патенты / 12368

555034-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 100%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
. . .
: 501
: 2024-04-17 10:18:41
: GB555034A-
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:18:41
: GB555034A-">
: :

555035-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB555035A
[]
РЕЗЕРВ на ПАТЕНТ ТОНИ Дата подачи заявки: 19 декабря 1941 г. № 16417/41. : 19, 1941 16417 /41. (Дополнительный патент к № 552932 от 31 марта 1941 г.) 555035 Полная спецификация принята: 30 июля 1943 г. ( 552,932, 31, 1941,) 555 035 : 30, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в муфтах для труб, труб и т.п. или в отношении них, о которых сообщает компания , . , , , . Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 2196, , 6 , , . и , , (), , подданный, Король Великобритании, 5-9, , , , 2, настоящим заявляем о характере настоящее изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , 2196, , 6 , , , , , (), , , , 5-9, , , , 2, , :- Настоящее изобретение относится к соединениям для трубок, труб и т.п., имеющим множество каналов, приспособленных для автоматического герметизации при каждом отсоединении частей соединения. , , . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию муфты, заявленной в пункте 1 заявки № 1 . 552,932, и содержит элементы, предназначенные для соединения концов нескольких каналов, причем каждый элемент включает части, предназначенные для герметизации концов каналов, и средства для взаимного соединения концов каналов и элементов всякий раз, когда элементы соединяют концы каналов. 552,932, , , . Настоящее изобретение также предполагает дальнейшее усовершенствование или модификацию муфты, заявленной в пункте 1 заявки № 55 или 2932, содержащей пару элементов, каждый из которых имеет несколько каналов, а также многосекционный клапан, установленный с возможностью вращения в элементах для его разъемно соединяют, при этом клапан имеет несколько проходов, каждый из которых приспособлен для совмещения с парой проходов в элементах, и средства, удерживающие часть клапана в каждом элементе для герметизации проходов в элементах, когда элементы отсоединены. . 1 ' 55 2932, , - , ' , . Более конкретно, изобретение относится к соединительному устройству, имеющему пару соединительных коробок, каждая из которых имеет множество отверстий для индивидуального соединения с трубками, трубами и т.п., а также один разъемный клапан пробкового типа lЦена 11 л для герметизации отверстий при каждом соединении. коробки отсоединяются и для разъемного соединения коробок вместе при соединении портов одной коробки с соответствующими портами другой коробки, при этом соединение и рассоединение коробок осуществляется простым поворотом клапана пробкового типа на четверть оборота. , 11- . В нашем одновременно рассматриваемом заявлении, серийный номер. , . 552,932 раскрыта и заявлена самоуплотняющаяся разъемная муфта, состоящая из двух соединительных коробок и разъемного вращающегося цилиндрического клапана для разъемного соединения соединительных коробок для размещения концов двух трубок или трубок в сообщении потока жидкости. В соответствии с настоящим изобретением концы множество пар трубок или трубок, приспособленных для соединения через соединительную конструкцию, включающую пару соединительных коробок, каждая из которых имеет множество проходов, и разъемный вращающийся цилиндрический клапан для разъемного соединения коробок и для образования промежуточного трубопровода между каждой парой трубок. проходы. 552,932 . Изобретение особенно адаптировано для использования в топливных и масляных магистралях авиационных двигателей и далее будет конкретно описано для такого использования, но следует понимать, что муфты изобретения не ограничиваются каким-либо конкретным применением. ' , . Каждая соединительная коробка имеет полуцилиндрическую выемку или множество полуцилиндрических выемок постепенно увеличивающегося размера, в которые входит вращающаяся разъемная заглушка. Части заглушки вместе образуют клапан, способный вращаться в цилиндрической камере, образованной двумя соединительными коробками, когда они помещены вместе. для соединения Эта камера имеет ось, нормальную к осям проходов в соединительных коробках, так что при вращении заглушки для фиксации коробок между собой она образует каналы, соединяющие соответствующие проходы коробок. На каждой коробке предусмотрены средства для удержания половины пробки таким образом, чтобы при повороте пробки-клапана в камере для герметизации проходов коробок штуцеры одновременно отсоединялись от каждой из них. - - , , -. 6ther. Таким образом, целью настоящего изобретения является создание муфты, имеющей клапан 6, размещающий множество каналов в каждой соединительной части в потоке жидкости, одновременно фиксируя каждую часть вместе. , , 6 . Другой целью настоящего изобретения является создание муфты, имеющей разъемную пробку 1q) типа клапана, образующую множество трубопроводов между проходами частей муфты. 1 ) - . Другой целью изобретения является создание многоразового самоуплотняющегося разъемного соединения, приспособленного для соединения концов множества пар трубопроводов при соединении вместе и герметизации концов каждого трубопровода при их разъединении. , . Еще одной целью изобретения является создание многоразъемного соединения, позволяющего соединять вместе множество пар трубок, трубок или шлангов разного размера. , ,- . Еще одной целью изобретения является создание соединительного устройства, которое автоматически соединяет множество пар каналов в неограниченном сообщении потока жидкости при соединении вместе и которое автоматически герметизирует концы каналов каждой пары при их разъединении. . Другие и дополнительные цели изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники из следующих подробных описаний прилагаемых листов чертежей, которые в качестве предпочтительного примера раскрывают конкретный вариант осуществления изобретения. , , , . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции составной муфты, установленной на противопожарной перегородке гондолы двигателя самолета и соединяющей вместе концы множества трубок и шлангов между двигателем самолета и частями корпуса самолета. : 1 - . На рис. 2 показан вид сверху на муфту, показанную на рис. 1. 2 1. Фигура 3 представляет собой вид сверху, аналогичный фигуре 2, но иллюстрирующий части муфты в разъединенном состоянии. 3 2 . На фиг.4 представлен фрагментарный вид в изометрии половины части разъемного плунжерного клапана для муфты. 4 - . Фигура 5 представляет собой фрагментарный вид в изометрии дополнительной части разъемного клапана муфты для взаимодействия с частью, показанной на фигуре 4. 5 ' 4. Фигура 6 представляет собой увеличенный вид в вертикальном разрезе по линии на фигуре 2. 6 , 2. Фигура 7 представляет собой горизонтальное сечение по линии - Фигуры 6. 7 - - 6. Фигура 8 представляет собой увеличенный вид в вертикальном разрезе по линии Фигуры 3. 8 3. 66 Фигура 9 представляет собой горизонтальное сечение по линии - Фигуры 8. 66 9 - - 8. Как показано на чертежах: На фигуре 1 ссылочная позиция 10 обозначает в целом несколько разъемных 7 () муфт в соответствии с настоящим изобретением, установленных на противопожарной перегородке 11 гондолы двигателя самолета (не показана). Муфта включает в себя соединительные коробки 12 и 13. соединительная коробка 12 имеет фланец 14, выступающий 75 наружу по бокам, приспособленный для приема болтов, таких как 15, для жесткого крепления коробки к противопожарной стене 11. Противопожарная перегородка 11 может состоять из асбестового покрытия 11а, опирающегося на более жесткую стенку. 80 из металла, фанеры или подобного материала. : 1 10 7 () 11 ( ) 12 13 12 14 75 15 11 11 11 80 , . С целью облегчения монтажа соединительной части 12 на противопожарной перегородке 11 выступающая часть 12а детали может проходить назад от ее фланца 14 85 через отверстие в противопожарной перегородке. Остальная часть задней поверхности соединительной части может заканчиваться заподлицо с фланцевой частью 14, как лучше всего показано на рисунках 6–8. 12 11 12 14 85 14 6 8. Как лучше всего показано на фиг.6 и 8, соединительная коробка 12 90 имеет множество поперечных каналов 16, 17, 18 и 19, через которые эти каналы расположены на расстоянии друг от друга сверху вниз коробки. 6 8 90 12 16, 17, 18 19 . как показано, имеют постепенно уменьшающийся диаметр. Однако очевидно, что при желании каналы могут иметь одинаковый диаметр, не отступая от принципов изобретения. , 95 , , . Каждый проход с 16 по 19 имеет увеличенную 100 внешнюю концевую часть с внутренней резьбой, такую как 24, для размещения в ней резьбовых соединений типа втулки, таких как 21, как показано на рисунке 1, для удержания концов труб или трубок 22, 23, 24 и 25. в нем 105 соединительная коробка 13 имеет соответствующие проходы 16а, 17а, 18а и 19а с соответствующими увеличенными внешними концевыми частями 20а с внутренней резьбой для приема муфт 21а 110 втулочного типа, как показано на фиг.1, для удержания концов гибкие шланги 22а, 23а, 24а и 25а соответственно в проходах. 16 19 100 24 - 21 1 22, 23, 24 25 105 13 16 , 17 , 18 19 20 - 21 110 1 22 , 23 , 24 25 . Как лучше всего показано на фиг.7 и 9, соединительная коробка 12 имеет боковые стенки, образующие сегментную цилиндрическую камеру 26, перпендикулярную проходам 16-19. Соединительная коробка 13 утоплена, как показано на позиции 27, для образования сегментной цилиндрической камеры, приспособленной для совмещения с камерой. ограничены боковыми стенками 120 коробки 12, так что, когда коробки примыкают друг к другу, вся цилиндрическая камера простирается от верха до низа муфты, которая перпендикулярна каждому проходу 125 через коробки муфты. Внутренние концы этих коробок проходы имеют уплотнительное кольцо, такое как 28, определяющее упругие отверстия для проходов по длине цилиндрической камеры 130 , 0 3, 3. Как лучше всего показано на фиг. 6 и 8, камера 26 соединительной коробки 12 имеет ступеньку внутрь_ для каждого прохода. постепенно уменьшающегося диаметра, чтобы обеспечить заплечики 29, 30 и 31 в выемке. На каждом заплечике 29-31 имеются кольцеобразные канавки, как и в позиции 32, с целью, которая будет более подробно описана ниже. Выемка 27 соединительной коробки 13 имеет аналогичные заплечики 29а. , 30а и 31а вместе с аналогичными сегментными кольцевыми канавками 32а. 7 9 12 115 26 16 19 13 27 120 12 125 28 130 ,0 3, 3 6 8 26 12 inwardly_ 29, 30 31 29 31 32 27 13 29 , 30 31 32 . Верхняя часть соединительной коробки 12 имеет буртик 33 с сегментной кольцевой канавкой 5 или стенкой 34 в нем. Нижняя часть соединительной коробки имеет аналогичные буртик и канавку 36, но меньших размеров, чем канавка и буртики 33 и 34. 12 33 5 34 36 33 34. Аналогичные выступы 33а и 35а и аналогичные канавки 34а и 36а выполнены соответственно сверху и снизу соединительной коробки 13. 33 35 34 36 13. В цилиндрической камере установлен двухсекционный или разъемный плунжерный клапан 40. - - 40 . сопрягаемых соединительных коробок 12 и 13. Клапан 40 состоит из частей 41 и 42, каждая из которых имеет ступенчатые внешние цилиндрические стенки для подшипникового зацепления 10 со ступенчатыми цилиндрическими стенками соединительных коробок. На каждом этапе клапанной части 41 происходит предусмотрен сегментный круглый обод 43 для проезда в канавках 32 муфтовой коробки. Клапанная часть 42 имеет аналогичные буртики 43а для проезда в канавках 32а соединительной коробки 13. ' 12 13 40 4 42 41 43 32 42 43 32 13. Верхний и нижний концы клапанной части 41 имеют сегментные круглые ободки 44 и 45 соответственно, приспособленные для примыкания к 4) образующим плечо частям 33 и 36 соответственно соединительной коробки 12. Полукруглые колпачки 46 и 47 -образного поперечного сечения соответственно имеют расположены над буртиками 33 и 35 и кромками 44 и 45, 46 соединительной коробки 12 и клапанной части 41 и имеют ножки, выступающие соответственно в канавки 34 и 36 и вдоль внутренних поверхностей ободков 44 и 45 с возможностью вращения. удерживайте концы частей клапана 41 в соединительной коробке 12. Соединительная коробка 13 имеет аналогичные торцевые крышки 46а и 47а. Торцевые крышки 46, 47, 46а и 47а могут быть прикреплены к соответствующим соединительным коробкам с помощью винтов, например 48, или с помощью любых других подходящих средств крепления, как показано на рисунках 2 и 3. 41 44 45 4) - 33 36 12 46 47 - 33 35 44 45 46 12 41 34 36 - 44 45 41 12 13 46 47 ' 46, 47, 46 47 - 48 2 3. Как лучше всего показано на фиг.4 и 8, часть 41 клапана имеет плоские торцевые части 50 между полуцилиндрическими стеночными частями 51 постепенно уменьшающихся диаметров. 4- 8 41 ' 50 - 51 . Эти стенки 51 образуют с корпусом клапанной части 41 цилиндрические секции 52, 53, 54 и 55 соответственно для соединения пар каналов в соединительных коробках, как будет более подробно объяснено ниже. 51 , 41, 52, 53, 54 55 - . Как показано на фиг.5, 6 и 8, часть 42 клапана имеет плоские внутренние поверхности 50а, разделенные полуцилиндрическими утопленными частями 51а 70 с постепенно уменьшающимися диаметрами. 5, 6 8 42 50 - 51 70 . Эти утопленные части 31а приспособлены для установки вокруг стенок 51 клапанной части 41 так, что поверхности 50а клапанной части 42 могут примыкать к поверхностям 50 клапанной части 75, 41, образуя вложенный узел частей клапана, которые поворачиваются. как единое целое в цилиндрической камере, ограниченной соединительными коробками. 31 51 41 50 42 50 75 41 . Верхние стенки частей 41, 80 и 42 клапана имеют выступающие выступы 52 и 52a, соответственно, выступающие из частей клапана над верхом соединительных коробок. Верхние концы этих выступов имеют прорези, как показано на позиции 53, для обеспечения средств зацепления 85. для отвертки или другого 6 для поворота клапана между открытым и закрытым положением. 41 80 42 52 52 , - 53 85 6 . Когда в муфте каналы 12 и 13 соединены, как показано на рисунках 1, 2, 6 и 7, трубопровод (см. 90) 52, 53, 54 и 55 клапана 40 находится в полном сообщении с соответствующими парами. Таким образом, трубы и шланги, показанные на рисунке 1, находятся в полном сообщении. Клапан 40 при вращении в ступенчатой цилиндрической камере, обеспечиваемой соединительными коробками, обеспечивает сообщение его трубопроводов с проходами соединительных коробок. соединительные коробки, имеют выступающие кромки 43, 44 и 45 клапанной части 41, частично перешедшие в пазы 32а, 34а и 36а соединительной коробки 13. При этом ободья 43а, 44a и 45a клапанной части 42 частично перемещаются 10b в пазы 32, 34 и 36 соединительной коробки. Это обеспечивает фиксацию соединительных коробок. Секции трубопроводов 52, 53, 4 и 55 клапана помещаются в полное сообщение 110 с соответствующими проходами в соединительных коробках после четверти оборота клапана в положение, показанное на рисунках 2, 6 и 7, по сравнению с положением, показанным на рисунках 3, 8 и 9. 1165 Когда желательно отсоедините коробки, {клапан поворачивается на четверть оборота назад из полностью открытого положения, как показано на рисунках 3, 8 и 9, чтобы вывести кромки каждой части клапана из пазов 120 -другой соединительной коробки. Секции коробки таким образом отделяется и каждая сохраняет часть клапана. Однако в то же время внешние цилиндрические стенки частей клапана блокируют проходы через соединительные коробки 125 и плотно входят в зацепление с упругими уплотнительными кольцами, чтобы герметизировать внутренние концы каждого прохода в муфте. коробка. , 12 13 1, 2, 6 7, 90 52, 53, 54 55 40 1 95 40, , , 00 43, 44 45, 41 32 , 34 36 13 43 , 44 45 42 10 32, 34 36 52, 53, 4 55 110 2, 6 7 3, 8 9 1165 , { - 3, 8 9 120 - - 125 , . Таким образом, муфты по настоящему изобретению вмещают множество шлангов, труб или подобных трубопроводов для размещения их пар в неограниченном сообщении потока жидкости или в положениях частично ограниченного потока жидкости, а также в герметичном расцепленном состоянии при простом вращении клапан пробкового типа. , 130 55.5,035 . Клапан пробкового типа не только герметизирует концы трубопроводов, когда соединительные коробки расцеплены, но также образует промежуточные секции кабелепровода для соединения трубопроводов, когда соединительные коробки соединены. В то же время клапан фиксирует соединительные коробки вместе в соединенном положении. . Это, конечно, будет понятно. , , . различные детали конструкции могут быть изменены в широком диапазоне, не отступая от принципов настоящего изобретения, и поэтому целью не является ограничение выданного по данному изобретению патента иначе, чем это необходимо из объема прилагаемой формулы изобретения. , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:18:49
: GB555035A-">
: :

555036-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB555036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявления: 20 января 1942 г. : 20, 1942. № 822/42. 822/42. 555,036 Полная спецификация слева: 12 февраля 1943 г., 555,036 : 12, 1943, Полная спецификация принята: 30 июля 1943 г. : 30, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 1:' -4 1 5 1 45 Улучшения в области защиты многофазного переменного тока или многопроводных цепей или систем постоянного тока от сбоя тока в линиях питания , -, британская компания из Саутэм-Роуд, Банбери, Оксон, и В. И. И. С. Им ОН, британский подданный, из Флэтс-Парк-Авеню, Роджерстоун, Монмутшир, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение заключалось в следующем: 1:' -4 1 5 1 45 - ' , -, , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к защите многофазных цепей переменного тока или многопроводных цепей или систем постоянного тока от сбоя подачи тока в любой из линий питания и имеет целью «обеспечить прерывание подачи тока к части всей цепи или системы в случае пропадания тока в любой из линий питания. - ' - . Конкретный объект настоящего. . Целью изобретения является предотвращение так называемой «однофазности» двигателей переменного тока. Обычно двигатель питают через предохранители, которые рассчитаны на очень сильные перегрузки в течение коротких периодов времени, и это «обычно необходимо для запуска машины». удовлетворительно. Устойчивая перегрузка порядка, скажем, 50 %, по всей вероятности, не приведет к повреждению предохранителей (если последние находятся в рабочем состоянии), но обязательно приведет к перегреву двигателя с последующим ухудшением Из-за этого пускатели двигателей обычно снабжаются двумя или тремя реле перегрузки. Они почти всегда относятся к релемальному типу и должны быть рассчитаны на достаточно частый пуск. Их не может быть, поскольку ожидается, что они обеспечат защиту от " однофазный», когда сбой питания в одной линии вызывает более сильную перегрузку в одной фазе обмоток двигателя, чем в двух остальных линиях питания. В случае статора, соединенного треугольником, ток в фазной обмотке двух линий питания увеличится. в пропорции , чем в самих линиях питания. Реле перегрузки обычного типа обычно должно быть рассчитано на перегрузки порядка, переносимые остальными 5) линиями питания, тогда как фаза обмотка, подключенная параллельно линии, может перегореть, и на практике это часто происходит. - " " , ' , 50 % , 16 ( 6 ) -, , , , , " -" , /' 1 ' 5) , , . В случае трехфазного двигателя переменного тока входящий ток 5 Дж обычно подается на двигатель от распределительного щита через три предохранителя, по одному в каждой линии питания, а затем через трехполюсный разъединитель на контактор управления. панель, которая включает в себя более 60 катушек реле нагрузки. Магнитная катушка контактора подключается к любым двум линиям питания, цепь включает контакты реле перегрузки и кнопки «пуск» и «ор». При нажатии кнопки «пуск» 65 при нажатии главный контактор замыкается и, таким образом, замыкается цепь магнитной катушки со-: эта цепь сохраняется до тех пор, пока не будет нажата кнопка «стоп» или контакты реле перегрузки 70 не разомкнутся из-за перегрузки. Прерывание подачи тока в одном фаза не приведет к обесточиванию магнитной катушки контактора, и поэтому двигатель будет продолжать работать «в однофазном режиме» до тех пор, пока при температуре -75 не разомкнется контакт перегрузки или (и это часто бывает) двигатель перегорит. - 5 , , - , 60 , "" " " ' "" 65 - : " " , 70 - , " " -75 , ( ) . В соответствии с настоящим изобретением разность потенциалов, создаваемая на выбранном участке линии питания схемной системы при отказе источника тока в этой линии, используется для срабатывания изолирующего устройства или переключателя и тем самым прерывания подачи тока на часть или всю цепь или систему . Удобно, чтобы катушку реле можно было шунтировать на участке каждой линии питания, где при нормальных условиях эксплуатации не существует заметной разности потенциалов, но на которой разность потенциалов может быть измерена при выходе из строя источник тока, а контакты реле, которые могут быть расположены так, чтобы они были нормально закрыты плунжером реле, могут быть подключены последовательно с изолирующим устройством 2555,36 или переключателем, управляющим подачей тока. цепь или система или ее часть, которая не обязательно должна быть той частью, к которой подключено реле. 80 ' , 85 90 , , , ( 95 2555,36 ' -' - , ' - - . Например, катушки реле могут быть подключены к предохранителям в линиях питания или между «живой» стороной предохранителей на главном распределительном щите и «мертвой» стороной предохранителей на вспомогательном распределительном щите, от которого работает цепь. подлежащее защите питание, в то время как контакты реле (и его контакты) могут быть подключены последовательно с магнитной катушкой изолирующего устройства или выключателя, питаемого от дополнительного распределительного щита, или последовательно с нулевой катушкой масляного выключателя. контроль тока подачи в цепь или систему. , , " " "" ' , ( ) ' , - . -Применительно к трехфазному двигателю переменного тока катушки реле могут быть шунтированы между предохранителями в каждом из них. - - , - - . Плунжер реле обычно приспособлен для замыкания контактов, и когда цепь замкнута, в линиях питания нет заметной разности потенциалов при любая точка между предохранителями и соединениями с обмотками двигателя. Однако, если предохранитель вынут или перегорает во время работы двигателя, потенциал 4 можно измерить на предохранителе и, следовательно, на катушке. , ' 'Эта потенциальная разница eÀwilltú заставит плунжер реле поднять ' ': , " ' ' , , , , , 4 _ : , ' ' eÀwilltú ' ': -опять контакты реле и обрезать; 'отключение питания или замыкание на контактор '-:. - ; ' '-:. магнитная катушка: главное коммутационное устройство соответственно размыкается и двигатель изолируется. : 40 . Описанная схема обеспечивает защиту только от выхода из строя предохранителей в линиях питания, от которых питается двигатель. Однако катушки реле могут быть шунтированы через любой другой подходящий участок цепи питания или системы. как, например, между предохранителями главного распределительного щита и клеммами двигателя, единственным необходимым дополнением является разъединитель для реле. ' ' '- , 45 , -, , , 50 . Датировано 20 января 1942 года. 20th 1942. Для: и '' -' Стивенс, Лангнер, Парри и Роллинсон, дипломированные патентные агенты, 5/9, , ; Лондон, 2, и 120, 41st , Нью-Йорк, Нью-Йорк; СШАa ' -"' Усовершенствования в защите многофазных, переменного или многопроводных цепей или систем постоянного тока от сбоя тока в линиях питания -: : ' ' -' , , & , , 5/9, , ,; , 2, 120, 41st , , ; ' -"' ,, - -: Мы, , британская компания, расположенная в Саутэм-Роуд, Банбери, Оксфордшир, и В. И. ЙАН СИ МОН, британский подданный, из Флэтс, Парк-Авеню, Роджерстоун, Монмутшир, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: , , , , , , , , , , , , - () , , :- Настоящее изобретение относится к защите многофазных цепей переменного тока или многопроводных цепей или систем постоянного тока от сбоя подачи тока в любой из линий питания и имеет целью обеспечить улучшенный режим прерывания тока 71) питание части или всей цепи или системы в случае отказа подачи тока во всех линиях питания. - , 71) . Конкретной целью настоящего изобретения является предотвращение так называемой «однофазности» двигателей переменного тока. Обычной практикой является питание двигателя через предохранители, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать очень сильные перегрузки в течение коротких периодов времени, 80 и это обычно Длительная перегрузка порядка, скажем, %, по всей вероятности, не приведет к перегоранию предохранителей (если последние находятся в хорошем состоянии), но обязательно приведет к перегреву двигателя, последующее ухудшение изоляции и окончательный выход из строя. По этой причине пускатели двигателей обычно снабжаются двумя или тремя реле перегрузки. Они почти всегда относятся к тепловому типу и должны быть рассчитаны на достаточно частые запуски. Их нельзя было ожидать. для обеспечения защиты от «однофазного режима» 95, когда сбой питания в одной линии вызывает более сильную перегрузку в одной фазе обмоток двигателя, чем в двух. В статоре, соединенном треугольником, ток в фазной обмотке двух линий питания будет увеличиваться в большей пропорции, чем в самих линиях питания. Реле перегрузки обычного типа, как правило, должно быть рассчитано на перегрузки порядка, переносимые остальные питающие линии, тогда как фазовая обмотка, подключенная поперек линии, способна перегореть, что на практике часто и происходит. ' - " " , 80 , % , , - ( 85 ) , , 90 , ' " - " 95 1 1 1 5.55,036 3 , 6 , ' , . В случае трехфазного двигателя переменного тока входящий ток на двигатель обычно подается от распределительного щита 16 через три предохранителя, по одному в каждой линии питания, а затем через трехполюсный разъединитель на панель управления контактором. , который воплощает. - 16 , , - , . катушки реле перегрузки. Магнитная катушка контактора подключается к любым двум линиям питания, причем цепь включает контакты реле перегрузки и кнопки «Пуск» и «Стоп». , " "" . -При нажатии кнопки «пуск» главный контактор замыкается и, таким образом, замыкается нормальная цепь магнитной катушки контактора: эта цепь сохраняется до тех пор, пока не будет нажата кнопка «стоп» или пока контакты реле перегрузки не разомкнутся из-за прерывания перегрузки. подачи тока в одну фазу не приведет к обесточиванию катушки магнита контактора, и поэтому двигатель будет продолжать работать «однофазно» до тех пор, пока не разомкнется контакт перегрузки, или (и это часто бывает), мотор «сгорает». - "" : "" , ' , , "-" , ( ), ' . Также было предложено в случае цепи небольшого потребителя, подключенного к сети, питаемой генераторами значительной мощности, предусмотреть устройство защиты от перегрузки, в котором сопротивление, шунтированное предохранителем, включается в последовательно с главным выключателем, который снабжен устройством расцепления нулевого напряжения, управляемым реле, на которое в случае перегорания предохранителя подается питание от падения напряжения на сопротивлении. ' , - , , - , , . Согласно настоящему изобретению предложена система защиты многофазного переменного тока многопроводной цепи постоянного тока, имеющая изолирующее устройство или переключатель для управления подачей тока в указанную цепь или ее участок, снабженный электромагнитными средствами для нормального поддержания указанного устройства. или замкнутый переключатель, содержащий релейный блок, отдельный от указанного устройства или переключателя, имеющий шунт катушки, подключенный к участку каждой линии питания цепи, где в нормальных условиях эксплуатации не существует заметной разности потенциалов, и имеющий нормально замкнутые контакты, соединенные последовательно. с указанными электромагнитными средствами, - при этом при прерывании короткого замыкания на зашунтированной части цепи -электромагнитные средства становятся неэффективными для отключения изолирующего устройства или замыкания выключателя, т.е. Катушки реле могут быть подключены предохранителями 70 к линиям питания или между «живой» стороной предохранителей на главном распределительном щите и «мертвой» стороной предохранителей на вспомогательном распределительном щите, от которого Защищаемая цепь 76 питается, тогда как контакты реле (и плунжер) могут быть подключены последовательно с магнитной катушкой изолирующего устройства или выключателем, питаемым от дополнительного распределительного щита, или последовательно с нулевой катушкой 80. масляного выключателя, контролирующего подачу тока в цепь или систему. , , , , , , - , - ' - ': ,, :; _a 70 , "" "" - 76 , ( ) ' - , : 80 . Для того, чтобы настоящее изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, рецензенту теперь могут быть необходимы прилагаемые чертежи, иллюстрирующие его в качестве примера, и на которых: ' 85 , :. Фиг.1 представляет собой электрическую схему, показывающую применение системы настоящего изобретения 90 для защиты трехфазного двигателя переменного тока, а фиг.2 представляет собой монтажную схему, показывающую альтернативную компоновку применительно к защите двух трехфазных двигателей переменного тока 95. текущие двигатели питаются от материнской платы -. 1 90 , 2 95 - . На рис. 1 трехфазный ток подается от главных линий питания 1 через выключатель 2 масляного контура 1 к главному распределительному щиту 3, где в цепь между выключателем 2 масляного контура включается изолирующее устройство или выключатель 4. а распределительный щит 3, 5 представляет собой предохранители на главном распределительном щите 3. От главного распределительного щита 3 ток 106 проходит к вспомогательному распределительному щиту 6, на котором в каждой линии предусмотрен дополнительный предохранитель 7, и оттуда к трехфазный двигатель 8 через разъединительное устройство или переключатель 9 и контакторный пускатель 0 110, включающий устройство защиты от перегрузки 11. 1 1 1 2 3, - 100 4 ' 2 3 5 3 , 3 106 ' - 6 ' 7 , 8 9 0 110 11. В соответствии с настоящим изобретением катушки 12 реле шунтируются между предохранителями 7 в каждой из линий питания, а контакты 13 реле 115 расположены последовательно с магнитной катушкой контактора 14 из 1, контактора пускателя 10 и реле 15. нормально приспособлены для замыкания контактов 13, и когда их цепь замкнута, в линиях питания нет заметной разницы потенциалов в любой точке между предохранителями 7 и соединениями с обмотками двигателя. Магнитная катушка коактора 14 может быть подключена к любому две линии питания, а в показанной схеме 125 он подключен через две внешние линии питания, причем цепь начинается от 1, правой линии питания, через соединения к контактам реле 13 и от них к контактору 130 555,03, 6 3 555,036 магнитная катушка 14, а оттуда через контакты устройства защиты от перегрузки 11 и кнопки «пуск» и «стоп» 16 к левой питающей линии. С описанным аварийным отключением, если предохранитель -7 вынут или перегорает, когда двигатель 8 работает, можно измерить разность потенциалов на зазоре предохранителя и, следовательно, на катушке 12, связанной с этим 9. Эта разность потенциалов заставит плунжер реле 1 подняться, тем самым размыкая контакты реле 13 и отключение подачи тока на магнитную катушку контактора 14: соответственно размыкается главное коммутационное устройство и изолируется двигатель. 12 7 , 13 115 14 1 10 15 13 120 7 ( 14 , 125 , 1 13 130 555,03,6 3 555,036 14, - 11 "" "" 16 -7 , 8 - , 12 9 ' 1 , 13 14: . Описанное устройство обеспечивает защиту только от выхода из строя предохранителей 7 в линиях питания, от которых питается двигатель 8. Катушки реле, однако, могут быть шунтированы через любой другой подходящий участок цепи питания или системы, например: например, между предохранителями главного распределительного щита и клеммами двигателя -25, единственным необходимым дополнением является разъединитель для реле. : 7 8 , , ' -, , -25 , . На фиг. 2 показано устройство, применяемое к контакторным пускателям 17 двух трехфазных двигателей 18 переменного тока, питаемых от щита вспомогательного использования 19, который, в свою очередь, питается от главного щита предохранителей 20, к которому питание подается от сети. линии питания 2 1 через масляный выключатель 22 и разъединяющее устройство или выключатель 23. В этом случае катушки реле 24 шунтируются между контакторными пускателями 1, 7 и главным щитом предохранителей 20 через распределительный щит 25, включающий разъединяющее устройство. или переключатель 26. Контакты 28 реле, которые, как и в системе 1, обычно: замкнуты, в этом случае соединены с беспотенциальными катушками 29 контакторных пускателей 17 и изолирующими устройствами или выключателями 30. Также предусмотрены нувольтовые катушки 31, работающие параллельно с нулевыми катушками 29. 2 17 18 - 19 , 20 - 2 1 - 22 23 24 1,7 20 25 26 28 , 1 : , ' ' - 29 17 30 - 31 29 . Действия в этом случае следующие: : -При прерывании подачи тока к одному из двигателей 18 в зашунтированной части любой из линий питания к нему ток потечет в соответствующую катушку реле 24 и разомкнет цепь: иновольтовой катушки 29 контактора стартер 17 и таким образом остановит двигатель 18. Беспотенциальная катушка 31, включенная параллельно с беспотенциальной катушкой 29, включится и в то же время сработает, чтобы прервать подачу тока на катушки реле 24. Выводы как пускателя, так и Таким образом, шунтирующая цепь, включая катушки реле, будет обесточена, и если необходимо дополнительно изолировать линии, питающие упомянутый пускатель контактора 17, и закоротить, необходимо только подключить соответствующие предохранители. - 18 , 24 : - 29 17 18 - 31 - 29 , 24 17 . При желании могут быть предусмотрены дополнительные изолирующие средства в зависимости от компоновки установки, на которой предусмотрена защитная система согласно настоящему изобретению. После подробного описания и 7 (выяснения сущности нашего упомянутого изобретения и того, каким образом оно осуществляется) должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы' 6 -- 7 ( , - '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:18:52
: GB555036A-">
: :

555037-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB555037A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Улучшения в металлических трубах и трубчатых конструкциях или в отношении них Мы, ГАРРИ ЛАЙОНЕЛ МИЛСОМ, британский субъект, и & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба из , , в городе и Графство Линкольн настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к металлическим трубкам и трубчатым конструкциям и, в частности, к трубкам, в которых изгибы образуются в процессе горячей гибки, и к трубчатым конструкциям, которые требуют применения высокая степень нагрева во время производства, например, те, которые имеют сварные соединительные детали или ответвления или другие соединительные детали или элементы, приваренные к ним, особенно для передачи жидкостей, таких как топливо и смазочные масла. , , , & , , , , , : , . В трубчатых конструкциях систем подачи мазута многоцилиндровых нефтяных двигателей, в которых мазут подается в несколько цилиндров отдельными насосами, мазут подается от источника к главному подающему трубопроводу, трубе или рельсу, из которого ряд отдельных патрубков ведут к отдельным топливным насосам. - , , . При строительстве системы трубопроводов обычно приваривают цельные ниппели или соединительные детали к внешней стороне трубы, которая должна служить основным трубопроводом или направляющей для подачи топлива, а затем просверливают ниппели или соединительные детали для установления сообщения между основной трубопровод и несколько патрубков. Процесс сварки проводится в присутствии атмосферного воздуха и установлено, что тепло сварочной горелки или дуги приводит к образованию накипи на внутренней стороне топливопровода в местах проведения сварки из-за окисления. , поэтому при использовании трубопровода накипь, которая является очень хрупкой, отрывается и в конечном итоге попадает в топливные насосы и форсунки, что отрицательно сказывается на их работе и эффективности двигателя. , . , , , . В системах подачи смазочного масла двигателей внутреннего сгорания трубчатые конструкции, состоящие из основных подводящих трубопроводов, труб или рельсов, от которых ряд отдельных патрубков ведут к различным смазываемым частям, сконструированы аналогично описанной системе трубопроводов. выше для системы подачи жидкого топлива и поэтому являются неудовлетворительными, поскольку частицы окалины могут попасть в подшипники и другие детали, подвергающиеся смазке. масло доставляется с пагубными последствиями. , , , - . . При формировании изгибов стальных труб обычным процессом горячей гибки, поскольку операция проводится в атмосферном воздухе, внутри трубы в результате окисления образуется окалина, поэтому, если труба используется для транспортировки мазута для впрыска в рабочую или камерах сгорания двигателя внутреннего сгорания или для подачи смазочного масла, возникнут вышеупомянутые недостатки. , - , , , . Целью настоящего изобретения является предотвращение образования окалины вследствие окисления в трубах и трубчатых конструкциях, особенно в сварных трубчатых конструкциях. , -- . Согласно настоящему изобретению инертный газ или неокисляющий или восстановительный агент вводят во внутреннюю часть трубки или трубопровода для замены находящегося в нем атмосферного воздуха во время операции нагрева или сварки, в результате чего происходит окисление с образованием окалины внутри трубки или трубки. использование трубок будет исключено, а их внутренняя поверхность в точке или точках, где осуществляется нагрев или сварка, будет иметь гладкий вид. , - , , . В одном из способов осуществления настоящего изобретения применительно к описанной выше форме конструкции сварных труб для системы подачи топлива или смазочного масла для масляных двигателей с высокой степенью сжатия, в которой ниппели или соединительные детали приварены к внешней стороне магистрали, трубопровод, труба или рельс подачи топлива или смазочного масла и впоследствии просверлены для установления сообщения между основными и патрубками системы, один конец основного трубопровода, трубы или рельса подачи топлива или смазочного масла соединен с осветительным или промышленным углем систему подачи газа, и газ, выходящий из противоположного конца указанного основного трубопровода подачи, воспламеняется и ему дают возможность сгореть. , ' - , , , . Это создает циркуляцию газа внутри указанного основного питающего трубопровода или трубы и обеспечивает удаление из него любого воздуха. Таким образом, исключается окисление воздухом с образованием окалины металла основного питающего трубопровода или трубы внутри последней, где он сильно нагревается во время сварочных операций. . , , . Отсутствие окалины внутри основного трубопровода или трубы подачи топлива или смазочного масла в местах, где была выполнена внешняя сварка, в результате описанной выше обработки, позволит избежать дефектов в трубопроводах, построенных до сих пор для подачи топлива или смазочного масла. системы подачи масла. , , . Хотя выше мы подробно описали применение настоящего изобретения к трубам и трубчатым конструкциям для транспортировки топлива и смазочных масел, следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается ими, поскольку оно может быть применено к любым трубкам или трубчатым конструкциям. указанного типа, для транспортировки любой жидкости или для которых окисление нежелательно или вредно. Кроме того, хотя угольный газ, поставляемый для освещения и промышленных целей, представляет собой дешевый и очень удобный газ, подходящий для осуществления способа согласно настоящему изобретению, также следует понимать, что он приведен в качестве примера в качестве другого подходящего инертного газа. Вместо этого можно использовать газ или другой неокисляющий или восстановительный агент, такой как газообразный водород, который создает защитную атмосферу. ' - , , . , , - , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении металлических труб и трубчатых конструкций или в отношении них Мы, ГАРРИ ЛАЙОНЕЛ МИЛСОМ, британский субъект, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании принадлежат , , в городе и округе. Линкольна настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству трубчатых или трубчатых конструкций для транспортировки жидкостей, таких как используемые в системах подачи жидкого и смазочного масла двигателей внутреннего сгорания, включающие по существу отрезок или отрезки готовых трубок, к которым присоединены соединительные детали для патрубков, или патрубки без соединительных деталей, или другие соединительные детали или элементы , привариваются с изгибами труб или без них, образованными методом горячей гибки. В трубчатых конструкциях для систем подачи мазута многоцилиндровых нефтяных двигателей, в которых мазут подается в несколько цилиндров отдельными насосами. подача масла осуществляется от источника к; главный питающий трубопровод, труба или рельс, от которого несколько отдельных патрубков ведут к отдельным топливным насосам. , , , & , , , , , , : , , , , , , - . ; , . При построении системы трубопроводов в соответствии с известной практикой соединительные детали привариваются к внешней стороне трубы, которая должна служить основным трубопроводом или рельсом подачи топлива, а в последних впоследствии просверливаются в соединительных деталях для установления сообщения между внутренней частью системы трубопроводов. главный кабелепровод или трубная рейка и несколько патрубков, подсоединенных к соединительным элементам. Процесс сварки проводят в присутствии атмосферного воздуха и установлено, что тепло сварочной горелки или сварочной горелки вызывает образование окалины на внутренней стороне топливопровода в местах сварки; было выполнено из-за окисления, поэтому во время эксплуатации трубопровода накипь, которая является очень хрупкой, отрывается и в конечном итоге попадает в топливные насосы и распылители, что отрицательно сказывается на их работе и эффективности. двигателя. , . ; , , , . В сочетании с системами подачи смазочного масла двигателей внутреннего сгорания трубчатая конструкция5, состоящая из основных подводящих трубопроводов, труб или рельсов, от которых ряд отдельных патрубков ведет к различным смазываемым частям, сконструирована аналогично описанной системе трубопроводов. выше для системы подачи жидкого топлива и поэтому являются неудовлетворительными, поскольку частицы окалины могут попасть в подшипники и другие детали, к которым подается смазочное масло, что приведет к пагубным последствиям. При формировании изгибов в стальных трубах обычным процессом горячей гибки, поскольку операция выполняется в атмосферном воздухе, в трубке в результате окисления образуется накипь, поэтому, если трубка используется для подачи мазута для впрыска в рабочую камеру или камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания или для подачи смазочного масла, возникнут вышеупомянутые недостатки. , construction5 , , , , , , . В связи с производством длинных прямых сварных стальных труб и трубок, пригодных для передачи жидкостей, в которых заготовка или предварительно отформованные трубчатые заготовки с открытым швом подвергаются или подвергаются высокой степени нагрева при прохождении через печь для того, чтобы Чтобы облегчить последующую сварку кромок на каждой стороне открытого моря высокотемпературным кислородно-ацетиленовым пламенем, приложенным вдоль этих областей, чтобы расплавить их так, чтобы они слились вместе в сварной шов из автогенного расплава, до сих пор предлагалось вызвать обогащение газов газами. водород, такой как осветительный газ, проникать через открытый шов рядом с точкой сварки и заполнять внутреннюю часть трубки по мере того, как он течет к дальнему концу сварной трубки, а также в обратном направлении к печи, таким образом практически исключая весь воздух из внутренней части трубки и предотвращая окисление внутренней поверхности трубки, которое в противном случае имело бы место. , - - , , , , , . Целью настоящего изобретения является исключение образования накипи вследствие окисления при изготовлении трубчатых или трубопроводных конструкций, используемых в системах транспортировки жидкостей. . Согласно настоящему изобретению инертный газ или неокисляющий или восстановительный агент вводят или циркулируют через трубопровод, к которому присоединяются соединительные детали или патрубки, или другие соединительные детали или элементы. подлежат сварке и используются изгибы труб; через сильно нагретые трубы для замены содержащегося воздуха во время сварочных операций и в течение достаточного периода времени после этого в первом случае, а также во время операций нагрева и гибки и в течение достаточного периода времени после этого в последнем случае, в результате чего окисление с образованием окалины внутри трубчатой конструкции, а также, где это предусмотрено, внутри изгибов труб, будет исключено в точках, подвергающихся воздействию сварочного тепла и в местах, где сильно нагреваются при изгибе, так что внутренняя поверхность трубопровода системы будет поддерживать чистоту и гладкость во всем. , - . ; , , , , , . Соединительные детали, к которым разъемно прикреплены патрубки в полной сборке, могут быть приварены к основной трубе или трубопроводу или к каждой трубе или трубопроводу до или после просверливания отверстий в указанной основной трубе или трубопроводе или каждом из них и в последнем случае проходы через соединительные детали либо временно закупориваются, либо закрываются иным образом, либо может быть обеспечен выход выходящего из них инертного газа или; если он не поддается горению, ему дают возможность сгореть, чтобы создать циркуляцию инертного газа над нагретыми частями внутренней поверхности плиточной трубчатой конструкции. - , ; - , - . Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера трубопроводы систем подачи топлива и смазочного масла четырехцилиндрового масляного двигателя высокой степени сжатия, к которому применяется настоящее изобретение, причем трубопроводы показаны в вертикальной проекции с линией разреза двигателя внутреннего сгорания. в цепных линиях. Во всех конструкциях используются трубопроводы, очищенные от окалины. , - , . , . В соответствии с. В показанной системе подачи мазута топливный бак от источника (не показан) подается в главный мазутный трубопровод или трубу 1 (показан срывом в левой части чертежа и в дальнейшем называется магистралью основного мазутного трубопровода). ), который через патрубки 3 открыто сообщен с четырьмя насосами подачи мазута 2. Соединение каждого из патрубков 3 с магистральным мазутным трубопроводом 1 осуществляется через трубчатые соединительные детали 4, которые приварены к магистральному мазутопроводному рельсу 1at; предварительно просверлив в нем отверстия для установления сообщения между его внутренней частью и патрубками, через соединительные детали 4. По словам а. В несколько измененном методе конструкции вышеупомянутые отверстия могут быть просверлены в направляющей 1 главного топливного трубопровода до того, как соединительные детали 4 будут сварены вместе. Патрубки 8 разъемно крепятся к соединительным деталям 4 любым подходящим способом. или обычный способ, например, с помощью фланцевых гаек 6, навинченных на внешнюю резьбу соединительных деталей 4 и входящих в зацепление фланцевых концов конических ниппелей на конце 5 патрубков 3 для плотного зацепления их с раструбными концами соединительных деталей 4. . . , ( ) 1 ( ) 2 3. 3 1 4 1 ; , 4. . , 1 4 . 8 4 . 6 4 end5 3 4. Конец магистрали главного топливопровода 1 с правой стороны чертежа закрыт заглушкой с резьбой 7. Мазут насосами 2 подается к форсункам (не показаны) четырех цилиндров двигателя по трубкам 8. 1 , 7. 2 ( ) 8. Настоящее изобретение применяется к описанной выше системе трубопроводов в процессе возведения конструкц