патенты / 12752

562883-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562883A
[]
ЯВЛЯЕТСЯ _ -.. , _ -.. " ---. ' ''-=_1 --:- ПАТЕНТНАЯ Даты подачи заявок Сентябрь. 21, 1943. " ---. ' ''-=_1 --:- . 21, 1943. _. _. Полная спецификация принята: 20 июля 1944 г. : 20, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в производстве стали по базовому бессемеровскому процессу или в отношении него Мы. . . BIIASE1RT & , , британская компания, и Джон МАЙЛЗ, британский подданный, оба из Гранит Тлуз, Кэннон-стрит, Лондон, EC4, настоящим заявляют о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. должно быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к производству стали основным бессемеровским процессом. ,. . . BIIASE1RT & , , , , , , , , ..4, :o0 , ) . При проведении основного или кислотного процесса часть тепла, необходимого для получения стали при требуемой температуре плавки в конце процесса, обеспечивается за счет экзотермического окисления некоторых элементов. В случае кислотного процесса этими элементами являются углерод, кремний, марганец и некоторое количество металлического железа, а в случае основного процесса — те же элементы вместе с фосфором. ' , , . , , . Окисление кремния является сильно экзотермической реакцией, и обычный кислотный процесс требует относительно высокого содержания кремния - 2,0% и даже выше, чтобы обеспечить необходимое тепло. Это содержание кремния либо изначально присутствует в расплавленном чугуне, либо добавляется к железу в конвертере в виде ферросилиция. Однако уже известно, что при тщательном контроле для предотвращения потерь тепла из расплавленного железа и стали минимально необходимое содержание кремния без предварительного нагрева составляет около 0,5%. Как указано в британском патенте № 546020, при предварительном нагреве расплавленного железа железо с содержанием кремния всего 0,2% успешно вдувалось в сталь. 2.0% . - -. , , , , , 0.5%. . 546,020 , 0.2% . При кислотном процессе фосфор и сера не могут быть удалены из сырого металла, а, наоборот, увеличиваются за счет концентрации этих веществ за счет потери других элементов в железе. Основной процесс изначально был разработан для удаления фосфора и некоторой части серы. Для этого конвертер футеруется основным материалом и работает на основном шлаке. Побочным продуктом 0 процесса является ценный высококачественный фосфатный шлак, и для производства максимального количества этого материала общепринятой практикой является использование чугуна с [Цена 1/-] низким содержанием кремния, желательно не превышает примерно 0,6%, хотя по способу 55, описанному в описании патента. , . . . - 0 , [ 1/-] , 0.6%, 55 Железо № 474224 с содержанием кремния до 1,25% успешно продувается и дает удовлетворительный шлак для использования в качестве удобрения. Преимущество железа с низким содержанием кремния 60 состоит в том, что для флюсования кремнезема, образующегося при его окислении, требуется добавление меньших количеств негашеной извести, при этом износ основной футеровки меньше, а уменьшение количества кремния приводит к более высокому выходу стали. 65 за тонну железа. . 474,224 1.25% . 60 , , 65 . Поэтому до сих пор предполагалось, что, поскольку содержание кремния обычно поддерживается низким, то и фосфора в железе должно быть много, чтобы обеспечить необходимое тепло, не считая учета ценности шлака для использования в качестве удобрения. , и обычно при проведении процесса содержание фосфора поддерживают выше примерно 1,7%. 75 В настоящее время обнаружено, что в основном процессе придается чрезмерное значение теплоте окисления фосфора, что эта теплота плюс теплота образования шлака лишь немногим в 80 раз больше, чем теплота, необходимая для нагрева шлака. до конечной температуры и что теплота окисления сама по себе меньше, чем тепло, необходимое для шлака. , , , 70 , , , 1.7%. 75 , , , 80 , . Таким образом, согласно настоящему изобретению 835 предложен способ производства стали в базовом бессемеровском конвертере, в котором железо, имеющее содержание фосфора менее 1,4% и содержание кремния менее 1,5%, берется из 90-градусной плавки или Доменная печь загружается в конвертер без предварительного нагрева и превращается в сталь одним дутьем холодного дутья. , 835 , 1.4% 1.5% 90 , . Установлено, что возврата фосфора из шлака в металл не происходит при условии, что имеющаяся в шлаке известь достаточна для соединения с кремнеземом и пятиокисью фосфора в соотношениях, заданных формулой 100 20aOSiO и 3CaOP,0O. . Таким образом, для целей осуществления настоящего изобретения количество загружаемой извести в значительной степени определяется содержанием кремния и фосфора в железе и приведенными выше формулами. 95 100 20aOSiO, 3CaOP,0O. , 105 . № 17300/42. . 17300/42. 562,883 562,883 Например, если железо содержит 0,5% и 1,0% , то на тонну железа необходимо добавить 4,5 фунта. жженого лимона в сочетании с) 24 фунтами. кремний, плюс 60 А фунтов. лайм в сочетании с 51 фунтом. произведено 105 песо на каждую тонну выдутого железа. Ввиду того, что известь всегда содержит некоторое количество кремнезема и определенная часть известняка выдувается из конвертера, на практике в общей сложности получается 12,3 фунта. в негашеную известь загружают известь, содержащую 3% кремнезема. Другие материалы, такие как оксид алюминия и плавиковый шпат, также могут быть добавлены для облегчения производства подходящего шлака. 562,883 562,883 , 0.5%' 1.0% . , , 4.5 . )24 . , 60 . 51 . P105 , . , 12.3 . 3% . . Для успешного применения этого процесса, особенно с низкокремнистым железом, необходимо свести все тепловые потери к минимуму. Железо из доменной печи, вагранки или любой другой печи для плавки железа должно быть максимально горячим, хотя предварительный нагрев металла не требуется. , , . , , , . Примером применения этого процесса является производство стали из ваграночного чугуна, содержащего 0,5% , 0,09% и 0,075% . Этот чугун десульфурировали до 0,04,5% , а затем продували в кислотном конвертере, получая сталь 0,05% и 0,083% . Такое содержание фосфора слишком велико для стали хорошего качества. 0.5% , 0.09% 0.075% . .04.5% .05% .083% . . Тот же самый чугун, продутый в конвертере с основной футеровкой и загрузкой извести 60 фунтов на тонну чугуна, дает сталь с содержанием 0,053% и 0,03% . 60 ./ .053% .03% . При использовании кислотного преобразователя и утюга приведенного выше анализа срок службы футеровки составляет около 60–100 плавок. Конвертер с базовой футеровкой на такой же футеровке имеет срок службы около 200 и более плавок. , 60 100 . 200 . В предшествующем описании № 19053104 описан способ реализации основного бессемеровского процесса, согласно которому в основной конвертер загружают чугун, содержащий более 1% кремния и менее 1,8% фосфора. . 19053104 1% 1.8% . После окисления большей части кремния продувку прекращают, кремнистый шлак удаляют, добавляют известь и продувку завершают, чтобы получить второй шлак, содержащий достаточное количество фосфорной кислоты для продажи. Пункты настоящего описания отличаются от предшествующего способа тем, что они ограничены процессом, проводимым за один удар. , , . . В описании предшествующего патента №. . 525,591 описан основной бессемеровский процесс, в котором в основной конвертерный чугун загружают чугун с содержанием кремния от 10,67 до 1,5% и содержанием фосфора менее 1,2%, в то время как в спецификации № 525,591 i0.67, 1.5% 1.2 /, . 514,978 Описан процесс рафинирования железа, включающий стадию загрузки в основной конвертер сырого металла с содержанием кремния и фосфора менее 514,978
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:48:12
: GB562883A-">
: :

562884-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562884A
[]
Л-'!' -,-7,,7 - Л.-=) -'!' -,-7,, 7 - .-=) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): апреля 1942 года. 562,884 , Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 7, 1942. № 17399/42. ( ): , 1942. 562,884 , ( ): . 7, 1942. . 17399/42. Полная спецификация принята: 20 июля 1944 г. : 20, 1944. СОСТАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования в устройствах регулирования давления или в отношении них Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, оф. 401, Бендикс Драйв, Саут-Бенд, штат Индиана, Объединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования давления, используемым для регулирования соотношения давлений между двумя или более частями гидравлической системы путем автоматического перекрытия трубопровода, когда давление в нем превышает заданное значение. , , , , . 401, , , , , , : . Изобретение проиллюстрировано в виде преобразователя передаточного числа для гидравлической тормозной системы. Упомянутый преобразователь передаточного числа устроен таким образом, чтобы отсекать часть тормозной системы, например передние тормоза транспортного средства, от остальной части системы, когда давление в системе достигает заданной величины, и преобразователь передаточного числа включается. . дополнительно предназначен для осуществления упомянутого отключения при различных заранее заданных давлениях в соответствии с настройкой преобразователя передаточного отношения перед работой гидравлического тормоза или системы давления жидкости. . , , . , . . Задачей изобретения является создание возможности изменять условия торможения передних и задних тормозов в зависимости от условий дороги, по которой движется тормозимое транспортное средство, и в зависимости от условий загрузки транспортного средства. В соответствии с этой задачей изобретения оно предназначено для предотвращения заноса транспортного средства путем воздействия на один комплект тормозов, передние тормоза, только заранее заданного максимального давления, независимо от величины давления, используемого при работе другого тормоза. комплект тормозов. Это сделано для предотвращения блокировки передних колес и, как следствие, потери мощности рулевого управления. . , , : . .. Второй целью изобретения является создание средств, с помощью которых оператор транспортного средства может время от времени сбрасывать заданный максимум для одной части тормозной системы транспортного средства, чтобы обеспечить желаемое передаточное число между передними [Цена 11-] и задними тормозами транспортного средства. . [ 11-] . В устройстве ограничения давления для гидравлической системы 55, содержащем корпус, плунжер, подвижный в корпусе и имеющий противоположные поверхности, чувствительные к давлению жидкости, с разными областями, пружину, толкающую плунжер в одном направлении, клапан, управляемый положением плунжера. и средства для установки пружины в различные степени сжатия, изобретение характеризуется тем, что указанные средства содержат кольцевой стопорный элемент 65, имеющий по существу винтовую поверхность, и внешний регулировочный элемент, которым можно управлять вручную снаружи устройства. когда последний находится в действии, вспомогательный регулировочный элемент 70 перемещает выступ в различные положения вдоль упомянутой винтовой поверхности стопорного элемента, чтобы изменять настройку пружины. 55 , , , , , , 65 , , 70 . Кроме того, согласно изобретению предусмотрено устройство 75 ограничения давления для гидравлической системы, содержащее в сочетании корпус и подвижный плунжер. 75 , , . в корпусе и имеющих противоположные поверхности, чувствительные к давлению, в различных областях, пружину, толкающую плунжер в одном направлении на 80°, клапан, управляемый перемещением плунжера, и средства для установки пружины в различные степени сжатия, причем указанные средства содержат в комбинация пары относительно вращающихся элементов 85, один из которых является кольцевым и имеет, по существу, спиральную канавку, имеющую ряд поперечных канавок, а другой имеет выступ, который выполнен с возможностью зацепления с любой желаемой канавкой 90 на винтовой поверхности, чтобы изменить настройку пружины. , 80 , , , 85 , , 90 . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: , : На фиг.1 схематически показана тормозная система 95, в которой реализовано изобретение: 1 95 : На фиг.2 показана в горизонтальном разрезе внутренняя часть устройства изменения и регулирования соотношения, в котором используется изобретение; 100 На фиг. 3 показан вид сверху преобразователя передаточного отношения по фиг. 2, частично вырезанный, чтобы показать в разрезе внутреннюю часть переключателя передаточного числа; и на фиг.4 показан усовершенствованный упор переключателя передаточного числа 1,05, с помощью которого указанный кринер передаточного отношения 562,884 может быть установлен в различных частях отверстия в перегородке 51 и в различных положениях. проходит в камеру 29. На рисунке 1 в уменьшенном виде показана часть гидравлического тормоза, обозначенная цифрой 40, плунжера, рисунок -1 1.111g, система обычного типа простирается от камеры 29i до -;1 4.11) со встроенным нистровым цилиндром или под давлением, предусмотренным в разделе 22 или 70, обязательном для производства. устройство 11, проводники 12 и устройство 19. 13 .. главный цилиндр - 42 41 пожар - это гидравлическое колесо или двигатель -. )-", J7 иллюстрирует указание для удержания клапана, показанного на рисунке), который управляет рейками 1-3 для автомобиля 34-го года выпуска. 2 changin_ ; 100 3 2 ; 4 1.05 562.884 51 . 29. - 1 - , - 40, .. , -1 1.111g, 29 , -;1) - 4.11 22 70 . 11, 12, 19. 13 -.. 42 41 ' -. )-", J7 -- ) 1-3rakes '34 . На него,.; конец и прочь оборки - -.3 7 весна. 42 заднего колеса-,-14, трубопровод., 1,5, 16 и , (,. 75, которые соединяют главный цилиндр 11 с направляющей фигурой 48, смажьте шток 44. ,.; - -.3 7 . 42 --,-14, ., 1,5, 16 , (,. 75 11 48 44. гидроцилиндры двигателя (не показаны) для расширения газона; к ----.- срабатывания- тормоза, связанные с .,) определите 19 где это ; фролит ивли-угри 18 автомобиля. Подключен, по-видимому, управляемый вручную угорь) 16 в гидравлической системе между кон- , ', стержнем 44 является про- дуит 15 и трубопровод 16 в соотношении, предусмотренном кузнецом 1)1,0ie(, 46, когда находится -и регулирующее- устройство 19. -используется для блокировки- стержня для разъединения. Соотношение клин-ингового устройства 19 - показано в соответствии с четко изображенными рисунками 2 и 3. Это тите-и.. Это регулирование. кончина. ( ) .; ----.- - .,) 19 ; - 18 . - ) 16 - , ', 44 - 15 16 1)1,0ie(, 46 . - - 19. - - ' - 19 - - 2 3. -.. . . содержит ---обычно -основной кожух 2(, стопор 47, расположен в положении 81) 2n r_11 рис. 21. ввернуты в один конец облегченного выступа внутри внешнего конца 22 ' 1 20, сетку вспомогательного элемента, 22 привинтили устройство 19. , Итаун (рис. 4), на другом конце ослабления 20. Стандартный номер 47 имеет особую форму из нескольких частей, которые --- расположены; Если торец -- в -25 для устройства 191 не важен, то он имеет угловой наклон или спиральную поверхность 9 (за исключением того, что подъем по воздуху сконструирован так, что останавливается и зажигает внутренние части устройства Переулок 19 б, -образный. Крыша в сборе. Все впускные отверстия 23, расположенные с промежутками между ними, аро- и - внутри _the отношения ,-,,,- упорного элемента в таком авиалайнере , -3 0 устройства 19, подключены к главному устройству. Айк- дно земли ---роща 1..; у 9,5 цилиндр 11-кондуктор 1,5. ' .,, плавает по хасе 49 Аола) мемпорт 24 соединяется с тлило-( проводит 16 47, чем следующий.. один и 17 с передним, где фираки и меньшее расстояние от автомобиля -49, чем следующее), масло с другой стороны. --- - 2(, 47, 81) 2n r_11 . 21. - - ' 22 ' 1 20, , 22 19. , 4, 20. 47 ---.; , -- -25 191 , - 9( - 19 , -. , . 23, - - - _the ,-,,,- , -3 0 19, - --- 1..; 9.5 11 - 1.5. ' .,, 49 ) 24 -( 16 47 .. 17 - 49 . ), ,. Обычно впускное отверстие 23 соединено. Таким образом, предусмотрен ряд ступенчатых , с выпускным отверстием 24 через канавки в номере 47 для удержания клапанной камеры 2-5, главного плунжера, обеспечивающего перемещение стержня. 46 не соответствует беру 26 и 27. - Канавка 21a регулирует цель:! позиция. Поскольку внутренний конец -21 позволяет указанному на рисунке 4 элементу -1 () войти в 26. Показанная камера представляет собой (). В действительности 1 0,5 2,5. Пасса-е 28 ведет от пи,-а-е, это ., кривая(! чтобы сформировать - кольцевой ). ' - 23 - , 24 - 47 retaiiiiii111 2-5, - ) 46 26, 27. - 21a :! . - - 21 4, ) -1 (] 26. (). 1 0.5 2.5. - 28 , ,,-- ., (! - ). 27 ко второму вспомогательному плунжерному блоку в анти-положениях,,] внутри соотношения -., 29, которое связано-с основной (левипе, тиками, ,(,), канавками 2 камеры 296 соотношения элиан-в- устройстве. Направление корпуса- 20 образовано с наклоном перегородки рифленой поверхности слола) 110 51, раскрытого между камерами 26 элемента, имеет значение (). Однако все (1 29) направление наклона седла клапана 33 в виде седла 33 формируется в плюсе 21 так, что поворот остова 45. 27 ,,] -., 29, - - (, , ,(,), 2 296 -- . - ' - 20 ) 110 51, 26 ( . , (1 29 ' ' 33 - 21 ' 45. между камерой 23. и камерой 26 ограничивают (, с 1м. . - клапанным элементом.34, показанным в виде () выступом 46, обрамляющим пуве к 11b шару, . -; ,,,. 1, , расположен в камерах 2.5 ] 1 0 шляпа 41 - ,- к клапану - сиденье 83]) его - 43 ]) нажал на ---.3.3. '-\-'iy_iiroiii.. - для составления спринта 42 и 111. -, из седла клапана 33 - это выступ- увеличение частоты, намеченной духом,-,,-цией, 36 на конце плунжера или плунжера, плун- 17--- 1 12 ты, конечно отзывчивый i6m]; -3 7. Палец. Как, конечно, понимает, что 87 - это часть ... гидравлическая система обычно заполнена или - очень хорошо, если жидкость образует одинаково хорошо,] (если жидкость так, что жидкость - это еще не все). луралит сеи).,ир,-тт Т) шт. Онк. илл ((, илл подобные скользил- передние и задние колеса]крышка ) ]), нападает', 12,5 эллд из , обозначенный 38, способен в отверстии илл- ,.51 и экс- т-нд клиники алиби далеко ]) кратко звонит в палату 26. 23. 26 ( , 1m. . - .34, ( 46 11b , . -;,,,. 1, , 2.5 ] 1 0 41 ,- - 83]) - 43 ]) ---.3.3. '-\-'iy_iiroiii.. - compre1s 42 111. -, 33 - ,-,, , 36 - - ' , - 17--- 1 12 , i6m]; -3 7. . , , 87 .. --. ,] ( ; - ^ ).,,- ) . . ((, = - ] ) ]),', 12.5 , 38, - ,.51 - - ]) 26. Центральный архаический,] в соотношении .2.,,. устройство установки поршня файла, обозначенное 39, 1 9. Ввиду наличия жидкости в диаметре 111 в других частях , -', 10, 31 и 32 относятся к --, можно перемещать в увеличенном положении в правом конце части. эханиВ. 562 884 26, левый конец камеры 29 и правый конец камеры 29 соответственно. ,] .2.,,. - , - 39, 1 9. 111 , -', 10, 31 32 --, - . 562,884 26, - 29 - ' 29, . Теперь будет описан принцип работы устройства. Когда к жидкости в главном цилиндре прилагается давление, жидкость подается непосредственно к задним тормозам и через преобразователь передаточного числа 19 к передним тормозам. Пока клапан 34 находится вне своего седла, к которому непосредственно подключены передние тормоза, главный цилиндр и давление жидкости, подаваемое на передние тормоза, равно давлению жидкости, подаваемому на задние тормоза. Давление жидкости на левый конец плунжера 37 стремится подтолкнуть плунжер вправо, и этому давлению противостоит давление пружины 42 плюс давление, оказываемое жидкостью на кольцевую поверхность части 39. плунжера, который подвергается воздействию жидкости в камере 29. Кстати, следует отметить, что канал 50 предусмотрен сбоку передаточного переключателя, позволяющий любой жидкости, которая может просачиваться между участком 38 и участком 39 плунжера, выходить, таким образом обеспечивая свободное движение плунжера 87. в ответ на различное давление, воздействующее на него; канал 50 также предотвращает нагнетание воздуха в систему. . , 19 . 34 , . - 37 , 42 39 ) 29. , .50 38 39 , 87 ; 50 . Пока сила пружины 42 плюс сила, действующая на кольцевую поверхность части 39, превышает силу, действующую жидкостью на часть 38 плунжера, клапан 34 будет оставаться открытым, и жидкость будет свободно проходить через передаточное число чейнджер. Однако площадь части 38, которая подвергается входному давлению жидкости, больше, чем кольцевая поверхность части 39, и, поскольку сила, оказываемая пружиной, постоянна, действует сила, обусловленная давлением жидкости. прижатия к участку 38 в конечном итоге будет достаточно, чтобы переместить плунжер вправо и позволить шаровому крану сесть под действием пружины 3,5, при условии, конечно, что передаточный переключатель не установлен в полностью открытое положение, чтобы предотвратить клапан от закрытия под любым давлением. Поскольку величина сжатия пружины 42 зависит от положения выступа 46 в одной из канавок стопорного элемента 47, можно изменять силу, оказываемую пружиной, и, таким образом, определять интенсивность давления жидкости, которое должен присутствовать в камере 26 до того, как клапан в преобразователе передаточного числа закроется, отключив передние тормоза от главного цилиндра. 42 39 38 , 34 . , 38 39 , , . 38 3.5, , , . , 42 46 47 26 , . Если переключатель передаточного отношения f0 настроен так, что пружина 42 находится под небольшим сжатием или вообще не сжимается, передние тормоза будут полностью отключены, поскольку для закрытия клапана 34 потребуется лишь малейшее давление жидкости. Если, с другой стороны, пружина 42 сжимается до точки, в которой она становится практически твердой, давление жидкости не сможет подняться до такой точки, чтобы она могла перемещать плунжер. f0 42 , 34. , , 42 , . Исключительно в иллюстративных целях и без намерения ограничения изобретения будет приведен ряд иллюстративных фигур, касающихся площадей и давлений, задействованных в работе этого преобразователя передаточного числа. Предположим, что диаметр плунжерной части 39 равен дюйму, а диаметр плунжерной части 38 равен -1 дюйму. Площадь участка 38, который будет подвергаться давлению жидкости, составит 1964 квадратных дюйма. Площадь креста- 80. 70 , . 75 39 , 38 - . 38 1964 . - 80. Просвет через часть 39 будет равен 371 квадратному дюйму, и вычитая из этого 1964 квадратных дюйма, поскольку это площадь уменьшенной части плунжера, которая находится справа от части 85 39, это дает кольцевой Площадь участка 39, находящегося под давлением жидкости, равна 0,1748 квадратных дюймов. Теперь, вычитая 0,1748 из 0,1964 квадратных дюймов. 39 371 ., .1964 . , 85 39, 39 .1748 . , .1748 .1964 . чтобы получить разницу площадей между двумя частями плунжера 37, которые подвергаются давлению жидкости в противоположных направлениях, получим разницу в 0,0216 квадратных дюймов. Чтобы определить, какая нагрузка на пружину потребуется, чтобы отключить передние тормоза 95 при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм. Умножьте дифференциал 0216 квадратных дюймов на 250 раз и получите цифру 5,4 фунта, которая представляет собой силу, которую должна иметь пружина. Приложите усилия, чтобы удерживать клапан открытым до тех пор, пока давление жидкости не достигнет 250 фунтов на квадратный дюйм. 90 37 .0216 . 95 250 . 250 0216 . .5.4 , 100 250 .. Хотя был описан один вариант осуществления изобретения, следует понимать, что может быть сделано множество изменений. , 105 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:48:14
: GB562884A-">
: :

562885-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562885A
[]
Л;-)&-Я - ;-)&- - Л'_ т- Л,'джу-- '_ - ,'-- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 8, 1942. : . 8, 1942. / Полная спецификация принята 20 июля 1944 года. / 20, 1944. 562885 № 17458/42. 562885 . 17458/42. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в циферблатах приборов, требующих частой повторной калибровки. Мы, , , , , , .3, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, , 7, , . Авеню, Харроу, Миддлсекс, британский подданный, и ЭРИК ДЖОРДЖ ФУКС, 277, Гринфорд Роуд, Гринфорд, Миддлсекс, британский подданный, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществить, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , .3, , , 7, , , , , , , - 277, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к циферблатам приборов, требующих частой повторной калибровки, например, что оказывается необходимым в случае волномеров, предназначенных для конкретных целей, и приборов, используемых в подверженных погодным условиям. Целью изобретения является создание улучшенного циферблата, который позволит его часто перекалибровывать с минимальной задержкой и усилиями, а другой целью является защита калибровки от погодных условий и от случайного стирания. , , . , . Согласно настоящему изобретению циферблат является автономным. т. е. образует законченный блок, способный легко прикрепляться к шпинделю, являющемуся частью прибора, и может вращаться относительно неподвижного указателя или его эквивалента на приборной панели, включает в себя шкалу, способную наносить легко стираемые отметки, и окошко шкалы. приспособлен для перемещения внутри циферблата, чтобы открыть шкалу с целью повторной калибровки, а затем снова закрыть ее, чтобы защитить». , -. .. , '. Циферблат может вращаться с помощью ручки, являющейся его частью, или быть приспособлен для вращения с помощью отдельного привода, прикрепленного к панели и фрикционно или иным образом взаимодействующего с циферблатом; или циферблат может быть оснащен обоими средствами. , , ; . Изобретение также состоит в конструкциях, более подробно описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: ; , : Фигуры 1, 2 и 3 представляют собой соответственно вид спереди, вид сбоку в разрезе и вид сзади циферблата в соответствии с одной формой конструкции, при этом панель, к которой [рис. 11-] прикреплен циферблат, частично показана на рисунках 1 и 1. 2; и 55. На фиг. 4, 5 и 6 показаны соответственно вид спереди, вид сбоку в разрезе и вид сзади циферблата в соответствии с другой формой конструкции. 1, 2 3 , , [p1rice 11-] 1 2; 55 4, 5 6 , - . На фиг. 1, 2 и 3, иллюстрирующих первую форму конструкции, 1 представляет собой корпус, именуемый в дальнейшем «корпусом ручки», изготовленный из любого подходящего материала для литья под давлением в форме большой фланцевой ручки , имеющей кольцевая выемка 65 фунтов сзади и отверстие спереди для просмотра шкалы, причем указанное отверстие проходит вокруг ручки предпочтительно под углом примерно 180°. 1, 2 3, , 1 , " ", - 65 , 180 . За открытием ЖК и договорились. Если сместиться на 70° в выемке 1b, то будет предусмотрено окошко 2 шкалы, изготовленное из целлулоида или другого подходящего прозрачного материала. С помощью ручки 3, выполненной в виде металлической вставки или отлитой в комплекте с окном, последнее можно легко поворачивать, а степень поворота в одну и другую сторону ограничивать ручкой, упирающейся в крайний край. края отверстия , 80, где оно предпочтительно входит в соответствующие положения. , . 70 , 2, . 3, , , , 80 -. заливочные выемки , предусмотренные во фланцевой части корпуса 1. Диск шкалы 4 из слоновой кости (зарегистрированная торговая марка) или другого материала, на котором можно легко нанести и стереть маркировку, установлен на задней стороне корпуса ручки и приспособлен для удержания окна 2 на месте. 1. 4 ( ) 85 , 2 . представляет собой промежуточный диск из любого подходящего материала, установленный между диском шкалы и круглой приводной пластиной 6, а 7 представляет собой металлическую стопорную пластину с выступающим выступом 7а, предназначенным для ограничения вращения блока циферблата в желаемой степени в соответствии с положение стопорных штифтов 8 указано на 95 панели 9 прибора. Пластина 7 также служит для крепления приводного диска 6, промежуточного диска 5 и диска шкалы 4 к корпусу ручки 1, скрепляемых вместе с помощью металлических винтов 10. 100 Описанный выше блок шкалы установлен на шпинделе 11 прибора и прикреплен к нему с помощью установочных винтов 12. 6, 7 7a 8provided 95 9 . 7 6, 5 4 1, 10. 100 11 , 12. Круглая ведущая пластина 6 приводится в движение колесом 105, образующим часть замедленного движения. -/ -:'--562,-588 Узел фрикционного привода 14, установленный на панели 9 и управляемый ручкой 15. 6 105 13 - . -/ -:'--562,-588 14, 9 15. Чтобы обеспечить хорошее фрикционное сцепление между колесом 13 и круговым приводным диском 6, последний предпочтительно изготавливается из стали, латуни или фосфористой бронзы подходящей толщины, а дистанционный диск 5 оставляет небольшой кольцевой зазор между шкаловым диском 4 и ведущий диск 6; это позволяет сделать фрикционное колесо 13 немного большей ширины по сравнению с толщиной пластины 6, чтобы слегка окружать край пластины. 13 6, , , 5 4 6; 13 6, . 16 — неподвижный указатель, закрепленный на панели и относительно которого вращается циферблат. 16 . Ссылаясь на фиг. 4, 5 и 6, иллюстрирующие модификацию, можно увидеть, что конструкция содержит меньшее количество деталей по сравнению с описанной выше конструкцией, еще одним ее преимуществом является то, что она более прочна. 4, 5 6 , , . Корпус 1 состоит из пресс-формы, выполненной сзади с кольцевой выемкой для размещения уплотнительного окна 2 и обеспечения возможности его поворота в нем, при этом в его передней части предусмотрено отверстие для просмотра шкалы. Ручка предпочтительно отлита отдельно, чтобы обеспечить ее правильное совмещение с корпусом. один из них выполнен с выемкой, а другой - с выступом, входящим в указанную выемку. Диск 4 шкалы также состоит из пресс-формы такого цвета, что на нем можно легко прочитать стираемую калибровку. В этой форме конструкции диск шкалы, помимо обеспечения калибровочной поверхности, приспособлен служить в качестве упорной пластины для ограничения степени вращения циферблатного блока относительно неподвижного указателя на панели, снабжаясь полуприцепом. - кольцевая канавка 4а, входящая в зацепление со стопорным штифтом на инструменте. Диск шкалы, корпус и ручка скреплены между собой металлическими винтами 10, образуя блок, который крепится к шпинделю 11 прибора установочными винтами 1-. 1 2 , . , . . 4 , . , , - 4a . , 10, 1 1 1-. В этой конструкции узел фрикционного привода (не показан) приводит в движение циферблат посредством тонкого металлического кольца 6а, отформованного в корпусе 1 и предотвращенного от вращения в нем, при этом кольцо выступает за периферию корпуса и, помимо обеспечения средство привода циферблата, служащее для усиления внешнего края молдинга. ( ) 6a 1 , , , . Дополнительные ссылочные цифры обозначают части циферблата, которые были обозначены теми же ссылочными позициями в первой форме конструкции. . В обоих вариантах конструкции калибровка производится следующим образом: 5. Циферблатный блок поворачивается фрикционным приводом замедленного действия или ручкой ля, а после установления положения калибратора окошко 2 поворачивается ручкой 3 по часовой стрелке. до тех пор, пока последний не окажется в правой выемке 70 корпуса, тем самым обнажая достаточно большую поверхность, чтобы можно было нанести шкалу 4 непосредственно под указателем 16. Точки калибровки отмечаются на шкале в 75 соответствующих позициях с помощью легко стираемого носителя. По завершении калибровки окно 2 поворачивают в противоположную сторону до тех пор, пока ручка 3 не ляжет в левое углубление 80 л.д. при этом открытая поверхность пломбы полностью закрыта, а калибровочные метки полностью защищены. Если и когда возникнет необходимость изменить калибровку. окно 2 открывается 85 и калибровка стирается, например, твердой резиной или вытирается влажной тряпкой. :$5 , 2 3 - 70 , 4 16. 75 . 2 3 - 80 . . . 2 85 , . после чего выполняется новая калибровка. - . Различные детали реализации изобретения 90 могут быть изменены, не выходя за рамки его объема. 90 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено 95 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:48:17
: GB562885A-">
: :

562886-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562886A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в измерителях скорости поворота и индикаторах крена или в отношении них Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 401, Бендикс Драйв, Саут-Бенд, Индиана, Соединенные Штаты Америки, занимаемся настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству и/или индикатору, реагирующему на скорость поворота, для летательных аппаратов и и тому подобное, и, в частности, гироскопический измеритель скорости поворота в сочетании с маятниковым индикатором крена. , , , , 401, , , , , , :~ / , . Одной из задач настоящего изобретения является создание нового гироскопического устройства и/или индикатора скорости поворота, реагирующего на скорость поворота, для измерения и/или индикации скорости поворота летательного аппарата и т.п. вокруг одной из его осей, со значительно более высокой скоростью поворота. степень точности, чем это было возможно раньше с помощью известных гироскопических индикаторов скорости поворота этого типа. / / , . В частности, изобретение представляет собой усовершенствование гироскопических индикаторов скорости поворота того типа, который описан и заявлен в патенте США на имя Е.А. Сперри, № 1407491, @ и в патенте Соединенных Штатов Америки на имя Дж.Б. Хендерсона, № 1894038. , . . , . 1,407,491, @ . . , . 1,894,038. Другой целью изобретения является создание нового гироскопического индикатора скорости поворота, называемого в дальнейшем «измерителем поворота» или «измерителем скорости поворота», для точного измерения и/или индикации скорости поворота летательного аппарата вокруг его оси. вертикальная ось. , - " " " " / . Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить в летательном аппарате устройство, реагирующее на скорость разворота, файлового типа, имеющее гироскоп с двумя степенями свободы, установленный с возможностью прецессии вокруг оси под прямым углом к оси, вокруг которой определяется скорость разворота летательного аппарата. подлежащие измерению и/или указанию, новые средства для плавного противодействия указанной прецессии, посредством чего указанная прецессия становится точной мерой скорости поворота указанного летательного аппарата. , --- / , . Дополнительной целью изобретения является создание в гироскопическом устройстве, реагирующем на скорость поворота описанного класса, новых средств создания противодействующего крутящего момента, который является функцией тангенса угла прецессии гироскопа для противодействия указанной прецессии. в результате чего указанная прецессия становится точной мерой скорости поворота. , , , . Еще одной целью изобретения является создание нового комбинированного измерителя разворота самолета и индикатора крена для индикации фактического положения самолета относительно горизонта, а также для индикации правильного положения самолета по прямой. полете и при повороте. , ..- . Еще одной целью является создание нового комбинированного измерителя разворота самолета и указателя пустого места, в котором показания положения самолета при прямолинейном полете и при развороте представляются пилоту таким образом, чтобы способствовать инстинктивному пониманию показаний плитки со стороны пилота. пилот. . Вышеупомянутые и другие цели и преимущества изобретения будут полностью понятны ниже из рассмотрения последующего подробного описания, взятого вместе с сопроводительными чертежами, на которых в качестве примера проиллюстрирован один вариант осуществления изобретения. - -- , . Однако следует четко понимать, что чертежи предназначены только для целей иллюстрации и не должны быть истолкованы как определяющие ограничения ссылки на изобретение, используемой для этой цели в прилагаемой формуле изобретения. , , , . На чертежах, где одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на нескольких видах, фиг. 1 представляет собой диаграмму, помогающую лучше понять изобретение и показывающую угловое соотношение оси прецессии гироскопа и вертикальной оси. самолета относительно истинной вертикали во время разворота самолета; На рис. 2 представлена схема, аналогичная рис. 1 и показывающая угловое соотношение оси прецессии гироскопа, оси маятника крена и вертикальной оси летательного аппарата относительно истинной вертикали при развороте самолета на неправильный угол крена; Фиг.3 представляет собой изометрический вид с пространственным разделением деталей, с некоторыми вырванными частями, одного из вариантов комбинированного измерителя скорости поворота и индикатора крена, воплощающего настоящее изобретение; фиг. 4 - вид спереди лицевой панели прибора, показанного на фиг. 1, показывающий индикацию, представленную им во время прямолинейного полета; фиг. 5 - вид, аналогичный фиг. 4, показывающий индикацию, представленную во время поворота направо под правильным углом крена; фиг. и фиг.6 представляет собой еще один вид, аналогичный фиг. , , . 1 ; . 2 . 1 , ; . 3 , - , ; . 4 . 1, ; . 5 . 4, ; . 6 . 4, отображение индикации, представленной во время поворота налево под неправильным углом крена, т. е. слишком плоского поворота налево. 4, , .., . Изобретение по существу состоит в конструкции, комбинации, расположении и взаимном расположении деталей для получения желаемых результатов в соответствии с вышеизложенными целями, как будет более полно изложено далее в описании, как показано на чертежах в качестве примера. и, как наконец указано в формуле изобретения. , , , , , . Для объяснения принципов настоящего изобретения представляется необходимым рассмотреть фундаментальную теорию гироскопического индикатора скорости поворота, в котором гироскопический ротор установлен с двумя степенями свободы, т.е. ротор установлен в кольце подвеса для вращения вокруг оси под прямым углом к оси, вокруг которой должен развернуться корабль, причем подвес установлен с возможностью прецессии вокруг оси, взаимно перпендикулярной оси вращения и оси поворота, при этом прецессия гироскопа составляет противодействовать некоторым подходящим податливым средствам, таким как центрирующая пружина или пружины, так что указанная прецессия становится функцией скорости поворота корабля. , ---, .., , , . Прецессионный момент гироскопа определяется следующим уравнением: < ="img00020001." ="0001" ="010" ="00020001" -="" ="0002" ="038"/> где = Прецессионный момент = Момент инерции ротора относительно оси вращения = Гравитационная постоянная # = Угловая скорость ротора вокруг оси вращения # = Угловая скорость или скорость поворот системы вокруг оси отсчета α = Угол между осью отсчета и нормалью к плоскости вращения и кардана. : < ="img00020001." ="0001" ="010" ="00020001" -="" ="0002" ="038"/> = = = # = # = α = . Видно, что уравнение (1) помимо переменной # (измеряемой величины) содержит еще две переменные, а именно # и α. Следовательно, чтобы получить точное измерение #, необходимо зафиксировать значение # и сделать α известной функцией # или также сделать ее постоянной. (1), # ( ), , # α. , # # α # . Известны различные способы и средства для обеспечения постоянной скорости (#) гироскопа, и любой из них может быть легко использован. См., например, патент Соединенных Штатов Америки, выданный .. , № 2249914 от 22 июля 1941 г. (#) . , , . . , 2,249,914, 22, 1941. Наиболее выгодный метод обработки α теперь будет разработан математически со ссылкой на рисунок 1 чертежей, на котором миниатюрный самолет 7 показывает положение самолета во время поворота вокруг оси 1-1, а ротор гироскопа показан под номером 8. который вращается вокруг оси 3-3. α . 1 , 7 1-1, 8 3-3. Предположим, что корабль 7 поворачивается вправо вокруг оси 1-1, как показано стрелкой, и что корабль кренится под правильным углом для скорости, с которой он поворачивается. Его нейтральная ось тогда совпадет с динамической нейтральной осью 2-2, и видно, что угол α равен углу крена # минус угол отклонения гироскопа #, т.е. α = # - #. 7 1-1 , . 2-2, α # #, .. α = # - #. Подставив (# - #) вместо α в уравнение (1), получим < ="img00020002." ="0002" ="010" ="00020002" -="" ="0002" ="047"/> (# - #) α (1) < ="img00020002." ="0002" ="010" ="00020002" -="" ="0002" ="047"/> Правильный угол крена # определяется следующим уравнением: < ="img00020003." ="0003" ="011" ="00020003" -="" ="0002" ="064"/>, где = воздушная скорость. # : < ="img00020003." ="0003" ="011" ="00020003" -="" ="0002" ="064"/> = . Из приведенных выше уравнений очевидно, что если мы предположим, что воздушная скорость () постоянна и (#) правильный угол крена, мы могли бы откалибровать гироскоп по скорости поворота, но изменения в воздушной скорости все же происходят и вносят ошибки, которые проявляются себя, изменяя крутящий момент () в уравнении (2). () (#) , , () (2). В соответствии с настоящим изобретением было обнаружено, что наиболее практичным методом решения проблемы является фиксация природы (# - #) в уравнении (2) или (α) в уравнении (1) так, чтобы единица измерения заряд (α) будет оказывать минимальное влияние на прецессионный момент @. (# - #) (2) (α) (1) (α) , @. мерой такого изменения является . . да. dα. Теперь, дифференцируя уравнение (1) следующим образом: < ="img00020004." ="0004" ="011" ="00020004" -="" ="0002" ="045"/> , (1) : < ="img00020004." ="0004" ="011" ="00020004" -="" ="0002" ="045"/> < ="img00030001." ="0001" ="029" ="00030001" -="" ="0003" ="060"/> < ="img00030001." ="0001" ="029" ="00030001" -="" ="0003" ="060"/> Чтобы угол dα (α) был минимальным, он должен быть равен нулю. , dα (α) . Теперь, если угол плитки () должен быть равен нулю, тогда # - # = 0 или (5) # = #. , () , # - # = 0 (5) # = #. Это указывает на то, что центрирующее средство или пружина, противодействующая прецессии гироскопа, должна быть спроектирована так, чтобы угол отклонения (#) гироскопа для заданной скорости поворота был равен углу крена (#) для этой скорости поворота. (#) (#) . Теперь, когда (α) в уравнении (1) равно нулю, прецессионный крутящий момент гироскопа будет равен < ="img00030002." ="0002" ="011" ="00030002" -="" ="0003" ="049"/>, но для централизации гироскопа противодействующий крутящий момент () центрирующего средства или пружины должен быть равен процессионному крутящему моменту () гироскопа. гироскоп на каждую скорость поворота и, следовательно. < ="img00030003." ="0003" ="024" ="00030003" -="" ="0003" ="044"/> , (α) (1) < ="img00030002." ="0002" ="011" ="00030002" -="" ="0003" ="049"/> () () , . < ="img00030003." ="0003" ="024" ="00030003" -="" ="0003" ="044"/> Поскольку 6 = 9, то из уравнения (3) получаем < ="img00030004." ="0004" ="011" ="00030004" -="" ="0003" ="065"/> 6 = 9, (3) < ="img00030004." ="0004" ="011" ="00030004" -="" ="0003" ="065"/> Подставляя ()) в уравнение 7, получаем. < ="img00030005." ="0005" ="024" ="00030005" -="" ="0003" ="050"/> ()) 7 . < ="img00030005." ="0005" ="024" ="00030005" -="" ="0003" ="050"/> Другими словами, пружинное или центрирующее средство имеет характеристику крутящего момента по касательному закону. , - , - . Очевидно, что хотя калибровка будет производиться для заданной воздушной скорости и идеального крена, на реальной практике будут присутствовать некоторые изменения в этих величинах, в результате чего (α) фактически не будет равна нулю, а будет представлять собой некоторый небольшой угол. , - (α) . Если предположить, что разумная допустимая погрешность составляет 0,5 %, то фактический крутящий момент 0,993 = = крутящий момент , когда () равен нулю < ="img00030006." ="0006" ="028" ="00030006" -="" ="0003" ="054"/> и, следовательно, α = 0,995 и α = 6 (приблизительно). 0.5%, .993 = = () < ="img00030006." ="0006" ="028" ="00030006" -="" ="0003" ="054"/> , , α = .995 α = 6 (). Практически это означает, что при погрешности крена в два градуса (2 ) и при калибровке на скорости полета 175 миль в час показания гироскопа скорости разворота будут отклоняться с точностью до полупроцента. , (2 ) 175 , - . (%) истинной скорости разворота для скоростей полета от 150 до 299 миль в час, или. (%) 150 299 , . летя со скоростью 175 миль в час, ошибка крена в шесть градусов (6) может быть допущена с такой же небольшой ошибкой в показаниях. 175 (6 ) . Обратимся теперь к фиг.3 чертежей, на которой показан один вариант гироскопического измерителя скорости поворота, воплощающего настоящее изобретение и снабженного центрирующими средствами, имеющими требуемую характеристику закона касательной. Как показано, измеритель скорости поворота содержит гироскоп, имеющий ротор 9 с пневматическим приводом, снабженный периферийными ковшами 10 и установленный на карданной раме 11, которая, в свою очередь, установлена на шарнирах для перемещения в подшипниках 12 и 13 посредством вала 14. предусмотренный на одном конце указанной рамы 11, и полый вал 15, предусмотренный в задней части указанной рамы. . 3 , - . , - 9 10 11 , , 12 13 14 11 15 . Воздух для привода ротора 9 подается соплом 16 через полый вал 15, причем указанный воздух сначала проходит через фильтрующую камеру 17, снабженную фильтрующим экраном 18. 9 16 15, 17 18. Следует понимать, что скорость ротора 9 гироскопа поддерживается по существу постоянной с помощью некоторых подходящих средств, которые не показаны на чертеже, но которые могут быть такими, как; ранее заявленного типа, показанного на рисунке; в вышеупомянутом патенте Райхеля № 2249914. 9 , , ; , ; . 2,249,914. К противоположной стороне вала 14 прикреплен и подвижен вместе с ним при прецессии гироскопа раздвоенный элемент 19, который входит в зацепление с одним концом стержня 20, при этом другой конец указанного стержня 20 прикреплен к плечу рычага 21, прикрепленному к полому валу 22. который выступает на переднюю поверхность показывающего прибора и к которому прикреплен указательный циферблат 23, способный вращаться при этом при прецессии гироскопа. 14 , 19 20, 20 21 22 23 . Циферблат 23 имеет шкалу 24, откалиброванную для указания скорости поворота в градусах в минуту. Шкала 24 взаимодействует с фиксированным индексом или указателем 25, прикрепленным к кольцу 26 в передней части корпуса 27 прибора, как показано на фиг. С 4 по 6 включительно. Одна или несколько горизонтальных линий 28 также отмечены на нижней части циферблата 23 и служат средством указания горизонта способом, который будет пояснен ниже. 23 24 . 24 - 25 26 27, . 4 6, . 28 23 . Средства демпфирования предусмотрены для предотвращения колебаний циферблата 23 и в показанной форме содержат неподвижный цилиндр 29, снабженный отверстием 30 на закрытом конце и имеющим подвижный поршень 31, удерживаемый поршневым штоком 32, который проходит через открытый конец цилиндра 29 и шарнирно прикреплен в точке 33 к рычагу 34, прикрепленному к раздвоенному элементу 19 или выполненному за одно целое с ним, установленному на валу 14 прецессионной рамы 11. 23 , , - 29 30 31 32 29 33 34 19 14 11. В соответствии с настоящим изобретением теперь предусмотрены средства для приложения к прецессионной системе координат 11 противодействующего крутящего момента, имеющего требуемую характеристику тангенциального закона для централизации гироскопа и обеспечения точного измерения скорости поворота, отображаемой прибором на шкале. 24 циферблата 23. , 11 24 23. В проиллюстрированном варианте осуществления указанные средства содержат пару спиральных пружин 35 и 36, намотанных в противоположных направлениях, которые намотаны вокруг стержня 14 наподобие волосковых пружин, при этом внутренний конец каждой пружины прикреплен к указанному валу 14, а внешний конец каждой пружины прикреплен к неподвижному воротнику 37, который снабжен по своей периферии двумя наборами расположенных по окружности регулируемых бордюрных винтов 38 и 39, выступающих радиально внутрь воротника 37 для взаимодействия с пружинами 35 и 36 и служащих упорами для упомянутых пружин, поскольку последние попеременно пружины 35 раскручиваются при прецессии гироскопа в одном направлении, а пружина 36 раскручивается при прецессии гироскопа в противоположном направлении. 35 36 14 , 14 37, 38 39 37 35 36 11, .., 35 36 , 36 35 . Когда пружины 35 и 36 соответственно раскручиваются, они упираются в соответствующие упоры или винты 38 и 39 последовательно, так что раскручивающаяся пружина постепенно укорачивается по мере увеличения степени прецессии. Таким образом, пружины 35 и 36 оказывают постоянно возрастающее сопротивление для все большего отклонения ротора 9 гироскопа вокруг оси его прецессии, которая совпадает с валом 14 рамки 11 прецессии. Регулируя бордюрные винты или упоры 38 и 39, можно привести характеристики пружин в существенное соответствие закону касательной, показанному в уравнении (8). 35 36 38 39 . 35 36 9 14 11. 38 39, (8). Также предусмотрены средства для отображения состояния надлежащего крена летательного аппарата, на котором установлен измеритель скорости разворота и скорость разворота которого должна быть измерена. В показанном варианте осуществления указанные средства индикации банка содержат указательный элемент в виде вращающегося миниатюрного самолета 40, расположенный перед циферблатом 23 горизонтально поперек его центра и чуть выше опорных линий 28 горизонта. Миниатюрный самолет 40 прикреплен к валу 41, который проходит через полый вал 22 и может вращаться с помощью него, при этом указанный вал 41 прикреплен к нему или образован за одно целое с ним рычагом 42, несущим штифт или стержень 43, который зацепляется с раздвоенным элементом 44. . , 40 23 28. 40 41 22, 41 42 43 44. Раздвоенный элемент 44 прикреплен к приводному валу 45 и может вращаться с ним, установленному в подходящих подшипниках (не показаны) для вращения вокруг оси, параллельной оси валов 22 и 41 и, в данном случае, параллельно продольной или опорной оси. судна, на котором установлен прибор. 44 45 ( ) 22 41 , , . К упомянутому валу 45 прикреплен простой маятник, содержащий груз 46, прикрепленный к рычагу 47, который несет вал 45, для его приведения в действие, когда корабль кренится или катится вокруг своей продольной оси. 45 46 47 45