патенты / 13015

568795-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 78%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB568795A
[]
[Второе издание] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ ] Дата конвенции: (Соединенные Штаты Америки): 19 мая 1942 года. 568.795 Дата подачи заявления (в Великобритании): 12 апреля 1943 г. № 5830/43. : ( ): 19, 1942. 568.795 (' ): 12, 1943. . 5830/43. Полная спецификация принята: 20 апреля 1945 г. : 20, 1945. (В соответствии с разделом 6 (1) () Патентов и т. д. Закон о (чрезвычайных ситуациях) 1939 года, оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов, вступившая в силу с декабря 1939 года. ( 6 (1) () &. () , 1939, 91(4) , 1907 1942, . 2,
1943. ) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1943. ) Усовершенствования тормозов, муфт и других фрикционных устройств, включая подшипники, или относящиеся к ним. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 1374, 51-я Восточная улица, город Кливленд. Штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет частично описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , . . , , , 1374, 51 , , , ' , , ' :- Настоящее изобретение относится к тормозам, сцеплениям и другим фрикционным устройствам, включая подшипники, в которых происходит большее или меньшее проскальзывание между взаимозацепляющимися частями при нормальной работе устройств. При работе тормозов и сцеплений тепло, образующееся при относительном проскальзывании взаимодействующих друг с другом фрикционных поверхностей, вызывает высокие температуры, которые могут иметь очень вредные последствия для фрикционных элементов и деталей, несущих указанные элементы. То же самое относится и к подшипникам, в работе которых не поддерживаются нормальные 26 рабочие условия и температуры. В случае с тормозами и сцеплениями такие высокие температуры и последствия травм весьма вероятны в тех случаях, когда тормозные или тормозные муфты должны работать в тяжелых условиях эксплуатации, как, например, в случае с тормозами больших самолетов и грузовиков и автобусов, работающих в горных районах, а также в случае сцеплений больших грузовиков, автобусов и тракторов и даже небольших автомобилей, если водитель управляет сцеплением таким образом, что вызывает сильное проскальзывание между фрикционными элементами. , , , , . ', . - 26 . , t1 --- - , ) , , . . В отношении легкости подшипников рассматриваемые вредные воздействия обычно возникают при аномально тяжелых нагрузках и при нарушении нормальной смазки. . . . Упомянутые вредные воздействия принимают различные формы, но наиболее серьезными последствиями являются предупреждение, контракция и расширение, а также прогрессирующее растрескивание деталей тормоза и сцепления из черных металлов, подвергающихся чрезмерному нагреву, а также заедание поверхностей подшипников и разрушение механизмов. несущие конструкции. Эти вредные воздействия различаются в зависимости от типа тормоза, сцепления и конструкции подшипников, но ни один из известных типов конструкций с трением скольжения, использовавшихся до сих пор, не застрахован от таких вредных воздействий. , . . , .. '. , osn6structiou 65 .. При использовании тормозов и сцеплений, имеющих стальные или железные элементы со спеченными металлическими накладками, как это описано в патенте № 530,904, 60 трудностей возникали в тяжелых условиях эксплуатации из-за деформации или ослабления стальных или железных частей. фриканских элементов. . 530,904, 60 . Таким образом, в случае рассматриваемых дисковых тормозов типа 65, используемых на наземных колесах больших транспортных и бомбардировочных самолетов, тормозные нагрузки, которые необходимо выдерживать, чрезвычайно велики, а фрикционные элементы тормозов, когда самолеты 70 лад; поднимаются до температуры от 900 до 1100 футов по Фаренгейту или даже выше. При такой суровой эксплуатации происходит деформация фрикционных элементов в виде необратимого расширения и коробления, а также нарушается правильная работа тормоза. 65 ' , 70 ; 900' 1100' . . - 75 . Аналогичным образом, в случае элюирующих дисков, таких как тот, который описан в указанном патенте № 530904 и состоит из простого диска из стали 80 с приваренными к нему облицовочными кольцами из спеченного металла, было обнаружено, что при тяжелых условиях эксплуатации с высокой скоростью из-за выделения тепла диск становится настолько деформированным, что мешает удовлетворительной работе. , - . 530,904 . 80 - , , . Кроме того, при использовании тормозов барабанного типа большегрузных автомобилей встречаются более или менее аналогичные трудности. , . Например, в случае тормоза 90, у которого тормозная поверхность барабана была облицована составной накладкой, имеющей подложку из стали и приваренную металлокерамическую накладку, в тяжелых условиях эксплуатации стальная подкладка 95 накладки деформировался и расширился в ширину настолько, что можно было сорвать крепежные заклепки. , 90 - , 95 . Однако такие трудности не ограничиваются тормозами, имеющими накладки com5C;8,7.9 с накладками из спеченного металла. , . com5C;8,7.9 . Таким образом, в случае более старых и более удобных фонов барабанных барабанов, в которых расширяющиеся башмаки, покрытые или облицованные неткаными составами из асбеста или ему подобных, контактируют с необлицованной внутренней поверхностью барабана из черного металла, было обнаружено, что в тяжелых условиях эксплуатации Так как при эксплуатации большегрузных автомобилей в горной местности металл, образующий трущуюся поверхность тормозного барабана, подвержен своеобразным повреждениям. Повреждающее воздействие обычно проявляется в образовании незаметных трещин, известных как образование трещин на металлической поверхности трения, которые при длительной эксплуатации тормозов растрескиваются глубже, пока не произойдет разрушение металлической конструкции и не потребуется замена поврежденного барабана; и естественно придание шероховатости фрикционной поверхности барабана. Вызванное проверкой и проверкой металла, оно приводит к быстрому износу и ухудшению торцевой поверхности тормозных колодок. , ( , , , ( . , , ; . ra2pid . При легкости опоры рассматриваемые травмы обычно начинаются с истирания опорной поверхности. За этим может последовать упрочнение поверхности сопрягаемой шейки с последующим возникновением, обычно локальным, чрезмерно высоких температур, а в случае подшипников скольжения, покрытых антифрикционным металлом, разрушением антифрикционной металлической части и его отделение от подложки или оболочки. . ' , , - , -. - . Целью настоящего изобретения является создание новых и улучшенных фрикционных изделий, в которых тепло генерируется а4. Высокая скорость поглощения энергии контролируется и распределяется, что приводит к пагубным последствиям, таким как упомянутые выше. ) a4. , , ( . они сведены к минимуму (или устранены). ( . Дополнительной целью изобретения является создание конструкций для отвода такого тепла; контроль и распределение, которые полностью применимы к производству различных типов тормозных, элюентных и подшипниковых устройств. ; -),( ' , ', . Различные другие цели изобретения, вспомогательные или случайные по отношению к общим целям, изложенным выше, будут раскрыты в последующем описании. . Достижение вышеизложенного состояния (объектов изобретения) основано, прежде всего, на открытии того, что многие, если не все, из отмеченных выше дефектов или недостатков известных фрикционных устройств были по существу связаны с крайне неравномерным или неравномерным нагревом деталей. аппарата. ( , , . . Результаты, достигаемые изобретением, дополнительно по существу основаны на идее, что во фрикционных устройствах все части теплопоглощающей конструкции, включая средства крепления фрикционных элементов или конструкций к опоре или опоре, стрнтре. должны иметь такой характер, чтобы их целостность не была нарушена, когда в тяжелых или ненормальных условиях аппарат подвергается воздействию высоких температур. ( - :. . ) . , , . В соответствии с изобретением предусмотрена цельная многослойная структура 70 для использования в качестве одной из взаимодействующих друг с другом частей фрикционного устройства, при работе которого происходит проскальзывание между этими частями, причем указанная структура содержит один слой 75, составляющий . фрикционная наплавка из спеченного порошкового материала, состоящего, по меньшей мере, предварительно из тугоплавкого металла, причем один слой конструкции служит подложкой для наплавки и формируется из металла с высокой теплопроводностью по сравнению с материалом лицевого слоя и обладающий способностью проводить тепло параллельно слоям, которая является большой по сравнению с облицовочным слоем, и 85 один слой конструкции, который может быть последним из названных слоев, изготовлен из твердого металла для придания конструкции прочности. 70 , . 75 . ( - , 80 . , 85 . Кроме того, настоящее изобретение предлагает многослойную конструкцию для использования в качестве одной из взаимодействующих друг с другом частей в устройстве трения, при работе которого между этими элементами происходит проскальзывание, причем указанная конструкция содержит структурный слой из твердого металла. фрикционный лицевой слой из спеченного порошкового материала, нанесенный, по меньшей мере, преимущественно из металла с высокой температурой плавления, промежуточный слой, расположенный между другими указанными 10(1 слоями) и изготовленный из металла с высокой температурой плавления и высокой теплопроводностью и обладающий высокой теплопроводностью. Промежуточный слой неразрывно связан с облицовочным слоем, практически по всей их прилегающей поверхности, и это означает тесное соединение промежуточного слоя и структурного слоя 11 по существу по всей их длине. изначально прилегающие поверхности, несколько слоев, составная часть между облицовочным слоем и промежуточным слоем, а также средства, соединяющие промежуточный слой и структурный слой, - все они сбалансированы при работе устройства, выдерживая высокие температуры без разрушения. , , )', 95 . , - , ( 10(1 . & 10 , , , 11 , , , 11 ' c1balale . Согласно другому варианту осуществления изобретение содержит многослойную конструкцию для использования в качестве одной из взаимно соприкасающихся частей в устройстве трения, при работе которого происходит проскальзывание между противоположными поверхностями этих устройств, указанная структура слоя , фрикционный облицовочный слой из спеченного материала, состоящего, по меньшей мере, из тугоплавкого металла и твердого металла, разрушающего слой с -,, 12 568,795, облицовка является неразрывно соединенной. , в сочетании с металлической опорной конструкцией для твердой многослойной структуры, слой материала, более легко поддающийся формированию, чем слои поддерживающего слоя и (несущей) сортировочной структуры, и который, по меньшей мере, преимущественно металлический, расположенный между твердым металлическим опорным слоем и опорным слоем. поддерживающая.структура. . , 12 , ' - 12 ), , 0voderedl . ) -- , -,, 12 568.795 , , ( ) .. и средство для крепления многослойной конструкции к несущей конструкции, при этом слой деформируемого материала служит за счет своей деформации для обеспечения хорошего контакта с твердым металлическим слоем подложки и опорной конструкцией, а также для обеспечения хорошего контакта. теплопроводность от первого ко второму. , . 16 . . - . Еще один вариант осуществления изобретения содержит многослойную структуру для использования в качестве одного из взаимозацепляющихся элементов в фрикционном устройстве, при работе которого происходит проскальзывание между противоположными поверхностями этих частей, причем указанная многослойная структура приспособлена для работы между двумя другими фрикционные части и содержащий диск. из твердого металла, два фрикционных лицевых слоя из синтетического порошкообразного материала, состоящего, по крайней мере преимущественно, из тугоплавкого металла и расположенного соответственно на противоположных сторонах диска, промежуточный слой расположен соответственно, между диском и двумя облицовочными слоями и выполнен из металла с высокой температурой плавления и высокой теплопроводностью и с высокой теплопроводностью, параллельной упомянутому диску и слоям по сравнению с диском и облицовочными слоями, при этом промежуточные слои неразрывно связаны с диском и что облицовочные слои по существу по всей прилегающей поверхности, а также диск и несколько слоев, и связь между ними способны в рабочем режиме выдерживать высокие температуры без разрушения. - , - . , ': , , -, ' , .. , , - , ( . В последующем описании в целях дальнейшего пояснения и иллюстрации изобретения описаны несколько вариантов применения его к различным типам фрикционных устройств в связи с прилагаемыми чертежами. , ) , . . На рисунках: : Рис. 1 представляет собой. Вид сбоку тормозного механизма барабанного типа по изобретению, на фиг. 2 - увеличенный разрез по линии 2-2 (е фиг. 1. . 1 . , . 2 2-2 ( . 1. Рис. 8 и 4 представляют собой фрагментарные виды в разрезе, соответствующие рис. 2, но показывающие. две разные модификации конструкции, показанные на рис. 2. . 8 4 -.' . 2 . - . 2. Фиг.5 представляет собой фрагментарный вид в осевом разрезе колеса самолета и тормозного механизма, заключенного в него, причем эта конструкция иллюстрирует применение настоящего изобретения к тормозу дискового типа. . 5 , . На фиг. 6 представлен фрагментарный разрез, показывающий модификацию конструкции, показанной на фиг. 5. 70 Фиг.7 представляет собой вид сбоку или лицевой стороны композитного диска сцепления, воплощающего изобретение. . 6 . 5. 70 . 7 . ( . На фиг. 8 - разрез по линии 8-8 фиг. 7. 75 Фиг.9 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, иллюстрирующий модификацию конструкции, показанной на фиг. 7 и 8. . 8 8-8 . 7. 75 . 9 ' . 7 8. На фиг. 10 представлен фрагментарный разрез по радиальным линиям 0, другого диска co1. 81) конструкция, воплощающая изобретение. . 10 0, co1. 81) . Фиг.11 представляет собой осевой вид, показывающий тормоз многодискового типа, воплощающий изобретение. . 11 .: . На фиг. 12 - фрагментарный разрез по 85 линии 12-12 фиг. 11. . 12 85 12-12 . 11. Рис. 13 и 14 представляют собой фрагментарные радиальные сечения в увеличенном масштабе двух фрикционных колец тормоза, показанного на фиг. 11. 90. . 13 14 . ' . 11. 90. Фиг. 15 представляет собой осевой разрез а. . 15 . степной подшипник, воплощающий изобретение. . Рис. 16. представляет собой осевой вид а. шатунный подшипник, воплощающий изобретение. 95 На рис. 17 показан вид сбоку подшипника, показанного на рис. 16, с оторванной частью, чтобы показать а. часть структуры в разделе. . 16. - . . 95 . 17 . 16 . . . - Подробно обратившись к конструкциям 100, проиллюстрированным на чертежах, и сначала к фиг. и 2, 1 обозначает а. тормозной барабан, такой как тот, который используется на колесах автомобилей и который может быть отлит из железа или стали подходящего типа. Цифры 2, 2 обозначают обычный тип тормозных колодок, при этом указанные колодки установлены на шарнирных опорах 3, 3, начинающихся с конструкции оси (не показана). 4 обозначает приводной в действие тормозом гидравлический цилиндр обычного типа, а 5 - втягивающуюся пружину, хорошо известным образом соединенную с подвижными концами тормозных колодок. - 100 . 2, 1 . ) . 105 2, 2 ., ' 3, 3 ' ( ). 4 - 110 5 ; . , : . Тормозной барабан 1 снабжен накладкой, выполненной в соответствии с настоящим изобретением и обозначенной в целом цифрой 6. Как показано на рис. 1, футеровка разделена на две полукруглые части. Каждая из указанных частей представляет собой единую многослойную конструкцию 120 и содержит обжиговую полосу или слой 7, предпочтительно из листовой стали, слой 8 фрикционной поверхности и промежуточный слой 9 между подкладкой 7 и фрикционной поверхностью 8. В показанной конструкции лицевой слой 8 125 относится к спеченному металлическому типу, образованному компактином и спеканием смеси порошкообразного или тонкоизмельченного материала, состоящего в основном из тугоплавкого металла (сутеох, фер- 1 Дж) ( 568, 795, например, медь и/или железо, смешанное с небольшими количествами легкоплавких металлов, таких как олово, цинк, свинец и т.п., и обычно с небольшим количеством графита и некоторого тонкоизмельченного абразивного материала, такого как кремнезем. Фрикционные облицовки такого типа, а также материалы и устройства для их изготовления описаны в патенте Великобритании. 1 , 115 6. . 1, - . . - . 120 . 7 , 8 9 7 8. , 125 8 .. -- , - 1 ) (568, 795 , / , -- , , '. metlf6ds . № 530904, на который можно сделать ссылку 10 для получения подробной информации. . 530,904 o10 . . Промежуточный слой 9 выполнен целиком из металла, имеющего высокую температуру плавления и высокую теплопроводность по сравнению с материалом облицовки 8 и стальной подкладочной полосой 7. 9 8 7. К числу металлов, технически пригодных для промежуточного слоя 9, относятся серебро, медь, алюминий и другие металлы, имеющие высокие температуры плавления и сравнительно высокую теплопроводность, например медь-серебро, медь-хром и эол-пербериллий. сплавы. 9 , , compaxa2,9 , . -, - )- . Однако на практике наиболее подходящим металлом является медь, поскольку ее теплопроводность несколько ниже этой. Для серебра разница невелика, и его температура плавления выше, чем у серебра, так что мало что может компенсировать большое преимущество более низкой температуры плавления меди. В конкретной конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, промежуточный слой 9 выполнен из спрессованного и спеченного медного порошка. , , , . , ) , ( . ) . .. . 1 2, 9 . Композитная многослойная структура 5, включающая слои 7, 8 и 9, может быть изготовлена различными способами для получения целостной структуры. Например, слои 8 и 9 могут быть сформированы отдельно путем брикетирования, как описано в указанном патенте № 530904, а затем собраны со стальной полосой 7 после ее подготовки, например, путем гальванического покрытия медью, в в соответствии с процедурой, раскрытой в указанном патенте № 530904, и три слоя единообразно объединены спеканием слоев 8 и 9. Альтернативно, слой 9 может быть сформирован и спечен со стальной полосой 7, а слой 8 затем может быть брикетирован и прикреплен к слою 9 путем спекания. Разумеется, два слоя и 9 также могут быть брикетированы и спечены вместе, а затем приварены к стальной полосе 7, подвергнутой соответствующей пирографии. - ,5 . 7, 8 9 . , 8 9 , , . 530,904, , 7 , , . 530,904 8 9. , 9 , 7 8 9 . 9 ) 7. Чтобы обеспечить подходящую тесную связь между фрикционной накладкой 6 и барабаном 1, я предпочитаю вставить прокладку между полосой 7 и фланцем а барабана. тонкий металлический слой 10, имеющий податливую или деформируемую (0) структуру. Слой 10 должен быть изготовлен из тугоплавкого металла, и я предпочитаю использовать для этой цели медь и предпочтительно спеченную мелкодисперсную медь, поскольку она обеспечивает более или менее пористую структуру, имеющую подходящую степень ковкости и деформируемости и при этом время _обладает относительно высокой теплопроводностью. 6 1, 7 . 10 (0 . 10 -- , _has . Слой 10 может быть введен как отдельный элемент между блоком футеровки 6 и барабаном 1, но я обычно предпочитаю 70 сделать его неотъемлемой частью футеровки 6 путем спекания его с внешней стороной стальной полосы 7. Утончение может быть достигнуто путем спекания других слоев 7, 8 и 9 вместе. Облицовка 6, 75 соответствующим образом перфорирована, как показано на фиг. 2 с заклепками 11, служащими для механического жесткого крепления накладки 6 к тормозному барабану. В некоторых случаях, если высокая степень теплопроводности между футеровкой 80 и барабаном 1 не требуется, слой 10 может быть образован из смеси меди и некоторого металла с более низкой температурой плавления, такого как олово, однако эта смесь состоит из преимущественно из меди, поэтому 85 металл слоя должен иметь относительно высокую температуру плавления и меньшую теплопроводность. Альтернативно, слой 10 может быть сформирован путем спекания порошкообразного металла, такого как алюминий. 90 Для взаимодействия с накладкой 6 барабана 1 тормозные колодки 2 могут быть снабжены фрикционными накладками широкого спектра, в том числе из восточного железа, стали, формованных композиций асбеста и подобного ему металла и спеченного металла. ' 10 unit6 1 70 . 6 7. .. 7, 8 9, . 6 75 . 2 11 6 . 80 6 1 10 ., , 85 - . , 10 . 90 , 6 1 2 , , , ; 95 . «Однако в проиллюстрированной конструкции я предлагаю многослойную цельную облицовку 12, включающую стальную полосу 13, облицовочную полосу 14 из спеченного материала и промежуточный слой 100 15 из спеченной меди, причем такая трехслойная деталь изготавливается таким же образом, как и слои 7, 8 и 9 футеровки 6. Облицовка 12 крепится к колодкам 2 заклепками 16. 10.5 При работе тормозного устройства, подобного показанному на фиг. 1 и 2, приемлемые характеристики могут быть обеспечены при очень высоких скоростях и общих объемах поглощения энергии. При улучшенной конструкции футеровки и облицовки тепло, образующееся при относительном проскальзывании поверхностей трения футеровки и облицовки, передается через относительно тонкий слой покрытия 8 лининага 16 в промежуточный слой 115 9 и, благодаря высокой теплопроводности Благодаря материалу слоя 9 и благодаря своей достаточной толщине указанный слой быстро проводит тепло, входящее в него в любой конкретной точке вдоль линий, параллельных слоям. ', - 12 , 13, 14 100 15 , 7 8 9 6. 12 , 2 16. 10.5 : - . 1 2, . , . , 8 16 115 9 , 9. , 120 . Следовательно, любая тенденция фрикционного слоя 8 к образованию аномально высоких локальных температур из-за локальных точек повреждения или шероховатости поверхностей трения решительно противостоит быстрому распространению тепла из таких точек по всему промежуточному слою 9, так что последний слой поддерживается на уровне ; относительно однородная температура и стальной слой в 130 568 795 положениях, все в условиях () в вышеупомянутом патенте. № 0,904,. Кроме того, такие конструкции между спеченным металлом и листовой сталью, как между слоем 9 и слоем 7 футеровки 6, могут быть усилены за счет различной сварки, раскрытой в указанном документе. патент № 530904. Однако такое ,-. спеченных слоев, слой ---твердого нитала не является существенным в реализации изобретения, поскольку сплав 75 (-1) между слоями может быть получен за счет использования промежуточного изгибающего слоя из тугоплавкого сплава. -точечный металл. 8 , , 125 9, ; 130 568,795 , ( . . 0,904,. ; - ,% , 9 ([, 7of , 6, .- 70 .. . 530,904. -, ,-. , --- 75 (-1, - -- . Фактор прямой сварки. Однако метод имеет преимущество, заключающееся в более низком уровне 80. Аналогично средства для осуществления соединения между накладкой 6 и тормозной колодкой 1 должны быть способны выдерживать высокие нагрузки. температура не подлежит сомнению, без отсоединения - и этот конец 85 -затенен, например, заклепками, имеющими достаточную складную способность. . -. , , 80 6 1 -. , - 85 -, , '.] . Где соединение между накладкой- -барабаном 1 ] . слой определяемого металла, такой как слой 10, этот слой 90 должен быть сформирован из металла высоких инъекций . При работе тормозов с высокими нагрузками температура деталей тормоза имеет; наблюдалось при температуре от 900° до 1100°, что указывает на 95°С, высокие температуры в домашних условиях, выражения "высокая температура.1") возбуждают и «высоко-нильтингборн». - это использование([ здесь - до, температуры и точки 100 -..(.,, 900' . - - 1 ] . , 10, & 90 ( . , - ; -(3ottplc-,,; ; - 900' 1100' ., 95 ,,,. , , " .1), " - . ([ , - , 100 -..(.,, 900' . ' ("((, показано '11. Рис. 3 ( имеет [)торт даним 1,1, снабженный подкладкой), . . стальной слой 18, , Farin1yer 19) из металлического материала типа "мэйл-е" в качестве слоя 8 первой описанной конструкции и промежуточного слоя 20 из твердого покрытия. Такой . может быть легко обеспечено --медью (4ad стальной полосовой материал известного характера. или гальванопокрытием. сплошной слой меди на листе ..;,] [Сушилки,,, 18 и 20 и прикрепление к .слой плитки расположен 115 11 . 19. Полоса 17 также предпочтительно снабжена тонким слоем 21 диетического вещества, чтобы обеспечить хорошее соединение между ними. и (],художник P1, . согнутый(,. закреплен на заклепках 120 1) 22. Спеченные слои 19.,, 21, устойчивые к кислоте до 18, 20 1 1 , иодифицированные 'T1 125 , подходят +(-, с трением. 2.3 из M0111ded волокнистый, ).. )(,, облицовочный - хорошо известный линульнер по \-,.1,, 24. ' ("((, '11 .. 3 ( [) 1,1 ), . . 18, , farin1yer 19 ,,,. - . 8 . , 20 cap13er. . -- (4ad . . ..;,] [,,, 18 20 . 115 . 11 . 19. 17 21. . (], P1, . (,. 120 1) 22. 19.,, 21 18, 20 1 1 , 'T1 125 , +(-, . 2.3 M0111ded , ).. )(,, - \-,.1,, 24. -,],('-, 130 7 имеет относительно равномерное] покрытие. -,],('-, 130 7 - ]. Действительно, +, ,(-. ( 'Из подкладки hai4 ... .,--(,1-[ - 5! 1) на открытом слое 1, 1, 8 файла ' так, чтобы разница температур между различными частями «масла каждого слоя» целостной структуры была сведена к минимуму, несмотря на то, что футеровка и особенно ее фрикционная поверхность , может достигать высоких температур в суровых условиях. В результате локализуется расширение прокладки. структура И искажение, деформация и вздутие. поэтому, беги рысью. , +, ,(-. ( ' hai4 ... .,--(,1-[ - 5! 1) 1,- 8 ' ' t5ach ' , , , ' , )(-,(. . - ' . , . , . с гораздо более высокой скоростью, если поглощение энергии т.. хаа! были допустимы в случае предшествующих конструкций дробного аппарата. В условиях жесткой эксплуатации. ..! ,.& . . — часть, к которой он может быть привязан. ,,., . при довольно высоких температурах структура хорошо приспособлена к выдерживанию таких температур без каких-либо повреждений, поскольку, как он вскоре объяснит, 1) красные составляющие вещества представляют собой тугоплавкие 1) мазевые металлы, а связи между ними. В состав структурных элементов входят только высокотемпературные металлы. . , 1): --1) . - . Фрикционные накладки 12 колодок 2 функционируют по существу. тот же аранжировщик. это делает накладка 6 тормозного барабана. В случае цвета, стальная подложка. 13 нет. была снабжена облицовкой из деформируемого металла, примыкающего к слою 10 футеровки. 6 потому что туфли погнулись,,,. Ордиллаксиально замкнутый 'может (1) выделять тепло так же легко в друни 1, и поэтому он (le4ira:.1e.) должен отводить' большую часть тепла, генерируемого во время Друин, результат счета облегчается за счет обеспечения лучшего теплового контакта 1Тем не менее, между (. 6 (.[ Друин, чем между фа(.(. 1.2 и обувь. , 12 2 . . 6 . , ,;.,, . 13 . . ,. 10 . 6 , ,,,. ' ,(1issil) 1 (le4ira:.1e., .. ' . .. , 1Yetween (. 6 (.[ (.(. 1.2 . Из-за относительно высокого уровня теллипера4м5 туроса. в. если возможно - использовать улучшенный тип трения без травм или их быстрого возникновения, то необходимо срочно, чтобы трение было 50, .,, . во всех отношениях () ,.,;-находя такие температуры. Как было указано выше, этот бордюр закрепляется в 1.1 с помощью облицовки 6, например, путем введения фрикционного уровня. 8 высокого уровня - (-, - , . + . 9 остров инетал и путем . подражания), промежуточный . , ) .,, (если 60ii( ( ( ) без золы). При эксплуатации такие связи легко возникают между слоями 8, указанными 1) ;-. слишком высока, но такие формованные материалы являются относительно общими проводниками тепла, и поэтому будет очевидно, что при конструкции, показанной на фиг. 3, большая часть тепла, выделяемого тормозом, должна рассеиваться через тормозной барабан, чем в случае первой описанной конструкции. - tellipera4m5 . . -, - 1111due ' , (-".,; 50,.,, . () ,.,;- . (.,; , . 1.1te . 6, , - . 8 - (-, - , .+ . 9 . ), . , ) .,, ( 60ii( ( ( . - 8 1) ;-. ' . coill6568,790 , 19, , ' . 3 , . Вообще говоря, для тормозных колодок следует отдавать предпочтение металлическим фрикционным накладкам. . В модификации, показанной на фиг. 4-16, тормозной барабан 1b снабжен многослойной накладкой 25, состоящей из слоя 26 твердой меди, покрытого слоем 27 спеченного мелкодисперсного фрикционного материала, состоящего преимущественно из тугоплавкого металла, предпочтительно меди или железа. или их смесь. Слой 27 неразрывно связан непосредственно со слоем 26 путем спекания в соответствии с ранее упомянутой известной практикой. Облицовка 26, 25 прикреплена к барабану 1б заклепками 28. . 4 16 1b 25 26 27 - , . 27 26 . 26 25 28. Тормозная колодка 2b этой последней конструкции в целом аналогична колодке 2а на фиг.3, причем для удобства иллюстрации показана возобновляемая облицовка 29 из формованного волокнистого материала, закрепленная заклепками 30. 2b 2a . 3, 29 30 . В конструкции, показанной на фиг. 4, можно заметить, что облицовочный слой 26 из твердой меди фактически выполняет функции как стального слоя 7, так и промежуточного слоя 9 на фиг. 2. То есть медный слой 26 обеспечивает высокоэффективный путь теплового потока для тепла, поступающего в него из облицовочного слоя 27, а также обеспечивает необходимую механическую прочность футеровки. . 4 26 7 9 . 2. -, 26 27 . На фиг. 5 чертежей показан вариант осуществления настоящего изобретения с тормозом адискового типа, подходящим для посадочных колес больших самолетов, таких как коммерческие транспортные самолеты и военные бомбардировщики. Как известно, такие самолеты не должны приземляться на относительно высоких скоростях, и из-за их большого веса тормоза должны поглощать и преобразовывать за короткое время большое количество энергии, чтобы остановить самолет внутри. трасса разумной длины. . 5 . , . . . В показанной конструкции 41 представляет собой стержневую ось, на которой установлено колесо с уплотнительным кольцом, обозначенное в целом цифрой 42, причем между осью и колесом установлены подходящие антифрикционные подшипники 48 и 44. - Колесо состоит из двух половин 42k и 42a, которые жестко соединены друг с другом с помощью ряда болтов 45 по окружности. Для обеспечения легкости колесо 42 может быть изготовлено из подходящего алюминиевого или магниевого сплава. O11 на внутренней стороне каждой из половин 6,5, 42 и 42b колес расположен 11-миллиметровый фрикционный диск, обозначенный как 46, причем указанные диски прикреплены к соответствующим половинам колес с помощью ряда болтов 47 и 48, расположенных по окружности. Каждый из дисков 46 содержит относительно толстый слой 70) 468 твердого металла, обладающего высокой термической стойкостью. , 41 , > , 42, - 48 44 . - 42k 42a 45. .( , 42 - .4uitable . O11 . 6.5 42 42b 11nn1ullar 46, 47 48. 46 70) 468 . проводимость, предпочтительно медь, хотя в некоторых случаях предпочтительно использовать алюминий. Диск дополнительно содержит фрикционное покрытие 46b из спеченного металлического материала 75, состоящего преимущественно из тугоплавкого металла. Слой 46b неразрывно соединен со слоем 46 твердого металла посредством спекания известным способом, как пояснялось ранее. Наконец, 80 диск 46 содержит тонкий слой 46 деформируемого металла с высокой теплопроводностью и предпочтительно формируется путем спекания слоя медного порошка с обратной поверхностью твердого 86 металлического слоя 463. , , . úacing 46b 75 ' -- . 46b 46 , . 80the 46 46 ' .& ' 86 463. Кольцевые диски 46 образованы на их внешних и внутренних краях с рядом проходящих по окружности прорезей 46d и 460, соответственно, для приема 90 крепежных болтов 47 и 48 и затягивания этих болтов до подходящей степени радиального расширения и сжатия дисков. 46 по отношению к половинкам колес 425, 42b и разрешены, поскольку это является очень важной 95 особенностью конструкции из-за высоких температур, которые достигаются дисками 46. 46 46d 460, , 90 47 48 contracótion 46 425, 42b , 95 { . 46. Два подвижных дисковых тормозных элемента 49 и 50 расположены между двумя дисками 46, 46, а указанные диски 49 и 50 соединены с возможностью вращения с втулкой 51, которая закреплена на валу 41 с возможностью вращения посредством шлицов 52. - Втулка 51 образована рядом периферийных 105 радиально идущих зубцов 51а, с которыми зацепляются пазы 49а и 508 на внутренних краях дисков 49 и 50, причем такая конструкция обеспечивает возможность поперечного или осевого перемещения диска. Между дисками 110, 49 и 50 расположен расширяемый резиновый трубчатый расширитель 53, который соединен посредством трубчатого удлинителя 538' с ниппелем 56, который, в свою очередь, соединяется с питающим трубопроводом 41P в оси 41 так 115, который одновременно сжимает воздух или другой жидкость под давлением может подаваться в резиновую трубку 83, чтобы израсходовать тормозные диски 49, 50 по направлению к дискам 46, 46. Я буду удерживать резиновую трубку 53, пока она находится под паэссо, 120 через внешние края диски 49 и 50 отличались взаимным телескопированием. фланцы 49b и 50b, а также внутренний край трубки 358 поддерживается фланцевыми элементами 54 и 5.5, прикрепленными к внутренним 125 сторонам дисков 49 и 50. 49 50 100 46, 46 49 50 - 51 - 41 52.- 51 , ' 105 51a 49a 508 49 50 , . 110 49 50 . 53 538' 56 41P 41 115 83 49, 50 46, 46. ' ; 53 ' '', 120 49 50 ' . 49b 50b 358 54 5.5 125 .. 49 50. К граням диосов 49 и 50 прикреплены, как и вилки, фрикционные накладки 57 и 58 соответственно. из формованного волокнистого материала, они представляют собой кольцевые кольца 130 56S,796 7, соответствующие кольцеобразным кольцам фрикционных дисков 46, 46. Чтобы обеспечить свободное освобождение тормоза, диски 49 и 50 на их внешних сторонах пировидны с рядом кольцевых выступов 490, ", которые зацепляются винтовыми пружинами 39, 39, которые упираются в "головки" и "умты". болтов, которые проходят через отверстия в сардовых связках. Кроме того, аналогичные расцепляющие пружины 61, 61 установлены на болтах 62 за счет дисков 49, 50 в точках. радиально внутри фрикционных поверхностей тормоза. . 49 50 ., , 57 58, . , ;. . ' 130 56S,796 7 $ 46, 46. , 49 50 , 490, " 39, 39 - ' ' ' . , . , 61, 61 62 49. 50 . ' . Работа тормоза, показанного на фиг. 5, будет легко понятна из приведенного описания, и станет очевидно, что принципы настоящего изобретения, которые были объяснены в связи с фиг. o4fn масла в этой форме браге. В тормозах общего типа, показанных на рис. - . 5 ' o6f , '. o4fn . . , ранее построенных, возникли чрезвычайно серьезные трудности, в частности, '' . Большой, эй-ай-па-е. Наибольшее количество энергии, которое требовалось для тормозов, чтобы справиться с этим, и такой интервал времени был таков, что это было обнаружено практически на практике. Эксплуатируйте их без разрушительных последствий из-за коробления и даже размягчения и разрушения (если металлические детали. Терулы, которые были закреплены с помощью таких приспособлений, как показано на рис. 5, с использованием новых многослойных фрикционных материалов, были очень примечательны. Фактически, начальные этапы строительства обеспечили успех типу аппарата, который в том виде, в котором он был сконструирован ранее, в случае самых тяжелых ахипланов был настолько недолговечным, что стал практически практичным. , , , ' ' . , ' . ' , . - ' ( . -' . 5 - - . , - , -, . Можно заметить, что на фиг. 5 фрикционные диски 46, 46 подобны фрикционным накладкам 215 «барабана с ворсом», показанного на фиг. 4, которые нанизаны на слой 46а на фиг. 5. земля - на слое 26 на рис. 4 для ' также: . Там, где требуется , это, скорее всего, приведет к такому результату. в металлике. Слой - большей толщины, чем могут потребовать требования тепловой теплопроводности: и следует отметить, что этот тип конструкции может быть использован с особым преимуществом в аппарате. есть, называется . большая величина теплоты . очень короткий период времени, как это верно при торможении тяжелого транспорта или на шоссейной дороге. Причина этого в том, что относительно большая масса твердого металлического слоя с высокой теплопроводностью проявляется как в огню, так и в городе, а также в городе. 6 5;.(. ] ] временно сохраняет, не страдая от детоксикации, большое количество тепла, которое после отпускания тормоза может постепенно передаваться к несущей конструкции. . . 5 46, 46 215 ',' " . 4 - 46a% . 5 - 26 . 4 ' :. ' . - . . - ] : - - . , . . , . ' - ] .' ,- - ' 6 5;.(. ] ] , . , , , -. тура,, типа половинок колеса 42. в 70 ср. . Был упомянут тот факт, что твердые нитальные слои 46: в некоторых случаях могут быть преимущественно изготовлены из алюминия, и это происходит из-за высокой удельной теплоемкости этого металла. Теплопроводность алюминия 75, а. ,, - 42. 70 . . 46: , , , .. , 75 alumiliiun1i, . надежность высокая по сравнению с железными металлами. Лента со спеченными фрикционными накладными материалами упомянутого здесь характера, конечно, ниже, чем у меди -крышки 80; но там, где проводимость алюминия достаточна для . требуется особое применение и очень высокое поглощение тепловой энергии, поэтому из-за своей высокой удельной теплоты он может быть предпочтительнее меди для рассматриваемого использования. . . , - 80 ; , . - , -, , 85 , . Посадочное колесо, такое как показано на рис. -- . ): размер А, необходимый для тяжелых самолетов, может составлять около шести футов в диаметре, не скрывая шину, и следует понимать, что фрикционные диски 46 относительно большого размера и тяжелые и подвержены относительно большим нагрузкам. диаметральное расширение и взаимодействие при работе тормозов. Важная информация о креплении. Это означает, что для фрикционных дисков, которые дадут последним свободу для такого расширения и сжатия, жизненно важно, как и текучесть 100 -характеристики податливого слоя 46Uc дисков, который обеспечивает сохранение сцепления, теплопроводное соединение между диск и опорное колесо, 42", 42b, 105. Формованные асбестовые обшивки 37 и нержавеющей стали были использованы потому, что относительно низкая теплопроводность этого материала защищает расширяемую резиновую расширительную трубку 38 от выделяемого тепла (при необходимости 110 тормозов. Хотве-верж, как было отмечено в 4 в связи с фиг. 8, формованный волокнистый фрикционный материал; (О0 не может встать так же хорошо, как нам может потребоваться в очень тяжелых условиях эксплуатации, и при таких условиях может оказаться желательным использовать альтернативный вариант, показанный на рис. 6. ): - , , 46 '' - 9 . . 100 - 46Uc - , , 42",, 42b, 105 37 38 ( 110 ' . -, 4onnection . 8, ; (o0 - . , ( 115 , ' . 6. Здесь тормозной диск moxal11e 03 ( '. ' 49 на рис. 5) , как приклепан, имеет 120 двухслойный фрикционный материал 634 , .] слой 6,5 твердая медь '-, слой 66 ситрдфрикционной ниатексии, расположенный в редоне - , а между двумя слоями 125 64. и диском 63 закреплен теплоизолирующий слой 647 . moxal11e 03 ( '. ' 49 . 5) , " 120 %- 634 , .] 6,5 . '-, . 66 - , (-' 125 64. 63 , 647 . с учетом показаний на рис. 5 или 1Fi,(. , трение '130 568,795 568,795 лежит вдали от элемента внутреннего трения и в подвижном. Фрикционные элементы, переносимые колесом, конечно, делают тепловую нагрузку, воздействующую на последние элементы, еще большей, и это ставит проблему обеспечения выдерживаемости фрикционных элементов. эти условия чрезвычайно трудны. На рис. 7 и 8 настоящее изобретение показано применительно к диску сцепления того типа, который показан в «британском патенте №№». - ,, .. 5 1Fi,(. , ' 130 568,795 568,795 . , , - ' (), , '. , . 7 8 ' . 530,904. До настоящего изобретения полезность муфт, таких как Цихоун в указанном патенте, ограничивалась относительно низкими скоростями поглощения энергии, поскольку они не были способны выдерживать сильное тепло. нагрузки без серьезных искажений, что делало их работу удовлетворительной. Эти трудности преодолеваются в конструкции, показанной на рисунках. 530,904. , - ' , ' ' . . - . '- . 7 и 8, где 71 представляет собой ступицу диска, к которой прикреплен диск, только что обозначено как целое цифрой 72. Диск 72 содержит кольцевой десятицентовик 73 из листовой стали, который смещается как единое целое с каждым из них. с его сторон слой 74 выполнен из металла с высокой термической проводимостью, предпочтительно из меди. Такую трехслойную структуру можно сформировать путем покрытия двух поверхностей листовой стали слоями меди с помощью процессов обработки полипропилена и кадстали, но. Я предпочитаю формировать слои 74 из компактированного и синтексированного медного порошка в одном из слоев. 7 8 71 , . . 72. 72 73 - . , 74 , . ... ' ' , . 74 ' . известные способы уже объяснены. Там медные слои '74 неразрывно связаны трением. облицовочные слои 75, 75 из уплотненного и спеченного преимущественно из высокотехнологичных материалов, таких как медь или железо или их смеси. «Диск 72 подключен! фланец 7P1 ступицы 71 с помощью болтов 76) 511(гайки 77). Шайба 78 из цельного металла, с отверстиями для приема болтов 7t6, предусмотрена для крепления спеченного металла, и каждая гайка снабжена эластичным уплотнителем. отсутствует шайба 79, вставленная между гайкой и кольцом 78. Каждый из болтов; 76 имеет большое отверстие, которое предусмотрено во фланце 7111, но имеет плоские точки 76a, которые со скольжением входят в стойку. . '74 '. , 75, 75 ' - . ' 72 .' ! 7P1 71 76) 511( 77 78 , 7t6, ( - 79 ." ' 78. ; 76 ( :. 7111 poi1rtion' 76a ' - . стороны, (если элонгатель '(' для него, если диск 72. Таким образом, обеспечивается тепловое расширение и контроль структуры этой конструкции по отношению к вам. , ( ' '(' 72. , . В эксплуатации последний. описанный диск .1u. (будет видно, что конструкция обеспечивает очень быстрое распределение тепла по всем слоям трения 6(), 75, 7,5 меньше. Я очень совпадаю со всеми парами слоев 74 -или. р 73. Как выяснилось, этот адрес не предназначен для использования в качестве альтернативы . без серьёзных локальных тепловых и кислых деформаций. и искажение «и весьма успешное1 функционирование» диска достигнуто. . .1u. ,( s3truc. ' , ' ) ' 6() 75, 7.5 . 74 ' teel1 -. 73. . hia1 ' ' . ' ' -, . ' isuccessful1 ' ' . Во многих случаях может оказаться ненужным полностью протягивать высокопроводящие слои 70 74 до внутренних краев диска 72. На фиг.9 показана модификация, в которой диск 72' состоит из "сплошного стального диска 73" и фрикционных облицовочных слоев 75', 735', подобных слоям '7,5, 75 на фиг.7h. и промежуточных спеченных слоев 74', которые имеют такую же радиальную ширину, как облицовочные слои 75', а не полную ширину стального "диска 73". Итак, на рис. 10 изобретение показано применительно к типу конструкции, в которой диск оснащен легко перемещаемыми накладками. В этой конструкции ступица 80 6f сцепления имеет диск, обозначенный 85 целиком как 81, который прикреплен к ступице, как и Тивет 82. Диск 81 состоит из плоского кольцевого диска 83 из листовой стали и двух легко заменяемых многослойных облицовочных элементов 84, 84. Каждый из 90 этих элементов представляет собой «единую единицу», состоящую из «сплошного стального кольца 85», облицовки кольца из спеченного материала, состоящего преимущественно из «тугоплавкого» металла, и промежуточного кольца 87 из высокоплавкого металла. 95 теплопроводность, кольцо 87 , как показано, образовано из компактированного и спеченного порошка металла1 с высокой термической проводимостью (например, меди. , , 70 74 : 72. .. 9 , 72' ' 73, , 75', 735' ' 7,5, 75 7h . 74' 75' ' 73'. . 10 , ' ( . 80 6f ', ( 85 . 81, , ' 82. 81 83 , 84, 84. 90 ' ' ' 85, . , , - '-- ', 87 95 , 87 , ' ; metal1 (, . Слой 88г. материал с низкой термической стойкостью, например асбест, помещен между каждым из сменных элементов 84 и диском 83. «Элементы диска соответствующим образом «перфорированы для приема заклепок 89, с помощью которых многослойные элементы 84 прикреплены к стальному диску 88». 88 . '(., ' , . 84 ' 83. ' , , ' 89 - - 10- 84 88'. Последний тип конструкции . очень полезен с точки зрения ремонта и замены. поскольку необходимо обновить только элементы 8S4. В случае многослойной конструкции и по уже объясненным причинам было установлено сцепление. сменные облицовочные кольца. является ограниченным,1)способным к оперативным действиям. периоды времени под сильной жарой - нагрузка 1l '- -. . ' ' s4r . 8S4 . B3eca' 11f - expl1), . ' . ,1) ' . - -' 1l '- -. На рис. 11-14 показано применение настоящего изобретения для: . Многодисковый тормоз, который нашел широкое применение на шасси 120 самолетов. В пр,'иор ирп. В тормозах 'этого брекерис' так rmng1' олово (солгал ) a4il)' к '' 'кольцо ' из спеченного и спеченного материала, состоящего преимущественно из 12 ;! (если , и кольца с такой поверхностью были пропущены, продавались стальные кольца. Такие -тормоза работали с колицилируемой степенью поглощения энергии, когда 11Pj умер до -'ов моего размера и веса 13568795, но когда предпринимается попытка еще больше увеличить скорость поглощения энергии, возникают серьезные трудности, подобные уже описанным. Тормозные диски деформированы, сжаты или иным образом деформированы до такой степени, что неоправданно сокращают срок службы тормоза. . 11. 14 , . ' -, 120 . ,' . ' ' rmng1' ( ) a4il)" ' ' ' -' 12;! ( , ' - ,, '. -' 11Pj -' 13 568,795 , , . Эти трудности были значительно уменьшены благодаря применению принципа настоящего изобретения, как показано на фиг. . - . 11. Здесь цифрой 91 обозначена поворотная ось, на которой установлено колесо 92 с промежуточными подшипниками качения 93 и 94. 11.: 91 92 93 94. Ось снабжена черным тормозным фланцем 91", на котором кольцевые реактивные элементы 9.5 и 96 закреплены болтами 97 и подходящими установочными штифтами (не показаны). Между соединительными элементами 95 и 96 расположены тормозные кольца, обозначенные цифрой 98 как концевые, и рабочие тормозные кольца, обозначенные как целые цифрой 99, при этом имеется три кольца 98 и два кольца 99. Среднее из колец 98 представляет собой стальное кольцо 98а, которое на своем внутреннем крае выполнено с рядом окружных зубцов 98", входящих в прорези 95а, образованные в сердцевине элемента 95. Кольцо дополнительно содержит фрикционные накладки 98, которые сформированы из прессованного и спеченного материала, состоящего преимущественно из тугоплавкого металла, и промежуточных металлических слоев 981, 98d из металла с высокой теплопроводностью, предпочтительно образованных путем прессования и спекания порошкообразной меди или тому подобного. . Два других кольца 98 имеют аналогичную форму, за исключением того, что слои 980 и 98d отсутствуют на одной стороне стального кольца 98W. ' . 91" 9.5 96 97 ( ). . 95 96 ' 98 99, 98 99. 98 98a 98" .. 95a ) 95. ' 98 -- 981, 98d - . , 98 . 980 98d 98W. Кольца 99 подобны промежуточному кольцу 98, за исключением того, что их периферийные зубцы 99b расположены на внешних краях, а не на внутренних краях. Как. 99 98 99b . . Как показано на фиг. 13, кольца 99 содержат стальное кольцо 99 и фрикционные накладки. . 13, 99 . 99-, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 04:49:43
: GB568795A-">
: :

568796-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB568796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швейцария): 7 мая 1942 г. (): 7, 1942. 568,796- \ Дата подачи заявления (в Великобритании) — 20 апреля 1943 г. № 6337/43. 568,796- \ ( ) 20, l943. . 6337/43. Полная спецификация принята: 20 апреля 1945 г. : 20, 1945. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в , . .. . , . .. . , швейцарская корпорация, расположенная по адресу: Им Суринам, 55, Базель, Швейцария, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 55, , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для электрического регулирования переменной. состояние или состояние, такое как температура, давление, влажность, содержание, скорость, смещение, мощность, потенциал и т. д., или для индикации его на расстоянии; и, в частности, изобретение касается устройства такого типа, в котором на дифференциальное управляющее устройство, управляющее регулятором или индикатором, воздействуют по меньшей мере два прибора. . - , , , , , , , , - ; , . Аппарат может служить для регулирования одного состояния или состояния в зависимости от другого, и в этом случае обычно желательно, чтобы соотношение было линейным в определенном диапазоне; или он может визуально или звуково указывать на расстоянии какое-то состояние или состояние, например, высоту уровня воды. Он также может служить для поддержания некоторого состояния или условия на заданном значении, при этом регулятор имеет восстанавливающее действие, то есть, чтобы избежать чрезмерного регулирования, регулировка регулятора реагирует на управляющее устройство. , , , ; , - . , , , , - . Многие устройства и системы соединения, уже известные для этих целей, включают «мостовые» соединения, в которых чувствительное управляющее реле подключается поперек одной диагонали моста и действует для поддержания определенного соотношения между сопротивлениями моста. Эта система соединений не обеспечивает большой чувствительности и пригодна только для работы в режиме прямого тока. Существуют и другие системы связей, являющиеся модификациями мостовой схемы, но они не позволяют поддерживать линейную связь между двумя величинами в широком диапазоне. " " . . , . В других известных устройствах для регулирования одного состояния или состояния в зависимости от другого на дифференциальное управляющее устройство воздействуют два тока, которые изменяются посредством регулирующих сопротивлений, включенных последовательно с катушками возбуждения [Цена 1L-] Регуляторы и Индикаторы управляющего устройства. Цепь может быть устроена таким образом, чтобы поддерживать постоянное соотношение между двумя токами, хотя токи значительно различаются. Это приводит к существенным изменениям чувствительности в диапазоне регулирования, а также не позволяет поддерживать линейную зависимость 60 в широком диапазоне. Для устранения этих недостатков было предложено одну катушку компенсирующего устройства возбуждать напряжением, а другую регулировать с помощью последовательного регулирующего сопротивления до постоянного тока. Хотя таким образом обеспечивается некоторое улучшение, устройство, подобное упомянутым выше, все еще имеет тот недостаток, что контактное сопротивление на скользящих контактах влияет на точность регулирования. [ 1L-] . 55 . 60 . , , , , 65 . , 70 . Можно также упомянуть приборы со скрещенными катушками, в которых изменение соотношения токов в двух катушках осуществляется с помощью цепи потенциометра, чтобы дать отдаленную индикацию некоторого положения дел. , , 75 . Настоящее изобретение представляет собой регулирующее или показывающее устройство, которое позволяет поддерживать линейную связь между двумя состояниями или условиями в широком диапазоне с высокой и постоянной чувствительностью во всем, независимо от контактного сопротивления скользящих контактов или сопротивления скользящих контактов. соединительные провода. , 80 , . Согласно изобретению две катушки возбуждения дифференциального устройства управления включены каждая последовательно с одним выводом из пары выводов, а с каждой стороны устройства управления - по две. 85 , . выводы соединены между собой не менее чем с помощью одного потенциометра, регулируемого одним из приборов, причем отводы потенциометра соединены с источником тока. 90 , , . Два примера конструкции изобретения схематически проиллюстрированы 95 на прилагаемом чертеже. . 95 . На фигуре 1 показано регулирующее устройство, в котором состояние или состояние, в частности, температура отапливаемого помещения, поддерживается на фиксированном значении с помощью регулятора 100. 1 ., , , 100. который реагирует на управляющее устройство. - . На фиг.2 показано регулирующее устройство, с помощью которого одно состояние или состояние контролируется в зависимости от другого, с помощью регулятора, реагирующего на управляющее устройство 105. 2 , - 105 . --- - -- - 11 - - -- ---- 111 На рис. 1 а - прибор, чувствительный к температуре помещения, и',;,-., соединительный стержень 2 прикреплен к нижнему концу трубки вместе с 4apoiibniionieker,,. --- - -- - 11 - - -- ---- 111 . 1 , ',;,-., . 2 ,4apoiibniionieker,,. Состоящее из сопротивления 6 с новым контактным рычагом 5, шарнирно соединенным в точке 3 и шарнирно соединенным в точке 4 со стержнем , представляет собой дифференциальное реле с осью 7, повернутой в точке 10, и с помощью . язык 11- атархед. к- то-. , 6 , 5 3 4 ; 7 10 . 11- . - -. армату;ре- между; Конец, 12и. 13;- Регулятор. в. - , реверсивный двигатель 1-! ;,.-.: 15 , 1,6y, ., , . - 17. ', , сопротивления 18 - и -- - контактный рычаг 20 прикреплен к,.. т. е. изолированный от - моторша4т.-19 а.м., преодолевая сопротивление. ;- ; , 12and. 13;- . . - , 1-! ;,.-.: 15 , 1,6y, ., , . - 17. ', , 18 - -- - 20 ,... - motorsha4t.-19 .- . .. сопротивления. 6 -и,-18nlrt,--,.onвстречались с отведениями:,2,11.-2"" ,'),..24соответственно...расширяя ,,. реле ветрено, в то время как - . или , контакты 5,,anK1,2G подключеныb- . .. -. 6 -,-18nlrt,--,. :,2,11.-2"" ,'),..24respectively...,,. ", - . . ,, 5,,anK1,2G - . 25 утра, линии снабжения. 2tii,-.и 27bДвусторонний мотоциклТ. подключен. с: 25-,.clI2Gt.,, -. 2tii,-. 27bThe . ,, . : снабжение линий по отведениям 28 и.-29,,ит. - 28 .-29,,. из контактов 1-2-191 Ти-ус, пересчетный аппарат работает как. 1-2-191 -, . Следуя за этим, дифференцируйтесь. действительно, б. - -111,-,