патенты / 12537

558496-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB558496A
[]
ПАТЕНТНАЯ СЕТИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 14 июля 1942 г. № 9776/42, ,,, 18 марта 1943 г. № 4419/43. : 14, 1942 9776/42, ,,, 18, 1943 4419/43. ,, 27 мая 1943 г. № 8516/43. ,, 27, 1943 8516/43. Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и ( 16 Законы о промышленных образцах, 1907–1942 гг.): 28 мая 1943 г. , 1907 1942): 28, 1943. Спецификация принята: 7 января 1944 г. : 7, 1944. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 9776 А Д 1942г. 9776 1942. Усовершенствованная система и устройство для сигнализации на тяговых системах Мы, , британская компания, , , , 4, и , немецкого гражданства, ранее гражданин Австрии, по адресу компании, настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к сигнализации на тактических системах и обеспечивает индикацию на локомотиве или другом транспортном средстве (далее именуемом «транспортное средство») положения сигнала (опасности или ясно) когда он проезжает мимо транспортного средства. В схеме А в соответствии с изобретением луч света (видимый или инфракрасный) проецируется от транспортного средства, и сигнал отражается обратно к транспортному средству на светочувствительный датчик. устройство в соответствующем положении Светочувствительное устройство преобразует световой импульс таким образом, чтобы он эффективно предоставлял информацию и/или осуществлял контроль над движением транспортного средства. , , , , , , 4, , , , ' , : , ( " ") ( ) -' ( ) ,, / . Основной контроль за указанием того, является ли сигнал опасным или свободным, осуществляется в отражающей точке на пути. Если, как это обычно бывает, система используется в сочетании с системой видимой сигнализации, устройство контроля отражения (например, затвор) будет связан с видимой сигнализацией, так что они будут меняться вместе. Защита, обеспечиваемая действием отраженного луча, в этом случае будет дополнительной к защите, обеспечиваемой видимыми сигналами, и будет действовать, когда они затемнены. , как, например, в тумане. , , , ( ) , , , , . В устройстве такого типа необходимо добиться двух отличительных эффектов, чтобы система могла работать. . Первое — это различие между проецируемым лучом света и светом от других источников. Второе — различие между сигналами опасности и ясными сигналами. Вторым отличием является то, что светочувствительное устройство защищается от падения света, отличного от отраженного луча. Различие между опасностью и свободой 55 может быть достигнуто путем использования двух светочувствительных устройств на транспортном средстве в разных положениях и изменения направления отражения луча в зависимости от того, установлен ли сигнал на опасность или 60 ясно, так что в одном в одном случае он попадает на одно светочувствительное устройство, а в другом случае — на другое светочувствительное устройство. , : , , - , 650 , , , 55 60 , . Настоящее изобретение относится к еще одному устройству, которое касается способа получения обоих различительных эффектов. , 65 . Чтобы отличить действие света проецируемого луча от дневного света или другого общего освещения, пользуются 70 тем, что в последнем случае изменения интенсивности света, падающего на светочувствительное устройство, происходят очень медленно. При использовании этого эффекта фотоэлемент подключается к цепи, которой он управляет, через устройство, которое производит существенно различный эффект в зависимости от того, быстро ли ток в нем меняется. , или является постоянным, или 80 изменяется с медленной скоростью. Такое соединение может быть обеспечено конденсатором, которому может способствовать утечка на входной стороне, например, дроссельная катушка 85. Использование такое импульсное соединение обеспечивает возможность различения опасности и опасности по количеству световых импульсов, подаваемых на светочувствительное устройство в обоих случаях 90. Это можно легко сделать, расположив вдоль пути в сигнальном пункте одновременно два зеркала. уровень, но на расстоянии друг от друга на соответствующее расстояние, чтобы, если оба отражены, 95 проецируемый луч отразится дважды, 4 - ', 558,496 558,496 с коротким интервалом между двумя отражениями, на светочувствительное устройство . , , 70 , 75 , , , 80 , , , 85 , 90 , , , 95 , 4 - ' , 558,496 558,496 , . При закрытии одного из зеркал получается только одиночный импульс. Соответственно, одно из зеркал может быть снабжено затвором, соединенным с механизмом срабатывания сигнала. Предпочтительно предусмотреть, чтобы два импульса соответствовали ясности, а один - опасности, и предусмотреть возможность падения затвора на зеркало в случае нарушения соединения с сигнальным механизмом. , , - , . Предпочтительно использовать в цепи, приводимой в действие светочувствительным устройством, реле типа газового или парового триода с холодным или горячим катодом. Этот триод подает на него между двумя концевыми электродами напряжение, которого недостаточно для начала потока ток, но который будет поддерживать ток между этими -электродами, когда он был начат приложением импульса к третьему электроду. Это реле может, например, зажечь лампу и поддерживать ее свечение до тех пор, пока цепь не разомкнется, либо вручную, либо вручную. или иным образом. Предпочтительно предусмотреть автоматическое размыкание цепи, например, термовыключателем, который может включать в себя биметаллическую полоску и нагреватель, который за счет теплового воздействия тока разъединяет контакты после протекания тока в течение соответствующий временной интервал. Эффект подачи импульса на средний электрод 3,5 такого триода представляет собой эффект триггера, запускающего схему в работу и не имеющего дальнейшего управления ею. , , , , , , , , , , 3.5 . В схеме, выполненной в соответствии с настоящим изобретением, могут быть использованы два таких триода, причем один из них постоянно включен в цепь со светочувствительным устройством, как описано выше, например, через конденсатор, а другой включен только в цепь. схему, когда первый срабатывает при подаче внезапного светового импульса на фотоэлемент. Эту схему можно реализовать, включив в цепь с первым из газовых триодов реле, которое подключает средний электрод второго триода к входу. конденсатор, второе реле, замыкающее цепь сигнализации, которое затем само замыкается, биметаллическое реле и контакты еще одного реле, которое нормально замкнуто, но которое 55 размыкается при включении цепи через второй триод. действие запускающим импульсом. В схеме этого второго триода находится только что упомянутый реле и сигнализатор и металлическое реле би 60. , , , , , 50 , , , , , , 55 60 . При таком устройстве действие происходит следующим образом. При передаче сигнала проецируемый луч света отражается зеркалом на фотоэлемент и через соединение конденсатора 65 подается импульс на первый триод, который срабатывает и после этого включает реле, которое соединяет третий электрод второго триода через конденсатор с 70 фотоэлементом. В то же время второе реле замыкается и образует цепь, которая показывает сигнал, например, красную лампочку, на автомобиль и затормозит, если требуется автоматическое управление. Если, однако, сигнал установлен на «чисто», второе зеркало открывается, и второй импульс падает на фотоэлемент и тем самым запускает второй триод, образуя цепь, которая размыкает автомобиль. цепь первого триода 80 и загорается зеленый свет на автомобиле. Эта схема также отменяет автоматическое торможение до того, как оно вступит в силу. ( ' 65 , , , , 70 , , , , 75 , , , , 80 . Датировано 14-м днем июля 1942 года. 14th , 1942. Р. Л. КЛИВИ, представитель заявителей. {, . Дом кабельных исследований, Бартер-стрит, Лондон, . , , , . ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ИОНАЛЬНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ № 4419 А Д 1943 год. 4419 1943. Усовершенствованная система и устройство для сигнализации на тяговых системах Мы, 2 , британская компания, из , Сноу-Хилл, Бирмингем, 4, и УОЛТ Эр ЗОММЕР, гражданина Германии, ранее гражданин Австрии , по адресу Компании, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройствам сигнализации на тяговых системах и обеспечивает подачу на локомотив или другое транспортное средство (далее см. «Транспортное средство») информация или управляющее действие, соответствующее подаче сигнала (опасности, предостережения, разрешения и т. д.), когда транспортное средство проезжает мимо него. Такие устройства включают в себя проекцию света (видимого или иного типа). от транспортного средства и его отражение обратно в транспортное средство, где он принимается светочувствительным устройством. Светочувствительное устройство преобразует световые импульсы так, что 105 они становятся эффективными для передачи информации: / или для тренировки ('-11 '1 освещен 1 1 транспортного средства. Установка сигнала 658,496, который находится рядом с дорожкой, используется для определения информации, передаваемой или управления, оказываемого отраженным светом на транспортное средство. Если, как это часто бывает, В случае, если система используется в сочетании с системой видимой сигнализации, устройство, создающее отражение, состоящее из зеркал и ставен, будет связано с видимым сигналом, так что они заменяются вместе, а защита обеспечивается отражающей системой. будет дополнять видимый сигнал и будет действовать, когда он скрыт, например, в тумане. , 2 , , , , , 4, , , , ' , : , (- -( 1 ' ") (, , , ) ) 100 ( ) 105 : / ('-11 '1 1 1 , 658,496 , , ' , , - , , , , . Устройство, упомянутое выше, может представлять собой устройство, в котором различие между двумя настройками сигнала осуществляется путем использования двух светочувствительных устройств на транспортном средстве в разных положениях и изменения направления отражения луча в зависимости от того, установлен ли сигнал на опасности или ясности так, что в одном случае он попадает на одно светочувствительное устройство, а в другом случае на другое светочувствительное устройство. При таком расположении для получения различия между настройки сигнала Устройство обеспечивает создание на транспортном средстве эффектов, соответствующих двум настройкам сигнала. В нашей заявке на патент № 9776/42 мы описали устройство, в котором различение опасности и опасности осуществляется по количеству световых импульсов, приложенных к светочувствительное устройство в обоих случаях. В последнем варианте разграничение настроек сигнала достигается за счет воздействия световых импульсов, поступающих на транспортное средство с разницей во времени. В последнем варианте также предусмотрено создание на транспортном средстве эффекты, соответствующие двум настройкам сигнала. За счет настоящего изобретения мы предлагаем средства для создания и совместного использования эффектов световых импульсов, поступающих на транспортное средство с различиями как в пространстве, так и во времени. С помощью таких средств мы обеспечиваем передачу большего количества настроек сигнала. чем два. , 9776/42 , , . Чтобы увеличить это число до трех, при использовании двух светочувствительных устройств на транспортном средстве предусмотрено, что на эти устройства можно подавать питание либо по отдельности, либо одновременно, обеспечивая соответствующее управление отражающим устройством. , , , , . Воздействие на транспортное средство затем достигается за счет использования дополнительного реле, как описано ниже, которое реагирует только на эффекты подачи питания на два светочувствительных устройства, когда они действуют вместе. , . Чтобы справиться с большим количеством настроек сигнала, чем три, мы используем в каждой сигнальной позиции два набора зеркал, разнесенных вдоль дорожки так, чтобы последовательно подавать импульсы на светочувствительные устройства, и, используя два из этих устройств в разных положениях на автомобиле получаем дифференциацию эффектов за счет 70 порядка включения двух светочувствительных устройств. Это достигается за счет использования на автомобиле реле предварительного выбора. , , , , 70 - . Каждое отражающее устройство предпочтительно состоит из двух зеркал, расположенных близко друг к другу 75 и наклоненных под разными углами. Например, они могут быть расположены рядом так, чтобы отражать луч под разными углами в плоскости, перпендикулярной направлению движения транспортного средства. два светочувствительных устройства 80 разнесены вертикально по бокам транспортного средства, тогда одно зеркало каждой пары будет отклонять луч вверх, а другое вниз. Луч имеет значительную ширину 85 в направлении под прямым углом к траектории движения транспортного средства так, чтобы оно могло падать на оба зеркала одновременно и допускало небольшое относительное смещение автомобиля и зеркала. Каждое из двух 90 зеркал можно вывести из строя, например, с помощью шторки, так что каждое из зеркала могут работать по отдельности или оба могут работать вместе. Зеркала имеют такую длину, параллельную движению транспортного средства, чтобы обеспечить время для срабатывания светочувствительных устройств при максимальной скорости транспортного средства; для этого обычно достаточно длины около 3 футов. 100 Каждое светочувствительное устройство будет содержать фотоэлектрический элемент, на который падает луч, и реле, способное срабатывать электрическим импульсом. Это реле замыкает цепь, так что поток 10. 75 , , 80 - , , 85 90 , , 95 ; 3 100 - 10. тока запускается и продолжает течь после прекращения импульса. Удобная форма - это газовый триод, часто называемый тиратронным клапаном. К нему приложено напряжение между двумя концевыми электродами 110, которого недостаточно для начала протекания тока между 115. Соответственно, для каждого из двух сигналов предусмотрено реле, запускаемое светочувствительным устройством, на которое при направлении луча например, за счет отражения вверх или вниз в цепи течет ток 120. Эта цепь может, например, зажигать лампу и поддерживать ее включенной до тех пор, пока цепь снова не разомкнется либо вручную, либо иным образом. Это предпочтительно. обеспечить автоматическое размыкание 125 цепи, например, с помощью термовыключателя, который может включать в себя биметаллическую полоску, которая под действием нагрева тока размыкает контакты (с) через соответствующий интервал времени, 130 45558,496 Где, кроме того, Для подачи сигнала желательно нажать на тормоз или автоматически осуществить какое-либо другое управление транспортным средством, срабатывающее реле может использоваться для замыкания всей дополнительной цепи, предпочтительно с использованием второго источника тока для торможения или выполнить другие операции. Для этого ток через сработавшее реле может привести в действие электромагнитный переключатель, замыкающий цепь тормоза, или другое устройство и в то же время возбуждающий удерживающую катушку, чтобы эта вторая цепь оставалась работоспособной после срабатывания. цепь снова разомкнулась. , 110 115 , , , , , 120 , , , 125 , (; , 130 45558,496 , , , - , ' , , - -. С помощью описанного устройства мы можем получить посредством отражения вверх луча, соответствующего установленному на ясном сигнале, индикацию света, например зеленой лампы, на транспортном средстве, а также отражения луча вниз для обозначения опасности. световой сигнал на транспортном средстве, например красная лампа, и торможение. Для получения третьего сигнала на транспортном средстве, соответствующего, например, сигналу предупреждения, путем одновременного отражения (вверх и вниз) на двух устройств предусмотрено дополнительное реле. , , , , , , , (- ) . Он активируется обеими триггерными цепями одновременно, а затем замыкает дополнительную цепь индикации и/или управления. Предпочтительно предусмотрено, чтобы одновременно отменялись показывающие устройства в триггерных цепях и любые управляющие действия, такие как торможение, из-за любой из этих схем в отдельности. / , , . Это дополнительное реле может быть электромагнитного типа, имеющее две обмотки, действующие на один и тот же эффект, каждая из которых запитывается от другой цепи запуска. , . Соответственно, всякий раз, когда одна из этих цепей срабатывает, ее катушка на этом дополнительном реле пропускает ток, но одна катушка сама по себе не может активировать реле. Когда обе цепи срабатывают одновременно, две катушки взаимодействуют и, таким образом, замыкают реле. Это позволяет току течь внутрь. дополнительная цепь, которая может содержать индикаторную лампу и/или механизм для управления транспортным средством, например, для ограничения его скорости. Это реле также имеет третью катушку, служащую удерживающей катушкой для поддержания работоспособности реле при разрыве сработавших цепей. Вспомогательные контакты. на реле выведите из строя сработавшие цепи, чтобы их эффекты индикации (красные и зеленые лампы) и торможения (наложение тормоза) были отменены непосредственно после замыкания дополнительного реле, а в случае управления - до того, как его влияние может иметь чувствовалось. , - - / , - ( ) ( ) , . Для работы с большим количеством настроек сигнала, чем три, реле предварительного выбора устроено так, чтобы обеспечить срабатывание двумя последовательными импульсами и различать получаемые эффекты в соответствии с порядком, в котором расположены светочувствительные устройства. Приводятся в действие. В сочетании с этим устройством в каждом сигнальном положении на пути предусмотрено отражающее устройство, состоящее из двух пар зеркал, разнесенных вдоль пути на небольшое расстояние, например, шесть футов, каждая пара зеркал одинакова. к ранее описанному 75. С помощью этой схемы мы можем получить три ранее описанных действия, например, отражение вверх, отражение вниз и вверх и вниз одновременно, и, кроме того, мы 80 можем получить эффект двух последовательных влияний разных видов, например например, вверх, за которым следует вниз, и вниз, за которым следует вверх. , - ' - 70 , , , 75 , , , , ) 80 , , . Реле предварительного выбора представляет собой трехпозиционный переключатель: центральное положение, в котором подвижный контактный элемент обычно удерживается пружиной или другой смещающей силой, и два боковых положения, в одно из которых он перемещается с помощью катушки, питаемой от 90 триггерная цепь, соответствующая одному направлению отражения () и в другую из которых она перемещается триггерной цепью, находящейся под напряжением другого направления отражения (вниз). Если две катушки 95 находятся под напряжением одновременно, их эффекты отменяются, и когда контакт элемент был перемещен в одно боковое положение при подаче питания на одну катушку, он не может быть перемещен из этого положения при последующем подаче питания 100 на другую катушку, пока первая катушка остается под напряжением. Это реле может состоять из подвижного контакта, установленного на - качающийся рычаг, который несет также магнитный якорь, который помещен между 105 двумя электромагнитами противоположного действия, ни один из которых не перемещается достаточно, чтобы сместить якорь, когда другой удерживает его в одном боковом положении. Контактный элемент подвижного типа устроен так, чтобы создавать (на 110 нити, как путем перемыкания двух неподвижных контактов, в каждом из трех своих положений. - - 85 : , 90 () () 95 , 100 , 105 - ( 110 , , . Каждая из катушек реле предварительного выбора может быть расположена в той же схеме, что и соответствующая катушка дополнительного реле, упомянутого ранее, и это реле должно перейти в замкнутое положение, когда реле предварительного выбора должно быть включено. работает при подаче индикации сигнала. Цепи, управляемые реле предварительного выбора 120, устроены таким образом, что в каждом положении этого реле осуществляется соединение одной клеммы источника питания с одним из трех сигнальных устройств, срабатывание каждый из которых возникает в результате двух импульсов только светочувствительных устройств. - 115 - - - 120 , , , ( 125 . При такой расширенной схеме способы получения эффектов от одного светового импульса такие же, как и раньше. 1. Когда два светочувствительных устройства принимают одновременно 130 558 496 импульсов, две катушки дополнительного реле возбуждаются и это реле замыкается. Реле преселектора находится в своем центральном положении, в котором оно замыкает контакты в цепи соответствующего индикаторного и/или управляющего устройства. Схема Соответственно, это одновременное включение обеих сработавших цепей дает желаемый результат. 1 130 558,496 , - / { : , . Когда переключатель предварительного выбора находится в нормальном положении, каждое нажатие одной сработавшей цепи перемещает этот переключатель в ту или иную сторону в зависимости от сработавшей цепи. Само по себе это одиночное нажатие не оказывает никакого влияния на цепи, управляемые переключателем предварительного выбора. поскольку дополнительное реле не замыкается. Если, однако, за этим первым включением сработавшей цепи быстро следует подача питания на сработавшую цепь, дополнительное реле замыкается и переключатель предварительного выбора не перемещается из бокового положения в 25, в котором он находился. Соответственно, на цепь, соединенную с этими боковыми контактами, подается напряжение, и тем самым создается соответствующий сигнальный и/или управляющий эффект. Видно, что таким образом 80 можно активировать любую из этих боковых цепей, при этом осуществляется выбор цепи. выбором триггерной цепи, которая будет срабатывать первой. - , - , , , - 25 , / 80 , . Дополнительное реле в этом случае также имеет 85 вспомогательные контакты для вывода из строя индикаторных и/или управляющих устройств, соответствующих одиночному световому импульсу. 85 / . Датировано 18 марта 1943 года. 18th , 1943. Р. Л. КЛИВЕР, агент по работе с заявителями, , Бартер-стрит, Лондон, 1. , , , , , 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 8516 А Д 1943 г. 8516 1943. Усовершенствованная система и устройство для сигнализации на тяговых системах Мы, , британская компания, , , , 4, и , немецкого гражданства, ранее гражданина Австрии, по адресу компании , настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройствам сигнализации на тяговых системах и обеспечивает передачу на локомотив или другое транспортное средство (далее именуемое транспортным средством) информации или управляющего воздействия, соответствующего установка сигнала (опасность, осторожность, свобода и т. д.) при его прохождении мимо транспортного средства. В предварительных технических характеристиках двух наших заявок № 9776142 и 4419/43 описаны такие устройства, которые включают в себя проекцию луча света (видимый или иной) от транспортного средства и его отражение обратно в виде сигнала транспортному средству, где он принимается светочувствительным устройством. Это устройство преобразует световые импульсы так, что они становятся эффективными для предоставления информации и/или осуществления контроля над движение транспортного средства Установка сигнала, прилегающего к трассе, путем закрытия или открытия одного или нескольких зеркал, используется для определения предоставляемой информации или управления, оказываемого отраженным светом на транспортное средство. , , , , , , 4, , , , ' , : , , ( ) (, , , ) 9776142 4419/43, , ( ) , / , , . В указанных двух технических характеристиках описывается установленное на транспортном средстве устройство для приема и воздействия световых импульсов. Это устройство содержит средства для создания различных 75 эффектов за счет световых импульсов, поступающих в транспортное средство с различиями в пространстве или с различиями во времени, или сочетание различий в пространстве и во времени. , 75 , . Настоящим изобретением модифицируются устройства 80, описанные в двух упомянутых спецификациях. Вместо использования для сигнализации луча света, излучаемого из транспортного средства, используется луч или лучи, исходящие от стационарного источника 85. Это проекционная лампа или группа ламп или нескольких из них, управляемых соответствующим образом, размещенных рядом с путями. Приемное устройство на транспортном средстве не изменяется при изменении источника светового луча. Модификация осуществляется путем замены каждого отражателя в устройствах, описанных в упомянутом выше документе. характеристики лампы или группы огней одинакового расположения и размеров, чтобы 95 каждая лампа или группа огней излучала свет на проезжающее мимо транспортное средство в одном и том же направлении, в течение одинакового времени и в одинаковом отношении к соседние фонари или группы фонарей в качестве отражателей 100. Соответственно, проезжающее транспортное средство получает световые импульсы с тех же направлений и положений, как если бы отражатели использовались в ранее описанных устройствах. Одиночный луч света, направленный на отражатель 105 или последовательно, или одновременно, на двух или более отражателях, заменяется, таким образом, одним или несколькими лучами света, излучаемыми из стационарной лампы 555,49 группы ламп. Управление сигналом может осуществляться путем включения и выключения света или открывая и закрывая огни. 80 , 85 , , , 90 , , 95 , , , , 100 , 105 , , , 555,49 . Датировано 27 мая 1943 года. 27th , 1943. , агент по работе с заявителями, , Бартер-стрит, Лондон, 1. , , , , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система и устройство для сигнализации на тяговых системах Мы, , британская компания, , , , 4, и , немецкого гражданства, ранее гражданина Австрии, по адресу Компании, настоящим объявляете о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , 4, , , , ' , , :- Изобретение относится к устройствам сигнализации на тяговых системах, обеспечивающим подачу на локомотив или другое транспортное средство (далее - транспортное средство) информации или управляющего воздействия, соответствующего настройке сигнального устройства (опасности, осторожности). , ясно и т.п.) при прохождении его мимо транспортного средства. Такие устройства предусматривают проецирование луча света (видимого или иного) на сигнальном устройстве на транспортное средство, где он принимается на светочувствительном устройстве. Светочувствительное устройство транслирует световые импульсы, чтобы они стали эффективными для передачи информации и/или осуществления контроля над движением транспортного средства. Настройка сигнального устройства, находящегося рядом с путями, используется для определения информации, передаваемой или управления, оказываемого светом на транспортном средстве. , ( " ") (, , , ) ( ) - , , . Во многих случаях необходимо предусмотреть создание на транспортном средстве различных эффектов, соответствующих нескольким настройкам сигнала. Это было достигнуто путем установки светочувствительного устройства и связанных с ним цепей на транспортном средстве для каждой настройки, размещая эти устройства в разных положениях. , . Различие между несколькими настройками сигнала затем осуществляется путем создания на транспортном средстве различных эффектов из-за световых импульсов, поступающих в транспортное средство с различиями в пространстве, например, с помощью двух светочувствительных устройств, расположенных в разных положениях на транспортном средстве. для приема луча и изменения направления проекции луча на автомобиль в зависимости от настройки сигнала. , , , ' . Когда различных сигналов много, такое расположение приводит к необходимости использования на транспортном средстве большого количества светочувствительных устройств, так что их размещение на транспортном средстве может представлять трудности, а расстояние между ними может давать меньший допуск на ошибку при проецировании луча. света, при этом необходимо большое количество приборов 60 тус у обочин пути на каждом сигнальном посте. , - , 60 . Настоящим изобретением обеспечивается улучшенная конструкция, с помощью которой небольшое количество светочувствительных устройств и небольшое количество устройств на обочинах пути могут подавать большое количество различных сигналов на транспортное средство. обеспечить возможность различения сигналов по разнице в количестве световых импульсов, из которых состоит сигнал, то есть по разнице между одиночными импульсными сигналами и составными сигналами, состоящими из двух или более импульсов. Это можно сделать либо 75, подавая одиночный импульс, два или более импульсов на одно и то же светочувствительное устройство транспортного средства через короткие промежутки времени, либо подавая одиночные импульсы или группу импульсов на элементы набора 80 светочувствительных устройств, разнесенных друг от друга на В последнем случае также можно будет использовать каждое из светочувствительных устройств для одного импульса и создавать различные комбинации из двух или более импульсов. 65 - 70 , 75 , , 80 85 . Проецируемый луч света может исходить от источника, перевозимого транспортным средством, при этом луч отражается обратно к транспортному средству зеркалами, расположенными рядом с направляющей 90. Альтернативно, луч может исходить от стационарного источника, такого как лампа, расположенная рядом с направляющей. , 90 , . Если, как это часто бывает, система используется в сочетании с системой видимой сигнализации, устройство, создающее отражение, состоящее из зеркал и ставен, может быть связано с устройством видимой сигнализации так, чтобы два изменяются вместе, и защита 100, обеспечиваемая отражающей системой , будет дополнительной к защите, обеспечиваемой видимым сигналом, и будет действовать, когда этот скрыт, например, в тумане. , ( , 95 , - , , , 100 , , . Для подачи световых импульсов, поступающих 105 на транспортное средство по отдельности или составной группой, с различиями в пространстве, каждое отражающее или проецирующее устройство может состоять из двух зеркал или двух ламп, расположенных близко друг к другу и наклоненных под разными углами 110 1. 558,496 Их можно, например, разместить рядом так, чтобы направлять луч под разными углами в плоскости, перпендикулярной направлению движения транспортного средства. Если два светочувствительных устройства расположены на расстоянии друг от друга вертикально на боковой стороне транспортного средства, то одно зеркало или лампа из каждой пары направляет луч вверх, а другое вниз. Луч, проецируемый из транспортного средства, имеет значительную ширину в направлении под прямым углом к линии движения транспортного средства, так что он может падать на оба зеркала одновременно и могут допускать небольшое относительное смещение транспортного средства и зеркала. Каждое из двух зеркал или фонарей можно вывести из строя, например, с помощью шторки или переключателя, чтобы каждое из них могло работать по отдельности или оба могли работать вместе. зеркала или фонари имеют такую длину, параллельную движению транспортного средства, чтобы обеспечить время для срабатывания светочувствительных устройств при максимальной скорости транспортного средства; для этого обычно достаточно длины около 3 футов. ' 105 , , , , , 110 1 558,496 , , , , , ' , , ; 3 . Для подачи световых импульсов, поступающих на транспортное средство поодиночке или составной группой, с разницей во времени, вдоль пути на каждом сигнальном пункте могут располагаться два (или более) зеркала или фонаря, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга так, чтобы при два (или более) эффективны при проезде транспортного средства, луч будет направлен дважды (или более раз) с коротким интервалом времени на одно и то же светочувствительное устройство. Если используются различия во времени подачи импульсов отдельно (т.е. без различий в расстоянии) все зеркала или лампы расположены на одной линии. Если, однако, предполагается сочетание различий во времени и расстоянии, то используются отдельные зеркала или лампы, каждое из которых заменяется двумя, расположенными рядом, и наклонен под разными углами для взаимодействия с двумя светочувствительными де. , , ( ) , ( ) , ( ) ( ) , , , - . пороки автомобиля. . Принимаются меры для обеспечения того, чтобы светочувствительное устройство реагировало только на сигнальный луч, а не на свет от других источников. Это можно сделать, придав сигнальному лучу некоторую особую характеристику, например пульсацию, и сделав светочувствительное устройство различать пульсирующий и постоянный свет. Различение можно также провести, используя тот факт, что свет от источников общего освещения меняет интенсивность с очень медленной скоростью, тогда как сигнальный луч оказывает эффект внезапного удара. Используя это, (или каждый) фотоэлектрический элемент подключен к цепи, которой он управляет, через устройство, которое производит существенно различный эффект в зависимости от того, меняется ли ток в нем быстро или медленно или даже с нулевой скоростью. соединение может быть обеспечено конденсатором, которому может способствовать утечка на входной стороне, которая может представлять собой, например, дроссельную катушку 70. Все рисунки, на которые теперь будут ссылаться, носят схематический характер. со случаями, когда луч проецируется от транспортного средства и отражается обратно к нему 75 На рисунке 1 показано расположение приемного устройства на транспортном средстве для случая, когда различие между сигналами осуществляется с помощью одного светового импульса или двух подобных импульсов 80 в последовательность; На фигуре 2 показано расположение отражающих поверхностей сбоку от дорожки для использования вместе с устройством, показанным на фигуре 1; 85 На рисунке 3 показано общее соотношение средств сигнализации на транспортном средстве и на прилегающем участке пути при использовании двух светочувствительных устройств, разнесенных на транспортном средстве; На рис. 4 показано расположение отражающих поверхностей и заслонок для использования в случаях, когда три сигнала получаются с помощью двух светочувствительных устройств в приемном устройстве, которые могут активироваться как по отдельности, так и вместе. 50 , , , , ( ) - , ' , , 70 , , 75 1 80 ; 2 1; 85 3 ; 90 4 , 95 . На рис. 5 показано расположение аппаратов на автомобиле для этого случая; На фиг.6 показано дальнейшее развитие устройства на транспортном средстве, где необходимо принимать в 100 раз большее количество сигналов, чем три; На рисунках 7, 8 и 9 показано расположение отражающих поверхностей сбоку от пути для взаимодействия с ним; 105 Удобно сначала обратиться к рисунку 3. 5 ; 6 100 ; 7, 8 9 - ; 105 3. Схема, показанная на фиг.3, представляет собой конструкцию, в которой транспортное средство 1 имеет с каждой стороны источник света 2, который проецирует луч 110° горизонтально, как показано пунктирными линиями с правой стороны. Над и под этим источником света расположены фотоэлектрические элементы 20 и 30 Сбоку от направляющей на штандарте 6, несущем 115 видимый сигнальный рычаг 7, установлена пара зеркал 3 и 4. Они, как показано в увеличенном масштабе на рис. 4, установлены так, чтобы составлять небольшие углы с вертикально, причем верхний расположен так, чтобы направить луч вниз на фотоэлемент 30. Луч света от источника 2 имеет достаточную ширину по вертикали, чтобы падать на оба зеркала 3 и 4 с достаточным запасом, позволяющим в норме 125 возможно смещение автомобиля относительно зеркала. 3 1 2 110 20 30 6, 115 7, 3 4 4 , 120 30 2 3 4 125 . В примере, показанном на рисунках 1 и 2, различие между двумя сигналами достигается по количеству импульсов, отраженных в одну и ту же точку от транспортного средства, одного импульса, указывающего на опасность, и двух импульсов с коротким временным интервалом между ними. они обозначают «чисто». В этом примере фотоэлемент 70 может быть расположен в любом удобном месте на транспортном средстве, например, в положении, занимаемом ячейкой 20 на фиг. 3. Стандарт сигнала 6 (рис. 2, илл. 1 в этом случае имеет два зеркала и 9, аналогичные во всех отношениях, за исключением того, что они разнесены по горизонтали на расстояние, достаточное для обеспечения соответствующего временного интервала поступления импульсов на фотоэлемент даже при движении автомобиля с максимальной скоростью. В большинстве случаев достаточно расстояния в шесть футов. Одно из зеркал снабжено шторкой, которая открывает зеркало, когда сигнал находится в состоянии «чистый», так что свет отражается от двух зеркал 8 и 9 последовательно, когда транспортное средство проезжает. 1 2 130 555,496 , - -' " " 70 , 20 3 6 (, 2, 1 9, - " " 8 9 . Когда сигнал об опасности, затвор закрывает зеркала и принимается только одиночный импульс. Этот импульс, попадая на фотоэлемент 70, посылает электрический импульс через конденсатор 71 на сетку газового триода 72, запускает его. и образует цепь, которая включает в себя клеммы 97 (подключенные к источнику питания), контакты 92 реле 99 (которые замыкаются, когда реле не возбуждено), биметаллический переключатель 74, катушку 76 на сердечнике 77, катушки реле 78 и газовый триод 72. " " , - 70, 71 72, 97 ( ) 92 99 ( ) - 74, 76 77, 78 72. Возбуждение катушки 76 на сердечнике 77 приводит к притяжению якоря 79 и замыканию контактов 80. При этом создается вторая цепь, включающая клеммы 91 (подключенные к источнику тока), красную лампу 73, кнопку-кнопку. кнопочный переключатель 75, удерживающая катушка 96 и схема управления 94. Соответственно, лампа 73 указывает на то, что сигнал находится в состоянии «опасности», и схема 94 осуществляет управление, например, задействование тормозов. Биметаллический переключатель 74 вызывает размыкание цепи через триод 72 через небольшой промежуток времени, но это не влияет на цепи, питаемые от клемм 91, поскольку при этом включается удерживающая катушка 96 на реле 77-79. 76 77 79 80 , 91 ( ), 73, - 75, - 96 94 , 73 " " 94, - 74 72 , 91, - 96 77-79. Возбуждение реле 78 при срабатывании триода 72 замыкает контакты 16, что ставит сетку триода 82 параллельно сетке триода 72. 78 72 16, 82 72. Соответственно, если за первым импульсом следует второй импульс, поскольку сигнал установлен на «чистый», на триод 82 подается питание и устанавливается следующая цепь. Это включает в себя клеммы 97, биметаллический переключатель 14, зеленая лампа 93, кнопочный переключатель 9, реле 99 и триод 82. Возбуждение реле 99 размыкает контакт 92, разрывая тем самым соединение клемм 97 источника питания с триодом 72. Плиточное реле 77. , 79 имеет тип замедленного действия, так что он не замыкается 70 в короткий промежуток времени между двумя импульсами. Соответственно, цепь, подключенная к клеммам 91, не активируется, и единственной индикацией является загорание плитки зеленым цветом. лампа 93 75 Эта цепь может быть разорвана кнопочным выключателем 95 или автоматически, после небольшой задержки, биметаллическим выключателем 94. , , " ", 82 97, - 14, 93, - 9, 99 82 99 92, 97 72 77, 79 , 70 , 91 93 75 95, , , - 94. Для обеспечения подачи трех различных сигналов 81 устройство на транспортном средстве имеет вид, показанный на рисунке. При этом обеспечивается подача сигналов за счет приема импульса на верхний фотоэлемент 20, либо на нижний 86 фото. -ячейка 30, или при одновременном повторном приеме импульсов на две ячейки. Подачу таких одиночных или одновременных импульсов можно обеспечить, используя устройство для закрытия зеркал 90, показанное на рисунке 4, где две заслонки и 66 установлены вблизи нижнего и используются верхние края пары зеркал 3 и 4. Такое расположение может обеспечить раскрытие каждого из зеркал по отдельности, например, как показано на фиг. 4, или оба зеркала. 81 - 20, 86 - 30, 90 4, 66 3 4 , 95 4, . Имея дело с приемом одиночных импульсов, некоторые части, показанные на рисунке 5, не нужно учитывать. Если предположить, что нижнее зеркало 4 закрыто при прохождении сигнала транспортным средством, то световой импульс попадет на фотоэлемент 20. что приведет к прохождению электрического импульса через конденсатор 21 105 на сетку газового триода 22. Это срабатывает триод, и ток начинает течь в цепи, состоящей из клемм 27 (подключенных к источнику питания), биметаллический переключатель 24, зеленая 110) лампа 23, кнопочный переключатель 25 и триод 22, что дает индикацию с помощью лампы 23 о том, что сигнал чистый. Эта включенная цепь остается проводящей до тех пор, пока она не сломается. Это 115 может быть осуществлено либо кнопочным переключателем 25, либо произойдет автоматически через короткое время за счет нагрева биметаллического элемента в переключателе 24. 5, 10 4 20 21 105 22 27 ( ), - 24, 110) 23, 25 22, 23 115 25 24. Если, наоборот, когда транспортное средство 120 пропускает сигнал, зеркало 3 закрывается так, что световой импульс падает на нижний фотоэлемент 30, то электрический импульс, проходящий через конденсатор 31, запускает газовый триод 32 и вызывает протекание тока 125 в цепи, содержащей клеммы 27, биметаллический переключатель 34, катушку 36 магнитного реле 37, 38 и газовый триод 32. Этот ток продолжается до тех пор, пока цепь не будет разорвана автоматическим 130 558,496 матие действие биметаллического переключателя 384. , , 120 3 ( - 30, 31 32 125 27, - 34, 36 37, 38 32 130 558,496 - 384. Возбуждение катушки 36 на сердечнике 37 приводит к притягиванию якоря 38 и замыканию контактов 39. Это создает новую цепь, включающую клеммы 41 (подключенные к источнику питания) и удерживающую катушку. 40 реле 37, 38, контакты 39, красная лампа 33, схема управления связкой 42 и кнопочный переключатель 35. В результате красная лампа 33 дает полную индикацию того, что сигнал находится в состоянии «опасности». и в то же время затормозить или оказать другое управляющее воздействие посредством соединений 42. Эта вторая цепь остается замкнутой независимо от первой цепи (которая через короткое время размыкается биметаллическим выключателем 34). Ее можно разомкнуть, когда желаемого, используя кнопочный переключатель 35. 36 37 38 , 39 , 41 ( ) - 40 37, 38, 39, 33, 42 - 35 33 " " 42 ( 34) 35. Для работы с приемом двух одновременных импульсов схема верхнего триода 22 теперь имеет следующие части, а именно катушку 56 на сердечнике 57 дополнительного реле и контакты 28, нормально замкнутые при разомкнутом реле 57, 58. Это реле таково, что возбуждения одной катушки 56 недостаточно для его замыкания. Схема триода 32 имеет следующие дополнительные части, а именно катушку 26 на сердечнике 57 и контакты 29 на реле 57, 58. Возбуждение катушка 26 сама по себе не замкнет реле. , 22 , 56 57 28 57, 58 56 32 , 26 57 29 57, 58 26 . При одновременном падении световых импульсов на фотоэлементы 20 и 30 одновременно срабатывают оба газовых триода и одновременно возбуждаются две катушки 56 и 26 и, соответственно, притягивается релейная арматура 58. Это имеет несколько эффектов. Замыкает контакты. 59, который образует удерживающую цепь, включая клеммы 41, якорь 58, контакты 59, удерживающую катушку 60 и кнопочный переключатель 55. Он также размыкает контакты 28 и 29, тем самым разрывая цепь триодов 22 и 32 с зеленой лампочкой. 23, и схема красной лампы 33 и соединения управления 42. Соответственно, сигнальные и управляющие воздействия, связанные с одиночными световыми импульсами, аннулируются. - 20 30 56 26 , , 58 59 - , 41, 58, 59, - 60 55 28 29, 22 32 23 33 42 . Притяжение якоря 58 также замыкает контакты 61. Это создает новую цепь, включающую клеммы 41 якоря 58, контакты 61, сигнальную лампу 53 и цепь управления 52. Лампа 53 может, например, светиться желтым светом, указывая на осторожность. и схема управления может установить снижение скорости или может зафиксировать максимальную скорость, которая не может быть превышена до тех пор, пока сохраняется управление. Якорь 58 можно отпустить кнопочным переключателем 55, когда управляющий эффект больше не требуется. 58 61 , 41 58, 61, 53 52 53 , , , - , , 58 55 . Если необходимо иметь дело с большим количеством настроек сигнала, чем три, используется схема, показанная на рисунках 6–9. На каждой сигнальной позиции предусмотрены два комплекта зеркал. , 6 9 . Они расположены, как показано на рис. 7, 70 в двух положениях, разнесенных друг от друга горизонтально вдоль дорожки. Расстояние между зеркалами около шести футов является удовлетворительным, поскольку оно обеспечивает соответствующий интервал времени между двумя импульсами, поступающими в направлении от пара зеркал А и пара зеркал В. Каждая пара зеркал аналогична устройству, показанному на фиг. 4, состоящему из зеркала, отражающего вверх, 8, зеркала, отражающего вниз, 80, 4 и двух шторок 65 и 66, которые обеспечивают раскрытие одного или обоих. зеркал каждого набора. При таком расположении мы можем получить три действия, ранее описанные в связи с 85 с рисунками 4 и 5, а именно: отражение вверх, отражение вниз, а также вверх и вниз одновременно. Кроме того, мы можем получить эффект двух последовательных влияний зеркал каждого набора. различных видов, 90 а именно: вверх, за которым следует вниз, и вниз, за которым следует вверх. , 7, 70 ' 75 4 8 80 4 65 66 , 85 4 5, , , 90 . Для взаимодействия с только что описанной компоновкой зеркал на автомобиле установлено реле предварительного выбора, обеспечивающее срабатывание двумя последовательными импульсами и различающее эффекты, которые должны быть получены в зависимости от порядка, в котором светочувствительные устройства срабатывают. - - 95 . Реле предварительного выбора представляет собой трехпозиционный переключатель 100, содержащий качающийся рычаг 100 (рис. 6), вращающийся вокруг одного конца и несущий на другом конце контакт, приспособленный для замыкания любой из трех пар контактов 101, 102 и 103. Этот рычаг 105 обычно удерживается в центральном положении пружиной или другой смещающей силой. Он образует якорь, на который действуют две симметрично расположенные и противоположно действующие катушки 106 и 116. Когда рычаг 110 находится в показанном центральном положении, его можно переместить в любое из двух положений. боковые положения путем возбуждения соответствующей катушки. Катушка 116 переместит ее к контактам 101, а катушка 106 переместит ее к контактам 115 103. Если на две катушки подается напряжение одновременно, их эффекты аннулируются, так что рычаг 100 остается в центральное положение. Когда этот рычаг был перемещен из этого положения в одно боковое положение путем подачи питания на одну катушку, он не может быть перемещен из этого положения путем последующей подачи питания на другую катушку до тех пор, пока первая катушка остается активной. Катушка 116 расположен последовательно с катушкой 125 56 на сердечнике реле 57: катушка 106 расположена последовательно с катушкой 26. - - 100 100 ( 6) 101, 102 103 105 106 116 110 , 116 101 106 115 103 100 120 , 116 125 56 57: 106 26. Как указывалось ранее, с помощью устройства, показанного на рисунке 8, получение эффектов за счет одного импульса 130 558,496 типис, относительного или одного импульса, направленного вперед или вверх, и импульсов одновременно, осуществляется сулостерически «то же самое зло, что и в - Рис. и-в этих кабелях ' -селекторное реле не имеет влияния на масло 'результат , Когда ) - принимается на фотоэлемент 20;- подача питания на катушку -56 и это по сигналу 2 В) ( -,аномалия предселет-тор арни 100 до -,львов, к колитактам, И-01; 1,11л'(л Аид ре - является выборным , то есть катушка 5 не забивает реле 574, -58, которое - ,2- , 101, 102, 10 '3 '1-, (11 :, (101, 102 и 111 ', 57, 58 не работают, когда получен на -, 3-элементная 20 катушка, 26 и 1 ) и, хотя 100 я вышел из контактов 10 '), -,, чтобы пересмотреть , 20 и '30, , 56, 116 2 , 106 ,? -,111 взволнован. , 8 130 558,496 , , , ' - - ' - ' , ) - - - 20;- -56 2 ) ( -, -- 100 -,, , -01; 1,11 '( - 5 574, -58 - ,2- , 101, 102, 10 '3 '1-, ( 11 :,( 101, 102 111 ', 57 58 -,3- 20 , 26 1 ) , 100 10 '), -,, , 20 '30, , 56, 116 2 106 ,? -,111 . ИКС;; 9 в результате срабатывает реле 57 58, и банки 1 садятся (, - 100 - замыкают 41, 58, 11 - -52) и -,2 и 102 - ('- ' 1111 1 освещенный -1 ) ;, ; флаттон 3,5 свителл 01-й -',( 109 открыт. ;; 9 - 57 58 1 (, - 100 - 41, 58, 11 - -52) -,2 102 ('- ' 1111 1 -1 ) ;, ; 3,5 01 -',( 109 . Новый эффект — :(' ;, ,; , Показано в -;,, 8 или ; , 9 -, , ( -, 1-1 -зеркало закрыто так, что аппарат ');; - 7)- 20 , ) намотка на 20 ) - триод 22 подает напряжение на (- ; перемещает 100 'к контактам 101 ) фотоэлемент 30 - ,,- 0111 , - 13 ( ) ,; , это катушки, 26 и 1 ) триода 32 Катушка 106 есть;-: 0 -' ' укус 55, крики 100 из центральной . :(' ;, ,; , -;,, 8, ; , 9 -, , ( -, 1-1 - ');; - 7)- 20 , ) 20 ) - 22 (- ; 100 ' , 101 ) 30 - ,,- 0111, - 13 ( ) ,; , , 26 1 ) 32 106 ;-: 0 -' ' 55, 100 . катушка 2 -- - катушка -75 ( 3) и ( ,-13iriii,-)- 38, ,''ДВ -,)" к 59, Сделайте 3-й 1101 ) посредством - , 101 к -11 -111) 10-4, 108 -, или " 51,) -, мужчины работают на пути вперед ", состояние цепи сохраняется - ) при открытии кнопочного переключателя 55 или би-инеталлического", - зуд 109. 2 -- - -75 ( 3) ( ,-13iriii,-)- 38, ,' ' -,)" 59, 3 1101 ) - , 101 -11 -111) 10-4, 108 -, " 51,) -, " , - ) 55 -,"- 109. Когда установлены (Условия, показанные на рисунке ), на зеркала, смазывающие детали автомобиля, поступает световой импульс на фотоэлемент 70 -',0, за которым следует инипульс на ячейку -,(). 20 Эффект первого - катушек 26 и 106 Последний перемещает арин 100 к контактам 103 ' второй ; производит возбуждение 75 ( 1 5 :)крышка 11 , последний 1 ) , 1-, на прежнем 3 ', -жаберная катушка 26, чтобы переместить арма в ( свободный контакт, -59 и 61. ( - ) , 70 -',0, - -,() 20 - 26 106 100 103 ' ; 75 ( 1 5 :) 11 , 1), 1-, 3 ', - 26 ( , -59 61. 59 как ;- ( 80 в., в цепь через катушку 60 и (- -59 ; 61 с контактами 103 катушки - цепь к лайнп 10,3 и конв' -рольные соединения 1-07 индицируют-,1,-, например: «Препятствие впереди: 85 действуйте с осторожностью. Это условие всегда сохраняется, если цепь разорвана либо на кнопке 55, либо на биметаллическом переключателе 109. 59 ;- ( 80 ., 60 (- -59 ; 61 103 - 10,3 ' - 1-07 -,1,-, " : 85 - - , 55 - 109. Этот ирнн -иеит был показан для 90 Обеспечивает подачу и прием пяти сигналов. - 90 . На изображении ( 1 ,, , транспортное средство -, созданное для реагирования на отраженный луч, в то время как оно находится на 95 ближе к 1 , освещенное от других источников из-за неправильной установки конде-пользователя ( 21 31 или 71) сделайте ставку на каждый фотоэлемент и его триод так, чтобы последний был только тригом_, с помощью света в ,, , это 100 было указано здесь, света для луча, пульсирующего. Альсация может быть введена в луч, проецируемый из транспортного средства, или в ложь, вызываемую появлением только в луче 105 ближнего света. Для хвойного дерева производятся пятьдесят ле, что лежит в отношении (-. ( 1 ,, , , -, , 95 1 ' - ( 21 31 71) ,.-,- trig_, ,, 100 , - , , 105 ( -. т; , ( 1 - наклон - -,,1"- чтобы разрезать его на кусочки губ илито,, с помощью коротких мелких интервалов. В последнем 110 случае пульсация может быть инициирована при , , сделав это в начале ;: , , , перечисляет 31 тернатин с , полосками. ; , ( 1 - - -,,1 "- ,, 110 , ;: , , , 31 , . Я буду,;; как )защищенные банки 115 -, которые в этой легкости непрерывны, ,- или отражение в гуле отражается Чтобы сделать это;; ,-, пять глаз, ширина этого зеркала в направлении 120 хода вентиляционного отверстия-, не лежит, больше, чем плитка с -1 ли, соответствующая полосе . -,;; ) ) 115 -, -, ,,- ;; ,- 120 -,, , (-1 . С помощью любого из этих способов отраженного луча, вызванная цепь , находится в середине между вспышками )-электрический элемент 125 , пытается (плохое место конденсатора) к (1;,,- + 1)+ " , 4 это В тех случаях, когда 11 - ( нацелено, оно будет быть ,, , для полета 130 558,496 схемы к быть широким, чтобы учитывать изменения частоты пульсаций из-за изменений скорости транспортного средства. Настроенная схема может составлять часть усилителя. ; , , )- 125 , ( , ) ( 1;,,-+ 1)+ " , 4 11 - ( ,, , 130 558,496 . Если проецируемый луч исходит от стационарного источника, а не исходит от транспортного средства, систему можно модифицировать очень простым способом, а именно, заменив расположение зеркал на расположение ламелей. группа ламп, заменяет зеркало и устроена таким образом, чтобы излучать свет в том же направлении, что и зеркало, которое оно заменяет. В этом случае управление лучом осуществляется путем включения и выключения света, а не путем открытия и закрытия Зеркала. Светопроецирующие устройства могут быть аналогичны отражающим устройствам, показанным на рисунках 2, 4 и 7. , , , ) 1 , , , , 2, 4 7. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 13:13:43
: GB558496A-">
: :

558497--