патенты / 12880

566032-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB566032A
[]
,/Гє [;%., ,,_X ,/Гє [;%., ,,_X ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 27 марта 1943 Рі. в„– 4987143. : 27, 1943. . 4987143. Полная спецификация слева: сентябрь. 17, 1943. : . 17, 1943. Полная спецификация принята: декабрь. 11 РЇ, 1944 РіРѕРґ. : . 11 , 1944. , ) 566,032 Усовершенствования, связанные СЃ погрузочными пандусами для транспортных средств РњС‹, , компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, Летчворта, Хартфордшира Рё ЧАРЛЬЗА КЕА& ., британского подданного, Блайта Хаус, Летчворт, Тертфордшир, настоящим раскрывает суть этого изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится Рє выдвижным пандусам, которые используются СЃ колесными транспортными средствами, причем такие пандусы опираются РЅР° землю РІ конце РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ платформы. транспортного средства так, чтобы РіСЂСѓР· РЅР° колесах или гусеницах РјРѕРі легко перемещаться СЃ земли РЅР° погрузочную платформу Рё наоборот. , ) 566,032 , , ( , , , & ., , , , , ) : , - Гіversa. Погрузочные рампы такого типа обычно устроены так, что РёС… часть, прилегающая Рє транспортному средству, выступает РїРѕРґ конец рамы транспортного средства, так что РєРѕРіРґР° РіСЂСѓР·, например РґСЂСѓРіРѕРµ транспортное средство, буксируется или заезжает РїРѕ рампе РЅР° платформу, вес прижимает заднюю часть РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ транспортного средства РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ упирается РІ выступающую часть рампы, которая после этого принимает РЅР° себя часть веса Рё разгружает пружины Рё шины РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ транспортного средства . часть нагрузки. , , , pro2e , - . , . До СЃРёС… РїРѕСЂ после загрузки транспортного средства было трудно снять аппарель, поскольку РѕРЅР° находилась между задней частью транспортного средства Рё землей. , , - . Согласно настоящему изобретению этой трудности можно избежать Р·Р° счет использования подвижного элемента, воспринимающего нагрузку, приложенную Рє выступающей части пандуса. Этот неподвижный элемент предпочтительно переносится РЅР° самой рампе, РЅРѕ вместо этого его может переносить транспортное средство. РћРЅ может иметь форму винтового домкрата 40, гидравлического домкрата или противотуманного устройства. . ) . 40 , , . После загрузки транспортного средства домкрат ослабляют или отпускают рычаг , чтобы дать возможность задней части транспортного средства опуститься РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РІСЃСЏ нагрузка РЅРµ будет принята РЅР° колеса транспортного средства. 45 . После этого рампу можно снять, Р° если РѕРЅР° повернута или постоянно прикреплена Рє транспортному средству, ее можно повернуть РІ нерабочее положение. 50 Р’ предпочтительном варианте изобретения рампа соединена СЃ задним концом платформы транспортного средства посредством тяг. Часть аппарели, выступающая вперед РїРѕРґ задним концом платформы, имеет форму винтового домкрата, которым можно управлять СЃ помощью воротка. РџСЂРё использовании дождевик опускается РІРЅРёР· РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ упирается РІ РґРѕСЂРѕРіСѓ, Р° домкрат выдвигается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ будет поддерживать лишь задний конец платформы. 60 Транспортное средство, предназначенное для загрузки РЅР° платформу, затем можно поднять или загнать РїРѕ пандусу РЅР° платформу, после чего домкрат втягивается, РїСЂРё этом транспортное средство оседает РёР·-Р·Р° отказа пружин Рё шин. РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ перестанет воспринимать какую-либо нагрузку. После этого рампу можно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ поднять РІ буксируемое нерабочее положение. , , . 50 . 5 . , . 60 ' : , 65 . . ' . ) датировано 27 марта 194 РіРѕРґР°. ) 27th , 194.'. Для заявителей: ,. ТЕННРНГС Р Р’РЎР•. :,. & . Дипломированные патентные поверенные. . 51 152. Ченсери-лейн. Лондонл, ..2. 51 152. . , ..2. (Рћ0РњРЛЬЭТ, СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ) (O0MIl',' Усовершенствования, касающиеся погрузочных пандусов для транспортных средств , . , компании, организованной РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РІ Летчворте, Хартфордшир, Рё ЧАРЛЗ КЕРНС ЭДВ.РДС, британский подданный, РёР· Блайт-Лхаус, Летч76, Хартфордшир, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которое должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено (цена 1 Р» -] Рё следующим заявлением: , . , , , , ., , , Letch76 , , , ( 1 -] :- Настоящее изобретение относится Рє погрузочным рампам 80 для транспортных средств. РџСЂРё использовании такая рампа опирается РЅР° землю РІ конце РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ платформы транспортного средства, чтобы обеспечить возможность легкого перемещения РіСЂСѓР·Р° РЅР° колесах или гусеницах СЃ земли РЅР° платформу 85 Рё наоборот. , 80 . , ' 85 ' ;. Пандусы этого типа обычно находятся РІ правильном положении. . РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, РіРґРµ -Рµ основание опирается РЅР° землю. Для удобства можно предусмотреть некоторый зазор РІ 1)-,- между звеньями 5 Рё валом 4, чтобы обеспечить возможность наклона 7, 1( 70 ; для разравнивания 1--) тюрьмы Убиелл обслуживает множество людей. илле платформа-РІ 1 Рвилич (затем утихнет, РѕР№) СЏ-лежать бревна(] 75 РѕС‚ ската 7 Рє, платформа, РѕСЃРІРёРё,,1 РґРѕ податливости пружин анти тыТт-;. . . 2 . 1)-,- .5 4 , 7, 1( 70 ,; 1--) ..1.;) . - 1 ( , ) - (] 75 7 , , ,,1 -;. Домкрат установлен РІ пазах 8 Рё 9, заодно СЃ аппарелью 7 Рё включает РІ себя Р°. резьбовая часть 10 7erewef-1 РІ 80 подшипник 8 Рё дождевое колесо I1. .,, 8 9, 7, - . 10 7erewef-1 80 8 I1 . РР±СЂРѕ-Р№ Ллейринл- 9. 1 1 1)"; масло, --1 - внутри.:1 блоха( 12, цельная СЃ крестом- 10. Чтобы предотвратить выпадение детали 11 РёР· откидной части 85, вывод 12, РІРёРЅС‚ 1.2a РІ головке (( , паз 1 РІ плунжере. После 1 рампа 7 была опущена РІ гроллилд, РўРѕРјРјРё РҐСЌР». есть]])Прилип Рє лунке 11 илл. головка 12 кислоты,;- 10 повернулась РЅР° 90 подшипник 8, чтобы поднять плунжер 11 РІ положение -. липарин- поверхность 14 РЅР° конце лондон-несущей платформы 1. Рлад , затем запускается. голый пандус 7 Рє , откидной назад которого слегка наклонен РЅР° 95 градусов, показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ , 1 2, ;. зарегистрируйтесь СЃ помощью -. (если . - (, ' -.. Р±С‹ предложил ложь После загрузки 100 1),];; , I11 -;.1.(, I0 , заболел старый) - СЃРЅ Р·Рё, релп.. дождь 11. СЃ РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхности 14 РІ(]те, дождьп 7. - винтовой домкрат, способный]) РѕРЅ заполняет, чтобы перевернуть 105 ., 1. - 9. 1 1 1)"; , --1 - .:1 ( 12, - 10. , 11, - 85 ] 12,, 1.2a (( , 1 - . 1he 7 , . ]]) 11 . 12 ,;- 10 90 8 11 - . - 14 - 1. . 7 95 (] , , 1 2, ;. -. ( . - (, ' -.. 100 1),];; , I11 -;.1.(, I0 , ) - , .. 11. 14 (] , 7. - , ]) 105 ., 1. Это может быть РѕРґРёРЅ РёР· флевиф-Рµ или ллипр-])).-,]РІ лжи РёРј-РёРё или нлореликли. -((1 РёР» С„ СЂРЅ 11 11 РёР· 1 фл Рµ СЂРѕРјРї. 110 РЇ живу. ; ],(.,)) определил РїСЂРёСЂРѕРґСѓ наших упомянутых изобретений Рё . каким образом то же самое должно быть выполнено. расшифруем что такое :- 1.15 1. Транспортное средство, оснащенное платформой для буханки Рё фурнитурой. ...РїСЂРёРЅСЏР» меры, чтобы задействовать неудачу, РљСЌСЂРѕР» РЅР° платформе, РіРґРµ Рнад РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через 1'.911111, Рё пятый конец платформы. указанная 120 Арена "перенесена РїРѕ рампе Рё 1 РѕР±СЂ.включено, чтобы БП заключила контракт. - -])).-,] - . -((1 11 11 1 . 110 . ; ],(.,)) . ) . :- 1.15 1. ]- -. ... , ]'.911111 . 120 " 1 . . эльф,]. Транспортное средство РіРѕСЂРёС‚ ) полностью загружено, чтобы можно было легко вытащить РѕРїРѕСЂСѓ РёР·-РїРѕРґ РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ платформы, РєРѕРіРґР° 125 рампа СЃРЅРѕРІР° перевернется, если ; ;.,.. ,]. ) , , -.. .' 125 - ; ;.,.. 2.
Транспортное средство РїРѕ пункту 1. рампа 1) 1110 P114 Рлия платформа. 130, расположен таким образом, что ее часть, прилегающая Рє транспортному средству, выступает РїРѕРґ конец рамы транспортного средства, так что РїСЂРё нагрузке. 1. 1) 1110 P114 . 130 , . например, РґСЂСѓРіРѕРµ транспортное средство, буксируется 6 или поднимается РїРѕ пандусу РЅР° ' РїСЂРё уменьшении веса. задний конец транспортного средства РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ упрется РІ выступающую часть ранипа, который после этого . _1 зависит РѕС‚ веса Рё разгрузки: пружин Рё С‚. Рґ. несущего транспортного средства детали. нагрузки. , 6 ' . , . _1 :, .., - . . До СЃРёС… РїРѕСЂ после загрузки транспортного средства было трудно снять , поскольку РѕРЅ удерживался между задним концом транспортного средства Рё землей. ,, , , . Эту трудность можно избежать, используя изобретение, снабдив транспортное средство РѕРїРѕСЂРѕР№, предназначенной для взаимодействия СЃ хвостовой частью платформы РІРѕ время РїРѕРіСЂСѓР·РєРё. , , - 1? 9"-РѕС‚ рампы Рё над концом платформы, указанная РѕРїРѕСЂР° переносится рампой Рё ., чтобы вызвать(] сжиматься, после того как был загружен, чтобы калибровать РѕРїРѕСЂСѓ РґРѕ. Читать «с крышкой» РёР·-РїРѕРґ РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ платформы, РєРѕРіРґР° рампу выдвигают РёР· неработающего портика. РћРїРѕСЂР° может иметь РІРёРґ винтового дюбеля или гидравлического домкрата . Рє-Рµ устройство. 9"- , . (] , . . ' "'- .. , . - . После того, как автомобиль загружен, домкрат часто ослабляют или отпускают рычаг устройства. - чтобы задняя часть транспортного средства могла опуститься, Рё весь РіСЂСѓР· имитируется переворотом транспортного средства. , ' , . - , + . Р’ этом случае РЅРµ может быть .) или, если РѕРЅ повернут или постоянно связан СЃ файлом транспортного средства, РѕРЅ может быть вставлен РІ него, неработоспособным . ', .) , , ) , . Для того, чтобы изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать РЅР° практике, 'масло (конструкция, соответствующая ему, теперь будет приведена РІ качестве дополнения Рє аккоджиду-...,, ). какой Фи-РЈСЂРїСЃ 1. - ,' (, , , -...,, ). - 1. --,, заднего конца колесной (1 -,] погрузочная поручня, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 2 является продолжением СЂРёСЃСѓРЅРєР°, 1, отсекая часть транспортного средства, выступающую Р·Р° -. 50. показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. --,, (1 -,] , 2 -, , 1 -. 50. 1. Транспортное средство содержит грузоподъемник: -,: платформа , задний Р±РѕСЂС‚ которой оснащен четырьмя 2 сидениями, оснащенными пневматическим оборудованием. шина,. Между островками Этих колес Рё платформой J_ РјРѕРіСѓС‚ располагаться или РЅРµ располагаться спицы. Р РёСЃСѓРЅРѕРє схематического характера, Р° также цепи Рё волы РЅРµ появляются. Хвостовая часть платформы 1 снабжена проушинами.3, которые несут -1 РєРѕСЂРјСѓ 4''. Поворотную гайку {17 звеньев для звеньев-), (1 шарнирно соединена СЃ цапфами 6, смазанными аппарелью 7. Таким образом. , 2 ,. ,. --- , -, J_. . 1 -.3 -1aft 4 '" {17 -), (1 6 7. . рампа РЅРёСЏ-Сѓ откидывается РІРЅРёР· РѕС‚ . , РІ котором РѕРЅ опирается РЅР° ставки буханку! перенос 1)1"ffni1) 1 РІ переворот 566,0O32 3. Транспортное средство РїРѕ Рї.2 СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые фигуры, которые соединяют звенья. рампа Рє хвосту 1. Рё 2. 10 конец платформы. - . ! 1)1"ffni1) 1 566,0O32 3. , 2, . 1. 2. 10 ' . 4.
Транспортное средство согласно любому из дат. Датировано 17-м днем сентября. -1943. 17th . -1943. 5
предшествующих слов. РІ котором РїРѕСЂС‚ su1 предназначен для заявителей: винтовой домкрат a1. . , su1-, :a1 . ГЛРЛТ, ДЖЕННРРќР“ РЭВЕРР. , ' & . 5. 5. Транспортное средство снабжено рампой Рё дипломированным патентным поверенным, винтом , изначально как описано РІ 51I' e5, , Лиондонт. Swe1.2 : предназначен для статистики Его Величества. издательством .- 945. , , ,,] (] 51I' e5, , . Swe1.2 : ', . .- 945.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 03:24:50
: GB566032A-">
: :

566033-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB566033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ- - --- -2 / - =,/ --- -2 / - =,/ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАРТЕНТА Дата подачи заявления: 2 апреля 1943 Рі. в„– 5308/43. : 2, 1943. . 5308/43. 566,033- , полная спецификация слева: 3 апреля 1944 Рі. 566,033- , : 3, 1944. Полная спецификация принята: декабрь. 11, 1944. : . 11, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ системах защиты электромобилей, движущихся РїРѕ путям, или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, , британская компания, Саутэм-Р РѕСѓРґ, Банбери, Оксфордшир, Рё Р’РР’РРђРќ РЎРРњРћРќ, британский подданный, Флэтс, 6 Парк-Авеню , Роджерстоун, Монмутшир, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє системам защиты транспортных средств СЃ электрическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, движущихся РїРѕ путям, Рё его главной целью является создание улучшенной системы такого типа. , , , , , , , , , 6 , , , : , . Более конкретной целью настоящего изобретения является создание системы, которая обеспечивает автоматическую защиту РѕС‚ столкновений гусеничных транспортных средств, таких как краны Рё С‚.Рї., приводимых РІ движение электродвигателями, либо СЃРѕ стопорными блоками РЅР° концах гусениц, либо РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. если РЅР° РѕРґРЅРѕРј пути работает более РѕРґРЅРѕР№ машины. , , , . Обычная схема подачи электрического тока РЅР° кран или синилярную машину заключается РІ прикреплении Рє машине изолированных башмаков коллектора, которые контактируют СЃ оголенными токоведущими проводниками, проходящими вдоль пути необходимой длины. , . Затем ток РїРѕ изолированным проводам подается Рє главному выключателю, обычно расположенному РІ кабине оператора, Р° оттуда Рє защитной панели, которая обычно содержит катушки перегрузки главного контактора Рё блокировочные контакты. , ' , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложена система автоматического предотвращения столкновения гусеничных машин, приводимых РІ движение электродвигателями, РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј или СЃРѕ стопорными блоками РІ конце пути, содержащая непрерывный токопровод. РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё, расположенные СЂСЏРґРѕРј СЃ дорожкой для подачи тока Рє двигателям транспортного средства, причем каждый РёР· прерывистых защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ включает . СЂСЏРґ отрезков 46, изолированных РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° Рё РѕС‚ пути, также расположенных СЂСЏРґРѕРј СЃ путем, РїСЂРё этом отрезки, составляющие РѕРґРёРЅ защитный РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє, расположены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ относительно отрезков, составляющих РґСЂСѓРіРѕР№ защитный РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє, Рё релейное устройство, связанное СЃ каждым транспортным средством Рё подключенное Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· токоведущих несущий. РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё Рё Рє [Цена 11-1 указанные защитные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё, причем указанное устройство имеет нормально замкнутые контакты, включенные РІ цепь СЃ двигателем транспортного средства. 55 РџСЂРё реализации настоящего изобретения для защиты трех или более кранов, работающих РЅР° РѕРґРЅРѕРј пути Рё питаемых током напряжением 460 Р’ РЅР° линии Р”..0. Р’ РґРІСѓС…РїСЂРѕРІРѕРґРЅРѕР№ системе основные токовые РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё РјРѕРіСѓС‚ быть расположены так, чтобы проходить РїРѕ РѕРґРЅРѕР№ стороне пути, Р° РґРІР° дополнительных защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° также расположены СЂСЏРґРѕРј СЃ рельсом. , . , . 46 , . [ 11-1 , . 55 460 ..0. 2- , , . Эти защитные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё жесткие Рё изолированы РѕС‚ пути, РЅРѕ РІ отличие РѕС‚ основных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ РѕРЅРё РЅРµ сплошные, Р° разделены небольшими воздушными промежутками РЅР° СЂСЏРґ участков СѓРґРѕР±РЅРѕР№ длины, например РЅР° отрезки 60 футов. Далее секции 70 РѕРґРЅРѕРіРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° расположены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ относительно секций РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° Рё РѕРґРёРЅ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє имеет половинную секцию РЅР° каждом конце пути. РќР° каждом кране 76 закреплены изолированные башмаки коллектора так, чтобы РѕРЅРё контактировали СЃ РѕР±РѕРёРјРё защитными проводниками. . , 65 , - 60 . 70 , 76 . Для каждого крана предусмотрено релейное устройство, содержащее пару «нормально замкнутых» контактов, подключенных Рє цепи двигателя, Рё катушку возбуждения 8 (которая рассчитана РЅР° работу РїСЂРё постоянном напряжении РѕС‚ 300 РґРѕ 150 Р’). Катушка реле подключается Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· главных токовых РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ Рё Рє РѕР±РѕРёРј защитным проводникам, РїСЂРё этом РІ соединениях предусмотрен соответствующий предохранитель. Рљ контактам реле также подключена «нормально открытая» РєРЅРѕРїРєР°. "- " 8( 300 150 . , . " -" . Описанное выше устройство предпочтительно подключается следующим образом: : Находящаяся РїРѕРґ напряжением сторона главного выключателя каждого крана соединена через коллекторные колодки СЃ положительным Рё отрицательным проводниками главного тока. РћРґРёРЅ полюс токоведущей стороны 95 главного выключателя каждого крана также соединен через предохранитель, Р° катушка реле СЃ токосъемными колодками, идущими РїРѕ РґРІСѓРј защитным проводникам, Рё так через последний Рє катушке реле следующего соседнего крана 100. , Р° затем через предохранитель РЅР° противоположный полюс главного выключателя этого крана. . 95 , , 100 , . РџСЂРё описанной выше договоренности ЕСЛР.. Р— 5Рё6тт, 083, если РґРІР° крана или крана подключены Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ Рё тому же участку защитного РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°, ток будет течь через катушки реле РґРІСѓС… кранов Рё размыкать цепи двигателей, которые соответственно останавливаются; Р’. Система постоянного тока РЅР° 460 Р’, потенциал (Разница РЅР° катушках реле может варьироваться РѕС‚ 300 РґРѕ 150 Р’ РІ зависимости РѕС‚ условий. .. 5i6tt, 083 - ; . 460 .. , ( 300 150 ' . Две полудлинные секции РЅР° противоположных концах защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ подключаются через сопротивление того же омического значения, что Рё катушки реле, Рє отрицательному главному РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ тока (РІ 3-РїСЂРѕРІРѕРґРЅРѕР№ системе это соединение может быть выполнено для землю без использования сопротивления). . - , ( 3- , ). Таким образом, если катушки реле РґРІСѓС… внешних кранов подключены Рє положительному главному РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ тока, реле сработают, как только произойдет контакт СЃ половиной защитного РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°. - . WVРєРѕРіРґР°. Р°. кран РІС…РѕРґРёС‚ РІ конечный участок пути или РЅР° участок пути, РіРґРµ находится РґСЂСѓРіРѕР№ кран, оператор может предотвратить автоматическое размыкание цепи двигателя или повторно замкнуть ее, если РѕРЅР° была открыта, удерживая РєРЅРѕРїРєСѓ РљРЅРѕРїРєР° подключена шунтом Рє контактам реле. Нажатие РєРЅРѕРїРєРё управления краном РЅРµ препятствует работе системы. если РґСЂСѓРіРѕР№ кран РІС…РѕРґРёС‚ РІ ту же секцию или Р·РѕРЅСѓ, Рё машинист каждого крана может управлять СЃРІРѕРёРј краном РІ этой Р·РѕРЅРµ только, удерживая РєРЅРѕРїРєСѓ. Подключив катушку реле каждого крана Рє фазной стороне главного выключателя, защита обеспечивается, даже если главный выключатель стационарного крана сработал. . . - , , , - , . . , . ( , - . Желательно, чтобы краны, оснащенные защитной системой согласно настоящему изобретению, имели магнитные тормоза СЃ механическими тормозами или без РЅРёС…, чтобы гарантировать РёС… остановку РІ пределах . расстояние, равное половине длины участка защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ. Поэтому длина последнего должна быть установлена как РјРёРЅРёРјСѓРј РІ РґРІР° раза больше обычного расстояния подъема крана. 50 Принцип защитной системы настоящего изобретения применим также Рє системам переменного тока, РІ которых ток будет течь через катушки реле РѕС‚ фазы Рє фазе. fi5 Альтернативный СЃРїРѕСЃРѕР± подключения концевых секций защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ, РєРѕРіРґР° система является либо трехфазной (СЃ заземленной нейтралью) переменного тока, либо 3-РїСЂРѕРІРѕРґРЅРѕР№ системой постоянного тока, заключается РІ заземлении 80 РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ Рё отказе РѕС‚ сопротивлений. - ' , , 45 . . , . 50 ) .. , . fi5 ( ) .. , 3wire .. , 80 . Еще альтернатива. Для того, чтобы Рє защитной системе можно было подать любое желаемое РЅРёР·РєРѕРµ напряжение, потребуется подключить 65 подходящих сопротивлений Рє главным выключателям крана Рё Рє оголенным токоведущим проводникам РЅР° каждом конце. . , 65 . Соединение катушек реле Рё передних защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ затем может быть потенциометром подключено через сопротивление Рє желаемому РЅРёР·РєРѕРјСѓ напряжению. 70 . Датировано вторым днем Алрила. 1943. 2nd . 1943. Для: Рё Р’РР’РРђРќ САЙМОН. :: . Стлевенс, Лангер, Парри Рё Ролинсон. , , & ]. ' 5/9, . ' 5/9, . Ченсери-лейн. Лондон. .2 Рё РїРѕ адресу: 120, 41st , РќСЊСЋ-Йорк, РќСЊСЋ-Йорк. РЎРЁРђ. . . ..2, 120, 41st , - , . ... ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ системах защиты электротранспортных средств, движущихся РїРѕ путям, или относящиеся Рє РЅРёРј , - , британская компания РёР· Саутэм-Р РѕСѓРґ, Банбери, Оксфордшир, Рё Р’РР’РРђРќ САЙМОН, британский подданный РёР· Флэтс, Парк Авеню, Роджерстоун, Монмутшир, настоящим заявляем Рѕ сущности настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится Рє системам защиты. электромобилей, движущихся РїРѕ гусеницам, Рё своей главной целью ставит создание улучшенной системы такого СЂРѕРґР°. , - , , , , , , , , , , , , . :- , ' . Более конкретной целью настоящего изобретения является создание системы, которая обеспечивает автоматическую защиту РѕС‚ столкновения гусеничных транспортных средств, таких как краны Рё С‚.Рї., приводимых РІ движение электродвигателями. ; . либо СЃРѕ стопорными блоками РІ конце путей, либо РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, если РЅР° пути Салме 95 работает более РѕРґРЅРѕР№ машины. 95 . Обычная схема подачи электроэнергии. Подача тока РЅР° кран или СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅСѓСЋ машину заключается РІ прикреплении Рє машине изолированного коллекторного башмака, который контактирует СЃРѕ 100 оголенными токоведущими проводниками, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ вдоль пути необходимой длины. . ' ., 100 . Затем ток подается РїРѕ изолированным проводам Рє главному выключателю. —Обычно расположен РІ кабине оператора. Р° затем Рє защитной панели, которая обычно содержит катушки перегрузки главного контактора 5066, 033 Рё. . ГіLenerally ' . 5066, 033 . блокирующие контакты. . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предусмотрена система автоматического предотвращения столкновения гусеничных транспортных средств, приводимых РІ движение электродвигателями, РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј или СЃРѕ стопорными блоками РІ конце пути, содержащая непрерывные токоведущие РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё, расположенные вблизи пути для поддержки. ) подачу тока Рє двигателям транспортных средств, прерывистые защитные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё, каждый РёР· которых включает СЂСЏРґ отрезков, изолированных РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° Рё РѕС‚ пути, также расположенных СЂСЏРґРѕРј СЃ рельсом, РїСЂРё этом отрезки, составляющие РѕРґРёРЅ защитный РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє, расположены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ относительно отрезков, составляющих РґСЂСѓРіРѕР№ защитный РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє, релейное устройство, имеющее нормально замкнутые контакты, которые включены РІ цепь СЃ каждым двигателем транспортного средства, причем указанное релейное устройство подключено Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· токоведущих РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ Рё Рє указанным защитным проводникам таким образом, что альтернативные релейные устройства подключаются Рє токоведущим проводникам различной мгновенной полярности. Рё средства РїРѕРґ управлением оператора каждого транспортного средства для приведения РІ нерабочее состояние функции управления связанного СЃ РЅРёРј релейного устройства. auto6 , ) , , , , , . Чтобы настоящее изобретение было более СЏСЃРЅРѕ понято Рё (легко претворено РІ жизнь, ссылка теперь будет приведена РЅР° прилагаемый чертеж, схематически иллюстрирующий то же самое, что Рё Р°), примененное для защиты трех или более кранов, работающих РЅР° РѕРґРЅРѕРј Рё том же пути. Показанная система адаптирована для подачи тока напряжением 460 Р’ РїРѕ РґРІСѓС…РїСЂРѕРІРѕРґРЅРѕР№ системе постоянного тока, РїСЂРё этом основные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё тока 1 расположены так, что РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕ РѕРґРЅРѕР№ стороне пути, Р° РґРІР° дополнительных защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 2 расположены СЂСЏРґРѕРј СЃ путем, для пример СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны. Защитные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 2 являются жесткими Рё изолированы РѕС‚ пути, РЅРѕ РІ отличие РѕС‚ основных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ 1 РѕРЅРё РЅРµ являются сплошными, Р° разделены небольшими воздушными промежутками 3 РЅР° СЂСЏРґ отрезков СѓРґРѕР±РЅРѕР№ длины, например РЅР° отрезки 60 футов. РљСЂРѕРјРµ того, секции РѕРґРЅРѕРіРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° расположены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ относительно секций РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР°, как показано, Рё РѕРґРёРЅ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє имеет половинную секцию 4 РЅР° каждом конце дорожки. ( b1 ) ,% . 460 .. 2- 1 , 2 , . 2 , , 1 3 - 60 . - 4 . Рзолированные башмаки коллектора (РЅРµ показаны) закреплены РЅР° каждом кране так, чтобы РѕРЅРё контактировали СЃ РѕР±РѕРёРјРё защитными проводниками. ( ) ] . Для каждого крана предусмотрено релейное устройство, состоящее РёР· РіСЂСѓРїРїС‹ нормально замкнутых контактов 5, подключенных Рє цепи двигателя 6, Рё катушки возбуждения 7, которая рассчитана РЅР° работу РїСЂРё постоянном напряжении РѕС‚ 30 РґРѕ 150 вольт. Катушки реле 7 поочередно подключаются Рє положительному Рё отрицательному проводникам 1 РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ тока, например, путем попеременного подключения Рє положительным Рё отрицательным клеммам РЅР° стороне РїРѕРґ напряжением главного выключателя 8, катушки также подключаются Рє РѕР±РѕРёРј РёР· Р’ соединениях предусмотрены защитные РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 2 Рё подходящий предохранитель 9. Нормально разомкнутая РєРЅРѕРїРєР° 10 также является шунтом 75, подключенным Рє контактам реле 5. ) -" 5 6 7 30(}0 150 , . 7 1, .., 8, 2 9 . - " 10 75 5. Описанное выше устройство предпочтительно имеет следующую РїСЂРѕРІРѕРґРєСѓ: находящаяся РїРѕРґ напряжением сторона главного выключателя 8 каждого крана 80 соединена через коллекторные колодки СЃ положительным Рё отрицательным проводниками РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ тока. РћРґРёРЅ полюс находящейся РїРѕРґ напряжением стороны главного выключателя 8 каждого крана также соединен через предохранитель 9, Р° катушку реле 7 СЃ колодками коллектора, идущими РїРѕ РґРІСѓРј защитным проводникам 2. Рё, таким образом, через последний Рє катушке реле 7 следующий соседний кран, Р° оттуда через предохранитель, аналогичный предохранителю 9, Рє противоположному полюсу 90 главного выключателя 8 того же крана. , - : 8 80 . 8 9, 7 2. 7 , 9 90 8 . РџСЂРё описанной выше схеме, если РґРІР° или более кранов подключены Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ Рё тому же участку защитного РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 2, 95 ток будет течь через катушки реле 7 РґРІСѓС… кранов Рё размыкать цепи электродвигателей, которые соответственно останавливаются. Р’ системе постоянного тока СЃ напряжением 460 Р’ разность потенциалов РЅР° катушках реле 7 может варьироваться РІ пределах РѕС‚ 300 РґРѕ 1–50 Р’ РІ зависимости РѕС‚ условий. 2 95 7 . 460 .. , 7 100 300 1a50 . Две половинные секции 4 РЅР° противоположных концах РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ 2 подключены через сопротивление 11 того же омического значения, что Рё катушки реле 7, Рє отрицательному РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ токовому РїСЂРѕРІРѕРґСѓ 1 (РІ 3-РїСЂРѕРІРѕРґРЅРѕР№ системе это соединение можно заземлить без использования сопротивления). Таким образом, если 110 катушек реле 7 РґРІСѓС… крайних кранов подключить Рє положительному главному токопроводящему элементу, реле сработают, как только произойдет контакт СЃ полусекциями 4 защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ. 115 РљРѕРіРґР° кран РІС…РѕРґРёС‚ РІ конечный участок пути или участок пути, РіРґРµ находится РґСЂСѓРіРѕР№ кран, оператор может предотвратить автоматическое размыкание цепи двигателя или повторно замкнуть ее, если РѕРЅР° была разомкнута, удерживая нажатой РєРЅРѕРїРєСѓ РєРЅРѕРїРєР° 10 включена шунтировано между контактами реле 5. Нажатие РєРЅРѕРїРєРё 10 для управления краном РЅРµ препятствует работе системы, если 125 РґСЂСѓРіРѕР№ кран РІС…РѕРґРёС‚ РІ тот же участок или участок, Рё водитель каждого крана может управлять СЃРІРѕРёРј краном РЅР° таком участке только удерживая плюшевую РєРЅРѕРїРєСѓ 10. . - 4 2 11 7, 1 ( 3- , ). 110 7 - 4 pr6tective . 115 , , - 120 , 10 5. 10 125 , 10. Подключая катушку реле 7 каждого крана Рє токоведущей стороне главного выключателя 8, защита обеспечивается, даже если главный выключатель 8 стационарного крана был разомкнут. 7 130 566,033 8, 8 . Желательно, чтобы краны, оснащенные защитной системой согласно настоящему изобретению, имели магнитные тормоза СЃ механическими тормозами или без РЅРёС…, чтобы гарантировать РёС… остановку РЅР° расстоянии, равном половине длины секции защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ. . Поэтому длина последнего должна быть установлена как РјРёРЅРёРјСѓРј РІ РґРІР° раза больше обычного расстояния подъема крана. , , . , . Принцип защитной системы настоящего изобретения применим также Рє системам переменного тока, Рё РІ этом случае катушки реле РјРѕРіСѓС‚, например, быть подключены последовательно Рє каждой РёР· трех фаз трехфазной системы или поочередно Рє РґРІСѓРј фазам двухфазной системы. фазовой системы, Рё ток будет течь через катушки реле РѕС‚ фазы Рє фазе. .. , , , . Альтернативным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј подключения концевых секций защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ, РєРѕРіРґР° система представляет СЃРѕР±РѕР№ трехфазную (СЃ заземленной нейтралью) переменного тока или трехпроводную систему постоянного тока, является заземление РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ Рё отказ РѕС‚ сопротивлений. , ( ) .. , 3wire .. , . Другой альтернативой, РїСЂРё которой Рє защитной системе можно было Р±С‹ подать любое желаемое РЅРёР·РєРѕРµ напряжение, было Р±С‹ подключение подходящих сопротивлений Рє главным выключателям крана Рё Рє неизолированным несущим проводникам РЅР° каждом конце. , , - . Соединение катушек реле Рё защитных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ затем можно потенциометром подключить через сопротивление Рє желаемому РЅРёР·РєРѕРјСѓ напряжению. . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что, если РјС‹ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 03:24:53
: GB566033A-">
: :

566034-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB566034A
[]
- РЎ -, '' - -, '' СЂ--СЏ РѕРє --. _ \1 это -) -- --. _ \1 -) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 6 апреля 1943 Рі. : 6, 1943. в„– 5463/ 43. . 5463/ 43. 566,034 Полная спецификация слева: 27 апреля 1944 Рі. 566,034 : 27, 1944. Полная спецификация принята: декабрь. : . 1
1, 1944. 1, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУлучшения РІ велосипедных тормозах или РІ отношении РЅРёС… \, ; (() , компания, зарегистрированная должным образом РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РђСЂРјРЅРѕСѓСЂРё-Ртоакд, Смолл-РҐРёС‚, Бирмингем, Рё ДУГЛАС РђР РўРЈР  РњРђРљРљРђР‘, британский подданный, РїРѕ адресу указанной компании, настоящим заявляем Рѕ характере настоящего изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє велосипедным тормозам, включающим пару тормозных колодок, приспособленных для оказания Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ давления РЅР° противоположные стороны РѕР±РѕРґР° колеса посредством подвижных наклонных элементов Рё СѓРїРѕСЂРѕРІ, Рё имеет для своей цели Целью является создание усовершенствованной конструкции Рё устройства велотормоза указанного типа. \, ,; (() , , , , , , , ' , : , . Рзобретение включает РІ себя комбинацию жесткого элемента или анкерной пластины, приспособленной для крепления Рє раме велосипеда, подвесок, шарнирно установленных РЅР° нижних концах указанной анкерной пластины Рё приспособленных для установки РЅР° ней СЃ возможностью регулирования тормозных колодок, Рё подвижной СЃРєРѕР±С‹ РёР· перевернутых -образное образование СЃ закрепленными РЅР° его концах шпильками, выполненными СЃ возможностью зацепления СЃ продольными направляющими РЅР° раме велосипеда, Рё СЃ канавками или прорезями, выполненными РІ лангерах, шарнирно переносило смазку РЅР° неподвижную пластину. , . , - - . Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· удобных СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ реализации изобретения РјС‹ предлагаем анкерную пластину перевернутой -образной формы, которую СѓРґРѕР±РЅРѕ изготавливать РёР· листового металла. Указанная анкерная пластина приспособлена для крепления Рє раме велосипеда СЃ помощью крепежного отверстия или РґСЂСѓРіРёС… удобных средств, причем ее верхняя часть изогнута Рё имеет форму, образующую выступ для обеспечения направляющей для стержня велосипеда или крепления для троса. орган управления, предназначенный для управления стремени тормозного механизма. - , . , 40 . РќР° конце каждого рычага анкерной пластины шарнирно установлена подвеска 45, которая образована изогнутой или наклонной кулачковой канавкой, Р° РЅР° этой подвеске выполнены выступы, приспособленные для установки РЅР° ней СЃ возможностью регулирования тормозной колодки. 45 , . Стремя, имеющее перевернутую 650 -образную форму, может быть СѓРґРѕР±РЅРѕ изготовлено РёР· листового металла, Р° его верхний конец приспособлен для соединения СЃ тормозной тягой или тросом механизма управления, посредством чего стремену 55 можно придать движение. против действия любой подходящей возвратной пружины. РќР° нижних концах хомута установлены шпильки, выполненные СЃ возможностью зацепления СЃ пазами или канавками РІ поворотных подвесках, РЅР° которых закреплены тормозные колодки, причем вышеупомянутые шпильки дополнительно выполнены СЃ возможностью зацепления СЃ продольными направляющими, выполненными РІ закрепленных анкерных элементах. Рє вилкам рамы велосипеда. , 650 - , , 55 . , 60 , , - , . Вышеупомянутые анкерные элементы предпочтительно изготавливаются РёР· листов. РёР· металла Рё прикреплены Рє вилкам рамы СЃ помощью сварки или РґСЂСѓРіРёС… подходящих средств, причем направляющие РІ указанных анкерных элементах содержат открытый канал СЃ прорезями, стороны которого 70 приспособлены для зацепления СЃ головной или плечевой частью РЅР° внутренних концах вышеупомянутые шпильки прикреплены Рє стремя. . - , 70 , . Датировано 5 апреля 1943 РіРѕРґР°. 5th , 1943. ЭРНЕСТ РЈ. ДЖОНС, представитель заявителей. . , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ тормозах велосипеда или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, ( , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РЅР° РђСЂРјРѕСЂРё-СЂРѕСѓРґ, Смолл-РҐРёС‚, Бирмингем, Рё ДУГЛАС РђР РўРЈР  РњРђРљРљРђР‘, британский подданный, указанный адрес компании, настоящим заявляете Рѕ характере своего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено следующим заявлением: , ( , . , - , , , , , ' , , . [ 11-] :- Настоящее изобретение относится Рє велосипедным тормозам типа 85, включающим ведро тормозных колодок, приспособленных для оказания Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ давления РЅР° противоположные стороны РѕР±РѕРґР° колеса посредством подвижных наклонных элементов Рё СѓРїРѕСЂРѕРІ, Рё его целью является обеспечение улучшенной конструкции Рё )66, 0)34 устройство велотормоза указанного типа. 85 , )66, 0)34 . Рзобретение включает комбинацию. жесткого элемента или анкерной пластины, приспособленной для крепления Рє раме велосипеда, подвесок, шарнирно закрепленных РЅР° нижних концах указанной анкерной пластины Рё приспособленных для установки РЅР° ней СЃ возможностью регулирования тормозных колодок, Рё вертикально перемещающегося хомута, имеющего форму перевернутой -образной формы. РЅР° его нижних концах закреплены шпильки, выполненные СЃ возможностью зацепления СЃ вертикальными направляющими РЅР° раме велосипеда, Р° также СЃ кулачковыми канавками или пазами, образованными РІ подвесках, шарнирно закрепленных РЅР° неподвижной анкерной пластине, РІ результате чего РїСЂРё вертикальном движении стремени сообщаются расположенные РЅР° РЅРёС… шпильки, которые сдерживаются направляющими РѕС‚ Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ перемещения, заставляют подвески перемещаться внутрь РІРѕРєСЂСѓРі РёС… шарниров РЅР° анкерной пластине Р·Р° счет зацепления шпилек СЃ кулачковыми канавками или прорезями РІ подвесках, тем самым сообщая тормозным колодкам поперечное перемещение. . , , - - , , , , . Для того чтобы изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать, РјС‹ теперь опишем его СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: РќР° фиг. 1 Рё 2 показаны соответственно РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ Рё спереди велосипедного тормоза, сконструированного РІ соответствии СЃ Рё воплощающие особенности данного изобретения. , , : 1 2 . РќР° рисунках 3 Рё 4 показаны соответственно РІРёРґ спереди Рё СЃР±РѕРєСѓ неподвижной анкерной пластины. 3 4 - . РќР° рисунках 5 Рё 6 показаны соответственно РІРёРґ спереди Рё СЃР±РѕРєСѓ подвижного стремени. 5 6 . РќР° рисунках 7 Рё 8 показаны соответственно РІРёРґ спереди Рё СЃР±РѕРєСѓ поворотных подвесок. 7 8 . РќР° рисунках 9 Рё 10 показаны соответственно продольный разрез Рё РІРёРґ спереди продольных направляющих, закрепленных РЅР° передних вилках. 9 10 . Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· удобных СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ реализации изобретения, как показано РЅР° чертежах, РјС‹ предлагаем анкерную пластину 1, имеющую форму перевернутой -образной формы, которую СѓРґРѕР±РЅРѕ изготавливать РёР· листового металла. Упомянутая крепежная пластина 1 приспособлена для прикрепления Рє раме велосипеда СЃ помощью крепежного болта 2 или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ средства, причем ее верхний конец РёР·РѕРіРЅСѓС‚ Рё имеет форму . Выступ 3, чтобы обеспечить . направляющая для тормозной тяги или приспособление для троса управления 4, предназначенное для приведения РІ действие спирали 5 тормозного механизма. , , 1 - , . 1 ' 5fi 2 , . . 3 . 4 ' 5 . РќР° конце каждого плеча анкерной пластины 1 шарнирно установлена подвеска 6, РІ которой образована изогнутая или наклонная калибровочная канавка 7, Р° РЅР° упомянутых выступах 8 сформированы выступы 8, приспособленные для установки РЅР° РЅРёС… СЃ возможностью регулировки 65 тормозной колодки 9. 1 - 6 7, 8 65 9. Стремя 5, имеющая перевернутую -образную форму, может быть СѓРґРѕР±РЅРѕ изготовлена РёР· листового металла, Р° ее верхний конец приспособлен для соединения СЃ тормозной тягой 70 или тросом механизма 4 управления, посредством чего движение может быть передано стремя против действия любой подходящей возвратной пружины. РќР° нижних концах хомута установлены шпильки 75 ), выполненные СЃ возможностью зацепления СЃ кулачковыми пазами или канавками 7 РІ поворотных подвесках 6, РЅР° которых закреплены тормозные колодки 9, причем вышеупомянутые шпильки 10 дополнительно выполнены СЃ возможностью зацепления СЃ продольными направляющими канавками 11, 80. образованы анкерными элементами 12, закрепленными РЅР° вилках 13 рамы велосипеда. 5, - , , 70 4 . 75 ) 7 6 9, 10 11 80 12 13 . Вышеупомянутые анкерные элементы 12 предпочтительно изготавливаются РёР· листового металла Рё крепятся Рє вилкам велосипедной рамы сваркой или РґСЂСѓРіРёРјРё подходящими средствами, РїСЂРё этом направляющие канавки 11 РІ указанных анкерных элементах содержат открытый канал СЃ прорезями, стороны которого приспособлены для закрепления. зацепляется головной или плечевой частью 14 Р·Р° внутренние 90 концы указанных шпилек 10, закрепленных РЅР° стремени 5. 12 85 , 11 - 14 90 10 5. Сохраняя теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанную Рё установленную РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-19 03:24:54
: GB566034A-">
: :

566035-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB566035A
[]
\РЎ) '" \) '" ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, , & . , чей зарегистрированный офис находится РїРѕ адресу: 14, Камберленд-стрит, Манчестер, 3, РІ графстве Ланкастер, британская компания, Рё НАЙДЖЕЛ БЕНСОН, 13, Уолтон-стрит, Коулинг, недалеко РѕС‚ Кейли, РІ Графство Йорк, подданное Великобритании, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: L0 Это изобретение относится Рє остановке движения для ткацких станков СЃРѕ свободным тростником, Рё хотя РѕРЅРѕ будет использоваться для ткацких станков, использующих РѕРґРёРЅ челнок, улучшения заключаются РІ следующем. особенно выгодно РїСЂРё использовании круглых или многочелночных ткацких станков. , , & . , 14, , , 3, , , , 13, , , , , , :L0 , , . Обычно такие ткацкие станки СЃРѕ свободным тростником оснащены механизмом сбрасывания, который, РєРѕРіРґР° челнок перестает функционировать должным образом, затем, РїСЂРё полном движении салазок вперед, рабочая часть или части сбивают установочную ручку. Такая система неэффективна для предотвращения разрушительных эффектов РІ варп-навесе, Рё более РѕРґРЅРѕРіРѕ шаттла РјРѕРіСѓС‚ оказаться РІ ловушке Рё нанести серьезный ущерб РёР·-Р·Р° остановки путем смещения. РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ ремень движется недостаточно быстро, бердо часто движется Рє переднему центру, Р° затем назад РѕС‚ переднего центра Рє верхнему центру или даже дальше назад РёР·-Р·Р° медленной остановки ткацкого станка. Следовательно, часто РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ серьезное повреждение перекосов РёР·-Р·Р° «ловушки» или даже наличия более чем РѕРґРЅРѕРіРѕ челнока РІ зеве ткацкого станка, использующего несколько челноков. - , , , - - . , , . , , . , , " " . Согласно этому изобретению стопорное движение обеспечивается непосредственно РІ СЃРІСЏР·Рё СЃРѕ свободным бердом, который останавливает движение, сразу же неподвижный челнок начинает оказывать небольшое давление РЅР° бердо, останавливает дальнейшее движение вперед язычка Рё берда, одновременно применяя предусмотренный тормоз тормозного колеса для остановки ткацкого станка Рё отпускания установочной ручки, чтобы переместить РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ ремень РЅР° свободный шкив. , , , ] , - . Ниже приводится описание средств для реализации изобретения, которые соответствуют приведенному выше общему описанию Рё РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ для использования СЃ ткацким станком СЃРѕ свободным тростником Рё круглой челночной РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№, причем челночные ловушки стоят дороже 1 -] 566,035. серьезно, РєРѕРіРґР° речь идет Рѕ нескольких шаттлах. 55 Рспользуются свободные трости, установленные РЅР° салях более или менее известного типа, причем такие трости подвижны относительно нижней перемычки РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ бердо, Р° 60 поддерживается обычный стержень РєРѕСЂРїСѓСЃР° трости. РІ подшипниках РїРѕРґ слей. Этому стержню СЃ герконом придается частичное вращение, РєРѕРіРґР° салазки перемещаются вперед РЅР° неподвижном челноке. РќР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 65 трости закреплено плечо рычага СЃ выступающей РёР· него регулируемой головкой, которая сохраняет определенное заданное положение РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° свободная берда находится РІ нормальном положении. , - , , 1 -] 566,035 . 55 - , , 60 . . 65 , . Р’ этом определенном заданном положении регулируемая носовая часть 70 перемещается вперед Рё назад РІ непосредственной близости РѕС‚ вертикального или соответствующим образом расположенного поворотного рычага, также имеющего фигурную РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть, Рё указанный вертикальный поворотный рычаг имеет соединительный стержень, который соединен СЃ тормозом 75, выполненным СЃ возможностью Своевременно нажмите РЅР° тормозное колесо, чтобы остановить ткацкий станок. , 70 , , 75 . Рмеется регулируемое устройство для установки поворотного рычага РІ вертикальное положение Рё, таким образом, воздействия РЅР° шатун для регулировки или установки тормоза 80. Рмеется также скользящий стержень, РЅР° который воздействует вертикально повернутый рычаг Рё который соединен СЃ регулировочной ручкой так, что, РєРѕРіРґР° стопорное движение, которое мгновенно останавливает ткацкий станок, РїСЂРёС…РѕРґРёС‚ РІ действие, установочная ручка действует, чтобы сдвинуть ткацкий станок. РїРѕСЏСЃ. 80 . - - 85 , - . РџСЂРё обычном стоп-движении, которое действует путем сбивания установочной ручки, бердо часто вгоняет челнок РІ ткань, Рё бердо даже уносится обратно РІ «верхний центр» или дальше, прежде чем произойдет остановка. обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, Р° СЃ помощью ловушки, если РІ сарай попадет более РѕРґРЅРѕРіРѕ шаттла, можно нанести очень значительный ущерб. - - - , 90 " " , . РџСЂРё предложенном остановочном движении челноку РІ навесе достаточно очень небольшого давления, чтобы воздействовать РЅР° свободный бердо, Рё РІ этом случае плечо рычага СЃ регулируемой РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ частью 100 (которая точно отрегулирована) мгновенно перемещается Рё, таким образом, сталкивается СЃ фигурным РЅРѕСЃРѕРј. часть вертикального поворотного рычага Рё вызывает блокировку. Шатун, управляемый вертикальным поворотным рычагом, действует через шатун РЅР° тормоз. Дата применения: 7 апреля 1943 РіРѕРґР°. в„– 5527/43. , - , 100 ( ) . 105 : 7, 1943. . 5527/43. Полная спецификация слева: 22 марта 1944 Рі. : 22, 1944. Полная спецификация принята: декабрь. РЇ, 1944 РіРѕРґ. : . , 1944. ПРЕДВРР”РТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Стоп-движение для свободных ткацких станков -_F_' -'-' -1,- -_1., _. - -_F_' -'-' -1,- -_1., _. 1
/7,. /7,. --!-1-- ' =1 -. 66,0:3_5 Рё фиксирует инструмент, РїСЂРё этом повернутый РІ вертикальном положении рычаг также воздействует РЅР° скользящий стержень Рё, таким образом, сбивает установочную рукоятку, которая перемещает РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ ремень. --!-1-- ' =1 -. 66,0:3_5 , - - . Рмеется поворотный фиксатор СЃ пружиной или подобным приспособлением, который соединен СЃ рычагом СЃ регулируемой головкой Рё удерживает его, РєРѕРіРґР° РѕРЅ РїСЂРёС…РѕРґРёС‚ РІ действие Рё РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ расцепится РїСЂРё повторном запуске ткацкого станка. Р’ известном стопорном механизме бердо обычно достигает Передний центр перед тем, как будет отпущена установочная ручка для смещения ремня, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ даже значительное движение назад, часто приводящее Рє серьезным повреждениям, РЅРѕ РїСЂРё описанном выше механизме челнок сразу же останавливается РІ полете, малейшее движение геркона стержень вызывает зацепление рычажных устройств, тем самым мгновенно тормозя Рё блокируя ткацкий станок, чтобы челнок РЅРµ врезался РІ ткань. Р’ то же время сблокированный вертикальный поворотный рычаг, РЅР° который воздействует плечо рычага СЃ регулируемой головкой, действует через шатун Рё расцепляет установочную рукоятку для переключения РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ ремня. - , , - , , , , , , . , " , - . Будет РІРёРґРЅРѕ, что описанный меллаллизм активировался непосредственно РёР·-Р·Р° небольшого движения 0. Стержень герконового кожуха фиксирует механизм, РЅРµ дожидаясь запоздалого действия механизма, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє остановке Р·Р° счет удара установочного рычага Рё смещения 85 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ ремня. 0 . - 85 . Поворотный фиксатор СЃ пружиной возвращается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение РїСЂРё вдавливании берда обратно РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ берда Рё перед повторным запуском ткацкого станка, как уже предлагалось. 40 Датировано 6 апреля 1943 РіРѕРґР°. - - . 40 6th , 1943. Для заявителей. . ' & ., &, 5, , Манчестер. . . ' & ., &, 5, , . 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Остановка движения для свободных ткацких станков РњС‹, , & . , британская компания, зарегистрированный офис которой находится РїРѕ адресу: Камберленд-стрит, 14, Манчестер, 3, РІ графстве Ланкастер, Рё НАЙДЖЕЛ Бекссо. британский подданный. РїРѕ адресу: Уолтон-стрит, 13, Коулинг, недалеко РѕС‚ Кейли, РІ графстве Йорк, настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: - , , & . , , 14, , , 3, , . . 13, , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє остановочному движению для ткацких станков СЃРѕ свободным бердом, Рё хотя РѕРЅРѕ применимо Рё Рє ткацким станкам, использующим РѕРґРёРЅ челнок, усовершенствования особенно выгодны для ткацких станков СЃ круглым или несколькими челноками: , , .: Обычно ткацкие станки СЃРѕ свободными тростниковыми тростниками оснащены механизмом сбрасывания, который, РєРѕРіРґР° челнок перестает функционировать должным образом, затем, РїСЂРё полном движении салазок вперед, рабочая часть или части сбивают установочную ручку. Такая система РЅРµ эффективна для предотвращения повреждающего воздействия РІ навесе, Рё более РѕРґРЅРѕРіРѕ челнока может застрять Рё нанести серьезный ущерб, поскольку остановка Р·Р° счет смещения РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ ремня РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ достаточно быстро, бердо часто совершает движение вперед. «центр», Р° затем движение назад РѕС‚ «переднего центра» Рє «верхнему центру» или даже дальше назад РёР·-Р·Р° медленной остановки ткацких станков. - Следовательно, варпы часто получают серьезные повреждения РёР·-Р·Р° «ловушки» или даже присутствия более чем РѕРґРЅРѕРіРѕ челнока РІ сарае ткацкого станка, использующего несколько челноков. - , , , - - . , , , " " " " " " . -, "" . Согласно изобретению остановочное движение для ткацких станков СЃРѕ свободным бердом, имеющих механизм 80 для перемещения РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ ремня РЅР° свободный шкив, управляемый свободным бердом, характеризуется тормозным механизмом для ткацкого станка, приспособленным одновременно для приведения РІ действие СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ берда. 85 РїСЂРёРІРѕРґРёР» РІ действие механизм остановки ткацкого станка. 80 85 . Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения стопорное движение обеспечивается непосредственно РІ СЃРІСЏР·Рё СЃРѕ свободным бердом, который останавливает движение, как только неподвижный челнок РЅР° 90В° начинает оказывать небольшое давление РЅР° бердо, останавливая дальнейшее движение салей Рё берда вперед. , , 90 , . путем одновременного применения предусмотренного тормоза Рє тормозному колесу для остановки ткацкого станка 95 Рё отпускания установочной ручки для перемещения РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ ремня РЅР° свободный шкив. , 95 - . Прилагаемые чертежи иллюстрируют три примера средств для осуществления изобретения, которые соответствуют приведенному выше общему описанию Рё РїРѕРґС…РѕРґСЏС‚ для использования СЃ тростниковым ткацким станком СЃ круглым челноком. речь идет Рѕ нескольких шаттлах. 105 РќР° указанном СЂРёСЃСѓРЅРєРµq: , 100 - , .. . 105 : РќР° СЂРёСЃ. 1 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· механизмов или средств, РїСЂРё этом различные части показаны РІ положении РґРѕ приведения РІ действие захваченного челнока. 110 Q66,035 РќР° СЂРёСЃ. 2 показаны детали РІ рабочем положении после того, как зажатый челнок оказал давление РЅР° свободный бердо. . 1 ' - , . 110 Q66,035 . 2 . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, аналогичный СЂРёСЃ. . 3 , . Рё иллюстрирует несколько измененную форму механизма или средства. , - . Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху фиг.3. . 4 . 3. Р РёСЃ. 5 - разрез РїРѕ линии 5-5, СЂРёСЃ. . 5 5-5, . РІРёРґ слева, аналогичный СЂРёСЃ. 1, РЅРѕ без показа тормозного механизма Рё иллюстрирующий предпочтительную форму механизма или средства. , . 1 , . Фиг. 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ справа РѕС‚ Фиг. 5, 16. Фиг. 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный СЂРёСЃ. 5, показывающий детали РІ рабочем положении после того, как РЅР° свободный бердо было оказано давление СЃ помощью захваченного челнока, Р° также показан тормозной механизм. . 6 . 5, 16 . 7 . 5, , . РќР° различных фигурах РЅР° чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми ссылочными позициями. , . Обратимся сначала Рє механизму, показанному РЅР° фиг. 1 Рё 2, используется свободный трость 1, установленный РЅР° салазках, более или менее хорошо известного типа, причем такой бердо 1 поворачивается относительно своего верхнего ребра или выступа РІ канавке РІ крышке шкива 2, Рё нижнее ребро или балку прижимают Рє задней части челнока 3 СЃ помощью плоского деревянного уголка или «молотилки» 4, прикрепленного Рє рычагам 5, Р° рычаги 5 крепятся Рє стержню геркона 6, поддерживаемому РІ подшипниках 7x РїРѕРґ Челночная РіРѕРЅРєР° 3, как известно. Стержень 6 геркона имеет частичное вращение, сообщаемое ему РїСЂРё движении салазок вперед РЅР° захваченном челноке, Рё РЅР° этом стержне облегчения геркона установлено плечо рычага 7 СЃ выступающей РёР· него регулируемой головкой , которая удерживает определенное заданное положение, так что РїРѕРєР° свободный 1 находится РІ нормальном положении. Р’ этом определенном заданном положении регулируемая носовая часть перемещается вперед Рё назад, РєРѕРіРґР° салазки перемещаются РѕС‚ «заднего центра» Рє «переднему центру» Рё обратно, РІ непосредственной близости РѕС‚ вертикального или соответствующим образом расположенного регулируемого поворотного рычага 9, поворачивающегося РЅР° шпилька или болт 10 закреплены РІ раме 11 ткацкого станка, РїСЂРё этом указанный регулируемый рычаг 9 также имеет фасонную РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть 12. . 1 2, 1 , , 1 2, 3 " " 4 5, 5 6 7x 3, . 6 , 7 , 1 . , " " " " ' , 9, 10 11, 9 12. Рычаг 9 имеет соединительную тягу 13, которая соединена СЃ тормозом 14, причем тормоз 14 выполнен СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі точки РѕРїРѕСЂС‹ 15, прикрепленной Рє раме 11 ткацкого станка. 9 13 14, 14 15 11. РўРѕСЂРјРѕР· 14 действует или работает РЅР° тормозное колесо 16, установленное РЅР° главном РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј валу ткацкого станка или РЅР° каком-либо РґСЂСѓРіРѕРј подходящем вращающемся валу, так что РІ нужный момент тормоз 14 воздействует РЅР° тормозное колесо 16, останавливая ткацкий станок. Рмеется подпружиненное регулируемое стопорное устройство 17, позволяющее позиционировать рычаг 9 Рё таким образом воздействовать РЅР° шатун 13 для регулировки или включения тормоза. 14 ' 16 , 14 16 . 17 9 13 . Р