патенты / 12274

553115-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB553115A
[]
РЕЗЕРВИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 4 февраля 1942 г. : 4, 1942. № 1476/42 553115 Полная спецификация слева: 21 апреля 1942 г. 1476/42 553115 : 21, 1942. Полная спецификация принята: 7 мая 1943 г. : 7, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, связанные с запуском двигателей внутреннего сгорания. Мы, ВИКТОР ДЖОЙН БЕДДОУВ, дом 49, Даунленд-авеню, - Саутвик, графство Сассекс, британский подданный, и , 6 5, , , 1, в графстве Сассекс, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к запуску двигателей внутреннего сгорания. , , 49, , -, , , , 6 5, , , 1, , , : . Было предложено предусмотреть электрический нагреватель во впускном трубопроводе между карбюратором и двигателем внутреннего сгорания, чтобы способствовать испарению частиц топлива в насыщенном топливом воздухе, контактирующем с нагревателем во время запуска. - . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, в которых можно избежать контакта насыщенного топливом воздуха с подогревателем, таким образом, например, уменьшая, накипяя нагреватель и обеспечивая возможность использования подогревателя высокой мощности. быть трудоустроенным. - , , , , . Изобретение заключается в создании устройства для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, содержащего электрический нагреватель предпочтительно высокой мощности, предназначенный для нагревания поступающего воздуха, не смешанного с топливом. . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в предыдущем абзаце, применяемом в двигателях с воспламенением от сжатия, в котором нагреватель расположен в потоке всасываемого воздуха между отверстием или коллектором впуска воздуха двигателя и воздухоочистителем. . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в первом из двух предыдущих абзацев, применимом к . : . двигатель с высоким напряжением или другие средства искусственного зажигания, в которых нагреватель расположен в канале, сообщение которого с впускным отверстием или коллектором двигателя контролируется клапаном. , . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в предыдущем абзаце, в котором указанный клапан служит также для управления связью между карбюратором и указанным отверстием или коллектором. Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в любом из двух предыдущих абзацев, в котором часть или все курорты -: -: имеющийся горячий воздух направляется в карбюратор. . Изобретение также состоит в устройстве 55, как изложено в любом из пяти предыдущих абзацев, в котором нагреватель содержит катушку предпочтительно спиральной формы, прочно удерживаемую в положении с помощью по меньшей мере трех радиальных проволочных опор, которые изолированы в местах соприкосновения с катушка. , 55 ' . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в любом из шести предыдущих параграфов, в котором нагреватель служит также для нагрева смазочного масла двигателя посредством 65 наличия теплообменника, через который проходит нагретый воздух для горения. 65 . Изобретение также состоит в устройстве для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, по существу, как описано ниже 70. 70 . При реализации изобретения в соответствии с одним удобным примером, применяемым в отношении многоцилиндрового двигателя с воспламенением от сжатия, мы 75 предусмотрели спиральную катушку с проводом в трубопроводе, ведущем от воздухоочистителя к впускным отверстиям для воздуха двигателя. Масло имеет , диаметром около половины диаметра кабелепровода, и поддерживается по центру кабелепровода с помощью трех радиальных проволочных обручей. На каждом проволочном обруче имеется ряд шариков из изоляционного материала, а обручи, расположенные на равном расстоянии вокруг спирали, закреплены на своих концах. открытые концы к перегородке 85 кабелепровода. Концы нагревателя подключаются к клеммам, прикрепленным к стенке кабелепровода, причем клеммы помещаются в подходящие изолирующие втулки. Нагреватель подключается последовательно с аккумулятором 24 В 90, нажимным выключателем. будучи включенным в схему для управления работой нагревателя. , 75 , , , 80 , , 85 , 24 90 , . Нагреватель имеет высокую мощность, например, в случае шестицилиндрового двигателя 95 с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 5 дюймов удобно дать нагревателю нагрузку в один киловатт. , , 95 4 5 , , . В работе для запуска двигателя управляющий переключатель замыкается и коленчатый вал двигателя 100 вращается так, что в цилиндры поступает горячий воздух. , , 100 . Таким образом, снижается вязкость смазочного масла на стенках цилиндра и поршнях, что, в свою очередь, снижает пусковое усилие, необходимое для стартера, тем самым увеличивая скорость, с которой стартер может вращать коленчатый вал двигателя. ' re5.53,115 , , . Кроме того, большой приток тепла в цилиндры двигателя значительно повышает температуру сжатого заряда и при увеличенной частоте вращения коленчатого вала , указанной выше, создается условие, способствующее легкому пуску. , . В результате экономится топливо, продлевается срок службы аккумулятора и стартера, а вероятность выхода из строя подшипников двигателя, вызванного плохой смазкой, в периоды экстремальных холодов снижается. , . Следует отметить, что, поскольку нагреватель не подвергается воздействию насыщенного топливом воздуха, он не подвержен чрезмерному образованию накипи. Кроме того, он может работать при температурах, значительно превышающих температуру вспышки топлива. - , , . Из-за очень высокой рабочей температуры нагревательного элемента его мощность очень высока по сравнению с физическими размерами, а из-за высокой мощности металлические части, находящиеся в непосредственной близости от нагревателя, быстро нагреваются, тем самым накапливая большое количество тепла. доля тепла, отдаваемого элементом. , . Между включением нагревателя и фактическим запуском двигателя предпочтительно должен пройти период времени, при этом количество тепла, запасаемого в металле, окружающем нагреватель, зависит от времени, которое проходит между этими двумя операциями. , . Благодаря тому, что в воздухозаборном канале выделяется большое количество тепла, тепло, выделяемое нагревательным элементом в условиях запуска, дополняется этим накоплением тепла, когда происходит фактический запуск двигателя. , . Применяя настоящее изобретение к двигателям внутреннего сгорания, имеющим высокое напряжение или другие средства искусственного зажигания, согласно одному удобному примеру, мы обеспечиваем поворотный клапан на впуске коллектора двигателя и подключаем к этому поворотному клапану две ветви, (1) от карбюратор, и (2) - из воздуховода с подогревом. . , 50 , ( 1) , ( 2) . Дуэт с воздушным нагревом содержит нагреватель, который может быть аналогичен описанному в приведенном выше примере, и устройство 55 таково, что при нормальной работе двигателя поворотный клапан соединяет карбюратор с коллектором двигателя и перекрывает сообщение с каналом воздухонагревателя. к коллектору, в то время как для запуска двигателя соединение от карбюратора закрыто, а соединение от воздухонагревателя открыто посредством поворотного клапана. 55 60 . При желании горячий воздух из дуэта воздухонагревателя 65 может быть направлен в карбюратор. 65 . Мы можем использовать нагреватели для нагрева воздуха для горения в соответствии с настоящим изобретением, а также для нагрева смазочного масла в картере двигателя 70. В одном из примеров такой конструкции мы предлагаем радиатор, связанный с картером, через который воздух проходит по пути воздухоочистителя и через подходящую трубу к точке 75 забора воздуха для горения цилиндра двигателя; указанная труба снабжена изоляцией для предотвращения потерь тепла, а в дополнение к управляющему переключателю с ручным управлением предусмотрен термостат. 70 , 75 ; . При таком расположении при подготовке к запуску двигателя из холодного двигателя ручной переключатель будет замкнут, а когда двигатель холодный, термостатический переключатель также будет замкнут. Таким образом, нагреватель будет включен в работу 85 и, таким образом, будет нагревать воздух для горения. что, в свою очередь, будет нагревать смазочное масло в картере. Термостатический переключатель размыкает цепь нагревателя, когда температура смазочного масла 90 достигает заданного значения, после чего радиатор картера будет служить средством охлаждения картерного масла. 8 , 85 90 . Датировано 4 февраля 1942 года. 4th , 1942. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с запуском двигателей внутреннего сгорания, мы, , 49, - Даунленд Авеню, Саутлвик, в графстве Сассекс, британский подданный, и ' , 5, , , 1, в графстве Сассекс, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обязана заявить о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: 105 , ,, 49, - , , , ' , 5, , , 1, , , : 105 Настоящее изобретение относится к запуску двигателей внутреннего сгорания. . Было предложено предусмотреть электрический нагреватель во впускной трубе между воздухоочистителем и карбюратором двигателя 110, чтобы способствовать испарению частиц топлива и тем самым способствовать запуску двигателя. 110 , . 553,115 Целью настоящего изобретения является создание улучшенных или упрощенных форм таких нагревателей, которые бы действовали быстро и надежно. 553,115 ) . Изобретение состоит в устройстве для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, содержащем электрический нагреватель, предпочтительно высокой мощности, предназначенный для нагревания входящего воздуха, не смешанного с топливом, и выполненный в виде катушки, прочно удерживаемой в своем положении с помощью по меньшей мере трех радиальных проволочных опор, которые изолированы. где контактирует с катушкой. , , . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в предыдущем абзаце, применимом к двигателю внутреннего сгорания, имеющему высокое напряжение или другие средства искусственного зажигания, в котором нагреватель расположен в канале, сообщение которого с впускной трубой или коллектором двигателя контролируется клапаном. . , . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в предыдущем абзаце, в котором упомянутый клапан служит также для управления сообщением между картуратором и указанной трубой или коллектором. . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в любом из двух предыдущих параграфов, в котором часть или весь имеющийся горячий воздух отводится в карбюратор. . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в любом из четырех предыдущих абзацев, в котором нагреватель служит также для нагрева смазочного масла двигателя посредством теплообменника, через который проходит нагретый воздух для горения. . Изобретение также состоит в устройстве, изложенном в предыдущем абзаце, в котором предусмотрен термостатический переключатель для управления работой нагревателя. . Изобретение также состоит в устройстве для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, по существу, как описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. . Ссылаясь на прилагаемые схематические чертежи: Фиг.1 представляет собой вид с торца удобной конструкции нагревателя, воплощающего настоящее изобретение. : 1 . Фигура 2 представляет собой его продольный разрез. 2 . Фигура 3 представляет собой вид сбоку нагревателя согласно настоящему изобретению, применяемого в двигателе внутреннего сгорания в сочетании с поворотным клапаном. 3 . Фигура 4 представляет собой вид сбоку части двигателя, воплощающего модифицированную конструкцию, а фигура А представляет собой вид с торца его части. 4 , . При реализации изобретения в соответствии с одним удобным примером, применяемым в отношении многоцилиндрового двигателя с воспламенением от сжатия, мы предусмотрели спиральную катушку с проводом а в трубопроводе б) (фиг. 1 и 2), соединенную на конце с с воздухоочистителем. (не показан) и на конце к впускному патрубку двигателя. , ) ( 1 2) ( ) . Катушка имеет диаметр примерно вдвое меньше диаметра кабелепровода и поддерживается по центру кабелепровода с помощью трех радиальных обручей из 70 проводов. На каждом проволочном обруче имеется ряд шариков из изоляционного материала и обручей, которые расположены на равном расстоянии вокруг спирали. , прикреплены открытыми концами к стенке трубопровода. 75 Концы нагревателя подключены к клеммам , прикрепленным к стенке трубопровода, причем клеммы помещены в подходящие изолирующие втулки . 70 , , , 75 , . Отопитель подключается последовательно с аккумуляторной батареей напряжением 80 24 В, при этом в цепь включен пресс-выключатель для управления работой отопителя. 80 24 , . Нагреватель имеет высокую мощность, например, в случае шестицилиндрового двигателя объемом 85 дюймов с диаметром цилиндра 41 дюйм и ходом поршня 5 дюймов удобно обеспечить нагрузку на обогреватель в один киловатт. , , 85 41 5 , . В процессе работы, чтобы запустить двигатель, управляющий переключатель замыкается, а коленчатый вал двигателя 9) вращается так, что в цилиндры поступает горячий воздух. , , 9) , . Таким образом, вязкость смазочного масла на стенках цилиндров и поршнях снижается, что, в свою очередь, снижает пусковое усилие, необходимое для стартера. , ' 95 ,. тем самым увеличивая скорость, с которой стартер может вращать коленчатый вал двигателя. . Кроме того, большой приток тепла 100 в; Цилиндры двигателя значительно повышают температуру сжатого заряда и при увеличении частоты вращения коленчатого вала, указанной выше, создают условия, способствующие 6 легкому запуску 105. Как следствие, экономится топливо, продлевается срок службы аккумулятора и стартера и появляется возможность количество отказов подшипников двигателя, вызванных плохой смазкой в периоды экстремально холодных периодов, снижается. 110 Следует отметить, что, поскольку подогреватель не подвергается воздействию насыщенного топливом воздуха, он не подвергается чрезмерному образованию накипи. Кроме того, он может работать при температурах, значительно превышающих температура вспышки топлива 115. Из-за очень высокой рабочей температуры нагревательного элемента его мощность в очень высока по сравнению с физическими размерами, а из-за высокой мощности металлические части, находящиеся в непосредственной 120 близости к нагревателю, нагреваются. быстро нагревается, сохраняя тем самым большую часть тепла, выделяемого элементом. , 100 ; , , , 6 105 , 110 - , , 115 120 , , . Между включением нагревателя 125 и фактическим запуском двигателя предпочтительно должен пройти период времени, при этом количество тепла, запасаемого в металле, окружающем нагреватель, зависит от времени, которое проходит между этими двумя операциями 130 5.53, 115 Ввиду того, что в воздухозаборном канале выделяется большое количество тепла, тепло, выделяемое нагревательным элементом в условиях запуска, дополняется этим накоплением тепла при фактическом запуске двигателя. 125 , - 130 5.53,115 , . Применяя настоящее изобретение к двигателям внутреннего сгорания, имеющим высокое напряжение или другие средства искусственного зажигания, согласно одному удобному примеру, показанному на фиг. 3, мы обеспечиваем поворотный клапан в месте соединения () ответвления от карбюратора, () ответвление от воздуховода с подогревом воздуха и () две ветви коллектора двигателя , . . 3, () , () , () , . Канал с подогревом воздуха содержит нагреватель, который может быть аналогичен описанному в приведенном выше примере, и его расположение таково, что при нормальной работе двигателя поворотный клапан соединяет карбюратор с коллектором двигателя и т. д. . Отключение сообщения от канала всего отопителя к коллектору, при запуске двигателя соединение от карбюратора закрыто, а от воздухонагревателя открывается посредством поворотного клапана. . При желании горячий воздух из канала воздухонагревателя может быть направлен в карбюратор. . Мы можем использовать нагреватели для нагрева воздуха для горения в соответствии с настоящим изобретением, а также для нагрева смазочного масла в картере двигателя. . В одном из примеров такой компоновки, показанной на рисунках 4 и 5, мы предусматриваем радиатор , связанный с картером , через который воздух радиатора проходит через воздухоочиститель и через подходящую трубу к точке впуска воздуха для горения цилиндр двигателя; указанная труба снабжена изоляцией для предотвращения потери тепла, а в дополнение к управляющему переключателю с ручным управлением предусмотрен термостатный переключатель . 4 5, ; . При такой конструкции при подготовке к запуску двигателя из холодного состояния переключатель с ручным управлением будет отключен, а поскольку двигатель холодный, термостатический переключатель также будет замкнут. будет нагревать смазочное масло в картере 55. Термостатический переключатель будет размыкать цепь нагревателя при достижении смазочным маслом заданной температуры, после чего радиатор картера будет служить средством 60 охлаждения картерного масла. , 55 , 60 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 65 , 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 08:43:42
: GB553115A-">
: :

553116-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB553116A
[]
РЕЗЕРВНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 10 февраля 1942 г., № 1734/42 553,116 , «,,, 31 марта 1942 г., № 4262/42». : 10, 1942 1734/42 553,116 ,",,, 31, 1942 4262/42. Осталась одна полная спецификация (согласно разделу 16 Патентов и ( 16 - Законы о образцах, 1907–1942 гг.): 18 июня 1942 г. , 1907 1942): 18, 1942. Спецификация принята: 7 мая 1943 г. : 7, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 1734 г. 1942 г. Усовершенствования, касающиеся патронов , , , Применительно к станку, имеющему предмет , пружинную цангу , адаптированную для расширения на - , Ковентри, Уорикшир , проделать отверстие в трубчатой детали, чтобы 40 настоящим заявить о сути настоящего изобретения, захватить ее с помощью скользящего в осевом направлении 6 следующим образом: стержень, имеющий конический конец для зацепления. Настоящее изобретение относится к станок с соответствующей конической поверхностью, имеющий цангу, которая может быть цангой, установленной на шпинделе, обеспечивающей захват заготовки за счет осевого перемещения на другом конце стержня для вращения там на 45 градусов. стержень или что-то подобное с втулкой, несущей, например, три. В обычных условиях шарнирно установленный на машине инструмент центробежного действия должен быть остановлен, когда работа требует замены грузов, имеющих коленно-рычажное или подобное соединение, и колеса при, конец с буртиком, закрепленным на стержне - для отвода стержня или чего-либо подобного, удаленного от цанги, затем достаточно, торцевая поверхность втулки на конце 50 повернута в одном направлении, чтобы освободить заготовку, расположенную на стержне - так, чтобы при а затем снова поворачивается в другом прямом шпинделе, запускается и грузы перемещаются, когда новая деталь должна быть выведена под центробежным действием, аксиальный предварительно зажатый цангой наверняка будет приложен к указанному плечу. Моя главная цель - облегчить и тем самым стержень, чтобы вызвать операцию захвата изделия цангой 55, где можно захватить изделие. 1734 1942 , , , - , , - , , , - , 40 , - 6 : - - , , , , 45 , , - - , , - , 50 , - , , 55 , , . В то время как новые станки могут быть изготовлены примерно на 50 процентов или более с использованием настоящего изобретения. Согласно изобретению, центр может, кроме того, преобразовать фуговое устройство известной формы, связанное со стержнем или станка путем подачи соответствующего приспособления 60 и т.п. для перемещения последней автоматической формы цанги, скользящего стержня или приспособления в направлении захвата, когда предварительное подобное и центробежное устройство 3 , изобретенное, достигают определенной скорости. Таким образом, Эта комбинация также охватывает такую комбинацию, поскольку оператору просто нужно разместить заготовку в рабочем положении на станке в нужном положении и удерживать ее во время запуска - различные части зависят от шпинделя 65, и как только заданное Габариты и эксплуатационные характеристики. Скорость достигается, работа ведется на станке. - 50 , , , - 60 , , 3 , , -, - 65 , -. Когда операция обработки завершена, как только станок остановлен. Датировано 7 февраля 1942 года. , , 7th , 1942. или замедляется ниже заданной скорости & , скорость работы становится свободной и может быть подхвачена дипломированным патентным поверенным, подхваченным оператором - таким образом, представителем Рослин Чемберс, отправившим, как упоминалось выше, материал 47, Уорвик Роудл, Ковентри , экономия времени Уорикшир. & , , , - ,, , 47, , , . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 426 ) 1942 г. Усовершенствования, относящиеся к патронам , , британец (серийный номер 553,116) описывает станок 75 «Субъект» компании , инструмент , имеющий цангу, которая может быть изготовлена на , Ковентри, Уорикшир, Для захвата изделия путем осевого перемещения настоящим заявляем, что сущностью настоящего изобретения является стержень или что-то подобное, причём последнее автоматически должно быть следующим: автоматически перемещаться в направлении захвата. Спецификация, сопровождающая мое предложение, когда предварительно определенная скорость составляет 80, ожидающая рассмотрения заявка на патент № 1734/42 достигается с помощью центробежного устройства. lЦена 1/-, связанная с этим. Присутствует в смещении открытия для закрытия патрона, когда изобретение родственно или его модификация, заранее определенный шпиндель. скорость достигнута. 426 ) 1942 , , ( 553,116) 75 , , , , , , - , : , , - 80 1734/42 , 1/- , - . из того, что раскрыто в этом предшествующем описании. Таким образом, как и в случае с предшествующим описанием 30, оператору, когда кулачки патрона согласно настоящему изобретению установлены должным образом, остается только установить подпружиненный патрон станка. смещает заготовку в положение и удерживает ее в открытом положении и автоматически запускает шпиндель, и как только закроется, когда заданная скорость достигает заданной скорости, заготовка 85 выщелачивается посредством скольжения стержень или захватывается автоматически. Когда то, что связано с операцией центробежной обработки, завершено, как только устройство останавливается или замедляется, в одном из способов выполнения операции скорость ниже заданной , захватные кулачки патрона ослабляются и могут быть подняты 40 и могут быть с возможностью регулировки установлены оператором в радиальном направлении. , 30 , - - , , , - - 85 , , - , 40 -' . перемещаемые блоки известным образом. Таким образом, для повторной работы - причем последние могут перемещаться в закрытое положение - это очень существенная экономия времени, которое в противном случае было бы потрачено на зажимание за счет скольжения стержня или чего-либо подобного. , , - - . как и в случае с пневматическим патроном. Очевидно, что изобретение в равной степени относится к 45 троллинговому патрону. В данном случае оно применимо к патрону с наружной резьбой или, однако, к пружинам, смещающим патрон на охватывающую работу. - 45 , , . открытое положение может быть расположено вокруг стержня для воздействия на последнее, а другое датировано 30 марта 1942 года. , - , 30th , 1942. конец стержня (удаленный от патрона) & , имеет воротник или что-то подобное, которое сотрудничает с дипломированными патентными поверенными, с центробежно-взвешенными рычагами, ось Рослин Чемберс, совместно установленная на шпинделе в таких 47, , , каким образом жезл будет направлен против Уорикшира. ( ) & , , - , - 47, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к патронам , ХЕНРИ ЛЕСЛИ БРУК, британский подданный, из , , , , настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждается следующим заявлением: , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к машине, имеющей патрон, цангу или подобную деталь (далее называемую патроном), установленную на одном конце вращающегося шпинделя, которую можно заставить захватывать объект во время его обработки. (например, промыты, окрашены, обработаны на станке и т. д.) путем осевого перемещения в одном направлении стержня или ему подобного, который проходит внутри шпинделя. , ( ), , , ( , , , , ), . Я намерен облегчить операцию захвата объекта, тем самым сократив затрачиваемое время примерно на 50 процентов или более. , 50 . Согласно изобретению на другом конце шпинделя установлено центробежное устройство для взаимодействия со стержнем или т.п., удаленным от патрона, причем стержень или т.п. и центробежное устройство могут вращаться синхронно со шпинделем, чтобы перемещать патрон автоматически перемещается в направлении захвата по мере увеличения скорости шпинделя, стержень или, как будто смещается в другом направлении винтовой пружиной, чтобы освободить объект, когда скорость шпинделя падает ниже заданного значения. , , , . Таким образом, оператору просто нужно поместить объект на место и удерживать его во время запуска шпинделя, и как только заданная скорость будет достигнута, объект автоматически 86 опрокидывается. Когда механическая обработка, покраска, промывка или другая операция завершена, как как только шпиндель останавливается или замедляется ниже заданной скорости, предмет становится свободным 90 и может быть поднят оператором, что представляет собой, как упомянуто выше, существенную экономию времени. , , 86 , , , 90 , , . Мне известна Спецификация № 214,725, которая касается патрона указанного типа, шпинделя, несущего промежуточные концы, центробежного устройства, которое взаимодействует со стержнем или чем-то подобным, чтобы заставить патрон автоматически захватывать объект, когда достигается заданная скорость шпинделя. На этапе 100 конец шпинделя, удаленный от патрона, представляет собой элемент управления, посредством которого втулка может перемещаться для зацепления и возврата центробежных грузов в нерабочее положение, пока шпиндель приводится в движение, и тогда патрон 105 отключается. дольше удерживается центробежным устройством в положении захвата и может открываться, если к концу стержня или т.п. приложить концевую силу. 214,725, , 95 , , , 100 , , 105 . Мне неизвестно, чтобы такое устройство 110 использовалось на практике, и уж точно не в какой-либо существенной степени. Это может быть связано с тем, что возвратная винтовая пружина 553,116 553,116 не связана со стержнем или чем-то подобным, или по другим причинам. , например, дополнительные затраты, связанные с размещением центробежного устройства между концами шпинделя; но с моей конструкцией, в которой центробежное устройство находится на конце шпинделя, удаленном от патрона, известные модели машин можно переоборудовать очень недорого или, конечно, построить новые машины с очень небольшими дополнительными затратами. 110 , , 553,116 553,116 , , ; , ), :, , , , ' . Кроме того, центробежный механизм всегда доступен для осмотра. , . В сопроводительном листе схематических чертежей16: Фиг.1 представляет собой вид сбоку станка, имеющего цангу, работающую согласно изобретению; Фигура 2 представляет собой разрез цанги по линии - на фигуре 1, а фигура 3 представляет собой ее вид с торца; Фигура 4 представляет собой вид с торца в частичном разрезе центробежного устройства; Фигура 5 представляет собой вид в перспективе с частичным разрезом последнего в несколько большем масштабе; Фигура 6 представляет собой вид в перспективе модифицированной формы центробежного устройства; и фиг.7 - перспективный вид трехкулачкового патрона согласно изобретению. :16 1 ; 2 - 1, 3 ; 4 % - ; 5 , - , ; 6 -; 7 ' , - inven830 . В конструкции, показанной на фиг. 1-6, станок имеет пружинную цангу 11, приспособленную для расширения в отверстие трубчатой детали 12 и захвата ее посредством скользящего в осевом направлении стержня 13, имеющего коническую форму. конец 14 для зацепления с соответствующей конической поверхностью цанги. В данном случае на шпинделе цанги 15, на другом конце стержня 13, установлена вращающаяся вместе с ним втулка 16, несущая три шарнирно установленных груза центробежного действия. 17, имеющее коленно-рычажное или подобное соединение с буртиком 18 (рис. 5), закрепленным на стержне (например, торцевая поверхность втулки 19, расположенной торцом на стержне), так что при запуске шпинделя и грузы выдвигаются под действием центробежной силы, к плечу 18 и, следовательно, к стержню будет приложено осевое давление, заставляющее цангу захватывать заготовку. 1 6, - 11 ' 12, , - 13 14 , 15, 13, 16 - - '17 18 ( 5) - , , 19 - , , ' , 18 , . Хотя могут быть изготовлены новые станки с использованием настоящего изобретения, я могу, кроме того, преобразовать известную форму станка, предоставив соответствующую форму цанги, скользящего стержня и центробежного устройства. Мое изобретение также охватывает, например, комбинация для использования в станке, причем размер различных частей зависит от размеров и рабочих характеристик станка. Очевидно, вокруг стержня (или в другом месте) могут быть установлены пружины для возврата его в нерабочее положение. На рис. 6 показано трубчатый стержень 13а, грузики 17 которого соединены между собой втягивающими пружинами 20. Кроме того, хотя я показываю охватываемую цангу, будет очевидно, что этот принцип может быть применен и к внутренней цанге. Или скользящий стержень 11 с центробежным приводом 70 может, очевидно, быть соединены через переключатели, рычаги и т.п. для работы с кулачками патрона. - , , , - ', , , -, ( ) 6 13 17 20 , , 70 11 , . Однако при применении изобретения к станку 1, имеющему трехкулачковый патрон, 75 захватные кулачки 22 патрона (см. фиг.7) могут быть установлены с возможностью регулировки на радиально подвижных блоках 23 известным способом, причем последние могут перемещаться с помощью стержень управления с центробежным приводом (не 80, показанный на этом рисунке) в закрытое положение при достижении заданной скорости, как в случае патрона с пневматическим управлением, в то время как главные пружины могут смещать патрон в открытое положение 85. Очевидно, что Этот принцип можно применить к кулачкам патрона, приспособленным для захвата внутренней части трубчатой детали. 1 - , , 75 22 ( ' 7) 23 , - ( 80 ) , , - , 85 . Таким образом, оператору, когда кулачки патрона правильно установлены относительно 90 -образных замков, остается только установить заготовку в нужное положение и удерживать ее во время запуска шпинделя, и как только будет достигнута заданная скорость, заготовка захватывается автоматически. Когда обработка, 95 завершена, как только машина останавливается или замедляется ниже заданной скорости, заготовка становится незакрепленной и может быть подхвачена оператором 100. Таким образом, для при повторной работе достигается существенная экономия времени, которое в противном случае было бы потрачено на заточку. , 90 - - , , - , 95 , , 100 , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 08:43:45
: GB553116A-">
: :

553117-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB553117A
[]
-_: - ' -/1 -_: - ' -/1 lВторое издание ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 10 февраля 1942 г. № 1746/42. : 10, 1942 1746/42. 553,117 Полная спецификация слева: 27 ноября 1942 г. 553,117 : 27, 1942. Полная спецификация принята: 7 мая 1943 г. : 7, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся турбонагнетателей с приводом от выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания. - . Мы, ( & ) ) , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, с Монмут-стрит, Бриджуотер, Сомерсет, и , британский подданный, 23 года, Итон Роуд, Стратфорд-на-Эйвоне, Уорикшир, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: В авиационных двигателях, оснащенных турбонагнетателями с приводом от выхлопных газов, по мере набора высоты и поддержания давления нагнетателя происходит уменьшение давления воздуха против выпуск выхлопной системы приводит к увеличению скорости турбины из-за увеличения разницы давлений в ней. Это, конечно, преимущество, поскольку оно позволяет нагнетателю по мере увеличения высоты подавать больший объем воздуха в двигатель и таким образом, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха. Однако наступает предел, за которым скорость вращения турбины становится чрезмерной и может привести к разрушению конструкции. Целью настоящего изобретения является предотвращение развития таких чрезмерных скоростей. на больших высотах. , ( & ) ) , , , , , , , 23, , -- , : -, , , , . Соответственно, изобретение предусматривает комбинацию объемом 3 л с авиационным двигателем и нагнетателем, приводимым в движение выхлопными газами. , 3 . управляемая турбина или ее эквивалент, устройство, реагирующее на высоту, которое не работает, пока высота ниже заданного предела, но эффективно предотвращает дальнейшее увеличение скорости вращения турбины, когда высота превышает этот предел. , - , . Таким образом, устройство, реагирующее на высоту, может быть выполнено с возможностью постепенного уменьшения количества выхлопных газов, подаваемых в турбину, по мере того, как высота превышает предел. - . В одной конструкции согласно изобретению поток выхлопных газов в турбину регулируется клапаном, соединенным с устройством регулирования наддува (предпочтительно типа с регулируемой исходной точкой), которое, пока высота остается ниже предельного значения, приводит в действие клапан Устройство, реагирующее на высоту, выполнено с возможностью блокирования устройства управления наддувом, когда предельная высота достигает предельной высоты. достигает и после этого приводит в действие клапан, постепенно уменьшая количество выхлопных газов, подаваемых в турбину, при дальнейшем увеличении высоты на 60 градусов. , ( ) , , - 55 60 . В предпочтительной форме изобретения также предусмотрен нагнетатель с приводом от двигателя, который связан с другим устройством управления наддувом с регулируемой величиной. Два устройства управления наддувом приводятся в действие одним рычагом дроссельной заслонки пилота и устанавливаются таким образом, чтобы до на данной высоте эффективен только нагнетатель с приводом от двигателя. , - , 65 ' , . Когда самолет достигает высоты 70, на которой нагнетатель с приводом от двигателя больше не может поддерживать необходимое наддув, устройство управления наддувом, связанное с турбиной, автоматически включается в работу и начинает подавать выхлопные газы 75 в турбину. Затем нагнетатель с турбонаддувом начинает помогать нагнетателю с приводом от двигателя создавать необходимое давление наддува. По мере дальнейшего увеличения высоты в турбину поступает все больше и больше выхлопных газов , пока не будет достигнута критическая высота, то есть предельная высота, упомянутая выше, на которой турбонагнетатель достигла максимально допустимой скорости вращения. Когда высота 85 превышает этот предел, устройство, реагирующее на высоту, автоматически берет на себя управление и после этого уменьшает количество выхлопных газов, подаваемых в турбину, и таким образом предотвращает дальнейшее увеличение скорости вращения 90. Автоматическое регулирование Таким образом достигаются характеристики двигателя на турбонагнетательной установке, управляемой одним рычагом управления дросселем пилота на всех высотах, на которых может летать самолет. 70 - , 75 - , , - 85 , - 90 , ' , 95 . Одна форма устройства автоматического управления согласно изобретению теперь будет описана более подробно на примере примера 10( 1 ( Воздух, поступающий в двигатель, сначала проходит через турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов, затем через промежуточный охладитель, затем через карбюратор, затем мимо дроссельной заслонки и нагнетателя с приводом от двигателя. Выхлопные газы проходят через турбину, расположенную сбоку. Выхлопная труба А или задвижка (далее именуемая перепускной заслонкой), расположенная в выхлопной трубе за турбиной, обеспечивает качество выхлопных газов, подаваемых в турбину. , , , ,, , ) , . Когда перепускной клапан открыт, весь выхлопной газ выливается через него, и ни один из них не проходит через турбину, а по мере того, как перепускной клапан постепенно закрывается, в турбину подается все больше и больше выхлопных газов. , , , . Обычный метод эксплуатации турбокомпрессорной установки такого типа заключается в полном открытии перепускной заслонки на уровне земли и открытии дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое давление наддува на входе в двигатель. По мере увеличения высоты дроссельная заслонка постепенно открывается. открывается для поддержания желаемого наддува до тех пор, пока карбюратор не достигнет состояния полного открытия дроссельной заслонки. По мере увеличения высоты за пределами этой точки необходимо постепенно закрывать перепускную заслонку и поддерживать давление наддува, увеличивая скорость турбонагнетателя. достигается автоматически нашей системой под управлением рычага дроссельной заслонки одного пилота, как описано ниже. , , - ' . Рычаг дроссельной заслонки пилота соединен подходящей связью с управляющими кулачками двух устройств управления наддувом с регулируемой базой данных, описанных в Спецификации № 419,113, одно (А) связано с нагнетателем с приводом от двигателя, а другое (В) - с выхлопным нагнетателем. заслонка Сервопоршень устройства управления наддувом управляет дроссельной заслонкой посредством разорванного звена, как описано в Спецификации № 419,113, форма управляющего кулачка определяет взаимосвязь между положением пилотного рычага и давлением наддува. развито. Действие разорванного звена таково, что при переводе пилотского органа управления из закрытого положения дроссельная заслонка карбюратора открывается вручную на заданную величину, после чего следует открытие сервомотора до достижения необходимого давления наддува. Аналогично при закрытии дроссельной заслонки: первоначальное движение происходит вручную, через рычажный механизм, за которым следует закрытие сервопривода. ' 419,113, () - () ' 419,113, ' ' , , , . Сервопоршень устройства управления наддувом связан с перепускным клапаном, а его управляющий кулачок аналогичен кулачку устройства управления наддувом , но настроен с небольшой задержкой, скажем, -1 фунт на квадратный дюйм по давлению наддува. , , -1 ' . В этих условиях любое заданное положение регулятора управления будет требовать немного более высокого наддува от устройства управления наддувом , чем от устройства управления наддувом , в результате чего сигнал управления наддувом останется недействующим, а перепускной клапан останется открытым до тех пор, пока дроссельная заслонка полностью открыта и положение пилотского рычага управления соответствует давлению наддува выше 70, которое можно получить только от нагнетателя с приводом от двигателя. ' , ' 70 - . После того, как дроссельная заслонка станет полностью открытой и приводимый от двигателя «наддув» сам по себе не сможет поддерживать требуемое наддув 75, устройство управления наддувом вступит в работу и закроет перепускной клапан турбины выхлопных газов до тех пор, пока не будет получена достаточная мощность от турбонагнетатель в сочетании с нагнетателем с приводом от двигателя обеспечивает необходимое давление наддува. Это давление наддува будет немного меньше, скажем, фунт/кв.дюйм, чем то, которое было бы получено, если бы рычаг управления пилотом находился в том же положении 85. на меньшей высоте только при работающем устройстве управления наддувом А и дроссельной заслонке, разница представляет собой небольшое опережение, данное устройству управления наддувом А, но, не считая очень небольшого 9) периода простоя, вызванного этим уменьшением наддува, изменение Переход от одного нагнетателя к двум нагнетателям будет плавным и произойдет автоматически на любой высоте, когда дроссельная заслонка карбюратора 95 станет полностью открытой при поддержании давления наддува, требуемого положением рычага управления пилота. -:,' 75 , - , 80 , , / ' 85 , , 9) , - 95 ' . Битая ссылка так устроена. . с сервопоршнем устройства управления наддувом 14)0 в полностью выдвинутом положении и пилотным рычагом в полностью открытом положении, дроссельная заслонка вместо того, чтобы занимать истинное центральное или полностью открытое положение .: , фактически несколько сместилась 10} 5 (скажем, 10 ) за пределами этого положения. Однако это небольшое лишнее движение не окажет существенного влияния на воздушный поток через него. 14)0 , ' , .: 10} 5 ( 10 ) . Сломанное звено также сконструировано так, что, если бы рычаг пилота теперь был полностью закрыт на 110°, это привело бы к перемещению дроссельной заслонки в положение, аналогичное расположению по отношению к центральному положению, т. е. примерно на 10 футов от центрального положения. центральное положение в сторону закрытого положения 115. Если на какой-либо высоте, превышающей высоту полного открытия дроссельной заслонки нагнетателя с приводом от двигателя, рычаг пилота перемещается в закрытое положение для уменьшения давления наддува, то кулачок, управляющий управлением наддувом 12 "(устройство будет повернуты, чтобы соответствующим образом открыть перепускную заслонку. В то же время рычаг дроссельной заслонки будет повернут в закрытое положение через сломанное звено. , ' 110 , , , 10 ' 115 ' , 12 "( , . но поскольку угловое перемещение дроссельной заслонки 125 будет относительно небольшим (в лучшем случае оно будет порядка 10 с около мертвой точки), этого будет недостаточно, чтобы мануально воздействовать на воздушный поток через нее. 125 ( 10 ' ), . и поэтому не будет никаких наростов 130. Нижняя часть прорези в колоколообразном кривошипе с прорезями является прямой, а верхняя часть наклонена к прямой, поэтому до тех пор, пока высота остается ниже предела, на котором ролик входит в наклонную часть Однако при достижении критической высоты ролик перемещается в наклонную часть паза, и с помощью коленчатого рычага другой ролик и звено с прорезью возвращают кулачок в исходное положение. Устройство управления наддувом для повторного открытия перепускного клапана. Прорезь в коленчатом рычаге с прорезями устроена так, что это действие является прогрессивным, перепускной клапан открывается все больше и больше по мере увеличения высоты сверх критической высоты. , , - 130The , , , , . Таким образом, количество выхлопных газов, поступающих в турбину, постепенно уменьшается, так что предотвращается превышение скорости вращения турбины сверх предельного значения, соответствующего критической высоте. . Датировано 10 февраля 1942 года. 10th , 1942. БРЮЕР И СЫН, дипломированные патентные поверенные, 33, Чансери Лейн, Лондон, 2. & , , 33, , , 2. давления воздуха между двумя нагнетателями. . Для выполнения условия, согласно которому выше критической высоты давление наддува должно быть снижено за счет сброса выхлопных газов для удержания оборотов турбонагнетателя в максимально допустимых пределах, в тягу, соединяющую рычаг управления дроссельной заслонкой пилота с кулачок устройства управления наддувом . Ролик, поддерживаемый коленчатым рычагом, попадает в прорезь в звене с прорезью. Таким образом, угловое перемещение коленчатого рычага будет изменять движение . Сообщается с кулачком устройства управления наддувом посредством углового перемещения кулачка устройства управления наддувом . рычаг пилота. Коленчатая рукоятка может получать угловое перемещение посредством связанной с ней коленчатой рукоятки с прорезями. В прорези коленчатой рукоятки с прорезями установлен ролик, соединенный с сервопоршнем с устройством, реагирующим на высоту, такого типа, как описано в Спецификации №; 376,341 Соответственно, перемещение этого ролика зависит от высоты, и форма прорези в коленчатом рычаге с прорезями соответственно определяет положение другого ролика относительно вышеупомянутого звена с прорезями. - , ' ' , ; 376,341 - . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся турбонагнетателей с приводом от выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания. - . Мы, ( & ') , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу , , , и , британский субъект, 23 года, Итон-Роуд; Стратфорд-на-Эйвоне, Уорикшир, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: С авиационными двигателями, оснащенными турбонагнетателями с приводом от выхлопных газов. , по мере набора высоты и поддержания давления нагнетателя происходит уменьшение давления воздуха на выпускном отверстии выхлопной системы; скорость турбины увеличивается из-за увеличения перепада давления на ней. Это, конечно, преимущество, поскольку оно позволяет нагнетателю по мере увеличения высоты подавать больший объем воздуха в двигатель и, таким образом, компенсировать уменьшение плотности. Однако наступает предел, за которым скорость вращения турбины становится чрезмерной и может привести к разрушению конструкции. Целью настоящего изобретения является предотвращение развития таких чрезмерных скоростей на больших высотах. , ( & ') , , , , , , , 23, ; --, , , : -, , ; , , . Таким образом, изобретение обеспечивает в сочетании с авиационным двигателем и нагнетателем, приводимым в движение турбиной, работающей на выхлопных газах, устройство, реагирующее на высоту, которое не работает, пока высота ниже 10°. предопределенный критический предел, но автоматически эффективно предотвращает дальнейшее увеличение скорости турбины при увеличении высоты за пределы указанного критического предела. Вместо турбины мы можем использовать эквивалентные первичные двигатели, работающие на выхлопных газах, для привода нагнетателя и выражение «турбина» в прилагаемой формуле изобретения следует понимать как охватывающее в широком смысле любой первичный двигатель, работающий на выхлопных газах, подходящий для использования на самолете 100. Таким образом, устройство, реагирующее на высоту, может быть выполнено с возможностью постепенного уменьшения количества выхлопных газов, подаваемых в турбину, когда высота превышает критический предел 105. В одной конструкции согласно изобретению поток выхлопных газов в турбину регулируется клапаном, соединенным с устройством управления наддувом (предпочтительно типа с регулируемой исходной точкой), которое, пока 110 553,117, поскольку высота остается ниже критического предела, приводит в действие клапан, чтобы предотвратить возникновение чрезмерного давления в впускной трубе, одновременно постепенно увеличивая количество выхлопных газов, подаваемых в турбину по мере увеличения высоты. Устройство, реагирующее на высоту, выполнено с возможностью блокировки устройство управления наддувом при достижении критической высоты и после этого приводит в действие клапан для постепенного уменьшения количества выхлопных газов, подаваемых в турбину при дальнейшем увеличении высоты. , 85 - , - ? , 90 -- 95 "" -- , 100 - 105 , ( ) , 110 553,117 , - . В предпочтительной форме изобретения также предусмотрен нагнетатель с приводом от двигателя, связанный с другим устройством управления наддувом, предпочтительно также с регулируемым типом исходной точки. Два устройства управления наддувом приводятся в действие одним рычагом дроссельной заслонки пилота и устанавливаются так что до заданной высоты (далее называемой номинальной высотой) эффективен только нагнетатель с приводом от двигателя. , - , , ' , ( ) . Когда самолет достигает такой высоты, что нагнетатель с приводом от двигателя больше не может поддерживать необходимое наддув, устройство управления наддувом, связанное с турбиной, автоматически включается в работу и начинает подавать выхлопные газы в турбину. Затем нагнетатель с турбонаддувом начинает работать. помочь нагнетателю с приводом от двигателя создать необходимое давление наддува. По мере дальнейшего увеличения высоты в турбину поступает все больше и больше выхлопных газов, пока самолет не достигнет критической высоты, на которой турбонаддув достигает максимально допустимой мощности. скорость вращения. - , - - , ) ' - . Когда высота превышает этот предел, устройство, реагирующее на высоту, автоматически берет на себя управление и после этого уменьшает количество выхлопных газов, подаваемых в турбину, и таким образом предотвращает дальнейшее снижение скорости ее вращения. , - . Таким образом достигается автоматическое регулирование мощности двигателя на турбонаддувной установке, управляемое одним рычагом управления двигателем на всех высотах, на которых может летать самолет 1,3. - , ' , ,3 . Теперь будет более подробно описана одна конструкция устройства автоматического управления согласно изобретению со ссылкой на прилагаемые документы, в которых: ) , -, : Рис. 1 представляет собой схематический вид всей установки, показывающий положение пилота в положении медленного хода и закрытую дроссельную заслонку на уровне грунта. 1 , ' . На рис. 2 показан увеличенный вид устройств управления наддувом, связанных с ними клапанов, устройства, реагирующего на