патенты / 12439

556489-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB556489A
[]
ЗАБРОНРР РћР’РђРўР¬ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТА 9 Дата заявки: 13 апреля 1942 Рі. в„– 4810/42 556489 стр. 29 мая 1942 Рі. в„– 7275/42. 9 : 13, 1942 4810/42 556489 29, 1942 7275/42. Осталась РѕРґРЅР° полная спецификация (согласно разделу 16 «Патентов Рё промышленных образцов»). ( 16 Акты 1907–1942 РіРі.): 5 марта 1943 Рі. , 1907 1942): 5, 1943. Спецификация принята: 7 октября 1943 Рі. : 7, 1943. ПРЕДВАРРТЕЛЬНОЕ Р¦РР¤РРљРђР¦РРЇ 1 в„– 4810 1932 Рі. 1 4810 1932. Усовершенствования систем жидкостного охлаждения для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся Рє РЅРёРј Рё аналогичные цели. РњС‹, , ., РёР· , , , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, Рё ХЮБЕРТ НОЭЛЬ РљРђР Р› Р­РЎ, бакалавр наук, представитель компании, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается РІ следующем: Рзобретение относится Рє системам жидкостного охлаждения для двигателей внутреннего сгорания Рё С‚.Рї. целей. , , , , , ., , , , , , , ' , , : , . Опыт показал, что РІ системах жидкостного охлаждения двигателей транспортных средств Рё С‚.Рї. существенные преимущества достигаются Р·Р° счет наличия РґРІСѓС… контуров охлаждения: меньшего, или первичного, контура Рё большего, или РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ контура охлаждения, поток РІ который контролируется термостатически управляемым клапаном, который РЅРµ открыт РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута заданная температура жидкости. , , . Главный контур течет РѕС‚ верхней части рубашки двигателя Рє верхней части радиатора, который обычно вентилируется надлежащим образом, Рё РІ этом РїСЂРѕС…РѕРґРµ расположен термостатически управляемый клапан, последний закрывается, РєРѕРіРґР° температура жидкости ниже заданной. Первичный контур обычно включает РІ себя спускная труба, ведущая РѕС‚ термостатического клапана СЃРѕ стороны двигателя Рє нижней части радиатора, обычно соединяется СЃ обычной возвратной трубой РѕС‚ радиатора Рє двигателю. , . РџСЂРё вышеописанном устройстве возникли серьезные трудности РїСЂРё заполнении Рё опорожнении системы охлаждения. Чтобы преодолеть эту трудность, постоянное вентиляционное отверстие обычно формируется через термостатический клапан, который, РєРѕРіРґР° радиатор наполняется Рё жидкость поднимается РІ Рубашка . позволяет РІРѕР·РґСѓС…Сѓ выходить РёР· верхней части рубашки через вентиляционное отверстие РІ клапане Рё, таким образом, РІ верхнюю часть радиатора. { 0 , . , , , , . Тем РЅРµ менее, термостатический клапан обеспечивает постоянную вентиляцию | Цена 1 — тот же эффект, который был Р±С‹, если Р±С‹ клапан РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ закрывался. Как следствие, РєРѕРіРґР° двигатель запускается Рё жидкость начинает циркулировать, часть ее может течь; радиатор Рё охлаждаться Р·Р° счет него, Р° РЅРµ течь исключительно через первичный контур, образованный сливной трубой. Р’ результате РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ нагрев жидкости; 55 задерживается; Р° РІ очень холодную РїРѕРіРѕРґСѓ температура, необходимая для правильной работы двигателя, может РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ быть достигнута. , , , | 1 - , ' 50 , ; ; 55 ; , , . Целью настоящего изобретения является создание системы, которая РЅРµ подвержена вышеуказанному недостатку, причем адекватная вентиляция достигается без создания вентиляционного отверстия через термостатический клапан. , . Согласно этому изобретению предусмотрена основная сливная труба, являющаяся частью первичного контура, такая труба, сообщающаяся Сѓ ее основания СЃ нижней частью радиатора или СЃ возвратной трубой РѕС‚ нижней части радиатора Рє нижней части радиатора. Рубашка двигателя Эта основная нижняя труба закрыта РЅР° верхнем конце, Р·Р° исключением подходящего вентиляционного отверстия или патрубка, ведущего Рє верхней части радиатора, РІ любом случае выше СѓСЂРѕРІРЅСЏ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности. Вспомогательная нижняя труба отсоединяется РѕС‚ точки СЃРѕ стороны двигателя. 75 термостатического клапана. Его предпочтительно сначала перенести РІ положение выше СѓСЂРѕРІРЅСЏ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности, Р° затем провести РІРЅРёР· через закрытую верхнюю часть РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубы, причем ее нижний конец должен быть открыт, например, 60 трубок Сѓ ее основания или СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј. Р’Рѕ вспомогательной сливной трубе предусмотрено вентиляционное отверстие непосредственно РІ том месте, РіРґРµ РѕРЅР° РІС…РѕРґРёС‚ РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ нижнюю трубу, причем такое вентиляционное отверстие открывается РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ сливную трубу, Р° РЅРµ РІ атмосферу. 85 Эффект вышеуказанной конструкции заключается РІ том, что РїСЂРё запуске двигателя Р’СЃСЏ восходящая циркулирующая жидкость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через термостатический клапан, РЅРѕ течет только через вспомогательную нисходящую трубу РІ нижнюю часть или вблизи РґРЅР° РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ нижней трубы Рё обратно Рє двигателю. Любая жидкость, которая может пройти через Выходное отверстие РІРѕ вспомогательной сливной трубе просто 55.,6,489 попадает РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ сливную трубу Рё смешивается СЃ жидкостью РІ ней. Следовательно, жидкость РЅРµ теряется. , 65 , , , 70 75 , -, 60 , ' 85 , ) 90 , , , 55.,6,489 . РљРѕРіРґР° жидкость достигает заданной температуры, термостатический клапан открывается Рё позволяет жидкости РёР· верхней части торцевой рубашки двигателя течь РІ верхнюю часть радиатора Рё через нее обратно РІ двигатель через нижнюю трубу. РљРѕРіРґР° поток через термостатический клапан становится нормальным. Как Рё РїСЂРё обычном режиме работы, поток через вспомогательную сливную трубу может быть организован таким образом, чтобы прекращаться. Термостатический клапан может, например, иметь СЋР±РєСѓ или РґСЂСѓРіСѓСЋ часть, приспособленную для закрытия РІС…РѕРґР° РІРѕ вспомогательную сливную трубу РїСЂРё открытии клапана. , , , , . Заполнение системы осуществляется обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј путем заполнения радиатора; Рё жидкость может РІ это время подняться РІ рубашке двигателя, поскольку РІРѕР·РґСѓС… РІ верхней рубашке двигателя может течь через вспомогательную нижнюю трубу Рє вентиляционному отверстию РІ ней, ведущему Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ нижней трубе, Рё РІРѕР·РґСѓС… выходит РёР· последней. либо через специальное вентиляционное отверстие, либо через патрубок Рє верхней части радиатора 25, РіРґРµ крышка заливной горловины снимается для заполнения, Рё РІ любом случае радиатор остается РІ рабочем состоянии (как обычно, СЃ хорошей вентиляцией). ; , , - , 25 , , , ( . Как теперь будет РІРёРґРЅРѕ, адекватная вентиляция рубашки двигателя достигается без создания вентиляционного отверстия РІ термостатическом клапане, что позволяет избежать вызванных этим недостатков. , . Датировано 1 апреля 1942 РіРѕРґР°. , 1942. 1 & , патентные агенты, в„– 5, РљРІРёРЅ-стрит, Вулвер-Рэмптон, агенты для заявителей, ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 52 - 1942. 1 & , , 5, , , , - 52 - 1942. Усовершенствования систем жидкостного охлаждения для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся Рє РЅРёРј Рё аналогичные цели РњС‹, -', , РёР· , , , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании. Рё ЮБЕРТ НОЭЛЬ ЧАРЛЬЗ, адрес Компании, подданный Короля Великобритании, настоящим заявляют Рѕ сущности этого изобретения следующим образом: Рзобретение относится Рє системам жидкостного охлаждения, описанным РІ нашей предыдущей заявке в„– 4810. 1942 РіРѕРґР°, Рё его целью является обеспечение модификаций или усовершенствований системы охлаждения такого типа. , , , , -', , , , , , , ' , , : 4810 1942, , , . Р’ нашем предыдущем описании вспомогательная сливная труба описана как присоединяющаяся Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубе РІ ее верхней части; РЅРѕ было обнаружено, что РѕРЅ может присоединяться Рє нему РІ точке (над кожухом двигателя), находящейся РЅР° высоте выпускной трубы. РљСЂРѕРјРµ того, нет необходимости размещать вспомогательную трубу над уровнем СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности. Согласно еще РѕРґРЅРѕРјСѓ усовершенствованию относительно большая камера формируется РїРѕРґ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ нижней трубой, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ камеру сверху, Рё камера формируется так, чтобы выступать РёР· задней или РґСЂСѓРіРѕР№ стороны нижнего резервуара Рё отделена РѕС‚ нее выступающей РІРЅРёР· трубкой. перегородка или РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРє, который простирается РІРЅРёР· РїРѕ РґРѕ точки ниже СѓСЂРѕРІРЅСЏ нижней возвратной трубы охлаждающей жидкости, РІ которой установлен насос, Рё (оставляет пространство или РїСЂРѕС…РѕРґ РїРѕРґ ней, соединяющий камеру плитки СЃ нижним баком ( радиатора) РўСЂСѓР±Р° 70 может выступать РІРЅРёР· РѕС‚ РґРЅР° РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ нижней трубы Рё может быть направлена РЅР° ее нижний конец или может быть введена РІ устье нижней возвратной трубы 76. Поскольку емкость хламибры относительно велика, поток Жидкость РІ нем протекает относительно медленно, так что тенденция Рє падению СѓСЂРѕРІРЅСЏ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубе снижается. Таким образом, можно избежать СЂРёСЃРєР° попадания 80-минутного РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· СЃРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубы. - ; ( ) - ' , - , , ( ) ( 70 , 76 80 . Поскольку перегородка простирается РІРЅРёР· РґРѕ точки ниже РїСЂРѕС…РѕРґР° Рє насосу, горячая жидкость, которая вошла РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ нижнюю трубу 85 РёР· вентиляционного отверстия РІРѕ вспомогательной нижней трубе, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє насосу, Р° РЅРµ Рє радиатору. , 85 , ) . Жидкость можно заливать РІ сливную трубу, Р° РЅРµ непосредственно РІ радиатор. 90 . Датировано 28 мая 1942 РіРѕРґР°. 28th , 1942. РЎРўРВЕН РЈРћРўРљРРќРЎ СЫН РГРОВС. & . Патентные агенты , 56, , ', агенты заявителей. ' , 56, , ', . 556,489 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 556,489 Усовершенствования РІ системах жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , , , , , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, Кли АРЛЕС, бакалавр наук, РёР· Конипани, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ любом случае. следующим заявлением , , , , , , , , ) , , , (' , , , , , Рзобретение относится Рє системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания. . Опыт показал, что РїСЂРё использовании систем жидкостного охлаждения для двигателей транспортных средств Рё РёРј подобных существенные преимущества достигаются Р·Р° счет наличия РґРІСѓС… контуров охлаждения: малого, или первичного, Рё большего, или РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ контура охлаждения, поток РІ который контролируется термостатически управляемым клапаном, который РЅРµ открывается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута заданная температура жидкости. , , , . Главный контур протекает РѕС‚ верхней части кожуха двигателя Рє верхней части радиатора, который обычно имеет достаточную вентиляцию; Рё РІ этом РїСЂРѕС…РѕРґРµ расположен термостатический клапан, последний закрывается, РєРѕРіРґР° температура жидкости ниже заданной. Первичный контур обычно включает сливную трубу, ведущую РѕС‚ термостатического клапана СЃРѕ стороны двигателя Рє нижней части радиатора. , обычно присоединяющийся Рє обычной обратке РѕС‚ радиатора Рє двигателю. ; , , , ' , . РџСЂРё описанной выше схеме возникла серьезная трудность РїСЂРё заполнении Рё опорожнении системы охлаждения. Чтобы преодолеть эту трудность, была предусмотрена постоянная вентиляция через термостатический клапан, который, РєРѕРіРґР° радиатор наполняется Рё жидкость поднимается РІ рубашке двигателя, позволяет РІРѕР·РґСѓС… должен выходить РёР· верхней части рубашки, через вентиляционное отверстие РІ клапане Рё так РґРѕ верхней части радиатора. , , , . Однако обеспечение постоянной вентиляции РІ термостатическом клапане имеет тот же эффект, который был Р±С‹, если Р±С‹ клапан РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ закрывался. Как следствие, РєРѕРіРґР° жидкость начинает циркулировать, ее большая часть может течь Рє радиатору Рё охлаждаться. таким образом, вместо того, чтобы течь исключительно РїРѕ первичному контуру, образованному сливной трубой. Р’ результате нагрев жидкости задерживается; Рё РІ очень холодную РїРѕРіРѕРґСѓ температура, необходимая для правильной работы двигателя, РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ может быть достигнута. Целью настоящего изобретения является создание системы, которая РЅРµ подвержена вышеуказанному недостатку, РїСЂРё этом обеспечивается 60-кратная вентиляция без образования удалить РІРѕР·РґСѓС… через термостатический клапан. , , , , , ; , , , 60 . Р’ соответствии СЃ данным изобретением предусмотрена нижняя труба, которая сообщается Сѓ ее основания СЃ нижней частью радиатора или СЃ обычной возвратной трубой, ведущей РѕС‚ нижней части радиатора Рє нижней части кожуха двигателя или СЃ нижней частью кожуха двигателя. камеру, сообщающуюся СЃ нижней частью 70 радиатора Рё СЃ упомянутой обратной трубой. 65 , , , 70 . Основная сливная труба закрыта РЅР° верхнем конце, Р·Р° исключением подходящего вентиляционного отверстия, ведущего Рє верхней части радиатора или Рє точке над ней. , . Вспомогательная сливная труба отсоединяется РѕС‚ точки СЃРѕ стороны двигателя термостатически управляемого клапана Рё РІ своей самой высокой точке вводится РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ сливную трубу 80, РЅРѕ РЅРµ обязательно РІ верхнюю часть РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ выпускной трубы. вспомогательная труба РІС…РѕРґРёС‚ РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ водоотводящую трубу, РѕРЅР° снабжена вентиляционным отверстием, сообщающимся СЃ такой водоотводной трубой 85. Р’ результате вышеизложенного РїСЂРё заполнении радиатора Рё подъеме жидкости РІ рубашке РїСЂРё закрытом термостатическом клапане РІРѕР·РґСѓС… РѕС‚ верхней части куртки может проходить вспомогательная труба Рё вентиляционное отверстие РІ ней РґРѕ верхней части РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубы, Р° оттуда выводится РІ верхнюю часть радиатора или непосредственно РІ атмосферу. Хенее обычное вентиляционное отверстие РІ клапане. оказывается необходимым. , , 80 , 85 , , , 90 95 . Вспомогательную трубу предпочтительно РїСЂРѕРІРѕРґСЏС‚ РІРЅРёР· внутри РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубы РґРѕ ее нижней части Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ указанную возвратную трубу или указанную камеру. Ее нижний конец открыт РЅР° 100В°, такой конец может быть направлен РІ сторону устья возвратной трубы. , 100 , . РљРѕРіРґР° двигатель, Рє которому применено изобретение, запускается, клапан 1 (5, конечно, закрывается, Рё жидкость, поднимающаяся РІ рубашке двигателя, может течь через вспомогательный трубопровод РІ указанный обратный трубопровод или РІ указанная камера Рё так обратно РІ нижнюю часть рубашки двигателя. РљРѕРіРґР° достигается заданная температура, клапан открывается, Рё жидкость может затем течь РїРѕ обычной верхней трубе непосредственно РІ верхнюю часть радиатора Рё циркулировать обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. , , , 1 ( 5 , , - 110 . Предпочтительно, РєРѕРіРґР° клапан 115 открывается РЅР° заданную степень, РІС…РѕРґ 4 556 489 вспомогательной трубы закрывается. Это может быть достигнуто СЃ помощью обычного рукава, зависящего РѕС‚ клапана Рё расположенного так, что РѕРЅ может перекрывать такой РІС…РѕРґ. , 115 , 4 556,489 - . РџСЂРѕС…РѕРґ между указанной камерой (если таковая предусмотрена) Рё РґРЅРѕРј камеры. ( ) . Радиатор предпочтительно частично закрыт выступающим РІРЅРёР· РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРєРѕРј. , . Поскольку вместимость камеры относительно велика, поток жидкости РІ ней относительно медленный, поэтому тенденция Рє падению СѓСЂРѕРІРЅСЏ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубе снижается. Таким образом, СЂРёСЃРє насоса (который обычно предусмотрен), вытягивания исключается попадание РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· выпускной трубы. ( ), . Насос обычно устанавливается РІ возвратной трубе, Рё эффект РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРєР° заключается РІ том, что РѕРЅ имеет тенденцию вызывать попадание жидкости (которая могла пройти через вентиляционное отверстие РІРѕ вспомогательной трубе Рё пройти РїРѕ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ сливной трубе) РІ возвратную трубу, Р° РЅРµ течь. РІ нижнюю часть радиатора. ( ) . Любая жидкость, которая может пройти через вентиляционное отверстие РІРѕ вспомогательной трубе, просто попадает РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ сливную трубу Рё РЅРµ теряется. . Рзобретение описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ схематической форме Рё частично РІ разрезе, иллюстрирующий РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєСѓ системы охлаждения согласно СѓРґРѕР±РЅРѕР№ форме изобретения. : 1 , , . термостатический клапан показан открытым, Р° жидкость циркулирует через радиатор обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј; Рё Фигура 2; РІРёРґ РІ разрезе термостатически управляемого клапана Рё камеры клапана РІ увеличенном масштабе, РїСЂРё этом клапан РІ данном случае показан закрытым. , - ; , 2 ; , . РќР° этих чертежах Рђ представляет СЃРѕР±РѕР№ рубашку двигателя, Р’ - кожух клапана, сообщающийся СЃ верхней частью рубашки двигателя Рё имеющий седло , РІ котором приспособлено для установки клапана РЎ, шток СЃ которого соединен Сѓ основания СЃ верхняя часть устройства термостатического управления , которое прикреплено СЃРІРѕРёРј нижним концом Рє кронштейну , закрепленному РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ или выполненному как его часть. Кронштейн имеет РІ нем отверстия 2, позволяющие пропускать через РЅРёС… поток жидкости. Закреплен РЅР° верхней части Устройство представляет СЃРѕР±РѕР№ пластину , имеющую зависимый фланец (СЃРј., РІ частности, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 2), который обеспечивает хорошую скользящую посадку РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ . Отверстия РІ пластине позволяют пропускать через него поток жидкости. , ' , , , , 2 - ( 2) . Верхняя часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° над клапаном сообщается через трубку СЃ верхним коллектором радиатора ' - нижний коллектор радиатора. РЎ этим последним сообщается распределительная камера ; РЅРѕ РІ промежутке между РЅРёРјРё расположена зависимая перегородка или РїРѕРґРѕРєРѕРЅРЅРёРє . Другой или внешний конец камеры соединен СЃ жидкостным насосом 1 через канал 66 нижней возвратной трубы , Р° напорная сторона пенопласта РІ сообщении, Р±)Сѓ короткая трубка , СЃ РЅРёР·РѕРј рубашки двигателя. , , ' ; , 1 66 , ) , - . — основная сливная труба, сообщающаяся Сѓ ее основания СЃ верхом камеры 70 Рё закрытая сверху, Р·Р° исключением небольшой вентиляционной трубы , ведущей Рє верхнему коллектору радиатора над уровнем СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности, который обозначен знаком Линия :, 75 РР· места РІ стенке РєРѕСЂРїСѓСЃР° , РЅР° небольшом расстоянии ниже седла клапана) отводится вспомогательная труба . Эта последняя идет вверх Рё примерно РІ своей верхней точке РІС…РѕРґРёС‚ РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ сливную трубу. РћРЅ 80 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРЅРёР· Рё Сѓ своего основания РІС…РѕРґРёС‚ РІ камеру , РІ которую РѕРЅ открыт. Основание трубы несколько изогнуто Рє устью возвратной трубы Там, РіРґРµ труба РІС…РѕРґРёС‚ РІ трубу 85 , РѕРЅР° имеет вентиляционное отверстие Рљ открыто РІРѕ внутреннюю часть трубы Рў. 70 ' :, 75 ) ', 80 , , 85 . РљРѕРіРґР° двигатель запускается РІ холодных условиях, термостатический регулятор будет удерживать клапан РЎ РЅР° 90В° РЅР° седле (как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2), Р° нагретая жидкость поднимается РІ рубашку двигателя, частично Р·Р° счет термосифонного действия, РЅРѕ главным образом, РїРѕРґ действием насоса будет полностью предотвращено перетекание РІ верхний коллектор 95, поскольку через клапан отсутствует вентиляция; Однако РІ этот момент фланец Рµ будет находиться ниже РІС…РѕРґР° РІ трубу Рљ, так что жидкость может течь РІ него Рё оттуда РІ камеру Рё РІ пухлую трубку Рќ, РїСЂРё этом РѕРЅР° возвращается РІ рубашку. Любой РІРѕР·РґСѓС…, который может собраться РІ верхней части трубы может выйти через вентиляционные отверстия Рё РІ верхний коллектор. РљРѕРіРґР° температура жидкости достигнет заданного градуса, клапан 105 откроется Рё заставит фланец закрыть РІС…РѕРґ РІ трубу . РўРѕРіРґР° поток жидкости будет полностью проходить через радиатор через трубку . , 90 ( 2) ' , - , , , 95 ; , , 100 / 105 . Площадь поперечного сечения камеры 110 значительно больше площади поперечного сечения РїРѕРґ РїРѕСЂРѕРіРѕРј , так что скорость потока жидкости РІ камере будет относительно РЅРёР·РєРѕР№. Это гарантирует, что уровень РІ трубе РЅРµ упадет слишком сильно. 115, как это могло Р±С‹ произойти РїРѕРґ действием насоса, Рё позволить РІРѕР·РґСѓС…Сѓ пройти РІ камеру Рё, таким образом, Рє насосу Рё рубашке. - 110 115 . Р’ холодную РїРѕРіРѕРґСѓ жидкость обычно сливают, если транспортному средству предстоит стоять РІ течение относительно длительного периода; Рё двигатель обычно запускается РґРѕ того, как система охлаждения будет повторно заполнена. Жидкость заливается РІ радиатор обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј Рё поднимется РЅР° 125В° РІ рубашке двигателя (Р° также РІ трубках Рё ), Рё клапан открывается, РІРѕР·РґСѓС… РІ рубашке может выйти через трубу Рё выпустить РІ сваю , откуда РѕРЅ может пройти через вентиляционную трубу РґРѕ верха Радиатор Любая жидкость, которая может пройти через вентиляционное отверстие , попадет РІ трубу Рё РЅРµ попадет РІ систему. 120 , ; - ' ) 125 ( ), , , - , 130 5,56,489 , . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ упомянутого нами изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано. '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 11:32:33
: GB556489A-">
: :

556490-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 96%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB556490A
[]
РЕЗЕ РљРћРџРР РћР’РђРўР¬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 16 апреля 1942 Рі. в„– 5087/42. : 16, 1942 5087/42. 556,490 , 18 мая 1942 Рі. в„– 6744/42. 556,490 ,, 18, 1942 6744/42. Осталась РѕРґРЅР° полная спецификация (согласно разделу 16 Законов Рѕ патентах Рё образцах | > , 1907–1942 РіРі.): 15 апреля 1943 Рі. ( 16 | > , 1907 1942): 15, 1943. Спецификация принята: 7 октября 1943 Рі. : 7, 1943. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 5087 Рђ Р” 1942 Рі. 5087 1942. Усовершенствования, касающиеся сидений, Рё РІ частности сидений транспортных средств , 1: , , 115 , , , 15, британский подданный, настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения может быть следующим: Настоящее изобретение относится Рє сиденьям Рё, РІ частности, Рє сиденьям транспортных средств. , , 1: , , 115 , , , 15, , : . Рзвестны автомобильные сиденья, РІ которых сиденье; Собственно основание состоит РёР· металлической пластины, которая, если смотреть СЃР±РѕРєСѓ, изогнута (сзади РІРЅРёР·, чтобы соответствовать форме СЃРїРёРЅС‹ пользователя, Р° затем вверх — СЃ передней частью основания, чтобы соответствовать нижней стороне основания). бедра пользователя. ; , , ( , ' , ' . Такие сиденья снабжены подушками или подушками, форма которых СЃРЅРёР·Сѓ соответствует форме металлических оснований сиденья. Если желательно, чтобы СѓРіРѕР» наклона такого сиденья РјРѕРі регулироваться, должны быть предусмотрены средства для шарнирного соединения сиденья. базовая рама Рє основанию или Рє перегородке, Р° также должны быть предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ средства для фиксации рамы основания сиденья РІ отрегулированном положении. РљСЂРѕРјРµ того, упомянутые подушки или подушки часто изготовлены или содержат воспламеняющийся материал или материал , такие как резина, которая РІ случае возгорания автомобиля выделяет пары, способные поставить РїРѕРґ СѓРіСЂРѕР·Сѓ жизнь пассажиров автомобиля. , , , ( , , , , , , . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание сидений, которые экономичны РІ изготовлении Рё легки РїРѕ конструкции. , , , . Усовершенствованное сиденье также регулируется РїРѕ наклону без использования относительно дорогостоящего механизма регулировки Рё блокировки, Р° основание сиденья приспособлен для соответствия кузовам различной формы, что особенно желательно для комфорта водителей транспортных средств. , , , , - , . Согласно настоящему изобретению основание сиденья (С‚.Рµ. фактическая часть поднятого сиденья), РЅР° которой поддерживается пассажир сиденья) изготовлено РёР· отрезка РіРёР±РєРѕРіРѕ материала или содержит отрезок РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, РїРѕ меньшей мере задний край которого поддерживается волокном 1/-, закрепленным РЅР° раме основания сиденья таким образом, что провисание указанного материала между его задней Рё передней опорами Рё, следовательно, СѓРіРѕР» наклона основания сиденья сзади вперед можно изменить РІ соответствии СЃ требованиями пассажира 55 сиденья, поднимая или опуская указанный элемент Рё фиксируя его РІ отрегулированном положении. , ( ) ) , , , 1/- , , 55 . Передний край упомянутого РіРёР±РєРѕРіРѕ материала может быть прикреплен РїСЂСЏРјРѕ или косвенно 60 Рє раме основания сиденья или Рє элементу, который удерживается РЅР° раме основания сиденья, РЅРѕ РЅРµ регулируется РїРѕ высоте. соединен СЃ элементом, приспособленным для подъема или опускания Рё фиксации РІ отрегулированном положении. 60 , , 65 . Гибкий материал может состоять РёР· отрезка холста, кожи или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала, поддерживаемого сзади стержнем 70 подрамников, проходящим поперек основания сиденья Рё приспособленным для вхождения РЅР° СЃРІРѕРёС… концах РІ разнесенные прорези или отверстия (или СЃ РѕРґРЅРёРј концом РІ РѕРґРЅР° прорезь, Р° другая - РІ отверстии), образованные РЅР° разной высоте внутри или РЅР° элементах 75, идущих вверх РЅР° противоположных сторонах рамы основания сиденья, или, РєРѕРіРґР° рама основания сиденья поддерживается переборкой, РІ элементах, прикрепленных Рє переборке. Передняя часть упомянутого брезента или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ материала 80 может также поддерживаться стержнем подрамника, проходящим поперек основания сиденья, Рё, РєРѕРіРґР° передняя часть основания сиденья РЅРµ регулируется РїРѕ высоте, поддерживаться, как Рё задний стержень подрамника, РЅР° элементе 85, стремящийся вверх РѕС‚ конструкции основания сиденья. Однако, если передняя часть основания должна регулироваться РїРѕ высоте, передний стержень подрамника может поддерживаться РІ совмещенных пазах или отверстиях или пазах Рё отверстиях 90, выполненных РЅР° разной высоте РІ или Рѕ поддерживающих членах. , 70 ( ) 75 , , , 80 , , 85 , , , 90 ' . Дополнительный признак изобретения состоит РІ замене обычной подушки или подушки, образующей СЃРїРёРЅРєСѓ, РЅР° проверенную РІ 95 РіРѕРґСѓ СЃРїРёРЅРєСѓ, образованную отрезком РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, переброшенным РІ РІРёРґРµ гамака РёР· стороны РІ сторону рамы СЃРїРёРЅРєРё сиденья, или РёР· РѕРїРѕСЂ, прикрепленных Рє раме СЃРїРёРЅРєРё сиденья. перегородке, Рё РѕР±Р° расположены РїРѕ существу вертикально РЅР° 100–35В°, 490В° Рё СЃ возможностью наклона, чтобы приспосабливаться Рє углу СЃРїРёРЅРєРё пассажира сиденья. 95 , , 100 35;, 490 . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструктивной форме изобретения стойка закреплена сзади Рё спереди каждого РёР· РґРІСѓС… лонжеронов рамы основания сиденья. РќР° внутренней поверхности каждой РёР· РґРІСѓС… задних стоек закреплено несколько опорных кронштейнов. , РїСЂРё этом кронштейны расположены РЅР° разной высоте, Рё каждый кронштейн имеет прорезь СЃ открытым концом, продолжающуюся РІРЅРёР· РѕС‚ верхней части кронштейна. Каждая РёР· РґРІСѓС… передних стоек снабжена кронштейном РЅР° своей внутренней стороне, Рё каждый кронштейн выполнен СЃ открытый паз, идущий РІРЅРёР· РѕС‚ верхней части кронштейна. , ( , , - - . Р’ этой конструкции основание сиденья состоит РёР· отрезка брезента, свободные концы которого соединены шнурком, продетым через проушины, расположенные СЂСЏРґРѕРј СЃ концами брезента. РљРѕРіРґР° РѕРЅРѕ находится РЅР° месте, брезентовое основание поддерживается РґРІСѓРјСЏ подрамниками. которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ между верхним Рё нижним слоями холста. Выступающие концы заднего подрамника приспособлены для съемной установки РІ пазах РІ указанных задних кронштейнах, Р° выступающие концы переднего подрамника приспособлены для съемной установки РІ прорези РІ указанных передних кронштейнах. , , , , . Таким образом, чтобы отрегулировать провисание брезентового основания сиденья РІ соответствии СЃ потребностями пассажира Рё изменить наклон основания, необходимо всего лишь высвободить концы стержня задних подрамников РёР· совмещенных пазов РІ задних кронштейнах. Рё зафиксируйте РёС… РІ совмещенных пазах РІ верхних или нижних кронштейнах. Стержень переднего подрамника также можно регулировать РїРѕ высоте аналогичным образом, если передние стойки снабжены несколькими кронштейнами СЃ прорезями, расположенными РЅР° РЅРёС… РЅР° разной высоте. , , . Вместо отдельных кронштейнов СЃ прорезями РЅР° задних стойках задние части стоек РјРѕРіСѓС‚ быть образованы изогнутыми прорезями байонетного типа. РўРµ же замечания применимы Рё Рє передним стойкам, Р·Р° исключением того, что прорези Р±СѓРґСѓС‚ выполнены РЅР° РёС… передних краях. передние стойки можно сделать разборными, если каждая РёР· РЅРёС… состоит РёР· РґРІСѓС… частей, шарнирно соединенных РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј так, что верхняя часть плитки может регулироваться РїРѕРґ углом относительно нижней части, чтобы избежать дискомфорта РІ нижней части бедер пассажира. сиденья. , , ' , . Между верхней Рё нижней планками брезентового основания сиденья можно также вставить РєСѓСЃРѕРє войлока или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего РјСЏРіРєРѕРіРѕ материала, чтобы продлить СЃСЂРѕРє службы сиденья Рё обеспечить амортизирующий эффект. . Такой материал может проходить над передней или задней тягой подрамника или над обеими стержнями. 65 Концы задних Рё (или) передних стержней подрамника РјРѕРіСѓС‚ также зацепляться Р·Р° кронштейны, которые расположены СЃ возможностью скольжения РЅР° опорных стойках Рё приспособлены для регулировки РїРѕ длине подрамника. последнее СЃ помощью подходящих регулировочных средств, например винтовых механизмов. 65 () 70 , , . Каждый стержень подрамника также может поддерживаться РІ петле, образованной путем переворачивания концевой части РіРёР±РєРѕРіРѕ материала 75 Рё прикрепления перевернутого края Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части материала. 75 . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструкции СЃРїРёРЅРєР° или РѕРїРѕСЂР° состоит РёР· отрезка холста, кожи или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала, свободные концы которого соединены вместе шнурком, продетым через проушины, расположенные СЂСЏРґРѕРј СЃРѕ свободными концами. Подрамник расположен внутри РґРІСѓС… слоев брезент или РґСЂСѓРіРѕР№ материал РЅР° каждом конце СЃРїРёРЅРєРё сиденья Рё каждая РёР· стержней подрамника шарнирно поддерживается кронштейном, который выступает вперед РёР· Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части рамы СЃРїРёРЅРєРё сиденья или РёР· переборки, РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств. , 80 85 . так, чтобы СѓРіРѕР» наклона СЃРїРёРЅРєРё 90 соответствовал углу СЃРїРёРЅРєРё пассажира сиденья. Как Рё РІ случае СЃ РіРёР±РєРёРј основанием сиденья, описанным выше, гибкая СЃРїРёРЅРєР° РЅРµ должна быть сконструирована, как описано выше, С‚.Рµ. СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё свободными 95 краями, соединенными между СЃРѕР±РѕР№ шнуровкой. Концевые части длины холста или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ материала РјРѕРіСѓС‚ быть образованы РІ РІРёРґРµ петель, РІ которых размещаются стержни подрамника. 90 , ( , 95 . РљСЂРѕРјРµ того, СЃРїРёРЅРєР° 100 также может быть снабжена отрезком войлока или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего РјСЏРіРєРѕРіРѕ материала, как описано выше, относительно основания сиденья. 100 . Датировано 16 апреля 1942 РіРѕРґР°. 16th , 1942. Агенты заявителя. . РЎРўР­РќР›Р, ПОППЛУЭЛЛ РФРЭНСРРЎ, дипломированные патентные поверенные, 88–90, Чанкори Лейн, Лондон, Западная Вирджиния (' 2. , & , , 88-90, , (' 2. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 6744 Рђ Р” 194 . 6744 194 . Усовершенствования, относящиеся Рє спинкам сидений ; РЈРЛЬЯМ ЧЭПМАН, Британский подданный РёР· РЎРїСЂРёРЅРі-Вейл, 115, , , 1 (настоящим заявляем, что суть данного изобретения следующая: Рзобретение относится Рє спинкам для 556 490 сидений, Рё, хотя РѕРЅРѕ имеет общую применимость, будет обнаружено, что РѕРЅРѕ особенно применимо Рё полезно для сидений транспортных средств Рё особенно транспортных средств, используемых РЅР° РІРѕР№РЅРµ. ; , , 115, , , 1 ( : 556,490 , , . Анатомические СЃРїРёРЅРєРё сидений известны, Рё РѕРЅРё обычно состоят РёР· жестких оснований СЃ соответствующей РјСЏРіРєРѕР№ подкладкой. Поскольку такие конструкции РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ легко соответствовать спинам различных форм СЃРїРёРЅРѕРє различных пассажиров сидений, РѕРЅРё часто вызывают усталость Рё дискомфорт. , - , . Таким образом, РѕРґРЅРѕР№ РёР· целей настоящего изобретения является создание удобных Рё РіРёР±РєРёС… СЃРїРёРЅРѕРє, которые РјРѕРіСѓС‚ РЅРµ только поворачиваться РІ соответствии СЃ правильным углом позвоночника, РЅРѕ также, благодаря возможности регулировать РёС… натяжение, позволят пассажиру сиденья изменить напряжение РІ соответствии СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё личными потребностями. , , , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью изобретения является создание СЃРїРёРЅРєРё, изготовленной РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, такого как холст, ткань Рё С‚.Рї., что исключает использование набивки или обрезки, СЌРєРѕРЅРѕРјРёС‚ материал Рё трудозатраты Рё снабжает сиденье СЃРїРёРЅРєРѕР№, которая называется быть легко очищены, защищены РѕС‚ возгорания, обеззаражены или быстро заменены СЃ РЅРёР·РєРёРјРё затратами. , , , , , , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением СЃРїРёРЅРєР° сиденья изготовлена РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, который установлен РЅР° каждом конце РЅР° подрамнике, снабженном выступающим РІР±РѕРє опорным Рё регулирующим элементом, причем каждый РёР· указанных элементов приспособлен для РІС…РѕРґР° РІ прорезь или РІ любой РёР· определенное количество прорезей, предусмотренных РІ кронштейне, прикрепленном Рє раме СЃРїРёРЅРєРё сиденья или Рє переборке, РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств, причем конструкция указанных элементов Рё упомянутых прорезей такова, что СѓРіРѕР» наклона Рё натяжение СЃРїРёРЅРєРё сиденья РјРѕРіСѓС‚ быть изменены. варьируется, если РІ каждом кронштейне используется только РѕРґРЅР° прорезь, или так, что высота СЃРїРёРЅРєРё, СѓРіРѕР» ее наклона Рё натяжения РјРѕРіСѓС‚ варьироваться, если РІ каждом кронштейне образовано более РѕРґРЅРѕР№ прорези. РљСЂРѕРјРµ того, количество прорезей, образованных РІ каждом кронштейне Рё РёС… расположение там может быть таким, что можно дополнительно изменять РїРѕ горизонтали положение РѕСЃРё поворота СЃРїРёРЅРєРё сиденья относительно основания сиденья. , , , ' , , . Возможность регулировки натяжения СЃРїРёРЅРєРё предпочтительно достигается путем формирования проходящей РІ поперечном направлении РѕРїРѕСЂС‹ РЅР° каждом стержне СЃ СЂСЏРґРѕРј расположенных РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° зубцов или выемок, каждая РёР· которых приспособлена для РІС…РѕРґР° РІ прорезь или РІ любую РёР· прорезей. , образованный РІ указанном кронштейне . Р’ РѕРґРЅРѕР№ РёР· конструктивных форм изобретения каждая подрамка расположена РІ кармане, образованном РЅР° конце брезентовой СЃРїРёРЅРєРё, Рё каждая штанга снабжена опорным элементом, проходящим РІР±РѕРє РѕС‚ штанги. опорный элемент выполнен СЃ СЂСЏРґРѕРј разнесенных РїРѕ РѕСЃРё углублений, разделенных круглыми заплечиками, сечение которых напоминает сечение контрфорсной резьбы, поскольку РѕРЅРё имеют форму стержневого РєРѕРЅСѓСЃР° СЃ меньшими концами, направленными Рє внешнему концу РѕРїРѕСЂС‹. элемент. Пластинчатый кронштейн прикреплен Рє каждой РёР· боковых рам СЃРїРёРЅРєРё сиденья Рё выступает вперед РёР· нее, причем каждая РёР· РЅРёС… 75 образована РґРІСѓРјСЏ пазами РІ форме замочной скважины, расположенными РѕРґРЅР° РїРѕРґ РґСЂСѓРіРѕР№. Каждая прорезь содержит верхнюю РїРѕ существу круглую часть, сообщающуюся СЃ РїСЂСЏРјРѕР№ частью, ширина которого меньше диаметра 80 круглой части. - , , , , , , - , , 70 , , 75 , , 80 ,. РћРґРёРЅ РёР· опорных элементов вводится РІ круглую часть РѕРґРЅРѕР№ РёР· прорезей РІ РѕРґРЅРѕРј кронштейне, после чего РѕРґРЅР° РёР· выемок РІС…РѕРґРёС‚ РІ РїСЂСЏРјСѓСЋ часть прорези. РўР° же процедура применяется РїСЂРё введении РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента РІ совмещенную замочную скважину прорезь. РІ РґСЂСѓРіРѕРј кронштейне. Если окажется, что СЃРїРёРЅРєР° слишком сильно или слишком слабо натянута, необходимо только сначала поднять РѕРґРЅСѓ РёР· подрамок так, чтобы опорный элемент РЅР° ней оказался РІ РїРѕ существу круглой части паза Рё затем отрегулируйте натяжение, потянув или отпустив СЃРїРёРЅРєСѓ сиденья. 85 90 , , 95 , . Еще РѕРґРЅРѕ РёР· углублений вынесено напротив. . Рє РїСЂСЏРјРѕРјСѓ РїСЂРѕС…РѕРґСѓ трей замочной скважины Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ нее. Диаметр РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента РІ нижней части 100 углублений немного меньше ширины РїСЂСЏРјРѕР№ части паза, которая изогнута РІРЅРёР·Сѓ, образуя РѕРїРѕСЂСѓ. для поворотного движения РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента 105. Р’ модификации каждый опорный элемент является плоским Рё имеет СЂСЏРґ разнесенных РїРѕ РѕСЃРё выемок, РїСЂРё этом сечение элемента является круглым РІ нижней части выемок. Каждая пластина 110 кронштейна РЅР° седле задняя рамка образована РґРІСѓРјСЏ прорезями, расположенными РѕРґРЅР° над РґСЂСѓРіРѕР№. 100 , 105 , - , 110 . Каждая прорезь имеет РїСЂСЏРјСѓСЋ часть, выходящую РЅР° передний край кронштейна Рё сообщающуюся СЃ РїРѕ существу круглой частью. 115 . РњРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства для изменения положения СЃРїРёРЅРєРё относительно передних краев кронштейнов. Например, РІ первой РёР· конструкций, описанных 120 выше, РІ каждом кронштейне сзади каждого РёР· кронштейнов может быть образована РѕРґРЅР° или несколько дополнительных прорезей РІ РІРёРґРµ замочной скважины. самые крайние прорези. Р’ качестве альтернативы, каждая РёР· прорезей может быть образована РґРІСѓРјСЏ или более разнесенными РїРѕРґ углом 125 прямыми частями, сообщающимися СЃ РїРѕ существу круглой частью. , 120 , - 125 . Опытным путем установлено, что РїСЂРё сшивании продольных ребер полотна или РґСЂСѓРіРѕР№ РіРёР±РєРѕР№ СЃРїРёРЅРєРё РѕРЅРё 130 3)6,4911 РЅРµ растягиваются так сильно, как часть тела. 130 3).)6,4911 . таким образом, вызывая неудобное давление РєСЂРѕРјРѕРє РЅР° СЃРїРёРЅСѓ пассажира сиденья, особенно РєРѕРіРґР° РѕРЅ легко одет. Поэтому предпочтительно соединять продольные края брезентовой полосы, РёР· которой изготовлена СЃРїРёРЅРєР°, СЃ помощью шва, расположенного сзади. СЃРїРёРЅРєРё Рё предпочтительно использовать полосу холста, имеющую хотя Р±С‹ РѕРґРёРЅ кромочный край, чтобы избежать лишней толщины РёР·-Р·Р° необходимости подшивать РѕРґРёРЅ или РѕР±Р° края. , , , , , , : Удобный СЃРїРѕСЃРѕР± изготовления СЃРїРёРЅРєРё состоит РІ том, чтобы сложить верхний Рё нижний края полоски полотна Рє центру СЃРїРёРЅРєРё СЃРїРёРЅРєРё, Р° затем слегка наложить края Рё сшить РёС… вместе. , . РќР° каждом конце сформированной таким образом трубчатой полосы часть загибается внутрь РїРѕ направлению Рє центру СЃРїРёРЅРєРё Рё пришивается Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части так, чтобы образовался карман для подрамника. Р’ каждом Р±РѕРєРѕРІРѕРј крае кармана выполнено отверстие, позволяющее упомянутый поддерживающий член будет исходить РёР· этого. . Анатомические СЃРїРёРЅРєРё сидений обычно имеют небольшую глубину, чтобы РЅР° крайних верхних Рё нижних контактирующих кромках уменьшить давление РёР·-Р·Р° искривления позвоночника. Р’ случаях тяжелой Рё продолжительной работы, например, РІ танках, броневиках, грузовиках. Рё С‚.Рї., РєРѕРіРґР° давление РЅР° педали сцепления Рё тормоза слишком велико, желательно увеличить площадь СЃРїРёРЅРєРё сиденья Р·Р° счет увеличения ее глубины, чтобы уменьшить давление РЅР° 85 квадратных РґСЋР№РјРѕРІ Рё распределить нагрузку. , чтобы обеспечить адекватную поддержку Рё уравновесить нагрузку РїРѕ всей площади СЃРїРёРЅРєРё сиденья, Р° также обеспечить комфорт Рё снизить утомляемость, 40 верхних Рё нижних краев материала СЃРїРёРЅРєРё изготовлены СЃ помощью описанного выше метода изготовления. Соберите материал РІ СЃРїРёРЅРєСѓ, которая станет более РіРёР±РєРѕР№ Рё надежной, чем центральная продольная часть или полоса СЃРїРёРЅРєРё. , , , , , , , , 85 , , , 40 ) 45 . Способность СЃРїРёРЅРєРё поворачиваться РІРѕРєСЂСѓРі своей продольной РѕСЃРё позволяет ей легко приспосабливаться Рє углу позвоночника конкретного пассажира Рё, РєСЂРѕРјРµ того, РєСЂРёРІРёР·РЅРµ 50В°, то есть поперечной вогнутости. Так, СЃРїРёРЅРєР° легко регулируется путем изменения положения СЃРїРёРЅРєРё. натяжение РіРёР±РєРѕРіРѕ материала. , , 50 , , , . Очевидно, что плоский или трубчатый РіРёР±РєРёР№ материал может быть специально соткан или сконструирован для достижения той же цели. 55 . Датировано 18 мая 1942 РіРѕРґР°. 18th , 1942. Агенты заявителя, & . , & ,. Дипломированные патентные поверенные. . Джессел Чемберс, 88–90, Чансери-лейн, Лондон, 2, Рё , 45, РЁРёРї-стрит, Нортгемптон. 88-90, , , 2, , 45, , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђ («НА 1 Улучшения, касающиеся сидений, Рё особенно сидений РІ транспортных средствах», $ , 1. Это РЈРЛЬЯМ ЧАПМ РђРЅ, РёР· РЎРїСЂРёРЅРі-Вейл», 115, , Путни, Лондон, 15, британский подданный, настоящим заявляем Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано (что будет конкретно описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: (' 1 , $ , 1 , ," 115, , , 15, , ( :- Настоящее изобретение относится Рє сиденьям, Рё, хотя РѕРЅРѕ имеет общую применимость, будет обнаружено, что РѕРЅРѕ особенно применимо Рё полезно для сидений (транспортных средств Рё особенно транспортных средств, используемых РЅР° РІРѕР№РЅРµ. , ( . Рзвестны автомобильные сиденья, РІ которых основание сиденья выполнено РёР· металлической пластины, которая, если смотреть СЃР±РѕРєСѓ, изогнута РІРЅРёР· сзади, чтобы соответствовать форме СЃРїРёРЅС‹ пользователя, Р° затем вверх Рє передней части основания, чтобы соответствовать нижней стороне бедер пользователя. Такие сиденья снабжены подушками или подушками, которые имеют форму (нижняя часть соответствует форме металлических оснований сиденья). Если желательно, чтобы СѓРіРѕР» наклона такого сиденья можно было регулировать, это означает, что должны быть обеспечены возможности шарнирного соединения рамы 85 основания сиденья СЃ основанием или перегородкой, Р° также должны быть предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ средства для фиксации рамы основания сиденья РІ отрегулированном положении. часто изготавливаются или содержат 90 легковоспламеняющийся материал или материал, такой как резина, который РІ случае возгорания транспортного средства выделяет пары, рассчитанные РЅР° то, чтобы поставить РїРѕРґ СѓРіСЂРѕР·Сѓ жизнь пассажиров транспортного средства 95 Объекты настоящего изобретения, следовательно, , должны обеспечить сиденья, которые экономичны РІ изготовлении, просты РІ конструкции Рё которые позволяют использовать РјРёРЅРёРјСѓРј РѕР±РёРІРєРё, причем последняя размером 100 легко заменяется или очищается Рё (РїСЂРё необходимости) становится огнестойкой. Улучшенное сиденье также регулируется. РІ наклоне без использования относительно дорогостоящего механизма регулировки 4 Рё фиксации 1, Р° основание сиденья 105 приспособлено для соответствия телам различной формы, что особенно СѓРґРѕР±РЅРѕ для водителя транспортных средств. , , , ' , ' , ( , (( 85 , ( , , , 90 , , 95 , , , , 100 (, , 4 , 105 - , ( . 556,490 Согласно настоящему изобретению РіРёР±РєРѕРµ сиденье (С‚.Рµ. фактическая часть сиденья, РЅР° которой поддерживается пассажир сиденья) изготовлено или содержит отрезок РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, РїРѕ крайней мере задняя часть которого несет СЃ помощью РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента, установленного таким образом РЅР° раме основания сиденья, что провисание сиденья между его задним Рё передним опорными элементами Рё, следовательно, СѓРіРѕР» наклона сиденья сзади вперед РјРѕРіСѓС‚ быть изменены РІ соответствии СЃ потребностями пассажира сиденья. путем поднятия или опускания указанного заднего РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента Рё фиксации его РІ отрегулированном положении. 556,490 , ( , ) , , , , , . Передняя часть упомянутого РіРёР±РєРѕРіРѕ материала может быть прикреплена РїСЂСЏРјРѕ или косвенно Рє раме основания сиденья или Рє элементу, который поддерживается рамой основания сиденья, РЅРѕ РЅРµ регулируется РїРѕ высоте. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, указанная часть может поддерживаться элемент, приспособленный для подъема или опускания Рё фиксации РІ отрегулированном положении. Указанный элемент также может быть расположен таким образом, что его можно регулировать РІ направлении вперед Рё назад, чтобы регулировать провисание РіРёР±РєРѕРіРѕ сиденья. , , . Гибкий материал может состоять РёР· отрезка брезента, ткани, кожи или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала, поддерживаемого сзади СЃ помощью анкерного стержня, проходящего поперек сиденья Рё приспособленного для зацепления его концами РІ разнесенных прорезях или отверстиях (или РѕРґРЅРёРј концом). РІ прорези, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ РІ отверстии), образованных РЅР° разной высоте внутри или РЅР° выступах, выступающих вверх РЅР° противоположных сторонах рамы основания сиденья, или, РєРѕРіРґР° рама основания сиденья поддерживается перегородкой, РІ элементах, прикрепленных Рє перегородке. брезент или РґСЂСѓРіРѕР№ материал длиной указанной длины может также поддерживаться анкерным стержнем, проходящим поперек сиденья, Рё, если передняя часть сиденья РЅРµ подлежит регулировке РїРѕ высоте, поддерживаться, как Рё задний анкерный стержень, РЅР° элементе, выступающем ) однако, если передняя часть сиденья должна быть регулируемой РїРѕ высоте, передний крепежный стержень может поддерживаться РІ совмещенных пазах или отверстиях или пазах Рё отверстиях, образованных РЅР° разной высоте внутри или РЅР° опорных элементах. . , ( ) , , , , , ) , , ( , . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструктивной форме изобретения каждый РёР· боковых элементов каркаса СЃРїРёРЅРєРё сиденья снабжен кронштейном РЅР° своей внутренней стороне, Рё каждый кронштейн образован множеством вертикально расположенных изогнутых открытых прорезей, идущих РІРЅРёР· Рё вперед РѕС‚ задней части. край кронштейна ' Р’ этой конструкции сиденье состоит РёР· отрезка полотна, свободные концы которого (расположенные РЅР° нижней стороне сиденья) соединены шнурком, продетым через проушины, предусмотренные вблизи концов полотна. РѕРЅРѕ находится РІ положении, брезентовое сиденье поддерживается РґРІСѓРјСЏ стержнями крепления, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ между этой верхней Рё нижней частью брезента. Выступающие концы заднего стержня крепления приспособлены для съемной установки РІ совмещенных пазах РІ указанных задних кронштейнах, Р° выступающие 70 концы переднего крепежного стержня приспособлены для съемной установки РІ совмещенных пазах СЂСЏРґР° вертикально расположенных открытых пазов, образованных РІ передних кронштейнах, прикрепленных Рє раме основания сиденья, 75 Таким образом, для регулировки провисания полотна сиденья РІ соответствии СЃ потребностями пассажира Рё для изменения наклона сиденья, необходимо только высвободить концы заднего крепежного стержня РёР· совмещенных пазов 80 РІ задних кронштейнах Рё вставить РёС… РІ верхние или нижние совмещенные пазы. Аналогичным образом можно отрегулировать стержень крепления РїРѕ высоте. Чтобы изменить провисание сиденья, РѕСЃСЊ центральной 85) части переднего стержня крепления может быть смещена РѕС‚ общей РѕСЃРё его опорных концов, чтобы стержень можно было быть повернуты РІРѕРєСЂСѓРі указанной общей РѕСЃРё. Р’ качестве альтернативы концы стержня крепления РјРѕРіСѓС‚ 90 поддерживаться РІ удлиненных пазах, Рё РЅР° каждый РёР· РЅРёС… воздействует резьбовой регулировочный элемент, приспособленный для регулирования положения стержня РІ направлении вперед Рё назад. , , - ' , , ( ) , , 70 -, , 75 , , 80 , 85) , 90 . Вместо отдельных кронштейнов СЃ прорезями задние края боковых элементов рамы СЃРїРёРЅРєРё сиденья РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены СЃ изогнутыми пазами СЃ открытыми концами. Передние кронштейны можно сделать разборными, разделив каждый РёР· РЅРёС… РЅР° РґРІРµ части, состоящие РёР· 100 частей. шарнирно соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј так, что верхняя часть может регулироваться РїРѕРґ углом относительно нижней части, «чтобы избежать дискомфорта РІ нижней части бедер пассажира сиденья 105. Между верхний Рё нижний слои брезентового сиденья, чтобы продлить СЃСЂРѕРє службы сиденья Рё обеспечить амортизирующий эффект. Такой материал 110 может натягиваться РЅР° переднюю или заднюю крепежную тягу или РЅР° РѕР±Рµ стержни. 95) , ) - 100 , ' 105 110 . Концы задних Рё (или) передних стержней крепления также РјРѕРіСѓС‚ быть зацеплены РІ кронштейнах, которые расположены СЃ возможностью скольжения РЅР° РёС… опорах Рё приспособлены для регулировки РїРѕ длине последних СЃ помощью подходящих регулировочных средств, например винтовых механизмов. () 115 , . Каждый анкерный стержень также может быть расположен РІ РІРёРґРµ петли, образованной путем переворачивания 2 () концевой части РіРёР±РєРѕРіРѕ материала Рё прикрепления перевернутого края Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части материала. 2 () . Анатомические СЃРїРёРЅРєРё сидений известны, Рё РѕРЅРё обычно состоят РёР· жесткой 125 РѕСЃРЅРѕРІС‹ СЃ подходящей РјСЏРіРєРѕР№ подкладкой. Поскольку такие конструкции РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ легко соответствовать спинам различной формы различных пассажиров сидений, РѕРЅРё часто вызывают усталость Рё дискомфорт 130 5.)(; ,49 Еще РѕРґРЅР° цель настоящего изобретения. , 125 - , , 130 5.)(;,49 . Таким образом, задача состоит РІ том, чтобы обеспечить удобные Рё РіРёР±РєРёРµ СЃРїРёРЅРєРё, которые РјРѕРіСѓС‚ РЅРµ только поворачиваться РІ соответствии СЃ правильным углом наклона позвоночника, РЅРѕ также, благодаря возможности регулировать РёС… высоту Рё (или натяжение), позволят пассажиру сиденье для изменения высоты Рё (или) натяжения РІ соответствии СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё личными потребностями. , ' , ( , () . Дополнительной целью изобретения является создание СЃРїРёРЅРєРё, изготовленной РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, такого как холст, ткань, кожа Рё С‚.Рї., что исключает использование набивки или отделки, СЌРєРѕРЅРѕРјРёС‚ материал Рё трудозатраты Рё снабжает сиденье СЃРїРёРЅРєРѕР№. которые можно легко очистить, защитить РѕС‚ РѕРіРЅСЏ, обеспылить или быстро обновить РїСЂРё РЅРёР·РєРёС… затратах. , , , , , , , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением СЃРїРёРЅРєР° изготовлена РёР· РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, который установлен РЅР° каждом конце РЅР° подрамнике, снабженном выступающим РІР±РѕРє опорным Рё регулирующим элементом, причем каждый РёР· указанных элементов приспособлен для РІС…РѕРґР° РІ отверстие или прорезь. или РІ любом РёР· множества разнесенных отверстий или прорезей, предусмотренных РІ кронштейне, прикрепленном Рє раме СЃРїРёРЅРєРё сиденья или Рє перегородке, РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств, причем конструкция указанных элементов Рё указанных отверстий или прорезей такова, что СѓРіРѕР» наклона Р° натяжение СЃРїРёРЅРєРё можно варьировать, если РІ каждом кронштейне используется только РѕРґРЅРѕ отверстие или прорезь. , ) ( , , . или так, что высота СЃРїРёРЅРєРё, СѓРіРѕР» ее наклона Рё натяжение РјРѕРіСѓС‚ быть изменены, если РІ каждом кронштейне образовано более РѕРґРЅРѕРіРѕ отверстия или прорези. РёС… расположение может быть таким, что можно, РєСЂРѕРјРµ того, изменять РїРѕ горизонтали положение РѕСЃРё поворота задней РѕРїРѕСЂС‹ относительно основания сиденья. Каждая РёР· упомянутых выступающих РІ поперечном направлении РѕРїРѕСЂ может состоять РёР· установочного винта, который вставляется через отверстие РІ указанный кронштейн Рё ввинчен РІ стержень подрамника или РІ элемент, прикрепленный Рє нему. Для фиксации винтов РІ отрегулированном положении можно использовать контргайки. Такое расположение позволяет регулировать натяжение СЃРїРёРЅРєРё сиденья. {'', - . Регулировка натяжения СЃРїРёРЅРєРё сиденья также может быть достигнута путем формирования выступающей РІ поперечном направлении РѕРїРѕСЂС‹ РЅР° каждой перекладине СЃ СЂСЏРґРѕРј расположенных РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° зубцов или выемок, каждая РёР· которых приспособлена для РІС…РѕРґР° РІ прорезь или РІ любую РёР· прорезей. формируется РІ указанной СЃРєРѕР±РєРµ. - , . Р’ РѕРґРЅРѕР№ конструктивной форме изобретения каждая штанга подрамника расположена РІ кармане, образованном РЅР° конце брезентовой подставки, Рё каждая штанга снабжена опорным элементом, проходящим РІР±РѕРє РѕС‚ штанги. СЂСЏРґ расположенных РІ осевом направлении углублений, разделенных круглыми выступами, сечение которых напоминает сечение контрфорсной резьбы, поскольку РѕРЅРё имеют форму усеченного РєРѕРЅСѓСЃР° СЃ меньшими концами, направленными Рє внешнему концу РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента. прикреплен Рє каждой РёР· боковых рам СЃРїРёРЅРєРё сиденья Рё выступает вперед РёР· РЅРёС…, Рё каждый кронштейн может быть образован СЃ РґРІСѓРјСЏ прорезями РІ РІРёРґРµ замочной скважины, РѕРґРЅР° РїРѕРґ РґСЂСѓРіРѕР№. Каждая прорезь содержит верхнюю РїРѕ существу круглую часть, сообщающуюся СЃ прямым часть, ширина которой меньше трех диаметров круглого пилона. ' ( ( , , , )' 70 , , , , (; 75 , ; . РћРґРёРЅ РёР· поддерживающих элементов вводится РІ 80 круглую часть РѕРґРЅРѕР№ РёР· прорезей РІ РѕРґРЅРѕРј кронштейне, после чего РѕРґРЅР° РёР· выемок зацепляется РІ РїСЂСЏРјРѕР№ части прорези. РўР° же самая процедура повторяется для зацепления поддерживающего элемента РІ совмещенную замочную скважину 85. прорезь РІ РґСЂСѓРіРѕРј кронштейне. 80 85 . Если обнаружится, что СЃРїРёРЅРєР° сиденья слишком сильно или слишком слабо натянута, необходимо сначала поднять РѕРґРЅСѓ РёР· носилок так, чтобы опорный элемент 90 РЅР° ней оказался РІ РїРѕ существу круглой части паза, Р° затем отрегулировать натяжение. потянув или отпустив СЃРїРёРЅРєСѓ сиденья. , 90 , , . Другая РёР· выемок подведена Рє РїСЂСЏРјРѕР№ части замочной прорези Рё вставлена РІ нее. Диаметр РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента РІ нижней части выемок немного меньше ширины РїСЂСЏРјРѕР№ части прорези, причем последняя РёР·РѕРіРЅСѓС‚ РІ нижней части, образуя РѕРїРѕСЂСѓ 100 для поворотного движения наклонного элемента. Р’ модификации каждая поддержка ) 95 , ) 100 sulp1 . , ' Элемент является плоским Рё имеет множество аксиально расположенных углублений, РїСЂРё этом сечение элемента имеет круглую форму РІ нижней части углублений. Каждый пластинчатый кронштейн РЅР° раме СЃРїРёРЅРєРё сиденья выполнен СЃ РґРІСѓРјСЏ пазами, расположенными РѕРґРёРЅ выше. Другой Каждый паз имеет РїСЂСЏРјСѓСЋ часть, открытую РЅР° переднем крае кронштейна Рё выступающую РїРѕ существу круглую часть. ( - , 105 - ' (' . РњРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства для изменения положения СЃРїРёРЅРєРё относительно РєСЂРѕРјРѕРє СЃРїРёРЅРєРё сиденья. Например, РІ первой РёР· описанных выше конструкций РІ каждом кронштейне РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены РѕРґРЅР° или несколько дополнительных прорезей для замочной скважины. задняя часть каждой внешней потерянной прорези 120 (конструктивная форма настоящего изобретения показана РІ качестве примера РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ) : Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ перспективный РІРёРґ конструкции сиденья (РїРѕРґ руководством брезентовое сиденье 125, которое приспособлено для вертикальной регулировки сзади Рё спереди, Р° также гибкая СЃРїРёРЅРєР°, которая также приспособлена для вертикальной регулировки; РЅР° фиг. 2 показана альтернативная форма 130 5,56,490 кронштейна для поддержки стержень креплеР