патенты / 12771

563488-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB563488A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования привода клапана для газовых счетчиков Мы, . . () , Милл Лейн, Олд Суон, Ливерпуль, 13, ДЖОРДЖ АРНОЛЬД ОРМЕРОД, 62, Букер Авеню, Моссли Хилл, Ливерпуль, 18, и АЛЬФРЕД СМИТ, дом 1, Бич-Бэнк, Оксфорд-Драйв, Ватерлоо, недалеко от Ливерпуля, все в графстве Ланкастер, британская компания и британские подданные соответственно, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к усовершенствования в клапанном приводе счетчиков газа, в которых пара золотниковых клапанов или крышек смещены на 90 градусов по фазе относительно друг друга относительно газопередающих частей. , . . () , , , , 13, , 62, , , , 18, , 1, , , , , , , : 90 . Крышки клапанов или золотниковые клапаны счетчиков газа обычно приводятся в действие парой смещенных кривошипов на валу, вращающемся от второго вала, колеблющегося за счет соединения с парой сильфонов, или, опять же, с помощью кривошипных штифтов на таком валу, входящих в прорези в ярмах, соединенных с клапанные крышки. , . Объект. Целью настоящего изобретения является создание привода клапана, который будет менее подвержен воздействию износа, чем такие известные устройства. . . Согласно этому изобретению пара эксцентриковых дисков, охватывающих коленчатый вал и входящих в зацепление либо с прорезями на клапанных крышках, либо между неподвижными направляющими или опорными поверхностями на таких крышках, прикреплена штифтами или иным образом жестко соединена с валом, вращаемым за счет кривошипного соединения или другая передача от обычного сильфона газового счетчика. , ' . Эти эксцентриковые диски могут быть изготовлены как цельные, например, путем литья под давлением, или могут иметь форму пары дисков, скрепленных вместе. , , . Это будет видно по этому. означает, что между приводом и клапанными крышками имеется большая рабочая поверхность, что сводит к минимуму износ этих деталей. . , . При желании эксцентриковые диски могут входить в кольцевые кольца, внешние поверхности которых опираются на стороны удлиненной прорези в вилке клапанной крышки, в результате чего износ еще больше снижается, и в этом случае игольчатые, шариковые или другие антифрикционные Между указанными кольцами и эксцентриками могут быть установлены подшипники. , , , , , - . Аналогично свободно плавающие кольцевые втулки могут быть расположены вокруг направляющих штифтов, которые входят в пазы в крышках клапанов или прикрепленных к ним траверсах, направляя их прямолинейно. , . Предпочтительно изготавливать эксцентрики и, при желании, направляющие штифты или втулки для них, в зависимости от обстоятельств, из материала, электролитически нейтрального по отношению к материалу клапанных крышек с прорезями для их размещения; например, если крышки клапанов изготовлены из алюминия или алюминиевого сплава, эксцентрики, если они изготовлены из латуни, должны быть хромированы. , , ; , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования привода клапана для газовых счетчиков Мы, . . () , Милл Лейн, Олд Суон, Ливерпуль, 13, ДЖОРДЖ АРНОЛЬД ОРМЕРОД, 62, Букер Авеню, Моссли Хилл, Ливерпуль, 18 и АЛЬФРЕД СМИТ, дом 1, Бич-Бэнк, Оксфорд-Драйв, Ватерлоо, недалеко от Ливерпуля, все в графстве Ланкастер, британская компания и британские подданные соответственно, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, должно быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию приводного механизма клапана для газовых счетчиков, в котором пара шиберных клапанов или крышек смещены на 90 дюймов в противофазе друг с другом относительно газа. пересадочные порты. , . . () , , , , 13, , 62, , , , 18 , 1, , , , , , , , : - 8 90" . Крышки клапанов или золотниковые клапаны газовых счетчиков обычно приводятся в действие парой смещенных кривошипов на валу, вращающемся от второго вала, колеблющегося за счет соединения с парой сильфонов, или, опять же, с помощью кривошипных штифтов на таком валу, входящих в соединенные ярма с прорезями. к клапанным крышкам. В другой известной конструкции пара эксцентриковых дисков, входящих в зацепление с шлицевыми вилками, прикрепленными к клапанным крышкам, приводится в движение от вала, вращающегося от обычного сильфона, посредством зубчатого колеса на валу, входящего в зацепление с зубчатыми колесами на поворотных валах, несущих камеры. . , , . Согласно этому изобретению каждая крышка клапана соединена с кулисой с прорезями, приводимой в движение от ведущего вала посредством эксцентриковых дисков, прикрепленных к указанному валу, при этом вал вращается с помощью кривошипного соединения или другой передачи от обычного сильфона газового счетчика. Эти эксцентриковые диски могут быть изготовлены в виде одной детали, например, путем литья под давлением, или могут иметь форму пары дисков, скрепленных вместе. - , . , , . Можно видеть, что благодаря этому между приводом и клапанными крышками образуется большая рабочая поверхность, что сводит к минимуму износ этих деталей. , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе верхней части газового счетчика, оснащенного приводом клапанов согласно настоящему изобретению; фиг. 2 представляет собой соответствующий вид. вид сверху со снятой верхней частью расходомера. Фиг. 3 представляет собой подробный вид одной из форм вилки и эксцентрика: привод, - - Фиг. 4 представляет собой частичный вид, показывающий альтернативное расположение. , : . 1 , . 2 , . 3 : , - - . 4 . В показанной конструкции газовый счетчик имеет обычные сильфоны 1, 2, которые соединены кривошипами 3, 4 с вертикальными валами 5, 6 для создания колебаний этих валов при движении сильфона внутрь и наружу. Кривошип 7 и звено 8, приводимые в движение шпинделем 6, и кривошип 9, приводимые в движение шпинделем 5, служат для вращения посредством штифта 10, скользящего в пазу 11 на кривошипе 12, главного приводного вала 13 для клапаны, вал 13 которых имеет червячный и червячный привод к измерительному шпинделю 14 известным образом. , 1, 2, 3, 4, 5, 6, . 7 8 6 9 5 , 10 11 12, 13 , 13 14 . В соответствии с данным изобретением вал 13 имеет пару прикрепленных к нему эксцентриков 15, 16, причем эксцентрики расположены на 90 дюймов со сдвигом по фазе друг относительно друга. Эксцентрики расположены друг над другом в параллельных плоскостях с зацеплением с эллиптическими пазами в паре воронок 17, 18. Эти траверсы также имеют направляющие 19, 20 с прорезями соответственно, входящие в зацепление с неподвижными направляющими штифтами или роликами 21 и соединенные с крышкой 22, 23 клапана. 13 15, 16, 90" . 17, 18. 19, 20, , 21 22, 23. соответственно, перемещаясь по клапанным коробкам 24, 25. , 24, 25. Чтобы уменьшить износ хомутов, каждый эксцентрик может быть снабжен плавающим кольцом, например 26, и, если он изготовлен из материала, не обладающего сопротивлением трению, например а. из формованной пластиковой композиции или сплава мягких металлов, ярмо могут быть снабжены тонким вкладышем из твердого металла, например стали, как показано под номером 27. , 26, , -- , . , , 27. Аналогично свободно плавающие кольцевые втулки могут быть расположены вокруг направляющих штифтов 21, которые входят в пазы в крышках клапанов или прикрепленных к ним траверсах. 21 . В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 4, предусмотрена пара экснетриков 28, 29, один из которых, например 28, прикреплен шпонкой к ведущему валу 13, в то время как вал 30, вокруг которого вращается другой, закреплен на шпонке. в зубчатом соединении с валом 13 через шестерни 31, 32. Это означает, что тяга на ярме более эффективно сбалансирована. . 4, 28, 29, , , 28, 13, 30, , 13 31, 32. . Предпочтительно сформировать эксцентрики и, при желании, направляющие пальцы или втулки для них, в зависимости от обстоятельств. из материала, электролитически нейтрального к материалу клапанных крышек с прорезями для их приема; например, если крышки клапанов изготовлены из алюминия или аллилимиллиевого сплава, эксцентрики, если они изготовлены из латуни, должны быть хромированы. , , , . ; , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено. мы заявляем, что то, что мы .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 18:34:27
: GB563488A-">
: :

563489-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB563489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 9, 1943. : . 9, 1943. № 2144/43. . 2144/43. 563,489 Полная спецификация слева: сентябрь. 16, 1943. 563,489 : . 16, 1943. Полная спецификация принята: август. 16, 1944. : . 16, 1944. "- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ "- Усовершенствования, относящиеся к тормозным средствам, применимым к рулевым механизмам транспортных средств. Мы, & , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании на Райланд-Роуд, в городе Бримингем, THo10As и , оба британские подданные, Оба адреса компании настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к механизмам рулевого управления транспортных средств и имеет своей целью содействие--. , & , , , THo10As , , ' , : --. найти улучшенные средства для минимизации передачи водителю. за счет такого механизма сил, возникающих из-за неровностей поверхности земли. . . В самом широком аспекте наше изобретение включает в себя комбинацию шпинделя, приспособленного реагировать на вращательные и осевые силы, пары фрикционных тормозов, приспособленных противостоять вращению шпинделя и приводить в действие осевые силы, приложенные шпинделем, и пару противоположно действующих однонаправленных муфт, связанных с указанными тормозами, причем каждая муфта приспособлена для приведения в действие соответствующего тормоза 2.5, когда последний получает вращательное движение в соответствующем направлении. , , , 2.5 . Изобретение может быть реализовано в рулевом механизме транспортного средства, в котором рулевой шпиндель с винтовой резьбой, управляемый водителем дорожного транспортного средства, служит для сообщения скользящих движений гайке, причем движения последней передаются на управляемые опорные катки через рычаг и связь. , . 315 В соответствии с нашим изобретением мы используем тормозное средство, состоящее из пары фрикционных тормозов и однонаправленных муфт, а чтобы получить необходимые боковые силы для приведения тормозов в действие, мы используем пару шпинделей, расположенных соосно. Соседние концы этих двух шпинделей соединены между собой винтовой резьбой на одном из них и гайкой на другом, причем назначением этого соединения является не только передача вращательного движения от одного шпинделя к другому, но и задание осевого силы, необходимые для приведения в действие тормозных средств. 315 , , . , , . Движения, передаваемые рукой, передаются без заметного сопротивления со стороны тормозных средств, а движения, передаваемые в обратном направлении, встречают сильное сопротивление. , , [ 1 /-] . Каждый фрикционный тормоз может состоять из фрикционного кольца, свободно установленного на соответствующем шпинделе 55 и приспособленного для взаимодействия с фрикционной поверхностью на шпинделе. Для некоторых целей тормозное действие, получаемое с помощью таких средств, может быть недостаточным, и, следовательно, в таких случаях мы конструируем каждое тормозное средство из множества кольцевых фрикционных пластин, расположенных своими торцами в контакте и попеременно шлицеваемых со шпинделем, и втулки, свободно установленной на нем. шпиндель. В одной из типичных конструкций такого типа мы используем шпиндель, имеющий шлицы, сформированные на всей длине его поверхности. На каждой из противоположных сторон буртика на шпинделе устанавливаем набор кольцевых фрикционных пластин 70, поочередно входящих в зацепление со шлицами шпинделя и шлицами на свободно установленной на шпинделе втулке, причем втулки опираются на противоположные концы. посредством упорных подшипников, содержащихся в корпусе 75, который также содержит две однонаправленные муфты противоположного действия. В другом примере мы формируем на шпинделе пару отдельных шлицевых деталей и на каждую такую деталь монтируем набор фрикционных пластин, при этом пластины удерживаются между двумя буртиками на шпинделе. 55 . , 60 . 65 . - , 70 , 75 . 80 , . Втулки, к которым также соединены пластины, установлены на участке шпинделя между шлицевыми частями, а между соседними концами втулок установлен одиночный упорный подшипник 85, причем последний управляется вышеописанными муфтами, содержащимися в Корпус. В любом случае торцевое давление на пластины 90 достигается за счет соединения винтом и гайкой между шпинделем, несущим тормоза, и другим соосным шпинделем. , 85 , . 90 . В другой форме нашего изобретения, которая устраняет необходимость в упорных подшипниках, воспринимающих реакцию на торцевое давление, оказываемое на тормозное средство, мы используем пару соосных валов, один из которых может состоять из части втулки, проходящей через часть другого. Два вала соединены между собой винтовой резьбой, так что относительное вращение в любом направлении 263,48° создает соответствующую осевую силу. На внутреннем валу сформировано или прикреплено к нему множество радиальных рычагов, проходящих через пазы во втулке, а внешние концы рычагов прикреплены к кольцевой фрикционной пластине. На каждой стороне этой пластины свободно установлена на втулке другая фрикционная пластина, которая со стороны, удаленной от первой упомянутой пластины, поддерживается буртиком, выполненным на втулке или прикрепленным к ней, при этом предусмотрены кольца из любого подходящего фрикционного материала (при желании). между соседними поверхностями указанных пластин и буртиков. Каждый из двух фрикционных дисков, свободно установленных на втулке, соединен с корпусом посредством однонаправленной муфты, выполненной с возможностью работы в соответствующем направлении. 95 , ' . 100 263,48O . , . , ( . , . Когда вращение передается, например, от внутреннего вала втулке в одном направлении, взаимодействие резьб резьбы приводит к тому, что одна из фрикционных пластин на втулке плотно захватывается между центральной фрикционной пластиной и одним из буртиков. но поскольку соответствующая муфта не работает, плотно сжимающие фрикционные диски не оказывают сопротивления передаче требуемого вращательного движения от внутреннего вала к втулке. Аналогично, когда внутренний вал вращается в другом направлении, другой фрикционный диск захватывается, но и здесь сопротивление вращению не возникает, поскольку соответствующая муфта не работает. Когда вращательное движение является независимым (в любом направлении от втулки к внутреннему валу, приложение) вращающиеся фрикционные пластины снова прижимаются к тесному контакту в результате взаимодействия упомянутых винтовых резьб, но при этом облегчается соответствующая муфта. также является эффективным и, следовательно, устанавливается сильное тормозное действие, которое имеет тенденцию предотвращать или ограничивать передачу вращательного движения. , , , , , . , . ( $45 , ) , 40 ( . Данная модификация может монтироваться совместно с любой удобной деталью рулевого механизма, либо монтироваться совместно с шарнирными пальцами рулевых колес. , . Выше мы говорили о механизмах с винтами и гайками, связанных со шпинделями. Очевидно, что можно использовать любой эквивалент такого механизма, например штифт в одной части, входящий в наклонную канавку или прорезь в другой, или пару взаимодействующих кулачковых частей, и мы хотим, чтобы было понятно, что термины «винт» Здесь используются любые эквивалентные устройства. o50 . , , - , 55 ( . Кроме того, мы хотим, чтобы было понятно, что наше изобретение не ограничивается 60 конкретными примерами, указанными в качестве второстепенных механических деталей. разные требования. 60 . . Датировано 8 дном февраля 19431 года. 8th ( , 19431. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к тормозным средствам, применимым к рулевым механизмам транспортных средств Мы, . & , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, на Райлинд-Роуд. в городе Бирмингем, Тихор Ас}лин против Бригмса и Уолтмера Хет:мх БнРи-нс, оба - британские подданные, оба по адресу Компании, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено, подробно описано и закреплено в следующем утверждении: , . & , , . , } . : -., - ,' -' ' , & , - .% :- - Настоящее изобретение относится к рулевому управлению транспортных средств: : использование механизмов такого типа, посредством которых движение передается от вращающегося элемента на управляемые опорные катки через серев и гайку, тормозной механизм, кулачок, зубчатую шестерню и рейку; или другие продукты питания. - . - -- , , , ; . Это хорошо известно. Когда транспортное средство движется по неровной поверхности, переднее колесо может передаваться от опорных катков на маховик водителя (или на другую часть, управляемую водителем), и иногда эти передние колеса достаточно сильны, чтобы ухудшить контроль водителя над автомобилем. рулевое управление транспортным средством, особенно когда механизм рулевого управления спроектирован так, чтобы обеспечивать высокий механический КПД, то есть когда механизм рулевого управления отключен от поверхности с минимальными потерями на трение. kn6wn-. , ' '( / ) - - ' , ( , 90 ] ' . Одной из целей настоящего изобретения является создание улучшенных средств для уменьшения обратной передачи усилия через рулевые механизмы автомобиля без ухудшения эффективности механизма, с точки зрения водителя. Другими словами, указанная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованные средства для 10U, позволяющие механизму рулевого управления транспортного средства работать с высокой эффективностью в одном направлении и с относительно низкой эффективностью в противоположном направлении. 95 . , 10U ' . В целом изобретение представляет собой рулевой механизм транспортного средства определенного вида, имеющий в сочетании пару соосно расположенных вращающихся элементов, соединенных между собой посредством винтовой линии (или эквивалентной поверхности или поверхностей, таких, что относительное вращение движение указанных элементов вызывает приложение тяги в направлении их оси, 6 фрикционное устройство, реагирующее на указанную тягу, и однонаправленную муфту или муфты, приспособленные для управления указанным устройством, при этом устройство таково, что фрикционное устройство и муфта или муфты приспособлены для противодействия вращению одного из вращающихся элементов под действием силы, передаваемой другим элементом. 105 (. helic563,489 (( , 6 , , , , . . На сопроводительных листах пояснительных чертежей: Фигура 1 представляет собой вид сбоку в разрезе, а Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии 9-2 (Фигура 1), иллюстрирующее часть рулевого механизма транспортного средства, в которой применена одна форма нашего изобретения. : 1 2 9-2 ( 1), . Фигуры 3 и 4 представляют собой соответственно вид сбоку в разрезе и поперечное сечение модифицированной формы настоящего изобретения, причем фигура 4 взята по линии 4-4 (фигура 3). 3 4 , 4 4- 4 ( 3). На рисунках 5 и 6 показаны боковые разрезы, иллюстрирующие две дополнительные модификации. 5 6 . На фиг.7 показан вид сбоку в разрезе, показывающий форму нашего изобретения применительно к рулевому механизму реечного типа. 7 . На фиг.1 и 2 в левом конце фиг.1 показана часть рулевого механизма дорожного транспортного средства известной формы. Он состоит из винта , который поддерживается с возможностью вращения концевыми упорными подшипниками в корпусе , в котором также установлена неподвижная направляющая планка . и на этой планке с возможностью скольжения установлена1 гайка е, которая зацепляет винт а. Гайка е приводится в зацепление с помощью рычага , установленного на валу , ось которого расположена под прямым углом к оси винта а, при этом вал приспособлен для соединения любым обычным способом с рычажным механизмом, связанным с управляемыми опорными катками транспортное средство. Вращение винта в любую сторону вызывает соответствующее скользящее движение гайки, а движение гайки вызывает сообщение соответствующих рулевых движений опорным каткам через рычаг / и вал г. 1 2, 1 . - . mounted1 . , . , / . Поскольку винт и гайка обычно проектируются так, чтобы обеспечить высокий механический КПД, из этого следует, что их взаимодействие обратимо, и, как следствие, сила, приложенная к гайке опорными катками через промежуточные средства, может вызвать вращение винта, и при плохой дороге В таких условиях вращательная сила, действующая на винт, иногда оказывается достаточной, чтобы серьезно ухудшить контроль водителя над рулевым управлением транспортного средства. ' , , ' . Винт сформирован на валу , содержащемся в трубчатой колонне , выходящей из корпуса , или прикреплен к нему. . Обычно рулевое колесо водителя крепится непосредственно к верхнему или внешнему концу вала . В конкретном варианте осуществления нашего изобретения, проиллюстрированном 70 рисунками 1 и 2, мы формируем на валу или закрепляем его на верхнем или внешнем конце или рядом с ним винт с быстрым шагом , который зацепляется соответствующей гайкой в форме втулку , соосную с 7,5 и выполненную с возможностью вращения относительно вала . ' . 70 1 2, , 7.5 . Руль водителя (не показан) закреплен на внешнем конце втулки к. ' ( ) . На одном конце втулки образован тормозной диск 1, а на одной его стороне 80 предпочтительно установлена кольцевая накладка из фрикционного материала. Этот диск упирается (через облицовку ) в другой диск , сформированный на одной стороне однонаправленного элемента сцепления или закрепленный на нем, а последний упирается в одну сторону упорной пластины p1, которая поддерживается одной стороной кольца. шариков подшипника , размещенных в канавке в корпусе ', причем последний сформирован на колонне или прикреплен к ней (1). 90 частей , расположены на внешней поверхности манжеты , как показано, и имеют возможность вращения относительно нее. Элемент сцепления имеет периферийные выемки (см. рисунок 2), и каждая выемка содержит 95 ролик , который контактирует с внутренней периферийной поверхностью корпуса . 1, 80 . ( ) , 85 p1 ', (1 . 90 , . ( 2) 95 . Основание каждой выемки выполнено с наклоном относительно указанной поверхности корпуса так, что ролик может предотвращать вращение детали о в одном направлении относительно корпуса . В другом направлении часть может свободно вращаться относительно корпуса. - Зацеплению роликов с корпусом способствуют пружины o10 . - l1c . . - o10 . На другом конце втулки закреплен шлицевым соединением с втулкой другой тормозной диск /, который удерживается на месте гайками ', закрепленными на части втулки с резьбой 110. Диск 7' по существу аналогичен диску и может быть снабжен покрытием из фрикционного материала '. который примыкает. против другого диска ', сформированного или закрепленного на 115 одной стороне однонаправленного элемента сцепления ', причем последний поддерживается упорной пластиной ', которая поддерживается другой стороной кольца шариков подшипника . Элемент сцепления (как и элемент ) 120 имеет выемки ' для приема подпружиненных роликов , но в этом случае ролики выполнены с возможностью работы в обратном направлении; иными словами, если элемент выполнен с возможностью свободного вращения в направлении по часовой стрелке, то элемент выполнен с возможностью свободного вращения в направлении против часовой стрелки. В других повторах части 11, ., ', , ' аналогичны соответствующим частям 1, , , 130 563,489' , и (1 обычно все интерфейсы различных частей находятся в легкий контакт друг с другом. , /, ' 110 - . 7' .' . ' 115 ', ' . ( ) 120 ' - , ; 125 , - . 11, ., ', , ', 1, , , 130 563,489 ' , , (1ormally . Принцип действия варианта осуществления нашего изобретения, проиллюстрированного рисунками 1 и 2, заключается в следующем: - - Глядя на конец втулки в направлении стрелки и предполагая, что втулке придается вращение против часовой стрелки. водителем, первым эффектом этого вращения будет стремление повернуть втулку относительно винта . Величина такого движения, которое может возникнуть, всегда будет небольшой, но в любом случае эффект взаимодействия и заключается в том, чтобы тормозной диск плотно прижался к диску . Создаваемое таким образом давление поддерживается кольцом шариков . Детали и теперь вращаются вместе, и продолжающееся вращение детали водителем приводит к вращению вала и приведению в действие рулевого механизма. Однако такому действию фрикционного устройства не противодействует никакое сопротивление, поскольку элемент сцепления 2,5 может свободно вращаться вместе с деталями 1, . Что касается элемента сцепления o1, то он неработоспособен по той причине, что сила на втулке (за счет соединения с винтом ), сжимающая части 1, вместе, стремится разъединить соответствующие части ', 7t, ', и, следовательно, пока ' и остаются неподвижными, они не оказывают никакого материального сопротивления свободному вращению 11. 1 2 :- - , - , . , . . . , , 2,5 1, . o1, ( ) 1, , , ', 7t,', ' 11. При вращении втулки водителем по часовой стрелке происходит обратное действие. Деталь P1 плотно прижата к ', и обе вращаются вместе, и этому вращению нет сопротивления, поскольку элемент ' сцепления может свободно вращаться. Однако элемент сцепления не свободен в этом направлении, но это не имеет значения, поскольку части , теперь относительно свободны. , . P1 ', , unresist3d ' . , , , , . Таким образом, можно видеть, что с точки зрения водителя любое усилие, прилагаемое им к рулевому управлению, не встречает сопротивления со стороны фрикционного устройства. Но когда сила передается в обратном направлении через рулевой механизм (как в условиях, подобных уже упомянутым), то есть, когда опорные катки стремятся вращать рулевое колесо водителя, фрикционное устройство противодействует такому действию. Вращение вала против часовой стрелки с помощью винта рулевого механизма приводит к тому, что поверхности частей 11, 7t сжимаются друг с другом, и поскольку элемент сцепления ' (при соблюдении этого условия) фиксируется в часть корпуса ' удерживается от вращения. Следовательно, вращению o60 детали } препятствует трение между ней и , и вышеупомянутое неблагоприятное воздействие на водителя соответственно уменьшается. Аналогично, когда вращается по часовой стрелке с помощью S5, рулевой механизм, детали , , вступают в действие. и поскольку муфта в элементе теперь заблокирована, удерживается от вращения, а вращению препятствует трение между 1 и . Детали конструкции фрикционного устройства, показанного на рисунках 1 и 2, могут быть изменены, и теперь мы будем опишем модификации, иллюстрированные рисунками 8, 4, 5 и 6. В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, обеспечиваем в шлицевом соединении с валом (который такой же, как вал на рисунке 1) втулку 2, на одном конце которого образована или закреплена тормозная колодка.3. . , ( ), ' , . - , 11, 7t , ' ( ) ' . o60 } , - . , S5 , , , . , , , 1 1 2 , 8, 4, 5, 6, .3 4, ( 1) 2 .3. Вокруг втулки 2 в корпусе поддерживается элемент 4 80, имеющий в точке 5 винтовую резьбу или эквивалентное соединение с втулкой 2. Элемент 4 выполнен с буртиком 6, и между этим буртиком и тормозным диском 3 с возможностью вращения установлен на 4 однодисковый элемент 85 сцепления, имеющий храповые зубья 8 по его периферии. Дальше. между плечами плеча 6, тормозного диска 3. 2 4 80 ' 5 2. 4 6, 3 4 85 7 8 . . 6, 3. и элюента 7 можно расположить кольца 9 из фрикционного материала. В гнезде 90, прилегающем к элементу 7, шарнирно устанавливаем собачку 10 для зацепления зубьев 8. 7 9 . ' 90 7 10 8. На противоположной стороне тормозного диска 3 мы располагаем элемент 41. Он сформирован на валу 12 или прикреплен к нему, к которому 95 прикреплено рулевое колесо водителя (не показано). Элемент 41 по существу аналогичен элементу 4, и два элемента 41 и 4 приспособлены для соединения между собой болтами 18. Чтобы обеспечить возможность их 100 соединения между собой, оба имеют выступы 14, которые проходят через пазы 15 в элементе 3. На элементе 4' болтами 13 закреплен буртик 61, аналогичный упомянутому выше буртику 105 6. Также на элементе 41 установлен элемент сцепления 7i, храповые зубья 8' которого расположены в направлении, противоположном зубьям элемента 7. Зубья элемента 7' взаимодействуют с поворотной 110 собачкой 101, установленной на основной оси поворота в качестве собачки 10, но расположенной так, что она проходит с противоположной стороны указанной оси (см. фиг. 4). Между деталями 3, 7' и 61 установлена пара фрикционных колец 9', аналогичных ранее описанным кольцам 9. 3 41 12 95 ' ( ). 41 4, 41 4 18. 100 14, 15 3. 4' 13 61 105 6. 41 7i, 8' 7. 7' - 110 101 10, ( 4). 3 7', 61 9' - 9. Принцип действия конструкции, показанной на рисунках 8 и 4, по существу аналогичен действиям конструкций, показанных на рисунках 1 и 2. Вращение валов и 12 водителем; фрикционные поверхности и муфты не препятствуют, но когда вал стремится вращать вал 12, в любом направлении этому действию противодействуют соответствующие фрикционные поверхности и муфта. 8 4 1 2. 12 ; 12, . В конструкции, показанной на рисунке 5, вал, связанный с рулевым механизмом, снабжен или прикреплен к нему с помощью винтового средства 5 с резьбой или любым удобным эквивалентом. Последний входит в зацепление с дополнительным средством на одном конце втулки 16, а другой конец этой втулки имеет шлицевое соединение с валом 12, на котором закреплен рулевой маховик. В центре внешней периферии втулки 16 образован фланец 17, а на втулке с одной стороны фланца 17 установлен набор фрикционных пластин 18, находящихся в шлицевом соединении с втулкой. Между пластинами 18 установлены дополнительные пластины 19, соединенные шлицем с кольцом 20, причем последнее выполнено на однонаправленном элементе сцепления 21 или прикреплено к нему. Последний имеет углубленную периферию, на которой установлены ролики 22 сцепления, которые взаимодействуют с внутренней периферией кольца 23, закрепленного в корпусе '. На другой стороне фланца 17 расположен аналогичный набор деталей, обозначенных цифрами 181, 191, 201, 21', 221 и 23', причем два сцепления приспособлены для действия в противоположных направлениях и являются по существу аналогичны тем, которые уже были описаны в связи с рисунками 1 и 2. 5, , , - 130 563,489 5. 16, 12 . 16 17, 17 18, . 18 19 20, 21. 22, - 23 '. 17 , 181, 191, 201, 21', 221, 23', , 1 2. Узел соответствующим образом закреплен в корпусе , а концевые нагрузки воспринимаются шарикоподшипниками 24. Здесь также действие аналогично описанному выше. Вращению вала в любом направлении со стороны вала 12 не препятствует фрикционное устройство, но вращению вала 12 с помощью вала в любом направлении противодействует одно другое из фрикционных средств и муфт . , 24. . 12 , 12 , . В. В примере, показанном на фиг. 6, вал , связанный с рулевым механизмом, имеет резьбовое или подобное винтовое средство 5 или прикреплен к нему. Последний входит в зацепление с соответствующими средствами во втулке 26. Один конец втулки опирается на вал , а другой конец крепится болтами 27 к фланцу 28 на валу 12, несущем рулевой маховик. Два вала поддерживаются подшипниками 25 в корпусе . Внутри корпуса образована пара противоположно наклоненных периферийных поверхностей 29, 29', с которыми взаимодействуют соответствующие поверхности на паре элементов 30, 301 сцепления. Элементы 30, 301 приспособлены для размещения между собой роликов сцепления 31, которые расположены в углублениях детали 30 и взаимодействуют с плоской периферийной поверхностью детали 30'. На чертеже показан только один ролик, но следует понимать, что используются несколько роликов, и каждый из них имеет связанную с ним пружину, как показано на фиг.2. Торцевую тягу между деталями 30, 301 воспринимает кольцо шариков подшипника 32. . 6, - 5. 26. , 27 28 12 . 25 . 29, 29' - 30, 301. 30, 301 31, 30 - 30'. , , 2. 30, 301 32. Каждая деталь 30, 301 имеет на себе коническую тормозную поверхность 33, 331, с которой взаимодействуют соответствующие фрикционные детали 34, 6, 341. Деталь 34 имеет шлицевое соединение с втулкой 26 и поддерживается концевым буртиком 35. . Деталь 341 выполнена за одно целое с втулкой 26. Концевые упоры валов воспринимаются кольцами шариков подшипников 37, 38 в корпусе. При вращении 70 вала 12 вручную в одну сторону детали 34, 30 прижимаются друг к другу, а также деталь 301 прижимается к поверхности 291. Давление сбрасывается между деталями 301, 341, а также между частями 75 и 30, 29. В противоположном направлении вращения происходит противоположное действие. 30, 301 33, 331, 34, 6 341, 34 26, 35. 341 26. 37, 38 . 70 12 , 34, 30, , 301 291. 301, 341, 75 30, 29. , . В каждом направлении муфта не работает, и, следовательно, вращению вала не оказывается никакого сопротивления. Но когда вал 80 стремится привести в движение вал 12, сцепление становится эффективным, и вращению препятствует взаимодействие частей 34, 30, 30', 29' или частей 341, 301, 30, 29. действие по существу аналогично действию других описанных выше конструкций. , . 80 12, 34, 30, 30', 29', 341, 301, 30, 29, 85 . Выше мы описали только применение нашего изобретения в рулевых механизмах транспортных средств типа винта и гайки 90 или червячного роликового типа. Однако изобретение применимо и к другим формам рулевых механизмов при условии, что они предполагают использование в каком-либо положении винтовой или подобной поверхности или поверхностей. 95 На фиг.7 показана форма реечного рулевого механизма, воплощающего наше изобретение. Вращающийся вал 110, управляемый приводом, имеет один конец, поддерживаемый подшипниками 111 в корпусе 112, 100, причем корпус также поддерживает рейку 113, расположенную под прямым углом к валу. На валу образована или закреплена часть 114 с резьбой, а вокруг этой части размещена шестерня 115 с внутренней резьбой 105. Зубья этой шестерни прямые, то есть параллельны оси вала, рейка имеет соответствующие зубья. С каждой стороны шестерни, контактирующей с ней 110, на валу свободно установлен элемент 116 сцепления. Этот элемент может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. - В проиллюстрированном механизме указанный элемент охвачен спирально навитой проволокой 115 117, которая прикреплена к корпусу на одном конце стопорным штифтом 118. 90 . , , , , . 95 7 . 110 - 111 112, 100 113 . 114, - 105 115. , , . 110 , 116. . - , 115 117 118. Конструкция такова, что каждый спиральный провод позволяет связанному с ним элементу 116 вращаться только в одном направлении, причем два провода 420 расположены так, что один элемент может вращаться только по часовой стрелке, а другой - против часовой стрелки. На внешней стороне каждого сцепления, элемент 116 и контактирующий с ним, к валу 110 прикреплен фрикционный диск 125, 119, причем узел удерживается вместе регулируемыми гайками 120 на валу. 116 , 420 -. , 116 110 125 119, 120 . Когда вал 110 вращается приводом против часовой стрелки (если смотреть на правый конец вала 130 0 563,48q), часть 114 с резьбой заставляет шестерню 115 оказывать давление на правый элемент сцепления. 116, причем последняя при этом плотно зажимается между шестерней и фрикционной пластиной 119. Но поскольку в этом состоянии элемент сцепления может свободно вращаться, эти детали не оказывают сопротивления вращению вала. Одновременно действие резьбы 114 служит для снятия давления между торцами шестерни и левым элементом сцепления, а также фрикционным диском. Следовательно, хотя этот элемент сцепления удерживается спиральной проволокой 117 от вращения, фрикционный диск не оказывает заметного сопротивления вращению вала. 110 - ( 130 0 563,48q ) - 114 115 116, 119. - , . - 114 - , . 117 rota16 , . Аналогично, когда вал вращается приводом по часовой стрелке, левый элемент сцепления захватывается действием 2I0 резьбы 114 на шестерне между шестерней и левым фрикционным диском, а правый фрикционный диск член удерживается за спиральную проволоку с тем же результатом, что и уже описанный. Но когда рейка стремится вращать вал в любом направлении, ситуация меняется на противоположную, и элемент сцепления, зажатый между шестерней и фрикционным диском, удерживается намотанной проволокой, в результате чего возникшее трение сопротивляется действию рейки. . , , 2I0 - 114 , , . , , , . Нам известна Спецификация . . 519,322, в котором раскрыто механическое устройство регулирования мощности, предназначенное для предотвращения воздействия сил отдачи и ремонта на приводной вал, содержащий входной приводной вал, выходной вал, вращение которого управляется указанным входным валом, означает соединение указанные валы, обеспечивающие относительное вращение между ними, средства фрикционного торможения, обычно независимые от указанных валов, и средства для взаимодействия указанных тормозных средств и указанного выходного вала, когда указанный выходной вал подвергается внезапным импульсам крутящего момента, и мы не претендуем на что-либо, раскрытое в - сказала Спецификация. 519,322, - - , , , , , , . Теперь мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. мы заявляем, что то, что мы .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 18:34:28
: GB563489A-">
: :

563490-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB563490A
[]
[Второй 1 [ 1 ' '-:, -.,--3.':5R,: .... ' ',;.'... -,< , . ] СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАТЕНТ1 ,. 0Дата проведения конференции (Соединенные Штаты Америки): февраль. 10, 1942. ' '-:, -.,--3.':5R,: .... ' ',;.'... -,< , . ] SPECIIRCAT1ON ,. 0Co ( ): . 10, 1942. Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 10, 1943, Нет. ( ): . 10, 1943, . '!: Полная спецификация'Принята: август. 16, 1944, /:/ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ m0resniV io1r ,0 2DesiTed .3e . '!: ': . 16, 1944, /:/ m0rersniV io1r ,0 2DesiTed .3e . , , , британская компания, офис Маркони, Электра Хаус, набережная Виктории. Лондон, ..2, правопреемники УИЛЬЯМА ДЭВИСА ХОТОНА, гражданина Соединенных Штатов Америки, Сетокета, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , . , ..2, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к детекторным устройствам, способным обнаруживать либо амплитудно-модулированные () несущие волны, либо частотно- или фазомодулированные ( или ) кардерные волны. () ( ) . В настоящем описании частотная и фазовая модуляция или их гибриды в общем называются «модуляцией угловой скорости». , " . Как хорошо известно в настоящее время, прием АМ-волн и ЧМ-волн желателен в обычном приемнике без использования чрезмерных сетей. - , . Для обнаружения -волн принято использовать специальные -сети, особенно потому, что - и -детекторы работают по-разному. , ' . Целью настоящего изобретения является создание детекторной схемы, способной обнаруживать -волны в одной ее схеме и посредством относительно простой перестановки приспособленной для обнаружения модулированных по угловой скорости несущих волн, предпочтительно, с одновременным устранением нежелательных амплитудных эффектов. . , - , , . В соответствии с настоящим изобретением предусмотрено детекторное устройство для обнаружения либо угловой скорости, либо амплитудной модуляции несущей волны, содержащее сеть частотного дискриминатора, предназначенную для питания пары выпрямительных устройств, отдельные импедансы, расположенные в выходных цепях указанных устройств соответственно, и импедансы. является общим для упомянутых выходных цепей, при этом конструкция такова, что в процессе работы модуляция угловой скорости возникает на указанных отдельных импедансах последовательно, а амплитудная модуляция возникает на упомянутых общих импедансах. , , , [ .] . В предпочтительной форме изобретения 55 указанные выпрямительные устройства представляют собой трубки детектора утечки сетки, каждая из которых включает в свою соответствующую входную цепь резистор утечки сетки и шунтирующий конденсатор, причем значения сопротивления указанных резисторов утечки сетки достаточно велики, чтобы вызвать существенное подавление эффектов. амплитудной модуляции принятых волн на выходе, развивающейся на отдельных импедансах. 65 Изобретение и способ его реализации будут легко поняты из последующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой принципиальную схему 70 детекторного устройства, воплощающего изобретение. 55 , 60 . 65 , 70 . На чертеже обмотка 2 представляет собой первичную обмотку или катушку входного трансформатора устройства, а 5 — 75 вторичную обмотку или его катушку. Этот трансформатор может представлять собой выходной трансформатор ступени или ступеней промежуточной частоты (ПЧ). приемник супергетеродинного типа 80, первичная обмотка которого настраивается на рабочую частоту ПЧ с помощью шунтирующего конденсатора 1, а вторичная обмотка 5 настраивается аналогично шунтирующим конденсатором 4. Устройство может работать 85, например, с .. волны, имеющие частоты в диапазоне частот 42-50 мегагерц (Мц), для которых рабочая промежуточная частота может быть выбрана из диапазона 90-2-15 Мгц, например 4 Мгц. -волны могут иметь частоты в том же диапазоне, что и принимаемые -волны. 2 5 75 , (..) , 80 1 5 4. 85 .. 42-50 (.) - 90 2-15 ., 4 . . Обмотка 5 подключена ко входу схемы частотного дискриминатора 95, показанного на рисунке 4 патентного описания № 562,315, который служит для обеспечения выходного сигнала частотной модуляции, в котором практически не возникает нежелательной амплитудной модуляции. 100 Конденсатор связи 3 подключается от стороны высокого напряжения катушки 2 к средней точке. катушки 5, тем самым разделив катушку 5 на две секции. Несущая частота 63490 2205/43. 5 95 4 . 562,315 . 100 3 2 . 5, 5 . 63,490 2205/43. кл. . вольт. ' ., верхний , обозначаемый как ., -;.! файл Илии Акрид, половина неудачника - Эльф. --ложь F31 сатин-. )( -.:--., l_1, 'Я должен. 1111-', L11c -. — Я Иллис-Эл. быть - ' - Тулмы и 1 1 файла ,--1 A_. - прием ., будучи Они могут быть ,,. Если вы являетесь союзником других примеров , трубки -, ложь' являются предпочтительными. -Остальное подключение!.,;; --( ') 18. ;, - Подключен к верхний 1- -,-.-e31 C11(1_; соответственно OL2 CA11.5 по 6 и 7 8 и 9 -, - , 1-1 специально для коламона из трубок 10 и 11. . ' ., , ., -;.! . -- F31 -. )( -.:--., l_1, ' . 1111-,' L11c -. '' -. - ' - 1 1 ,--1 A_. - ., ,,. .-,, , -,' . - !.,;; --( ') 18. ;, - 1- -,-.-e31 C11(1_; OL2 CA11.5 6 7 8 9 -, - , 1-1 ', 10 11. Места попадания пули _.5 нефетед ', -),, 1 и ве постоянный ток Пластина трубки - является --- diroug11) столкновение последовательные резисторы и (3. ',' .- 11) 'взятка 11 связана с 13 - 16 положить цепи трубки, ) и 1 11. ' , 1-') и 13 обеспечить 13 5 виртуальная нагрузка -,; (- ', , и 11. ЕСЛИ. , плотники 14 и 1,3 (1 к катодному концу -. M_. -, . схемы -, ) Строгий -11 1. ' 7 конденсированный 17 - але Функция нагрузка 12- (,круг. - - -., 5 пере7поворот на -,круг Конденсатор 19' Zсвязь утечек сетки 8-4 и 11pe -, находит для токов ПЧ. Катушка проходов 2 является ,-'-' для .. токи J0-: ДЛЯ преобразования фронта лежат 4 A3,1 -,' предусмотрены '2 -4, 1, " '_'-12. --. - это кони-' 1 '11c. _.5 ', -),, 1 - --- diroug11) - - (3. ',' .- 11) ' 11 13 - 16 , ) 1 11. ' , 1-') 13 13 5 -,; (- ' , , 11. .. , 14 1.3 (1 -. M_. -, . -, ) -11 1. ' 7 17 12- (,. - - -., 5 re7turneel -, 19 ' 8-4 11pe -, .. . coil2 ,,-'-' .. J0-: 4 A3,1 -,' '2 -4, 1, " '_'-12. --. -' 1 '11c. 5.5 ,,( , 22;- -, ' -'' самомнение.,.,. 5.5 ,,( , 22;- -, ' -' ' .,.,. 1
-, Ф отводы 21 МАТ Ф-7,1 1 АМ -заботы.. 2 - а(лю.,тед к аудиоконплиму, 2,3 приспособлены для подключения отводов -,11С1 --- итиф (тиф. 1- -, Все 7" -111e -0a ---C7 -,; P3w лежат 1 _c . i_o Отсюда .-, 13re!! в -Л_,3 __С 14.1 -ПИ С-С5: -, 21 -7,1 1 -.. 2 (., , 2,3 -,11C1 --- (. 1- -, 7 " -111e -0a ---C7 -,; P3w 1 _c . i_o .-, 13re!! - _,3 __C 14.1 - -C5: Уйс! см. 1;, ;,, -- i_ -,,(-!, .., ук. _elf. ! 1;, ;,, -- i_ -,,(-!, .., . _elf. ,, урожденная , 11A1 1 , '. С-,; 1 :0 1, ' - монах;". 1-. + по пути, содержащему 16, 13, 11 и 18. При изменении входного напряжения токи обеих ламп будут меняться одинаково. ,, , , 11A1 1 , '. -,; 1 :0 1, ' - ;". 1-. + 16, 13, 11 18. , . Следовательно, переменное напряжение появится на резисторах 18 и 16, а также на резисторах 70 12 и 13. Выпрямленное напряжение на резисторе 18 сдвинуто по фазе на 180 с напряжением на резисторе 16. Напряжения на резисторах 18 и 16 подаются на двухтактную аудиосхему, а 75 являются напряжениями звуковой модуляции обнаруженной амплитудно-модулированной несущей волны. Таким образом, если отводы 22 и 23 настроены на электрическое соединение с контактами , выходной сигнал 80, соответствующий амплитудной модуляции несущей волны приемника, будет подаваться на двухтактную аудиосхему. , 18 16, 70 12 13. 18 180 16. 18 16 - , 75 - . 22 23 , 80 - . Теперь будет видно, что изобретение обеспечивает простое и компактное устройство детектора 85, которое способно обнаруживать несущую с амплитудной модуляцией или несущую с частотной модуляцией. 85 - - . Кроме того, в случае обнаружения частотной модуляции устройство детектора действует одновременно, ограничивая и уменьшая выделение. Кроме того, сеть быстро преобразуется из детектора частотной модуляции в детектор амплитудной модуляции с помощью простого переключения, которое никоим образом не влияет на характер выходной аудио нагрузки, подаваемой от детектора. , -. , 95 . Следует понимать, что хотя в подробно описанной схеме используется конкретная форма дискриминаторной схемы, может быть использована любая другая подходящая форма дискриминатора. Например, две другие подходящие формы полностью описаны в описании патента 105. , , . , 105 № 562315, упомянутый выше. Также следует понимать, что используемая дискриминационная сеть может служить для обнаружения фазовой модуляции входящих волн вместо частотной модуляции 110 или наряду с ней. . 562,315 . 110 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 115 , 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 18:34:29
: GB563490A-">
: :

563491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB563491A
[]
- =, -_ - =, -_ - " -" ' - ] _FILCAT101N Улучшения в схемах для электромагнитных реле , & 0 - , , Ливерпуль, 7, британская компания, и Лукас ФОРМБИ, «Редкар», Тиммс Лейн, Формби, Ливерпуль, британский подданный, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством я - " -" ' - ] _FILCAT101N , & 0 - , , , 7, , , " ", , , , , , следующее утверждение: - : - Настоящее изобретение относится к схемам для электромагнитных реле и, в частности, к устройствам для обеспечения срабатывания и/или отключения такого реле при заданных значениях переменного приложенного напряжения. Такое устройство находит выгодное применение при управлении оборудованием для зарядки аккумуляторов. и главная цель изобретения состоит в том, чтобы создать устройство, которое было бы простым и дешевым и которое можно было бы сделать очень точным и надежным. / , . Изобретение особенно применимо к реле телефонного типа, то есть такому, в котором сердечник, на котором закреплена обмотка, установлен параллельно длинному плечу -образного ярма, которое на своем конце поддерживает поворотный якорь, расположенный для приведения в действие одной или нескольких 30) контактных пружин, установленных на траверсе. , - 30) . Согласно одному признаку изобретения; В устройстве для обеспечения срабатывания или отключения электромагнитного реле телефонного типа при заданном значении переменного приложенного напряжения реле снабжено двумя обмотками, намотанными дифференциально, и относительные воздействия двух обмоток изменяются при изменении напряжения. потенциал питания за счет соединения с обмотками одного или нескольких нелинейных сопротивлений того типа, сопротивление которого изменяется в зависимости от приложенного напряжения, в то время как температура остается неизменной. ,; , - . Согласно другому признаку изобретения в устройстве для обеспечения срабатывания или срабатывания электромагнитного реле телефонного типа при заданной величине переменного приложенного напряжения реле снабжено двумя обмотками, намотанными дифференциально, и нелинейным сопротивлением типа сопротивление , которое меняется в зависимости от приложенного напряжения при неизменной температуре, включается в цепь только с одной обмоткой 55, при этом значения составляющих выбираются так, чтобы при одном крайнем значении напряжения питания реле сработало из-за преобладающего влияние одной обмотки и при противоположном крайнем значении 60 с управляется преобладающим влиянием другой обмотки, в то время как для промежуточных значений влияние обмоток достаточно сбалансировано, чтобы предотвратить ее срабатывание. 65 Изобретение будет лучше понято из следующего описания двух способов его реализации со ссылкой на прилагаемые чертежи, включающие фиг. 1 и 2, на которых показаны 70 схем в обычной схематической форме.