патенты / 12964

567749-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB567749A
[]
мой-р - PT4 - - PT4 - - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАРТЕНТА Дата подачи заявления: октябрь. 16, 1941. № 13352/41. : . 16, 1941. . 13352/41. Полная спецификация слева: октябрь. 16, 1942. : . 16, 1942. Полная спецификация принята: 1 марта 1945 г. : 1, 1945. ПРЕДВИДИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 567,749 Усовершенствования выдвижных шасси для самолетов Мы, ., из Нортволда, Дорсет-Роуд, Боудон, в графстве Честер, подданном короля Великобритании, и , номер один, Кингсуэй . Лондон, ..2, британская компания, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к убирающимся шасси для самолетов. Обычно для установки посадочного колеса или аналогичного элемента предусматривают опору или ее эквивалент в виде упругого амортизатора или компонента в виде упругого амортизатора, при этом посадочный элемент выполнен с возможностью упругой подрессоривания. Обычно такой амортизатор содержит плунжер, обычно с жидкостным демпфированием, телескопический в трубке, при этом он подвергается воздействию жидкости под высоким давлением, постоянно запечатанной в трубке, в результате чего ось колеса или посадочного элемента может перемещаться для восприятия нагрузки. «.когда колесо или подобный элемент соприкасается с посадочной поверхностью. 567,749 - , ., , , , ( , , , , . , ..2, , : . , , . , -, ". . В подобном оборудовании уже предлагалось использовать амортизатор в качестве энергоаккумулирующего устройства, аккумулирующего энергию во время первой части движения уборки ходовой части и расходующего эту энергию во время оставшейся части движения уборки, а именно во время при этом вес выдвижных частей 3,5 требует приложения большего механического усилия, чем то, которое требуется во время первой части движения втягивания с аэродинамическим усилением. - , 3.5 . Настоящее изобретение предлагает улучшенную форму убирающейся ходовой части, включающую посадочную ногу, несущую колесо, поплавок или полозья, в виде или имеющую в качестве компонента упругий амортизатор 4,5, при этом колесо или подобный посадочный элемент приспособлен для быть упруго подрессоренным, и распорную стойку для фиксации указанной стойки в выдвинутом положении ходовой части, но приспособленную для складывания во время втягивания указанной ходовой части, при этом упругий амортизатор соединен с указанной распорной стойкой так, что относительное перемещение [Цена 11 частей амортизатора и распорной стойки во время втягивания и раскрытия 55 ходовой части таков, что постоянный и предпочтительно непрерывно возрастающий крутящий момент прикладывается амортизатором к распорно-рычажной стойке, стремясь выпрямиться во время движения выдвижения. 60 Удобно, что соединение между относительно подвижными частями амортизатора, с одной стороны, и распорной стойкой, с другой стороны, может быть таким, что во время движения втягивания, вызванного приложением силы к распорной стойке 6.5, относительное перемещение распорно-рычажной стойки и упругоподпружиненная часть вызывает накопление энергии в амортизаторе в течение всей или, по крайней мере, начальной части движения втягивания, и наоборот, энергия расходуется амортизатором на содействие движению выдвижения в течение всей или, по крайней мере, конечной части указанного движения. -, -, - , , 4.5 , , [ 11 55 , , , - . 60 6.5 70 , . 75 При реализации изобретения упруго подпружиненная часть может быть соединена с распорной стойкой либо напрямую, либо через рычаги, обеспечивающие потерю движения между этими частями, причем распорная стойка шарнирно соединена 75, предпочтительно непосредственно с опорой, несущей посадочный элемент, или с часть амортизатора, на которой выполнено подрессоривание посадочного элемента. 75 ( , , , 75 , - . Упругоподпружиненная часть 80 может быть удобно соединена с рычагом распорки с помощью устройства замедленного движения в виде штифтового и пазового соединения. Однако в предпочтительной форме соединение с потерей хода содержит рычаг, который может перемещаться вместе с упруго подрессоренным колесом или подобным узлом вокруг неподвижного шарнира и вынужден опираться на выступ или ролик, установленный на коленно-рычажной стойке. 80 . , , 85 . Предпочтительно, коленно-рычажная стойка содержит 90 относительно длинное звеноc, шарнирно закрепленное к корпусу летательного аппарата, и относительно гораздо более короткое звено, шарнирно закрепленное к посадочной опоре, несущей элемент, при этом сила для разрушения рычага и втягивания ходовой части 95 адаптирована для приложения, предпочтительно при колено рычага, из точки, по существу, почти вертикально над точкой, в которой нога поворачивается к летательному аппарату. , 90 - , 95 , , . Преимущественно может быть предусмотрена защелка 100 для фиксации распорки рычага в горизонтальном или выпрямленном положении рычага, при этом указанная защелка предпочтительно смещается в положение фиксации, например, с помощью пружины. ( 100 4s 64 '. ) , . При реализации изобретения размыкание рычага и предпочтительно освобождение фиксатора в соответствующей последовательности для осуществления втягивания ходовой части может быть удобно осуществлено путем приложения растягивающего усилия или натяжения рычага распорки. на его коленном суставе или рядом с ним. В предпочтительной конструкции такое натяжение осуществляется посредством троса или цепи, прикрепленного к распорке и проходящего через реверсивную лебедку. , ' , ' . . . Вышеупомянутая защелка может содержать кривошипный рычаг, шарнирно закрепленный на одном из звеньев, образующих коленно-рычажный механизм, в точке, прилегающей к коленно-рычажному соединению, и снабженный на одном рычаге роликом, приспособленным для взаимодействия с опорной поверхностью на другом звене, в то время как его другое плечо соединено. 2.5 пружинить означает стремление вызвать вышеупомянутое зацепление и 2.5 тем самым зафиксировать рычаг в выпрямленном или развернутом положении. Для освобождения защелки вышеупомянутая цепь или трос удобно подсоединяется к несущему ролик рычагу указанного рычага. 2.5 . , - - . В другой форме защелка может представлять собой пластину, поворачиваемую вокруг оси коленно-рычажного шарнира и шарнирно прикрепленную к ней пружину, снабженную, по существу, тангенциальным звеном, несущим шарнирный удлинитель 1, который поворачивается к одному из звеньев, образуя ' рычаг так, чтобы он мог удерживать ролик, расположенный на конце другого звена рычага или рядом с ним. - . ' :.1 ' ( ' ( . В этой форме освобождение защелки осуществляется путем вращения вышеупомянутой пластины, что удобно осуществлять путем натяжения, передаваемого через вышеупомянутую цепь или кабель, соответствующим образом соединенный с ней для этой цели. , . При желании выдвижению ходовой части может способствовать усилие, приложенное к распорной стойке через цепь или трос, как описано в находящейся на рассмотрении заявке № 133853 от 1941 г. (серийный № 567,750). Аналогичным образом может быть предусмотрено отсутствие отдельных фиксирующих средств для шарнирной стойки, как также описано в указанной заявке. , - . 133853 1941 ( . 567,750). , . В варианте осуществления изобретения ходовая часть содержит пару колесных стоек известной конструкции и пару наклонных распорок. Каждая опора колеса содержит трубчатую часть, в которой действует плунжер, предпочтительно масляный, и который подвергается воздействию жидкости под высоким давлением, постоянно запечатанной в трубке. В нормальном выдвинутом состоянии шасси каждая опора по существу вертикальна, и на ее верхнем конце ее трубчатая часть шарнирно соединена с нижней стороной корпуса летательного аппарата, которая может быть фюзеляжем или крыльевой. скользящий плунжер, выступающий из конца трубки 70, через герметичное уплотнение и предпочтительно средство защиты от пыли соединен так, чтобы поддерживать вал посадочного колеса. Ход плунжера ограничен упорами, но такое устройство позволяет колесу перемещаться на несколько дюймов в продольном направлении опоры, поскольку нагрузка воспринимается колесом при приземлении. Каждая из шарнирно-рычажных стоек состоит из пары звеньев: одно сравнительно короткое звено, а другое относительно гораздо длиннее, шарнирно соединенных между собой и соединенных своими свободными концами, причем более короткое звено шарнирно соединено с нижним концом трубчатой части колеса. несущая опора» и более длинное звено шарнирным соединением с корпусом самолета в точке позади соединения между несущей опорой и корпусом. . - (i0 . ., ' 70 . - .) . 80 , , - ' 85 . В выдвинутом состоянии ходовой части 90 опора колеса закреплена посредством коленно-рычажного механизма, и преимущественно рычаг фиксируется посредством защелки, как описано выше. Для втягивания ходовой части цепь 95 крепится к коленно-рычажному механизму на коленном шарнире рычага или рядом с ним, предпочтительно - к вышеупомянутой защелке, и проходит через ведущую звездочку, прикрепленную к корпусу летательного аппарата по существу. вертикально на 100 выше колена рычага в выдвинутом положении, звездочка удобно приводится в движение электродвигателем посредством зубчатой передачи, а хвост цепи размещается в трубке, прикрепленной к корпусу самолета. Как будет понятно, первоначальный эффект от натяжения цепи или троса будет заключаться в освобождении защелки и после этого разрыве рычага, причем дальнейшее натяжение эффективно для складывания рычага 110 и поворота несущей колесо стойки вверх в походном положении. . - 90 - . - 95 , - , 1ll0 , ( 1)0 . , 110 - . Упругоподрессоренная ось колеса соединена со свободным концом более короткого звена рычага рычага 115. В предпочтительной форме этого устройства звено, прикрепленное к скользящей плунжерной части опоры колеса, поворачивается своим верхним концом к промежуточной точке рычага, который одним концом поворачивается к трубчатой части опоры колеса и прилегающей к ней части. другой его конец опирается на ролик, закрепленный на более коротком звене рычага. При таком расположении и во время втягивания ходовой части, вызванного натяжением цепи и последующим начальным уменьшением угла наклона более короткого звена коленно-рычажного механизма с опорой колеса, рычаг поворачивается вверх соответственно, вызывая поршень перемещается 130 567,749 дальше в трубчатую часть опоры колеса и таким образом сжимает в ней жидкость под высоким давлением. Такое сжатие рабочей жидкости будет продолжаться в течение первой части движения втягивания и может быть восстановлено, по меньшей мере частично, во время последней части, тем самым помогая средству двигателя. 115 . , 120 . 123 , , 130 567,749 . ) , . Опять же, во время последней части процесса выдвижения ходовой части и после снятия натяжения цепи, например, путем изменения крутящего момента электродвигателя или размыкания соединения с ним, плунжер освободится и выдвинется дальше. трубчатой части опоры колеса под действием сжатой жидкости соответственно, чтобы заставить соединенный рычаг раскачиваться наружу и при этом оказывать на ролик, переносимый более коротким звеном рычага, смещающий момент, стремящийся выпрямить рычаг 20. Этот крутящий момент будет постоянным и все более эффективным для выпрямления коленно-рычажного механизма, после чего подпружиненная защелка активируется для блокировки коленно-рычажного механизма и, таким образом, блокирует ходовую часть в выдвинутом состоянии, а именно в состоянии, когда упруго подрессоренное колесо способно поднять нагрузка при контакте с посадочной поверхностью. , , - , 20 . ( 25 . Датировано 8 октября 1941 года. 8th , 1941. :, дипломированный патентный агент, , , , .(.2, агент заявителей. . . :, , , , , .(.2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования выдвижных шасси для самолетов Мы, СЕДРИК ГАРОЛЬД ФЛАНШЕЙМ, из Нортволда, Дорсет-Роуд, Боудон, в графстве Честер, подданный короля Великобритании, и МЕТРОПОЛИТАНВИКЕРС ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ ЛИМИТЕД, 3,5, номер один, Кингсуэй, Лондон, ..2, британская компания, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующими достоинствами: - Настоящее изобретение относится к реанимации. u1L(('подставки для самолетов. , , , , , , , , 3.5 , , , ..2, ), , state3merit:- u1L((' . Настоящее изобретение обеспечивает улучшенное убирающееся шасси 4,5 для летательного аппарата, содержащее поворотную стойку для перевозки посадочного колеса или эквивалентного посадочного элемента, пару коленно-рычажных тяг для фиксации стойки, несущей посадочный элемент, в выдвинутом положении, защелку для фиксации звенья коленно-рычажного механизма в их развернутом или выпрямленном положении, а также цепь или трос, связанные с защелкой и звеньями и проходящие через реверсивную лебедку для выполнения операции защелки для разблокировки рычага и приложения растягивающего усилия к одному из звеньев коленно-рычажного механизма для выполнения действия. втягивание ходовой части. - 4.5, , -- , , , . Пара коленно-рычажных звеньев для крепления опоры, несущей опорный элемент, может удобно содержать относительно длинное звено, шарнирно закрепленное к летательному аппарату, а именно - к крылу, гондоле или фюзеляжу, в зависимости от обстоятельств, соответственно приземлению (65, несущему опорный элемент). нога и относительно более короткое звено, шарнирное соединение с опорой, несущей посадочный элемент, при этом цепь или трос удобно соединяются с одним из коленно-рычажных звеньев, чтобы прикладывать силу для разрушения рычага и втягивания ходовой части в коленном суставе или рядом с ним. между звеньями из точки, по существу вертикальной над указанным соединением в выпрямленном положении звеньев. -- , - , , (65 - , - , - . Предпочтительно защелка обычно смещается, например, с помощью пружины 75, в положение для фиксации рычагов коленно-рычажного механизма в их выпрямленном положении. , 75 , . Кроме того, предпочтительно соединить цепь или трос с рычагами рычага через промежуточную часть 80 защелки таким образом, чтобы задействовать защелку для разблокировки рычага перед приложением растягивающего усилия для разрыва рычага и последующего втягивания ходовой части. 85 Обычно для установки посадочного колеса или аналогичного элемента предусматривают опору или ее эквивалент в виде упругого амортизатора или с компонентом в виде упругого амортизатора, при этом посадочный элемент 90 приспособлен для упругой подрессоривания. Обычно такой амортизатор относится к телескопически упругому типу, а именно содержит плунжер, обычно с жидкостным демпфированием, выдвижной в трубке, в котором он подвергается 95 действию жидкости под высоким давлением, которая постоянно герметична в трубке, в результате чего ось колеса или эквивалентному посадочному элементу разрешается перемещаться на относительно небольшое расстояние для принятия 100 нагрузки, когда колесо или подобный посадочный элемент вступает в контакт с посадочной поверхностью. В таком оборудовании уже предлагалось использовать амортизатор в качестве устройства накопления энергии, предназначенного для накопления энергии во время первой части движения уборки ходовой части и расходования этой энергии во время оставшейся части движения уборки, а именно во время Вес 11 убирающихся частей требует приложения большего механического усилия, чем то, которое требуется во время первой части движения втягивания с аэродинамическим усилием. , 80 . 85 - , , , 90 . , , , 95 , 100 - . , 1 1 - . 115 56 7,749 В усовершенствованной направляющей тележке по настоящему изобретению предпочтительно использовать опору, несущую посадочный элемент, состоящую, по крайней мере частично, из упругого амортизатора, например, известного телескопически упругого типа, для упругой поддержки посадочного элемента, причем эта часть упругий амортизатор, выполненный с возможностью упругого перемещения, при этом посадочный элемент относительно несущей посадочный элемент стойки или его основная часть соединены с указанной парой коленно-рычажных тяг таким образом, чтобы прикладывать крутящий момент для смещения коленно-рычажных тяг в выпрямленное положение, в котором они приспособлены для фиксации защелкой. 115 56 7,749 -- , , , ) , , , , -- , . В предпочтительном исполнении одно из коленно-рычажных звеньев распорной стойки для крепления несущей стойки посадочного элемента шарнирно закреплено на стойке или, по меньшей мере, на части 0 амортизатора, которая неподвижна вместе с ногой, или на основной части. его относительно упруго подпружиненного посадочного элемента и выполнен с возможностью поворота вокруг шарнира во время втягивания стойки так, что при приложении растягивающего усилия цепью или тросом к коленно-рычажным звеньям угол наклона указанного коленно-рычажного звена с нога уменьшается, а затем увеличивается, и та часть амортизатора, которая является подвижной, с посадочным элементом относительно ноги или ее основной части, соединяется с упомянутым поворотным коленно-рычажным звеном, например, путем соединения с точкой, промежуточной между шарниром между рычагом :5 и ногой с одной стороны и соединением между рычагами с другой стороны, причем расположение таково, что энергия накапливается в амортизаторе на начальном этапе движения втягивания, а именно во время уменьшения указанный угол наклона коленно-рычажного звена с ногой, но расходуется амортизатором на конечной части движения втягивания, а именно при увеличении указанного угла наклона коленно-рычажного звена с ногой, для содействия осуществлению втягивания движения, и наоборот, энергия накапливается в амортизаторе на начальном участке, а именно при уменьшении угла наклона, но расходуется амортизатором на заключительном участке движения выдвижения, а именно при увеличении указанного угла. наклона, для содействия повороту указанного рычага переключения передач в положение, в котором рычаги переключения будут зафиксированы защелкой. -- , 0 , , , , , , , , , , :5 , , , , , , , 530 , , , , . Упругоподрессоренная часть может быть соединена с одним из коленно-рычажных звеньев либо непосредственно, либо через рычажное соединение, чтобы обеспечить потерю движения между этими частями, при этом одно из коленно-рычажных звеньев шарнирно соединено, предпочтительно непосредственно, с несущей посадочным элементом. ноге или 6,5 части амортизатора, на которой посадочный элемент приспособлен для подрессоривания. , , , , , -- , 6.5 . Удобно, что упругоподпружиненная часть может быть соединена с одним из коленно-рычажных звеньев с помощью механизма замедления движения в виде звена со штифтом и прорезью. Однако в предпочтительной форме 7-0 соединение с потерей подвижности содержит рычаг, который может перемещаться посредством звена с упруго подрессоренным колесом или подобным узлом посадочного элемента вокруг неподвижного шарнира и вынужден опираться на выступ или ролик, несущий по указанной ссылке переключения. , . 7-0 , , , , . Вышеупомянутая защелка может содержать кривошипный рычаг, шарнирно закрепленный на одном из коленно-рычажных звеньев в точке, прилегающей к соединению с другим коленно-рычажным звеном, и снабженный на одном рычаге роликом, приспособленным для взаимодействия с опорной поверхностью на другом звене. в то время как другой его рычаг соединен с пружинным средством, стремящимся вызвать вышеупомянутое зацепление 85 и тем самым зафиксировать коленно-рычажные звенья в их выпрямленном положении. Для освобождения защелки вышеупомянутый трос или цепь удобно соединяют с роликонесущим рычагом указанного рычага. 90 В другой форме защелка может представлять собой пластину, повернутую вокруг оси соединения между коленно-рычажными рычагами и имеющую: . 80 , 85 . , - . 90 , : К нему шарнирно подпружинено по существу тангенциальное звено, несущее шарнир 95. - - 95. удлинитель, который поворачивается к одному из коленно-рычажных рычагов так, чтобы иметь возможность охватывать перемещаемый ролик. или рядом, конец другого звена переключателя. В этой форме освобождение защелки осуществляется 100 поворотом вышеупомянутой пластины, что удобно осуществлять путем натяжения, проходящего через вышеупомянутый трос или цепь, которые будут соответствующим образом соединены с ней для этой цели. 1o5 При желании выдвижению ходовой части может способствовать усилие, прикладываемое к коленно-рычажным звеньям через трос или цепь, как описано в находящейся на рассмотрении заявке № 1335:3 от 110 1941. . , . , 100 , , . 1o5 , . 1335:3 110 1941. Для того, чтобы изобретение можно было полностью понять, теперь будут сделаны ссылки на сопровождающие его несколько схематические чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку выдвижной ходовой части, выполненной в соответствии с изобретением, причем ходовая часть показана на фиг. сплошной линией в полностью выдвинутом положении и пунктирной линией 120 в полностью втянутом положении; на рис. 1а показано в разном масштабе средство фиксации пары коленно-рычажных звеньев, показанных на фиг. 1, в их выпрямленном положении; на фиг. На фиг.2 показана типичная нагрузка (кривые при втягивании 125 втягивания плиточного шасси, на фиг.8 - вид сбоку в увеличенном масштабе другой конструкции согласно изобретению для соединения несущей стойки посадочного элемента и раскоса 130 вместе. рычажный механизм, альтернативный форме такого соединения, указанной на фиг. 1; фиг. 4 представляет собой вид в разрезе в увеличенном масштабе другой формы фиксирующего средства для коленно-рычажного механизма, альтернативного тому, который показан на фиг. 1 и фиг. .о и 6 представляют собой соответственно вид сбоку и сверху еще более модифицированной формы фиксирующего средства для коленно-рычажного механизма. .; , : 1 , -, , , - 120 , , . . 1 , . 2 ( 125 , . 8 , , , , -- 130 . , . 1, . 4 , , . 1, -. 6 . Сначала на фиг. 1 показана опора 1, несущая колесо, шарнирно закрепленная в шарнире 2 к крылу, гондоле или фюзеляжу летательного аппарата, обозначенного в целом позицией 8, так что опора убирается путем поворота назад вокруг оси 2. Нога 1 приспособлена для фиксации в выдвинутом положении, как показано, с помощью распорки, содержащей короткое коленно-рычажное звено 4 и относительно более длинное коленно-рычажное звено 5, повернутое вместе в позиции 6, при этом более короткое рычажное звено 4 дополнительно поворачивается в позиции 4а. к ножке 1 и более длинному звену 5 в точке 5а. к крылу, гондоле или фюзеляжу 3, к задней части и по существу горизонтально совмещены с шарниром 2 стойки 1. . 1, - 1 2 , 8, 2. 1 , 4 5 6, 4 4a. 1 5 5a. , 3, , , 2 1. Ножка 1 представляет собой известный телескопически упругий амортизатор, содержащий трубчатую часть 7 и плунжер или эквивалентный элемент 8, выдвигающийся внутри трубки 7 и подвергающийся внутри упомянутой трубчатой части действию высокого давления. 1 7 8 7 , , -. надежное масло или другая демпфирующая жидкость, которая постоянно герметично закрыта внутри трубки 7. 7. 38. Телескопическая часть 8 выступает из трубчатой части 7 через герметичное уплотнение и пыленепроницаемое средство, обозначенное в целом позицией 9, и ее выступающий конец предназначен для поддержки оси 10 посадочного колеса 11. Ход плунжера 8 будет ограничен упорами (не показаны), причем разрешенное перемещение указанного плунжера позволит посадочному колесу 11 переместиться на несколько дюймов в осевом направлении стойки 1, когда нагрузка воспринимается колесом. 11 при контакте с землей или другой посадочной поверхностью. 38. 8 7 - 9 10 11. 8 ( ), 11 1 11 . Следует понимать, что стойка 1 и распорная распорка 4, 5 могут образовывать единственную опору для посадочного колеса 11 или, в зависимости от обстоятельств, могут быть две такие опоры и распорные стойки поверх колеса. Аналогично, для каждого посадочного колеса или пары посадочных колес может быть одна такая стойка и распорка или их пара 5.5. Другими словами, опора 1, распорка 4, 5 и посадочное колесо 11 могут составлять шасси летательного аппарата или взаимодействовать с одним или несколькими комплектами соответствующих частей, образуя шасси, в зависимости от обстоятельств. 1 4, 5 ( 11 , , . , 5.5 . , 1, 4, 5 11 - , . Плунжер 8 в той части, где он выступает из трубки 7, шарнирно соединен с ним звеном 12, имеющим продольную прорезь 13 в G5, которая зацепляет штифт 14, прикрепленный к более короткому коленно-рычажному рычагу 4. В показанном полностью выдвинутом положении штифт 14 упирается в верхний конец паза 13. Однако при контакте колеса 11 с посадочной поверхностью колесо 11 и плунжер 8 будут двигаться вверх против действия напорной жидкости. в трубке 7 штифт 14 проходит вдоль прорези 13 и занимает в ней промежуточное положение. 8, 7, 12 13 G5 14 4. , 14 13. , 11 , 11 70 8 7, 14 ' 13 . Как более наглядно показано в '. , 75 коленно-рычажных звеньев 4 и 5 приспособлены для фиксации в выпрямленном положении, показанном с помощью рычага защелки 15, повернутого под углом 16 к звену 4 и имеющего изогнутые поверхности 17, выступающие в осевом направлении S0 шарнира 16 для зацепления. ролик 18 прикреплен к свободному концу более длинного рычага 5. Защелка 15 смещается в показанное положение фиксации, а именно, в котором ролик 18 расположен между 85 поверхностями 17, с помощью смещающей пружины 19, проходящей между штифтом. 15а на рычаге защелки 15 и штифте 4b на коленно-рычажном рычаге 4, при этом указанная защелка удерживается до упора 4с за счет натяжения пружины 19. 90 С целью расфиксации защелки и приложения усилия для разрушения распорки 4, 5 и втягивания ходовой части трос или элемент цепи 20 огибают ролик 6а на шарнире 6 в колене 9. '. , 75 4 5 15 16 4 17 S0 16 18 5, 15 , 18 85 17, 19 15a 15 4b 4, 4c 19. 90 4, 5 , 20 6a 6 9. рычаг перемещается вверх над звездочкой 21, шарнирно прикрепленной к крылу или подобной части 3, по существу вертикально над шарниром рычага 6, причем конец троса или цепи 20 затем помещается в направляющую 22 100), гибко прикрепленную к крылу или как часть 3. Звездочка 21 приспособлена для вращения с помощью таких средств (не показаны), как, например, электродвигатель. В этом случае трос или подобная деталь 20, после 105 прохождения вокруг ролика 6а на шарнире 6 коленно-рычажного механизма, прикрепляется к штифту 15а на защелке 1]5. 21 3, 6, 20 100) 22, 3. 21 ( ) . , 20, 105 6a 6, 15a 1]5. В описанной конструкции, когда звездочка 21 приводится в движение в соответствующем направлении, первоначальный эффект тяги, передаваемой через трос или цепь 20, заключается в повороте защелки 15 против смещения пружины 19 в положение, позволяющее освободить поверхности 17, рычаг 115, ролик 18. После этого продолжающееся тяговое усилие эффективно разрывает рычаг 4, 5 и, сложив рычаг, поворачивает опору 1 и посадочное колесо 11 назад и вверх на 120° в походное или полностью втянутое положение, показанное пунктирной линией. в каком положении ходовая часть будет удерживаться за счет соответствующей блокировки звездочки 21 от вращения. Когда звездочка отпущена 125 и ей разрешено вращаться в противоположном направлении или при движении в таком противоположном направлении, коленно-рычажный механизм 4, 5 развернется, а опорная стойка 1 и посадочное колесо 1 будут качаться вниз и 13) 367,749 вперед. в показанное положение, при этом перебег звена 5 предотвращается ) с помощью 4d. , 21 - 131( , 20 15 19 17 - 115 18. 4, 5 , , 1 11 120 - , 21 . 125 , , 4, 5 1 1 - 13) 367,749 , 5 ) 4d. Щелевое звено 12, 13 и штифт 14 обеспечивают плавное перемещение между плунжером 8 и, следовательно, посадочным колесом 11, с одной стороны, и коленно-рычажным звеном 4, с другой стороны, для обеспечения их относительного перемещения при посадочных нагрузках. 12, 13 14 8, 11, 4 , . При втягивании ходовой части, вызванном, как описано аА, действием натяжения коленного шарнира 6 коленно-рычажного механизма 4, 5, угол 0 между коленно-рычажным звеном 4 и колесонесущей ногой 1 постоянно уменьшается и после потерянное движение между этими частями было воспринято, а именно, пока штифт 14 перемещается по пазу 13 из промежуточного положения, которое он занимает при контакте посадочного колеса 11 с посадочной поверхностью, до показанного конечного положения, которое он занимает, когда посадочное колесо едва контактирует с посадочной поверхностью, соответственно, плунжер 8 вынужден выдвигаться дальше в трубку 2,5, 7, преодолевая действие находящейся в ней жидкости под давлением. Такое движение плунжера 8 вызывает соответствующее увеличение давления жидкости, захваченной между плунжером 8 и трубкой 7. Таким образом, во время этой части движения втягивания энергия накапливается в телескопически упругом амортизаторе, состоящем из стойки 1. На промежуточной стадии уборки ходовой части угол 3,5 0 уменьшается почти до нуля, что соответствует тому, что коленно-рычажный рычаг 4 становится по существу совмещенным с опорой 1 колеса; на этом этапе телескопическое перемещение плунжера 8 в трубку 7 прекращается. , , 6 4, 5, 0 4 - 1 , , 14 13 11 , , 8 2.5 7 . 8 -8 7. , , 1. , 3.5 0 , 4 1; 8 7 . Взаимное расположение плунжера 8 и посадочного колеса 11 и коленно-рычажного механизма на этом этапе показано на чертеже пунктирной линией. Продолжение тяги за коленный шарнир 6, показанный на рисунке, приведет к тому, что коленно-рычажный рычаг 4 повернется вокруг своей оси 4а в противоположную сторону, то есть угол 0 будет соответственно увеличиваться до тех пор, пока ходовая часть не придет в походное положение, указанное-50. пунктирной линией; во время этого, заключительного этапа втягивания ходовой части, плунжер 8 под давлением, налагаемым на него высоким давлением жидкости в трубке 7, перемещается наружу из трубки. То есть, хотя энергия запасается в телескопически упругом амортизаторе 1 во время начальной части втягивания ходовой части, такая накопленная энергия расходуется амортизатором во время конечной части движения втягивания. 8 11 . 6 4 4a , , 0 - -50 - ; , , , 8, 7. . , 1 , . Этот расход энергии во время заключительной части движения втягивания эффективен для содействия движению втягивания и, таким образом, для уменьшения нагрузки на приводные средства звездочки 21, что особенно желательно, поскольку на этом этапе движения в противном случае на приводные средства была бы возложена большая нагрузка из-за уменьшения аэродинамического эффекта, стремящегося втягивать ходовую часть, причем такое уменьшение вызвано уменьшением эффективной площади открытой ходовой части. 75 И наоборот, во время начальной части движения выдвижения ходовой части относительное перемещение коленно-рычажного механизма 4, 5 и опоры колеса 1, а именно при уменьшении угла 0, 80, будет иметь эффект, заставляя плунжер 8 двигаться дальше вглубь. трубку 7 и тем самым увеличивая давление захваченной жидкости. ' 21, ) , , 70 , . 75 , , 4, 5 - 1, 0 , 80 8 7 - . Когда коленно-рычажное звено 4 поворачивается в положение, в котором оно по существу находится на одной линии с ножкой 1, то есть с углом 0, имеющим минимальное значение, телескопическое движение плунжера прекращается, и после этого плунжер 8 подвергается принудительному перемещению. захваченной жидкостью под давлением двигаться дальше на 90° из трубки 7. Таким образом, если на начальном участке выдвижения ходовой части, а именно при уменьшении угла 0, в телескопически упругом амортизаторе 1 накапливается энергия, то на заключительном участке движения выдвижения, а именно при угол 0 увеличивается. Как будет известно. 4 8-5 1, 0 , 8 90 7. , 1 , 0 , , 0 . -. Таким образом, за счет энергии, накопленной в амортизаторе во время начальной части движения выдвижения, через звено 12 к коленно-рычажному звену 4 во время конечной части движения выдвижения прикладывается крутящий момент 10,5, причем такой крутящий момент 10,5 направлен в направлении, стремящемся вернуть рычаг 4, 5 в выпрямленное положение, в котором он зафиксируется защелкой 1,5. Таким образом, фиксирующий момент, действующий на рычаг, не только сохраняется, но и фактически увеличивается по мере выдвижения ходовой части. , , 12 4 , 10.5 4, 5 1.5. , . Работа дополнительно иллюстрируется со ссылкой на типичные кривые нагрузки, показанные на рис. 2 для конкретного примера, в котором 115 вес посадочного колеса составляет порядка 500 фунтов, а сила, оказываемая стойками колес в выдвинутом состоянии, составляет Вес порядка 7,500 фунтов. . 2 115 500 7,.500 . На этом рисунке абсеисса представляет протяженность хода подъемного троса на 120°Т в дюймах, причем это значение равно нулю, когда посадочное колесо находится в полностью поднятом положении, то есть с ходовой частью в полностью убранном или убранном положении, и максимум 125° с колесо находится в полностью опущенном положении, что соответствует полностью выдвинутой ходовой части, а ординаты обозначают значения тягового усилия в фунтах, оказываемого при подъеме 130 067,749 кал) . ход посадочного колеса от полностью опущенного до полностью поднятого положения. Кривая представляет собой фактическую нагрузку, то есть силу , действующую на трос во время операции подъема колеса, тогда как кривая представляет силу, необходимую в тросе только для того, чтобы преодолеть вес колеса, так что область между кривые А и В для более высоких значений хода подъемного троса представляют собой работу, совершаемую при сжатии телескопически упругого амортизатора, тогда как площадь между этими кривыми для меньших значений 1,5 хода подъемного троса представляет собой работу, совершаемую при выдвижение ходовой части за счет расширения телескопически упругого амортизатора. 120 , , - 125 , , 130 067,749 ) . . , , , , , - , 1.5 . В модификации, показанной на фиг. 3, в которой части, соответствующие частям, показанным на фиг. 1, обозначены одинаковыми ссылочными позициями, опора 1 колеса показана состоящей из трубчатой части 7 и телескопической части 8 2.5, которые, как и на фиг. ранее описанное устройство будет подвергаться внутри трубки 7 воздействию жидкости под давлением. Обозначена ось посадочного колеса, показанная здесь установленной в подшипнике, содержащем полублок 8а. прикреплен к телескопической части 8 и полублоку 8б, соединенному с полублоком 8а посредством шпилек 8с. Как и в ранее описанной конструкции, ось 10 колеса, таким образом, может перемещаться с помощью телескопической части 8 относительно трубы 7, а посадочное колесо соответственно упруго подпружинено телескопически упругим амортизатором, образованным опорой 1, несущей колесо. . 3, . 1 , 1 7 8 2.5 , , 7 . , - 8a. 8 - 8b - 8a 8c. , 10 8 7, - 1. Однако в этом варианте осуществления ось 10 колеса вращается в звене 24 с прорезями, которое проходит рядом с опорой 1 и несет на своем верхнем конце промежуточный шарнир 24а для рычага 24b, который также поворачивается в точке 24с к трубчатому элементу. часть 7. Другой конец рычага 24b соприкасается с роликом 4b, установленным на более коротком коленно-рычажном рычаге 4, который поворачивается к трубке 7 в точке 4а. и приспособлен для фиксации ноги 1 в выдвинутом положении, как в варианте реализации, ранее описанном со ссылкой на фиг. 1. , , 10 24 1 , , 24a 24b 24c 7. 24b 4b 4 7 4a. 1 . 1. При измененной компоновке рис. . 3, рычаг 24b вынужден опираться на ролик 4b в полностью выдвинутом положении. Показана опора 1, несущая колесо, из-за воздействия захваченной рабочей жидкости на деталь 8 и, следовательно, на ось 10 колеса.! однако во время движения коленно-рычажного звена 4 в направлении складывания рычага, как показано пунктирной линией, рычаг 24b наклоняется вверх, втягивая ось 10 колеса в пунктирное положение 6.5, соответственно, чтобы вызвать деталь 8. телескопировать в трубку 7 и далее сжимать захваченную жидкость. И наоборот, когда коленно-рычажное звено 4 поворачивается в направлении выполнения коленно-рычажного механизма, рабочая жидкость, выталкивая деталь 8 дальше из трубки 70 7, получает возможность посредством результирующего смещения рычага 24b прикладывать крутящий момент к коленно-рычажному механизму. звено 4 в направлении фиксации переключателя. 3, 24b 4b . - 1 , 8 10.! , 4 , - , 24b 10 - 6.5 8 7 ) . , 4 , , 8 70 7, , 24b, 4 . Согласно модификации, показанной на 75 рис. 4, коленно-рычажная стойка для крепления колесной стойки 1 ходовой части фиг. 1 содержит два звена в виде трубок 34 и 35, соответствующих соответственно короткому и длинному коленно-рычажному звену. 8(} 4 и 5S на фиг. 1, имеющий шарнирное соединение 36, установленное на корпусе 37 для трубки 34. 75 . 4, - 1 . 1 34 35, 8(} 4 5S . 1, 36 37 34. Для фиксации трубок 34 и 35 в показанном положении, то есть в полностью выдвинутом положении ходовой части, предусмотрен фиксатор в виде коленчатого рычага 38, повернутого в позиции 39 к более длинному коленно-рычажному рычагу 85 и установка на одном из своих рычагов ролика 40 для прочного зацепления кулачковой поверхности 41 на корпусе 37 90 с трубкой 34 коленно-рычажного механизма. Защелка смещается в показанное положение фиксации с помощью пружины 42, прикрепленной одним концом к другому плечу фиксирующего рычага 38 коленчатого рычага и приспособленной для прикрепления другим концом 95 к более длинной трубке коленно-рычажного звена. 35. В этом варианте реализации фиксирующий рычаг 38 приспособлен для раскачивания, чтобы отвести ролик 40 от кулачка 41, чтобы освободить защелку, а коленно-рычажное звено 100 после этого сломается для втягивания ходовой части за счет натяжения, оказываемого на трос или цепь. 20, что соответствует тросу или цепи 20 по рис. 1. В остальном устройство аналогично показанному на рис. 105. 34 35 , , - 38 39 85 , , 40 41 37 90 34. 42 , , - 38 , 95 , 35. , 38 40 , 41 , 100 20, 20 . 1. 105 . 1. В модификации, показанной на рис. 5 и 6, распорка содержит два звена: одно в виде пары стержней 44a и 44b, каждое из которых имеет эллиптическое поперечное сечение, скрепленное 110 поперечиной 44c, а другое в виде пары стержней 45a. и 45b такого же эллиптического поперечного сечения, закрепленного поперечиной 45c, причем первая соответствует короткому звену 4, а вторая - 115 более длинному звену 5 на фиг. 1. Более короткое звено 44(а-с) шарнирно соединено с более длинным звеном 45а-с с помощью шарнирного пальца 46, причем ось находится рядом с концом короткого звена, но на некотором расстоянии от конца более длинного звена. Пластина 47 опирается на шарнирный палец 46 посередине между стержнями, образующими соответствующие звенья 44а-с и 45а-с. . 5 6, , 44a 44b - 110 - 44c, 45a. 45b - - 45c, 4 115 5 . 1. 44(- 45a-- 46, 120 . 47 46, 44a- 45a-. Повернуто к пластине 47 в точке 48 по существу тангенциально расположено звено 49. Это звено 125 49 повернуто в позиции 50 к шарнирному удлинителю 51, которое также повернуто в позиции 52 к короткому коленно-рычажному звену 44a-. Звено 49 также соединено в точке 53 с одним концом пружины 54, другой конец которой повернут 13) / )(;7,74! ) на 5,5 на тарелку 47, так что ссылка 4! ) смещается в показанное положение, в котором шарнирный удлинитель 51 по существу охватывает ролик 56, установленный на ведомом конце более длинного коленно-рычажного звена 4.5a-, что соответствует тому, что коленно-рычажный механизм находится в положении, зафиксированном и зафиксированном, и таким образом ходовая часть фиксируется в полностью выдвинутом положении. позиция. Трос или цепь 57, соответствующий части 1) на фиг. 1, прикреплен к пластине 58 именно в таком положении, что при приложении тяги к тросу или цепи 57 пластина 47 поворачивается в направлении повернуть шарнирный удлинитель вокруг его оси 52 против смещающего действия пружины 54 для расцепления ролика 56 и после этого сломать рычаг для втягивания ходовой части. то же самое должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 47 48 49. 125 49 50 51 52 44a-. 49 53 54 13) / )(;7,74! ) 5.5 47, 4! ) 51 56 4.5a-, , . 57, 1) . 1 58 , 57, 47 - 52 54 56 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 04:18:11
: GB567749A-">
: :

567750-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB567750A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: октябрь. 16, 1941. № 13353141. : . 16, 1941. . 13353141. 567,750 Полная спецификация слева: октябрь. 16, 1942. 567,750 : . 16, 1942. Полная спецификация принята: 1 марта 1945 г. : , 1945. , СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся выдвижных шасси для самолетов Мы, , из Нортволда, Дорсет-роуд, Боудон. в графстве Честер, УИЛЬЯМ ДЖЕРАЛЬД КУК ВЭНС, дом 18, Пулфорд Роуд, Сейл, в графстве Честер, оба подданные короля Великобритании, и . - , номер один, Кингсуэй, Лондон, ..2. Британская компания настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к убирающимся шасси для самолетов и средствам управления для них. , , , , , . , , 18, , , , , . - , , , , ..2. , : . Очень важно, чтобы выдвижение убирающегося шасси самолета обеспечивалось в любое время, когда это может оказаться желательным, несмотря на трудности, которые могут возникнуть из-за заклинивания рабочих органов, например, вызванного погодными условиями. Таким образом, хотя для обеспечения выдвижения ходовой части в основном полагаются на гравитационный эффект, было предложено способствовать такому выдвижению путем использования гидравлических домкратов и т.п., основная функция которых заключается в втягивании. , . , , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы выдвижной ходовой части и средств управления для нее, посредством чего обеспечивается положительное выдвижение ходовой части, а также ее четырехстороннее тяговое усилие. . Согласно изобретению выдвижное шасси для летательных аппаратов, в котором посадочное колесо, поплавок или полозья приспособлены для переноски на конце опоры, шарнирно прикрепленной к корпусу летательного аппарата и соединенной шарнирной стойкой, другой конец которой шарнирно прикреплен к корпусу. самолета. снабжено средствами управления, содержащими цепь или трос, соединенные с шарнирной стойкой и проходящие через реверсивную лебедку, которая может удобно представлять собой звездочку, имеющую соответствующее приводное средство, например электродвигатель, при этом упомянутая звездочка и цепь могут по желанию приводится в движение в любом направлении вращения, при этом указанная цепь или трос проходят через направляющие средства, расположенные между ведущей звездочкой и шарнирной стойкой и расположенные таким образом, что растягивающая сила или тяга могут передаваться через цепь для разрыва соединения [Цена 1 1-] - стойка для осуществления уборки подвески при. звездочка приводится в движение 55 в одном направлении, в то время как через цепь может передаваться сжимающая сила или тяга, стремящаяся выпрямить шарнирную стойку для обеспечения выдвижения ходовой части, когда звездочка движется в противоположном направлении 60. , . , , , , , . [ 1 1-] - . 55 - 60 . При реализации изобретения в некоторых случаях можно предусмотреть возможность передачи тяги шарнирной стойке, по крайней мере, в начальной части движения выдвижения 65, тогда как в других случаях можно предусмотреть передачу тяги шарнирной стойке. стойка на протяжении всего или, по крайней мере, большей части движения разгибания. 70 Таким образом, в одном из вариантов изобретения могут быть предусмотрены направляющие средства, удобно выполненные в форме желоба, приспособленного для точного прилегания к части цепи, лежащей в любой момент на звездочке, и/или 715 - по меньшей мере, к части цепи, находящейся непосредственно на звездочке. между звездочкой и соединением с шарнирной стойкой, когда она покидает ведущую звездочку в направлении выдвижения ходовой части. свободное пространство между ведущей звездочкой и точкой соединения с шарнирной стойкой в полностью втянутом состоянии ходовой части занято единственным удлиненным цельным звеном, которое также плотно прилегает к указанному направляющему желобу. , , 65 , , . , . 70 , 715 - . 80 85 . При таком расположении во время вращения звездочки в соответствующем направлении на шарнирную стойку может быть передано начальное усилие для начала движения выдвижения на 90°, и такое усилие будет продолжаться до тех пор, пока упомянутое одиночное твердое звено не выйдет за конец направляющего средства. . Направляющие средства могут быть фиксированными или в некоторых случаях они могут быть выполнены с возможностью качания вокруг оси звездочки, чтобы обеспечить выравнивание и зацепление с цепью во время движений втягивания и выдвижения. , , 90 . , 9.5 ' . Если направляющее средство выполнено с возможностью поворота на 100°, то желательно, чтобы оно направлялось относительно движения коленно-рычажного соединения, чтобы предотвратить его разрушение во время части хода, при которой тяга передается через цепь. 105 В другом варианте изобретения 67, 750, где предусмотрена передача тяги шарнирной стойке на протяжении всего движения выдвижения, предусмотрено по всей длине цепи, лежащей между ведущей звездочкой и соединением указанной цепи с шарнирную стойку в полностью выдвинутом состоянии ходовой части, направляющий желоб, в котором цепь плотно прилегает к нему и через который она приспособлена проходить, покидая ведущую звездочку, причем указанный желоб выполнен с возможностью качания вокруг оси ведущей звездочки. звездочку, чтобы поддерживать правильное выравнивание и зацепление с цепью, при этом тяга или тяга могут передаваться через цепь на шарнирную стойку в соответствии с направлением вращения звездочки. 100 , . 105 67, 750 , , , , . Удобно, что направляющий желоб может быть шарнирно закреплен на одном конце для поворота вокруг оси ведущей звездочки и устроен так, чтобы удерживаться на другом конце, но таким образом, например, посредством соединения пальца и паза с шарнирной стойкой, что Указанный направляющий желоб выведен в корпус + 0 или гондолу вместе с другими частями узла ходовой части. , , , . . + 0 . В обеих вышеупомянутых спец. . В вариантах изобретения хвостовая часть цепи может быть размещена в корпусе, удобно прикрепленном к нижней части корпуса летательного аппарата. В качестве альтернативы и предпочтительно, направляющее средство для хвостовой или провисшей цепи может быть включено в корпус вместе с направляющим средством для той части цепи, вдоль которой тяга и тяга передаются шарнирной стойке. . , . при этом гарантировать, что часть цепи в любой момент, контактирующая с приводной звездочкой, образует большой угол с осью звездочки. . В некоторых случаях может оказаться ненужным или нежелательным предусматривать отдельные средства фиксации шарнирной стойки. Например, если ходовая часть удерживается в полностью выдвинутом состоянии за счет тяги, непрерывно прикладываемой через цепь или трос, поддерживаемый направляющим средством, для предотвращения разрушения шарнирной стойки, такие отдельные средства фиксации могут оказаться ненужными. . , , . В этом отношении важным вспомогательным признаком изобретения является конструкция, благодаря которой могут быть устранены сложности и недостатки отдельных фиксирующих средств для фиксации шарнирной стойки и, следовательно, ходовой части в выдвинутом состоянии. , , . Таким образом, согласно изобретению цепь или трос для замыкания и разрушения шарнирной стойки при выдвижении и втягивании ходовой части соответственно включает в себя: а. шарнирное соединение, которое во время заключительной части движения цепи или троса для соединения стойки допускается упомянутыми направляющими средствами, придавая цепи или тросу способность передавать тягу, а также тяговое усилие, как описано, для разрушение за счет перемещения соединения звена поперечно общему направлению цепи или троса, при этом указанные направляющие средства обеспечивают опору для противодействия движению звена ближе к шарнирной стойке в направлении разрушения соединения 7' стойки под действием силы, приложенной к нему со стороны сказал стойка. , , 60. . , , , , , , 7' . В предпочтительном варианте с использованием цепи для соединения и разрушения шарнирной стойки рычажное соединение удобно состоять из двух звеньев цепи, ближайших к шарнирной стойке, при этом соединение с шарнирной стойкой является шарнирным, а направляющее средство для цепи расположено на его конец, чтобы обеспечить соединение между ними. звенья 85 перемещаются поперек общего направления цепи и обеспечивают вышеупомянутую опору, посредством чего звено, соединенное с шарнирным соединением, удерживается от перемещения силой, воздействующей на него 90 шарнирной стойкой. , 80 , , . 85 90 . При таком расположении предполагается, что во время заключительной части движения цепи по направляющей в направлении соединения стойки 9,5 два звена, ближайшие к шарнирной стойке, разрушатся сразу же, как только соединение между ними будет разрешено. с помощью направляющего средства перемещаться поперек общего направления цепи, звено поворачивалось на 100°, стойка поворачивалась вокруг своего соединения со стойкой и фиксировала соединение стойки путем зацепления указанного звена с указанным упором. Как. Следует понимать, что ударные реакции, стремящиеся сломать соединение стойки 105, например, при зацеплении посадочного элемента с посадочной поверхностью, будут иметь лишь эффект прижатия звена, шарнирно закрепленного к стойке, к указанному упору 110. Предпочтительно , направляющее средство представляет собой удлиненный канал. стенки которого плотно входят в контакт с роликами цепи на большей части участка от лебедки вверх до места соединения 115 с шарнирной стойкой, при этом одна стенка закруглена и продолжается поперек общего направления большей часть направляющей для формирования вышеупомянутого абатмента. ,, 9.5 , , 100 . . , 105 , , , 110 , . , 115 , . Желательно, чтобы поверхность направляющей 120, образующей опору, имела дугообразную форму, предпочтительно с центром ее радиуса на оси шарнирного соединения звена со стойкой. 120 . Предпочтительно концевое звено цепи 12,5 поворачивается к колену или шарниру шарнирной стойки, удобно к продолжению. поворотный штифт. 12.5 , . . В дополнение к положительному регулированию шарнирной стойки, обеспечиваемому описанным устройством567,750, важным преимуществом является то, что точное положение, занимаемое звеном, поворачивающимся к стойке в конце движения для создания шарнира, является важным преимуществом. стойки не материал. Соответственно, в тех случаях, когда для управления мощностью, подаваемой на лебедку, используются концевые выключатели, точное концевое переключение, как обычно, не требуется. , '' arrange567,750 , . , . Преимущественно звенья шарнирной стойки могут быть слегка смещены над рычагом в направлении вниз, а именно при нормальных реакциях натяжной направляющей рамы, в этом случае - складного звена. , , . Возраст шарнирной стойки потребуется только для учета реакций инерции. . При желании между сжимающимися частями, например двумя последними звеньями цепи, может быть установлена пружина, чтобы увеличить склонность этих частей к сжатию. , . Когда цепь или трос тянут вверх, чтобы сломать соединение стойки и вызвать втягивание каретки под 2,5, следует понимать, что разрушенное звено будет выпрямлено до того, как на шарнирную стойку будет передано усилие для разрыв сустава. under2.5 , . Соответственно, во время движения втягивания шарнирной стойке может быть придан небольшой рывок, но при нахождении звеньев шарнирной стойки в положении рычага такой рывок будет приложен исключительно к звеньям стойки и лишь в незначительной степени к посадочному элементу и последующее перемещение приземляющегося элемента, если оно вообще произойдет, будет очень небольшим. Чтобы гарантировать, что первоначальное перемещение посадочного элемента