Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12221
.txt 552041-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552041A
[]
РЕЗЕР ВТ КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 18 ноября 1941 г. : 18, 1941. 552,041 № 14840/41. 552,041 14840/41. Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. : 19, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в узлах осей для дорожных колес тяжелых прицепов Мы, ОЛИВЕР ДЭНСОН НОРТ, дом 8, Джипси-лейн, Хантон-Бридж, Хартфордшир, британский подданный, ПЕРСИ ГАРИБАЛЬДИ ХЬЮ, из Толпитс-лейн, Уотфорд-Уэст, Хартфордшир, британский субъект, и , британская компания из Толпитс-лейн, Уотфорд-Уэст, Хартфордшир, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 8, , , , , , , , , , , , , , , : Изобретение относится к осевым узлам опорных катков тяжелых прицепов, предназначенных для дорожного транспорта. Задачей настоящего изобретения является создание прочной и простой сборки осей и деталей ступиц для холостых опорных катков с тормозами, которая позволяет отказаться от поковок и в которой ступица колеса приемными частями оси являются поворотные оси, прикрепленные к главной оси и без цапф, соединяющих поворотные оси с основными осями, чтобы упростить и удешевить производство и техническое обслуживание. Целью настоящего изобретения является создание комбинации поворотной оси и главной оси. ось, ступица колеса и тормозной барабан, способные выдерживать большую нагрузку, при этом поворотная ось не является неотъемлемой частью основной оси, но является жесткой по отношению к ней и представляет собой эффективное средство для правильного центрирования тормозного механизма в точном совмещении с поворотным кулаком. ось так, чтобы она была концентрична тормозному барабану, закрепленному на опорном катке или колесах. , , , . Как было предложено ранее, предусмотреть отдельные соосные поворотные оси на концах трубчатой главной оси и вставить втулку в специально утопленные концы главной оси, одновременно соприкасаясь друг с другом фланцами на поворотных осях, и смазать концы главной оси, через которую пропущены фланцы, болты для фиксации поворотных осей к главной оси, при этом пластины тормозных барабанов прикреплены к наружным поверхностям указанных фланцев указанными болтами. - , , . Согласно этому изобретению предусмотрена металлическая трубка для формирования главной оси, концы этой трубы высажены с образованием фланцев, и к этим концевым расширениям прикручены болтами фланцевые внутренние концы двух поворотных осей и тормозные пластины для тормозных барабанов Колеса расположены между фланцами lЦена 1/- на главной оси и поворотной оси и расположены болтами, скрепляющими фланцы 55 вместе. , , 1/- 55 . При реализации на практике одной из форм изобретения применительно к одному тяжелому колесу или сдвоенному колесу прицепа ступица колеса вмещает на своих концах два комплекта роликовых подшипников, установленных на внутреннем и внешнем концах прочной поворотной оси. внутренний конец которого снабжен фланцем и снабжен отверстиями для болтов, через которые проходят болты, которые 65 жестко закрепляют поворотную ось соосно с соответствующим концом прочной трубчатой главной оси, концы которой фланцированы или высажены для получения деталей, которые получить вышеупомянутые болты. Преимущество 70 заключается в том, что это болтовое соединение поворотной оси позволяет вставить между фланцем поворотной оси и фланцем главной оси тормозную пластину, несущую тормозные колодки для работы в тормозном барабане. Эти указанные болты также проходят через 75 - Тормозная пластина, таким образом, обеспечивает очень простую и прочную сборку. Каждая тормозная пластина плотно прилегает к втулке, специально выполненной для этой цели на внутреннем конце поворотной оси, чтобы точно центрировать каждую тормозную пластину с ее поворотной осью. , 60 , 65 - , 70 75 - 80 . Тормозной барабан прикручен болтами к ступице, а ступица расположена на роликовых подшипниках на поворотной оси. Это гарантирует, что тормозные колодки, закрепленные на каждой тормозной пластине, будут концентричны тормозным барабанам. К оси приварены подходящие пружинные колодки . кронштейн для рычагов управления тормозами также приварен к трубе оси в подходящем положении на ней. 90 Для того, чтобы это изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, к настоящему описанию прилагаются чертежи, иллюстрирующие его вариант осуществления, и где 95 на фиг. 1 показан вид в разрезе. вид сверху на узел оси и альтернативный вариант крепления одинарных и сдвоенных колес. Фиг. 2 представляет собой сечение по линии 2a-2a на фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой подробный вид в плане в разрезе в большем масштабе, более подробно показывающий соединение между поворотной и основной осью и способ расположения между ними тормозной пластины 105. Судя по чертежам, главная ось 552,041 представляет собой стальную трубу 1 и поддерживается возле болтов обода 22 как для одинарного, так и для сдвоенного его концы с помощью пластинчатых пружин 2 закреплены ободами колес, как показано сверху и снизу - -образными болтами 3 между пружинными подушками 4, приваренными соответственно, как показано на рис. В ссылочной позиции имеются резьбовые концы -образных болтов под номером 23 и обод в сборе для сдвоенных. Также к трубке 1 приварены тормозные колеса, обозначенные ссылочной позицией (; рычаг несущий, кронштейн 5, рычаг тормоза цифра 24. , 85 90 , , 95 1 , 2 2 -2 1, 100 3 - 105 552,041 1 22 2 - 3 4 1, - 4 23, 1 (; ,, 5, 24. 6 соединение с тормозами посредством тормоза. Описанная выше сборка главной оси, поворотной оси, рабочих стержней 7 и тормозного барабана имеет преимущество, заключающееся в компактности и трубке 1, позволяющей принимать соответствующую нагрузку. Прочный Он устраняет необходимость в ступице колеса 70 9, но вместо обычной отдельной операции по креплению тормоза кованый цельный конец оси, пластины поворотной оси 8 и поддается быстрому и релейному креплению болтами к трубе 1, что делает производство значительно более дешевым. 6 , , 7 , 8 1 70 9, 8 1 . упрощение изготовления. Это достигается. Теперь подробно описав и высадив концы трубки 1, чтобы убедиться в природе нашего изобретения 75, образовавшего на каждом конце фланец 10, и посредством чего и каким образом он образует фланец 11 на внутренний конец того, что должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что 1 75 10, 11 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:19
: GB552041A-">
: :
552042-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552042A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 21 июня 1940 г. 552 042 Дата подачи заявки (В Соединенном Королевстве): 16 июня 1941 г. (выделена из числа 550 023) Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. ( ): 21, 1940 552,042 ( ): 16, 1941 ( 550,023) : 19, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 18127/42. 18127/42. Улучшения в печатных средствах или в отношении них Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ КАССОВАЯ КОМПАНИЯ 1 , Дейтон, штат Огайо, и Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством США. Штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1 , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к пористым печатающим элементам, если тип, имеющий дискретные капиллярные поры, простирается от задней поверхности элемента : его печатающей поверхности, и его целью является обеспечение улучшенной формы таких печатающих элементов. : , . Изобретение включает печатающий элемент, имеющий рельефно вырезанный рисунок, подлежащий печати, из упругого материала, имеющего дискретные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности до основной поверхности, чтобы напечатать изображение рельефного рисунка, или вырезанный из него методом глубокой печати, так что только фон такого рисунка будет напечатан. , . На прилагаемом чертеже элемент 20 для печати пор имеет множество отдельных капиллярных пор, простирающихся от одной стороны элемента к другой его стороне, причем каждая пора расположена в одном и том же относительном положении в соседних порах по всей своей длине. , 20 , . Оттискной элемент 20 изготовлен из упругой резины или упругого резиноподобного материала, смачиваемого чернилами, с капиллярными порами, расположенными на расстоянии примерно одной сотой дюйма друг от друга в каждом направлении, причем каждая из пор сама по себе составляет примерно одну двухсотую. диаметром в один дюйм. Капиллярные поры или каналы могут иметь разный диаметр и расстояние между ними в соответствии с требованиями печати. 20 - , , - , ' - . ' Символ 31 печатной поверхности вырезается рельефно, так что только эта часть рельефного элемента будет контактировать с печатной поверхностью. ' 31 . Печатаемый персонаж также может быть вырезан глубокой печатью так, чтобы с печатным материалом соприкасался только фон персонажа. . Элемент 20 напрямую контактирует с чернилами : напечатано для Его Величества 11- подушечка 24, и там предусмотрен шрифт чернил 33, в который фитили 32, идущие от чернильной подушечки 24, вставлены через опорную пластину 39 экрана. 20 : ' 11- 24 33 32 24 39. Пористый печатающий элемент 20; Красочная подушечка 24 и источник 33 чернил смонтированы в корпусе как единая конструкция, которая в примере, показанном на чертеже, установлена на печатном молотке, приспособленном для использования в машине. 20; 24 33 , , . При выполнении операции печати чернила проходят с красочной подушечки 24 на печатающую поверхность 31 как под действием капиллярного действия, так и под действием нагнетания, вызванного деформацией и восстановлением печатающего элемента в это время. 24 31 . Из-за небольшой площади открытых пор, несущих краску, сушащее воздействие воздуха на источник чернил сведено к минимуму. - , . Теперь, подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Печатающий элемент, имеющий рельефный рисунок, подлежащий печати, из эластичного материала, имеющего дискретные капиллярные поры. простирающийся от задней поверхности до печатной поверхности для печати изображения рельефного рисунка или вырезаемый из него методом глубокой печати так, что будет напечатан только фон такого рисунка. , 1 , . 2
Пористый печатный элемент согласно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:23
: GB552042A-">
: :
552043-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552043A
[]
Р Е С Е В К Р Т 1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 21 июня 1940 г. 552 043 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 июня 1941 г. ( ): 21, 1940 552,043 ( ): 16, 1941. (Выделено из числа 550 023). Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. ( 550,023) : 19, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в печатных средствах или в отношении них Мы, , из Дейтона, штат Огайо, и Балтимора, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к пористым печатающим элементам типа, имеющим отдельные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента к его печатной поверхности, и его целью является создание улучшенной формы таких печатающих элементов. , . Изобретение включает в себя единую структуру, содержащую, в сочетании, красочный резист, пористый печатный элемент, содержащий дискретные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента до его печатной поверхности, вставленные в вырезанную часть красочного резиста, сформированную в форма рисунка, подлежащего печати, и источник чернил, при этом устройство выполнено таким образом, что при выполнении операции печати чернила будут течь из источника чернил только через капиллярные поры пористого печатающего элемента, чтобы напечатать оттиск представленный им узор. , , , , , , , , , , , . На прилагаемом чертеже: Пористая упругая оттискная масса 34 имеет множество дискретных капиллярных пор, простирающихся от ее задней поверхности до печатной поверхности, причем каждая пора расположена в том же относительном положении, что и соседние с ней поры, по всей их длине. Это вещество 34 предпочтительно представляет собой изготовлены из упругой резины или упругого резиноподобного материала, смачиваемого чернилами, с капиллярными порами, расположенными на расстоянии примерно одной сотой дюйма друг от друга в каждом направлении, причем каждая из пор сама по себе имеет диаметр около одной двухсотой дюйма. Капиллярные поры могут иметь разный диаметр и расстояние в зависимости от требований печати. : 34 , 34 - , , - , - . Пористое вещество 34 вложено в вырезанную часть непористого упругого полотна 35, причем указанная вырезанная часть сформирована в форме рисунка, который необходимо напечатать 55. Непосредственно под полотном 35 находится насыщенный чернилами материал. колодка 24. 34 - - 35, - 55 35 - 24. Красочная подушечка 24, непористое полотно 35 и вкладыш 34 удерживаются в подходящей рамке, образуя единую структуру, и в примере 60, показанном на чертеже, эта единая структура установлена на обычном печатном молотке, приспособленном для использоваться в машине. 24, - 35 34 . , 60 ' , . При выполнении операции печати 65 сформированные чернила проходят от красочной подушечки 24 только через капиллярные поры пористого вещества 34 к печатной поверхности посредством капиллярного действия и нагнетательного действия, вызванного деформацией 70 и восстановлением печатающий элемент в это время. Таким образом, печатается оттиск рисунка, представленного инкрустированным пористым веществом 34. 65 24, 34, , 70 34. Красочная подушечка 24 может быть приклеена или 75 прикреплена иным образом к непористому полотну 35 с помощью средств, устойчивых к краске. 24 75 - - 35. Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 80 80
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:25
: GB552043A-">
: :
552044-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552044A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТ 52. Дата конвенции по ЭКИФИКАЦИИ (Соединенные Штаты Америки): 21 июня 1940 г. 52 ( ): 21, 1940. Дата подачи заявления (в Великобритании): 16 июня 1941 г. ( ): 16, 1941. (Выделено из числа 550 023) Полная спецификация принята: 19 марта 1943 ( 550,023) : 19, 1943 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в печатных средствах или в отношении них. Мы, компания , Дейтон, штат Огайо, и Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата. из Мэриленда, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к пористым печатающим элементам типа, имеющим отдельные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента к его печатной поверхности, и его целью является создание улучшенной формы таких печатающих элементов. , . Изобретение включает в себя пористый печатающий элемент того типа, который имеет отдельные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента до его печатающей поверхности, и источник чернил, при этом поры в пористом печатающем элементе расположены таким образом относительно друг друга. и настолько связаны по размеру в капиллярах, что при выполнении операции печати рисунок печатается с полутоновым эффектом. , , , , , , - . На прилагаемом чертеже: Пористый печатный элемент 34, предпочтительно изготовленный из резины или упругого резиноподобного материала, смачиваемого чернилами, имеет множество капиллярных пор. : Напечатано для канцелярских товаров Его Величества / 11 /1, обращенных с одной стороны элемента. до 35 на другой стороне. Эти поры очень мелкие и распределены по размеру или пространству так, чтобы создавать эффекты полутонов, такие как показано на рисунке под номерами 36, 37 и 38, что обычно практикуется при печати точками. , расположены и имеют размер для создания затенения. : 34 , : ' / 11 /1 35 - , 36, 37 38 40 , . Предусмотрен источник чернил, и при выполнении операции печати чернила проходят от источника чернил через 45 капиллярных пор к печатающей поверхности как за счет капиллярного действия, так и за счет нагнетательного действия, вызванного деформацией и восстановлением печатающего элемента при на этот раз 50 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , 45 , 50 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:28
: GB552044A-">
: :
552045-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552045A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 14 июля 1941 г. № 2422/143. : 14, 1941 2422/143. (Выделен из № 551 403). ( 551,403). 552,045 3 Полная спецификация слева: 2 июля 1942 г. 552,045 3 : 2, 1942. Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. : 19, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в самосвалах с механическим приводом или в отношении них. Мы, & , британская компания по адресу: , , , 16, и Джо, . , британский подданный по адресу указанной компании, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к самосвальным грузовикам с механическим приводом типа, обычно называемым «самосвал» и содержащим опрокидывающий ковш, установленный на шасси, которое приспособлено для движения по дороге или по относительно неровной местности и в котором предусмотрено переворачиваемое сиденье водителя, позволяющее управлять транспортным средством, когда водитель смотрит в любом направлении. , & , , , , 16, , . , ' , : " " , . Такое расположение реверса значительно повышает полезность транспортного средства, поскольку на участках заправки и разгрузки его можно передвигать в обычном режиме с ковшом впереди, а между такими участками, например по дороге, можно передвигаться с ковшом позади водителя. Между прочим, при таком движении по дороге он удовлетворяет правилам в отношении «свеса», тогда как при движении в другом направлении, т. е. с ковшом впереди, такие транспортные средства в большинстве случаев не соответствуют правилам. , , , " " , , . . Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция самосвального самосвала, упомянутого типа, с улучшенной конструкцией тормоза, сцепления и других органов управления движением. , . Согласно изобретению механизм управления осуществляет движение вверх и вниз по осям поворота сиденья со свободой вращения, по существу, по этой оси. . В одном примере изобретения сиденье водителя выполнено ковшового типа с полой опорой и вместе с педалбордами закреплено на верхней части поворотной платформы, имеющей вертикальную ось вращения, расположенную со стороны опрокидывающегося ковша рулевых колес. нижняя часть поворотной платформы, которая включает в себя шариковую обойму, прикреплена к рамной конструкции шасси и сконструирована таким образом, что в поворотной платформе предусмотрено большое центральное отверстие, через которое органы управления сцеплением и ножным тормозом работают, как описано. позже Верхняя часть поворотной платформы приспособлена для фиксации в одном из 55 двух альтернативных положений, т. е. сиденьем лицом к опрокидывающему ковшу или спиной к опрокидывающему ковшу. и педали газа входят в комплект поставки. Подходящие кронштейны в верхней части поворотной платформы несут поперечные валы, на которых обычным образом крепятся педали. , , 1- 55 , , , 60 . Сиденье располагают так, чтобы точка под углом 65° в центре переднего края сиденья находилась примерно на оси поворотной платформы. 65 . Кронштейны: неподвижных валов, на которых установлены педали, закреплены на 70° ниже половиц к верхней части поворотной платформы, причем вал педалей тормоза и газа находится над валом педали сцепления и на таком расстоянии от ось поворотной платформы относительно 75 обеспечивает требуемый рычаг и ход педали. Задний конец педали тормоза соединен вертикальной тягой регулируемой длины с концом рычага, шарнирно установленного на шасси ниже 80 поворотной платформы, соединение такого стержня, включая шарнир, обеспечивающий вращение, и стержень, расположенный соосно оси поворотной платформы, когда педаль находится в нормальном или поднятом положении. Рычаг 85 на шасси соединен обычным стержнем или тросовым механизмом с колесом. тормоза Движение педали заставляет вертикальный стержень подниматься и опускаться, при этом всегда оставаясь по существу на оси поворотной платформы на 90 градусов. Задний конец педали сцепления раздвоен для зацепления цапф на кольце, установленном с возможностью вращения на короткой вертикальной трубке, расположенной вокруг вертикали. тяга тормозного механизма и соосна 95 оси 6 вращения поворотной платформы. : , 70 , 75 80 , , 85 90 - 95 6 . Корпус трубки несет другие цапфы, соединенные с раздвоенным рычагом, установленным на шасси под поворотной платформой, причем этот рычаг соединен обычным способом с механизмом выключения сцепления. Относительные длины и диаметр стержня и трубки 2 552 045. Педаль газа может быть установлена на том же валу, что и педаль тормоза, и наклонена так, чтобы ее задний конец, снабженный роликом, располагался на оси турели, расположенной выше и вне конца тормозного рычага Над таким рычагом и на вертикальном кронштейне на шасси транспортного средства находится второй рычаг, конец которого находится над роликом и зацепляет его, причем такой второй рычаг соединен обычным стержнем или тросовым механизмом с дроссельная заслонка двигателя. , , 100 " 2 552,045 , , , , . В процессе работы вращение сиденья на поворотной платформе допускается за счет вращения и свободы перемещения поворотного стержня тормоза и кольца на его трубке, в то время как ролик, входящий в зацепление с рычагом, поворачивается на нем, но остается с ним в контакте. Педальные органы управления работают одинаково, когда сиденье находится в любом установленном положении. , 20 . Изобретение, очевидно, не ограничивается всеми деталями конструкции описанных здесь примеров, при этом модификации могут быть выполнены без отступления от сути изобретения. , 25 . Датировано 5 февраля 1943 года. 5th , 1943. Для заявителей: , & , дипломированные патентные поверенные, 54156, , , 1. , , & , , 54156, , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах управления движением транспортных средств с механическим приводом или в отношении них Мы, & , британская компания с Элсинор Роуд, Олд Траффорд, Манчестер, 16, и Джон ДЭВИДСОН КОЛ ДВ ВЕЛЛ, британский подданный адрес указанной компании, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к механизму управления водолазными работами для механических приводов транспортные средства, включая, в частности, но не исключительно, самосвальные грузовики, обычно называемые «самосвалы» и содержащие опрокидывающий ковш, установленный на шасси, которое приспособлено для движения по дороге или по относительно неровному грунту и в котором предусмотрены средства для транспортное средство должно управляться с альтернативных положений вождения, при этом водитель смотрит в любом направлении. , & , , , , 16, , ' , , : ) , " " . Такое расположение реверса значительно повышает полезность транспортного средства, так как, например, в случае самосвального грузовика его можно, как обычно, передвигать на площадках заправки и разгрузки с ковшом впереди, в то время как его можно передвигать, например, между такими площадками. на дороге с ковшом позади водителя. Между прочим, при таком движении по дороге он удовлетворяет настоящим правилам в отношении «свеса», тогда как при движении в другом направлении, т. е. с ковшом впереди, такие транспортные средства обычно не соответствуют требованиям эти правила. , , , , " " , , . Из патента № 515911 известно, что в транспортных средствах с механическим приводом массой 6 г, включая упомянутые выше, предусмотрены дублирующие ведущие колеса и либо дублированные водительские сиденья, обращенные в противоположные стороны, либо вращающееся реверсивное водительское сиденье, и в сочетании с этим - создание одного или более органов управления движением, установленных таким образом, чтобы их можно было регулировать в положениях, подходящих для любого направления движения, и которые имеют одинаковое или по существу одинаковое положение относительно водителя. Однако в опубликованном примере такого устройства, описанном в Спецификациях, из сказанного 515,911 6 , ' - ' 75 , Запатентованные регулируемые органы управления движением включают в себя соединения плунжерного типа, которые 80 расцепляются во время перехода из одного положения в другое. 80 ' . Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция самосвального самосвала указанного типа, имеющая улучшенный 8; Конструкция и устройство тормоза. 8; . сцепление и другие органы управления движением. . В соответствии с изобретением реверсивный механизм управления движением транспортного средства с механическим приводом, приспособленный для движения с альтернативных и противоположных положений движения, содержит простой рычаг управления, относительно вращающийся вокруг оси от одного положения движения к другому, один конец которого свободен. и 95 приспособлен для непосредственного управления водителем, а другой конец которого соединен с тормозом или подобным элементом, которым он управляет, посредством соединительного средства, которое выполнено с возможностью вращения и перемещения по существу со100 в осевом направлении вдоль указанной оси. 90 , 95 100 . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 - вид сбоку; и Фиг.2 представляет собой план одного примера механизма управления согласно изобретению. : 1 ; 2 105 . В примере изобретения, показанном на чертежах, сиденье 10 водителя выполнено ковшового типа с полым основанием и вместе с педалбордами 11 закреплено 110 на верхней части 12 поворотной платформы, имеющей вертикальную ось вращения А-А, расположенную на опрокидывающем ковше 552,045 г 552,045 со стороны рулевых колес Нижняя часть 15 поворотной платформы, которая предпочтительно включает в себя шариковую обойму, прикреплена к рамной конструкции шасси и сконструирована таким образом, что в поворотной платформе имеется большое центральное отверстие посредством которого органы управления сцеплением и ножным тормозом работают, как описано ниже. Верхняя часть 12 поворотной платформы приспособлена для фиксации в любом из двух альтернативных положений, т. е. с сиденьем, обращенным к опрокидывающему ковшу или спиной к нему. Педальные доски на поворотная платформа наклонена в соответствии с обычной практикой и предусмотрены обычные педали сцепления, тормоза и газа 17, 18 и 19 соответственно. , 10 11 110 12 - 552,045 552,045 15 , , 12 , , , , 17, 18 19 . Подходящие кронштейны в верхней части поворотной платформы несут поперечные валы 21 и 22 (см. рис. 1), на которых обычным образом крепятся педали. Сиденье 1.0 располагается так, чтобы точка в центре переднего края сиденья находилась примерно на оси А-А проигрывателя. 21 22 ( 1) 1.0 - . Кронштейны неподвижных валов 21 и 22, на которых установлены педали, закреплены ниже половиц к верхней части поворотной платформы, причем вал педалей тормоза и газа находится выше вала педали сцепления и на таком расстоянии. от оси поворотной платформы для обеспечения необходимого рычага и движения педали. Задний конец педали тормоза 18 соединен вертикальной тягой 30 регулируемой длины с концом рычага 31, шарнирно установленного на шасси под поворотной платформой, соединение такого стержня, включая вертлюг 32, обеспечивающий вращение, и стержень, расположенный соосно оси А-А поворотной платформы, когда педаль находится в нормальном или поднятом положении. Рычаг 31 на шасси соединен обычным стержнем или тросовым механизмом. (не показано) к колесным тормозам. 21 22 , , 18 30 31 , 32 , - 31 ( ) . Движение педали заставляет вертикальный стержень 30 подниматься и опускаться, при этом всегда оставаясь практически на оси А-А поворотной платформы. Задний конец педали сцепления 17 раздвоен для зацепления цапф 33 с буртиком 34, установленным с возможностью вращения на короткой вертикальной трубке 3. 5, расположен вокруг вертикальной тяги 30 тормозного механизма и соосно оси А-А вращения поворотной платформы. Корпус трубки 35 несет другие цапфы 36, соединенные с раздвоенным рычагом 37, установленным на шасси под поворотной платформой, причем рычаг 37 является соединен обычным способом с механизмом выключения сцепления. Относительная длина и диаметр стержня 30 и трубки 35 таковы, что любой из них может перемещаться. 30 - 17 33 34 3 5 30 - 35 36 37 , 37 30 35 . вверх и вниз в необходимом диапазоне перемещения, не мешая друг другу. Педаль газа 19 установлена на том же валу 21, что и педаль тормоза 18, и наклонена так, что ее задний конец, снабженный роликом 38, располагается на ось А-А поворотной платформы выше и на расстоянии от конца тормозного рычага. ' 19 21 18 38, - . Над таким рычагом и на вертикальном кронштейне 70 на шасси транспортного средства находится второй рычаг 39, конец которого находится над роликом и зацепляет его, причем такой второй рычаг соединен обычным стержнем или тросовым механизмом с дроссельной заслонкой 75 двигателя. Вращение сиденья 10 на поворотной платформе обеспечивается за счет вращения и свободы перемещения поворотного стержня 32 для тормоза и буртика 34 на его трубке 35 для сцепления, в то время как ролик 80 38 зацепляется за рычаг. 39 включается, но остается с ним в контакте. , 70 , 39, , 75 , 10 - 32 34 , 35 80 38 39 . Таким образом, педальное управление работает одинаково, когда сиденье находится в любом установленном положении. . Изобретение, очевидно, не ограничивается 85 всеми деталями конструкции описанных здесь примеров, при этом могут быть сделаны модификации, не отступая от сущности изобретения. Например, изобретение не ограничивается 90 самосвальными грузовиками, но применимо к любое шасси транспортного средства, в котором предусмотрены реверсивные места водителя. 85 - , , , 90 . Был предложен железнодорожный локомотив, включающий сельскохозяйственный трактор 95, установленный на поворотной платформе на железнодорожной тележке, так что грузовик может двигаться так, чтобы машинист и трактор смотрели в любом направлении, и в такой конструкции рулевое колесо трактора не является более длинный 100, необходимый для рулевого управления, адаптирован для управления колесным тормозом грузовика посредством рычажного механизма, включающего рычаг, один конец которого соединен со стержнем, расположенным на оси поворотной платформы, причем такой стержень 105 также приспособлен для поворота. как двигаться вдоль такой оси, чтобы тормоза можно было задействовать в любом положении поворотной платформы. , 95 , , 100 , , 105 , . По-видимому, обычное педальное управление трактора осталось неизменным. К любой такой конструкции предъявляется претензия № 110. 110 - . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 115 , 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:31
: GB552045A-">
: :
552046-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552046A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 15982, 1940 год. . 15982 .. 1940. Устройство для определения местоположения источника радиации и/или для навигации вслепую @@@ @ , британский субмарина @@@@@@ 17, Авеню Элмерс, Сурбитон, Суррей, РИЧАРД ЭВАН ПРИЧАРД, 27, Харграв@ , , ., британский субъект, и , зарегистрированная по адресу 125, , , , , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что природа настоящего изобретения такова: Следующее: Известно, что самолеты и морские спутники могут быть направлены на посадку в условиях темноты или тумана с помощью систем @множественных направленных беспроводных сигналов, передаваемых с земли. В частности, в системе Лоренца передаются два расходящихся луча с перекрывающимся сектором: один луч передает непрерывную последовательность равномерно расположенных точек, а другой луч передает непрерывную последовательность равномерно расположенных штрихов. / @@@ @ , @@@@@@ 17, , , , , 27, @ , , ., , , 125, , , , , , : - @@ - @ @ . ) , , . Поскольку секторы лучей перекрываются, ясно, что самолет, приближающийся по центральной части перекрытия двух лучей, получит сигнал, объединяющий эти две последовательности точек и тире в один непрерывный сигнал или ноту. Отклонение от правильной линии захода на посадку обозначается изменением принимаемого сигнала с непрерывной ноты на серию точек или тире, которые указывают, произошла ли ошибка по правому или левому борту. . . Известно также, что слепой подход можно облегчить с помощью «отраженного зондирования» либо на радиочастотах, либо на сверхзвуковых частотах, либо на звуковых частотах. @ " , " , - , . Ни одна из вышеперечисленных систем не может функционировать без какой-либо формы направленной передачи энергии, которая может быть перехвачена вражеским самолетом в военное время, если не считать соображений расхода энергии, а также размера и веса передающего устройства. -, , . Целью настоящего изобретения является создание устройства для направленного @@@@@ излучения одного ненаправленного источника излучения, которое может быть установлено на самолете, судне или наземном транспортном средстве и будет либо давать индикации, позволяющие пилоту , штурман или водитель, в зависимости от обстоятельств, направить судно в направлении источника или принять меры по предотвращению, если это необходимо, или, альтернативно, автоматически управлять судном, чтобы направить его в направлении источника или в направлении, чтобы избежать источника. @@@@@ - , , , , . , , . В общих чертах, устройство согласно изобретению содержит два физических приемника излучения в виде электромагнитных или звуковых волн, работающих в одной плоскости и имеющих перекрывающиеся зоны приема, причем каждый из указанных приемников выполнен с возможностью концентрации принимаемого излучения в фокусе, т.е. приемное устройство в фокусе каждого приемника, составляющее часть электрической цепи и служащее для преобразования принимаемого излучения в переменную электродвижущую силу в выходной цепи усилителя, и индикатор, связанный с каждой выходной цепью, для предоставления визуального или звукового сигнала. сигнал о приеме излучения соответствующим приемником. , , , - , . Следует понимать, что такое устройство предлагает три пути подхода для излучения от удаленного источника, а именно два внешних пути, в случае каждого из которых излучение принимается только одним из приемников, и центральный путь, соответствующий перекрытию. зон приема, в случае которых излучение принимается обоими приемниками и работают оба индикатора. , , , . Штурман морского судна или водитель наземного транспортного средства, например танка, оснащенного таким устройством, могут, следовательно, определить направление источника, ориентируя свое судно до тех пор, пока не заработают оба указателя, а затем двигаться в направлении источника. источник путем рулевого управления так, чтобы оба индикатора оставались в действии, причем направление любого отклонения от правильного курса показывается тем, что тот или иной из индикаторов перестает функционировать. - , , , , . В случае самолета аппарат должен быть дублирующим, в том смысле, что потребуются две пары приемников, работающих в плоскостях под прямым углом друг к другу, каждый из которых будет иметь связанное с ним приемное устройство, усилитель и индикатор из-за трехмерного характера проблемы установки самолета на правильный курс для полета к источнику. , , - , , . В предпочтительной форме изобретения предпочтительно отказаться от использования отдельного индикатора для двух приемников пары и заменить их одним индикатором. Это можно сделать, наложив на выходную цепь каждого усилителя отличительную характеристику и соединив две выходные цепи с индикатором. , , . . Тогда судно будет на правильном курсе, когда индикатор излучает обе характеристики, а отклонение от правильного курса будет показано тем фактом, что излучается одна или другая из характеристик. . Наиболее удобной формой отличительной характеристики является разница между точкой и тире. Одиночная трубка тлеющего разряда, или телефон, или другой подходящий визуальный или звуковой индикатор будут затем указывать либо точками, либо тире, когда имеется отклонение, и непрерывной нотой или непрерывным свечением, когда источник излучения находится в перекрывающейся части. из двух зон приема. . , , , , . В самолете можно использовать одну тряпичную катодную трубку в сочетании с четырьмя приемниками, обеспечив, чтобы одна пара приемников производила горизонтальные отклонения луча, а другая пара - вертикальные отклонения луча, при этом правильный курс указывался, когда балка занимает центральное положение. , , . . В качестве альтернативы, чтобы дать возможность самолету приземлиться в тумане или найти вражеский самолет в темноте, можно предусмотреть, чтобы две небольшие неоновые лампы на приборной панели указывали, когда выбранный объект находится на одной линии с самолетом как по вертикали, так и по вертикали. и в горизонтальной плоскости. Путем кружения, набора высоты или планирования можно найти положение, в котором неоновые лампы начнут светиться точками или тире, а желаемая линия полета будет получена путем полета с таким направлением и наклоном, при которых сохраняются два неоновых огня. в состоянии устойчивого свечения. , , - . . . . В качестве дополнительной альтернативы можно использовать индикатор или индикаторы. быть заменены органами управления прямого действия, которые предназначены для автоматического управления судном в направлении к источнику. Из электромагнитного излучения, которое может излучаться воздушным судном, находящимся в ночное время, наиболее легко обнаружить инфракрасное излучение, поскольку радиочастотное излучение обычно экранируется. Приемник инфракрасного излучения может представлять собой систему линз из горного хрусталя, предназначенную для фокусировки излучения или по параболе; отражатели, термопара или болометр, помещаемый в фокусе каждого приемника и действующий в качестве приемного устройства. В случае радиочастотного излучения также можно использовать параболические отражатели, каждый из которых имеет в фокусе подходящий резонатор, действующий в качестве приемного устройства. параболические отражатели будут иметь слегка расходящиеся зоны приема и будут расположены так, чтобы эти зоны перекрывались в желаемой незначительной степени. , , . . - , - . - ; , - - . - - . . В случае звуковых волн для определения местоположения их летательных аппаратов могут использоваться волны дозвуковой, звуковой или сверхзвуковой частоты, причем приемники снова представляют собой параболические отражатели, имеющие перекрывающиеся зоны приема, а приемное устройство устанавливается в каждой из них. корпус диафрагмой, образующей одну пластину уплотнителя, расположенную в фокусе рефлектора. , -, , , - , @ , . Системы, использующие инфракрасные и звуковые волны для определения местоположения воздушного судна противника в ночное время, теперь будут описаны более подробно в качестве примера. - . В случае инфракрасного излучения термопара размещается в фокусе каждого приемника и подключается к сетке термоэмиссионного клапана. Должно быть предусмотрено высокочастотное прерывающее устройство, обеспечивающее необходимый прерывистый ток. - , - . @ . Это может быть либо электрический прерыватель, например, электролитический прерыватель, включенный в цепь сетки, или это может быть механический прерыватель, такой как вращающееся устройство с зазубренным краем, которое расположено между источником излучения и термопарой и служит для освещения и затемнения термопары с быстро повторяющимися интервалами. Электрический прерыватель предпочтителен из-за затемнения и задержки, вносимых механическим затвором, который значительно снижается. Э.М.Ф. , .. , , , , - - . , . ... Вторичный прерыватель, электрический или механический, предназначен для придания съемному устройству желаемой отличительной характеристики, т. е. точки или тире в качестве символа. случай может быть. , , - , .. . . Пластинчатый контур клапана подключен к входу многокаскадного термоэмиссионного усилителя, который преобразует полученные показания в звуковые или, альтернативно, в визуальные показания. .- , . Выходные цепи усилителей, связанных с двумя приемниками, образующими пару, затем могут быть подключены к общей неоновой лампе, которая будет давать постоянное свечение, когда источник находится на одной линии с двумя приемниками, но дает более медленное или более быстрое мерцание. при отклонении самолета от желаемого курса. Как объяснялось выше, используются две пары приемников: одна для вертикальной, другая для горизонтальной плоскости, и самолет будет на правильном курсе, когда обе неоновые лампы будут светиться ровным светом. , . . , , . , . В случае, когда для определения местоположения источника используются звуковые волны, приемное устройство представляет собой диафрагму в фокусе отражателя. Этот. является частью конденсатора и может быть расположен либо под прямым углом, либо параллельно оси отражателя. В первом случае другая пластина конденсатора представляет собой неподвижную пластину с периферийным слоем изолирующего материала, соединяющим ее с периферией диафрагмы. В последнем случае другая пластина конденсатора представляет собой вторую диафрагму, причем две диафрагмы соединены периферийным слоем изоляционного материала, имеющим отверстия, позволяющие воздуху выходить из внутренней части конденсатора при движении диафрагм внутрь и обратно. выключается при воздействии звуковых волн. , - . . . . , , . Известно, что когда два термоэмиссионных клапана соединены вместе так, что они находятся в а. В состоянии резонанса очень небольшое изменение емкости входной цепи одного клапана вызывает резкий рост ЭДС. в выходной цепи другого. Поэтому два таких клапана используются вместе с конденсатором, который включен в сетевую цепь одного клапана, в то время как выходная цепь другого клапана соединена с входной цепью усилителя. Эта входная цепь включает в себя электрический прерыватель для наложения точки или тире. По-прежнему входные цепи двух усилителей, связанных с каждой парой приемников, подключены к общей неоновой лампе. . , ... . , , . . . Если управление самолетом желательно осуществлять автоматически, а не по визуальным или звуковым указаниям пилота, выходные цепи усилителей, связанных с приемниками в горизонтальной плоскости, подключаются соответственно к противоположно намотанным катушкам соленоида, якорь которого соединен с рулем направления с помощью соответствующих реле. Когда самолет движется по правильному курсу, влияние двух обмоток будет равным и противоположным. Однако при возникновении любого отклонения якорь сдвинется и приложит необходимое корректирующее движение к рулю направления. Выходные цепи усилителей, связанных с приемниками в вертикальной плоскости, подключены к противоположным обмоткам другого соленоида, якорь которого соединен с помощью подходящих реле с рулем высоты, который впоследствии будет регулироваться аналогичным образом для противодействия расхождениям в вертикальная плоскость от верхнего течения. , , . . , . . - , , . Следует отметить, что в случае такого прямого управления прерыватели не требуются, поскольку нет необходимости навязывать отличительные характеристики устройствам срабатывания, связанным с различными приемниками. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 12455, 1941 год. . . 12455 .. 1941. Устройство для определения местоположения источника радиации и/или для навигации вслепую Мы, АРНОЛЬД ГРЕЙВС, британский субъект, проживаем по адресу 17, Авеню Элмерс, Сурбитон, Суррей, РИЧАРД ЭВАН ПРИЧАРД, 27, Харгрейв Роуд, Мейденхед, Беркс. , британский подданный, и компания , расположенная по адресу: 125, , , , ::, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют о следующем: В спецификации, прилагаемой к нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 15982/40, мы описали устройство для направленной локации одного ненаправленного источника излучения, содержащее два направленных приемника излучения в форме электромагнитных или звуковых волн. работающие в одной плоскости и имеющие перекрывающиеся зоны приема, причем каждый из указанных приемников выполнен с возможностью концентрации принимаемого излучения в фокусе, при этом приемное устройство в фокусе каждого приемника образует часть электрической цепи и служит для преобразования принимаемого излучения в переменную электродвижущую силу на выходе усилителя и индикатор, связанный с каждой выходной схемой для подачи визуального или звукового сиг
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552041A
[]
РЕЗЕР ВТ КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 18 ноября 1941 г. : 18, 1941. 552,041 № 14840/41. 552,041 14840/41. Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. : 19, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в узлах осей для дорожных колес тяжелых прицепов Мы, ОЛИВЕР ДЭНСОН НОРТ, дом 8, Джипси-лейн, Хантон-Бридж, Хартфордшир, британский подданный, ПЕРСИ ГАРИБАЛЬДИ ХЬЮ, из Толпитс-лейн, Уотфорд-Уэст, Хартфордшир, британский субъект, и , британская компания из Толпитс-лейн, Уотфорд-Уэст, Хартфордшир, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 8, , , , , , , , , , , , , , , : Изобретение относится к осевым узлам опорных катков тяжелых прицепов, предназначенных для дорожного транспорта. Задачей настоящего изобретения является создание прочной и простой сборки осей и деталей ступиц для холостых опорных катков с тормозами, которая позволяет отказаться от поковок и в которой ступица колеса приемными частями оси являются поворотные оси, прикрепленные к главной оси и без цапф, соединяющих поворотные оси с основными осями, чтобы упростить и удешевить производство и техническое обслуживание. Целью настоящего изобретения является создание комбинации поворотной оси и главной оси. ось, ступица колеса и тормозной барабан, способные выдерживать большую нагрузку, при этом поворотная ось не является неотъемлемой частью основной оси, но является жесткой по отношению к ней и представляет собой эффективное средство для правильного центрирования тормозного механизма в точном совмещении с поворотным кулаком. ось так, чтобы она была концентрична тормозному барабану, закрепленному на опорном катке или колесах. , , , . Как было предложено ранее, предусмотреть отдельные соосные поворотные оси на концах трубчатой главной оси и вставить втулку в специально утопленные концы главной оси, одновременно соприкасаясь друг с другом фланцами на поворотных осях, и смазать концы главной оси, через которую пропущены фланцы, болты для фиксации поворотных осей к главной оси, при этом пластины тормозных барабанов прикреплены к наружным поверхностям указанных фланцев указанными болтами. - , , . Согласно этому изобретению предусмотрена металлическая трубка для формирования главной оси, концы этой трубы высажены с образованием фланцев, и к этим концевым расширениям прикручены болтами фланцевые внутренние концы двух поворотных осей и тормозные пластины для тормозных барабанов Колеса расположены между фланцами lЦена 1/- на главной оси и поворотной оси и расположены болтами, скрепляющими фланцы 55 вместе. , , 1/- 55 . При реализации на практике одной из форм изобретения применительно к одному тяжелому колесу или сдвоенному колесу прицепа ступица колеса вмещает на своих концах два комплекта роликовых подшипников, установленных на внутреннем и внешнем концах прочной поворотной оси. внутренний конец которого снабжен фланцем и снабжен отверстиями для болтов, через которые проходят болты, которые 65 жестко закрепляют поворотную ось соосно с соответствующим концом прочной трубчатой главной оси, концы которой фланцированы или высажены для получения деталей, которые получить вышеупомянутые болты. Преимущество 70 заключается в том, что это болтовое соединение поворотной оси позволяет вставить между фланцем поворотной оси и фланцем главной оси тормозную пластину, несущую тормозные колодки для работы в тормозном барабане. Эти указанные болты также проходят через 75 - Тормозная пластина, таким образом, обеспечивает очень простую и прочную сборку. Каждая тормозная пластина плотно прилегает к втулке, специально выполненной для этой цели на внутреннем конце поворотной оси, чтобы точно центрировать каждую тормозную пластину с ее поворотной осью. , 60 , 65 - , 70 75 - 80 . Тормозной барабан прикручен болтами к ступице, а ступица расположена на роликовых подшипниках на поворотной оси. Это гарантирует, что тормозные колодки, закрепленные на каждой тормозной пластине, будут концентричны тормозным барабанам. К оси приварены подходящие пружинные колодки . кронштейн для рычагов управления тормозами также приварен к трубе оси в подходящем положении на ней. 90 Для того, чтобы это изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, к настоящему описанию прилагаются чертежи, иллюстрирующие его вариант осуществления, и где 95 на фиг. 1 показан вид в разрезе. вид сверху на узел оси и альтернативный вариант крепления одинарных и сдвоенных колес. Фиг. 2 представляет собой сечение по линии 2a-2a на фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой подробный вид в плане в разрезе в большем масштабе, более подробно показывающий соединение между поворотной и основной осью и способ расположения между ними тормозной пластины 105. Судя по чертежам, главная ось 552,041 представляет собой стальную трубу 1 и поддерживается возле болтов обода 22 как для одинарного, так и для сдвоенного его концы с помощью пластинчатых пружин 2 закреплены ободами колес, как показано сверху и снизу - -образными болтами 3 между пружинными подушками 4, приваренными соответственно, как показано на рис. В ссылочной позиции имеются резьбовые концы -образных болтов под номером 23 и обод в сборе для сдвоенных. Также к трубке 1 приварены тормозные колеса, обозначенные ссылочной позицией (; рычаг несущий, кронштейн 5, рычаг тормоза цифра 24. , 85 90 , , 95 1 , 2 2 -2 1, 100 3 - 105 552,041 1 22 2 - 3 4 1, - 4 23, 1 (; ,, 5, 24. 6 соединение с тормозами посредством тормоза. Описанная выше сборка главной оси, поворотной оси, рабочих стержней 7 и тормозного барабана имеет преимущество, заключающееся в компактности и трубке 1, позволяющей принимать соответствующую нагрузку. Прочный Он устраняет необходимость в ступице колеса 70 9, но вместо обычной отдельной операции по креплению тормоза кованый цельный конец оси, пластины поворотной оси 8 и поддается быстрому и релейному креплению болтами к трубе 1, что делает производство значительно более дешевым. 6 , , 7 , 8 1 70 9, 8 1 . упрощение изготовления. Это достигается. Теперь подробно описав и высадив концы трубки 1, чтобы убедиться в природе нашего изобретения 75, образовавшего на каждом конце фланец 10, и посредством чего и каким образом он образует фланец 11 на внутренний конец того, что должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что 1 75 10, 11 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:19
: GB552041A-">
: :
552042-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552042A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 21 июня 1940 г. 552 042 Дата подачи заявки (В Соединенном Королевстве): 16 июня 1941 г. (выделена из числа 550 023) Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. ( ): 21, 1940 552,042 ( ): 16, 1941 ( 550,023) : 19, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 18127/42. 18127/42. Улучшения в печатных средствах или в отношении них Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ КАССОВАЯ КОМПАНИЯ 1 , Дейтон, штат Огайо, и Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством США. Штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1 , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к пористым печатающим элементам, если тип, имеющий дискретные капиллярные поры, простирается от задней поверхности элемента : его печатающей поверхности, и его целью является обеспечение улучшенной формы таких печатающих элементов. : , . Изобретение включает печатающий элемент, имеющий рельефно вырезанный рисунок, подлежащий печати, из упругого материала, имеющего дискретные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности до основной поверхности, чтобы напечатать изображение рельефного рисунка, или вырезанный из него методом глубокой печати, так что только фон такого рисунка будет напечатан. , . На прилагаемом чертеже элемент 20 для печати пор имеет множество отдельных капиллярных пор, простирающихся от одной стороны элемента к другой его стороне, причем каждая пора расположена в одном и том же относительном положении в соседних порах по всей своей длине. , 20 , . Оттискной элемент 20 изготовлен из упругой резины или упругого резиноподобного материала, смачиваемого чернилами, с капиллярными порами, расположенными на расстоянии примерно одной сотой дюйма друг от друга в каждом направлении, причем каждая из пор сама по себе составляет примерно одну двухсотую. диаметром в один дюйм. Капиллярные поры или каналы могут иметь разный диаметр и расстояние между ними в соответствии с требованиями печати. 20 - , , - , ' - . ' Символ 31 печатной поверхности вырезается рельефно, так что только эта часть рельефного элемента будет контактировать с печатной поверхностью. ' 31 . Печатаемый персонаж также может быть вырезан глубокой печатью так, чтобы с печатным материалом соприкасался только фон персонажа. . Элемент 20 напрямую контактирует с чернилами : напечатано для Его Величества 11- подушечка 24, и там предусмотрен шрифт чернил 33, в который фитили 32, идущие от чернильной подушечки 24, вставлены через опорную пластину 39 экрана. 20 : ' 11- 24 33 32 24 39. Пористый печатающий элемент 20; Красочная подушечка 24 и источник 33 чернил смонтированы в корпусе как единая конструкция, которая в примере, показанном на чертеже, установлена на печатном молотке, приспособленном для использования в машине. 20; 24 33 , , . При выполнении операции печати чернила проходят с красочной подушечки 24 на печатающую поверхность 31 как под действием капиллярного действия, так и под действием нагнетания, вызванного деформацией и восстановлением печатающего элемента в это время. 24 31 . Из-за небольшой площади открытых пор, несущих краску, сушащее воздействие воздуха на источник чернил сведено к минимуму. - , . Теперь, подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1. Печатающий элемент, имеющий рельефный рисунок, подлежащий печати, из эластичного материала, имеющего дискретные капиллярные поры. простирающийся от задней поверхности до печатной поверхности для печати изображения рельефного рисунка или вырезаемый из него методом глубокой печати так, что будет напечатан только фон такого рисунка. , 1 , . 2
Пористый печатный элемент согласно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:23
: GB552042A-">
: :
552043-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552043A
[]
Р Е С Е В К Р Т 1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 21 июня 1940 г. 552 043 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 июня 1941 г. ( ): 21, 1940 552,043 ( ): 16, 1941. (Выделено из числа 550 023). Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. ( 550,023) : 19, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в печатных средствах или в отношении них Мы, , из Дейтона, штат Огайо, и Балтимора, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к пористым печатающим элементам типа, имеющим отдельные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента к его печатной поверхности, и его целью является создание улучшенной формы таких печатающих элементов. , . Изобретение включает в себя единую структуру, содержащую, в сочетании, красочный резист, пористый печатный элемент, содержащий дискретные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента до его печатной поверхности, вставленные в вырезанную часть красочного резиста, сформированную в форма рисунка, подлежащего печати, и источник чернил, при этом устройство выполнено таким образом, что при выполнении операции печати чернила будут течь из источника чернил только через капиллярные поры пористого печатающего элемента, чтобы напечатать оттиск представленный им узор. , , , , , , , , , , , . На прилагаемом чертеже: Пористая упругая оттискная масса 34 имеет множество дискретных капиллярных пор, простирающихся от ее задней поверхности до печатной поверхности, причем каждая пора расположена в том же относительном положении, что и соседние с ней поры, по всей их длине. Это вещество 34 предпочтительно представляет собой изготовлены из упругой резины или упругого резиноподобного материала, смачиваемого чернилами, с капиллярными порами, расположенными на расстоянии примерно одной сотой дюйма друг от друга в каждом направлении, причем каждая из пор сама по себе имеет диаметр около одной двухсотой дюйма. Капиллярные поры могут иметь разный диаметр и расстояние в зависимости от требований печати. : 34 , 34 - , , - , - . Пористое вещество 34 вложено в вырезанную часть непористого упругого полотна 35, причем указанная вырезанная часть сформирована в форме рисунка, который необходимо напечатать 55. Непосредственно под полотном 35 находится насыщенный чернилами материал. колодка 24. 34 - - 35, - 55 35 - 24. Красочная подушечка 24, непористое полотно 35 и вкладыш 34 удерживаются в подходящей рамке, образуя единую структуру, и в примере 60, показанном на чертеже, эта единая структура установлена на обычном печатном молотке, приспособленном для использоваться в машине. 24, - 35 34 . , 60 ' , . При выполнении операции печати 65 сформированные чернила проходят от красочной подушечки 24 только через капиллярные поры пористого вещества 34 к печатной поверхности посредством капиллярного действия и нагнетательного действия, вызванного деформацией 70 и восстановлением печатающий элемент в это время. Таким образом, печатается оттиск рисунка, представленного инкрустированным пористым веществом 34. 65 24, 34, , 70 34. Красочная подушечка 24 может быть приклеена или 75 прикреплена иным образом к непористому полотну 35 с помощью средств, устойчивых к краске. 24 75 - - 35. Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 80 80
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:25
: GB552043A-">
: :
552044-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552044A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТ 52. Дата конвенции по ЭКИФИКАЦИИ (Соединенные Штаты Америки): 21 июня 1940 г. 52 ( ): 21, 1940. Дата подачи заявления (в Великобритании): 16 июня 1941 г. ( ): 16, 1941. (Выделено из числа 550 023) Полная спецификация принята: 19 марта 1943 ( 550,023) : 19, 1943 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в печатных средствах или в отношении них. Мы, компания , Дейтон, штат Огайо, и Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата. из Мэриленда, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к пористым печатающим элементам типа, имеющим отдельные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента к его печатной поверхности, и его целью является создание улучшенной формы таких печатающих элементов. , . Изобретение включает в себя пористый печатающий элемент того типа, который имеет отдельные капиллярные поры, простирающиеся от задней поверхности элемента до его печатающей поверхности, и источник чернил, при этом поры в пористом печатающем элементе расположены таким образом относительно друг друга. и настолько связаны по размеру в капиллярах, что при выполнении операции печати рисунок печатается с полутоновым эффектом. , , , , , , - . На прилагаемом чертеже: Пористый печатный элемент 34, предпочтительно изготовленный из резины или упругого резиноподобного материала, смачиваемого чернилами, имеет множество капиллярных пор. : Напечатано для канцелярских товаров Его Величества / 11 /1, обращенных с одной стороны элемента. до 35 на другой стороне. Эти поры очень мелкие и распределены по размеру или пространству так, чтобы создавать эффекты полутонов, такие как показано на рисунке под номерами 36, 37 и 38, что обычно практикуется при печати точками. , расположены и имеют размер для создания затенения. : 34 , : ' / 11 /1 35 - , 36, 37 38 40 , . Предусмотрен источник чернил, и при выполнении операции печати чернила проходят от источника чернил через 45 капиллярных пор к печатающей поверхности как за счет капиллярного действия, так и за счет нагнетательного действия, вызванного деформацией и восстановлением печатающего элемента при на этот раз 50 Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , , 45 , 50 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:28
: GB552044A-">
: :
552045-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552045A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 14 июля 1941 г. № 2422/143. : 14, 1941 2422/143. (Выделен из № 551 403). ( 551,403). 552,045 3 Полная спецификация слева: 2 июля 1942 г. 552,045 3 : 2, 1942. Полная спецификация принята: 19 марта 1943 г. : 19, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в самосвалах с механическим приводом или в отношении них. Мы, & , британская компания по адресу: , , , 16, и Джо, . , британский подданный по адресу указанной компании, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к самосвальным грузовикам с механическим приводом типа, обычно называемым «самосвал» и содержащим опрокидывающий ковш, установленный на шасси, которое приспособлено для движения по дороге или по относительно неровной местности и в котором предусмотрено переворачиваемое сиденье водителя, позволяющее управлять транспортным средством, когда водитель смотрит в любом направлении. , & , , , , 16, , . , ' , : " " , . Такое расположение реверса значительно повышает полезность транспортного средства, поскольку на участках заправки и разгрузки его можно передвигать в обычном режиме с ковшом впереди, а между такими участками, например по дороге, можно передвигаться с ковшом позади водителя. Между прочим, при таком движении по дороге он удовлетворяет правилам в отношении «свеса», тогда как при движении в другом направлении, т. е. с ковшом впереди, такие транспортные средства в большинстве случаев не соответствуют правилам. , , , " " , , . . Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция самосвального самосвала, упомянутого типа, с улучшенной конструкцией тормоза, сцепления и других органов управления движением. , . Согласно изобретению механизм управления осуществляет движение вверх и вниз по осям поворота сиденья со свободой вращения, по существу, по этой оси. . В одном примере изобретения сиденье водителя выполнено ковшового типа с полой опорой и вместе с педалбордами закреплено на верхней части поворотной платформы, имеющей вертикальную ось вращения, расположенную со стороны опрокидывающегося ковша рулевых колес. нижняя часть поворотной платформы, которая включает в себя шариковую обойму, прикреплена к рамной конструкции шасси и сконструирована таким образом, что в поворотной платформе предусмотрено большое центральное отверстие, через которое органы управления сцеплением и ножным тормозом работают, как описано. позже Верхняя часть поворотной платформы приспособлена для фиксации в одном из 55 двух альтернативных положений, т. е. сиденьем лицом к опрокидывающему ковшу или спиной к опрокидывающему ковшу. и педали газа входят в комплект поставки. Подходящие кронштейны в верхней части поворотной платформы несут поперечные валы, на которых обычным образом крепятся педали. , , 1- 55 , , , 60 . Сиденье располагают так, чтобы точка под углом 65° в центре переднего края сиденья находилась примерно на оси поворотной платформы. 65 . Кронштейны: неподвижных валов, на которых установлены педали, закреплены на 70° ниже половиц к верхней части поворотной платформы, причем вал педалей тормоза и газа находится над валом педали сцепления и на таком расстоянии от ось поворотной платформы относительно 75 обеспечивает требуемый рычаг и ход педали. Задний конец педали тормоза соединен вертикальной тягой регулируемой длины с концом рычага, шарнирно установленного на шасси ниже 80 поворотной платформы, соединение такого стержня, включая шарнир, обеспечивающий вращение, и стержень, расположенный соосно оси поворотной платформы, когда педаль находится в нормальном или поднятом положении. Рычаг 85 на шасси соединен обычным стержнем или тросовым механизмом с колесом. тормоза Движение педали заставляет вертикальный стержень подниматься и опускаться, при этом всегда оставаясь по существу на оси поворотной платформы на 90 градусов. Задний конец педали сцепления раздвоен для зацепления цапф на кольце, установленном с возможностью вращения на короткой вертикальной трубке, расположенной вокруг вертикали. тяга тормозного механизма и соосна 95 оси 6 вращения поворотной платформы. : , 70 , 75 80 , , 85 90 - 95 6 . Корпус трубки несет другие цапфы, соединенные с раздвоенным рычагом, установленным на шасси под поворотной платформой, причем этот рычаг соединен обычным способом с механизмом выключения сцепления. Относительные длины и диаметр стержня и трубки 2 552 045. Педаль газа может быть установлена на том же валу, что и педаль тормоза, и наклонена так, чтобы ее задний конец, снабженный роликом, располагался на оси турели, расположенной выше и вне конца тормозного рычага Над таким рычагом и на вертикальном кронштейне на шасси транспортного средства находится второй рычаг, конец которого находится над роликом и зацепляет его, причем такой второй рычаг соединен обычным стержнем или тросовым механизмом с дроссельная заслонка двигателя. , , 100 " 2 552,045 , , , , . В процессе работы вращение сиденья на поворотной платформе допускается за счет вращения и свободы перемещения поворотного стержня тормоза и кольца на его трубке, в то время как ролик, входящий в зацепление с рычагом, поворачивается на нем, но остается с ним в контакте. Педальные органы управления работают одинаково, когда сиденье находится в любом установленном положении. , 20 . Изобретение, очевидно, не ограничивается всеми деталями конструкции описанных здесь примеров, при этом модификации могут быть выполнены без отступления от сути изобретения. , 25 . Датировано 5 февраля 1943 года. 5th , 1943. Для заявителей: , & , дипломированные патентные поверенные, 54156, , , 1. , , & , , 54156, , , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах управления движением транспортных средств с механическим приводом или в отношении них Мы, & , британская компания с Элсинор Роуд, Олд Траффорд, Манчестер, 16, и Джон ДЭВИДСОН КОЛ ДВ ВЕЛЛ, британский подданный адрес указанной компании, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к механизму управления водолазными работами для механических приводов транспортные средства, включая, в частности, но не исключительно, самосвальные грузовики, обычно называемые «самосвалы» и содержащие опрокидывающий ковш, установленный на шасси, которое приспособлено для движения по дороге или по относительно неровному грунту и в котором предусмотрены средства для транспортное средство должно управляться с альтернативных положений вождения, при этом водитель смотрит в любом направлении. , & , , , , 16, , ' , , : ) , " " . Такое расположение реверса значительно повышает полезность транспортного средства, так как, например, в случае самосвального грузовика его можно, как обычно, передвигать на площадках заправки и разгрузки с ковшом впереди, в то время как его можно передвигать, например, между такими площадками. на дороге с ковшом позади водителя. Между прочим, при таком движении по дороге он удовлетворяет настоящим правилам в отношении «свеса», тогда как при движении в другом направлении, т. е. с ковшом впереди, такие транспортные средства обычно не соответствуют требованиям эти правила. , , , , " " , , . Из патента № 515911 известно, что в транспортных средствах с механическим приводом массой 6 г, включая упомянутые выше, предусмотрены дублирующие ведущие колеса и либо дублированные водительские сиденья, обращенные в противоположные стороны, либо вращающееся реверсивное водительское сиденье, и в сочетании с этим - создание одного или более органов управления движением, установленных таким образом, чтобы их можно было регулировать в положениях, подходящих для любого направления движения, и которые имеют одинаковое или по существу одинаковое положение относительно водителя. Однако в опубликованном примере такого устройства, описанном в Спецификациях, из сказанного 515,911 6 , ' - ' 75 , Запатентованные регулируемые органы управления движением включают в себя соединения плунжерного типа, которые 80 расцепляются во время перехода из одного положения в другое. 80 ' . Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция самосвального самосвала указанного типа, имеющая улучшенный 8; Конструкция и устройство тормоза. 8; . сцепление и другие органы управления движением. . В соответствии с изобретением реверсивный механизм управления движением транспортного средства с механическим приводом, приспособленный для движения с альтернативных и противоположных положений движения, содержит простой рычаг управления, относительно вращающийся вокруг оси от одного положения движения к другому, один конец которого свободен. и 95 приспособлен для непосредственного управления водителем, а другой конец которого соединен с тормозом или подобным элементом, которым он управляет, посредством соединительного средства, которое выполнено с возможностью вращения и перемещения по существу со100 в осевом направлении вдоль указанной оси. 90 , 95 100 . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 - вид сбоку; и Фиг.2 представляет собой план одного примера механизма управления согласно изобретению. : 1 ; 2 105 . В примере изобретения, показанном на чертежах, сиденье 10 водителя выполнено ковшового типа с полым основанием и вместе с педалбордами 11 закреплено 110 на верхней части 12 поворотной платформы, имеющей вертикальную ось вращения А-А, расположенную на опрокидывающем ковше 552,045 г 552,045 со стороны рулевых колес Нижняя часть 15 поворотной платформы, которая предпочтительно включает в себя шариковую обойму, прикреплена к рамной конструкции шасси и сконструирована таким образом, что в поворотной платформе имеется большое центральное отверстие посредством которого органы управления сцеплением и ножным тормозом работают, как описано ниже. Верхняя часть 12 поворотной платформы приспособлена для фиксации в любом из двух альтернативных положений, т. е. с сиденьем, обращенным к опрокидывающему ковшу или спиной к нему. Педальные доски на поворотная платформа наклонена в соответствии с обычной практикой и предусмотрены обычные педали сцепления, тормоза и газа 17, 18 и 19 соответственно. , 10 11 110 12 - 552,045 552,045 15 , , 12 , , , , 17, 18 19 . Подходящие кронштейны в верхней части поворотной платформы несут поперечные валы 21 и 22 (см. рис. 1), на которых обычным образом крепятся педали. Сиденье 1.0 располагается так, чтобы точка в центре переднего края сиденья находилась примерно на оси А-А проигрывателя. 21 22 ( 1) 1.0 - . Кронштейны неподвижных валов 21 и 22, на которых установлены педали, закреплены ниже половиц к верхней части поворотной платформы, причем вал педалей тормоза и газа находится выше вала педали сцепления и на таком расстоянии. от оси поворотной платформы для обеспечения необходимого рычага и движения педали. Задний конец педали тормоза 18 соединен вертикальной тягой 30 регулируемой длины с концом рычага 31, шарнирно установленного на шасси под поворотной платформой, соединение такого стержня, включая вертлюг 32, обеспечивающий вращение, и стержень, расположенный соосно оси А-А поворотной платформы, когда педаль находится в нормальном или поднятом положении. Рычаг 31 на шасси соединен обычным стержнем или тросовым механизмом. (не показано) к колесным тормозам. 21 22 , , 18 30 31 , 32 , - 31 ( ) . Движение педали заставляет вертикальный стержень 30 подниматься и опускаться, при этом всегда оставаясь практически на оси А-А поворотной платформы. Задний конец педали сцепления 17 раздвоен для зацепления цапф 33 с буртиком 34, установленным с возможностью вращения на короткой вертикальной трубке 3. 5, расположен вокруг вертикальной тяги 30 тормозного механизма и соосно оси А-А вращения поворотной платформы. Корпус трубки 35 несет другие цапфы 36, соединенные с раздвоенным рычагом 37, установленным на шасси под поворотной платформой, причем рычаг 37 является соединен обычным способом с механизмом выключения сцепления. Относительная длина и диаметр стержня 30 и трубки 35 таковы, что любой из них может перемещаться. 30 - 17 33 34 3 5 30 - 35 36 37 , 37 30 35 . вверх и вниз в необходимом диапазоне перемещения, не мешая друг другу. Педаль газа 19 установлена на том же валу 21, что и педаль тормоза 18, и наклонена так, что ее задний конец, снабженный роликом 38, располагается на ось А-А поворотной платформы выше и на расстоянии от конца тормозного рычага. ' 19 21 18 38, - . Над таким рычагом и на вертикальном кронштейне 70 на шасси транспортного средства находится второй рычаг 39, конец которого находится над роликом и зацепляет его, причем такой второй рычаг соединен обычным стержнем или тросовым механизмом с дроссельной заслонкой 75 двигателя. Вращение сиденья 10 на поворотной платформе обеспечивается за счет вращения и свободы перемещения поворотного стержня 32 для тормоза и буртика 34 на его трубке 35 для сцепления, в то время как ролик 80 38 зацепляется за рычаг. 39 включается, но остается с ним в контакте. , 70 , 39, , 75 , 10 - 32 34 , 35 80 38 39 . Таким образом, педальное управление работает одинаково, когда сиденье находится в любом установленном положении. . Изобретение, очевидно, не ограничивается 85 всеми деталями конструкции описанных здесь примеров, при этом могут быть сделаны модификации, не отступая от сущности изобретения. Например, изобретение не ограничивается 90 самосвальными грузовиками, но применимо к любое шасси транспортного средства, в котором предусмотрены реверсивные места водителя. 85 - , , , 90 . Был предложен железнодорожный локомотив, включающий сельскохозяйственный трактор 95, установленный на поворотной платформе на железнодорожной тележке, так что грузовик может двигаться так, чтобы машинист и трактор смотрели в любом направлении, и в такой конструкции рулевое колесо трактора не является более длинный 100, необходимый для рулевого управления, адаптирован для управления колесным тормозом грузовика посредством рычажного механизма, включающего рычаг, один конец которого соединен со стержнем, расположенным на оси поворотной платформы, причем такой стержень 105 также приспособлен для поворота. как двигаться вдоль такой оси, чтобы тормоза можно было задействовать в любом положении поворотной платформы. , 95 , , 100 , , 105 , . По-видимому, обычное педальное управление трактора осталось неизменным. К любой такой конструкции предъявляется претензия № 110. 110 - . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 115 , 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:51:31
: GB552045A-">
: :
552046-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB552046A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 15982, 1940 год. . 15982 .. 1940. Устройство для определения местоположения источника радиации и/или для навигации вслепую @@@ @ , британский субмарина @@@@@@ 17, Авеню Элмерс, Сурбитон, Суррей, РИЧАРД ЭВАН ПРИЧАРД, 27, Харграв@ , , ., британский субъект, и , зарегистрированная по адресу 125, , , , , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что природа настоящего изобретения такова: Следующее: Известно, что самолеты и морские спутники могут быть направлены на посадку в условиях темноты или тумана с помощью систем @множественных направленных беспроводных сигналов, передаваемых с земли. В частности, в системе Лоренца передаются два расходящихся луча с перекрывающимся сектором: один луч передает непрерывную последовательность равномерно расположенных точек, а другой луч передает непрерывную последовательность равномерно расположенных штрихов. / @@@ @ , @@@@@@ 17, , , , , 27, @ , , ., , , 125, , , , , , : - @@ - @ @ . ) , , . Поскольку секторы лучей перекрываются, ясно, что самолет, приближающийся по центральной части перекрытия двух лучей, получит сигнал, объединяющий эти две последовательности точек и тире в один непрерывный сигнал или ноту. Отклонение от правильной линии захода на посадку обозначается изменением принимаемого сигнала с непрерывной ноты на серию точек или тире, которые указывают, произошла ли ошибка по правому или левому борту. . . Известно также, что слепой подход можно облегчить с помощью «отраженного зондирования» либо на радиочастотах, либо на сверхзвуковых частотах, либо на звуковых частотах. @ " , " , - , . Ни одна из вышеперечисленных систем не может функционировать без какой-либо формы направленной передачи энергии, которая может быть перехвачена вражеским самолетом в военное время, если не считать соображений расхода энергии, а также размера и веса передающего устройства. -, , . Целью настоящего изобретения является создание устройства для направленного @@@@@ излучения одного ненаправленного источника излучения, которое может быть установлено на самолете, судне или наземном транспортном средстве и будет либо давать индикации, позволяющие пилоту , штурман или водитель, в зависимости от обстоятельств, направить судно в направлении источника или принять меры по предотвращению, если это необходимо, или, альтернативно, автоматически управлять судном, чтобы направить его в направлении источника или в направлении, чтобы избежать источника. @@@@@ - , , , , . , , . В общих чертах, устройство согласно изобретению содержит два физических приемника излучения в виде электромагнитных или звуковых волн, работающих в одной плоскости и имеющих перекрывающиеся зоны приема, причем каждый из указанных приемников выполнен с возможностью концентрации принимаемого излучения в фокусе, т.е. приемное устройство в фокусе каждого приемника, составляющее часть электрической цепи и служащее для преобразования принимаемого излучения в переменную электродвижущую силу в выходной цепи усилителя, и индикатор, связанный с каждой выходной цепью, для предоставления визуального или звукового сигнала. сигнал о приеме излучения соответствующим приемником. , , , - , . Следует понимать, что такое устройство предлагает три пути подхода для излучения от удаленного источника, а именно два внешних пути, в случае каждого из которых излучение принимается только одним из приемников, и центральный путь, соответствующий перекрытию. зон приема, в случае которых излучение принимается обоими приемниками и работают оба индикатора. , , , . Штурман морского судна или водитель наземного транспортного средства, например танка, оснащенного таким устройством, могут, следовательно, определить направление источника, ориентируя свое судно до тех пор, пока не заработают оба указателя, а затем двигаться в направлении источника. источник путем рулевого управления так, чтобы оба индикатора оставались в действии, причем направление любого отклонения от правильного курса показывается тем, что тот или иной из индикаторов перестает функционировать. - , , , , . В случае самолета аппарат должен быть дублирующим, в том смысле, что потребуются две пары приемников, работающих в плоскостях под прямым углом друг к другу, каждый из которых будет иметь связанное с ним приемное устройство, усилитель и индикатор из-за трехмерного характера проблемы установки самолета на правильный курс для полета к источнику. , , - , , . В предпочтительной форме изобретения предпочтительно отказаться от использования отдельного индикатора для двух приемников пары и заменить их одним индикатором. Это можно сделать, наложив на выходную цепь каждого усилителя отличительную характеристику и соединив две выходные цепи с индикатором. , , . . Тогда судно будет на правильном курсе, когда индикатор излучает обе характеристики, а отклонение от правильного курса будет показано тем фактом, что излучается одна или другая из характеристик. . Наиболее удобной формой отличительной характеристики является разница между точкой и тире. Одиночная трубка тлеющего разряда, или телефон, или другой подходящий визуальный или звуковой индикатор будут затем указывать либо точками, либо тире, когда имеется отклонение, и непрерывной нотой или непрерывным свечением, когда источник излучения находится в перекрывающейся части. из двух зон приема. . , , , , . В самолете можно использовать одну тряпичную катодную трубку в сочетании с четырьмя приемниками, обеспечив, чтобы одна пара приемников производила горизонтальные отклонения луча, а другая пара - вертикальные отклонения луча, при этом правильный курс указывался, когда балка занимает центральное положение. , , . . В качестве альтернативы, чтобы дать возможность самолету приземлиться в тумане или найти вражеский самолет в темноте, можно предусмотреть, чтобы две небольшие неоновые лампы на приборной панели указывали, когда выбранный объект находится на одной линии с самолетом как по вертикали, так и по вертикали. и в горизонтальной плоскости. Путем кружения, набора высоты или планирования можно найти положение, в котором неоновые лампы начнут светиться точками или тире, а желаемая линия полета будет получена путем полета с таким направлением и наклоном, при которых сохраняются два неоновых огня. в состоянии устойчивого свечения. , , - . . . . В качестве дополнительной альтернативы можно использовать индикатор или индикаторы. быть заменены органами управления прямого действия, которые предназначены для автоматического управления судном в направлении к источнику. Из электромагнитного излучения, которое может излучаться воздушным судном, находящимся в ночное время, наиболее легко обнаружить инфракрасное излучение, поскольку радиочастотное излучение обычно экранируется. Приемник инфракрасного излучения может представлять собой систему линз из горного хрусталя, предназначенную для фокусировки излучения или по параболе; отражатели, термопара или болометр, помещаемый в фокусе каждого приемника и действующий в качестве приемного устройства. В случае радиочастотного излучения также можно использовать параболические отражатели, каждый из которых имеет в фокусе подходящий резонатор, действующий в качестве приемного устройства. параболические отражатели будут иметь слегка расходящиеся зоны приема и будут расположены так, чтобы эти зоны перекрывались в желаемой незначительной степени. , , . . - , - . - ; , - - . - - . . В случае звуковых волн для определения местоположения их летательных аппаратов могут использоваться волны дозвуковой, звуковой или сверхзвуковой частоты, причем приемники снова представляют собой параболические отражатели, имеющие перекрывающиеся зоны приема, а приемное устройство устанавливается в каждой из них. корпус диафрагмой, образующей одну пластину уплотнителя, расположенную в фокусе рефлектора. , -, , , - , @ , . Системы, использующие инфракрасные и звуковые волны для определения местоположения воздушного судна противника в ночное время, теперь будут описаны более подробно в качестве примера. - . В случае инфракрасного излучения термопара размещается в фокусе каждого приемника и подключается к сетке термоэмиссионного клапана. Должно быть предусмотрено высокочастотное прерывающее устройство, обеспечивающее необходимый прерывистый ток. - , - . @ . Это может быть либо электрический прерыватель, например, электролитический прерыватель, включенный в цепь сетки, или это может быть механический прерыватель, такой как вращающееся устройство с зазубренным краем, которое расположено между источником излучения и термопарой и служит для освещения и затемнения термопары с быстро повторяющимися интервалами. Электрический прерыватель предпочтителен из-за затемнения и задержки, вносимых механическим затвором, который значительно снижается. Э.М.Ф. , .. , , , , - - . , . ... Вторичный прерыватель, электрический или механический, предназначен для придания съемному устройству желаемой отличительной характеристики, т. е. точки или тире в качестве символа. случай может быть. , , - , .. . . Пластинчатый контур клапана подключен к входу многокаскадного термоэмиссионного усилителя, который преобразует полученные показания в звуковые или, альтернативно, в визуальные показания. .- , . Выходные цепи усилителей, связанных с двумя приемниками, образующими пару, затем могут быть подключены к общей неоновой лампе, которая будет давать постоянное свечение, когда источник находится на одной линии с двумя приемниками, но дает более медленное или более быстрое мерцание. при отклонении самолета от желаемого курса. Как объяснялось выше, используются две пары приемников: одна для вертикальной, другая для горизонтальной плоскости, и самолет будет на правильном курсе, когда обе неоновые лампы будут светиться ровным светом. , . . , , . , . В случае, когда для определения местоположения источника используются звуковые волны, приемное устройство представляет собой диафрагму в фокусе отражателя. Этот. является частью конденсатора и может быть расположен либо под прямым углом, либо параллельно оси отражателя. В первом случае другая пластина конденсатора представляет собой неподвижную пластину с периферийным слоем изолирующего материала, соединяющим ее с периферией диафрагмы. В последнем случае другая пластина конденсатора представляет собой вторую диафрагму, причем две диафрагмы соединены периферийным слоем изоляционного материала, имеющим отверстия, позволяющие воздуху выходить из внутренней части конденсатора при движении диафрагм внутрь и обратно. выключается при воздействии звуковых волн. , - . . . . , , . Известно, что когда два термоэмиссионных клапана соединены вместе так, что они находятся в а. В состоянии резонанса очень небольшое изменение емкости входной цепи одного клапана вызывает резкий рост ЭДС. в выходной цепи другого. Поэтому два таких клапана используются вместе с конденсатором, который включен в сетевую цепь одного клапана, в то время как выходная цепь другого клапана соединена с входной цепью усилителя. Эта входная цепь включает в себя электрический прерыватель для наложения точки или тире. По-прежнему входные цепи двух усилителей, связанных с каждой парой приемников, подключены к общей неоновой лампе. . , ... . , , . . . Если управление самолетом желательно осуществлять автоматически, а не по визуальным или звуковым указаниям пилота, выходные цепи усилителей, связанных с приемниками в горизонтальной плоскости, подключаются соответственно к противоположно намотанным катушкам соленоида, якорь которого соединен с рулем направления с помощью соответствующих реле. Когда самолет движется по правильному курсу, влияние двух обмоток будет равным и противоположным. Однако при возникновении любого отклонения якорь сдвинется и приложит необходимое корректирующее движение к рулю направления. Выходные цепи усилителей, связанных с приемниками в вертикальной плоскости, подключены к противоположным обмоткам другого соленоида, якорь которого соединен с помощью подходящих реле с рулем высоты, который впоследствии будет регулироваться аналогичным образом для противодействия расхождениям в вертикальная плоскость от верхнего течения. , , . . , . . - , , . Следует отметить, что в случае такого прямого управления прерыватели не требуются, поскольку нет необходимости навязывать отличительные характеристики устройствам срабатывания, связанным с различными приемниками. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 12455, 1941 год. . . 12455 .. 1941. Устройство для определения местоположения источника радиации и/или для навигации вслепую Мы, АРНОЛЬД ГРЕЙВС, британский субъект, проживаем по адресу 17, Авеню Элмерс, Сурбитон, Суррей, РИЧАРД ЭВАН ПРИЧАРД, 27, Харгрейв Роуд, Мейденхед, Беркс. , британский подданный, и компания , расположенная по адресу: 125, , , , ::, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют о следующем: В спецификации, прилагаемой к нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 15982/40, мы описали устройство для направленной локации одного ненаправленного источника излучения, содержащее два направленных приемника излучения в форме электромагнитных или звуковых волн. работающие в одной плоскости и имеющие перекрывающиеся зоны приема, причем каждый из указанных приемников выполнен с возможностью концентрации принимаемого излучения в фокусе, при этом приемное устройство в фокусе каждого приемника образует часть электрической цепи и служит для преобразования принимаемого излучения в переменную электродвижущую силу на выходе усилителя и индикатор, связанный с каждой выходной схемой для подачи визуального или звукового сиг
Соседние файлы в папке патенты