 39 181 182 183. Часть 183 проходит через блок 181, имеет ручку на одном конце и функционально соединена на своем противоположном конце с управляющим переключателем 184. При перемещении клапанной части 183 в положение а. В положении полного закрытия клапанного блока 181 переключатель 184 переводится в открытое положение, так что насос 39, двигатель 38 и комбинированный электрический блок 111 часто выключаются одновременно с отключением подачи топлива в насос. Как показано на фиг. 3, схема насоса 39 с переключателем 184 в замкнутом положении, как показано пунктирными линиями, включает батарею 186, проводник 187, переключатель 184, клемму 188, насос 39, тормозной узел 44 и заземляющее соединение. 189. Двигатель 39 и катушка 112 комбинированного блока 111 соединены последовательно в общую цепь, которая от аккумулятора 186 включает проводник 187, переключатель 184, клемму 191, проводник 192, рычаг управления реостатом 193 и сопротивление реостата 194, которое будет позже объяснено, катушка возбуждения двигателя 196, двигатель 38, катушка 112 и заземляющее соединение 197. 183 181 184. 183 . 181, 184 39, 38, 111 . . 3 39 184 , 186, 187, 184, 188, 39, 44 189. 39 112 111 186 187, 184, 191, 192, 193 194 , 196, 38, 112, 197. Переключатель 184 включает в себя рычаг переключателя, имеющий скользящий контакт 198, который взаимодействует с клеммами 188 и 191, чтобы по отдельности размыкать и замыкать цепь насоса, а также цепь двигателя 38 и катушки 112. Таким образом, как показано сплошными линиями на фиг. 3, переключатель 184 находится в открытом положении, которое соответствует закрытому
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569299A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, ] - .& , . Британская компания, зарегистрированная по адресу: , , , ..2, и , «». , ] - .& , . , , , ..2, , " ". Бельмонт-Роуд, Регби, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к электрическим реле и, более конкретно, к реле того типа, в котором разрешен заранее определенный интервал времени. истечь до размыкания или замыкания контактов, которые могут управлять 1,5 электрической цепью. , , , : , 1.5 . Задачей настоящего изобретения является создание реле вышеуказанного типа, в котором элемент времени приводится в действие самозапускающимся синхронным двигателем переменного тока и соединен с контактами, управляемыми механизмом, включающим муфту. , . Согласно этому изобретению двигатель соединен с помощью зубчатой передачи, которая уменьшает общее число оборотов двигателя за указанный период времени до менее чем одного оборота конечного элемента, управляющего работой контактов. Этот конечный элемент подпружинен в нулевое положение и имеет возможность вернуться в исходное положение при отсоединении от зубчатой передачи с помощью подходящей муфты, которая, в свою очередь, приводится в захват или отпускание за счет движения якоря электромагнита. . , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует одну форму реле, сконструированного в соответствии с данным изобретением. На чертеже А изображен синхронный самозапускающийся электродвигатель, приводящий в движение цепь понижающих шестерен, последнее колесо В которой прикреплено к элементу сцепления а таким образом, что оно будет вращаться вместе с шестерней В, но свободно. качаться в ограниченной степени. . - , , . На элементе сцепления с возможностью поворота установлены два или более небольших рычага , причем эти рычаги имеют выступающую поверхность е, расположенную напротив двух аналогичных поверхностей , образованных на поверхности . Диск установлен соосно с и и жестко соединен с втулкой. , , , - . на котором также жестко установлен еще один диск [Цена 11-] 569 299. Внешний край диска занимает пространство между поверхностями и 55f и будет захватываться этими поверхностями, когда рычаги прижимаются к элементу сцепления . Давление оказывается на свободные концы рычагов со стороны скользящий воротник , приводимый в действие . рычаг к, к которому прикреплен якорь 60 электромагнита М. [ 11-] 569 299 . , 55 , , . . , 60 . Магнит смещается в открытое положение, а воротник удерживается на расстоянии от рычагов пружиной , таким образом оставляя диск 65 свободным для вращения независимо от механизма сцепления, содержащего элементы и , когда магнит отключен. под напряжением. - , 65 -. На. подходящие опорные изолированные контакты , '2, N3 и N4 установлены и приспособлены для соединения с помощью перемычковых контактов P1 и P2, поддерживаемых на подвижном изолирующем держателе, приводимом в действие соответствующими средствами от якоря и пружины. , но удерживается от движения защелкой до тех пор, пока она не будет освобождена механизмом синхронизации, который сейчас будет описан. . , '2, N3 N4 70 P1 P2, , . Диск снабжен выступом , который входит в зацепление с неподвижным упором . 80 дисков и подпружинены с возможностью вращения на величину $, чтобы привести выступ . до упора всегда, когда он свободен от сцепления 0 и . . 80 $ . 0 . Циферблат прикрепляется к внешней поверхности 85 диска в любом желаемом положении с возможностью вращения, и могут быть предусмотрены средства для усиления фрикционного сцепления между диском и циферблатом, например, наличие соответствующих зубцов на каждом диске для предотвращения любого движения. дисков относительно друг друга. 85 , , . Циферблат имеет выступ , приспособленный для зацепления фиксатора и его использования для освобождения держателя контакта , а также может иметь символы на лицевой стороне, обозначающие положение для установки на любой желаемый временной интервал. , 95 . Принцип действия изобретения заключается в следующем: - 100 Когда переключатель в цепи питания замкнут, токи проходят через катушку электромагнита - и параллельно через контакты N1 и N2, которые замыкаются P1 на двигатель. и 105 заставляют его вращаться. :- 100 -- N1 N2, P1 105 . Дата подачи заявления: ноябрь. 30, 1943. № 19994/43. : . 30, 1943. . 19994/43. Полная спецификация слева: ноябрь. 29, 1944. : . 29, 1944. Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г. : 16, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области электрических реле 569,299 В то же время якорь магнита тянется вниз, увлекая за собой рычаг и воротник , в результате чего диск захватывается элементами сцепления и . Эти элементы прикреплен к шестерне , которая теперь приводится в движение вращающимся двигателем. 569,299 , . . Таким образом, диски , и циферблат теперь будут вращаться до тех пор, пока выступ не ударит в защелку , чтобы освободить держатель контакта 0, который затем под действием своей пружины снова войдет в контакт с якорем, первоначальное закрывающее движение которого заставило эти части отделиться. ,0, , . Движение водила удаляет перемычку с контактов N1 и N2, тем самым прерывая ток в двигателе А и прекращая любое движение. N1 N2, . В то же время контакты N3 и N4 замыкаются с помощью p2 и могут использоваться для установления цепи через любое желаемое устройство или, альтернативно, они могут быть расположены аналогично -P1-N2 для разрыва уже существующей цепи. N3 N4 p2 , , -P1-N2 . Пружина смещения не может вращать двигатель назад через зубчатую передачу, поэтому достигнутые условия будут сохраняться до тех пор, пока не будет прерван ток питания. 30 Прекращение подачи приводит к тому, что якорь и контактодержатель возвращаются в исходное положение, а рычаг к одновременно отпускает сцепление и позволяет дискам и циферблату повернуться назад под 3'5 поджатием пружины х до тех пор, пока и снова помолвлены. , . 30 , 3'5 . Угловое изменение относительного положения диска по отношению к диску приведет к тому, что боек сработает на более ранний или более поздний период вращения диска и, следовательно, на интервал времени между установлением электрической цепи и моментом отпускания диска . Контакты можно варьировать по желанию. 45 Датировано 30 ноября 1943 года:. 40 . 45 30th , 1943:. , Королевский дом. Олдвич, Лондон, ..2, агент по работе с заявителями. . . , . , , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в электрических реле и в отношении них Мы, - - , британская компания с зарегистрированным офисом в , Олдвич, Лондон, ..2, и УИЛЬЯМ ЛЕОНАРД УАЙЗ, «Мэрил» Белмонт Роуд, Регби , в графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к электрическим реле. и, более конкретно, к реле с управлением по времени (типа, в котором контакты реле приспособлены для размыкания или замыкания в ответ на срабатывание контактного исполнительного элемента, происходящее только после истечения заранее определенного периода времени с момента включения реле в работу). . , - - , , , , ..2, , "" , , , , , : - ( . С целью обеспечения а. Высокая степень надежности в работе и при этом простота конструкции обеспечивают согласно изобретению электрическое реле описанного типа. содержащий самозапускающийся электродвигатель, приспособленный для запуска в работу при подаче тока для срабатывания, если к реле подается якорь реле, при этом якорь устроен так, что при его активации таким образом осуществляется срабатывание муфта так, чтобы установить приводное соединение между двигателем и механизмом, который будет приводиться в движение, и одновременно с этим якорный элемент воздействует на пружину, соединенную между ним и контактонесущим элементом, причем пружина, находясь в напряжённом состоянии, стремится оказать 85 воздействие приведение в действие элемента, несущего контакт, средства, включающие в себя защелку, предназначенную для удержания элемента, несущего контакт, от перемещения под действием пружины, и упомянутый механизм устроен так, что, когда он проходит заданный диапазон перемещения, он срабатывает защелку, чтобы освободить элемент, несущий контакт, при этом приведение в действие упомянутого элемента, несущего контакт 95, осуществляется под действием пружины и без необходимости дальнейшего перемещения элемента якоря. . , . - , , , ' , to85 , , 95 . Удобно, что двигатель выполнен в виде 100 самозапускающегося синхронного двигателя переменного тока, тогда как сцепление выполнено в виде фрикционного пластинчатого типа и содержит в качестве ведомого компонента вращающийся фрикционный диск, образующий часть механизма, который должен приводиться в движение. промежуточным звеном сцепления является взаимодействующий приводной компонент сцепления, состоящий из системы подвижных элементов захвата, приводимых в движение двигателем и приспособленных для приведения в зацепление с диском с помощью механических средств, функционально связанных с элементом якоря. , 100 - , , ' 110 . На чертеже, сопровождающем предварительную спецификацию, показана одна форма 105. 105 569,299 реле, построенное по этому принципу. изобретение. На чертеже А изображен синхронный самозапускающийся двигатель, приводящий в движение цепь понижающих шестерен, последнее колесо В которой прикреплено к элементу сцепления С таким образом, что оно будет вращаться вместе с шестерней В, но свободно. качаться в ограниченной степени. 569,299 . . - , , . На элементе сцепления шарнирно установлены два или более небольших рычага , причем эти рычаги имеют выступающую поверхность е, расположенную напротив двух аналогичных поверхностей /, образованных на поверхности с. , / . Диск установлен соосно с и 0 и жестко соединен с втулкой, на которой также жестко закреплен другой диск . Внешний край диска занимает пространство между гранями е и 1 и будет захватываться этими гранями, когда рычаги прижимаются к элементу сцепления . Давление оказывается на свободные концы рычагов за счет скольжения. воротник приводится в действие рычагом , к которому прикреплен якорь электромагнита . - 0 , . ' 1, . , . Магнит смещается в открытое положение, а воротник удерживается на расстоянии от рычагов пружиной , таким образом оставляя диск свободным для вращения независимо от механизма сцепления, содержащего элементы и ', когда магнит обесточен. , ' -. На подходящей опоре установлены изолированные контакты N1, N2, N3 и N4, которые приспособлены для соединения перемыкающими контактами P1' и P2, поддерживаемыми на подвижном изолирующем держателе , приводимом в действие соответствующими средствами со стороны якоря и пружины . , но удерживается от движения защелкой до тех пор, пока она не будет освобождена, с помощью механизма синхронизации, который сейчас будет описан. N1, N2, N3 N4 P1' P2, , - . Диск снабжен выступом , который входит в зацепление с неподвижным упором . Диски и подпружинены под действием силы , чтобы приводить выступ к упору всегда, когда он свободен от сцепления и . . . Циферблат прикрепляется к внешней поверхности диска в любом желаемом положении с возможностью вращения, и могут быть предусмотрены средства для усиления фрикционного сцепления между диском и циферблатом, например, наличие соответствующих зубцов на каждом диске для предотвращения любого перемещения диска. диски относительно друг друга. , , , . Циферблат имеет выступающий элемент , приспособленный для зацепления фиксатора и его использования для освобождения держателя контакта , а также может иметь символы на лицевой стороне, обозначающие положение для установки на любой временной интервал типа . , - . Принцип действия изобретения заключается в следующем: когда переключатель в цепи питания замкнут, токи проходят через катушку электромагнита и параллельно через контакты N1 и N2, которые замыкаются P1 на двигатель и вызывают оно вращается. 70 В то же время якорь магнита тянется вниз, увлекая за собой рычаг К и воротник , в результате чего диск захватывается элементами сцепления и . Эти элементы теперь прикреплены к шестерне '. приводится в движение вращающимся двигателем. : - N1 N2, P1 ' . 70 , . ' . Диски и ; и циферблат теперь будет вращаться до тех пор, пока выступ не ударится о защелку , чтобы освободить водило контакта 80, которое затем под действием своей пружины снова войдет в контакт с якорем, первоначальное закрывающее движение которого привело к тому, что эти части отдельный. 85 Движение водила удаляет перемычку P1 с контактов N1 и N2, тем самым прерывая ток в двигателе и прекращая любое движение. ; 80 , , . 85 P1 ' N1 N2, . В то же время контакты N3 и 90 N4 замыкаются перемычкой P2 и могут использоваться для установления цепи через любое желаемое устройство или, альтернативно, они могут быть расположены аналогично контактам N1-P1N2 для разрыва уже существующей цепи. 95 Пружина смещения не может вращать двигатель назад через зубчатую передачу, поэтому достигнутые условия будут сохраняться до тех пор, пока не будет прерван ток питания. 100 Прекращение подачи приводит к тому, что якорь и держатель контакта возвращаются в исходное положение, и в то же время рычаг отпускает сцепление и позволяет дискам , а циферблат поворачиваться назад под 105 смещением пружины до тех пор, пока и Мы снова в помолвке. N3 90 N4 P2 , , N1-P1N2 . 95 , . 100 , , 105 . Угловое изменение относительного положения циферблата по отношению к диску приведет к тому, что боек сработает в более ранний или более поздний период 110 вращения диска и, следовательно, в интервале времени между установлением электрической цепи и моментом отпускания диска. Контакты можно варьировать по желанию. 115 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 110 . 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:05:08
: GB569299A-">
: :
569300-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 30, 1943. № 20002/43. : . 30, 1943. . 20002/43. Полная спецификация слева: декабрь. Илья, 1944 год. : . , 1944. 569;300 Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г. 569;300 ' : 16, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в дистанционном управлении давлением жидкости или в отношении систем Мы, ], , британская компания, расположенная на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, графство Уорик, и СИДНЕЙ МАКДОНАЛЬД ПАРКЕР, британский субъект, по адресу компании , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к системам дистанционного управления давлением жидкости, в которых постоянно работающий насос подает жидкость для непосредственного управления моторным устройством или моторными устройствами или для поддержания заряда в а. аккумулятор для хранения жидкости, при этом жидкость, подаваемая насосом, циркулирует в холостом режиме через байпасное соединение, когда она не требуется для выполнения работы в системе. - , ], , , , , , , , ' , : , . , - . В системах дистанционного управления давлением жидкости такого типа принято возвращать всю жидкость, подаваемую насосом через байпасное соединение, а также всю жидкость, отведенную из моторного устройства или моторных устройств во время их работы; в резервуар системы, из которого по всасывающему трубопроводу он поступает обратно на всасывающую сторону насоса; но в тех случаях, когда насос удален от резервуара, это требует длинного пути циркуляции жидкости и обратного трубопровода значительного поперечного сечения для приема потока без создания чрезмерного сопротивления. Более того, длинная всасывающая линия увеличивает опасность прерывания подачи жидкости в насос. , , - , ; , ; , , - , - . , . Целью настоящего изобретения является создание системы дистанционного управления давлением жидкости упомянутого типа, в которой только часть жидкости, подаваемой насосом, проходит через резервуар перед возвращением на вход насоса. , . В соответствии с изобретением в системе дистанционного управления давлением жидкости указанного типа обратный трубопровод принимает жидкость, выпускаемую из моторного устройства или моторных устройств, а также жидкость, подаваемую насосом, когда указанная жидкость не требуется для выполнения работы в Система разветвлена, чтобы обеспечить канал, ведущий непосредственно к резервуару системы. и второй трубопровод, ведущий ко входу насоса или во всасывающий трубопровод, расположенный рядом с [Цена 11-] - указанный вход, при этом во втором трубопроводе предусмотрены средства ограничения потока, обеспечивающие прохождение части жидкости через трубопровод 55, ведущий к резервуар. , , , , . [ 11-] - , 55 . Изобретение особенно полезно в системах дистанционного управления давлением жидкости, используемых для управления убирающимся шасси, закрылками и другими устройствами на многомоторных самолетах, в которых два или более насоса, каждый из которых приводится в действие отдельным двигателем самолета, соединены с общим резервуар, каждый насос подает жидкость для работы моторных устройств, расположенных рядом с ним. 65 Резервуар можно разместить рядом с одним из насосов или в любом удобном месте между ними. В последующем описании предполагается, что имеются два насоса и что резервуар расположен 70 в точке, прилегающей к одному из них, причем вся жидкость, подаваемая этим насосом, возвращается в резервуар либо непосредственно, либо из моторных устройств, в известным способом. Каждый насос подает жидкость в гидроаккумулятор 75 под управлением запорного клапана, который при достижении давления в гидроаккумуляторе заданного предела открывает байпас для предотвращения дальнейшего повышения давления в гидроаккумуляторе. Жидкость из каждого аккумулятора под управлением селекторного клапана или клапанов подается к нескольким управляемым моторным устройствам, а жидкость, выпущенная из моторных устройств, возвращается в селекторный клапан. - Выпускное отверстие из селекторного клапана, и Обводные выпуски запорных клапанов соединены вместе, а в случае насоса, примыкающего к резервуару, соединены с резервуаром одним трубопроводом. , , , , , . 65 , . , 70 , , . - 75 - , , - . , , , .- , - - , , , . В случае другого насоса трубопровод, соединяющий эти два выхода, разветвлен, причем один из ответвлений ведет обратно в резервуар. а другой ответвляется во всасывающий трубопровод насоса около 95 впускного отверстия насоса. Отвод, ведущий обратно в резервуар, имеет относительно небольшой диаметр по сравнению с всасывающим трубопроводом насоса, а другой отвод включает в себя средство ограничения потока в виде 100 соответственно калиброванного отверстия или канала для поддержания на стыке двух ответвлений, напор напора достаточен, чтобы вызвать поток в ответвлении, ведущем 69 800 обратно в резервуар. Средство ограничения потока необходимо, поскольку давление во всасывающем трубопроводе вблизи входа насоса заведомо ниже, чем давление в резервуаре, так что если ответвление, ведущее во всасывающий трубопровод, которое, конечно, короче, чем ответвление, ведущее к резервуару, не имело искусственно введенного сопротивления, то напор жидкости на его конце, удаленном от всасывающего трубопровода, был бы недостаточен для создания потока в отводе, ведущем к резервуару. , - , . 95 . , 100 , , 69,800 . , , , , , , , . Сопротивление, очевидно, может быть спроектировано таким образом, чтобы разделять поток в любой желаемой пропорции, причем предпочтительно, чтобы только небольшая часть жидкости, скажем, 20%, возвращалась в резервуар. , 1,5 , 20%, . Благодаря использованию настоящего изобретения большая часть жидкости, подаваемой насосом, подается через относительно короткий контур рядом с самим насосом, но небольшая часть возвращается в резервуар, обеспечивая тем самым непрерывную смену жидкости и способствуя рассеивание тепла. Уменьшение поперечного сечения 25 возвратной линии к резервуару приводит к экономии веса, а возврат большой части жидкости непосредственно к входному отверстию насоса существенно снижает риск того, что насос может испытывать нехватку жидкости. 30 Изобретение может быть применено в системе дистанционного управления, в которой насос вместо подачи жидкости в аккумулятор подает ее к селекторному клапану, в зависимости от положения которого жидкость подается либо непосредственно к моторным устройствам, либо обратно в двигатель. вход насоса. , , , . - 25 , ' . 30 , , , 35 . Датировано 30 ноября 1943 года. 30th , 1943. Для заявителей, ..,. КЛИВЛЕНД И КОМПАНИЯ, дипломированные патентные поверенные, 29, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, ..2. , ..,. & , , 29, , , , ..2. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования в системе дистанционного управления давлением жидкости или в отношении нее - Системы Мы, -TO2fOTIV, , британская компания, расположенная на Тачбрук-Роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Западный Варвик, и ., британский подданный, адреса Компании, сделайте это. заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, - которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - , -TO2fOTIV, , , , , , ., , ' , . , - :- Данное изобретение относится к. системы дистанционного управления давлением жидкости, в которых постоянно работающий насос питается из резервуара и подает жидкость под давлением через запорный клапан, который имеет выходное соединение под давлением, но открывается для подачи жидкости под низким давлением в обратное соединение, когда давление в указанном выпускном соединении превышает заданное значение. . --, , . В системах дистанционного управления давлением жидкости такого типа принято возвращать всю жидкость, подаваемую насосом через обратный патрубок, а также всю жидкость, вытекающую из обычного моторного устройства или моторных устройств во время их работы, в резервуар насоса. система, 6$ от которой это. течет через подающее соединение обратно на сторону всасывания насоса. Однако в тех случаях, когда насос удален от резервуара, это требует длинного пути циркуляции жидкости и обратного трубопровода значительного поперечного сечения для направления потока без создания чрезмерного сопротивления. , , , - , , 6$ . .. . , , - - . Более того, длинное подающее соединение увеличивает опасность прерывания подачи жидкости в насос. , - . Задачей настоящего изобретения является создание системы дистанционного управления давлением жидкости, в которой только часть жидкости, подаваемой насосом, проходит через резервуар перед возвращением на вход насоса. - - - 80 В системе дистанционного управления давлением жидкости, содержащей постоянно работающий насос, имеющий входное отверстие. соединен с резервуаром с помощью подающего патрубка, а его выход соединен с запорным клапаном, имеющим патрубок для выпуска давления, при этом запорный клапан открывается для направления жидкости при низком давлении - к обратному патрубку, когда давление в указанное выходное соединение превышает заданное значение. Настоящее изобретение отличается тем, что обратное соединение является разветвленным; одна ветвь, ведущая ко входу насоса. и другой к резервуару: - независимо от указанного подсоединения к насосу. 95 Есть и дальше. В соответствии с изобретением предложена система дистанционного управления давлением жидкости - система, содержащая постоянно работающий насос, впускное отверстие которого соединено с резервуаром посредством подающего патрубка, а выходное отверстие - соединено с запорным клапаном, имеющим патрубок для выпуска давления, который отсекает -выходной клапан открывается для подачи жидкости под низким давлением к возвратному соединению, когда давление в указанном выпускном соединении превышает заданное значение, причем выпускное соединение ведет к одному или нескольким моторным устройствам, характеризующимся тем, что возвратный клапан В соединение поступает 569 300 жидкости, выходящей из моторного устройства или устройств, а также избыточная жидкость, подаваемая насосом, при этом указанное обратное соединение разветвляется, образуя ветвь, ведущую непосредственно обратно в резервуар системы, и вторую ветвь, ведущую к насосу. вход. - 75 .- - . - - - 80 - - . . , - 85 , - . - ,- - ; - . :- . 95 . - , 100 - - . , - - - - , - , 569,300 - , , , . Предпочтительно, чтобы в этом патрубке, ведущем к впускному отверстию насоса, было предусмотрено устройство уменьшения расхода, чтобы гарантировать, что значительная часть жидкости в возвратном патрубке проходит через другой патрубок обратно в резервуар. Если выпускное соединение отсекающего клапана питает гидравлический аккумулятор, а также один или несколько моторных агрегатов двойного действия через реверсивный клапан потока, жидкость, отводимая из указанного моторного агрегата или агрегатов, может быть преимущественно возвращена обратно в указанный обратный патрубок, тем самым вызывая повторное попадание части указанной отброшенной жидкости в резервуар. При желании жидкость в обратном патрубке может быть распределена по патрубкам по существу в соотношении четыре части o5 вдоль патрубка к входу насоса и одна часть вдоль патрубка к резервуару. , . - , - , , - . o5 . Изобретение поясняется на примере прилагаемых схематических чертежей, на которых: , : На рисунке 1 представлена общая схема системы дистанционного управления давлением жидкости, имеющей два насоса, питающихся от одного. 1 . резервуар; и Фигура 2 представляет собой фрагментарный вид, показывающий модифицированную компоновку. ; 2 . Система, показанная на рисунке 1, включает резервуар 10 для запасной рабочей жидкости, причем указанный резервуар имеет выходное отверстие 11, которое соединено трубой 12 с парой подводящих патрубков 138 и 14, ведущих к входным патрубкам 15 и 16 двух насосов с постоянным приводом. 17 и 18 соответственно. Резервуар 10 расположен рядом с насосом 17, так что подающее соединение 13 относительно короткое, но, с другой стороны, насос 18 расположен в удаленном месте, и поэтому подающее соединение 1.4 довольно длинное. Напорный патрубок 19 насоса 17 соединен патрубком 20 с запорным клапаном 21 известной формы, формально приспособленным для закрытия и пропускания жидкости из трубопровода под давлением к напорному патрубку 22. ; однако, когда давление в соединении 22 превышает заданное значение, запорный клапан 21 открывается и позволяет нагнетаемой жидкости насоса проходить из трубы 20 через обратное соединение 23, ведущее обратно в резервуар 10 по трубе 24. . Когда запорный клапан 21 открыт, потоку жидкости из нагнетательного патрубка насоса 19 оказывается очень небольшое сопротивление, и насос 65i работает при низком давлении и, следовательно, при небольшой нагрузке. 1 10 , .11 12 138and 14 15 16 17 18 . 10 17, 13 , 18 1.4 . 19 17 20 - 21 - , 22; , , 22 , - 21 20 23 10 24. - 21 , 19, 65i - . Соединение 22 для выпуска давления от отсекающего клапана ведет к гидроаккумулятору 25 и имеет ответвление 26, ведущее к реверсивному селекторному клапану 27, как это хорошо известно в данной области техники. Пара сменных подающих и обратных трубопроводов 28 и 29 70 ведут от клапана 27 к поршневому и цилиндровому двигателю 30 двойного действия. Когда селекторный клапан 27 находится в положении «выключено», соединение 26, 75 закрыто, и, следовательно, подача от насоса 17 поступает в аккумулятор до тех пор, пока последний не будет полностью заряжен; затем открывается отсекающий клапан 21. что нагнетаемая жидкость от насоса 17 свободно проходит 80 обратно в резервуар 10 по трубам. 22 - 25 26 27, - . 70 28 29 27 - 30. 27 " " 26 75 , 17 ; - 21 . 17 80 10 . 93 и 24. При срабатывании селекторного клапана 27 напорная жидкость из аккумулятора, а возможно и из насоса 17, перетекает через патрубок 26, 85, скажем, в трубопровод 28, и поэтому жидкость, отбрасываемая двигателем 30, перетекает по трубопроводу 29. и обратно в резервуар 10 посредством патрубков 31, 32, 24. Таким образом, можно видеть, что вся рабочая жидкость, циркулирующая в системе, либо через обратный патрубок 23 от отсекающего клапана 21, либо через патрубок 31 от двигателя 30, возвращается обратно в резервуар 10. и, следовательно, имеет возможность остыть перед следующим прохождением через насос 17. Однако такое расположение соединений приводит к трудностям, когда насос и двигатель расположены на некотором расстоянии от резервуара 10, поскольку соединение 24 становится чрезвычайно длинным и поскольку оно должно переносить полный поток жидкости. жидкости, он обязательно должен иметь относительно большое отверстие. Таким образом, в этих 105 обстоятельствах улучшенная конструкция оказывается более выгодной и показана в правой части рисунка 1 в связи с насосом 18..-110. Нагнетательный патрубок 33 насоса 18 соединен труба 34 со вторым запорным клапаном 35, выпускная труба 36 которой ведет к аккумулятору 37 и второму селекторному клапану 38, питающему 115 двигатель двойного действия 39 через взаимозаменяемые линии подачи и возврата 40 и 41... 93 24. 27 , 17, 26 85 , , 28, 30 29 10 31, 32, 24. 90 , 23 - 21 31 30, 95 10 17. - , , - 10, 24 , - , - . 105 , , - 1 , 18.. - 110 33 18 34 - 35, 36 - 37 38 115 - 39 - 40 41... Жидкость, отводимая из двигателя 39, проходит через клапан 38, а затем через соединение 42, ведущее 120, в обратное соединение 43 от запорного клапана 35. Это обратное соединение 43- разделено в точке 44 на две ветви; а именно ответвление 45, состоящее из трубы относительно небольшого диаметра, которое ведет в соединение 125 32 и оттуда обратно в резервуар 10; вторая ветвь обозначена цифрой 46 и ведет к питающему патрубку 14, обычно в месте, примыкающем к впускному патрубку 16 насоса 18. 180 р 569 300 Устройство уменьшения расхода 47, такое как (сужение или отрезок трубопровода, имеющий сравнительно небольшая площадь поперечного сечения вставлена в патрубок 46, чтобы заставить часть жидкости из возвратного патрубка 43 течь через трубу 4.5 обратно в резервуар 10, поэтому соответствующее количество жидкости должно быть подано в патрубок 46; насосом 18 из резервуара 10 через подающее соединение 14, создавая таким образом ограниченную циркуляцию жидкости для обеспечения необходимого охлаждения. 39 38 42 120 -- - 43 - 35. 43- 44 ; 45 , - 125 32 10; 46 14, 16 18. 180 569,300 - 47, ( - , 46 43 4.5 10; 18 10 14, . В обычной системе редукционное устройство 47 расположено или отрегулировано таким образом, чтобы около одной пятой возвратной жидкости проходило через трубу 45, а четыре пятых проходило непосредственно обратно ко впускному отверстию 16 насоса 18 через ответвление. 46. - 47 , - 45 - 16 18 46. В некоторых системах дистанционного управления, таких, например, как те, что используются на самолетах, где гидромоторные агрегаты используются нечасто и расположены в отдаленных частях летательного аппарата, где они хорошо охлаждаются, жидкость, выбрасываемая из моторного агрегата, может такой температуры, чтобы ее можно было с успехом полностью вернуть на вход насоса. Такое расположение показано на рисунке 2, и хотя оно во многом соответствует правой части рисунка 1, можно видеть, что труба 42а для отводимой жидкости из селекторного клапана 38 ведет в подающее соединение 14 совершенно независимо от обратное соединение 43 и его ответвление 46. , , , , , , . 2, - 1, 42a 38 14 43 46. Благодаря использованию изобретения большая часть жидкости, подаваемой насосом, подается через относительно короткий контур рядом с самим насосом, но небольшая часть возвращается в резервуар, что обеспечивает непрерывную смену жидкости и способствует диссипации. тепла. Уменьшение поперечного сечения возвратной линии к резервуару приводит к экономии веса, а возврат большой части жидкости непосредственно на вход насоса существенно снижает риск того, что насос может испытывать нехватку жидкости. Изобретение может быть применено в системе дистанционного управления, в которой насос вместо подачи жидкости в аккумулятор подает ее к селекторному клапану, в зависимости от положения которого жидкость подается либо непосредственно к моторным устройствам, либо обратно на вход. насоса. , , , . - , . , , , . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:05:08
: GB569300A-">
: :
569301-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569301A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 569301 569301 569301Дата конференции (Соединенные Штаты Америки): декабрь. 5 1942. 569301Convention ( ): . 5 1942. Конвенция Доут (Соединенные Штаты Америки): декабрь. 5, 1942. ( '): . 5, 1942. Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. ИС, 1943 год. № 21019/43. ( ): . , 1943. . 21019/43. Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г., : 16, 1945., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования противообледенительных или противообледенительных средств для самолетов , ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 11610 ] , город Кливленд, штат из Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - - , ., , , 11610 ] , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для решения проблемы образования льда на ведущих поверхностях летательных аппаратов. . В соответствии с настоящим изобретением улучшенное противообледенительное или противообледенительное устройство самолета включает в себя средства, определяющие пористую переднюю поверхность, подверженную образованию на ней льда в условиях полета при низких температурах, средства для подачи смеси воздуха и противообледенительной системы или противообледенительная жидкость, переносимая воздухом к задней стороне ведущей поверхности для прохождения через нее, средства, включающие в себя трубопровод, ведущий к задней стороне ведущей поверхности, средства для перемещения воздуха через канал и средства, обеспечивающие подачу противообледенительная или противообледенительная жидкость и эффективна для введения ее в трубопровод для смешивания с воздухом, при этом жидкость переносится с воздухом через пористую ведущую поверхность. , - - , - - , , , , - - , . Задачей является создание усовершенствованного устройства для предотвращения или ограничения образования льда на ведущих поверхностях летательного аппарата, а также для удаления с него таких ледяных образований. До сих пор предлагались меры, направленные на решение этой проблемы; однако настоящее решение считается важным улучшением комбинации используемых средств и режима их работы. . ; , . Более конкретной целью является создание нового устройства средств для формирования эффективного средства защиты от обледенения и противообледенения и его доставки через пористую переднюю поверхность самолета таким образом, чтобы наиболее эффективно ограничить образование на нем льда. а также выполнить удаление любого льда, который мог образоваться на нем. - - . Другие и более конкретные цели, преимущества и способы применения настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого в связи с прилагаемым чертежом, который является его частью и на котором: , [ 1/-] 55 : На фиг. 1 показан узел, связанный с передней поверхностью крыла самолета 60 и воплощающий одну предпочтительную форму настоящего изобретения; Фиг.2 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, показывающий альтернативную форму изобретения; и 65. Фиг. 3 представляет собой увеличенный вид с вырывами крыла самолета, показывающий одно расположение пористого башмака или конструкции передней поверхности, через которую проходит противообледенительная или противообледенительная среда. 70 Если обратиться более подробно к варианту осуществления настоящего изобретения, показанному на фиг. 1 чертежа, в качестве примера, то окажется, что в основном настоящее изобретение включает в себя обеспечение пористой передней кромки или поверхностной структуры, обозначенной в целом позицией 10, образующей часть. самолета, на котором в условиях замерзания лед имеет тенденцию собираться и через поверхность которого в соответствии с настоящим изобретением пропускают специально сформированную противообледенительную и противообледенительную среду. Конкретная конструкция, показанная на фиг. 1 в качестве примера предпочтительного варианта осуществления средства 85, формирующего противообледенительную среду и доставляющего ее к пористой передней кромке 10, включает в себя трубопровод 11, а также насос 12 сухого воздуха. , приподнятый резервуар 13, содержащий запас противообледенительной или противообледенительной жидкости, такой как спирт 90, выполненный с возможностью дозирования с заданной скоростью потока в трубопровод 11 и контакта с воздухом, проходящим через него, посредством подходящее дозирующее устройство 14, содержащее впускное отверстие 95, 14а и регулируемый дозирующий штифт 14b. . 1 60 ; . 2 . 1 ; 65 . 3 - - . 70 . 1 , , 10 , , 80 - - . . 1, , 85 - 10, 11, 12, 13 - - , 90 , 11 , 14 95 14a 14b. Предохранительный клапан 16 предотвращает избыточное давление, а перепускной регулирующий клапан 17, включающий рукоятку 18 ручного управления, обеспечивает избирательную подачу выходного воздуха из насоса 100 12 через часть трубопровода 11, ведущего к пористой поверхности 10, или, альтернативно, в обход ее. 16 - 17 18 100 12 11 10 . При работе с рычагом ручного управления 18 в положении, показанном на рис. 1, 10, насос 12 сухого воздуха перемещает воздух через 9i5(9,301) трубопровод 11 и проталкивает его через небольшие или мелкие перфорации в ведущей поверхности 10. Этот воздух, благодаря своему механическому действию 1, проходя через пористую поверхность 10, будет выполнять ограниченную противообледенительную и антиобледенительную функцию. Чтобы облегчить и существенно повысить эту противообледенительную и антиобледенительную функцию, в воздушный поток, проходящий через трубопровод 11, с помощью дозирующего устройства 14 вводят спирт или другую подходящую жидкость, в результате чего жидкость смешивается с воздухом и переносится таким образом, к задней стороне пористой конструкции 10 с ведущей поверхностью и через нее проходит воздух, который значительно облегчает распределение и прохождение жидкости через пористую структуру. Другими словами, было обнаружено, что эта смесь противообледенительной жидкости и воздуха, полученная путем объединения этих двух веществ перед введением их на заднюю сторону ведущей поверхности, дает необычайно удовлетворительные и улучшенные результаты. 18 . 1, 10 12 9i5(9,301 11 : 10. , 1 10, - - . - - 11 14 10 , . , - . В более широких аспектах данного изобретения оно охватывает любое эквивалентное устройство, которое, по существу, включает в себя средства подачи воздушного потока, доставляемого в точку. пористая ведущая поверхность летательного аппарата в сочетании со средствами подачи противообледенительной или противообледенительной жидкости в воздушный поток, при этом воздух выступает в роли а. перевозчик. В более конкретных аспектах изобретения, предпочтительные варианты осуществления которого показаны на чертежах, было обнаружено, что особенно улучшенные результаты достигаются за счет конкретного устройства, которое включает введение противообледенительной или противообледенительной жидкости в систему относительно высокого давления. часть воздушного потока или выпускная сторона воздушного насоса, где такой используется в качестве средства создания давления. , , . - - , . . , , - - . Понятно, что при работе установки настоящего типа обязательно присутствует как предотвращение образования льда, так и удаление льда после того, как он образовался. Первое правильно называется антиобледенением, а второе - противообледенением; однако, поскольку, как указано выше, присутствуют обе операции, следует понимать, что использование любого термина в описании и формуле изобретения предполагает оба действия. . - -; , , , , . На фиг. 2 раскрыто альтернативное устройство для подачи жидкости в трубопровод 11, который содержит ограниченную часть 21 типа Вентури, в центральную часть которой выпускное сопло 22 подает противообледенительную или противообледенительную жидкость из подходящего резервуара. источник (не показан), причем движение жидкости осуществляется с помощью шестеренного дозирующего насоса 2.8 через трубопровод 24. . 2 11 - 21 22 - - ( ), 2.8 24. Установка, построенная по существу в соответствии с устройством, раскрытым и описанным на фиг. 1, была подвергнута полетам и испытаниям в самых суровых условиях и с очень удовлетворительными результатами. 70 Хотя в качестве пористой структуры в вышеописанной установке можно использовать любой подходящий доступный материал, был использован пористый бронзовый лист с очень удовлетворительными результатами. 75 Кроме того, хотя суховоздушный насос 12, а также шестеренчатый насос-дозатор 23 могут приводиться в действие любым доступным источником энергии, было обнаружено, что они работают вполне удовлетворительно, когда приводятся в действие отдельными электрическими двигателями 80 (не показаны). . 1 . 70 , . 75 12 23 , ' 80 ( ). Хотя наше изобретение было раскрыто в связи с некоторыми его конкретными вариантами осуществления, следует понимать, что это сделано в качестве примера 85, а не в качестве ограничения, и что оно должно быть определено прилагаемой формулой изобретения, объем которой должен быть определен. настолько широким, насколько это разрешено предшествующим уровнем техники. , 85 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 90 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 05:05:11
: GB569301A-">
: :
569302-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB569302A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 1 июля 1942 г. р (Выделен из № 569 274. ) Полная спецификация принята: 16 мая 1945 г. : , 1942. ( . 569,274. ) : 16, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ио. 3756144. . 3756144. 569,302 Усовершенствования систем отопления для самолетов или относящиеся к ним (сообщение от . ' '', корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу 4545 , ) , Штат Иллинойс, США, США. ) Я, АРТУР. ГАРОЛЬД СТИВЕНС, британский подданный, из фирмы Стивенс, Лангер Парри и Роллинсон, дипломированных патентных поверенных, по адресу 5/9, , , Лондон, ..2, объявляет о природе этого изобретения и каким образом То же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: 569,302 ( . ' '', , , 4545 , , , . ) , . , , , & , , 5/9, , , , ..2, , :- Настоящее изобретение в целом относится к системам отопления и, в частности, к системам отопления для самолетов. . Это подразделение приложения №. . 9103142 (Заводской № 569274). 9103142 ( . 569,274). Настоящее изобретение предлагает систему отопления для летательного аппарата, включающую средства соединения воздушного потока или сообщения с ним. камеру сгорания для подачи к ней воздуха, средства, реагирующие на высоту, для изменения объема воздуха, подаваемого в камеру сгорания, в соответствии с изменениями потребности в кислороде для горения с изменениями высоты в полете, и средства для подачи воздуха в процессе теплообмена с камерой сгорания, объем воздуха, проходящего в теплообмене с камерой сгорания, изменялся в зависимости от высоты полета самолета. , - communi26 . , , , . Настоящее изобретение также предлагает систему обогрева летательного аппарата, включающую средства подачи воздуха и средства подачи топлива в воздух, а также средства смешивания топлива для приготовления горючей смеси для сжигания в части сгорания, средства нагрева воздуха и топлива в указанных средствах смешивания. для смешивания этих двух компонентов и средства, реагирующего на высоту, функционально связанного, по меньшей мере, с одним из средств подачи воздуха и топлива, чтобы поддерживать по существу однородную смесь воздуха и топлива в широком диапазоне высот с изменяющимся содержанием кислорода и давлением. , . Одной из особенностей настоящего изобретения является создание системы отопления [ 1/-] типа внутреннего сгорания, в которой подаваемые в нее воздух и топливо приспособлены для регулирования в широком диапазоне высот при изменяющемся атмосферном давлении. и содержание кислорода для поддержания смеси по существу однородных характеристик в указанном диапазоне высот. 60 Дополнительные признаки и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого в связи с приложенными чертежами, на которых: 65 Фиг. 1 представляет собой вид, проиллюстрированный аналогично фиг. 12 исходной заявки № 65. [ 1/-] 55 . 60 , : 65 . 1 . 12 . 91083/42 (заводской № 569,274), показывающий средства управления подачей воздуха и топлива к средствам подготовки топлива в широком диапазоне высот; Фиг.2 представляет собой вид с торца устройства, показанного на Фиг.1, по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 схематически иллюстрирует схему 75 управления нагревательным устройством, показанным на Фиг.1; Фиг.4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, проиллюстрированный аналогично фиг.1, показывающий модифицированную форму средства управления подачей 80 воздуха в средство подготовки топлива; Фиг.5 проиллюстрирован аналогично фиг.4 и показывает другую модификацию средства управления подачей воздуха для средства 85 подготовки топлива. 91083/42 ( . 569,274) 70 ; . 2 . 1 2-2 . 1; . 3 75 . 1; . 4 . 1 80 ; . 5 . 4 85 . Известные нагревательные устройства внутреннего сгорания, адаптированные для наземной эксплуатации, могут удовлетворительно работать при использовании в летательном аппарате на высотах до примерно 90-15 000 футов. Однако на высотах от 15 000 футов до 35 000 футов и более обычные устройства для обогрева грунта не способны работать удовлетворительно из-за пониженного содержания кислорода и его разреженности. 95 атмосфер на больших высотах и низкие температуры, встречающиеся на таких больших высотах. При использовании для обогрева самолета воздух и топливо, подаваемые в устройство 100 подготовки топлива, означает 66 (полное описание которого приведено в исходной заявке № 9103/42 (серийный № 90 15,000 . , 15,000 35,000 . 95 . 100 66 ( . 9103 /42 ( . 569,274) напрямую зависит от высоты, на которой летит самолет, что существенно изменяет его эксплуатационные характеристики для работы на высоте. 569,274) . 2
5O9,02 Для поддержания рабочих условий в средстве подготовки топлива 66, по существу, одинаковых в широком диапазоне высот, предусмотрены средства управления воздухом и топливом для них, показанные на фиг. 1-5 включительно, которые сейчас будут описаны. 5O9,02 66 . 1-5 , . Устройство подогревателя, показанное на фиг. 1, обеспечивающее равномерную работу средств подготовки топлива (66) в широком диапазоне высот, практически во всех отношениях аналогично устройству нагревателя, полностью описанному на фиг. 1 и 2 исходной заявки № 9103/42 (заводской № 569274). . 1 (66 . 1 2 . 9103/42 ( . 569,274). Поэтому для обозначения соответствующей части будут использоваться аналогичные ссылочные позиции. . Работа средств подачи воздуха и топлива : блока кондиционирования 66 лучше всего понятна из фиг. 1 и 3. Подача топлива в насос 39 контролируется клапанным блоком 181, подключенным к линии подачи 182 и включающим клапанную часть 183. : 66 . 1 3. 39 181 182 183. Часть 183 проходит через блок 181, имеет ручку на одном конце и функционально соединена на своем противоположном конце с управляющим переключателем 184. При перемещении клапанной части 183 в положение а. В положении полного закрытия клапанного блока 181 переключатель 184 переводится в открытое положение, так что насос 39, двигатель 38 и комбинированный электрический блок 111 часто выключаются одновременно с отключением подачи топлива в насос. Как показано на фиг. 3, схема насоса 39 с переключателем 184 в замкнутом положении, как показано пунктирными линиями, включает батарею 186, проводник 187, переключатель 184, клемму 188, насос 39, тормозной узел 44 и заземляющее соединение. 189. Двигатель 39 и катушка 112 комбинированного блока 111 соединены последовательно в общую цепь, которая от аккумулятора 186 включает проводник 187, переключатель 184, клемму 191, проводник 192, рычаг управления реостатом 193 и сопротивление реостата 194, которое будет позже объяснено, катушка возбуждения двигателя 196, двигатель 38, катушка 112 и заземляющее соединение 197. 183 181 184. 183 . 181, 184 39, 38, 111 . . 3 39 184 , 186, 187, 184, 188, 39, 44 189. 39 112 111 186 187, 184, 191, 192, 193 194 , 196, 38, 112, 197. Переключатель 184 включает в себя рычаг переключателя, имеющий скользящий контакт 198, который взаимодействует с клеммами 188 и 191, чтобы по отдельности размыкать и замыкать цепь насоса, а также цепь двигателя 38 и катушки 112. Таким образом, как показано сплошными линиями на фиг. 3, переключатель 184 находится в открытом положении, которое соответствует закрытому
Соседние файлы в папке патенты