Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12599
.txt 559770-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559770A
[]
Я ', т, --- -1 ', , --- -1 - - ( ' ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА1 Дата подачи заявки: январь. 13, 1943. - - ( ' ' SPECIFICATIO1 : . 13, 1943. № 635/43. . 635/43. м – Полная спецификация слева: декабрь. 28, 1943. - : . 28, 1943. Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. : 3, 1944X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для блокировки ямных ванн и подобных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения задним ходом Мы, РИЧАРД ГЕОТГЕ , британский подданный из Хай-Стаббина, Ромарш, недалеко от Риотерхэма, и РОЛАЛНД РОБЕРТ ЛОНГЛИ, британский подданный из Дирн 6 и Компания , , , близ Барусли, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к устройствам для удержания чанов и аналогичных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения назад, а также к устройствам такого типа. с использованием поворотного гравитационного фиксатора, расположенного на пути транспортного средства в обычно поднятом положении для контакта с осью, колесом или другой удобной частью транспортного средства, причем устройство таково, что транспортные средства нажимают на фиксатор на своей передней направляющей, при этом фиксатор возвращается назад. нинги в поднятое положение под действием силы тяжести, чтобы предотвратить движение транспортных средств назад. , , , , , , , , 6 , ,, , : , , , ' ] \- . На практике устройство такого типа часто выходит из строя из-за застревания защелки в нижнем положении, где транспортное средство не может связаться с ним. Такое заедание защелки вызвано наличием грязи или других посторонних предметов, засоряющих рабочие части и препятствующих возвращению защелки в нормальное поднятое положение после нажатия. . . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое обеспечит возврат защелки в ее рабочее поднятое положение. . В устройстве типа, упомянутого выше, для «фиксации» чанов и подобных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения назад, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, стопорный фиксатор шарнирно установлен в направляющих для перемещения вверх и вниз между ними вокруг его оси и обычно поддерживается в рабочем поднятом положении до упора 1) с помощью «подъемника»; сообщаемый ему на его более тяжелом конце контактирующим более легким концом поворотно-подвижного рычага полосы, также установленного для движения вверх и вниз между направляющими на шарнире или точке опоры, при этом более тяжелый конец упомянутого расцепительного рычага имеет выступающее вверх удлинение для зацепления с помощью проезжающее мимо транспортное средство, причем [ 11-] устройство таково, что обычно поднятая защелка стопорного устройства нажимается движущимся вперед транспортным средством и тем самым мгновенно поднимает спусковой крючок, который, однако, снова падает под действием силы тяжести, когда транспортное средство отпускает фиксатор тормозного устройства и таким образом, указанная защелка пламегасителя возвращается в нормальное поднятое положение. ' ' 1) ";' , , [ 11-] , , . Однако если фиксатор тормозного устройства по какой-либо причине останется в опущенном положении, расцепительный рычаг будет удерживаться в поднятом положении для контакта с транспортным средством при его движении вперед, в результате чего указанный расцепляющий рычаг будет нажат и тем самым опущен. в нормальное положение и таким образом поднимите защелку пламегасителя в нормальное положение. Если фиксатор предохранителя и рычаг расцепителя по какой-то причине останутся в своих промежуточных положениях. Следующее транспортное средство либо полностью нажмет фиксатор тормозного устройства, если он достаточно высокий, либо, если нет, рычаг расцепителя. , , . 70 . , , ' , . Однако если транспортное средство, которое уже проехало 75, движется назад. 75 . он нажмет рычаг расцепителя, если последний находится достаточно высоко, и тем самым поднимет защелку тормоза, чтобы остановить транспортное средство. - . Если рычаг расцепления окажется недостаточно высоким (80), автомобиль заденет стопорную защелку. 80 . Если расцепляющий рычаг упирается вверх в стопорную защелку, может быть предусмотрена закругленная контактная поверхность или роликовое зацепление. , 86 . Выступающая вверх часть рычага переключения передач предпочтительно имеет закругленную контактную поверхность для сцепления с транспортным средством и, таким образом, предотвращения блокировки транспортного средства на указанном рычаге. Указанное удлинение может иметь форму изогнутой руки. 90 . . Защелка стопорного устройства и расцепляющий рычаг могут быть установлены для работы в сборной 95-угольной раме из уголков и пластин, основание которых образует опору для более тяжелого конца расцепляющего рычага в его нормально опущенном положении. - 95 - , . Шарнир или фулерум может удерживаться в течение 100 минут с помощью шплинтов в направляющих пластинах для облегчения снятия. 100 . 4,-1 4 А)2 А _ _ _ ,5%,к 559 770 Датировано 13 января 1943 года. 4,-1 4 )2 _ _ _ ,5%, 559,770 13th , 1943. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС И КО.. , & .. 70–72, Чансери Лейн, Лондон, ..2, дипломированные патентные поверенные. 70--72, , , ..2, . и 153, Йорк-стрит, Шеффилд, 1. 153, , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах для остановки ямных ванн и подобных транспортных средств на рельсах, чтобы предотвратить бесконтрольное движение назад. Мы, Р.ИЧАРД ДЖОРДЖИ БЕЙКЕР, британский подданный, из Хай-Стаббина, Роумарш, недалеко от Ротерхэма, и . Роберт ЛоксГЛЕт;, британский подданный из и 3Iills, Уорсборо-Дейл, недалеко от Барнсли, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении. :- , . GEORG3E , , , , , . ;, , - 3Iills, , , , -- :- Настоящее изобретение относится к устройствам для удержания фургонов и аналогичных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного опрокидывания назад, а также к устройству такого типа, в котором используется один поворотный гравитационный фиксатор, расположенный на пути транспортного средства в обычно поднятом положении для контакта с осью. , колесо или другую удобную часть транспортного средства, причем устройство устроено таким образом, что транспортные средства нажимают на защелку на своем переднем ходу, при этом защелка возвращается в поднятое положение под действием силы тяжести, чтобы предотвратить движение транспортных средств назад. - 1 , , , . Такое устройство на практике часто выходит из строя из-за застревания фиксатора в нижнем положении, где транспортное средство не может соприкасаться с ним. Это прилипание. Захват вызван наличием грязи или других посторонних веществ, загрязняющих рабочие части и препятствующих их работе. защелка возвращается в свое нормальное поднятое положение после нажатия. - prac2 úice . . . '_ . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое 3.5 обеспечит возврат защелки в ее рабочее поднятое положение. 3.5 ; . В устройстве типа, упомянутого выше, для удержания приямков и аналогичных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения назад4 вперед, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, контактирующий с транспортным средством стопорный фиксатор шарнирно установлен в направляющих для движения вверх и вниз между ними вокруг его оси и обычно поддерживается в рабочем поднятом положении до упора за счет «подъема», сообщаемого ему на его более тяжелом конце под действием рычага контактирующего нижнего конца полностью подвижного расцепляющего рычага, также установленного для подъема и опускания между вспомогательными устройствами m1on. стержень или фюлерум. back4 " " _movable 01 . m1on . Более тяжелый конец расцепляющего рычага имеет выступающий вниз «удлинитель, приспособленный для включения проезжающего мимо транспортного средства в случае заклинивания фиксатора тормозного устройства» в его нажатом положении и, таким образом, удерживающего расцепляющий рычаг в поднятом положении, например тем самым депрессирует. рычаг расцепителя и заставить его поднять защелку пламегасителя в рабочее поднятое положение. 60 Ссылаясь на представленные здесь чертежи: Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез устройства для арестовочных ванн, выполненного в соответствии с настоящим изобретением. 65 На рис. 2 — план, на рис. 3 — торцевой вид того же здания. [ ' - ' 65 , . . 60 :. 1 , - ( . 65 . 2 , . 3 . представляет собой стопорный фиксатор и 1 1 расцепляющий рычаг, которые функционально расположены в открытом канале 1.2 корпуса, образованном 70 двумя лонжеронами 13 Г-образного сечения, закрепленными на расстоянии друг от друга относительно дистанционных вставок 14 и 1 на их противоположных концах с помощью :иветс 16 и приспособлен(л) для удобного размещения на железнодорожном пути на пути ямы 75 ванн. 1 1 - 1.2 70 - 13 14 1 : 16 ( 75 . Защелка стопора 1) шарнирно закреплена на шарнирном штифте 17 и выведена из равновесия так, что ее конец 18, зацепляемый за ось, тяжелее, чем противоположный конец 19, и тем самым заставляет 80 упасть под действием силы тяжести в контакт с 1! легкий конец 20 расцепительного рычага 11, который также установлен на шарнире 21 вне его, так что вспомогательное средство 21 легче, чем его противоположный конец 22, из-за расположения 85 шарнирного пальца 21. . Тяжелый конец 2 триггера всегда достаточен для нормального поддержания указанного уровня в нижнем положении, как показано на рис. 1) 17 18 19 ) 80 1the ! 20 11 21 } ( 2{ ' 22 85 21. 2 11 ( ' . . 1
конец удерживайте фиксатор фиксатора в поднятом и рабочем положении оси. i0 '' . Таким образом, расцепляющий рычаг 11 и стопорный фиксатор 10 сохраняют слышимость. контакт друг с другом и такой контакт ,]] 95 зацепления качения путем установки закругленного элемента 23 на нижней стороне стопорного фиксатора. 11 10 . , ] 95 ro0unded 23 ( . Предусмотрен упор 2'4, ограничивающий движение вниз нижнего элемента 19 из 100 стопорной защелки 10. 2'4 ( 19 100 10. Штифт 17, на котором движется рычаг стрелочного механизма, проходит через указанный элемент, но рычаг расцепления опирается на него. 17 -- ? 1 05.59, i0) за счет того, что на его нижней стороне имеется приваренная к нему прикрепленная втулка 25. 1 05.59, i0) 25 . На нем предусмотрен расцепляющий рычаг 11. 11 . более тяжелый конец 22 на его вершине с дугообразным рычагом 26 для зацепления оси. 22 26. В процессе работы, при зацеплении поднятого конца 18 стопорной защелки 10 с осью 26 движущегося вперед бака, движущегося в направлении, указанном стрелкой, упомянутый фиксатор тем самым нажимается, позволяя трубке пройти и при этом оставаться в таком положении. При нажатом положении фиксатор на мгновение поднимает расцепляющий рычаг 11, как показано штриховыми линиями на фиг. 1, при этом поднятый конец которого оказывается на пути оси, чтобы таким образом быть нажатым, если упомянутый расцепляющий рычаг не опустится в течение какой-либо причине. , 18 10 26 , , ' 11, . 1, . Как только фиксатор 10 освобождается осью 26а, он снова поднимается благодаря гравитационному возвратному движению расцепительного рычага 11, при этом все последующие баки получают возможность пройти и каждый приводит в действие фиксатор описанным образом. 10 26a - 11, . Если. однако ванна должна течь. назад, его ось коснется поднятого стопорного фиксатора 10, как показано пунктирными линиями на фиг. 1, и бак будет остановлен таким образом. . , . , 10 . 1 . Если стопорная защелка 10 по какой-либо причине застрянет в нижнем положении после нажатия и, таким образом, окажется неработоспособной для остановки движущегося назад бака, спусковой рычаг автоматически удержится в рабочем поднятом положении и соприкоснется с осью такого бака. при повторном фильтре он будет нажат, и, будучи таким нажатым, поднимет стопорную защелку в рабочее положение вовремя, чтобы остановить бак. 10 , . Изогнутый рычаг 26 расцепительного рычага обеспечивает закругленную контактную поверхность для зацепления с осью бака в случае любого такого контакта, как указано выше, и, таким образом, предотвращает удержание бака. 26 , . Если фиксатор тормозного устройства и рычаг расцепителя по какой-либо причине останутся в своих промежуточных положениях, идущее за ним транспортное средство либо полностью нажмет фиксатор стопорителя, если он достаточно высокий, либо, если нет, рычаг расцепителя. , , , , . Канал 12 может быть закрыт основанием (не показано), соответствующим образом прикрепленным к боковым элементам 13 или на котором упомянутые элементы опираются. 12 ( ) 13 . Поворотные пальцы 17 и 21 и упор 24 показаны удерживаемыми на месте шплинтами 27. 17 21 24 27. Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:17:40
: GB559770A-">
: :
559771-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559771A
[]
ПА. = ',' . = ',' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 18, 1943. № 904/43. : . 18, 1943. . 904/ 43. Полная спецификация слева: - декабрь. 3, 1943. :- . 3, 1943. Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 559,771 Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Мы, Ln5ITED, компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, Коули, Оксфорда и ; ;\, британский субъект, адрес компании. , настоящим заявляю. Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в частности к двигателям, которые должны работать в широком диапазоне скоростей, как на транспортных средствах. 559,771 - , Ln5ITED, , , , ; ;\, , ' , . : - , . Хорошо известным недостатком таких двигателей является их склонность к неравномерной работе на малых оборотах или на холостом ходу. В двигателях такого типа количество горючей смеси, поступающей в цилиндр (или каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя), регулируется совместно площадью впускного канала и степенью открытия дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на высоких оборотах, ограничение потока происходит в основном из-за зоны впускного канала, но когда двигатель работает медленно, ограничение потока зависит в основном от дроссельной заслонки. В последнем случае скорость на клапане может быть большой, но при индукции она заметно падает. прохода из-за большей площади последнего. Именно последующая низкая скорость входа в цилиндр двигателя, когда дроссельная заслонка почти закрыта, в значительной степени ответственна за неравномерную медленную работу двигателя, и к этому относится настоящее изобретение. . ' ' - . ( , - ) . W5hen , , . , . .- - . Задачей изобретения является обеспечение возможности регулярной работы двухтактного двигателя как на малых, так и на высоких скоростях. - . Изобретение включает в себя комбинацию с цилиндром двигателя (или каждым цилиндром) двух впускных каналов с различной площадью поперечного сечения, приспособленных для подачи питания из общего впускного канала, и клапана, управляющего большим каналом, площадью поперечного сечения меньший проход должен обеспечивать достаточно высокую скорость потока в цилиндре, чтобы избежать или минимизировать тенденцию к неравномерной работе на малых скоростях. ( ), ' , , . Кроме того, изобретение содержит двигатель, как указано в предыдущем абзаце, в котором указанный клапан соединен с основным дроссельным клапаном через неконтролируемое соединение, приспособленное таким образом, чтобы позволить дроссельному клапану перемещаться из его номинально закрытого положения или положения холостого хода в положение. частично открытое положение, не затрагивая другой клапан. , - - 55 . В одном из способов применения изобретения к двухцилиндровому двухтактному двигателю мы устанавливаем или закрепляем на блоке цилиндров 60 камеру, которая является общей для двух цилиндров и которая сообщается с цилиндрами через множество впускных отверстий. . Вход в камеру образован коротким проходом примерно такого же диаметра, что и впускная труба, соединяющая камеру с карбюратором или с насосом, расположенным между камерой и карбюратором. В указанном проходе установлен а. клапан поворотно-лопастного типа 70. Кроме того, формируем в блоке цилиндров и стенках указанной камеры пару дополнительных каналов, по одному на каждый цилиндр. Каждый из этих проходов расширяет свой цилиндр до положения, примыкающего к входу в короткий канал, управляемый клапаном. Каждый из двух дополнительных каналов имеет значительно меньшую площадь поперечного сечения, чем канал с клапанным управлением, при этом размер должен быть таким, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость потока поступающей горючей смеси, чтобы избежать или минимизировать вышеупомянутую тенденцию к неравномерности. действие на медленной скорости. - - , 60 , - . 6b , . . 70 . , . 75 - . - , 80 . Мы также подсоединили клапан впускных каналов клапана 85 к дроссельной заслонке, связанной с карбюратором, посредством рычажно-рычажного механизма, причем этот механизм приспособлен для обеспечения соединения с потерей хода. Например, на конце звена 90, соединенного с рычагом впускного клапана с большим проходом, имеется прорезь, позволяющая перемещать главный дроссельный клапан из его номинально закрытого положения в частично открытое, не затрагивая другой клапан. 95 При работе двигателя на нормальных и высоких оборотах оба клапана открыты и смесь течет по всем каналам. 85 , , - . 90 . 95 , . Но когда дроссельная заслонка переводится в положение медленного хода, впуск к 100 большим каналам закрывается, и смесь тогда поступает в цилиндры только через меньшие каналы. , 100 , . За счет этого изобретения очень простым и удобным образом обеспечивается более равномерная работа двухтактного двигателя на низких оборотах. Однако изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали конструкции могут быть изменены в соответствии с различными требованиями. 5.59,771 - , . , , . Датировано 16 января 1943 года. 16th , 1943. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания , , компании, зарегистрированной должным образом в соответствии с законодательством Великобритании. Коули, Оксфорда и ! АЛМКСЕНДЕР АРНОЛЬД ИССИОКСИС, британский субъект, зарегистрированный по адресу компании, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, в чем именно. Способ осуществления этого процесса должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, и в частности к двигателям, которые должны работать в широком диапазоне скоростей, как на транспортных средствах. - , , . , , ! , , '- , . , i5 : - , J0 . Известным недостатком таких двигателей является их склонность к неравномерной работе на малых оборотах или на холостом ходу. В двигателях этого типа количество горючей смеси, поступающей в цилиндр (или каждый цилиндр цилиндроцилиндра), контролируется совместно площадью впускного канала и степенью открытия дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на высоких оборотах, ограничение потока связано в основном с площадью впускного канала, но когда двигатель работает на медленных оборотах, уменьшение потока зависит в основном от дроссельной заслонки. В последнем случае скорость на клапане может быть высокой, но в индукционном канале она заметно падает из-за большей площади последнего. Именно низкая скорость входа в цилиндр двигателя, когда дроссельная заслонка почти закрыта, в значительной степени ответственна за неравномерную медленную работу двигателя, и именно это касается настоящего изобретения. - . ( - ) . , , - . , - . - . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность {5) двухтактному двигателю регулярно работать как на малых, так и на высоких скоростях. {5 - . Изобретение включает в себя комбинацию с цилиндром двигателя (или каждым цилиндром) двух впускных каналов с различной площадью поперечного сечения, приспособленных для подачи питания из общего впускного канала, и клапана, управляющего большим каналом, площадью поперечного сечения которого меньший проход должен обеспечивать достаточно высокую скорость потока в цилиндре, чтобы избежать или свести к минимуму тенденцию к неравномерной работе на малых скоростях. ( ), 6O , , . Кроме того, изобретение включает в себя двигатель, как указано в предыдущем рисунке 60, в котором упомянутый клапан соединен с основным дроссельным клапаном через соединение с функцией замедления хода, приспособленное таким образом, чтобы позволить дроссельному клапану 7 перемещаться из своего не окончательно закрытого положения или положения холостого хода в положение частично открытое положение t5, не затрагивая другой клапан. , 60 - to7 ' t5 . В сопроводительном листе пояснений (изображение 1) представлен план в разрезе двухцилиндрового двухтактного двигателя, воплощающего изобретение. (:: 1 -- m1bodying 70 . На рисунке 2 представлена диаграмма, показывающая бесповоротное соединение между клапаном, управляющим большим клапаном и главным клапаном двигателя. 75 Для реализации изобретения, показанного на рисунке а, мы формируем на блоке цилиндров а или закрепляем на нем камеру 1, которая соединена с двумя цилиндрами с в блоке. и (1), который сообщается с цилиндрами 80, имеющим множество впускных отверстий . Канал, ведущий к карбюратору, образует короткий проход примерно такого же диаметра, как и впускная труба, / который соединяет цепной рычаг с карбюратором или с карбюратором длиной 85 мм, расположенным между холлом 1 и 1 карбюратора: . В канале с установлен клапан поворотно-лопастного типа. Кроме того, в стенках камеры делаем пару дополнительных проходов , по одному на каждый цилиндр . Каждый из этих проходов простирается от своего цилиндра с до положения, примыкающего к нему и находящегося в сообщении. 2 - ', ', . 75 I1 , , 1 com01t10n . ( 80 . - - / , ) 85 1an1 :. . ' - , 90 . . с входом в проход с коротким клапаном . Кроме того, каждый из двух 95 дополнительных каналов имеет значительно меньшую площадь поперечного сечения, чем канал С, управляемый клапаном, причем площадь поперечного сечения синала такова, что обеспечивает достаточно высокую скорость потока в устранить или свести к минимуму вышеупомянутую склонность к неравномерным действиям на малых скоростях. - - . 95 - , (, . В показанном примере камера 7 частично представлена в блоке цилиндров 105 и частично представляет собой отдельную деталь , последняя содержит короткий проход и . 7, ' 105 (1 , ' . адаптирован в п для соединения с черепичной трубой/. /. Мы также подключаем клапан большего впускного канала 110 к главному дроссельному клапану . связанный с карбюратором. ) - 1 21559,771 посредством рычажно-рычажного механизма, причем этот механизм приспособлен для обеспечения бесповоротного соединения между двумя клапанами. Так, в примере, показанном на рисунке 2, клапаны , снабжены управляющими рычагами ., причем два рычага соединены между собой перемычкой , имеющей цапфово-пазовое соединение с рычагом клапана , так что Главный дроссельный клапан 7k может быть переведен из номинально закрытого положения в частично открытое, не затрагивая другой клапан. 110 . . ) - 1 21559,771 , - . , 2 , ., - , 7k . Когда описанный выше двигатель работает на нормальных и высоких оборотах, оба клапана , открыты и смесь протекает через a1 каналы , . Но когда дроссельная заслонка 7k перемещается в положение медленного хода, впуск в больший канал е закрывается, и смесь тогда поступает в цилиндры а только через меньшие каналы . . , , a1 , . 7k , , . Благодаря этому изобретению очень простым и удобным образом обеспечивается более равномерная работа двухтактного двигателя на малых оборотах. Однако изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали конструкции могут варьироваться в соответствии с различными требованиями. - - . , , . Кроме того, изобретение применимо как к шестицилиндровым двигателям, так и к двухцилиндровым двигателям. , .- . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:17:43
: GB559771A-">
: :
559772-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559772A
[]
- лв х/ - - / - t1=,:Ли! _ t1=,:! _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 25, 1943. № 1258/43. : . 25, 1943. . 1258/43. Полная спецификация слева: октябрь. 23, 1943. : . 23, 1943. Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся буров с приводом от сжатого воздуха. Мы, () , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, офисы Черч-банка, Уолсенд-он-Тайн, Нортуинберленд, РЕДЖИНАЛЬД У. ВИЛЬЯМ М.ЭНН, Британский подданный, 62 года, Монкситон-Драйв, Монкситон, Нортумберленд, и РОБЕРТ КЛОЮ УАЙЛС, британский подданный, проживающий 143 года, Стратфорд-Роуд, Хитон, Ньюкасл-он-Тайн, Нортумберленд, настоящим заявляют: природа этого изобретения такова: Изобретение относится к роторным сверлильным машинам, содержащим пневматический двигатель. Буры с двигателями серповидной камеры использовались в машиностроении, но до сих пор не были признаны удовлетворительными для использования в шахтах и карьерах, главным образом из-за недостаточной смазки двигателя. -= , () , , , --, , ., , 62, , , , , , 143, , , --, , - - . ' - , , . В сверлах такого типа, используемых до сих пор, смазка осуществляется путем создания масляного резервуара в корпусе сверла с соединением типа Вентури с основным источником сжатого воздуха, так что масло увлекается потоком воздуха. Однако обнаружено, что лишь очень небольшая часть этого масла достигает частей, наиболее нуждающихся в смазке, а именно лопаток Со и пазов ротора, в которых они скользят, причем основная часть масла выбрасывается с выхлопными газами. воздух и впустую. В результате масло в резервуаре быстро изнашивается и требует частой замены. - . , , , , . . В таких сверлах обычно перепускают небольшую часть сжатого воздуха с целью выталкивания лопаток наружу в их пазах для контакта с внутренней поверхностью корпуса цилиндра, причем этот воздух направляется в выемку в одном (или в обоих) ) концевых пластин, причем выемка расположена так, что конец каждой прорези входит в совмещение с ней при прохождении внутренней мертвой точки. При вращении ротора центробежная сила удерживает края лопастей в контакте с внутренней поверхностью корпуса. но эта сила не действует до тех пор, пока двигатель не запустится и сжатый воздух не обеспечит вытеснение каждой лопатки в рабочее положение так, чтобы воздух, подаваемый в камеру, мог вращать ротор. by1pass , ( ) , . - ., . ) - . [Цена 1 -] Согласно настоящему изобретению воздух, который подается в вышеупомянутую выемку или выемки 55, пропускают через подушку из волокнистого материала, пропитанную маслом. Это масло захватывается воздухом, проходящим через колодку, и доставляется к пазам, в которых скользят лопатки, тем самым 60(} обеспечивая эффективную смазку наиболее нуждающихся в ней деталей. Остальная часть сжатого воздуха, используемого для работы двигателя, не содержит масла, и поэтому можно избежать упомянутых выше потерь масла, а также 65 накопления пыли, улавливаемой чрезмерным количеством масла. На практике обнаружено, что количество воздуха, необходимое для выталкивания лопаток наружу, составляет лишь около одной пятидесятой от общего количества 70, подаваемого в двигатель. Следовательно, используется лишь около одной пятидесятой количества масла, которое требовалось до сих пор, и поэтому масляный резервуар не нуждается в столь частом повторном заполнении. 75 Количество используемого масла можно контролировать, предусмотрев альтернативный канал для воздуха, используемого при вытеснении лопаток, причем этот канал проходит в обход пропитанной маслом подушки, а один из каналов регулируется на 80 градусов так, чтобы доля воздуха, проходящего через подушка может быть разнообразной. [ 1 -] 55 - . , 60(} . , 65 . , - 70 . - , -. 75 , - , 80 . Сверла упомянутого типа обычно содержат редуктор 85, расположенный между двигателем и патроном сверла. 85 . Возникла трудность из-за утечки воздуха из корпуса двигателя по валу ротора в коробку передач, эта утечка вызывает повышение давления в коробке передач, в результате чего смазка, используемая для смазки зубчатой передачи, вытесняется. Эта утечка воздуха сводится к минимуму согласно еще одному признаку настоящего изобретения за счет того, что ротор на конце рядом с коробкой передач снабжен кожухом или перегородкой в форме диска, прикрепленного к ротору и проходящего между концами лопастей и торцевую крышку корпуса двигателя. Радиус этого диска может быть равен 100 минимальному радиусу корпуса, и следует понимать, что если внешняя сторона этого диска достаточно плотно прилегает к торцевой крышке, путь прохождения воздуха через него будет намного больше, чем 105. в конструкции, используемой до сих пор в 559,772 '19 5,59,772, диаметр ротора в нижней части пазов незначителен, если вообще имеется, и превышает диаметр вала ротора, так что воздух может проходить внутрь. практически прямой путь между валом и его подшипником. , 90 . 95 . 100 105 559,772 ' 1 9 5.59,772 th1e ' , , , 6 . Следовательно, скорость утечки воздуха в редуктор значительно снижается, и 1) давление в редукторе можно поддерживать на низком уровне путем выпуска его в полость сверла, откуда он выпускается. к атмосфере, причем временная полость предусмотрена с целью минимизировать риск попадания грязи в редуктор через вентиляционное отверстие. , 1)' '' ., , ' ' ' . [5 В предпочтительной конструкции по сравнению с данным изобретением масляный резервуар представляет собой полость, образованную в съемной части корпуса двигателя. на поле, удаленном от плитки, патрон. Эта полость 20 заполнена волокнистым материалом и снабжена наполнителем, открытым, закрытым съемной пилюгой. Полость плитки - это одновременно внутреннее пространство, окружающее корпус для подшипника ротора, -) на этом конце, на конце нитора, отверстие в плитке между двумя пространствами снабжено решеткой из ганса, которая ограничивает волокнистый материал в полость нефтяного резервуара. В пластине корпуса двигателя, несущей «вышеупомянутый корпус подшипника», просверлен воздушный канал, сообщающийся с выемкой на внутренней стороне торцевой пластины. [5 ' , ' . . ' . 2 0 ' ' , , . - ' ' ,-) , ', ' . . - 31) ' ', & . Воздух подается из главного впускного канала во внутреннюю часть масляного резервуара через отверстие (управляемое игольчатым клапаном, который можно регулировать любым подходящим способом). Проходной канал ведет в вышеупомянутое внутреннее пространство, которое окружает опору подшипника. Таким образом, воздух, подаваемый в выемку плитки на внутренней поверхности торцевой пластины, проходит через управляемую клапаном часть отверстия через Обводной канал, противоположная пропорция поступающего воздуха, масляного резервуара и 45, увлекающего масло перед проходом в углубление для плитки, может изменяться путем регулировки игольчатого клапана. ). 85 ( . - ' , 40 ) ' - (- - , ., 45 ) ' . Датировано 215 числом июня 1943 года. 215th l1943. Для заявителей . ЭНИГ И Э-ОЧЕНЬ. . & -. Дипломированные агенты . . 51/;52, Чансери-лейн. Лондон. Туалет.2. 51/;52, . . .2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования, касающиеся пневматических сверлильных станков Мы, ЧАРЛЬЗ КРОФТОН АКСН-, КОМПАНИЯ (.) , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, офисов Черч-банка. Уолсенд-он-Тайн, Нортумберленд. РЕДЖИНАЛЬД ИУИЛЬЯМ51 МАНН., британский подданный, 652 года. М-онк-ситон. , Монксилтон, Норф-Химберленд, и РОБЕРТ КЛАУ УИЛС, биитский субъект, дом 143, Стратфорд Роуд, Хитон. Ньюистл-он-Тайн. Ноитумберленд, настоящим заявляем о природе этого изобретения и каким образом оно должно быть реализовано, подробно описано и установлено с помощью следующего утверждения: -- , -, (.) , - , , . ---, . IWILLIAM51 . , 652. --. , ., --, , ' , 143, , . --. , 60( ', ' :- Это «предложение относится к использованию упражнений типа «миотор со сжатым воздухом». Сверла с двигателями такого типа, имеющими ротор с скользящим механизмом. ' ., ' ' - '. ' -, . относительно эксцентричной оси в цилиндре, он использовался в энциклопедической промышленности, но до сих пор не было найдено пригодного для использования. ати шахты или карьеры. в основном за счет смазки плитки. &] , . . .' . и /01 чрезмерный выход воздуха 7 5 '. /01 7 5 '. В упражнениях этого элларактера. При этом использованная смазка осуществлялась с помощью масляного резервуара с примовидиноином в кабине ( с разъемом --типа, 8(), основной источник сжатого воздуха, так что масло скапливается в переносчике воздуха. Его нашли. однако. Однако лишь очень небольшая часть этого масла достигает красок в виде смазочных материалов, неумелых лопаток для плитки и т. д. слоты для плитки 85 с направляющей. Большая часть масла вылетела вместе с выхлопными газами и песком - потрачена впустую. В результате масло в резервуаре быстро выходит из строя и требует частого обновления. 90 Это обычное дело в скрытой части , просверливает для приятеля небольшую часть ' 11 тщеславие> (Масло 101 'цель плитки o1) ' , затем 'прорези в ' 11 внутренняя поверхность из ( '(' это воздушное существо' привело к (или ) из этого конца, моя ниша расположена так, что до конца каждого вращения' s4o, входит в зарегистрируйте ' во внутренней мертвой точке. ' . ' ' ( -- 8() - ' . . . ) , . 85 . ' -. '' . 90 i4 -' ' 11 > ( 101' o1) ' ' ] ( '(' 95 ' ( ) . - ' s4o, ' ' - . 100 '' вращаетсяD- на высокой скорости центриф1-1 силы '"' долины 111 oh1ta(' ' ' ,), но , все не работает до тех пор, пока он не будет работать (если еоли- 10,5 не будет нажат воздух, описанный выше гарантирует, что все это будет сделано в правильном положении, чтобы воздух подавался в канал ВСЕ ВРЕМЯ ротора. 100 '' - - centrif1-1 '"' 111 oh1ta(' ' ' ,) , ' a4itI ( - 10.5 ' , ; (' . ' . ! ''- в случае изобретения 110 воздух, который направляется к вышеупомянутому льду или углублениям, пропускают через подушку 1_) 559,772 волокнистого материала, пропитанного маслом. Это масло увлекается воздухом, проходящим через колодку, и доставляется к лопастям и к пазам, в которых скользят лопасти, тем самым обеспечивая эффективную смазку наиболее нуждающихся в ней деталей. Остальная часть сжатого воздуха, используемого для работы двигателя, не содержит масла, и поэтому можно избежать упомянутых выше потерь масла, а также накопления пыли, улавливаемой чрезмерным количеством масла. На практике обнаруживается, что количество воздуха, необходимое для выталкивания лопаток наружу, составляет лишь около одной пятидесятой от общего количества, подаваемого в двигатель. Следовательно, используется лишь очень небольшая часть количества масла, которое требовалось до сих пор, и поэтому масляный резервуар не требует столь частого повторного заполнения. ! ''- ' 110 - - 1_) 559,772 . , . - , . - . , -. Сверла упомянутого типа обычно содержат редуктор, расположенный между двигателем и сверлильным патроном. . Возникла трудность из-за утечки воздуха из корпуса двигателя по валу ротора в коробку передач, эта утечка вызывает повышение давления в коробке передач, в результате чего смазка, используемая для смазки зубчатой передачи, вытесняется. Эта утечка воздуха сводится к минимуму согласно еще одному признаку настоящего изобретения за счет обеспечения ротора на конце рядом с коробкой передач кожухом или перегородкой в форме диска, прикрепленного к ротору и проходящего между концами лопастей. и торцевую крышку корпуса двигателя. Радиус этого диска может быть равен минимальному радиусу корпуса ротора, и следует понимать, что если внешняя сторона этого диска достаточно плотно прилегает к торцевой крышке, путь воздуха, просачивающегося мимо него, будет длинным и извилистым. , . 35: . , . Таким образом, скорость утечки воздуха в редуктор существенно снижается, а давление в редукторе можно поддерживать на низком уровне путем стравливания его в полость обсадной колонны, из которой он выбрасывается в атмосферу, при этом полость Предусмотрено с целью минимизировать риск попадания грязи в коробку передач через вентиляционное отверстие. , , . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез пневматической буровой установки, показывающий 5.5 масляный резервуар и другие особенности изобретения, примененные к нему; Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 Фигуры 1, если смотреть влево; На фиг.3 показан вид правой торцевой пластины двигателя; На фиг.4 показана модификация части корпуса двигателя в продольном разрезе. , : 1 5.5 ; ' 2 2--2 1, ; - 3 - ; 4 . G6.5 На чертежах показано сверло того типа, в котором сжатый воздух подается через кран 5 в полость 6 в корпусе двигателя 12, откуда он проходит через отверстия 7 в гильзе цилиндра. 8 к рабочему пространству 70 лопастной двигатель. Он состоит из ротора с лопатками 9, которые обычно работают в радиальных пазах, причем ротор расположен эксцентрично в цилиндре. Выпуск отработанного воздуха происходит через 75 щелей 11 в другой стороне вкладыша 8. Воздух достигает полости 6 через отверстие 15 в перегородке, и скорость, с которой воздух может проходить через это отверстие, контролируется заглушкой 80 13, которая ввинчивается во внешнюю стенку полости 6 и может регулироваться. приблизиться к отверстию 15 или дальше от него, используя шайбы или манжеты 14 разной ширины между головкой 85 заглушки 13 и стеной, в которую она ввинчивается. Эту регулировку производят, когда определена цель, для которой будет использоваться бур, а именно, в зависимости от того, требуется ли он для работы с каменным, каменным углем 90 или мягким углем и т.п., и до того, как фланцевый корпус 4 крепится болтами 25 к кожух мот6р 12. G6.5 , - 5 6 12, 7 - 8 70 . 9 ., , . 75 11 8. 6 15 80 13 . 6 15 14 85 13 . w11i , , 90 , 4 25 mot6r 12. Установка заглушки 13 за воротник 14 ограничивает диапазон впуска воздуха и, следовательно, максимальную скорость сверления 9,3 (скорость сверления, необходимую для различных материалов, подлежащих сверлению, и различные формы долот, используемых для каждого из этих материалов. 13 14 - 9.3 ( , . Небольшая часть воздуха, подаваемого 100 в дрель, направляется через центральное отверстие заглушки 13 и уменьшенное отверстие 26 в отсек 16, который заполнен абсорбирующим материалом, таким как марля или вата, пропитанная маслом. Масло подается в количестве 105 через заливное отверстие 17. 100 13 26 16 . 105 17. Воздух, наполненный маслом, проходит через перфорированный сетчатый фильтр 18 в камеру 19, окружающую шарикоподшипник 20, поддерживающий внешний конец шпинделя двигателя. 110 Из этой камеры воздух, несущий масло во взвешенном состоянии, проходит через А-канал 21 в секторную выемку 22 в торцевой стенке корпуса ротора (см. рисунок 3), так что этот воздух может достигать донышек 1, 15 пазов. в котором работают лопатки 9) и, таким образом, удерживают их наружу при вращении ротора 10. Для смазки двигателя нет необходимости пропитывать маслом даже весь воздух 120, подаваемый таким образом в выемку 22 и внутренние концы лопаток 9, и некоторое количество воздуха может быть перепущено из точки вход в камеру 16 вокруг конца заглушки 13, где показан зазор 293, 125, ведущий в камеру 19. Этот перепускаемый воздух практически не собирает масло с абсорбирующей прокладки в камере 16, поскольку оно вытекает вокруг точки входа. 18 19 20 . 110 - 21 - 22 ( 3) 1 15 9) , 10 . 120 22 - 9, - 16 13, 293, 125 19. 16 . При желании могут быть предусмотрены дополнительные регулируемые средства для прохождения воздуха, как показано на фиг. 4, где 27 представляет собой игольчатый клапан, регулируемый снаружи перед сборкой корпуса 24, содержащего отсеки 1С и 19, на дрели, для обеспечивая перепуск воздуха непосредственно из полости 6 в камеру 19. В этом случае конец 28 пробки 13 показан как отдельный штуцер, так что его размер и диаметр отверстия можно определить в зависимости от количества воздуха, который необходимо пропитать маслом для смазки двигателя. by__A 45.59,772 , 4, 27 24 1C 19 , 6 19. 28 13 . Вал ротора соединен с планетарными редукторами: 39. 40 в коробке передач 29, привод передается через шпиндель 30, соединенный с валом 31, на котором установлен патрон 32 для сверл, как обычно. Упражнение показано как предоставленное. с выступами 33 и 34 для штока механизма принудительной подачи, который применяется при установке сверла на подкосной опоре и приведении его в работу храповым механизмом подачи 37, приводимым в действие рукояткой 36 2,5 известным способом. Сверло также имеет резиновую накладку 88, прикрепленную к лицевой стороне отсека 16 для использования при ручном манипулировании сверлом. :39. 40 29, 30 31 32 . . 33 34 - 37 36 2.5 . - 88 16 . Утечка воздуха из двигателя в редуктор 29 в значительной степени сводится к минимуму за счет оснащения ротора 10 диском или перегородкой 41, которая вращается вместе с ротором в выемке 42 в торцевой крышке 4.3, окружающей шарикоподшипник 44. Зазоры между перегородкой 41 и выемкой, в которой она вращается, можно сделать очень маленькими, чтобы в коробку передач могло проходить очень мало воздуха. Любое существенное повышение давления в коробке передач предотвращается путем его стравливания через канал 4.5 в отсек 46 в опоре ротора, который, в свою очередь, выводится наружу через отверстие 47. Это позволяет избежать риска попадания грязи в коробку передач через вентиляционное отверстие. 29 10 - 41 42 4.3 44. 41 . 4.5 46 , 47. . Очевидно, что многие детали показанной конструкции могут варьироваться в зависимости от типа бура, к которому применяется изобретение. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:17:46
: GB559772A-">
: :
559773-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559773A
[]
= -- н /7- = -- /7- А 2 > -! П Л СП ЭИУ -ФИЦ АТИи Н; 2 > -! - ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 559,773 Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. 559,773 : 3, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в области автографического или другого письма или печати. Я, УОЛТЕР ФИЛИПП УИЛЬЯМС, британский подданный, 24 года, Саутгемптон Билдингс, Лондон, Висконсин, 2, настоящим заявляю о характере этого изобретения (о котором было сообщено меня компанией , корпорацией, организованной и существующей в соответствии и в силу законов штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, Олбани и Кэмпбелл-стрит, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки) и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , . , , 24, , , ..2, ( , , , , , , , ) -, :- Настоящее изобретение относится к устройству для письма или отпечатка, в котором полоса непрерывных последовательно соединенных съемных форм постепенно продвигается мимо позиции приема записи, и, более конкретно, к средствам, облегчающим обратную подачу или втягивание мимо позиции приема записи ранее продвинутых форм. , , . Существуют некоторые условия и обстоятельства, при которых желательно внести дополнения, изменения или исправления в ранее внесенные записи до того, как полосы записей будут разделены на отдельные листы. Например, в сфере доставки гравия, угля или других предприятий может оказаться желательным ввести в единую форму записи данные о нескольких партиях материала, доставленных в разное время в течение рабочего дня. , . . , , , , .' . В других условиях может быть удобно вести лишь серию записей о продажах товаров или услуг по мере того, как транзакции происходят, без ввода цен до более позднего времени. В таких случаях становится необходимым «обратно проследить» серию полосок записи до тех пор, пока конкретная ранее вписанная форма снова не будет перенесена в позицию приема записи для ввода ее дополнительных элементов или исправления или изменения предыдущих записей. . " " , . В случае, если цены или сборы определяются и вводятся бухгалтером в конце рабочего дня или по истечении некоторого периода времени, необходимо подавать полосы задом наперед, чтобы каждую ранее вписанную форму можно было снова представить в письменное положение для получения такой дополнительной записи. На практике обнаружено, что во многих случаях желательно иметь возможность подавать в устройство [ 11-] полосы пластинок попеременно в противоположных направлениях, чтобы представить любую конкретную форму или набор форм во второй раз в позиции приема пластинки. ' , , . [ 11-] . Очевидно, что пишущее и печатающее устройство в обычном исполнении не приспособлено для обратного накопления записывающего материала, а втянутый записывающий материал будет деформироваться и вздуваться и в конечном итоге засорит машину. В настоящем изобретении предусмотрено очень простое, но эффективное средство для первоначального устранения провисания втянутых полосок и последующего направления полоски пластинки в положение, в котором она 70 автоматически складывается в пакет по исходным линиям сгиба: , , 65 . 70 : В иллюстративных целях изобретение здесь проиллюстрировано и описано применительно к обычной форме автографического регистра 75, в котором множество наложенных друг на друга полос записи продвигаются от источника питания мимо позиции записи, и по меньшей мере часть их сохраняется для последующих обследование или дальнейшее лечение. 80 Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается автографическими регистрами, но в подходящей форме может быть применено к другим пишущим и печатающим машинам, включая пишущие машинки, табулирующие, счетные и адресные машины и другие аналогичные устройства. 75 , o6f , . 80 , , , , , , , . Задачей изобретения является усовершенствование конструкции, а также средств и. режим работы пишущих машин G90 и печатных машин, при котором они могут быть оснащены средствами втягивания записывающего материала, которые могут быть не только экономичными в изготовлении, но и эффективными в использовании, автоматическими в работе, единообразными в действии, имеющими относительно небольшое количество рабочих частей, и вряд ли выйдет из ремонта. ,. . g90 , , , , 5 , , . Согласно изобретению устройство для письма или отпечатка, такое как регистратор автографов, который приспособлен для приема полосы непрерывных последовательно соединенных съемных форм, имеет тянущее устройство, приспособленное для временного приложения во время обратной подачи материала полосы 105 начальной силы втягивания на часть полосы между источником подачи и поверхностью приема пластинки. Предпочтительно тянущее устройство представляет собой секцию стенки шкафа, шарнирно закрепленную на ее нижнем крае. Когда 110 Дата подачи заявления: 22 апреля 1943 г. , 105 . . 110 : 22, 1943. Нет, 6508/43. , 6508/43. 559,773 секция стены опустилась в самое нижнее положение, веса самого материала будет достаточно, чтобы обеспечить необходимое натяжение и предотвратить любое взбалтывание материала при его подаче. 559,773 . На прилагаемом чертеже показан предпочтительный вариант осуществления изобретения применительно к автографическому регистратору, на нем фиг. 1 представляет собой вид в перспективе автографического регистратора, частично с разрывом, чтобы показать находящиеся в нем стационарные пакеты, фиг. 2 представляет собой подробный вид в разрезе, а фиг. 3 и 4 представляют собой соответственно вид сбоку и с торца устройства подачи полосы со штыревым колесом. , 1 , , 2 , 3 4 , . Показанный автографический регистр использует множество наложенных друг на друга полосок последовательно соединенных съемных форм с перфорацией по краям. Регистратор оснащен средством подачи полосы со штыревым колесом, которое может работать как вперед, так и назад, обеспечивая подачу материала в любом направлении над пишущим планшетом. . . Регистр представляет собой шкаф 1, имеющий откидную крышку или крышку 2, снабженную отверстием 3. Наложенные друг на друга полоски для записей 4 продвигаются из пакета 5 в расходном отсеке шкафа над планшетом для письма под отверстием в крышке 3, и все или только часть полосок возвращаются в шкаф, где они снова сворачиваются в пакет 6 в отделении для хранения шкафа. В положении письма под отверстием 3 крышки и над планшетом для записи полосы записи поперечно перемежаются полосами углерода или другого переводного материала, выступающими из подающего рулона 7 на одной стороне корпуса, концы которых надежно удерживаются. зажимной планкой 8 на противоположной стороне шкафа. Чтобы предотвратить помехи и повреждение переносимого материала при продвижении записывающих полосок 4, последние направляют по к пишущему планшету, над и под наложенными друг на друга
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559770A
[]
Я ', т, --- -1 ', , --- -1 - - ( ' ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА1 Дата подачи заявки: январь. 13, 1943. - - ( ' ' SPECIFICATIO1 : . 13, 1943. № 635/43. . 635/43. м – Полная спецификация слева: декабрь. 28, 1943. - : . 28, 1943. Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. : 3, 1944X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для блокировки ямных ванн и подобных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения задним ходом Мы, РИЧАРД ГЕОТГЕ , британский подданный из Хай-Стаббина, Ромарш, недалеко от Риотерхэма, и РОЛАЛНД РОБЕРТ ЛОНГЛИ, британский подданный из Дирн 6 и Компания , , , близ Барусли, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к устройствам для удержания чанов и аналогичных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения назад, а также к устройствам такого типа. с использованием поворотного гравитационного фиксатора, расположенного на пути транспортного средства в обычно поднятом положении для контакта с осью, колесом или другой удобной частью транспортного средства, причем устройство таково, что транспортные средства нажимают на фиксатор на своей передней направляющей, при этом фиксатор возвращается назад. нинги в поднятое положение под действием силы тяжести, чтобы предотвратить движение транспортных средств назад. , , , , , , , , 6 , ,, , : , , , ' ] \- . На практике устройство такого типа часто выходит из строя из-за застревания защелки в нижнем положении, где транспортное средство не может связаться с ним. Такое заедание защелки вызвано наличием грязи или других посторонних предметов, засоряющих рабочие части и препятствующих возвращению защелки в нормальное поднятое положение после нажатия. . . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое обеспечит возврат защелки в ее рабочее поднятое положение. . В устройстве типа, упомянутого выше, для «фиксации» чанов и подобных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения назад, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, стопорный фиксатор шарнирно установлен в направляющих для перемещения вверх и вниз между ними вокруг его оси и обычно поддерживается в рабочем поднятом положении до упора 1) с помощью «подъемника»; сообщаемый ему на его более тяжелом конце контактирующим более легким концом поворотно-подвижного рычага полосы, также установленного для движения вверх и вниз между направляющими на шарнире или точке опоры, при этом более тяжелый конец упомянутого расцепительного рычага имеет выступающее вверх удлинение для зацепления с помощью проезжающее мимо транспортное средство, причем [ 11-] устройство таково, что обычно поднятая защелка стопорного устройства нажимается движущимся вперед транспортным средством и тем самым мгновенно поднимает спусковой крючок, который, однако, снова падает под действием силы тяжести, когда транспортное средство отпускает фиксатор тормозного устройства и таким образом, указанная защелка пламегасителя возвращается в нормальное поднятое положение. ' ' 1) ";' , , [ 11-] , , . Однако если фиксатор тормозного устройства по какой-либо причине останется в опущенном положении, расцепительный рычаг будет удерживаться в поднятом положении для контакта с транспортным средством при его движении вперед, в результате чего указанный расцепляющий рычаг будет нажат и тем самым опущен. в нормальное положение и таким образом поднимите защелку пламегасителя в нормальное положение. Если фиксатор предохранителя и рычаг расцепителя по какой-то причине останутся в своих промежуточных положениях. Следующее транспортное средство либо полностью нажмет фиксатор тормозного устройства, если он достаточно высокий, либо, если нет, рычаг расцепителя. , , . 70 . , , ' , . Однако если транспортное средство, которое уже проехало 75, движется назад. 75 . он нажмет рычаг расцепителя, если последний находится достаточно высоко, и тем самым поднимет защелку тормоза, чтобы остановить транспортное средство. - . Если рычаг расцепления окажется недостаточно высоким (80), автомобиль заденет стопорную защелку. 80 . Если расцепляющий рычаг упирается вверх в стопорную защелку, может быть предусмотрена закругленная контактная поверхность или роликовое зацепление. , 86 . Выступающая вверх часть рычага переключения передач предпочтительно имеет закругленную контактную поверхность для сцепления с транспортным средством и, таким образом, предотвращения блокировки транспортного средства на указанном рычаге. Указанное удлинение может иметь форму изогнутой руки. 90 . . Защелка стопорного устройства и расцепляющий рычаг могут быть установлены для работы в сборной 95-угольной раме из уголков и пластин, основание которых образует опору для более тяжелого конца расцепляющего рычага в его нормально опущенном положении. - 95 - , . Шарнир или фулерум может удерживаться в течение 100 минут с помощью шплинтов в направляющих пластинах для облегчения снятия. 100 . 4,-1 4 А)2 А _ _ _ ,5%,к 559 770 Датировано 13 января 1943 года. 4,-1 4 )2 _ _ _ ,5%, 559,770 13th , 1943. МЬЮБЕРН, ЭЛЛИС И КО.. , & .. 70–72, Чансери Лейн, Лондон, ..2, дипломированные патентные поверенные. 70--72, , , ..2, . и 153, Йорк-стрит, Шеффилд, 1. 153, , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах для остановки ямных ванн и подобных транспортных средств на рельсах, чтобы предотвратить бесконтрольное движение назад. Мы, Р.ИЧАРД ДЖОРДЖИ БЕЙКЕР, британский подданный, из Хай-Стаббина, Роумарш, недалеко от Ротерхэма, и . Роберт ЛоксГЛЕт;, британский подданный из и 3Iills, Уорсборо-Дейл, недалеко от Барнсли, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении. :- , . GEORG3E , , , , , . ;, , - 3Iills, , , , -- :- Настоящее изобретение относится к устройствам для удержания фургонов и аналогичных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного опрокидывания назад, а также к устройству такого типа, в котором используется один поворотный гравитационный фиксатор, расположенный на пути транспортного средства в обычно поднятом положении для контакта с осью. , колесо или другую удобную часть транспортного средства, причем устройство устроено таким образом, что транспортные средства нажимают на защелку на своем переднем ходу, при этом защелка возвращается в поднятое положение под действием силы тяжести, чтобы предотвратить движение транспортных средств назад. - 1 , , , . Такое устройство на практике часто выходит из строя из-за застревания фиксатора в нижнем положении, где транспортное средство не может соприкасаться с ним. Это прилипание. Захват вызван наличием грязи или других посторонних веществ, загрязняющих рабочие части и препятствующих их работе. защелка возвращается в свое нормальное поднятое положение после нажатия. - prac2 úice . . . '_ . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое 3.5 обеспечит возврат защелки в ее рабочее поднятое положение. 3.5 ; . В устройстве типа, упомянутого выше, для удержания приямков и аналогичных транспортных средств на рельсах от бесконтрольного движения назад4 вперед, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, контактирующий с транспортным средством стопорный фиксатор шарнирно установлен в направляющих для движения вверх и вниз между ними вокруг его оси и обычно поддерживается в рабочем поднятом положении до упора за счет «подъема», сообщаемого ему на его более тяжелом конце под действием рычага контактирующего нижнего конца полностью подвижного расцепляющего рычага, также установленного для подъема и опускания между вспомогательными устройствами m1on. стержень или фюлерум. back4 " " _movable 01 . m1on . Более тяжелый конец расцепляющего рычага имеет выступающий вниз «удлинитель, приспособленный для включения проезжающего мимо транспортного средства в случае заклинивания фиксатора тормозного устройства» в его нажатом положении и, таким образом, удерживающего расцепляющий рычаг в поднятом положении, например тем самым депрессирует. рычаг расцепителя и заставить его поднять защелку пламегасителя в рабочее поднятое положение. 60 Ссылаясь на представленные здесь чертежи: Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез устройства для арестовочных ванн, выполненного в соответствии с настоящим изобретением. 65 На рис. 2 — план, на рис. 3 — торцевой вид того же здания. [ ' - ' 65 , . . 60 :. 1 , - ( . 65 . 2 , . 3 . представляет собой стопорный фиксатор и 1 1 расцепляющий рычаг, которые функционально расположены в открытом канале 1.2 корпуса, образованном 70 двумя лонжеронами 13 Г-образного сечения, закрепленными на расстоянии друг от друга относительно дистанционных вставок 14 и 1 на их противоположных концах с помощью :иветс 16 и приспособлен(л) для удобного размещения на железнодорожном пути на пути ямы 75 ванн. 1 1 - 1.2 70 - 13 14 1 : 16 ( 75 . Защелка стопора 1) шарнирно закреплена на шарнирном штифте 17 и выведена из равновесия так, что ее конец 18, зацепляемый за ось, тяжелее, чем противоположный конец 19, и тем самым заставляет 80 упасть под действием силы тяжести в контакт с 1! легкий конец 20 расцепительного рычага 11, который также установлен на шарнире 21 вне его, так что вспомогательное средство 21 легче, чем его противоположный конец 22, из-за расположения 85 шарнирного пальца 21. . Тяжелый конец 2 триггера всегда достаточен для нормального поддержания указанного уровня в нижнем положении, как показано на рис. 1) 17 18 19 ) 80 1the ! 20 11 21 } ( 2{ ' 22 85 21. 2 11 ( ' . . 1
конец удерживайте фиксатор фиксатора в поднятом и рабочем положении оси. i0 '' . Таким образом, расцепляющий рычаг 11 и стопорный фиксатор 10 сохраняют слышимость. контакт друг с другом и такой контакт ,]] 95 зацепления качения путем установки закругленного элемента 23 на нижней стороне стопорного фиксатора. 11 10 . , ] 95 ro0unded 23 ( . Предусмотрен упор 2'4, ограничивающий движение вниз нижнего элемента 19 из 100 стопорной защелки 10. 2'4 ( 19 100 10. Штифт 17, на котором движется рычаг стрелочного механизма, проходит через указанный элемент, но рычаг расцепления опирается на него. 17 -- ? 1 05.59, i0) за счет того, что на его нижней стороне имеется приваренная к нему прикрепленная втулка 25. 1 05.59, i0) 25 . На нем предусмотрен расцепляющий рычаг 11. 11 . более тяжелый конец 22 на его вершине с дугообразным рычагом 26 для зацепления оси. 22 26. В процессе работы, при зацеплении поднятого конца 18 стопорной защелки 10 с осью 26 движущегося вперед бака, движущегося в направлении, указанном стрелкой, упомянутый фиксатор тем самым нажимается, позволяя трубке пройти и при этом оставаться в таком положении. При нажатом положении фиксатор на мгновение поднимает расцепляющий рычаг 11, как показано штриховыми линиями на фиг. 1, при этом поднятый конец которого оказывается на пути оси, чтобы таким образом быть нажатым, если упомянутый расцепляющий рычаг не опустится в течение какой-либо причине. , 18 10 26 , , ' 11, . 1, . Как только фиксатор 10 освобождается осью 26а, он снова поднимается благодаря гравитационному возвратному движению расцепительного рычага 11, при этом все последующие баки получают возможность пройти и каждый приводит в действие фиксатор описанным образом. 10 26a - 11, . Если. однако ванна должна течь. назад, его ось коснется поднятого стопорного фиксатора 10, как показано пунктирными линиями на фиг. 1, и бак будет остановлен таким образом. . , . , 10 . 1 . Если стопорная защелка 10 по какой-либо причине застрянет в нижнем положении после нажатия и, таким образом, окажется неработоспособной для остановки движущегося назад бака, спусковой рычаг автоматически удержится в рабочем поднятом положении и соприкоснется с осью такого бака. при повторном фильтре он будет нажат, и, будучи таким нажатым, поднимет стопорную защелку в рабочее положение вовремя, чтобы остановить бак. 10 , . Изогнутый рычаг 26 расцепительного рычага обеспечивает закругленную контактную поверхность для зацепления с осью бака в случае любого такого контакта, как указано выше, и, таким образом, предотвращает удержание бака. 26 , . Если фиксатор тормозного устройства и рычаг расцепителя по какой-либо причине останутся в своих промежуточных положениях, идущее за ним транспортное средство либо полностью нажмет фиксатор стопорителя, если он достаточно высокий, либо, если нет, рычаг расцепителя. , , , , . Канал 12 может быть закрыт основанием (не показано), соответствующим образом прикрепленным к боковым элементам 13 или на котором упомянутые элементы опираются. 12 ( ) 13 . Поворотные пальцы 17 и 21 и упор 24 показаны удерживаемыми на месте шплинтами 27. 17 21 24 27. Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:17:40
: GB559770A-">
: :
559771-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559771A
[]
ПА. = ',' . = ',' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 18, 1943. № 904/43. : . 18, 1943. . 904/ 43. Полная спецификация слева: - декабрь. 3, 1943. :- . 3, 1943. Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 559,771 Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Мы, Ln5ITED, компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, Коули, Оксфорда и ; ;\, британский субъект, адрес компании. , настоящим заявляю. Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в частности к двигателям, которые должны работать в широком диапазоне скоростей, как на транспортных средствах. 559,771 - , Ln5ITED, , , , ; ;\, , ' , . : - , . Хорошо известным недостатком таких двигателей является их склонность к неравномерной работе на малых оборотах или на холостом ходу. В двигателях такого типа количество горючей смеси, поступающей в цилиндр (или каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя), регулируется совместно площадью впускного канала и степенью открытия дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на высоких оборотах, ограничение потока происходит в основном из-за зоны впускного канала, но когда двигатель работает медленно, ограничение потока зависит в основном от дроссельной заслонки. В последнем случае скорость на клапане может быть большой, но при индукции она заметно падает. прохода из-за большей площади последнего. Именно последующая низкая скорость входа в цилиндр двигателя, когда дроссельная заслонка почти закрыта, в значительной степени ответственна за неравномерную медленную работу двигателя, и к этому относится настоящее изобретение. . ' ' - . ( , - ) . W5hen , , . , . .- - . Задачей изобретения является обеспечение возможности регулярной работы двухтактного двигателя как на малых, так и на высоких скоростях. - . Изобретение включает в себя комбинацию с цилиндром двигателя (или каждым цилиндром) двух впускных каналов с различной площадью поперечного сечения, приспособленных для подачи питания из общего впускного канала, и клапана, управляющего большим каналом, площадью поперечного сечения меньший проход должен обеспечивать достаточно высокую скорость потока в цилиндре, чтобы избежать или минимизировать тенденцию к неравномерной работе на малых скоростях. ( ), ' , , . Кроме того, изобретение содержит двигатель, как указано в предыдущем абзаце, в котором указанный клапан соединен с основным дроссельным клапаном через неконтролируемое соединение, приспособленное таким образом, чтобы позволить дроссельному клапану перемещаться из его номинально закрытого положения или положения холостого хода в положение. частично открытое положение, не затрагивая другой клапан. , - - 55 . В одном из способов применения изобретения к двухцилиндровому двухтактному двигателю мы устанавливаем или закрепляем на блоке цилиндров 60 камеру, которая является общей для двух цилиндров и которая сообщается с цилиндрами через множество впускных отверстий. . Вход в камеру образован коротким проходом примерно такого же диаметра, что и впускная труба, соединяющая камеру с карбюратором или с насосом, расположенным между камерой и карбюратором. В указанном проходе установлен а. клапан поворотно-лопастного типа 70. Кроме того, формируем в блоке цилиндров и стенках указанной камеры пару дополнительных каналов, по одному на каждый цилиндр. Каждый из этих проходов расширяет свой цилиндр до положения, примыкающего к входу в короткий канал, управляемый клапаном. Каждый из двух дополнительных каналов имеет значительно меньшую площадь поперечного сечения, чем канал с клапанным управлением, при этом размер должен быть таким, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость потока поступающей горючей смеси, чтобы избежать или минимизировать вышеупомянутую тенденцию к неравномерности. действие на медленной скорости. - - , 60 , - . 6b , . . 70 . , . 75 - . - , 80 . Мы также подсоединили клапан впускных каналов клапана 85 к дроссельной заслонке, связанной с карбюратором, посредством рычажно-рычажного механизма, причем этот механизм приспособлен для обеспечения соединения с потерей хода. Например, на конце звена 90, соединенного с рычагом впускного клапана с большим проходом, имеется прорезь, позволяющая перемещать главный дроссельный клапан из его номинально закрытого положения в частично открытое, не затрагивая другой клапан. 95 При работе двигателя на нормальных и высоких оборотах оба клапана открыты и смесь течет по всем каналам. 85 , , - . 90 . 95 , . Но когда дроссельная заслонка переводится в положение медленного хода, впуск к 100 большим каналам закрывается, и смесь тогда поступает в цилиндры только через меньшие каналы. , 100 , . За счет этого изобретения очень простым и удобным образом обеспечивается более равномерная работа двухтактного двигателя на низких оборотах. Однако изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали конструкции могут быть изменены в соответствии с различными требованиями. 5.59,771 - , . , , . Датировано 16 января 1943 года. 16th , 1943. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания , , компании, зарегистрированной должным образом в соответствии с законодательством Великобритании. Коули, Оксфорда и ! АЛМКСЕНДЕР АРНОЛЬД ИССИОКСИС, британский субъект, зарегистрированный по адресу компании, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, в чем именно. Способ осуществления этого процесса должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, и в частности к двигателям, которые должны работать в широком диапазоне скоростей, как на транспортных средствах. - , , . , , ! , , '- , . , i5 : - , J0 . Известным недостатком таких двигателей является их склонность к неравномерной работе на малых оборотах или на холостом ходу. В двигателях этого типа количество горючей смеси, поступающей в цилиндр (или каждый цилиндр цилиндроцилиндра), контролируется совместно площадью впускного канала и степенью открытия дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на высоких оборотах, ограничение потока связано в основном с площадью впускного канала, но когда двигатель работает на медленных оборотах, уменьшение потока зависит в основном от дроссельной заслонки. В последнем случае скорость на клапане может быть высокой, но в индукционном канале она заметно падает из-за большей площади последнего. Именно низкая скорость входа в цилиндр двигателя, когда дроссельная заслонка почти закрыта, в значительной степени ответственна за неравномерную медленную работу двигателя, и именно это касается настоящего изобретения. - . ( - ) . , , - . , - . - . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность {5) двухтактному двигателю регулярно работать как на малых, так и на высоких скоростях. {5 - . Изобретение включает в себя комбинацию с цилиндром двигателя (или каждым цилиндром) двух впускных каналов с различной площадью поперечного сечения, приспособленных для подачи питания из общего впускного канала, и клапана, управляющего большим каналом, площадью поперечного сечения которого меньший проход должен обеспечивать достаточно высокую скорость потока в цилиндре, чтобы избежать или свести к минимуму тенденцию к неравномерной работе на малых скоростях. ( ), 6O , , . Кроме того, изобретение включает в себя двигатель, как указано в предыдущем рисунке 60, в котором упомянутый клапан соединен с основным дроссельным клапаном через соединение с функцией замедления хода, приспособленное таким образом, чтобы позволить дроссельному клапану 7 перемещаться из своего не окончательно закрытого положения или положения холостого хода в положение частично открытое положение t5, не затрагивая другой клапан. , 60 - to7 ' t5 . В сопроводительном листе пояснений (изображение 1) представлен план в разрезе двухцилиндрового двухтактного двигателя, воплощающего изобретение. (:: 1 -- m1bodying 70 . На рисунке 2 представлена диаграмма, показывающая бесповоротное соединение между клапаном, управляющим большим клапаном и главным клапаном двигателя. 75 Для реализации изобретения, показанного на рисунке а, мы формируем на блоке цилиндров а или закрепляем на нем камеру 1, которая соединена с двумя цилиндрами с в блоке. и (1), который сообщается с цилиндрами 80, имеющим множество впускных отверстий . Канал, ведущий к карбюратору, образует короткий проход примерно такого же диаметра, как и впускная труба, / который соединяет цепной рычаг с карбюратором или с карбюратором длиной 85 мм, расположенным между холлом 1 и 1 карбюратора: . В канале с установлен клапан поворотно-лопастного типа. Кроме того, в стенках камеры делаем пару дополнительных проходов , по одному на каждый цилиндр . Каждый из этих проходов простирается от своего цилиндра с до положения, примыкающего к нему и находящегося в сообщении. 2 - ', ', . 75 I1 , , 1 com01t10n . ( 80 . - - / , ) 85 1an1 :. . ' - , 90 . . с входом в проход с коротким клапаном . Кроме того, каждый из двух 95 дополнительных каналов имеет значительно меньшую площадь поперечного сечения, чем канал С, управляемый клапаном, причем площадь поперечного сечения синала такова, что обеспечивает достаточно высокую скорость потока в устранить или свести к минимуму вышеупомянутую склонность к неравномерным действиям на малых скоростях. - - . 95 - , (, . В показанном примере камера 7 частично представлена в блоке цилиндров 105 и частично представляет собой отдельную деталь , последняя содержит короткий проход и . 7, ' 105 (1 , ' . адаптирован в п для соединения с черепичной трубой/. /. Мы также подключаем клапан большего впускного канала 110 к главному дроссельному клапану . связанный с карбюратором. ) - 1 21559,771 посредством рычажно-рычажного механизма, причем этот механизм приспособлен для обеспечения бесповоротного соединения между двумя клапанами. Так, в примере, показанном на рисунке 2, клапаны , снабжены управляющими рычагами ., причем два рычага соединены между собой перемычкой , имеющей цапфово-пазовое соединение с рычагом клапана , так что Главный дроссельный клапан 7k может быть переведен из номинально закрытого положения в частично открытое, не затрагивая другой клапан. 110 . . ) - 1 21559,771 , - . , 2 , ., - , 7k . Когда описанный выше двигатель работает на нормальных и высоких оборотах, оба клапана , открыты и смесь протекает через a1 каналы , . Но когда дроссельная заслонка 7k перемещается в положение медленного хода, впуск в больший канал е закрывается, и смесь тогда поступает в цилиндры а только через меньшие каналы . . , , a1 , . 7k , , . Благодаря этому изобретению очень простым и удобным образом обеспечивается более равномерная работа двухтактного двигателя на малых оборотах. Однако изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали конструкции могут варьироваться в соответствии с различными требованиями. - - . , , . Кроме того, изобретение применимо как к шестицилиндровым двигателям, так и к двухцилиндровым двигателям. , .- . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:17:43
: GB559771A-">
: :
559772-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559772A
[]
- лв х/ - - / - t1=,:Ли! _ t1=,:! _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 25, 1943. № 1258/43. : . 25, 1943. . 1258/43. Полная спецификация слева: октябрь. 23, 1943. : . 23, 1943. Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. : 3, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся буров с приводом от сжатого воздуха. Мы, () , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, офисы Черч-банка, Уолсенд-он-Тайн, Нортуинберленд, РЕДЖИНАЛЬД У. ВИЛЬЯМ М.ЭНН, Британский подданный, 62 года, Монкситон-Драйв, Монкситон, Нортумберленд, и РОБЕРТ КЛОЮ УАЙЛС, британский подданный, проживающий 143 года, Стратфорд-Роуд, Хитон, Ньюкасл-он-Тайн, Нортумберленд, настоящим заявляют: природа этого изобретения такова: Изобретение относится к роторным сверлильным машинам, содержащим пневматический двигатель. Буры с двигателями серповидной камеры использовались в машиностроении, но до сих пор не были признаны удовлетворительными для использования в шахтах и карьерах, главным образом из-за недостаточной смазки двигателя. -= , () , , , --, , ., , 62, , , , , , 143, , , --, , - - . ' - , , . В сверлах такого типа, используемых до сих пор, смазка осуществляется путем создания масляного резервуара в корпусе сверла с соединением типа Вентури с основным источником сжатого воздуха, так что масло увлекается потоком воздуха. Однако обнаружено, что лишь очень небольшая часть этого масла достигает частей, наиболее нуждающихся в смазке, а именно лопаток Со и пазов ротора, в которых они скользят, причем основная часть масла выбрасывается с выхлопными газами. воздух и впустую. В результате масло в резервуаре быстро изнашивается и требует частой замены. - . , , , , . . В таких сверлах обычно перепускают небольшую часть сжатого воздуха с целью выталкивания лопаток наружу в их пазах для контакта с внутренней поверхностью корпуса цилиндра, причем этот воздух направляется в выемку в одном (или в обоих) ) концевых пластин, причем выемка расположена так, что конец каждой прорези входит в совмещение с ней при прохождении внутренней мертвой точки. При вращении ротора центробежная сила удерживает края лопастей в контакте с внутренней поверхностью корпуса. но эта сила не действует до тех пор, пока двигатель не запустится и сжатый воздух не обеспечит вытеснение каждой лопатки в рабочее положение так, чтобы воздух, подаваемый в камеру, мог вращать ротор. by1pass , ( ) , . - ., . ) - . [Цена 1 -] Согласно настоящему изобретению воздух, который подается в вышеупомянутую выемку или выемки 55, пропускают через подушку из волокнистого материала, пропитанную маслом. Это масло захватывается воздухом, проходящим через колодку, и доставляется к пазам, в которых скользят лопатки, тем самым 60(} обеспечивая эффективную смазку наиболее нуждающихся в ней деталей. Остальная часть сжатого воздуха, используемого для работы двигателя, не содержит масла, и поэтому можно избежать упомянутых выше потерь масла, а также 65 накопления пыли, улавливаемой чрезмерным количеством масла. На практике обнаружено, что количество воздуха, необходимое для выталкивания лопаток наружу, составляет лишь около одной пятидесятой от общего количества 70, подаваемого в двигатель. Следовательно, используется лишь около одной пятидесятой количества масла, которое требовалось до сих пор, и поэтому масляный резервуар не нуждается в столь частом повторном заполнении. 75 Количество используемого масла можно контролировать, предусмотрев альтернативный канал для воздуха, используемого при вытеснении лопаток, причем этот канал проходит в обход пропитанной маслом подушки, а один из каналов регулируется на 80 градусов так, чтобы доля воздуха, проходящего через подушка может быть разнообразной. [ 1 -] 55 - . , 60(} . , 65 . , - 70 . - , -. 75 , - , 80 . Сверла упомянутого типа обычно содержат редуктор 85, расположенный между двигателем и патроном сверла. 85 . Возникла трудность из-за утечки воздуха из корпуса двигателя по валу ротора в коробку передач, эта утечка вызывает повышение давления в коробке передач, в результате чего смазка, используемая для смазки зубчатой передачи, вытесняется. Эта утечка воздуха сводится к минимуму согласно еще одному признаку настоящего изобретения за счет того, что ротор на конце рядом с коробкой передач снабжен кожухом или перегородкой в форме диска, прикрепленного к ротору и проходящего между концами лопастей и торцевую крышку корпуса двигателя. Радиус этого диска может быть равен 100 минимальному радиусу корпуса, и следует понимать, что если внешняя сторона этого диска достаточно плотно прилегает к торцевой крышке, путь прохождения воздуха через него будет намного больше, чем 105. в конструкции, используемой до сих пор в 559,772 '19 5,59,772, диаметр ротора в нижней части пазов незначителен, если вообще имеется, и превышает диаметр вала ротора, так что воздух может проходить внутрь. практически прямой путь между валом и его подшипником. , 90 . 95 . 100 105 559,772 ' 1 9 5.59,772 th1e ' , , , 6 . Следовательно, скорость утечки воздуха в редуктор значительно снижается, и 1) давление в редукторе можно поддерживать на низком уровне путем выпуска его в полость сверла, откуда он выпускается. к атмосфере, причем временная полость предусмотрена с целью минимизировать риск попадания грязи в редуктор через вентиляционное отверстие. , 1)' '' ., , ' ' ' . [5 В предпочтительной конструкции по сравнению с данным изобретением масляный резервуар представляет собой полость, образованную в съемной части корпуса двигателя. на поле, удаленном от плитки, патрон. Эта полость 20 заполнена волокнистым материалом и снабжена наполнителем, открытым, закрытым съемной пилюгой. Полость плитки - это одновременно внутреннее пространство, окружающее корпус для подшипника ротора, -) на этом конце, на конце нитора, отверстие в плитке между двумя пространствами снабжено решеткой из ганса, которая ограничивает волокнистый материал в полость нефтяного резервуара. В пластине корпуса двигателя, несущей «вышеупомянутый корпус подшипника», просверлен воздушный канал, сообщающийся с выемкой на внутренней стороне торцевой пластины. [5 ' , ' . . ' . 2 0 ' ' , , . - ' ' ,-) , ', ' . . - 31) ' ', & . Воздух подается из главного впускного канала во внутреннюю часть масляного резервуара через отверстие (управляемое игольчатым клапаном, который можно регулировать любым подходящим способом). Проходной канал ведет в вышеупомянутое внутреннее пространство, которое окружает опору подшипника. Таким образом, воздух, подаваемый в выемку плитки на внутренней поверхности торцевой пластины, проходит через управляемую клапаном часть отверстия через Обводной канал, противоположная пропорция поступающего воздуха, масляного резервуара и 45, увлекающего масло перед проходом в углубление для плитки, может изменяться путем регулировки игольчатого клапана. ). 85 ( . - ' , 40 ) ' - (- - , ., 45 ) ' . Датировано 215 числом июня 1943 года. 215th l1943. Для заявителей . ЭНИГ И Э-ОЧЕНЬ. . & -. Дипломированные агенты . . 51/;52, Чансери-лейн. Лондон. Туалет.2. 51/;52, . . .2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования, касающиеся пневматических сверлильных станков Мы, ЧАРЛЬЗ КРОФТОН АКСН-, КОМПАНИЯ (.) , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, офисов Черч-банка. Уолсенд-он-Тайн, Нортумберленд. РЕДЖИНАЛЬД ИУИЛЬЯМ51 МАНН., британский подданный, 652 года. М-онк-ситон. , Монксилтон, Норф-Химберленд, и РОБЕРТ КЛАУ УИЛС, биитский субъект, дом 143, Стратфорд Роуд, Хитон. Ньюистл-он-Тайн. Ноитумберленд, настоящим заявляем о природе этого изобретения и каким образом оно должно быть реализовано, подробно описано и установлено с помощью следующего утверждения: -- , -, (.) , - , , . ---, . IWILLIAM51 . , 652. --. , ., --, , ' , 143, , . --. , 60( ', ' :- Это «предложение относится к использованию упражнений типа «миотор со сжатым воздухом». Сверла с двигателями такого типа, имеющими ротор с скользящим механизмом. ' ., ' ' - '. ' -, . относительно эксцентричной оси в цилиндре, он использовался в энциклопедической промышленности, но до сих пор не было найдено пригодного для использования. ати шахты или карьеры. в основном за счет смазки плитки. &] , . . .' . и /01 чрезмерный выход воздуха 7 5 '. /01 7 5 '. В упражнениях этого элларактера. При этом использованная смазка осуществлялась с помощью масляного резервуара с примовидиноином в кабине ( с разъемом --типа, 8(), основной источник сжатого воздуха, так что масло скапливается в переносчике воздуха. Его нашли. однако. Однако лишь очень небольшая часть этого масла достигает красок в виде смазочных материалов, неумелых лопаток для плитки и т. д. слоты для плитки 85 с направляющей. Большая часть масла вылетела вместе с выхлопными газами и песком - потрачена впустую. В результате масло в резервуаре быстро выходит из строя и требует частого обновления. 90 Это обычное дело в скрытой части , просверливает для приятеля небольшую часть ' 11 тщеславие> (Масло 101 'цель плитки o1) ' , затем 'прорези в ' 11 внутренняя поверхность из ( '(' это воздушное существо' привело к (или ) из этого конца, моя ниша расположена так, что до конца каждого вращения' s4o, входит в зарегистрируйте ' во внутренней мертвой точке. ' . ' ' ( -- 8() - ' . . . ) , . 85 . ' -. '' . 90 i4 -' ' 11 > ( 101' o1) ' ' ] ( '(' 95 ' ( ) . - ' s4o, ' ' - . 100 '' вращаетсяD- на высокой скорости центриф1-1 силы '"' долины 111 oh1ta(' ' ' ,), но , все не работает до тех пор, пока он не будет работать (если еоли- 10,5 не будет нажат воздух, описанный выше гарантирует, что все это будет сделано в правильном положении, чтобы воздух подавался в канал ВСЕ ВРЕМЯ ротора. 100 '' - - centrif1-1 '"' 111 oh1ta(' ' ' ,) , ' a4itI ( - 10.5 ' , ; (' . ' . ! ''- в случае изобретения 110 воздух, который направляется к вышеупомянутому льду или углублениям, пропускают через подушку 1_) 559,772 волокнистого материала, пропитанного маслом. Это масло увлекается воздухом, проходящим через колодку, и доставляется к лопастям и к пазам, в которых скользят лопасти, тем самым обеспечивая эффективную смазку наиболее нуждающихся в ней деталей. Остальная часть сжатого воздуха, используемого для работы двигателя, не содержит масла, и поэтому можно избежать упомянутых выше потерь масла, а также накопления пыли, улавливаемой чрезмерным количеством масла. На практике обнаруживается, что количество воздуха, необходимое для выталкивания лопаток наружу, составляет лишь около одной пятидесятой от общего количества, подаваемого в двигатель. Следовательно, используется лишь очень небольшая часть количества масла, которое требовалось до сих пор, и поэтому масляный резервуар не требует столь частого повторного заполнения. ! ''- ' 110 - - 1_) 559,772 . , . - , . - . , -. Сверла упомянутого типа обычно содержат редуктор, расположенный между двигателем и сверлильным патроном. . Возникла трудность из-за утечки воздуха из корпуса двигателя по валу ротора в коробку передач, эта утечка вызывает повышение давления в коробке передач, в результате чего смазка, используемая для смазки зубчатой передачи, вытесняется. Эта утечка воздуха сводится к минимуму согласно еще одному признаку настоящего изобретения за счет обеспечения ротора на конце рядом с коробкой передач кожухом или перегородкой в форме диска, прикрепленного к ротору и проходящего между концами лопастей. и торцевую крышку корпуса двигателя. Радиус этого диска может быть равен минимальному радиусу корпуса ротора, и следует понимать, что если внешняя сторона этого диска достаточно плотно прилегает к торцевой крышке, путь воздуха, просачивающегося мимо него, будет длинным и извилистым. , . 35: . , . Таким образом, скорость утечки воздуха в редуктор существенно снижается, а давление в редукторе можно поддерживать на низком уровне путем стравливания его в полость обсадной колонны, из которой он выбрасывается в атмосферу, при этом полость Предусмотрено с целью минимизировать риск попадания грязи в коробку передач через вентиляционное отверстие. , , . Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез пневматической буровой установки, показывающий 5.5 масляный резервуар и другие особенности изобретения, примененные к нему; Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 Фигуры 1, если смотреть влево; На фиг.3 показан вид правой торцевой пластины двигателя; На фиг.4 показана модификация части корпуса двигателя в продольном разрезе. , : 1 5.5 ; ' 2 2--2 1, ; - 3 - ; 4 . G6.5 На чертежах показано сверло того типа, в котором сжатый воздух подается через кран 5 в полость 6 в корпусе двигателя 12, откуда он проходит через отверстия 7 в гильзе цилиндра. 8 к рабочему пространству 70 лопастной двигатель. Он состоит из ротора с лопатками 9, которые обычно работают в радиальных пазах, причем ротор расположен эксцентрично в цилиндре. Выпуск отработанного воздуха происходит через 75 щелей 11 в другой стороне вкладыша 8. Воздух достигает полости 6 через отверстие 15 в перегородке, и скорость, с которой воздух может проходить через это отверстие, контролируется заглушкой 80 13, которая ввинчивается во внешнюю стенку полости 6 и может регулироваться. приблизиться к отверстию 15 или дальше от него, используя шайбы или манжеты 14 разной ширины между головкой 85 заглушки 13 и стеной, в которую она ввинчивается. Эту регулировку производят, когда определена цель, для которой будет использоваться бур, а именно, в зависимости от того, требуется ли он для работы с каменным, каменным углем 90 или мягким углем и т.п., и до того, как фланцевый корпус 4 крепится болтами 25 к кожух мот6р 12. G6.5 , - 5 6 12, 7 - 8 70 . 9 ., , . 75 11 8. 6 15 80 13 . 6 15 14 85 13 . w11i , , 90 , 4 25 mot6r 12. Установка заглушки 13 за воротник 14 ограничивает диапазон впуска воздуха и, следовательно, максимальную скорость сверления 9,3 (скорость сверления, необходимую для различных материалов, подлежащих сверлению, и различные формы долот, используемых для каждого из этих материалов. 13 14 - 9.3 ( , . Небольшая часть воздуха, подаваемого 100 в дрель, направляется через центральное отверстие заглушки 13 и уменьшенное отверстие 26 в отсек 16, который заполнен абсорбирующим материалом, таким как марля или вата, пропитанная маслом. Масло подается в количестве 105 через заливное отверстие 17. 100 13 26 16 . 105 17. Воздух, наполненный маслом, проходит через перфорированный сетчатый фильтр 18 в камеру 19, окружающую шарикоподшипник 20, поддерживающий внешний конец шпинделя двигателя. 110 Из этой камеры воздух, несущий масло во взвешенном состоянии, проходит через А-канал 21 в секторную выемку 22 в торцевой стенке корпуса ротора (см. рисунок 3), так что этот воздух может достигать донышек 1, 15 пазов. в котором работают лопатки 9) и, таким образом, удерживают их наружу при вращении ротора 10. Для смазки двигателя нет необходимости пропитывать маслом даже весь воздух 120, подаваемый таким образом в выемку 22 и внутренние концы лопаток 9, и некоторое количество воздуха может быть перепущено из точки вход в камеру 16 вокруг конца заглушки 13, где показан зазор 293, 125, ведущий в камеру 19. Этот перепускаемый воздух практически не собирает масло с абсорбирующей прокладки в камере 16, поскольку оно вытекает вокруг точки входа. 18 19 20 . 110 - 21 - 22 ( 3) 1 15 9) , 10 . 120 22 - 9, - 16 13, 293, 125 19. 16 . При желании могут быть предусмотрены дополнительные регулируемые средства для прохождения воздуха, как показано на фиг. 4, где 27 представляет собой игольчатый клапан, регулируемый снаружи перед сборкой корпуса 24, содержащего отсеки 1С и 19, на дрели, для обеспечивая перепуск воздуха непосредственно из полости 6 в камеру 19. В этом случае конец 28 пробки 13 показан как отдельный штуцер, так что его размер и диаметр отверстия можно определить в зависимости от количества воздуха, который необходимо пропитать маслом для смазки двигателя. by__A 45.59,772 , 4, 27 24 1C 19 , 6 19. 28 13 . Вал ротора соединен с планетарными редукторами: 39. 40 в коробке передач 29, привод передается через шпиндель 30, соединенный с валом 31, на котором установлен патрон 32 для сверл, как обычно. Упражнение показано как предоставленное. с выступами 33 и 34 для штока механизма принудительной подачи, который применяется при установке сверла на подкосной опоре и приведении его в работу храповым механизмом подачи 37, приводимым в действие рукояткой 36 2,5 известным способом. Сверло также имеет резиновую накладку 88, прикрепленную к лицевой стороне отсека 16 для использования при ручном манипулировании сверлом. :39. 40 29, 30 31 32 . . 33 34 - 37 36 2.5 . - 88 16 . Утечка воздуха из двигателя в редуктор 29 в значительной степени сводится к минимуму за счет оснащения ротора 10 диском или перегородкой 41, которая вращается вместе с ротором в выемке 42 в торцевой крышке 4.3, окружающей шарикоподшипник 44. Зазоры между перегородкой 41 и выемкой, в которой она вращается, можно сделать очень маленькими, чтобы в коробку передач могло проходить очень мало воздуха. Любое существенное повышение давления в коробке передач предотвращается путем его стравливания через канал 4.5 в отсек 46 в опоре ротора, который, в свою очередь, выводится наружу через отверстие 47. Это позволяет избежать риска попадания грязи в коробку передач через вентиляционное отверстие. 29 10 - 41 42 4.3 44. 41 . 4.5 46 , 47. . Очевидно, что многие детали показанной конструкции могут варьироваться в зависимости от типа бура, к которому применяется изобретение. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 14:17:46
: GB559772A-">
: :
559773-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB559773A
[]
= -- н /7- = -- /7- А 2 > -! П Л СП ЭИУ -ФИЦ АТИи Н; 2 > -! - ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 559,773 Полная спецификация принята: 3 марта 1944 г. 559,773 : 3, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в области автографического или другого письма или печати. Я, УОЛТЕР ФИЛИПП УИЛЬЯМС, британский подданный, 24 года, Саутгемптон Билдингс, Лондон, Висконсин, 2, настоящим заявляю о характере этого изобретения (о котором было сообщено меня компанией , корпорацией, организованной и существующей в соответствии и в силу законов штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, Олбани и Кэмпбелл-стрит, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки) и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , . , , 24, , , ..2, ( , , , , , , , ) -, :- Настоящее изобретение относится к устройству для письма или отпечатка, в котором полоса непрерывных последовательно соединенных съемных форм постепенно продвигается мимо позиции приема записи, и, более конкретно, к средствам, облегчающим обратную подачу или втягивание мимо позиции приема записи ранее продвинутых форм. , , . Существуют некоторые условия и обстоятельства, при которых желательно внести дополнения, изменения или исправления в ранее внесенные записи до того, как полосы записей будут разделены на отдельные листы. Например, в сфере доставки гравия, угля или других предприятий может оказаться желательным ввести в единую форму записи данные о нескольких партиях материала, доставленных в разное время в течение рабочего дня. , . . , , , , .' . В других условиях может быть удобно вести лишь серию записей о продажах товаров или услуг по мере того, как транзакции происходят, без ввода цен до более позднего времени. В таких случаях становится необходимым «обратно проследить» серию полосок записи до тех пор, пока конкретная ранее вписанная форма снова не будет перенесена в позицию приема записи для ввода ее дополнительных элементов или исправления или изменения предыдущих записей. . " " , . В случае, если цены или сборы определяются и вводятся бухгалтером в конце рабочего дня или по истечении некоторого периода времени, необходимо подавать полосы задом наперед, чтобы каждую ранее вписанную форму можно было снова представить в письменное положение для получения такой дополнительной записи. На практике обнаружено, что во многих случаях желательно иметь возможность подавать в устройство [ 11-] полосы пластинок попеременно в противоположных направлениях, чтобы представить любую конкретную форму или набор форм во второй раз в позиции приема пластинки. ' , , . [ 11-] . Очевидно, что пишущее и печатающее устройство в обычном исполнении не приспособлено для обратного накопления записывающего материала, а втянутый записывающий материал будет деформироваться и вздуваться и в конечном итоге засорит машину. В настоящем изобретении предусмотрено очень простое, но эффективное средство для первоначального устранения провисания втянутых полосок и последующего направления полоски пластинки в положение, в котором она 70 автоматически складывается в пакет по исходным линиям сгиба: , , 65 . 70 : В иллюстративных целях изобретение здесь проиллюстрировано и описано применительно к обычной форме автографического регистра 75, в котором множество наложенных друг на друга полос записи продвигаются от источника питания мимо позиции записи, и по меньшей мере часть их сохраняется для последующих обследование или дальнейшее лечение. 80 Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается автографическими регистрами, но в подходящей форме может быть применено к другим пишущим и печатающим машинам, включая пишущие машинки, табулирующие, счетные и адресные машины и другие аналогичные устройства. 75 , o6f , . 80 , , , , , , , . Задачей изобретения является усовершенствование конструкции, а также средств и. режим работы пишущих машин G90 и печатных машин, при котором они могут быть оснащены средствами втягивания записывающего материала, которые могут быть не только экономичными в изготовлении, но и эффективными в использовании, автоматическими в работе, единообразными в действии, имеющими относительно небольшое количество рабочих частей, и вряд ли выйдет из ремонта. ,. . g90 , , , , 5 , , . Согласно изобретению устройство для письма или отпечатка, такое как регистратор автографов, который приспособлен для приема полосы непрерывных последовательно соединенных съемных форм, имеет тянущее устройство, приспособленное для временного приложения во время обратной подачи материала полосы 105 начальной силы втягивания на часть полосы между источником подачи и поверхностью приема пластинки. Предпочтительно тянущее устройство представляет собой секцию стенки шкафа, шарнирно закрепленную на ее нижнем крае. Когда 110 Дата подачи заявления: 22 апреля 1943 г. , 105 . . 110 : 22, 1943. Нет, 6508/43. , 6508/43. 559,773 секция стены опустилась в самое нижнее положение, веса самого материала будет достаточно, чтобы обеспечить необходимое натяжение и предотвратить любое взбалтывание материала при его подаче. 559,773 . На прилагаемом чертеже показан предпочтительный вариант осуществления изобретения применительно к автографическому регистратору, на нем фиг. 1 представляет собой вид в перспективе автографического регистратора, частично с разрывом, чтобы показать находящиеся в нем стационарные пакеты, фиг. 2 представляет собой подробный вид в разрезе, а фиг. 3 и 4 представляют собой соответственно вид сбоку и с торца устройства подачи полосы со штыревым колесом. , 1 , , 2 , 3 4 , . Показанный автографический регистр использует множество наложенных друг на друга полосок последовательно соединенных съемных форм с перфорацией по краям. Регистратор оснащен средством подачи полосы со штыревым колесом, которое может работать как вперед, так и назад, обеспечивая подачу материала в любом направлении над пишущим планшетом. . . Регистр представляет собой шкаф 1, имеющий откидную крышку или крышку 2, снабженную отверстием 3. Наложенные друг на друга полоски для записей 4 продвигаются из пакета 5 в расходном отсеке шкафа над планшетом для письма под отверстием в крышке 3, и все или только часть полосок возвращаются в шкаф, где они снова сворачиваются в пакет 6 в отделении для хранения шкафа. В положении письма под отверстием 3 крышки и над планшетом для записи полосы записи поперечно перемежаются полосами углерода или другого переводного материала, выступающими из подающего рулона 7 на одной стороне корпуса, концы которых надежно удерживаются. зажимной планкой 8 на противоположной стороне шкафа. Чтобы предотвратить помехи и повреждение переносимого материала при продвижении записывающих полосок 4, последние направляют по к пишущему планшету, над и под наложенными друг на друга
Соседние файлы в папке патенты