патенты / 12810

564280-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564280A
[]
/, /, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 14, 1941. : . 14, 1941. № 497/41. . 497/41. 564,280 Полная спецификация принята; Сентябрь 21, 1944, 564,280 ; . 21, 1944, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования гидросамолетов, адаптированных для использования в качестве океанских надводных судов , ДЖЕЙМС ЮНОН МИАРТИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 122, Четвертая улица, ЮВ, город Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: поверхности океана и в воздухе, способный курсировать по поверхности океана даже в штормовую погоду, а также способный покидать поверхность океана и переносить в полете огромные грузы. Соответственно, предусмотрены устройства и конструкции крыльев и корпусов, которые будут удерживать все хрупкие части корабля над «зеленой водой» или «твердым» воздействием океанских волн; аксессуары повышают боевую мощь, облегчают управление судном и приспосабливают его для перевозки (арго, пассажиров, топлива и боеприпасов). - , , , 122, , ., , , 6 , , :l0 , , , , 16 . " ", " " ; , ( , , . Ниже представлен вариант осуществления изобретения. сдвоенные корпуса и специальные распорки между крыльями и сдвоенными корпусами для восприятия исключительных волновых напряжений, а в крыле судна предусмотрены средства для втягивания и размещения этих распорок, когда желательно, чтобы судно покинуло поверхность океана. и отправиться в полет. . , , . Ремесло. предназначен для перевозки авиационного спирта для использования во время полета и другого топлива для использования во время полета по поверхности океана, причем последнее топливо может быть сброшено в начале полета. Орудия установлены на крыльях, в складном ходовом верхе и в носовой верхней части корпусов, а многочисленные сопутствующие приспособления и детали конструкции описаны и показаны на прилагаемых чертежах, на которых: Рис. Я есть. вид спереди на корабль, построенный с моими усовершенствованиями. . , , . , , , , , :. . . На рис. 2 он показан спереди в трех разных положениях относительно волн; А-2 — очертания корабля на гребне океанской волны; B13-2 показывает контур корабля в корыте; а -2 показывает контур в полный рост с двумя корпусами корабля, плывущими по склону волны. . 2 ; -2 ; B13-2 ; -2 ] . На рис. 83 показан вид сверху, на рис. 4 показано судно в боковом разрезе, если смотреть на левый борт корпуса. . 83 , . 4 , . Фиг.5 представляет собой вид частично в разрезе по линии 5-5 на фиг.4. 60 На фиг. 6 показан увеличенный вид с вырванной частью, показывающий, как выдвижная распорка или стойка расположена, перемещается и помещается в паз в нижней части крыла. 65 Фиг.7 представляет собой увеличенный вид, частично в разрезе только линии 7-7 на фиг. . 5 5-5 . 4. 60 . 6 . 65 . 7 7-7 . 6 и показан увеличенный паз в боковой стенке корпуса и нижний конец распорки, закрепленный внутри паза. 70 На фиг. 8 показан частичный разрез по линии 8-8 на фиг. 6, показывающий в увеличенном масштабе механизм, который втягивает раскос, а также фиксирует его конец на шпангоуте корпуса. 75 Фиг.9 представляет собой увеличенный вид, сделанный по линии 9-9 на фиг.3, частично в разрезе, показывающий расположение снарядной пушки в той части каждой части крыла, которая загибается вверх. 80 Фиг. 10 представляет собой вид спереди, увеличенный и частично в разрезе по линии 10-10 на фиг. 3 и показывающий а. артиллерийская установка, способная переворачивать и поворачивать орудие в полностью закрытое положение. 85 На фиг. 11 показан вид спереди вершины для навигации, борьбы и управления летательным аппаратом на поверхности океана. Верхняя и нижняя часть крыла обозначены в разрезе, а пунктирные линии внутри 90 показывают положение навигационной вершины, когда она убрана. 6 - . 70 . 8 8-8 . 6 . 75 . 9 , 9-9 . 3, - . 80 . 10 , 10-10 . 3 . . 85 . 11 , , . 90 . Фиг.12 представляет собой увеличенный вид упомянутой навигационной и т.п. верхней части, показывающий ее основание и средства ее поддержки. 95 На фиг. 13 показан вид сбоку на навигационную и т. д. верхнюю часть крыла в увеличенном виде в разрезе по линии 13-13 на фиг. 8. . 12 . . 95 . 13 . - 13-13 . 8. На фиг. 14 показан увеличенный вид верхней части навигационной и т. д. 100, как показано на фиг. 13, но с обозначением артиллерийской платформы и сигнальных устройств пунктирными линиями. . 14 100 . . 13, . На рис. 15 показан мой упрощенный navigat564.280 . сверху на виде сверху, а также пунктирными линиями указано положение корпуса под крылом. . 15 navigat564.280 . - . Фиг. 16 представляет собой вид в разрезе по линии 16-16 на фиг. 13. . 16 16-16 . 13. На рис. 17 в разрезе показано, как мой руль высоты крепится к одной из стоек штатива навигационных и т. д. вершин. . 17 . . На рис. 18 показано. частично в секции - средство подъема двигателя для управления подъемником стойки или лифтом. . 18 . , . Фиг. 6а представляет собой вид в разрезе по аналогии с 6а-6а на фиг. 6 и показывает, как раскос 1 вставляется в нижнюю часть крыла 1. . 6a 6a-6a . 6, 1 1. На рис. 9а показана деталь. . 9a . Фиг.1а представляет собой вид в разрезе по линии 15а-1а на фиг.15 и показывает две двери с пружинным управлением, которые закрывают прорезь 61а, когда стойки навигационной и т.д. верхней части поднимаются из них. . 1ia . l5a--1a . 15, 61a . . Перейду теперь к более подробному описанию моего изобретения. 1 показано основное крыло моноплана, имеющее по существу прямое и горизонтальное сечение спереди (см. рис. 1). Он непрерывен в верхних частях сдвоенных корпусов 2- и 2-. в то время как внешние части крыла 1- и 1- изогнуты вверх по своеобразной кривой, которая не только поднимает кромки крыла, чтобы сохранить их от ударов волн, но также дает превосходные аэродинамические результаты на всем протяжении полета. . 1 , ( . 1). 2- 2-. 1- 1-- , . Для получения изгиба крыла было проведено очень много испытаний в аэродинамической трубе, и тот, который показан на чертежах, является лучшим, полученным на сегодняшний день из более чем дюжины вариаций модели. Область, обозначенная -- на рис. 3, кажется наиболее чувствительной к небольшим изменениям, и мои тесты показывают, что наилучшие результаты достигаются, когда воздушный поток следует параллельным заштрихованным линиям, показанным на рис. 3 Испытания также показывают, что простой изгиб вверх без перегиба концов крыла был очень плохим с точки зрения аэродинамики, а также не позволял сохранить нормальные характеристики управления; в то время как показанная форма крыла с его резкими изгибами и сужающейся формой, ограниченной внешней частью (верхняя и нижняя поверхности этих частей -- представляют собой изогнутые кривые, сходящиеся наружу), обеспечивает превосходное боковое и поворотное управление. 3 — элероны обычного типа, 4 — горизонтальное управление сзади и воздушные рули направления. - . --- . 3 . 3 , , ; , , ( ) -- ), . 3 , 4 , . Сравнивая рис. 1 и 3, можно заметить, что я ограничил область кривизны крыла очень небольшим процентом от общей площади крыла. то есть более пятидесяти процентов. вся площадь находится в прямой центральной части, и эта прямая центральная часть сохраняется в поперечном направлении на 6,5° достаточно далеко, чтобы киль) гладкий нисходящий поток расположен впереди всех поверхностей хвостового оперения. . 1 3 . .. . 6.5 ) : . Рекурсии крыла не только удерживаются в положениях, которые не позволяют их неравномерной обратной струе не мешать управлению хвостовым оперением 70, но они расположены настолько близко друг к другу, что обеспечивают сравнительно крутой угол (см. рис. 9) для положения наводчика, чтобы он мог стоять прямо, несмотря на утончение профиля 75-го крыла в этом месте, необходимое для хорошего обдува, а также для снижения веса конструкции. 70 , ( . 9) ' , 75 . Каждый корпус расположен примерно посередине между центром крыла и началом изгиба крыла вверх, таким образом сохраняя прямую часть крыла за пределами подвесных моторов и за боковыми концами оперения и, тем не менее, приподнимая законцовки крыла достаточно, чтобы пролететь над ними. волны. 86 Воздушный поток в области крепления корпуса к крылу также очень чувствителен к небольшим изменениям, и наилучшие результаты я добился, сузив ширину корпуса корпуса в месте его соединения с крылом, см. 90 рис. 5; В местах стыков между корпусом и крылом вставляются усиливающие перемычки. -, 80 . 86 , 90 . 5; ' . При проектировании и расположении корпусов и законцовок крыльев как по вертикали, так и по горизонтали были учтены наклоны океанских волн, их высота и максимальная горизонтальная скорость продвижения; В каждом корпусе имеется такая плавучесть, что наклон волны поднимет примыкающий к нему конец крыла вовремя, чтобы очистить все части твердого тела или «зеленой воды». Обнаружено также, что вертикальный борт корпуса непосредственно под хордой крыла создает воздушную подушку качения между океаном и палубой. и корпуса. ' 95 , ; )0 " . ' 105 . . 6 обозначены воздушные винты с приводом от двигателей 7, рис. 1:3, в корпусах обтекаемой формы, встроенных в носовую часть крыла, куда обеспечен свободный доступ для ремонта или замены. 110 Пространства в крыле внутри различных перегородок; которые состоят из переднего лонжерона 8, заднего лонжерона 9 и многочисленных (не все показаны) носовых и кормовых нервюр 10, достаточны для передвижения экипажа и 115 пассажиров, если таковые имеются. В этих помещениях можно легко разместить каюты и жилые помещения. Перегородки представляют собой непрерывные фермы, когда они служат некоторым специальным целям, например, для придания жесткости крылу на 120°, где используется выдвижная распорка 1, рис. 5). соединяется с нижними обшивками крыла. 6 7, . 1:3 . 110 ; 8, 9 ( ) 10 115 , , . . , 120 1, . 5). . Эта раскоса 11 имеет электродвигатель 12 и две клиноременные передачи 24, рис. 7 и 8, 125 для приведения в действие специальных запирающих устройств, а нижний конец раскоса входит в прорезь 13 в верхней боковой стенке корпуса. Показано четыре таких раскоса, по два на каждом корпусе, расположенных под носовыми 130 564 280 лонжеронами 8, ( задними лонжеронами 9. Эта прорезь 13 является частью поперечного шпангоута корпуса, но защищена от протечек воды внутри корпуса. Следует отметить, что стойка 14 расположена у основания паза, а концевые подшипники 15 на расчалке несут прямозубое колесо 16, которое входит в зацепление со стойкой для подъема конца корпуса каждой раскосы, когда ей не требуется сопротивление. действие волн на два корпуса. В бурном море волновые напряжения очень велики и во всех возможных направлениях, что требует использования специальных запирающих средств для соединения конструкции корпусов с выдвижной раскосой 11, для этого 1 предусматривают шарообразные головки 20, входящие в зацепление с гнездами 17 в ферме. конструкция основных шпангоутов 18 корабля, в месте соединения с ними палубы 19. 11 12 - 24, . 7 8, 125 , 13 . , , 130 564,280 8,( 9. 13 , . 14 15 16 - . , 11, 1 20 17 ' 18, 19 . Плунжеры 21, несущие головки 20, закреплены на валу 22, соединенном шпонкой со шкивом 23 клинового ремня, и выдвигаются наружу или внутрь в зависимости от направления привода клинового ремня. 21. 20 22 23 . Например, если предположить, что шаровые головки 20 прочно зафиксированы в гнездах 17, см. фиг. 7 и 8, когда ремень 24 поворачивается для поднятия конца корпуса раскоса 11, его первым действием является вытягивание шаровых головок из гнезд. Это было достигнуто. перед приложением движения вверх к раскосу с помощью штифтов 25, установленных на валу 22, которые перемещаются вдоль коротких винтовых пазов 26 во втулках плунжера 21. Каждая из втулок плунжера имеет коническую торцевую поверхность 27, которая входит в зацепление с аналогичной поверхностью 28 цилиндрического зубчатого колеса 16, так что в крайнем внутреннем положении плунжера он зажимает привод от ремня 24 к шестерне 16 и начинает 4U вращаться. поднимите конец распорки 11, и при этом шаровые головки 20 уберутся в сторону. Край 29 шаровой головки 20 сохраняет давление 30., чтобы постоянно удерживать шестерню 16 на рейке 14; верхний конец раскоса 11 скользит в пазу 31 в нижней части крыла и фиксируется на ферме крыла в точке 32 с помощью таких средств, как шаровые головки 20 и гнезда 17, показанные на фиг. 7 и 8. , 20 17, . 7 8, 24 11 . . , 25 22, 26 21. 27 28 16, - 24 16 4U 11 20 . 29 20 30. 16 14 ; 11 31 32 20 17 . 7 8. Клиновой ремень 33 от электродвигателя 12 приводит в действие эти плунжеры. зафиксировать и разблокировать верхний конец стойки 11. Поскольку скользящее движение верхнего конца стойки невелико и обусловлено только изгибом паза 13 наружу, электрические провода 34 с достаточным провисанием могут быть проведены в стойку 11 изнутри крыла, чтобы обеспечить контролируемую мощность для двигателя. 12. Когда раскос 11 полностью втянут, он помещается в паз 35 на нижней поверхности крыла, см. рис. 6а. Подпружиненный фиксатор (или болт 36) автоматически отсекает ток двигателя и удерживает скобу 11 внутри паза 35 в крайне поднятом положении 6b. При включении на Мт из кабины пилота 37 (это можно сделать тягой на 36%) фиксатор освобождает стойку 11, которая под действием силы тяжести опускается до упора 38, при этом двигатель 12 поворот со спуском; но когда шестерня 16 больше не может вращаться из-за ограничителя 38, тогда продолжающееся движение двигателя заставит шаровые головки 20 войти в гнезда 17. 33 12 . 11. 13, 34 11 12. 11 35 , . 6a. ( 36 11 35 6b . ' 37, ( ' 36%), 11, 38 , 12 ; 16 38 20 17. На конце 7b внутреннего движения верхнего конца раскоса 11 происходит аналогичное запирание в позиции 32; Закрепленная таким образом расчалка будет воспринимать все напряжения растяжения и сжатия между фермами лонжерона крыла и поперечными шпангоутами конструкции корпуса 80, включая палубу 19. 7b 11 32; 80 , 19. имеет нижнюю палубу 39, поддерживаемую встроенной килевой конструкцией 40, которая соединяет вогнутую нижнюю часть 41 корпуса 85, см. рис. 6. Это дно снабжено ступенькой 42, рис. 4. (Защитные полосы 43, предпочтительно чуть выше ватерлинии. 39, - 40 41 85 , . 6. 42, . 4. ( 43, . позволяют лихтерам доставлять пассажиров или грузы в сравнительно спокойное положение 90 между двумя корпусами, не повреждая обшивку корпуса, а люк 44 обеспечивает беспрепятственное перемещение грузов пассажиров во внутреннюю часть переднего прохода 45 крыла. Установлен передвижной подъемник 95 46, фиг.9, который перемещается по подвесной зубчатой дорожке 47; эта гусеница удобно расположена прямо перед центром тяжести корабля, поэтому она может переносить значительные нагрузки, например, запасной мотор, не нарушая при этом переднего и кормового баланса. Он находится в непосредственной близости от машинных отделений и продолжается вдоль восходящих изгибов крыльев (см. рис. 9), чтобы легко обслуживать 106 расположенные там орудия 48. 90 , 44 45. 95 46, . 9, , 47; ' , 100 , . , . 9, 106 48 . В качестве военного корабля или судна для сверхдальнего плавания нынешний корабль имеет определенные преимущества, включая способность преодолевать высокие волны со скоростью, примерно вдвое превышающей скорость обычного высокоскоростного надводного корабля. Хорошо известно, что корпуса очень быстроходных судов при попытке пересечь волны на высоких скоростях подвергаются сильным нагрузкам из-за быстро следующих друг за другом сверхплавкости и недостаточной плавучести. Настоящее изобретение направлено на гашение чрезмерного подъема и падения корпусов за счет воздействия крыла 1 на корпуса 2- и 2-, тем самым обеспечивая более высокие надводные скорости, чем были бы возможны в противном случае. Судно снабжено надводными крейсерскими нелетными бензобаками 49, рис. 5, тогда как полноценные авиационные спиртовые баки дальней авиации 50, рис. 3, доступны 125 для полета после того, как судно пересекло океан на своей поверхности, используя только нелетучий бензин. Также в дополнение к обычному нелетному бензобаку я предоставляю средства 51 для быстрого сброса всего нелетного бензина в море, чтобы аварийный полет мог быть начат в любое время. 110 - . , , 115 . 1 2- 2- 120 . - ' 49, . 5, - 50, . 3, 125 , . - 51 -13() :1 ( -. , . Клапан 52 позволяет бензину выходить из бака 49, где он находится под сильным давлением воздуха, подаваемого по трубкам из баллонов с воздухом 53'. 52 49, 53'. Их можно пополнить с помощью энергетических насосов внутри корабля. . Орудия 48, фиг. 9, способны стрелять снарядами и установлены с возможностью скольжения на прочной платформе 48'; направляющие позволяют перемещать орудие как вбок, так и вперед и назад, а скользящие панели 48а позволяют наводить орудия под большими верхними углами. 48, . 9, 48'; 48a . в то время как носовые и задние раздвижные панели 48b позволяют вести стрельбу под различными меньшими углами, некоторые из которых обозначены контурами пушек пунктирной линией на фиг. 9. 48b . 9. В носовой верхней части каждого корпуса я предусматриваю исчезающее артиллерийское орудие.53, рис. 10, установленное на переворачиваемой вращающейся платформе 54, привод которой осуществляется с помощью редукторов 5а и электродвигателя 56. Из него можно стрелять из любой из 26 позиций 53, 53а. 53e, и уложен в положение 53c. Средства фиксации платформы в обоих ее положениях предусмотрены в позициях 57 и 58. Он расположен сразу за пилотской кабиной 37. Рис. 4. - .53, . 10, 54, 5a 56. 26 53, 53a. 53e, 53c. 57 58. ' 37. . 4. Для надводного плавания я поставляю новый боевой топ или ходовой мостик, см. рис. 11, 12, 13, 14 и 15. Как видно из плана на фиг. 15, он имеет обтекаемую форму и удерживается на достаточно высокой высоте с помощью ножек треноги 60, 61 и 62; в сечении они имеют несколько обтекаемую форму, как видно на увеличенном виде, фиг. 16, с лицевой стороной 601, приспособленной для образования по существу гладкой поверхности крыла-луппера над прорезями 60а, 61а и 62а, в которые стойки убираются, когда корабль подготовлен к полету. Линия обзора в верхней части этого штурмана находится значительно выше самых высоких точек концов крыла, как показано на рис. 13 пунктирной линией 63, которая соответствует верхнему уровню законцовок крыла. Масштаб человека 64, рис. 13, показывает, как удобное наблюдательное положение за обвесом 65, рис. 14 позволяет одному или двум мужчинам подавать сигналы или вести огонь с боевой вершины и руководить управлением кораблем. через телефонную трубку 66 пронесли в подставку поворотника 67. Передняя головка, которую можно использовать также в качестве прожектора, обозначена цифрой 68, а пулемет 69 установлен на телескопической стойке 70. , . 11, 12, 13, 14 15. . 15, 60, 61 62; , . 16, 601 60a, 61 62a . ' ) . 13 63 . 64, . 13, 65, . 14, 0 66 67. , 68 69 70. съемно прикреплен к верхней платформе ручными винтами 71. ' 71. Боевые верха, возведенные над основной частью левого корпуса, показаны на рис. . 11, 12, 13 и 15, а на рис. 3 верхняя часть левого борта показана втянутой в пазы, а аналогичная верхняя часть правого борта показана также втянутой и сливающейся с верхней поверхностью крыла 6C. Это позволяет поднять любую вершину и использовать ее опционально: если одну из вершин нужно сбить, другая будет доступна. , 12, 13 15 . 3 6C . ( , . Ножки или стойки треноги могут быть выполнены, как показано на фиг. 16, с внутренней 70 трапой 72, на которой человек 64 может иметь защищенный проход изнутри крыла летательного аппарата через соответствующее отверстие (не показано) в платформе 7.3 треножника. топ 5R1. Эта платформа установлена шарнирно 76 на двух опорах 60, 61. Рис. 15, треноги так, что в убранном положении она ровно лежит в пазах 61а, фиг. 1,5 - в верхней поверхности крыла, где также предусмотрено пространство 7311 для платформ. Платформа 80 шарнирно закреплена в точке 74, рис. 14, так что ее носовая и кормовая части могут складываться над ее центральной частью после того, как артиллерийская установка 70 будет снята с корабля и отправлена под палубу на подкосном подъемнике 75, рис. 11., который мощность 85 поднята по трассе 76. Фиг. 17. Приводным ремнем 77 хорошо известным способом. Обвес 65, фиг. 14, удерживает съемные стойки 731 платформы на месте. Все электрические соединения 00, необходимые для поворотников и других устройств верхней части (не показаны), должны быть проведены изнутри крыла через стойку ({, поскольку платформа 73 всегда соединена со стойками 60, 61). на 95 шарнир брелока Рис. . 16 70 72 64 , , 7.3 5R1. 76 60, 61. . 15, , , 61a, . 1,5 , 7311 . 80 74, . 14. 70 75, . 11. 85 76. . 17. - 77 . 65, . 14, 731 . 00 , ( ), ({, 73 60, 61 95 . . 12. Стойка 62, напротив, поднимается после того, как первая пара стоек начала подъем, а изогнутый выступ 62' стойки 62 наклоняет платформу 73 в горизонтальное положение на 100°, как показано на фиг. 12, при этом автоматическая защелка 62b надежно фиксирует платформу, зацепляя выступ 3а. 12. 62 , , 62' 62 73 100 . 12, 62b 3a. Когда платформа снова подготовлена к втягиванию, трос 78 можно протянуть вперед внутри крыльев, чтобы освободить платформу, после чего стойки можно опустить в соответствующие пазы на верхней поверхности крыла. Каждая стойка хорошо поддерживается с возможностью поворота в своем основании на 110 цапфах 60е и 62с, которые прикреплены к лонжеронам 8 и 9 конструкции крыла, 'фиг. . 78 10.5 . 110 60e, 62c, 8 9, '. 3, и к носовой и кормовой стенкам 10; электродвигатели 79, рис. 11, поднимают и опускают стойки посредством червячной передачи и 15 - СО. 3, 10; 79, . 11, 15 . Обычно навигационный топ.59 находится в поднятом и рабочем положении. От него удобно протянуть радиоантенну 81, рис. 13. 12( Мало того, что выдвижной флоп обеспечивает преимущество наблюдения, но и тот тип пулеметной установки 70, который облегчает стрельбу на всех углах и направлениях, может эффективно использоваться. 125 Преимущество расположения глаза человека (64) в самом возвышенном положении на плоту состоит в том, что любой другой корабль должен быть виден наблюдателю до того, как можно будет увидеть само судно. Мачты, например, 130 0ff 5)64,28U линкора можно было увидеть раньше, чем можно было различить кеад человека, и даже если быстрый морской эсминец увидел топ 78 и начал преследование, топ можно было быстро убрать своего инвентаря с помощью подъемника 75. Большая скорость летательного аппарата позволила бы ему обогнать преследователя, а затем верхнюю часть можно было бы опустить в прорези 62а, 61а и 60а крыла, так что преследующий летательный аппарат никогда больше не сможет снова увидеть какую-либо часть летательного аппарата. .59 . 81, . 13, . 12( , 70 . 125 ' (64) . 130 0ff 5)64,28U , 78 , 75. , 62a, 61a 60a . Некоторые испытания показывают, что примерно 25–30 % полной мощности двигателя будет достаточно, чтобы вести корабль на высокой скорости по поверхности или удерживать его на высоте нескольких футов над волнами. Таким образом, можно предусмотреть наземные топливные баки 49 для топлива для длительных морских путешествий без использования авиационного спирта, хранящегося в других баках 50. 25% 30% . 49 - 50. Раздвижные панели 48а, 48b, прилегающие к пистолету 481, должны быть прозрачными. На пассажирских судах эта часть крыла будет служить наблюдательной комнатой. 48a, 48b 481 . . Подъемник 46 перемещается по гусенице 47, имеющей зубчатое колесо, обеспечивающее положительное тяговое усилие вверх по крутому склону изогнутого крыла в точках , и , а также в других частях, когда судно сильно кренится. 46 47 , , . На фиг.5 показано улучшенное расположение конструкции палубы и киля, позволяющее обеспечить водонепроницаемые отсеки 401 и максимально использовать пространство, доступное для пассажиров и грузов. Люки 44, 441 и 44а расположены непосредственно под путями 47 для облегчения движения грузов или пассажиров. . 5 401 . 44, 441 44a 47 . Дверь 45а (см. фиг. 13) может использоваться для закрытия прохода 45 с боков; он находится на шарнирах 451 внизу, чтобы не мешать пути, по которым движется подъемник. 45a ( . 13) 45 ; 451 . Дверцы или крышки 82, фиг. 1а, предусмотрены для пазов 61а, в которых размещены ножки треноги. Они установлены на шарнирах пружинного типа и открываются внутрь при соприкосновении с ножками штативов 60, 61 и 62, когда они начинают входить в свои соответствующие пазы; когда штативы подняты, эти двери закрываются и становятся водонепроницаемыми. 82, . 1ha, pro46 61a . , 60, 61 62 ; . Двери 82 могут быть выполнены секциями, чтобы обеспечить вход лифта 75 в крыло, когда тренога находится в поднятом положении 56, или подъемник может быть расположен внутри стоек или опор вместо лестницы 72, фиг. 16, в одной стойке, лестница используется в другой стойке. 8' на рис. 5 обозначает диагональные раскосы в лонжеронах крыла. 82 75 56 , 72, . 16, , . 8', . 5, . На рис. 1 ватерлиния - указана для судна с летающим топливом плюс поверхностное топливо на борту; в этом полностью загруженном состоянии носовая часть защитной полосы 0 48, рис. 5, должна быть вне воды. . 1 - ; 0 48, . 5, . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что 1 70 , 1 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 18:54:26
: GB564280A-">
: :

564281-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564281A
[]
[Второе издание. ] [. ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 7, 1941. : . 7, 1941. № 10045/4.1 - 564 281 Полная спецификация слева: 2 июня 1942 г. . 10045/4.1 - 564,281 : 2, 1942. Полная спецификация принята: сентябрь. 21, 1944. : . 21, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в смазочных маслах или в отношении них. . , СИРИЛ ГЕНРИ БАРТОН и ТОМАС ПФОТОН ХАТГС. компании - ., , Сент-Хелен-Корт, Грейт-Сент-Хеленс, Лондон, EC3, обоих британских подданных, и , Сент-Хелен-Корт, Грейт-Сент-Хеленс, Лондон, 3, британская компания, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к улучшенным композициям смазочных масел и имеет своей целью создание композиций, которые имеют меньшую склонность к пенообразованию или пенообразованию в смазочных системах. , ,. - ., , . ' , . ', , ..3, , , . ' , . ' , ..3, , : . Образование пены или пены в системах смазочного масла часто происходит при эксплуатации в условиях совместного перемешивания масла и воздуха. В частности, пенообразование происходит в редукторах и трансмиссиях, а также в двигателях внутреннего сгорания, таких как авиационные двигатели, в которых используется система смазки с «сухим картером». В таких двигателях смазочное масло подается в двигатель насосом. После использования масло стекает в поддон, отбирается из двигателя продувочным насосом и возвращается в масляный резервуар для повторной подачи в двигатель подающим насосом. Продувочный насос обычно способен перекачивать в несколько раз больше масла, чем он фактически забирает из поддона двигателя, и, следовательно, он «всасывает» несколько объемов воздуха с каждым объемом масла. В результате смешивания масла и воздуха в насосе масло возвращается в резервуар в основном в виде пены. Если пена не «разрушается» быстро в баке, она может быть собрана и подана в двигатель подающим насосом, в результате чего двигатель получит больше воздуха, чем масла, и подшипники, по сути, будут лишены смазки. . , , , "-" . . - . "" . . ";" , , . Другим нежелательным результатом вспенивания является то, что оно может привести к потере масла через вентиляционные отверстия масляного резервуара, поскольку резервуар может оказаться не в состоянии вместить большой объем пены, который намного превышает объем самой смазки. . Поэтому следует понимать, что большую выгоду можно получить от использования пеногасителя, растворенного в смазочном масле, особенно когда этот агент не оказывает вредного воздействия на смазку и двигатель3 и проявляется только в виде быстрого диспергирования. пены. Мы обнаружили, что ряд веществ действуют как пеногасители, и все они принадлежат к общей группе химических веществ, известных как мыло. Однако не все мыла уменьшают образование пены. - , engin3 . 60 . , , . Соответственно, настоящее изобретение предлагает композиции смазочных масел, содержащие смазочные масла и от 0,01 до 0,10% кальциевых мыл олеинов шерсти или от 0,1 до 0,5% натрий-алкиловых эфиров серной кислоты, в которых алкильная группа содержит более десяти атомов углерода. 70 Композиция согласно настоящему изобретению предпочтительно содержит незначительное количество воды, поскольку это повышает эффективность используемых пеногасителей. 75 Кальциевые мыла шерстяного олеина могут быть получены следующим способом из материала, коммерчески известного как «шерстяной олеин», который производят из сырого шерстяного жира. 1 весовую часть 80 олеина смешивают с 3 весовыми частями минерального тяжелого машинного масла, имеющего вязкость от 150 до 300 с 1 при 140 . Смесь нагревают до 80-85 . Добавляют гашеную известь 85. чтобы дать на 10% больше, чем необходимо для нейтрализации шерстяного олеина (доля извести для этой цели обычно составляет 1112% шерстяного олеина). Известь добавляют медленно при постоянном перемешивании в течение примерно 15 минут и перемешивание продолжают до тех пор, пока смесь не станет щелочной по отношению к фенолфталеину. , 0.01 0.10% , 0.1 0.5% . 70 - . 75 " " . 1 80 3 , 150 300 1 140 . 80-85 . 85 10% ( 1112% ). 90 15 . Конечный продукт содержит 25% кальциевых мыл шерстяного олеина. Его можно легко растворить в любом смазочном масле путем смешивания в необходимой пропорции при температуре от 50 до 60°С. 25% . 95 50 60 . Относительную стабильность масляных пен сравнивают в лаборатории путем продувки масла фильтрованным воздухом до образования пены 100 определенной высоты. Измеряется скорость, с которой разрушается пена при прекращении воздушного потока. Аппаратура и детали испытания следующие: 105 Воздушный поток, пройдя через вату 561,28,1 для удаления масла, перенесенного из вентилятора с электрическим приводом, входит в . Винчестерская литровая бутылка представляет собой резервуар и стабилизатор давления, а затем переходит к вспениванию. аппарат. Из связи между резервуаром и устройством для вспенивания, описанным ниже. два боковых патрубка ведут соответственно к перепускному и выпускному клапану газа. Перепуск газа устроен таким образом, что, регулируя винтовой зажим на выпускном клапане, можно поддерживать поток воздуха при давлении воды от 1 до 40 см/см. 100 . . :. 105 -, 561,28,1 - ,, , . . . :: . - . , , - 1 40( . . 1
.5 Происходит собственно пенообразование. во вспенивающем аппарате, состоящем из 2,50 ку.. .5 . 2.50 .. градуированный цилиндр (внутренний диаметр 3,8 эмс), закрытый снизу и зажатый вертикально в . (3.8 . ) . Я литровый стакан, наполненный. белое масло выдерживается при температуре 6W0 - 1°. . 6W0 - 1 . для поддержания температуры. (Цилиндр не должен опираться на дно стакана, так как из-за его толстого основания существует опасность растрескивания цилиндра 2,5. Газораспределитель представляет собой пластину из спеченного стекла, мощность которой установлена на конце трубы подачи воздуха и приспособлена для размещения внутри. и окунул его в масло и позволил ему стоять на дне в горизонтальном положении. . ( , ( , 2.5 . ) - - ' . '' . Санитиметровая шкала (от 0 до 1,0 см) выгравирована на стенке цилиндра с нулевой отметкой 3,5 на такой высоте, которая, когда распределитель находится в положительном положении (а не в масле), составляет -50 экс. масла 'лежат над пластиной из спеченного стекла распределителя и доходят до нулевой отметки-. (0 1.0 ) 3.5 - , - - ( ), -50 . ' -. Цилиндр и распределитель очищаются после каждого масла сначала жидкостью, а затем при температуре 60-80°С. нефть. эфира, диэтилового эфира и цилиндр помещают в ванну. «Необходимое» количество масла при температуре 6°С (в данном случае — 52 фунта) заливается, и после всего охлаждения температура стабилизируется, «вентилятор запускается, и воздух подается через распределитель на несколько минут( прежде чем опустить его в масло. Затем запорный кран отрегулировали так, чтобы воздух, текущий под давлением воды 10 1, проходил через него и сохранялся до тех пор, пока давление воздуха не превысит 10 выбросов. мнарк. Затем давление снижается до 15 см, воды которого достаточно, чтобы предотвратить попадание масла в распределитель без возникновения продувки. 60.-80' '. . , . '' - '- 6W0 .- -52 ecs_- , ,, , -, ' ' ' ( . - , 10 1 ' 0f 10 . . ' 15 , ' , . Когда пена должна разрушиться, запускается секундомер, когда поверхность пены проходит ниже уровня эмиссии I0. отметки, и( три раза прохождения отметок 7-5-4--3--2----1,5 -----05-0см. записываются. Тим 0 смл. время считается, что пузырьки пены на поверхности масла сначала начинают лопаться, оставляя небольшой участок прозрачного масла, хотя на стенках масляного фильтра все еще может оставаться пена, которая может сохраняться в течение значительного времени. время. ' --- ' I0 . ., ( . '7-5-4--3--2----1.5 -----05-0cm. . 0 . [ mom11enit ', -, . С помощью вышеуказанного устройства было обнаружено, что минеральные смазочные материалы образуют пену, которая сохраняется в течение периодов времени от 1 до 20 минут. согласно. вязкости и происхождения масла. Добавление 0,050 м 10% водного мыла или натриевого мыла в жир или в раствор 445 м 10% водного раствора увеличивало образование более м . рычаг пены, пока масло текло, аэрировалось выдуванием. Когда движение воздуха было остановлено, фоани быстро затихли. Аналогичные результаты были получены, когда в масле растворяли 0,01% 1% кальциевого мыла шерстяного олеина. С другой стороны. Добавление шерсти, нейтрализованной жиром, имеет тенденцию увеличивать пенообразующие свойства масла. - ' ' , 20 . . - . 0.050' ' .. 445 10% - . , . - . 0.01%1 , . . ,0 - . . Датировано это 7-м днем. г-н Ат ', ты'инт. lt441. ' 7th . ','. lt441. & FlE1,, ( '' ' ,,. & FlE1,, ( '' ' ,,. Баник (' 329. Привет, лолборн. Лондонм. .] . разрезы для ПОЛНЫХ СПЕЦИФИЧЕСКИХ усовершенствований, касающихся смазочных масел или связанных с ними. ( ' 329. . . .] . . . Мы, ГЕНРИ БАРТОН и P1( .) из . Ограниченное. Суд Святой Елены. Грейт-Сент-1-Элен, Лондон, , P1( . . . . . . 1-' , .. оба субъекты. и ' PETROLER1rCouM 9,5 '. Хелен Корт. Великая Св. Елены Лондон. ЕС23. Британская компания настоящим объявляет о прекращении открытия и о том, что произойдет в ближайшее время; Я хочу, чтобы это было выполнено. быть подробно описано и установлено с помощью «заявления ( 100)» . ' PETROLEr1rCouM 9.5 '. . . ' . ..23. - - ; . ' ( 100 Это вмешательство касается несанкционированного доступа к смазочному маслу и имеет еще один объект для вмешательства в ситуацию. которые имеют меньшую склонность к образованию пены в мибрикат- 10:5. 4формация поместья во время еды. 74' ) 564.281 Эксплуатация в условиях, когда масло и воздух перемешиваются вместе. В частности, пенообразование происходит в редукторах и трансмиссиях, а также в двигателях внутреннего сгорания, таких как авиационные двигатели с воспламенением от сжатия или дизельные двигатели, в которых применяется система смазки с сухим зажиганием. В таких двигателях смазочное масло подается в двигатель насосом. После использования масло стекает в поддон, отбирается из двигателя продувочным насосом и возвращается в масляный резервуар для повторной подачи в двигатель подающим насосом. Продувочный насос обычно способен перекачивать в несколько раз больше масла, чем он фактически забирает из двигателя, и, следовательно, он «всасывает» — несколько объемов воздуха с каждым объемом масла. ' - om11jiositiofl). '- 10:5 4ormatior - . 74' ) 564.281 . , , , - " . . ([ - . " - . В результате смешивания масла и воздуха в насосе масло возвращается в резервуар в основном в виде пены. Если пена не «разбивается» быстро в баке, ее можно собрать и подать в двигатель подающим насосом, в результате чего двигатель получает больше воздуха, чем масла, и подшипники фактически перестают работать. . " " , . не хватало смазки. Еще одним нежелательным результатом вспенивания является то, что это. может привести к утечке масла через вентиляционные отверстия масляного резервуара, поскольку резервуар может не вместить большой объем пены, значительно превышающий объем самой смазки. . . . Поэтому следует понимать, что большая польза может быть получена от использования пеногасителя, растворенного в смазочном масле, особенно когда этот агент не оказывает вредного воздействия на смазку и двигатель и проявляется только в виде быстрого диспергирования. пены. Мы обнаружили, что ряд веществ действуют как пеногасители, и все они принадлежат к общей группе химических веществ, известных как мыла или соли щелочных металлов и алкилсульфатов. Однако все вещества, принадлежащие к этим группам, не снижают пенообразование. - , . - - . , , . Соответственно, настоящее изобретение предлагает композиции смазочных масел, содержащие смазочные масла и от 0,01 до 0,10% кальциевых мыл олеинов шерсти или от 0,1 до 0,5% натрий-алкиловых эфиров серной кислоты, в которых алкильная группа содержит более десяти атомов углерода. , 0.01 0.10% , 0.1 0.5% . Композиции согласно настоящему изобретению предпочтительно содержат незначительное количество воды, поскольку это повышает эффективность используемых пеногасителей. - . Кальциевые мыла шерстяного олеина могут быть получены следующим способом из материала, известного как «шерстяной олеин», который получают из сырого шерстяного жира путем перегонки. 1 весовую часть олеина смешивают с 3 весовыми частями минерального тяжелого машинного масла, имеющего вязкость от 150 до 300 секунд 1 при 140 . Смесь нагревают. до 80-85: С. Гашеную известь добавляют в количестве, превышающем на 10% количество, необходимое для нейтрализации шерстяного олеина (доля извести для этой цели обычно составляет 11-12% от шерстяного олеина). 75 Гашеную известь добавляют медленно при постоянном перемешивании в течение примерно 1,5 минут и продолжают перемешивание до тех пор, пока смесь не станет щелочной по фенолфталеину. " " . 1 3 , 150 300 1 140 . 70 . 80-85: . 10% ( 1i--12% ). 75 1.5 . Конечный продукт содержит 25%0 из 80 кальциевых мыл шерстяного олеина. Его можно легко растворить в любом смазочном масле путем смешивания в необходимой пропорции при температуре от 50 до 60°С. 25%0 80 . - 50 60 . Относительная стабильность масляных пен составляет 85 по сравнению с лабораторными исследованиями при продувке масла фильтрованным воздухом до образования пены определенной высоты. Скорость, с которой разрушается пена при отключении воздушного потока; измеряется. Аппаратура и детали испытания следующие: 85 . ; . : Воздушный поток, пройдя через вату для удаления масла, перетекшего из воздуходувки с электроприводом, поступает в литровую бутыль Винчестера, служащую резервуаром емкостью 9,5 л и стабилизатором давления, а затем поступает в аппарат для вспенивания. От соединения между резервуаром и устройством для вспенивания, описанным ниже, две боковые части часто ведут к перепускному клапану газа и выпускному клапану соответственно. Перепуск газа устроен и откалиброван таким образом, что, регулируя винтовой зажим на выпускном клапане, поток воздуха можно поддерживать на уровне от 15 до 40 эмс. вода 105 давление. -, - , 9.5 . , - 100 . , , - 15 40 . 105 . Собственно вспенивание происходит во вспенивающем аппарате объемом 250 куб.см. 250 . градуированный цилиндр (внутренний диаметр 3,8 см), закрытый снизу и закрепленный вертикально в 3-литровом стакане, наполненном белым маслом, поддерживаемом при температуре 60+1°С для поддержания температуры. (Цилиндр не должен опираться на дно стакана, так как из-за толстого стеклянного основания 115 может возникнуть опасность растрескивания цилиндра). (3.8 . ) 110 3 60+ J1 . . ( , , 115 ). Газораспределитель, имеющий пластину из спеченного стекла, из которой выходит воздух, установлен на конце трубы подачи воздуха и приспособлен 120 для размещения в цилиндре, погружения в него масла и возможности стоять на дне в горизонтальном положении. 120 . Сантиметровая шкала (от 0 до 10 см) представляет собой цифру 125, выгравированную на стенке цилиндра с нулевой отметкой на такой высоте, что при нахождении распределителя в положении (и отсутствии масла) 50 см3. масла лежат над пластиной из спеченного стекла распределителя и достигают 130 (.!.-) ' 1 - 1 -' содинина, алкада галлиевой кислоты или смеси масел, предпочтительно -теры' ,' натриевые дьяволы, стильплилил' алкВ1, содержащие от 1( до 18 кейлон атоинов в тли,. - илк-1 лоруп соР мидер тли,, Тра(б. - вызывает быстрое оседание пены, так что после трех шагов от монумита при потоке воздуха топпе (т. е. пена падает с 1 (. до 1 ). (0 10 .) 125 , ( ) 50 . 130 (.!. -) ' 1 - 1 -' -' ,' , ' alkV1 1( 18 ,. - -1 ,, (. - ,.(. . 1( . 1 ). С другой стороны, 1-11 сложение шерсти. Нейтрализованный жир. 1-11ddition - ' , f01:11-1111 ( . это хт, Виолончель заключалась в том, чтобы добавить все прополции CAC111111 в убаюкивающие масла])-, Это мы филиф. - , ( ), .-, а не )"". ,, CAC111111 ])-, . - , ( ), .-, )"". ',' сплав,,- лиатура ' (31lir и 1V11al !-,(, исполнено., ,-, (). () до 0,10% '-1111-11 почвы) ], . ). Р -,дитриилового алкила и т.д. серной кислоты в вилие. спасибо, аллджей колитли! ',' ,,- ' (31lir 1V11al !-,(, ., ,-, (). () 0.10% ' -1111-11 ) ] , . ). -, .. . ! 3,
, , , C9T1) Датирован 2nd '-. 1942. , , , C9T1) 2nd '-. 1942. 'T02X &- ФАЙФ. 'T02X &- . Консультации», «Ч-1-11ит». и ''('- . ',' -1-11it.' ''('- . Барил: : 9 для . 9 .. . Эвлиликлир — после того, как около 57 итли кислота заполнит все 60—80 с. п., тролейм вступит в (, —1, , и цилиндр ., ( в . Рецитил; 1111 С маслом при O0 - . - в этом случае (2 заливается в и после температуры для стабилизации флекса. - матрица запускается - воздух из крышки подается в распылитель на несколько минут 1) Джоверилл,- оно в масле. Затем стопор регулируется так, чтобы поток воздуха составлял 10 эмс. - -57itli ' . 60-80- . ., (,-1, , ., ( . ; '1111Owit O0 - .- ( 2 . - - ) 1) ,- . 10 . водяной прессун. это 1-1. и этот . сохраняется до тех пор, пока голова фола не пройдет 1,0 . отметка. Затем пресспирп снижается до 1,5 ЭМ. водяное давление. . 1-1. ., - 1,0 . . - 1.5 . . что будет -эффективным 1c) предотвратить это, Масло (--- без всякого действия, место-. ' - 1c) , (--- ,, -. Где. пена остановиласьC 0C , '- ' ,3i-- -._-' 10 . Z111(1-й,' ': отметка 2,5) - Z1,2, записано. . 0C , '- ' ,3i-- -._-" 10 . Z111(1 ,' ": 2.5) -' Z1,2, . 0 эм. время ., ,-, чтобы умереть 1110111ent, жеребенок смазывает масло, сначала ' :.1 область чистого масла. -1здесь 3 0 будет вспененное масло со стороны цилиндра. который может сохраняться в течение значительного периода времени. 0 . ., ,- 1110111ent ' :.1 . -1here 3 0 . . Усилил, ,- - '' - нашел- это. - образуют пену ,.- в течение периодов .5 примерно от 71: - 2( -,. в соответствии с вязкостью ,, - масла. ' к номеру 1. -,-;)01 или . до -50 3,5 ,)1n,1..!? Горький ф.-р 9f - 1)- ''---.511. ,' ,- -'' - - . - ,.- .5 71: - 2( -,. ,, - . ' 1. -,-;)01 . -50 3.5 ,)1n,1..!? .- 9f - 1)- '' - - -.511.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 18:54:29
: GB564281A-">
: :

564282-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB564282A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в приготовлении композиций для использования при лечении инфекций или в отношении них Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, с основным местом деятельности в - город Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к способу получения композиций, стимулирующих клетки, для использования при терапевтическом лечении инфекций. , , , , - , , , , - : . Такие композиции особенно полезны при лечении гнойных поражений, поскольку способствуют мутации бактериального агента. . Настоящее изобретение предполагает создание агента или композиции, которые при прямом или местном применении на инфицированных участках приводят к уничтожению инфекционных бактерий, одновременно стимулируя клетки и способствуя образованию здоровой грануляционной ткани. - , , . Важно отметить, что в соответствии с настоящим изобретением уничтожение бактерий осуществляется за счет того, что клетки организма сопротивляются инвазии бактерий и бактериальных ферментов, в результате чего неизбежно возникает мутация. ; . В соответствии с настоящим изобретением улучшенный способ приготовления клеточно-стимулирующей композиции для применения при лечении инфекций включает распределение хлорофилла класса, состоящего из масло- и жирорастворимых хлорофиллов, в жирном или маслянистом носителе и диспергирование. растворение по меньшей мере значительной части хлорофилла в носителе. , , - - -- . В соответствии с особенностью изобретения рассматриваемый способ приготовления клеточно-стимулирующей композиции для применения при лечении инфекций включает распределение хлорофилла класса, состоящего из хлорофиллов А и В, в жирном или маслянистом носителе и растворение по меньшей мере существенного количества хлорофилла. часть хлорофилла- в носителе. , - . Важно отметить, что настоящее изобретение отличается от области антисептики, в которой используемые агенты обычно обладают раздражающим или токсическим действием, о чем свидетельствует разрушение здоровой ткани, а также инфекционного агента. , . Соответственно, эти агенты в основном ограничивались местным катионным применением. - В описаниях британских патентов № 486756 и 486847 раскрыта мутация локализованных бактериальных инфекций при применении терапевтического средства, содержащего так называемые водорастворимые формы хлорофилла, переносимые в растворе в содержащем влагу носителе. Как раскрыто в этих описаниях, композиция, контактирующая с инфекционным агентом, обеспечивает постепенное уничтожение бактерий и образование заживляющей ткани. В настоящее время замечено, что аналогичный эффект достигается за счет использования хлорофиллов того класса, который мы обозначаем как масло- или жирорастворимые хлорофиллы и которые характеризуются малой растворимостью в воде или ее отсутствием, и использование таких продуктов рассматривается в форме жирных или масляных композиций, содержащих указанные хлорофиллы в растворе. Важно отметить, что биологическое действие композиции, полученной способом настоящего изобретения, отличается от использования антисептических или дезинфицирующих средств, а также от действия бактериостатических продуктов. . - . 486,756 486,847 - . . - - . . Соответственно, важной целью настоящего изобретения является создание средства для терапевтического лечения участков инфицированной ткани без вредного воздействия на нормальную здоровую ткань. Еще одной целью является создание мягкой, не вызывающей раздражения лечебной композиции, пригодной для внутривенного применения и для лечения глубоких внутренних гнойных процессов, а также в случае местных поражений. Более конкретно следует отметить, что в каждом случае продукт по настоящему изобретению адаптирован для использования в концентрации, достаточной для эффективного уничтожения бактериального агента без какого-либо наблюдаемого вредного воздействия на здоровую ткань. . , - . . Многочисленные другие цели и преимущества станут очевидными из рассмотрения следующего описания. . Хлорофилл, являющийся зеленой краской растений, находится в хлоропластах растений в сочетании с коллоидной смесью белков и других веществ. Обычные методы разделения приводят к образованию пигментов темно-зеленого цвета (см., например, «Исследования хлорофилла, методы и результаты», & , перевод Шарца и Мерца, Ланкастер, Пенсильвания, 1928, особенно главу ), включая те, которые водорастворимы, а также те, которые, как теперь обнаружено, жиро- или маслорастворимы. Настоящее изобретение особенно касается последнего класса. Эти жиро- или маслорастворимые хлорофиллы были идентифицированы как состоящие из двух фракций, а именно хлорофилла (C5@H72O@@) и хлорофилла (C55H7@O6N@), и поскольку не было отмечено никакой разницы в относительной терапевтической эффективности. По сравнению с этими пигментами их можно использовать как по отдельности, так и в смеси. Добавка предпочтительна тем, что она устраняет необходимость в длительных процессах разделения-очистки. . ( " , ", & , , , ., 1928, ) - - , , - -. . - , (C5@H72O@@) (C55H7@O6N@), . - . Масло или жир могут содержать практически любые материалы этих классов, большое и репрезентативное количество которых было подвергнуто тестированию. . Так, например, могут использоваться нефтяные масла, хлопковое масло, оливковое масло, льняное масло, линолевая кислота, соевое масло, куккалиптовое масло или многие другие. , , , , , , , , . Для более маслянистых продуктов удобно использовать шерстяной жир в очищенном, водном или безводном состоянии. , , , . Альтернативно, могут быть заменены многие эквивалентные жиры и мази, включая такие, например, как сало или «Аквафор» (в основном эвцерин, который содержит смесь сложных эфиров изо- или оксихолестериновых спиртов с преимущественно следующими кислотами: олеиновой, карнаубовой и таинственный). Маслообразные препараты практических вариантов осуществления могут содержать вазелин, «монолен» и т.п. Важно отметить, что вышеупомянутые вещества, как правило, изотоничны по отношению к нормальной ткани, поскольку они не обладают заметной осмотической дифференциацией по отношению к тканевым жидкостям и, соответственно, являются мягкими и не вызывают раздражения. Согласно одному из предпочтительных иллюстративных способов приготовления терапевтического средства один грамм тонкоизмельченного хлорофилла, например смеси хлорофиллов А и В, тщательно смешивают с двадцатью восемью граммами "Монолена" (стеарата пропиленгликоля), причем перемешивание продолжают до продукт стал однородным и равномерно распределился по базе. , " " ( , - - :-, ). , " ", . -. , , , " " ( ), . Полученный продукт помещают в подходящий контейнер и подвергают автоклавированию при 120°С в течение двадцати минут, после чего он готов к использованию. Аналогично, смесь маслорастворимых хлорофиллов не может быть использована для приготовления мази путем сначала измельчения до тонкого порошка, а затем смешивания порошка с очищенным шерстяным жиром в пропорции один грамм хлорофилла на двадцать восемь граммов очищенного шерстяного жира. Очищенный шерстяной жир сначала предпочтительно размягчают путем нагревания и равномерно перемешивают препарат с последующим автоклавированием в стерилизованных банках. Было замечено, что приготовление вышеуказанных продуктов облегчается, когда во время смешивания добавляется небольшое количество дистиллированной воды, хотя добавление влаги, по-видимому, не связано с терапевтическим действием настоящего продукта, и обнаружено, что безводные жирные и маслянистые продукты, содержащие растворенный хлорофилл, обладают описанными здесь важными терапевтическими преимуществами. Однако когда желательно использовать влагу, это можно сделать, добавив, например, 10 см3. дистиллированной воды к вышеуказанному препарату хлорофилла «Монолен» перед или во время смешивания. - 120 . . , - . , . -