патенты / 12994

568364-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB568364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1
( 1, 5 , 112-116, , , 1, заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Этот относится к аттестату для удержания дверей и т.п. в желаемом положении. ( 1, 5 , 112-116, , , 1, : . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать простое и дешевое устройство, которое удерживает гаражные ворота в открытом положении. ) . Согласно изобретению дверной стопор содержит стержень, шарнирно закрепленный на двери, втулку, через которую проходит стержень и которая шарнирно установлена на дверной раме, и подпружиненное средство, несущее втулку и приспособленное для зацепления. одно или несколько отверстий или выемок в стержне. 16 , , ,, - . В одной из форм конструкции металлический стержень шарнирно крепится к верхней части гаражных ворот так, чтобы он мог качаться в горизонтальном направлении, и проходит через втулку, которая шарнирно установлена на опорной плите или кронштейне, прикрепленном к вороту. перемычка. . , . Втулка снабжена шариком, приводимым в действие пружиной 38,364, приспособленным для зацепления с отверстиями или выемками в буре, чтобы удерживать его (и дверь) в желаемых положениях. 80 Втулка может быть отлитой или может состоять из двух пластин. один вверху, другой внизу, стержень, соединенный друг с другом стержнями, которые зацепляются по бокам стержня. ), ' , 38,364 ( ,) 80 , , , , - . Верхняя пластина (или отливка) шарнирно закреплена на опорной плите или кронштейне, привинченном к перемычке. Нижняя пластина (или нижняя часть отливки) снабжена трубчатой втулкой для приема шара (который зацепляется с перемычкой). отверстия или выемки 40 стержень) пружина, которая приводит в движение шар, и винт-бабочка, с помощью которого можно регулировать давление на шар. Конец стержня загнут, чтобы образовать ограничитель и предотвратить его 45 вытаскивается из гильзы. ( ) 35 ' ( ) ( 40 ) , - , 45 . Изобретение также применимо для использования при фиксации, например, дверей шкафов или буфетов или крышек радиограмм. ,: , . Датировано 25 июня 1943 года. 25th , 1943. КАРПМАЭЛС И РАНСФОРД, агенты заявителя, 24 Саутгемптон Билдингс, Лондон, 2. & , , 24 , 2. (' СПЕЦИФИКАЦИЯ (' Улучшения в дверных защелках и т.п. 1, АЛЬФРЕД ( , , 112-1 16, . 1, ( , , 112-1 16, . 1 1 ' ' объявит природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: 1 1 ' ' , :- Настоящее изобретение относится к защелкам для удержания дверей и т.п. в любом желаемом положении, содержащих скобу, шарнирно закрепленную на двери, втулку через -, через которую проходит штанга и которая шарнирно установлена на дверной коробке. и пружинный привод или его эквивалент, например, плунжер или роликовая каретка, приводящаяся в движение втулкой и приспособленный для зацепления с одним или несколькими отверстиями или выемками в стержне. , , - ' - , ' - oó , . В аппарате такого типа я обнаружил, что если сила пружины, которая окружает зазор (или ее эквивалент, например, плунжер или ролик, именуемый в дальнейшем шариком), достаточна для того, чтобы удерживайте шарик в зацеплении с отверстиями или выемками при всех условиях, которые можно разумно ожидать, трение между шариком и стержнем между отверстиями или выемками может быть чрезмерным, или, альтернативно, если трение между шаром и стержнем уменьшено зацепление шара со стенкой лунки или углублением в стержне недостаточно. { ( 1 , ' ) , , , ' , , - . Согласно настоящему изобретению стержень выполнен или снабжен усилителями, каждый из которых имеет отверстие или выемку, приспособленную для контакта с шариком (или его эквивалентом). , , , ( ). Предпочтительно предусмотрены средства для ограничения движения шара (или его эквивалента) так, чтобы он мог контактировать только с пандусом. ( ) . Сопутствующие чертежи, дата заявки: 25 июня 1943 г. № 10311/43 54. Полная спецификация слева: 25 июля 1944 г. , : 25, 1943 10311/43 54 : 25, 1944. Полная спецификация принята: 30 марта 1945 г. : 30, 1945. СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в дверных защелках и т.п. 11)(')8,364 иллюстрируют изобретение: 11 )(')8,364 : Фигура 1 представляет собой разрез, а фигура 2 представляет собой разрез справа, расположенный под углом к нему; На фиг.3 - разрез модификации, на фиг.4 - разрез под прямым углом к нему. 1 , 2 , ; 3 , 4 . На рисунках 5 и 6 показаны подробные виды дальнейших модификаций. 5 6 . Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, 6 представляет собой стержень, приспособленный для шарнирного соединения с дверью. стержень (проходит через втулку, состоящую из двух частей 8 и 12, имеющих шайбу 23, вставленную между ними. Часть 12 закреплена). к части 8 втулки с помощью винтов 81. 1 2, 6 ( , 8 12 23 12 8 , 81. Верхняя часть 8 втулки снабжена глазковой частью 13 так, что она может вращаться в подшипнике, образованном в кронштейне 9, приспособленном для крепления к перемычке, а верхний конец цилиндрической части имеет резьбу для крепления к перемычке. На гайке 14, удерживающей деталь в кронштейне 9 15, находится шайба, вставленная между гайкой 14 и скобой 9. 8 , 13 9 - 14, 9 15 14 9. Часть 8 втулки изогнута 16, в нее вставлен шарик 17, а также имеется пружина 19, с помощью которой шарик 17 прижимается к стержню 6, снабженному наклонными выступами 21, каждый из которых имеет отверстие или выемка 22, приспособленная для зацепления с шариком 1 7. Движение шара 17 вниз ограничено шайбой 23, которая позволяет шару 17 зацепляться за наклонные поверхности, но не позволяет шару соприкасаться с Бар 6 между '' '. 8 16, 17, 19 17 6, 21 22 1 7 - 17 23 ' 17 , , 6 ' , . На рисунках 3 и 4 шар 17 заменен плунжером 24 с полусферическим концом 25. 3 4 17 24 ; 25. На фиг.5 нижняя часть 12 втулки заменена роликом, поддерживающим стержень 6 и установленным в перевернутом П-образном элементе, а шарик 17 заменен роликом 261, установленным на 45 шпинделе 2611, расположенном в пазы в -образном элементе, причем эти пазы устроены так, что ролик 26' не может контактировать со стержнем 6 между насадками 21. Шпиндель 26'', закрывающий ролик 50' 26', прижимается пружинами к . , он бар 6. 5 12 6 - , 17 261 45 2611 , aórnanged 26 ' . 6 21 26 " : 50 26 ' , 6. На рисунке 6 пандусы 211 получены путем деформации стержня 6. Внешний конец стержня 6 загнут вверх, чтобы образовать ограничитель и предотвратить его вытягивание из канавки во втулке 8. 6 211 6 6 - ' 55 : 8. Теперь подробно описав и выяснив природу моего изобретения и то, каким образом его следует .:
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 04:37:08
: GB568364A-">
: :

568365-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB568365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 2 июля 1943 г. № 10784/43. : 2, 1943 10784/43. 568,365 Полная спецификация слева: 3 июля 1944 г. 568,365 : 3, 1944. Полная спецификация принята: 30 марта 1945 г. : 30, 1945. ПОЛОЖЕНИЯ ' 11 '1 Усовершенствования в выдвижных колесных узлах для самолетов или в отношении них , ЛЕОСАРД ЮДЖИН Корова , подданный короля Великобритании, дом 4, , , в Графство Суррей настоящим считает, что данное изобретение является зрелым следующим образом: Настоящее изобретение относится к убирающимся колесным узлам для самолетов и, в частности, касается узлов хвостового колеса. ' 11 '1 , , , 4, , , , , : . Основная цель настоящего изобретения состоит в разработке узла хвостового колеса, который можно было бы удовлетворительно убирать в пределах контура фюзеляжа, несмотря на наличие лонжеронов или других конструктивных частей фюзеляжа, которые оказывают ограничивающее влияние на движение узла в носовой части. и назад в процессе уборки. . Выдвижной колесный блок, сконструированный в соответствии с изобретением, имеет по существу вертикальное перемещение из рабочего положения в убранное, причем колесный блок содержит масляную или масляную пневматическую амортизационную стойку, несущую колесную вилку или другое колесо, несущее элемент, причем указанная стойка приспособлена для соединения с фюзеляжем или другой конструктивной частью самолета на своих верхних и нижних концах радиусными стержнями и соединена в точке, промежуточной по ее длине, с толкателем гидравлического домкрата, цилиндр которого шарнирно соединен с (верхней частью радиусных стержней, причем конструкция такова, что работа домкрата для перемещения колесного блока из рабочего положения в втянутое положение приведет к тому, что радиусные стержни и связанная с ними стойка и колесо будут нести тлеющие угольки поворачиваться вокруг центральной точки, где радиусные стержни соединены с фюзеляжем или другой частью стойки, и, таким образом, вызывать перемещение колесного блока по существу вертикально без чрезмерного перемещения колеса в направлении вперед и назад, например это может привести к тому, что колесо заденет суары или другие детали конструкции, проходящие в поперечном направлении через фюзеляж или другую конструктивную часть самолета. , ' ' ' , ' , , , ( ' , , , ., ', , . Подходящие пружинные фиксаторы: предусмотрены внутри конструкции для зацепления поперечно расположенного штифта на верхнем конце стойки, когда последняя находится либо в рабочем, либо в убранном положении, чтобы зафиксировать колесный блок в любом альтернативном положении, пружина принудительные катушки 55 приводятся в действие с помощью двойной рамы, соединенной с помощью подходящих звеньев и/или рычагов с направляющей домкрата, при этом расположение воздуха таково, что движение плунжера сначала сначала освобождает 60 пружину, принуждаемую катехом и разрешение перемещения колесного блока в соответствующем направлении Т: чтобы обеспечить возможность опускания колесного блока в случае выхода из строя гидроцилиндра 65, предусмотрен механизм ручного разблокирования, который при отпускании позволит колесному блоку опуститься. занять свое рабочее положение. : ; ' ' , 55 ,,: / , 60 , : 65 , . Предпочтительно, чтобы стойка была соединена на своем нижнем конце с конструкцией с помощью двух стержней с расходящимися радиусами, причем стержень радиуса шарнирно соединен со стойкой на ее передней кромке, причем два стержня радиуса в силу своих 75 расхождение, препятствующее боковому перемещению нижней части колесного блока, причем стойка на своем верхнем конце лежит между двумя неподвижными щеками внутри фюзеляжа, препятствующими боковому перемещению верхнего конца агрегата. 70 ., ' , 75 , 80 . Предпочтительно также использовать два радиусных стержня, соединяющих заднюю кромку верхнего конца стойки с конструкцией, при этом верхние радиусные стержни расположены по одному с каждой стороны цилиндра гидравлического домкрата и шарнирно соединены с ним. . ' , 85 , . Предпочтительно также, чтобы стержни нижнего радиуса были соединены посредством звеньев с рычагами, связанными с двумя шарнирно закрывающимися створками, которые закрываются над колесным блоком в процессе уборки и, таким образом, закрывают проем в фюзеляже или другой конструкции. часть воздушного судна, когда колесная часть находится в убранном положении, а люки открываются в результате начального движения колесной пары вниз при уборке 100 лЦена 11-л В 9 2 368,3 У 5 Дата 2 июля 1943 года. , 90 , 95 ' , ' ' 100 11- 9 2 368,3 5 2nd , 1943. , & ( 28, , Лондон, Англия, и 19-2, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителя. , & ( 28, , , , 19-2, ' 44th ', , . , ' . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в выдвижных колесных узлах для самолетов или в отношении них. Я, ОНАРД ЮДЖИН Корова , подданный короля Великобритании, проживающий по адресу Хай-Парк-Роуд, 4, Кью-Гарденс, в графстве Суррей, настоящим заявляю: Сущность настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , , , 4 ', , , - , ,: - Настоящее изобретение относится к убирающимся колесным узлам для летательных аппаратов, в которых предусмотрены средства для придания несущему колесу, стойке, маслоприемнику и т.п. поступательного движения от опущенного колеса к полностью втянутому положению, приблизительно перпендикулярному продольному направлению. направление воздушного судна, перемещение которого существенно превышает любое смещение стойки, масла или т.п. вперед и назад относительно воздушного судна. Цель изобретения: создание эффективного механизма для втягивания колеса в самолет в направлении, максимально приближающемся к параллельной плоскости, насколько это практически возможно, с истинным перпендикуляром относительно соответствующей продольной части самолета и с минимальным смещением вперед и назад стойки, масла и т.п. и связанных с ними поддерживающих средств. ' -,, , - / , , : , ' , , , . при этом продольный размер пространства, необходимого для размещения колеса и его стойки или аналогичного устройства и смежного механизма, например радиальных стержней, сводится к минимуму. , , . Мне известно, что подъем и опускание шасси переднего колеса воздушного судна с помощью механизма с параллельными рычагами было предложено здесь, в котором домкрат расположен по диагонали через верхние и нижние параллельные звенья, шарнирно поворачиваясь один к неподвижной конструкции, а другой - к неподвижной конструкции. конец к выступам на верхнем и нижнем концах олео. ' . . В соответствии с настоящим изобретением а; выдвижной колесный блок для воздушного судна, включающий масляный или эквивалентный амортизатор, амортизационную стойку, несущую колесную вилку или эквивалентный карбоновый элемент колеса с его осью, поперечной горизонтальной полосе, содержащей ось вращения колеса, когда колесо опущено. ; ; , , :' . радиусные стержни, соединенные поперек концов масла или тому подобного и фиксирующие шарнирные опоры по оси почти параллельными звеньями, а также домкрат для подъема масла или чего-то подобного и колеса, шарнирно соединенного 55 между его концами и между концами. одного из радиусных стержней и соединенных поперек такого радиусного стержня, и масло или тому подобное. , ( 55 , . Внутри конструкции предусмотрены подходящие подпружиненные защелки для зацепления поперечно расположенного пальца на верхнем конце стойки, когда последняя находится либо в рабочем (или втянутом положении), чтобы зафиксировать колесный блок в любом другом исходном положении, Подпружиненные защелки управляются посредством двойного кулачка, соединенного с помощью подходящих звеньев и рычагов с цилиндром домкрата, при этом расположение таково, что перемещение домкрата на 70 градусов вперед - сначала освободите пружинный фиксатор и разрешите перемещение колесного блока в соответствующем направлении. 60 ' ( 65 , , ofú , 70 , - . . Для того чтобы изобретение было легко понято и легко реализовано, к настоящему описанию прилагаются чертежи, иллюстрирующие его вариант осуществления применительно к узлу хвостового колеса, на которых: 80 На фиг. 1 показан вид сбоку, показывающий опущенное колесо. 75 : 80 1 , . На рисунке 2 показан вид сбоку, показывающий поднятое колесо, а на рисунке 3 показан вид спереди 85, показанный на рисунке 1. 2 : ' , 3 85 1. Как показано на чертежах, вилка 1, поддерживающая колесо 2, поворачивается с помощью 3 к кронштейну 4 на масляном масле 5 и соединяется посредством штифта 6 с плунжером или эквивалентным перемещаемым элементом 7 олео, расположенного рядом, или по существу касательно протектора колеса и пальца 3, чтобы минимизировать задний свес колеса относительно масла, где в настоящем изобретении предполагается, что масло и колесо втягиваются приблизительно перпендикулярно относительно масла. продольное направление самолета, размеры дверного проема в носовой и кормовой части 100 (представлены размером 8 дюймов на рисунке 2) и 5)68, 6 5 668 865 соответствующего отсека 9. размещение колеса и олео сведено к минимуму. 1 2 3 4 5 ' 6 90 7 , ' , 3 , 95 , , ' , , ' 100 '( ' 8 2) 5)68, 6 5 668,865 ' 9 ' , . В дополнение к достижению последнего желания настоящее изобретение минимизирует пространство, необходимое для установки масляного масла в двухстороннем направлении для предотвращения бокового смещения колеса и масляного масла, как будет очевидно ниже. - , . Вышеупомянутое почти вертикальное движение оси колеса достигается за счет движения звена, которое представляет собой почти параллельное движение звена, за счет использования верхней пары радиусных стержней 10, имеющих ось шарнира 11, и нижней пары радиусных стержней . 12, имеющая ось шарнирного сочленения 13. Верхние радиусные стержни 10 шарнирно соединены с проушинами или вилочными концами 14 к поперечному штифту 15 на задней стороне головки 1,6 масляного насоса, а нижние радиусные стержни 12 шарнирно соединены со штифтом. 17, расположен поперек передней части нижнего конца олео. , , ' 10 11 12 13 10 14 15 1,6 , 12 17 . Стержни 12 нижнего радиуса имеют больший радиус, чем верхние, и их длина намеренно поддерживается на разумном максимальном уровне, так что нижний конец олео является генератором движения, которое не является дугой, радиус стержней 12, когда опущен, образуя угол ' (см. рисунок 1) ниже перпендикуляра относительно оси олео, который существенно не отличается от угла 6 (см. рисунок 2), образованного относительно такой оси при втягивании. При согласовании угла смещение вперед Передняя часть 4 нижнего конца трюка очень мала по сравнению с его движением вверх, и при преодолении угла 6 смещение назад находится в пределах переднего и заднего размеров отсека 9, необходимого для размещения олео и радиусные стержни. 12 , ' ' , 12 '( 1) 6 ( 2) 4 , , 6 , 9 , . Внутри самолета предусмотрены подпружиненные фиксаторы 18 и 19 для блокировки поперечного штифта 20 на выступе головки 16 масляного масла для удержания масляного масла в опущенном и поднятом положениях соответственно, освобождая этот штифт 20 от таких защелок. осуществляется за счет задействования стержней двойной траверсы 21, синхронно с движением плунжера 22 домкрата 23 при инициировании движений втягивания и опускания. Для этой цели плунжер 22 закрепляется посредством кривошипного рычага 24 на элео 5. , так что первоначальное движение плунжера передает блокирующее движение кулачку 21 через звено 25, включенное между рычагом 24 и рычагом 26, по оси кулачка до появления дугообразной прорези 27 в составной части 28 кривошипа. Рычаг 24 упирается соответствующим концом в упорный штифт 29, расположенный на выступающей части 8,30 масляного клапана. 18 19 20 , , 16 , 20 21 , 22 23 ' 22 24 5, ) 21 25 24 26, 27 28 24 29 8,30 . Точку фиксации штифта 20 с фиксатором 18 при полностью опущенном колесе выбирают так, чтобы направление тяги по оси радиусного стержня 10 было немного ниже мертвого центра относительно оси сухого колеса с шарниром. ось захвата 18. Аналогично, в поднятом положении колеса эффективное направление тяги 70, приложенное к олео радиусом 10, таково, что он имеет тенденцию подниматься + он имеет тенденцию поднимать + он 19 под действием его пружины. То есть ось олео не пересекает ось шарнирного пальца 75 фиксатора 19, но находится немного впереди оси такого шарнирного пальца. Такое соотношение и работа деталей предотвращает падение колеса и олео за пределы любого заблокированного положения по причине 80 выход из строя домкрата. ,' 20 18 10 18 70 , 10 + 19 75 19 80 . Домкрат 23 поддерживается для колебаний между своими концами с помощью бозов 31, установленных на нем в подшипниках 32 в верхних стержнях 10, что делает домкрат 85 и радиусные стержни, по существу, подвижными захватами, таким образом минимизируя выигрыш. пространство, необходимое для работы ходовой части или хвостового колеса. 23 , 31 32 10 ' 85 ' , , . Нижние стержни 12 Традиуса расходятся на 90 градусов от олео, как показано на рисунке 3, - для распорки олао и двустороннего вращения, чтобы предотвратить боковое смещение олео и колеса, а звенья 83 соединяют эти радиусные Тоды 12 с левым и правым бортом. двери 95 34 через универсальные шарниры на радиусных стержнях и рычагах 36, прикрепленных к шарнирам 37 створок, для обеспечения автоматического продвижения и отслеживания движений открытия и закрытия соответственно 100 дверей. 12 90 3, - , - , 83 12 95 34 36 37 , , . , 100 :. Теперь, подробно рассмотрев и выяснив природу моего изобретения и то, каким образом его следует
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 04:37:09
: GB568365A-">
: :

568366-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB568366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 16 июля 1943 г. № 11586/43. : 16, 1943 11586/43. Полная спецификация слева: 14 августа 1944 г. : 14, 1944. 568,366 Полная спецификация принята: 30 марта 1945 г. 568,366 : 30, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах воздухозаборников для двигателей самолетов Мы, , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, Джо Х.Н. ДЖЕФФРИ ТОПЛИС, британский подданный, дом 11, Гибсон-лейн и Мелтон, Север Ферриби, Восточный Йоркшир, и КОРНЕМИУС ПОЛ ДЖОЗЕФ Ту Ой ЭНС, британский подданный из Розедина, Эллоутон-Роуд, Бро, Восточный Йоркшир, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к улучшению качества воздуха. системы впуска двигателей самолетов. , , , , , , , 11, , & , , , , , " ", , , , : . Уже известно, что в передней части предусмотрен обычный воздухозаборник, который может быть закрыт заслонкой, а в задней точке предусмотрен защищенный воздухозаборник, через который проходит воздух для горения, когда основной воздухозаборник закрыт. Во многих таких конструкциях в частности, когда установка находится в крыле, воздух после входа в главный воздухозаборник должен поворачиваться под острым углом. Чтобы воздух, поступающий в главный воздухозаборник, не выходил через защищенный воздухозаборник, последний либо закрывается, либо прибегают к другим средствам для его предотвращения. блокируя проход воздуха. , . В одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 566819 описано устройство, в котором два или более фильтров расположены в шахматном порядке или расположены ступенчато сзади, так что воздух, поступающий в защищенное впускное отверстие, распределяется по фильтрующему элементу. В этом устройстве часть воздуха, поступающего в основной воздухозаборник, когда он открыт, проходит через фильтры и выходит через защищенный воздухозаборник или специальное отверстие для очистки фильтрующих элементов. Однако необходимо ограничить это количество воздуха. - 566,819 , , . Целью настоящего изобретения является создание средств ограничения количества воздуха для очистки фильтров и объединение с ними средств направления всасываемого воздуха через основной воздухозаборник или через отфильтрованный воздухозаборник. . Согласно настоящему изобретению полуцилиндрический элемент, снабженный множеством изогнутых пластин, установлен с возможностью частичного вращения концентрично каналу, ведущему к двигателю, так что в нормальном положении при открытом главном воздухозаборнике поток воздуха в нем отклоняется пластинами в воздуховод, и небольшая часть 55 может пройти через края полуцилиндрического устройства и пройти через фильтрующие элементы с целью очистки перед выходом через защищенный воздухозаборник или через отверстие, предназначенное 60 для этой цели, и в обратном положении с закрытым основным воздухозаборником полуцилиндрический элемент и пластины на нем направляют воздух, текущий от фильтров, в воздуховод 66. Согласно еще одному признаку изобретения основной воздухозаборник закрывается дроссельной заслонкой или эквивалентное запорное устройство, выполненное с возможностью одновременного вращения с полуцилиндрическим элементом 70. Для лучшего понимания изобретения его вариант осуществления ниже кратко описан применительно к системе воздухозаборника, предусмотренной в крыле летательного аппарата и включающей 75 фильтрующие элементы, как описано в указанной находящейся на рассмотрении заявке № 566819. Основной воздухозаборник расположен на передней кромке крыла или немного ниже него и открывается в отсек на заднем конце, 80 из которого расположен защищенный воздухозаборник в некоторой точке крыла. нижняя поверхность крыла Два или более фильтров расположены в шахматном порядке или ступенчато относительно задней части, а задняя кромка одного фильтра соединена с передней кромкой соседнего фильтра так, что воздух, поступающий в защищенный воздухозаборник, распределяется по нижней поверхности крыла. несколько фильтров. Круглый воздуховод, ведущий к двигателю, проходит от боковой стенки отсека 90 в передней точке между основным воздухозаборником и передними краями фильтра. Кольцо установлено с возможностью вращения в устье воздуховода и соответствующее кольцо. или диск предусмотрен и установлен с возможностью вращения 95 на противоположной стенке отсека. Полоса, изогнутая в полукруглое сечение, проходит между вращающимися элементами на противоположных стенках отсека и снабжена множеством 100 изогнутых отклоняющих пластин, предпочтительно расположенных каскадом. В устье воздухозаборника предусмотрен дроссельный клапан, а на его валу - звездочка 5.68,366, вокруг которой проходит бесконечная цепь, которая также быстро обходит звездочку с кольцом или диском на закрытой стороне. отсек Размеры звездочек настолько взаимосвязаны, что дроссельная заслонка поворачивается на угол, соответствующий открытию или закрытию основного воздухозаборника, в то время как полуцилиндрическая пластина поворачивается примерно на 180°. - 1/- , 55 - 60 , , - 66 - - 70 - 75 566,819 80 85 90 95 - 100 5.68,366 , - 1800. 10 Таким образом, при вращении одной части другая будет соответственно вращаться. Когда полуцилиндрический элемент находится в нормальном положении, дроссельная заслонка полностью открыта, и большая часть воздуха, поступающего в главный воздухозаборник 16, будет отклоняться пластинами и вызывать поток в воздуховод Некоторая часть этого воздуха будет проходить вокруг краев полуцилиндрического элемента, проходить через фильтрующие элементы и выходить через защищенный воздухозаборник. При вращении дроссельной заслонки или полуцилиндрического элемента первый приводится в положение закрытия. основной воздухозаборник и последний элемент занимают обратное положение, в котором поток воздуха, поступающий через защищенный воздухозаборник 25 после прохождения через очистительные фильтры, направляется дефлекторными пластинами и полуцилиндрическим элементом в воздуховод. 10 - , 16 - - 25 - . Среди преимуществ такой конструкции 30 - отсутствие пониженного давления, которое могло бы возникнуть при открытом защищенном воздухозаборнике, и наличие средств для полной блокировки прохождения воздуха через камеру. Воздух, который может выйти за пределы полуцилиндрического элемента, достаточен для обеспечения очистки фильтрующих элементов, но недостаточен для устранения набегающего действия воздуха, поступающего через главный воздухозаборник 40. Датировано 16 июля 1943 года. 30 35 - 40 16th , 1943. & , дипломированные патентные поверенные, , 51-52, . & , , , 51-52, . Лондон, 2, Агенты заявителей. , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем впуска воздуха для двигателей самолетов Мы, , г-н АЙТЕД, над фильтрующим элементом. В этом документе, Британская компания из Бро, Восточный Восток, упоминаем часть воздуха, поступающего в главный Йоркшир, ДЖОН ДЖОФРИ ТОПЛ. То есть, воздухозаборник, когда он открыт, проходит через Британский субъект по адресу Гибсон Лейн, 11, фильтруется и выходит через защищенный воздухозаборник Мелтон, Норт-Ферриби, Восточный Йоркшир, или через специальное отверстие, чтобы иметь 80 и = . ПОЛ ДЖОЗЕФ ТРЮ Нис, очищающее воздействие на фильтрующие элементы. Это британский субъект из «Розедина», однако необходимо ограничить количество воздуха на этой Эллоутон-роуд, Бро, Восточный Йорк. , , , , , , , 11, , , , , 80 = , , " ", , , , , . Граф, настоящим объявляем сущность объекта настоящего изобретения и то, каким образом должны быть реализованы средства для ограничения его количества, в частности воздуха для очистки фильтров и описанного выше, и установленное в нем и посредством него средство для направления следующего утверждения: вдыхаемый воздух, всасываемый ли через , 85 , : Данное изобретение относится к усовершенствованиям магистральных или сквозных фильтруемых воздухозаборников. . В системах воздухозаборника двигателей согласно настоящему изобретению 90 летательный полуцилиндрический элемент, снабженный уже известным способом, предусматривает наличие ни по меньшей мере одной изогнутой пластины, установленной для плохого воздухозаборника в передней точке, частичное вращение которой концентрично с воздуховод может быть закрыт заслонкой и вести к двигателю таким образом, чтобы закрытый воздухозаборник находился в обычном заднем положении с открытым основным воздухозаборником в точке, через которую поступающий воздух для горения отклоняется в воздуховод течет, когда основной воздухозаборник закрыт. В альтернативном положении воздух, поступающий во многие такие устройства, в частности, в воздухозаборник со створками, отклоняется в воздуховод, когда установка находится в крыле. 90 - - , 95 . после входа в основной воздухозаборник должен поворачиваться согласно дополнительному признаку 100 на острый угол. Для того, чтобы в изобретении предусмотрены фильтры для воздуха, поступающего в главный воздухозаборник, не проходил фильтрацию воздуха, входившего внутрь через защищенный воздухозаборник. В последнем случае допускается прохождение небольшого количества воздуха либо через закрытие, либо с использованием других средств для прохождения краев полуцилиндрического дефора, блокирующего проход воздушного потока через фильтрующие элементы для очистки 105 В одновременно рассматриваемой заявке № 566,819 очистка Для целей перед выпуском описано устройство, пропускающее через защищенный воздухозаборник или через которое два или более фильтров расположены в шахматном порядке или предусмотрены отверстия для этой цели. 100 , , - 105 - 566,819 . расположены ступенчато сзади так, чтобы воздух, поступающий в защищенный воздухозаборник, распределялся в соответствии с еще одним признаком 7.5. Согласно изобретению основной воздухозаборник закрывается 110 568,366 дроссельной заслонкой или эквивалентным поворотным запорным устройством, которое выполнено с возможностью одновременного вращения с полуцилиндрическим элементом. 7.5 110 568,366 - . Для того, чтобы изобретение могло быть ясно понято и легко реализовано, его вариант осуществления применительно к системе воздухозаборника, предусмотренной в крыле самолета и включающей фильтрующие элементы, как описано в упомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 66819, далее описан более подробно. описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приведены только в целях иллюстрации, а не ограничения. , - 66,819, , . На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой разрез передней части крыла самолета, показывающий обычные и закрытые воздухозаборники и вид через поворотный дефлектор, а Рисунок 2 представляет собой вид сверху на поворотный дефлектор, показывающий отклоняющую пластину. . : 1 , 2 . Обратимся теперь к упомянутым чертежам: основной воздухозаборник 1 расположен на передней кромке крыла 2 или немного ниже и открывается в отсек, на заднем конце которого расположен закрытый воздухозаборник 3 в точке нижней поверхности. крыла Два или более фильтров 4 расположены в шахматном порядке или ступенчато сзади, а задняя кромка одного фильтра соединена с передней кромкой соседнего фильтра пластиной 5 так, что воздух попадает в защищенный воздухозаборник 3 распределен по нескольким фильтрам 4. Круглый воздуховод, ведущий к двигателю, проходит от боковой стенки отсека в передней точке между основным воздухозаборником 1 и передними краями фильтра 4. Кольцо 6 установлено с возможностью вращения в устье фильтра. воздуховод и соответствующее кольцо или диск 7 предусмотрены и установлены с возможностью вращения на противоположной стенке отсека. , 1 2 3 4 5 3 4 1 4 6 7 . Полоса 8, изогнутая полукруглым сечением, проходит между поворотными элементами 6, 7 на противоположных стенках отсека и снабжена изогнутой отклоняющей пластиной 9, по существу, как показано, образующей поворотный воздушный дефлектор. Еще одна изогнутая воздухоотклоняющая пластина 10. (Фиг.2) соединяет диск 7 с полосой 8 во избежание создания завихрений на стыке этих двух частей, при этом воздух поворачивается, проходя 56 между пластиной 9 и полосой 8 в воздуховод к двигателю. 8 - 6, 7 9 10 ( 2) 7 8 , 56 9 8 . В устье воздухозаборника 1 предусмотрен дроссельный клапан 11, а на его валу расположена звездочка 12, вокруг которой проходит бесконечная цепь 13, которая также быстро проходит вокруг звездочки 14 с кольцом или диском 7 на закрытой стороне. Размеры отсека. Размеры звездочек 12, 14 так связаны, что дроссельная заслонка 11 поворачивается на угол, соответствующий открытию или закрытию основного воздухозаборника, в то время как поворотный дефлектор поворачивается примерно на 1800°. Таким образом, при повороте любой части другой - до соответствующего вращения 70. Когда поворотный дефлектор находится в нормальном положении, дроссельная заслонка полностью открыта, и массы воздуха, поступающие в главный воздухозаборник 1, отклоняются пластинами 9 и направляются в ведущий воздуховод 76. к двигателю Часть этого воздуха пройдет между краями полукруглой пластины 8 и прилегающей конструкцией крыла, пройдет через фильтрующие элементы 4 и выйдет наружу через защищенный отсек 80 3 при вращении дроссельной заслонки или поворотный дефлектор первый приводится в положение закрытия основного воздухозаборника, а второй элемент занимает обратное положение (как показано на рисунке), в котором 86 воздух, поступающий через защищенный воздухозаборник 3 после прохождения очистительных фильтров 4, направляется дефлекторные пластины 9, 10 и полуцилиндрический элемент 8 для потока в воздуховод таким же образом 90, как и ранее. 1 11 12 13 14 7 12, 14 11 - , 1800 - 70 , 1 9, 76 - 8 , 4 80 3 ( ) 86 3 4 9, 10 - 8 90 . Среди преимуществ такой конструкции - отсутствие пониженного давления, которое могло бы возникнуть при открытом защищенном воздухозаборнике, и наличие 95 средств для полной блокировки прохождения воздуха через камеру. Воздух, который может выйти за пределы полукруглого элемента, достаточно для обеспечения очистки фильтрующих элементов, но недостаточно для устранения набегающего эффекта воздуха, поступающего через основной воздухозаборник. 95 - 100 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 04:37:12
: GB568366A-">
: :

568367-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB568367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 27 июля 1943 г. № 12241/43. : 27, 1943 12241/43. Полная спецификация слева: 28 августа 1944 г. : 28, 1944. Полная спецификация принята: 30 марта 1945 г. : 30, 1945. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный двигатель, первичный двигатель или насос Мы, & , британская компания из Аэродрома, Ридинг, Беркшир, и ЛАЙОНЕЛ К. Ха ЛЕС ИХИЛ, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение состоит в двигателе, первичном двигателе или насосе, содержащем ротор, способный эксцентрично вращаться в отверстии, лопатку, установленную с возможностью скольжения в отверстии и взаимодействующую с ротором для разделения канала с целью образования впускная камера и выпускная камера при вращении ротора, а также клапанные средства, сообщающиеся с впускной и выпускной камерами. В простейших формах устройства клапанные средства могут содержать просто отверстия, сообщающиеся с отверстием через корпус для впуска и выпуска. , , & , , , , , , , ' , : , , , , , . Для лучшего понимания изобретения лучше всего обратиться к практичной и чрезвычайно простой конструкции изобретения, которая работает как двигатель. В этой простой форме двигателя отливка по существу прямоугольной формы снабжена двумя параллельными расположенными друг от друга отверстиями и лопастной паз прорезан для обеспечения сообщения между двумя отверстиями. Подшипниковый вал ротора соответствующим образом установлен по меньшей мере в одной, а предпочтительно в обеих торцевых стенках каждого отверстия, и на каждом подшипниковом валу ротора эксцентрично установлен ротор. Роторы расположены так, что они фактически вращаются более или менее в контакте каждый со своим соответствующим отверстием. Следует понимать, что каждый ротор имеет меньший диаметр, чем отверстие, в котором он работает, и, таким образом, между периферией ротора и отверстием образуется серповидное пространство, которое практически вращается вокруг оси отверстия при вращении роторов. В конструкции, состоящей из двух роторов, по одному в каждом отверстии, роторы установлены на 180 со сдвигом по фазе и соединены друг с другом с помощью подходящей передачи или эквивалентного средства для противоположного вращения. Уплотняющий лопастной элемент. может скользить в пазу лопасти, концы которой уплотняющая лопасть адаптирована и расположена для взаимодействия с периферией ротора в целях герметизации, чтобы взаимодействовать с каждым ротором для разделения диаметра отверстия на 14 6 , впускное отверстие или отсек давления и выпускной отсек. В простых формах 55 изобретения, реализованных в виде конструкции двигателя, можно предположить, что рабочая жидкость под некоторым давлением вводится через впускное отверстие, проходящее через корпус, во впускной отсек или отсек давления 60, тогда как аналогичный порт выходит из выхлопного отсека. , , , , , 180 , - 14 6 55 60 , . Следует понимать, что таким образом жидкость под давлением, подаваемая в отверстие между уплотнительной лопастью и точкой 65 контакта ротора с отверстием, вызывает создание давления в серповидном пространстве, обеспечиваемом таким образом, с последующим вращением ротора. эксцентрично установленный ротор, при вращении которого другая часть серповидного пространства, простирающегося от упомянутой точки масляного контакта ротора с отверстием вокруг другой стороны лопатки, находится в сообщении с выпускным отверстием или выхлопом и через него выводится ранее удерживаемая рабочая жидкость под рабочим давлением 75. Уплотняющая лопасть для эффективного уплотнения имеет толщину как минимум в два раза больше смещения из-за эксцентрикового крепления ротора и имеет такую длину 80, чтобы всегда был эффективный уплотняющий контакт. удерживается между концами уплотнительной лопатки и взаимодействующим с ней ротором. В простых вариантах изобретения уплотнительная лопатка может содержать полосу, пропитанную графитом. ' , 65 , 70 ' - ' 75 , , , 80 - , , 85 ,. Описанный выше двигатель работает чрезвычайно эффективно в этой очень простой форме более или менее, независимо от масла и его размеры в разумных пределах. На 90° на одном конце шкалы изобретение делает возможным чрезвычайно эффективный небольшой двигатель с приводом от сжатого воздуха или другой жидкости таких размеров. что его можно очень легко использовать вместо электродвигателей 95, обычно используемых в небольших ручных дрелях и подобных инструментах, что позволяет создать очень удобную и эффективную форму пневматического инструмента, приводящего в движение от работы с помощью пневматической энергии. ' вместо 100, опирающегося на электроэнергию и сложный электродвигатель. На другом конце шкалы изобретение предлагает устройство с дополнительной доработкой или без нее, которое способно работать как двигатель на продуктах сгорания высокой мощности 105, # " 568,367 ) 568,36, при этом в некоторых случаях дополнительно могут быть предусмотрены средства зажигания, так что устройство само по себе может работать как первичный двигатель, и в этом случае воспламенение может быть достигнуто искровым зажиганием или воспламенением от сжатия. , , 90 95 - , , , - ' 100 , , 105 , # " 568,367 ) 568,36 , , . Простая форма с двумя роторами, как было указано, работает чрезвычайно эффективно и обеспечивает удобную основу для простого объяснения изобретения, но следует понимать, что могут быть сделаны значительные модификации. Например, в некоторых случаях может быть использована форма с одним ротором. Разработаны, в которых уплотняющая лопасть удерживается в контакте с периферией ротора посредством подходящей пружинной нагрузки. Аналогичным образом могут быть разработаны многоцилиндровые и роторные агрегаты, причем особенно желательны четырехцилиндровые или другие симметричные компоновки, поскольку они обеспечивают разумную степень массы. балансировка. - , , , , , - . Что касается самого ротора, предпочтительные конструкции ротора содержат внутренний элемент и наружное кольцо подшипника, окружающее внутренний элемент шариком, роликом, игольчатым или другим подходящим подшипниковым средством, расположенным между внутренней частью ротора и внешним кольцом. Таким образом, нет необходимости вращать наружное кольцо относительно взаимодействующего конца уплотнительной лопатки, поскольку следует понимать, что сам ротор может вращаться вместе с валом, который монтирует его внутри подшипникового средства внутри наружного кольца, которое затем просто раскачивается на взаимодействующем конце уплотнительной лопасти, которой, если желательно, может быть придана такая форма, чтобы улучшить эффект уплотнения. В модификации вместо того, чтобы ротор, имеющий отдельное наружное кольцо, просто покачивался на взаимодействующем конце лопатки, Тот же эффект уплотнения со свободой трения может быть достигнут путем размещения роликовых подшипников на конце лопатки для взаимодействия с вращающейся поверхностью взаимодействующего ротора. В предпочтительных конструкциях контакт между ротором и отверстием отсутствует, поскольку На практике обнаружил, что устройство работает хорошо, несмотря на значительный зазор: например, порядка полтысячной дюйма. , com2.5 , , - , - , , , , - , , : - ' . Весь вопрос о том, должен ли ротор работать с зазором в отверстии, с наличием внешнего вращающегося кольца на роторе или без него, может зависеть от требуемого КПД и использования устройства. , . там, где устройство должно работать в качестве гидравлического насоса, пневматического двигателя и т. д., конструкция может быть такой, что между ротором и отверстием не предусмотрен зазор 1, и во многих случаях наружное кольцо на роторе будет ненужным. , , 1 , . Для сильно нагруженных гидравлических насосов, пневматических двигателей и т. д., которые должны работать в течение длительного времени, может быть предусмотрен небольшой зазор с вращающимся наружным кольцом на роторе или без него. В предпочтительных конструкциях двигателей внутреннего сгорания предпочтительно имеется небольшой зазор между ротором. и отверстие, при этом периферия ротора образована относительно вращающимся наружным кольцом, но могут быть конструкции двигателей, в которых нежелателен зазор с наружным кольцом на роторе или без него. , , , , , 70 , , 75 . В некоторых случаях клапан может быть модифицирован, и это особенно желательно, когда устройство должно работать в качестве первичного двигателя. . Согласно одной модификации, одна клапанная камера 80, содержащая один или несколько элементов золотникового клапана, приводится в движение так, что она работает попеременно, сначала как впускной клапан, а затем как выпускной клапан, будучи соответствующим образом и удобно синхронизировано с помощью той же внешней зубчатой передачи 85, что и та, которая передает привод между роторами. , 80 , , 85 . Что касается поддержания эффективного уплотнения между ротором и взаимодействующим концом уплотняющей лопатки, в некоторых случаях может оказаться желательным обеспечить уплотнение таким образом, чтобы получить повышенный эффект уплотнения, чем больше становится давление в отверстии. С этой целью верхняя и нижняя поверхности на каждом конце 95 уплотняющей лопатки могут иметь прорези для сообщения: одна прорезь с отделением более высокого давления, а другая - с отделением более низкого давления. Таким образом, ротор создает уплотняющий контакт 100 соприкасается с точкой на уплотнительной лопатке рядом с ее нажимной кромкой, захваченное высокое давление воздействует на заднюю часть увеличенной головки, создавая давление между ней и неподвижной поверхностью корпуса 105 лопатки для нагрузки на лопатку в уплотнительное зацепление с периферией ротора. В точке контакта 10 периферии с уплотняющим концом лопатки, расположенным в направлении стороны высокого давления, значительная площадь головки как спереди, так и сзади подвергается воздействию низкого давления. отсек, но даже когда так представлена максимальная площадь, низкое давление из-за щелевидного образования 115 действует примерно одинаково в продольном направлении (в смысле движения лопастей) головки. , , 90 , , 95 , ' 100 , , ) 105 10 , , , 115 - ( ) . В некоторых случаях может быть предусмотрено возвратно-поступательное движение лопасти посредством положительной передачи 120°. , ' 120 . Могут быть предусмотрены устройства, в которых устройство предназначено для работы в качестве первичного двигателя в соответствии с различными циклами работы. . Для повышения эффективности клапан 125 может быть расположен таким образом, что сообщение с основной рабочей камерой может быть отключено на любой части рабочего хода. Газ в камере сгорания все еще может продолжать расширяться, совершая работу 130 565, 67 в то время как камера обжига или хранения очищается, получает новый заряд и готовится к следующему рабочему ходу. Таким образом, практически все 3600 оборотов могут быть с пользой использованы в рабочей камере для производства работ, которые могут, если желаемое, очевидно, приведет к высокой степени расширения и термическому КПД. Тот же принцип можно с одинаковым успехом применить к пневматическому двигателю или агрегату, использующему сжимаемый агент для производства энергии. 125 , - 130 565, 67 , 3600 ' , , . Возможно, что могут быть разработаны устройства, в которых одна или несколько ступеней ротора работают как ступень сжатия, чтобы использовать соединенные с приводом ступени ротора для работы в качестве двигателя или ступеней двигателя, и применяя тот же принцип на основе насоса и многоступенчатого двигателя. ступенчатый насос является очевидной возможностью. , , - . В некоторых случаях может быть разработана конструкция, с помощью которой пиковые давления в одном боевом отделении могут использоваться для сжатия свежего заряда в соседнем боевом отделении с помощью поршня двойного действия. может быть установлен в корпусе, соединенном между двумя соседними стреляющими отделениями, при этом цилиндрический корпус корпуса имеет на каждом конце соединение, ведущее в соседнее стреляющее отделение. , - - , . Поршень двойного действия служит для разделения отсека и установлен на стержне, проходящем в осевом направлении с каждой стороны. Шток действует практически как поршень в уменьшенной зоне, камере или канале, также сообщаясь с каждым огневым отделением. - , , . Устройство таково, что сообщение между главным цилиндром поршня нормального действия и соседним боевым отделением прерывается примерно через 1,80 перемещения золотника в боевом отделении, после чего происходит стрельба так, что увеличивающееся сжатие реагирует на конец вала поршня двойного действия, приводя в движение поршень двойного действия, сжимая в осевом направлении заряд позади него и заставляя его проходить в рабочее зажигательное отделение. Воздух или другая газообразная среда поступает в поршневой цилиндр двойного действия. перед поршнем, когда поршень движется вперед, через подходящий обратный клапан. Такой обратный клапан предусмотрен на каждом конце цилиндра так, что воздух или другая газообразная среда сначала всасывается и затем затем сжимается для подачи в соседний и взаимодействующий огневой отсек по мере развития пикового давления в другом огневом отсеке. '- 1,80 , , - - - - - , - - . Во всех случаях, когда существует связь между компрессором и двигателем или ступенями двигателя, либо объединенными в один и тот же блок первичного двигателя, либо как отдельные блоки, эффективность работы может быть увеличена за счет установки средств промежуточного охлаждения между упомянутым сжатием и двигателем. или мотор 70 ступеней. , , - 70 . Если устройство предназначено для работы в качестве авиационного двигателя, впускной клапан может