патенты / 12567

559108-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB559108A
[]
_ПАТЕНТ _PATENT СПЕЦРАЛЬНОЕ Р¤РРљРђР¦РРЇ O1 ) СПЕЦРАЛЬНОЕ Р¤РРљРђР¦РРЇ: ? Дата подачи заявки: РЅРѕСЏР±СЂСЊ 1940 Рі. ' O1 ) }: ? : , 1940. 99,9 13 мая 1941 РіРѕРґР°. 99,9 13, 1941. в„– 16557/40. 16557/40. в„– 6185/41. 6185/41. 9,10 , РІ РѕРґРЅРѕР№ полной спецификации осталось (согласно разделу 16 Патентов Рё 9,10 , ( 16 Законы Рѕ промышленных образцах, 1907–1939 РіРі.): 22 октября 1941 Рі. , 1907 1939): 22, 1941. Спецификация принята: 4 февраля 1944 Рі. : 4, 1944. 2 С‚ ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 2 в„– 16 557 Рђ Р” 1940 Рі. 16 557 1940. Усовершенствования РІ системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или РІ отношении РЅРёС…. РњС‹, РЎРР РР› Рђ 1 СЂ РҐРѕ РќСЃРѕ РџРЈР“Р, британский подданный, 81 РіРѕРґ, Гринлиф Драйв, Рлфорд, Эссекс, ДУГЛА РЎ ГФРХАРД БУТРРҐ, британский подданный, 25 лет, Саннисайд , , , Рё Г„Y , британская компания, принадлежащая , , , настоящим заявляют, что сущность этого изобретения соответствует Коллоузу: Это изобретение относится Рє системам подачи топлива для внутреннего Р’ первую очередь речь идет Рѕ таких системах, которые должны работать РІ условиях, РєРѕРіРґР° окружающее атмосферное давление становится очень РЅРёР·РєРёРј. , 1 -, , 81, , , , , , 25, , , , Г„Y , , , , , : - , . РћСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ применение изобретения заключается РІ системах подачи топлива для двигателей летательных аппаратов, которые необходимы для подъема РЅР° большие высоты Рё используют топливный насос, всасывающий топливо, например бензин, РёР· бака, доставляющий его РІ двигатель; РџСЂРё использовании систем подачи топлива для авиационных двигателей РЅР° больших высотах возникают трудности РёР·-Р·Р° невозможности поддержания разницы давлений между стороной всасывания топливного насоса Рё топливным баком, Р° имеющееся атмосферное давление недостаточно для того, чтобы вызвать горение топлива. поток РёР· бака РІ насос; Эта трудность усугубляется РІ случае СЃ летучими видами топлива, поскольку испарение топлива РїСЂРё РЅРёР·РєРёС… давлениях, преобладающих РЅР° большой высоте, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что насос теряет СЃРІРѕСЋ заправку. , , , ; , 26 ' , ; accen3 () , ) . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложено устройство подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащее насос, РІС…РѕРґ которого соединен РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубой СЃ топливным баком Рё через выход которого подается топливо РїРѕРґ давлением РІ двигатель РїСЂРё СЃ большей скоростью, чем требуется для подачи топлива РІ двигатель, Рё средства, работающие Р·Р° счет избыточной подачи насоса, повышают давление РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј трубопроводе насоса. Таким образом, давление РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ насоса может быть поднято намного выше преобладающего атмосферного давления СЃ преимущество состоит РІ том, что трудности, возникающие РёР·-Р·Р° РЅРёР·РєРѕРіРѕ окружающего давления, значительно уменьшаются. 51) Согласно еще РѕРґРЅРѕРјСѓ признаку изобретения предусмотрен вспомогательный насос, погруженный РІ топливный бак Рё работающий Р·Р° счет избыточной подачи насоса, подаваемого через трубопровод, обходящий 55 последний насос Рё имеющий клапан, который нагружен, чтобы закрыть трубопровод ниже заранее определенного выходного давления. Клапан служит для поддержания достаточного выходного давления для подачи топлива РІ двигатель 60 РЅР° РЅРёР·РєРёС… оборотах двигателя. скорости, РЅРѕ РїСЂРё нормальных условиях эксплуатации клапан удерживается открытым РїРѕРґ давлением нагнетаемого насоса. Вспомогательный насос, расположенный РІ топливном баке, предпочтительно представляет СЃРѕР±РѕР№ инжекторный насос 65. Р’ РѕРґРЅРѕР№ конкретной конструкции приложения: . 36 - , , 51) - 55 &' , -, 60 , , 65 : используется механический топливный насос объемного действия, напорная сторона которого соединена через клапан постоянного давления 70 СЃ карбюратором двигателя. Насос имеет байпас СЃРѕ стороны нагнетания, ведущий РїРѕ пути отверстия РІ камере, которая может быть СѓРґРѕР±РЅРѕ образована РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ насоса. Клапанный элемент 75 для закрытия этого отверстия установлен РЅР° РіРёР±РєРѕР№ диафрагме, образующей СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны стенку указанной камеры, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны - стенку РґСЂСѓРіРѕР№ камеры. камера для подключения Рє атмосферному давлению или 80 Рє давлению нагнетателя или Рє любому РґСЂСѓРіРѕРјСѓ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРјСѓ давлению. Клапанный элемент, РєСЂРѕРјРµ того, нагружен пружиной РІ закрытом положении. Топливный бак снабжен погружным вспомогательным насосом 85 инжекторного типа, включающим форсунку. соединена СЃ вышеупомянутой камерой, сообщающейся через управляемое клапаном отверстие СЃ подачей насоса СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё взаимодействующей СЃ РЅРёРј смазочной жидкостью Вентури 90, которая соединена СЃ впускным отверстием насоса СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. РўСЂСѓР±РєР° Вентури СѓРґРѕР±РЅРѕ переносится фланец прикреплен Рє стенке резервуара так, что внутренний конец трубки Вентури открыт для резервуара, Р° внешний конец выступает РёР· резервуара, Р° .59 105 соединен СЃ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубой для подачи энергии. насос СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. Сопло соответствующим образом поддерживается относительно трубки Вентури, например, СЃ помощью перепускной трубы, которая соответствующим образом вводится РІ резервуар. - , 70 , , - - 75 80 - - 85 - - 90 - ,, ( , ' , 95 .59 105 - , , , - . Р’ процессе работы насос СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј обеспечивает подачу, превышающую потребности двигателя, Рё соответствующее выходное давление открывает клапан РІ перепускном трубопроводе, так что струя топлива выходит РёР· сопла топливного насоса-форсунки. Р’ этом насосе РЅР° РІРїСѓСЃРєРµ механического насоса достигается повышение давления, так что давление РЅР° всасывании может быть равным или выше преобладающего. , - - - - . атмосферное давление, Р° разрежение, вызванное действием струи РЅР° внутренний конец трубки Вентури, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє перетеканию топлива РёР· бака РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ патрубок механического насоса. Перепускной клапан далее срабатывает РІ соответствии СЃ атмосферным давлением. или давление нагнетателя, или РґСЂСѓРіРѕРµ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ давление, которое поддерживает постоянное установочное давление клапана относительно атмосферного давления или давления нагнетателя 25, или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ давления. , - 25 . Насос СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј может быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать примерно постоянную избыточную подачу РІ диапазоне скоростей, РЅРѕ РІ РґСЂСѓРіРёС… случаях может быть желательно использовать РІ топливном баке инжекторный насос СЃ автоматически регулируемой подачей . - , 30 . Датировано 15 числом РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1940 РіРѕРґР°. 15th ( , 1940. БОУЛТ, УЭЙД РТЕННАЙТ, 111 Рё 112, Хаттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , 111 & 112, , , 1, . ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 6185 Рђ Р” 1941 Рі. 6185 1941. Усовершенствования РІ системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или РґСЂСѓРіРёС… средств, потребляющих жидкое топливо, или РІ отношении РЅРёС…. РњС‹, РЎРР РР› АЛЬФОНСО ПЬЮ, британский подданный, 81 РіРѕРґ, Гринлиф Драйв, Рлфорд. , , , 81, , . Эссекс, ДУГЛАС ГЕРХАРД БУТР, британский подданный, проживает РїРѕ адресу Саннисайд Р РѕСѓРґ, 25, Рлфорд, Эссекс, Рё британская компания , расположенная РІ Викаридж Лейн, Рлфорд, Эссекс, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается РІ следующем: Рзобретение относится Рє системам подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания Рё РґСЂСѓРіРёС… средств, потребляющих жидкое топливо, Рё касается, прежде всего, таких систем, которые необходимы для работы РІ условиях, РєРѕРіРґР° окружающее атмосферное давление становится очень РЅРёР·РєРёРј. Рзобретение относится Рє системам подачи топлива для двигателей летательных аппаратов, которые должны подниматься РЅР° большую высоту Рё использующим топливный насос, всасывающий топливо, например бензин, РёР· бака Рё подающий его Рє двигателю. РџСЂРё таких системах подачи топлива для авиационных двигателей возникают трудности РїСЂРё высоких высотах. высоты РёР·-Р·Р° невозможности поддержания разницы давлений между стороной всасывания топливного насоса Рё топливным баком. , , , 25 , , , , , , , , : - , - . имеющееся атмосферное давление недостаточно для перетекания топлива РёР· бака РІ насос; эта трудность усугубляется РІ случае летучих РІРёРґРѕРІ топлива РёР·-Р·Р° испарения топлива РїСЂРё РЅРёР·РєРѕРј давлении, преобладающем РЅР° большой высоте, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє потере мощности насоса. ; . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложено устройство подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или РґСЂСѓРіРёС… средств потребления топлива, содержащее насос, РІС…РѕРґ которого соединен РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубой СЃ топливным баком, Р° выход соединен СЃРѕ средством потребления топлива, форсунку. форсунка РІ топливном баке или впускная труба 75 насоса, РІ которую подается топливо РїРѕРґ давлением РёР· нагнетательного насоса, клапан средства автоматического закрытия подачи жидкости РІ форсунку, РєРѕРіРґР° давление нагнетания насоса падает ниже минимального значения 80, Рё клапан средства управления, ветвь для отвода топлива РёР· форсунки Рё автоматически открывающаяся, РєРѕРіРґР° давление топлива превышает заданное высшее значение. Таким образом, РІ условиях, РІ которых 85 топливо подается РїСЂРё РЅРёР·РєРѕРј давлении РёР· насоса, например РїСЂРё запуске или медленной работе внутреннего - РІ двигателе внутреннего сгорания каналы Рє форсунке Рё патрубку закрыты, так что полная мощность накачки доступна РЅР° средстве потребления топлива. РљРѕРіРґР° давление насоса поднимается выше нижнего значения, клапанное средство, связанное СЃ форсункой, открывается. таким образом, что топливо РїРѕРґ давлением подается РѕС‚ насоса 95 Рє форсунке. Форсунка служит РїРѕРґ действием форсунки для увеличения давления РЅР° РІС…РѕРґРµ насоса, чтобы поднять это давление значительно выше преобладающего атмосферного давления, СЃ тем преимуществом, что трудности, возникающие РёР·-Р·Р° РЅРёР·РєРѕРµ окружающее атмосферное давление значительно снижается. - 70 , 75 , 80 , , 85 . , - , 90 95 , 100 . РџСЂРё повышении давления топлива; выше более высокого значения клапан, управляющий ответвлением, открывается, чтобы предотвратить дальнейшее заметное повышение давления топлива. ; . 6 Дополнительный признак изобретения состоит РІ том, что клапанное средство для управления подачей топлива РІ форсунку Рё для управления перепуском содержит РѕРґРёРЅ подпружиненный клапанный элемент, перемещаемый против подпружинивания РїРѕРґ действием давления топлива, Рё управляющие порты, ведущие соответственно Рє патрубку Рё Рє патрубку. 6 - - - . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конкретной форме устройства для реализации изобретения между топливным баком Рё РІС…РѕРґРѕРј насоса, подающего топливо РІ двигатель, введено устройство, состоящее РёР· инжекторного насоса Рё связанного СЃ РЅРёРј регулирующего клапана, причем это устройство представляет СЃРѕР±РѕР№: например, самотеком, подаваемым РёР· топливного бака. Рнжекторный насос содержит трубку Вентури или РїРѕРґРѕР±РЅСѓСЋ трубку Рё связанную СЃ ней форсунку. Форсунка расположена РІ форме . ( , , , . Камера сообщается СЃ входным концом трубки Вентури Рё эта камера соединена СЃ топливным баком. Другой конец трубки Вентури соединен СЃРѕ РІС…РѕРґРѕРј топливного насоса двигателя. . РЎ насосом форсунки связан РєРѕСЂРїСѓСЃ регулирующего клапана, имеющий цилиндрическое отверстие, Рё элемент регулирующего клапана, скользящий РІ этом отверстии. РљРѕСЂРїСѓСЃ клапана имеет РґРІР° порта, разделенных вдоль канала, РѕРґРёРЅ РёР· которых сообщается СЃ соплом 35, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ сообщается СЃ форсункой 35. камера, РІ которой расположена форсунка. РљРѕСЂРїСѓСЃ клапана имеет РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, соединенное СЃ подачей топливного насоса двигателя, Р° клапанный элемент 40 подпружинен для взаимодействия СЃ клапаном, установленным РІРѕРєСЂСѓРі этого РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия, полностью закрывая это РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие РїРѕРґ Условия запуска или медленной работы двигателя. РљРѕРіРґР° двигатель работает РїРѕРґ повышенным давлением, определяемым цифрой 45, топливный насос, который приводится РІ движение двигателем, смещает клапанный элемент против действия нагрузочной пружины так, чтобы обеспечить сообщение между впускным отверстием двигателя. РєРѕСЂРїСѓСЃ клапана Рё РїРѕСЂС‚, ведущий Рє форсунке 50. Смещение клапанного элемента РёР·-Р·Р° увеличения давления выше более высокого заданного значения открывает РІРїСѓСЃРє РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапана Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ порту, ведущему Рє камере 55 РІРѕРєСЂСѓРі сопла, так что что часть топлива, подаваемого насосом, возвращается РЅР° РІРїСѓСЃРєРЅСѓСЋ сторону топливного насоса-форсунки. , 35 , 40 - 45 50 , , 55 . Датировано 13 мая 1941 РіРѕРґР°. 13th , 1941. БОЙТЛТ, УЭЙД РТЕННАНТ, 111 Рё 112, Рлаттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , 111 & 112, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, касающиеся систем подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или РґСЂСѓРіРёС… средств, потребляющих жидкое топливо. РњС‹, РЎРР РР› АЛЬФОНСО Рџ.РЈ. Го РҐ, британский подданный, 81 РіРѕРґ, Гринлиф Драйв, Рлфорд, Эссекс, , британский подданный , 25, Саннисайд Р РѕСѓРґ, Рлфорд, Эссекс, Рё , британская компания, расположенная РІ Викаридж Лейн Рлфорд, Эссекс, настоящим заявляют Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: ' , , , , 81, , , , , , 25, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение заключается РІ усовершенствовании или отношении систем подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания, двигателей или РґСЂСѓРіРёС… средств, потребляющих жидкое топливо, Рё касается РІ первую очередь таких систем, которые должны работать РІ условиях, РєРѕРіРґР° окружающее атмосферное давление становится очень РЅРёР·РєРёРј. Настоящее изобретение относится Рє системам подачи топлива для двигателей самолетов, которые необходимы для работы РЅР° больших высотах Рё РІ которых используется топливный насос для забора топлива, такого как бензин, РёР· бака Рё подачи его Рє двигателю. для авиационных двигателей трудности возникают РЅР° больших высотах 85 РёР·-Р·Р° невозможности поддержания разницы давлений между стороной всасывания топливного насоса Рё топливным баком, так как располагаемого атмосферного давления недостаточно для того, чтобы вызвать перетекание топлива РёР· бака 90 РІ насос. Трудность усугубляется РІ случае летучих топлив РёР·-Р·Р° испарения топлива РїСЂРё РЅРёР·РєРёС… давлениях, преобладающих РЅР° высоких высотах, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє потере заправки насоса. -, , 85 , 90 - 95 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 13:44:04
: GB559108A-">
: :

559109-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB559109A
[]
' :; -Рё Рљ'/ Р› 21- Чт ' :; - '/ 21- Р’РѕРїСЂРѕСЃ 74 '7 7' 74 '7 7 ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 2 апреля 194 Рі. : 2, 194-. в„– 4399/42. 4399/42. 5599109 -',/,%Полная спецификация слева: 1 мая 1943 Рі. 5599109 -',/,% : 1, 1943. Полная спецификация принята: 4 февраля 1944 Рі. : 4, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ средствах комбинирования вихретоковых муфт СЃ электродвигателями РњС‹, 1 & , британская компания , Вустер, графство Вустер, Рё ДЖОРДЖ ХЕНР УОКЕР, Рњ. Р. Мех Р­., главный инженер указанной компании , гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям средств для подключения электродвигателей Рє вихретоковым муфтам или РёС… комбинирования СЃ вихретоковыми муфтами, РІ частности вихретоковыми муфтами общего типа, для которых описана муфта. РІ РўРЈ в„– 540354 принадлежит. , 1 & , , , , , , , , ,, : , 540,354 . До СЃРёС… РїРѕСЂ было принято поддерживать муфты РЅР° подшипниках, находящихся снаружи двигателя Рё поддерживаемых РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ плитой, или РѕРґРёРЅ РёР· элементов сцепления установлен РЅР° валу, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через окружающий пиноли вал, РЅР° котором закреплен ротор двигателя Рё РґСЂСѓРіРѕР№ элемент сцепления. Первая конструкция имеет возражения, связанные СЃ необходимостью использования дорогостоящей РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ плиты Рё созданием трудностей СЃ предотвращением несоосности между двигателем Рё элементами сцепления, РІ то время как вторая конструкция РЅРµ позволяет применять сцепление Рє двигателям стандартной конструкции 3 (), поскольку РѕРЅР° требует роторы двигателей имеют отверстие большего диаметра, чем обычно, для соответствия РїРёРЅРѕРІРѕРјСѓ валу. con3 ( . Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков путем создания средств, СЃ помощью которых вихретоковая муфта может быть соединена или объединена СЃ электродвигателем стандартной конструкции, имеющим выступающий конец вала. - . 43 Согласно изобретению РѕРґРёРЅ элемент сцепления закреплен РЅР° выступающем конце вала ротора двигателя, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ элемент сцепления закреплен РЅР° валу, установленном РЅР° РѕРґРЅРѕРј или нескольких подшипниках РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ сцепления, Рє которому РєРѕСЂРїСѓСЃ прикреплен. РєРѕСЂРїСѓСЃ двигателя. 43 , . Р’ случае двигателей, имеющих торцевой щит, прикрепленный Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ, этот щит / 1-1 снимается Рё заменяется РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј муфты 50, причем последний вставляется РІ стандартные втулки РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя. , / 1 -1 50 . Ведущий элемент сцепления может быть центрирован относительно ведомого элемента СЃ помощью подшипника, который несется 55 РЅР° ведущем элементе, или наоборот. Р’ этом случае предпочтительно, чтобы подшипник был самовыравнивающегося типа, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ совершать колебания. около центра, который лежит РЅР° средней плоскости магнитного поля сцепления или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней. 55 - 60 . Вместо внутренней Рё внешней граней элементов сцепления, разделенных воздушным зазором, РѕРЅРё имеют цилиндрическую форму, как РІ типе сцепления, описанном РІ РўРЈ в„– 65. 65 540,354, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ иметь сферическую РєСЂРёРІРёР·РЅСѓ, РїСЂРё этом центр сферы совпадает СЃ центром самовыравнивающегося подшипника. 540,354, , . Такая конструкция поверхностей элементов сцепления компенсирует любые незначительные несоответствия соосности между валом двигателя Рё валом сцепления. 70 . Р’ альтернативной конструкции вал ведомого элемента удерживается РЅР° РґРІСѓС… или более подшипниках, разнесенных РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ сцепления 75. Вместо снятия торцевого щита двигателя РєРѕСЂРїСѓСЃ сцепления может быть дополнением Рє нему РїСЂРё условии, что щит предусмотрен для крепление втулки РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ двигателя. 80 РљРѕСЂРїСѓСЃ сцепления может быть оснащен несколькими втулками, чтобы его можно было точно совместить СЃ механизмом, Рє которому РѕРЅ должен быть адаптирован, или СЃ автономной РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач, позволяющей увеличить крутящий момент 85 двигателя. или уменьшаться РІ зависимости РѕС‚ выбранного передаточного числа. 75 , 80 85 . Альтернативно, между двигателем Рё сцеплением может быть установлена РєРѕСЂРѕР±РєР° передач, если это будет сочтено целесообразным. 90 Двигатель может быть любого типа, постоянного или переменного тока, СЃ фиксированной скоростью, СЃ переключением полюсов или СЃ регулируемой скоростью РїРѕ желанию. ,' 90 . , - . Датировано 1 апреля 1942 РіРѕРґР°, ' & , патентные поверенные, Манчестер, 2. 1st , 1942, ' & , , , 2. Рџ Хице 25 Рї ,,9 11} 9 С„. 25 ,,9 11} 9 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ средствах комбинирования вихретоковых муфт СЃ электродвигателями РњС‹, 1 & , , Вустер, графство , Ворчестер, британская компания, Рё , 3. Главный инженер указанной компании, британский подданный, настоящим заявляю Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ следующем заявлении: , 1 & , , , , , 3 , , :- Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованию средств объединения электродвигателей (обычно предназначенных для работы РЅР° переменном токе) СЃ вихретоковыми муфтами общего типа, указанными РІ описании предшествующего патента в„– 340354. ( 16 ) 340 354. Обычно было либо располагать муфты РЅР° внешних втулках, несущих пластину 1, либо размещать РѕРґРёРЅ РёР· элементов муфты РЅР° валу, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через окружающий пиноли вал, несущий ротор двигателя, Р° также РѕРґРёРЅ элемент сцепления. Однако первая конструкция нежелательна как РёР·-Р·Р° стоимости РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ плиты, так Рё РёР·-Р·Р° сложности предотвращения несоосности двигателя Рё элементов сцепления. Последняя конструкция требует создания нестандартных двигателей СЃ увеличенным отверстием ротора для соответствия РїРёРЅРѕРІРѕРјСѓ валу. . 1 , - . Цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы избежать этих трудностей Р·Р° счет использования стандартной конструкции электродвигателя, имеющего выступающий конец вала, РЅР° котором закреплен РѕРґРёРЅ элемент сцепления, Рё торцевой щит, который выбрасывается Рё заменяется РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј сцепления, несущим РѕРґРёРЅ или несколько подшипников вала. , . которым закреплен оставшийся элемент сцепления: РєРѕСЂРїСѓСЃ вставляется РІ стандартный патрубок РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя. : . Рзобретение состоит РІ сочетании электродвигателя, имеющего выступающий вал Рё втулку РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ РЅР° его РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј конце, Рє которой обычно присоединен концевой щит 0, СЃ вихретоковой муфтой, РєРѕСЂРїСѓСЃ которой непосредственно соединен СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃ наушника вместо обычного торцевого щита Рё имеет внутренний подшипник для поддержки выступающего конца выступающего конца двигателя, РїСЂРё этом выступающий конец закреплен РЅР° РѕРґРЅРѕРј элементе вихретоковой муфты, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ ее элемент прикреплен Рє поддерживаемому валу посредством РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких подшипников, установленных РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ сцепления 60. Рзобретение проиллюстрировано Рё будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ продольный разрез РѕРґРЅРѕР№ РёР· форм изобретения. 65 Фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ части. конца стандартного двигателя СЃРѕ снятым торцевым щитом. 0 , 60 : 1 65 2 . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе модификации изобретения. 70 Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе второй модификации. 3 ( 70 4 . Фиг.0 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ частично РІ разрезе третьей модификации. . Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ частично РІ разрезе 76 четвертой модификации. 6 76 (. Р’ варианте изобретения, показанном РЅР° фиг.1, двигатель Рђ имеет стандартную конструкцию СЃ выступающим или выступающим валом, РЅРѕ СЃ внутренним торцевым щитом 80, окружающим перенесенный вал. 80 . Вихретоковая муфта имеет общую конструкцию, описанную РІ спецификации в„– 540 354. РљРѕСЂРїСѓСЃ муфты окружает ведущий элемент 85 Рё ведомый элемент муфты. 540 354 85 . вставлен, как показано, РІ стандартный патрубок Рђ' РЅР° конце ( РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя Рђ вместо обычного торцевого щита, чтобы совместить его СЃ РѕСЃСЊСЋ 9) двигателя. РћРЅ удерживается РЅР° месте болтами. ввернут РІ С…Рѕ(, перед лицом Рµ мотора Рђ. ' ( 9) (,, . Конец консольного вала Р° двигателя поддерживается подшипником Р’' каретки 95, окруженным крестовиной 13, выполненной Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј Р’ или прикрепленной Рє нему, Рё вентилятор Рђ2, установленный РЅР° валу ае, может быть расположен между площадь РїСЂРёРІРѕРґР° Рё крестовины 2 100. Ведущий элемент сцепления закреплен шпонкой или иным образом закреплен РЅР° консольном валу Рё образован выступом или ступицей , несущим подшипник (поддерживающий Рё центрирующий ведомый вал). элемент РёР· 105 муфты, несущей катушку возбуждения . ' ' 95 3 ( 2 ,, 2 100 ( 105 . РљРѕСЂРїСѓСЃ сцепления РЅР° конце, удаленном РѕС‚ двигателя , несет выходной подшипник ', который поддерживает ведомый вал сцепления, причем вал 110 -559 09 прикреплен Рє ведомому элементу СЃ помощью фланца Вал. содержит контактные кольца , через которые возбуждается катушка возбуждения , Р° также зубчатое колесо , приводящее РІ движение тахометр, регулятор или динамо-возбудитель. РљРѕСЂРїСѓСЃ двигателя Рё/или РєРѕСЂРїСѓСЃР° сцепления может быть снабжен опорными ножками. Р° 2 Рё 2 соответственно. - ' 110 -559 09 / 2 2 . Форма изобретения, изображенная РЅР° фиг.3, аналогична форме, показанной РЅР° фиг. 3 . 1,
за исключением того, что центрирующий подшипник расположен вблизи или на средней плоскости магнитного поля муфты. - . Форма изобретения, проиллюстрированная на фиг. 4, также аналогична форме, показанной на фиг. 1, за исключением того, что центрирующий подшипник , который расположен рядом или на средней плоскости магнитного поля муфты, относится к самовыравнивающемуся типу и прилегающие поверхности 2, ' ведущего и ведомого элементов и сцепления в области воздушного зазора выполнены сферическими, чтобы компенсировать небольшие погрешности соосности между валом двигателя и валом сцепления. . 4 1 - 2, ' . В варианте изобретения, показанном на фиг.5, ведомый элемент и ведомый вал поддерживаются двумя подшипниками ' и ', оба закреплены на корпусе сцепления , вместо того, чтобы поддерживаться центральным подшипником и подшипником ', как на рис. 1. 5 ' ' ' 1. На фиг. 6 показан вариант изобретения, в котором корпус сцепления соединен с корпусом двигателя , а также с корпусом коробки передач, с помощью которого можно изменять скорость ведомого вала и соответственно увеличивать крутящий момент. или опущен. В противном случае общая конструкция аналогична показанной на рис. 1 и рис. 3. 6 1 3. Следует понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом двигателя А, но может быть применено к любому типу двигателя постоянного или переменного тока с фиксированной скоростью, с переключением полюсов или с регулируемой скоростью, в зависимости от желания. , . Нам известно, что в спецификации № 518472 было предложено 50 объединить электродвигатель с муфтой с электромагнитным управлением, при этом корпус муфты соединен с корпусом двигателя на ведущей стороне 55 с помощью средства быстрого разъединения. 50 518,472 , 55 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 60 60
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 13:44:07
: GB559109A-">
: :

559110-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB559110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ, , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РЇ, Фру : Рљ. ОЛМАНН, 14, Касл-Р’СЊСЋ-Р РѕСѓРґ, Вейбридж, Суррей, Германия, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Эта небольшая портативная электрическая шлифовально-полировальная машина предназначена для подготовки Рё шлифования. зубьев для РєРѕСЂРѕРЅРѕРє Рё курток-РєРѕСЂРѕРЅРѕРє. Машина рассчитана РЅР° напряжение 110, 150, 220 или 240 Р’, Рё для снижения тока РґРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ, подходящего для небольшого двигателя, установленного РЅР° 24 Р’, РІ комплект поставки РІС…РѕРґРёС‚ небольшой трансформатор. Двигатель имеет Скорость 2500 РѕР±/РјРёРЅ как РІ РїСЂСЏРјРѕРј, так Рё РІ обратном направлении, возможность работы СЃ помощью ручного или ножного переключателя. Трансформатор РЅРµ встроен РІ машину. Можно использовать различные напряжения, питаемые РѕС‚ отдельного трансформатора. Можно использовать стандартный трансформатор. . , : , 14, , , , , : - 110, 150, 220 240 , 24 , 2500 ' , . Станок отличается РѕС‚ РґСЂСѓРіРёС… шлифовально-полировальных станков установкой шлифовального РєСЂСѓРіР° или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ инструмента, Р° также высокой скоростью 25000 оборотов РІ минуту, что позволяет шлифовать, например, Р·СѓР±С‹, СЃ РѕРіСЂРѕРјРЅРѕР№ интенсивностью Рё очень быстро. Шпиндель двигателя полый РІ своей части. конец Рё раскол, Р° шпиндель шлифовального РєСЂСѓРіР° или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ инструмента вставляется РІ шпиндель Рё закрепляется скользящим воротником; затем РІСЃРµ это крепится Рє неподвижному полому шпинделю 559110, выступающему РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя СЃ РїСЊСЋ скользящей фрикционной втулки или патрона. Станок сам РїРѕ себе небольшой Рё, насколько РјРЅРµ известно, такой маленький станок РЅРµ производился РЅРё Сѓ нас, РЅРё Р·Р° границей, что можно сравнить РїРѕ весу (7 унций), РїРѕ размеру самого двигателя (2,5 РґСЋР№РјР° РІ длину Рё 1,25 РІ диаметре), РїРѕ длине 40 всей машины (6,3 РґСЋР№РјР°) Рё, несмотря РЅР° СЃРІРѕРё небольшие размеры, обладая скоростью 25000 РѕР±/РјРёРЅ. Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом машины является то, что благодаря небольшому весу Рё размеру двигателя 45 Рё прикрепленному инструменту РѕРЅР° очень СѓРґРѕР±РЅРѕ лежит РІ СЂСѓРєРµ оператора Рё СЃ ней можно обращаться более бережно относится Рє любому предмету Рё особенно более удобен для пациента, чем любые РґСЂСѓРіРёРµ, поэтому, хотя этот аппарат был РІ первую очередь разработан для стоматологической работы, РѕРЅ имеет множество РґСЂСѓРіРёС… применений, таких как шлифовка Рё полировка алмазов, оптические работы Рё С‚. Рґ. 55 Работа С…РёСЂСѓСЂРіРѕРј-стоматологом РЇ лично тестировал эту машину РІ течение нескольких месяцев, РІРЅРѕСЃРёР» изменения, РїРѕРєР° наконец РЅРµ решил изготовить ее РІ таком РІРёРґРµ, Рё СЏ знаю, что РѕРЅР° РІ любом случае принесет пользу стоматологической профессии. 25000 , - ; 559110 35 , ( 7 ), ( 2 5 1 25 ), 40 ( 6 3 ) 25000 , , - 45 - , , 55 , - ) 60 . Датировано 13 июля 1942 РіРѕРґР°. 13th , 1942. ФЕЛРРљРЎ КОЛМАН, . , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Портативный электрический ручной инструмент 1, , 14, , , , , настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которое будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждается следующим заявлением: 1, , 14, , , , , , :- Данное изобретение относится Рє переносному электрическому ручному инструменту для шлифовки, полировки/Рё. , /. сверление Рё С‚.Рї. типа, содержащего электродвигатель, средства для разъемного соединения непосредственно СЃРѕ шпинделем двигателя, вал инструмента, РєРѕСЂРїСѓСЃ для двигателя Рё трубчатый элемент, охватывающий части шпинделя двигателя Рё вала инструмента, Рё характеризуется тем, что между шпинделем двигателя Рё валом инструмента предусмотрены соединительные Рё амортизирующие средства / 1/1-, причем средства состоят РёР· полых частей шпинделя двигателя. , / 1/1- 80 . для удержания конца вала инструмента Рё подвижного воротника, установленного РЅР° разъемном шпинделе РїСЂРёРІРѕРґР°, для обеспечения определенного давления Рё трения между шпинделем двигателя 85 Рё валом инструмента. 85 . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание легко регулируемого подшипника СЃ буртиком, который можно легко закрепить РЅР° конце шпинделя двигателя, противоположном РЅР° 90В° концу инструмента. 90 . Более подробная информация будет РІРёРґРЅР° РёР· схематического чертежа Рё даты заявки: 5 РёСЋРЅСЏ 1942 Рі. в„– 7660/42. : 5, 1942 7660/42. Полная спецификация слева: 5 РёСЋРЅСЏ 1943 Рі. : 5, 1943. Полная спецификация принята: 4 февраля 1944 Рі. : 4, 1944. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Портативная электрическая шлифовальная Рё полировальная машина , '5, 110 РІ качестве примера воплощения этого изобретения. ,' 5, 110 . Электродвигатель желательно высокой скорости Рё РЅРёР·РєРѕРіРѕ напряжения размещают РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 1. Длина ротора больше его диаметра, Рё для обмоток двигателя предпочтительно использовать толстый РїСЂРѕРІРѕРґ диаметром РЅРµ менее 0 0148 РґСЋР№РјРѕРІ, чтобы увеличить его мощность. надежность. 1 0148 . Двигатель можно подключить через вилку 3, понижающий трансформатор Рё ручной или ножной переключатель (РЅРµ показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ) Рє электросети. Рабочее напряжение двигателя составляет 50 Р’ или менее предпочтительно 1–24 Р’. Скорость Двигатель имеет скорость 3000 оборотов РІ минуту или выше, предпочтительно 25000 оборотов РІ минуту. Угольные щетки двигателя удерживаются винтами 2. 3, ( ) 50 1 24 3000 25000 2. Форма РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя является цилиндрической, Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ изготовлен РёР· изоляционного материала, эбонита, тениосеттиновой мульчирующей массы, смолисто-связанного волокнистого материала Рё С‚.Рї. , , , , . Поворотный переключатель 4, имеющий три положения «Включено», «Выключено» Рё «Реверс», расположен РЅР° конце РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя, противоположном тому концу, РіРґРµ вал инструмента соединен СЃРѕ шпинделем. 4 " " " . Подшипник СЃ буртиком, который позволяет регулировать осевое положение шпинделя двигателя Рё, тем самым, часто ротора, установленного РЅР° упомянутом шпинделе, может содержать разрезную трубку 5 СЃ фланцем, приспособленным для прилегания Рє части 7 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 1 двигателя, Рё зажимную крышку. 8 устанавливается РЅР° разъемную часть трубки. РљРѕРіРґР° крышка Рё трубка 5 сняты, положение шпинделя двигателя можно регулировать. Затем ту-С…Рµ 5 СЃРЅРѕРІР° можно установить РЅР° шпиндель так, чтобы его фланец 6 упирался РІ часть 7 РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Рё может быть прикреплен Рє шпинделю, надев зажимную крышку 8 РЅР° трубку 5. Разъемная трубка 5, крышка 8 или РѕР±Рµ РјРѕРіСѓС‚ иметь слегка коническую форму, чтобы можно было регулировать давление между разъемной трубкой Рё шпинделем двигателя. 5 7 1 8 5 - 5 6 7 8 5 5 8 . Шпиндель двигателя 9, выступающий СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя, является полым Рё разделен РІ точке 10 для непосредственного приема вала 11 шлифовального РєСЂСѓРіР° 12 или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ инструмента. Скользящий воротник 13 обеспечивает определенное давление Рё трение между шпинделем линтора Рё валом инструмента. предназначен для надевания РЅР° шпиндель двигателя. 9 10 11 12 13 ' . Давление образованной таким образом фрикционной муфты может регулироваться. Как разрезной шпиндель, так Рё скользящая манжета РјРѕРіСѓС‚ иметь слегка коническую форму, Р° положение манжеты РЅР° шпинделе может изменяться, например, СЃ помощью винтовой резьбы, предусмотренной РЅР° внешней стороне шпинделя Рё внутри воротника. , . Описанное воздушное устройство обеспечивает определенное давление Рё трение между шпинделем 9 Рё валом 11. РћРЅРѕ СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕ действовать как фрикционная муфта Рё амортизатор, что позволяет передавать только заданный крутящий момент Рё заданное осевое усилие между этими 70 частями. - 9 11 70 . Трубчатый элемент или кожух 14 предназначен для того, чтобы окружать часть шпинделя, выступающую РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя, Р° также часть вала 11 инструмента 75 вместе СЃРѕ средствами соединения между РЅРёРјРё. Трубчатый элемент 14 разъемно соединен СЃ конический трубчатый держатель 16, который выступает РёР· РєРѕСЂРїСѓСЃР° двигателя. Трубчатый элемент 80 14 имеет коническую форму для установки детали 16 Рё снабжен упорами для пальцев 17 Рё боковым отверстием 13. Детали можно собрать, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ прикрепив воротник 183 Рє шпиндель 9, вставляя его через открытый конец 85 элемента 14 Рё РІРІРѕРґСЏ вал 11 инструмента РІ полый шпиндель 9, РєРѕРіРґР° буртик 13 доступен через отверстие 15 так, что его можно удерживать, РїРѕРєР° вал вталкивается РІ шпиндель 9. Шпиндель 9 Рі. Если шпиндель Рё воротник снабжены резьбой, РёС… взаимное положение можно регулировать СЃ целью получения требуемого давления Рё трения. Затем элемент 14 надвигается 95 РЅР° деталь 16 так, чтобы воротник располагался РІ инструмент, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ. 14 , 1 1 75 14 16 80 14 16 17 13 183 9, 85 14 11 9 13 15 9 ' 14 95 16 . Как показано РЅР° чертеже, диаметр РєРѕСЂРїСѓСЃР° электронного двигателя ручного инструмента 100 может быть существенно больше диаметра трубчатого элемента, который окружает части шпинделя двигателя Рё РєРѕСЂРїСѓСЃР° инструмента, Рё указанный РєРѕСЂРїСѓСЃ может быть настолько коротким, что часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° 10b, которая находится близко Рє его концу, противоположному инструменту, Рё упирается РІ выемку СЂСѓРєРё между большим Рё указательным пальцами, РІ то время как трубчатый элемент удерживается между кончиками пальцев Рё большим пальцем 110, имея Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описана Рё установлена РїСЂРёСЂРѕРґР° моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано. 100 , 10 - - 110
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 13:44:10
: GB559110A-">
: :

559111-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB559111A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ области термосвариваемых поверхностей РёР· гидрохлорида каучука. - . РњС‹, , корпорация штата Делавэр, расположенная РїРѕ адресу: 1144 ~, РђРєСЂРѕРЅ, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом его следует осуществлять, чтобы обеспечить его РѕСЃРѕР±СѓСЋ эффективность. описано Рё подтверждено следующим заявлением. Настоящее изобретение относится Рє термосварке РґРІСѓС… поверхностей гидрохлорида каучука вместе. , , , 1144 ~, , , , - - - . Поверхности РјРѕРіСѓС‚ представлять СЃРѕР±РѕР№ поверхности отдельных слоев пленки гидрохлорида каучука или поверхности материалов СЃ покрытием, таких как бумага Рё С‚. Рґ., покрытых пленкой гидрохлорида каучука. Тепловое РјРѕСЂРµ] создается путем помещения соединяемых поверхностей РІ диэлектрическое поле высокочастотной электрической цепи. Диэлектрический гистерезис гидрохлорида каучука РІ высокочастотном поле таков, что гидрохлорид каучука нагревается РґРѕ температуры термосваривания. Термосварка образуется путем прижатия поверхностей РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. , , , . ' . -] . . - . Нагрев осуществляется без существенного нагрева какого-либо окружающего материала. . Рзобретение имеет конкретное применение для установки РґРЅР° РІ контейнер, такой как чашка, используемая для питьевой РІРѕРґС‹ Рё С‚.Рї. РЅР° пикниках, Р° также для упаковки арахисового масла, джемов Рё С‚.Рї. , , . , . Эти контейнеры изготавливают путем формирования стенки, которая может быть цилиндрической или иметь форму усеченного РєРѕРЅСѓСЃР°. Поверхность этой стенки состоит РёР· волокнистого целлюлозного материала Рё покрыта РЅР° внутренней поверхности гидрохлоридом каучука. Дно также состоит РёР· волокнистого целлюлозного материала Рё покрыто СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны гидрохлоридом каучука. Уплотнение образуется между гидрохлоридом каучука РЅР° РґРЅРµ стенки чашки или вблизи нее Рё гидрохлоридом каучука РЅР° РґРЅРµ чашки. Края днища загибаются либо вверх, либо РІРЅРёР· соответственно, поскольку желательно расположить РґРЅРѕ фактически Сѓ нижней части стенки или РЅР° некотором расстоянии РѕС‚ нее, чтобы обеспечить существенную площадь контакта между днищем Рё Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенкой. Боковая стенка Рё РґРЅРѕ. предпочтительно покрыты предварительной пленкой гидрохлорида каучука, которая может быть соединена СЃ бумажным материалом любым подходящим клеем, который хорошо известен РІ данной области. РЈ щенка края нижней части загнуты вверх, нижняя сторона покрыта покрытием, Р° РєРѕРіРґР° РѕРЅРё загнуты РІРЅРёР·, верхняя сторона покрыта покрытием. , . . . . . . ( . . Рзобретение будет далее описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых РЅР° фиг. 1 показано средство для герметизации РґРЅР° чашки; РќР° фиг. 2 показана деталь части оборудования, показанного РЅР° фиг. 1, РЅРѕ РґРѕ приложения давления; Рё РЅР° фиг.3 показана увеличенная деталь образующегося шва. 1 ; . 2 - . 1, ; . 3 . РќР° чертеже боковая стенка стакана обозначена цифрой 1. РћРЅ покрыт пленкой гидрохлорида каучука 2. Верхний край чашки загнут РЅР° 3, чтобы придать жесткость, необходимую для сохранения формы чашки. Дно стакана 4 аналогично покрыто пленкой гидрохлорида каучука 5. Р’ конкретной конструкции чашки, показанной РЅР° чертежах, боковая стенка загнута РІРЅРёР·Сѓ, образуя выступ 6, Р° выступ 7, образованный путем отгибания внешнего края РґРЅР°, помещается между этим выступом 6 Рё выступом. боковая стенка 1. Термосварка образуется между поверхностями гидрохлорида каучука РЅР° РєСЂРѕРјРєРµ 7 Рё нижней части Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенки 1. 1. 2. 3 . 4 5. . , 6, 7, , 6 1. - 7 1. Чтобы произвести термосварку, необходимо обеспечить контакт между РґРІСѓРјСЏ поверхностями гидрохлорида каучука, плотно прижав РёС… РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. Это можно сделать СЃ помощью любого подходящего устройства. Оборудование, представленное РЅР° СЂРёСЃ. 1, предназначено для создания уплотнения РЅР° единичных агрегатах. Для прогнозирования количества потребуются модификации. - . . . 1 . . Зажим, показанный РЅР° рисунках, РІРЅРёР·Сѓ меньше, чем вверху. - . Поэтому. для получения необходимого давления РЅР° внутреннюю часть РєСЂРѕРјРєРё 6 используется блок РёР· РјСЏРіРєРѕР№ резины 10. РћРЅ установлен РЅР° деревянном Р±СЂСѓСЃРєРµ 11. РќР° СЂРёСЃ. 2 РІРёРґРЅРѕ, что резиновый блок 10 лишь немного меньше РїРѕ диаметру, чем отверстие РІ нижней части чашки. Следует отметить, что резиновый блок имеет вогнутую верхнюю часть 12. . 6 10 . 11. . 2 10 . 12. РљРѕРіРґР° РЅР° этот резиновый блок оказывается давление, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, вогнутая верхняя часть 12 прижимается Рє нижней части 4 чашки, Рё РїРѕ мере того, как давление увеличивает диаметр резинового блока, его стороны сжимаются РІ поперечном направлении РІРѕРєСЂСѓРі нижней части чашки. . , . 1, 12 4 , , . Деревянный Р±СЂСѓСЃРѕРє 15 имеет форму усеченного РєРѕРЅСѓСЃР° Рё плотно РІС…РѕРґРёС‚ внутрь чашки. Давление создается поворотом ручки 16 винта 17, ввинченного РІ верхнюю часть 18 рамы, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 1. Это давление передается через блок 15 РЅР° РґРЅРѕ стакана. 15 . 16 17 18 . 1. 15 . Нагревательное кольцо 19 РІ нижней части чашки образовано катушкой РёР· меди или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ 20, заделанной РІ какой-либо изоляционный материал 21, которым может быть парижский РіРёРїСЃ или более прочный материал, имеющий РЅРёР·РєРёРµ диэлектрические потери Рё проводимость. Эта катушка сделана РёР· довольно тонкой полоски металла, как показано РІ поперечном сечении, показанном РЅР° СЂРёСЃ. 1. Средний виток катушки, который начинается Рё заканчивается вблизи поперечного сечения РЅР° левой стороне СЂРёСЃСѓРЅРєР°, несколько меньше РІ диаметре, чем верхний Рё нижний витки, Р° внутренний край этого среднего витка катушки находится РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ СЃ внутренняя поверхность нагревательного кольца. Выводы этой катушки подключены Рє генератору высокой частоты так, что соединяемые поверхности находятся РІ высокочастотном поле. Бумага РЅРµ нагревается высокочастотным полем так сильно, как пленка гидрохлорида каучука, РёР·-Р·Р° ее сравнительно РЅРёР·РєРёС… диэлектрических потерь. Таким образом, РїСЂРё включении тока бумага РЅРµ нагревается, Р° пленка гидрохлорида каучука. 19 20 21 - . ; . 1. - - , . ' . . , , , . Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє слипанию контактирующих поверхностей пленок 2-5. 2 5 . Нижеследующее иллюстрирует изобретение. Р’ качестве высокочастотного генератора использовался ламповый генератор. Медная катушка РІРѕРєСЂСѓРі чашки использовалась РІ качестве «резервуарной» цепи, имеющей достаточную индуктивность Рё межвитковую емкость для колебаний СЃ частотой 30 мегагерц РІ секунду. Две трубки типа 806 РІ двухтактной схеме, потребляющие ток пластины 200 миллиампер РїСЂРё напряжении 3701 Вольт Рё ток сетки 75 миллиампер, обеспечивали достаточную высокочастотную мощность для полной герметизации чашки Р·Р° три секунды. : - . " " , - 30 . 806 , 200 3701) 75 - . РР· СЂРёСЃ. 1 РІРёРґРЅРѕ, что там, РіРґРµ витки катушки разделены (левая сторона катушки, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1), может быть зазор между термосвариваемыми участками. Это, конечно, можно исправить, несколько повернув нагревательное кольцо РїСЂРё включенном токе. Р’ улучшенном варианте кольца несколько витков катушки РјРѕРіСѓС‚ быть подведены Рє внутренней поверхности кольца, Рё таким образом несколько большая поверхность пленки гидрохлорида каучука может быть нагрета РґРѕ температуры термосваривания, чем это возможно РІ конструкции. проиллюстрировано РЅР° рисунках. . 1 ( - . 1) - . , , . , - . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ упомянутого нами замысла Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть выполнено, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 13:44:13
: GB559111A-">
: :

559112-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB559112A
[]
ты; РСЂ-Р·РЅ,:Р· ; -,: РґРѕ< 1 _-3D < 1 _-3D ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 28 РёСЋРЅСЏ 1941 Рі. 559,1 12 Р°. 4. Дата подачи заявления (РІ Соединенном Королевстве): 27 РёСЋРЅСЏ 1942 Рі. ( ): 28, 1941 559,1 12 4 ( ): 27, 1942. Полная спецификация принята: 4 февраля 1944 Рі. : 4, 1944. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ схемах синхронизации электродвигателей или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, ' 1 , , британская компания, офисы , , набережная Виктории, Лондон, 2, правопреемники Р“-РЅ УНДАНН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий РїРѕ адресу 16, Ориентал Авеню, Вестмонт, РѕРєСЂСѓРі Камден, РќСЊСЋ-Джерси, Соединенные Штаты Америки, объявляет РїСЂРёСЂРѕРґСѓ этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем заявлении: , ' 1 , , , , , , , 2, , , 16, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам синхронизации скорости асинхронных электродвигателей. - . Р’ прошлом РІ телевизионных системах для передачи цветных изображений было обычной практикой использовать как РІ передатчике, так Рё РІ приемнике цветные фильтры, установленные РЅР° дисках или колесах, причем эти РґРёСЃРєРё или колеса называются здесь «цветными колесами», которые вращаются СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ помощью синхронных двигателей, работающих РѕС‚ общей линии электропередачи. Р’ системах, работающих таким образом, синхронные двигатели достаточно велики Рё РґРѕСЂРѕРіРё, причем даже РІ тех случаях, РєРѕРіРґР° часть мощности подается несинхронным двигателем. ' , " ", , - . Что касается использования общей линии электропередачи, то это нежелательно, поскольку означает, что РІ некоторых местах невозможно использовать приемник цвета. такая схема дорогая, поскольку РѕРЅР° должна подавать РЅР° синхронный двигатель достаточно большую мощность. , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного устройства для синхронизации скорости асинхронного электродвигателя, которое особенно РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для приведения РІ движение цветового колеса РІ телевизионной системе СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё цветовыми колесами РІ системе. . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предусмотрено устройство для синхронизации скорости асинхронного электродвигателя СЃ синхронизирующими сигналами, содержащее средство управления скоростью для регулирования скорости указанного двигателя, средства, предназначенные для приведения РІ действие указанным двигателем для создание сигналов управления, частота которых зависит РѕС‚ скорости указанного двигателя, схема, Рє которой подаются указанные сигналы управления, причем указанная схема выполнена СЃ возможностью предоставления выходного сигнала для приведения РІ действие указанного средства управления скоростью, РєРѕРіРґР° частота указанных 60 сигналов управления отклоняется РѕС‚ частоты, которую сигналы управления имели Р±С‹ РЅР° СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕР№ скорости, РїСЂРё этом указанный двигатель поддерживается, РїРѕ меньшей мере, приблизительно СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ указанными синхронизирующими сигналами, 65 Рё средством для сравнения фазы упомянутого управляющего сигнала Рё упомянутых синхронизирующих сигналов, чтобы получить выходной сигнал РІ зависимости РѕС‚ фазового соотношения упомянутых сигналов, указанный последний упомянутый выходной сигнал 70 подается РЅР° указанное средство управления скоростью, чтобы заставить указанный двигатель работать РІ существенно лучшем СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРёР·РјРµ СЃ указанными синхронизирующими сигналами. - , 1 1- , 55 , , 60 , , 65 70 . Р’ формах изобретения, описанных здесь 75 после РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРіРѕ описания, вышеупомянутый электродвигатель представляет СЃРѕР±РѕР№ двигатель СЃ расщепленной фазой емкостного типа, Рё указанное средство регулирования скорости содержит односторонне проводящее устройство, соединенное последовательно СЃ конденсатором 80, указанным РјРµ' или Рё средство переменного импеданса для, РїРѕ меньшей мере, частичной разрядки конденсатора указанного типа, Рё упомянутое средство управления скоростью устройство является непроводящим, причем упомянутое средство переменного импеданса выполнено СЃ возможностью управления РѕР±РѕРёРјРё упомянутыми выходами. 75 - - 80 ' , -, 85 . Р’ предпочтительной форме изобретения, применяемой для приведения РІ действие цветового колеса цветного телевизионного устройства, цветовое колесо выполнено СЃ выступами для тонового колеса, предназначенного для взаимодействия СЃ катушкой - для генерировать указанные управляющие сигналы. , ,': 90 stitubГі:; - - . Для того, чтобы настоящее изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать 95, теперь РѕРЅРѕ будет более полно описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемый чертеж, РЅР° котором: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ блок-схему телевизионного приемника, имеющего цветной 100 колесо приводится РІ движение двигателем, скорость которого синхронизирована РІ соответствии СЃ изобретением. 95 , , : 1 100 . Цифры 2Р°-2Рµ представляют СЃРѕР±РѕР№ кривые % &,-' в„– 8860/42. 2 2 % &,-' 8860/42. ' ' ' , ' ( ' , 2 559, 112, упомянутые РїСЂРё пояснении работы устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. ' ' ' , ' ( ' , 2 559, 112 1. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 представлена кривая, показывающая зависимость скорости двигателя РѕС‚ управляющего напряжения, генерируемого тональным колесом РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 3 1. Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ еще РѕРґРЅСѓ принципиальную схему, показывающую предпочтительную схему реализации изобретения, Р° фигуры 6Р° Рё 56 представляют СЃРѕР±РѕР№ кривые, РЅР° которые ссылаются РїСЂРё пояснении работы схемы РЅР° фигуре 4. 4 , 6 56 4. Аналогичные детали РЅР° фиг. 1 Рё 4 обозначены РѕРґРЅРёРј Рё тем же ссылочным номером:. 1 4 :. Согласно СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 1, телевизионный элемент хорошо известного типа включает РІ себя первый детектор Рё перестраиваемый генератор, обозначенный позицией 10, усилитель промежуточной частоты Рё второй детектор, обозначенный позицией 11, видеоусилитель 12 Рё катод. -лучевая труР