патенты / 12838

564846-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB564846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РљРђРўРРћРќРђ Дата подачи заявления: 4 марта 1943 Рі. в„– 3552 43. : 4, 1943. . 3552 43. Полная спецификация слева: август. 31, 1943. : . 31, 1943. Полная спецификация принята: октябрь. 16, 1944. : . 16, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РР. Усовершенствования РІ работе Рё контроле механизма изменения скорости 1, ДЖЕЙМЕС РўР РЧАЛД) КОРНЕЛРРЈРЎ, британский подданный, 90 лет, Бродвей, Ковентри, РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, настоящим заявляю, что РїСЂРёСЂРѕРґР° этого изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится Рє механизму изменения скорости, предназначенному для использования РІ случаях, РєРѕРіРґР° необходимо обеспечить изменение передаточного отношения между ведущим Рё ведомым валами РІ соответствии СЃ изменениями нагрузки Рё РґСЂСѓРіРёРјРё условиями работы, влияющими РЅР° крутящий момент Рё скорость вращения ведущего вала. . 1, . ) , , 90, , , , : , , . Основная цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы упростить операцию переключения передач Р·Р° счет создания автоматической системы, которая; Р’ отличие РѕС‚ существующих систем, таких как системы преселекторного типа, используемые РІ автомобилях, РѕРЅР° полностью автоматически выбирается Рё РЅРµ зависит РѕС‚ ручного управления. ; , , , - . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание механизма автоматического самовыбора передачи, который можно легко применять РІ коробках передач обычного типа СЃ аварийным зацеплением или РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач СЃ зацеплением, которые используются РІ трансмиссиях транспортных средств СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя. ( - " - . Согласно изобретению улучшенная система заключается РІ использовании этого изменения. . РІ крутящем моменте, передаваемом ведущим валом, осуществлять автоматический выбор Рё (зацепление тех шестерен передачи]) муфты, наиболее подходящих Рє преобладающей нагрузке Рё РґСЂСѓРіРёРј условиям работы. , ( ]) . РЎ этой целью изобретение предполагает использование РІ сочетании СЃРѕ средствами, реагирующими РЅР° изменения крутящего момента, передаваемого РІ любой момент приводным валом, Рё СЃ РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач упомянутого традиционного типа системы гидравлического давления, приспособленной для осуществления автоматического выбора Рё соединение зубчатых передач РІ соответствии СЃ нагрузкой Рё РґСЂСѓРіРёРјРё условиями работы 4.5 РІ любой момент, причем работа указанной системы контролируется путем изменения крутящего момента Рё скорости ведущего вала. , ' 4.5 mom1ent, - . . Средство, реагирующее РЅР° изменения крутящего момента, РІ дальнейшем называется механизмом преобразования крутящего момента. может состоять РёР· планетарной передачи, состоящей РёР· РґРІСѓС… солнечных колес, прикрепленных соответственно Рє ведущему Рё ведомому валам Рё находящихся РІ постоянном зацеплении СЃ планетарными шестернями, которые являются общими для РѕР±РѕРёС… солнечных колес Рё несут РєРѕСЂРїСѓСЃ 5,5. который установлен СЃ возможностью вращения РЅР° указанных валах Рё заключает РІ себе планетарную передачу. , . ' [ 1/-] 5,5 . Давление РІ системе гидравлического давления всегда РїСЂСЏРјРѕ пропорционально скорости РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала Рё может быть получено РѕС‚ поршня, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение РїСЂСЏРјРѕ или косвенно. 6U - . РЎ механизмом преобразования крутящего момента связаны механический Рё гидравлический механизмы противоположного действия, первый РёР· которых обычно стремится удерживать РєРѕСЂРїСѓСЃ упомянутого механизма преобразования крутящего момента РІ фиксированном положении. Гидравлический механизм, который находится РІ открытом сообщении СЃ вышеупомянутой системой гидравлического давления, может состоять РёР· поршня Рё цилиндра, РѕРґРёРЅ РёР· которых удерживается неподвижно, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ функционально связан СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј механизма преобразования крутящего момента 7,5. Механический механизм, который действует противоположно гидравлическому механизму Рё оказывает РЅР° него сдерживающее влияние, может СѓРґРѕР±РЅРѕ состоять РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких механизмов. Подпружиненные плунжеры 80, удерживающая сила которых будет зависеть РѕС‚ мощности, приложенной Рє РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРјСѓ валу. , . , 70 7'5 . , , . 80 . Подвижный элемент гидравлического механизма предназначен для управления распределением давления жидкости РЅР° СЂСЏРґ клапанов, каждый РёР· которых управляет подачей давления жидкости РЅР° плунжер, функционально связанный СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· шестерен РєРѕСЂРѕР±РєРё передач. 90 Там, РіРґРµ, как РІ традиционной трансмиссии автомобиля, между двигателем Рё РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач имеется зазор, перед переключением передачи, конечно, необходимо выключить сцепление Рё для перевода РєРѕСЂРѕР±РєРё передач РІ нейтральное положение. Для этой цели РІ систему клапанов включен механизм управления сцеплением, устроенный Рё приспособленный для работы таким образом, чтобы РїСЂРё нагрузке 100 или РґСЂСѓРіРёС… рабочих условиях требовалось переключение передачи. Совместный эффект изменения передаваемого крутящего момента Рё давления РІ 564,846 или гидравлической системе заключается РІ том, чтобы заставить вышеупомянутый гидравлический механизм подавать давление жидкости Рє клапану, связанному СЃ шестерней, которая наиболее РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для включения РїСЂРё преобладающей нагрузке Рё РґСЂСѓРіРёС… рабочие условия. , . 90 , , { , , , , 95 ., 100 . 564,846 , . Устройство таково, что РЅР° начальном этапе движения упомянутого клапана давление жидкости подается РІ вышеупомянутый рабочий механизм сцепления, что тем самым РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє его отпусканию. Сразу же после отпускания сцепления давление жидкости сбрасывается Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие ранее включенную передачу РІ нейтральное положение. РџСЂРё дальнейшем движении клапана давление жидкости вводится таким образом, чтобы привести РІ действие выбранную передачу, после чего РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ окончательное движение клапана, чтобы сбросить давление жидкости, действующее РЅР° рабочий механизм сцепления, после чего сцепление СЃРЅРѕРІР° включается РїРѕРґ действием СЃРІРѕСЏ весна. , . - . , - . Этот цикл операций повторяется каждый раз, РєРѕРіРґР° требуется переключение передачи, Рё выбор наиболее подходящей передачи автоматически определяется нагрузкой Рё РґСЂСѓРіРёРјРё условиями работы, преобладающими РІ данный момент, Рё осуществляется описанным выше СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ помощью средств, реагирующих РЅР° изменения РІ крутящий момент Рё скорость ведущего вала. . После включения выбранной передачи Рё условий работы, РїСЂРё которых скорость ведущего вала увеличивается пропорционально передаваемому крутящему моменту, давление жидкости, действующее РЅР° гидравлический механизм, будет увеличиваться Рё стремиться сместить его подвижный элемент, управляя распределением. жидкости Рє клапанам, после чего клапан, управляющий выбором Рё включением следующей наиболее подходящей передачи, будет работать для автоматического изменения передаточного числа вышеописанным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Это переключение СЃ РѕРґРЅРѕР№ передачи РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ будет продолжаться 6 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° условия работы РЅРµ станут такими, что относительные скорости ведущего Рё ведомого валов позволят давлению жидкости, действующему РЅР° гидравлический механизм, уравновесить крутящий момент, действующий РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ 50 преобразовательной машины. . , ( , . . . ' 6 50 . Как теперь понятно, автоматически выбираемое передаточное число всегда будет РѕРґРЅРёРј РёР· наиболее подходящих для РёРіСЂС‹ РІ данный момент Рё будет оставаться РЅР° передаче РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° равновесие между крутящим моментом Рё давлением жидкости РЅРµ будет нарушено РёР·-Р·Р° изменения нагрузки или РґСЂСѓРіРёС… условий эксплуатации. РєРѕРіРґР° РѕРґРЅРѕ приведет Рє смещению РґСЂСѓРіРѕРіРѕ (1 Рё новый баланс установится путем дальнейшего изменения передаточного числа). '' 66 1he .( - 60 . РџРѕ завершении каждой полной операции переключения передач давление жидкости РІ системе нормализуется, чтобы позволить канплетной системе немедленно возобновить работу 65 РїСЂРё работе. (. . -; 65 . (. . Для этой цели, РєРѕРіРґР° каждый клапан достигает крайнего предела своего рабочего давления, давление жидкости отключается РґРѕ клапана, который контролирует ее выход РїСЂРё сферическом давлении 7P. - , - 7P . Датировано 3-Рј днем Мали-. 3rd -. 1!
)['. )['. Рў. ФЛЕТ(ЧЕЙ ВЕЙЛСОКС. . ( . .., ... ..., ... Агент для приложения. ,. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 'O3PLETE Улучшения РІ работе Рё контроле механизма изменения скорости , ДЖЕЙМС Р РРљРўРђРљРЎР Р” КОРНКСЕЛРС, британский подданный, проживающий РІ 90 Рі., Бродвей, Ковентри РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, настоящим заявляю 7b Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ применяется. должно быть выполнено, конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , - , 90, , , 7b - , :- Рзобретение относится Рє механизмам изменения скорости для использования РІ случаях, РєРѕРіРґР° желательно обеспечить автоматическое регулирование соотношения угловых скоростей РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ Рё выходного валов РєРѕСЂРѕР±РєРё передач или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ вариатора. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы селективного управления скоростью, РІ которой скорость первичного двигателя Рё преодолеваемый крутящий момент используются РІ сочетании для выбора Рё включения оптимального передаточного числа. - . . Другая цель изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить улучшенное среднее значение. РїСЂРё этом механизм переменной скорости, адаптированный для автоматического выбора передаточного числа, может управляться вручную, РєРѕРіРґР° это необходимо (1. (или 9b диапазон автоматической работы ограничен РІ соответствии СЃ преобладающими условиями, например, для управления скоростью автомобиля РІ задним С…РѕРґРѕРј или РІ сложных маневренных положениях. 100 Согласно настоящему изобретению разработанная селективная система управления скоростью отличается РѕС‚ предложенных ранее систем аналогичного типа Рё отличается тем, что средства, предназначенные для преобразования момента сопротивления РІ силу, работают РІ положительном направлении. ' . , , (. ( 9b . . 100 ( ] . 10to . вместе СЃ балансировочным механизмом, Рє которому прикладывают указанную силу Рё силу, пропорциональную С…РѕРґСѓ движения РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ двигателя, РІ противодействии РѕРґРЅРѕРјСѓ РґСЂСѓРіРѕРјСѓ. представляют СЃРѕР±РѕР№,',,,, 504,846 как единый блок Рё расположены между вариатором Рё нагрузкой. ' -' 110 .. ,',,,, 504,846 . Уравновешивающий механизм состоит РёР· гидроцилиндра, поршень которого механически связан, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, СЃРѕ средством передачи крутящего момента, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны подвергается давлению жидкости, пропорциональному скорости первичного РїСЂРёРІРѕРґР°. . Движение указанного поршня РїРѕРґ этими совокупными воздействиями передается поворотному клапану, управляющему подачей давления жидкости РІ гидравлическую систему для выбора правильного передаточного числа Рё включения соответствующих для этого зубчатых элементов. . Если РїСЂРёРІРѕРґ между первичным двигателем Рё регулируемой передачей контролируется посредством сцепления, гидравлическая система может включать средства для расцепления сцепления Рё нейтрализации передачи перед выбором Рё включением соответствующей передачи, после чего указанная система срабатывает, чтобы СЃРЅРѕРІР° включите сцепление. - . Как Рё РІ системе селективного управления скоростью, упомянутой здесь, настоящее изобретение также включает РІ себя средства, СЃ помощью которых выбором различных скоростей можно управлять вручную. , . Для того чтобы изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать РЅР° практике, РїСЂРё его описании делается ссылка РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых РІ качестве примера показано применение изобретения Рє традиционному типу трансмиссии для автомобилей, РІ которых используется РљРѕСЂРѕР±РєР° передач СЃ синхронным зацеплением или типа «авария»: Р РёСЃСѓРЅРѕРє 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ всей РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРё. ' , , - " " : 1 - -. РќР° фиг.2 показан продольный разрез РІ увеличенном масштабе РѕРґРЅРѕР№ РёР· форм гидротрансформатора. 2 . РќР° СЂРёСЃ. 3 показано вертикальное сечение механизма гидравлического клапана. 3 . Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ его поперечный разрез. 4 . РќР° СЂРёСЃ. 5 показан продольный разрез переключателей передач СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. 5- . Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РїРѕ линии - Фигуры 3. 6 - 3. Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ РІ горизонтальном разрезе РїРѕ линии - Фигуры 3. 7 - 3. 66 РќР° фиг.8 показан поперечный разрез устройства управления. 66 8 . Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ поперечном вертикальном разрезе РїРѕ линии - РЅР° Фигуре 3. 9 -- 3. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ горизонтальное поперечное сечение РїРѕ линии - РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. 10 {' - 3. РќР° СЂРёСЃ. 11 показан механизм сцепления СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. 11 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 прилагаемых чертежей цифра 2 представляет двигатель или первичный двигатель автомобиля. 3 сцепление, 4 РєРѕСЂРѕР±РєР° передач, 5 карданный вал Рё 6 задний РјРѕСЃС‚ или главная передача. 1 , 2 . 3 , 4 , 5 , 6 . Между РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач Рё карданным валом расположен блок преобразования крутящего момента, заключенный РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ 7 Рё, как показано 71 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, содержащий планетарные Рё реечные передачи Рё гидроцилиндр. Солнечное колесо 8 планетарной передачи прикреплено Рє выходному валу 9 РєРѕСЂРѕР±РєРё передач или выполнено Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ РЅРёРј, РІ то время как сателлиты 75, 10, Р·СѓР±СЊСЏ которых имеют параллельные части 10Р°, установлены СЃ возможностью вращения РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 11, прикрепленном Рє или выполнен цельным СЃ валом 12, который соединен СЃ карданным валом 5 посредством универсального шарнира 80 13. Упомянутые шестерни, РїРѕРјРёРјРѕ того, что находятся РІ постоянном зацеплении СЃ солнечным колесом 8, также находятся РІ постоянном зацеплении СЃРІРѕРёРјРё параллельными частями 10Р° СЃ рейкой 14, установленной СЃ возможностью скольжения () РІ упомянутом РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 11. Указанные стойки 85 закреплены РѕРґРЅРёРј концом РЅР° пластине, которая стыкуется через упорный шарикоподшипник 16 СЃ наружным концом 17 поршня 18 гидроцилиндра 19, расположенным СЃРѕРѕСЃРЅРѕ 90 относительно вала 12. Р’ указанный цилиндр РїРѕ трубопроводу 20 подается жидкость РїРѕРґ давлением РѕС‚ насоса 21, фиг.1, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие двигателем или первичным двигателем. 7, , 71 2, . 8 9 , 75 10, 10a, 11 12 5 80 13. 8 10a 14 ( 11. 85 16 17 18 19 - 90 12. 20 21, 1, . Давление жидкости, действующее РЅР° поршень 95 , следовательно, всегда пропорционально частоте вращения двигателя. 95 , , . РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что РїСЂРё любом изменении крутящего момента РЅР° валах 9 Рё 12 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ изменение давления РІ цилиндре 19 Рё что любое изменение этого давления может использоваться РІ качестве показателя передаваемого крутящего момента. РїСЂРё условии, конечно, что мощность, подводимая Рє валу 9, постоянна. Также следует понимать, что крутящий момент, прикладываемый Рє валу 12, будет меняться РІ зависимости РѕС‚ скорости, получаемой через РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач. РџСЂРё любой постоянной скорости вала 12, полученной через РєРѕСЂРѕР±РєСѓ передач, давление жидкости РІ цилиндре 19 19 будет увеличиваться СЃ увеличением передаточного отношения вала 9 Рё первичного двигателя. РР· этого следует, что, поскольку давление жидкости РЅР° поршень 18 меняется РІ зависимости РѕС‚ скорости первичного двигателя, можно путем соответствующего выбора передаточного отношения РІ РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач получить оптимальное положение, РІ котором давление РЅР° указанный поршень будет уравновешивать нагрузка, прикладываемая упомянутой планетарной Рё реечной передачей гидротрансформаторного агрегата. Р’ этих условиях p1) 18 можно рассматривать как плавающий РІ осевом направлении РІ цилиндре 19, причем его )положение РІ любой момент зависит РѕС‚ p1', создается ли РѕРЅРѕ действием 125 планетарной передачи Рё зубчатой рейки. шестерни или давлением жидкости РѕС‚ насоса 21 СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ двигателя. ' 9 12 100 19 , , , 9 . 12 . 12 110 19 9 . 18 - 1201 . p1) 18 ' 19, ) p1',1ure 125 21. Движение упомянутого поршня используется РІ соответствии СЃ данным изобретением для управления выбором Рё зацеплением зубчатых пар РІ РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач, соответствующих преобладающим условиям нагрузки, Рё тем самым восстанавливая равновесие. между силами, действующими только РЅР° поршень 18. ) 130 4)(A4,846 ( - 18. Р’ некоторых случаях, как РІ настоящем :. , :. Р’ целях управления скоростью автомобиля РїСЂРё движении задним С…РѕРґРѕРј или РІ сложных маневренных положениях целесообразно предусмотреть РІ автоматической системе управления двигателем некоторые средства ручного управления. Р’ конструкции, описанной ниже, это предполагает наличие РґРІСѓС… клапанов для управления распределением давления жидкости РѕС‚ насоса 21 или РѕС‚ отдельного насоса, работающего СЃ постоянной скоростью. Рє СЂСЏРґСѓ селекторных поршней 25, СЂРёСЃ. 3, контролирующих избирательную подачу давления жидкости РІ гидравлические механизмы, РѕРґРёРЅ РёР· которых связан СЃРѕ сцеплением, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ - СЃ РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач. Эти РґРІР° клапана 23, 24 имеют полую цилиндрическую форму Рё установлены СЃ возможностью вращения. Смазывайте параллельные РѕСЃРё РІ клапанной РєРѕСЂРѕР±РєРµ 26, как показано РЅР° рисунках 3, 4, 6, 7, 8 Рё 9. РР· этих РґРІСѓС… клапанов 23 приспособлен для автоматической работы, для чего РѕРЅ соединен СЃ наружным концом поршня 18 посредством троса 22, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец прикреплен Рє подпружиненной стойке 27, находящейся РІ постоянном зацеплении СЃ шестерня 28 закреплена РЅР° клапане 23, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. , , , ( . 21, . 25, 3, ., . 23, 24 ( 26, 3, 4, 6, 7, 8 9. 23 18 22 - 27. 28 23, 8. Другой клапан 24 приспособлен для . РЅСѓР°! управление осуществляется посредством ручного рычага 29, который соединен тросом 30 СЃРѕ рейкой 31 РІ постоянном зацеплении - СЃ зубчатым колесом 32, закрепленным РЅР° этом клапане, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. Переход РѕС‚ автоматического Рє ручному управлению осуществляется СЃ помощью ручного рычага 33, который соединен 1)-тросом 34 СЃ зубчатой шестерней 35, находящейся РІ постоянном зацеплении СЃ рейкой 36, Рё шиберным регулирующим клапаном 37, расположенным параллельно клапанам 23. , 24 Рё между РЅРёРјРё Рё поршнями переключения 25, как показано РЅР° рисунках 3, 4, 8 Рё 9. 24 . ! 29 30 31 - 32 8. 33 1)- 34 35 36 37 23, 24 25 3. 4, 8 and9. Р’ положении, показанном РЅР° чертежах, клапаны 23 Рё 24 установлены для автоматического управления, РІ каком положении РѕРЅРё соединены вместе, как показано РЅР° рисунках 3 Рё 7, РіРґРµ РІРёРґРЅРѕ, что зубчатое колесо выполнено Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ клапаном 24 Рё имеет ширину. Р·СѓР±Р°, шестерня 41 имеет СѓР·РєРёР№ Р·СѓР± Рё имеет. причем муфта соединена СЃ клапаном 23 посредством взаимодействующих выступов 4L. 43. 23 24 3 7 24 , 41 . , 23 , - 4L. 43. РљРѕРіРґР° золотник 37 перемещается влево для ручного управления СЃ помощью ручного рычага 33, шестерня 41 выводится РёР· зацепления сцепления СЃ клапаном 23 посредством вилки 45 РЅР° левом конце золотника 37. 37 33 41 23 45 37. Каждый РёР· РґРІСѓС… распределительных клапанов снабжен винтовой уплотнительной поверхностью 2)3. , 2)3. 24- 2'". 24' прорезан РїРѕ длине, вспомогательный канал сообщается СЃ внутренней частью клапана через РїРѕСЂС‚ 46. Р РёСЃ. 4. Селективная СЃРІСЏР·СЊ 70 между каждым распределительным клапаном Рё скользящим клапаном, клапан 87 представляет СЃРѕР±РѕР№ уровень портов -147 РІ клапанной РєРѕСЂРѕР±РєРµ, который регистрируется СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· РґРІСѓС… серий внедорожных частей 48. 4S:' лидинового клапана. 75 Поршни 23 переключателя расположены РІ цилиндрах 50, выполненных РІ блоке 51, установленном РЅР° клапанной РєРѕСЂРѕР±РєРµ. Каждый поршень имеет центральное отверстие 52, которое совпадает РІРЅРёР·Сѓ СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· СЂСЏРґР° 80 отверстий 33, сообщающихся СЃРѕ скользящим клапаном 37. Верхний конец этого отверстия заканчивается РґРІСѓРјСЏ боковыми отверстиями 54, которые выходят РІ кольцевое пространство 5-5, образующее уменьшенную часть поршня. Р’СЃРµ 86 цилиндров.50 для СЃРІСЏР·Рё > 5 (olm11СЃРІСЏР·СЊ СЃ РґСЂСѓРіРёРј } всеми элементами линии портов f6, СЂРёСЃ. 8. РѕРґРёРЅ конец линии соединен трубой o5 СЃ Суанем) 39 Рё РґСЂСѓРіРѕР№ конец трубы 58 90 СЃ цилиндром 60, связанным СЃ двигателем. 24- 2'". 24' ,. 46. 4. 70 . ', 87 -147 . -. 48. 4S:' . . 75 23 - 50 51 . 52 - 80 33 37. 54 ( 5-5 , . 86 .50 > 5 (olm11municationl } f6, 8. o5 ) 39 90 58 60 ( . . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 11. Упомянутые поршни 23 обычно удерживаются РІ СЃРІРѕРёС… нижних или нерабочих положениях СЃ помощью СЂСЏРґР° плунжеров 61, работающих: РІ отверстиях 62 РІ верхнем замке f3, вспомогательных отверстиях, сообщающихся СЃ давлением жидкости РѕС‚ РџСѓРЅРї) 21 выше)РІ трубопровод 04. или РѕС‚ отдельного насосаj, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение СЃ постоянной скоростью. 100 Цилиндры 50 также соединены посредством РґСЂСѓРіРѕР№ линии, портов 63, СЃ трубой 66, ведущей Рє пистолету 67f, через кольцевые канавки 69 РІ золотнике 2, клапане 37. 105 Механизм автоматического управления сцеплением показан РЅР° фиг. 11 как вышеупомянутый РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ гидравлический цилиндр 60, который соединен трубкой СЃ переключателем 56 Рё СЃ помощью трубок 71, 110 СЃ цилиндрами 39 для нейтрализующих поршней 72 РІ РєРѕСЂРѕР±РєР° передач. Рабочий поршень 73 сцепления соединен посредством качающегося рычага 74 СЃРѕ штоком. 11. 23 ( ,, - 61l : 62 f3,, ) 21 ) 04. . 100 ( 50 c0mmililicationl ,, 63. 66 67f, - 69 , 2 37. 105 1 60 ( ) 56 71 110 39 ' 72 ' . 73 74. . Рё вилка 7fi СЃ обычным сприлн-нагруженным(Р» СЏ 15 мовалле членом сцепления. Для целей ручного управления поршни 73 также соединены СЃ обычной педалью 78 посредством удлинительного поршневого штока 79. 120 Ударный механизм РєРѕСЂРѕР±РєРё весла показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. Стреляющие вилки 811, приводящие РІ движение передачу, закреплены РЅР° поршнях 81. 7fi -( 15 . 73 78 79. 120 5. , 811 .> 81. цилиндры 82 РёР· которых соединены трубками 83 СЃ поршнями 84 Рё 125, соединенными СЃ цилиндрами 50 РѕС‚ поршней 23. Указанные вилки также подлежат нейтрализации поршней 72, работающих РІ цилиндре 5! 9 ('( среднее значение трубопровода 71 через цилиндр сцепления 13(0 564,84(6) (60 Рё трубопровод 58 СЃ СЂСЏРґРѕРј портов 56. Р’ показанном положении система настроена РЅР° автоматический режим работы, РїСЂРё этом ручной рычаг 33 находится РІ положении 6, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. , 82 83 )(', 84 125 ( ( 50 23. ' 72 ' 5! 9 ('( 71 13(0 564,84(6 - (60 58 56. , , 33 6 8. Предполагая, что двигатель находится РІ движении, давление жидкости подается РёР· РџРњРќРџ 21 посредством трубопровода 20 РІ цилиндр 19 гидротрансформатора Рё Рє упомянутым далее патрубкам 64 Рё 64 блока селектора. Р’ первом случае давление будет РЅРёР·РєРёРј РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° скорость двигателя РЅРµ увеличится, чтобы вызвать увеличение мощности, достаточное для реализации требуемой мощности. Затем поршень 18 перемещается влево Рё РїСЂРё этом (поскольку реакции нет, РєРѕСЂРѕР±РєР° передач находится РІ нейтральном положении) заставляет трос 22 приводить РІ действие рейку 27, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 8, РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° клапан 23 РЅРµ повернется достаточно для канала 231'. РІ винтовом седле 238' для подачи жидкости РїРѕРґ давлением РІ первый РїРѕСЂС‚ 53 через золотниковый клапан 37. Поршень 25 цилиндра, соединенный СЃ этим портом, поднимается РїРѕРґ действием давления жидкости, подаваемого через 64Р° внутрь клапана 23. Упомянутый поршень, РєРѕРіРґР° РѕРЅ поднимается, сначала открывает отверстие 56, которое позволяет давлению жидкости проходить через трубку 58, сообщающуюся СЃ цилиндром 60, приводящим РІ действие сцепление, фиг. 11, тем самым втягивая сцепление. 21. 20 19 64 64. , . re16 . 18 ( , ) 22 27, 8, 23 231' 238' 53 37. 25 64a 23. 56 58 - 60, 11, . Как только сцепление выключается, это давление передается поршнем 73 РІ трубку 71, идущую Рє цилиндрам 59 центрирующих поршней 72 РєРѕСЂРѕР±РєРё передач, Рё обеспечивает нахождение всех передач РІ нейтральном положении. - 73 71 59 72 . Тем временем поршень 25 РІСЃРµ еще поднимается РІ своем цилиндре Рё открывает отверстие 84, тем самым позволяя давлению жидкости проходить через трубку 83 Рє поршню 81 РІ РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач, управляющей включением низкоскоростной передачи. Сцепление РІСЃРµ еще выключено, включение низкооборотной передачи РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ без нагрузки. 25 84 83 81 . . Поршень 2.5, РІСЃРµ еще поднимающийся, затем открывает отверстие 65, Рё жидкость теперь отводится РїРѕ трубе 66 Рє нижней части поршня 67, который, таким образом, поднимается Рё открывает отверстие 57 СЃ помощью кольцевой канавки 6', тем самым позволяя давлению РІ трубе 58 упасть. РЅР° атмосферный, РїРѕСЂС‚ 57 соединен СЃ СЃСѓРјРјРѕР№ 39. Это позволяет сцеплению СЃРЅРѕРІР° включиться РїРѕРґ действием пружин Рё восстановить РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ соединение между двигателем Рё РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач. РџСЂРё этом ищется равновесие между поршнем 18 Рё колесом 8. Если нагрузка слишком велика РЅР° нижней скорости, двигатель должен разогнаться, РІ противном случае включенные передачи автоматически отключатся РїРѕРґ действием связанных СЃ РЅРёРјРё нейтрализующих поршней. 2.5 65 66 67 57 6' 58 , 57 39. - - . 18 :, 8. ) . Однако ускорение двигателя вызовет перемещение поршня 18 влево вследствие увеличения давления жидкости Р·Р° РЅРёРј РѕС‚ насоса 21, Рё РѕРґРЅР° Р·Р° РґСЂСѓРіРѕР№ шестерни РІ РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач Р±СѓРґСѓС‚ включаться РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ нагрузка ) становится больше, чем располагаемый крутящий момент, РєРѕРіРґР° произойдет реверс 70, то есть будет автоматически выбрана Рё включена более низкая передача РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° СЃРЅРѕРІР° РЅРµ установится равновесие между поршнем 18 Рё действующим РЅР° него давлением жидкости. 75 РљРѕРіРґР° требуется ручное управление, ручной рычаг 33 перемещается РІ положение, отмеченное «Рука» РЅР° соответствующем квадранте. Это движение передается РїРѕ тросу 34 РЅР° шестерню 35, которая посредством 80 своего взаимодействия СЃ рейкой 36 перемещает золотниковый регулирующий клапан 37, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 3, влево, тем самым расцепляя соединение сцепления между клапаном 2, 3 Рё зубчатым элементом. 41 СЃ помощью вилки 85 45. РљРѕРіРґР° регулирующий клапан 37 находится РІ этом положении, клапан 23 будет неработоспособен, любое давление РІ трубопроводе 64Th теперь будет направлено РЅР° поршни 25 через винтовой канал 24l1 РІ клапане 24, поскольку каналы 48''' 90 РІ регулирующем клапане 37 теперь Р±СѓРґСѓС‚ закрыты. сообщаясь СЃ портами 46 РІ клапане 24. , , 18 - 21, ) 70 , , 18 . 75 33 " " . 34 35 80 36 37, 3, - 2,3 41 85 45. 37 23 , 64Th 25, 24l1 24 48'" 90 37 46 24. Вращательное движение, необходимое для клапана 24, достигается вручную путем перемещения ручного рычага 29 вдоль его квадранта, который для четырехступенчатой РєРѕСЂРѕР±РєРё передач СЃ 95 скоростями будет выгравирован для шести положений, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. Движение указанного рычага передается тросом 30 РЅР° рейку 31, зацепляющую зубчатый элемент 32 РЅР° клапане 24, СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 8. 100 Клапан 24 имеет спиральную уплотняющую поверхность 294' Рё канал 24'', сообщающийся СЃ соединением 64 через внутреннюю часть клапана 23 Рё соединительный канал 85 между входными клапанами, СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 8. 105 Невозможно, чтобы какие-либо РґРІР° поршня одновременно подвергались давлению СЃРЅРёР·Сѓ. РћР±Р° клапана 23 Рё 24 выполнены СЃ уменьшенным диаметром между РёС… концами, оставляя пространство 8(S6), так что 110 сразу же любой РёР· винтовых каналов 2o3b, 24b больше РЅРµ подает давление РЅРё РІ РѕРґРёРЅ РёР· портов 53, указанное пространство соединяет эти порты СЃ трубопроводом 87, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 9, ведущим РІ отстойник 389, либо 115 напрямую для клапана 24, либо через РїРѕСЂС‚ 88 для клапана 23. 24 29 95 , 8. 30 31 32 24, 8. 100 24 294' 24"' 64 23 85 , 8. 105 . 23 24 ( 8(S6 110 2o3b, 24b 53, 87, 9, 389, 115 24, 88 23. Метод включения выбранной передачи вручную аналогичен методу, используемому для автоматического выбора. РџСЂРё работающем двигателе 120 Рё включенном сцеплении 3 можно считать, что ручной рычаг 29 находится РІ нейтральном положении , СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 8, так что РєРѕСЂРѕР±РєР° передач неработоспособна. Если теперь упомянутый рычаг переместить РІ положение нижней шестерни 125, показанное РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8, клапан 24 будет повернут РІ угловое положение так, что винтовая уплотнительная поверхность 24. . 120 3 29 , 8, . 125 8, 24 24. Рё канавка 24b переместится РёР· положения, представленного РЅР° фиг. 3, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 130 показан нейтральный поршень 2. РїРѕРґ контролем. для соединения соседнего поршня 25 слева СЃ напорной линией 64'. Таким образом, жидкость РїРѕРґ давлением поступает РІ РїРѕСЂС‚ 53 через этот поршень Рё заставляет его подниматься, толкая связанный СЃ РЅРёРј плунжер 61. Канавка 5 РІ поршне 25 сначала открывает отверстие 56 Рё позволяет жидкости РїРѕРґ давлением течь через линию отверстий 5Рѕ6 РІ трубопровод 58, откуда РѕРЅР° подается РІ цилиндр рабочего поршня 73 сцепления. 24b 3, - 130 2. . 25 64'. , , 53 61 . 5. 25 56 5o6 58 73. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 11. Р’ РІРёРґРµ трубы.58. Результирующее левостороннее движение этого поршня, действуя через рычаг 74.СЂРѕ(Р» 75 Рё вилку 76), выключает сцепление Рё одновременно перепускает жидкость через трубку 71 РІ цилиндры нейтрализующих поршней 72 РІ передаче. РљРѕСЂРѕР±РєР° заставляет РёС… выключать РІСЃРµ шестерни, которые могли попасть РІ зацепление. Р’ положении p1), показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, РІСЃРµ шестерни автоматически переводятся РІ нейтральное положение. Тем временем поршень 29.5 РІСЃРµ еще движется вверх, Рё канавка 55 РІ нем затем соединяет РїРѕСЂС‚ 84 СЃ крышкой клапана давления. Этот РїРѕСЂС‚, как показано РЅР° рисунках 3 Рё 5, напрямую соединен трубкой 83 СЃ портом 90 РІ РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач, так что рабочая жидкость направляется Рє поверхности 1) поршня 81, приводящего РІ действие ползун первой или нижней передачи. 11. .58. - 74. ( 75 76 , - 71 72 -- . p1) .-. 29.5 55 84 . , 3 5. 83 90 1) 81 . который готов начать движение сразу же, как сцепление СЃРЅРѕРІР° включено. . -. Однако поршень 25 продолжает подниматься Рё, наконец, соединяет РїРѕСЂС‚ (635) СЃ рабочей жидкостью, РєРѕРіРґР° нижняя поверхность поршня 25 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через этот РїРѕСЂС‚. Отверстие 65 соединено трубой 66 СЃ отверстием 92, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 9, Р° отверстие СЃ кольцевым пространством 69. РР· этого пространства РѕРЅ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїСЂСЏРјРѕ Рє нижней стороне поршня 67 через выпускной или струйный клапан 6$. 25. , ( (635 25 . 65 66 92, 9, '( 69. 67 6$. Поршень 67 теперь поднимается РґРѕ кольцевой канавки 67, РІ которой соединяет линию портов 56, фиг.3 Рё 10, СЃ трубкой 57, которая соединена СЃ трубкой 39 Рё атмосферным давлением. Таким образом, давление РІ линии 58 падает РґРѕ нуля, Рё сцепление, как следствие, СЃРЅРѕРІР° включается (то есть РїРѕРґ действием СЃРІРѕРёС… пружин принимает РЅР° себя передачу). Поскольку давление РїРѕРґ выбранным поршнем 25 сохраняется, жидкость будет продолжать течь оттуда через отверстие 65 Рё трубку 66 Рє нижней части поршня 67 Рё затем РјРёРјРѕ капельного клапана 68, отверстия 93 Рё канавки 95, просто путем трубка 57. 67 67, 56, 3 10. 57 39 . 58 -( . 25 65 66 ) 67 68, 93 95, 57. Таким образом, РІ системе отсутствует постоянное давление. Сразу же клапан 24 поворачивается РІ РґСЂСѓРіРѕРµ положение СЃ помощью ручного рычага 29. Однако винтовой канал (канал 24" герметизируется, Рё внутри системы нарастает давление для управления РґСЂСѓРіРёРј клапаном. Освобожденный поршень больше РЅРµ контролируется, Рё РїРѕСЂС‚ 53 открывается РІ полость 86, позволяя повторно установить давление, ): 61, чтобы толкнуть поршень 2,5 обратно РІ его нижнее положение 6,5. Поршень 67 РІСЃРµ еще находится наверху своего штока, Р° трубка 66 заблокирована поршнем 2.5, который РЅРµ позволяет застрявшему филю выйти через порты -53 Рё пространство 86. Поршень 67, однако, имеет центральное отверстие 93, управляемое струйным клапаном (8S), который обеспечивает небольшой выход жидкости через указанное отверстие. Плунжер 61 СЃРІРѕРёРј действием перемещает поршень 67 (РІРЅРёР·) Рё создает давление РІ захваченной жидкости, которая выходит через клапан 68 РїРѕ мере опускания поршня 7. Вытекающая таким образом жидкость собирается РЅР° тонне поршня 67 Рё откачивается РІ клапан вместе СЃ любой утечкой РёР· поршней через сообщающиеся концы цилиндров Рё упомянутую выше канавку. , С‡ РїРёРїР», ) { Как уже говорилось, рейка 27 бтв млленло, клапан 23 которой вращается. Как показано РЅР° фиг. 8, РѕРЅ подпружинен, поэтому движение троса 22 для приведения РІ действие поршней 25 справа налево является положительным, тогда как любое движение поршней 25 РІ обратном РїРѕСЂСЏРґРєРµ является СѓРїСЂСѓРіРёРј. . 24 ) 29. , (. 24" ). .53 86,, -, ): 61 2.5 posi6.5 . 67 ) 66 2.5 , -53 86. 67. , 93 , (8S ' . 61 67 ( 68 ;7 . 67 - . ]) ( - . , , ) { 27 23 . 8, - > 85 22 25 , 25in . Посредством такого устройства угловое положение 90 зубчатого элемента 41, несущего выступ или Р·СѓР± сцепления 43, можно регулировать РІРѕРєСЂСѓРі его РѕСЃРё Рё фиксировать рычагом 29. Угловое положение РґСЂСѓРіРѕРіРѕ выступа или Р·СѓР±Р° сцепления 42 относительно РѕСЃРё 95 клапана 23 регулируется тросом 22 Рё рейкой 27. Положительное движение для Р·СѓР±Р° сцепления 42 будет РїРѕ часовой стрелке, РЅРѕ движение против часовой стрелки будет определяться положением зубца сцепления 438. 100 Таким образом, клапан 23 будет управлять настолько, насколько это касается его вращательного движения. 90 41 43 ) 29. 42 95 23 22 27. - 42 - 438. 100 ,. 23 . путем вращения -- , как уже говорилось выше. управлял рычагом '9. Поэтому так Рё будет. РѕРЅ видел 105 лта СЂСЏРґ гиеских соотношений, бхафт кан)Рµ эльга "СЌРґР» автоматически истощает ты: СЏ 'ситин лервина 29, который отравляет тли 'лТитехлл тнотл 4., так что, РєРѕРіРґР° клапаны 2'3 часа перешел РїРѕ диапазону (летерилниедл 110 ля рычаг 29 Р·СѓР± сцепления 40 0Лут, :РјРЅРґ остановленл Р±- Р·СѓР± сцепления 4,8. -- , . '9. . 105 - ) " autonlatic1ly : ' 29 . ' 4., 2'3 ( 110 29 40 0Lut, : - 4.8. Как уже говорилось, описанные выше конструкции Рё операции описаны для любого традиционного типа РєРѕСЂРѕР±РєРё передач, РІ которой используются 115 аварийных передач или какая-либо система РЎРќР­Р› для облегчения зацепления зубьев. РЎ отсосом необходим тип (), который был предусмотрен. (, ' 115 1gears - ( . ( . здесь. однако. Для передачи трансмиссии используются отдельные элементы сцепления, соединенные 120 "ушей. Выбор любого заданного передаточного числа РЅРµ потребует введения механизма нейтрализации или отключения 125! Электронная плата для изоляции блока передач. Р’ случае СЃ топливом операция будет упрощена тем, что поршень 25 будет управлять отдельными сцеплениями. Рресеттинописст РЅРµ будет этого делать. в„– (1) 564,84( потребуется установка клапанного механизма, РЅРѕ трубка 66 заменяется заглушками РЅР° каждом конце. Лилль 57 также отпадает, Р° линия 58 становится ненужной, Р° строка 83 — это РІСЃРµ, что требуется РІ большинстве случаев упомянутого типа. . . - 120 "' : ( . . 125 ! - . -; .: 25 -. ) - = rCeq7ired. (1) 564,84( 66 . 57 58 , 83 . Теперь СЏ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё установил РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 19:09:17
: GB564846A-">
: :

564847-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB564847A
[]
--- / --- / Рў-Рќ РЎ'Р­Р™ Р› - ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (Швеция): 7 марта 1942 Рі. (): 7, 1942. 564,847 X1 Дата подачи заявки (РІ Великобритании): 8 марта 1943 Рі. в„–3765/43. 564,847 X1 ( ): 8, 1943. .3765/43. Полная спецификация принята: октябрь. 16, 1944. : . 16, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Автоматическое устройство контроля напряжения для аккумуляторных батарей РњС‹, . . , . . , компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Швеции, РїРѕ адресу Добельнсгатен 18, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляет Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении. :- , , 18, , , , :- Рзобретение относится Рє устройству автоматического контроля напряжения аккумуляторных батарей, заряжаемых РѕС‚ источника переменного тока через выпрямительные устройства Рё применяемых РІ установках, управляемых постоянными токами. to0 . Обычно устанавливаются РґРІРµ такие аккумуляторные батареи (как, например, для пожарной Рё охранной сигнализации), РѕРґРЅР° РёР· которых работает, Р° вторая заряжается Рё используется РІ качестве замены. Рљ клеммам используемой батареи подключено реле, которое размыкается, РєРѕРіРґР° напряжение батареи падает ниже определенного предела. Сигнал тревоги подается контактами реле, замыкающим цепь РѕС‚ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ аккумулятора Рє устройствам сигнализации. (, , ), . . . Для упрощения Рё удешевления источника тока можно использовать только РѕРґРЅСѓ батарею, подключенную Рє источнику переменного тока через выпрямитель. Таким образом, аккумулятор постоянно заряжается РѕС‚ этого источника переменного тока. Однако РїСЂРё использовании такого устройства перерыва РІ работе устройства РІ случае поломки или С‚.Рї. батареи РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, поскольку установка постоянно питается РѕС‚ источника переменного тока. РџСЂРё этом сигнал тревоги РЅРµ возникает, поскольку реле реагирует РЅР° выпрямленное напряжение РѕС‚ источника переменного тока. , . . , , , , . , . Этот недостаток устранен РІ устройстве согласно изобретению путем подключения реле между клеммами батареи Рё выводами выпрямителя, подключенного Рє батарее, причем указанное реле выполнено так, что РѕРЅРѕ удерживает постоянный ток РѕС‚ аккумуляторной батареи, РЅРѕ отпускает РїСЂРё колебательном токе. ток выпрямителя. , . Рзобретение будет более полно описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых показаны различные варианты осуществления изобретения. . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1Р° показано устройство СЃ реле контроля напряжения , включенным последовательно СЃ сопротивлением [Цена 11-] , подключенным Рє полюсам батареи 55 . Реле активируется посредством контакта . РљРѕРіРґР° этот контакт замыкается, реле достаточно намагничен для работы. Р’ этом случае реле нормально удерживается Рё получает ток 60 через собственный контакт, включенный последовательно СЃ сопротивлением . Это сопротивление рассчитано таким образом, чтобы нормальный ток через реле был ниже тока, необходимого для срабатывания реле. 65 РџСЂРё таком расположении реле размыкается очень легко, что является необходимым условием для правильного функционирования устройства. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1b графически показано напряжение батареи Рё изменяющийся постоянный ток. Действующее значение выпрямленного напряжения должно быть равно или превышать минимальное напряжение батареи, РїСЂРё котором реле должно сработать. РџРёРєРѕРІРѕРµ значение выпрямленного напряжения должно быть равно или превышать напряжение батареи, РєРѕРіРґР° батарея полностью заряжена. [ 11-] 55 . . . 60 . . 65 , . 70 . . 75 . Реле размыкается, РєРѕРіРґР° напряжение батареи снижается РґРѕ пунктирной линии, Р° управляющее постоянное напряжение 80 падает РґРѕ минимального значения. Р’ случае поломки аккумуляторной батареи или ее соединений РІ обмотке реле РІСЃРµ равно останется только колебательный постоянный ток. 80 . . Даже если действующее значение этого изменяющегося постоянного тока превышает значение срабатывания реле , РѕРЅРѕ сработает РїСЂРё наименьшем значении тока, поскольку время отпускания реле очень короткое. Выпрямитель, который РЅР° СЂРёСЃ. 1 относится Рє двухполупериодному типу, имеет маркировку L1, Р° ток РёР· линии получается СЃ помощью трансформатора . . , 90 1 - , L1 . Чтобы добиться относительно длительного времени срабатывания реле, можно использовать однополупериодный выпрямитель согласно СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 2Р°. 2a. РџСЂРё использовании показанной схемы действующее значение зарядного тока будет ниже соответствующего значения РїСЂРё использовании устройства согласно СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 100 1. Кривая напряжения показана РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2b. Время отпускания реле увеличивается РЅР° время . - 100 1. 2b. . Чтобы обеспечить длительное время отпускания реле Рё увеличить эффективное значение 105 зарядного тока, можно вставить сопротивление РІ выпрямительный РјРѕСЃС‚, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3Р°. РџСЂРё использовании этого сделайте РЎ Р  2 Рї. |Рњ 564,847 устройством РЅР° РѕРґРёРЅ полупериод выпрямленного напряжения может быть уменьшено, РІ результате чего РїРёРєРѕРІРѕРµ значение напряжения этого полупериода будет ниже значения отпускания реле РїСЂРё поломке аккумуляторной батареи. Кривая напряжения РїСЂРё РїСЂРѕР±РѕРµ батареи представлена РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3Р±. 105 3a. 2 . | 564,847 - - . 3b. РќР° СЂРёСЃ. 4 показано устройство СЃ двухполупериодным выпрямлением, РІ котором реле снабжено РґРІСѓРјСЏ катушками 1 Рё 2, РѕРґРЅР° РёР· которых выполнена СЃ возможностью нейтрализации поля РґСЂСѓРіРѕР№. Катушка 1 подключается Рє рабочему напряжению, состоящему РёР· напряжения аккумулятора Рё двухполупериодного выпрямленного напряжения, СЃ помощью релейного контакта. Катушка 2 соединена СЃ источником тока отдельным полуволновым выпрямителем L2. Реле будет удерживать напряжение аккумулятора. Р’ случае поломки аккумуляторной батареи поле реле Р·Р° счет выпрямителя L1 РІ достаточной степени нейтрализуется Р·Р° счет выпрямителя L2 Рё реле размыкается. 4 - 1 2, . 1 - . 2 L2. . - 1 L2 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5Р° показано устройство, РІ котором выпрямленный ток может иметь несинусоидальную форму волны. Схема, хотя Рё аналогична схеме, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, использует двухполупериодный выпрямитель L2. 5a - . , 4, L2. РќР° СЂРёСЃ. 5Р± графически показано нейтрализующее действие выпрямленных напряжений РІ реле РїСЂРё синфазности амплитуд напряжения. Р’ этом случае реле полностью зависит РѕС‚ напряжения аккумулятора. 5b . . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5c показан эффект, РєРѕРіРґР° выпрямленные напряжения РЅРµ совпадают РїРѕ фазе. Реле размагничивается РїРѕ линии Р°-Р° РїСЂРё легком РїСЂРѕР±РѕРµ аккумулятора Рё реле размыкается. ' 5c . - . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6 показано устройство, аналогичное устройствам согласно рисункам 4 Рё 5a, которое можно использовать для формы волны выпрямленного напряжения 6f .. Отдельный выпрямительный РјРѕСЃС‚ для катушки 2 включен последовательно СЃ конденсатором переменного тока РЎ. Благодаря конденсатору РЎ через катушку 2 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ только колеблющаяся часть постоянного тока. Эта катушка рассчитана РЅР° намагничивание, которое нейтрализует поле, создаваемое колебательным постоянным током катушки 1. Реле будет полностью зависеть РѕС‚ напряжения батареи Рё независимо РѕС‚ формы Рё фазы колеблющихся постоянных токов. 6 4 5a 6f . . 2 .c6nidenser . 2. , 1. - . РћРґРёРЅ выпрямленный ток нейтрализует РґСЂСѓРіРѕР№ РІ той же РІРѕР№РЅРµ, что показана РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5Р±, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё находятся РІ фазе. РџСЂРё несовпадении фазы РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ размагничивание реле РїСЂРё поломке аккумулятора, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5Рґ. - 5b . 5e. 60] Р­РІРёРЅРЅ теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё установил РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 60]- -,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 19:09:17
: GB564847A-">
: :

564848-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB564848A
[]
-- 21- -!!!, --: - -- 21- -!!!, --: - -- - __ _ -.- -- "--- _- --- -< -) -- - __ _ -.- -- "--- _- --- -< -) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, . , британская компания, зарегистрированная РїРѕ адресу 13 РЅРѕСЏР±СЂСЏ, Парквей, Уэлвин-Гарден-Сити, Хартфордшир, Рё Р РѕР№ РҐРѕР РђСЃРёРєСЃ РњРђРњРђ, 'РРѕРёРґ, британский субъект 6, РћСѓРє-Коттедж, Беллфилд. , . , , 11/13, , , , ,', 6 , , Авеню, Харроу-Уилд, Мидлсекс, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится Рє трубчатым заклепкам. , , , : . такие, которые сейчас широко используются РІ производстве самолетов Рё для РґСЂСѓРіРёС… целей. Рассматриваемые заклепки имеют головку Рё навинчиваются РЅР° оправку, которая сама имеет увеличенную головку 16 Рё которая протягивается через заклепку для расширения хвостовой части заклепки Рё фиксации ее РЅР° месте. Заклепки этого типа описаны Рё заявлены РІ Спецификации в„– 490047, Р° заклепки g20, показанные там, сужаются внутри РїРѕ всей или большей части своей длины Рє хвостовым концам. Р’ результате сужающаяся стенка заклепки постепенно утолщается РґРѕ максимума РЅР° хвостовом конце. РћСЃРѕР±РѕРµ преимущество, получаемое Р·Р° счет такого сужения, заключается РІ том, что если изделия, соединяемые заклепкой, которые обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ РґРІР° РєСѓСЃРєР° листового металла, различаются РїРѕ толщине, заклепка будет соответствующим образом деформироваться РїСЂРё прохождении через нее головки оправки. Рё будет плотно сжимать листы. Это РЅРµ всегда происходило СЃ заклепками, использовавшимися РґРѕ изобретения РўРЈ в„– 490047, поскольку . 16 . . 490,047 g20 . , . , , , . . 490,047 , 36 эти заклепки были выполнены СЃ короткими внутренними перетяжками, РІ результате чего вторая головка, образованная РЅР° хвостовом конце заклепки, обязательно изготавливалась путем формирования перетянутой части, которая РЅРµ всегда находилась РІ точно правильном положении относительно листов. 36 de564,848 , . Согласно настоящему изобретению отверстие заклепки имеет цилиндрическую форму РЅР° крайнем хвостовом конце Рё после этого сужается наружу либо РЅР° всей оставшейся длине заклепки, либо только РЅР° ее части, Рё РІ последнем случае отверстие цилиндрический РЅР° головном конце. Эта конструкция дает то преимущество, что РЅР° хвостовом конце может быть сформирована более крупная Рё, следовательно, РІ 60 раз более прочная головка, поскольку та часть отверстия, которая имеет минимальный диаметр Рё, следовательно, та часть стенки заклепки, которая имеет максимальную толщину, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ осевом направлении. для &5 РЅР° небольшом расстоянии РѕС‚ хвостового конца, скажем, примерно РЅР° РѕРґРЅСѓ седьмую часть общей длины. Сужающаяся часть СЂСЏРґРѕРј СЃ этим прямым участком отверстия обеспечивает достаточную СЃРІРѕР±РѕРґСѓ для любого изменения толщины листов или РґСЂСѓРіРёС… соединяемых изделий, поскольку лицевая поверхность головки, образованная РЅР° хвостовом конце, всегда лежит РІ некоторой точке вдоль этой сужающейся части. ' 45 . 60 , , &5 , - . 60 . Заклепки 6,5 согласно изобретению имеют снаружи цилиндрическую форму, Р·Р° исключением, конечно, предварительно отформованной головки Рё любой фаски, которая может быть предусмотрена РЅР° хвостовом конце СЃ целью облегчения введения заклепки РІ отверстие. 70 6,5 , , , . 70 Датировано 10 марта 1943 РіРѕРґР°. 10th , 1943. Для заявителей: & , , 329, , , ..1, дипломированные патентные поверенные; ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ , & , , 329, , , ..1, ; Улучшения РІ заклепках РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу 11/13, . , , , 11/13, . Уэлвин-Гарден-Сити, Хартфордшир Рё. Р РѕР№ РҐРћРќРђРЎ МАМФОРД, британский подданный, РёР· РћСѓРє-коттеджа, Беллфилд , , . , , , Авеню, Харроу-Уилд, Миддлсекс, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено следующим заявлением: , , , , ( : [. Настоящее изобретение относится Рє трубчатым заклепкам, которые сейчас широко используются РІ производстве самолетов Рё для РґСЂСѓРіРёС… целей. Заклепки, Рѕ которых идет речь 85, имеют головку Рё навинчиваются РЅР° оправку, которая сама имеет увеличенную головку Рё которая протягивается через заклепку, расширяя хвостовую часть заклепки Рё таким образом фиксируя ее РЅР° месте. 90 Для заклепок такого типа было предложено очень РјРЅРѕРіРѕ различных форм (РІ РїРѕСЂСЏРґРєРµ: Дата заявки: 10 марта 1943 Рі.). в„– 3869143. [ . 85 . 90 ( : 10, 1943. . 3869143. Полная спецификация слева: 9 марта 1944 Рі. : 9, 1944. Полная спецификация принята: октябрь. 16, 1944. : . 16, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ заклепках 64,84S СЃ учетом РґРІСѓС… основных требований. Первый РёР· РЅРёС… заключается РІ том, что заклепка должна быть легко Рё быстро изготовлена РІ массовом производстве 6, Р° второй заключается РІ том, что если изделия, соединяемые заклепкой, которые обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ РґРІР° РєСѓСЃРєР° листового металла, должны различаться РїРѕ толщине, заклепка соответствующим образом деформируется РїСЂРё прохождении через нее головки оправки Рё плотно захватывает листы. Р’ заклепках, впервые использованных РІ рассматриваемом общем методе клепания, второе требование РЅРµ всегда выполнялось, поскольку эти заклепки имели короткие внутренние конструкции, РІ результате чего вторая головка, образующаяся РЅР° хвостовом конце заклепки, обязательно изготавливалась деформация суженной части, которая РЅРµ всегда находилась РІ точно правильном положении относительно листов. )64,84S . 6 , , , . , - , . Значительное улучшение было достигнуто благодаря описанному изобретению, заявленному РІ Спецификации в„– 490,047; Показанные здесь заклепки сужаются внутри РїРѕ всей или большей части своей длины РїРѕ направлению Рє хвостовым концам, Рё РІ результате сужающаяся стенка заклепки постепенно утолщается РґРѕ максимума РЅР° хвостовом конце. -- . 490,047; - - , , . Такая заклепка показана РЅР° СЂРёСЃ. 1 прилагаемых чертежей, Р° та же заклепка, деформированная для захвата РґРІСѓС… РєСѓСЃРєРѕРІ листового металла, показана РЅР° СЂРёСЃ. 2. Р’РёРґРЅРѕ, что заклепка имеет скошенную головку 2. РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅСѓСЋ цилиндрическую внешнюю поверхность 1 СЃРѕ скосами 8,5 РїСЂРё 3 ат. хвостовой конец. цилиндрическое отверстие 4 РЅР° головном конце СЃ фасковым РІС…РѕРґРѕРј 5 переменного тока Рё - РЅР° части 6 отверстия, которое сужается РѕС‚ части 4 РїСЂСЏРјРѕ Рє хвостовой части заклепки. РљРѕРіРґР° эту заклепку используют для соединения РґРІСѓС… деталей листового металла 7 Рё 8, отверстие РІ детали 7 противоположно вмещает головку 2, Р° РєРѕРіРґР° оправка СЃ увеличенной головкой протягивается через заклепку РІ направлении РѕС‚ головки Рє головке. хвостовая часть заклепки хвостовой конец заклепки расширен наружу, образуя удерживающий фланец 9. Небольшие различия РІ толщине РґРІСѓС… РєСѓСЃРєРѕРІ листового металла несущественны РїСЂРё условии, что верхняя поверхность листа 8 (как РІРёРґРЅРѕ РЅР° фиг. 2) лежит РІ конической части Рё заклепка РїРѕ-прежнему будет плотно сжимать РѕР±Р° листа. Было продано очень большое количество таких заклепок. - . 1 . 2. ' 2. 1 8,5 3 . . 4 - 5, -- 6 4 . 7 8, 7 2 9. 8 ( . 2) . . Существует еще РѕРґРёРЅ фактор, который необходимо учитывать РїСЂРё проектировании заклепки, Р° именно величина «вырыва», то есть сопротивление заклепки силам, стремящимся разделить РґРІР° листа, которые РѕРЅР° соединяет. . Эта величина РІРѕ РјРЅРѕРіРѕРј определяется формой старого фланца. Рё (как РІРёРґРЅРѕ РёР· фиг. 2, фланец 9 обычно имеет частично коническую форму СЃРѕ сравнительно небольшим углом конусности Рё РЅРµ обеспечивает желаемого значения вырыва. 6i , " - " , , . . ( . 2 9 ' ' . Попытки создать еще более совершенные заклепки описаны РІ технических условиях в„–в„– . 531,124, 531,125 Рё 532.899. Р’ некоторых РёР· РЅРёС… отверстие имеет цилиндрическую форму, Р° необходимое утолщение стенки заклепки полностью обеспечивается Р·Р° счет внешней конусности. Установлено, что РѕРЅРё обеспечивают лучшие показатели отрыва, РЅРѕ имеют тот недостаток, что РёС… гораздо труднее изготовить. РС… нельзя формовать прессованием РІ штампе, так как РёС… невозможно впоследствии извлечь РёР· штампа. Некоторые РёР· РґСЂСѓРіРёС… заклепок, описанных РІ этих спецификациях, имеют отверстия, которые частично цилиндрические Рё частично конические, Р° внешняя поверхность может быть цилиндрической РЅР° хвостовом конце, РЅРѕ сужается РЅР° некоторой части РёС… длины. 531,124, 531,125 532.899. 70 . - . 75 . 80 . РћРЅРё также имеют хорошие показатели отрыва, РЅРѕ РёС… еще сложнее изготовить. 85 Согласно настоящему изобретению отверстие заклепки имеет цилиндрическую форму РЅР° крайнем хвостовом конце Рё после этого сужается наружу либо РЅР° всей оставшейся длине заклепки, либо РЅР° 90В° только РЅР° ее части, Рё РІ последнем случае отверстие является цилиндрическим. РІ головном конце. Внешне стержень заклепки имеет цилиндрическую форму, Р·Р° исключением любой фаски, которая может быть предусмотрена РЅР° хвостовом конце СЃ целью облегчения введения заклепки РІ отверстие. - , . 85 90 . 95 . Заклепки РїРѕ настоящему изобретению имеют более высокий показатель выдирания, чем эквивалентные заклепки, имеющие форму, показанную РЅР° фиг. 1, Рё это увеличение составляет РїРѕСЂСЏРґРєР° 20%. Особых сложностей РІ изготовлении РѕРЅРё РЅРµ представляют, так как внешний диаметр РЅРµ увеличивается РІ направлении РѕС‚ головы Рє хвосту. Определенная форма 105 дает то преимущество, что РЅР° хвостовом конце может быть сформирована более крупная Рё, следовательно, более прочная головка, поскольку та часть отверстия, которая имеет минимальный диаметр Рё, следовательно, та часть стенки 110 заклепки, которая имеет максимальную толщину, простирается РІ осевом направлении РЅР° небольшое расстояние РѕС‚ хвостового конца. скажем, примерно РЅР° РѕРґРЅСѓ седьмую часть общей длины. - . 1. 100 20%. . 105 , 110 , . - . РљСЂРѕРјРµ того, сужающаяся часть 115 СЂСЏРґРѕРј СЃ этой РїСЂСЏРјРѕР№ частью отверстия обеспечивает достаточную СЃРІРѕР±РѕРґСѓ для любого изменения толщины листов или РґСЂСѓРіРёС… соединяемых изделий, поскольку лицевая часть головки, образованная РЅР° хвостовом конце, всегда лежит примерно РїРѕРґ углом 120В°. вдоль этой сужающейся части. , 115 - . 120 . Удивительно, что РІ такой, казалось Р±С‹, простой вещи, как заклепка такого типа, такие изменения формы должны иметь РѕРіСЂРѕРјРЅРѕРµ Р·Р