патенты / 12749

562823-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562823A
[]
.-)= .-)= Мы, МВИЛЬЯМ МАРСДЕН 3ДРАЙУОДЕ и , 3DRAIúODE РЕДЖИНАЛЬД ДЖОН ФИЛДЕН, оба британцы , Субъекты, а также представители , , , , настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к усовершенствованной пневматической системе управления для двух или более элементов, которые должны перемещаться последовательно. , , , , , : . Согласно настоящему изобретению впускные и выпускные патрубки давления жидкости соединены с концами цилиндров. имеющие поршни, штоки которых соединены с перемещаемыми частями, соединенными с общим поворотным регулирующим клапаном, предпочтительно в форме вращающегося элемента, смещенного пошагово под углом и адаптированного носка, позволяют рабочей жидкости проходить к одному впускному отверстию за один раз. время, выпускные отверстия остальных рабочих цилиндров подключаются к выхлопу. . 1 , , . Этот клапанный элемент может перемещаться шаг за шагом с помощью храпового колеса, приводимого в действие пневматически от поршня двойного действия в цилиндре, соединенном впускными и выпускными трубопроводами с отверстиями дроссельной заслонки или двухходового регулирующего клапана, при этом клапан перемещается. менять местами впускные и выпускные патрубки через определенные промежутки времени путем соединения со штоком поршня, имеющим упоры, смещенные плавающим поршнем в двойном цилиндре, впускные патрубки которого могут управляться регулируемыми клапанами, чтобы обеспечить контроль скорости, времени работы этого плавающего поршня и, следовательно, времени совместного завершения рабочего цикла числа поршней в элементах цилиндра, соединенных с перемещаемыми частями. - , , , ' , ' . Следовательно, можно увидеть, что как только управляющий цилиндр подсоединен к основному источнику воздуха, устройство будет продолжать работать автоматически с заданной скоростью. . В предпочтительной форме конструкции управляющий цилиндр непосредственно соединен с основной подачей воздуха и впускает воздух попеременно в любой конец цилиндра, так что поочередно одна сторона поршня находится под давлением, а другой конец - под выхлопом. Входные отверстия для этого контролируют цивлин. [ 562,823 оснащены клапанами для очень точного регулирования подачи и выпуска воздуха, а 6655 регулируют скорость поршня. Этот поршень скользит взад и вперед в цилиндре вдоль штока поршня и вступает в контакт с манжетой на штоке, что приводит к выдвижению штока через один конец цилиндра, приводя в действие небольшой дроссельный клапан, который соединен с рабочим или силовой цилиндр. Работа этой дроссельной заслонки не только впускает воздух в рабочий цилиндр, но и меняет действие 65 поршня в управляющем цилиндре. Рабочий цилиндр имеет поршень двойного действия, который приводит в действие храповой механизм. . , . . [ 562,823 6655 . 60 . 65 . , . Когда воздух под давлением подается в управляющий цилиндр, этот 70 приводит в действие поршень, который заставляет воздух поочередно поступать на любую сторону поршня в рабочей камере. 70 . Этот поршень, в свою очередь, приводит в действие храповик, который перемещает дроссельную заслонку. Что касается работы этого клапана, мы бы объяснили, что в клапанной коробке будет находиться воздух под давлением, удерживающий этот клапан прижатым к плоской поверхности, через которую управляются различные порты. Шесть внешних портов соединены с передними концами соответствующих цилиндров, а внутренние каналы соединены с задними концами цилиндров. . 75 , , , . ' . В одном положении будет пять отверстий 85, соединенных с передним концом цилиндров под давлением, удерживающим поршни на внутреннем конце, а в одном цилиндре соединение с задним концом будет находиться под давлением, а передний конец будет открыт 90 для выхлопа. тем самым вызывая движение поршня и штока в этом цилиндре. По мере перемещения дроссельной заслонки каждая пара отверстий будет открыта для давления и выпуска так же, как и этот цилиндр. 95 Очень важным моментом этого устройства является контроль скорости работы, т.е. может потребоваться, чтобы цикл движения шести цилиндров составлял 2 минуты или 6100 минут. Эту временную задержку можно регулировать с помощью двухходовых клапанов регулирования скорости на управляющем цилиндре. С помощью этих клапанов, которые можно точно регулировать, можно регулировать количество воздуха 105, поступающего в цилиндр. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 85 90 . . . 95 , .., , 2 6 100 . - . ' 105 Дата подачи заявления: 8 марта 1943 г. № 3696143. : 8, 1943. . 3696143. Полная спецификация слева: 8 марта 1944 г. : 8, 1944. Полная спецификация принята: 18 июля 1944 г. : 18, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в пневматических системах управления 2i -1Z1' ,) , ,") [ t_, чтобы было достаточно времени для создания давления, необходимого для работы, с помощью рычажного механизма, клапана, который контролирует подачу воздуха к силовому или рабочему цилиндру. 2i -1Z1' ,) , ,") [ t_ , . Датировано 6 марта 1943 года. 6th ., 1943. & ., 12_ , Ливерпуль. . . & ., 12_ , . 1,
Патентные поверенные . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM1PLETE Усовершенствования в системах контроля давления жидкости , УИЛЬЯМ МАРСДЕНКС и РЕДЖИНАЛЬД ДЖОН. ФИЛДЕН1, стенд Британский , . FIELDEN1, bo0th Субъекты, и оба из Сохо А (, Аллертон Роуд. Брэдфорд, Йоркшил, настоящим заявляем о характере (если это изобретение и о том, каким образом он должен быть реализован). Он подробно описан и установлен в следующем заявлении: , (, . , - ( . ( . ' :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованной системе управления давлением жидкости для двух или более элементов, подлежащих последовательному перемещению. . Устройство регулирования давления жидкости по настоящему изобретению содержит переключающий клапан, управляющий впуском и выпуском давления жидкости соответственно к противоположным концам пары цилиндров. , ,. один из которых имеет поршень, соединенный с приводимой в действие частью, в то время как другой имеет поршень, неподвижно соединенный со штоком поршня, колебания которого приводят в действие упомянутый переключающий клапан. - , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. представляет собой схематический вид, показывающий систему управления согласно изобретению. , :. . некоторые части продублированы для ясности 836. Фиг.2 представляет собой вид сбоку исполнительного органа переключающего клапана. 836 , ., 2 . На фиг..3 - соответствующий вид сверху, на фиг. 4 - соответствующий вид с торца. На фиг. 5 - вид с торца, противоположный рис. 4, только переключающего клапана (в увеличенном масштабе и частично в разрезе). ..3 , . 4 . 5 . 4 ( . Рис. 6 представляет собой вид сбоку, соответствующий рисунку 5, со снятой клапанной крышкой. . 6 ( 5 . Показано, что изобретение применимо к пневматической системе управления. но очевидно, что можно использовать и другие жидкости под давлением, например масло. . , , . Воздух из резервуара-хранилища подается из магистрали подачи воздуха 1 в подающую трубу 2, предпочтительно снабженную автоматическим регулирующим клапаном 3, причем подающая труба 2 снабжена регулируемым редукционным клапаном 4 и, при необходимости, смазочными средствами, такими как .5. Воздух из питающей линии 2 подается к переключающему клапану в виде а. отключите клапан 6 посредством соединений 7 и может проходить либо к трубному соединению , либо к трубному соединению 9, в зависимости от положения тарелки клапана 10 в корпусе клапана 6. Трубы и 9 соединены соответственно через регулируемые регулирующие клапаны 11, 12 с двумя концами евлиндера 13, поршень 14 которого может скользить со значительной потерей хода на своем 65 поршневом штоке 15, который имеет пару поршневых штоков. стопорных колец 16, 17, приспособленных для взаимодействия с концами поршня 14 при его движении. Поршневой шток 15 шарнирно соединен в точке 18 с рычагом 19 (70), поворотным в точке 20) с рамой и шарнирно закреплен на своем внешнем конце с кривошипным рычагом 21, прикрепленным шпонкой к шпинделю пластины переключения плиток 10. 1 2, 3, 2 4 , , .5. 2 ] . 6 7, 9, 10 6. 9 11, 12, 13, 14 65 15, - 16, 17, 14 . 15 18 19 70 20) 21 10. Следовательно, можно видеть, что путем регулировки клапанов 11 и 12 можно регулировать период 76 времени перемещения поршня 14 и, следовательно, период времени колебания или переключения тарелки клапана 10. 11 12. 76 14 , ,; 10. В одном положении тарелки клапана 10 80 один из трубопроводов 8 соединен с линией подачи давления 2, в то время как в другом положении тарелки клапана 10 он соединен с выпускным воздухом, а трубопровод 9 соединен с выпускным трубопроводом. напорная линия 2, и 85 ряд отн.а. 10 80 ( 8 2, 10 , 9 2, 85 .. От трубопроводов 8 и отводятся ответвления 22, 23. к концам рабочего цилиндра 24, так что, как было указано выше, эти трубы 22 и 90 23 будут попеременно соединены соответственно с линией нагнетания воздуха 2 и с выпускной линией 25 клапана 6. 22, 23, 8 . 24, , , 22 90 23 2 ( 25 6. Рабочий цилиндр 24 имеет поршень 26, шток 27 которого соединен звеном 965 с кривошипом 29, свободно колеблющимся вокруг вала храпового колеса 30 и несущим собачку 31, так что это храповое колесо 30, очевидно, будет перемещаться на один зуб 100 под углом вперед при каждом возвратно-поступательном движении поршня 26. Вал 32, несущий храповое колесо 30, как более подробно показано на фиг.5 и 6, является полым и несет на себе подпружиненную тарелку 10 клапана 3)3. Эта клапанная пластина 83, которая предпочтительно имеет форму поворотной пластины, будет шаг за шагом вращаться над :- .:34 корпуса клапана 38, чтобы пропускать воздух под давлением из ответвления 316 110 подачи. магистраль 2 соединена в точке 37 с корпусом клапана 3о, чтобы либо пройти к одному из каналов 38. 39, 40 год....в корпусе клапанов 3,5 поочередно ведут к одному концу 562828 рабочих цилиндров 41, 42, 43,.. 24 26, 27 - 965 28 29 30 31, 30 100 26. 32 :30, ..5 6, - 10 3)3. 83, , :- .:34 38 316 110 2 37 3o 38. '39, 40. .. 3.5 562,828 41, 42, 43,.. соответственно, или пройти к одному из других каналов 44, 45, 46 соответственно в этом клапанном корпусе 35, которые соединены с противоположными концами цилиндров 41, 42, 43, каждый из которых имеет поршень, соединенный с к поршневому штоку 47, 48, 49,..., соединенному с какой-либо рабочей частью. , ' 44, 45, 46, , 35, 41, 42, 43, 47, 48, 49,..., , . Этой эксплуатируемой частью могут быть, например, различные части станка, которые должны работать последовательно, или могут быть клапаны установки по добыче газа, опять же в качестве примера. , , , , . Следовательно, будет видно, что поочередные концы каждого рабочего цилиндра 41, 42, 43, в свою очередь, будут подключены к давлению и выпуску, поскольку клапан 33 постепенно вращается благодаря храповому приводу, выхлоп из каналов 38, 39. , 40,... или опять из отрывков 44. 45. 46... когда какой-либо из них не подключен к линии действующего давления, а соединен через полый шпиндель 32 клапана с выпускным отверстием 50 этого клапана. 41, 42, 43, 33 , 38, 39, 40,... 44. 45. 46... , 32 50 . Когда воздух под давлением подается в управляющий цилиндр 13, это приводит в действие поршень 14, который заставляет воздух поочередно впускаться к любой стороне поршня 26 в рабочем цилиндре 24. Этот поршень 26, в свою очередь, приводит в действие храповой механизм 30', и это перемещает клапан 33. Что касается работы этого клапана 33, мы бы объяснили, что в клапанной коробке будет находиться воздух под давлением, удерживающий этот клапан прижатым к плоской поверхности, через которую проходят различные отверстия 38, 39, 40.... 44, 45, 46, --....контролируются. Шесть внешних портов 38, 39, 40.... соединены с передними концами соответствующих цилиндров 41, 42, 43.... а внутренние отверстия 44, 45, 46.... соединены с задние концы этих цилиндров 41, 42, 43.... 13 14 26 24. 26 30' 33. 33, , 38, 39, 40.... 44, 45, 46, --.... . 38, 39, 40.... 41, 42, 43.... 44, 45, 46,.... 41, 42, 43.... В одном положении будет пять портов, соединенных с передними концами цилиндров 41, 42, 43... под давлением, удерживающим поршни этих цилиндров на внутреннем конце, а в одном цилиндре соединение с задним концом будет находиться под давлением, а передний конец открыт для выхлопа, что предотвращает движение поршня и штока в этом цилиндре. Когда клапан 33 перемещается по кругу, каждая пара отверстий будет открыта для давления и выпуска так же, как и этот цилиндр. , 41, 42, 43.... , , . 33 . Очень важный момент при этом: компоновка заключается в контроле скорости работы, т. е. может потребоваться, чтобы цикл движения шести цилиндров составлял 2 минуты или 6 минут. Эту временную задержку можно регулировать с помощью многоходовых клапанов регулирования скорости 11, 12 на управляющем цилиндре 13. С помощью 65 этих клапанов 11, 12, которые можно точно регулировать, количество воздуха, поступающего в цилиндр 13, может быть отрегулировано так, что требуется достаточное время для создания давления, необходимого для 70 срабатывания с помощью рычага. шестерни 18, 21, клапан 10, управляющий подачей воздуха в силовой или рабочий цилиндр 14. : , .., 2 6 . , 11, 12, 13. 65 11, 12, 13 70 18, 21, 10 14. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и определив, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ' ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:45:21
: GB562823A-">
: :

562824-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562824A
[]
"-J_;'1J "- _; '1J ли-я - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 562824 562824 Дата подачи заявления 17 марта 1943 г. 17, 1943. № 4354/43. . 4354/43. Полная спецификация принята: 18 июля 1944 г. : 18, 19t44. СОСТАВЛЯЕМ . Улучшения в буферах для железнодорожных транспортных средств , : , и в отношении их внутренней части, чтобы достичь задней части , , компании, включающей корпорацию. корпус. Однако обнаружено, что отдача плунжера в Медоухолле часто оказывает отрицательное психическое воздействие на удерживающий элемент; . , : , & , , - . . 55 , , - , , , ; , британский субъект, в отношении таких действий, которые могут привести к искажению адреса Компании, настоящим заявляет о степени, которая в конечном итоге может привести к заклиниванию 6 (характера этого изобретения и характера плунжера в корпусе. , , ' , , , 6( . Таким образом, то же самое должно быть выполнено. Цель настоящего изобретения подробно описана и установлена для обеспечения немедленных улучшений и с помощью следующего утверждения: ранее описанный тип буфера. : . Настоящее изобретение относится к буферам, которые устраняют этот дефект, и к железнодорожным транспортным средствам 65 этого типа, в которых используется удержание этого конца плунжера внутри полого плунжера, работающего в буферном кожухе, при этом буферный кожух осуществляется путем противодействия действию пружины или средства удержания пружин, которые приспособлены для размещения внутри буфера. вставленный через буферный корпус и в буфер такого типа, в плунжере и корпусе должен быть принят какой-либо альтернативный метод взаимного зацепления плунжера и втулки 70, способ удержания полого плунжера, в котором он расположен между упомянутым корпусом, и путем обеспечения отсутствие центрального крепежного шпинделя. чтобы втулка контактировала с заплечиком. Известный метод заключается в использовании упругого элемента, сформированного внутри корпуса. Стопорное или стопорное кольцо, которое представляет собой втулку, тем самым усиливает и образует выступающую в окружной канавке защиту плунжера. 65 , , . , 70 . . - , . формируется снаружи в плунжере рядом с втулкой. снабженный отверстиями на своем внутреннем конце, лежащее на нем кольцо расположено по окружности в его стенке со стенкой плунжера так, чтобы соприкасаться с выступом и, таким образом, вмещать его, расположенное внутри буфера наружных концов фиксирующих элементов. 80 кожуха и поговорить о возвратном действии того, кто выступает из плунжера, какой плунжер. В таком методе концы плунжера могут представлять собой увеличенные головки, которые можно вводить достаточно глубоко в буферные элементы. . , . , , , 80 - , . . - . кожух так, чтобы выступать его внутренний конец. Втулка может быть размещена за пределами заднего конца кожуха и прикреплена к плунжеру 85, буферному кожуху для установки на него элементов так, чтобы он мог скользить с Кольцо и, следовательно, опорная пластина плунжера (в этом случае это будет буферный корпус) должны быть отделены предпочтительно такой длины, как. Чтобы избежать попадания корпуса и прикрепленных к нему элементов после удара по опорной пластине буфера при сборке стопорного кольца. Далее - плунжер полностью возвращается в исходное положение при более тяжелых 90°С, когда буфер используется, при каждой нагрузке. , ' 85 , . , . - 90 , , . ход плунжера внутрь, при сильном ударе. Альтернативно, втулка может выдерживать резкие удары, выводит внутренний конец корпуса по всей длине из плунжера в контакт с его основанием - внутренним плечом, к которому это пластина', буфер, ослабление. контактов и, следовательно, быть неподвижным, 95 Однако было предложено избегать скольжения поршня относительно контакта базилилата с пилунжером с втулкой. Втулка введена в фиксирующее средство в виде буферного кожуха на ее заднем конце. , , , . , ;. ' - ' , ,. , , 95 . . . а, множество отдельных. - члены ссылаются на чертежи, представленные здесь..предпочитали проходить через отверстие с помощью: - 100, специально вырезанного в стене. Рис. 1 представляет собой фасад, наполовину в разрезе, обсадную колонну и вставленную, один за другим, в одну из них. , форма буфера, выполненная в соответствии с окружной канавкой или множеством канавок по настоящему изобретению. , . - .. :-100 . 1 , , , , , , . отдельные выемки, расположенные по окружности. Фиг. 2 представляет собой их поперечное сечение, взятое в плунжере без необходимости по линии 2-2. 1, входящий в плунжер до сих пор в корпус. Фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, но [ 11-] 11 --. -1. ' - ---7-- -показывает модификацию. , ' . 2 , 2-2. 1 . 3 , 1 [ 11-] 11 --. -1. ' - ---7-- - . Фиг.4 также представляет собой аналогичный вид, показывающий дополнительную модификацию. . 4 . В каждом из. Рис., 10 — корпус буфера, 12 — плунжер рабочий: против а. пружина 13 опирается на головку 14 плунжера плитки на одном конце буфера и на опорную пластину 15 на другом конце. опорная плита прикреплена к фланцу 16 буферного кожуха. 17 - выступ спереди внутри на переднем конце корпуса, а 18 - втулка для контакта с ним. Элементы 19 фиксаторов входят в отверстия 2 на стенке плунжера и имеют увеличенные головки 21, соответствующие отверстиям 20 во втулке 18. - В корпусе 10 предусмотрено отверстие 2:3 для прохождения элементов 19. через него в положение во втулке и плунжере, когда отверстия 20 и 22 совпадут, будет отверстие 23 путем соответствующего перемещения плунжера и втулки перед сборкой опорной плиты 15. Крышка 24 закрывает отверстие 2 3. . ., 10 , 12- : . 13 14 15 , . 16 . 17 - 18 . 19 2 - 21 ( - 20 - 18. - 2:3 10 19 20 22 - 23 15. 24 2 3. На фиг. 1 втулка 18 заканчивается на . его задний конец находится заподлицо с плуггером и, будучи закреплен на нем, может скользить по нему. . 1 18 . , , . На рис..3 изображен а; небольшая модификация, при которой втулка, которая снова прикреплена к плунжеру и может скользить с ним, выступает за его внутренний конец и снабжена внутренним радиальным фланцем. 25, образующие а. продолжение плунжера и дополнительную защиту для него. Плечо 26 на шейке плунжера у. ..3 ; , , . 25 . . 26 . задняя часть головки 14 сама закрывает передний конец корпуса при движении плунжера внутрь на всю его длину. 14 ' . Дальнейшая модификация, изображенная в . 4 показан рукав как а. неподвижный элемент, контактирующий с опорной плитой 15, а также с плечом 17, и в этом случае отверстия 20 в плунжере, с которым взаимодействуют элементы 19, имеют вытянутую форму в продольном направлении, чтобы не допускать скольжения плунжера относительно указанных элементов 19. '. 4 . 15 17 , 20 ' 19 : 19. Элементы 19 могут иметь любую подходящую форму и устанавливаться свободно или плотно. Они могут быть прочно закреплены винтами или заклепками. Хотя показаны только четыре элемента, может быть предусмотрено любое количество по своему усмотрению и соответствующее количество отверстий. 19 . . , . Вместо удлиненных отверстий 20( в плунжере, как показано на фиг. 4), отверстия 22 во втулке могут быть удлиненными. 20( . 4, 22 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:45:24
: GB562824A-">
: :

562825-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 18 марта 1943 г. № 4388/43. : 18, 1943. . 4388/43. Полная спецификация слева: январь. 31, 1944. : . 31, 1944. Полная спецификация принята: 18 июля 1944 г. : 18, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 5628S25 Коленчатые валы для двигателей, работающих под давлением жидкости. Мы, ), британская компания, и , британский субъект, оба из , , , , настоящим заявляем, что природа этого изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится к коленчатым валам для двигателей под давлением жидкости, в частности двигателей внутреннего сгорания, при этом наша главная цель состоит в том, чтобы обеспечить простую и недорогую форму, которая особенно подходит для двигателя небольшого автомобиля. 5628S25 - , ), , , , , , , , : - , - , ([ . В целом изобретение заключается в отливке коленчатого вала, заодно с маховиком, из легированного железа. В этом. Таким образом, мы избегаем необходимости снабжать коленчатый вал бобышкой и другими средствами, с помощью которых к нему можно прикрепить маховик обычной формы, и все операции механической обработки могут выполняться во время обработки коленчатого вала. Кастинг. Более того, это. Железный сплав образует очень подходящую поверхность маховика для ведущей поверхности сцепления. , , ' . . , . . , . ' , , 25 . Изобретение особенно применимо к четырехходовому трехопорному коленчатому валу для использования, скажем, в небольшом двигателе. 6 3л.с., для чего коленчатый вал очень пригоден, но, очевидно, изобретение не ограничено в этом отношении. -, - , . 6 3h.., , . Датировано 17 марта 1943 года. 17th , 1943. УОЛФОРД И ХАРДМАН БРАУН, дипломированные патентные поверенные. & , . Рослин Чемберс, 47 лет, Уорик-роуд, Ковентри, Уорикшир. , 47, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Коленчатые валы для двигателей, работающих под давлением жидкости. Мы, британская компания , и британский подданный , оба из , , , , настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: - , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к коленчатым валам для двигателей под давлением жидкости, в частности двигателей внутреннего сгорания, при этом наша главная цель состоит в том, чтобы обеспечить простую и недорогую форму, которая особенно подходит для двигателя небольшого автомобиля. - , - , . 650 В целом изобретение заключается в отливке коленчатого вала, заодно с маховиком двигателя, из ферросплава. Таким образом, мы избегаем необходимости снабжать коленчатый вал бобышкой и другими средствами, с помощью которых к нему можно прикрепить маховик обычной формы, и все операции механической обработки могут выполняться во время обработки коленчатого вала из отливки. Кроме того, этот сплав образует очень подходящую поверхность маховика для ведущей поверхности сцепления, которое обычно используется в качестве ведущего устройства. с маховиком. Изобретение особенно применимо к четырехходовому трехопорному коленчатому валу 65 для использования в небольшом двигателе мощностью, скажем, 6 л.с. (рейтинг ...), для этой цели коленчатый вал очень пригоден, но очевидно, что изобретение не ограничено в этом отношении. 70 На одном из сопровождающих чертежей показано одно устройство согласно изобретению в вертикальном разрезе. При этом имеется четыре диска 2, три части 3 коренных подшипников, а маховик 4 75 примыкает к одной из частей концевого подшипника. 650 consist1 , , . , . , , , ' |;. - , -, - 65 , , 6 .. (... ), , . 70 , , . 2, 3, 4 75 . В случае автомобиля, в котором маховик образует ведущий элемент сцепления, маховик может быть просверлен по центру для размещения подшипника для прилегающего конца вала ведомого сцепления. -, , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:45:27
: GB562825A-">
: :

562826-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562826A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах с 1907 по 1942 год. 8 , 1907 1942. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 18 марта 1943 г. № 4400143. 562 ' Полная спецификация слева: 15 апреля 1944 г. : 18, 1943. . 4400143. 562 ' : 15, 1944. Полная спецификация принята: 18 июля 1944 г. : 18, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Мы, . , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, на Армори-роуд, Смолл-Хит, Бирмингем, и ВИКТОР ДЖОХИАНН СТОХАНЗЛ, ранее Австрийское гражданство, в настоящее время являющееся лицом без гражданства, по адресу указанной Компании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к насосам подачи топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания, приспособленных для подачи под давлением соответствующего топлива. или желаемое количество тяжелого топлива в камеру сгорания цилиндра двигателя. , . , , , , , , , , ' , : . Задачей изобретения является создание улучшенной конструкции и расположения насоса подачи топлива. . особенно приспособлен для использования в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа, например, используемых в автомобилях или мотоциклах, у которых кубический объем цилиндра сравнительно невелик и в которых количество Количество топлива, подлежащего подаче в цилиндр топливной форсунки, относительно небольшое. , , , , . . Изобретение представляет собой насос подачи топлива, который отличается наличием и использованием двух поршней или плунжеров немного разных диаметров, расположенных соосно в цилиндрах соответствующих разных диаметров так, что объемный рабочий объем насоса равен разнице поперечных - площадь сечения двух поршней или плунжеров, умноженная на их ход. - . Изобретение также содержит средства, с помощью которых можно регулировать или контролировать величину возвратно-поступательного движения, сообщаемого поршням или плунжерам. - . В соответствии с одним из удобных способов реализации изобретения мы предлагаем корпусную часть подходящей формы, на одной стороне которой установлены два цилиндра [, расположенные соосно, причем отверстие одного цилиндра немного меньше диаметра цилиндра. отверстие другого, при этом указанные цилиндры в одном удобном расположении разделены промежуточной деталью, в которой 50 образованы впускные и выпускные отверстия или каналы для прохождения жидкого топлива. Каждый из вышеупомянутых цилиндров имеет на своих противоположных концах фланцевые части, которые лежат в увеличенной выемке, образованной в корпусе 55 или корпусе, для обеспечения установки и фиксации указанных цилиндров в указанном корпусе или корпусе. Когда вышеупомянутые цилиндры собраны в корпусе или корпусе, они фиксируются на месте втулкой 60 с винтовой резьбой, установленной в увеличенном углублении в корпусе или корпусе. Между указанной крепежной втулкой и фланцевой частью одного цилиндра вставлены подходящие шайбы, причем аналогичные шайбы вставлены между фланцевой частью другого корпуса и буртиком, образованным увеличенной выемкой в корпусе или ослаблением. [ , . , 50 . 55 . - 60 . , 65 . В одной удобной конструкции два плунжера соединены вместе посредством соединительного штифта 70, установленного в отверстии, образованном в одном из указанных плунжеров, и прикрепленного к нему на его внешнем конце любым подходящим средством. На верхнем или внешнем конце увеличенной выемки в корпусе или корпусе 76 установлена крышка с резьбой, которая закрывает внешний конец одного из цилиндров, при этом указанная крышка предпочтительно снабжена лицевой или выступающей частью, которая упирается в конец цилиндр, при этом он более прочно фиксируется в корпусе. 70 . 76 - , , 80 . На корпусе или кожухе выполнены выступы или бобышки, которые могут быть расположены под прямым углом друг к другу, и в этих бобышках установлены подпружиненные игольчатые клапаны 8,5, один из которых соединен с топливоподающим трубопроводом и расположен соосно. с входом топлива в цилиндры, а другой соединен с топливопроводом и расположен соосно 90,826,562,826 с выходом топлива в цилиндре. , , - 8.5 , , 90 ,826 562,826 . На нижнем конце плунжера, расположенном в нижней части плунжера или опоры, которая может представлять собой плунжер большего диаметра, образована фланцевая поверхность или головка, приспособленная для взаимодействия с одним плечом подпружиненного качающегося рычага, установленного внутри плунжера. корпус или кожух, приведение в действие которого кулачком на кулачковом валу, также установленном в указанном корпусе или кожухе и выполненном с возможностью приведения в движение распределительным механизмом или другим подходящим средством, сообщает поршню или плунжеру возвратно-поступательное движение. , , , , , , . Предусмотрено средство, посредством которого длина хода поршня или плунжера топливного насоса может изменяться или регулироваться для управления количеством жидкого топлива, подаваемого в цилиндр двигателя, что осуществляется путем установки вышеупомянутого качающегося рычага на адаптированной кулачковой втулке. частично вращаться с помощью любого подходящего механизма управления, при этом центр опоры качающегося рычага перемещается к осевой линии плунжера или от нее, 25 тем самым изменяя рабочую длину плеча качающегося рычага и уменьшая или увеличивая ход поршня или плунжера. , , , 25 . Топливный насос, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, позволяет обеспечить и использовать поршни или плунжеры прочного и приспособленного к износу диаметра, в то же время обеспечивая средства, посредством которых только 35 подается относительно небольшое количество топлива. мазута подается в камеру сгорания двигателя. , 35 . Датировано 16 марта 1943 года. 16th , 1943. ЭРНЕСТ У. ДЖОНС, представитель заявителей. . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в топливных насосах для двигателей внутреннего сгорания или в отношении них Мы, -. '- , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: , , , и . СТОХАНЦЛ, ранее имевший австрийское гражданство, теперь являющийся лицом без гражданства, по адресу указанной Компании, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , -. '- , , , , , , , , ' , , :- Настоящее изобретение относится к насосам подачи топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания, приспособленных для подачи под давлением соответствующего или желаемого количества тяжелого жидкого топлива в камеру сгорания цилиндра двигателя. . Задачей изобретения является создание улучшенной конструкции и расположения дифференциального поршневого насоса подачи топлива того типа, в котором объемное смещение между двумя поршнями или плунжерами обеспечивает поток жидкости, и который более конкретно приспособлен для использования в связи с внутренним сгоранием. двигатели дизельного типа, например, используемые на автомобилях или которые могут использоваться на мотоциклах, в которых объем цилиндра сравнительно невелик и в которых количество топлива, подлежащее подаче к топливной форсунке, количество цилиндров двигателя относительно небольшое. , , , , , - . В соответствии с этим изобретением мы предлагаем насос подачи топлива такого типа, который имеет два поршня или плунжера слегка отличающихся диаметров, перемещаемых с возможностью скольжения в неподвижных цилиндрах соответствующих диаметров и расположенных соосно, при этом цилиндрическая проставка, образующая топливную камеру, закреплена между указанными 80 цилиндрами, в которых расположена камера и выполнена с возможностью возвратно-поступательного движения противоположных концов двух поршней, при этом указанная цилиндрическая проставка имеет сформированные в ней впускные и выпускные отверстия, работающие совместно с подпружиненными обратными клапанами, причем расположение таково, что объемный рабочий объем насоса равен разнице площадей поперечного сечения двух поршней или плунжеров, умноженной на 90 их хода. 75 , , 80 , - , - 90 . Изобретение также включает в себя средства для сообщения поршням возвратно-поступательного движения и средства, посредством которых величина возвратно-поступательного движения, сообщаемого поршням, может регулироваться для управления выпуском топлива из насоса. , - 9.5 . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, в следующем описании сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: 100 , , : На фигурах 1 и 2 показаны соответственно продольный разрез и вид спереди 105 топливного насоса, сконструированного в соответствии с признаками настоящего изобретения и воплощающего их. 1 2 105 . 562,826 Фигура 3 представляет собой поперечное сечение по линии А-А, фигура 1, в направлении стрелки. 562,826 3 -, 1, . На рис. 4 показан продольный разрез в увеличенном масштабе отдельных цилиндров и поршней. 4 . На рисунке 5 показано поперечное сечение по линии -, рисунок 2. 5 . -, , 2. В соответствии с одним из удобных способов реализации изобретения, как показано на чертежах, мы предлагаем корпусную часть 1 подходящей формы, на одной стороне которой установлены два цилиндра 2 и 3, расположенные соосно, причем отверстие одного цилиндра немного меньше диаметра другого. Между указанными цилиндрами установлена цилиндрическая проставка 4, в которой выполнены впускные и выпускные отверстия или каналы 5 и 6 для прохождения мазута. Указанные цилиндры 2 и 3 на своих противоположных концах имеют фланцевые части 7 и 8, которые лежат в увеличенной выемке, образованной в разъемном цилиндрическом кожухе 9, приспособленном для обеспечения установки и фиксации указанных цилиндров в указанной корпусной части 1. При сборке в цилиндрический корпус 9 указанные цилиндры 2 и 3 вместе с проставкой 4 фиксируются на месте резьбовой втулкой или колпачком 10, установленным в расширенной выемке в указанном цилиндрическом корпусе 9. , , 1 2 3 , . 4 5 6 . 2 3 7 8 9 1. 9, 2 3 4 - 10 9. Чтобы компенсировать любую незначительную неточность осевого выравнивания цилиндров 2 и 3 и устранить возражения, которые могут возникнуть из-за этого, а также обеспечить свободное скользящее движение поршней 11 и 12, указанные поршни соединены между собой. с помощью гибких средств, которые в одном удобном варианте содержат гибкий в поперечном направлении штифт 13, как показано на фиг.4, концы указанного штифта. фиксируются пайкой или другими подходящими средствами в отверстиях 14, образованных на внутреннем конце поршня 12 и на внешнем конце поршня 11, при этом отверстие в последнем увеличено в месте 15, чтобы обеспечить легкий изгиб штифта 13 если цилиндры не выровнены по осям. . 2 3, , 11 12, , 13, 4, . 14 12 11, 15 13 . На цилиндрическом корпусе 9 выполнены выступы или бобышки 16 и 17, которые могут быть расположены под прямым углом друг к другу, как показано на фиг.5, и в этих бобышках установлены пружинные игольчатые клапаны 18 и 19, один из которых соединен с трубкой подачи топлива (трубопроводом 20) и расположен на одной линии с впускным отверстием для топлива с цилиндрической проставкой 4, установленной между цилиндрами 2 и 3, тогда как другая соединена с трубкой подачи топлива 21 и расположена на одной линии с выпускным отверстием для топлива. 6, сформированный в вышеупомянутом элементе 4. 9 16 17, , 5, 18 19, ( 20 4 2 3, 21. 6 4. На нижнем конце плунжера I2, disC5, расположенном в нижней части цилиндрического корпуса 9, образована фланцевая поверхность или головка 24, приспособленная для взаимодействия с одним плечом 25 подпружиненного качающегося рычага 26, установленного на валу 27. в части тела 1. I2, disC5 9, 24 25 26 27 1. В конструкции, проиллюстрированной на фиг.70, фиг.1, на одной стороне качающегося рычага 26 образована часть круглого кармана или выемки 28, предназначенная для взаимодействия с нижним концом толкателя 29 подходящей формы, причем верхний конец упомянутого толкателя стержень 75 имеет подходящую форму и предназначен для взаимодействия с частью круглого кармана или выемки 30 в элементе 31 конической формы, установленном с возможностью скольжения в крышке 32, установленном с возможностью отсоединения на корпусной части 1, при этом указанный скользящий элемент 80 31 имеет на своем нижнем конце фланец часть 33 взаимодействует с пружиной сжатия 34, расположенной между указанной фланцевой частью и кольцеобразным элементом 35, который поддерживается антифрикционными шарикоподшипниками 85, 36, установленными в неподвижной крышке 32, которые известным образом приспособлены для уменьшения трения, позволяя свободное поворотное движение вперед и назад конца пружины при ее сжатии и расширении на 90°. Рычаг 25 на другой стороне подпружиненного качающегося рычага 26 имеет подходящую форму и предназначен для взаимодействия с поршнями 11 и 12 и передачи им движения под действием пружины 34, при этом возвратное движение указанных поршней осуществляется за счет относительно легкая пружина 38, когда качающийся рычаг 26 перемещается против своей нагрузочной пружины 34 с помощью кулачка 39, входящего в зацепление 100 со вторым рычагом 40, сформированным на качающемся рычаге 26. , 70 1, 26 28 29, 75 30 31 32 1, 80 31 33 - 34 35 - 85 36 32, 90 . 25 26 11 12 95 34, 38 26 34 39 1O0 40 26. Кулачок 39 сформирован на кулачковом валу 41 или закреплен на нем, установленном в корпусе 1 и приспособленном для приведения в движение распределительным механизмом двигателя или другим удобным средством 105 через цепную звездочку или тому подобное, причем его внешний выступ конец 42 имеет подходящую форму и приспособлен для указанной цели. 39 41 . 1 , 105 , , 42 . В расположении, как показано на. 110 На фиг.1 поршни 11 и 12 показаны в положении, которое они принимают в конце такта сжатия или выталкивания, а на фиг.4 они показаны в положении, которое они принимают в конце такта наполнения или всасывания. . 110 1, 11. 12 , , 4 115 . Понятно, что при повороте кулачка 39 в направлении, указанном стрелкой, когда подъем упомянутого кулачка входит в зацепление с рычагом 40 на качающемся рычаге 26, толкателю 29 будет передано движение вверх, в результате чего пружина 34 сжимается или нагружается, и одновременно рычаг 25 на качающемся рычаге 26 перемещается вниз, обеспечивая таким образом перемещение вниз поршням 11 и 12 под действием пружины 38 в положение, как показано на фиг. 4, что находится в конце хода наполнения или всасывания указанных 130 поршней. 39 , 40 26, 29 34 , 25 26 11 12 38 4, 130 . Предусмотрены средства, с помощью которых длина хода поршней или плунжеров топливного насоса может изменяться или регулироваться для управления количеством жидкого топлива, подаваемого в цилиндр двигателя, что осуществляется путем установки вышеупомянутого качающегося рычага 26 на кулачке или эксцентриковая часть 43 сформирована на валу 27 качающегося рычага, при этом указанный вал приспособлен для частичного вращения с помощью любого подходящего механизма управления, такого как показано на фиг. центр опоры качающегося рычага 26 перемещается к осевой линии поршней 11 и 12 или от нее, тем самым изменяя рабочую длину рычага 25 на качающемся рычаге 26 и уменьшая или увеличивая ход поршней или плунжеров, насос подачи топлива, сконструированный в соответствии с данным изобретением, позволяет обеспечить и использовать поршни или плунжеры прочного и приспособленного к износу диаметра, в то же время обеспечивая средства, посредством которых подается только относительно небольшое количество топлива. масло подается в камеру сгорания двигателя. , 26 43 27, , 2, 4.5 46 27 26 11 12, 25 26 , , . Нам стало известно, что в Спецификации № 567,037, предшествующей нашей заявке, но опубликованной позднее, касающейся поршневого насоса, было предложено создать насос, в котором операции перекачки выполняются с помощью плунжера, который выполнен с возможностью скольжения в цилиндре и приспособлен для того, чтобы оставлять зазор на одном конце цилиндра в конце рабочего хода, и 40. дифференциальный поршень, который может перемещаться в указанном зазоре и имеет меньший диаметр, чем цилиндр, так что между поршнем и цилиндром остается кольцевое пространство, и мы не претендуем на такие особенности 46 как таковые. ..567,037 , , , , 40. , 46 . Теперь подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:45:30
: GB562826A-">
: :

562827-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB562827A
[]
--'\"/ я -- --'\"/ -- --1j --1j ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 27 марта 1943 г. № 4985/43. : 27, 1943. . 4985/43. 562,827 Полная спецификация слева: апрель! 26, 1944. 562,827 : ! 26, 1944. /// Полная спецификация принята: 18 июля 1944 г. /// : 18, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двухспиральных фрезах или в отношении них, такие как те, которые используются в зуборезных станках , . . & , британская компания, и ЧАРЛЬЗ ХМЕРБЕРТ СаммэнРСииилл, британский субъект, оба являются владельцами . Ямпсон-стрит, Салфорд, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к усовершенствованиям двойных спиральных фрез, которые используются в зуборезных станках или аналогичного типа. , . . & , , , , . [ , , , :: . Фрезы, используемые до сих пор в зубообрабатывающих станках, были выполнены как единое целое и могли изнашиваться в случае износа одного из зубьев. поврежден или сломан, необходимо заменить весь режущий блок. Кроме того, при выполнении фрезы как единого целого крайне сложно, а в некоторых случаях и невозможно сформировать необходимый профиль зубьев для нарезания косозубых зацеплений определенных углов. - . . , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых и других недостатков фрезы, выполненной как единое целое, и изобретение состоит из фрезы, состоящей из ряда отдельных секций или зубьев, причем каждая секция или зубец представляет собой отдельный режущий элемент. Инструмент: ширина каждого инструмента измеряется при нормальном шаге, а количество зубьев, необходимое для формирования всей фрезы, определяется шагом резца и длиной режущего аппарата, в котором он будет использоваться. , . Зубья прикреплены к опорной пластине так, чтобы с ними можно было обращаться как с одним блоком, и когда они находятся в режущем корпусе, они сжимаются вместе винтом на конце или концах корпуса, предпочтительно через подходящие концевые блоки. 40 . Зубья в коробке регулируются в боковом направлении с помощью установочных винтов, действующих напротив задней части опорной пластины. 45 Передняя поверхность каждого зуба расположена под прямым углом к направлению движения и наклонена назад с отрицательным передним углом, причем величина переднего угла определяется углом винтовой линии зубчатого колеса. 50 Такая конструкция гарантирует, что когда фреза находится в конце хода резания, верхняя режущая кромка совпадает по всей длине с центральной плоскостью пересечения спирали. 55 Передняя поверхность каждого зуба также предпочтительно полая, чтобы создать боковой режущий наклон, который помогает удалять стружку или стружки во время хода резания, тем самым позволяя выполнять более тяжелые резы до 60°. . 45 , . . 50 , _coincides . 55 , 60 . Зубья могут быть изготовлены из заготовки из углеродистой стали с приваренным к ней наконечником из специальной быстрорежущей стали. . Фреза, выполненная в соответствии с изобретением 65, обеспечивает полную взаимозаменяемость режущих зубьев и позволяет заменить сломанный или изношенный зуб, взятый со склада, без необходимости замены всей фрезы, поскольку 70 имеет место, когда фреза выполнена в виде используется одна единица. 65 70 . Датировано 26 марта 1943 года. 26th , 1943. Дж. ОВДЕН О'БРАЙЕН И СЫН, патентные поверенные, Манчестер, 2. . ' & , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двухспиральных фрезах или в отношении них, например, которые используются в зуборезных станках. Мы, . 1R., & , британская компания, и [ SIJúMMERSIILL, британский субъект, оба из , Улица. Салфорд. Графство Ланкастер. сделать настоящим (указать сущность этого изобретения и то, каким [цена -] образом оно должно быть выполнено. до 80 быть подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям фрез для нарезания зубов. из двойных 85 косозубых передач типа, в которых /1_--- --' --- --- 11 --11 ' =57---1 жестокий 9562,8 27 фрезы образованы из ряда; отдельных режущих зубьев, скрепленных вместе в фрезерном корпусе. , . 1R., & , , [ SIJúMMERSIILL, , , . . . ( [ -] . 80 : 85 /1_--- -- ' --- --- 11 --11 ' ; =57---1 9562,8 27 . Объектом изобретения является фреза для изготовления цельных двухвинтовых зубчатых колес, режущие кромки отдельных зубьев которых легко шлифуются. . Согласно изобретению передняя поверхность каждого зуба расположена под прямым углом i0 к направлению хода резания, наклонена назад с отрицательным передним углом, причем величина переднего угла определяется углом винтовой линии зубчатого колеса, и является полой. отшлифовать, чтобы дать боковую резку на 16 граблей. i0 , , , 16 . Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и будет описано со ссылками на эти чертежи. . Рис. 1 представляет собой вид спереди режущей машины на левые и правые ваты и режущие ящики, при этом левый ряд А2 находится в конце хода, а правый валок А' - в начале хода. его ход. Направления режущих ходов указаны стрелками 1. и указывает на заготовку круга. . 1 , A2 ' . 1. . На рис. 2 показан вид спереди машины правого режущего аппарата на 30°, в увеличенном масштабе. . 2 :30 . Фиг.3 представляет собой вид сбоку Фиг.2. . 3 . 2. Фиг.4 представляет собой вид сверху фиг.2. . 4 . 2. Фиг.5 представляет собой вид спереди части 8,. левых резцов в еще большем масштабе. Рис. 6 представляет собой план рис. 5.. . 5 8,. . 6 . 5.. На рис. 7 показан вид спереди части правосторонних резцов, выполненный в том же масштабе, что и на рис..5. . 7 ..5. Рис. представляет собой план рис. 7. . ) . 7. Фиг.9 представляет собой вид в перспективе одиночного левого резака. . 9 . Фиг. 10 представляет собой вид в перспективе одиночного правого резака. . 10 . Рис. 1И. 12 и 13 представляют собой соответственно вид сбоку, вид спереди и план левого ручного резака. . 1I. 12 13 , , . Фиг. 14 представляет собой разрез линии 14-14. . 14 14-14. Рис. 11. . 11. Рис. 15 - план левостороннего фрезы, т.е. вид рис. 18. . 15 , .. . 18. Каждая из фрез состоит из ряда отдельных секций или зубьев, каждая из которых представляет собой отдельный инструмент для резки, и на чертежах ' представляет собой левые отдельные зубья, т.е. зубья с режущими кромками ' на левой стороне и '. отдельные зубы правой руки, т. е. зубы с режущими кромками / на правой грани. Зубья ' и имеют одинаковую конструкцию, за исключ