патенты / 12430

556303-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB556303A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, , 36, , Лондон, 9, польское гражданство, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Предметом изобретения является средство для заточки бритвенных лезвий и приспособление для во время заточки удерживайте лезвия бритвы на месте. , , 36, , , 9, ,' : . Для заточки бритвенных лезвий согласно настоящему изобретению используется трубка с подходящим материалом, например, шлифовальным камнем, шлифовальной бумагой, стеклом. Лезвие бритвы прижимается к внутренней стенке трубки и перемещается или вращается с помощью подходящего приспособления. закреплен в трубке или выполнен в виде трубки, которая может иметь с одного конца материал для грубой заточки, а с другого - готовое стекло для полировки, а внутри трубки можно использовать как чехол для всех принадлежностей для бритья, таких как кисточки, мыло и сама бритва. , который можно повесить на подходящую раму с опорами. , , , , arrange16 , , , , , - . Существует два способа удержания лезвий бритвы во время заточки: путем давления с помощью материала, обеспечивающего хорошую адгезию, например резины, или путем крепления к точилке, например, с помощью вакуума или с помощью стальной полосы с отверстиями и стопорами, что соответствует одному из лезвия бритвы. : , , 6nding . Резину можно надвинуть (как трубку) или закрепить на конце ручки (деревянная опора, стальная проволока, рама) с помощью хомута. ( -) ( , , ) . При заточке лезвие кладут на стенку стакана (трубки), прижимают обрезиненным концом рукоятки, лежащей буртиком на краю стакана и перемещаемой пальцем вперед и назад во время заточки. (), , . Ручку можно сделать легко подвижной 556,303 (надев на нее кусок трубки или подвижно соединив ее с покрытым концом ручки), а покрытый резиной конец должен иметь подходящий 45 крючок для удержания на стенке стакана. держатель можно вращать по краю стекла, что ускоряет заточку. 556,303 ( , ) 45 , , . Два других способа дают более надежное удержание лезвия независимо от давления на него 50. Первый - за счет создания вакуума. 50 . На лезвие надеть рамку, покрытую резиной, с подходящими отверстиями и с противоположной стороны стопорами или другим куском резины. Последние можно поднять с помощью пружины или пальцев при надевании лезвий. вакуум между кусками резины или резины и лезвиями бритвы, крепко удерживая последнее на резине 60. Второй способ — изготовить -образную деталь из полоски стали с отверстиями и стопорами на противоположных сторонах, которые, сомкнувшись, лезвие удерживается крепко. -образная деталь вдвигается затем в корпус с подходящей муфтой 66 и рычагами по бокам в виде перевернутой буквы Т и легко перемещаемой ручкой на ней. _ Для заточки аппарат кладут на край стакана и вращают, удерживается на 70 градусов рычагами Т-образного корпуса. Как только одна сторона готова, предмет надевается на другую и таким образом затачивается таким же образом. , , 55 , , 60 - , , - 66 _ , 70 - , . Этим аппаратом можно пользоваться в любом стакане или чашке. Если поставить такую муфту на крышку трубки, то лезвия можно будет затачивать, вращая саму крышку, и, таким образом, отдельный аппарат станет ненужным. 80 Датировано 8 декабря 1941 г. . 75 , 80 8th , 1941. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Точилка для бритвенных лезвий , ГЕНРИ Эк ТЕМИТЛИТА, 36, Кларибел-роуд, Лондон; 9, польское гражданство, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно будет реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 36, , ,; 9, , 11- , 85 ' : Объектом изобретения является способ. Дата заявки: 23 декабря 1941 г. № 656/42. : 23, 1941 656/42. (Выделено из заявки № 13118/41). ( 13118/41). Полная спецификация слева: 22 декабря 1942 г. : 22, 1942. Полная спецификация принята: 29 сентября 1943 г. : 29, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Точилка для бритвенных лезвий для бритвенных лезвий и устройство для удержания лезвия на месте во время заточки. . Согласно моему изобретению лезвие захватывается держателем, который поддерживается таким образом, что его можно перемещать по внутренней поверхности цилиндра. Держатель установлен с возможностью вращения в элементе, который удерживается в руке, или держатель может быть установлен в элемент, образующий затвор цилиндра, который может состоять из обычного стакана или подходящей трубки из шлифовального камня, наждачной бумаги или стекла , при этом лезвие прижимается вращательным движением на своем краю к поверхности. , , . Затачивающий материал можно закрепить в трубке или сделать трубку из двух частей: одну для черновой заточки, другую для чистовой заточки в готовом виде или изготовить в виде набора концентрических трубок из разных шлифовальных материалов, вставленных одна в другую и выдвинутых для заточки на подходящий размер. : , . Внутри тубус можно использовать как контейнер для всех наборов для бритья и как сосуд для воды для бритья. . Крышку можно сделать так, чтобы она захватывала держатель лезвия и вращала его на трубке, делая таким образом специальное устройство ненужным. . Для того, чтобы изобретение было более понятным, теперь делается ссылка на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1, 2, 8 показан пример применения коробки в качестве контейнера для всех наборов для бритья, сосуда для воды для бритья и точилки для бритвенных лезвий. На фиг.1 показан вид спереди в собранном положении; На рис. 2 показан вид сверху, а на рис. 3 — вид в разрезе рабочего положения во время заточки. 8 1, 2, 8 , 1 ; 2 3 . На рисунках 4 и 5 показано устройство, удерживающее лезвие во время заточки с помощью вакуума. Рисунок 4 представляет собой вариант с прочной рамой, а рисунок 5 — вариант, полностью изготовленный из резины. 4 5 4 5 . На рисунках 6 и 7 показаны -образные держатели в различных вариантах. 6 7 - . На рисунках 8, 9, 10 показан пример устройства для использования со всеми обычными стеклянными стаканами. Рисунок 8 - вид сбоку в разрезе устройства и стакана в рабочем положении. Рисунок 9 - тот же вид спереди. Рисунок 10 - тот же вид сверху. 8, 9, 10 8 9 10 . Существует два способа удержания лезвия бритвы во время заточки: 1. Создание вакуума. 2. Приспособление -образного держателя. : 1 2 - . В одной из форм рамка 5 (фиг. 4) снабжена отверстиями 6, через которые выступают присоски 7, прикрепленные к полоске резины 9g, которая входит в зацепление с пластиной и удерживает ее напротив боковой поверхности цилиндра. 5 4 6 7 9 . Рама удерживается в элементе 14, имеющем шпильку или зубец 18. В другой аналогичной форме (рис. 5) лист 9 из твердой резины имеет отверстия, через которые выступают присоски 7, которые возвращаются пружиной 8. 14 ' 18 5 9 7 , ' 8. На рисунках 8 и 9 показана форма, в которой -образный держатель 11, подробно показанный на рисунках 6 и 7, удерживается с возможностью вращения в элементе ТО 14. Как показано на рисунках 8 и 9, элемент 14 состоит из внешней втулки 14, способной вращаться между выступами на внутренний цилиндрический элемент 12, имеющий удлинение в виде двух зубцов или шпилек 76, 13, которые охватывают край цилиндра и образуют захват для концов -образного элемента 11, когда последние сведены вместе. 8 9 - 11 6 7 14 8 9 14 14 12 76 13 11 . Как показано на рисунках 1, 2, цилиндрический 8 (сосуд 2 2 снабжен крышкой с выступающей частью 1, которая, когда крышка закруглена, входит в цилиндр. Крышка снабжена прорезью 3 и отрезанной частью 4 для приема держатель лезвия 85. Крышка может поворачиваться за ручку 10. 1, 2 8 ( 2 1 3 4 85 10. Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно осуществляется, - к 90 - 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 11:22:54
: GB556303A-">
: :

556304-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB556304A
[]
- -; ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИЧНЫЕ @ @ @ Улучшения в системе фильтрации двигателя или в отношении нее Мы, и , британский субъект и британская компания, соответственно, оба завода компании на Грейт-Вест-роуд, Брентфорд, средний пол, настоящим настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию фильтрации моторного масла и одной из его целей является создание средств, с помощью которых все смазочное масло, поступающее к подшипникам двигателя, может быть беспрепятственно фильтровано. - -; @ @ @ , , , , ' , , , : . зависит от температуры масла. . Еще одной целью изобретения является создание средств, с помощью которых через фильтр будет проходить только столько масла, сколько требуется подшипникам, что позволит использовать фильтр небольшого размера с максимальной эффективностью. . Сопротивление потоку смазочного масла через фильтр в холодном состоянии может быть чрезвычайно высоким по сравнению с сопротивлением потоку горячего воска. . По этой причине полнопоточный масляный фильтр обычно снабжают перепускным клапаном, который позволяет перепускать часть масла к медвежьим пробкам до тех пор, пока температура масла не достигнет значения, которое позволит полному потоку выйти наружу. подшипники проходят через фильтр без чрезмерного падения давления. - - . С. Однако при таком расположении существует некоторый риск того, что вредные материалы могут попасть в подшипники с маслом, которое не проходит через фильтр. . , , . Кроме того, пока перепускной клапан открыт, движение масла относительно фильтрующей среды происходит медленно, в результате чего нагрев масла рядом с фильтром неоправданно задерживается. Подшипникам двигателя требуется меньшая скорость потока масла в холодном состоянии, чем в горячем, и фактически сопротивление потоку туда и обратно, подшипники настолько высоки в холодном состоянии, что необходимо использовать предохранительный клапан, масло перекрывает предохранительный клапан. клапан возвращается в насос. Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы масло, проходящее к предохранительному клапану или его эквиваленту, могло проходить вокруг фильтра, чтобы как можно быстрее повысить температуру масла, находящегося рядом с ним. , - , . , , )a5lng . . В одной из конструктивных форм изобретения дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность использования вспомогательного фильтра для облегчения фильтрации в условиях холодной работы. . Изобретение включает масляный фильтр, в котором предусмотрены средства, с помощью которых часть масла, подаваемого в фильтр, может быть возвращена в узел циркуляции масла, причем упомянутое средство реагирует на давление масла в трубе или его эквиваленте, что приводит к поломке подшипников. быть смазанным. , . Изобретение также содержит основной масляный фильтр и вспомогательный масляный фильтр, при этом основной масляный фильтр снабжен средством, с помощью которого часть масла, подаваемого в основной фильтр, может быть возвращена в блок циркуляции масла, и предусмотрен вспомогательный фильтр. со средством, с помощью которого часть масла может проходить через вспомогательный фильтр к подшипникам, а часть — обтекать вспомогательный фильтр и возвращаться в блок циркуляции масла, причем первое упомянутое средство реагирует на давление масла в трубе. или его эквивалент, который приводит к смазке подшипников, а второй из упомянутых средств означает, что он реагирует на разницу между давлением на подаче узла циркуляции масла и давлением в трубе или эквиваленте, ведущем к подшипникам. , , , , . Конструктивные формы изобретения теперь будут описаны на примерах. . Сначала будет описан блок первичного клапана, реагирующий на давление в канале, ведущем к смазываемым подшипникам. . Он содержит клапанный цилиндр, в котором с возможностью скольжения расположены поршневой упор и поршневой клапан, соединенные между собой штоком поршня. Внутри цилиндра образована диафрагма, расположенная между поршнем и поршневым клапаном и снабженная центральным отверстием, через которое может проходить шток поршня. . . Конец цилиндра, прилегающий к поршню, в дальнейшем будет называться напорным концом, а противоположный конец будет называться нейтральным концом. Между диафрагмой и поршнем установлена винтовая пружина, предназначенная для подталкивания поршня к напорному концу цилиндра. Поршневой клапан снабжен кольцевой выемкой, а в стенке цилиндра предусмотрены впускные и выпускные отверстия, которые расположены так, что при движении поршня к напорному концу цилиндра отверстия закрываются, но когда поршень клапан перемещается в сторону нейтрального конца, порты открыты. Небольшая трубка обеспечивает сообщение между нейтральным концом цилиндра и масляным картером, в то время как напорная часть соединена каналом или трубкой с трубой или каналом, ведущим к подшипникам. В поршневом клапане предусмотрен небольшой канал, который предназначен для обеспечения сообщение между нейтральным концом цилиндра и пространством между поршнем и поршневым клапаном. В этом клапанном блоке диафрагма снабжена множеством небольших отверстий, так что масло между поршнем и поршневым клапаном может легко проходить с одной стороны диафрагмы на другую во время осевых перемещений поршня и клапана. , . . , ' , . . . Вспомогательный клапанный блок, реагирующий на разницу между давлением нагнетания масляного насоса и давлением в трубе или канале, ведущем к подшипникам, может быть аналогичен основному клапанному блоку, за исключением того, что мембрана не имеет других отверстий. чем тот, который необходим для прохождения штока поршня, и в этом случае предпочтительнее предусмотреть сальник, чтобы избежать утечки масла с одной стороны диафрагмы на другую. В этом вспомогательном клапане имеется труба или канал, соединяющий напорный конец цилиндра с впускным отверстием, а также другая труба или канал 19, который соединяет пространство между поршнем и диафрагмой с клапаном. труба или канал, ведущие к смазываемым подшипникам. , . , .'9 . . В одной конструкции согласно настоящему изобретению, в которой используется только один фильтр, фильтр содержит корпус, в котором установлен фильтрующий элемент известной конструкции, в котором масло подается снаружи элемента и проходит через элемент к выходному отверстию для фильтрата и оттуда к подшипникам. Вход в указанный корпус соединен с патрубком, ведущим от выхода к масляному циркуляционному насосу и фильтрату. выход оборудован обратным клапаном. Корпус также снабжен вторичным выпуском, который также оснащен обратным клапаном. Этот вторичный выпуск сообщается с входом указанного первичного клапанного блока, выход которого сообщается с предохранительным клапаном, любой поток через который возвращается в циркуляционный насос. , . , . - . - . , . Как уже было указано, напорный конец цилиндра первичного клапанного блока соединен с трубой или каналом, ведущим к подшипникам. Входное отверстие в указанном корпусе и вторичное выходное отверстие должны быть расположены по отношению к фильтрующему элементу таким образом, чтобы поток от одного к другому вызывал необходимость обтекания фильтрующего элемента. , . . Работа этой конструкции заключается в следующем. Когда масло горячее, оно проходит через фильтрующий элемент к подшипникам, а при условии, что противодавление в канале, питающем подшипники, недостаточно для нажатия на поршень в блоке плиниарных клапанов, все масло, подаваемое насосом, будет течь через фильтр к подшипникам. Однако если масло холодное, в упомянутом канале будет создаваться противодавление, которое приведет к тому, что поршень и, следовательно, поршневой клапан блока первичного клапана опустится и, таким образом, обеспечит сообщение между впускным и выпускным отверстиями блок первичных клапанов. Если давление, развивающееся в корпусе фильтра, теперь превысит необходимое для открытия предохранительного клапана, то часть потока масла в корпус фильтра пройдет через фильтрующий элемент и выведет указанный фильтрат на подшипники, а часть масла потечет. вокруг фильтрующего элемента к указанному вторичному выпуску, через блок первичных клапанов и предохранительный клапан обратно в циркуляционный насос. . , , . , , , , , . , , . Понятно, что масло, циркулирующее вокруг фильтра, быстро нагревается, так что температура масла рядом с фильтрующим элементом быстро возрастает. . В другой конструкции согласно настоящему изобретению, в которой используются основной масляный фильтр и дополнительный масляный фильтр, в конструкции основного масляного фильтра находится блок первичных клапанов. предохранительный клапан и его соединения могут быть аналогичны описанным выше. Однако вторичный выпуск основного масляного фильтра соединен посредством трубы или канала со вторичным выпуском вспомогательного масляного фильтра, который может быть сконструирован аналогично основному масляному фильтру. Выход фильтрата вспомогательного масляного фильтра соединен с трубой или каналом, ведущим к подшипникам, а вход вспомогательного масляного фильтра соединен с выходом блока вспомогательных клапанов, такого как описанный выше, вход этого блока подсоединяется к выходу циркуляционного насоса. Как уже указано в описании блока вспомогательных клапанов, впуск этого блока также соединен с напорным концом его цилиндра, а труба или канал соединяет пространство между поршнем и диафрагмой блока с трубой или галереей. ведущие к подшипникам. - , , . . , , . , . , . Операция .этой конструкции заключается в следующем. Когда масло горячее, падение давления в главном фильтре будет сравнительно небольшим. Таким образом, разница давлений между напорным концом вспомогательного узла и пространством между поршнем и диафрагмой этого узла будет небольшой. Таким образом, впускное и выпускное отверстия блока вспомогательных клапанов останутся закрытыми, чтобы масло не проходило через вспомогательный фильтр и основной фильтр. будет функционировать так же, как и в случае первой описанной конструкции. Однако, когда масло холодное, в дополнение к открытию блока первичного клапана, как уже описано со ссылкой на первую конструкцию, блок вспомогательного клапана откроется из-за сравнительно большой разницы давлений между выпуском циркуляционного насоса и выходом циркуляционного насоса. давление, ведущее к подшипникам, из-за высокого перепада давления на фильтрующем элементе. Таким образом, масло может затем поступать как через основной, так и через вспомогательный фильтры к подшипникам, и если развиваемое в корпусах фильтров давление превысит необходимое для открытия предохранительного клапана, часть потока масла к корпусам фильтров пройдет через фильтрующие элементы. к подшипникам, и часть масла будет течь вокруг фильтрующих элементов к вторичным выходам и оттуда через блок первичных клапанов и предохранительный клапан обратно в циркуляционный насос. . . . , . , , .- . . , , , , . , , . Понятно, что когда масло станет горячим, блок вспомогательных клапанов закроется и перекроет подачу масла во вспомогательный клапан. фильтр, после которого все масло из циркуляционного насоса перейдет в основной фильтр. Одним из преимуществ такого расположения является то, что, когда масло холодное, доступна большая площадь фильтрации. Еще одним преимуществом является то, что вспомогательный фильтр используется только в условиях холодного хода, поэтому он остается сравнительно чистым и, следовательно, при необходимости оказывает соответственно меньшее сопротивление потоку масла через него. , . . , , . , , . Понятно, что два фильтра могут быть расположены в одном корпусе, если это предпочтительно, и что цилиндры для клапанных блоков могут быть выполнены за одно целое с ним. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в области фильтрации масла или в отношении нее Мы, КАМИЛЬ КЛЭР СПРАНКИНГ ЛЕ КЛЕР, британский субъект, и , британская компания, обе компании находятся на Грейт-Вест-Роуд, Брентфорд, Миддлсекс, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к системам фильтрации масла, в частности к системам, имеющим дело с моторным маслом. , , , , , ' , , , , :- . Сопротивление потоку смазочного масла через фильтр, когда масло холодное, может быть чрезвычайно высоким по сравнению с сопротивлением потоку, когда оно горячее. Поэтому, если фильтр будет достаточно большим, чтобы пропускать все масло в холодном состоянии, он не только будет излишне большим, чтобы пропускать необходимое масло в горячем состоянии, но также, как правило, будет невозможно большим, чтобы его можно было разместить в обычно доступном пространстве. . , , , , ' . По этой причине обычно предусматривают фильтр, достаточно большой, чтобы вместить весь поток, когда масло горячее, и перепускной клапан, который позволяет перепускать часть масла к подшипникам, когда масло холодное. , - - . Однако при такой конструкции существует некоторый риск того, что весь вредный материал может быть перенесен в подшипники маслом, которое не проходит через фильтрующий элемент. Кроме того, пока перепускной клапан открыт, движение масла относительно фильтрующего элемента происходит медленно, и прохождение масла через него значительно задерживается. , , . , , . Однако поскольку подшипникам двигателя фактически требуется меньший объем масла в холодном состоянии, чем в горячем, нет необходимости пропускать остальную часть нагнетания насоса, т. е. то количество масла, которое проходит через перепускной клапан, к подшипникам. Если бы были приняты меры, при которых полное расчетное рабочее давление прикладывалось бы к подшипникам в холодном состоянии, а излишки масла выливались бы обратно в поддон, это представляло бы собой усовершенствование существующих конструкций, поскольку нефильтрованное масло не достигало бы подшипников. , , , , .., - , . , . Более того, экспериментально было обнаружено, что достаточное количество масла для поддержания полного рабочего давления может быть пропущено через фильтр возможных размеров без чрезмерной разницы давления. , . Этот процесс прохождения необходимого количества масла через фильтрующий элемент облегчается, если можно поддерживать резкую циркуляцию по поверхности фильтра, и еще более облегчается, если можно повысить температуру масла, хотя бы за счет этого, только локально, а не сразу по всему объему. вся система. . Таким образом, основной задачей настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых все смазочное масло, поступающее к подшипникам двигателя, будет фильтроваться независимо от температуры масла. , . Вторая цель изобретения состоит в том, чтобы создать средства, с помощью которых через фильтрующий элемент будет проходить только столько масла, сколько требуется подшипникам, что позволит использовать фильтр минимального размера с максимальной эффективностью. , . Третьей целью изобретения является обеспечение того, чтобы масло, проходящее через предохранительный клапан или его эквивалент, могло циркулировать через фильтрующий элемент как можно быстрее. t4e . Четвертой задачей настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых масло, циркулирующее по фильтрующему элементу, может быть быстро нагрето. . Пятой задачей изобретения является создание средств, с помощью которых можно использовать вспомогательный фильтр для помощи основному фильтру в условиях холодной работы. . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем систему фильтрации масла, содержащую источник подачи масла, средство для циркуляции масла через систему, по меньшей мере один фильтр, содержащий корпус фильтра, содержащийся в нем фильтрующий элемент, соединенный с ним впускной патрубок для масла. упомянутое средство циркуляции, выпускной патрубок фильтрата, соединенный с местом использования масла, вторичный выпуск для нефильтрованного масла, приспособленный для соединения посредством рециркуляционного соединения обратно с впускной стороной средства циркуляции, и средства в этой связи, посредством которых количество потока можно регулировать в соответствии с давлением на выходе фильтрата к указанному месту использования масла таким образом, чтобы нефильтрованное масло не могло достичь указанного места использования. , , ., , , , , , . Средства, контролируемые температурой нефильтрованного масла, вытекающего из вторичного выпускного отверстия, также могут быть предусмотрены таким образом, что, когда масло холодное, большая его часть возвращается непосредственно на входную сторону циркуляционного средства, тем самым замыкая основную цепь. большую часть источника подачи нефти, тогда как остальная часть доставляется к указанному источнику поставки, и когда температура нефти достигает или превышает заранее определенный предел, основная часть или вся нефть доставляется в указанный источник подачи, расположение таково, что лампочка источника питания включена в цепь. Применительно к фильтрации моторного масла система может содержать один фильтрующий блок, включающий корпус фильтра и находящийся в нем фильтрующий элемент известной конструкции. Циркуляционный масляный насос предназначен для всасывания масла из поддона двигателя или резервуара для раствора через впускное отверстие и для выпуска масла через впускное отверстие для масла в корпус фильтра. При нормальной работе масло вытекает из корпуса через фильтрующий элемент внутрь него, откуда оно проходит через выпускное отверстие для фильтрата, а затем через трубопровод к подшипникам. , , - , , , - , , . , . . , , . На своем пути он либо проходит, либо сообщается с одним концом, называемым в дальнейшем «напорным концом» цилиндра, в котором установлен регулирующий клапан. Этот регулирующий клапан содержит поршень, скользящий в цилиндре, один конец поршня подвергаться давлению масла на выходе фильтрата. - Возле противоположного конца поршня вырезается кольцевая выемка, превращающая его таким образом в клапан, приспособленный для обеспечения сообщения между впускным и выпускным отверстиями в стенке цилиндра. При определенных обстоятельствах, как будет объяснено позже, поршень и поршневой клапан могут быть выполнены как отдельные элементы, соединенные штоком поршня. В любом случае регулирующий клапан постоянно подпружинен к напорному концу цилиндра. Противоположный конец, именуемый в дальнейшем «нейтральным концом», цилиндра соединен небольшой трубкой или отверстием обратно с источником подачи масла или выпускным отверстием. Таким образом, клапан удерживается между противодействующими силами пружины, подталкивающей его к напорному концу, и давлением масла, подталкивающим его к нейтральному концу, - и расположение таково, что движение к нейтральному концу служит для открытия сообщения между вышеупомянутым впускным отверстием и выпускные отверстия, а движение к напорному концу служит для закрытия этого сообщения. , " " , . - , - , . , . - , . , " ", . , - ' . Впускное отверстие соединено с трубой, расположенной в корпусе фильтра, нижний конец которой сообщается с пространством вокруг фильтрующего элемента вблизи нижней части корпуса фильтра и, таким образом, образует вышеупомянутый вторичный выпуск для нефильтрованного масла. Выпускное отверстие цилиндра соединено со стороной всасывания насоса посредством трубопровода, в котором предусмотрен подпружиненный предохранительный клапан, который открывается в направлении потока масла и противодействует небольшому давлению потоку масла из цилиндра. Выход на сторону всасывания насоса. Также предусмотрена труба, отходящая от упомянутого трубопровода между предохранительным клапаном и выпускным отверстием цилиндра и соединенная с поддоном в положении, удаленном от места, в котором насос всасывает масло из поддона. Входное отверстие трубы снабжено небольшим калиброванным отверстием, называемым в дальнейшем «отверстием для слива». , ' , . - . . , " ". Если масло холодное, потоку масла к подшипникам противодействует значительное сопротивление, и последние требуют гораздо меньше масла, чем когда масло горячее. Следовательно, давление масла в трубопроводе, подающем отфильтрованное масло к подшипникам, становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу пружины и заставить поршень и поршневой клапан отойти от напорного конца в положение, в котором упомянутая кольцевая выемка регистрируется с указанными входными и выходными портами цилиндра и обеспечивает связь между ними. Часть масла, которое закачивается в корпус фильтра, затем проходит через фильтрующий элемент, а часть течет через вторичное выпускное отверстие и через впускное отверстие цилиндра, выемку и выпускное отверстие и оттуда в указанный трубопровод, соединенный со всасывающим отверстием насоса. , , . , . - - , . Давление этого масла вызывает открытие предохранительного клапана, но из-за противоположного давления предохранительного клапана часть масла течет через указанное сливное отверстие обратно в поддон. Количество масла, содержащегося в этом контуре, весьма мало, и при быстрой и многократной циркуляции оно нагревается за счет преобразования энергии насоса в теплоту трения. По мере того, как температура масла повышается и его вязкость падает, все больше и больше масла выливается из сливного отверстия в точку отстойника, удаленную от основного всасывания, и все большее количество масла; Холодное масло всасывается через главный всасывающий трубопровод. Уменьшается также сопротивление потоку масла к подшипникам и со временем регулирующий клапан может быть перемещен своей пружиной в положение, при котором впускное и выпускное отверстия цилиндра полностью маскируются поршневым клапаном. Если и когда это произойдет, все масло, попадающее в корпус фильтра, пройдет через фильтрующий элемент и оттуда к подшипникам. , , - , , . . ; . , , . , , . Следует отметить, что из всего масла, которое попадает в корпус фильтра, та часть, которая выходит через вторичное выпускное отверстие, вынуждена течь по большей части поверхности фильтрующего элемента, так что элемент быстро нагревается. Масло из поддона постепенно впитывается в насосный контур, поскольку нагретое масло из разливного отверстия выливается в насос в месте, удаленном от приемного отверстия насоса. , , . Изобретение также обеспечивает систему фильтрации смазочного масла, в которой блок основного фильтра, управляемый регулирующим клапаном, как описано выше и далее, если этого требует контекст, называется «главным регулирующим клапаном» или «блоком главного регулирующего клапана», и при по меньшей мере, один вспомогательный фильтрующий блок, управляемый регулирующим клапаном аналогичной конструкции, и в дальнейшем, если этого требует контекст, включается именуемый «вспомогательный регулирующий клапан» или «блок вспомогательного регулирующего клапана», при этом расположение таково, что, когда этого требуют обстоятельства, т. е. когда сопротивление основного фильтра возрастает до заданного значения или превышает его, вспомогательный фильтр автоматически вступает в работу для разгрузки основного фильтра. , , " " " ", , , " " " " , , .., , . Подробности построения такой системы будут описаны ниже. ' . Две конструктивные формы настоящего изобретения, обе из которых применяются в системах фильтрации масла, используемого для смазки подшипников двигателей внутреннего сгорания, показаны, в качестве примера, на сопроводительных листах чертежей, на которых: Фиг. .1 показана система фильтрации моторного масла, которая содержит один фильтрующий блок и связанный с ним блок регулирующих клапанов; На рис. 2 схематически показана модифицированная система фильтрации масла, которая включает блок основного фильтра и связанный с ним блок регулирующих клапанов, а также блок вспомогательного фильтра и связанный с ним блок регулирующих клапанов, при этом регулирующие клапаны показаны в положениях, которые они занимают при масло холодное; и фиг. 3 представляет собой схематический вид, соответствующий рис. 2, но показывает регулирующие клапаны в положении, которое они занимают, когда масло горячее. , ' - , , , @ , : . 1 ; . 2 , , , ; . 3 . 2, . Обратимся сначала к рис. . 1
: - Система фильтрации моторного масла, показанная на рисунке 1, включает только один фильтрующий блок известной конструкции и содержит корпус фильтра -1, съемно прикрепленный к буртику 2. Между головкой и корпусом установлено кольцевое соединение 3, предотвращающее утечку масла из фильтра. Фильтрующий элемент 4 также известной конструкции удерживается внутри корпуса между верхней прижимной пластиной 5 и нижней прижимной пластиной 6, которая постоянно поджимается вверх пружиной 7. Верхняя нажимная пластина установлена на бобышке 8, выполненной на головке 2 и имеющей выпускные каналы 9 и 10. : - 1 -1 2. 3 . 4, , 5 6, 7. 8 2 9 10. Головка фильтра также имеет цилиндр 11, который проходит прямо через головку и сообщается с выпускным каналом 10 через выпускное отверстие 12 для фильтрата. Фильтр относится к тому типу, в котором масло течет из корпуса внутрь через фильтрующий элемент 4 внутрь него, а затем выходит из элемента через выпускные каналы 9 и 10 и порт 12. Масло поступает в корпус фильтра через основной впускной патрубок 13, в головке также выполнен вспомогательный выпуск 14. В цилиндре 11 с возможностью перемещения расположен регулирующий клапан 15, причем указанный клапан выполнен так, чтобы действовать как поршень на своем конце 16 и как поршневой клапан на своем конце 17. Правый конец цилиндра 11 закрыт резьбовой пробкой 18, а клапан 15 постоянно поджимается влево в отверстии цилиндра винтовой пружиной 19, которая одним концом упирается в пробку 18. Противоположный конец пружины 19 установлен в выемке, образованной на соседнем конце поршневого клапана l17, и конец пружины упирается в торцевую стенку выемки. 11 10 12. 4 9 10 12. 13, 14 . 15 11, 16 17. 11 18 15 19 18. 19 l17 - . . Перемещение регулирующего клапана влево ограничивается стопорным кольцом 20, которое, таким образом, не позволяет концу поршня 16 закрыть выпускное отверстие 12. Конец 17 поршневого клапана выполнен с кольцевой выемкой 21, которая при движении регулирующего клапана перемещается к правой части поверхности фильтрующего элемента 4, в результате чего элемент нагревается и масло может более свободно течь через него. 20 16 12. 17 21 , - 4, . По мере повышения температуры масла оно становится менее вязким, и, следовательно, количество, пролитое через отверстие 34 и трубу 35, увеличивается. Количество пролитого таким образом масла должно быть восполнено за счет всасывания свежего холодного масла из поддона через главный вход 24. Между тем, масло в поддоне в некоторой степени нагревается, поскольку, как указано выше, труба 35 проводит нагретое масло из разливного отверстия 34 в поддон, в месте, достаточно удаленном от насоса 24. , , , 34 35 . 24. , , , 35 ' 34 -' , @ 24. Как упоминалось выше, при первом запуске двигателя небольшое количество масла повторно циркулирует и тем самым быстро нагревается. После этого, по мере повышения температуры, все больше и больше масла в системе втягивается в этот небольшой контур и, таким образом, нагревается и становится менее вязким. , . , , . При нагреве подшипников и масла подшипники требуют большего количества масла, следовательно, количество, необходимое для сброса и возврата на всасывание насоса регулирующим клапаном 15, уменьшается, и последний частично закрывается движением в сторону левый. Уменьшается не только количество сбрасываемой таким образом нефти, но и, как уже говорилось, вследствие этого. при более высокой температуре количество жидкости, которое может пролиться через отверстие 34, увеличивается. Если оно увеличится до количества, равного или превышающего уменьшенное количество, пропущенное регулирующим клапаном 15, то все масло, сброшенное таким образом, пройдет через отверстие, и предохранительный клапан 32 полностью закроется. Поэтому следует отметить, что ни при каких обстоятельствах, независимо от того, горячее или холодное масло, нефильтрованное масло не может попасть в подшипники. , , - 15 . , , , . , 34 . 15, 32 . , , . Модифицированная система фильтрации моторного масла, показанная на фиг.2 и 3, отличается от системы, показанной на фиг.1, тем, что помимо основного фильтра и блока его управления она также содержит блок вспомогательного фильтра и связанный с ним блок вспомогательных регулирующих клапанов. Основной фильтрующий блок содержит корпус 38, в котором установлен фильтрующий элемент 39 известной конструкции. Корпус содержит основное впускное отверстие 40 для масла, расположенное вблизи верхней части фильтрующего элемента под головкой 41, и выпускное отверстие 42 для фильтрата, сообщающееся с внутренней частью фильтрующего элемента через основной выпускной канал 43. Подпружиненный обратный клапан 44 приспособлен для закрытия выпускного отверстия 42 для фильтрата в определенных обстоятельствах. Корпус фильтра также снабжен дополнительным выпускным отверстием 45, закрывающимся подпружиненным обратным клапаном 46. Система также включает в себя вспомогательный фильтрующий блок, содержащий корпус 47, оснащенный фильтрующим элементом 48 известной конструкции. Корпус закрыт головкой 49, образованной выпускным каналом 50, который сообщается с внутренней частью фильтрующего элемента на одном конце и с выпускным отверстием 51 для фильтрата на противоположном конце. , 2 3 . 1, , . 38 39 . 40 41, 42 43. - 44 42 . 45 -, - 46. 47 48 . 49 50 51 . Следует отметить, что, как и в случае с блоком основного фильтра, основной впуск масла 52 расположен вблизи верхней части фильтрующего элемента, чуть ниже головки. Выпускное отверстие 51 для фильтрата приспособлено для закрытия при определенных обстоятельствах подпружиненным обратным клапаном 53. Корпус фильтра также снабжен дополнительным выпускным отверстием 54, которое расположено вблизи нижней части корпуса и приспособлено для закрытия подпружиненным обратным клапаном 55. Этот выход соединен трубкой 97 с входом 64 блока главного регулирующего клапана, упомянутого ниже. , , 52 . 51 - - 53. 54 - - 55. 97 64 . Насос 56 предназначен для откачки масла из поддона двигателя (не показан) через впускное отверстие 57 насоса. Нагнетательная сторона насоса соединена трубой 58 с впускным патрубком корпуса 59 трехходового направляющего клапана, содержащего поворотный трехходовой клапан 60, образованный прямоточным каналом G1 и каналом 62 справа. углы туда. Один из двух выходов клапанного корпуса 59 соединен трубкой 63 с основным входом 40 основного фильтрующего блока. 56 ( ) 57. 58 59 - - 60 - G1 62 . 59 63 40 . Вторичный выпуск 45 блока основного фильтра соединен с входом 64 цилиндра 65 блока главного регулирующего клапана, а противоположный выход 66 цилиндра соединен трубой 67 с кожухом 68, содержащим перфорированную перегородку 69. 45 64 65 , 66 67 68 69. Указанная перегородка образована седлом клапана, с которым приспособлен подпружиненный предохранительный клапан 70. Сливное отверстие 71 предусмотрено в стенке корпуса 68 и соединено с поддоном двигателя в положении, удаленном от впускного отверстия 57 насоса трубкой (не показана). - 70 . 71 68 57 . В цилиндре 65 с возможностью скольжения расположен регулирующий клапан, причем указанный клапан содержит на одном конце поршень 72, который выполнен с возможностью скольжения в напорном конце цилиндра. Поршень соединен с поршневым клапаном 73 посредством штока 74. 65, 72 . 73 74. Поршневой клапан выполнен с кольцевой выемкой 77, которая при определенных обстоятельствах приспособлена для соединения впускного и выпускного отверстий 64 и 66, а также снабжена каналом 78, соединяющим пространство между поршнем и клапаном с нейтральным положением. конец цилиндра. Выпускное отверстие 79 из цилиндра обеспечивает сообщение между нейтральным концом цилиндра и поддоном. Таким образом, пространство между поршнем и поршневым клапаном напрямую соединено с поддоном, и любая утечка нефильтрованного масла, которая может произойти через поршневой клапан 73, сливается в поддон и не может накапливаться и, в конечном итоге, может выйти за пределы поршня 72. к подшипникам. Пружина 76, опирающаяся на нижнюю сторону поршневого клапана, постоянно подталкивает поршень и поршневой клапан вверх в цилиндре к напорному концу и тем самым выводит кольцевую выемку 77 из совмещения с отверстиями 64, помогая 66 перекрыть сообщение между ними. . Напорная сторона цилиндра также снабжена соединением 80, сообщающимся с трубкой 81, которая сообщается с выпускным отверстием 42 для фильтрата, и с трубкой 82, соединенной с подшипниками двигателя. 77 , , 64 66, 78 , . 79 . 73 72 . 76, - 77 64 66 . 80 81 42 82 . Таким образом, давление подшипника передается на поршневой конец регулирующего клапана. . Правый выход из корпуса трехходового клапана сообщается через патрубок 83 с входом 84 цилиндра 85 вспомогательного гидрораспределительного блока, который по конструкции несколько аналогичен описанному выше основном клапанному блоку. Цилиндр также снабжен выпускным отверстием 86, которое расположено напротив входного отверстия 84 и соединено с основным входным отверстием 52 блока вспомогательного фильтра. Регулирующий клапан расположен с возможностью скольжения внутри цилиндра 85 и содержит поршень 87 и поршневой клапан 88, которые соединены посредством поршневого штока S9. Пружина 91, расположенная наверху поршня 87, постоянно подталкивает последний и поршневой клапан 88 вниз к клапанному концу цилиндра. - 83 84 85 . 86 84 52 . 85 87 88 S9. 91 87 88 . Кольцевая выемка 92 сформирована в поршневом клапане 88 и при определенных обстоятельствах предназначена для соединения впускного канала S4 и выпускного канала S6. 92 88 , , S4 S6 - . Впускной патрубок в клапанной части цилиндра соединен с впускной стороной основного фильтра посредством трубок 93, 83 и 63. 93, 83 63. Выход фильтрата 51 блока вспомогательных фильтров соединен патрубком 94 с патрубком 82, ведущим к подшипникам, а пространство над поршнем 87 блока вспомогательных клапанов соединено патрубками 95, 94 и 82 с подшипники. Давление подшипника или, другими словами, давление на выходе из основного фильтра, таким образом, передается на конец поршня вспомогательного регулирующего клапана, и поскольку, как уже объяснялось, конец клапана соединен с входным давлением вспомогательного регулирующего клапана. основной фильтр. следует, что вспомогательный регулирующий клапан чувствителен и работает в соответствии с разницей давлений на основном фильтре, т. е. разницей давлений на входе и выходе основного фильтра. Пространство между поршнем 87 и поршнем Клапан 88 в цилиндре 85 сообщается с поддоном двигателя через трубку 96 таким образом, что любая утечка нефильтрованного масла мимо поршневого клапана 88 сливается в поддон и не может накапливаться и в конечном итоге проникнуть мимо поршня 87 и через патрубки 95, 94 и 82 к подшипникам. 51 94 82 , 87 95, 94 82 . , , , , , , . , , , .., 87 88 85 96 88 87 95, 94 82 . Вторичный выход 54 блока вспомогательного фильтра соединен с входом 64 блока управления основным фильтром посредством трубы 97, как упоминалось выше. 54 64 97, . На рис. 3 показано положение двух регулирующих клапанов в нормальных условиях, когда масло горячее. Предполагая, что масло холодное; впрочем, и то. трехходовой клапан 60 установлен в положение, показанное на рисунке 2, масло, всасываемое насосом 56 из поддона через впускное отверстие 57, образуется насосом через трубы 58 и 63 и через основной вход 40 в фильтр. корпус 38, т.е. в кольцевое пространство между корпусом и фильтрующим элементом. Определенная часть холодного масла будет проталкиваться через фильтрующий элемент 39, а затем через канал 43 и выпуск фильтрата 42 к подшипникам через трубы 81 и 52. . 3 . ; , . 60 2, 56 57 58 63 40 , 38 .. . 39 43 42 81 52. Давление этого масла передается на напорный конец цилиндра 65 над поршнем 72 через трубку 80, и когда оно достигает заданной величины, оно прижимает поршень к упору. давление пружины 76 таким образом, чтобы совместить кольцевую выемку 77 в поршневом клапане 73 между впускным и выпускным отверстиями 64 и 66, чтобы лишнее масло, не необходимое для подшипников, могло вытечь из корпуса 38 фильтра. мимо вторичного выпускного клапана 45 в цилиндр 65, через кольцевую выемку из цилиндра и через патрубок 67 в корпус 68 предохранительного клапана 70. Давление пружины, действующей на предохранительный клапан 70, противодействует небольшому обратному давлению, скажем, около 2 или 3 фунтов на квадратный дюйм. Устройство таково, что, когда масло холодное, только очень небольшое его количество будет выливаться из корпуса 68 через сливное отверстие 71 обратно в поддон, причем большая часть масла проходит через клапан 70 непосредственно обратно на всасывание насоса. 65 72 80 . 76 77 73 64 66, 38 45 65, , 67 68 70. 70 , 2 3-, . 68 71 , 70 . Вследствие разницы между давлением масла, поступающего от насоса 56 по трубкам 83 и 93 к клапанному торцу цилиндра 85 блока вспомогательных клапанов, и давлением масла в трубке 95, которое ниже давления давление насоса на величину падения давления через основной фильтрующий элемент 39, которое при холодном масле является высоким (поршень 87 перемещается вверх из положения, показанного на рис. 3, в положение, показанное на рис. 2, против действия пружины 91 таким образом, что кольцевая выемка 92 в поршневом клапане совмещена и затем обеспечивает сообщение между противоположными впускным и выпускным отверстиями .84 и 86. Когда это происходит, масло из трубы 53 может течь через порт 84, выемку 92 и канал 86 к основному входу 52 блока вспомогательного фильтра и оттуда в корпус 47. 56 83 93 85 95, 39, , ( 87 . 3 . 2, 91, 92 .84 86. , 53 84, 92 86 52 , 47. Часть. часть этого масла проталкивается через фильтрующий элемент 48, и часть его течет вокруг фильтрующего элемента и вниз в корпусе. Масло, которое течет через фильтрующий элемент 48, проходит через канал 50 и выпуск фильтрата 51 и мимо обратного клапана 53 в трубы 94 и 82 и оттуда к подшипникам. Ненужное подшипнику лишнее масло вытекает из корпуса через вторичный выход 54 мимо легкоподпружиненного клапана 55 и по трубке 97 к впускному отверстию 64 цилиндра 65 главного блока управления, так что при открытии порта последнего оба фильтра разгружаются практически одинаково. Количество масла, содержащегося в пространстве вокруг двух фильтрующих элементов 39 и 48 и в трубках 58, 63, 67, 83 и 97, относительно невелико, поэтому при быстрой и многократной циркуляции оно быстро нагревается за счет переоборудования насоса. энергию в тепло трения. . 48 . 48 50 51 - 53 94 82 . 54 55 97 64 65, . 39 48 58, 63, 67, 83 97 . Поскольку подшипники и подаваемое туда масло нагреваются, большее количество масла может проходить через фильтрующие элементы 39 и , и меньшее количество масла возвращается на сторону всасывания насоса из корпусов фильтров. Со временем, когда температура системы поднимется до расчетного значения, разница давлений на главном фильтре станет намного меньше, чем первоначально, и разница в давлении масла в поршневой части цилиндра на 85 над поршнем. 87, и то, что ниже поршневого клапана 88, также становится соответственно меньше. Затем давление пружины 91 заставляет вспомогательный регулирующий клапан опуститься вниз так, что отверстия 84 и 86 цилиндра 85 закрываются поршневым клапаном 88, см. рис. , 39 . , 85 87 88 . 91 84 86 85 88, . 3.
При этом поток масла в корпус вспомогательного фильтра перекрывается, и обратные клапаны 53 и 55 закрываются. Вследствие уменьшения противодавления, развивающегося в подшипниках, вследствие нагрева масла, давление масла в напорной стороне цилиндра 65 блока главных клапанов в конечном итоге преодолевается противодействующим давлением пружины. 76. Поршень 72 и поршневой клапан 73 затем поднимаются вверх в положение, показанное на фиг. 3, в котором каналы 64 и 66 закрыты или частично закрыты поршневым клапаном, так что необходимое количество масла проходит к главному клапану. подшипники, и только ненужный остаток распределяется через вторичный выход. - 53 55 . , , 65 76. 72 73 . 3, 64 66 ' , . Благодаря оснащению системы трехходовым направляющим клапаном, таким как 60, становится возможным извлекать фильтрующий элемент либо основного фильтра, либо вспомогательного фильтра из его корпуса, например, для очистки, в то время как другой фильтр все еще находится в работе. Таким образом, если клапан 60 повернут в положение, в котором прямоточный проход 61 расположен вертикально, а ответвление 62 горизонтально и направлено к трубе 83, масло из насоса не может достичь блока основного фильтра. Некоторая часть масла, протекающего через трубку 83, пройдет из последней в клапанный конец цилиндра 85 и будет поднимать поршневой клапан 88 и поршень 87, тем самым помещая впускное отверстие 84, кольцевую выемку 92 и выпускное отверстие. порт 86 для связи. После этого масло будет поступать в корпус фильтра 47, через фильтрующий элемент 48, через канал 50, через выпускное отверстие 51 для фильтрата и через трубы 94 и 82 к подшипникам. 60 , .., , . , 60 - 61 62 83 . 83 85 88 87, 84, 92 86 . , 47, 48, 50, 51 94 82 . Любой избыток масла сверх количества, необходимого для поддержания расчетного давления в подшипниках, будет выходить через вторичное выпускное отверстие 54, освобождаясь под действием главного регулирующего клапана 73. Попадание любого такого масла в корпус 35 основного фильтра будет предотвращено благодаря обратному клапану 4(3), и масло не сможет попасть в корпус 38 через трубку 81 из-за закрытия выпускного обратного клапана 44 основного фильтра. что основной фильтрующий блок полностью изолирован и поэтому может быть открыт. 54 73. 35 - 4(3 38 81 - 44 , . Когда трехходовой направляющий клапан 60 повернут в положение, в котором прямоточный канал 61 расположен вертикально, а канал 62 направлен в сторону трубы 63, масло из насоса не может попасть во вспомогательный фильтрующий блок. Давление любого масла, которое может попасть в трубу 97 из корпуса 38 основного фильтра, будет удерживать обратный клапан 55 блока вспомогательного фильтра закрытым. и давление масла в трубе 94 также будет поддерживать выпускной обратный клапан 53 фильтрата закрытым. так, чтобы блок вспомогательного фильтра был полностью изолирован. и таким образом может быть открыт. - 60 - 61 , 62 63, . 97 38 - 55 . 94 - 53 . . . Система фильтрации масла была описана выше со ссылкой на фиг. 1, которая содержит один фильтр и связанный с ним блок регулирующих клапанов. Модификация этой конструкции содержит фильтрующий блок и блок регулирующего клапана, сконструированные и расположенные, как показано на рисунках 2 и 3. Чтобы визуализировать эту модифицированную конструкцию, необходимо только представить себе снятие всего блока