Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12676
.txt 561340-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561340A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:24
: GB561340A-">
: :
561341-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561341A
[]
- Л 7-Вт-- - -- - 7--- - -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 25, 1942. № 13512/42. 561341 561,s41 Полная спецификация слева: 28 июня 1943 г. : . 25, 1942. . 13512/42. 561341 561,s41 : -28, 1943. Полная спецификация принята: 16 мая 1944 г. : 16, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в тандемных велосипедах или в отношении них. Я, ЭДВАРД СИДНИ КРОУ, британский подданный, проживающий по адресу: 7, . , , , .20, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: в отношении велосипедов-тандемов или в отношении них касается механизмов их вождения. Задачей изобретения является. позволяют быстро и легко переоборудовать тандем с обычным приводом. без изменения существующей рамы на такую, которую может приводить в движение педалями сзади подросток, чьи ноги обычно не могут дотянуться до педалей. В то же время может быть предусмотрено свободное колесо, чтобы юный гонщик мог прекратить крутить педали по своему желанию, не создавая помех для переднего гонщика. Короче говоря, изобретение представляет собой прикрепляемое педальное устройство, которое можно без особых проблем закрепить на существующей конструкции тандема в легионе заднего кареточного узла, чтобы установить новую, более высокую ось кривошипа в приводном соединении. с существующей задней осью кривошипа, с которой были сняты цветные шатуны и педали. , , , 7, . , , , .20, : . . . - - , , . - . , , , , - , . В соответствии с настоящим изобретением предложено педальное устройство для указанной цели, которое содержит вспомогательный узел заднего кареточного кронштейна, оснащенный подходящими опорными стойками, способными легко прикрепляться к трубке заднего сиденья по направлению к ее нижнему концу и к удобной части любого подходящего соседний элемент рамы. . В случае конструкции с двойным ромбом предусмотрены две опорные стойки, которые соответственно закрепляются с помощью зажимов или других подходящих крепежных средств, предусмотренных на их внешних концах. нижнюю часть трубы заднего сиденья и нижнюю часть соседней трубы, которая проходит от нее по диагонали вверх и вперед по направлению к трубе переднего сиденья. Таким образом, вспомогательный блок каретки поддерживается по своей оси так же, как и существующий задний каретка, но выше. Расположение опорных стоек остается таким же в тех случаях, когда упомянутая диагональная трубка проходит вверх (рис. 1-) в направлении от существующего каретки, а не от нижней части трубки сиденья 55. , , . . . 1-] 55 . Несущие стойки могут быть жесткими с вспомогательным нижним кронштейном или могут быть регулируемыми относительно него для облегчения их крепления к любой конструкции. В правильном положении две стойки образуют перевернутую букву «» с вспомогательным нижним кронштейном на вершине. & третья стойка может быть предусмотрена, если требуется присоединить вспомогательный нижний кронштейн 65 к существующему нижнему кронштейну. 60 . " " . & 65 . Несущие стойки можно сделать регулируемыми, сделав одну или обе из них шарнирными шарнирами и/или одну или обе выдвижными, например телескоп. 70 При установке устройства в качестве навесного оборудования на существующий тандемный велосипед шатуны, педали и цепные колеса снимаются с узла заднего кареточного узла. Левая рука, или одинарный кривошип, заменена втулкой, привинченной для установки стандартного свободного колеса и зафиксированной на шпинделе с помощью шпоночного паза и шпонки. Болт или установочный винт во втулке затягивается, чтобы предотвратить боковое смещение шпинделя на 80°. - Правый кривошип, несущий два зубчатых колеса, собирается с тем же трехточечным креплением, с которого был снят кривошип. Фактически шестерни 86 заменяются с той же фиксацией шплинтом, но кривошип укорачивается путем отпиливания как можно ближе к буртику шпинделя. Тандем перекрестного типа привода будет преобразован в обычный тип 90 перед установкой устройства, как указано выше. / , .. . 70 , . , - , 75 , , . 80 . - - . 86 . - 90 . Вспомогательный каретка оснащена шпинделем стандартного диаметра, несущим кривошипы, педали и зубчатое колесо, закрепленное обычным способом 95 шплинтами. Шатуны должны быть такого размера, чтобы подходить гонщику. Тот, что с левой стороны, несет съемное цепное колесо, которое можно расположить по обе стороны от крепежного фланца кривошипа, с дистанционными шайбами или без них для обеспечения правильного выравнивания цепи, которая соединяет съемное цепное колесо с свободным колесом. упоминалось ранее (работает на задней оси каретки 105 с левой стороны). , 95 . . , , ' ( 105 ). 01, --_) , 1 561,341 Размеры съемной шестерни и свободного колеса выбираются так, чтобы обеспечить желаемое передаточное число. 01, --_) , 1 561,341 . Предпочтительно предусмотрено опорное колесо 6 для натяжения цепи, соединяющей шестерню вспомогательного кронштейна со свободным колесом, при этом опорное колесо установлено на одном конце рычага, поворотного между его концами, причем рычаг нагружен пружиной растяжения. устанавливается между другим концом рычага и вспомогательной кареткой так, чтобы цепь всегда удерживалась с необходимым натяжением. 6 , . , ' . Устройство по существу такое же, когда оно требуется для установки на рамную конструкцию конструкции с центральной балкой, с той лишь разницей, что опорные стойки соединяются с выбранной одной или несколькими соседними трубками. то есть подседельная труба, центральная балка и/или горизонтальная нижняя труба, при этом центральная балка соединена по диагонали между задней подседельной трубой и рулевой колонкой. , . .. , / , . Датировано 25 сентября 1942 года. 25th , 1942. ЭДВИН С. ЭКСИ, Э.И.М.Е., 27, Чансери-лейн. Лондолл, ..2, агент заявителя. . , ...., 27, . , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Усовершенствования в тандемных велосипедах или относящиеся к ним 26 Я, ЭДВАРД СИДНИ Ноу, британский подданный, проживающий по адресу: 7, . , , , .20, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: 26 , , , 7, . , , , .20, , :- Настоящее изобретение усовершенствований или усовершенствований тандемных велосипедов касается механизмов привода таких машин. . Его цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность быстрого и легкого преобразования тандема нормальных размеров для использования взрослыми (без изменения существующей рамы) в машину, которая может управляться педалями или, точнее, с помощью педалей. несовершеннолетний (или аномально невысокий) гонщик, сидящий на нормально расположенном седле, из которого такой гонщик не может дотянуться до педалей соответствующего нормального узла кронштейна кривошипа. , ( ) , , -, . ( ) , , . Для достижения этой цели изобретение состоит в приспособлении для переоборудования для установки на рамы существующих тандемов, и указанное приспособление содержит вспомогательное педальное устройство, связанное со средствами для его поддержки в общей области, но выше обычного кронштейна кривошипа - относящегося - к седлу, которое должен занять несовершеннолетний водитель, и вспомогательному средству передачи привода, функционально соединяющему указанное вспомогательное педальное устройство с частью обычного привода тандема, указанное поддерживающее средство, включающее в себя средство крепления вспомогательного педалирующего устройства к подседельной трубе между указанным седлом и указанным кронштейном кривошипа и средством для его крепления по меньшей мере к одному другому соседнему элементу тандемной рамы. , - - - , , . Большинство современных тандемов сконструированы только для переднего рулевого управления, и поэтому можно предположить, что несовершеннолетний водитель всегда будет занимать заднее сиденье и что вспомогательное педальное устройство, соответственно, будет прикреплено к трубке заднего сиденья и расположено более или менее над задний кронштейн коленвала. Однако в случае машины с двойным рулевым управлением, на которой ребенок может сидеть перед взрослым водителем, вспомогательное педальное устройство с таким же успехом может быть прикреплено к трубке переднего сиденья над передним кронштейном шатуна. , , . , - , 75 , . Само вспомогательное педальное устройство 80 удобно состоит из узла кронштейна кривошипа, корпус которого приспособлен для крепления и/или крепления к подседельной трубе и к другому или трем соседним элементам рамы велосипеда, оси кривошипа 85. гучного блока, несущего эртаники и педали, предназначенные для детского использования, а также ведущее колесо для вспомогательной передачи. В значительной степени можно использовать стандартные фитинги кронштейна, то есть ось кривошипа, чашки, а также «ювенильные» шатуны и педали могут иметь стандартные размеры. 80 / , 3thers, , 85 . ( 90 , , , " " . Опорные зажимы или подкосы могут быть жесткими с кронштейном вспомогательного кривошипа 95 или регулируемыми относительно него, чтобы облегчить их адаптацию к различным типам тандемных рам с разными линейными и угловыми размерами. 95 , . Регулировку можно обеспечить путем шарнирного соединения стоек или зажимов или путем выполнения некоторых или всех из них выдвижными. - . Для передачи приводного усилия, приложенного к кронштейну вспомогательного кривошипа, на нижележащую нормальную кривошипную ось машины может использоваться любая подходящая форма передачи, но предпочтительно цепная и звездочка, при этом последняя ось, кроме того, лишается своих обычных кривошипов и педалей. до 110, оснащенного необходимым вспомогательным ведущим колесом. В состав вспомогательного привода целесообразно включить механизм муфты свободного хода. - 105 , 110 . - , , . Зубчатая передача 115 вспомогательной передачи должна быть установлена на машине таким образом, чтобы 561,341 вспомогательный привод применялся к тому концу нормальной кривошипной оси, который не занят цепным колесом или цепными колесами, образующими часть нормального привода. Обычно как обычные приводные цепи, так и их звездочки устанавливаются на внешней стороне. в этом случае при снятии левого кривошипа соответствующая кривошипная ось остается свободной для приема ведомого колеса или звездочки вспомогательной трансмиссии. Тандем перекрестного типа привода, как правило, переоборудуется в выключенный. -боковой привод перед включением вспомогательного педалирующего устройства. В большинстве практических вариантов реализации ведомое колесо привинчено к втулке с внешней резьбой, которая, в свою очередь, соединена шпонкой с шейкой кривошипной оси. Этот способ фиксации особенно удобен, когда указанное ведомое колесо выполнено в виде стандартной звездочки муфты свободного хода, при этом втулка с резьбой и шпонкой служит переходником, вставленным между корпусом муфты и концом оси. 115 561,341 . -. , - ' , , - , , - . ' , , .! - , , . Для того чтобы изобретение можно было полностью понять и легко реализовать на практике, один из его вариантов осуществления будет теперь подробно описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой более или менее схематический вид сбоку. вид вспомогательного педального устройства и средств его крепления применительно к тандему, имеющему раму типа центробежного стержня: , , . 1 - , - , - : На фиг. 2 показан вид сверху узла кронштейна вспомогательного кривошипа, включающий часть упомянутых средств крепления, но без кривошипов и педалей, а на фиг. 3 показан частичный вид в разрезе, показывающий установку вспомогательного ведомого колеса или звездочки (здесь предполагается, что он включает в себя обгонная муфта), разрез взят по линии - рис. 1. . 2 , . 3 ( - ), ; - . 1. На этом чертеже цифра 1 на плитке обозначает заднюю подседельную трубу тандемной рамы, имеющую центральную балку 2, кожух заднего кронштейна 3, горизонтальную нижнюю стойку 4 и перья цепи 5, из которых виден только один. Шпиндель кронштейна или кривошипная ось обозначены цифрой 7 (рис. и 3) и 8 — это чашка шаровой опоры одного из обычных шарикоподшипников. На рис. 3 он показан как фиксированная чашка, но может быть выполнен регулируемым и соединен с обычным стопорным кольцом или эквивалентным фиксирующим средством. 1 ' 2, 3, 4 5, . 7 (. 3) 8 . . 3 , .- . При применении устройства по изобретению шатуны и педали снимаются с кривошипной оси 7. В случае ближнего или левого кривошипа это не представляет никаких затруднений, если шплинт снят. Однако правый кривошип обычно прикрепляется к задним цепным колесам тандема, часто с помощью 38- или 5-контактного соединения между узлом цепного колеса и крестовиной или фланцем, составляющим часть кривошипа. 70 Для целей рассматриваемой переоборудования кривошип можно фактически отпилить рядом с бобышкой, принимающей шплинт, но если это позволяет конструкция фитингов, стандартный правый рычаг можно заменить бескривошипным фланцем или бобышкой со шплинтом 75. кривошипный элемент. - 7. - , . , , 38- 5- . 70 , - , - 75 . Дополнительный кронштейн кривошипа, являющийся частью устройства аксиального педалирования, обычно обозначается ссылочной позицией 9 80 (рис. 1 и 2). Внутри корпус 9а этого кронштейна кривошипа может иметь стандартные размеры, чтобы вмещать стандартные резьбовые чашки и стандартную ось кривошипа 1,0. К этой оси прикреплены шатуны 11, 11а длиной 85 дюймов (например, 5 дюймов между центрами), подходящие для использования детьми, а педали 12 ввинчены во внешние концы указанных шатунов. В этом случае, однако, ближний боковой кривошип 11а выполнен заодно с крестовиной 90 или фланцем (не показан), на котором имеется резьба для установки крепежных винтов 13 для ведущей звездочки 44. В целях выравнивания звездочку можно закрепить с любой стороны крестовины. при необходимости, 95, набитых оттуда дистанционными шайбами. 9 80 (. 1 2). , 9a . , 1.0. 11, 11a, 85 (.. 5" ) 12 ' . , , 11a 90 ( ) 13 44. . , 95 . Кронштейн 9 жестко, но с возможностью регулировки прикреплен к подседельной трубе 1 с помощью винтового зажима, содержащего дугообразный посадочный элемент 100 14, припаянный или приваренный к корпусу 9-а кронштейна и стремени или ремню 15 стяжными винтами 16. 9 1 ' . 100 14, , 9- 15 16. Выступ 9b с проушиной выступает вперед из корпуса 9а кронштейна. К центру 105 штанги 2 крепится рамочная скоба 1.7 с проушиной 17а и 18 - регулируемая стойка или стойка, соединяющая проушины 9б и 17а. 9b 9a. 105 2 1.7 17a 18 9b 17a. Как показано, корпус стойки 18 ввинчен с правой и левой резьбой 110 в торцевые гнезда 18а. С помощью рычажка, вставленного в отверстие 18b, корпус стойки можно поворачивать для точной регулировки эффективной длины стойки. 115 Видно, что реальный уровень кривошипного кронштейна 9 (а, следовательно, и эффективный «вылет» в переделанной части велосипеда-тандема) можно изменить, ослабив винты 16 и сдвинув зажим 120 14, 15 вверх или вверх. вниз по подседельной трубе 1. , 18 , , 110 18a. , 18b, . 115 9 (, , " " ) 16 120 14, 15 1. Одновременно необходимо отрегулировать длину стойки 18 или положение зажима рамы 17, или и то, и другое. Когда устройство установлено на раме типа центральной стержня 125 - как показано на рисунке и в отличие от открытой ромбовидной рамы - наличие выступа 2а центральной стержня приводит к некоторому ограничению диапазона регулировки зажима 14. 15 130 4,61,341, но достижимые вариации радиуса действия обычно достаточны для удовлетворения практических требований. 18 17, , . 125 - - 2a 14. 15 130 4,61,341 . Приводная цепь 19 стандартного типа 6 соединяет ведущую звездочку 44 с ведомой звездочкой 20, установленной на оси кривошипа 7 на ее конце, ранее занятом левым кривошипом. Предполагается, что эта ведомая звездочка в данном примере представляет собой наружное кольцо стандартной муфты свободного хода, к которой привинчена резьбовая втулка или переходник 21, просверленный для установки на оси 7 (как показано на рис. 3). ). Внешний фланец 21а на переходнике 16 обеспечивает осевое расположение на нем муфты свободного хода, поскольку приводное усилие на звездочке 20 удерживает центральный элемент муфты всегда прижатым к этому фланцу. Далее переходник фиксируется на оси шпонкой 22, установленной в существующей шпонке указанной оси, а установочный винт 23, затягивающийся на указанную шпонку, удерживает указанный переходник от возможного осевого перемещения. ось. 19, 6 44 20, 7 - . , , - , 21, 7 ( . 3). 21a 16 , - , 20 . , 22, 23, , . . Будет видно, что этот метод фиксации может предоставить средства для регулировки; зазор кронштейна 26 (рис. 3); он также может обеспечивать дополнительную и точную регулировку выравнивания цепи. ; 26 (. 3); , . Относительные размеры зубчатых колес 44 и 20 выбираются так, чтобы обеспечить желаемое передаточное число (обычно 1:1). 44 20 ( 1:1). Хотя натяжение цепи 19 можно регулировать, поднимая или опуская кронштейн вспомогательного кривошипа 9 на подседельной трубе 1, лучше всего использовать эту регулировку, которая включает манипуляции с зажимом рамы 14, 16 и выдвижной тягой 18. только для того, чтобы обеспечить правильную досягаемость для юного гонщика. Таким образом, натяжение цепи осуществляется с помощью нажимной звездочки 24, установленной с возможностью регулировки или податливо на рычаге 2. прикреплен к подседельной трубе 1. Шпилька, на которой вращается эта нажимная звездочка, может быть установлена с возможностью скольжения внутри или на рычаге 25 или может иметь эксцентриковое крепление, и в любом из этих случаев могут быть предусмотрены средства для фиксирования указанной шпильки в любом отрегулированном положении. Предпочтительно, однако, чтобы упомянутая звездочка была подпружинена и зацеплялась с цепью 19, так что последняя удерживалась достаточно натянутой не только в состоянии покоя, но и при всех условиях 56 движения, которые могут встретиться на практике. Например, шпилька звездочки может быть установлена на одном конце рычага, закреплена на рычаге 25 и прикреплена на другом конце к натяжной пружине. 19 9 1, , 14. 16 - 18, . 24 2,. 1. 25 , . , , ' - 19. 56 . , , 25, . Я легко подскажу другие практические способы натяжения цепи. себя специалистам в области техники, к которой относится это изобретение. . . При установке вспомогательного педального устройства на машину с ромбовидной рамой (например, на заднюю часть двухромбовидного тандема) стойка, аналогичная стойке 18, но несколько длиннее, будет соединять кронштейн вспомогательного кривошипа 9 с диагональной нижней трубкой ромба. . 70 В качестве альтернативы зажиму 14, 13, 16 для фиксации кронштейна, лучше всего показанному на фиг. 2, одной или нескольким регулируемым и/или поворотным стойкам, напоминающим стойку 18, можно соединять кривошипный кронштейн 9 с трубой 1 рамы. 75 Опять же, между кронштейном 9 вспомогательного кривошипа и обычным нижним кронштейном 3 может быть установлена стойка или конструкция вспомогательной рамы, и на такой вспомогательной раме может быть предпочтительно установлена натяжная звездочка 80 цепи 24. - (.. - ) 18 9 . 70 - 14, 13. 16, . 2, / , 18 9 1. 75 , 9 3 - 80 24 . Мне известно, что до сих пор предлагалось закрепить дополнительное седло между обычным седлом и головкой 85 велосипеда с ромбовидной рамой, установить вспомогательное педалирующее устройство в раме велосипеда, в джозитиоле, для управления пассажиром такого дополнительного седла. и обеспечить средства для передачи вспомогательного усилия на педали на ведущее колесо машины. Однако в этом более раннем изобретении вспомогательный педальный механизм обязательно располагался в относительно переднем положении в конструкции ромбовидной рамы 95 и содержал: Узел кронштейна кривошипа, встроенный в стойку, концы которой сформированы для посадки соответственно на верхнюю и нижнюю трубы «ромба». сама стойка 100 удерживается на месте тягой, прикрепляющей ее к рулевой трубе рамы. Было обнаружено. более того, указанное устройство не могло функционировать с полной эффективностью применительно к велосипеду 105, имеющему: рамой обычных пропорций и, соответственно, было предложено использовать модифицированную машину, в которой ромб вытянут в продольном направлении, а руль 110 удлинен и выдвинут назад, чтобы компенсировать увеличенное расстояние между обычным седлом и головой. 85 - , , , 90 . , -, 95 . , , " ". 100 , . . , 105 :. , , " - 110 . В отличие от приложения к этому предшествующему предложению, приспособление для переоборудования 115 настоящего изобретения не требует внесения изменений в существующую раму велосипеда-тандема, принадлежащего любому из различных типов таких машин, широко используемых в настоящее время ( В том числе 12 (типы с длинной, короткой или сверхкороткой колесной базой, типы с ромбовидной или центральной балкой, а также типы с передним или двойным рулевым управлением). Водитель, использующий вспомогательное устройство для педалирования, занимает 125 находящееся сверху нормальное седло или, возможно, «детское» седло, заменяющее взрослое «седло», на той же стойке сиденья, и, если таковое требуется, необходимо изменить положение руля. 180 / 561,341 могут быть осуществлены такими нианами, как эль, обычно предоставляемыми для этой цели. , 115 . - (- 12( ( , , - , - - - - ). 125 , , " " " , , ' . 180 / 561,341 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что 1 , 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:27
: GB561341A-">
: :
561342-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561342A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Улучшения в фильтрации масел Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, и КАМИЛЬ КЛЭР СПАНКЛИНГ ЛЕ КЛЕР, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем о характере настоящего Изобретение должно быть следующим: Настоящее изобретение относится к фильтрации масел в целом и, в частности, применимо к фильтрации смазочного масла для двигателей автомобилей и самолетов. , , , , , , , , ' , : . В известных системах принудительной смазки двигателей масло обычно перекачивается из резервного бака к подшипникам двигателя, поршням, клапанам и т. д., а затем попадает в поддон, из которого оно перекачивается обратно в резервный бак и оттуда снова. к двигателю. , , , , . При прохождении через подшипники и стенки цилиндров масло загрязняется мелкими металлическими и другими частицами, которые крайне желательно удалить перед повторной циркуляцией. , , . Удаление загрязнений из масла осуществляется путем пропускания масла через фильтр либо на пути от поддона к резервному баку, либо между баком и двигателем. . В настоящее время установлено, что толщина масляной пленки на напорной стороне подшипника современного автомобильного или авиационного двигателя чрезвычайно мала и что для того, чтобы фильтрация могла быть действительно эффективной, недостаточно просто удалить более крупную пленку. частицы, скажем, размером более 20–25 микрон, но важно удалить все частицы размером как минимум до двух микрон, чтобы то, что осталось, могло свободно проходить через тонкие масляные пленки. - , 20 25 , . Однако на практике это сопряжено с очень серьезными трудностями: если фильтр сделан достаточно мелким, чтобы задерживать все частицы размером до двух микрон, то сопротивление, необходимое для прохождения всего смазочного масла в каждом контуре системы через фильтр, либо создает невероятно высокое противодавление, либо требует невероятно большого фильтра. , , , . Таким образом, целью настоящего изобретения является преодоление или, по меньшей мере, смягчение этой трудности. , , , . Согласно настоящему изобретению система смазки двигателя отличается тем, что все масло, циркулирующее из масляного бака в поддон и из поддона обратно в бак, в каждом контуре проходит через фильтр, который приспособлен для удаления более крупных частиц из масла и не создает чрезмерного противодавления, противодействующего потоку масла, при этом небольшое количество циркулирующего масла отбирается и проходит через фильтр, который приспособлен для удаления более мелких частиц из масла. -, , . Последний упомянутый фильтр, естественно, намного тоньше, чем другой фильтр, и поэтому может возникнуть высокое противодавление, препятствующее потоку масла в контуре фильтра тонкой очистки. Это высокое давление можно преодолеть с помощью силового насоса, который может приводиться в движение либо цилиндром, снабжаемым маслом, взятым из зоны давления системы, либо каким-либо другим удобным средством, например движущейся частью двигателя. , , . . Таким образом, согласно этому изобретению все масло, циркулирующее в двигателе и из двигателя, при каждой циркуляции проходит через фильтр грубой очистки, так что крупные частицы удаляются перед повторным использованием масла, и, кроме того, небольшой процент масла Все циркулирующее масло (предпочтительно отбираемое со стороны выхода фильтра грубой очистки и возвращаемое в удобное положение низкого давления в системе) непрерывно проходит через фильтр тонкой очистки. Таким образом, масло, циркулирующее в двигателе и из него, постоянно очищается от более мелких частиц, которые не были удалены фильтром грубой очистки и которые в противном случае имели бы тенденцию накапливаться. , , - , , ( ) - . , . В одном конструктивном варианте изобретения масло откачивается из резервного масляного бака с помощью главного насоса, который пропускает масло под давлением через фильтр, предназначенный для удаления более крупных частиц из масла. Фильтр достаточно грубый, чтобы позволить всему циркулирующему маслу проходить через него в каждом контуре без чрезмерного падения давления. Из фильтра грубой очистки отфильтрованное масло поступает к смазываемым частям двигателя, таким как подшипники главного и вала, поршни, клапаны и так далее. Двигатель снабжен масляным картером, с которым соединена сторона всасывания вспомогательного насоса, а сторона нагнетания насоса соединена с масляным баком. , . , . , , - , , . , . Вход фильтра, приспособленного для удаления более мелких частиц из масла, соединен с выходом насоса небольшой силы, приводимого в действие масляным цилиндром, причем вход насоса соединен трубкой с выпускной трубой фильтра грубой очистки. , . Труба, отходящая от трубы, соединенной с входом нагнетательного насоса, подает масло в рабочий цилиндр, а выходы цилиндра и фильтра тонкой очистки соединены трубками с всасывающим патрубком основного насоса. . Таким образом, некоторое количество грубо отфильтрованного масла непрерывно отбирается из главного контура нагнетательным насосом и прогоняется через фильтр тонкой очистки. Масло, отфильтрованное тонкой фильтрацией, и масло из цилиндра возвращаются во всасывающий трубопровод главного контура. , - . - . Однако масло из фильтра тонкой очистки и из цилиндра может быть возвращено в любую другую подходящую часть системы с низким давлением, такую как всасывающая труба указанного вспомогательного насоса, или непосредственно в масляный бак или в поддон двигателя. Вместо откачивания грубо отфильтрованного масла из сливного контура нагнетательный насос может быть приспособлен для откачки нефильтрованного масла из этого контура. Однако такое расположение не является выгодным, поскольку оно подает отфильтрованное масло в фильтр тонкой очистки и быстрее засоряет его. , , , . - , . , , - . Аналогичным образом, в приводной цилиндр можно было бы подавать нефильтрованное масло, и такая схема имела бы то преимущество, что нефильтрованное масло, находящееся под более высоким давлением, чем фильтрованное масло (на количество, равное перепаду давления в фильтре грубой очистки), будет меньше масла и цилиндр меньшего размера. потребуется для привода насоса, но он будет иметь тот недостаток, что в указанный цилиндр будет подаваться нефильтрованное масло. ) , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в фильтрации масел. Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Мидлсекс, и КАМИЛЬ КЛЭР СПРАНКЛИНГ ЛЕ КЛЕР, британский субъект, по адресу компании, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к фильтрации масел в целом и, в частности, применимо к фильтрации смазочного масла для двигателей автомобилей и самолетов. или машины. , , , , , , , , ' , : . В известных системах принудительной смазки двигателей масло обычно перекачивается из резервного бачка к подшипникам двигателя, поршням, клапанам и т. д., а затем попадает в поддон, из которого перекачивается обратно в резервный бачок и оттуда снова в двигатель. , , , . При прохождении через подшипники и стенки цилиндров масло загрязняется мелкими металлическими и другими частицами, которые крайне желательно удалить перед повторной циркуляцией. , , . Удаление загрязнений из масла осуществляется путем пропускания масла через фильтр либо на пути от поддона к резервному баку, либо между баком и двигателем. Сейчас установлено, что толщина масляной пленки на напорной стороне подшипника современного автомобильного или авиационного двигателя чрезвычайно мала и что для того, чтобы фильтрация была действительно эффективной, недостаточно просто удалять более крупные частицы, скажем те, которые имеют размер более 20–25 микрон, но важно удалить все частицы до гораздо меньшего размера, скажем, максимум 2 или 3 микрона, чтобы то, что осталось, могло свободно проходить через тончайшие масляные пленки. . , 20 25 , , 2 3 , . На практике, однако, это сопряжено с очень серьезными трудностями: если фильтр сделан достаточно мелким, чтобы задерживать все частицы размером до предложенных 2 или микрон, - сопротивление, возникающее при прохождении всего смазочного масла в каждом контуре системы. Прохождение через фильтр либо создает невероятно высокое противодавление, либо требует использования фильтра невероятно большого размера. Цель настоящего изобретения. поэтому. , , 2 , - . . состоит в том, чтобы преодолеть или хотя бы смягчить эту трудность. , . Настоящее изобретение обеспечивает всю систему циркуляции масла, такую как система смазки двигателя или машины (далее именуемая «система смазки масляного двигателя»), в которой все масло отбирается из источника подачи масла с помощью насосных средств и доставляется к двигатель проходит через фильтр грубой очистки, приспособленный для удаления крупных частиц из масла, при этом дополнительное количество масла также отбирается из указанного источника с помощью упомянутого средства очистки и доставляется на вход питающего насоса, который нагнетает его в более высокое давление через фильтр тонкой очистки, приспособленный для удаления более мелких частиц из масла, после чего тонко отфильтрованное масло возвращается в систему. Таким образом, в случае системы, в которой масло забирается из маслобака, все масло, отбираемое из масляного бака и подаваемое в двигатель, проходит через фильтр грубой очистки, приспособленный для удаления более крупных частиц из масляного бака. масла и которое не создает чрезмерного противодавления, противодействующего потоку масла, дополнительное небольшое количество масла отбирается из источника подачи и пропускается указанным дополнительным насосом через вторичный контур, включающий фильтр тонкой очистки, который приспособлен для удаления меньшего количества масла. частицы масла. , ( ') , , , . , , , . Фильтр тонкой очистки, естественно, намного тоньше фильтра грубой очистки, поэтому может возникнуть высокое противодавление, препятствующее потоку масла в фильтре тонкой очистки или вторичном контуре. Это высокое давление преодолевается с помощью силового насоса, который может приводиться в движение либо масляным двигателем, питаемым маслом, взятым из зоны давления системы, либо каким-либо другим удобным средством, ТАКИМ, как движущаяся часть двигателя. , , . , . Таким образом, согласно этому изобретению все масло, подаваемое в двигатель, проходит через фильтр грубой очистки, так что крупные частицы удаляются перед повторным использованием масла, и, кроме того, определенный процент (который может быть небольшим) масла (предпочтительно отбираемый со стороны выхода фильтра грубой очистки и возвращаемый в удобное положение низкого давления в системе) непрерывно проходит через фильтр тонкой очистки и непрерывно очищается от более мелких частиц, которые не были удалены фильтром грубой очистки и которые в противном случае были бы удалены. склонны к накоплению. Две конструктивные формы изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид системы смазки авиационного двигателя, в которой масло отсасывается и возвращается в масло. расходный бак; и Фиг.2 представляет собой схематический вид модификации, которая не включает в себя бак для подачи масла и которая, в частности, применима к двигателю автомобиля. , , - , , ( ) ( ) , , : . 1 - ; . 2 . Ссылаясь на рис. . 1
Масло забирается из резервного маслобака 1 через трубу 2 с помощью основного насоса 3, который нагнетает масло под давлением через главный фильтр 4, предназначенный для удаления более крупных частиц из масла. 1 2 3 4 . Фильтр достаточно грубый, чтобы позволить всему циркулирующему маслу проходить через него в каждом контуре без чрезмерного падения давления. Из фильтра грубой очистки отфильтрованное масло по патрубку 5 поступает к смазываемым частям двигателей, например подшипникам главного и вала, поршням, клапанам и т. д. Двигатель снабжен масляным картером 6, с которым сторона всасывания вспомогательного или продувочного насоса 7 соединена трубкой 8, а нагнетательная сторона насоса соединена трубкой 9 с масляным баком. . , 5 , - , , , . 6 7 8, 9 . Вход вторичного фильтра 10, приспособленного для удаления более мелких частиц из масла, соединен трубкой 11 с выходом насоса 12 малой мощности, приводимого в действие масляным двигателем 13 известной конструкции, причем вход насоса соединен трубками. 14 и 15 к отводящему патрубку 5 от фильтра грубой очистки 4. 10 11 12 13 , 14 15 5 4. Труба 16 разветвленная; из патрубка 15, соединенного с входом нагнетательного насоса, подается масло в цилиндр приводного двигателя 13, а выходы цилиндра и фильтра тонкой очистки соединены соответственно патрубками 17 и 18 со всасывающим патрубком 2 основного насоса 3. . 16 ; 15 13 17 18 2 3. Таким образом. некоторое количество грубо отфильтрованного масла непрерывно отбирается из основного контура по трубкам 15 и 14 нагнетательным насосом 12 и нагнетается через трубку 11 в фильтр тонкой очистки 10. Масло тонкой очистки и. масло из цилиндра двигателя 13 возвращается в всасывающий патрубок 2 главного контура через патрубки 18 и 17. Однако масло из фильтра тонкой очистки и из указанного цилиндра может быть возвращено в любую другую подходящую часть системы с низким давлением, например во всасывающую трубу 8 указанного вспомогательного насоса 7, или непосредственно в масляный бак 1 или в поддон двигателя 6. . - 15 14 12 11 10. . 13 2 18 17. , , , 8 7, 1 6. Модифицированная конструкция, показанная на фиг. 2, отличается от конструкции, показанной на фиг. 1, тем, что в ней отсутствуют бак 1 подачи масла, вспомогательный или продувочный насос 7 и трубы 8 и 9. В компоновке рис. 2; патрубок 17, соединенный с выходом из цилиндра масляного двигателя 13 известной конструкции, и патрубок 18, соединенный с выходом из вторичного фильтра тонкой очистки, соединены между собой. Главный насос 3 просто подает нефильтрованное масло из поддона двигателя 6, и, как показано на фиг. 1, масло как грубой, так и тонкой очистки также подается на сторону всасывания главного насоса 3. . 2 . 1 1, 7 8 9 . . 2; 17 13 18, . 3 6 , . 1, - 3. В остальном это расположение такое же, как показано на рис. 1. . 1. Вместо отбора масла, отфильтрованного грубой очисткой, из главного контура, нагнетательный насос можно было бы устроить так, чтобы он отсасывал нефильтрованное масло из главного контура, но такое расположение не было бы выгодным, поскольку нефильтрованное масло подавалось бы в фильтр тонкой очистки и еще больше засоряло бы его. быстро. , - . Аналогичным образом, приводной цилиндр масляного двигателя может снабжаться нефильтрованным маслом, и такая схема будет иметь то преимущество, что нефильтрованное масло находится под более высоким давлением, чем фильтрованное масло (на количество, равное перепаду давления в фильтре грубой очистки) меньше. Для привода насоса потребуются масло и цилиндр меньшего размера, но он будет иметь тот недостаток, что в указанный цилиндр будет поступать нефильтрованное масло. , ( ) , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:29
: GB561342A-">
: :
561343-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к кораблю , . , британский подданный из , , , настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к кораблям, баржам, понтонам, шлюзам, лодки и другие плавучие конструкции (далее именуемые «корабль») и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких конструкций, которая уменьшит ответственность за их потерю из-за действий противника или из-за риска шторма, айсбергов и других морских опасностей. , . , , , , , : , , , , , ( ) , . 16 В соответствии с моим изобретением вся или любая желаемая часть или части, такие как внешняя часть конструкции корабля, выполнены в форме сот, причем направление проходов в них может быть вертикальным, горизонтальным или наклонным. Например. ячейки с шестиугольными сторонами могут быть сформированы вдоль корабля и охватывать днище и борта путем сварки вместе пластин, каждая из которых прокатана или сформирована так, чтобы включать в себя одну или несколько сторон каждой из серии шестиугольных ячеек. Центральное пространство судна может быть оставлено свободным от сотовых перегородок для размещения механизмов, кают и т.д. и т.п. 16 , ' , , . . - , , . , , . . Ячейки могут быть встроены в существующий корабль или могут составлять часть новой конструкции, где обшивка корабля состоит из 561343 и других плавучих конструкций, внешних стенок многих ячеек. ' 561343 . В другой форме ячеистая структура может быть представлена пластинами, изогнутыми поперек и сваренными друг с другом, образуя пространство, подобное туннелю, между ними. Ячейки могут быть разделены переборками и при необходимости усилены. , 4tunnel ' . Они могут быть соединены между собой трубами 40, такими как переливные трубы, люки и т.п. с автоматическими или другими регулирующими клапанами в сообщающихся каналах или без них. 40 , . Я могу предусмотреть средства для закачки в камеры сжатого воздуха, инертного газа или огнетушащих веществ или для их откачки. . 45 , . Ячейки можно использовать для перевозки сыпучих сыпучих грузов, таких как масла или спиртные напитки, зерно и минералы, которые можно легко из них откачать. 50 , . Мой улучшенный метод строительства особенно подходит для сборки кораблей. 65 Ячеистая структура позволяет регулировать дифферент корабля или степень его погружения в воду. Оно придает кораблю большую прочность, благодаря чему оно становится более способным противостоять атакам противника или опасностям на море. - . 65 . 80 . Датировано 9 октября 1942 года. 9th , 1942. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' ' Усовершенствования, относящиеся к кораблям и другим плавучим конструкциям. Я, ГЕОРИОЖ АЛЕКС.АНДЕР РОТИНОФФ, британский подданный из Нейплфетон-Хауса, Кемпси, Вустер, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , GEoRi0GE . , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к кораблям, баржам, понтонам, докам, лодкам и другим плавучим конструкциям (далее именуемым «корабли») и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких конструкций, которая обеспечивает экономичное и быстрое строительство и которая позволит снизить ответственность к потерям из-за действий противника или из-за риска шторма, айсбергов и других морских опасностей. , , , , ( ) , . [Приас 11-] Изобретение включает в себя выполнение внешней части всей или части конструкции корабля (вокруг центрального пространства, проходящего в продольном направлении корабля) в форме сотовых ячеек, с проходами в последних, проходящими в форме сот. горизонтальном направлении, причем сотовая конструкция 85 изготавливается путем сварки пластин, которые свернуты или сформированы в форме канала или желоба, так что сварка представляет собой плоские длинные прямые отрезки пластины, каждый из проходов 90 через сот, и центральное пространство, разделенное на длины пластинами или переборками, которые также обеспечивают поперечную прочность конструкции корабля, ячейки ячеистой структуры 95 Дата заявки: октябрь. 10, 1942. № 14252/42. [ 11-] 80 ' ' ( ) , , 85 . , 90 , , '- ' , 95 : . 10, 1942. . 14252/42. Полная спецификация слева: сентябрь. 23, 1943. : . 23, 1943. Полная спецификация принята: 16 мая 1944 г. : 16, 1944. ПРОВИЗИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - --- _1 -)), -- -= 561,343 и часть или все центральное пространство, образующее грузовое пространство. - --- _1 -)), -- -= 561,343 . Ссылаясь на прилагаемые пояснительные чертежи: Фигура 1 представляет собой г-лиаграмму части нефтяного танкера, сконструированного в одной удобной форме в соответствии с настоящим изобретением. : 1 ( , . Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии на фигуре 1, нарисованный в более крупном масштабе. 2 1 . Фигура 3 представляет собой вид части фигуры 2, показывающий, как предварительно отформованные секции собираются для сварки. 3 2 . На рисунке 4 показан процент просмотров, аналогичный рисунку 2, но. более подробно показана конструкция. На рис. 5 показан вид в плане в разрезе по линии на рис. 4, показывающий одну из продольных переборок. 4 % 2 . .- 5 4 . На рис. 6 показан вид в разрезе по линии на рис. 4, показывающий одну из поперечных переборок. 6 4 . На рисунке 7 показан вид в плане средней части танкера, показанного на рисунке 1. 7 - 1. Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный правой части рисунка 2, но показывающий измененную конструкцию. Корпус нефтяного танкера, показанный на рисунке 1, между линиями и , выполнен с внешней ячеистой структурой и четкой центральной частью. пространство, как показано на рисунке 2, при этом имеются переборки, как показано на рисунке , , и на рисунке 7, которые разделяют центральное пространство на части, вместе с перегородками, как показано на рисунке 7 и и , для образования насосных помещений на рисунке 7. и их. 8 2, - - 1 2, ., , 7 - , 7 .. . в таком центральном пространстве. Горизонтальные проходы через сотовую структуру разделены разделительными пластинами, приваренными к различным проходам в указанной конструкции; указанные перегородки и переборки , , , и т. д. придают кораблю значительную поперечную прочность. . - ; , , , . - . Ячеистая структура может обеспечивать горизонтальные проходы шестиугольного поперечного сечения, как показано на рисунке 2, или с неровными изогнутыми стенками, как показано на рисунке 8, но в обоих случаях проходы образуются путем сварки вместе пластин, которые были свернуты или сформированы из желоба или желоба. форма. На рисунке 3 различные пластины в одной части ионно-сотовой структуры, показанной на рисунке 2, показаны слегка разделенными, чтобы указать места, где выполняется сварка для создания сотовой структуры. Можно видеть {1, что сварные соединения представляют собой простые прямые соединения, которые можно быстро выполнить с помощью сварочных машин. ' 2 8, . 3, 2 . {1 - . Наложенные друг на друга продольные проходы через сотовую конструкцию в любом вертикальном сечении корабля могут быть соединены между собой отверстиями . (см. рисунок 4), которые служат для одновременного наполнения и опорожнения таких взаимосвязанных наложенных ходов. Подходящее насосное оборудование снабжено сменными более чем 70 клапанами, позволяющими опорожнять наложенные друг на друга каналы одновременно или последовательно. На рисунке 4 насос выводится из прохода и, следовательно, из всех проходов вертикально выше ) между двумя переборками или переборками. Клапан , управляемый с уровня палубы , может соединить проход с и, следовательно, со всеми проходами, расположенными вертикально над ним, а клапан может соединить проход с и, следовательно, с проходами, расположенными вертикально над ним. Проходы -, и под центральным пространством корабля могут открыто сообщаться с проходом а. 85 Обшивка корабля, как показано на рисунках 2 и 4, может быть образована из сваренных вместе пластин швеллерного или желобчатого сечения, что придает большую прочность и может устранить необходимость или уменьшить 90 степень жесткости, необходимую для обшивки или корпуса судна. . . ( 4) . - 70 . 4, ) 75 . , . -, . 85 , 2 4 90 ' . Аналогичным образом может быть застроена стена вокруг центрального пространства корабля, ограниченного с трех сторон ячеистой структурой. пластин швеллерного или желобного сечения так, чтобы придать такой стене форму, показанную на рисунке 5 в разрезе. Переборки, разделяющие центральное пространство, могут также состоять из 100 пластин швеллерного или желобообразного сечения, чтобы получить сечение переборки по линиям, указанным на рисунке 6. - -Соединение обшивки или корпуса корабля может осуществляться не 105 сварка. - Следует отметить, что мой улучшенный метод строительства включает в себя сборку сосуда поэтапно снизу вверх путем сварки пластин канала 110 или желоба друг с другом, как показано, в частности, на рисунке 2. Этот метод строительства позволит завершить строительство нижней части корабля в сухом доке, а затем спустить его на воду и перенести к стенке дока, причалу или тому подобному месту, где строительство может продолжаться путем сварки дополнительных пластин в положении, создайте необходимую сотовую структуру для завершения корабля. 95 . - .5 . 100 6. - - 105 . - , - 110 2. 115 , , . 120 Это позволило бы исключить необходимость использования стапеля для постройки и спуска судна на воду. 120 . Следует понимать, что большая часть ячеистой структуры может быть предварительно изготовлена из 125 блоков, которые затем можно собрать для сварки. - 125 . Если перевозятся тяжелые грузы, занимающие небольшое пространство, такие как руда и сырые металлы, их можно перевозить в центральном пространстве, ограниченном сотовой структурой. Для таких грузов, как нефть. вся сотовая структура и центральное пространство могут быть использованы для груза. , , 130 561,343 . . ) . Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным методом или средствами погрузки и выгрузки груза в сотовой конструкции. . Явинк теперь подробно описал и установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:32
: GB561343A-">
: :
561344-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561340A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:24
: GB561340A-">
: :
561341-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561341A
[]
- Л 7-Вт-- - -- - 7--- - -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 25, 1942. № 13512/42. 561341 561,s41 Полная спецификация слева: 28 июня 1943 г. : . 25, 1942. . 13512/42. 561341 561,s41 : -28, 1943. Полная спецификация принята: 16 мая 1944 г. : 16, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в тандемных велосипедах или в отношении них. Я, ЭДВАРД СИДНИ КРОУ, британский подданный, проживающий по адресу: 7, . , , , .20, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: в отношении велосипедов-тандемов или в отношении них касается механизмов их вождения. Задачей изобретения является. позволяют быстро и легко переоборудовать тандем с обычным приводом. без изменения существующей рамы на такую, которую может приводить в движение педалями сзади подросток, чьи ноги обычно не могут дотянуться до педалей. В то же время может быть предусмотрено свободное колесо, чтобы юный гонщик мог прекратить крутить педали по своему желанию, не создавая помех для переднего гонщика. Короче говоря, изобретение представляет собой прикрепляемое педальное устройство, которое можно без особых проблем закрепить на существующей конструкции тандема в легионе заднего кареточного узла, чтобы установить новую, более высокую ось кривошипа в приводном соединении. с существующей задней осью кривошипа, с которой были сняты цветные шатуны и педали. , , , 7, . , , , .20, : . . . - - , , . - . , , , , - , . В соответствии с настоящим изобретением предложено педальное устройство для указанной цели, которое содержит вспомогательный узел заднего кареточного кронштейна, оснащенный подходящими опорными стойками, способными легко прикрепляться к трубке заднего сиденья по направлению к ее нижнему концу и к удобной части любого подходящего соседний элемент рамы. . В случае конструкции с двойным ромбом предусмотрены две опорные стойки, которые соответственно закрепляются с помощью зажимов или других подходящих крепежных средств, предусмотренных на их внешних концах. нижнюю часть трубы заднего сиденья и нижнюю часть соседней трубы, которая проходит от нее по диагонали вверх и вперед по направлению к трубе переднего сиденья. Таким образом, вспомогательный блок каретки поддерживается по своей оси так же, как и существующий задний каретка, но выше. Расположение опорных стоек остается таким же в тех случаях, когда упомянутая диагональная трубка проходит вверх (рис. 1-) в направлении от существующего каретки, а не от нижней части трубки сиденья 55. , , . . . 1-] 55 . Несущие стойки могут быть жесткими с вспомогательным нижним кронштейном или могут быть регулируемыми относительно него для облегчения их крепления к любой конструкции. В правильном положении две стойки образуют перевернутую букву «» с вспомогательным нижним кронштейном на вершине. & третья стойка может быть предусмотрена, если требуется присоединить вспомогательный нижний кронштейн 65 к существующему нижнему кронштейну. 60 . " " . & 65 . Несущие стойки можно сделать регулируемыми, сделав одну или обе из них шарнирными шарнирами и/или одну или обе выдвижными, например телескоп. 70 При установке устройства в качестве навесного оборудования на существующий тандемный велосипед шатуны, педали и цепные колеса снимаются с узла заднего кареточного узла. Левая рука, или одинарный кривошип, заменена втулкой, привинченной для установки стандартного свободного колеса и зафиксированной на шпинделе с помощью шпоночного паза и шпонки. Болт или установочный винт во втулке затягивается, чтобы предотвратить боковое смещение шпинделя на 80°. - Правый кривошип, несущий два зубчатых колеса, собирается с тем же трехточечным креплением, с которого был снят кривошип. Фактически шестерни 86 заменяются с той же фиксацией шплинтом, но кривошип укорачивается путем отпиливания как можно ближе к буртику шпинделя. Тандем перекрестного типа привода будет преобразован в обычный тип 90 перед установкой устройства, как указано выше. / , .. . 70 , . , - , 75 , , . 80 . - - . 86 . - 90 . Вспомогательный каретка оснащена шпинделем стандартного диаметра, несущим кривошипы, педали и зубчатое колесо, закрепленное обычным способом 95 шплинтами. Шатуны должны быть такого размера, чтобы подходить гонщику. Тот, что с левой стороны, несет съемное цепное колесо, которое можно расположить по обе стороны от крепежного фланца кривошипа, с дистанционными шайбами или без них для обеспечения правильного выравнивания цепи, которая соединяет съемное цепное колесо с свободным колесом. упоминалось ранее (работает на задней оси каретки 105 с левой стороны). , 95 . . , , ' ( 105 ). 01, --_) , 1 561,341 Размеры съемной шестерни и свободного колеса выбираются так, чтобы обеспечить желаемое передаточное число. 01, --_) , 1 561,341 . Предпочтительно предусмотрено опорное колесо 6 для натяжения цепи, соединяющей шестерню вспомогательного кронштейна со свободным колесом, при этом опорное колесо установлено на одном конце рычага, поворотного между его концами, причем рычаг нагружен пружиной растяжения. устанавливается между другим концом рычага и вспомогательной кареткой так, чтобы цепь всегда удерживалась с необходимым натяжением. 6 , . , ' . Устройство по существу такое же, когда оно требуется для установки на рамную конструкцию конструкции с центральной балкой, с той лишь разницей, что опорные стойки соединяются с выбранной одной или несколькими соседними трубками. то есть подседельная труба, центральная балка и/или горизонтальная нижняя труба, при этом центральная балка соединена по диагонали между задней подседельной трубой и рулевой колонкой. , . .. , / , . Датировано 25 сентября 1942 года. 25th , 1942. ЭДВИН С. ЭКСИ, Э.И.М.Е., 27, Чансери-лейн. Лондолл, ..2, агент заявителя. . , ...., 27, . , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Усовершенствования в тандемных велосипедах или относящиеся к ним 26 Я, ЭДВАРД СИДНИ Ноу, британский подданный, проживающий по адресу: 7, . , , , .20, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: 26 , , , 7, . , , , .20, , :- Настоящее изобретение усовершенствований или усовершенствований тандемных велосипедов касается механизмов привода таких машин. . Его цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность быстрого и легкого преобразования тандема нормальных размеров для использования взрослыми (без изменения существующей рамы) в машину, которая может управляться педалями или, точнее, с помощью педалей. несовершеннолетний (или аномально невысокий) гонщик, сидящий на нормально расположенном седле, из которого такой гонщик не может дотянуться до педалей соответствующего нормального узла кронштейна кривошипа. , ( ) , , -, . ( ) , , . Для достижения этой цели изобретение состоит в приспособлении для переоборудования для установки на рамы существующих тандемов, и указанное приспособление содержит вспомогательное педальное устройство, связанное со средствами для его поддержки в общей области, но выше обычного кронштейна кривошипа - относящегося - к седлу, которое должен занять несовершеннолетний водитель, и вспомогательному средству передачи привода, функционально соединяющему указанное вспомогательное педальное устройство с частью обычного привода тандема, указанное поддерживающее средство, включающее в себя средство крепления вспомогательного педалирующего устройства к подседельной трубе между указанным седлом и указанным кронштейном кривошипа и средством для его крепления по меньшей мере к одному другому соседнему элементу тандемной рамы. , - - - , , . Большинство современных тандемов сконструированы только для переднего рулевого управления, и поэтому можно предположить, что несовершеннолетний водитель всегда будет занимать заднее сиденье и что вспомогательное педальное устройство, соответственно, будет прикреплено к трубке заднего сиденья и расположено более или менее над задний кронштейн коленвала. Однако в случае машины с двойным рулевым управлением, на которой ребенок может сидеть перед взрослым водителем, вспомогательное педальное устройство с таким же успехом может быть прикреплено к трубке переднего сиденья над передним кронштейном шатуна. , , . , - , 75 , . Само вспомогательное педальное устройство 80 удобно состоит из узла кронштейна кривошипа, корпус которого приспособлен для крепления и/или крепления к подседельной трубе и к другому или трем соседним элементам рамы велосипеда, оси кривошипа 85. гучного блока, несущего эртаники и педали, предназначенные для детского использования, а также ведущее колесо для вспомогательной передачи. В значительной степени можно использовать стандартные фитинги кронштейна, то есть ось кривошипа, чашки, а также «ювенильные» шатуны и педали могут иметь стандартные размеры. 80 / , 3thers, , 85 . ( 90 , , , " " . Опорные зажимы или подкосы могут быть жесткими с кронштейном вспомогательного кривошипа 95 или регулируемыми относительно него, чтобы облегчить их адаптацию к различным типам тандемных рам с разными линейными и угловыми размерами. 95 , . Регулировку можно обеспечить путем шарнирного соединения стоек или зажимов или путем выполнения некоторых или всех из них выдвижными. - . Для передачи приводного усилия, приложенного к кронштейну вспомогательного кривошипа, на нижележащую нормальную кривошипную ось машины может использоваться любая подходящая форма передачи, но предпочтительно цепная и звездочка, при этом последняя ось, кроме того, лишается своих обычных кривошипов и педалей. до 110, оснащенного необходимым вспомогательным ведущим колесом. В состав вспомогательного привода целесообразно включить механизм муфты свободного хода. - 105 , 110 . - , , . Зубчатая передача 115 вспомогательной передачи должна быть установлена на машине таким образом, чтобы 561,341 вспомогательный привод применялся к тому концу нормальной кривошипной оси, который не занят цепным колесом или цепными колесами, образующими часть нормального привода. Обычно как обычные приводные цепи, так и их звездочки устанавливаются на внешней стороне. в этом случае при снятии левого кривошипа соответствующая кривошипная ось остается свободной для приема ведомого колеса или звездочки вспомогательной трансмиссии. Тандем перекрестного типа привода, как правило, переоборудуется в выключенный. -боковой привод перед включением вспомогательного педалирующего устройства. В большинстве практических вариантов реализации ведомое колесо привинчено к втулке с внешней резьбой, которая, в свою очередь, соединена шпонкой с шейкой кривошипной оси. Этот способ фиксации особенно удобен, когда указанное ведомое колесо выполнено в виде стандартной звездочки муфты свободного хода, при этом втулка с резьбой и шпонкой служит переходником, вставленным между корпусом муфты и концом оси. 115 561,341 . -. , - ' , , - , , - . ' , , .! - , , . Для того чтобы изобретение можно было полностью понять и легко реализовать на практике, один из его вариантов осуществления будет теперь подробно описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой более или менее схематический вид сбоку. вид вспомогательного педального устройства и средств его крепления применительно к тандему, имеющему раму типа центробежного стержня: , , . 1 - , - , - : На фиг. 2 показан вид сверху узла кронштейна вспомогательного кривошипа, включающий часть упомянутых средств крепления, но без кривошипов и педалей, а на фиг. 3 показан частичный вид в разрезе, показывающий установку вспомогательного ведомого колеса или звездочки (здесь предполагается, что он включает в себя обгонная муфта), разрез взят по линии - рис. 1. . 2 , . 3 ( - ), ; - . 1. На этом чертеже цифра 1 на плитке обозначает заднюю подседельную трубу тандемной рамы, имеющую центральную балку 2, кожух заднего кронштейна 3, горизонтальную нижнюю стойку 4 и перья цепи 5, из которых виден только один. Шпиндель кронштейна или кривошипная ось обозначены цифрой 7 (рис. и 3) и 8 — это чашка шаровой опоры одного из обычных шарикоподшипников. На рис. 3 он показан как фиксированная чашка, но может быть выполнен регулируемым и соединен с обычным стопорным кольцом или эквивалентным фиксирующим средством. 1 ' 2, 3, 4 5, . 7 (. 3) 8 . . 3 , .- . При применении устройства по изобретению шатуны и педали снимаются с кривошипной оси 7. В случае ближнего или левого кривошипа это не представляет никаких затруднений, если шплинт снят. Однако правый кривошип обычно прикрепляется к задним цепным колесам тандема, часто с помощью 38- или 5-контактного соединения между узлом цепного колеса и крестовиной или фланцем, составляющим часть кривошипа. 70 Для целей рассматриваемой переоборудования кривошип можно фактически отпилить рядом с бобышкой, принимающей шплинт, но если это позволяет конструкция фитингов, стандартный правый рычаг можно заменить бескривошипным фланцем или бобышкой со шплинтом 75. кривошипный элемент. - 7. - , . , , 38- 5- . 70 , - , - 75 . Дополнительный кронштейн кривошипа, являющийся частью устройства аксиального педалирования, обычно обозначается ссылочной позицией 9 80 (рис. 1 и 2). Внутри корпус 9а этого кронштейна кривошипа может иметь стандартные размеры, чтобы вмещать стандартные резьбовые чашки и стандартную ось кривошипа 1,0. К этой оси прикреплены шатуны 11, 11а длиной 85 дюймов (например, 5 дюймов между центрами), подходящие для использования детьми, а педали 12 ввинчены во внешние концы указанных шатунов. В этом случае, однако, ближний боковой кривошип 11а выполнен заодно с крестовиной 90 или фланцем (не показан), на котором имеется резьба для установки крепежных винтов 13 для ведущей звездочки 44. В целях выравнивания звездочку можно закрепить с любой стороны крестовины. при необходимости, 95, набитых оттуда дистанционными шайбами. 9 80 (. 1 2). , 9a . , 1.0. 11, 11a, 85 (.. 5" ) 12 ' . , , 11a 90 ( ) 13 44. . , 95 . Кронштейн 9 жестко, но с возможностью регулировки прикреплен к подседельной трубе 1 с помощью винтового зажима, содержащего дугообразный посадочный элемент 100 14, припаянный или приваренный к корпусу 9-а кронштейна и стремени или ремню 15 стяжными винтами 16. 9 1 ' . 100 14, , 9- 15 16. Выступ 9b с проушиной выступает вперед из корпуса 9а кронштейна. К центру 105 штанги 2 крепится рамочная скоба 1.7 с проушиной 17а и 18 - регулируемая стойка или стойка, соединяющая проушины 9б и 17а. 9b 9a. 105 2 1.7 17a 18 9b 17a. Как показано, корпус стойки 18 ввинчен с правой и левой резьбой 110 в торцевые гнезда 18а. С помощью рычажка, вставленного в отверстие 18b, корпус стойки можно поворачивать для точной регулировки эффективной длины стойки. 115 Видно, что реальный уровень кривошипного кронштейна 9 (а, следовательно, и эффективный «вылет» в переделанной части велосипеда-тандема) можно изменить, ослабив винты 16 и сдвинув зажим 120 14, 15 вверх или вверх. вниз по подседельной трубе 1. , 18 , , 110 18a. , 18b, . 115 9 (, , " " ) 16 120 14, 15 1. Одновременно необходимо отрегулировать длину стойки 18 или положение зажима рамы 17, или и то, и другое. Когда устройство установлено на раме типа центральной стержня 125 - как показано на рисунке и в отличие от открытой ромбовидной рамы - наличие выступа 2а центральной стержня приводит к некоторому ограничению диапазона регулировки зажима 14. 15 130 4,61,341, но достижимые вариации радиуса действия обычно достаточны для удовлетворения практических требований. 18 17, , . 125 - - 2a 14. 15 130 4,61,341 . Приводная цепь 19 стандартного типа 6 соединяет ведущую звездочку 44 с ведомой звездочкой 20, установленной на оси кривошипа 7 на ее конце, ранее занятом левым кривошипом. Предполагается, что эта ведомая звездочка в данном примере представляет собой наружное кольцо стандартной муфты свободного хода, к которой привинчена резьбовая втулка или переходник 21, просверленный для установки на оси 7 (как показано на рис. 3). ). Внешний фланец 21а на переходнике 16 обеспечивает осевое расположение на нем муфты свободного хода, поскольку приводное усилие на звездочке 20 удерживает центральный элемент муфты всегда прижатым к этому фланцу. Далее переходник фиксируется на оси шпонкой 22, установленной в существующей шпонке указанной оси, а установочный винт 23, затягивающийся на указанную шпонку, удерживает указанный переходник от возможного осевого перемещения. ось. 19, 6 44 20, 7 - . , , - , 21, 7 ( . 3). 21a 16 , - , 20 . , 22, 23, , . . Будет видно, что этот метод фиксации может предоставить средства для регулировки; зазор кронштейна 26 (рис. 3); он также может обеспечивать дополнительную и точную регулировку выравнивания цепи. ; 26 (. 3); , . Относительные размеры зубчатых колес 44 и 20 выбираются так, чтобы обеспечить желаемое передаточное число (обычно 1:1). 44 20 ( 1:1). Хотя натяжение цепи 19 можно регулировать, поднимая или опуская кронштейн вспомогательного кривошипа 9 на подседельной трубе 1, лучше всего использовать эту регулировку, которая включает манипуляции с зажимом рамы 14, 16 и выдвижной тягой 18. только для того, чтобы обеспечить правильную досягаемость для юного гонщика. Таким образом, натяжение цепи осуществляется с помощью нажимной звездочки 24, установленной с возможностью регулировки или податливо на рычаге 2. прикреплен к подседельной трубе 1. Шпилька, на которой вращается эта нажимная звездочка, может быть установлена с возможностью скольжения внутри или на рычаге 25 или может иметь эксцентриковое крепление, и в любом из этих случаев могут быть предусмотрены средства для фиксирования указанной шпильки в любом отрегулированном положении. Предпочтительно, однако, чтобы упомянутая звездочка была подпружинена и зацеплялась с цепью 19, так что последняя удерживалась достаточно натянутой не только в состоянии покоя, но и при всех условиях 56 движения, которые могут встретиться на практике. Например, шпилька звездочки может быть установлена на одном конце рычага, закреплена на рычаге 25 и прикреплена на другом конце к натяжной пружине. 19 9 1, , 14. 16 - 18, . 24 2,. 1. 25 , . , , ' - 19. 56 . , , 25, . Я легко подскажу другие практические способы натяжения цепи. себя специалистам в области техники, к которой относится это изобретение. . . При установке вспомогательного педального устройства на машину с ромбовидной рамой (например, на заднюю часть двухромбовидного тандема) стойка, аналогичная стойке 18, но несколько длиннее, будет соединять кронштейн вспомогательного кривошипа 9 с диагональной нижней трубкой ромба. . 70 В качестве альтернативы зажиму 14, 13, 16 для фиксации кронштейна, лучше всего показанному на фиг. 2, одной или нескольким регулируемым и/или поворотным стойкам, напоминающим стойку 18, можно соединять кривошипный кронштейн 9 с трубой 1 рамы. 75 Опять же, между кронштейном 9 вспомогательного кривошипа и обычным нижним кронштейном 3 может быть установлена стойка или конструкция вспомогательной рамы, и на такой вспомогательной раме может быть предпочтительно установлена натяжная звездочка 80 цепи 24. - (.. - ) 18 9 . 70 - 14, 13. 16, . 2, / , 18 9 1. 75 , 9 3 - 80 24 . Мне известно, что до сих пор предлагалось закрепить дополнительное седло между обычным седлом и головкой 85 велосипеда с ромбовидной рамой, установить вспомогательное педалирующее устройство в раме велосипеда, в джозитиоле, для управления пассажиром такого дополнительного седла. и обеспечить средства для передачи вспомогательного усилия на педали на ведущее колесо машины. Однако в этом более раннем изобретении вспомогательный педальный механизм обязательно располагался в относительно переднем положении в конструкции ромбовидной рамы 95 и содержал: Узел кронштейна кривошипа, встроенный в стойку, концы которой сформированы для посадки соответственно на верхнюю и нижнюю трубы «ромба». сама стойка 100 удерживается на месте тягой, прикрепляющей ее к рулевой трубе рамы. Было обнаружено. более того, указанное устройство не могло функционировать с полной эффективностью применительно к велосипеду 105, имеющему: рамой обычных пропорций и, соответственно, было предложено использовать модифицированную машину, в которой ромб вытянут в продольном направлении, а руль 110 удлинен и выдвинут назад, чтобы компенсировать увеличенное расстояние между обычным седлом и головой. 85 - , , , 90 . , -, 95 . , , " ". 100 , . . , 105 :. , , " - 110 . В отличие от приложения к этому предшествующему предложению, приспособление для переоборудования 115 настоящего изобретения не требует внесения изменений в существующую раму велосипеда-тандема, принадлежащего любому из различных типов таких машин, широко используемых в настоящее время ( В том числе 12 (типы с длинной, короткой или сверхкороткой колесной базой, типы с ромбовидной или центральной балкой, а также типы с передним или двойным рулевым управлением). Водитель, использующий вспомогательное устройство для педалирования, занимает 125 находящееся сверху нормальное седло или, возможно, «детское» седло, заменяющее взрослое «седло», на той же стойке сиденья, и, если таковое требуется, необходимо изменить положение руля. 180 / 561,341 могут быть осуществлены такими нианами, как эль, обычно предоставляемыми для этой цели. , 115 . - (- 12( ( , , - , - - - - ). 125 , , " " " , , ' . 180 / 561,341 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что 1 , 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:27
: GB561341A-">
: :
561342-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561342A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Улучшения в фильтрации масел Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, и КАМИЛЬ КЛЭР СПАНКЛИНГ ЛЕ КЛЕР, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем о характере настоящего Изобретение должно быть следующим: Настоящее изобретение относится к фильтрации масел в целом и, в частности, применимо к фильтрации смазочного масла для двигателей автомобилей и самолетов. , , , , , , , , ' , : . В известных системах принудительной смазки двигателей масло обычно перекачивается из резервного бака к подшипникам двигателя, поршням, клапанам и т. д., а затем попадает в поддон, из которого оно перекачивается обратно в резервный бак и оттуда снова. к двигателю. , , , , . При прохождении через подшипники и стенки цилиндров масло загрязняется мелкими металлическими и другими частицами, которые крайне желательно удалить перед повторной циркуляцией. , , . Удаление загрязнений из масла осуществляется путем пропускания масла через фильтр либо на пути от поддона к резервному баку, либо между баком и двигателем. . В настоящее время установлено, что толщина масляной пленки на напорной стороне подшипника современного автомобильного или авиационного двигателя чрезвычайно мала и что для того, чтобы фильтрация могла быть действительно эффективной, недостаточно просто удалить более крупную пленку. частицы, скажем, размером более 20–25 микрон, но важно удалить все частицы размером как минимум до двух микрон, чтобы то, что осталось, могло свободно проходить через тонкие масляные пленки. - , 20 25 , . Однако на практике это сопряжено с очень серьезными трудностями: если фильтр сделан достаточно мелким, чтобы задерживать все частицы размером до двух микрон, то сопротивление, необходимое для прохождения всего смазочного масла в каждом контуре системы через фильтр, либо создает невероятно высокое противодавление, либо требует невероятно большого фильтра. , , , . Таким образом, целью настоящего изобретения является преодоление или, по меньшей мере, смягчение этой трудности. , , , . Согласно настоящему изобретению система смазки двигателя отличается тем, что все масло, циркулирующее из масляного бака в поддон и из поддона обратно в бак, в каждом контуре проходит через фильтр, который приспособлен для удаления более крупных частиц из масла и не создает чрезмерного противодавления, противодействующего потоку масла, при этом небольшое количество циркулирующего масла отбирается и проходит через фильтр, который приспособлен для удаления более мелких частиц из масла. -, , . Последний упомянутый фильтр, естественно, намного тоньше, чем другой фильтр, и поэтому может возникнуть высокое противодавление, препятствующее потоку масла в контуре фильтра тонкой очистки. Это высокое давление можно преодолеть с помощью силового насоса, который может приводиться в движение либо цилиндром, снабжаемым маслом, взятым из зоны давления системы, либо каким-либо другим удобным средством, например движущейся частью двигателя. , , . . Таким образом, согласно этому изобретению все масло, циркулирующее в двигателе и из двигателя, при каждой циркуляции проходит через фильтр грубой очистки, так что крупные частицы удаляются перед повторным использованием масла, и, кроме того, небольшой процент масла Все циркулирующее масло (предпочтительно отбираемое со стороны выхода фильтра грубой очистки и возвращаемое в удобное положение низкого давления в системе) непрерывно проходит через фильтр тонкой очистки. Таким образом, масло, циркулирующее в двигателе и из него, постоянно очищается от более мелких частиц, которые не были удалены фильтром грубой очистки и которые в противном случае имели бы тенденцию накапливаться. , , - , , ( ) - . , . В одном конструктивном варианте изобретения масло откачивается из резервного масляного бака с помощью главного насоса, который пропускает масло под давлением через фильтр, предназначенный для удаления более крупных частиц из масла. Фильтр достаточно грубый, чтобы позволить всему циркулирующему маслу проходить через него в каждом контуре без чрезмерного падения давления. Из фильтра грубой очистки отфильтрованное масло поступает к смазываемым частям двигателя, таким как подшипники главного и вала, поршни, клапаны и так далее. Двигатель снабжен масляным картером, с которым соединена сторона всасывания вспомогательного насоса, а сторона нагнетания насоса соединена с масляным баком. , . , . , , - , , . , . Вход фильтра, приспособленного для удаления более мелких частиц из масла, соединен с выходом насоса небольшой силы, приводимого в действие масляным цилиндром, причем вход насоса соединен трубкой с выпускной трубой фильтра грубой очистки. , . Труба, отходящая от трубы, соединенной с входом нагнетательного насоса, подает масло в рабочий цилиндр, а выходы цилиндра и фильтра тонкой очистки соединены трубками с всасывающим патрубком основного насоса. . Таким образом, некоторое количество грубо отфильтрованного масла непрерывно отбирается из главного контура нагнетательным насосом и прогоняется через фильтр тонкой очистки. Масло, отфильтрованное тонкой фильтрацией, и масло из цилиндра возвращаются во всасывающий трубопровод главного контура. , - . - . Однако масло из фильтра тонкой очистки и из цилиндра может быть возвращено в любую другую подходящую часть системы с низким давлением, такую как всасывающая труба указанного вспомогательного насоса, или непосредственно в масляный бак или в поддон двигателя. Вместо откачивания грубо отфильтрованного масла из сливного контура нагнетательный насос может быть приспособлен для откачки нефильтрованного масла из этого контура. Однако такое расположение не является выгодным, поскольку оно подает отфильтрованное масло в фильтр тонкой очистки и быстрее засоряет его. , , , . - , . , , - . Аналогичным образом, в приводной цилиндр можно было бы подавать нефильтрованное масло, и такая схема имела бы то преимущество, что нефильтрованное масло, находящееся под более высоким давлением, чем фильтрованное масло (на количество, равное перепаду давления в фильтре грубой очистки), будет меньше масла и цилиндр меньшего размера. потребуется для привода насоса, но он будет иметь тот недостаток, что в указанный цилиндр будет подаваться нефильтрованное масло. ) , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в фильтрации масел. Мы, , британская компания, расположенная в Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Мидлсекс, и КАМИЛЬ КЛЭР СПРАНКЛИНГ ЛЕ КЛЕР, британский субъект, по адресу компании, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к фильтрации масел в целом и, в частности, применимо к фильтрации смазочного масла для двигателей автомобилей и самолетов. или машины. , , , , , , , , ' , : . В известных системах принудительной смазки двигателей масло обычно перекачивается из резервного бачка к подшипникам двигателя, поршням, клапанам и т. д., а затем попадает в поддон, из которого перекачивается обратно в резервный бачок и оттуда снова в двигатель. , , , . При прохождении через подшипники и стенки цилиндров масло загрязняется мелкими металлическими и другими частицами, которые крайне желательно удалить перед повторной циркуляцией. , , . Удаление загрязнений из масла осуществляется путем пропускания масла через фильтр либо на пути от поддона к резервному баку, либо между баком и двигателем. Сейчас установлено, что толщина масляной пленки на напорной стороне подшипника современного автомобильного или авиационного двигателя чрезвычайно мала и что для того, чтобы фильтрация была действительно эффективной, недостаточно просто удалять более крупные частицы, скажем те, которые имеют размер более 20–25 микрон, но важно удалить все частицы до гораздо меньшего размера, скажем, максимум 2 или 3 микрона, чтобы то, что осталось, могло свободно проходить через тончайшие масляные пленки. . , 20 25 , , 2 3 , . На практике, однако, это сопряжено с очень серьезными трудностями: если фильтр сделан достаточно мелким, чтобы задерживать все частицы размером до предложенных 2 или микрон, - сопротивление, возникающее при прохождении всего смазочного масла в каждом контуре системы. Прохождение через фильтр либо создает невероятно высокое противодавление, либо требует использования фильтра невероятно большого размера. Цель настоящего изобретения. поэтому. , , 2 , - . . состоит в том, чтобы преодолеть или хотя бы смягчить эту трудность. , . Настоящее изобретение обеспечивает всю систему циркуляции масла, такую как система смазки двигателя или машины (далее именуемая «система смазки масляного двигателя»), в которой все масло отбирается из источника подачи масла с помощью насосных средств и доставляется к двигатель проходит через фильтр грубой очистки, приспособленный для удаления крупных частиц из масла, при этом дополнительное количество масла также отбирается из указанного источника с помощью упомянутого средства очистки и доставляется на вход питающего насоса, который нагнетает его в более высокое давление через фильтр тонкой очистки, приспособленный для удаления более мелких частиц из масла, после чего тонко отфильтрованное масло возвращается в систему. Таким образом, в случае системы, в которой масло забирается из маслобака, все масло, отбираемое из масляного бака и подаваемое в двигатель, проходит через фильтр грубой очистки, приспособленный для удаления более крупных частиц из масляного бака. масла и которое не создает чрезмерного противодавления, противодействующего потоку масла, дополнительное небольшое количество масла отбирается из источника подачи и пропускается указанным дополнительным насосом через вторичный контур, включающий фильтр тонкой очистки, который приспособлен для удаления меньшего количества масла. частицы масла. , ( ') , , , . , , , . Фильтр тонкой очистки, естественно, намного тоньше фильтра грубой очистки, поэтому может возникнуть высокое противодавление, препятствующее потоку масла в фильтре тонкой очистки или вторичном контуре. Это высокое давление преодолевается с помощью силового насоса, который может приводиться в движение либо масляным двигателем, питаемым маслом, взятым из зоны давления системы, либо каким-либо другим удобным средством, ТАКИМ, как движущаяся часть двигателя. , , . , . Таким образом, согласно этому изобретению все масло, подаваемое в двигатель, проходит через фильтр грубой очистки, так что крупные частицы удаляются перед повторным использованием масла, и, кроме того, определенный процент (который может быть небольшим) масла (предпочтительно отбираемый со стороны выхода фильтра грубой очистки и возвращаемый в удобное положение низкого давления в системе) непрерывно проходит через фильтр тонкой очистки и непрерывно очищается от более мелких частиц, которые не были удалены фильтром грубой очистки и которые в противном случае были бы удалены. склонны к накоплению. Две конструктивные формы изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид системы смазки авиационного двигателя, в которой масло отсасывается и возвращается в масло. расходный бак; и Фиг.2 представляет собой схематический вид модификации, которая не включает в себя бак для подачи масла и которая, в частности, применима к двигателю автомобиля. , , - , , ( ) ( ) , , : . 1 - ; . 2 . Ссылаясь на рис. . 1
Масло забирается из резервного маслобака 1 через трубу 2 с помощью основного насоса 3, который нагнетает масло под давлением через главный фильтр 4, предназначенный для удаления более крупных частиц из масла. 1 2 3 4 . Фильтр достаточно грубый, чтобы позволить всему циркулирующему маслу проходить через него в каждом контуре без чрезмерного падения давления. Из фильтра грубой очистки отфильтрованное масло по патрубку 5 поступает к смазываемым частям двигателей, например подшипникам главного и вала, поршням, клапанам и т. д. Двигатель снабжен масляным картером 6, с которым сторона всасывания вспомогательного или продувочного насоса 7 соединена трубкой 8, а нагнетательная сторона насоса соединена трубкой 9 с масляным баком. . , 5 , - , , , . 6 7 8, 9 . Вход вторичного фильтра 10, приспособленного для удаления более мелких частиц из масла, соединен трубкой 11 с выходом насоса 12 малой мощности, приводимого в действие масляным двигателем 13 известной конструкции, причем вход насоса соединен трубками. 14 и 15 к отводящему патрубку 5 от фильтра грубой очистки 4. 10 11 12 13 , 14 15 5 4. Труба 16 разветвленная; из патрубка 15, соединенного с входом нагнетательного насоса, подается масло в цилиндр приводного двигателя 13, а выходы цилиндра и фильтра тонкой очистки соединены соответственно патрубками 17 и 18 со всасывающим патрубком 2 основного насоса 3. . 16 ; 15 13 17 18 2 3. Таким образом. некоторое количество грубо отфильтрованного масла непрерывно отбирается из основного контура по трубкам 15 и 14 нагнетательным насосом 12 и нагнетается через трубку 11 в фильтр тонкой очистки 10. Масло тонкой очистки и. масло из цилиндра двигателя 13 возвращается в всасывающий патрубок 2 главного контура через патрубки 18 и 17. Однако масло из фильтра тонкой очистки и из указанного цилиндра может быть возвращено в любую другую подходящую часть системы с низким давлением, например во всасывающую трубу 8 указанного вспомогательного насоса 7, или непосредственно в масляный бак 1 или в поддон двигателя 6. . - 15 14 12 11 10. . 13 2 18 17. , , , 8 7, 1 6. Модифицированная конструкция, показанная на фиг. 2, отличается от конструкции, показанной на фиг. 1, тем, что в ней отсутствуют бак 1 подачи масла, вспомогательный или продувочный насос 7 и трубы 8 и 9. В компоновке рис. 2; патрубок 17, соединенный с выходом из цилиндра масляного двигателя 13 известной конструкции, и патрубок 18, соединенный с выходом из вторичного фильтра тонкой очистки, соединены между собой. Главный насос 3 просто подает нефильтрованное масло из поддона двигателя 6, и, как показано на фиг. 1, масло как грубой, так и тонкой очистки также подается на сторону всасывания главного насоса 3. . 2 . 1 1, 7 8 9 . . 2; 17 13 18, . 3 6 , . 1, - 3. В остальном это расположение такое же, как показано на рис. 1. . 1. Вместо отбора масла, отфильтрованного грубой очисткой, из главного контура, нагнетательный насос можно было бы устроить так, чтобы он отсасывал нефильтрованное масло из главного контура, но такое расположение не было бы выгодным, поскольку нефильтрованное масло подавалось бы в фильтр тонкой очистки и еще больше засоряло бы его. быстро. , - . Аналогичным образом, приводной цилиндр масляного двигателя может снабжаться нефильтрованным маслом, и такая схема будет иметь то преимущество, что нефильтрованное масло находится под более высоким давлением, чем фильтрованное масло (на количество, равное перепаду давления в фильтре грубой очистки) меньше. Для привода насоса потребуются масло и цилиндр меньшего размера, но он будет иметь тот недостаток, что в указанный цилиндр будет поступать нефильтрованное масло. , ( ) , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:29
: GB561342A-">
: :
561343-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к кораблю , . , британский подданный из , , , настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к кораблям, баржам, понтонам, шлюзам, лодки и другие плавучие конструкции (далее именуемые «корабль») и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких конструкций, которая уменьшит ответственность за их потерю из-за действий противника или из-за риска шторма, айсбергов и других морских опасностей. , . , , , , , : , , , , , ( ) , . 16 В соответствии с моим изобретением вся или любая желаемая часть или части, такие как внешняя часть конструкции корабля, выполнены в форме сот, причем направление проходов в них может быть вертикальным, горизонтальным или наклонным. Например. ячейки с шестиугольными сторонами могут быть сформированы вдоль корабля и охватывать днище и борта путем сварки вместе пластин, каждая из которых прокатана или сформирована так, чтобы включать в себя одну или несколько сторон каждой из серии шестиугольных ячеек. Центральное пространство судна может быть оставлено свободным от сотовых перегородок для размещения механизмов, кают и т.д. и т.п. 16 , ' , , . . - , , . , , . . Ячейки могут быть встроены в существующий корабль или могут составлять часть новой конструкции, где обшивка корабля состоит из 561343 и других плавучих конструкций, внешних стенок многих ячеек. ' 561343 . В другой форме ячеистая структура может быть представлена пластинами, изогнутыми поперек и сваренными друг с другом, образуя пространство, подобное туннелю, между ними. Ячейки могут быть разделены переборками и при необходимости усилены. , 4tunnel ' . Они могут быть соединены между собой трубами 40, такими как переливные трубы, люки и т.п. с автоматическими или другими регулирующими клапанами в сообщающихся каналах или без них. 40 , . Я могу предусмотреть средства для закачки в камеры сжатого воздуха, инертного газа или огнетушащих веществ или для их откачки. . 45 , . Ячейки можно использовать для перевозки сыпучих сыпучих грузов, таких как масла или спиртные напитки, зерно и минералы, которые можно легко из них откачать. 50 , . Мой улучшенный метод строительства особенно подходит для сборки кораблей. 65 Ячеистая структура позволяет регулировать дифферент корабля или степень его погружения в воду. Оно придает кораблю большую прочность, благодаря чему оно становится более способным противостоять атакам противника или опасностям на море. - . 65 . 80 . Датировано 9 октября 1942 года. 9th , 1942. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' ' Усовершенствования, относящиеся к кораблям и другим плавучим конструкциям. Я, ГЕОРИОЖ АЛЕКС.АНДЕР РОТИНОФФ, британский подданный из Нейплфетон-Хауса, Кемпси, Вустер, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , GEoRi0GE . , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к кораблям, баржам, понтонам, докам, лодкам и другим плавучим конструкциям (далее именуемым «корабли») и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких конструкций, которая обеспечивает экономичное и быстрое строительство и которая позволит снизить ответственность к потерям из-за действий противника или из-за риска шторма, айсбергов и других морских опасностей. , , , , ( ) , . [Приас 11-] Изобретение включает в себя выполнение внешней части всей или части конструкции корабля (вокруг центрального пространства, проходящего в продольном направлении корабля) в форме сотовых ячеек, с проходами в последних, проходящими в форме сот. горизонтальном направлении, причем сотовая конструкция 85 изготавливается путем сварки пластин, которые свернуты или сформированы в форме канала или желоба, так что сварка представляет собой плоские длинные прямые отрезки пластины, каждый из проходов 90 через сот, и центральное пространство, разделенное на длины пластинами или переборками, которые также обеспечивают поперечную прочность конструкции корабля, ячейки ячеистой структуры 95 Дата заявки: октябрь. 10, 1942. № 14252/42. [ 11-] 80 ' ' ( ) , , 85 . , 90 , , '- ' , 95 : . 10, 1942. . 14252/42. Полная спецификация слева: сентябрь. 23, 1943. : . 23, 1943. Полная спецификация принята: 16 мая 1944 г. : 16, 1944. ПРОВИЗИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - --- _1 -)), -- -= 561,343 и часть или все центральное пространство, образующее грузовое пространство. - --- _1 -)), -- -= 561,343 . Ссылаясь на прилагаемые пояснительные чертежи: Фигура 1 представляет собой г-лиаграмму части нефтяного танкера, сконструированного в одной удобной форме в соответствии с настоящим изобретением. : 1 ( , . Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии на фигуре 1, нарисованный в более крупном масштабе. 2 1 . Фигура 3 представляет собой вид части фигуры 2, показывающий, как предварительно отформованные секции собираются для сварки. 3 2 . На рисунке 4 показан процент просмотров, аналогичный рисунку 2, но. более подробно показана конструкция. На рис. 5 показан вид в плане в разрезе по линии на рис. 4, показывающий одну из продольных переборок. 4 % 2 . .- 5 4 . На рис. 6 показан вид в разрезе по линии на рис. 4, показывающий одну из поперечных переборок. 6 4 . На рисунке 7 показан вид в плане средней части танкера, показанного на рисунке 1. 7 - 1. Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный правой части рисунка 2, но показывающий измененную конструкцию. Корпус нефтяного танкера, показанный на рисунке 1, между линиями и , выполнен с внешней ячеистой структурой и четкой центральной частью. пространство, как показано на рисунке 2, при этом имеются переборки, как показано на рисунке , , и на рисунке 7, которые разделяют центральное пространство на части, вместе с перегородками, как показано на рисунке 7 и и , для образования насосных помещений на рисунке 7. и их. 8 2, - - 1 2, ., , 7 - , 7 .. . в таком центральном пространстве. Горизонтальные проходы через сотовую структуру разделены разделительными пластинами, приваренными к различным проходам в указанной конструкции; указанные перегородки и переборки , , , и т. д. придают кораблю значительную поперечную прочность. . - ; , , , . - . Ячеистая структура может обеспечивать горизонтальные проходы шестиугольного поперечного сечения, как показано на рисунке 2, или с неровными изогнутыми стенками, как показано на рисунке 8, но в обоих случаях проходы образуются путем сварки вместе пластин, которые были свернуты или сформированы из желоба или желоба. форма. На рисунке 3 различные пластины в одной части ионно-сотовой структуры, показанной на рисунке 2, показаны слегка разделенными, чтобы указать места, где выполняется сварка для создания сотовой структуры. Можно видеть {1, что сварные соединения представляют собой простые прямые соединения, которые можно быстро выполнить с помощью сварочных машин. ' 2 8, . 3, 2 . {1 - . Наложенные друг на друга продольные проходы через сотовую конструкцию в любом вертикальном сечении корабля могут быть соединены между собой отверстиями . (см. рисунок 4), которые служат для одновременного наполнения и опорожнения таких взаимосвязанных наложенных ходов. Подходящее насосное оборудование снабжено сменными более чем 70 клапанами, позволяющими опорожнять наложенные друг на друга каналы одновременно или последовательно. На рисунке 4 насос выводится из прохода и, следовательно, из всех проходов вертикально выше ) между двумя переборками или переборками. Клапан , управляемый с уровня палубы , может соединить проход с и, следовательно, со всеми проходами, расположенными вертикально над ним, а клапан может соединить проход с и, следовательно, с проходами, расположенными вертикально над ним. Проходы -, и под центральным пространством корабля могут открыто сообщаться с проходом а. 85 Обшивка корабля, как показано на рисунках 2 и 4, может быть образована из сваренных вместе пластин швеллерного или желобчатого сечения, что придает большую прочность и может устранить необходимость или уменьшить 90 степень жесткости, необходимую для обшивки или корпуса судна. . . ( 4) . - 70 . 4, ) 75 . , . -, . 85 , 2 4 90 ' . Аналогичным образом может быть застроена стена вокруг центрального пространства корабля, ограниченного с трех сторон ячеистой структурой. пластин швеллерного или желобного сечения так, чтобы придать такой стене форму, показанную на рисунке 5 в разрезе. Переборки, разделяющие центральное пространство, могут также состоять из 100 пластин швеллерного или желобообразного сечения, чтобы получить сечение переборки по линиям, указанным на рисунке 6. - -Соединение обшивки или корпуса корабля может осуществляться не 105 сварка. - Следует отметить, что мой улучшенный метод строительства включает в себя сборку сосуда поэтапно снизу вверх путем сварки пластин канала 110 или желоба друг с другом, как показано, в частности, на рисунке 2. Этот метод строительства позволит завершить строительство нижней части корабля в сухом доке, а затем спустить его на воду и перенести к стенке дока, причалу или тому подобному месту, где строительство может продолжаться путем сварки дополнительных пластин в положении, создайте необходимую сотовую структуру для завершения корабля. 95 . - .5 . 100 6. - - 105 . - , - 110 2. 115 , , . 120 Это позволило бы исключить необходимость использования стапеля для постройки и спуска судна на воду. 120 . Следует понимать, что большая часть ячеистой структуры может быть предварительно изготовлена из 125 блоков, которые затем можно собрать для сварки. - 125 . Если перевозятся тяжелые грузы, занимающие небольшое пространство, такие как руда и сырые металлы, их можно перевозить в центральном пространстве, ограниченном сотовой структурой. Для таких грузов, как нефть. вся сотовая структура и центральное пространство могут быть использованы для груза. , , 130 561,343 . . ) . Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным методом или средствами погрузки и выгрузки груза в сотовой конструкции. . Явинк теперь подробно описал и установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:34:32
: GB561343A-">
: :
561344-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным
Соседние файлы в папке патенты