патенты / 12513

558004-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB558004A
[]
-,' ;:/ 2 -' -,' ;: / 2 -' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 18 марта 1942 г., № 3631/42 558. Осталась полная спецификация: 8 апреля 1943 г. : 18,1942 3631/42 558, : 8, 1943. Полная спецификация принята: 15 декабря 1943 г. : 15, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в сфере связей с общественностью в отношении систем беспроводного дистанционного управления Мы, 1 . , британская компания, и 1 , британский субъект, оба из верфи, Хайт, Хэмпшир, (настоящим () Суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к беспроводным дистанционным системам управления, которые приспособлены для осуществления на расстоянии последовательности управляющих операций в механическом механизме и особенно применимы для запуска и остановки внутреннего сгорания. двигатель и, таким образом, может использоваться, например, для управления мобильным подразделением, используемым в качестве корабля-мишени. , 1 . , , 1 , , , , , ( ( : , . Согласно этому изобретению система беспроводного дистанционного управления содержит передатчик для излучения беспроводного сигнала, приемник, реагирующий на указанный сигнал и приспособленный для управления по меньшей мере двумя органами управления, одним напрямую, а другим через устройство возврата задержки, например, Система беспроводного дистанционного управления для двигателя внутреннего сгорания, имеющего катушку зажигания и стартер, содержит передатчик для излучения беспроводного сигнала, приемник, реагирующий на указанный сигнал и управляющий двумя органами управления, один из которых управляет переключателем замедленного действия, связанным со схемой стартера таким образом, что, когда приемник реагирует на сигнал, он замыкает и катушку, и цепь стартера, причем последняя цепь впоследствии автоматически размыкается переключателем замедленного действия, а когда сигнал прекращается, цепь зажигания разрывается. Например, приемник может быть выполнен с возможностью, когда сигнал не принимается, для поддержания, т.е. размыкания, переключателя в цепи с катушкой зажигания и для приведения упомянутого переключателя замедленного действия в состояние готовности к последующей работе. , , , , , , , , , , - , , , , , - . Вышеупомянутый переключатель замедленного действия может содержать термоэмиссионный клапан, работающий способом, изложенным в заявке № - . 13884/41 (серийный номер 552,996), и имеющий свою выходную схему, предназначенную для управления переключателем в цепи со схемой управления стартером. В такой конструкции приемник может быть расположен одновременно для управления двумя переключателями, один из которых предназначен для управления указанной катушкой зажигания, а другой - для управления упомянутой катушкой зажигания. другое в цепи с нагревателем термоэмиссионного клапана, так что пока первый переключатель ( 1/- разомкнут, последний закрыт, или наоборот. 65 Ниже приводится описание изобретения применительно к пуску и остановке двигателя. небольшой непотопляемой моторной лодки, пригодной в качестве цели для бомбардировок или артиллерийских учений 60. Полный контроль над судном в вышеуказанном отношении может быть получен на передающей станции с помощью кнопочных переключателей, связанных с переключателем, которые работать для запуска и остановки судна 65 волна передатчика. Распределительное устройство и передатчик могут также включать в себя средства для управления рулевым управлением судна и дроссельной заслонкой двигателя способом, описанным в спецификации одновременно находящегося на рассмотрении 70. 13884/41 ( 552,996), , , , ( 1/- , 65 targeót 60 , - -, ; 65 - , - 70 Заявка № 3683042 (зав. 3683042 ( . 558,003) Передатчик может принимать форму либо автогенератора двухтактной разновидности, когда требуется управлять летательным аппаратом с помощью волн очень высокой частоты, либо, альтернативно, генератор с электронной связью может быть выполнен для управления Усилитель мощности для большей выходной мощности, когда волны средней высокой частоты используются для обеспечения работы на большом расстоянии. Например, полный контроль на расстоянии до восьми миль может быть получен при использовании последнего диапазона частот с входной мощностью от 20 до 31 Вт. коробка, имеющая кнопочные переключатели 85, устроена так, что ее можно держать в одной руке, и в дополнение к кнопочным переключателям для управления штурвалом и дроссельной заслонкой двигателя, как описано в вышеупомянутой спецификации, также 90 содержит несущую волну. переключатель, который разрывает подачу высокого напряжения, начиная передачу. Источник высокого напряжения для передатчика может быть получен от вращающегося преобразователя, работающего от передвижной аккумуляторной батареи 95, или от вибрационного блока, берущего его питание от аналогичный источник. 558,003) - - 75 , , 80 , , 20 31 - 85 , , , , - , 90 - , - - ' 95 , . Антенная система передатчика для очень высоких частот может иметь форму вертикального диполя с подходящей фидерной системой 100, но для передачи средних высоких частот используется вертикальный стержень длиной двадцать футов или более. обеспечить достаточное излучение при входной мощности в десять ватт, чтобы обеспечить возможность управления на расстоянии четырех миль, 105 и более, 00 4 558 004 Приемник для очень высокочастотной передачи может быть супергетеодинного типа с двухчастотным изменением. Генератор первого преобразователя частоты снабжен кварцевым регулятором для промежуточной частоты средней высокой частоты, в то время как вторая промежуточная частота будет средней частоты, скажем, 45,5 кГц в секунду, две ступени которой обычно будут работать. необходимо для адекватного усиления и . , - 100 , - - , , , 105 , 00 4 558,004 - - , , , 45 5 , 10 . Приемник, предназначенный для очень высоких частот, может включать в себя вертикальный диполь, установленный на носовой части лодки, и коаксиальный фидер, идущий к приемнику для диапазона средних частот 3. , - - 3. Для миссий требуется только одночастотный канал с двумя ступенями по 4–5 кгс в секунду. 4 5 . Приемник снабжен диодным детектором, и с диодным детектором связан силовой тетрод с высокой взаимной проводимостью, имеющий управляющее реле в анодной цепи и управляющую сетку которого подвергают воздействию радиочастоты от диода приемник таким образом, чтобы реле было под напряжением до тех пор, пока приемник не принимает несущую волну. , , , - , . Потенциал экранной сетки тетрода регулируется с помощью переменного сопротивления, чтобы обеспечить протекание анокдного тока через обмотку реле, достаточный для подачи на нее питания и поддержания одной из двух пар контактов разомкнутыми, когда сигнал не поступает, в то время как вторая пара контактов остается замкнутой. Управляющая сетка клапана соединена с подходящей развязывающей схемой с диодным нагрузочным резистором радиоприемника, и, таким образом, при приеме несущей волны достаточной силы на сетку будет передаваться отрицательный потенциал. достаточно, чтобы анодный ток прекратил течь через катушку реле при замыкании и размыкании пары контактов . Первая пара контактов предназначена для подключения источника питания напряжением 12 В к контактам главного управляющего реле. и этот источник питания 12 В также подключается к контактам реле, питаемого током , подаваемым на три клапана беспроводного приемника и называемое в дальнейшем реле клапана. Контакты главного реле служат для включения катушки зажигания в цепь с ее 55 также для подключения питания между двумя контактами еще одного реле (далее называемого реле задержки возврата) в цепи пластины используемого клапана с (устройством задержки). Различные 60 цепей являются такими что, если беспроводная несущая волна прекратится, первая пара контактов в реле управления разомкнется, а другая пара контактов замкнется. Когда первая пара размыкается, вышеупомянутое главное реле обесточивается, его контакты размыкаются и подается энергия. катушка зажигания отключается и (если двигатель работал, он теперь останавливается. Вторая пара контактов расположена в цепи с 7 (нагревателем клапана замедленного действия, который имеет последовательно включенный бартер для регулировки тока до соответствующего значения). Значение Примерно через 15 секунд анодного тока будет достаточно для срабатывания реле задержки 75, один контакт которого соединен с контактом указанного главного реле, а другой - с катушкой реле пускового двигателя. В этих условиях оператор- волна будет передана снова, реле управления 80 обесточивается, так что первая пара контактов замыкается, а вторая пара размыкается. Ток теперь перестает течь через нагреватель клапана замедления, но его катод останется достаточно горячим для анода. В то же время главное реле срабатывает, подавая ток на катушку зажигания, а также ток 90 Дж, подавая ток через контакт реле стартера и, таким образом, Стартер теперь будет вращать двигатель, который, если он запустится немедленно, сработает вакуумный переключатель 95 и предотвратит ненужное вращение стартера, или, если двигатель не запустится через 8–10 секунд, обогреватель Клапан замедленного действия будет сломан контактом открытия его реле. Реле клапана 100 предназначено для остановки двигателя в случае сбоя питания беспроводного приемника по какой-либо непредвиденной причине. , 12 12- 55 ( ( ) (- 60 65 -, ( , 7 ( - 15 , 75 , , - 80 -, , 85 : , , , 90 ' , , - 95 ' , 8 10 - 100 - . Датировано 18 марта 1942 года. 18th , 1942. БОУЛТ, УЭЙД И ТЕНЬЯНТА, 111 и 112, Хлаттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , 111 & 112, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в устройствах дистанционного управления или в отношении них Мы, : , британская компания, и , битиш субъект, обе верфи, Хайт, Хэмпшир, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: ' , : , , , , , , , -658,004 , :- Настоящее изобретение относится к устройствам дистанционного управления, которые приспособлены для осуществления на расстоянии последовательности операций управления механизмом, и особенно применимо для запуска и остановки двигателя внутреннего сгорания и, таким образом, может использоваться, например, для управления мобильным двигателем. единица, такая как хвостовой корабль. - . В соответствии с данным изобретением устройство дистанционного управления, предназначенное для запуска 1,5-литрового двигателя внутреннего сгорания, содержит переключатель двигателя внутреннего сгорания, устройство активации задержки и релейное устройство, управляющее контактами в цепи управления выключателем стартера, однако оно относительно независимо от цепи стартера. , цепь катушки зажигания и главную цепь управления, которая содержит мгновенно срабатывающее устройство задержки срабатывания, на которое воздействует входящий сигнал для управления замыканием главных контактов управления в цепи управления выключателем стартера и в цепи катушки зажигания, и отображает устройство действия задержки работает, в результате чего упомянутая схема управления выключателем стартера размыкается после заданного интервала времени 3, и выключатель стартера тем самым размыкается, причем релейное устройство мгновенного срабатывания, когда он не получает сигнал, выполнено с возможностью управления размыканием главных контактов управления и подготовить реле задержки действия к следующему срабатыванию. , 1,5 staótier , , , , : , , 3 , , , , , . Предпочтительно, чтобы вышеупомянутое реле задержки срабатывания содержало тлермионный клапан, работающий способом, изложенным в книге. -. номер 13884141 (серийный номер 52,99;), и имеющий выход , предназначенный для управления выключателем стартера, катодный нагреватель которого предназначен для включения в цепь питания 4,5 В. с помощью указанного реле, работающего постоянно, когда сигнал не принимается, и отключаемого от цепи при приеме сигнала. Следует понимать, что при таком приспособлении действие задержки обеспечивается за счет охлаждения катода. 13884141 ( ,52,99;), , : 4,5 ' , . В устройстве согласно данному изобретению приемник поступающего управляющего сигнала выполнен с возможностью управления упомянутым релейным устройством мгновенного действия, причем релейное устройство содержит двусторонний переключатель, причем один набор контактов переключателя расположен в цепи нагреватель клапанного устройства замедленного действия и второй набор контактов, расположенных в цепи реле, управляющего вспомогательными главными контактами управления. В таком расположении. , ' , - , , , - ' . Для размещения источника питания низкого напряжения 06 предусмотрена пара главных контактов управления как в цепи с катушкой зажигания, так и в цепи через пару контактов, управляемых релейным устройством замедленного действия с электромагнитным выключателем стартера. 06 . Ниже приводится описание изобретения применительно к беспроводному дистанционному управлению стартером двигателя для моторной лодки, ссылка сделана на прилагаемый чертеж, который представляет собой схематическое изображение различных устройств схемы 75. Двигатель лодки можно получить на передающей станции с помощью кнопочных переключателей 9, 10, 11 и 12, связанных с распределительной коробкой 1, 3 и которые работают для запуска и остановки автомобиля. волны передатчика 14, а также для управления рулевым управлением корабля и дроссельной заслонкой двигателя в манегире, описанном в спецификации одновременно рассматриваемой заявки № 3630 '4 (серийный № 58,003). Передатчик 85 может иметь форму либо автогенератор типа «тяни-толкай», когда желательно управлять кораблем с помощью волн очень высокой частоты, либо, в качестве альтернативы, для управления может быть установлен генератор с электронной связью. усилитель мощности для большей мощности, когда высокочастотные волны используются для обеспечения работы на большом расстоянии. Например, полный контроль на расстоянии до восьми 95 миль может быть получен при использовании последнего диапазона частот с входной мощностью от 20 до 30 Вт. вышеупомянутый распределительный блок, имеющий кнопочные переключатели, устроен так, что его можно держать в одной руке и в 100 а (в дополнение к кнопочным переключателям 10, 11 и 12) для управления штурвалом и дроссельной заслонкой двигателя, как описано в Вышеупомянутая спецификация, также содержит переключатель несущей волны 9, который размыкает 105 источник высокого напряжения для остановки передачи. Источник высокого напряжения для передатчика/передатчика может быть взят от вращающегося преобразователя'15, управляемого аккумулятором. аккумулятором 16 или вибраторным блоком, питающимся от аналогичного источника. 70 - , , ' 75 . - 9, 10, 11 12, - 1 3, . ' 14, ( - 3630 '4 ( 58,003) 85 - --) , ) , , - 90 góreater , 95 ' 20 30 - , , , 100 ( - 10, 11 12, , , - 9, 105 - - / '15 , 16 , 110 . Антенная система передатчика для очень высоких частот может иметь форму вертикального диполя с подходящей фидерной системой (не показана), но для передачи на средних и высоких частотах , вертикальная 17 из - Установлено, что длина от 1 до 120 км или более дает достаточное излучение при входной мощности в десять ватт, что позволяет осуществлять управление на расстоянии четырех миль, а более того, приемник для передачи с очень высокой частотой может быть сауперетеродинного типа с двойным изменением частоты. Генератор первого преобразователя частоты снабжен кварцевым регулятором 125 для промежуточной частоты средней высокой частоты, тогда как вторая промежуточная частота будет средней. частота, скажем, 455 кГц в секунду, две ступени которой обычно необходимы для адекватного усиления и автоматической регулировки громкости. Антенна приемника для очень высоких частот может включать в себя обратный диполь ( не показан), установленный на носовой части лодки с коаксиальным фидером, доходящим до приемника. На рисунке показан приемник для среднечастотных передач, в этом случае требуется только синиольный преобразователь частоты 1 8 с двумя каскадами 19 усиления промежуточной частоты 455 импульсов в секунду. Антенна может представлять собой вертикальный стержень 20, например, длиной 3 фута. ' - ( ), 115 , 17 - , - , ' , 120 - , -, ' ' 125 . -, , , 455 , 130 -3558,)004 ' - ( ) - - - 1 8 19 455 20 3 . Приемник снабжен диодным детектором 21, а диодный детектор представляет собой пентодный вентиль 22 с высокой взаимной проводимостью, имеющий управляющее реле 23 в анодной цепи 24 и имеющий его управление. сетка 25 подвергается воздействию радиочастоты от диода приемника таким образом, что реле находится под напряжением до тех пор, пока несущая волна ' ' не будет получена приемником. Этот экран пентода с идентификатором 26 не имеет своего значения. потенциал регулируется 26 с помощью переменного сопротивления 27, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества аналогового тока через обмотку реле, чтобы обеспечить его питание и поддерживать одну пару 28 из двух пар контактов разомкнутыми, когда сигнал не принимается, в то время как вторая пара контактов 29 поддерживается ближе к . Управляющая сетка клапана соединена с помощью соответствующей развязывающей цепи 30 с диодным нагрузочным резистором радиоприемника, и, таким образом, при несущей волне достаточной силы .; получив отрицательный потенциал, он будет передан в сетку, достаточную для того, чтобы прекратить ток анода через катушку реле, одновременно замыкая первую пару контактов 28 и размыкая контакты 29. ( , (- 21, ( ( 22 ' , 23 24 25 , - ' ' ; , 26 26 27 ( - 1 28 , 29 '' 30 ( , .; , ' - 28 29. Первая пара контактов 28 предназначена для размещения главного реле 32, подключенного к неопасной стороне низковольтной линии питания в цепи с парой контактов 38, которые образуют цепь с таким же положительным сопротивлением упомянутого источника питания. Контакты 33 поддерживаются включенными в цепь реле 34 при подаче высокого напряжения на приемник; таким образом, пока приемник включен и работоспособен, контакты 33 остаются замкнутыми. Когда приемник 1 получает сигнал, контакты 28 замыкаются, главное реле 32 включается и загораются главные контакты управления. 31 при этом замыкаются. Эти контакты служат для включения катушки зажигания двигателя в цепь с источником питания низкого напряжения 7. Они также соединяют один из контактов 36 с положительной стороной источника питания низкого напряжения, а другой контакт подключается к отрицательная сторона через катушку реле 42 для управления переключателем 44 стартера 45. Когда сигнал не принимается приемником, контакты 29 замыкаются, что включает нагреватель 39 клапана 38 замедленного действия. в цепи с источником низкого напряжения Выбросы от. 28 , 32 - - 38 .& 33 34 , ; , 33, 1, 28 ' , :32 , '31 ') 7 36 , ' 42 44 ,' 45 ' , 29 , 39 38 . катод 43 займет свое место, и реле 41, находящееся в цепи пластины 70 клапана замедленного действия, подает питание на замыкание контактов 8; При приеме сигнала контакты 29 разомкнуты 1, а контакты 8" замкнуты, эмиссия будет продолжаться до тех пор, пока 75 катод 43 не остынет и, таким образом, монеты 36 останутся закрытыми А -', как указано выше, контакты 31 также замкнуты, и, таким образом, цепь замыкается с положительной стороны подачи напряжения ',80 через контакты 8f и реле пускового двигателя 42 обратно' на отрицательную сторону. Пусковой двигатель 4-5 начнет вращаться и будет продолжать вращаться до тех пор, пока выбросы 6 клапана действия задержки 85 не станут недостаточными для срабатывания реле задержки действия 41. С другой стороны. 43 41 ') 70 8,; , 29 1 8 " , , 75 43 , , 36 -' , 31 , , ',80 , 8 42 ' 4-5 6 85 , 41 . если в это время двигатель запускается двигателем, известный тип вакуумного переключателя 46 подключается к двигателю 90 В (приточная труба предназначена для отключения двигателя от цепи. Различные цепи таковы, что в случае прекращения беспроводной несущей волны , первая пара контактов 28 в реле управления размыкается, а остальные 9 контактов 29 замыкаются. Когда первая пара размыкается, вышеупомянутое главное реле 32 обесточивается, его контакты 3 '1 размыкаются и подается питание Подача напряжения на катушку зажигания 35 прекращается, и, если двигатель 100 работал, он теперь останавливается. , 46 90 ( , 28 9 29 , 32 -, 3 '1 ; 35 , 100 - . Примерно через 15 секунд анод в клапане задержки действия 38 будет достаточным для срабатывания реле задержки действия 41. В этих условиях, если несущая волна 105 будет передана снова, управляющее реле 23 обесточивается, поэтому первая ведро с контакты замыкаются, вторая пара размыкается, и цикл повторяется снова. 110 Теперь подробно исследовав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы говорим: 115 1 Аппаратура дистанционного управления для запуск внутреннего совместного двигателя, включающий в себя выключатель стартера, реле задержки действия, контролирующее контакты в цепи управления выключателем стартера, но это реле 120 не зависит от цепи стартера, цепи катушки зажигания и цепи управления сетью, последний содержит релейное устройство мгновенного действия, на которое воздействует входящий сигнал 125, для управления замыканием основного управляющего контакта в цепи управления выключателем стартера и в цепи катушки зажигания, а также для приведения в действие устройства задержки действия, посредством чего указанное управление выключателем стартера приводится в рабочее состояние. 130) Цепь 558,004 разрывается по истечении заданного интервала времени, и тем самым размыкается выключатель стартера, который мгновенно срабатывает релейное устройство, когда он не получает сигнала, предназначено как для размыкания главных контактов управления, так и для размыкания главных контактов управления. подготовить реле задержки срабатывания к следующему срабатыванию. 15 38 41 , 105 , 23 - 110 , : 115 1 ) , , 120 , , 125 , 130) 558,004 ' , , , , . 2
Устройство дистанционного управления по п. 1, в котором указанное устройство задержки содержит термоионный клапан, работающий способом, изложенным в спецификации № 13884141, и имеющий выходную цепь, предназначенную для управления переключателем электродвигателя стабилизатора, катодный нагреватель которого представляет собой клапан. устроен так, чтобы включаться в цепь с источником питания указанным мгновенно срабатывающим релейным устройством, когда сигнал не принимается, и отключаться от цепи, когда сигнал принимается. 1, 13884141, , , , . 3
Устройство дистанционного управления по п.2, в котором приемник входящего управляющего сигнала выполнен с возможностью управления упомянутым мгновенно срабатывающим релейным устройством, при этом устройство содержит двусторонний переключатель, один набор контактов которого расположен в цепи нагреватель клапанного устройства замедленного действия и второй набор контактов, подключающих 30 к цепи реле, управляющего указанными главными контактами управления. 2, , - , , , . 30 . 4
Устройство дистанционного управления по п.3, в котором пара главных контактов управления выполнена с возможностью размещения источника питания низкого напряжения как в цепи с катушкой зажигания, так и в цепи через пару контактов, управляемых релейным устройством задержки действия. со стартером 40 с электромагнитным управлением. 3 35 40 . Моторная лодка, имеющая устройство дистанционного управления по любому из предшествующих пунктов, питаемое от антенны, расположенной в лодке. 45. 6. Устройство дистанционного управления, по существу, такое, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. , 45 6 . Датировано 8 апреля 1948 года. 8th , 1948. БОЙЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & ', 111 & 112, , , 1, . Лимингтон-Спа: напечатано для канцелярии Его Величества издательством , 1944 г. : ' , -1944.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 12:49:03
: GB558004A-">
: :

558005-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB558005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ФРЕДЕРИК ДЖЕЙМС 10 , 51 год, Вуд-Лейн, Хакнелл, Ноттингемшир, британский подданный, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: его изобретение касается снегоочистителя, и его объектом является снегоочиститель. плуг, способный выполнять двойную функцию, а именно: удаление глубокого снега и последующее удаление уплотненного снега и льда посредством планирующего действия. доской или лезвием, а также со средствами регулировки для осуществления относительной регулировки высоты между нижним краем отвала и полозьями, при этом соотношение между указанным нижним краем и поверхностью земли может изменяться. Таким образом, при поднятом нижнем крае отвала только над поверхностью земли или поверхностью дороги, глубокий снег может быть счищен. В качестве альтернативы, выполнив соответствующую регулировку, переднюю кромку отвала можно опустить на поверхность дороги, чтобы можно было сгладить уплотненный снег и лед. Регулировка предпочтительно пружинная регулировка, и с этой целью может включать в себя пружины сжатия, расположенные таким образом, что регулировка, стремящаяся опустить указанную кромку, осуществляется против действия пружины. , , 51, , , , , , , , : , , , , 56 , , . В одной конструкции согласно настоящему изобретению машина предназначена для приведения в движение автомобиля и состоит из рамы, шарнирно прикрепленной на своем заднем конце к шасси транспортного средства и имеющей лопасть, более широкую, чем рама, наклонно расположенную по длине. транспортного средства на его переднем конце, при этом упомянутая лопасть обычно занимает вертикальную плоскость и имеет верхний край, загнутый вперед. , , . Рама снабжена с каждой стороны и непосредственно сзади лезвия полозьями 46. Каждая полозья состоит из миетальной пластины, изогнутой вниз между ее передним и задним концами. Эти концы закреплены болтами, которые проходят вверх через подходящие отверстия. В раме плуга и на их верхних концах, над рамой, предусмотрены гайки, из которых выдвигаются излучающие рычаги, чтобы их можно было легко поворачивать вручную. Дополнительно пружина сжатия 1 1- 558,005 окружает каждый болт между полозьем и нижняя часть трайма 65. Таким образом, при завинчивании гаек на болты пружины сжимаются, а полозья притягиваются ближе к раме, так что отвал опускается. Альтернативно, если гайки часто ослабляются, пружины 60 расширяются и лезвие поднято. 46 , , , 1 1- 558,005 65 , -, 60 . Для разгрузки болтов заднего упора, которые обязательно передаются полозьям, когда они едут по поверхности земли или снега, на каждой стороне рамы плуга предусмотрена упорная пластина 65, к которой прилегает перевернутая часть задней части плуга. соседних заносов. , 65 . Рама состоит из двух лонжеронов, соединенных поперечными ребрами 70 по меньшей мере спереди и сзади, а предпочтительно также в промежуточном месте на небольшом расстоянии от переднего конца, при этом упомянутые лонжероны скреплены между собой диагональными элементами '/ 5 сзади каждый элемент рамы снабжен вертикальной пластиной или кронштейном с отверстием, через которое, а также через аналогичное отверстие в пластине, прикрепленной к соседнему элементу шасси 80) транспортного средства, может быть вставлен шарнирный болт или штифт. Таким образом, рама шарнирно подвешена на своем заднем конце, а на переднем конце вес переносится полозьями или нижней кромкой отвала. Спереди, предпочтительно рядом с промежуточным поперечным элементом, расположены две угловые стальные стойки. При условии, что они входят в зацепление между двумя выступающими вперед кронштейнами, которые прикреплены к переднему концу продольных элементов шасси автомобиля и предотвращают боковой люфт рамы. Стойки пронизаны в подходящих местах по высоте отверстиями, через которые и сквозные отверстия в 95 в вышеупомянутые боковые кронштейны и штифты могут быть вставлены так, что рама может быть закреплена в любом уголке нескольких поднятых положений, как, например, в поднятом нерабочем положении, когда плуг перемещается из одного положения в другое. 70 , '/5 , 80) , : 85 , , 90 , 95 , , 100 . Отвал плуга поворачивается к верхнему концу рамы вокруг продольной оси так, что если его нижний конец встретит препятствие (например, крышку люка), указанный нижний край 105 может отклониться назад, и Дата применения: 9 апреля 1942 г. Нет 4638/42. :: ( ) 105 : 9, 1942 4638/42. Полная спецификация слева: 8 марта 1943 г. : 8, 1943. Полная спецификация принята: 15 декабря 1943 г. : 15, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования в снегоочистителях 558,005 верхняя кромка может поворачиваться вперед. Этому податливому движению противодействуют пружины растяжения, проходящие между плугом возле его верхнего края и рамой. В нормальном рабочем положении отвал плуга притягивается указанными пружинами назад против двух или больше упоров, которые удобно образованы правильно спутанными кронштейнами, закрепленными вертикально на переднем конце рамы. 558,005 - - . Также предпочтительно предусмотреть средства для регулировки начальной высоты лезвия на раме. Для этой цели на задней поверхности лезвия имеется множество стоек, каждая из которых обычно состоит из отрезка углового железа, пронизанного отверстиями на множестве в местах одно над другим, через любое из которых и сквозные отверстия в подходящих элементах на переднем конце рамы можно вставить 20 горизонтальных шарнирных болтов или штифтов. Удобно, что отвал поворачивается в трех местах по ширине, т.е. т.е. на переднем конце каждого продольного элемента рамы и в месте 25, которое находится на расстоянии в поперечном направлении от рамы, на заднем конце наклонного лезвия. Шарнир в этом последнем упомянутом месте может поддерживаться элементом, проходящим по диагонали вперед от 30 соседний лонжерон рамы. , , ', 20 , 25 30 . Нижняя кромка лопасти может быть снабжена возобновляемой металлической полосой. , . Датировано 8 апреля 1942 года. 8th , 1942. ЭРИК ПОТТЕР И КЛАРИКСОН, дипломированные патентные поверенные, Одиннадцать Парк Роу, Ноттингем. & ', , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования снегоочистителей , 1 , 51, \,-' , , , британский буожит, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено посредством следующего утверждения: , 1 , 51, \,-' , , , , , , :- Настоящее изобретение касается снегоочистителя, и его объектом является снегоочиститель, способный выполнять двойную функцию, а именно: удаление глубокого снега и последующее удаление уплотненного снега и льда посредством планирующего действия. - , : , : - . - снегоочиститель, соответствующий настоящему изобретению, приспособлен для перемещения перед транспортным средством и содержит раму, имеющую на заднем конце приспособление для шарнирного крепления к транспортному средству для перемещения по существу горизонтальной оси, отвал или отвал, повернутый под углом переднюю часть рамы для перемещения ее нижнего края назад вокруг по существу горизонтальной оси, пружинное средство, противодействующее указанному поворотному движению отвала, полозья рядом с передней частью плуга для поддержки отвала и средства регулировки винта для регулирования глубины среза путем регулировки относительной высоты между нижним краем отвала и полозьями. Таким образом, когда нижний край отвала поднят чуть выше поверхности земли или дороги, можно вспахать глубокую почву. после соответствующей регулировки переднюю кромку отвала можно опустить на поверхность дороги, чтобы можно было счистить уплотненный снег и лед. - , , , , , , ' , ) , . Предпочтительно имеются пружины, с помощью которых полозья поддерживают отвал. Согласно еще одному признаку изобретения средство 75 регулировки включает в себя пружины сжатия, расположенные таким образом, что регулировка, стремящаяся опустить указанный край отвала или лезвия, осуществляется против весеннее действие. , 75 . Вышеупомянутые и другие признаки изобретения, изложенные в прилагаемой формуле изобретения, включены в конструкцию, которая теперь будет описана в качестве предпочтительного примера изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых 85. Фиг.1 представляет собой вид сверху. плуг; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на фигуре 1 и иллюстрирует прикрепление плуга к движущемуся автомобилю; и 90 На рис. 3 показан вид в разрезе в увеличенном масштабе по линии 3-3 на рис. 1. , , , 85 1 ; 2 2-2 1 ; 90 3 , , 3-3 1. на фиг.4 - вид сверху модифицированной конструкции плуга; 95 Фигура 5 представляет собой вид сбоку; Фигура 6 представляет собой продольный разрез в крупном масштабе, показывающий его детали; а фиг.7 представляет собой еще один вид в продольном направлении, показывающий одну из полозьев. 4 ; 95 5 , , 6 , , ; 7 10 . В проиллюстрированной конструкции согласно данному изобретению, фиг. 1-3, плуг предназначен для движения от автомобиля 10 и состоит из рамы 105, рабочего 11, шарнирно прикрепленного на своем заднем конце, 12, к шасси 11. транспортное средство для движения по существу горизонтальной оси и имеющее лезвие 13, более широкое, чем рама, расположенное под углом к длине 110 транспортного средства на его переднем конце, причем указанное лезвие 13 обычно занимает вертикальную плоскость и имеет свой верхний край 131 558 005, изогнутый вперед Рама 11 снабжена с каждой стороны, непосредственно позади лезвия 13, полозьями 14. Каждая полозья состоит из металлической пластины, изогнутой так, чтобы выступать вниз между ее передним и задним концами. Эти концы закреплены болтами, которые проходят вверх через подходящие отверстия в раме плуга и на их верхних концах над рамой снабжены гайками 6, из которых выходят лучевые рычаги, так что их можно легко поворачивать вручную. Кроме того, мощная пружина сжатия 17 окружает каждый болт между полозьем 14 и нижняя часть рамы, 11. Таким образом, пружины поддерживают отвал 13, и при завинчивании гаек 16 на болты 15 пружины 17 сжимаются, а полозья 14 притягиваются ближе к раме 11, так что отвал 13 опускается. Альтернативно, при ослаблении гаек 16 пружины 17 расширяются и отвал 13 поднимается. Чтобы разгрузить болты 15 от тяги назад, обязательно сообщаемой полозьям 14 при их движении по поверхности земли или снега, устанавливается упорная пластина 18. предусмотрен на каждой стороне рамы плуга, к которой прилегает пластина 18 перевернутой части 14' заднего конца соседней полозья 14. , 1-3, , 10 105 11 , 12, 13 , 110 , 13 131 558,005 11 , 13, 14 ' , , 6 17 14 , 11 , 13 16 15 17 14 11 13 , 16 17 13 15 14 , 18 18 14 ' 14 . Рама 11 состоит из двух продольных элементов 11а, соединенных поперечными элементами 11b, по меньшей мере, спереди и сзади, а предпочтительно также в промежуточном месте, на небольшом расстоянии от передней части, причем упомянутые продольные элементы 11а скреплены между собой диагональными элементы 11c Сзади каждый элемент 11a рамы снабжен вертикальной пластиной или кронштейном 19 с отверстием, через которое, а также через аналогичное отверстие в пластине 20, прикрепленной к соседнему элементу 21 шасси транспортного средства 10, , можно вставить шарнирный болт или штифт 12. Таким образом, рама 11 шарнирно подвешена на своем заднем конце, а на переднем конце вес переносится полозьями 14 или нижним краем отвала 13 по направлению к передней части и предпочтительно рядом с ней. к промежуточному поперечному элементу 11b предусмотрены две угловые стальные (или швеллерные) стойки 22. Они входят в зацепление между двумя выступающими вперед боковыми кронштейнами 23, прикрепленными к переднему концу продольных элементов 21 шасси транспортного средства, и представляют собой направляющие, которые взаимодействуют с промежуточным поперечным элементом 11b. боковые кронштейны 23 для предотвращения бокового люфта рамы 11. Стойки 22 пронизаны в подходящих по высоте местах отверстиями 24, через которые, а также через отверстия в вышеупомянутых боковых кронштейнах 23, можно вставлять штифты, чтобы можно было закрепить раму. в любом из нескольких поднятых положений, например, в поднятом нерабочем положении, когда плуг перемещается из одного места в другое. Лонжероны 23 могут быть соединены поперечиной 25. 11 11 11 , 11 11 11 , 19 , 20 21 10, , 12 11 14 13 , 11 , ( ) 22 23 21 - 23 11 22 24 , 23, , 23 25. Отвал 13 плуга поворачивается к переднему концу рамы 11 вокруг переводника 70, перпендикулярно горизонтальной оси 26 (которая наклонена к направлению движения, но проходит продольно отвала) так, чтобы его нижний конец встретил препятствие ( например, крышка люка) указанный нижний край 6 может поддаваться назад, а верхний край может поворачиваться вперед. Этому податливому движению противостоят пружины растяжения 27, проходящие между отвалом плуга вблизи его верхнего края и рамой. В нормальном рабочем положении плуг лезвие оттягивается упомянутыми пружинами 27 назад к двум или более упорам 28, которые удобно образованы прямоугольными кронштейнами, закрепленными вертикально на передних концах 85 элементов рамы 1а. 13 11, 70 , 26 ( ) ( ) 6 27 80 27 28 - 85 . Также предпочтительно предусмотреть средства для регулировки начальной высоты лезвия 13 на раме 11. Для этой цели на задней поверхности лезвия 90 имеется множество стоек 30, каждая из которых обычно состоит из отрезка углового железа, пронизанного отверстия 31 во множестве мест одно над другим, через любое из которых отверстия 31 и сквозные отверстия 95 в подходящих элементах 32 на переднем конце рамы могут быть вставлены горизонтальные шарнирные болты или штифты 26, тем самым обеспечивая . 13 11 , 90 30 31 , , 31 95 32 , 26 . относительно грубая регулировка. Удобно, что лезвие поворачивается в трех местах по 100 его ширины, то есть на переднем конце каждого продольного элемента 11а рамы и в месте, которое находится на расстоянии сбоку от рамы на заднем конце рамы. наклонное лезвие. Шарнир 105 в этом последнем упомянутом месте может поддерживаться элементом 11d, проходящим по диагонали вперед от соседнего лонжерона рамы. 100 , 11 ' 105 11 ' . Нижний край лезвия 13 может быть снабжен возобновляемой металлической полосой 13а. 13 ( 110 13 . В модифицированной конструкции, показанной на фиг.4-7, полозья 14 расположены в пределах ширины элементов рамы 1а115 и предпочтительно обуты сменными башмаками или защитными пластинами 14b из износостойкого металла. Они направляются спереди и сзади. Заканчивается желобообразными направляющими элементами 118, которые принимают на себя боковые или 120 боковые упорные элементы 18, воспринимающие тягу назад. Плуг шарнирно подвешивается на своем заднем конце с помощью стоячих кронштейнов 19, приклепанных или прикрепленных болтами. 4-7 14 1 115 14 - - 118 120 18 , - 19 . к каждому элементу рамы 11 пластина 33 125, прикрепленная болтами к каждому соседнему элементу шасси 21, опирается вниз, и каждый связанный с ним кронштейн 19 и пластина 33 фиксируются болтом или шарнирным пальцем 12, вокруг которого поворачивается плуг. Ряд отверстий 34 в 130 5- 5 8,005 пластина 33 допускает вертикальную регулировку и ряд отверстий 835 на элементах рамы допускает горизонтальную регулировку (если кронштейны 19 прикреплены болтами к соляным элементам). Боковое перемещение предотвращается с помощью средств, более подробно проиллюстрированных на фиг. Рис. 4. На передней оси 86 транспортного средства имеется продольный выступ 8,7, образованный параллельными вертикальными уголками, усиленными перемычкой 371, которая входит в зацепление между элементами 8, выступающими назад из поперечины 11b рамы плуга и образующими Руководство. 11 33 125 21 19 33 12 34 130 5-5 8,005 33 835 ( ( 19 , ) 4 86 8 '7 , 371 8 11 . Средства переноски в поднятом нерабочем положении предусмотрены штангами 9, скользящими по направляющим 40, задние концы которых штанги 89 опираются на часть транспортного средства, предпочтительно на переднюю ось 86, и имеют пластинчатую форму, как показано позицией 891 на фиг. 6, чтобы обеспечить скат или наклон, зацепляющий часть или ось крепления, для крепления упомянутых регулировочных стержней предусмотрены ручки 41; 9, и они фиксируются в отрегулированном положении с помощью установочных штифтов 42, вставленных через выбранные отверстия 43 и элементы 44 на раме плуга. Стержни 39 можно регулировать вбок с помощью множества отверстий для болтов 45 в крестообразных элементах рамы плуга. Пружины растяжения 27 могут регулироваться талрепами 46. , ; 9, 40, 89 86 891 6 41 ; 9, 42 43 44 39 45 27 - 46. Теперь я подробно описал и установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует использовать.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 12:49:06
: GB558005A-">
: :

558006-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB558006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ SPEúCIFICATIOIN Дата подачи заявления: 9 апреля 1942 г. № 4668/42 -558 006. 9, 1942 4668/42 -558 006 Полная спецификация слева: 26 марта 1943 г.; : ' : 26, 1943; : ' Полная спецификация принята: 15 декабря 1943 : 15, 1943 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ' Улучшения в или в отношении поверхностей управления летательных аппаратов. Мы, , британская компания, расположенная на Норт-Хайд-Роуд, Хейс, в графстве Мидлсекс, (полет Лейтенант) Луи МАССИ ХИЛТОН, британский подданный, проживающий в «Линкс», Гордон-авеню, Стэнмор, в графстве Миддлсекс, и ГЕРБЕРТ ЮДЖИН ЧАПЛИН, британский подданный, проживающий в доме 60, Хертфорд-авеню, Кентон, графство Мидлсекс, настоящим настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Среди известных рулей самолетов, кроме простого элерона на задней кромке крыла вблизи его законцовки, есть поворотный закрылок, простирающийся на весь размах крыла без каких-либо элеронов. , или с элеронами, образующими часть крыла, причем закрылок расположен позади задней кромки крыла и элерона, а также так называемый перехватчик, обычно выполненный с возможностью выступания вверх от верхней поверхности крыла. с целью разрушения подъемной силы Известно также, что створка опускается в корпусе ниже уровня основного аэрофгиля и поворачивается вокруг оси, находящейся в центре давления или вблизи него, для поднятия или опускания ведущего аэрофгила. край створки, причем поворот створки осуществляется независимо или одновременно с движением опускания тела. ' ' , , , , , , ( ) , , "," , , , , , 60, , , : , , , , , - , , , , , , , . В другой известной конструкции закрылок может быть размещен в нише на задней краевой части крыла или опущен назад в наклонное положение, в то время как зазор в основной части крыла может открываться и закрываться элементами, шарнирно закрепленными на верхней и верхней частях крыла. нижних поверхностей крыла и работающих одновременно с указанным закрылком. Кроме того, известно, что кузовное опускание и подъем закрылков осуществляется с помощью пары гидравлических домкратов двойного действия, контур которых управляется известными средствами, тогда как вторая пара гидравлических домкратов расположены в независимом гидравлическом контуре, который обычно является замкнутым, при этом поршни указанной второй пары домкратов соединены с указанными створками, а движение поршней первых упомянутых или приводимых в действие домкратов передается на рычаги или аналогичные элементы. с помощью которого приводы приводятся в действие через рабочие валы, образованные длинной резьбой, взаимодействующей с соответствующими внутренними резьбами в указанных рычагах или аналогичных элементах, для преобразования прямолинейного движения указанных валов во вращательное движение указанных рычагов или подобных элементов. , причем шаг упомянутых витков таков, что движение не может передаваться 60 в противоположном направлении. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы сохранить преимущества закрылка с полным размахом, чтобы получить большую степень управления самолетом на его более низких скоростях и получить чистое крыло на 65 его более высоких скоростях. , ' , , , , - 1 - - 55 , , 60 , 65 . С этой целью и в соответствии с изобретением крыло, снабженное закрылком полного размаха, выполненным с возможностью размещения в нише основного крыла и опускания корпуса ниже уровня 1 и 70 основного крыла, имеет законцовочную часть, расположенную так, чтобы может использоваться в качестве элерона. Крыло также может быть снабжено на верхней поверхности интерцептором, который может использоваться либо отдельно, либо вместе с закрылком элерона для целей управления. Перехватчик и закрылок элеронов, если они оба предусмотрены, могут быть Предпочтительно общие средства управления перехватчиками и закрылками элеронов на противоположных сторонах самолета устроены так, что когда закрылок в целом В размещенном положении 85 указанные средства действуют только на интерцепторы и не вызывают движения закрылков элеронов, но при опущенном закрылке в целом указанные средства действуют одновременно на интерцепторы и на 90 закрылков элеронов. Далее соединения Перехватчиков и закрылков элеронов с их общими средствами управления, например обычным рычагом управления или джойстиком, может быть таким, что когда перехватчик интер 95 на одной стороне самолета поднят, передняя кромка закрылка элеронов на той же стороне поднимается. прижата и передняя кромка закрылка элеронов на другой стороне поднята, но в меньшей степени, чем та 100, в которой опущен закрылок элеронов на первой упомянутой стороне, при этом интерцептор на указанной другой стороне опускается одновременно, но как таковой нажатие интерцептора происходит в пределах толщины 105 крыла и не оказывает никакого влияния: , 1 70 , , , 75 , , 80 85 , 90 , , 95 , 100 , , 105 : 5; 58,006 При желании внутренние части закрылков (когда закрылки полностью опущены) могут быть выполнены с возможностью поворота одновременно и в одном и том же направлении вокруг поперечной оси независимо от закрылков элеронов, чтобы действовать как воздушные тормоза. Для этой цели может быть предусмотрен единый рычаг управления, действующий через альтернативные средства управления, причем одно из указанных средств управления обеспечивает опускание и подъем закрылков, каждого в целом, а другое - поворот внутренних частей самолета. закрылки действуют как воздушные тормоза. Например, шарнирно установленный рычаг управления может перемещаться в прорези дугообразной направляющей, при этом выемки на одной стороне прорези принимают указанный рычаг, когда он приводится в заранее определенные положения, соответствующие заранее определенным положениям закрылков, каждое в целом, средства управления, на которые действует рычаг, когда он находится в упомянутой прорези, вызывая опускание и подъем закрылков, каждого в целом, в то время как другая сторона прорези может быть образована в заданном положении с помощью заслонка, через которую рычаг может перемещаться вбок, а затем перемещаться вокруг своей оси вращения, воздействуя на альтернативные средства управления, которые вызывают поворот внутренних частей закрылков и действуют как воздушные тормоза. 5; 58,006 ( , ) , , , , , , , , . Согласно одной форме изобретения закрылок полного размаха с каждой стороны самолета установлен на крыле по существу известным способом с помощью пар тяг, так что его можно полностью опускать из нормального размещенного или убранного положения в положение ниже уровня крыла, причем некоторые соединения таких звеньев с закрылком в целом модифицированы для целей настоящего изобретения, как будет объяснено ниже. Закрылок состоит из двух частей: внутренней части и внешней части или элерона. закрылок, при этом обе упомянутые части движутся как одна во время движения корпуса вниз, закрылок элеронов при приведении в действие джойстиком совершает дальнейшее поворотное движение (вверх или вниз), тогда как внутренняя часть закрылка для целей пикирования может поворачиваться независимо закрылка элеронов с помощью альтернативных приводных средств, как описано ниже. , , , , , - ( ), , , . Верхний конец передней тяги каждой пары шарнирно закреплен к крылу самолета над выемкой, в которой размещен закрылок, а нижний ее конец - практически к передней кромке закрылка, а верхний конец задней тяги Каждая пара фактически или виртуально поворачивается к кронштейну, идущему вверх и назад от задней краевой части крыла, а ее нижний конец виртуально поворачивается к закрылку вблизи его верхней поверхности и позади его центра давления. , причем длины указанных звеньев таковы, что во время движения створки в целом вниз, указанная створка перемещается через ряд положений, по существу параллельных ее помещенному положению, но после того, как звенья перешли от наклона вперед и вниз, 70 через вертикальное положение, наклон назад и вниз, закрылок снова поднимается, и его передняя кромка слегка приподнимается, когда он достигает крейсерского положения. , , , , , , , , , , , , , 70 , , " . Дальнейшее движение тяг 75 назад заставляет переднюю кромку закрылка еще больше приподниматься, приводя закрылок в положение взлета, а дальнейшее перемещение тяг назад заставляет переднюю кромку подниматься еще дальше на 80 градусов. указанный закрылок в «посадочное» положение. 75 ' " 80 " "' . На концах внешней части закрылка нижние концы тяг опускания закрылка шарнирно соединены с передним и задним концами несущих тяг, а закрылок 85 элеронов шарнирно установлен на шпинделе, проходящем между парой таких несущих тяг. , по одному на каждом конце закрылка элерона, причем ось указанного шпинделя проходит через центр давления 90 закрылка элерона или вблизи него и через промежуточные точки примерно на середине длины несущих тяг. , 85 , , , , 90 . Для того, чтобы закрылок элеронов мог перемещаться вокруг своей оси вращения и действовать как элерон на 95 градусов, когда закрылок в целом опущен, верхняя часть каждой пары задних тяг опускания закрылков находится на концах указанного элерона. Закрылок фактически поворачивается не к выступающему вверх и назад кронштейну 1100, а к одному плечу коленчатого рычага, повернутому на крыле, при этом другое плечо упомянутого к