Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12839
.txt 564866-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564866A
[]
- 'В-. -- рипЧф -_ - ' -. -- -_ ри - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 27 апреля 1943 г., № 6647/43, 5641866. Полная спецификация слева: 4 апреля 1944 г. : 27, 1943, . 6647/43, 5641866 : 4, 1944. Полная спецификация принята: октябрь. 17, 1944. : . 17, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тормозах автомобилей и прицепов или в отношении них Мы, . , британская компания, и ТОМАС ДЕВЕР СПЕНСЕР, британский подданный, оба. , . , , , , . , , , 6 , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к тормозам автомобиля типа, приспособленного для буксировки прицепа по дорогам или по пересеченной местности, прицеп транспортное средство, имеющее тормоза, которые могут приводиться в действие органом управления торможением водителя тормозов тягача. , , , 6 , : , ' . Если при торможении такого автопоезда тормоза 16 тягача и прицепных транспортных средств задействуются неодинаково, возникает опасность сильного выхватывания тягово-сцепного устройства между машинами, что может привести к потере курсового управления поездом. , например, при резком торможении при прохождении поворота. , , 16 , , , . Если тягач оснащен тормозами с гидравлическим приводом, например, типа , может возникнуть дополнительная трудность, заключающаяся в том, что из-за износа гидравлической тормозной системы водителю необходимо время от времени нажимать на педаль управления гидравлическим тормозом один или несколько раз. более предварительные ходы, преодолевая просто сопротивление возвратной пружины, почти во всем диапазоне движения, прежде чем главный гидравлический цилиндр создаст давление срабатывания тормоза. Если при таких обстоятельствах тормоза прицепа относятся к типу, в котором тормозная сила пропорциональна смещению их органа управления, как, например, в случае с тормозом с электроприводом , и если этот элемент управления подключен для движения педалью гидравлического тормоза тягача в результате предварительного нажатия педали тормоза тягача произойдет опасный рывок прицепа. - , , , , , , . , , , - , , ' . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств управления, которые устранят или уменьшат трудности, упомянутые выше. . Еще одной целью является создание улучшенной системы управления, особенно применимой для переоборудования существующего транспортного средства в тягач для поезда, в котором все [Цена 1/-] тормоза приводятся в действие органом управления торможением машиниста. , [ 1/-] - ' . Согласно этому изобретению транспортное средство-тягач 55 указанного выше типа снабжено механизмом управления тормозами, включающим в себя исполнительный элемент для тормозов тягача (например, обычную педаль тормоза), исполнительный элемент 60 для тормозов прицепного транспортного средства ( например, контроллер переменного сопротивления для тормозов с электрическим приводом), элемент управления торможением водителя, дифференциальный механизм, соединяющий указанные три элемента, и пружину, функционально связанную с указанным механизмом, при этом указанная пружина ограничивает смещение указанного тормоза прицепа. исполнительного элемента до тех пор, пока не будет создано заданное сопротивление 70 смещению упомянутого исполнительного элемента тормоза трактора. 55 - (.. ), - 60 (.. - ), ' , , 65 , - 70 - . Усовершенствованный механизм управления тормозами соответственно развивает тормозной эффект прицепа в ответ на развитие тормозного эффекта трактора, независимо от положения исполнительного органа тормоза трактора. , - . Удобное устройство для переоборудования существующего транспортного средства в тягач 80 в соответствии с настоящим изобретением включает в себя дифференциальный механизм, включающий качающийся рычаг, повернутый вокруг неподвижной точки и взаимодействующий с педалью управления тормозом трактора, плавающий рычаг, шарнирно установленный на указанный качающийся рычаг и имеющий конец педали, пружину, соединяющую указанные рычаги таким образом, что при нажатии указанного конца педали ногой водителя относительное смещение указанных рычагов, по меньшей мере за заданный предел, происходит только на 90°, когда сопротивление нажатие указанной педали управления с помощью указанного рычага перемещения превышает заданное значение, и исполнительный элемент для тормозов прицепа выполнен с возможностью реагировать на такое относительное смещение. Этот механизм может крепиться на кронштейне, приспособленном для установки на приборной панели тягача, например, на ее передней части, при этом упомянутые рычаги проходят назад через отверстие 100 в ней. 80 - , ' ' , ' , , , 90 , . , 100 . Вариант осуществления изобретения будет описан на примере применительно к тягачу, оснащенному тормозами (- - _ -1 -1 ' -0 '( 4 ' G_ 1 16 тормозами в сочетании с - прицеп с электрическими тормозами . ( - - _ -1 -1 ' -0 '( 4 ' G_ 1 16 - . Тягач имеет педаль тормоза, традиционно расположенную через носок в кабине водителя за панелью управления. Кронштейн, прикрепленный к передней части кронштейна панели управления, ось поворотного рычага, выступающая вперед и вниз через отверстие в приборной панели, причем его задний конец опирается на верхнюю часть педали. Плавающий рычаг расположен более или менее параллельно качающемуся рычагу и шарнирно соединен с ним вокруг горизонтальной оси, чтобы располагать качающийся рычаг в точке, расположенной на части длины последнего. Задний конец плавающего рычага имеет форму педали, расположенной над головкой упомянутой обычной педали и обычно расположенной над задним концом качающегося рычага. ( - ] ' -. - , - . - , , h6rizontal , . . Передний конец плавающего рычага шарнирно соединен, как можно ближе соосно с упомянутым шарниром на кронштейне, с зависимым рычагом, соединенным с кривошипом на поперечно расположенном горизонтальном валу контроллера электрического тормоза. автомобиля-прицепа. Этот регулятор, закрепленный на указанном кронштейне, снабжен возвратной пружиной, смещающей его в положение «выключено», при этом эффект торможения постепенно увеличивается по мере того, как кривошип перемещается против действия этой пружины, таким образом направление смещения указанного звена вниз. -, - , ) . (, , " '' , . - , . Качающийся рычаг и плавающий рычаг соединены друг с другом регулируемой рейкой, расположенной таким образом, чтобы располагать задний конец плавающего рычага вверх от заднего конца качающегося рычага. Это пружинное кольцо может представлять собой винтовую пружину сжатия, установленную на винтовой шпильке, выступающей вверх от качающегося рычага в точке перед его шарнирным соединением с плавающим рычагом и проходящей через отверстие или выступ на рычаге. плавающий рычаг. Нижний конец винтовой пружины опирается на шайбу, обычно зацепленную с выступом, образованным на шпильке, в таком положении, что между двумя рычагами возникает некоторая потеря движения перед тем, как пружина начнет действовать. - Верхний конец (-пружины реагирует на регулируемую гайку), установленный на шпильке. Этот механизм действует следующим образом. - ' . ) , , , - _on . ' - ;- - - . - (- ) . . Когда тормоза не используются, контроллер возвращается: пружина удерживает конец педали плавающего рычага на верхнем пределе диапазона его перемещения. , : ) . Когда привод нажимает на этот конец пледы, потерянное движение в соединении винтовой пружины восстанавливается, но винтовая пружина сначала не сжимается, поскольку ее первоначальная нагрузка достаточна для того, чтобы удержать педальный конец плавающего рычага в поднятом положении. Над задним концом качающегося рычага последний 6,5 нажимает на обычную педаль гидравлического тормоза на начальной части диапазона ее движения, в которой она оказывает низкое сопротивление движению. Прием 1)экласа на винтовой пружине 70 позволяет; рукоятку контроллера провернуть настолько, чтобы вызвать легкое первоначальное нажатие на тормоз прицепа; прежде чем задействуются тормоза трактора. W5hen , - , , - 6.5 . ) 70 ; ; . По мере увеличения сопротивления нажатию обычной педали увеличивается давление ноги водителя на педальный конец плавающего рычага, а также увеличивается реакция на винтовую пружину; и. 75 , ' , ( ; . когда тормоза трактора начнут действовать. 80 винтовая пружина начинает поддаваться и позволяет плавающему рычагу поворачиваться на качающемся рычаге таким образом, чтобы поднять указанное звено и тем самым привести в действие контроллер в том смысле, который необходим для увеличения эффективности тормозов 85 прицепа. . 80 85 . Путем соответствующего выбора жесткости и (начального сжатия винтовой пружины и возвратной пружины контроллера в зависимости от характеристик системы управления гидравлическим тормозом) тормозная эффективность на обоих транспортных средствах может оставаться практически одинаковой на протяжении всего пути. признак отсталости. ( 90 , ) . Вместо положения 95 смажьте соединение винтовой пружины. Передняя часть плавающего рычага может быть приспособлена для взаимодействия с фиксированным рычагом таким образом, что при начальном нажатии конца педали это приводит к тому, что передняя часть плавающего рычага сильно нажимается. достаточно, чтобы вызвать первоначальное незначительное нажатие тормоза прицепа; 95 . ( - 100 ) ' ;. Описанный выше вариант осуществления может быть дополнительно модифицирован путем закрепления контроллера 1(105) на качающемся рычаге вместо фиксированной кронштейна, при этом нет необходимости, чтобы соединение между звеном и плавающим рычагом плитки более или менее совпадало с соединение между рычагом качания 110 и кронштейном плитки. 1(105 , 110 . Изобретение применимо к тракторному транспортному средству, имеющему любую систему управления тормозами, в которой исполнительный орган тормоза (разъединен) на протяжении начального диапазона 11,5 с низким рисистским сопротивлением для того, чтобы принять тормозное усилие. Включите передачу тормоза или включите в работу сервопривод и (после этого запустите) тормозной рычаг против возрастающего сопротивления для более значительного увеличения эффективности торможения. ()) 11.5 ' ( { - - . ( .) 120 ' . Термин «транспортное средство с прицепом» следует понимать как включающий в себя часть составного транспортного средства, имеющую другую тормозную систему, отличную от части водителя. ' " ' ] ' . .. это может включать заднюю часть автомобиля с шарнирно-сочлененной рамой. ; . 564.,( 564,86. 564.,( 564,86. Датировано 27 апреля. 1948., & (.(), Агенты заявителей, (. ' , Лондон, .(.4. 27th . 1948., & (.(), , (. ' , , .(.4. () () Улучшения в тормозах автомобилей и прицепов или в отношении них Мы, ((. ( , британская компания, и , британский подданный, оба из , , , , настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как конкретно описано и установлено в следующем заявлении: () () , ((. ( , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к тормозному механизму автомобиля такого типа, который приспособлен для передвижения прицепа по дорогам или по бездорожью, причем прицеп имеет тормоза, способные приводиться в действие органом управления торможением водителя тормозами тягача. , ' ' . Под термином «прицеп» следует понимать включающее в себя: часть составного транспортного средства, которая не является частью водителя, образующей тягачную часть транспортного средства и которая имеет систему торможения, отличную от части водителя, например " " . ' ' ' , .. он может включать заднюю часть сочлененного транспортного средства. . Если при торможении такого автопоезда тормоза тягача и прицепа задействуются неодинаково, существует опасность наезда тягача прицепом, что приводит к повороту задней части тягача. ,- или, как минимум, сильного выхватывания тягово-сцепного устройства между автомобилями. , , , , ,- . . что может привести к потере управления поездом по направлению движения, например, при резком торможении при прохождении поворотов. , . Когда тягач имеет тормоза с гидравлическим приводом, например, типа , может возникнуть дополнительная трудность 1U, заключающаяся в том, что из-за износа гидравлической тормозной системы водителю необходимо время от времени нажимать на педаль управления гидравлическим тормозом. один или несколько предварительных ударов», против. просто сопротивление возвратной пружины почти во всем диапазоне ее перемещения, прежде чем главный гидравлический цилиндр создаст давление, приводящее в действие тормоз. Если при таких обстоятельствах тормоза прицепа относятся к типу o50, в которых тормозная сила пропорциональна смещению их органа управления, как, например, в случае механического тормоза с электромагнитным управлением ., и если это Устройство управления движением связано с гидрогидравлической педалью тормоза тягача, прицеп вырвется (опасно в результате предварительного нажатия педали тормоза тягача). 60 Если тягач оснащен тормозами с сервоприводом, напр. Вакуумного типа из-за случайной потери вакуума может возникнуть нежелательная неравномерность тормозного воздействия на тягачи и прицепные машины. - , , 1U , , - ', . , - . o50 , , , . -- , . , ( ' . 60 - , .. , . 65 Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств управления, которые устранят или уменьшат трудности, упомянутые выше. 65 . Еще одной целью является создание усовершенствованной системы управления, особенно применимой для переоборудования существующего транспортного средства в тягач для поезда, в которой все тормоза приводятся в действие органом управления торможением машиниста. 15 Согласно этому изобретению, в одном аспекте тягач указанного выше типа снабжен механизмом управления тормозом, включающим в себя исполнительный элемент тормоза для тормозов тягача 80, исполнительный элемент тормоза для тормозов прицепа, торможение водителя. управляющий элемент, дифференциальный механизм, соединяющий упомянутые три элемента, и пружину, функционально связанную с указанным механизмом, чтобы ограничивать, если желательно, до нуля, смещение упомянутого исполнительного органа тормоза прицепа в направлении применения тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто заранее определенное сопротивление. доведено до (перемещения указанного исполнительного органа 1 тормоза трактора в смысле торможения. Дифференциальный механизм может включать качающийся рычаг, выполненный с возможностью поворота вокруг неподвижной оси и взаимодействующий с указанным исполнительным элементом тормоза 95 трактора, плавающий рычаг, шарнирно установленный на указанном качающемся рычаге и имеющий . конец педали, пружина, соединяющая указанные рычаги таким образом, что при нажатии указанного конца педали водителем на расстоянии 100 футов относительное смещение указанных рычагов ограничивается до тех пор, пока сопротивление смещению указанного исполнительного органа тормозного механизма с помощью указанного качающегося рычага не превысит заданное значение, и средство, реагирующее на такое относительное смещение, для приведения в действие упомянутого органа переключения тормоза прицепа. - 70 ' . 15 , , , 80 , - ., ' , ( , ( 85 , , ( - actuating1 - . - - 95 , . , ' 100 - - , - . Органом управления тормозами трактора может быть педаль управления тягача, которая предназначена для использования 110 4 6 4..3fG, когда этому транспортному средству не требуется работать в качестве трактора. - , 110 4 6 4..3fG . Согласно этому изобретению в дополнительном аспекте комбинация тягача и прицепного транспортного средства включает в себя фреторные тормоза, имеющие исполнительный элемент тормоза, способный к начальному смещению в направлении торможения при низком сопротивлении и после этого созданию тормозного усилия тягача. эффект, который увеличивается с увеличением рабочего давления на указанный исполнительный орган тягача-грейкера, тормоза прицепа, исполнительный орган тормоза прицепа, расположенный на указанном тягаче и способный в ответ на продолжающееся перемещение в смысле применения тормоза создавать постепенно увеличивающийся прицеп тормозной эффект, , элемент управления торможением водителя, дифференциальный механизм, соединяющий указанные три элемента, и пружину, функционально связанную с указанным дифференциальным механизмом для ограничения смещения указанного исполнительного органа тормоза прицепа в направлении применения тормоза в ответ на действие указанного торможения водителя. до тех пор, пока не будет создано заданное сопротивление смещению упомянутого исполнительного органа тормоза трактора в направлении применения тормоза, при этом указанная пружина настроена на упругость, после того как упомянутое заданное сопротивление было создано, с такой скоростью, чтобы позволить Эффект торможения трактора и прицепа будет увеличен одновременно. , - - - , , - - , , ' , , - - ' - - , , , . В соответствии с дополнительным признаком изобретения в любом из предшествующих аспектов может быть предусмотрено смещающее средство для возврата исполнительного элемента тормоза прицепа в его выключенное положение, в то время как указанная пружина функционально связана с указанным дифференциальным механизмом посредством соединения, обеспечивающего потеря движения, достаточная для того, чтобы обеспечить начальную работу упомянутого исполнительного органа тормоза прицепа до того, как будет создано упомянутое заданное сопротивление. , - , . Кроме того, могут быть предусмотрены средства для приложения регулируемой начальной нагрузки к указанной пружине и для регулирования величины упомянутого потерянного движения. , . Настоящее изобретение также заключается в объединении тягача и прицепа (как определено выше), включая тормоза трактора, имеющие приводной элемент, способный создавать эффект торможения тягача, который увеличивается с увеличением рабочего давления, приложенного к указанному приводному элементу, прицепу. тормоза, имеющие исполнительный элемент, способный создавать тормозной эффект прицепа, который увеличивается с увеличением его смещения из выключенного положения, орган управления тормозом водителя, упругое соединение между указанным органом управления тормозом водителя и указанным исполнительным элементом тормоза трактора, и средства, реагирующие на реакцию к деформации указанного упругого соединения 66 для приведения в действие указанного исполнительного органа рельсового тормоза. Вариант осуществления изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 . 1 представляет собой схематическое изображение автопоезда, состоящего из тягача, оснащенного гидравлическими тормозами , в сочетании с прицепом, оснащенным электрическими тормозами , 75. Рис. 2 представляет собой . Вид сбоку части механизма управления тормозами на тягаче, показанном на рис. 1. и фиг. 3 и 4 — разрезы по линиям -3 и 4-4 соответственно на рис. 2. , ( ), , , ' , ' - , 66 - , - :- 70 . 1 , 75 . 2 . . 1. . 3 4 :-3 4-4 . 2. 80 Тягач 10 (рис. 1) имеет колесные тормоза 1.1 с гидравлическим приводом, рабочие цилиндры которых сообщаются трубками 12 с главным цилиндром 13, плунжер которого приводится в действие педалью 14, все устроено обычным образом, так что что эффективность торможения трактора увеличивается с увеличением давления на педаль 14. 80 10 (. 1) - 1.1 12 13, 14, , . 14. Прицеп 15 имеет колесные тормоза 90, 16 электромеханического механического типа, питающие масла которых соединены электрическими проводниками 17 с разъемом 18, расположенным рядом с ним. сцепное устройство прицепа 19. Электрический контроллер 95, установленный на тягаче, схематически показан как включающий в себя отводной резистор 21, связанный с переключателем 2, приводимым в действие горизонтальным поперечным валом 23. Рычаг 24, закрепленный на валу 23, под действием возвратной пружины 25 поджимается на 100° в направлении а. 15 ' 90 16 -- , 17 18 . 19. 95 21 2 23. 24 23 100 25 . фиксированный упор 26. Электрическая цепь 28 от разъема S18 включает в себя отводной резистор 21 последовательно с аккумуляторной батареей 27 тягача. Инжир. показывает рычаг 105 24 в упоре 26 и переключатель 22 в разомкнутом состоянии. Поскольку вал 23 постепенно перемещается против часовой стрелки, сначала переключатель замыкается с максимальным сопротивлением в цепи, вызывая первоначальное легкое нажатие 110 тормозов прицепа; после этого эффект торможения прицепа постепенно увеличивается до максимального значения по мере того, как вал завершает диапазон перемещения, определяемый вторым упором 29. 115 Вал 23 контроллера и педаль 14 тормоза соединены между собой механизмом управления, который не включает в себя вышеупомянутый дифференциальный механизм. Этот механизм в упрощенном виде проиллюстрирован на рис. 1 120 и подробно показан на рис. 2, 3 и 4. 26. 28 S18 21 27 . . 105 24 26 22 . 23 -, , 110 ; , , 29. 115 23 14 . . . 120 . 2, 3 4. На основании 30, закрепленном на приборной панели 31 тягача, установлен электрический контроллер 20. Кронштейн 32, прикрепленный к основанию, несет шарнирный штифт 33 для качающегося рычага 125, 384, выступающий назад и вниз и имеющий на заднем конце боковой выступ 35, опирающийся на верхнюю часть педали 14. 30 - 31 20. 32 33 125 384 35 14. Плавающий рычаг 36 расположен более или менее параллельно качающему рычагу 34 и шарнирно соединен с рычагом 34 с помощью горизонтального шарнирного пальца 37, расположенного вблизи задних концов этих рычагов. Задний конец плавающего рычага 36 имеет переднюю часть педали 6 38, расположенную над головкой педали 14, удобно для ноги водителя и обычно расположенную над боковым выступом 35 на заднем конце качающегося рычага 34. 36 34, 130 564,866 34 ) 37 . 36 6 38 14 ' 35 - 34. Передний конец плавающего рычага 3(6 шарнирно соединен штифтом 39 со звеном 40, зависящим от кривошипа 41, закрепленным на горизонтальном валу 23 контроллера 20, при этом штифт 39 обычно находится на небольшом расстоянии спереди и снизу. ось поворотного пальца 33. Верхняя часть звена 40 состоит из стержня 51, установленного с возможностью скольжения в поперечном отверстии головки пальца 52, установленного в рычаге 41 (рис. 3(6 39 40 41 23 20, 39 33. 40 51 .52 41 (. 4). Винтовая пружина 53, установленная вокруг стержня 51 и сжатая между стопорными втулками 54 и головкой штифта 52, обычно удерживает головку 55 на стержне 51 в зацеплении с верхней поверхностью головки штифта 59. Таким образом, звено 40 обычно имеет определенную длину, но способно выдвигаться при ненормальном осевом сжатии, например, если передний конец рычага 36 должен быть поднят после того, как контроллер достиг предела своего диапазона движения в направлении увеличения торможения. эффект. 4). 53, 51 54 52, 55 51 59. 40 , , 36 . Рычаги 34 и 36 соединены друг с другом регулируемой пружиной, расположенной так, чтобы подталкивать задний конец плавающего рычага 36 вверх от заднего конца качающегося рычага 34 в положение, показанное на фиг. 2, допуская при этом относительно небольшую величину потерянного движения. Эта пружина представляет собой винтовую пружину сжатия 42, установленную вокруг стяжного болта 43, который шарнирно соединен штифтом 44 с качающимся рычагом 34 в точке перед его соединением 37 с плавающим рычагом. Верхний конец пружины 42 упирается в тарельчатую шайбу, положение которой вдоль болта 43 регулируется с помощью контргаек 46. 34 36 36 34 . 2, . 42, 43 44 34, 37 . 42 43 46. Нижний конец пружины 42 воздействует на чашеобразную втулку 47, скользящую вставленную в проушину 48, выполненную в угловом кронштейне 49, жестком с плавающим рычагом 36. Контргайки 50 на стяжном болте обычно удерживают втулку 47 в показанном положении, так что: между нижней поверхностью ее чашеобразной части и верхней поверхностью углового кронштейна 49 остается небольшой зазор 56. 42 47 48 49 36. 50 47 , : 56 49. Этот механизм работает следующим образом. . Когда тормоза не используются, возвратная пружина 25 контроллера удерживает педальный конец плавающего рычага 36 в самом верхнем пределе его диапазона перемещения относительно качающегося рычага 34. Когда водитель нажимает конец 28 педали, потерянное движение из-за зазора 56 в соединении винтовой пружины восполняется, но винтовая пружина 42 сначала не сжимается, поскольку ее первоначальная нагрузка достаточна для удержания конца 38 педали. плавающий рычаг 36 поднимается над задним концом качающегося рычага 34, когда рычаг 70 нажимает педаль 14 гидравлического тормоза в начальной части диапазона ее перемещения, в которой он оказывает низкое сопротивление движению. Компенсация холостого хода соединения 75 винтовой пружины позволяет повернуть рукоятку 41 контроллера достаточно далеко, чтобы вызвать легкое начальное нажатие тормозов прицепа до того, как будут задействованы тормоза трактора. , 25 36 ) 34. 28, 56 , 42 , 38 36 34 70 14 . 75 41 . . По мере увеличения сопротивления нажатию педали 80 14 давление ноги водителя на конец 38 педали плавающего рычага 36 увеличивается, а также увеличивается реакция на винтовую пружину 42; и когда тормоза трактора начинают 85 срабатывать, винтовая пружина 42 начинает поддаваться и, таким образом, позволяет плавающему рычагу 36 поворачиваться на качающемся рычаге 34 таким образом, чтобы поднять тягу 40 и тем самым привести в действие Контроллер 20 в смысле 90 необходим для увеличения эффективности тормозов прицепа. ) 80 14 , ' 38 36 , 42 ; , 85 , 42 36 34 40 ' 20 90 . . За счет соответствующего выбора жесткости и начального сжатия винтовой пружины 42 и возвратной пружины 95 контроллера в зависимости от характеристик системы управления гидравлическим тормозом тормозное воздействие на оба транспортных средства будет оставаться практически одинаковым в целом. диапазон замедления. 100 Изобретение применимо к тягачу, имеющему любой тип системы управления тормозами, в которой исполнительный орган тормоза выполнен с возможностью перемещения в исходном диапазоне при низком сопротивлении с целью устранения слабины в приводной тормозной трансмиссии или для приведения сервопривода в рабочее положение. работу и после этого перемещаться в диапазоне торможения, преодолевая возрастающее сопротивление, с целью 110 постепенного увеличения тормозного эффекта. ' Илавинг теперь подробно описал анал, выяснил природу нашего упомянутого явления и то, каким образом должно быть то же самое 115 42. 95 , . 100 - , 110 . ' 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 19:09:44
: GB564866A-">
: :
564867-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564867A
[]
"-- "--Л., -, "-- "--., -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 4, M194z 564867 г., 4 Дата подачи заявления (В Соединенном Королевстве)! 28 апреля L943. № 6732/43. ( ): 4, M194z 564867 , 4 ( )! 28, L943. . 6732/43. Полная спецификация принята: октябрь. 17, 1944. : . 17, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к операционным системам для окон, дверей и подобных затворов, а также к регулирующим клапанам для использования в них , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, 817, Вашингтон , Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , ' , 817, , , , 5tates , , , , ;- Настоящее изобретение относится к операционной системе для окон, дверей и подобных затворов, и в частности, но не исключительно, к операционной системе для окон автомобилей. Изобретение также относится к клапанному блоку для использования в операционной системе. , ,, . . До сих пор предлагалось открывать и закрывать окна автомобилей с помощью давления жидкости, используя впускной коллектор силовой установки в качестве источника рабочего давления. При такой установке гидромотор обычно спрятан в замкнутом пространстве, расположенном в нижней части полой двери транспортного средства. Следовательно, воздуховоды должны быть расположены таким образом, чтобы располагать орган управления к верхней части двери, чтобы он был доступен автомобилисту. Это потребовало прокладки довольно длинных трубок между органом управления и двигателем, что приводило к задержке реакции двигателя. ' , . . ', , , ' . ' . Целью изобретения является создание усовершенствованной операционной системы, которая полностью приводится в действие давлением или всасыванием жидкости и в которой: Клапанный блок, который осуществляет работу электродвигателя, может быть расположен вблизи электродвигателя, а пульт дистанционного управления клапаном, рабочий блок может быть расположен в доступном для автомобилиста месте. , , , , . - , . Согласно изобретению рабочая система содержит двигатель, имеющий камеру двигателя и подвижный поршень. в нем за счет давления или всасывания жидкости и функционально соединенного с затвором, клапанные средства расположены между а, источником давления или всасывания жидкости и камерой двигателя. обычно [Цена 11,] сбалансирован, и его средства управляются давлением жидкости или всасыванием, посредством чего упомянутый клапан 55 может приводиться в действие так, чтобы разбалансировать поршень и тем самым заставить двигатель работать на закрытие. . , , . , , .' ' , [ 11,] , 55 . . Система может быть такой, что источник давления или всасывания жидкости обычно находится в сообщении посредством клапанного средства с камерой двигателя на противоположных сторонах его поршня, и, когда клапанное средство приводится в действие, камера двигателя на одной стороне. Сторона , другая из поршней 66, вентилируется в атмосферу, причем для управления приводными средствами клапана предусмотрены ручные селекторные средства. 60 ' , , , , 66 , . Изобретение также содержит блок клапана 70 для использования в системе, имеющий отдельные камеры, каждая из которых имеет порт подачи, ведущий к источнику рабочей жидкости, порт двигателя для подключения соответственно к камере двигателя 75 на противоположных сторонах поршень, клапан, посредством которого клапан и камера могут вентилироваться в атмосферу, второй клапан для закрытия канала подачи и средство, приводимое в действие давлением жидкости или всасыванием для перемещения первого клапана в одну из камер для выпуска воздуха камеру в атмосферу и одновременно перемещая второй клапан, чтобы закрыть порт подачи. 70 , ,, . , , 75 , , , , , , , 80 . Система эффективна в работе, и 85 имеет то преимущество, что к двери или другому затвору необходимо провести только одну линию подачи. 85 . Для того чтобы изобретение можно было легко понять и легко реализовать на практике, необходима операционная система. в соответствии с изобретением - илл. 90 , . . рассмотрено в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фигура 1 представляет собой схематический вид автомобиля 95, дверь которого оборудована системой управления стеклоподъемниками: ' ,, 1 95 , : На рис. 2 показан вид спереди моторного привода или регулирующего клапана: , 2 : Фигура 3 представляет собой горизонтальный разрез через 100 метров рабочего блока, части которого оставлены по высоте; Фигура 4 представляет собой вид устройства снизу в плане; На рис. 5 показан способ регулировки отзывчивости. Единица; и я _.. 3 100 , ; 4 ; 5 ,. ' . ; _.. 1
-) 1- - 1 1'. / 1--, - 1 --, '-'! ) 11- - - ' = 25,, На рис. 6 представлен подробный разрез селектора, доступного автомобилисту. -) 1- - 1 1'. / 1--, - 1 --, ' -'! ) 11- - - ' = 25,, 6 . На чертеже цифрой 1 обозначена оконная створка, скользящая по направляющим 2 и несущая на своем нижнем крае кронштейн 3, в котором с возможностью скольжения зацепляется рычаг 4 кривошипного рычага, при этом рычаг поворачивается в положении 5 и имеет свой привод. Рукоятка 6 шарнирно соединена штоком 7 с поршнем 8 гидромотора. Камера двигателя 9 на противоположных сторонах поршня соединена патрубком. трубопроводы 10 и 11 к блоку управления двигателем. или регулирующий клапан 12, расположенный рядом с гидромотором и, в свою очередь, соединенный с линией подачи давления 1-3. что приводит к источнику давления или всасывания, такому как впускной коллектор большого двигателя. Для избирательного приведения в действие регулирующего клапана для открытия или закрытия окна в легкодоступном для автомобилиста месте предусмотрены селекторные клапаны 14, соединенные трубопроводами 15 с блоками 12. , 1 2 3 4 , 5 6 7 8 . - 9, - , - . 10 11 . 12 1-3. , . , 14 ., 15 12. Блок гидрораспределителей содержит корпус, имеющий пару вакуумных камер 17 и 18, расположенных рядом и открывающихся через порты 19 и 20 в канал 21 подачи давления. Корпус также имеет пару атмосферных камер 22 и 2.3, которые соответственно связаны с вакуумными камерами, по одной на каждую. Канал 24 двигателя открывается через седла 25 и 26 в одну из вакуумных камер и связанную с ним атмосферную камеру соответственно, а аналогичный канал 27 двигателя открывается через седла 28 и 9 в другую вакуумную камеру и ее атмосферную камеру соответственно. проходы двигателя соединены трубопроводами 10 и 11 с двигателем. Клапан обычно удерживается в зацеплении с седлом 26 с помощью пружины 31, тогда как аналогичный клапан 3 обычно удерживается в зацеплении с седлом 29 с помощью а. весна.33. Вакуумные камеры 17 и 18 предназначены для размещения поршневых клапанов 34 и 35 для зацепления седел 2,5 и 28, причем такие клапаны установлены с возможностью скольжения и герметизированы от утечки воздуха уплотнительными фланцами 36 и 37 соответственно. Седла каждой пары предпочтительно расположены соосно, так что клапаны могут быть соединены простым промежуточным стержнем 38, при этом посадка одного клапана приведет к смещению соединенного клапана. 17 18, 19 20 21. 22 2.3 , . 24 25 26 , , 27 28 9 , , 10 11 . 26 31, 3 29 . .33. 17 .18 - 34 :35 2.5 28, ' - 36 37, .- - . - 38 . Вакуумные камеры на дальней или верхней стороне поршневых клапанов соединены ниппелями -39 и 40 с трубопроводами 15, ведущими к селекторным клапанам 14, устройства. - поскольку один или другой из селекторных клапанов 14 находится в таком положении (нажат для выпуска воздуха из его трубопровода -15 в атмосферу), - более высокое давление будет действовать на верхнюю сторону выбранного поршневого клапана и заставлять его двигаться в свое положение. седло, чтобы прервать всасывающую связь, и через распорный стержень 38 открыть атмосферный клапан, чтобы выпустить воздух из соответствующего конца камеры двигателя в атмосферу. Наружный воздух 70 может поступать в каждую атмосферную камеру через фильтр 41, и для регулирования скорости работы двигателя этот поток воздуха может дросселироваться или регулироваться, например, с помощью поворотного дискового клапана 42, 75, входящего в зацепление с седлом 43. Клапан и седло выполнены с регистрируемыми отверстиями 44 и шарнирно соединены штифтом 45. Рукоятка 46 управления выступает из тарелки клапана так, что регистрируемые отверстия 80 могут быть выведены более или менее из полного совмещения для дросселирования потока воздуха в атмосферную камеру. - - -39 40 15 : 14, . - 14 ( - . -15 ,-- , 38, . 70 41, , 42 75 43. 44 - 45. 46 80 . После установки эти ручки могут быть доступны с помощью подходящих средств, таких как прорези 47 в 85 отделочной панели 48 двери. Фильтрующая подушка может быть закреплена на месте с помощью перфорированного фиксатора рамы 49. , ) 47 85 -48 . , 49. Во время работы системы нижние концы камеры жидкостного двигателя обычно сообщаются с источником всасывания, и когда любой селекторный клапан приводится в действие для вентиляции верхнего конца соответствующей вакуумной камеры, более высокое давление вызывает 95 поршневой клапан должен сесть, чтобы прервать всасывающую связь, и атмосферный клапан должен сместиться, в результате чего атмосферный воздух попадет в камеру жидкости и разбалансирует поршень от 8 до 100, переместив выигрыш (низкий уровень или закрытие). Когда селекторный клапан закрыт, пружина (831. или :'3) фиксирует атмосферный клапан и освобождает сопутствующий поршневой клапан-. Чтобы облегчить это восстановление, в поршневом клапане может быть предусмотрено небольшое выпускное отверстие 105 50 для ускорения выравнивания давления на его противоположных сторонах за пределами выпускного отверстия. Размер уравнительного выпускного отверстия может быть практически определен путем установки в нем провода или заглушки 51 меньшего размера для обеспечения заданного зазора. , 90 ( 95 , , 8 100 ( . , (831. :'3) -. 105 50 . 110 51 - . Оконная система является полностью жидкостной, поэтому к двери необходимо подвести только одну жидкостную линию от несущей конструкции. Никакие электрические или механические пульты дистанционного управления не используются, поэтому конструкция упрощается. Блок 12 управления двигателем, расположенный рядом с гидромотором, обеспечивает короткие сообщения 120 по текучей среде между последним и напорной линией. Это не только облегчает установку гидромотора, но и позволяет мотору быстро реагировать на прикосновения автомобилиста. Клапаны поршня 125 фактически представляют собой вспомогательные гидравлические двигатели для управления клапанами блока управления двигателем с пульта дистанционного управления селектором. Каждый селекторный клапан 14 может иметь любую подходящую форму для пропуска воздуха 130, 5G4,867, 664,867 через впускное отверстие 52 в трубопровод 15, когда кнопка 53 клапана нажата. - . -. 12 120 b1etween . ( - . 125 - . 14 130 5G4,867 664,867 52 15 53 . Хотя изобретение было описано применительно к окну, его также можно использовать для открывания дверей и других затворов. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, мы заявляем, что то, что мы o10 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 19:09:45
: GB564867A-">
: :
564868-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564868A
[]
-17, / = я -17, / = . - Т К1"71, Кзз К ж/)- . - K1 "71, /)- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, АРТУР СЭМ ЧЕСТОН, британский подданный, ЭДВАРД СИРИЛ ЭДМОНДС, британский подданный, и БЭЗИЛ ЧЕСТОН, британский подданный, все из , , 6 , 4 и . Привет ЭНРИ КорИНЕР, британский подданный, 6 человек, ' , ' , Честер, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к транспортным средствам и другим сиденьям такого типа, которые регулируются таким образом, чтобы , например, для изменения наклона или высоты путем перемещения верхней части сиденья относительно неподвижной части или основания, изобретение относится, в частности, к сиденьям такого типа, которые поддерживаются или подвешиваются на звеньях, таких как пара угловых подвижных звеньев с каждой стороны. , , , , , , , , , 6 , 4, . , ,- 6, ' , ' , , : , , , , , , , , , . Целью изобретения является создание усовершенствованных и эффективных средств для простой регулировки сиденья в соответствии с требованиями. ) )( . Согласно изобретению сиденье транспортного средства или другого автомобиля регулируется путем его перемещения относительно неподвижной опоры или основания с помощью соединенных вместе рычага и тяги или пары шарнирных звеньев, расположенных под сиденьем и приспособленных для быть более или менее выпрямлено или перемещено в нужное положение с помощью винта или другого устройства, управляемого ручкой или исполнительной частью на боковой стороне сиденья. - Таким образом, сиденье может поддерживаться с каждой стороны парой звеньев, а соединенные вместе рычаг и рабочее звено могут проходить под углом между сиденьем и относительно неподвижным основанием 1), при этом сиденье перемещается относительно последний, в направлении вперед или назад, путем более или менее выпрямления рычага и рабочего звена, так что опорные рычаги затем перемещаются под углом и, таким образом, изменяется высота или наклон сиденья (. - - , - , , , - . - -, - , - 1), , - , , ' (. Рычаг и рабочее звено предпочтительно перемещаются более или менее внутрь. или вне линии с помощью поперечного винтового вала, шарнирно соединенного с рычагом в точке между концами последнего и управляемого изогнутой ручкой, расположенной на одной стороне сиденья. ,. , - , . Таким образом, при осуществлении изобретения. как описано в связи с а. Сиденье автомобиля оснащено с каждой стороны парой тяг, причем последние приспособлены для перемещения под углом 564 868 градусов для изменения высоты или наклона сиденья с помощью соединенного вместе рычага и рабочего звена, расположенного под последним и приводится в действие ручкой на одной стороне сиденья через винтовой вал. Сиденье содержит жесткую металлическую верхнюю раму, которая образует опору 60 для подушки, а соединенные вместе рычаг и тяга расположены так, что проходят под углом между этой верхней рамой и основанием, на котором установлено сиденье, при этом рычаг расположен на передняя часть 65 соединена на своем переднем конце с подходящей частью верхней рамы, например, с жесткой балкой, проходящей от передней части к задней части указанной верхней рамы. Рабочее звено, которое намного длиннее рычага 70, соединено своим задним концом с поперечной перекладиной, либо образующей часть . базовая рама, к которой присоединены задние боковые опорные тяги или служит для соединения вместе нижних концов указанных задних опорных тяг, 75 причем указанная поперечина зафиксирована от перемещения вперед и назад относительно верхней рамы сиденья. , . . , 564,868 , , ', . -. , 60 , - , 65 , -, , , -. ,- - , 70 --, . - . , 75 - -. Указанный задний конец управляющего звена может быть соединен с частью втулки, окружающей указанную эрозионную планку, так, чтобы 80 обеспечивало поворотное соединение, то есть втулку. - 80 , . предпочтительно располагаться в середине этой поперечины или рядом с ней. Рычаг и управляющее звено обычно располагаются вне линии, под углом друг к другу, при этом их сочлененные концы направлены к одной стороне сиденья, причем два части приспособлены для более или менее перемещения». на линию с помощью вала. Последний расположен под верхней рамой 90 сиденья поперек последней, при этом он выполнен с возможностью прохода через гайку, шарнирно соединенную с серединой рычага, при этом внешний конец винтового вала поддерживается в опоре на стороне 95 верхней рамы сиденья и снабжена выдвижной ручкой с баком, которая выдвигается за пределы сиденья с одной стороны последнего. Гайка снабжена цапфами на высоте 100° и расположена вертикально, и для того, чтобы шарнирно соединить гайку с рычагом, последний может быть удобно образован в виде двух наложенных друг на друга половин, надлежащим образом скрепленных вместе и обращенных наружу в середине. обеспечить гнездо для гайки, цапфы. Дата применения; 5 мая 1943 года. -, , , 85 - , , .' -. - 90 , -, , , - 95 - ( , -' ( . ) '100 , , ) ]) , ; 5, 1943. № 7067/43. . 7067/43. Полная спецификация слева: 4 мая 1944 г. : 4, 1944. Полная спецификация принята; Октябрь. 17, 1944. ; . 17, 1944. PiR0YISIONAL СПЕЦИФИКАЦИЯ PiR0YISIONAL Усовершенствования в регулируемых сиденьях 644, Si63, зацепляющих отверстия в этих изогнутых наружу поттибуа; или нижняя половина рычага может быть согнута посередине, чтобы обеспечить гнездо для гайки, при этом верхняя половина рычага может состоять из плоского стержня. Передний конец рабочего звена может быть соединен между сторонами раздвоенной части, образованной двумя половинками рычага; или указанный конец звена, «который может иметь трубчатую форму, может быть раздвоен для зацепления с ним». соседний конец рычага. 644,Si63 - -; , . ; , ' , . . Опорные звенья на каждой стороне могут быть наклонены назад, когда сиденье опущено, при этом рычаг и рабочее звено находятся по существу под прямым углом друг к другу. Чтобы поднять верхнюю часть сиденья, винтовой вал вращается с помощью изогнутой рукоятки управления, так что рычаг перемещается под углом внутрь - около его переднего конца, в то время как рычаг и рабочее звено более или менее выровнены. , - . - , - , . Эффективная длина. Таким образом, рычаг и рабочее звено увеличиваются, в результате чего рама сиденья перемещается вперед относительно основания сиденья. -Это приводит к тому, что опорные звенья с каждой стороны смещаются под углом вперед вокруг своих нижних концов и верхней рамы сиденья . таким образом поднятый. - . , - . - - . ,. сидение. быть самовозвратным в любом положении, в котором он отрегулирован. Реверсивное движение шнекового вала. . - . -. угол между рычагом и рабочим звеном сделан более острым, так что эффективная длина указанного рычага и рабочего звена уменьшается. - Таким образом, сиденье перемещается назад и, следовательно, опускается. , ' . - , . При необходимости рабочее звено может представлять собой швеллерную секцию или может иметь продольно-гофрированную форму для придания ему требуемой жесткости, в то время как нагрузка может быть снята известным способом с помощью пружины с соответствующим расположением пружины, стремящейся поднять ее. сидение. «Чтобы разрешить. при незначительном угловом перемещении вала винта, указанный вал может поддерживаться в подходящем подшипнике на верхней раме, вал: например, несущий сферическую или частично сферическую часть, зацепляющуюся с опорой соответствующей формы b50 часть. , - , , , - , , . . ' . :- , , : , - b50 - . Хотя гайка вала описана как соединенная с серединой рычага, она может быть соединена с последним в любой подходящей точке по длине. При расположении гайки в середине рычага или по направлению к его переднему концу небольшое осевое перемещение вала приводит к значительному смещению вперед или назад седла +). Таким образом, сиденье можно быстро отрегулировать. При установке боковых опорных звеньев разной длины перемещение верхней рамы сиденья в направлении вперед или назад посредством рычага и рабочего звена, очевидно, будет изменять наклон или наклон 65 сиденья. - - , . ., , - . +). ' . 60 65 . Рычаг и приводное звено при желании могут быть перевернуты так, чтобы их соединенные концы были направлены к противоположной стороне сиденья; или рычаг 70 может быть соединен с подходящей задней частью верхней рамы сиденья, причем звено проходит в направлении передней части сиденья и соединено с подходящей передней частью рамы основания сиденья. В этом последнем случае винтовой вал 75 будет расположен под задней частью верхней рамы, с ручкой сбоку, рядом со спинкой сиденья. Такое положение рукоятки управления может быть предпочтительным в определенных обстоятельствах. Таким образом, согласно модифицированной конструкции рычаг может поворачиваться в точке между его концами к подходящей части верхней рамы сиденья для обеспечения. Два рычага, которые могут быть расположены под углом друг к другу, причем один рычаг соединен с рабочим звеном, а другой рычаг несет гайку, которая зацепляется с винтовым валом. , , ; 70 -, . - 75 . -, ' . - . , - . , ( . - , 85 -. При желании рычаг и рабочее звено могут быть продублированы, при этом рычаг и звено 90 расположены под каждой стороной верха сиденья, звенья, а также рычаги расположены относительно наклонно, а соединенные вместе концы каждого рычага и звена вытянуты. по направлению к соответствующей стороне сиденья. При таком расположении может быть предусмотрен один поперечный вал с правой и левой резьбой. части, которые входят в зацепление с гайками, установленными с возможностью поворота на соответствующих рычагах, имеющих соответствующие прорези, при этом расположение 1 таково, что при вращении вала оба рычага, а также рабочие звенья приводятся в действие синхронно. Рукоятка управления может быть предусмотрена с любой стороны сиденья. 105 Вместо того, чтобы сиденье поддерживалось звеньями, соединенными с базовой частью на нижнем конце, его можно подвешивать за звенья, прикрепленные к вертикальной части или перегородке, как описано в описании нашего патента 110. , , 90 , , , , - - -. 95 -- . , - 1 , , . . . 105 , , 110 Спецификация № 3.60,404, рычаг и рабочее звено соединены между вертикальной частью или перегородкой и сиденьем. . 3.60,404, ( . Датировано 4-м днем Млая 194.3. 4th , 194.3. 1
т. . Н. и В. С. Скерретт. . & . . . 24, Темпл-Роу, Бюрминглем, 2 и 1 -- 90, Чансери-лейн, Лондон, -..2. 24, , , 2, -- 90, , ,-..2. Агент для соискателей. . 5G4,868 (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 5G4,868 (. Улучшения в регулируемых сиденьях \ Мы, , британец, субъект, ЭДВАРД СИРИЛ ЭДМОНДС. Подданный Великобритании и Бэзил Честон, подданный Великобритании, весь Уидни Уоркс, Бэгот-стрит, Билмнингем, 4, и Ф'Рдрейк Генри КойтБюР, британский подданный, дом 6, Квинс-т-Парк-Роуд, Квинс. Паркл Честер, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: \, , , . , , - , , , , 4, ' , , 6, ' , '. , , : - Настоящее изобретение относится к транспортным средствам и другим сиденьям, которые можно регулировать для изменения высоты или наклона верхней части сиденья путем перемещения последней в направлении вперед или назад относительно неподвижной части основания. сиденья такого типа, которые поддерживаются или подвешиваются на звеньях, таких как пара звеньев, перемещающихся под углом с каждой стороны. , , , , by_ - . Целью изобретения является создание улучшенных и эффективных средств для простой регулировки сиденья в соответствии с требованиями. . В соответствии с изобретением регулируемое сиденье вышеуказанного типа предусмотрено под верхом сиденья с соединенными вместе рычагом и тягой или с парой шарнирных звеньев, проходящих между верхом сиденья и крепежной частью или базовым элементом, и средства предусмотрен для перемещения указанного рычага и звена или указанных шарнирных звеньев под углом относительно . друг к другу, к боковой стороне сиденья, более или менее на одной линии, чтобы перемещать верхнюю часть сиденья вперед или назад и вызывать изменение высоты или наклона верхней части сиденья. Сиденье может поддерживаться звеньями с каждой стороны, причем рычаг и звено, соединенные вместе на концах, проходят под углом между верхом сиденья и нижней поперечиной или частью основания, при этом рычаг несет шарнирно закрепленную гайку, зацепленную поперечно вращающийся скребковый вал, оснащенный рабочей ручкой, расположенной сбоку от сиденья, вращение вала приводит к перемещению рычага и тяги (более или менее по прямой, а верхняя часть сиденья перемещается вперед или вперед). назад, и благодаря боковым опорным тягам верхняя часть сиденья поднимается. , - , , . , - , . , , , . , , . - , i5 - ) , ( ., , . , . . или опущен, или его наклон изменился. При желании соединенные между собой
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564866A
[]
- 'В-. -- рипЧф -_ - ' -. -- -_ ри - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 27 апреля 1943 г., № 6647/43, 5641866. Полная спецификация слева: 4 апреля 1944 г. : 27, 1943, . 6647/43, 5641866 : 4, 1944. Полная спецификация принята: октябрь. 17, 1944. : . 17, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тормозах автомобилей и прицепов или в отношении них Мы, . , британская компания, и ТОМАС ДЕВЕР СПЕНСЕР, британский подданный, оба. , . , , , , . , , , 6 , настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к тормозам автомобиля типа, приспособленного для буксировки прицепа по дорогам или по пересеченной местности, прицеп транспортное средство, имеющее тормоза, которые могут приводиться в действие органом управления торможением водителя тормозов тягача. , , , 6 , : , ' . Если при торможении такого автопоезда тормоза 16 тягача и прицепных транспортных средств задействуются неодинаково, возникает опасность сильного выхватывания тягово-сцепного устройства между машинами, что может привести к потере курсового управления поездом. , например, при резком торможении при прохождении поворота. , , 16 , , , . Если тягач оснащен тормозами с гидравлическим приводом, например, типа , может возникнуть дополнительная трудность, заключающаяся в том, что из-за износа гидравлической тормозной системы водителю необходимо время от времени нажимать на педаль управления гидравлическим тормозом один или несколько раз. более предварительные ходы, преодолевая просто сопротивление возвратной пружины, почти во всем диапазоне движения, прежде чем главный гидравлический цилиндр создаст давление срабатывания тормоза. Если при таких обстоятельствах тормоза прицепа относятся к типу, в котором тормозная сила пропорциональна смещению их органа управления, как, например, в случае с тормозом с электроприводом , и если этот элемент управления подключен для движения педалью гидравлического тормоза тягача в результате предварительного нажатия педали тормоза тягача произойдет опасный рывок прицепа. - , , , , , , . , , , - , , ' . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств управления, которые устранят или уменьшат трудности, упомянутые выше. . Еще одной целью является создание улучшенной системы управления, особенно применимой для переоборудования существующего транспортного средства в тягач для поезда, в котором все [Цена 1/-] тормоза приводятся в действие органом управления торможением машиниста. , [ 1/-] - ' . Согласно этому изобретению транспортное средство-тягач 55 указанного выше типа снабжено механизмом управления тормозами, включающим в себя исполнительный элемент для тормозов тягача (например, обычную педаль тормоза), исполнительный элемент 60 для тормозов прицепного транспортного средства ( например, контроллер переменного сопротивления для тормозов с электрическим приводом), элемент управления торможением водителя, дифференциальный механизм, соединяющий указанные три элемента, и пружину, функционально связанную с указанным механизмом, при этом указанная пружина ограничивает смещение указанного тормоза прицепа. исполнительного элемента до тех пор, пока не будет создано заданное сопротивление 70 смещению упомянутого исполнительного элемента тормоза трактора. 55 - (.. ), - 60 (.. - ), ' , , 65 , - 70 - . Усовершенствованный механизм управления тормозами соответственно развивает тормозной эффект прицепа в ответ на развитие тормозного эффекта трактора, независимо от положения исполнительного органа тормоза трактора. , - . Удобное устройство для переоборудования существующего транспортного средства в тягач 80 в соответствии с настоящим изобретением включает в себя дифференциальный механизм, включающий качающийся рычаг, повернутый вокруг неподвижной точки и взаимодействующий с педалью управления тормозом трактора, плавающий рычаг, шарнирно установленный на указанный качающийся рычаг и имеющий конец педали, пружину, соединяющую указанные рычаги таким образом, что при нажатии указанного конца педали ногой водителя относительное смещение указанных рычагов, по меньшей мере за заданный предел, происходит только на 90°, когда сопротивление нажатие указанной педали управления с помощью указанного рычага перемещения превышает заданное значение, и исполнительный элемент для тормозов прицепа выполнен с возможностью реагировать на такое относительное смещение. Этот механизм может крепиться на кронштейне, приспособленном для установки на приборной панели тягача, например, на ее передней части, при этом упомянутые рычаги проходят назад через отверстие 100 в ней. 80 - , ' ' , ' , , , 90 , . , 100 . Вариант осуществления изобретения будет описан на примере применительно к тягачу, оснащенному тормозами (- - _ -1 -1 ' -0 '( 4 ' G_ 1 16 тормозами в сочетании с - прицеп с электрическими тормозами . ( - - _ -1 -1 ' -0 '( 4 ' G_ 1 16 - . Тягач имеет педаль тормоза, традиционно расположенную через носок в кабине водителя за панелью управления. Кронштейн, прикрепленный к передней части кронштейна панели управления, ось поворотного рычага, выступающая вперед и вниз через отверстие в приборной панели, причем его задний конец опирается на верхнюю часть педали. Плавающий рычаг расположен более или менее параллельно качающемуся рычагу и шарнирно соединен с ним вокруг горизонтальной оси, чтобы располагать качающийся рычаг в точке, расположенной на части длины последнего. Задний конец плавающего рычага имеет форму педали, расположенной над головкой упомянутой обычной педали и обычно расположенной над задним концом качающегося рычага. ( - ] ' -. - , - . - , , h6rizontal , . . Передний конец плавающего рычага шарнирно соединен, как можно ближе соосно с упомянутым шарниром на кронштейне, с зависимым рычагом, соединенным с кривошипом на поперечно расположенном горизонтальном валу контроллера электрического тормоза. автомобиля-прицепа. Этот регулятор, закрепленный на указанном кронштейне, снабжен возвратной пружиной, смещающей его в положение «выключено», при этом эффект торможения постепенно увеличивается по мере того, как кривошип перемещается против действия этой пружины, таким образом направление смещения указанного звена вниз. -, - , ) . (, , " '' , . - , . Качающийся рычаг и плавающий рычаг соединены друг с другом регулируемой рейкой, расположенной таким образом, чтобы располагать задний конец плавающего рычага вверх от заднего конца качающегося рычага. Это пружинное кольцо может представлять собой винтовую пружину сжатия, установленную на винтовой шпильке, выступающей вверх от качающегося рычага в точке перед его шарнирным соединением с плавающим рычагом и проходящей через отверстие или выступ на рычаге. плавающий рычаг. Нижний конец винтовой пружины опирается на шайбу, обычно зацепленную с выступом, образованным на шпильке, в таком положении, что между двумя рычагами возникает некоторая потеря движения перед тем, как пружина начнет действовать. - Верхний конец (-пружины реагирует на регулируемую гайку), установленный на шпильке. Этот механизм действует следующим образом. - ' . ) , , , - _on . ' - ;- - - . - (- ) . . Когда тормоза не используются, контроллер возвращается: пружина удерживает конец педали плавающего рычага на верхнем пределе диапазона его перемещения. , : ) . Когда привод нажимает на этот конец пледы, потерянное движение в соединении винтовой пружины восстанавливается, но винтовая пружина сначала не сжимается, поскольку ее первоначальная нагрузка достаточна для того, чтобы удержать педальный конец плавающего рычага в поднятом положении. Над задним концом качающегося рычага последний 6,5 нажимает на обычную педаль гидравлического тормоза на начальной части диапазона ее движения, в которой она оказывает низкое сопротивление движению. Прием 1)экласа на винтовой пружине 70 позволяет; рукоятку контроллера провернуть настолько, чтобы вызвать легкое первоначальное нажатие на тормоз прицепа; прежде чем задействуются тормоза трактора. W5hen , - , , - 6.5 . ) 70 ; ; . По мере увеличения сопротивления нажатию обычной педали увеличивается давление ноги водителя на педальный конец плавающего рычага, а также увеличивается реакция на винтовую пружину; и. 75 , ' , ( ; . когда тормоза трактора начнут действовать. 80 винтовая пружина начинает поддаваться и позволяет плавающему рычагу поворачиваться на качающемся рычаге таким образом, чтобы поднять указанное звено и тем самым привести в действие контроллер в том смысле, который необходим для увеличения эффективности тормозов 85 прицепа. . 80 85 . Путем соответствующего выбора жесткости и (начального сжатия винтовой пружины и возвратной пружины контроллера в зависимости от характеристик системы управления гидравлическим тормозом) тормозная эффективность на обоих транспортных средствах может оставаться практически одинаковой на протяжении всего пути. признак отсталости. ( 90 , ) . Вместо положения 95 смажьте соединение винтовой пружины. Передняя часть плавающего рычага может быть приспособлена для взаимодействия с фиксированным рычагом таким образом, что при начальном нажатии конца педали это приводит к тому, что передняя часть плавающего рычага сильно нажимается. достаточно, чтобы вызвать первоначальное незначительное нажатие тормоза прицепа; 95 . ( - 100 ) ' ;. Описанный выше вариант осуществления может быть дополнительно модифицирован путем закрепления контроллера 1(105) на качающемся рычаге вместо фиксированной кронштейна, при этом нет необходимости, чтобы соединение между звеном и плавающим рычагом плитки более или менее совпадало с соединение между рычагом качания 110 и кронштейном плитки. 1(105 , 110 . Изобретение применимо к тракторному транспортному средству, имеющему любую систему управления тормозами, в которой исполнительный орган тормоза (разъединен) на протяжении начального диапазона 11,5 с низким рисистским сопротивлением для того, чтобы принять тормозное усилие. Включите передачу тормоза или включите в работу сервопривод и (после этого запустите) тормозной рычаг против возрастающего сопротивления для более значительного увеличения эффективности торможения. ()) 11.5 ' ( { - - . ( .) 120 ' . Термин «транспортное средство с прицепом» следует понимать как включающий в себя часть составного транспортного средства, имеющую другую тормозную систему, отличную от части водителя. ' " ' ] ' . .. это может включать заднюю часть автомобиля с шарнирно-сочлененной рамой. ; . 564.,( 564,86. 564.,( 564,86. Датировано 27 апреля. 1948., & (.(), Агенты заявителей, (. ' , Лондон, .(.4. 27th . 1948., & (.(), , (. ' , , .(.4. () () Улучшения в тормозах автомобилей и прицепов или в отношении них Мы, ((. ( , британская компания, и , британский подданный, оба из , , , , настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как конкретно описано и установлено в следующем заявлении: () () , ((. ( , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к тормозному механизму автомобиля такого типа, который приспособлен для передвижения прицепа по дорогам или по бездорожью, причем прицеп имеет тормоза, способные приводиться в действие органом управления торможением водителя тормозами тягача. , ' ' . Под термином «прицеп» следует понимать включающее в себя: часть составного транспортного средства, которая не является частью водителя, образующей тягачную часть транспортного средства и которая имеет систему торможения, отличную от части водителя, например " " . ' ' ' , .. он может включать заднюю часть сочлененного транспортного средства. . Если при торможении такого автопоезда тормоза тягача и прицепа задействуются неодинаково, существует опасность наезда тягача прицепом, что приводит к повороту задней части тягача. ,- или, как минимум, сильного выхватывания тягово-сцепного устройства между автомобилями. , , , , ,- . . что может привести к потере управления поездом по направлению движения, например, при резком торможении при прохождении поворотов. , . Когда тягач имеет тормоза с гидравлическим приводом, например, типа , может возникнуть дополнительная трудность 1U, заключающаяся в том, что из-за износа гидравлической тормозной системы водителю необходимо время от времени нажимать на педаль управления гидравлическим тормозом. один или несколько предварительных ударов», против. просто сопротивление возвратной пружины почти во всем диапазоне ее перемещения, прежде чем главный гидравлический цилиндр создаст давление, приводящее в действие тормоз. Если при таких обстоятельствах тормоза прицепа относятся к типу o50, в которых тормозная сила пропорциональна смещению их органа управления, как, например, в случае механического тормоза с электромагнитным управлением ., и если это Устройство управления движением связано с гидрогидравлической педалью тормоза тягача, прицеп вырвется (опасно в результате предварительного нажатия педали тормоза тягача). 60 Если тягач оснащен тормозами с сервоприводом, напр. Вакуумного типа из-за случайной потери вакуума может возникнуть нежелательная неравномерность тормозного воздействия на тягачи и прицепные машины. - , , 1U , , - ', . , - . o50 , , , . -- , . , ( ' . 60 - , .. , . 65 Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств управления, которые устранят или уменьшат трудности, упомянутые выше. 65 . Еще одной целью является создание усовершенствованной системы управления, особенно применимой для переоборудования существующего транспортного средства в тягач для поезда, в которой все тормоза приводятся в действие органом управления торможением машиниста. 15 Согласно этому изобретению, в одном аспекте тягач указанного выше типа снабжен механизмом управления тормозом, включающим в себя исполнительный элемент тормоза для тормозов тягача 80, исполнительный элемент тормоза для тормозов прицепа, торможение водителя. управляющий элемент, дифференциальный механизм, соединяющий упомянутые три элемента, и пружину, функционально связанную с указанным механизмом, чтобы ограничивать, если желательно, до нуля, смещение упомянутого исполнительного органа тормоза прицепа в направлении применения тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто заранее определенное сопротивление. доведено до (перемещения указанного исполнительного органа 1 тормоза трактора в смысле торможения. Дифференциальный механизм может включать качающийся рычаг, выполненный с возможностью поворота вокруг неподвижной оси и взаимодействующий с указанным исполнительным элементом тормоза 95 трактора, плавающий рычаг, шарнирно установленный на указанном качающемся рычаге и имеющий . конец педали, пружина, соединяющая указанные рычаги таким образом, что при нажатии указанного конца педали водителем на расстоянии 100 футов относительное смещение указанных рычагов ограничивается до тех пор, пока сопротивление смещению указанного исполнительного органа тормозного механизма с помощью указанного качающегося рычага не превысит заданное значение, и средство, реагирующее на такое относительное смещение, для приведения в действие упомянутого органа переключения тормоза прицепа. - 70 ' . 15 , , , 80 , - ., ' , ( , ( 85 , , ( - actuating1 - . - - 95 , . , ' 100 - - , - . Органом управления тормозами трактора может быть педаль управления тягача, которая предназначена для использования 110 4 6 4..3fG, когда этому транспортному средству не требуется работать в качестве трактора. - , 110 4 6 4..3fG . Согласно этому изобретению в дополнительном аспекте комбинация тягача и прицепного транспортного средства включает в себя фреторные тормоза, имеющие исполнительный элемент тормоза, способный к начальному смещению в направлении торможения при низком сопротивлении и после этого созданию тормозного усилия тягача. эффект, который увеличивается с увеличением рабочего давления на указанный исполнительный орган тягача-грейкера, тормоза прицепа, исполнительный орган тормоза прицепа, расположенный на указанном тягаче и способный в ответ на продолжающееся перемещение в смысле применения тормоза создавать постепенно увеличивающийся прицеп тормозной эффект, , элемент управления торможением водителя, дифференциальный механизм, соединяющий указанные три элемента, и пружину, функционально связанную с указанным дифференциальным механизмом для ограничения смещения указанного исполнительного органа тормоза прицепа в направлении применения тормоза в ответ на действие указанного торможения водителя. до тех пор, пока не будет создано заданное сопротивление смещению упомянутого исполнительного органа тормоза трактора в направлении применения тормоза, при этом указанная пружина настроена на упругость, после того как упомянутое заданное сопротивление было создано, с такой скоростью, чтобы позволить Эффект торможения трактора и прицепа будет увеличен одновременно. , - - - , , - - , , ' , , - - ' - - , , , . В соответствии с дополнительным признаком изобретения в любом из предшествующих аспектов может быть предусмотрено смещающее средство для возврата исполнительного элемента тормоза прицепа в его выключенное положение, в то время как указанная пружина функционально связана с указанным дифференциальным механизмом посредством соединения, обеспечивающего потеря движения, достаточная для того, чтобы обеспечить начальную работу упомянутого исполнительного органа тормоза прицепа до того, как будет создано упомянутое заданное сопротивление. , - , . Кроме того, могут быть предусмотрены средства для приложения регулируемой начальной нагрузки к указанной пружине и для регулирования величины упомянутого потерянного движения. , . Настоящее изобретение также заключается в объединении тягача и прицепа (как определено выше), включая тормоза трактора, имеющие приводной элемент, способный создавать эффект торможения тягача, который увеличивается с увеличением рабочего давления, приложенного к указанному приводному элементу, прицепу. тормоза, имеющие исполнительный элемент, способный создавать тормозной эффект прицепа, который увеличивается с увеличением его смещения из выключенного положения, орган управления тормозом водителя, упругое соединение между указанным органом управления тормозом водителя и указанным исполнительным элементом тормоза трактора, и средства, реагирующие на реакцию к деформации указанного упругого соединения 66 для приведения в действие указанного исполнительного органа рельсового тормоза. Вариант осуществления изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 . 1 представляет собой схематическое изображение автопоезда, состоящего из тягача, оснащенного гидравлическими тормозами , в сочетании с прицепом, оснащенным электрическими тормозами , 75. Рис. 2 представляет собой . Вид сбоку части механизма управления тормозами на тягаче, показанном на рис. 1. и фиг. 3 и 4 — разрезы по линиям -3 и 4-4 соответственно на рис. 2. , ( ), , , ' , ' - , 66 - , - :- 70 . 1 , 75 . 2 . . 1. . 3 4 :-3 4-4 . 2. 80 Тягач 10 (рис. 1) имеет колесные тормоза 1.1 с гидравлическим приводом, рабочие цилиндры которых сообщаются трубками 12 с главным цилиндром 13, плунжер которого приводится в действие педалью 14, все устроено обычным образом, так что что эффективность торможения трактора увеличивается с увеличением давления на педаль 14. 80 10 (. 1) - 1.1 12 13, 14, , . 14. Прицеп 15 имеет колесные тормоза 90, 16 электромеханического механического типа, питающие масла которых соединены электрическими проводниками 17 с разъемом 18, расположенным рядом с ним. сцепное устройство прицепа 19. Электрический контроллер 95, установленный на тягаче, схематически показан как включающий в себя отводной резистор 21, связанный с переключателем 2, приводимым в действие горизонтальным поперечным валом 23. Рычаг 24, закрепленный на валу 23, под действием возвратной пружины 25 поджимается на 100° в направлении а. 15 ' 90 16 -- , 17 18 . 19. 95 21 2 23. 24 23 100 25 . фиксированный упор 26. Электрическая цепь 28 от разъема S18 включает в себя отводной резистор 21 последовательно с аккумуляторной батареей 27 тягача. Инжир. показывает рычаг 105 24 в упоре 26 и переключатель 22 в разомкнутом состоянии. Поскольку вал 23 постепенно перемещается против часовой стрелки, сначала переключатель замыкается с максимальным сопротивлением в цепи, вызывая первоначальное легкое нажатие 110 тормозов прицепа; после этого эффект торможения прицепа постепенно увеличивается до максимального значения по мере того, как вал завершает диапазон перемещения, определяемый вторым упором 29. 115 Вал 23 контроллера и педаль 14 тормоза соединены между собой механизмом управления, который не включает в себя вышеупомянутый дифференциальный механизм. Этот механизм в упрощенном виде проиллюстрирован на рис. 1 120 и подробно показан на рис. 2, 3 и 4. 26. 28 S18 21 27 . . 105 24 26 22 . 23 -, , 110 ; , , 29. 115 23 14 . . . 120 . 2, 3 4. На основании 30, закрепленном на приборной панели 31 тягача, установлен электрический контроллер 20. Кронштейн 32, прикрепленный к основанию, несет шарнирный штифт 33 для качающегося рычага 125, 384, выступающий назад и вниз и имеющий на заднем конце боковой выступ 35, опирающийся на верхнюю часть педали 14. 30 - 31 20. 32 33 125 384 35 14. Плавающий рычаг 36 расположен более или менее параллельно качающему рычагу 34 и шарнирно соединен с рычагом 34 с помощью горизонтального шарнирного пальца 37, расположенного вблизи задних концов этих рычагов. Задний конец плавающего рычага 36 имеет переднюю часть педали 6 38, расположенную над головкой педали 14, удобно для ноги водителя и обычно расположенную над боковым выступом 35 на заднем конце качающегося рычага 34. 36 34, 130 564,866 34 ) 37 . 36 6 38 14 ' 35 - 34. Передний конец плавающего рычага 3(6 шарнирно соединен штифтом 39 со звеном 40, зависящим от кривошипа 41, закрепленным на горизонтальном валу 23 контроллера 20, при этом штифт 39 обычно находится на небольшом расстоянии спереди и снизу. ось поворотного пальца 33. Верхняя часть звена 40 состоит из стержня 51, установленного с возможностью скольжения в поперечном отверстии головки пальца 52, установленного в рычаге 41 (рис. 3(6 39 40 41 23 20, 39 33. 40 51 .52 41 (. 4). Винтовая пружина 53, установленная вокруг стержня 51 и сжатая между стопорными втулками 54 и головкой штифта 52, обычно удерживает головку 55 на стержне 51 в зацеплении с верхней поверхностью головки штифта 59. Таким образом, звено 40 обычно имеет определенную длину, но способно выдвигаться при ненормальном осевом сжатии, например, если передний конец рычага 36 должен быть поднят после того, как контроллер достиг предела своего диапазона движения в направлении увеличения торможения. эффект. 4). 53, 51 54 52, 55 51 59. 40 , , 36 . Рычаги 34 и 36 соединены друг с другом регулируемой пружиной, расположенной так, чтобы подталкивать задний конец плавающего рычага 36 вверх от заднего конца качающегося рычага 34 в положение, показанное на фиг. 2, допуская при этом относительно небольшую величину потерянного движения. Эта пружина представляет собой винтовую пружину сжатия 42, установленную вокруг стяжного болта 43, который шарнирно соединен штифтом 44 с качающимся рычагом 34 в точке перед его соединением 37 с плавающим рычагом. Верхний конец пружины 42 упирается в тарельчатую шайбу, положение которой вдоль болта 43 регулируется с помощью контргаек 46. 34 36 36 34 . 2, . 42, 43 44 34, 37 . 42 43 46. Нижний конец пружины 42 воздействует на чашеобразную втулку 47, скользящую вставленную в проушину 48, выполненную в угловом кронштейне 49, жестком с плавающим рычагом 36. Контргайки 50 на стяжном болте обычно удерживают втулку 47 в показанном положении, так что: между нижней поверхностью ее чашеобразной части и верхней поверхностью углового кронштейна 49 остается небольшой зазор 56. 42 47 48 49 36. 50 47 , : 56 49. Этот механизм работает следующим образом. . Когда тормоза не используются, возвратная пружина 25 контроллера удерживает педальный конец плавающего рычага 36 в самом верхнем пределе его диапазона перемещения относительно качающегося рычага 34. Когда водитель нажимает конец 28 педали, потерянное движение из-за зазора 56 в соединении винтовой пружины восполняется, но винтовая пружина 42 сначала не сжимается, поскольку ее первоначальная нагрузка достаточна для удержания конца 38 педали. плавающий рычаг 36 поднимается над задним концом качающегося рычага 34, когда рычаг 70 нажимает педаль 14 гидравлического тормоза в начальной части диапазона ее перемещения, в которой он оказывает низкое сопротивление движению. Компенсация холостого хода соединения 75 винтовой пружины позволяет повернуть рукоятку 41 контроллера достаточно далеко, чтобы вызвать легкое начальное нажатие тормозов прицепа до того, как будут задействованы тормоза трактора. , 25 36 ) 34. 28, 56 , 42 , 38 36 34 70 14 . 75 41 . . По мере увеличения сопротивления нажатию педали 80 14 давление ноги водителя на конец 38 педали плавающего рычага 36 увеличивается, а также увеличивается реакция на винтовую пружину 42; и когда тормоза трактора начинают 85 срабатывать, винтовая пружина 42 начинает поддаваться и, таким образом, позволяет плавающему рычагу 36 поворачиваться на качающемся рычаге 34 таким образом, чтобы поднять тягу 40 и тем самым привести в действие Контроллер 20 в смысле 90 необходим для увеличения эффективности тормозов прицепа. ) 80 14 , ' 38 36 , 42 ; , 85 , 42 36 34 40 ' 20 90 . . За счет соответствующего выбора жесткости и начального сжатия винтовой пружины 42 и возвратной пружины 95 контроллера в зависимости от характеристик системы управления гидравлическим тормозом тормозное воздействие на оба транспортных средства будет оставаться практически одинаковым в целом. диапазон замедления. 100 Изобретение применимо к тягачу, имеющему любой тип системы управления тормозами, в которой исполнительный орган тормоза выполнен с возможностью перемещения в исходном диапазоне при низком сопротивлении с целью устранения слабины в приводной тормозной трансмиссии или для приведения сервопривода в рабочее положение. работу и после этого перемещаться в диапазоне торможения, преодолевая возрастающее сопротивление, с целью 110 постепенного увеличения тормозного эффекта. ' Илавинг теперь подробно описал анал, выяснил природу нашего упомянутого явления и то, каким образом должно быть то же самое 115 42. 95 , . 100 - , 110 . ' 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 19:09:44
: GB564866A-">
: :
564867-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564867A
[]
"-- "--Л., -, "-- "--., -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 4, M194z 564867 г., 4 Дата подачи заявления (В Соединенном Королевстве)! 28 апреля L943. № 6732/43. ( ): 4, M194z 564867 , 4 ( )! 28, L943. . 6732/43. Полная спецификация принята: октябрь. 17, 1944. : . 17, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к операционным системам для окон, дверей и подобных затворов, а также к регулирующим клапанам для использования в них , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, 817, Вашингтон , Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , ' , 817, , , , 5tates , , , , ;- Настоящее изобретение относится к операционной системе для окон, дверей и подобных затворов, и в частности, но не исключительно, к операционной системе для окон автомобилей. Изобретение также относится к клапанному блоку для использования в операционной системе. , ,, . . До сих пор предлагалось открывать и закрывать окна автомобилей с помощью давления жидкости, используя впускной коллектор силовой установки в качестве источника рабочего давления. При такой установке гидромотор обычно спрятан в замкнутом пространстве, расположенном в нижней части полой двери транспортного средства. Следовательно, воздуховоды должны быть расположены таким образом, чтобы располагать орган управления к верхней части двери, чтобы он был доступен автомобилисту. Это потребовало прокладки довольно длинных трубок между органом управления и двигателем, что приводило к задержке реакции двигателя. ' , . . ', , , ' . ' . Целью изобретения является создание усовершенствованной операционной системы, которая полностью приводится в действие давлением или всасыванием жидкости и в которой: Клапанный блок, который осуществляет работу электродвигателя, может быть расположен вблизи электродвигателя, а пульт дистанционного управления клапаном, рабочий блок может быть расположен в доступном для автомобилиста месте. , , , , . - , . Согласно изобретению рабочая система содержит двигатель, имеющий камеру двигателя и подвижный поршень. в нем за счет давления или всасывания жидкости и функционально соединенного с затвором, клапанные средства расположены между а, источником давления или всасывания жидкости и камерой двигателя. обычно [Цена 11,] сбалансирован, и его средства управляются давлением жидкости или всасыванием, посредством чего упомянутый клапан 55 может приводиться в действие так, чтобы разбалансировать поршень и тем самым заставить двигатель работать на закрытие. . , , . , , .' ' , [ 11,] , 55 . . Система может быть такой, что источник давления или всасывания жидкости обычно находится в сообщении посредством клапанного средства с камерой двигателя на противоположных сторонах его поршня, и, когда клапанное средство приводится в действие, камера двигателя на одной стороне. Сторона , другая из поршней 66, вентилируется в атмосферу, причем для управления приводными средствами клапана предусмотрены ручные селекторные средства. 60 ' , , , , 66 , . Изобретение также содержит блок клапана 70 для использования в системе, имеющий отдельные камеры, каждая из которых имеет порт подачи, ведущий к источнику рабочей жидкости, порт двигателя для подключения соответственно к камере двигателя 75 на противоположных сторонах поршень, клапан, посредством которого клапан и камера могут вентилироваться в атмосферу, второй клапан для закрытия канала подачи и средство, приводимое в действие давлением жидкости или всасыванием для перемещения первого клапана в одну из камер для выпуска воздуха камеру в атмосферу и одновременно перемещая второй клапан, чтобы закрыть порт подачи. 70 , ,, . , , 75 , , , , , , , 80 . Система эффективна в работе, и 85 имеет то преимущество, что к двери или другому затвору необходимо провести только одну линию подачи. 85 . Для того чтобы изобретение можно было легко понять и легко реализовать на практике, необходима операционная система. в соответствии с изобретением - илл. 90 , . . рассмотрено в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фигура 1 представляет собой схематический вид автомобиля 95, дверь которого оборудована системой управления стеклоподъемниками: ' ,, 1 95 , : На рис. 2 показан вид спереди моторного привода или регулирующего клапана: , 2 : Фигура 3 представляет собой горизонтальный разрез через 100 метров рабочего блока, части которого оставлены по высоте; Фигура 4 представляет собой вид устройства снизу в плане; На рис. 5 показан способ регулировки отзывчивости. Единица; и я _.. 3 100 , ; 4 ; 5 ,. ' . ; _.. 1
-) 1- - 1 1'. / 1--, - 1 --, '-'! ) 11- - - ' = 25,, На рис. 6 представлен подробный разрез селектора, доступного автомобилисту. -) 1- - 1 1'. / 1--, - 1 --, ' -'! ) 11- - - ' = 25,, 6 . На чертеже цифрой 1 обозначена оконная створка, скользящая по направляющим 2 и несущая на своем нижнем крае кронштейн 3, в котором с возможностью скольжения зацепляется рычаг 4 кривошипного рычага, при этом рычаг поворачивается в положении 5 и имеет свой привод. Рукоятка 6 шарнирно соединена штоком 7 с поршнем 8 гидромотора. Камера двигателя 9 на противоположных сторонах поршня соединена патрубком. трубопроводы 10 и 11 к блоку управления двигателем. или регулирующий клапан 12, расположенный рядом с гидромотором и, в свою очередь, соединенный с линией подачи давления 1-3. что приводит к источнику давления или всасывания, такому как впускной коллектор большого двигателя. Для избирательного приведения в действие регулирующего клапана для открытия или закрытия окна в легкодоступном для автомобилиста месте предусмотрены селекторные клапаны 14, соединенные трубопроводами 15 с блоками 12. , 1 2 3 4 , 5 6 7 8 . - 9, - , - . 10 11 . 12 1-3. , . , 14 ., 15 12. Блок гидрораспределителей содержит корпус, имеющий пару вакуумных камер 17 и 18, расположенных рядом и открывающихся через порты 19 и 20 в канал 21 подачи давления. Корпус также имеет пару атмосферных камер 22 и 2.3, которые соответственно связаны с вакуумными камерами, по одной на каждую. Канал 24 двигателя открывается через седла 25 и 26 в одну из вакуумных камер и связанную с ним атмосферную камеру соответственно, а аналогичный канал 27 двигателя открывается через седла 28 и 9 в другую вакуумную камеру и ее атмосферную камеру соответственно. проходы двигателя соединены трубопроводами 10 и 11 с двигателем. Клапан обычно удерживается в зацеплении с седлом 26 с помощью пружины 31, тогда как аналогичный клапан 3 обычно удерживается в зацеплении с седлом 29 с помощью а. весна.33. Вакуумные камеры 17 и 18 предназначены для размещения поршневых клапанов 34 и 35 для зацепления седел 2,5 и 28, причем такие клапаны установлены с возможностью скольжения и герметизированы от утечки воздуха уплотнительными фланцами 36 и 37 соответственно. Седла каждой пары предпочтительно расположены соосно, так что клапаны могут быть соединены простым промежуточным стержнем 38, при этом посадка одного клапана приведет к смещению соединенного клапана. 17 18, 19 20 21. 22 2.3 , . 24 25 26 , , 27 28 9 , , 10 11 . 26 31, 3 29 . .33. 17 .18 - 34 :35 2.5 28, ' - 36 37, .- - . - 38 . Вакуумные камеры на дальней или верхней стороне поршневых клапанов соединены ниппелями -39 и 40 с трубопроводами 15, ведущими к селекторным клапанам 14, устройства. - поскольку один или другой из селекторных клапанов 14 находится в таком положении (нажат для выпуска воздуха из его трубопровода -15 в атмосферу), - более высокое давление будет действовать на верхнюю сторону выбранного поршневого клапана и заставлять его двигаться в свое положение. седло, чтобы прервать всасывающую связь, и через распорный стержень 38 открыть атмосферный клапан, чтобы выпустить воздух из соответствующего конца камеры двигателя в атмосферу. Наружный воздух 70 может поступать в каждую атмосферную камеру через фильтр 41, и для регулирования скорости работы двигателя этот поток воздуха может дросселироваться или регулироваться, например, с помощью поворотного дискового клапана 42, 75, входящего в зацепление с седлом 43. Клапан и седло выполнены с регистрируемыми отверстиями 44 и шарнирно соединены штифтом 45. Рукоятка 46 управления выступает из тарелки клапана так, что регистрируемые отверстия 80 могут быть выведены более или менее из полного совмещения для дросселирования потока воздуха в атмосферную камеру. - - -39 40 15 : 14, . - 14 ( - . -15 ,-- , 38, . 70 41, , 42 75 43. 44 - 45. 46 80 . После установки эти ручки могут быть доступны с помощью подходящих средств, таких как прорези 47 в 85 отделочной панели 48 двери. Фильтрующая подушка может быть закреплена на месте с помощью перфорированного фиксатора рамы 49. , ) 47 85 -48 . , 49. Во время работы системы нижние концы камеры жидкостного двигателя обычно сообщаются с источником всасывания, и когда любой селекторный клапан приводится в действие для вентиляции верхнего конца соответствующей вакуумной камеры, более высокое давление вызывает 95 поршневой клапан должен сесть, чтобы прервать всасывающую связь, и атмосферный клапан должен сместиться, в результате чего атмосферный воздух попадет в камеру жидкости и разбалансирует поршень от 8 до 100, переместив выигрыш (низкий уровень или закрытие). Когда селекторный клапан закрыт, пружина (831. или :'3) фиксирует атмосферный клапан и освобождает сопутствующий поршневой клапан-. Чтобы облегчить это восстановление, в поршневом клапане может быть предусмотрено небольшое выпускное отверстие 105 50 для ускорения выравнивания давления на его противоположных сторонах за пределами выпускного отверстия. Размер уравнительного выпускного отверстия может быть практически определен путем установки в нем провода или заглушки 51 меньшего размера для обеспечения заданного зазора. , 90 ( 95 , , 8 100 ( . , (831. :'3) -. 105 50 . 110 51 - . Оконная система является полностью жидкостной, поэтому к двери необходимо подвести только одну жидкостную линию от несущей конструкции. Никакие электрические или механические пульты дистанционного управления не используются, поэтому конструкция упрощается. Блок 12 управления двигателем, расположенный рядом с гидромотором, обеспечивает короткие сообщения 120 по текучей среде между последним и напорной линией. Это не только облегчает установку гидромотора, но и позволяет мотору быстро реагировать на прикосновения автомобилиста. Клапаны поршня 125 фактически представляют собой вспомогательные гидравлические двигатели для управления клапанами блока управления двигателем с пульта дистанционного управления селектором. Каждый селекторный клапан 14 может иметь любую подходящую форму для пропуска воздуха 130, 5G4,867, 664,867 через впускное отверстие 52 в трубопровод 15, когда кнопка 53 клапана нажата. - . -. 12 120 b1etween . ( - . 125 - . 14 130 5G4,867 664,867 52 15 53 . Хотя изобретение было описано применительно к окну, его также можно использовать для открывания дверей и других затворов. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, мы заявляем, что то, что мы o10 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 19:09:45
: GB564867A-">
: :
564868-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564868A
[]
-17, / = я -17, / = . - Т К1"71, Кзз К ж/)- . - K1 "71, /)- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, АРТУР СЭМ ЧЕСТОН, британский подданный, ЭДВАРД СИРИЛ ЭДМОНДС, британский подданный, и БЭЗИЛ ЧЕСТОН, британский подданный, все из , , 6 , 4 и . Привет ЭНРИ КорИНЕР, британский подданный, 6 человек, ' , ' , Честер, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к транспортным средствам и другим сиденьям такого типа, которые регулируются таким образом, чтобы , например, для изменения наклона или высоты путем перемещения верхней части сиденья относительно неподвижной части или основания, изобретение относится, в частности, к сиденьям такого типа, которые поддерживаются или подвешиваются на звеньях, таких как пара угловых подвижных звеньев с каждой стороны. , , , , , , , , , 6 , 4, . , ,- 6, ' , ' , , : , , , , , , , , , . Целью изобретения является создание усовершенствованных и эффективных средств для простой регулировки сиденья в соответствии с требованиями. ) )( . Согласно изобретению сиденье транспортного средства или другого автомобиля регулируется путем его перемещения относительно неподвижной опоры или основания с помощью соединенных вместе рычага и тяги или пары шарнирных звеньев, расположенных под сиденьем и приспособленных для быть более или менее выпрямлено или перемещено в нужное положение с помощью винта или другого устройства, управляемого ручкой или исполнительной частью на боковой стороне сиденья. - Таким образом, сиденье может поддерживаться с каждой стороны парой звеньев, а соединенные вместе рычаг и рабочее звено могут проходить под углом между сиденьем и относительно неподвижным основанием 1), при этом сиденье перемещается относительно последний, в направлении вперед или назад, путем более или менее выпрямления рычага и рабочего звена, так что опорные рычаги затем перемещаются под углом и, таким образом, изменяется высота или наклон сиденья (. - - , - , , , - . - -, - , - 1), , - , , ' (. Рычаг и рабочее звено предпочтительно перемещаются более или менее внутрь. или вне линии с помощью поперечного винтового вала, шарнирно соединенного с рычагом в точке между концами последнего и управляемого изогнутой ручкой, расположенной на одной стороне сиденья. ,. , - , . Таким образом, при осуществлении изобретения. как описано в связи с а. Сиденье автомобиля оснащено с каждой стороны парой тяг, причем последние приспособлены для перемещения под углом 564 868 градусов для изменения высоты или наклона сиденья с помощью соединенного вместе рычага и рабочего звена, расположенного под последним и приводится в действие ручкой на одной стороне сиденья через винтовой вал. Сиденье содержит жесткую металлическую верхнюю раму, которая образует опору 60 для подушки, а соединенные вместе рычаг и тяга расположены так, что проходят под углом между этой верхней рамой и основанием, на котором установлено сиденье, при этом рычаг расположен на передняя часть 65 соединена на своем переднем конце с подходящей частью верхней рамы, например, с жесткой балкой, проходящей от передней части к задней части указанной верхней рамы. Рабочее звено, которое намного длиннее рычага 70, соединено своим задним концом с поперечной перекладиной, либо образующей часть . базовая рама, к которой присоединены задние боковые опорные тяги или служит для соединения вместе нижних концов указанных задних опорных тяг, 75 причем указанная поперечина зафиксирована от перемещения вперед и назад относительно верхней рамы сиденья. , . . , 564,868 , , ', . -. , 60 , - , 65 , -, , , -. ,- - , 70 --, . - . , 75 - -. Указанный задний конец управляющего звена может быть соединен с частью втулки, окружающей указанную эрозионную планку, так, чтобы 80 обеспечивало поворотное соединение, то есть втулку. - 80 , . предпочтительно располагаться в середине этой поперечины или рядом с ней. Рычаг и управляющее звено обычно располагаются вне линии, под углом друг к другу, при этом их сочлененные концы направлены к одной стороне сиденья, причем два части приспособлены для более или менее перемещения». на линию с помощью вала. Последний расположен под верхней рамой 90 сиденья поперек последней, при этом он выполнен с возможностью прохода через гайку, шарнирно соединенную с серединой рычага, при этом внешний конец винтового вала поддерживается в опоре на стороне 95 верхней рамы сиденья и снабжена выдвижной ручкой с баком, которая выдвигается за пределы сиденья с одной стороны последнего. Гайка снабжена цапфами на высоте 100° и расположена вертикально, и для того, чтобы шарнирно соединить гайку с рычагом, последний может быть удобно образован в виде двух наложенных друг на друга половин, надлежащим образом скрепленных вместе и обращенных наружу в середине. обеспечить гнездо для гайки, цапфы. Дата применения; 5 мая 1943 года. -, , , 85 - , , .' -. - 90 , -, , , - 95 - ( , -' ( . ) '100 , , ) ]) , ; 5, 1943. № 7067/43. . 7067/43. Полная спецификация слева: 4 мая 1944 г. : 4, 1944. Полная спецификация принята; Октябрь. 17, 1944. ; . 17, 1944. PiR0YISIONAL СПЕЦИФИКАЦИЯ PiR0YISIONAL Усовершенствования в регулируемых сиденьях 644, Si63, зацепляющих отверстия в этих изогнутых наружу поттибуа; или нижняя половина рычага может быть согнута посередине, чтобы обеспечить гнездо для гайки, при этом верхняя половина рычага может состоять из плоского стержня. Передний конец рабочего звена может быть соединен между сторонами раздвоенной части, образованной двумя половинками рычага; или указанный конец звена, «который может иметь трубчатую форму, может быть раздвоен для зацепления с ним». соседний конец рычага. 644,Si63 - -; , . ; , ' , . . Опорные звенья на каждой стороне могут быть наклонены назад, когда сиденье опущено, при этом рычаг и рабочее звено находятся по существу под прямым углом друг к другу. Чтобы поднять верхнюю часть сиденья, винтовой вал вращается с помощью изогнутой рукоятки управления, так что рычаг перемещается под углом внутрь - около его переднего конца, в то время как рычаг и рабочее звено более или менее выровнены. , - . - , - , . Эффективная длина. Таким образом, рычаг и рабочее звено увеличиваются, в результате чего рама сиденья перемещается вперед относительно основания сиденья. -Это приводит к тому, что опорные звенья с каждой стороны смещаются под углом вперед вокруг своих нижних концов и верхней рамы сиденья . таким образом поднятый. - . , - . - - . ,. сидение. быть самовозвратным в любом положении, в котором он отрегулирован. Реверсивное движение шнекового вала. . - . -. угол между рычагом и рабочим звеном сделан более острым, так что эффективная длина указанного рычага и рабочего звена уменьшается. - Таким образом, сиденье перемещается назад и, следовательно, опускается. , ' . - , . При необходимости рабочее звено может представлять собой швеллерную секцию или может иметь продольно-гофрированную форму для придания ему требуемой жесткости, в то время как нагрузка может быть снята известным способом с помощью пружины с соответствующим расположением пружины, стремящейся поднять ее. сидение. «Чтобы разрешить. при незначительном угловом перемещении вала винта, указанный вал может поддерживаться в подходящем подшипнике на верхней раме, вал: например, несущий сферическую или частично сферическую часть, зацепляющуюся с опорой соответствующей формы b50 часть. , - , , , - , , . . ' . :- , , : , - b50 - . Хотя гайка вала описана как соединенная с серединой рычага, она может быть соединена с последним в любой подходящей точке по длине. При расположении гайки в середине рычага или по направлению к его переднему концу небольшое осевое перемещение вала приводит к значительному смещению вперед или назад седла +). Таким образом, сиденье можно быстро отрегулировать. При установке боковых опорных звеньев разной длины перемещение верхней рамы сиденья в направлении вперед или назад посредством рычага и рабочего звена, очевидно, будет изменять наклон или наклон 65 сиденья. - - , . ., , - . +). ' . 60 65 . Рычаг и приводное звено при желании могут быть перевернуты так, чтобы их соединенные концы были направлены к противоположной стороне сиденья; или рычаг 70 может быть соединен с подходящей задней частью верхней рамы сиденья, причем звено проходит в направлении передней части сиденья и соединено с подходящей передней частью рамы основания сиденья. В этом последнем случае винтовой вал 75 будет расположен под задней частью верхней рамы, с ручкой сбоку, рядом со спинкой сиденья. Такое положение рукоятки управления может быть предпочтительным в определенных обстоятельствах. Таким образом, согласно модифицированной конструкции рычаг может поворачиваться в точке между его концами к подходящей части верхней рамы сиденья для обеспечения. Два рычага, которые могут быть расположены под углом друг к другу, причем один рычаг соединен с рабочим звеном, а другой рычаг несет гайку, которая зацепляется с винтовым валом. , , ; 70 -, . - 75 . -, ' . - . , - . , ( . - , 85 -. При желании рычаг и рабочее звено могут быть продублированы, при этом рычаг и звено 90 расположены под каждой стороной верха сиденья, звенья, а также рычаги расположены относительно наклонно, а соединенные вместе концы каждого рычага и звена вытянуты. по направлению к соответствующей стороне сиденья. При таком расположении может быть предусмотрен один поперечный вал с правой и левой резьбой. части, которые входят в зацепление с гайками, установленными с возможностью поворота на соответствующих рычагах, имеющих соответствующие прорези, при этом расположение 1 таково, что при вращении вала оба рычага, а также рабочие звенья приводятся в действие синхронно. Рукоятка управления может быть предусмотрена с любой стороны сиденья. 105 Вместо того, чтобы сиденье поддерживалось звеньями, соединенными с базовой частью на нижнем конце, его можно подвешивать за звенья, прикрепленные к вертикальной части или перегородке, как описано в описании нашего патента 110. , , 90 , , , , - - -. 95 -- . , - 1 , , . . . 105 , , 110 Спецификация № 3.60,404, рычаг и рабочее звено соединены между вертикальной частью или перегородкой и сиденьем. . 3.60,404, ( . Датировано 4-м днем Млая 194.3. 4th , 194.3. 1
т. . Н. и В. С. Скерретт. . & . . . 24, Темпл-Роу, Бюрминглем, 2 и 1 -- 90, Чансери-лейн, Лондон, -..2. 24, , , 2, -- 90, , ,-..2. Агент для соискателей. . 5G4,868 (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 5G4,868 (. Улучшения в регулируемых сиденьях \ Мы, , британец, субъект, ЭДВАРД СИРИЛ ЭДМОНДС. Подданный Великобритании и Бэзил Честон, подданный Великобритании, весь Уидни Уоркс, Бэгот-стрит, Билмнингем, 4, и Ф'Рдрейк Генри КойтБюР, британский подданный, дом 6, Квинс-т-Парк-Роуд, Квинс. Паркл Честер, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: \, , , . , , - , , , , 4, ' , , 6, ' , '. , , : - Настоящее изобретение относится к транспортным средствам и другим сиденьям, которые можно регулировать для изменения высоты или наклона верхней части сиденья путем перемещения последней в направлении вперед или назад относительно неподвижной части основания. сиденья такого типа, которые поддерживаются или подвешиваются на звеньях, таких как пара звеньев, перемещающихся под углом с каждой стороны. , , , , by_ - . Целью изобретения является создание улучшенных и эффективных средств для простой регулировки сиденья в соответствии с требованиями. . В соответствии с изобретением регулируемое сиденье вышеуказанного типа предусмотрено под верхом сиденья с соединенными вместе рычагом и тягой или с парой шарнирных звеньев, проходящих между верхом сиденья и крепежной частью или базовым элементом, и средства предусмотрен для перемещения указанного рычага и звена или указанных шарнирных звеньев под углом относительно . друг к другу, к боковой стороне сиденья, более или менее на одной линии, чтобы перемещать верхнюю часть сиденья вперед или назад и вызывать изменение высоты или наклона верхней части сиденья. Сиденье может поддерживаться звеньями с каждой стороны, причем рычаг и звено, соединенные вместе на концах, проходят под углом между верхом сиденья и нижней поперечиной или частью основания, при этом рычаг несет шарнирно закрепленную гайку, зацепленную поперечно вращающийся скребковый вал, оснащенный рабочей ручкой, расположенной сбоку от сиденья, вращение вала приводит к перемещению рычага и тяги (более или менее по прямой, а верхняя часть сиденья перемещается вперед или вперед). назад, и благодаря боковым опорным тягам верхняя часть сиденья поднимается. , - , , . , - , . , , , . , , . - , i5 - ) , ( ., , . , . . или опущен, или его наклон изменился. При желании соединенные между собой
Соседние файлы в папке патенты