Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12662
.txt 561055-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561055A
[]
} A__) \ ' 2' ' - } A__) \ ' 2' ' - ?)('--..рф.... -9 .,.. ?)('--.. .... -9 .,.. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 26, 1942. № 13552/42. 561, 55 Полная спецификация слева: сентябрь. 27, 1943. : . 26, 1942. . 13552/42. 561, 55 : . 27, 1943. Полная спецификация принята: 3 мая 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся тормозов с гидравлическим приводом. Мы, компания --', обратились в британскую компанию и в Поти, , , в датскую компанию. оба из Чесфорд-Грэнджи, недалеко от Кенилворта, Уорикшир, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: , --' , , , , . ), , , : Настоящее изобретение относится к тормозам с гидравлическим приводом, в частности к тормозам транспортных средств, содержащим барабан. один или несколько шарнирно установленных башмаков, воздействующих на внутреннюю часть периферии барабана, и гидравлические средства для приложения тормозной силы к башмаку или. обувь. , , . - , . . Обычно гидравлическое средство (состоящее из цилиндра и плунжера или плунжеров) расположено внутри барабана, а жидкой средой для приведения в действие плунжера или плунжеров является масло. Из-за тепла, выделяемого в тормозе, масло может вспениваться и тем самым снижать эффективность тормоза. Для устранения этого условия уже предложены различные устройства. Очевидным решением является размещение цилиндра на внутренней стороне анкерной пластины, которая закрывает открытую сторону барабана. Чтобы свести к минимуму неудобный выступ цилиндра за внешнюю поверхность анкерной пластины, очевидно, желательно, чтобы цилиндр располагался близко к указанной поверхности и с его осью, параллельной указанной поверхности. Однако такое устройство, если оно выполнено каким-либо самоочевидным образом, вносит трудность, поскольку сила приложения тормоза больше не будет прикладываться (как обычно) в центральной плоскости колодки или колодок и, как следствие, будет приложить боковую пару, стремящуюся повернуть башмак или башмаки относительно барабана. ' ( ) ' , ' . . . ' . . , , - , , - ( ') , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы очень простым способом обеспечить возможность использования вышеописанной конструкции цилиндра без наложения боковой пары на ботинок или башмаки. , , . Чтобы пояснить существенный признак изобретения, мы сначала опишем определенные силы, которые действуют, когда любая колодка тормоза нормальной конструкции прижимается к барабану. , . Следует понимать, что башмак шарнирно поддерживается на своем нижнем конце и что сила приложения тормоза прикладывается [деталь 11-] к верхнему концу. Предположим, что ось цилиндра горизонтальна и 56 расположена в центральной плоскости башмака, плоскость которой параллельна анкерной пластине. Пусть через ось цилиндра проведена горизонтальная линия, вынесенная за пределы барабана. Эта линия 60 представляет направление силы приложения тормоза. Пусть в упомянутой центральной плоскости, проходящей через ось поворота, будет проведена еще одна наклонная линия, «эта линия представляет направление реакции в точке 85 поворота. Наклонная линия будет взаимодействовать с горизонтальной линией в точке за пределами барабана. Из этой точки проведите между двумя другими линиями (опять же в той же плоскости) еще одну наклонную линию, обозначающую под углом 70 направление равнодействующей силы торможения и реакции на шарнире. Угол между этой третьей линией и линией, проходящей через ось поворота, обычно будет намного меньше угла 76 между ней и горизонтальной линией. - [' 11-] . 56 . . 60 . , ' 85 . . ( ) 70 - . 76 . В тормозе обычной конструкции; все три силы будут лежать в центральной плоскости, и никакая боковая пара не создается силой, прилагающей тормоз, стремящейся повернуть башмак 80 относительно барабана. ; , - 80 . Предположим теперь, что вместо установки цилиндра с его осью в центральной плоскости, как описано выше, он установлен снаружи и рядом с анкерной пластиной 85, причем его ось параллельна указанной пластине, и что тормозная сила действует на боковой выступ от колодки, тогда, поскольку другие характеристики такие же, как и у тормоза обычной конструкции 90, приложение тормозной силы в дополнение к прижатию колодки к барабану создаст 'боковой выступ пара, стремящаяся повернуть башмак относительно барабана. 95 Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность установки цилиндра снаружи и с его осью, параллельной анкерной пластине, и в то же время устранить указанную тенденцию к скручиванию башмаков. , 85 , - , , , 90 , - , ' . 95 , 100 . С помощью приведенного выше объяснения теперь будет легко понятен существенный признак нашего настоящего изобретения. . Наше изобретение представляет собой тормоз, имеющий рабочий цилиндр 10,5, установленный снаружи -56! 0 55 и с его осью , параллельной анкерной пластине, и имеющим ось лапы, расположенную или сконструированную таким образом, чтобы она могла противостоять скручивающему действию силы, прилагающей силу. 10.5 -56! 0 55 , . -- . В качестве одного из способов реализации изобретения мы использовали в тормозном барабане транспортного средства пару тормозных колодок. Каждый из них имеет сегментную форму и представляет собой слой фрикционного материала, прикрепленный к его изогнутой поверхности. . , . Каждый башмак одним концом шарнирно закреплен на крепежной пластине, и каждый имеет выступ или боковой выступ, который ) проходит через прорезь в крепежной пластине. , ) . . Внешний конец выступов занимает положение, примыкающее к дальнему от шарнира концу башмака, и выполнен с возможностью взаимодействия с плунжером в цилиндре, который расположен на внешней стороне анкерной пластины, при этом цилиндр расположен закрыть ' так, чтобы его ось была параллельна указанной пластине. Понятно, что цилиндр установлен между концами выступа башмака и снабжен двумя плунжерами. В альтернативном варианте цилиндр может удерживаться за один из выступов и быть соединен с одним плунжером, действующим только на другой выступ. , - , ' . . )' ; . Что касается шарниров башмака, важно, чтобы каждый из них был способен противостоять скручиванию башмака из-за силы приложения башмака. Чтобы объяснить, как выполняется это условие, мы снова обратимся к описанной выше центральной плоскости. ' - . . в тормозе обычной конструкции эта плоскость содержит ось цилиндра и линии, изображающие . направления реакции поворота плитки и равнодействующей силы. . . Для того чтобы не было скручивающего действия на любой из колодок при приложении тормозной силы, в тормозах, являющихся объектом нашего настоящего изобретения, должно быть создано соответствующее условие. Согласно нашему изобретению мы сместили ось цилиндра из центральной плоскости в положение на одной стороне этой плоскости. и, как следствие, стержень . быть расширенным или расширенным до положения на другой стороне этого. самолет. Это условие можно выразить еще 50 способами. Пусть в центральной плоскости проведена вертикальная линия, проходящая через ось нормально расположенного шарнира обуви, а через точку пересечения этой линии с линией, представляющей направление равнодействующей силы, проведем горизонтальную линию. -) . . . () . . . 50 . , ' 55 . Теперь вращайте плоскость вокруг этой горизонтальной линии, пока она не окажется в оси цилиндра за пределами анкерной пластины. В этом состоянии платформа должна пройти 60 через шарнир башмака, чтобы обеспечить выполнение желаемого условия. В одной из конструкций шарнирная опора сформирована на анкерной пластине или прикреплена к ней, а опора выполнена с отверстием 66, через которое проходит штифт плитки. Длина или положение отверстия должны быть такими, чтобы . пересекается повернутой центральной плоскостью. . . 60 . 66 ). . - . Однако изобретение не ограничено 7. , , 7. пример, описанный выше как второстепенные механические или конструктивные детали, может быть изменен в соответствии с различными требованиями. Кроме того, изобретение также применимо к тому типу тормоза 75, в котором колодка или каждая колодка сама по себе не приспособлена для контакта с барабаном, а имеет шарнирно закрепленный на ней отдельный фрикционный элемент. Последний имеет сегментную форму и имеет облицовку из фрикционного материала толщиной 80°. В центре он прикреплен шарнирным штифтом примерно посередине между концами башмака. . 75 , . oú 80 . ) . Однако описанное выше условие в равной степени применимо и к этой конструкции. 85 Благодаря нашему изобретению мы можем расположить гидравлический цилиндр снаружи анхлорированной пластины и тем самым свести к минимуму риск перегрева жидкости в цилиндре очень простым и удовлетворительным способом. : . 85 ' , 90 ' . - с 25-го числа 1 сентября! )42. - 25. , 1! )42. МФАРКС И КЛЕРК. & . (Усовершенствования , касающиеся тормозов с гидравлическим приводом. Мы, . , британская компания, и , датский субъект, оба из Чесфорд-Грейндж, недалеко от Кенилворта, Уорикшир. do6 настоящим заявляем о сути этого изобретения и каким образом это должно быть осуществлено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: ( , . . , , -, . , . do6 , :- Настоящее изобретение относится к тормозам с гидравлическим приводом, в частности к автомобильным тормозам. типа, включающего барабан, один или несколько башмаков, шарнирно закрепленных на нем. анкерную пластину, приспособленную для воздействия на 106 внутреннюю периферию барабана, и гидравлические средства, состоящие из цилиндра и плунжера или плунжеров для приложения тормозного усилия к башмаку или башмакам, причем термин «плунжер» или «плунжеры» 110 означает предназначен для включения поршня или поршней. Обычно гидравлические средства расположены внутри барабана, а жидкая среда для приведения в действие плунжера или плунжеров, т.е. масло. Из-за тепла, выделяемого в тормозе, масло может вспениваться и тем самым снижать эффективность тормоза. Для устранения этого условия уже предложены различные устройства. Очевидным решением является размещение цилиндра на внешней стороне анкерной пластины, закрывающей открытую сторону барабана. Чтобы свести к минимуму неудобный выступ цилиндра за внешнюю поверхность анкерной пластины, очевидно, желательно, чтобы цилиндр был расположен близко к указанной посадочной поверхности и так, чтобы его ось была параллельна указанной посадочной поверхности. , . , . 106 , -' , " " " 110 . , . . gener5611.0.5 . . .. - -. Однако такое устройство, если оно выполнено совершенно самоочевидным образом, вносит трудность, поскольку тормозная сила больше не будет прикладываться (как обычно) в центральной плоскости башмака или башмаков, и это будет несущественно. приложить боковую пару, стремящуюся повернуть башмак или башмаки относительно барабана. , , - , , - , (. ) , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы очень простым способом обеспечить возможность использования вышеописанной конструкции цилиндра без создания боковой пары на ботинке или ботинках. , , . Изобретение включает тормоз с гидравлическим приводом указанного типа, имеющий гидравлический цилиндр, установленный снаружи и с его осью, параллельной опорной пластине, и имеющий шарнир колодки. Или каждый такой шарнир приспособлен для пересечения наклонной плоскостью, которая содержит ось цилиндра и проходит через центральную плоскость колодки или колодок в положении, где линия, представляющая равнодействующую силы приложения тормоза и реакции поворота, пересекается с другой линией. расположенный. в центральной плоскости башмака или ботинок и проходя через ось поворота i0c в направлении, перпендикулярном оси цилиндра. , . . i0c , . На сопроводительных листах пояснительных чертежей: На фиг. 1 представлена схема, иллюстрирующая работу тормоза с гидравлическим приводом нормальной конструкции. : 1 . . Фигуры 2 и 13 представляют собой соответственно вид спереди в разрезе и вид сбоку в разрезе тормоза с гидравлическим приводом, воплощающего изобретение. 2 ( 3 . . Фигура 4 представляет собой разрез по линии 4-. на рисунке 2 без барабана. 4 4-. 2 . Фигуры 5 и 0 представляют собой соответственно виды, аналогичные фигурам 2 и 3, иллюстрирующие модификацию. 5 0 2 3 . Чтобы пояснить существенный признак изобретения, мы сначала опишем с помощью фиг. 1 определенные силы, которые действуют при действии тормоза. На рисунке 1 а. обозначает одну из тормозных колодок, которая приспособлена для взаимодействия с внутренней периферией вращающегося барабана и которая на своем нижнем конце поддерживается шарниром на обычном анкере 10. Я. , 1 . 1 . - , . . пластинка, компакт-диск. Тормозная сила передается верхнему концу колодки а. с помощью плунжера е, выступающего из одного конца гидравлического цилиндра , причем последний установлен на 70 анкерной пластине . Предположим, что ось цилиндра горизонтальна и расположена в центральной плоскости башмака а, плоскость которой параллельна якорю . Пусть горизонтальная линия 2 76 проведена через ось цилиндра и вынесена за пределы барабана . Эта линия представляет направление силы приложения тормоза. Пусть вторая наклонная линия 3 будет проведена в упомянутой центральной плоскости 80°, проходящей через ось поворота башмака а, причем эта линия представляет направление реакции на шарнире с. . - . , , 70 . , . 2 76 . . 3 80 , . Наклонная линия 3 пересечет горизонтальную линию 2 в точке 4 за пределами барабана 85 . Из этой точки 4' проведите между двумя линиями 2, 3 (снова в той же плоскости) еще одну наклонную линию 5, представляющую направление равнодействующей силы торможения и реакции в положении 90° поворота. Угол между этой третьей линией 5 и второй линией 3, как правило, будет намного меньше, чем угол между третьей линией и горизонтальной линией 2). 3 2 4 85 . 4 ' 2, 3, ( ) 5 - 90 . 5 3 2). В тормозе обычной конструкции все три силы будут лежать в центральной плоскости. , 95n . и никакая боковая пара не создается за счет силы приложения тормоза, стремящейся повернуть башмак относительно барабана . - . Предположим теперь, что вместо установки 100 цилиндра с его осью в центральной плоскости, как описано выше, он установлен снаружи и рядом с анкерной плоскостью с так, чтобы его ось была параллельна указанной пластине, и что тормозная сила равна выступ, приложенный к боковой проекции колодки , тогда, поскольку другие характеристики такие же, как у тормоза обычной конструкции, приложение тормозной силы в дополнение к прижатию колодки к барабану , установит вверх боковая пара, стремящаяся повернуть башмак относительно барабана. o100 , - , - , , , - , - . В тормозе, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением, расположение или конструкция шарнира или шарниров колодки такова, что шарнир или шарниры противодействуют вышеупомянутой тенденции к скручиванию колодки, вызываемой силой приложения тормоза. - . С помощью приведенного выше пояснения 120 будет легко понятен существенный признак изобретения. 120 . При реализации изобретения, как показано на фиг. 2-4, мы устанавливаем внутри тормозного барабана ' транспортного средства пару колодок 12,5a'. Каждый башмак имеет сегментную форму, прикрепленную к его изогнутой поверхности. Кроме того, каждый башмак а' соединен на одном конце с неподвижной анкерной пластиной ' посредством шарнира с', а на другом конце сформирован или снабжен 130 561,0,55 боковым выступом ', который проходит через прорезь . ' в анкерной пластине. 2 4, ' 12.5 '. . ' ' ', 130 561,0.55 ' . ' . Каждый выступ ' предназначен для взаимодействия через упор ' с поршнем ' в гидравлическом цилиндре ', который установлен на внешней стороне анкерной пластины ', при этом цилиндр расположен близко друг к другу и его ось параллельна. к анкерной пластине. Следует понимать, что цилиндр ' установлен между концами выступов башмака /' и оснащен двумя поршнями е'. В альтернативном варианте цилиндр может удерживаться за один из выступов и иметь один поршень, воздействующий на другой выступ. ' ' 6 ' ' ' . ' /' '. . Что касается шарнира ' башмака, важно, чтобы он был способен противостоять скручиванию башмака под действием силы приложения тормоза. Чтобы объяснить, как выполняется это условие, мы снова обратимся к центральной плоскости обуви. В тормозе обычной конструкции эта плоскость содержит ось гидроцилиндра и линии, показывающие направления поворотной реакции и результирующей силы. ' . . . Для того чтобы не было скручивающего действия на любой колодке при приложении тормозной силы, в тормозах, составляющих предмет нашего настоящего изобретения, должны быть созданы соответствующие условия. Как показано, ось цилиндра смещена из центральной плоскости колодок а в положение а на одной стороне этой плоскости, и, как следствие, ось с' должна быть смещена или выдвинута в положение на другой стороне. этого самолета. Это условие можно выразить по-другому, обратившись к рисунку 1. Пусть в центральной плоскости башмаков а проведена вертикальная линия 6, проходящая через ось шарнира башмака с. и через точку пересечения этой линии с линией 5, представляющей направление равнодействующей силы, проводят горизонтальную линию 7. Теперь поверните центральную плоскость вокруг этой горизонтальной линии 7 до тех пор, пока она не окажется в оси цилиндра снаружи анкерной пластины, причем это состояние плоскости обозначено линией 8 на рисунке 3. Другими словами, плоскость, обозначенная линией 8 на рисунке 3, содержит ось цилиндра ': линию, представляющую направление упомянутой выше равнодействующей силы, и точку пересечения этой линии с другой линией, расположенной в центре. плоскости башмаков а' и проходящей через ось поворота в направлении под прямым углом к оси цилиндра. . , , , ' . 1. 6 . 5 7. 7 , 8 3. 8 3 ': -, ' . Кроме того, указанная плоскость должна проходить через шарнир ' башмака, чтобы требуемое условие было удовлетворено. В примере, показанном на фиг. 2-4, шарнир с' прикреплен к анкерной пластине ', а каждый из соседних концов колодок а' имеет полукруглую выемку А1, охватывающую прилегающую сторону шарнира, каждый из которых обувь имеет такую форму, что ее выемка пересекается повернутой центральной плоскостью, обозначенной линией 8. ' . 2 4 ' ' ' - , 8. Однако изобретение не ограничивается 70 вышеописанным примером, поскольку второстепенные механические или конструктивные детали могут быть изменены для удовлетворения различных требований. Кроме того, изобретение также применимо к тому типу тормоза, в котором колодка или каждая колодка сама по себе не приспособлена для контакта с барабаном, но имеет шарнирно закрепленный на ней отдельный фрикционный элемент, пример такого тормоза показан на фигурах. 5 и 6, в которых 80 частей, подобных или аналогичных описанным выше, обозначены одинаковыми ссылочными позициями с добавлением цифры 2. В этом примере каждый из фрикционных элементов in2 на колодках .' имеет сегментарную форму и имеет облицовку 85 ф.2 из фрикционного материала. Кроме того, каждый фрикционный элемент m2 прикреплен шарнирным пальцем к точке примерно посередине между концами соответствующего башмака а". , , 70 . 75 , , 5 6 80 2. in2 .' 85 .2 . m2 ". Далее каждый ботинок . прикреплен к анкерной пластине ' с помощью отдельного шарнирного пальца &, который проходит через отверстие на соседнем конце башмака. Штифт и отверстие таковы, что они перехватываются повернутой центральной плоскостью (обозначенной линией 8), который также содержит ось цилиндра ' снаружи анкерной пластины. В остальном пример, показанный в. . 90 ' & ( . ( 8) ' . . Рисунки 5 и 6 аналогичны показанным на рисунках 2–4. 10U Благодаря нашему изобретению мы можем расположить гидравлический цилиндр снаружи анкерной пластины и тем самым минимизировать риск перегрева жидкости в цилиндре очень простым и удовлетворительным способом. 105 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 5 6 2 4. 10U , . 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:20:50
: GB561055A-">
: :
561056-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561056A
[]
Э-Н. - - -С,.. --. - - -,.. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 28, 1942. № 13563/42. : . 28, 1942. . 13563/42. 561,056 Полная спецификация принята. 3 мая 1944 года. 561,056 . 3, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических вторичных батареях так называемого сухого типа или в отношении них, ., 160, , , SW7, и , 13, , . в графстве Эссекс, оба британцы. Субъекты настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть «осуществлено, что должно быть подробно описано и подтверждено» в следующих утверждениях;.-. - , ., 160, , , ..7, , ' 13, , ,. ', '. , ', ' ;.-. Настоящее изобретение относится к электрическим вторичным батареям так называемого «сухого» типа и имеет своей целью усовершенствование их производства. -' ' . батареи, в результате чего их-'рабочая ча. Лактеристифы могут быть улучшены. -' . .. Мы обнаружили, что «в электрических вторичных батареях так называемого сухого типа, таких как описанные в патентных описаниях №№ 432775, 606062 и 10 540591, преимуществом является пористость электродов или электродов и разделительного материала. в совокупности должны быть выше определенного значения, чтобы можно было получить максимальную электрическую емкость от батареи заданного размера или веса. Пористость электродов или электродов и разделительного материала вместе взятых рассчитывается с помощью коэффициента пористости, который, конечно, получается путем вычитания из единицы отношения кажущейся плотности к реальной плотности и последующего умножения на 100, если - это должно быть выражено в процентах. Таким образом, по сути, коэффициент пористости представляет собой процент «пространства» в изделии (когда он полностью свободен от влаги), доступного для поглощения/или адсорбции жидкого электролита. Коэффициент пористости можно определить практически, рассчитав объем рассматриваемого изделия, затем погрузив его, когда оно высохнет, в электролит и определив объем жидкости, впитавшейся в изделие; объем жидкости, разделенный. по объему изделия дает коэффициент пористости. ', - , . 432,775, 606,062 i0 540,591, , , . ' , , , , ' ', 100 - . , "" ( ) / . c6nsideration, ', , ' ; , . . «Когда речь идет о приклеенных электродах, имеющих опорные решетки или эквивалентные металлические конструкции, объем таких конструкций считается частью объема электрода (или комбинированного узла электрода и сепаратора), но во всех случаях т.е. a1-1] соединительные выступы, которые проходят через уплотнительные слои батареи, не учитываются при определении коэффициента пористости. 5 В свинцово-кислотной вторичной батарее так называемого сухого типа, содержащей положительные и отрицательные электроды, расположенные внутри корпуса, причем все промежуточные и окружающие пространства внутри контейнера полностью заполнены пористым разделительным материалом для образования пористого блока, внутри которого . весь жидкий электролит поглощается согласно настоящему изобретению. характеризуется. тем фактом, что коэффициент пористости, определенный здесь, для всего указанного блока, содержащего электроды и разделительный материал, составляет по меньшей мере 50%. ' ( - ) ['/ a1-1] ' . 5 - - ' ' . , . . 5 , , ' ' - , 50%'. Согласно еще одному аспекту изобретения предложена свинцово-кислотная вторичная батарея так называемого сухого типа, содержащая положительные и отрицательные электроды, расположенные внутри, например, всего промежуточного и окружающего 75 пространств внутри контейнера. полностью заполнен пористым разделительным материалом, образующим пористый блок, внутри которого абсорбируется весь жидкий электролит, характеризующийся тем, что положительный электрод и его свойства. отрицательный электрод имеет коэффициент пористости, определенный здесь, по меньшей мере 50%. ' 70 - -- ' 75 : , - 80 . , , 50%. Эксперименты подтвердили, что, сделав активный материал электродов достаточно пористым, практически весь активный материал электродов может быть эффективно использован с использованием лишь минимального теоретического количества кислотного электролита; 90 более того, повышенная пористость электродов в некоторой степени снижает увеличение электрического сопротивления батареи по мере разряда, что соответственно улучшается. вольтажная характеристика аккумулятора при разряде. - , ; 90 , , . . Еще одно преимущество, вытекающее из использования сверхпористых электродов, заключается в том, что для любой конкретной формы и размера батареи «разряд. Скорость может быть увеличена в 100 раз по сравнению с тем, что было возможно с батареями, производившимися до сих пор, и - это, конечно, важно для таких применений, как запуск двигателя. Цена 45s : "-""'' ,. и)2/-7 11 -,.]ри батареи где. для но необходим исключительно сильный ток разряда. короткое время. Эти улучшения рабочих характеристик объясняются 6 улучшением поверхности структуры электродов, которое возникает в результате придания электродам дополнительной пористости; кроме того, на поверхностях, контактирующих с электролитом (или в непосредственной близости от них), расположено больше активного материала, и поэтому химические реакции во время рабочего цикла батареи могут протекать легче, чем с менее пористыми электродами. Еще одним фактором, который следует учитывать, является то, что сульфат, который образуется на электродах и внутри них во время разряда, имеет тенденцию «засорять» активный материал указанных электродов, но этот эффект (слегка снижается, если обеспечить заданное количество активного материала значительно увеличенная площадь контакта с электролитом. - - , , ' . 100 , - 45s : "-""'' ",. )2 /-7 11 -,.] . . . 6 - ; , ( ) , . , ' " , ( . . Различные средства и способы, некоторые из которых уже известны в данной области техники, могут быть использованы для получения электродов, которые являются достаточно пористыми для использования в батареях согласно настоящему изобретению. , , 26 , . Таким образом, в отношении отрицательного электрода желаемую повышенную пористость 3n можно получить, смешивая растворимую соль с обычным глетом и свинцовым суриком, причем свинцовые сетки после склеивания подвергаются электролитическому процессу, в ходе которого растворимые частицы соли растворяются, оставляя поры. в полученном электроде. В качестве альтернативы можно использовать частицы наполнителя, которые сами по себе имеют пористую природу и которые постоянно остаются на месте (во время работы батареи). Например, наполнитель может включать порошкообразную керамику, оксид алюминия, силикат алюминия или другие кислотостойкие материалы, такие как высокоактивная сажа, древесный уголь или волокнистый материал, причем последний может быть либо природным, либо синтетическим. Многочисленные испытания, которые были проведены в автомобиле, выявили. изобретение. доказали, что можно получить весьма удовлетворительные наклеенные отрицательные электроды с коэффициентом пористости 7%. или больше; причем эта исключительная пористость была получена без чрезмерного ослабления эректрода, принимая во внимание, конечно, то, что в аккумуляторах так называемого сухого типа, которыми ограничивается изобретение (т.е. электроды имеют активную Материалы эффективно поддерживаются разделительным материалом. , 3n , , . -, ( oú ( ( . , ' (( , , , , , , . . , . . 7%. ; , , , , - , (, . : ) ) ) . Наполнительный материал: люза (л) в пасте А60 положительного электрода, конечно, безопасен, т.е. не подвержен воздействию образующегося кислорода, а также не подвергается влиянию кислого электролита. Асбестовые волокна образуют подходящий наполнитель для понитивного электро (т. :( À60 , , . ( . '' (. Ниже приведены примеры клеящих смесей, которые, как было обнаружено, дают хорошие результаты и производят электроды, имеющие дополнительную пористость, необходимую для реализации изобретения. Конечная пористость в каждом случае указывается лишь приблизительно, так как она может изменяться в зависимости от давления и метода склеивания. . , ( . () Для отрицательного электрода:-. 75 1. Глет Свинцовый сурик Американский мягкий технический углерод Серная кислота (1100 с.г.) частей (по весу) 25,0,0, Пластинам после склеивания необходимо дать высохнуть в течение недели при комнатной температуре, а затем «протравить» кислотой до формирования. Конечная пористость 40-50%. 86 2. Глет 50 Свинцовый сурик 50 Асбестовые волокна (промытые кислотой и прокаленные) 3 Серная кислота (1100 с.п.г.) 20 частей 3. Глата 100 частей, Оксида алюминия 5, Серной кислоты (1100 с.п.г.) ) 20, Паста после смешивания должна высохнуть в течение двух или трех дней, затем пластины наклеиваются и сушатся при комнатной температуре в течение недели. Никакого «маринования» не требуется; наоборот, выгодно применять Э.Д.С. на тарелки перед закачкой кислоты в формовочные резервуары. () :-. 75 1. (1100 ...) ( ) 25,, 0,, , " " . 40-50%. 86 2. 50 50 ( ') 3 (1100 ...) 20 3. 100 5,, (1100 ... ) 20,, , , , 100 . " " ; , ... . Конечная пористость (2) составляет 50-60%; (3) 105 составляет 50%. ( (2) 50-60%; (3) 105 50%. ({) Для 1}положительного электрода: 1. (1 (0 меш на дюйм) Свинцовый сурик (300 меш) 50 Асбестовые волокна (кислота (промытые и прокаленные () 10 ) ' ( (1250 с.п.г.) 1l (Окончательный 1) )пористость. 50%') детали . ({) 1} :1. (1(0 ) (300 ) 50 (( () 10 ) '( (1250 ..'.) 1l (' 1) 50%') . 2.
Литарлиг (0,50 меш) 10 1пар{) глет (100 млмеш) -40.. (.50 ) 10 1par{) (100 ) -40.. Красный свинец (200 мнэш) 25.. (200 ) 25.. Свинцовый сурик (301 меш 25 -. (301 25 -. Сайфурти актид (170)- s0.0..):0,. (170)- s0.0..):0,. (Конечная пористость 60--70%) 11,5 OL61,05t -56ll,O5fi 1 В последнем примере необходимая пористость (В ней положительный активный материал получается за счет образования сравнительно большого количества сульфата свинца с структура активного материала. ( 60--70%) 11.5 OL61,05t -56ll,O5fi 1n - ( ' ' . Во всех случаях пористый материал, который вставлен между электродами, а в некоторых случаях также окружает указанные электроды, может быть изготовлен, как описано в патентном описании № 537,377, причем указанный материал, таким образом, содержит стекловату в листовой форме, которая скреплена нанесение смеси, состоящей из тонкоизмельченного наполнителя, такого как кизельгур, и натурального или синтетического связующего вещества, при этом обработанное стекловолокно после высыхания сжимается, таким образом получая готовый сепаратор, имеющий плотную абсорбирующую текстуру, с частицами наполнителя скреплены материалом, имеющим мягкую упругую природу. Коэффициент пористости такого материала варьируется от 50% до 8,5% в зависимости от степени сжатия материала при сборке аккумулятора. При желании для отделения электродов и заполнения всех оставшихся пространств внутри контейнера аккумулятора можно использовать обычный промытый и прокаленный кизельгур или любой другой подходящий материал. Электроды, используемые в улучшенных аккумуляторах, могут, конечно, иметь любую желаемую форму. . ' , -, . 537,377, , , , ' , - , . 50% 8.5 % . , , , . Например, каждый из положительных и отрицательных электродов может содержать один или несколько пластинчатых элементов, которые удобно изготавливать путем заполнения промежутков свинцовой сетки или эквивалентной структуры соответствующей пастой из оксида свинца, после чего пластину сушат и подвергают обычному воздействию. формирующая операция. - , . , . Альтернативно, электроды могут содержать блоки, которые также изготавливаются путем наклеивания сетки или эквивалента и расположены рядом; внутри контейнера при сборке аккумулятора. ,. . ; . Другая модификация состоит в том, чтобы расположить электроды концентрично, при этом пасту отрицательного электрода удобно наносить слоем на внутреннюю поверхность свинцового контейнера или трубки, а затем внутреннюю поверхность указанного слоя покрывать пористым разделительным слоем. материал и активный материал положительного электрода, при этом юстральный положительный проводник расположен так, чтобы занимать всю оставшуюся часть пространства в центре решетчатого элемента, скажем, в способе, описанном в Спецификации № 432,775. , b0 , { , ( - ( , ( . 432,775. Фактическая толщина пасты (электроида) и расстояние, на котором 4а, (е) разделены пористым разделительным материалом, могут широко варьироваться в зависимости от типа эксплуатации, для которой требуется эта жидкость, а также от следующей таблицы. 'приводит подробную информацию об устройствах грунта, которые дали исключительно хорошие результаты и которые при испытаниях показали, что электрод и сепаратор в достаточной мере имели общий коэффициент пористости - не менее 60%, несмотря на '. Дело в том, что примерно в 70 случаях коэффициент пористости самих электродов был меньше этого значения, однако недостаток восполнялся сверхпористым разделительным материалом. ( . , 4a,( , ' , ' ', - , - - . 60%, '. 70 , , , . Электроды выполнены в виде пластин или пластинчатых блоков, для которых в скобках в каждом случае указаны коэффициенты пористости. 75 - , ' . 1. Аккумуляторы с низкой скоростью разрядки, высокими эксплуатационными характеристиками, высокой емкостью 80 на фунт аккумулятора. 1. , , 80 . А. Толстые, среднепористые пластинчатые (30-50%) сепараторы толщиной. . , (30-50%) . Б. Тонкие твердые пластины (20-30%), толстые сепараторы. - 85 2. Ацеюляторы для гонок с низким расходом, очень высокая производительность на фунт, хорошая репутация. . (20-30%) . - 85 2. , , . А. Толстые пористые пластины (40-60%), толстые сепараторы. 90 Б3. Толстые очень пористые пластины (50-70%) через сепараторы. . (40-60%) . 90 B3. (5070%) . . Тонкие среднепористые пластины (3050%о) тонкие сепараторы. . (3050%) . 3.
Аккумуляторы для высокой скорости разряда 95 футов, высокого качества и очень высокой емкости на фунт аккумулятора. 95' , . А. Тонкие среднепористые пластины (3050%), очень тонкие сепараторы. . (3050%) . Б. Тонкие пористые пластины (40-60%) тонкие 100 сепараторов. . (40-60%) 100 . . Очень тонкие высокопористые пластины (50-70%), очень тонкие сепараторы. . (50-70%) . Там, где не обязательно наличие готового аккумулятора. Высокая электрическая емкость на фунт веса, пластины или блоки, имеющие относительно низкий коэффициент пористости, могут использоваться в сочетании с толстыми сепараторами при условии, что они выше. . 105 , ) . Весь коэффициент пористости накопителя 110 (т.е. блока, содержащего электроды и пористый разделяющий и уплотняющий материал) составляет не менее 50%. (, 110 (.., ) 50%. д. Из вышеизложенного ясно, что так называемые сухие аккумуляторы могут быть изготовлены с учетом любых требований, а именно обеспечивать высокие или низкие скорости разряда при высоком или низком внутреннем сопротивлении. , - . В каждом из них (внутренняя структура пластин х и сепараторов) должна быть как можно более однородной, сепараторы одинаковой толщины - и достаточно однородной пористости. В приведенных примерах (1) не перечисляются все возможности и варианты сборки; наибольшая производительность на фунт и объем достигается за счет использования очень пористых пластин с очень тонкими сепараторами. (' ) 120 , - ) . ?:- (1do , . Электроды усовершенствованного аккумулятора могут быть собраны до процесса электролитической формовки, и аккумулятор приведен в состояние для использования посредством операции осуществления этого процесса, как описано в одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 8442141 (серийный № 550,334). Было обнаружено, что этот метод работы особенно выгоден в сочетании с настоящим изобретением. экстрапористые пластины или другие электроды полностью поддерживаются разделительным материалом во время процесса формования. - . 8442141 ( . 550,334). . extrai5 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:20:53
: GB561056A-">
: :
561057-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561057A
[]
:--' - & '_. -: \ -- 1 -- :--' - & '_. -: \ -- 1 -- - ' Ä]- \/'- \" -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , -, британский подданный Лоуэр-Чилланд-Хауса, мученик Уорти, Винчестер, Ямпшир. Настоящим заявляем о природе Сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к приведению в действие тормозного устройства с помощью жидкости, которая способна выдерживать небольшую сжимаемость или вообще не выдерживать ее, например масло. - ' Ä]- \/'- \" -- , -, , ÀWorthy, , . inven6 : -' , . Такие тормоза обычно приводятся в действие посредством цилиндра и поршня, при этом прохождение жидкости к нему контролируется (клапаном, к которому жидкость подается) через ограниченное отверстие в подающем трубопроводе. В результате срабатывания. тормоза, большая часть. ход осуществляется при легком давлении, но полное рабочее давление достигается только во время последнего остатка хода поршня. Так что тормозное давление имеет небольшую мощность, и вся операция происходит относительно медленно. , ( ,, )) . . , . ' ( . - 20 , . Целью изобретения, описанного ниже, является получение более высокого давления 2b для операции торможения, а также обеспечение того, чтобы тормозное действие применялось быстро и четко. , 2b , ' . При осуществлении изобретения в соответствии с. В одном варианте осуществления в подающем трубопроводе между ограниченным подающим отверстием и регулирующим клапаном тормозного цилиндра расположен вспомогательный цилиндр, внутри которого установлен подпружиненный поршень. Пока клапан тормозного цилиндра остается закрытым, подача рабочей жидкости в трубопроводе выжимает вспомогательный поршень наружу, сжимая пружину позади него (какая пружина предпочтительно имеет высокую жесткость) и создает потенциальное высокое давление для жидкости. ,. . , , , . \' 1he , ( ) ,. 61,057 Когда управляющий клапан тормозного цилиндра открыт, жидкость сразу же впрыскивается в цилиндр не только под давлением в трубопроводе, но и под давлением пружины позади вспомогательного поршня, которая теперь расширяется и толкает ее внутрь. Это повышенное давление накапливается) за тормозным поршнем во время его рабочего хода до тех пор, пока не будет достигнуто полное тормозное давление, в течение которого вспомогательный поршень совершает свой ход внутрь, при этом исходное высокое) давление снижается до давления, пружина расслаблена, и полное давление не восстанавливается до тех пор, пока пружина 55 не будет снова сжата. 61,057 , ' , 45 . ) , 50 ) , ) , ) 55 . Такой метод приведения в действие тормоза вызывает в момент приведения в действие тормоза ход, быстрый поток жидкости в течение менее половины хода, и в то же время вызывает быстрое повышение кривой давления на протяжении более половины хода. ход, таким образом обеспечивая большую способность давления. ( , ,' 60 . При таких условиях работы можно использовать большую площадь ограниченной подачи 65, а исполнительный клапан должен иметь большую величину выпускного отверстия. Можно использовать любую подходящую форму такого клапана, а также для этой цели можно использовать поршневой золотниковый клапан. 70 Такая тормозная система с поршнем вспомогательного давления не ограничивается одним тормозным цилиндром. Некоторые отдельные тормоза, используемые, например, в эпицелической коробке передач, могут обслуживаться одним поршнем и цилиндром с одним осевым давлением, общими для соответствующих групп скоростей. ,, , ( , 65 . . 70 . , , 75 ' , . Датировано 28 числа (конец сентября 1942 г.). 28th ( , 1942. МАРКС И КЛЕРК. & . (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в гидравлических тормозах и в отношении них. 1, . ', британский субъект, из , 3Iart' , ', (настоящим я заявляю о сути этого изобретения). и каким образом то же самое [ 11-] ) выполняется, чтобы быть особенно (описанным 011(1 '; 1: ,, '. 85 : ( ] 1, . ' , B3ritishI , , 3Iart' , ', ( [ 11-] ) , ( 011(1 '; 1: ,, '. 85 : Настоящее изобретение относится к приведению в действие тормоза ). посредством жидкости. Дата заявки: сентябрь 2010 г. 28, 1942. № 13603/42. 5 Полная спецификация слева: сентябрь. 28, 1943. 1he ). : . 28, 1942. . 13603/42. 5 : . 28, 1943. Полная спецификация принята: 3 мая 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования в тормозной жидкости под давлением 561,057, которая имеет малую сжимаемость или вообще не обладает сжимаемостью, например масло, в отличие от давления газа. 561,057 , , . Такие тормоза обычно приводятся в действие посредством цилиндра и поршня, при этом прохождение жидкости к ним контролируется клапаном, к которому жидкость подается через ограниченное отверстие в подающем трубопроводе. При результирующем срабатывании тормоза большая часть хода осуществляется при небольшом давлении, но полное управляющее давление достигается только во время последнего остатка хода поршня, так что время, необходимое для легкого нажатия тормоза, велико по сравнению с тот, при котором тормоз нажимается от легкого нажатия до «полного включения». , . , " ". В приведении в действие тормозных устройств предложено использовать двухходовой клапан, выполненный в виде поршня, который с одной стороны находится под давлением аккумулятора переменного давления, имеющего воздушную подушку, а с другой - под давлением жидкости из насос через ограниченное отверстие, при этом устройство такое, что, когда клапан управления тормозом открывается, двухходовой клапан за счет мгновенного падения давления позволяет жидкости из аккумулятора привести в действие поршень, применяющий тормоз, для первоначального начала работы эффект торможения, но когда давление в аккумуляторе таким образом на мгновение снижается, двухклапанный клапан автоматически перемещается, перекрывая давление в аккумуляторе, и позволяет насосу медленно завершить операцию торможения через ограниченный подающий канал. - , " , -,- , - , , , , - . Целью изобретения, описанного ниже, является упрощенная система применения тормоза, в которой для его применения требуется только один источник энергии. , ) . Изобретение состоит в тормозном механизме с гидравлическим давлением, в котором жидкость под давлением подается через ограниченное отверстие для приведения в действие тормоза, имеющем масляную смесь 4.5 со вспомогательным цилиндром и подпружиненным поршнем, расположенным внутри трубопровод между ограниченным отверстием. , (' there4.5 . . и тормозной цилиндр, при этом, когда ) рейка должна быть задействована, действие подпружиненного поршня на жидкость в трубопроводе занимает зазор между тормозной лентой. или его эквивалент и его скорость вблизи начала периода времени для тормозного хода, так что больший остаток периода -; доступен для постепенного приложения тормозной силы. (, ) . ( . , -; . Далее будут приведены ссылки на чертежи, на которых 6() Рисунок 1 представляет собой общий вид в разрезе одного примера гидравлического тормоза, соответствующего изобретению, а Рисунок 2 представляет собой сравнительный график, иллюстрирующий это. ' тормозных поршней . в зависимости от времени. (' 6() 1 . ' . '. . 2 ' . . При реализации изобретения а: в соответствии с одним вариантом осуществления тормозной цилиндр а представляет собой магистральный поршень , предназначенный для воздействия на шток поршня с, верхний конец которого приводит в действие тормозной рычаг 70d; иллюстрирует соответствующие концы гибкой ленты или другого тормозного фрикционного элемента, обернутого вокруг тормозного барабана или иным образом прикрепленного к тормозному барабану; концы тормозной ленты поворачиваются к тормозному рычагу при 76 , #', и какой рычаг установлен на подходящее крепление не показано, как между , '. Когда поршень поднят, точки , ' движутся в противоположных направлениях и заставляют тормозную ленту натягиваться на 80 градусов обычным способом. : , , , 70 ; 76 , #', , , '. , ' 80 / . Рабочая жидкость, такая как масло, подается под давлением по трубе и проходит через ограниченное отверстие 1', управляемое клапаном, установленным на регулируемом штоке А, в трубопровод , который, в свою очередь, сообщается со вспомогательным цилиндром , и цилиндр клапана . Вспомогательный цилиндр оснащен поршнем , который обычно прижимается к цилиндру пружиной , расположенной позади него. Клапан цилиндра . оснащен клапаном, который может представлять собой поршневой золотниковый клапан q1, образованный двумя головками, разделенными уменьшенной горловиной ', с помощью которой управляются впускное отверстие 95, ведущее в тормозной цилиндр а, и выпускное отверстие . Золотниковый клапан снабжен с одной стороны стержнем , который приводится в действие любым подходящим средством так, что любая рабочая жидкость из трубопровода 100, линия 1, поступает в тормозной цилиндр через впускное отверстие . или выбрасывается из тормозного цилиндра через выпускное отверстие. 1' , , . . . ) q1 ' 95 , , , . , 100 1 ' . ; . Операция такая. Следящие устройства: При потере 105 порта подачи к тормозному цилиндру ( к трубе 1, рабочая жидкость из подающего трубопровода нарастает) давление в трубопроводе через ограниченное отверстие и поднимает поршень в 110 Вспомогательный ролик работает и загружает пружину) вокруг него. до тех пор, пока все устройство не окажется под давлением основного источника питания. . : 105 ( 1, ) ) 110 ) . ( . Чтобы задействовать тормоз, регулирующий клапан ( неподвижно перемещается, чтобы впускать жидкость под давлением (115 через порт ) в тормозном цилиндре (вместе с центральным поршнем) на , поднимается до тех пор, пока тормозная лента (зазор не будет занят, т. е. лента не зафиксируется). втяните в контакт все вокруг барабана. , ( 115 ) ) ( , .., . Во время этого движения давление в трубопроводе 1 сначала снижается на 120°, поскольку жидкость проходит в тормозной цилиндр со скоростью, большей, чем скорость жидкости, проходящей через перенаправленную жидкость. и какая скорость равна 12,5° при спуске нагруженного вспомогательного поршня. ) 120 ) 1 '. ,( 12.5 . после чего будет приложено окончательное тормозное давление, поскольку рабочая жидкость продолжает течь через суженное отверстие, снова поднимая и нагружая вспомогательный поршень путем сжатия пружины. ' - ,_' ' , 1{3t 561,057 . Это тормозное действие иллюстрируется графиком, показанным на рисунке 2, вербальная составляющая которого указывает ход тормозного поршня, например, на один дюйм, а горизонтальная составляющая показывает время в секундах. Кривая а показывает путешествие во времени, при котором используется только ограниченное отверстие, а показывает кривую, когда в соответствии с изобретением используются вспомогательный поршень и ограниченное отверстие. Пунктирная линия - представляет положение тормозного поршня, когда тормозной зазор принят, а пунктирная линия , когда достигнуто полное тормозное усилие. Из кривой а, которая иллюстрирует существующую практику, видно, что тормозной зазор в 0,75 дюйма будет достигнут примерно за 1,85 с. оставив всего около 1,15 сек. и 0,25 дюйма хода, при котором завершается полное торможение, тогда как согласно изобретению, как показано кривой , тормозной зазор достигается примерно за 0,50 секунды. оставляя период около 2,50 сек. и 0,25 дюйма хода, что дает достаточно времени, в течение которого можно постепенно выполнить оставшуюся часть хода для полного торможения. 2, , . - , . - 16 . , 0.75 1.85 . 1.15 . 0.25 . , , 0.50 . 2.50 . 0.25 , . Цифры приведены только в качестве примера. . Поэтому в соответствии с известной системой, в которой имеется только ограниченное отверстие, более половины времени тратится на устранение зазора, оставляя лишь небольшой остаток. в котором происходит фактическое торможение, имеющее тенденцию производить рывок, тогда как при использовании вспомогательного поршня и ограниченного открытия требуется только около одной шестой времени, чтобы компенсировать слабину, оставляя пять шестых времени постепенно осуществлять полный рывок, чтобы предотвратить любой эффект рывков. , 36 , . ' , , , - ' . Период торможения, включая увеличение зазора, можно регулировать путем соответствующей регулировки площади ограниченного открытия или путем регулировки пружины позади вспомогательного поршня, например, с помощью регулируемого упора (не показан). . , , ( ). 0 Такая тормозная система с поршнем вспомогательного давления не ограничивается одним тормозным цилиндром. Ряд отдельных тормозов, используемых, например, в эпициклической многоступенчатой передаче, может обслуживаться одним поршнем и цилиндром вспомогательного давления, общими для соответствующих групп скоростей. Можно использовать любую подходящую жидкость под давлением, например масло или воду. 0 . , 566 , . , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:20:55
: GB561057A-">
: :
561058-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , британская компания, расположенная в Бувери-Хаус, Флит-стрит, Лондон, ..4, и УИЛЬЯМ АНАСОЛД УИТЭД, подданный крыла Великобритании, «Кромер», Хайгейт-авеню, Фулвуд, Престон, в графстве Ланкастер настоящим заявляем, что суть этого изобретения с
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561055A
[]
} A__) \ ' 2' ' - } A__) \ ' 2' ' - ?)('--..рф.... -9 .,.. ?)('--.. .... -9 .,.. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 26, 1942. № 13552/42. 561, 55 Полная спецификация слева: сентябрь. 27, 1943. : . 26, 1942. . 13552/42. 561, 55 : . 27, 1943. Полная спецификация принята: 3 мая 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся тормозов с гидравлическим приводом. Мы, компания --', обратились в британскую компанию и в Поти, , , в датскую компанию. оба из Чесфорд-Грэнджи, недалеко от Кенилворта, Уорикшир, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: , --' , , , , . ), , , : Настоящее изобретение относится к тормозам с гидравлическим приводом, в частности к тормозам транспортных средств, содержащим барабан. один или несколько шарнирно установленных башмаков, воздействующих на внутреннюю часть периферии барабана, и гидравлические средства для приложения тормозной силы к башмаку или. обувь. , , . - , . . Обычно гидравлическое средство (состоящее из цилиндра и плунжера или плунжеров) расположено внутри барабана, а жидкой средой для приведения в действие плунжера или плунжеров является масло. Из-за тепла, выделяемого в тормозе, масло может вспениваться и тем самым снижать эффективность тормоза. Для устранения этого условия уже предложены различные устройства. Очевидным решением является размещение цилиндра на внутренней стороне анкерной пластины, которая закрывает открытую сторону барабана. Чтобы свести к минимуму неудобный выступ цилиндра за внешнюю поверхность анкерной пластины, очевидно, желательно, чтобы цилиндр располагался близко к указанной поверхности и с его осью, параллельной указанной поверхности. Однако такое устройство, если оно выполнено каким-либо самоочевидным образом, вносит трудность, поскольку сила приложения тормоза больше не будет прикладываться (как обычно) в центральной плоскости колодки или колодок и, как следствие, будет приложить боковую пару, стремящуюся повернуть башмак или башмаки относительно барабана. ' ( ) ' , ' . . . ' . . , , - , , - ( ') , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы очень простым способом обеспечить возможность использования вышеописанной конструкции цилиндра без наложения боковой пары на ботинок или башмаки. , , . Чтобы пояснить существенный признак изобретения, мы сначала опишем определенные силы, которые действуют, когда любая колодка тормоза нормальной конструкции прижимается к барабану. , . Следует понимать, что башмак шарнирно поддерживается на своем нижнем конце и что сила приложения тормоза прикладывается [деталь 11-] к верхнему концу. Предположим, что ось цилиндра горизонтальна и 56 расположена в центральной плоскости башмака, плоскость которой параллельна анкерной пластине. Пусть через ось цилиндра проведена горизонтальная линия, вынесенная за пределы барабана. Эта линия 60 представляет направление силы приложения тормоза. Пусть в упомянутой центральной плоскости, проходящей через ось поворота, будет проведена еще одна наклонная линия, «эта линия представляет направление реакции в точке 85 поворота. Наклонная линия будет взаимодействовать с горизонтальной линией в точке за пределами барабана. Из этой точки проведите между двумя другими линиями (опять же в той же плоскости) еще одну наклонную линию, обозначающую под углом 70 направление равнодействующей силы торможения и реакции на шарнире. Угол между этой третьей линией и линией, проходящей через ось поворота, обычно будет намного меньше угла 76 между ней и горизонтальной линией. - [' 11-] . 56 . . 60 . , ' 85 . . ( ) 70 - . 76 . В тормозе обычной конструкции; все три силы будут лежать в центральной плоскости, и никакая боковая пара не создается силой, прилагающей тормоз, стремящейся повернуть башмак 80 относительно барабана. ; , - 80 . Предположим теперь, что вместо установки цилиндра с его осью в центральной плоскости, как описано выше, он установлен снаружи и рядом с анкерной пластиной 85, причем его ось параллельна указанной пластине, и что тормозная сила действует на боковой выступ от колодки, тогда, поскольку другие характеристики такие же, как и у тормоза обычной конструкции 90, приложение тормозной силы в дополнение к прижатию колодки к барабану создаст 'боковой выступ пара, стремящаяся повернуть башмак относительно барабана. 95 Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность установки цилиндра снаружи и с его осью, параллельной анкерной пластине, и в то же время устранить указанную тенденцию к скручиванию башмаков. , 85 , - , , , 90 , - , ' . 95 , 100 . С помощью приведенного выше объяснения теперь будет легко понятен существенный признак нашего настоящего изобретения. . Наше изобретение представляет собой тормоз, имеющий рабочий цилиндр 10,5, установленный снаружи -56! 0 55 и с его осью , параллельной анкерной пластине, и имеющим ось лапы, расположенную или сконструированную таким образом, чтобы она могла противостоять скручивающему действию силы, прилагающей силу. 10.5 -56! 0 55 , . -- . В качестве одного из способов реализации изобретения мы использовали в тормозном барабане транспортного средства пару тормозных колодок. Каждый из них имеет сегментную форму и представляет собой слой фрикционного материала, прикрепленный к его изогнутой поверхности. . , . Каждый башмак одним концом шарнирно закреплен на крепежной пластине, и каждый имеет выступ или боковой выступ, который ) проходит через прорезь в крепежной пластине. , ) . . Внешний конец выступов занимает положение, примыкающее к дальнему от шарнира концу башмака, и выполнен с возможностью взаимодействия с плунжером в цилиндре, который расположен на внешней стороне анкерной пластины, при этом цилиндр расположен закрыть ' так, чтобы его ось была параллельна указанной пластине. Понятно, что цилиндр установлен между концами выступа башмака и снабжен двумя плунжерами. В альтернативном варианте цилиндр может удерживаться за один из выступов и быть соединен с одним плунжером, действующим только на другой выступ. , - , ' . . )' ; . Что касается шарниров башмака, важно, чтобы каждый из них был способен противостоять скручиванию башмака из-за силы приложения башмака. Чтобы объяснить, как выполняется это условие, мы снова обратимся к описанной выше центральной плоскости. ' - . . в тормозе обычной конструкции эта плоскость содержит ось цилиндра и линии, изображающие . направления реакции поворота плитки и равнодействующей силы. . . Для того чтобы не было скручивающего действия на любой из колодок при приложении тормозной силы, в тормозах, являющихся объектом нашего настоящего изобретения, должно быть создано соответствующее условие. Согласно нашему изобретению мы сместили ось цилиндра из центральной плоскости в положение на одной стороне этой плоскости. и, как следствие, стержень . быть расширенным или расширенным до положения на другой стороне этого. самолет. Это условие можно выразить еще 50 способами. Пусть в центральной плоскости проведена вертикальная линия, проходящая через ось нормально расположенного шарнира обуви, а через точку пересечения этой линии с линией, представляющей направление равнодействующей силы, проведем горизонтальную линию. -) . . . () . . . 50 . , ' 55 . Теперь вращайте плоскость вокруг этой горизонтальной линии, пока она не окажется в оси цилиндра за пределами анкерной пластины. В этом состоянии платформа должна пройти 60 через шарнир башмака, чтобы обеспечить выполнение желаемого условия. В одной из конструкций шарнирная опора сформирована на анкерной пластине или прикреплена к ней, а опора выполнена с отверстием 66, через которое проходит штифт плитки. Длина или положение отверстия должны быть такими, чтобы . пересекается повернутой центральной плоскостью. . . 60 . 66 ). . - . Однако изобретение не ограничено 7. , , 7. пример, описанный выше как второстепенные механические или конструктивные детали, может быть изменен в соответствии с различными требованиями. Кроме того, изобретение также применимо к тому типу тормоза 75, в котором колодка или каждая колодка сама по себе не приспособлена для контакта с барабаном, а имеет шарнирно закрепленный на ней отдельный фрикционный элемент. Последний имеет сегментную форму и имеет облицовку из фрикционного материала толщиной 80°. В центре он прикреплен шарнирным штифтом примерно посередине между концами башмака. . 75 , . oú 80 . ) . Однако описанное выше условие в равной степени применимо и к этой конструкции. 85 Благодаря нашему изобретению мы можем расположить гидравлический цилиндр снаружи анхлорированной пластины и тем самым свести к минимуму риск перегрева жидкости в цилиндре очень простым и удовлетворительным способом. : . 85 ' , 90 ' . - с 25-го числа 1 сентября! )42. - 25. , 1! )42. МФАРКС И КЛЕРК. & . (Усовершенствования , касающиеся тормозов с гидравлическим приводом. Мы, . , британская компания, и , датский субъект, оба из Чесфорд-Грейндж, недалеко от Кенилворта, Уорикшир. do6 настоящим заявляем о сути этого изобретения и каким образом это должно быть осуществлено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: ( , . . , , -, . , . do6 , :- Настоящее изобретение относится к тормозам с гидравлическим приводом, в частности к автомобильным тормозам. типа, включающего барабан, один или несколько башмаков, шарнирно закрепленных на нем. анкерную пластину, приспособленную для воздействия на 106 внутреннюю периферию барабана, и гидравлические средства, состоящие из цилиндра и плунжера или плунжеров для приложения тормозного усилия к башмаку или башмакам, причем термин «плунжер» или «плунжеры» 110 означает предназначен для включения поршня или поршней. Обычно гидравлические средства расположены внутри барабана, а жидкая среда для приведения в действие плунжера или плунжеров, т.е. масло. Из-за тепла, выделяемого в тормозе, масло может вспениваться и тем самым снижать эффективность тормоза. Для устранения этого условия уже предложены различные устройства. Очевидным решением является размещение цилиндра на внешней стороне анкерной пластины, закрывающей открытую сторону барабана. Чтобы свести к минимуму неудобный выступ цилиндра за внешнюю поверхность анкерной пластины, очевидно, желательно, чтобы цилиндр был расположен близко к указанной посадочной поверхности и так, чтобы его ось была параллельна указанной посадочной поверхности. , . , . 106 , -' , " " " 110 . , . . gener5611.0.5 . . .. - -. Однако такое устройство, если оно выполнено совершенно самоочевидным образом, вносит трудность, поскольку тормозная сила больше не будет прикладываться (как обычно) в центральной плоскости башмака или башмаков, и это будет несущественно. приложить боковую пару, стремящуюся повернуть башмак или башмаки относительно барабана. , , - , , - , (. ) , . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы очень простым способом обеспечить возможность использования вышеописанной конструкции цилиндра без создания боковой пары на ботинке или ботинках. , , . Изобретение включает тормоз с гидравлическим приводом указанного типа, имеющий гидравлический цилиндр, установленный снаружи и с его осью, параллельной опорной пластине, и имеющий шарнир колодки. Или каждый такой шарнир приспособлен для пересечения наклонной плоскостью, которая содержит ось цилиндра и проходит через центральную плоскость колодки или колодок в положении, где линия, представляющая равнодействующую силы приложения тормоза и реакции поворота, пересекается с другой линией. расположенный. в центральной плоскости башмака или ботинок и проходя через ось поворота i0c в направлении, перпендикулярном оси цилиндра. , . . i0c , . На сопроводительных листах пояснительных чертежей: На фиг. 1 представлена схема, иллюстрирующая работу тормоза с гидравлическим приводом нормальной конструкции. : 1 . . Фигуры 2 и 13 представляют собой соответственно вид спереди в разрезе и вид сбоку в разрезе тормоза с гидравлическим приводом, воплощающего изобретение. 2 ( 3 . . Фигура 4 представляет собой разрез по линии 4-. на рисунке 2 без барабана. 4 4-. 2 . Фигуры 5 и 0 представляют собой соответственно виды, аналогичные фигурам 2 и 3, иллюстрирующие модификацию. 5 0 2 3 . Чтобы пояснить существенный признак изобретения, мы сначала опишем с помощью фиг. 1 определенные силы, которые действуют при действии тормоза. На рисунке 1 а. обозначает одну из тормозных колодок, которая приспособлена для взаимодействия с внутренней периферией вращающегося барабана и которая на своем нижнем конце поддерживается шарниром на обычном анкере 10. Я. , 1 . 1 . - , . . пластинка, компакт-диск. Тормозная сила передается верхнему концу колодки а. с помощью плунжера е, выступающего из одного конца гидравлического цилиндра , причем последний установлен на 70 анкерной пластине . Предположим, что ось цилиндра горизонтальна и расположена в центральной плоскости башмака а, плоскость которой параллельна якорю . Пусть горизонтальная линия 2 76 проведена через ось цилиндра и вынесена за пределы барабана . Эта линия представляет направление силы приложения тормоза. Пусть вторая наклонная линия 3 будет проведена в упомянутой центральной плоскости 80°, проходящей через ось поворота башмака а, причем эта линия представляет направление реакции на шарнире с. . - . , , 70 . , . 2 76 . . 3 80 , . Наклонная линия 3 пересечет горизонтальную линию 2 в точке 4 за пределами барабана 85 . Из этой точки 4' проведите между двумя линиями 2, 3 (снова в той же плоскости) еще одну наклонную линию 5, представляющую направление равнодействующей силы торможения и реакции в положении 90° поворота. Угол между этой третьей линией 5 и второй линией 3, как правило, будет намного меньше, чем угол между третьей линией и горизонтальной линией 2). 3 2 4 85 . 4 ' 2, 3, ( ) 5 - 90 . 5 3 2). В тормозе обычной конструкции все три силы будут лежать в центральной плоскости. , 95n . и никакая боковая пара не создается за счет силы приложения тормоза, стремящейся повернуть башмак относительно барабана . - . Предположим теперь, что вместо установки 100 цилиндра с его осью в центральной плоскости, как описано выше, он установлен снаружи и рядом с анкерной плоскостью с так, чтобы его ось была параллельна указанной пластине, и что тормозная сила равна выступ, приложенный к боковой проекции колодки , тогда, поскольку другие характеристики такие же, как у тормоза обычной конструкции, приложение тормозной силы в дополнение к прижатию колодки к барабану , установит вверх боковая пара, стремящаяся повернуть башмак относительно барабана. o100 , - , - , , , - , - . В тормозе, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением, расположение или конструкция шарнира или шарниров колодки такова, что шарнир или шарниры противодействуют вышеупомянутой тенденции к скручиванию колодки, вызываемой силой приложения тормоза. - . С помощью приведенного выше пояснения 120 будет легко понятен существенный признак изобретения. 120 . При реализации изобретения, как показано на фиг. 2-4, мы устанавливаем внутри тормозного барабана ' транспортного средства пару колодок 12,5a'. Каждый башмак имеет сегментную форму, прикрепленную к его изогнутой поверхности. Кроме того, каждый башмак а' соединен на одном конце с неподвижной анкерной пластиной ' посредством шарнира с', а на другом конце сформирован или снабжен 130 561,0,55 боковым выступом ', который проходит через прорезь . ' в анкерной пластине. 2 4, ' 12.5 '. . ' ' ', 130 561,0.55 ' . ' . Каждый выступ ' предназначен для взаимодействия через упор ' с поршнем ' в гидравлическом цилиндре ', который установлен на внешней стороне анкерной пластины ', при этом цилиндр расположен близко друг к другу и его ось параллельна. к анкерной пластине. Следует понимать, что цилиндр ' установлен между концами выступов башмака /' и оснащен двумя поршнями е'. В альтернативном варианте цилиндр может удерживаться за один из выступов и иметь один поршень, воздействующий на другой выступ. ' ' 6 ' ' ' . ' /' '. . Что касается шарнира ' башмака, важно, чтобы он был способен противостоять скручиванию башмака под действием силы приложения тормоза. Чтобы объяснить, как выполняется это условие, мы снова обратимся к центральной плоскости обуви. В тормозе обычной конструкции эта плоскость содержит ось гидроцилиндра и линии, показывающие направления поворотной реакции и результирующей силы. ' . . . Для того чтобы не было скручивающего действия на любой колодке при приложении тормозной силы, в тормозах, составляющих предмет нашего настоящего изобретения, должны быть созданы соответствующие условия. Как показано, ось цилиндра смещена из центральной плоскости колодок а в положение а на одной стороне этой плоскости, и, как следствие, ось с' должна быть смещена или выдвинута в положение на другой стороне. этого самолета. Это условие можно выразить по-другому, обратившись к рисунку 1. Пусть в центральной плоскости башмаков а проведена вертикальная линия 6, проходящая через ось шарнира башмака с. и через точку пересечения этой линии с линией 5, представляющей направление равнодействующей силы, проводят горизонтальную линию 7. Теперь поверните центральную плоскость вокруг этой горизонтальной линии 7 до тех пор, пока она не окажется в оси цилиндра снаружи анкерной пластины, причем это состояние плоскости обозначено линией 8 на рисунке 3. Другими словами, плоскость, обозначенная линией 8 на рисунке 3, содержит ось цилиндра ': линию, представляющую направление упомянутой выше равнодействующей силы, и точку пересечения этой линии с другой линией, расположенной в центре. плоскости башмаков а' и проходящей через ось поворота в направлении под прямым углом к оси цилиндра. . , , , ' . 1. 6 . 5 7. 7 , 8 3. 8 3 ': -, ' . Кроме того, указанная плоскость должна проходить через шарнир ' башмака, чтобы требуемое условие было удовлетворено. В примере, показанном на фиг. 2-4, шарнир с' прикреплен к анкерной пластине ', а каждый из соседних концов колодок а' имеет полукруглую выемку А1, охватывающую прилегающую сторону шарнира, каждый из которых обувь имеет такую форму, что ее выемка пересекается повернутой центральной плоскостью, обозначенной линией 8. ' . 2 4 ' ' ' - , 8. Однако изобретение не ограничивается 70 вышеописанным примером, поскольку второстепенные механические или конструктивные детали могут быть изменены для удовлетворения различных требований. Кроме того, изобретение также применимо к тому типу тормоза, в котором колодка или каждая колодка сама по себе не приспособлена для контакта с барабаном, но имеет шарнирно закрепленный на ней отдельный фрикционный элемент, пример такого тормоза показан на фигурах. 5 и 6, в которых 80 частей, подобных или аналогичных описанным выше, обозначены одинаковыми ссылочными позициями с добавлением цифры 2. В этом примере каждый из фрикционных элементов in2 на колодках .' имеет сегментарную форму и имеет облицовку 85 ф.2 из фрикционного материала. Кроме того, каждый фрикционный элемент m2 прикреплен шарнирным пальцем к точке примерно посередине между концами соответствующего башмака а". , , 70 . 75 , , 5 6 80 2. in2 .' 85 .2 . m2 ". Далее каждый ботинок . прикреплен к анкерной пластине ' с помощью отдельного шарнирного пальца &, который проходит через отверстие на соседнем конце башмака. Штифт и отверстие таковы, что они перехватываются повернутой центральной плоскостью (обозначенной линией 8), который также содержит ось цилиндра ' снаружи анкерной пластины. В остальном пример, показанный в. . 90 ' & ( . ( 8) ' . . Рисунки 5 и 6 аналогичны показанным на рисунках 2–4. 10U Благодаря нашему изобретению мы можем расположить гидравлический цилиндр снаружи анкерной пластины и тем самым минимизировать риск перегрева жидкости в цилиндре очень простым и удовлетворительным способом. 105 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 5 6 2 4. 10U , . 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:20:50
: GB561055A-">
: :
561056-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561056A
[]
Э-Н. - - -С,.. --. - - -,.. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: сентябрь. 28, 1942. № 13563/42. : . 28, 1942. . 13563/42. 561,056 Полная спецификация принята. 3 мая 1944 года. 561,056 . 3, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических вторичных батареях так называемого сухого типа или в отношении них, ., 160, , , SW7, и , 13, , . в графстве Эссекс, оба британцы. Субъекты настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть «осуществлено, что должно быть подробно описано и подтверждено» в следующих утверждениях;.-. - , ., 160, , , ..7, , ' 13, , ,. ', '. , ', ' ;.-. Настоящее изобретение относится к электрическим вторичным батареям так называемого «сухого» типа и имеет своей целью усовершенствование их производства. -' ' . батареи, в результате чего их-'рабочая ча. Лактеристифы могут быть улучшены. -' . .. Мы обнаружили, что «в электрических вторичных батареях так называемого сухого типа, таких как описанные в патентных описаниях №№ 432775, 606062 и 10 540591, преимуществом является пористость электродов или электродов и разделительного материала. в совокупности должны быть выше определенного значения, чтобы можно было получить максимальную электрическую емкость от батареи заданного размера или веса. Пористость электродов или электродов и разделительного материала вместе взятых рассчитывается с помощью коэффициента пористости, который, конечно, получается путем вычитания из единицы отношения кажущейся плотности к реальной плотности и последующего умножения на 100, если - это должно быть выражено в процентах. Таким образом, по сути, коэффициент пористости представляет собой процент «пространства» в изделии (когда он полностью свободен от влаги), доступного для поглощения/или адсорбции жидкого электролита. Коэффициент пористости можно определить практически, рассчитав объем рассматриваемого изделия, затем погрузив его, когда оно высохнет, в электролит и определив объем жидкости, впитавшейся в изделие; объем жидкости, разделенный. по объему изделия дает коэффициент пористости. ', - , . 432,775, 606,062 i0 540,591, , , . ' , , , , ' ', 100 - . , "" ( ) / . c6nsideration, ', , ' ; , . . «Когда речь идет о приклеенных электродах, имеющих опорные решетки или эквивалентные металлические конструкции, объем таких конструкций считается частью объема электрода (или комбинированного узла электрода и сепаратора), но во всех случаях т.е. a1-1] соединительные выступы, которые проходят через уплотнительные слои батареи, не учитываются при определении коэффициента пористости. 5 В свинцово-кислотной вторичной батарее так называемого сухого типа, содержащей положительные и отрицательные электроды, расположенные внутри корпуса, причем все промежуточные и окружающие пространства внутри контейнера полностью заполнены пористым разделительным материалом для образования пористого блока, внутри которого . весь жидкий электролит поглощается согласно настоящему изобретению. характеризуется. тем фактом, что коэффициент пористости, определенный здесь, для всего указанного блока, содержащего электроды и разделительный материал, составляет по меньшей мере 50%. ' ( - ) ['/ a1-1] ' . 5 - - ' ' . , . . 5 , , ' ' - , 50%'. Согласно еще одному аспекту изобретения предложена свинцово-кислотная вторичная батарея так называемого сухого типа, содержащая положительные и отрицательные электроды, расположенные внутри, например, всего промежуточного и окружающего 75 пространств внутри контейнера. полностью заполнен пористым разделительным материалом, образующим пористый блок, внутри которого абсорбируется весь жидкий электролит, характеризующийся тем, что положительный электрод и его свойства. отрицательный электрод имеет коэффициент пористости, определенный здесь, по меньшей мере 50%. ' 70 - -- ' 75 : , - 80 . , , 50%. Эксперименты подтвердили, что, сделав активный материал электродов достаточно пористым, практически весь активный материал электродов может быть эффективно использован с использованием лишь минимального теоретического количества кислотного электролита; 90 более того, повышенная пористость электродов в некоторой степени снижает увеличение электрического сопротивления батареи по мере разряда, что соответственно улучшается. вольтажная характеристика аккумулятора при разряде. - , ; 90 , , . . Еще одно преимущество, вытекающее из использования сверхпористых электродов, заключается в том, что для любой конкретной формы и размера батареи «разряд. Скорость может быть увеличена в 100 раз по сравнению с тем, что было возможно с батареями, производившимися до сих пор, и - это, конечно, важно для таких применений, как запуск двигателя. Цена 45s : "-""'' ,. и)2/-7 11 -,.]ри батареи где. для но необходим исключительно сильный ток разряда. короткое время. Эти улучшения рабочих характеристик объясняются 6 улучшением поверхности структуры электродов, которое возникает в результате придания электродам дополнительной пористости; кроме того, на поверхностях, контактирующих с электролитом (или в непосредственной близости от них), расположено больше активного материала, и поэтому химические реакции во время рабочего цикла батареи могут протекать легче, чем с менее пористыми электродами. Еще одним фактором, который следует учитывать, является то, что сульфат, который образуется на электродах и внутри них во время разряда, имеет тенденцию «засорять» активный материал указанных электродов, но этот эффект (слегка снижается, если обеспечить заданное количество активного материала значительно увеличенная площадь контакта с электролитом. - - , , ' . 100 , - 45s : "-""'' ",. )2 /-7 11 -,.] . . . 6 - ; , ( ) , . , ' " , ( . . Различные средства и способы, некоторые из которых уже известны в данной области техники, могут быть использованы для получения электродов, которые являются достаточно пористыми для использования в батареях согласно настоящему изобретению. , , 26 , . Таким образом, в отношении отрицательного электрода желаемую повышенную пористость 3n можно получить, смешивая растворимую соль с обычным глетом и свинцовым суриком, причем свинцовые сетки после склеивания подвергаются электролитическому процессу, в ходе которого растворимые частицы соли растворяются, оставляя поры. в полученном электроде. В качестве альтернативы можно использовать частицы наполнителя, которые сами по себе имеют пористую природу и которые постоянно остаются на месте (во время работы батареи). Например, наполнитель может включать порошкообразную керамику, оксид алюминия, силикат алюминия или другие кислотостойкие материалы, такие как высокоактивная сажа, древесный уголь или волокнистый материал, причем последний может быть либо природным, либо синтетическим. Многочисленные испытания, которые были проведены в автомобиле, выявили. изобретение. доказали, что можно получить весьма удовлетворительные наклеенные отрицательные электроды с коэффициентом пористости 7%. или больше; причем эта исключительная пористость была получена без чрезмерного ослабления эректрода, принимая во внимание, конечно, то, что в аккумуляторах так называемого сухого типа, которыми ограничивается изобретение (т.е. электроды имеют активную Материалы эффективно поддерживаются разделительным материалом. , 3n , , . -, ( oú ( ( . , ' (( , , , , , , . . , . . 7%. ; , , , , - , (, . : ) ) ) . Наполнительный материал: люза (л) в пасте А60 положительного электрода, конечно, безопасен, т.е. не подвержен воздействию образующегося кислорода, а также не подвергается влиянию кислого электролита. Асбестовые волокна образуют подходящий наполнитель для понитивного электро (т. :( À60 , , . ( . '' (. Ниже приведены примеры клеящих смесей, которые, как было обнаружено, дают хорошие результаты и производят электроды, имеющие дополнительную пористость, необходимую для реализации изобретения. Конечная пористость в каждом случае указывается лишь приблизительно, так как она может изменяться в зависимости от давления и метода склеивания. . , ( . () Для отрицательного электрода:-. 75 1. Глет Свинцовый сурик Американский мягкий технический углерод Серная кислота (1100 с.г.) частей (по весу) 25,0,0, Пластинам после склеивания необходимо дать высохнуть в течение недели при комнатной температуре, а затем «протравить» кислотой до формирования. Конечная пористость 40-50%. 86 2. Глет 50 Свинцовый сурик 50 Асбестовые волокна (промытые кислотой и прокаленные) 3 Серная кислота (1100 с.п.г.) 20 частей 3. Глата 100 частей, Оксида алюминия 5, Серной кислоты (1100 с.п.г.) ) 20, Паста после смешивания должна высохнуть в течение двух или трех дней, затем пластины наклеиваются и сушатся при комнатной температуре в течение недели. Никакого «маринования» не требуется; наоборот, выгодно применять Э.Д.С. на тарелки перед закачкой кислоты в формовочные резервуары. () :-. 75 1. (1100 ...) ( ) 25,, 0,, , " " . 40-50%. 86 2. 50 50 ( ') 3 (1100 ...) 20 3. 100 5,, (1100 ... ) 20,, , , , 100 . " " ; , ... . Конечная пористость (2) составляет 50-60%; (3) 105 составляет 50%. ( (2) 50-60%; (3) 105 50%. ({) Для 1}положительного электрода: 1. (1 (0 меш на дюйм) Свинцовый сурик (300 меш) 50 Асбестовые волокна (кислота (промытые и прокаленные () 10 ) ' ( (1250 с.п.г.) 1l (Окончательный 1) )пористость. 50%') детали . ({) 1} :1. (1(0 ) (300 ) 50 (( () 10 ) '( (1250 ..'.) 1l (' 1) 50%') . 2.
Литарлиг (0,50 меш) 10 1пар{) глет (100 млмеш) -40.. (.50 ) 10 1par{) (100 ) -40.. Красный свинец (200 мнэш) 25.. (200 ) 25.. Свинцовый сурик (301 меш 25 -. (301 25 -. Сайфурти актид (170)- s0.0..):0,. (170)- s0.0..):0,. (Конечная пористость 60--70%) 11,5 OL61,05t -56ll,O5fi 1 В последнем примере необходимая пористость (В ней положительный активный материал получается за счет образования сравнительно большого количества сульфата свинца с структура активного материала. ( 60--70%) 11.5 OL61,05t -56ll,O5fi 1n - ( ' ' . Во всех случаях пористый материал, который вставлен между электродами, а в некоторых случаях также окружает указанные электроды, может быть изготовлен, как описано в патентном описании № 537,377, причем указанный материал, таким образом, содержит стекловату в листовой форме, которая скреплена нанесение смеси, состоящей из тонкоизмельченного наполнителя, такого как кизельгур, и натурального или синтетического связующего вещества, при этом обработанное стекловолокно после высыхания сжимается, таким образом получая готовый сепаратор, имеющий плотную абсорбирующую текстуру, с частицами наполнителя скреплены материалом, имеющим мягкую упругую природу. Коэффициент пористости такого материала варьируется от 50% до 8,5% в зависимости от степени сжатия материала при сборке аккумулятора. При желании для отделения электродов и заполнения всех оставшихся пространств внутри контейнера аккумулятора можно использовать обычный промытый и прокаленный кизельгур или любой другой подходящий материал. Электроды, используемые в улучшенных аккумуляторах, могут, конечно, иметь любую желаемую форму. . ' , -, . 537,377, , , , ' , - , . 50% 8.5 % . , , , . Например, каждый из положительных и отрицательных электродов может содержать один или несколько пластинчатых элементов, которые удобно изготавливать путем заполнения промежутков свинцовой сетки или эквивалентной структуры соответствующей пастой из оксида свинца, после чего пластину сушат и подвергают обычному воздействию. формирующая операция. - , . , . Альтернативно, электроды могут содержать блоки, которые также изготавливаются путем наклеивания сетки или эквивалента и расположены рядом; внутри контейнера при сборке аккумулятора. ,. . ; . Другая модификация состоит в том, чтобы расположить электроды концентрично, при этом пасту отрицательного электрода удобно наносить слоем на внутреннюю поверхность свинцового контейнера или трубки, а затем внутреннюю поверхность указанного слоя покрывать пористым разделительным слоем. материал и активный материал положительного электрода, при этом юстральный положительный проводник расположен так, чтобы занимать всю оставшуюся часть пространства в центре решетчатого элемента, скажем, в способе, описанном в Спецификации № 432,775. , b0 , { , ( - ( , ( . 432,775. Фактическая толщина пасты (электроида) и расстояние, на котором 4а, (е) разделены пористым разделительным материалом, могут широко варьироваться в зависимости от типа эксплуатации, для которой требуется эта жидкость, а также от следующей таблицы. 'приводит подробную информацию об устройствах грунта, которые дали исключительно хорошие результаты и которые при испытаниях показали, что электрод и сепаратор в достаточной мере имели общий коэффициент пористости - не менее 60%, несмотря на '. Дело в том, что примерно в 70 случаях коэффициент пористости самих электродов был меньше этого значения, однако недостаток восполнялся сверхпористым разделительным материалом. ( . , 4a,( , ' , ' ', - , - - . 60%, '. 70 , , , . Электроды выполнены в виде пластин или пластинчатых блоков, для которых в скобках в каждом случае указаны коэффициенты пористости. 75 - , ' . 1. Аккумуляторы с низкой скоростью разрядки, высокими эксплуатационными характеристиками, высокой емкостью 80 на фунт аккумулятора. 1. , , 80 . А. Толстые, среднепористые пластинчатые (30-50%) сепараторы толщиной. . , (30-50%) . Б. Тонкие твердые пластины (20-30%), толстые сепараторы. - 85 2. Ацеюляторы для гонок с низким расходом, очень высокая производительность на фунт, хорошая репутация. . (20-30%) . - 85 2. , , . А. Толстые пористые пластины (40-60%), толстые сепараторы. 90 Б3. Толстые очень пористые пластины (50-70%) через сепараторы. . (40-60%) . 90 B3. (5070%) . . Тонкие среднепористые пластины (3050%о) тонкие сепараторы. . (3050%) . 3.
Аккумуляторы для высокой скорости разряда 95 футов, высокого качества и очень высокой емкости на фунт аккумулятора. 95' , . А. Тонкие среднепористые пластины (3050%), очень тонкие сепараторы. . (3050%) . Б. Тонкие пористые пластины (40-60%) тонкие 100 сепараторов. . (40-60%) 100 . . Очень тонкие высокопористые пластины (50-70%), очень тонкие сепараторы. . (50-70%) . Там, где не обязательно наличие готового аккумулятора. Высокая электрическая емкость на фунт веса, пластины или блоки, имеющие относительно низкий коэффициент пористости, могут использоваться в сочетании с толстыми сепараторами при условии, что они выше. . 105 , ) . Весь коэффициент пористости накопителя 110 (т.е. блока, содержащего электроды и пористый разделяющий и уплотняющий материал) составляет не менее 50%. (, 110 (.., ) 50%. д. Из вышеизложенного ясно, что так называемые сухие аккумуляторы могут быть изготовлены с учетом любых требований, а именно обеспечивать высокие или низкие скорости разряда при высоком или низком внутреннем сопротивлении. , - . В каждом из них (внутренняя структура пластин х и сепараторов) должна быть как можно более однородной, сепараторы одинаковой толщины - и достаточно однородной пористости. В приведенных примерах (1) не перечисляются все возможности и варианты сборки; наибольшая производительность на фунт и объем достигается за счет использования очень пористых пластин с очень тонкими сепараторами. (' ) 120 , - ) . ?:- (1do , . Электроды усовершенствованного аккумулятора могут быть собраны до процесса электролитической формовки, и аккумулятор приведен в состояние для использования посредством операции осуществления этого процесса, как описано в одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 8442141 (серийный № 550,334). Было обнаружено, что этот метод работы особенно выгоден в сочетании с настоящим изобретением. экстрапористые пластины или другие электроды полностью поддерживаются разделительным материалом во время процесса формования. - . 8442141 ( . 550,334). . extrai5 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:20:53
: GB561056A-">
: :
561057-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561057A
[]
:--' - & '_. -: \ -- 1 -- :--' - & '_. -: \ -- 1 -- - ' Ä]- \/'- \" -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , -, британский подданный Лоуэр-Чилланд-Хауса, мученик Уорти, Винчестер, Ямпшир. Настоящим заявляем о природе Сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к приведению в действие тормозного устройства с помощью жидкости, которая способна выдерживать небольшую сжимаемость или вообще не выдерживать ее, например масло. - ' Ä]- \/'- \" -- , -, , ÀWorthy, , . inven6 : -' , . Такие тормоза обычно приводятся в действие посредством цилиндра и поршня, при этом прохождение жидкости к нему контролируется (клапаном, к которому жидкость подается) через ограниченное отверстие в подающем трубопроводе. В результате срабатывания. тормоза, большая часть. ход осуществляется при легком давлении, но полное рабочее давление достигается только во время последнего остатка хода поршня. Так что тормозное давление имеет небольшую мощность, и вся операция происходит относительно медленно. , ( ,, )) . . , . ' ( . - 20 , . Целью изобретения, описанного ниже, является получение более высокого давления 2b для операции торможения, а также обеспечение того, чтобы тормозное действие применялось быстро и четко. , 2b , ' . При осуществлении изобретения в соответствии с. В одном варианте осуществления в подающем трубопроводе между ограниченным подающим отверстием и регулирующим клапаном тормозного цилиндра расположен вспомогательный цилиндр, внутри которого установлен подпружиненный поршень. Пока клапан тормозного цилиндра остается закрытым, подача рабочей жидкости в трубопроводе выжимает вспомогательный поршень наружу, сжимая пружину позади него (какая пружина предпочтительно имеет высокую жесткость) и создает потенциальное высокое давление для жидкости. ,. . , , , . \' 1he , ( ) ,. 61,057 Когда управляющий клапан тормозного цилиндра открыт, жидкость сразу же впрыскивается в цилиндр не только под давлением в трубопроводе, но и под давлением пружины позади вспомогательного поршня, которая теперь расширяется и толкает ее внутрь. Это повышенное давление накапливается) за тормозным поршнем во время его рабочего хода до тех пор, пока не будет достигнуто полное тормозное давление, в течение которого вспомогательный поршень совершает свой ход внутрь, при этом исходное высокое) давление снижается до давления, пружина расслаблена, и полное давление не восстанавливается до тех пор, пока пружина 55 не будет снова сжата. 61,057 , ' , 45 . ) , 50 ) , ) , ) 55 . Такой метод приведения в действие тормоза вызывает в момент приведения в действие тормоза ход, быстрый поток жидкости в течение менее половины хода, и в то же время вызывает быстрое повышение кривой давления на протяжении более половины хода. ход, таким образом обеспечивая большую способность давления. ( , ,' 60 . При таких условиях работы можно использовать большую площадь ограниченной подачи 65, а исполнительный клапан должен иметь большую величину выпускного отверстия. Можно использовать любую подходящую форму такого клапана, а также для этой цели можно использовать поршневой золотниковый клапан. 70 Такая тормозная система с поршнем вспомогательного давления не ограничивается одним тормозным цилиндром. Некоторые отдельные тормоза, используемые, например, в эпицелической коробке передач, могут обслуживаться одним поршнем и цилиндром с одним осевым давлением, общими для соответствующих групп скоростей. ,, , ( , 65 . . 70 . , , 75 ' , . Датировано 28 числа (конец сентября 1942 г.). 28th ( , 1942. МАРКС И КЛЕРК. & . (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в гидравлических тормозах и в отношении них. 1, . ', британский субъект, из , 3Iart' , ', (настоящим я заявляю о сути этого изобретения). и каким образом то же самое [ 11-] ) выполняется, чтобы быть особенно (описанным 011(1 '; 1: ,, '. 85 : ( ] 1, . ' , B3ritishI , , 3Iart' , ', ( [ 11-] ) , ( 011(1 '; 1: ,, '. 85 : Настоящее изобретение относится к приведению в действие тормоза ). посредством жидкости. Дата заявки: сентябрь 2010 г. 28, 1942. № 13603/42. 5 Полная спецификация слева: сентябрь. 28, 1943. 1he ). : . 28, 1942. . 13603/42. 5 : . 28, 1943. Полная спецификация принята: 3 мая 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования в тормозной жидкости под давлением 561,057, которая имеет малую сжимаемость или вообще не обладает сжимаемостью, например масло, в отличие от давления газа. 561,057 , , . Такие тормоза обычно приводятся в действие посредством цилиндра и поршня, при этом прохождение жидкости к ним контролируется клапаном, к которому жидкость подается через ограниченное отверстие в подающем трубопроводе. При результирующем срабатывании тормоза большая часть хода осуществляется при небольшом давлении, но полное управляющее давление достигается только во время последнего остатка хода поршня, так что время, необходимое для легкого нажатия тормоза, велико по сравнению с тот, при котором тормоз нажимается от легкого нажатия до «полного включения». , . , " ". В приведении в действие тормозных устройств предложено использовать двухходовой клапан, выполненный в виде поршня, который с одной стороны находится под давлением аккумулятора переменного давления, имеющего воздушную подушку, а с другой - под давлением жидкости из насос через ограниченное отверстие, при этом устройство такое, что, когда клапан управления тормозом открывается, двухходовой клапан за счет мгновенного падения давления позволяет жидкости из аккумулятора привести в действие поршень, применяющий тормоз, для первоначального начала работы эффект торможения, но когда давление в аккумуляторе таким образом на мгновение снижается, двухклапанный клапан автоматически перемещается, перекрывая давление в аккумуляторе, и позволяет насосу медленно завершить операцию торможения через ограниченный подающий канал. - , " , -,- , - , , , , - . Целью изобретения, описанного ниже, является упрощенная система применения тормоза, в которой для его применения требуется только один источник энергии. , ) . Изобретение состоит в тормозном механизме с гидравлическим давлением, в котором жидкость под давлением подается через ограниченное отверстие для приведения в действие тормоза, имеющем масляную смесь 4.5 со вспомогательным цилиндром и подпружиненным поршнем, расположенным внутри трубопровод между ограниченным отверстием. , (' there4.5 . . и тормозной цилиндр, при этом, когда ) рейка должна быть задействована, действие подпружиненного поршня на жидкость в трубопроводе занимает зазор между тормозной лентой. или его эквивалент и его скорость вблизи начала периода времени для тормозного хода, так что больший остаток периода -; доступен для постепенного приложения тормозной силы. (, ) . ( . , -; . Далее будут приведены ссылки на чертежи, на которых 6() Рисунок 1 представляет собой общий вид в разрезе одного примера гидравлического тормоза, соответствующего изобретению, а Рисунок 2 представляет собой сравнительный график, иллюстрирующий это. ' тормозных поршней . в зависимости от времени. (' 6() 1 . ' . '. . 2 ' . . При реализации изобретения а: в соответствии с одним вариантом осуществления тормозной цилиндр а представляет собой магистральный поршень , предназначенный для воздействия на шток поршня с, верхний конец которого приводит в действие тормозной рычаг 70d; иллюстрирует соответствующие концы гибкой ленты или другого тормозного фрикционного элемента, обернутого вокруг тормозного барабана или иным образом прикрепленного к тормозному барабану; концы тормозной ленты поворачиваются к тормозному рычагу при 76 , #', и какой рычаг установлен на подходящее крепление не показано, как между , '. Когда поршень поднят, точки , ' движутся в противоположных направлениях и заставляют тормозную ленту натягиваться на 80 градусов обычным способом. : , , , 70 ; 76 , #', , , '. , ' 80 / . Рабочая жидкость, такая как масло, подается под давлением по трубе и проходит через ограниченное отверстие 1', управляемое клапаном, установленным на регулируемом штоке А, в трубопровод , который, в свою очередь, сообщается со вспомогательным цилиндром , и цилиндр клапана . Вспомогательный цилиндр оснащен поршнем , который обычно прижимается к цилиндру пружиной , расположенной позади него. Клапан цилиндра . оснащен клапаном, который может представлять собой поршневой золотниковый клапан q1, образованный двумя головками, разделенными уменьшенной горловиной ', с помощью которой управляются впускное отверстие 95, ведущее в тормозной цилиндр а, и выпускное отверстие . Золотниковый клапан снабжен с одной стороны стержнем , который приводится в действие любым подходящим средством так, что любая рабочая жидкость из трубопровода 100, линия 1, поступает в тормозной цилиндр через впускное отверстие . или выбрасывается из тормозного цилиндра через выпускное отверстие. 1' , , . . . ) q1 ' 95 , , , . , 100 1 ' . ; . Операция такая. Следящие устройства: При потере 105 порта подачи к тормозному цилиндру ( к трубе 1, рабочая жидкость из подающего трубопровода нарастает) давление в трубопроводе через ограниченное отверстие и поднимает поршень в 110 Вспомогательный ролик работает и загружает пружину) вокруг него. до тех пор, пока все устройство не окажется под давлением основного источника питания. . : 105 ( 1, ) ) 110 ) . ( . Чтобы задействовать тормоз, регулирующий клапан ( неподвижно перемещается, чтобы впускать жидкость под давлением (115 через порт ) в тормозном цилиндре (вместе с центральным поршнем) на , поднимается до тех пор, пока тормозная лента (зазор не будет занят, т. е. лента не зафиксируется). втяните в контакт все вокруг барабана. , ( 115 ) ) ( , .., . Во время этого движения давление в трубопроводе 1 сначала снижается на 120°, поскольку жидкость проходит в тормозной цилиндр со скоростью, большей, чем скорость жидкости, проходящей через перенаправленную жидкость. и какая скорость равна 12,5° при спуске нагруженного вспомогательного поршня. ) 120 ) 1 '. ,( 12.5 . после чего будет приложено окончательное тормозное давление, поскольку рабочая жидкость продолжает течь через суженное отверстие, снова поднимая и нагружая вспомогательный поршень путем сжатия пружины. ' - ,_' ' , 1{3t 561,057 . Это тормозное действие иллюстрируется графиком, показанным на рисунке 2, вербальная составляющая которого указывает ход тормозного поршня, например, на один дюйм, а горизонтальная составляющая показывает время в секундах. Кривая а показывает путешествие во времени, при котором используется только ограниченное отверстие, а показывает кривую, когда в соответствии с изобретением используются вспомогательный поршень и ограниченное отверстие. Пунктирная линия - представляет положение тормозного поршня, когда тормозной зазор принят, а пунктирная линия , когда достигнуто полное тормозное усилие. Из кривой а, которая иллюстрирует существующую практику, видно, что тормозной зазор в 0,75 дюйма будет достигнут примерно за 1,85 с. оставив всего около 1,15 сек. и 0,25 дюйма хода, при котором завершается полное торможение, тогда как согласно изобретению, как показано кривой , тормозной зазор достигается примерно за 0,50 секунды. оставляя период около 2,50 сек. и 0,25 дюйма хода, что дает достаточно времени, в течение которого можно постепенно выполнить оставшуюся часть хода для полного торможения. 2, , . - , . - 16 . , 0.75 1.85 . 1.15 . 0.25 . , , 0.50 . 2.50 . 0.25 , . Цифры приведены только в качестве примера. . Поэтому в соответствии с известной системой, в которой имеется только ограниченное отверстие, более половины времени тратится на устранение зазора, оставляя лишь небольшой остаток. в котором происходит фактическое торможение, имеющее тенденцию производить рывок, тогда как при использовании вспомогательного поршня и ограниченного открытия требуется только около одной шестой времени, чтобы компенсировать слабину, оставляя пять шестых времени постепенно осуществлять полный рывок, чтобы предотвратить любой эффект рывков. , 36 , . ' , , , - ' . Период торможения, включая увеличение зазора, можно регулировать путем соответствующей регулировки площади ограниченного открытия или путем регулировки пружины позади вспомогательного поршня, например, с помощью регулируемого упора (не показан). . , , ( ). 0 Такая тормозная система с поршнем вспомогательного давления не ограничивается одним тормозным цилиндром. Ряд отдельных тормозов, используемых, например, в эпициклической многоступенчатой передаче, может обслуживаться одним поршнем и цилиндром вспомогательного давления, общими для соответствующих групп скоростей. Можно использовать любую подходящую жидкость под давлением, например масло или воду. 0 . , 566 , . , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 15:20:55
: GB561057A-">
: :
561058-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB561058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , британская компания, расположенная в Бувери-Хаус, Флит-стрит, Лондон, ..4, и УИЛЬЯМ АНАСОЛД УИТЭД, подданный крыла Великобритании, «Кромер», Хайгейт-авеню, Фулвуд, Престон, в графстве Ланкастер настоящим заявляем, что суть этого изобретения с
Соседние файлы в папке патенты