патенты / 12705

561931-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561931A
[]
| РЇ, -.. -i1 Рљ..- --- - | , -.. -i1 ..- --- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: октябрь. 6, 1941. : . 6, 1941. в„– 12902/41. . 12902/41. ,,, РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 4, 1941. в„– 14210/41. ,,, . 4, 1941. . 14210/41. 561,931 Осталась РѕРґРЅР° полная спецификация (согласно разделу 16 «Патентов Рё 561,931 ( 16 Законы Рѕ образцах 1907–1942 РіРѕРґРѕРІ): октябрь. 6, 1942. 1907 1942): . 6, 1942. .:. Спецификация принята: 12 РёСЋРЅСЏ 1944 Рі. .:. : 12, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 12902 Рі. РЅ.СЌ. 1941 Рі. Усовершенствования или относящиеся Рє детонирующему механизму для авиационных Р±РѕРјР±, пиротехнических устройств Рё С‚.Рї. РњС‹, ЧАРЛЬЗ ХЕБАРД, РёР· «Робинхи», 1, Фарвей, Нортвуд, Миддлсекс, британский субъект, Рё : , , , , британская компания, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится Рє авиационным бомбам, пиротехническим устройствам Рё С‚.Рї. Рё имеет своей целью обеспечить усовершенствования РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ детонирующий механизм, позволяющий сбрасывать указанные устройства СЃ любой высоты Рё без специальной предварительной настройки взрывать или воспламеняться РЅР° заданной высоте над уровнем земли. . 12902 .. 1941 , , , " ," 1, , , , , : , , , , , : , , , . Рзобретение состоит РІ детонирующем устройстве для авиабомбы, пиротехническом устройстве Рђ20 или С‚.Рї., РІ котором средства, обычно удерживающие ударный механизм РѕС‚ срабатывания, приспособлены для срабатывания РЅР° заданной высоте над уровнем земли РїРѕРґ действием устройства, реагирующего РЅР° изменения атмосферных условий. давление'. . , ГЂ20 '. РџСЂРё реализации изобретения предпочтительным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј детонаторное устройство монтируется РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части Р±РѕРјР±С‹ или пиротехнического устройства Рё включает РІ себя ударный штифт, подвижно установленный РІ неподвижной гильзе, имеющей отверстия для приема СЂСЏРґР° шариков, которые обычно зацепляются СЃ коническое плечо РЅР° указанной стойке Рё удержать его РѕС‚ выдвижения РІ рабочее положение СЃ помощью пружины. Смещение шариков обычно предотвращается коническим буртиком РЅР° второй подвижной втулке, окружающей первую втулку Рё удерживаемым РѕС‚ осевого перемещения шариками, установленными РІ третьей Рё неподвижной концентрической втулке Рё удерживаемыми РЅР° месте четвертой втулкой, РѕРґРёРЅ конец которой прикреплен Рє РіРёР±РєРѕРјСѓ металлическому сильфону, который частично вакуумирован, РЅРѕ обычно предотвращается РѕС‚ разрушения СЃ помощью пружины. , - . . Чтобы предотвратить случайное срабатывание описанного выше устройства, используется предохранительное устройство, которое состоит РёР· шпинделя СЃ винтовой резьбой, опирающегося РѕРґРЅРёРј концом РЅР° сильфон Рё 50, проходящего через РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть Р±РѕРјР±С‹ или С‚.Рї. Рё несущего снаружи вращающийся флюгер. Этот флюгер обычно заключен РІ защитное Рё водонепроницаемое покрытие, которое можно быстро снять вручную или автоматически непосредственно перед или РІРѕ время СЃР±СЂРѕСЃР° Р±РѕРјР±С‹ или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ устройства СЃ самолета. , 50 . 55 . РџСЂРё работе описанного выше устройства 60 действие флюгера выводит шпиндель РёР· контакта СЃ сильфоном, который РїРѕРґ действием его пружины затем перемещается Рє внешнему концу камеры, РІ которой находится механизм РІР·РІРѕРґР° 65. размещен. Однако РѕРґРЅРѕР№ этой операции недостаточно, чтобы снять четвертую, крайнюю гильзу, РёР· положения, РІ котором РѕРЅР° закрывает внешний набор шариков, РЅРѕ РєРѕРіРґР° Р±РѕРјР±Р° или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ падает Рё атмосферное давление увеличивается, сильфон сжимается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° наружный блок РЅРµ сжимается. втулка вытягивается РІ положение, РІ котором РѕРЅР° обнажает внешний набор шариков. Таким образом, сдерживающее действие снимается СЃ детонирующего устройства.76 пружина которого может расширяться Рё приводить РІ действие ударник, РїСЂРё этом РѕР±Р° набора шариков РІРѕ время детонационного действия выталкиваются наружу РёР· СЃРІРѕРёС… гильз. 60 , , - 65 . , , - , 70 , . .76 , . Описанное выше устройство обладает тем преимуществом, что Р±РѕРјР±Сѓ или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ можно сбрасывать СЃ любой высоты, Р° поскольку сильфоны Р±СѓРґСѓС‚ сжиматься РґРѕ положения освобождения только РїСЂРё заданном давлении, детонация всегда будет происходить РЅР° заранее определенной высоте над землей. уровень. Таким образом, изобретение устраняет необходимость РІ приведении РІ действие какого-либо установочного устройства перед сбрасыванием Р±РѕРјР±С‹ Рё С‚.Рї. 90. 85 , . 90 . Датировано 6 октября 1941 РіРѕРґР°. 6th , 1941. & ., Агенты РїРѕ работе СЃ заявителями, , 181, , Лондон, EC4. & ., , , 181, , , ..4. 9 5C1,931 ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РР в„– 14210 Рі. РЅ. СЌ., 1941 Рі. Усовершенствования или относящиеся Рє детонирующему механизму для авиационных Р±РѕРјР±, пиротехнических устройств Рё С‚.Рї. РњС‹, РіРѕСЃРїРѕРґРёРЅ ЧАРЛЬЗ ХЕБАРД, РёР· Р РѕР±РёРЅРё, 1, Фарватер. Нортвуд, Мидлсекс, британская компания, Рё британская компания . , Аладдин Билдинг, Гринфорд, Миддлсекс, настоящим заявляют, что суть настоящего изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє авиационным бомбам, пиротехническим устройствам Рё Рё имеет своей целью обеспечить усовершенствования детонирующего механизма, которые позволяют сбрасывать упомянутые устройства СЃ любой высоты Рё без какой-либо специальной предварительной настройки взрывать или воспламеняться РЅР° заданной высоте над уровнем земли. 9 5C1,931 . 14210 .. 1941 , , , ," 1, . , , , . , , , , , : , , l6 , . Рзобретение состоит РІ детонирующем устройстве для авиабомбы, пиротехническом 20) устройстве Рё С‚.Рї., РІ котором средства, обычно удерживающие ударный механизм РѕС‚ срабатывания, приспособлены для срабатывания РЅР° заданной высоте над уровнем земли РїРѕРґ действием устройства, реагирующего РЅР° изменения РІ атмосферное давление. , 20) . РџСЂРё осуществлении изобретения предпочтительным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј детонирующее устройство монтируется РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части Р±РѕРјР±С‹ или пиротехнического устройства Рё включает РІ себя ударный штифт, подвижно установленный РІ неподвижной гильзе, имеющей отверстия для приема СЂСЏРґР° шариков, которые обычно РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление. конический заплечик РЅР° указанном Р±РѕР№РєРµ Рё удержать его РѕС‚ выдвижения РІ рабочее положение СЃ помощью пружины. Смещение этих шариков обычно предотвращается внешней подвижной втулкой, которая окружает внутренний конец неподвижной втулки Рё имеет внутреннюю конусность, РїСЂРё этом СѓРіРѕР» конусности больше, чем СѓРіРѕР» трения между указанной внешней втулкой Рё шарикоподшипниками. Внешний конец подвижной втулки соединен цепями Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ дополнительным СЂСЏРґРѕРј шарикоподшипников, размещенных РІ отверстиях РЅР° внешнем конце неподвижной втулки, так что указанная подвижная втулка удерживается РѕС‚ осевого перемещения. Эти шарикоподшипники, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, удерживаются РЅР° месте СЃ помощью выжимного штифта, выступающего РІ осевом направлении РІРѕ внешний конец неподвижной втулки, причем указанный выжимной штифт имеет цилиндрическую часть Рё сужается РЅР° конце, причем СѓРіРѕР» конусности РїРѕ существу равен углу трения. между шарикоподшипниками Рё выжимным )РІ. , ( ) . , , . . , , ). Внешний конец разблокирующего штифта прикреплен Рє РіРёР±РєРѕРјСѓ металлическому сильфону, который частично вакуумирован, РЅРѕ обычно предотвращается РѕС‚ разрушения СЃ помощью пружины. . Чтобы предотвратить случайное срабатывание устройства, описанного выше tt0, используется защитное устройство, которое состоит РёР· шпинделя СЃ винтовой резьбой, опирающегося РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце РЅР° сильфон, причем длина упомянутого шпинделя такова, что 6,5 гарантирует, что цилиндрическая часть Выжимной штифт РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление между внешним комплектом шарикоподшипников РїСЂРё обычном атмосферном давлении, РєРѕРіРґР° длина сильфона минимальна. Указанный шпиндель 10 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РЅРѕСЃРѕРІСѓСЋ часть Р±РѕРјР±С‹ Рё С‚.Рї. Рё несет снаружи вращающийся флюгер. tt0 , - , 6.5 . 10 . РџСЂРё работе вышеописанного устройства, РїРѕРєР° Р±РѕРјР±Р° или пиротехническое устройство прикреплены Рє самолету, флюгер Рё связанный СЃ РЅРёРј шпиндель находятся РІ нужном положении, Р° цилиндрическая часть СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ штифта РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление между внешним набором шарикоподшипников. . РљРѕРіРґР° самолет поднимается РІ область более РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, сильфон расширяется Рё проталкивает разжимной штифт дальше РІ фиксированную втулку. , , . , . Однако, РєРѕРіРґР° Р±РѕРјР±Р° или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ сбрасывается РёР· самолета, действие флюгера выводит шпиндель РёР· контакта СЃ сильфоном Рё позволяет ему Рё сбрасывающему штифту переместиться Рє внешнему концу камеры, РІ которой механизм РІР·РІРѕРґР° помещен РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ, тем самым РїСЂРёРІРѕРґСЏ 90 коническую часть выжимного штифта РІ зацепление СЃ внешним набором шарикоподшипников. РљРѕРіРґР° Р±РѕРјР±Р° или пиротехническое устройство опускается РІ область более высокого давления, сильфон сжимается Рё вытягивает 95 СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ штифт практически без усилий, освобождая внешний набор шарикоподшипников, которые попадают РІ неподвижную втулку, тем самым позволяя подвижной втулке двигаться наружу. Рё так раскрыл ильхе внутренний комплект 100 шарикоподшипников. РћРЅРё, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, выпадают наружу РёР· СЃРІРѕРёС… отверстий, Рё таким образом удерживающее действие снимается СЃ ударника, который может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ действовать РїРѕРґ действием своей пружины. 10f Описанная выше конструкция обладает тем преимуществом, что Р±РѕРјР±Р° или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ может находиться РїРѕРґ заданным давлением (сбрасываться СЃ любой высоты Рё РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ тем, что сильфон будет сжиматься РґРѕ положения освобождения только РЅР° 111) РїСЂРё заданном давлении (летонация всегда будет происходить РїСЂРё заданная высота над --- % 561,931 561,931 уровнем земли. -, , , 85 , 90 . , 95 , , , 100 . . 10f ( , 111) , ( --- % 561,931 561,931 . Таким образом, изобретение устраняет необходимость использования какого-либо установочного устройства перед сбрасыванием Р±РѕРјР±С‹ или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ. . Датировано 4 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1941 РіРѕРґР°. 4th , 1941. & ., Агенты РїРѕ работе СЃ заявителями, , 181, , Лондон, ..4. & ., , , 181, , , ..4. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования или относящиеся Рє детонирующему механизму для авиационных Р±РѕРјР±, пиротехнических устройств Рё С‚.Рї. , , РёР· «», 1, , , , британский субъект, Рё , , Гринфорд, Компания , РѕРґРЅР° РёР· британских компаний, настоящим заявляет Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , "," 1, , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє авиационным бомбам, пиротехническим устройствам Рё С‚.Рї. Рё имеет своей целью обеспечить усовершенствования детонирующего механизма, позволяющие сбрасывать указанные устройства СЃ любой высоты Рё без специальной предварительной настройки непосредственно перед СЃР±СЂРѕСЃРѕРј взрывать или воспламеняться. РЅР° заданной высоте над уровнем РјРѕСЂСЏ. , , , . Рзобретение состоит РІ детонирующем устройстве для авиабомбы, пиротехническом устройстве Рё С‚.Рї., РІ котором средства, обычно удерживающие ударный механизм РѕС‚ срабатывания, приспособлены для срабатывания РЅР° заданной высоте над уровнем РјРѕСЂСЏ посредством механического воздействия, создаваемого анероидом (реактивным рычагом). Рє изменению атмосферного давления СЃ высотой. , ( . Согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ варианту изобретения детонирующее устройство для авиабомбы, пиротехническое устройство Рё С‚.Рї. содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ, находящееся РІ нем металлическое сильфонное устройство, реагирующее РЅР° изменения атмосферного давления СЃ высотой, ударник Рё средство, обычно удерживающее указанный ударник РѕС‚ движения, РЅРѕ приспособлен для высвобождения практически без усилий СЃ помощью механических средств, приводимых РІ действие Р·Р° счет движения упомянутого сильфона РїСЂРё изменениях атмосферного давления, что позволяет ударнику привести РІ действие детонатор Рё воспламенить взрыватель. , , , , . Освобождение ударника без усилия Р·Р° счет движения сильфона предпочтительно осуществляется Р·Р° счет использования РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ применения расклинивающего устройства, описанного РІ нашей предыдущей заявке РЅР° патент в„– - . 2850/41 (Заводской в„– 561894). Это РґРІРѕР№РЅРѕРµ применение состоит РІ сочетании конической втулки, СѓРіРѕР» конусности которой немного превышает критический СѓРіРѕР», Рё конического штифта, РєРѕРЅСѓСЃ которого равен углу трения, давление, создаваемое ударной пружиной РЅР° шарикоподшипниках, которые удерживаются. РѕС‚ движения конической части втулки, предназначенной для прижима втулки РІРЅРёР· 60 РєРѕ второму набору шарикоподшипников, которые, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, опираются РЅР° конический штифт. Такое расположение обладает тем преимуществом, что, поскольку СѓРіРѕР» конического штифта равен критическому углу, упомянутый штифт РЅРµ выталкивается Рё РЅРµ удерживается РїРѕРґ действием ударной пружины Рё, следовательно, может быть выведен без существенных усилий РёР· СЃРІРѕСЋ сдерживающую позицию. 2850/41 ( . 561,894). 55 ' , 60 . , , 65 , , . Теперь Р±СѓРґСѓС‚ сделаны ссылки РЅР° семь прилагаемых чертежей, которые РІ качестве примера иллюстрируют детонирующий механизм, сконструированный РІ соответствии СЃ изобретением, Рё РЅР° которых: Фиг. 7 :. 1.
- фасад, 75 Рис. 2 - вертикальный разрез в разрезе, Рис. 3 - план в разрезе, выполненный по линии 3-3 на рис. 2, Рис. 4 - план в разрезе, выполненный по линии 4' 4 на рис. 2 и с Рис. 5, 6, 7' и 8 - схемы, показывающие положения частей механизма на различных стадиях работы. , 75 . 2 , . 3 3-3 . 2, . 4 4' 4 . 2 . 5, 6, 7' 8 . Обратимся сначала к фиг. 1, 4, детонирующий механизм установлен внутри 85 кожуха 1 из листового металла, установленного вокруг внешней части отливки 2, которая снабжена резьбовым элементом 3 для крепления к бомбе или пиротехническому устройству, приводимому в действие посредством: . 1 4, 85 1 2 ' 3 : предусмотренное изобретением. . Детонирующее устройство включает ударник 4, который установлен в осевом направлении внутри корпуса 1 и расположен внутри неподвижной гильзы 5, имеющей резьбовое соединение 95 с втулкой 6f, закрепленной в компоненте 3 и к которой также присоединена третья гильза 9, внутри которой находится размещался капсюль-детонатор 7 и взрыватель 8. Верхний конец гильзы 9 выступает за пределы компонента 3 в корпус бомбы или пиротехнического устройства, при этом взрыватель 8 приводится в сообщение с сигнальным или разрывным зарядом. Втулка 561,9)31 имеет отверстия 10 для приема ряда шариков 11, которые обычно входят в зацепление с коническим заплечиком 12 на ударнике 4 и удерживают его от выбрасывания в рабочее положение пружиной 13, которая обычно удерживается в состояние сжатия между основанием ударника 4 и нижним концом втулки -5, которое образовано загнутым внутрь кольцевым буртиком 14, в который упирается один конец пружины. Смещение шариков 11 обычно предотвращается внешней подвижной втулкой 15, которая окружает нижний конец втулки 8 и имеет внутреннюю конусность, как показано позицией 16, при этом угол конусности больше, чем угол трения между втулкой 15 и шариками. 11. 4 1, 5 95 6f 3 9 7 8. 9 100 3 8 . 561,9)31 .5 10 11 12 4 13 4 -5 14 . 11 15 8 16, 15 11. Конец втулки 15, удаленный от внутреннего конуса 16, имеет фаску, как показано позицией 17, и входит в зацепление с дополнительным рядом шариков 18, расположенных в отверстиях 19 на нижнем конце втулки 5, так что втулка 15 обычно удерживается шариками 11 и S18. против осевого перемещения в любом направлении. 15 16 17 18 19 5 15 11 S18 . Шарики 18 удерживаются в рабочем положении, показанном на фиг. 2, с помощью выжимного штифта, выступающего в осевом направлении в конец неподвижной втулки 5, при этом указанный выжимной штифт содержит цилиндрическую часть и конический конец 21, причем угол конусности по существу составляет равен углу трения между шариками 18 и спусковым штифтом. 18 , . 2 5, 21, 18 . Нижний конец упомянутого фиксатора имеет часть 22 с резьбой и входит в гнездо 23 у основания большего гнезда 24, образующего центральную часть крышки 25, закрывающей один конец гибкого металлического сильфона 26, который почти полностью вакуумирован, но обычно предотвращается от разрушения с помощью пружины 27, один конец которой упирается во внутреннюю поверхность пластины 25, а другой конец которой упирается 4,5) в внутреннюю поверхность закрывающейся пластины 28. другой конец указанного сильфона. К краю пластины 28 прикреплен сильфонный кожух 31, противоположный конец которого заканчивается внутри восточного выступа 2, где он образован кольцевым буртиком 29, на котором установлена спиральная пружина 30, другой конец которой упирается в головку отливки. - 22 23 24 25 26 27, 25 4,5) 28 whi6h . 28 31 2 29 30 . Чтобы предотвратить случайное срабатывание вышеописанного устройства, используется защитное устройство, состоящее из шпинделя 32 с винтовой резьбой, который закреплен своим внутренним концом на сильфонной пластине 28, при этом указанный шпиндель проходит через муфту 3 с резьбой 3, закрепленную в нижний конец корпуса 1 и несущий снаружи поворотный флюгер 34. Чтобы ограничить перемещение шпинделя 32 внутрь при рабочем положении, на выступе 47 флюгера имеется штифт 48, приспособленный для зацепления с фиксированным упором 49, установленным на нижнем конце гнезда 33. Степень перемещения сильфонной пластины 28 вниз ограничивается регулируемым винтом 35, проходящим через основание корпуса 1. Как флюгер 34, так и головка винта 35 обычно заключены в корпус 36, внешний край которого зацепляется за обод 37 диска 38, установленный в гнезде 33, при этом нижняя сторона диска несет пружинные зажимы 44, над которыми упомянутый флюгер 34 находится в гнезде 33. 75 корпус 36 подпружинен, причем указанные зажимы удерживаются в рабочем положении пружинным кольцом 45. , 32 ' 28, - 3 3- 1 34. 32 , 47 48 49 33. 28 35 1. 34 ;0 35 36 37 38 33, 44 75 36 45. Корпус 36 снабжен выступом или кольцом 3), к которому можно прикрепить подходящее средство 80 для быстрого извлечения корпуса 36 вручную или автоматически из положения, показанного на фиг. 2, когда бомба или пиротехническое устройство выбрасывается из самолет. До тех пор, пока устройство 85 не будет использоваться, оно блокируется от срабатывания с помощью предохранительного штифта 40, который проходит через отливку 2, как показано на фиг. 2, так что в случае случайного освобождения ударника 4 он соприкоснется только с 90. штифт 40. Штифт имеет резьбу 41 для зацепления с отливкой 2, поэтому его нельзя случайно отсоединить, а нужно намеренно повернуть, чтобы снять. 36 3.) 80 36 . 2 . 85 40 2 . 2, 4 , 90 40. 41 2 . Корпус 1 крепится к отливке 2 9о с помощью винтов 42, а стык между этими двумя компонентами герметизируется клейкой лентой 43. Отливка 1 снабжена воздухозаборными отверстиями 44а. 1 2 9o 42 43. 1 44a. - При работе устройства, описанного выше 10|), при условии, что бомба или пиротехническое устройство прикреплены к самолету, флюгер 34 и связанный с ним шпиндель 32 находятся в положении, а цилиндрическая часть спускового штифта '0 равна 10а. занятые между членами серии шаров . это исходное положение указано на схеме (рис. 5), на которой все детали занимают положения, показанные на рис. 2. 1t0 По мере подъема самолета в области более низкого давления сильфон 26 расширяется с помощью пружины 27 и толкает высвобождающий штифт 20 далее входит в неподвижную втулку до тех пор, пока не будет достигнуто положение, показанное на фиг. 6, 115, при этом ударный штифт 4 выполнен с гнездом 50, обеспечивающим это перемещение. - 10|) , 34 32 '0 10a . ('. 5) . 2. 1t0 26 27 20 . 6 115 , 4 50 . На этой фигуре можно заметить, что сильфон 26 расширился, но втулка 15 все еще находится в положении 120j, в котором она удерживает шарики 11 в запирающем зацеплении с ударником 4. ', 26 15 120j 11 4. Когда бомба или подобная плитке выбрасывается из самолета, флюгер 34 вращается и выводит шпиндель 125, 32 из контакта с сильфонной пластиной 28 до тех пор, пока продолжающееся вращение полностью не выведет шпиндель 32 из гнезда 33 и флюгера. отпадает. Удаление шпинделя 32 позволяет пружине 30 130 561 931, действующей на корпус 31, перемещать сильфон в целом вниз до тех пор, пока пластина 28 не соприкоснется с внутренним концом винта 3,5. Это движение также увлекает за собой разжимной штифт до тех пор, пока коническая часть 21 не войдет в зацепление с рядом шариков 18, при этом положения деталей теперь такие, как показано на фиг. 7, при этом втулка 15 все еще удерживает шарики 11 в положении, позволяющем заблокируйте ударник 4 от движения. , 34 125 32 28 32 33 . 32 30 130 561,931 31 28 3.5. 21 18, . 7 15 11 4 . Теперь устройство находится во взведенном состоянии, и по мере опускания бомбы или пиротехнического устройства в области повышенного давления сильфон 26 сжимается и без усилий вытягивает спусковой штифт 20, освобождая шарики 18, которые перемещаются внутрь относительно гильзы 5 (см. 8) тем самым освобождая подвижную втулку 15 для движения вниз: За счет давления пружины 13 на ударник 4 шарики 11 выталкиваются наружу, одновременно толкая втулку 15 вниз за счет давления шариков на конусную поверхность 16 до тех пор, пока шарики 11, будучи незакрепленными, не уйдут с пути ударника 4, который после этого перейдет в рабочее положение под действием продолжающегося расширения его пружины 13. Поскольку угол конического штифта 20 равен критическому углу, штифт не вдавливается и не удерживается под действием ударной пружины 13, действующей через ударник 4, буртик 12, шарики 11, втулку 15 и шарики 18. без усилий выводится за сильфон в положение, показанное на рис. 8. 26 20 , 18 5 ( . 8) 15 : 13 4, 11 15 16 11, , 4 , , 13. 20 , 13 4, 12 11, 15 18 . 8. Точка выстрела, в которой ударник 4 ударяется о детонатор 7, показана на фиг. 8, на которой видно, что гильза 15 переместилась вниз и тем самым освободила шарики 11 из их запирающего положения. 4 7 . 8 15 11 . Описанное выше устройство обладает тем преимуществом, что бомбу или подобное 4,5 можно сбрасывать с любой высоты, а поскольку сильфон 26 будет сжиматься до положения освобождения только под действием заранее определенного давления, детонация всегда будет происходить на одной заранее определенной высоте. o50 над уровнем моря. Таким образом, изобретение устраняет необходимость использования каких-либо установочных устройств непосредственно перед сбросом бомбы и т.п. 4.5 26 - , o50 . . Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:02:43
: GB561931A-">
: :

561932-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561932A
[]
[ )) F1 ' "' ' < [ )) F1 ' "' ' < - СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТА, РљРђРўРРћРќ Средство для управления скоростью вращения газового компрессора, используемого РІ сочетании СЃ двигателем внутреннего сгорания или являющегося его частью. , ДУНКАН РАМЗЕЙ, РёР· Белл Уэлл, РќРѕСѓР» Парк, Алмнондсбери, РІ РѕРєСЂСѓРіРµ РёР· Глостера, британского подданного, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения будет следующей: Рзобретение относится Рє управлению газовыми компрессорами, используемыми РІ сочетании СЃ двигателем внутреннего сгорания или являющимися его частью. - ' , , , , , , , : . Целью изобретения является создание средства, СЃ помощью которого указанный компрессор способен поглощать минимальное количество мощности, обеспечивающее поддержание заранее выбранного давления газа РІ любой выбранной точке системы после компрессора. - . Компрессор может иметь форму нагнетателя для двигателя внутреннего сгорания, РІ котором давление РІРѕР·РґСѓС…Р° или топливно-воздушной смеси, поглощающей пространство сгорания (далее называемых индукционными газами), поддерживается РЅР° заранее выбранном значении СЃ помощью колодца. Рзвестна система управления наддувом, РІ которой дроссели, регулирующие давление индукционного газа, приводятся РІ действие гидравлическим серводвигателем. - ( ) . Нагнетатель снабжен регулятором скорости, который приводится РІ действие вторым серводвигателем, Рё Рє нему прикладывается сила, стремящаяся удерживать регулятор РІ положении, обеспечивающем минимальную скорость нагнетателя; орган управления будет оставаться РІ этом положении, обеспечивая минимальную скорость, если только сила, развиваемая его серводвигателем, РЅРµ будет достаточной для преодоления СЃРёР», препятствующих его движению РІ направлении увеличения скорости. ; . Разница гидравлического давления, существующая РЅР° серводвигателе дроссельной заслонки, 40 распространяется Рё РЅР° второй серводвигатель, РЅРѕ РїРѕРєР° дроссели РЅРµ открыты полностью, разница давлений РЅР° серводвигателях РЅРµ будет достаточной для перемещения регулятора скорости нагнетателя Рё 45 Нагнетатель будет работать РЅР° минимально возможной скорости. 40 , 45 . Однако, РєРѕРіРґР° дроссельные заслонки удерживаются РґРѕ полного открытия РёР·-Р·Р° того, что система управления наддувом пытается отрегулировать давление индукции РґРѕ более высокого, чем это достижимо, перепада давления РЅР° серводвигателях вырастет РґРѕ значения, которое заставляет второй серводвигатель двигаться против силы, противодействующие движению; это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению скорости нагнетателя 55. РџРѕ мере увеличения скорости нагнетателя давление всасывания будет расти, Рё скорость будет продолжать увеличиваться РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° давление всасывания РЅРµ достигнет заранее выбранного значения 60 или РїРѕРєР° нагнетатель РЅРµ будет работать РЅР° максимально возможной или максимально допустимой скорости. , , 50 , ; 55 . , 60 - . РљРѕРіРґР° индукционное давление достигнет выбранного значения, подача мощности 65 РЅР° второй серводвигатель будет отключена, Рё нагнетатель будет управляться для работы РЅР° требуемой скорости посредством механизма управления наддувом. 70 Датировано 22 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1941 РіРѕРґР°. 65 . 70 22nd , 1941. Р”. Р РРђРњРЎРђР™, ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ . , Средство для управления «Скоростью вращения газового компрессора, используемого РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ двигателем внутреннего сгорания или являющегося его частью», ДУНКАН Р Рђ.Р РЎР­Р™, британский подданный, ранее работавший РІ «Белл Уэлл», РќРѕСѓР»-Парк, Алмондсбери , РІ графстве [Цена 1 1-] Глостер, Р° теперь Рё РІ «Камнор 75 Хаус», Р­Р±Р±Рё-Хилл, Кенилворт, РІ графстве РЈРѕСЂРёРє, настоящим объявляем дату подачи заявления: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 25;1'941. в„– 15149/41. " , , , ., , " ", , , [ 1 1-] , " 75 ," , , , : . 25;1'941. . 15149/41. Полная спецификация слева: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 18, 1942, : . 18, 1942, Полная спецификация принята: 12 РёСЋРЅСЏ 1944 Рі. : 12, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 561,932 Сущность этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены нижеследующим. Заявление: Настоящее изобретение касается средств управления газовыми компрессорами, которые используются для наддува двигателей внутреннего сгорания, Рё его целью является создание улучшенных средств управления давлением, создаваемым нагнетателем. Существуют различные СЃРїРѕСЃРѕР±С‹ управления мощностью нагнетателя, например, СЃ помощью дроссельного клапана РЅР° его нагнетательной стороне, или дроссельного клапана РЅР° его РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ стороне, или путем управления его скоростью, Рё поскольку обычно бывает так, что нагнетатель РЅРµ обязан работать СЃ максимальной нагрузкой, желательно, чтобы управление было таким, чтобы потребление мощности поддерживалось как можно меньшим, что соответствовало Р±С‹ поддержанию желаемой мощности двигателя. 561,932 , , . :- - , . , , , , , , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением средство регулирования мощности комбинации нагнетатель-двигатель, РІ котором сжатие, создаваемое нагнетателем, регулируется путем постепенного изменения скорости нагнетателя, Р° также СЃ помощью РґСЂСѓРіРѕРіРѕ независимого средства, такого как дроссельная заслонка, включает РІ себя повышение-РєРѕРЅ. , - - -, -. блок управления, который объединен СЃ РґРІСѓРјСЏ независимыми средствами управления давлением наддува Рё который содержит устройство, реагирующее РЅР° изменения давления впускных газов, сервоклапан, который приводится РІ действие указанным чувствительным Рє давлению элементом, пару серводвигателей, РѕРґРёРЅ РёР· которых связан СЃ каждым средством индукционного регулирования давления, РїСЂРё этом указанные двигатели соединены между СЃРѕР±РѕР№ Рё контролируются РІ РёС… работе СЃ помощью указанного сервоклапана, Р° также средства, которые обесРечивают включение Рё выключение указанных серводвигателей РІ последовательность, Рё что, хотя РѕРґРёРЅ серводвигатель работает для управления индукционным давлением, РґСЂСѓРіРѕР№ РЅРµ работает. Рзобретение ограничено нагнетателями, имеющими плавно регулируемый РїСЂРёРІРѕРґ РІ отличие РѕС‚ редуктора СЃ пошаговым изменением скорости, чтобы можно было получить бесступенчатое или прогрессивное изменение давления наддува. - - , - ' - , - --, -, , - , . - - . Рзобретение также может быть применено Рє двухступенчатым нагнетателям, которые обычно используются РІ двигателях внутреннего сгорания для самолетов, Рё РІ этом случае средства регулирования мощности компрессора включают средства постепенного изменения скорости РѕРґРЅРѕРіРѕ компрессорного агрегата. Рё дроссельный клапан, связанный СЃ РґСЂСѓРіРёРј компрессорным агрегатом для изменения РёС… соответствующей производительности, Р° также включает РІ себя блок управления наддувом, который является общим для указанных компрессорных агрегатов Рё который содержит устройство, реагирующее РЅР° давление индукционных газов, сервоклапан, который приводится РІ действие указанным устройством, реагирующим РЅР° давление, пару серводвигателей, РѕРґРёРЅ РёР· которых связан СЃ каждым блоком конипрессора, причем указанные двигатели соединены между СЃРѕР±РѕР№ Рё управляются РІ РёС… работе указанным сервоклапаном, Рё средством, которое обеспечивает, чтобы указанный сервоклапан Двигатели включаются Рё выключаются РІ последовательности 75, Рё РїРѕРєР° РѕРґРёРЅ серводвигатель работает для управления индукционным давлением, РґСЂСѓРіРѕР№ РЅРµ работает. - - , ' -, - - , -- - , , - -, -, - 75 - . Р’ спецификации патентных писем Р’ патенте РЎРЁРђ в„–3308,729 описано Рё заявлено 80 [устройство для управления РґРІСѓРјСЏ нагнетателями или нагнетателями, установленными последовательно для двигателя внутреннего сгорания, РІ котором РЅР° каждом нагнетателе предусмотрен дроссельный клапан Рё средства, СЃ помощью которых 85 осуществляется нормальное управление, С‚.Рµ. Управление пилотом Рё автоматическое управление наддувом СЃ регулируемой величиной РјРѕРіСѓС‚ избирательно включаться пилотом РїРѕ желанию СЃ помощью любого РёР· упомянутых дроссельных клапанов. РІ то время как остальные 90 оставались открытыми. Настоящее изобретение отличается тем, что переключение управления осуществляется автоматически, Р° также гарантирует, что РІ случаях, РєРѕРіРґР° второй компрессор приводится РІ действие турбиной выхлопного газа, дроссельный клапан этой ступени используется для регулирования скорости компрессор вместо того, чтобы контролировать давление РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ него так, чтобы указанный компрессор поглощал минимальную мощность, соответствующую 100, РїСЂРё этом поддерживая заранее выбранное давление серы. . 33o8,729 80 [ - 85 , .. ' - , -. 90 . - , -, 100 - ). Далее описаны РґСЂСѓРіРёРµ особенности изобретения, Р° новые детали изложены РІ формуле изобретения. 105 Конкретный вариант осуществления изобретения для регулирования мощности компрессоров для наддува двигателя внутреннего сгорания для летательных аппаратов теперь будет описан РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемый чертеж 110, который представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение такого управления, которое также имеет средства для управления. поддерживать скорость компрессора первой ступени (который РІ показанном варианте осуществления приводится 115 РѕС‚ турбины выхлопных газов) РІ пределах безопасного предельного значения. . 105 - 110 - ( 1 15 - ) . Как показано РЅР° чертеже, компрессор 3 первой ступени приводится РІ движение турбиной 4, работающей РЅР° выхлопных газах. Скорость компрессорно-турбинного агрегата 12 Рё, следовательно, давление нагнетания компрессора изменяются путем регулирования количества выхлопных газов, вытекающих РёР· двигатель внутреннего сгорания 3 через турбину 125 РїРѕ мере увеличения этой величины ( делает мощность компрессора 8; Газы подаются РѕС‚ двигателя Рє турбине через выхлопную трубу 6 Рё либо РјРѕРіСѓС‚ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ проходить РІ атмосферу РїРѕ трубе 180 7, либо частично или полностью вытесняются для прохождения через турбину Рё оттуда РІ атмосферу РІ точке , РІ зависимости РѕС‚ положения. вестгейта 9. Таким образом, РІ положении, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, перепускная заслонка открыта Рё выхлопные газы РјРѕРіСѓС‚ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ выходить РІ атмосферу, через турбину будет проходить небольшое количество газов, однако этого достаточно для поддержания вращения компрессорно-турбинной установки РЅР° холостом С…РѕРґСѓ. . Поскольку перепускная заслонка 9 закрыта, большее количество выхлопных газов РЅРµ может пройти через турбину. , 3 - 4. 12( - - - 3 125 ; ( 8. - 6 180 7 - 9. , , - . 9 - . Компрессор второй ступени 10 приводится РІ действие механическим двигателем внутреннего сгорания, РїСЂРё этом, РїРѕРєР° компрессор 3 РЅРµ работает (то есть вращается РЅР° холостом С…РѕРґСѓ), компрессор 1(0) всасывает РІРѕР·РґСѓС… через РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 11 РІ РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ 12 через карбюратор 13 Рё подает Топливно-воздушная смесь поступает РІ двигатель. РљРѕРіРґР° компрессор 3 работает, РѕРЅ всасывает РІРѕР·РґСѓС… через РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 11 Рё подает РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ определенным давлением наддува Рє мочеточнику. Топливно-воздушная смесь, образующаяся РІ карбюраторе, поступает РІ компрессор 10, РіРґРµ указанное давление повышается перед подачей смеси РІ двигатель. - 10 , 3 ( ) 1(0 11 12 13 - . 3 - 11 ; ). - .. 10 . Давление нагнетания компрессора 10 регулируется регулировкой положения дроссельной заслонки карбюратора 14. 10 14. Управление РІ кабине пилота обычно обозначается как 15:5. Капсулы 16 управления наддувом предназначены для поддержания заранее выбранной мощности компрессоров РїСЂРё изменениях высоты, как это хорошо известно. Регулировка органа управления 15 осуществляется через кулачок 1,7 для перемещения приземленного поршня 18 сервоклапана 19: аналогично расширение Рё сжатие капсул 16 РїСЂРё изменении высоты будет смещать приземленный поршень 1.8. ' 15:5 16 . 15 1,7 18 19: 16 1.8. Сервоклапан 19 контролирует подачу масла РїРѕРґ давлением РёР· трубопровода 20 РІ трубопроводы 21 или 22, Р° затем Рє паре гидравлических серводвигателей 23, 24 Рё слив масла РёР· серводвигателей РІ сливную трубку 25. - РћРЅ будет Следует отметить, что подача Рё слив масла РёР· двигателей 23, 24 РїРѕ трубе 21 осуществляется одновременно, поскольку РѕР±Р° двигателя соединены патрубком 26. Это также справедливо РІ отношении трубы 22, для которой предусмотрен патрубок 27. - 19 20 21 22 - 23, 24 - 25. - 23, 24 21 , 26. 22, 27 . Сервопривод 23 несет РЅР° себе поршень 28, который соединен СЃ дроссельной заслонкой 14 посредством Р°. подходящее соединение 29. РќР° поршень 28 действует только давление масла, поступающего РІ двигатель 23. - 23 28 - 14 . 29. 28 23. Перепускной клапан 9 соединен СЃ поршнем серводвигателя 24 рычажным механизмом 31. РќР° указанный поршень действует пружина 32, которая заставляет поршень занять положение, РІ котором перепускная заслонка 9 остается открытой, то есть перепускная заслонка смещается РІ сторону уменьшения мощности компрессора 3. 70 Работа управления заключается РІ следующем: - 9 - 24 31. 32 - 9 - - 3. 70 : Предположим, что самолет находится РІ полете РЅР° малой высоте Рё набирает расчетную высоту. Пилот 75 переместит СЃРІРѕР№ рычаг управления, чтобы выбрать давление наддува, которое позволит выполнить этот полет, Рё, как следствие, поршень 18 клапана 19 сместится, что позволит 80 маслу РїРѕРґ давлением РёР· трубы 20 течь РїРѕ трубам 21. 26 Рє двигателям 23, 24. Поскольку поршень 28 РЅРµ ограничен РІ СЃРІРѕРёС… движениях, тогда как поршень 80 подпружинен Рё препятствует смещению, поршень 28 будет перемещаться РїРѕРґ давлением масла 85, Рё дроссельный клапан 14 откроется. Размер этого отверстия таков, что достигается выбранное давление наддува. РџСЂРё достижении желаемых условий поршень 18 возвращается РЅР° 90В° РІ нейтральное или закрытое положение. Поскольку смещения поршня 30 РЅРµ произошло, перепускная заслонка 9 открыта Рё компрессор 3 РЅРµ участвует РІ наддуве. 95 РџРѕ мере подъема самолета капсулы 16 расширяются Рё позволяют маслу РїРѕРґ давлением поступать Рє серводвигателям РїРѕ трубке 21. . 75 18 19 80 20 21, 26 23, 24. 28 - 80 , 28 85 14 . . 18 90 . 30 - 9 3 . 95 16 - 21. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє постепенному перемещению поршня 28 Рё увеличению открытия клапана 100(14), чтобы поддерживать постоянное давление наддува РЅР° значении, выбранном пилотом. РљРѕРіРґР° достигается высота, РЅР° которой подача компрессора 10 является оптимальной, клапан 14 полностью открывается Рё поршень 105 28 достигает предела своего С…РѕРґР°. Соответственно, теперь необходимо ввести РІ работу компрессор 3 первой ступени, чтобы способствовать созданию наддува 110. Продолжение набора высоты самолетом приведет Рє постепенному расширению капсул 16, Рё масло РїРѕРґ давлением, которое, следовательно, поступит РІ серводвигатели РїРѕ пути РўСЂСѓР±РєР° 21 больше РЅРµ может 115 смещать поршень 28, давление внутри двигателей увеличивается, Рё поршень 30 постепенно смещается РїРѕРґ действием давления пружины 32. Таким образом, перепускной клапан 9 будет постепенно закрываться, Р° мощность турбины компрессора увеличиваться для поддержания выбранного значения наддува. 28 100( 14 . 10 , 14 105 28 . - 3 , 110 16 21 115 28, 30 32. - 9 - . РќР° номинальной высоте дроссельная заслонка 14 полностью открыта, Р° перепускная заслонка 9 полностью закрыта, так что РѕР±Р° компрессора обеспечивают оптимальную мощность 1225°С. 14 - 9 1225 . Если теперь самолет снижается, выполняется аналогичная последовательность операций: перепускной клапан 9 постепенно открывается, Р° затем постепенно закрывается дроссельная заслонка 14. 130 56! 932 РР· приведенного выше описания СЏСЃРЅРѕ, что регулировки наддувных капсул Рё управление кабиной пилота автоматически передаются РѕС‚ дросселя 14 Рє перепускному клапану 9 Рё наоборот, РєРѕРіРґР° компрессор 3 соответственно включается Рё выключается, что РїРѕРєР° компрессор 3 РЅРµ работает (то есть РєРѕРіРґР° РѕРЅ выдает минимальную мощность), органы управления регулируют только дроссельную заслонку 14, Р° после того, как компрессор 10 достигает оптимальной мощности, органы управления регулируют только заслонку 9. Более того, поскольку пружина 32 заставляет поршень 30 занять положение, соответствующее минимальному открытию перепускного клапана 9, компрессор будет поглощать наименьшую мощность, соответствующую поддержанию заранее выбранного давления наддува. , - 9 14 . 130 56! 932 ' ' 14 - 9 3 , 3 ( ) 14 10 - 9. 32 30 - 9 - . Скорость вращения турбины выхлопных газов (Рё, следовательно, скорость компрессора, который приводится РІ движение ею) является функцией разницы давлений, существующих между выхлопными газами 2,5, поступающими РІ турбину, Рё атмосферным давлением РЅР° выходе 8. ; РїРѕ мере увеличения давления входящих газов или уменьшения атмосферного давления скорость вращения возрастает. Следовательно, РїРѕ мере того, как самолет набирает высоту, уменьшающееся атмосферное давление РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению скорости, Рё РЅР° больших высотах, если РЅРµ принять меры РїРѕ ограничению скорости компрессорно-турбинной установки, РѕРЅР° может превысить ее безопасное значение. - ( ) - 2,5 8; . . - . . Было установлено, что разница температур, существующая между РІРѕР·РґСѓС…РѕРј, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ компрессор Рё выходит РёР· него, является функцией скорости его вращения, Рё этот факт используется для создания средств, которые предотвратят превышение скорости, упомянутое выше. . Температура РІРѕР·РґСѓС…Р°, входящего РІ компрессор 3 Рё выходящего РёР· него, измеряется термочувствительными элементами 34t, 33 соответственно. Эти элементы связаны СЃ элементом 3.5 перепада температур, который расширяется Рё сжимается РїСЂРё изменениях разности 59 температур, регистрируемых элементами 33, 34. Указанные движения РІ элементе 35 передаются РЅР° поршень 36 сервоклапана 37. РљРѕРіРґР° компрессорно-турбинная установка достигает безопасной предельной скорости, разница температур, регистрируемая элементами 33, 34, достаточна для того, чтобы вызвать перемещение поршня 36 элементом 35, что позволяет маслу РїРѕРґ давлением РёР· трубопровода 38 поступить РІ гидросерводвигатель 39. Возникающее РІ результате смещение поршня серводвигателя передается РЅР° перепускную заслонку 9 посредством рычагов 40, 31, Рё перепускная заслонка открывается, тем самым вызывая снижение скорости компрессорно-турбинной установки Рё поддерживая ее РІ пределах безопасного значения. 3 34t, 33 . 3.5 59 33, 34. 35 36 - 37. - 33, 34 36 35 38 - 39. - 9 40, 31 - - . Следует понимать, что РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства, реагирующие РЅР° условия, отличные РѕС‚ разницы температур, для ограничения скорости компрессорно-турбильной установки РґРѕ безопасного значения. - . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:02:46
: GB561932A-">
: :

561933-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561933A
[]
СЏ - = - - - = - - 1
=,, 1;; =,, 1;; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: декабрь. : . 26, 1941. НЕТ. 16681/41. 26, 1941. . 16681/41. Полная спецификация слева: декабрь. 16, 1942. : . 16, 1942. Полная спецификация принята: 12 РёСЋРЅСЏ 1944 Рі. : -12, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 56L933 Усовершенствования, касающиеся артиллерийских турелей для самолетов. РњС‹, & , британская компания РёР· Грингейта, Миддлтон, Манчестер, ЧАРЛЬЗ БЕНДЖАМРРќ РнДРур Рё ДЖОРДЖ БЕРДС-ХОЛЛ, РѕР±Р° британские субъекты Рё РѕР±Р° имеют адрес компании, настоящим настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится Рє орудийным турелям СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для самолетов. Обычно силовая работа осуществляется СЃ помощью гидравлического двигателя, Р° гидравлическая жидкость должна подаваться РІ башню через шарнирные соединения, которые должны быть герметичными. Это требует значительного количества гидравлических трубопроводов или трубок РѕС‚ главного гидравлического насоса. 56L933 , . . & , , , , , -, 6 , ' , . : . . . Задачей настоящего изобретения является усовершенствование конструкции гидравлического механизма силового РїСЂРёРІРѕРґР° авиационной артиллерийской башни. . Р’ соответствии СЃ нашим изобретением силовое управление РѕСЂСѓРґРёР№РЅРѕР№ башни осуществляется гидравлической установкой, которая находится внутри самой башни. , - . РћРЅ содержит ветряной двигатель, приводящий РІ действие насос, который подает гидравлическую жидкость РІ двигатель 25, приводящий РІ действие турель. 25 - . Ветродвигатель может быть расположен так, чтобы РѕРЅ попадал РІ воздушные потоки над башней, предпочтительно вверху, или выводился РёР· РЅРёС…. , . Р’СЃРµ необходимые трубопроводы между насосом 30, приводимым РІ действие ветряным двигателем, Рё гидравлическим двигателем, приводящим РІ действие турель, находятся внутри башни. РћРЅ может иметь подходящие регулирующие клапаны. 30 . . Благодаря нашей доработке силовая установка 85 размещена внутри башни автономно. Его можно привести РІ действие, подвергнув ветряной двигатель потоку РІРѕР·РґСѓС…Р° над башней. 85 - . ' . Датировано 6 РёСЋРЅСЏ 1941 РіРѕРґР°. 6th , 1941. ГєРњРђР РљРЎ РКЛЕРК. ГєMARKS & . КОМПЛЕКТ - СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ - Усовершенствования, касающиеся орудийных турелей для самолетов. РњС‹, & , британская компания РёР· Грингейта, Миддлтон, Мэнчестер, ЧАРЛЬЗ БЕНДЖАМРРќ РЕДРТУ Рё ДЖОРДЖ БЕРДШАЛЛ, РѕР±Р° британские субъекты Рё РѕР±Р° адреса компании, настоящим заявляем, что Сущность этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: , . . & , , , , ], ., , ' , , - :- Настоящее изобретение относится Рє орудийным турелям СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для самолетов. Обычно РїСЂРёРІРѕРґ осуществляется СЃ помощью гидравлического двигателя, Р° гидравлическая жидкость должна подаваться РІ башню посредством шарнирных соединений, которые должны быть герметичными. Это требует значительного количества гидравлических трубопроводов или трубок РѕС‚ главного гидравлического насоса. . ' . . Задачей настоящего изобретения является усовершенствование конструкции гидравлического механизма силового РїСЂРёРІРѕРґР° авиационной артиллерийской башни. . Р’ соответствии СЃ нашим изобретением силовая работа РѕСЂСѓРґРёР№РЅРѕР№ башни осуществляется посредством средств, включающих РІ себя выдвижной флюгерный электродвигатель Рё гидронасос. , , . приводимый РІ движение указанным двигателем, гидравлический двигатель [Prc0 1 -], снабжаемый указанным насосом для поворота башни, гидроцилиндр или двигатель, также снабжаемый указанным насосом для подъема РѕСЂСѓРґРёСЏ, резервуар, подающий жидкость РІ насос 7C Рё принимающий выхлопную жидкость РѕС‚ гидравлического двигателя Рё плунжера или двигателя Рё средств управления гидравлической жидкостью Рє указанному двигателю Рё плунжеру или двигателю, причем РІСЃРµ указанные части находятся РЅР° турели. 75 РќР° сопроводительном схематическом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ обозначена артиллерийская башня, выдвижной флюгерный двигатель, показанный РІ положении, выступающем РёР· верхней части башни, насос, приводимый РІ действие ветряным двигателем, резервуар, РёР· которого насос забирает жидкость СЃ помощью труба Рё Рє которой РїРѕ трубе возвращается выхлопная жидкость РёР· гидромотора Рё плунжера или моторов, мотор для поворота башни 85, гидроцилиндр или мотор для подъема РѕСЂСѓРґРёСЏ , Р° также ручки Рё для управления потоком жидкость Рє двигателю Рё плунжеру или двигателю . , [Prc0 1 -] , , 7C , , . 75 , , , 80 , , 85 , , . РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ между насосом , приводимым РІ движение ветродвигателем 90, Рё гидравлическим двигателем Рё плунжером или двигателем , Р° также между резервуаром Рё двигателем , плунжером или ... ' '> 2 , - "-, иллI_. Двигатель - 561,983 Рё насос находятся внутри башни. 90 , ... ' '> 2 , - " -, illI_. - 561,983 . Рзвестно, что РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ предлагалось приводить РІ действие электродвигатель для приведения РІ действие артиллерийской башни самолета током, получаемым РѕС‚ генератора, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие воздушным винтом или ветряной мельницей. . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 16:02:49
: GB561933A-">
: :

561934-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB561934A
[]
СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПОЛОЖЕНРР™ Улучшения или связанные СЃ фильтрацией жидкости, используемой РІ системах дистанционного управления давлением жидкости W5Te, , британская компания, TachbroolГ§ , , ;, , Рё , британская компания Субъект обращения Компании настоящим заявляет, что суть этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится Рє системам дистанционного управления давлением жидкости Рё имеет своей целью предоставить СѓРґРѕР±РЅРѕРµ Рё эффективное средство для фильтрации жидкости РІ системе, прежде чем РѕРЅР° потечет Рє насосу, который создает давление РІ системе. W5Te, , , TachbroolГ§ , , ;, , , , - ' , a5 : , . Системы дистанционного управления давлением жидкости содержат, РїРѕ существу, резервуар, содержащий жидкость, насос, всасывающий жидкость РёР· резервуара, Рё моторные устройства, РІ которых используется давление, создаваемое насосом, причем жидкость, отбрасываемая моторными устройствами, возвращается РІ резервуар. , , ' > , . Насос может подавать жидкость непосредственно Рє моторным устройствам или может доставлять ее РІ аккумулятор, РёР· которого РѕРЅР° впоследствии забирается для питания моторных устройств, РїСЂРё этом жидкость РІ некоторых случаях подается выборочно Рє любому РѕРґРЅРѕРјСѓ или нескольким моторным устройствам СЃ помощью СЃ помощью подходящих селекторных клапанов. , . Согласно настоящему изобретению часть внутренней части резервуара для жидкости системы дистанционного управления давлением жидкости отделена РѕС‚ остальной части внутренней части перегородкой, образованной фильтрующим средством, РїСЂРё этом всасывающее отверстие для насоса соединено СЃ резервуаром. РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне перегородки, РІ то время как заправочное отверстие Рё возвратная труба РёР· системы соединены СЃ резервуаром РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне перегородки. , , , ' . Фильтрующая перегородка предпочтительно имеет форму цилиндра, расположенного вертикально РІ резервуаре Рё простирающегося РѕС‚ основания резервуара РґРѕ верха или, РїРѕ существу, РґРѕ его верха, РїСЂРё этом РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены разгрузочные отверстия или клапаны, позволяющие жидкости выходить РёР· пространства, ограниченного перегородка РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РєРѕСЂРїСѓСЃРµ резервуара РЅР° случай, если первое пространство полностью заполнится Рё жидкость РЅРµ сможет достаточно быстро выйти через фильтрующий материал. Р’ РѕРґРЅРѕРј устройстве согласно изобретению резервуар для жидкости для удаленного давления жидкости Система управления представляет СЃРѕР±РѕР№ цилиндрический РєРѕСЂРїСѓСЃ РёР· листового металла СЃ плоскими верхом Рё РЅРёР·РѕРј. , , , , , , . Р’ центре расположен цилиндрический фильтрующий элемент, продолжающийся РѕС‚ основания Рє верху резервуара Рё содержащий каркас, РЅР° котором установлен слой фильтрующего материала любого подходящего типа. Заправочное отверстие резервуара ведет РІ верхний конец фильтрующего элемента, Р° возвратный трубопровод РѕС‚ системы дистанционного управления — РІ нижний конец. Всасывающая труба для насоса выходит РёР· части резервуара РІРЅРµ фильтра, Рё РІ этой части резервуара может быть предусмотрено вентиляционное отверстие, позволяющее РІРѕР·РґСѓС…Сѓ входить Рё выходить РёР· резервуара для компенсации изменений объема жидкости. РІ этом. : , . , - . , , . Р’РёРґРЅРѕ, что РІСЃСЏ жидкость, налитая РІ резервуар, должна пройти через фильтр, прежде чем попасть РІРѕ всасывающую трубу насоса, как Рё РІСЃСЏ жидкость, которая возвращается РІ резервуар РёР· системы, Рё, таким образом, РІ резервуар подается только отфильтрованная жидкость. насос. Уровень жидкости РІ резервуаре обычно несколько ниже верхнего СѓСЂРѕРІРЅСЏ, Рё, следовательно, фильтру РЅРµ требуется пропускать жидкость обратно РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ часть резервуара так же быстро, как РѕРЅР° возвращается РёР· системы, избыток жидкости вызывает повышение СѓСЂРѕРІРЅСЏ жидкости. фильтрующР