Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12355
.txt 554768-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554768A
[]
ПАТ 50 50 Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 29 марта 1941 г. 554 768 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 марта 1942 г. № 4245/42. ( ): 29, 1941 554,768 ( ): 30, 1942 4245/42. Полная спецификация принята: 19 июля 1943 г. : 19, 1943. (В соответствии с разделом 6 () () Закона о патентах и других (чрезвычайных ситуациях) 1939 года оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 6 октября 1942 года). ( 6 () () & () , 1939, 91 ( 4) , 1907 1942, 6, 1942). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания для самолетов 1 , ПЬЕР Эль Р.Н. Эс'р МЕРСЬЕ, гражданин Французской Республики, ранее проживавший на Сильван-Роуд, Вестпорт, Коннектикут, , Соединенные Штаты Америки, ныне 2712, Лиланд Авеню, Хьюстон, Техас, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: 1 , ' , , , , , , 2712, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам выхлопных трубопроводов двигателей внутреннего сгорания летательных аппаратов, имеющих рядные цилиндры и выпускные отверстия цилиндров, расположенные поперек линии полета летательного аппарата. . Основной задачей изобретения является создание улучшенной системы выхлопных трубопроводов для авиационных двигателей, которая будет устранять искры, вспышки и пламя выхлопных газов без демпфирования или рассеивания кинетической энергии, остающейся в выхлопных газах, когда они выходят из цилиндров двигателя. , . Известна система выхлопных каналов для вентиляторного авиационного двигателя внутреннего сгорания (например, из британского стандарта № 491483), в которой имеется выхлопной канал для каждого выпускного отверстия двигателя, и соответствующие каналы изгибаются назад от летательного аппарата от впускного конца к выходной конец, имеют закругленное поперечное сечение на входном конце и постепенно расширяются до несколько сплющенной формы по направлению к выходному концу, где более длинный размер поперечного сечения трубопровода по существу параллелен и близок к выходному концу. линия внешнего контура поперечного сечения самолета. ( 491,483) , - - , , - . Усовершенствованная система в соответствии с настоящим изобретением представляет собой систему такого типа. . Согласно изобретению стенка выхлопного трубопровода, в случае каждого трубопровода, на его стороне, обращенной к носовому концу самолета, имеет участок, расположенный между впускным концом трубопровода и его выпускным концом и простирающийся на значительное расстояние здесь 11- вдоль промежуточных боковых краев 50-го трубопровода, изогнутого внутрь, если смотреть в эросс-секции. , , , , 11- 50 , -. Установлено, что таким образом обеспечивается очень эффективная система с точки зрения устранения искр выхлопных газов, вспышек и пламени без демпфирования или рассеивания кинетической энергии, остающейся в выхлопных газах, поскольку они выходят из цилиндров двигателя. быть связано с тем, что благодаря отклоняющему действию изогнутой внутрь стенки трубопровода выхлопные газы, входящие в трубопровод и текущие по нему, мягко и плавно распространяются по направлению к краевым частям трубопровода и 65, таким образом, приводятся в плотный контакт со стенками трубопровода. В то же время остаточная кинетическая энергия, остающаяся в выхлопных газах при выходе из цилиндров двигателя, по существу сохраняется, так что она присутствует в газах при выходе из трубопроводов. в окружающую атмосферу и там расходуют энергию в форме движущего усилия. 75 Кроме того, согласно изобретению, изогнутая внутрь часть стенки трубопровода имеет постепенно уменьшающуюся глубину по направлению к выходному концу трубопровода, причем она была обнаружили, что общий эффект в изобретении, как указано выше, обычно достигается в максимальной степени в этом случае. , , 55 , 60 ' , 65 , 70 , 75 , - , 80 . Кроме того, согласно изобретению, форма трубопровода может быть такой, при которой за пределами изогнутой внутрь части стенки в направлении к выходному концу трубопровода указанная стенка сначала уплощается, а затем принимает внешне выпуклую форму. , принадлежащий этому на фактическом конце трубопровода. , , 85 , , 90 . Кроме того, согласно изобретению трубопровод может заканчиваться парой по существу плоских расположенных кромок удлиненной формы, причем контур кромок в их общей плоскости 95 предпочтительно изогнут наружу. , , 95 . Кроме того, согласно изобретению, по меньшей мере, одна из 2554768 кромок, упомянутых в предыдущем абзаце, может иметь на своей внешней стороне канальный элемент, продолжающийся вдоль кромки и имеющий отверстия в своей стенке на одной стороне элемента для пропускания воздуха. для прохождения в элемент предусмотрены средства для подачи воздуха в элемент через указанные отверстия и для проведения указанного воздуха после того, как он прошел вдоль элемента, от его конца к точке на самолете, где он может быть использован. Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют его предпочтительный вариант осуществления в качестве примера. , 2554,768 , , ' . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид в перспективе одного из выхлопных трубопроводов системы, показывающий упомянутые выше элементы канала, проходящие вдоль разнесенных удлиненных кромок трубопровода на его внешнем конце; Фигура 2 представляет собой вертикальный центральный разрез части ряда выхлопных каналов, образующих ее систему, при этом каналы показаны в положении на головках цилиндров двигателя; Фигура 3 представляет собой вид сбоку одного из трубопроводов, лишенного всех связанных с ним частей, включая элементы канала, упомянутые выше; Фигура 4 представляет собой вид сверху Фигуры 3 с вырванной частью; Фигура 5 представляет собой поперечное сечение фигуры 3 по линии 5-5; Фигура 6 представляет собой поперечное сечение фигуры 3 по линии сечения 6-6, а фигура 7 представляет собой поперечное сечение фигуры 3 по линии сечения 7-7. , 1 , ; 2 , ; 3 ; 4 , , 3; 5 - 3 5-5, ; 6 - 3 6-6 , 7 - 3 7-7 . Одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым деталям на различных фигурах. . Как показано на чертежах, система выхлопных трубопроводов, как там показано, включает ряд выхлопных трубопроводов, причем отдельный трубопровод из этой серии показан на фигуре 1 и обозначен цифрой 1 на этой фигуре. , , 1 1 . Все эти трубопроводы похожи друг на друга, и к каждому цилиндру двигателя есть трубопровод. . Как показано на рисунках 1, 2 и 3, каждый трубопровод имеет приблизительно дугообразную форму на виде сбоку и по существу круглый в поперечном сечении на впускном конце, примыкающем к цилиндру двигателя, расширяясь до сплющенной формы от этой точки. на выпускной конец 3, удаленный от цилиндра, как ясно показано на рисунке 4. ' 1, 2 3, - , , 3, , 4. Внутренняя сторона трубопровода, обращенная в сторону от направления полета летательного аппарата, обозначенного стрелкой 29, на большей части своей длины от входного конца трубопровода является выпуклой в поперечном сечении, будучи дугообразный на указанном входном конце и закругленный -образный промежуточный конец трубопровода (см. рисунок 6). Однако к выходному концу трубопровода 70 он сглаживается и становится прямым или, предпочтительно, как показано, слегка вогнутым. (см. рисунок 7). Внешняя сторона трубопровода 8, обращенная к носовому концу самолета, 75 также имеет дугообразную форму на входном конце трубопровода, однако, от точки рядом с указанным входным концом до точки 12. вблизи выходного конца он принимает слегка вогнутую или изогнутую внутрь форму, при этом линия полости конуса 80 проходит вдоль центра трубопровода, как показано позицией 9 на рисунках 1, 2 и 6, и, следовательно, находится между краевыми частями 10. , 11. За точкой 12 она становится слегка выпуклой в точках 13, 85 и, как показано, боковые края 14, 15 трубопровода плавно расходятся до максимальной ширины трубопровода на выпускном конце. , 4 , 29, - , -- ( 6) 70 , , , , ( 7) , 8, , 75 , , 12 , , 80 9 1, 2 6 , , 10, 11 12 ' , 13, 85 , 14, 15 . Эффект описанной формы, как уже отмечалось 90, заключается в распространении к сторонам трубопровода газов, поступающих на его входной конец, при этом изогнутая внутрь часть 9 внешней стороны трубопровода действует как дефлектор, действуя в нем на 95 мягко и плавно направляйте газы к краевым частям 10, 11 трубопровода. Такое распространение газов приводит к их тесному контакту со стенками трубопровода, и 100 таким образом пламя, вспышки и искры, выходящие из двигателя, становятся закаливается до того, как достигнет выхода из трубопровода. , 90 , , 9 , 95 10, 11 100 , . Площадь поперечного сечения трубопровода постепенно увеличивается от входного конца 105 трубопровода к точке его середины, а затем постепенно уменьшается к выходному концу трубопровода. Эффект этого в сочетании с эффектом плавного изгиб канала по направлению к его внешнему концу должен заставить газы течь так плавно вдоль канала и распространяться в нем так равномерно, что они выходят из канала в виде тонкого листа, сливающегося со следом ареопланета и там 115 вперед без вызывая любые аэродинамические возмущения, которые могут снизить скорость полета машины. - , 105 ' , 110 , 115 . На выпускном конце трубопровод предпочтительно имеет дугообразную форму в плане (см. рисунок 120 4), в результате чего он имеет наибольшую длину вдоль линии, промежуточной между продольными краями трубопровода, при этом фактический выпуск трубопровода образован парой разнесенные кромки 3a и 3b (см. рисунки 2 и 4) 126. Из-за относительно плоской формы выходного конца трубопровода кромки 3a, 3b могут иметь тенденцию вибрировать из-за пульсирующего эффекта выхлопные газы в течение каждого периода выхлопа. Поэтому желательно 130 554 768 усилить кромки 3a, 3b с помощью усиливающих элементов 16, 17. , ( 120 4) , 3 3 , ( ' 2 4) 126 , 3 , 3 , 130 554,768 , 3 , 3 16, 17. Эти элементы предпочтительно представляют собой каналы, как показано, поскольку в этой форме они могут служить и другой цели, помимо укрепления кромок 3a и 3b, которые теперь будут описаны. - , , , ' 3 3 , . Очевидно, что трубопровод становится весьма горячим во время движения клея. Поэтому необходимо использовать средства для его охлаждения, главным образом, вдоль вогнутой части 9 внешней (направленной вперед) стенки трубопровода. , , , 9 ( ) . С этой целью направляющий элемент 22 расположен на некотором расстоянии от указанной внешней стенки трубопровода, а канальный элемент 16 на стороне трубопровода, обращенной к направляющему элементу 22, имеет в нем отверстия 20, через которые поступает воздух из его потока. поток, проходящий через пространство между направляющим элементом 22 и внешней стенкой трубопровода, проходит во внутреннее пространство канального элемента между последним и прилегающей кромкой 3а трубопровода, при этом внешний конец направляющего элемента 22 закрепляется к канальному элементу 16, в то время как внутренний конец 24 свободен, так что пространство 23 остается открытым на этом конце. 22 , 16 , 22 20 22 ' ' 3 , 22 16 , 24, 23 . Два элемента 16, 17 предпочтительно соединены вместе за боковыми концами воздуховода так, чтобы образовать единый воздуховод 21. Этот воздуховод может быть соединен посредством (не показан) с обогревателем в фюзеляже или с кожухом вокруг салона. для обогрева того же или любого другого устройства в самолете, требующего обогрева. Как будет понятно, воздух, который поступает в указанное устройство из трубопровода 21, представляет собой воздух, который служил для охлаждения трубопровода на пути к выходному отверстию воздуховода. . 16, 17 21 ( ) , 21 . Если нагретый воздух из пространства 23 может быть втянут в воздуховод 21 под действием двигателя, то при использовании воздуха для нагрева карбюратора общая циркуляция воздуха будет обеспечена с помощью конструкции, показанной на рисунке 2. Выход Выхлопные газы из выпускного отверстия 3 трубопровода стремятся всасывать воздух за конец обтекателя 31, как указано стрелкой 50. 23 21 , , - 2, 3 31, 50. Если невозможно создать всасывание в канале 21, чтобы втянуть воздух в пространство 23 в направлении стрелки 30, часто можно будет создать давление в канале, например, с помощью аэродинамического воздухозаборника, расположенного снаружи самолета. В этом случае общее направление потока охлаждающего воздуха по дуэту изменится на противоположное. 21, 23 30, , . Как показано, оси 28 головок 2, 6 цилиндров и, следовательно, выпускных отверстий 25 соответствующих цилиндров расположены по существу перпендикулярно направлению полета ареоплании, при этом подразумевается, что цилиндры двигателя расположены в линию, друг за другом по линии, проходящей параллельно направлению полета самолета. , 28 2,6 , , 25 , , . Следовательно, воздух, проходящий мимо самолета 70, будет стремиться заставить воздух войти в пространство 28 в направлении стрелки 30. , 70 , 28 , 30. Кроме того, пространство 23 будет более эффективно снабжаться воздухом из системы охлаждения двигателя. Воздух, таким образом, попадая в 75 пространство 23, будет течь вдоль вогнутой части 9, покинет пространство и попадет в канальный элемент 16 посредством отверстия 20, как уже описано. , 23 75 23 9 , 16 20 . Обтекатели 31 прикреплены к соответствующим элементам 80 каналов 16 и, как показано, слегка изогнуты к заднему концу, где заканчиваются резко изогнутой частью 32. Они служат для обеспечения отвода выхлопных газов 85 из каждого последовательного канала. должен проходить близко к третьему выходному отверстию следующего трубопровода и, таким образом, вызывать поступление свежего воздуха в пространство между этим трубопроводом и обтекателем 31 следующего трубопровода, при этом воздух 90 поступает в это пространство по пути, указанному стрелкой 50. на фиг. 2. Таким образом, результат достигается тем, что не только трубопроводы охлаждаются потоками охлаждающего воздуха, протекающими по ним 95 вдоль пространств 23, но и каждый трубопровод изолируется потоком холодного воздуха, а именно потоком воздуха, следующим за ним. ' указанный путь, указанный стрелкой 50, от выхлопа непосредственно предшествующего в серии канала 100. При желании такие потоки холодного воздуха могут быть обеспечены специальными воздухозаборниками, сообщающимися с пространством 23, вместо обтекателей 31. , или вентиляционный воздух двигателя или его радиаторов 105 может быть выброшен для этой цели на уровне выхлопных каналов. 31 80 16 , , 32 85 - , 31 , 90 50 2 , 95 23 - , , ' 50, 100 , 23, 31, 105 . Если нежелательно использовать воздух, протекавший по пространствам 23, например, для нагрева карбюратора 110 двигателя, воздух под давлением можно закачивать в каналы 21, при этом воздух закачивается в каналы, выходящие из них. через отверстия 20 и далее вдоль зазоров 23 до конца и 115 рядом с частью 24 направляющего элемента 22. 23, 110 , 21, 20 23 115 24 22. Чтобы избежать деформации деталей из-за их теплового расширения, а также облегчить снятие деталей, соединение 120 33 между выхлопным трубопроводом в каждом случае и соответствующим выпускным отверстием 25 может иметь характер сферического элемента. соединение, как схематически показано на рисунке 2 125. Следует отметить, что согласно изобретению большое количество воздуха вводится между вытяжными трубопроводами - часть этого воздуха всасывается в пространства 23, а оставшаяся часть - всасывается в пространства 23. эвакуировано'130 5,54,765 по путям, указанным стрелкой. Этот воздух удобно забирать из общей системы вентиляции двигателя или из системы его масляного охлаждения, поскольку температура воздуха, получаемого из любого из этих источников, всегда будет очень низкая по сравнению с температурой выхлопных каналов. При желании можно использовать конструкцию, в которой оба элемента 16, 17 используются в качестве охлаждающих рубашек для разнесенных кромок 3a, 3b. , 120 33 25- , 2 125 ' - ' , 23 '130 5.54,765 , , 16, 17 3 , 3 . Воздух, используемый в системе в соответствии с данным изобретением, действует очень эффективно как средство гашения пламени. Он также действует, уменьшая лобовое сопротивление самолета и; одновременно повысить КПД двигателя, за счет потоков выхлопных газов, выходящих из выпускных трубопроводов, стремящихся увеличить скорость движения воздуха, проходящего мимо выходных отверстий трубопроводов. , ; , . Выхлопные каналы, направляющие 22, элементы каналов 16, 17, обтекатели 26 31 и другие части системы могут быть изготовлены из любого подходящего листового материала, например листового железа, листовой стали, листового алюминиевого сплава или листовой латуни. Альтернативно, они могут быть выполнены, например, из железа, латуни или алюминиевого сплава. Кроме того, они могут быть соединены между собой любым желаемым или необходимым способом, например, путем клепки, пайки, пайки или сварки. , 22, 16, 17, 26 31 , , , , , , , , , , ', . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:05:42
: GB554768A-">
: :
554769-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554769A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПАТЕНТ Дата заявки: 31 марта 1942 г. № 4277/42 и 554,769 : 31, 1942 4277/42 554,769 4 Полная спецификация слева: 31 марта 1943 г. 4 : 31, 1943. Полная спецификация принята; 19 июля 1943 года. ; 19, 1943 ' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подшипниках и в отношении них Мы, РОБЕРТ ЭДВАРД ДЖОЙ, британские особенности конструкции, также представили субъект из «Алискота», Фэлкон Клоуз, в подшипнике в соответствии с настоящим 55 Вестбери-он-Тримин, Бристоль и Ти ХЭ ЛУЧ изобретение, описанное здесь, ; , британское имя. , , , " ", , 55 --, , , ; , . Компания , Уотердейл Воркс, Юг. Описывая теперь в качестве примера один медовик, Бристоль, настоящим заявляю, что удобный вариант осуществления настоящего изобретения соответствует изобретению, крепление шпинделя содержит 60 следующих элементов: внешнюю трубку, образующую Настоящее изобретение относится к усовершенствованному отверстию, внутри которого расположено большое число подшипников, в частности высокоскоростной шпиндель, о котором идет речь. На одном конце находятся шариковые или роликовые подшипники для шпинделей, которые (далее называемые «задним концом») при достижении своей рабочей скорости шпиндель должен иметь средства, позволяющие опере 65 проходить через критическую скорость. например, в шлифовальном или «переднем» конце шпиндель несет на себе рабочие машины, нагнетатели двигателей, приводной элемент, например, шлифовальные воздуходувки и небольшие электродвигатели. Теперь это колесо. Передний и задний концы: 70 будут оценены по достоинству, что с такой внешней трубкой, снабженной сальниками в шпинделях, наиболее желательно, чтобы существовал обычный способ. Характеристический подшипник должен иметь минимальный зазор в конструкции подшипника в соответствии с настоящим изобретением, и на практике это изобретение расположено на задний конец передней части использовать конические шариковые или роликовые подшипники, опора Здесь предусмотрен шпиндель 75, например, типа , а также конический роликовый (или шариковый) подшипник с предварительной нагрузкой, такой же, с прокладками, выполненными методом Тип Тимкен, внутреннее кольцо создается методом проб и ошибок. При таком методе крепления к шпинделю обычным способом, однако, очень легко перегрузить. Внешнее кольцо, однако, не является подшипником, в этом случае оно особенно надежно закреплено. к внешней трубке и к ее внешней поверхности 80, если подшипник имеет тенденцию нагреваться во время использования поверхности, а не цилиндрической. Поэтому главная цель конуса под подходящим углом, скажем, в настоящем изобретении, заключается в обеспечении наклона роликов. Окружающий улучшенный подшипник для высокоскоростных шпинделей внешнее кольцо представляет собой разъемную втулку, зацепляющуюся с которой можно избежать недостатков, описанных выше, на ее внешней поверхности с внешней трубкой 85, и которая, кроме того, будет иметь конус на своей внутренней поверхности для зацепления. , быть независимым от какой-либо внешней нагрузки или силы, приложенной к шпинделю во время гонки, с конической внешней поверхностью. Передний конец этой разъемной втулки использует втулку, которая, конечно же, выходит за пределы. Крепление шпинделя в соответствии с передним концом наружное кольцо, упирается 90. Настоящее изобретение отличается тем, что на заднем конце втулки имеется конический шарик или ролик, свободно ввинченный во внешнюю трубку. Подшипник установлен на шпинделе и означает, что наружная трубка имеет соответствующие заплечики для автоматического или, по существу, автоматически размещать эти детали. Штифт, выступающий механически, удерживающий указанный конический шарик или радиально наружу от втулки, проходит 95 роликовый подшипник, центральный во внешней части, закрепленный через прорезь во внешней трубке, и опору подшипника, свободную от люфта пружины растяжения. Устройство предпочтительно включает в себя штифт и дополнительный фиксированный штифт, предназначенный для восприятия любого осевого усилия на внешней трубке. Прорезь, через которую шпиндель, установленный снаружи, независимо проходит первый упомянутый штифт, простирается на 100° выше упомянутого основного подшипника. вокруг, скажем, одной четверти периферии. Такое средство может содержать дополнительный конус внешней трубки, наклоненный так, чтобы шариковый или роликовый подшипник был установлен параллельно резьбе втулки. , , , , , , 60 : -: , - , , ( " ") :- 65 , , , " " , , , , - : 70 , , 75 , ( ) - , , - , , , , , 80 , , , 85 , , , , , , 90 , , 95 , - 100 , - . шпиндель более подробно описанным образом. Таким образом, следует понимать, что, поскольку в дальнейшем пружина растяжения стремится вращать -втулку 105 3 , любое другое новое и выгодное решение приведет к смещению разъемной втулки в сторону конического подшипника. . - 105 3 11- . таким образом, загружаемая плитка остается одинаковой в желаемой степени, а также остается действительно центральной во внешней трубке благодаря взаимодействию щелевой втулки и конической внешней поверхности внешнего кольца конического подшипника. - - . При желании между концом сальника размером 1 и внешним кольцом подшипника можно установить гофрированные или пружинные шайбы, чтобы создать противодействующую силу, противодействующую смещению, и предотвратить перегрузку или заклинивание подшипника. На переднем конце шпинделя снабжен фиксированным коническим подшипником типа обычным способом, причем этот дополнительный неподвижный подшипник служит для предотвращения любых внешних осевых нагрузок, влияющих на настройку главного саморегулирующегося подшипника выше 2 (описано. , - 1 - , , - 2 ( . Сила пружины растяжения контролирует предварительную нагрузку саморегулирующегося подшипника и в то же время обеспечивает сохранение регулировки при всех нормальных условиях эксплуатации. 25 В описанную выше форму опоры шпинделя можно вносить множество модификаций без отходя от цели настоящего изобретения. Например, разъемная втулка может быть выполнена за одно целое со втулкой 80 и может быть использовано более одного саморегулирующегося подшипника, как описано выше. Также могут быть предусмотрены средства любым подходящим способом для Убедитесь, что на регулировку саморегулирующегося подшипника 35 не будет оказываться вредное влияние (в связи с нагревом подшипника во время использования). - - 25 ' 80 - , , , , - 35 ( . Датировано 17 марта 1942 года. 17th 1942. ЛЕСЛИ Н КОКС, патентный поверенный, 829, , , ' , агент по делам заявителей. , , 829, , , ' , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Улучшения в подшипниках и в отношении них Мы, РОЙЕРТ ЭДВАРД Джой, британский подданный, из «Алискота», . 1 , , " '', . --, Бристоль, и (1 . , британская компания , Саутмид, Бристоль, настоящим (расскажите о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено, подробно описано и установлено в следующем утверждении: --, , ( 1 . , , , , ( , ( } :- Его изобретение относится к усовершенствованию подшипников, в частности, к высокоскоростным шариковым или роликовым механизмам 6U для шпинделей, которые при достижении рабочей скорости должны проходить через критическую скорость. Можно найти множество примеров таких шпинделей. На практике, например, в шлифовальных станках, нагнетателях двигателей, воздуходувках и небольших электродвигателях. Теперь понятно, что для таких шпинделей наиболее желательно, чтобы люфт в подшипнике был минимальным, и это До сих пор было практикой использовать эониальные шариковые или роликовые подшипники, например, того типа, который продается под торговой маркой «Тимкен», и предварительно нагружать их прокладками методом проб и ошибок. Однако таким методом очень легко перегрузить подшипник, особенно если подшипник имеет тенденцию нагреваться. Использование смазочных материалов. Поэтому основная цель настоящего изобретения заключается в создании улучшенного подшипника для высокоскоростных шпинделей, в котором устранены вышеперечисленные недостатки. Указанное выше не будет исключено и, кроме того, будет независимым от какой-либо внешней нагрузки или силы, приложенной к шпинделю в режиме замедления. - , 6 , , ' - , ;, , , , -) , , " " - , , , , , , - , -, - . Крепление шпинделя согласно настоящему изобретению отличается тем, что оно содержит конический шариковый или роликовый подшипник, установленный на шпинделе, причем этот конический подшипник снабжен конической внешней поверхностью, которая окружена конической внутренней поверхностью разъемной втулки. внутри внешней опоры предусмотрены пружинные средства для аксиального смещения разъемной втулки 85 относительно конического подшипника, чтобы автоматически или по существу автоматически удерживать указанный конический шариковый или роликовый подшипник в центре внешней неподвижной опоры подшипника 90 без люфта. . , , 80 , 85 , , 90 . Устройство предпочтительно включает в себя средства для компенсации любого осевого усилия на шпинделе, приложенного снаружи независимо от упомянутого выше основного подшипника 95. Такие средства могут содержать дополнительный конический шариковый или роликовый подшипник, установленный вокруг шпинделя способом, более подробно описанным ниже. - 95 - . В подшипнике согласно настоящему изобретению также предусмотрены многие другие новые и преимущества конструкции, которые описаны ниже. 100 . Чтобы это изобретение было более ясно понято и легко реализовано, мы продолжим описывать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера некоторые удобные варианты осуществления настоящего изобретения. и на котором: Фигура 1 представляет собой осевое сечение одной простой формы высокоскоростного подшипника согласно настоящему изобретению 554,769. Фигура 2 представляет собой сечение по линии 2 2 Фигуры 1, а Фигура 8 представляет собой вид сверху подшипника, один часть, упомянутая ниже, опущена для ясности. 105 - , - 110 , : 1 554,769 2 2 2 1, 8 , . На фиг.4 показан центральный вертикальный разрез еще одной формы высокоскоростного подшипника согласно настоящему изобретению, включающий средства, гарантирующие, что на саморегулирующийся подшипник не будет оказываться вредное воздействие в результате нагревания подшипника во время использования. 4 1 - . Рисунок 5 представляет собой фрагмент строки 5-5 рисунка 4. 5 5-5 4. Обращаясь теперь более конкретно к фигурам 1-3 прилагаемых чертежей, показано, что крепление высокоскоростного шпинделя, изображенное на них, содержит внешнюю трубку 10, образующую фиксированную опору, внутри которой расположен высокоскоростной шпиндель 11, о котором идет речь, на одном конце (далее называемом " задний конец", являющийся правым концом подшипника, показанного на рисунках с 1 по 8), шпиндель 11 снабжен средством для его оперативного соединения с источником приводной мощности, например, шкивом 12, в то время как на На другом или «переднем» конце шпиндель несет приводной элемент, например шлифовальный круг 13, который крепится на нем любым подходящим способом, как показано на рисунке 1. Передний и задний концы внешней трубки снабжены сальниками 14 на Обычный способ Характерная конструкция подшипника согласно настоящему изобретению расположена на заднем конце суппорта . Здесь шпиндель снабжен коническим роликовым (или шариковым) подшипником 15 того типа, который продается под зарегистрированной торговой маркой «», внутреннее кольцо 15 крепится к шпинделю 11 обычным способом. Внешнее кольцо , однако, не прикреплено к внешней трубке 10; и его внешняя поверхность 15c вместо того, чтобы быть цилиндрической, имеет конус под подходящим углом, скажем, под углом наклона роликов. Внешнее кольцо окружает разъемная втулка 16, взаимодействующая на своей внешней поверхности с внешней трубкой 10 и ) с конусом. на своей внутренней поверхности для зацепления с конической внешней поверхностью наружного кольца . Передний конец этой разъемной втулки 16, который, естественно, выступает за передний конец внешнего кольца 15b, упирается в задний конец втулки. 17 - в которую свободно ввинчена наружная трубка 10. 1 3 , 10 , 11 ( " ", - 1 8), 11 , 12, , " " , , 13 , 1 14 ( ) 15 " ", 15 11 , , 10; 15 , , , 16 10 ) 16, , , 15 , 17 - 10. Внешняя трубка имеет соответствующие выступы, как показано на рисунке О1а, для размещения этих частей. Штифт 20, идущий радиально наружу от втулки 17, проходит через прорезь 21 во внешней трубке, а между таким штифтом 20 и дополнительным неподвижным штифтом расположена пружина растяжения 22. 23, переносимая внешней трубкой 10. Прорезь 21, через которую проходит первый упомянутый штифт 20, проходит вокруг, скажем, одной четверти периферии внешней трубки (см. рисунок 2) и наклонена так, чтобы лежать параллельно резьбе втулку, см. фиг. 3, на которой для ясности пружина растяжения 22' неразъемна 70. Таким образом, следует понимать, что, поскольку пружина растяжения 22 стремится вращать втулку 17, это приведет к смещению разъемной втулки 16. по направлению к коническому подшипнику 15, тем самым предварительно нагружая его до желаемой степени 75, а также сохраняя его по-настоящему центральным во внешней трубке 10 благодаря взаимодействию щелевой втулки 16 и конической внешней поверхности внешнего кольца подшипника. конический подшипник 80 (при желании между концом сальника 14 и внешним кольцом 153b подшипника могут быть установлены гофрированные или пружинные шайбы, чтобы создать противодействующую силу, противодействующую смещению, и предотвратить перегрузку подшипника 85. или заклинивание. 20 17 21 , 22 20 23 10 21 - 20, , , ( 2) , 3, 22 ' 70 22 17 , 16 15, - 75 10 - 16 80 ( , 14 153 - 85 - . На переднем конце шпиндель снабжен фиксированным коническим подшипником 40 того типа, который обычно продается под зарегистрированной торговой маркой «Тимукен», причем этот дополнительный фиксированный подшипник 90 служит для предотвращения любых внешних осевых нагрузок, влияющих на настройку шпинделя. основной саморегулирующийся подшипник описан выше. , , 40 " " , 90 - . Сила пружины растяжения' 22 ' 95 контролирует нагрузку саморегулирующегося подшипника и в то же время обеспечивает сохранение регулировки при всех нормальных условиях эксплуатации. ' 22 ' 95 - - . Многие модификации могут быть сделаны в описанной выше форме опоры шпинделя, не выходя за рамки настоящего изобретения. Например, разъемная втулка 16 может быть выполнена за одно целое со втулкой и более чем одним саморегулирующимся подшипником 105, как описано выше. , можно трудоустроиться. 100 , 16 - 105 , . В любом подходящем устройстве также могут быть предусмотрены средства, гарантирующие, что на регулировку саморегулирующегося подшипника не будет оказываться вредное влияние из-за нагревания подшипника в процессе эксплуатации. , ', - 110 . Эта модификация проиллюстрирована на фигурах 4 и 5 прилагаемых чертежей, на которых аналогичные позиции имеют номер 115. 4 5 , 115. используется для обозначения деталей, аналогичных деталям, описанным в связи с фигурами 1-3. В этой конструкции фиксированная опора имеет не форму трубки, как на фигурах 1-3, а форму 120 отливки 50, которая снабжена съемной крышкой 51, причем нижняя часть отливки образует масляный поддон для смазочного масла, который предпочтительно поддерживается на уровне 52. Пружина растяжения 22, 125 вместо того, чтобы располагаться снаружи трубки, расположена внутри отливки и соединена с ней. между штифтом 58 на фланце 54 на втулке 17 и шпилькой 55 на торце трубчатой части отливки 180 554,, 9, в которую свободно ввернута втулка Расположен в нижней части отливки и в масляный картер представляет собой высокометаллическую полосу 56, один конец которой закреплен на отливке, как и при -57, а другой конец лежит в прорези 58 во фланце 54 втулки 17. При холодном подшипнике биметаллическая полоса 56 действует противодействуя пружине 2, а размеры биметаллической полосы и прочность пружины 22 выбираются таким образом, чтобы подшипник поддерживал правильный рабочий зазор. По мере нагрева подшипника смазочное масло попадает в него. температура поддона повысится, и биметаллическая полоса отклонится, позволяя пружине ввинтить втулку дальше в трубчатую часть корпуса, чтобы компенсировать провисание и сохранить желаемый зазор. 1 3 , 1 3, 120 50 51, 52 22, 125 , ,58 54 17 55 180 554,, 9 - 56, -57, 58 54 17 - 56 -2 22 , - . И наоборот, когда подшипник остывает, биметаллическая полоса будет действовать противодействуя пружине 22, слегка вывинчивая втулку 17 из трубчатой части отливки. Путем соответствующего подбора деталей можно поддерживать желаемый зазор ( при всех температурах). . , , - 22 17 ( . Следует понимать, что роликовые подшипники при желании могут быть заменены шариковыми подшипниками, не выходя за рамки настоящего изобретения. , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:05:45
: GB554769A-">
: :
554770-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554770A
[]
РЕЗЕРВ: копт : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 14 апреля 1942 г. № 4896/42. : 14, 1942 4896/42. 554,770 Полная спецификация слева: 14 апреля 1943 г., 554,770 : 14, 1943, Полная спецификация принята: 19 июля 1943 г. : 19, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приспособлений для удаления золы и золы из каминных решеток. Я, ЭЛИЗАБЕТ ДЭВИС, британская подданная, проживающая по адресу: 11, , , 1, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к , приспособления для удаления золы и золы из каминных решеток и т.п., в частности, домашних каминов, и по своей цели - обеспечить возможность удаления золы, золы и неизрасходованного топлива и немедленного их просеивания в приспособлении для отделения несгоревшего топлива. из пепла. , , , 11, , -, 1, - : , , -, - , . В широком смысле изобретение заключается в создании ручной лопаты или совка с зубчатым или перфорированным элементом, поворачиваемым по бокам, предпочтительно на верхних краях или рядом с ними, при этом указанный зубчатый или перфорированный элемент приспособлен для поворота назад, позволяя удалять материал из решетку, пройдите за ней и, наклонив лопату вперед, опуститесь вниз, коснувшись пола лопаты, и просейте из золы более крупные куски золы и несгоревшего топлива. , , , , , , . Изобретение также включает в себя перфорированный элемент с зубцами или , шарнирно закрепленный в своих верхних углах к боковинам, приспособленным для крепления любым удобным способом, например, стяжными винтами или т.п., к бокам существующей лопаты или совка. Мембраны предпочтительно снабжены удлинителями или щеками для увеличения эффективной глубины лопаты или черпака и могут быть соединены между собой поперечиной для обеспечения жесткости. , , , , ' , . В соответствии с особенностью изобретения лопата или черпак может быть снабжена поперечным клапаном вблизи его передней кромки, шарнирно прикрепленным к верхним краям боковых сторон лопаты или черпака, за исключением случаев, когда последний клапан устроен таким образом, чтобы опираться на пол т шови или совок, за исключением последнего. , , , , . круто наклонена вперед, створка затем открывается в направлении, противоположном зубчатому или перфорированному элементу. Эта створка служит для улавливания мелкой фракции, которая проходит через зубчатый или перфорированный элемент, до тех пор, пока лопата или совок не будут круто наклонены для выгрузки горящего содержимого. , , . В простой конструкции небольшая лопата 50, приспособленная для использования одной рукой, снабжена перевернутыми сторонами примерно на такую же глубину, как и ширина лопаты. Устанавливается поперечно для поворота в отверстиях вблизи верхних кромок сторон 5 и вблизи выступ лопаты представляет собой стержень, несущий выступающие вниз зубья такой длины, чтобы соприкасаться с нижней частью лопаты до того, как он достигнет положения под прямым углом к ней. так, чтобы он мог свободно отклоняться назад, а не вперед из этого положения. Лопата используется обычным способом для вычерпывания из 65 решеток золы и несгоревшего топлива, которые, проходя вдоль основания лопаты, поднимают зубья и проходит за ними. 50 , 5 ' ( , ' , 65 - . Когда лопата заполнена, ее наклоняют вперед над золоприемником и встряхивают до тех пор, пока зола не пройдет через промежутки между зубьями, при этом удерживая более крупные твердые частицы. Зубчатый элемент может быть заменен подходящей перфорированной пластиной или чем-то подобным». устройство 75, которое пропускает золу, но задерживает комки или кусочки. , 70 , ' 75 . Лопата может быть снабжена откидной створкой на ее передней кромке, как описано выше. Когда лопату вставляют в решетку для ее заполнения, створка остается закрытой, и зола скапливается над ней. , 80 ' , . Заслонка открывается, когда лопата наклоняется для опорожнения. ' . Устройство может быть снабжено откидной или съемной крышкой и/или комбинировано с подходящими мешками или емкостями для золы и несгоревшего топлива, в одной из форм, чтобы обеспечить возможность выполнения операции просеивания внутри мешка. отсек 90, в который поступает зола и другое несгоревшее топливо. Пол ковша также может быть снабжен съемной решеткой или перфорированным поддоном. ' 85 / ' , , - , 90 , , , . Датировано 14 апреля 1942 года. 14th , 1942. От заявителя: & , дипломированные патентные поверенные. , & , . lЦена 1-/-л 9 554,77 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1-/- 9 554,77 Улучшения в средствах для удаления золы и золы из каминных решеток Я, ЭЛИЗАБЕТ ДЭВИС, британская подданная, проживающая в доме 11, Гросвенор-стрит, Лэндон, 1, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно осуществляться. осуществляется, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , 11, , , 1, , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для использования с ручными лопатами или совками для отделения огарка от золы в материале, удаленном с колосников лопатой или совком. . Согласно изобретению просеивающий элемент прикреплен к лопате или совку и обычно наклонен назад и вниз, при этом его нижний край контактирует с основанием лопаты или совка. Этот просеивающий элемент полностью или частично установлен шарнирно с возможностью поворота назад, чтобы позволить материалу, удаленному из решетки, проходить под ней, а затем вперед в нормальное положение, действуя как сито, через которое проходит зола, сохраняя при этом золу. Просеивающий элемент предпочтительно имеет зубья, но он может быть перфорированным, например решетка, которая установлена для качания в целом. Если она зубчатая, зубья могут быть зафиксированы относительно их опоры или они могут быть установлены индивидуально для качания. В любом случае либо весь просеивающий элемент, либо его части (например, , : , , . , ( . зубья) должен свободно двигаться назад, чтобы позволить золе пройти под ним, а затем, когда устройство или деталь снова повернется вперед, зола будет удерживаться в лопате или совке, но зола и мелкий мусор могут свободно проходить через просеивающий член и из лопаты или черпака. ) , , , , . Просеивающий элемент может преимущественно составлять часть устройства, которое может продаваться отдельно и легко прикрепляться к существующей лопате или совку. Существенными особенностями такого устройства являются стержень, зубцы или решетка или аналогичный элемент или элементы, переносимые стержнем, и элементы, регулируемые вдоль стержня для крепления его к боковым сторонам лопаты или черпака. Крепежные элементы могут иметь прорези для установки по бокам лопаты или черпака и снабжаться установочными винтами для фиксации их на месте. , , ' . Некоторые конструкции согласно изобретению теперь будут описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На рис. 1 показано одно устройство, прикрепленное к угольному экскаватору; На фиг. 2 показана модифицированная форма устройства, которое можно использовать вместо устройства 60, показанного на схеме ; а на рис. 3 показано устройство еще одной формы, прикрепленное к лопате другого типа. 1 ; 2 60 ; 3 . На рис. 1 показана обычная лопата 1 с наклонными сторонами 2. 66 Прикрепленное к ней устройство состоит из стержня 3 с неподвижными зубьями 4 и крепежных элементов 5. Эти элементы 5 имеют цилиндрическую форму, каждый из которых имеет наклонное поперечное отверстие. к цилиндрической оси, стержень 70 проходит через два отверстия. Нижние концы элементов 5 имеют прорези, как показано цифрой 6, а стороны 2 лопатки входят в прорези. Элементы фиксируются на месте установочными винтами 7. стороны 2, 76 наклонены, цилиндрические оси элементов 5 также наклонены к вертикали, но из-за наклонов поперечных отверстий стержень 3 все равно будет проходить горизонтально через оба элемента 5, 80. Отверстия предпочтительно делать большего размера. по диаметру больше стержня, так что элементы могут качаться на стержне, обеспечивая разные углы наклона сторон разных лопат; Ручки 8 прикручены 85 к концам стержня 3, чтобы предотвратить выскальзывание стержня из любого из элементов 5. Видно, что в нормальном положении, показанном на фиг. 1, весь просеивающий элемент состоит из стержня 3 90 и Зубья 4 наклонены назад и вниз. При использовании лопаты она может покачнуться в положение, показанное пунктирными линиями, чтобы позволить любому большому куску шлака, например, показанному пунктирными линиями на 9–95, пройти под ним. просеивающее устройство последнее умеет. 1, 1 2 66 3 4 , 5 5 , , 70 5 ' 6 , 2 7 2 76 , 5 , 3 5 80 , ; 8 85 3 5 , 1 3 90 4 9 95 , . чтобы снова качнуться в нормальное положение. , , . В модификации, показанной на фиг. 2, зубья 10 установлены индивидуально 100 на стержне 3. Конечно, желательно предотвратить перемещение этих зубьев в осевом направлении вдоль стержня, и это можно сделать, сделав надрезы на стержне, как показано позицией 11, или любым другим способом. другой удобный способ. На рисунке 105 также показаны регулируемые зажимы 12 вместо ручек 8 для предотвращения отделения крепежных элементов 5 от стержня 3 . На нем также показаны барашковые гайки 13 вместо установочных винтов 7 для зажима элементов 5 110 в стороны. лопаты. 2 10 100 3 11 105 12 8 5 3 13 7 , 5 110 . В конструкции, показанной на фиг.3, решетка 14 используется в качестве просеивающего элемента и имеет два ушка 18, которые проходят через отверстия по бокам 16 лопаты. Эти 115 сторон параллельны друг другу, а отверстия 15 представляют собой простейшую форму подшипник для просеивающего элемента. Ушки 554,770 18 изогнуты для удержания просеивающего элемента в нужном положении. Лопата снабжена колпаком 17, образующим, таким образом, камеру, в которой можно собирать огарок. 3 14 18 16 115 15 554,770 18 17, . Следует понимать, что в любом случае золу можно легко вытрясти из лопаты, наклонив лопату вперед над любым золоприемником, и что во время этого процесса огарки будут удерживаться устройством просеивания емкостью 1 т. ' 1 . При желании на передней кромке ковша можно предусмотреть откидную створку, которая будет нормально опираться на основание ковша, чтобы поступающий материал проходил по ней. Во время опорожнения ковша такая створка служит для улавливания мелкая зола проходит через просеивающий элемент до тех пор, пока лопата не будет сильно наклонена. , , , , pass_ . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:05:48
: GB554770A-">
: :
554771-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554771A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 16 апреля 1942 г. : 16, 1942. № 5076/42. 5076 /42. 554,771 Полная спецификация объявления 1 слева: 29 марта 1943 г. 554,771 1 : 29, 1943. Полная спецификация принята: 19 июля 1943 г. : 19, 1943. { ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ { Усовершенствования в упругих шинах для колес или в отношении них , УИЛЬЯМ БАРН А_ 1 Д ФРЭНСИС, из « », Уэлдон Роуд, Корби, Нортгемиптоншир, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая. Настоящее изобретение относится к упругим шинам для колес и имеет целью создать упругую шину, обладающую всеми преимуществами пневматической шины, но в то же время лишенную недостатков пневматических шин, таких как проколы и связанные с этим неудобства, связанные с Замена колеса и снятие шины для ремонта Еще одной важной задачей является создание упругой шины, в которой используется мало резины или вообще не используется вовсе. , A_ 1 , '" ", , -, , -, : , , , . Согласно этому изобретению упругая шина содержит внутреннюю кольцеобразную часть, которая крепится к колесу и может быть изготовлена в виде секций, а также внешнюю кольцеобразную часть, которая приспособлена для установки по окружности вокруг внутренней кольцеобразной части. одна из указанных частей образована с кольцевой выемкой, которая приспособлена для приема окружного выступа или язычка, сформированного на другой части, и пружинное средство предусмотрено внутри указанной выемки и приспособлено для взаимодействия с указанным язычком для выдерживания нагрузки . , , - - - , , ' . В одной конструктивной форме изобретения внутренняя кольцеобразная часть изготовлена из материала, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», или другого пластикового материала, дерева или металла, или другого подходящего твердого материала, и имеет форму чуть больше полукруглой. в поперечном сечении Часть ее внешней поверхности изогнута для соответствия обычному ободу колеса и имеет внешнюю плоскую поверхность, от которой внутрь проходит кольцевая выемка, имеющая прямоугольное поперечное сечение. Внешняя кольцеобразная часть шины изготовлена из твердой резины в эта конкретная конструкция. Внутренняя поверхность этой части является плоской, а ее поверхность протектора изогнута, так что, когда эта часть зацепляется вокруг внутренней части шины, поперечное сечение всей шины является по существу круглым. Указанная плоская поверхность внешней части шины является снабжен кольцевым язычком, который приспособлен для размещения в выемке, образованной во внутренней части шины, причем ширина язычка такова, что внутри выемки 1 остается пространство, внутри которого могут быть размещены пружинные средства. Различные конструкции из 55 такие пружинные средства описаны ниже. , - " " , - , , 1- 55 . Чтобы гарантировать получение адекватного амортизирующего эффекта под нагрузкой, предусмотрено, что противоположные плоские поверхности 60 внутренней и внешней частей корпуса немного разнесены друг от друга, так что между этими поверхностями остается достаточный зазор, позволяющий упомянутому язычку свободно перемещаться. проникать глубже в выемку, преодолевая противодействующее действие 65 упомянутых пружинных средств. , , 60 65 ' . Хотя в упомянутой выше форме изобретения выемка образована во внутренней части шины, при желании она может быть сформирована во внешней части шины и принять 71) кольцевой язычок, сформированный на внутренней части шины. , ' , , 71) . Другие конструктивные особенности изобретения будут описаны ниже. . Один вариант реализации шины содержит 76 внутреннюю часть шины, которая состоит из двух секций, приспособленных для установки вокруг существующего обо
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554768A
[]
ПАТ 50 50 Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 29 марта 1941 г. 554 768 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 марта 1942 г. № 4245/42. ( ): 29, 1941 554,768 ( ): 30, 1942 4245/42. Полная спецификация принята: 19 июля 1943 г. : 19, 1943. (В соответствии с разделом 6 () () Закона о патентах и других (чрезвычайных ситуациях) 1939 года оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов вступила в силу 6 октября 1942 года). ( 6 () () & () , 1939, 91 ( 4) , 1907 1942, 6, 1942). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания для самолетов 1 , ПЬЕР Эль Р.Н. Эс'р МЕРСЬЕ, гражданин Французской Республики, ранее проживавший на Сильван-Роуд, Вестпорт, Коннектикут, , Соединенные Штаты Америки, ныне 2712, Лиланд Авеню, Хьюстон, Техас, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: 1 , ' , , , , , , 2712, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам выхлопных трубопроводов двигателей внутреннего сгорания летательных аппаратов, имеющих рядные цилиндры и выпускные отверстия цилиндров, расположенные поперек линии полета летательного аппарата. . Основной задачей изобретения является создание улучшенной системы выхлопных трубопроводов для авиационных двигателей, которая будет устранять искры, вспышки и пламя выхлопных газов без демпфирования или рассеивания кинетической энергии, остающейся в выхлопных газах, когда они выходят из цилиндров двигателя. , . Известна система выхлопных каналов для вентиляторного авиационного двигателя внутреннего сгорания (например, из британского стандарта № 491483), в которой имеется выхлопной канал для каждого выпускного отверстия двигателя, и соответствующие каналы изгибаются назад от летательного аппарата от впускного конца к выходной конец, имеют закругленное поперечное сечение на входном конце и постепенно расширяются до несколько сплющенной формы по направлению к выходному концу, где более длинный размер поперечного сечения трубопровода по существу параллелен и близок к выходному концу. линия внешнего контура поперечного сечения самолета. ( 491,483) , - - , , - . Усовершенствованная система в соответствии с настоящим изобретением представляет собой систему такого типа. . Согласно изобретению стенка выхлопного трубопровода, в случае каждого трубопровода, на его стороне, обращенной к носовому концу самолета, имеет участок, расположенный между впускным концом трубопровода и его выпускным концом и простирающийся на значительное расстояние здесь 11- вдоль промежуточных боковых краев 50-го трубопровода, изогнутого внутрь, если смотреть в эросс-секции. , , , , 11- 50 , -. Установлено, что таким образом обеспечивается очень эффективная система с точки зрения устранения искр выхлопных газов, вспышек и пламени без демпфирования или рассеивания кинетической энергии, остающейся в выхлопных газах, поскольку они выходят из цилиндров двигателя. быть связано с тем, что благодаря отклоняющему действию изогнутой внутрь стенки трубопровода выхлопные газы, входящие в трубопровод и текущие по нему, мягко и плавно распространяются по направлению к краевым частям трубопровода и 65, таким образом, приводятся в плотный контакт со стенками трубопровода. В то же время остаточная кинетическая энергия, остающаяся в выхлопных газах при выходе из цилиндров двигателя, по существу сохраняется, так что она присутствует в газах при выходе из трубопроводов. в окружающую атмосферу и там расходуют энергию в форме движущего усилия. 75 Кроме того, согласно изобретению, изогнутая внутрь часть стенки трубопровода имеет постепенно уменьшающуюся глубину по направлению к выходному концу трубопровода, причем она была обнаружили, что общий эффект в изобретении, как указано выше, обычно достигается в максимальной степени в этом случае. , , 55 , 60 ' , 65 , 70 , 75 , - , 80 . Кроме того, согласно изобретению, форма трубопровода может быть такой, при которой за пределами изогнутой внутрь части стенки в направлении к выходному концу трубопровода указанная стенка сначала уплощается, а затем принимает внешне выпуклую форму. , принадлежащий этому на фактическом конце трубопровода. , , 85 , , 90 . Кроме того, согласно изобретению трубопровод может заканчиваться парой по существу плоских расположенных кромок удлиненной формы, причем контур кромок в их общей плоскости 95 предпочтительно изогнут наружу. , , 95 . Кроме того, согласно изобретению, по меньшей мере, одна из 2554768 кромок, упомянутых в предыдущем абзаце, может иметь на своей внешней стороне канальный элемент, продолжающийся вдоль кромки и имеющий отверстия в своей стенке на одной стороне элемента для пропускания воздуха. для прохождения в элемент предусмотрены средства для подачи воздуха в элемент через указанные отверстия и для проведения указанного воздуха после того, как он прошел вдоль элемента, от его конца к точке на самолете, где он может быть использован. Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют его предпочтительный вариант осуществления в качестве примера. , 2554,768 , , ' . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид в перспективе одного из выхлопных трубопроводов системы, показывающий упомянутые выше элементы канала, проходящие вдоль разнесенных удлиненных кромок трубопровода на его внешнем конце; Фигура 2 представляет собой вертикальный центральный разрез части ряда выхлопных каналов, образующих ее систему, при этом каналы показаны в положении на головках цилиндров двигателя; Фигура 3 представляет собой вид сбоку одного из трубопроводов, лишенного всех связанных с ним частей, включая элементы канала, упомянутые выше; Фигура 4 представляет собой вид сверху Фигуры 3 с вырванной частью; Фигура 5 представляет собой поперечное сечение фигуры 3 по линии 5-5; Фигура 6 представляет собой поперечное сечение фигуры 3 по линии сечения 6-6, а фигура 7 представляет собой поперечное сечение фигуры 3 по линии сечения 7-7. , 1 , ; 2 , ; 3 ; 4 , , 3; 5 - 3 5-5, ; 6 - 3 6-6 , 7 - 3 7-7 . Одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым деталям на различных фигурах. . Как показано на чертежах, система выхлопных трубопроводов, как там показано, включает ряд выхлопных трубопроводов, причем отдельный трубопровод из этой серии показан на фигуре 1 и обозначен цифрой 1 на этой фигуре. , , 1 1 . Все эти трубопроводы похожи друг на друга, и к каждому цилиндру двигателя есть трубопровод. . Как показано на рисунках 1, 2 и 3, каждый трубопровод имеет приблизительно дугообразную форму на виде сбоку и по существу круглый в поперечном сечении на впускном конце, примыкающем к цилиндру двигателя, расширяясь до сплющенной формы от этой точки. на выпускной конец 3, удаленный от цилиндра, как ясно показано на рисунке 4. ' 1, 2 3, - , , 3, , 4. Внутренняя сторона трубопровода, обращенная в сторону от направления полета летательного аппарата, обозначенного стрелкой 29, на большей части своей длины от входного конца трубопровода является выпуклой в поперечном сечении, будучи дугообразный на указанном входном конце и закругленный -образный промежуточный конец трубопровода (см. рисунок 6). Однако к выходному концу трубопровода 70 он сглаживается и становится прямым или, предпочтительно, как показано, слегка вогнутым. (см. рисунок 7). Внешняя сторона трубопровода 8, обращенная к носовому концу самолета, 75 также имеет дугообразную форму на входном конце трубопровода, однако, от точки рядом с указанным входным концом до точки 12. вблизи выходного конца он принимает слегка вогнутую или изогнутую внутрь форму, при этом линия полости конуса 80 проходит вдоль центра трубопровода, как показано позицией 9 на рисунках 1, 2 и 6, и, следовательно, находится между краевыми частями 10. , 11. За точкой 12 она становится слегка выпуклой в точках 13, 85 и, как показано, боковые края 14, 15 трубопровода плавно расходятся до максимальной ширины трубопровода на выпускном конце. , 4 , 29, - , -- ( 6) 70 , , , , ( 7) , 8, , 75 , , 12 , , 80 9 1, 2 6 , , 10, 11 12 ' , 13, 85 , 14, 15 . Эффект описанной формы, как уже отмечалось 90, заключается в распространении к сторонам трубопровода газов, поступающих на его входной конец, при этом изогнутая внутрь часть 9 внешней стороны трубопровода действует как дефлектор, действуя в нем на 95 мягко и плавно направляйте газы к краевым частям 10, 11 трубопровода. Такое распространение газов приводит к их тесному контакту со стенками трубопровода, и 100 таким образом пламя, вспышки и искры, выходящие из двигателя, становятся закаливается до того, как достигнет выхода из трубопровода. , 90 , , 9 , 95 10, 11 100 , . Площадь поперечного сечения трубопровода постепенно увеличивается от входного конца 105 трубопровода к точке его середины, а затем постепенно уменьшается к выходному концу трубопровода. Эффект этого в сочетании с эффектом плавного изгиб канала по направлению к его внешнему концу должен заставить газы течь так плавно вдоль канала и распространяться в нем так равномерно, что они выходят из канала в виде тонкого листа, сливающегося со следом ареопланета и там 115 вперед без вызывая любые аэродинамические возмущения, которые могут снизить скорость полета машины. - , 105 ' , 110 , 115 . На выпускном конце трубопровод предпочтительно имеет дугообразную форму в плане (см. рисунок 120 4), в результате чего он имеет наибольшую длину вдоль линии, промежуточной между продольными краями трубопровода, при этом фактический выпуск трубопровода образован парой разнесенные кромки 3a и 3b (см. рисунки 2 и 4) 126. Из-за относительно плоской формы выходного конца трубопровода кромки 3a, 3b могут иметь тенденцию вибрировать из-за пульсирующего эффекта выхлопные газы в течение каждого периода выхлопа. Поэтому желательно 130 554 768 усилить кромки 3a, 3b с помощью усиливающих элементов 16, 17. , ( 120 4) , 3 3 , ( ' 2 4) 126 , 3 , 3 , 130 554,768 , 3 , 3 16, 17. Эти элементы предпочтительно представляют собой каналы, как показано, поскольку в этой форме они могут служить и другой цели, помимо укрепления кромок 3a и 3b, которые теперь будут описаны. - , , , ' 3 3 , . Очевидно, что трубопровод становится весьма горячим во время движения клея. Поэтому необходимо использовать средства для его охлаждения, главным образом, вдоль вогнутой части 9 внешней (направленной вперед) стенки трубопровода. , , , 9 ( ) . С этой целью направляющий элемент 22 расположен на некотором расстоянии от указанной внешней стенки трубопровода, а канальный элемент 16 на стороне трубопровода, обращенной к направляющему элементу 22, имеет в нем отверстия 20, через которые поступает воздух из его потока. поток, проходящий через пространство между направляющим элементом 22 и внешней стенкой трубопровода, проходит во внутреннее пространство канального элемента между последним и прилегающей кромкой 3а трубопровода, при этом внешний конец направляющего элемента 22 закрепляется к канальному элементу 16, в то время как внутренний конец 24 свободен, так что пространство 23 остается открытым на этом конце. 22 , 16 , 22 20 22 ' ' 3 , 22 16 , 24, 23 . Два элемента 16, 17 предпочтительно соединены вместе за боковыми концами воздуховода так, чтобы образовать единый воздуховод 21. Этот воздуховод может быть соединен посредством (не показан) с обогревателем в фюзеляже или с кожухом вокруг салона. для обогрева того же или любого другого устройства в самолете, требующего обогрева. Как будет понятно, воздух, который поступает в указанное устройство из трубопровода 21, представляет собой воздух, который служил для охлаждения трубопровода на пути к выходному отверстию воздуховода. . 16, 17 21 ( ) , 21 . Если нагретый воздух из пространства 23 может быть втянут в воздуховод 21 под действием двигателя, то при использовании воздуха для нагрева карбюратора общая циркуляция воздуха будет обеспечена с помощью конструкции, показанной на рисунке 2. Выход Выхлопные газы из выпускного отверстия 3 трубопровода стремятся всасывать воздух за конец обтекателя 31, как указано стрелкой 50. 23 21 , , - 2, 3 31, 50. Если невозможно создать всасывание в канале 21, чтобы втянуть воздух в пространство 23 в направлении стрелки 30, часто можно будет создать давление в канале, например, с помощью аэродинамического воздухозаборника, расположенного снаружи самолета. В этом случае общее направление потока охлаждающего воздуха по дуэту изменится на противоположное. 21, 23 30, , . Как показано, оси 28 головок 2, 6 цилиндров и, следовательно, выпускных отверстий 25 соответствующих цилиндров расположены по существу перпендикулярно направлению полета ареоплании, при этом подразумевается, что цилиндры двигателя расположены в линию, друг за другом по линии, проходящей параллельно направлению полета самолета. , 28 2,6 , , 25 , , . Следовательно, воздух, проходящий мимо самолета 70, будет стремиться заставить воздух войти в пространство 28 в направлении стрелки 30. , 70 , 28 , 30. Кроме того, пространство 23 будет более эффективно снабжаться воздухом из системы охлаждения двигателя. Воздух, таким образом, попадая в 75 пространство 23, будет течь вдоль вогнутой части 9, покинет пространство и попадет в канальный элемент 16 посредством отверстия 20, как уже описано. , 23 75 23 9 , 16 20 . Обтекатели 31 прикреплены к соответствующим элементам 80 каналов 16 и, как показано, слегка изогнуты к заднему концу, где заканчиваются резко изогнутой частью 32. Они служат для обеспечения отвода выхлопных газов 85 из каждого последовательного канала. должен проходить близко к третьему выходному отверстию следующего трубопровода и, таким образом, вызывать поступление свежего воздуха в пространство между этим трубопроводом и обтекателем 31 следующего трубопровода, при этом воздух 90 поступает в это пространство по пути, указанному стрелкой 50. на фиг. 2. Таким образом, результат достигается тем, что не только трубопроводы охлаждаются потоками охлаждающего воздуха, протекающими по ним 95 вдоль пространств 23, но и каждый трубопровод изолируется потоком холодного воздуха, а именно потоком воздуха, следующим за ним. ' указанный путь, указанный стрелкой 50, от выхлопа непосредственно предшествующего в серии канала 100. При желании такие потоки холодного воздуха могут быть обеспечены специальными воздухозаборниками, сообщающимися с пространством 23, вместо обтекателей 31. , или вентиляционный воздух двигателя или его радиаторов 105 может быть выброшен для этой цели на уровне выхлопных каналов. 31 80 16 , , 32 85 - , 31 , 90 50 2 , 95 23 - , , ' 50, 100 , 23, 31, 105 . Если нежелательно использовать воздух, протекавший по пространствам 23, например, для нагрева карбюратора 110 двигателя, воздух под давлением можно закачивать в каналы 21, при этом воздух закачивается в каналы, выходящие из них. через отверстия 20 и далее вдоль зазоров 23 до конца и 115 рядом с частью 24 направляющего элемента 22. 23, 110 , 21, 20 23 115 24 22. Чтобы избежать деформации деталей из-за их теплового расширения, а также облегчить снятие деталей, соединение 120 33 между выхлопным трубопроводом в каждом случае и соответствующим выпускным отверстием 25 может иметь характер сферического элемента. соединение, как схематически показано на рисунке 2 125. Следует отметить, что согласно изобретению большое количество воздуха вводится между вытяжными трубопроводами - часть этого воздуха всасывается в пространства 23, а оставшаяся часть - всасывается в пространства 23. эвакуировано'130 5,54,765 по путям, указанным стрелкой. Этот воздух удобно забирать из общей системы вентиляции двигателя или из системы его масляного охлаждения, поскольку температура воздуха, получаемого из любого из этих источников, всегда будет очень низкая по сравнению с температурой выхлопных каналов. При желании можно использовать конструкцию, в которой оба элемента 16, 17 используются в качестве охлаждающих рубашек для разнесенных кромок 3a, 3b. , 120 33 25- , 2 125 ' - ' , 23 '130 5.54,765 , , 16, 17 3 , 3 . Воздух, используемый в системе в соответствии с данным изобретением, действует очень эффективно как средство гашения пламени. Он также действует, уменьшая лобовое сопротивление самолета и; одновременно повысить КПД двигателя, за счет потоков выхлопных газов, выходящих из выпускных трубопроводов, стремящихся увеличить скорость движения воздуха, проходящего мимо выходных отверстий трубопроводов. , ; , . Выхлопные каналы, направляющие 22, элементы каналов 16, 17, обтекатели 26 31 и другие части системы могут быть изготовлены из любого подходящего листового материала, например листового железа, листовой стали, листового алюминиевого сплава или листовой латуни. Альтернативно, они могут быть выполнены, например, из железа, латуни или алюминиевого сплава. Кроме того, они могут быть соединены между собой любым желаемым или необходимым способом, например, путем клепки, пайки, пайки или сварки. , 22, 16, 17, 26 31 , , , , , , , , , , ', . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:05:42
: GB554768A-">
: :
554769-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554769A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПАТЕНТ Дата заявки: 31 марта 1942 г. № 4277/42 и 554,769 : 31, 1942 4277/42 554,769 4 Полная спецификация слева: 31 марта 1943 г. 4 : 31, 1943. Полная спецификация принята; 19 июля 1943 года. ; 19, 1943 ' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в подшипниках и в отношении них Мы, РОБЕРТ ЭДВАРД ДЖОЙ, британские особенности конструкции, также представили субъект из «Алискота», Фэлкон Клоуз, в подшипнике в соответствии с настоящим 55 Вестбери-он-Тримин, Бристоль и Ти ХЭ ЛУЧ изобретение, описанное здесь, ; , британское имя. , , , " ", , 55 --, , , ; , . Компания , Уотердейл Воркс, Юг. Описывая теперь в качестве примера один медовик, Бристоль, настоящим заявляю, что удобный вариант осуществления настоящего изобретения соответствует изобретению, крепление шпинделя содержит 60 следующих элементов: внешнюю трубку, образующую Настоящее изобретение относится к усовершенствованному отверстию, внутри которого расположено большое число подшипников, в частности высокоскоростной шпиндель, о котором идет речь. На одном конце находятся шариковые или роликовые подшипники для шпинделей, которые (далее называемые «задним концом») при достижении своей рабочей скорости шпиндель должен иметь средства, позволяющие опере 65 проходить через критическую скорость. например, в шлифовальном или «переднем» конце шпиндель несет на себе рабочие машины, нагнетатели двигателей, приводной элемент, например, шлифовальные воздуходувки и небольшие электродвигатели. Теперь это колесо. Передний и задний концы: 70 будут оценены по достоинству, что с такой внешней трубкой, снабженной сальниками в шпинделях, наиболее желательно, чтобы существовал обычный способ. Характеристический подшипник должен иметь минимальный зазор в конструкции подшипника в соответствии с настоящим изобретением, и на практике это изобретение расположено на задний конец передней части использовать конические шариковые или роликовые подшипники, опора Здесь предусмотрен шпиндель 75, например, типа , а также конический роликовый (или шариковый) подшипник с предварительной нагрузкой, такой же, с прокладками, выполненными методом Тип Тимкен, внутреннее кольцо создается методом проб и ошибок. При таком методе крепления к шпинделю обычным способом, однако, очень легко перегрузить. Внешнее кольцо, однако, не является подшипником, в этом случае оно особенно надежно закреплено. к внешней трубке и к ее внешней поверхности 80, если подшипник имеет тенденцию нагреваться во время использования поверхности, а не цилиндрической. Поэтому главная цель конуса под подходящим углом, скажем, в настоящем изобретении, заключается в обеспечении наклона роликов. Окружающий улучшенный подшипник для высокоскоростных шпинделей внешнее кольцо представляет собой разъемную втулку, зацепляющуюся с которой можно избежать недостатков, описанных выше, на ее внешней поверхности с внешней трубкой 85, и которая, кроме того, будет иметь конус на своей внутренней поверхности для зацепления. , быть независимым от какой-либо внешней нагрузки или силы, приложенной к шпинделю во время гонки, с конической внешней поверхностью. Передний конец этой разъемной втулки использует втулку, которая, конечно же, выходит за пределы. Крепление шпинделя в соответствии с передним концом наружное кольцо, упирается 90. Настоящее изобретение отличается тем, что на заднем конце втулки имеется конический шарик или ролик, свободно ввинченный во внешнюю трубку. Подшипник установлен на шпинделе и означает, что наружная трубка имеет соответствующие заплечики для автоматического или, по существу, автоматически размещать эти детали. Штифт, выступающий механически, удерживающий указанный конический шарик или радиально наружу от втулки, проходит 95 роликовый подшипник, центральный во внешней части, закрепленный через прорезь во внешней трубке, и опору подшипника, свободную от люфта пружины растяжения. Устройство предпочтительно включает в себя штифт и дополнительный фиксированный штифт, предназначенный для восприятия любого осевого усилия на внешней трубке. Прорезь, через которую шпиндель, установленный снаружи, независимо проходит первый упомянутый штифт, простирается на 100° выше упомянутого основного подшипника. вокруг, скажем, одной четверти периферии. Такое средство может содержать дополнительный конус внешней трубки, наклоненный так, чтобы шариковый или роликовый подшипник был установлен параллельно резьбе втулки. , , , , , , 60 : -: , - , , ( " ") :- 65 , , , " " , , , , - : 70 , , 75 , ( ) - , , - , , , , , 80 , , , 85 , , , , , , 90 , , 95 , - 100 , - . шпиндель более подробно описанным образом. Таким образом, следует понимать, что, поскольку в дальнейшем пружина растяжения стремится вращать -втулку 105 3 , любое другое новое и выгодное решение приведет к смещению разъемной втулки в сторону конического подшипника. . - 105 3 11- . таким образом, загружаемая плитка остается одинаковой в желаемой степени, а также остается действительно центральной во внешней трубке благодаря взаимодействию щелевой втулки и конической внешней поверхности внешнего кольца конического подшипника. - - . При желании между концом сальника размером 1 и внешним кольцом подшипника можно установить гофрированные или пружинные шайбы, чтобы создать противодействующую силу, противодействующую смещению, и предотвратить перегрузку или заклинивание подшипника. На переднем конце шпинделя снабжен фиксированным коническим подшипником типа обычным способом, причем этот дополнительный неподвижный подшипник служит для предотвращения любых внешних осевых нагрузок, влияющих на настройку главного саморегулирующегося подшипника выше 2 (описано. , - 1 - , , - 2 ( . Сила пружины растяжения контролирует предварительную нагрузку саморегулирующегося подшипника и в то же время обеспечивает сохранение регулировки при всех нормальных условиях эксплуатации. 25 В описанную выше форму опоры шпинделя можно вносить множество модификаций без отходя от цели настоящего изобретения. Например, разъемная втулка может быть выполнена за одно целое со втулкой 80 и может быть использовано более одного саморегулирующегося подшипника, как описано выше. Также могут быть предусмотрены средства любым подходящим способом для Убедитесь, что на регулировку саморегулирующегося подшипника 35 не будет оказываться вредное влияние (в связи с нагревом подшипника во время использования). - - 25 ' 80 - , , , , - 35 ( . Датировано 17 марта 1942 года. 17th 1942. ЛЕСЛИ Н КОКС, патентный поверенный, 829, , , ' , агент по делам заявителей. , , 829, , , ' , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Улучшения в подшипниках и в отношении них Мы, РОЙЕРТ ЭДВАРД Джой, британский подданный, из «Алискота», . 1 , , " '', . --, Бристоль, и (1 . , британская компания , Саутмид, Бристоль, настоящим (расскажите о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено, подробно описано и установлено в следующем утверждении: --, , ( 1 . , , , , ( , ( } :- Его изобретение относится к усовершенствованию подшипников, в частности, к высокоскоростным шариковым или роликовым механизмам 6U для шпинделей, которые при достижении рабочей скорости должны проходить через критическую скорость. Можно найти множество примеров таких шпинделей. На практике, например, в шлифовальных станках, нагнетателях двигателей, воздуходувках и небольших электродвигателях. Теперь понятно, что для таких шпинделей наиболее желательно, чтобы люфт в подшипнике был минимальным, и это До сих пор было практикой использовать эониальные шариковые или роликовые подшипники, например, того типа, который продается под торговой маркой «Тимкен», и предварительно нагружать их прокладками методом проб и ошибок. Однако таким методом очень легко перегрузить подшипник, особенно если подшипник имеет тенденцию нагреваться. Использование смазочных материалов. Поэтому основная цель настоящего изобретения заключается в создании улучшенного подшипника для высокоскоростных шпинделей, в котором устранены вышеперечисленные недостатки. Указанное выше не будет исключено и, кроме того, будет независимым от какой-либо внешней нагрузки или силы, приложенной к шпинделю в режиме замедления. - , 6 , , ' - , ;, , , , -) , , " " - , , , , , , - , -, - . Крепление шпинделя согласно настоящему изобретению отличается тем, что оно содержит конический шариковый или роликовый подшипник, установленный на шпинделе, причем этот конический подшипник снабжен конической внешней поверхностью, которая окружена конической внутренней поверхностью разъемной втулки. внутри внешней опоры предусмотрены пружинные средства для аксиального смещения разъемной втулки 85 относительно конического подшипника, чтобы автоматически или по существу автоматически удерживать указанный конический шариковый или роликовый подшипник в центре внешней неподвижной опоры подшипника 90 без люфта. . , , 80 , 85 , , 90 . Устройство предпочтительно включает в себя средства для компенсации любого осевого усилия на шпинделе, приложенного снаружи независимо от упомянутого выше основного подшипника 95. Такие средства могут содержать дополнительный конический шариковый или роликовый подшипник, установленный вокруг шпинделя способом, более подробно описанным ниже. - 95 - . В подшипнике согласно настоящему изобретению также предусмотрены многие другие новые и преимущества конструкции, которые описаны ниже. 100 . Чтобы это изобретение было более ясно понято и легко реализовано, мы продолжим описывать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера некоторые удобные варианты осуществления настоящего изобретения. и на котором: Фигура 1 представляет собой осевое сечение одной простой формы высокоскоростного подшипника согласно настоящему изобретению 554,769. Фигура 2 представляет собой сечение по линии 2 2 Фигуры 1, а Фигура 8 представляет собой вид сверху подшипника, один часть, упомянутая ниже, опущена для ясности. 105 - , - 110 , : 1 554,769 2 2 2 1, 8 , . На фиг.4 показан центральный вертикальный разрез еще одной формы высокоскоростного подшипника согласно настоящему изобретению, включающий средства, гарантирующие, что на саморегулирующийся подшипник не будет оказываться вредное воздействие в результате нагревания подшипника во время использования. 4 1 - . Рисунок 5 представляет собой фрагмент строки 5-5 рисунка 4. 5 5-5 4. Обращаясь теперь более конкретно к фигурам 1-3 прилагаемых чертежей, показано, что крепление высокоскоростного шпинделя, изображенное на них, содержит внешнюю трубку 10, образующую фиксированную опору, внутри которой расположен высокоскоростной шпиндель 11, о котором идет речь, на одном конце (далее называемом " задний конец", являющийся правым концом подшипника, показанного на рисунках с 1 по 8), шпиндель 11 снабжен средством для его оперативного соединения с источником приводной мощности, например, шкивом 12, в то время как на На другом или «переднем» конце шпиндель несет приводной элемент, например шлифовальный круг 13, который крепится на нем любым подходящим способом, как показано на рисунке 1. Передний и задний концы внешней трубки снабжены сальниками 14 на Обычный способ Характерная конструкция подшипника согласно настоящему изобретению расположена на заднем конце суппорта . Здесь шпиндель снабжен коническим роликовым (или шариковым) подшипником 15 того типа, который продается под зарегистрированной торговой маркой «», внутреннее кольцо 15 крепится к шпинделю 11 обычным способом. Внешнее кольцо , однако, не прикреплено к внешней трубке 10; и его внешняя поверхность 15c вместо того, чтобы быть цилиндрической, имеет конус под подходящим углом, скажем, под углом наклона роликов. Внешнее кольцо окружает разъемная втулка 16, взаимодействующая на своей внешней поверхности с внешней трубкой 10 и ) с конусом. на своей внутренней поверхности для зацепления с конической внешней поверхностью наружного кольца . Передний конец этой разъемной втулки 16, который, естественно, выступает за передний конец внешнего кольца 15b, упирается в задний конец втулки. 17 - в которую свободно ввинчена наружная трубка 10. 1 3 , 10 , 11 ( " ", - 1 8), 11 , 12, , " " , , 13 , 1 14 ( ) 15 " ", 15 11 , , 10; 15 , , , 16 10 ) 16, , , 15 , 17 - 10. Внешняя трубка имеет соответствующие выступы, как показано на рисунке О1а, для размещения этих частей. Штифт 20, идущий радиально наружу от втулки 17, проходит через прорезь 21 во внешней трубке, а между таким штифтом 20 и дополнительным неподвижным штифтом расположена пружина растяжения 22. 23, переносимая внешней трубкой 10. Прорезь 21, через которую проходит первый упомянутый штифт 20, проходит вокруг, скажем, одной четверти периферии внешней трубки (см. рисунок 2) и наклонена так, чтобы лежать параллельно резьбе втулку, см. фиг. 3, на которой для ясности пружина растяжения 22' неразъемна 70. Таким образом, следует понимать, что, поскольку пружина растяжения 22 стремится вращать втулку 17, это приведет к смещению разъемной втулки 16. по направлению к коническому подшипнику 15, тем самым предварительно нагружая его до желаемой степени 75, а также сохраняя его по-настоящему центральным во внешней трубке 10 благодаря взаимодействию щелевой втулки 16 и конической внешней поверхности внешнего кольца подшипника. конический подшипник 80 (при желании между концом сальника 14 и внешним кольцом 153b подшипника могут быть установлены гофрированные или пружинные шайбы, чтобы создать противодействующую силу, противодействующую смещению, и предотвратить перегрузку подшипника 85. или заклинивание. 20 17 21 , 22 20 23 10 21 - 20, , , ( 2) , 3, 22 ' 70 22 17 , 16 15, - 75 10 - 16 80 ( , 14 153 - 85 - . На переднем конце шпиндель снабжен фиксированным коническим подшипником 40 того типа, который обычно продается под зарегистрированной торговой маркой «Тимукен», причем этот дополнительный фиксированный подшипник 90 служит для предотвращения любых внешних осевых нагрузок, влияющих на настройку шпинделя. основной саморегулирующийся подшипник описан выше. , , 40 " " , 90 - . Сила пружины растяжения' 22 ' 95 контролирует нагрузку саморегулирующегося подшипника и в то же время обеспечивает сохранение регулировки при всех нормальных условиях эксплуатации. ' 22 ' 95 - - . Многие модификации могут быть сделаны в описанной выше форме опоры шпинделя, не выходя за рамки настоящего изобретения. Например, разъемная втулка 16 может быть выполнена за одно целое со втулкой и более чем одним саморегулирующимся подшипником 105, как описано выше. , можно трудоустроиться. 100 , 16 - 105 , . В любом подходящем устройстве также могут быть предусмотрены средства, гарантирующие, что на регулировку саморегулирующегося подшипника не будет оказываться вредное влияние из-за нагревания подшипника в процессе эксплуатации. , ', - 110 . Эта модификация проиллюстрирована на фигурах 4 и 5 прилагаемых чертежей, на которых аналогичные позиции имеют номер 115. 4 5 , 115. используется для обозначения деталей, аналогичных деталям, описанным в связи с фигурами 1-3. В этой конструкции фиксированная опора имеет не форму трубки, как на фигурах 1-3, а форму 120 отливки 50, которая снабжена съемной крышкой 51, причем нижняя часть отливки образует масляный поддон для смазочного масла, который предпочтительно поддерживается на уровне 52. Пружина растяжения 22, 125 вместо того, чтобы располагаться снаружи трубки, расположена внутри отливки и соединена с ней. между штифтом 58 на фланце 54 на втулке 17 и шпилькой 55 на торце трубчатой части отливки 180 554,, 9, в которую свободно ввернута втулка Расположен в нижней части отливки и в масляный картер представляет собой высокометаллическую полосу 56, один конец которой закреплен на отливке, как и при -57, а другой конец лежит в прорези 58 во фланце 54 втулки 17. При холодном подшипнике биметаллическая полоса 56 действует противодействуя пружине 2, а размеры биметаллической полосы и прочность пружины 22 выбираются таким образом, чтобы подшипник поддерживал правильный рабочий зазор. По мере нагрева подшипника смазочное масло попадает в него. температура поддона повысится, и биметаллическая полоса отклонится, позволяя пружине ввинтить втулку дальше в трубчатую часть корпуса, чтобы компенсировать провисание и сохранить желаемый зазор. 1 3 , 1 3, 120 50 51, 52 22, 125 , ,58 54 17 55 180 554,, 9 - 56, -57, 58 54 17 - 56 -2 22 , - . И наоборот, когда подшипник остывает, биметаллическая полоса будет действовать противодействуя пружине 22, слегка вывинчивая втулку 17 из трубчатой части отливки. Путем соответствующего подбора деталей можно поддерживать желаемый зазор ( при всех температурах). . , , - 22 17 ( . Следует понимать, что роликовые подшипники при желании могут быть заменены шариковыми подшипниками, не выходя за рамки настоящего изобретения. , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:05:45
: GB554769A-">
: :
554770-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554770A
[]
РЕЗЕРВ: копт : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 14 апреля 1942 г. № 4896/42. : 14, 1942 4896/42. 554,770 Полная спецификация слева: 14 апреля 1943 г., 554,770 : 14, 1943, Полная спецификация принята: 19 июля 1943 г. : 19, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приспособлений для удаления золы и золы из каминных решеток. Я, ЭЛИЗАБЕТ ДЭВИС, британская подданная, проживающая по адресу: 11, , , 1, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к , приспособления для удаления золы и золы из каминных решеток и т.п., в частности, домашних каминов, и по своей цели - обеспечить возможность удаления золы, золы и неизрасходованного топлива и немедленного их просеивания в приспособлении для отделения несгоревшего топлива. из пепла. , , , 11, , -, 1, - : , , -, - , . В широком смысле изобретение заключается в создании ручной лопаты или совка с зубчатым или перфорированным элементом, поворачиваемым по бокам, предпочтительно на верхних краях или рядом с ними, при этом указанный зубчатый или перфорированный элемент приспособлен для поворота назад, позволяя удалять материал из решетку, пройдите за ней и, наклонив лопату вперед, опуститесь вниз, коснувшись пола лопаты, и просейте из золы более крупные куски золы и несгоревшего топлива. , , , , , , . Изобретение также включает в себя перфорированный элемент с зубцами или , шарнирно закрепленный в своих верхних углах к боковинам, приспособленным для крепления любым удобным способом, например, стяжными винтами или т.п., к бокам существующей лопаты или совка. Мембраны предпочтительно снабжены удлинителями или щеками для увеличения эффективной глубины лопаты или черпака и могут быть соединены между собой поперечиной для обеспечения жесткости. , , , , ' , . В соответствии с особенностью изобретения лопата или черпак может быть снабжена поперечным клапаном вблизи его передней кромки, шарнирно прикрепленным к верхним краям боковых сторон лопаты или черпака, за исключением случаев, когда последний клапан устроен таким образом, чтобы опираться на пол т шови или совок, за исключением последнего. , , , , . круто наклонена вперед, створка затем открывается в направлении, противоположном зубчатому или перфорированному элементу. Эта створка служит для улавливания мелкой фракции, которая проходит через зубчатый или перфорированный элемент, до тех пор, пока лопата или совок не будут круто наклонены для выгрузки горящего содержимого. , , . В простой конструкции небольшая лопата 50, приспособленная для использования одной рукой, снабжена перевернутыми сторонами примерно на такую же глубину, как и ширина лопаты. Устанавливается поперечно для поворота в отверстиях вблизи верхних кромок сторон 5 и вблизи выступ лопаты представляет собой стержень, несущий выступающие вниз зубья такой длины, чтобы соприкасаться с нижней частью лопаты до того, как он достигнет положения под прямым углом к ней. так, чтобы он мог свободно отклоняться назад, а не вперед из этого положения. Лопата используется обычным способом для вычерпывания из 65 решеток золы и несгоревшего топлива, которые, проходя вдоль основания лопаты, поднимают зубья и проходит за ними. 50 , 5 ' ( , ' , 65 - . Когда лопата заполнена, ее наклоняют вперед над золоприемником и встряхивают до тех пор, пока зола не пройдет через промежутки между зубьями, при этом удерживая более крупные твердые частицы. Зубчатый элемент может быть заменен подходящей перфорированной пластиной или чем-то подобным». устройство 75, которое пропускает золу, но задерживает комки или кусочки. , 70 , ' 75 . Лопата может быть снабжена откидной створкой на ее передней кромке, как описано выше. Когда лопату вставляют в решетку для ее заполнения, створка остается закрытой, и зола скапливается над ней. , 80 ' , . Заслонка открывается, когда лопата наклоняется для опорожнения. ' . Устройство может быть снабжено откидной или съемной крышкой и/или комбинировано с подходящими мешками или емкостями для золы и несгоревшего топлива, в одной из форм, чтобы обеспечить возможность выполнения операции просеивания внутри мешка. отсек 90, в который поступает зола и другое несгоревшее топливо. Пол ковша также может быть снабжен съемной решеткой или перфорированным поддоном. ' 85 / ' , , - , 90 , , , . Датировано 14 апреля 1942 года. 14th , 1942. От заявителя: & , дипломированные патентные поверенные. , & , . lЦена 1-/-л 9 554,77 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1-/- 9 554,77 Улучшения в средствах для удаления золы и золы из каминных решеток Я, ЭЛИЗАБЕТ ДЭВИС, британская подданная, проживающая в доме 11, Гросвенор-стрит, Лэндон, 1, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно осуществляться. осуществляется, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , 11, , , 1, , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для использования с ручными лопатами или совками для отделения огарка от золы в материале, удаленном с колосников лопатой или совком. . Согласно изобретению просеивающий элемент прикреплен к лопате или совку и обычно наклонен назад и вниз, при этом его нижний край контактирует с основанием лопаты или совка. Этот просеивающий элемент полностью или частично установлен шарнирно с возможностью поворота назад, чтобы позволить материалу, удаленному из решетки, проходить под ней, а затем вперед в нормальное положение, действуя как сито, через которое проходит зола, сохраняя при этом золу. Просеивающий элемент предпочтительно имеет зубья, но он может быть перфорированным, например решетка, которая установлена для качания в целом. Если она зубчатая, зубья могут быть зафиксированы относительно их опоры или они могут быть установлены индивидуально для качания. В любом случае либо весь просеивающий элемент, либо его части (например, , : , , . , ( . зубья) должен свободно двигаться назад, чтобы позволить золе пройти под ним, а затем, когда устройство или деталь снова повернется вперед, зола будет удерживаться в лопате или совке, но зола и мелкий мусор могут свободно проходить через просеивающий член и из лопаты или черпака. ) , , , , . Просеивающий элемент может преимущественно составлять часть устройства, которое может продаваться отдельно и легко прикрепляться к существующей лопате или совку. Существенными особенностями такого устройства являются стержень, зубцы или решетка или аналогичный элемент или элементы, переносимые стержнем, и элементы, регулируемые вдоль стержня для крепления его к боковым сторонам лопаты или черпака. Крепежные элементы могут иметь прорези для установки по бокам лопаты или черпака и снабжаться установочными винтами для фиксации их на месте. , , ' . Некоторые конструкции согласно изобретению теперь будут описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На рис. 1 показано одно устройство, прикрепленное к угольному экскаватору; На фиг. 2 показана модифицированная форма устройства, которое можно использовать вместо устройства 60, показанного на схеме ; а на рис. 3 показано устройство еще одной формы, прикрепленное к лопате другого типа. 1 ; 2 60 ; 3 . На рис. 1 показана обычная лопата 1 с наклонными сторонами 2. 66 Прикрепленное к ней устройство состоит из стержня 3 с неподвижными зубьями 4 и крепежных элементов 5. Эти элементы 5 имеют цилиндрическую форму, каждый из которых имеет наклонное поперечное отверстие. к цилиндрической оси, стержень 70 проходит через два отверстия. Нижние концы элементов 5 имеют прорези, как показано цифрой 6, а стороны 2 лопатки входят в прорези. Элементы фиксируются на месте установочными винтами 7. стороны 2, 76 наклонены, цилиндрические оси элементов 5 также наклонены к вертикали, но из-за наклонов поперечных отверстий стержень 3 все равно будет проходить горизонтально через оба элемента 5, 80. Отверстия предпочтительно делать большего размера. по диаметру больше стержня, так что элементы могут качаться на стержне, обеспечивая разные углы наклона сторон разных лопат; Ручки 8 прикручены 85 к концам стержня 3, чтобы предотвратить выскальзывание стержня из любого из элементов 5. Видно, что в нормальном положении, показанном на фиг. 1, весь просеивающий элемент состоит из стержня 3 90 и Зубья 4 наклонены назад и вниз. При использовании лопаты она может покачнуться в положение, показанное пунктирными линиями, чтобы позволить любому большому куску шлака, например, показанному пунктирными линиями на 9–95, пройти под ним. просеивающее устройство последнее умеет. 1, 1 2 66 3 4 , 5 5 , , 70 5 ' 6 , 2 7 2 76 , 5 , 3 5 80 , ; 8 85 3 5 , 1 3 90 4 9 95 , . чтобы снова качнуться в нормальное положение. , , . В модификации, показанной на фиг. 2, зубья 10 установлены индивидуально 100 на стержне 3. Конечно, желательно предотвратить перемещение этих зубьев в осевом направлении вдоль стержня, и это можно сделать, сделав надрезы на стержне, как показано позицией 11, или любым другим способом. другой удобный способ. На рисунке 105 также показаны регулируемые зажимы 12 вместо ручек 8 для предотвращения отделения крепежных элементов 5 от стержня 3 . На нем также показаны барашковые гайки 13 вместо установочных винтов 7 для зажима элементов 5 110 в стороны. лопаты. 2 10 100 3 11 105 12 8 5 3 13 7 , 5 110 . В конструкции, показанной на фиг.3, решетка 14 используется в качестве просеивающего элемента и имеет два ушка 18, которые проходят через отверстия по бокам 16 лопаты. Эти 115 сторон параллельны друг другу, а отверстия 15 представляют собой простейшую форму подшипник для просеивающего элемента. Ушки 554,770 18 изогнуты для удержания просеивающего элемента в нужном положении. Лопата снабжена колпаком 17, образующим, таким образом, камеру, в которой можно собирать огарок. 3 14 18 16 115 15 554,770 18 17, . Следует понимать, что в любом случае золу можно легко вытрясти из лопаты, наклонив лопату вперед над любым золоприемником, и что во время этого процесса огарки будут удерживаться устройством просеивания емкостью 1 т. ' 1 . При желании на передней кромке ковша можно предусмотреть откидную створку, которая будет нормально опираться на основание ковша, чтобы поступающий материал проходил по ней. Во время опорожнения ковша такая створка служит для улавливания мелкая зола проходит через просеивающий элемент до тех пор, пока лопата не будет сильно наклонена. , , , , pass_ . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 10:05:48
: GB554770A-">
: :
554771-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB554771A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 16 апреля 1942 г. : 16, 1942. № 5076/42. 5076 /42. 554,771 Полная спецификация объявления 1 слева: 29 марта 1943 г. 554,771 1 : 29, 1943. Полная спецификация принята: 19 июля 1943 г. : 19, 1943. { ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ { Усовершенствования в упругих шинах для колес или в отношении них , УИЛЬЯМ БАРН А_ 1 Д ФРЭНСИС, из « », Уэлдон Роуд, Корби, Нортгемиптоншир, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая. Настоящее изобретение относится к упругим шинам для колес и имеет целью создать упругую шину, обладающую всеми преимуществами пневматической шины, но в то же время лишенную недостатков пневматических шин, таких как проколы и связанные с этим неудобства, связанные с Замена колеса и снятие шины для ремонта Еще одной важной задачей является создание упругой шины, в которой используется мало резины или вообще не используется вовсе. , A_ 1 , '" ", , -, , -, : , , , . Согласно этому изобретению упругая шина содержит внутреннюю кольцеобразную часть, которая крепится к колесу и может быть изготовлена в виде секций, а также внешнюю кольцеобразную часть, которая приспособлена для установки по окружности вокруг внутренней кольцеобразной части. одна из указанных частей образована с кольцевой выемкой, которая приспособлена для приема окружного выступа или язычка, сформированного на другой части, и пружинное средство предусмотрено внутри указанной выемки и приспособлено для взаимодействия с указанным язычком для выдерживания нагрузки . , , - - - , , ' . В одной конструктивной форме изобретения внутренняя кольцеобразная часть изготовлена из материала, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», или другого пластикового материала, дерева или металла, или другого подходящего твердого материала, и имеет форму чуть больше полукруглой. в поперечном сечении Часть ее внешней поверхности изогнута для соответствия обычному ободу колеса и имеет внешнюю плоскую поверхность, от которой внутрь проходит кольцевая выемка, имеющая прямоугольное поперечное сечение. Внешняя кольцеобразная часть шины изготовлена из твердой резины в эта конкретная конструкция. Внутренняя поверхность этой части является плоской, а ее поверхность протектора изогнута, так что, когда эта часть зацепляется вокруг внутренней части шины, поперечное сечение всей шины является по существу круглым. Указанная плоская поверхность внешней части шины является снабжен кольцевым язычком, который приспособлен для размещения в выемке, образованной во внутренней части шины, причем ширина язычка такова, что внутри выемки 1 остается пространство, внутри которого могут быть размещены пружинные средства. Различные конструкции из 55 такие пружинные средства описаны ниже. , - " " , - , , 1- 55 . Чтобы гарантировать получение адекватного амортизирующего эффекта под нагрузкой, предусмотрено, что противоположные плоские поверхности 60 внутренней и внешней частей корпуса немного разнесены друг от друга, так что между этими поверхностями остается достаточный зазор, позволяющий упомянутому язычку свободно перемещаться. проникать глубже в выемку, преодолевая противодействующее действие 65 упомянутых пружинных средств. , , 60 65 ' . Хотя в упомянутой выше форме изобретения выемка образована во внутренней части шины, при желании она может быть сформирована во внешней части шины и принять 71) кольцевой язычок, сформированный на внутренней части шины. , ' , , 71) . Другие конструктивные особенности изобретения будут описаны ниже. . Один вариант реализации шины содержит 76 внутреннюю часть шины, которая состоит из двух секций, приспособленных для установки вокруг существующего обо
Соседние файлы в папке патенты