патенты / 12215

551918-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551918A
[]
аф-: -: ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 8 мая 1940 г. 5 ,9 8 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 мая 1941 г. № 6007/41. ( ): 8, 1940 5 ,9 8 ( ): 8, 1941 6007/41. Полная спецификация челюсти принята: 16 марта 1943 г. : 16, 1943. ('(CUúPLETE '1; ' , штат , за вычетом Хартта Анмера, это происходит примерно в , : ОПИСАНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 551,91,. ('(CUúPLETE '1;' , , , : 551,91,. Страница 5, строка 79, вместо «адаптировано» читать «подключено» ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 30 октября 1945 г. 5, 79, " " , 30th , 1945. положение от -. -. отсоединение воздушного винта от какой-либо части самолета, например крыла, и для оперативного соединения воздушного винта с двигателем, поддерживаемым независимо от опоры воздушного винта. . Дополнительная цель заключается в обеспечении гибкого приводного соединения между двигателем и воздушным винтом и опоры для указанного воздушного винта и указанного приводного соединения. . Еще одна цель заключается в представлении опоры для воздушного винта самолета, предназначенной для установки воздушного винта на расстоянии от части самолета, такой как крыло, причем указанная опора также обеспечивает опору и контейнер для рабочих и устройства управления винтом постоянной скорости регулируемого шага. ' , , - - . Другие цели и преимущества будут более подробно указаны ниже или станут очевидными по мере продолжения описания. . Учитывая вышеизложенные цели, настоящее изобретение состоит в опоре и приводе транспортного средства с приводом от двигателя. . ротор, содержащий конструктивный элемент, закрепленный на указанном транспортном средстве, удлинительный элемент, прикрепленный на одном конце к указанному конструктивному элементу, примыкающему к указанному двигателю и независимому от него и выступающий наружу от него, внешний подшипник и опору для него на внешнем конце указанного удлинительного элемента, гибкий на кручение приводной вал, проходящий от указанного двигателя через указанный удлинитель и указанную перегородку, указанную опору подшипника и указанный подшипник, гребной винт регулируемого шага, установленный на выступающем конце указанного приводного вала за указанным подшипником 75, и гребной винт средство управления шагом, установленное на указанной поперечной перегородке внутри указанного элемента. , , , 1 1- , , 75 , . На прилагаемых чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции 80 используются для обозначения одинаковых частей, проиллюстрирован подходящий механический вариант осуществления с целью раскрытия изобретения. Чертежи, однако, предназначены только для целей иллюстрации, а 85 не являются следует воспринимать как ограничение изобретения, поскольку специалистам в данной области техники будет очевидно, что к различным изменениям в проиллюстрированной конструкции можно прибегнуть, никоим образом не выходя за рамки изобретения. , 80 , , , 85 90 . На чертежах фиг. представляет собой вид в разрезе передней части опоры гребного винта и несущей ее части воздушного винта 95. Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе задней части опоры гребного винта, фиг. 3 представляет собой вид в разрезе. в увеличенном масштабе по линии 3-3 на фиг. 1 устройства демпфирования трением жидкости, встроенного в привод между двигателем и воздушным винтом, а на фиг. 4 схематично показана работа средств регулирования шага воздушного винта. 105 Подробное описание чертежей, РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. , ( 95 2 , 3 3-3 1 100 ( , 4 105 , , Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 8 мая 1940 г. 551,91 58 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 мая 1941 г. № 6007/41. ( ): 8, 1940 551,91 58 ( ): 8, 1941 6007/41. Полная спецификация принята: 16 марта 1943 г. : 16, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в винтах с расширенным приводом или в отношении них Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с юридическим адресом 400, , , . Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 400, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям средств поддержки и привода воздушных винтов и конкретно относится к усовершенствованным средствам поддержки и привода или воздушному винту самолета, установленному на крыле. , . Цель изобретения состоит в создании улучшенных средств для поддержки воздушного винта от некоторой части самолета, такой как крыло, и для оперативного соединения воздушного винта с двигателем, поддерживаемым независимо от опоры воздушного винта. . Дополнительная цель заключается в обеспечении гибкого приводного соединения между двигателем и воздушным винтом и опоры для указанного воздушного винта и указанного приводного соединения. . Еще одна цель заключается в обеспечении опоры для воздушного винта самолета, предназначенной для установки воздушного винта на расстоянии от части самолета, такой как крыло, при этом указанная опора также обеспечивает опору и контейнер для принадлежностей управления и контроля. винта постоянной скорости регулируемого шага. , , - - . Другие цели и преимущества будут более подробно указаны ниже или станут очевидными по мере продолжения описания. . С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение состоит в опоре и приводе гребного винта транспортного средства, приводимого в движение двигателем, содержащем конструктивный элемент, закрепленный на указанном транспортном средстве, удлинительный элемент, прикрепленный на одном конце к указанному конструктивному элементу, примыкающему к указанному двигателю и независимому от него, и отходящий наружу от него внешний подшипник и отверстие для него на внешнем конце указанного удлинительного элемента, крутильно-гибкий приводной вал, проходящий от указанного двигателя через указанный удлинительный элемент, и 11- через указанный внешний подшипник, гребной винт, установленный на выступающий конец 55 указанного приводного вала за пределы указанного подшипника и фрикционное демпфирующее устройство на указанном приводном валу. , , 50 , 1 1- , 55 , . Настоящее изобретение также заключается в обеспечении в винтовом транспортном средстве 60, имеющем двигатель, поддерживаемый независимо от опоры гребного винта, конструктивного элемента, закрепленного на упомянутом транспортном средстве, элемента, прикрепленного на одном конце к указанному конструктивному элементу, поперечной перегородки на противоположном конце. конец 65 указанного элемента от указанного элемента конструкции, опора подшипника, прикрепленная к указанному элементу и выступающая наружу от указанной перегородки, подшипник, расположенный на указанной опоре, приводной вал, проходящий от 70 указанного двигателя вдоль указанного элемента и через указанную перегородку, указанная опора подшипника порт и указанный подшипник, гребной винт регулируемого шага, установленный на выступающем конце указанного приводного вала за указанным подшипником 75, и средство управления шагом гребного винта, установленное на указанной поперечной перегородке внутри указанного элемента. 60 , , , 65 ' , , 70 , , 75 , . На прилагаемых чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции 80 используются для обозначения одинаковых частей, проиллюстрирован подходящий механический вариант осуществления с целью раскрытия изобретения. Чертежи, однако, предназначены только для иллюстрации, а 85 не являются следует воспринимать как ограничение изобретения, поскольку специалистам в данной области техники будет очевидно, что различные изменения в проиллюстрированной конструкции могут быть внесены, но каким-либо образом выходят за пределы объема изобретения. , 80 , , , 85 ' - 6 90 -. : На чертежах фиг. 1 представляет собой вид в разрезе передней части 6 опоры гребного винта и вертикальной части 6 несущего винта, таким образом, 95. Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе задней части опоры гребного винта, Фиг.3 представляет собой увеличенный вид в разрезе по «линии 3-3 на рис. 1» устройства демпфирования трением жидкости, встроенного в привод между двигателем и гребным винтом, а фиг.4 представляет собой схематический вид, показывающий проиллюстрировать работу средств управления шагом воздушного винта. 105 Обращаясь к чертежам подробно, 551,91 и, в частности, к рис. 2, цифра () обычно обозначает контур всей части самолета, на которой установлена улучшенная опора, контур иллюстрируется представляет собой переднюю или носовую часть крыла самолета. Крыло может нести гондолу, снабженную жесткой структурной стенкой 12, которая может иметь подходящие отверстия для выступания через нее носовой части 14 независимо поддерживаемого двигателя. Приводной вал 16 выступает вперед. двигателя и окружен по существу концентрическим коническим металлическим трубчатым элементом 18, снабженным на конце, прикрепленном к крылу, усиливающим кольцом 20, приклепанным или иным образом прикрепленным к нему. Кольцо 20 снабжено радиальным фланцем 22 с отверстиями, через который проходит множество болтов. 24 для крепления конца элемента 18 к стеновой конструкции 12. При желании толщина стенки элемента 18 может постепенно уменьшаться от опорной стенки 12 к гребному винту, чтобы уменьшить структурный вес опоры. На ее противоположном конце В двигателе полый приводной вал 16 имеет шлицевое соединение с передним концом концентрического промежуточного вала 30, который проходит назад и заканчивается вблизи соединенного с двигателем конца приводного вала 16. На своем заднем конце полый промежуточный вал 30 имеет шлицевое соединение. с полым внутренним валом 3, который проходит вперед через вал 30, концентрично ему, и входит в ступицу 34 гребного винта, обычно обозначенную позицией 36, при этом приводное соединение между концевой частью вала 39 и ступицей гребного винта обеспечивается шлицем 38. . : , 1 6 6 - 95 2 ' , 3 ' 3-3 1 ' 100 - , 4 105 , 551,91 2, () , 12 14 16 18 20 20 22 24 18 12 , ' 18 12 , 16 30 16 30 3 30 34 , 36, 39 38. Из этого описания можно заметить, что между двигателем 14 и гребным винтом 36 предусмотрено приводное соединение и что привод будет обладать большой гибкостью из-за чрезмерной эффективной длины трехчастного приводного вала и способности части приводного вала отклоняются при кручении. Эта гибкость демпфируется посредством гидравлической фрикционной муфты, обычно обозначенной и проиллюстрированной в разделе на рис. 3. , 14 : 36 - 3. Внутренний вал 32 снабжен в точке за перегородкой 61 шлицевым радиальным расширителем 42, на котором установлено шлицевое кольцо 44 с внутренними шлицами, снабженное периферийными Т-образными пазами, в которые вставлено множество лопастей 46 с отверстиями, расположенных на равных расстояниях. Двухчастный корпус 48 окружает лопатки 46 и несет неперфорированные лопатки 50, расположенные по одной между каждой парой соседних лопаток с отверстиями 46. На своем переднем конце корпус снабжен цилиндрическим фланцем 52, который имеет опору на поверхность вала 32 и на на задней стороне этого корпуса имеется цилиндрический выступ 51, который проходит через внутреннее кольцо подшипника 55 и имеет шлицевое соединение 56 с передним концом внешнего приводного вала 1 6. Внутреннее кольцо 70 подшипника 55 зажато на нем. втулка 54 между встроенным кольцевым буртиком 57 и гайкой 59, навинченной на втулку, а наружное кольцо проходит в отверстии в поперечной перегородке 61, 75, прикрепленной к концу элемента 18. Внешний элемент вала 16 имеет шлицевую поверхность. соединен на своем конце в сторону гребного винта с соседним концом вала 30 и с втулкой 54, а также имеет стопорное 80 соединение с гайкой 59 для удержания гайки в регулируемом положении на втулке 54. 32 61 42 44 ,' 46 48 46 50 ' 46 52 32 51 55 56 1 6 70 55 54 57 59 , 61 75 18 16 30 54 80 59 54. Гидравлическая жидкость, такая как смазочное масло, подается в пространства между лопатками 46 и 50 внутри корпуса 48 из 85 внутренней части полого вала 32 через множество радиальных отверстий 58. , , 46 50 48 85 32 58. Когда лопасти 46 имеют тенденцию перемещаться относительно лопастей 50, гидравлическая жидкость внутри муфты будет вытесняться через ограниченные отверстия 90 в лопастях 46 с одной стороны на другую и вызывать за счет жидкостного трения демпфирование относительного движения между лопатками 46 и 50, причем эти движения соответствуют 95 относительным перемещениям между передним концом внешнего приводного вала 16 и частью внутреннего приводного вала 3 в месте расположения муфты. 46 50 90 46 , , 46 50 95 16 3 . Такое расположение обеспечивает чрезвычайно мягкий, амортизированный привод гребного винта, который подавляет передачу крутильных колебаний двигателя на гребной винт. 100 , ' - . Трубчатый элемент 18 заканчивается на 105 задней стороне перегородки 61 и снабжен вокруг этой передней концевой части усиливающим элементом: лентой 60', приклепанной или прикрепленной иным образом соответствующим образом к ней, причем эта полоса снабжена радиальным фланцем 110 с отверстиями 62, который прилегает к задней поверхности перегородки 61. Множество угловых болтов, как указано 64, проходят через отверстия во фланце 62, через совмещенные отверстия во внешней части 115 перегородки 61 и через отверстия фланец 66, предусмотренный на заднем конце опорной головки 68 подшипника, фланец 62, перегородка 61 и фланец 66 соединены вместе 120 болтом 64 в герметичном соединении друг с другом. В своей передней части носовая часть 1 68 снабжен усиленной торцевой стенкой 70 с отверстиями, в которую принимается внешний узел 125 гребного винта, 72 который с возможностью вращения поддерживает внешнюю часть вала 328 гребного винта на конце носовой части. Гребной винт 36 может быть общего характера, конкретно проиллюстрированные и 130 551 918 описанные в описании патента ''18 105 61 : 60 ' , 110 62 61 , 64, ' ' 62, 115 61 66 68, - 62, 61 66 120 64 1 68 ' / 70 125 , 72 ' ' 328 ' ' 36 - 130 551,918 № 505077 или в Спецификации 505,077 Патент № 514,725, и содержит, в общем, ступицу, элемент 34, жестко закрепленный на конце приводного вала 32 и снабженный радиально идущими цельными рычагами 74, вокруг которых с возможностью вращения установлены полые металлические лопасти 76, при этом лопасти удерживаются в рабочее положение на соответствующих рычагах с помощью подходящих антифрикционных упорных подшипников, каждый из которых расположен между фланцем, образованным на цилиндрическом элементе 76 втулки, который окружает ступицу 34, и корневыми концами лопастей. Зубчатый элемент, как обозначено позицией 78, закреплен на Корневой конец каждой лопасти воздушного винта и эти несущие лопасти шестерни входят в зацепление с шестерней изменения шага 80, которая установлена с возможностью вращения в кулачковом элементе 82, жестко прикрепленном к переднему концу ступичного элемента 34. Шестерня 80 снабжена кулачковой втулкой, которая расположена концентрично. с кулачковым элементом 82 и множеством кулачковых толкателей, как указано позицией 84, взаимодействуют с кулачковым элементом 82 и кулачковой втулкой на шестерне 80, чтобы вращать шестерню всякий раз, когда кулачковые толкатели перемещаются через кулачковые пазы, предусмотренные в упомянутых выше устройствах. Кулачковые элементы. Кулачковые толкатели приводятся в действие поршневым элементом 86, который совершает возвратно-поступательное движение под давлением жидкости в цилиндре, соединенном с передним пространством ступичного элемента 74. Гидравлическая жидкость для работы поршня подается 3.5 через внутреннюю часть приводного вала 32, два канала для поршня двойного действия обеспечиваются за счет расположения трубки 88 на приводном валу таким образом, что один проход обеспечивается через внутреннюю часть трубки, а другой проход обеспечивается через пространство между трубкой и внутренней стенкой приводного вала. 514,725, , , , 34 32 74 - 76 , - 76 34 , 78, 80 82 34 80 82 , 84, 82 80 ' ' 86 74 3.5 32, 88 ' } . Поскольку конструкция и работа проиллюстрированного типа гребного винта проиллюстрированы и подробно описаны в патенте и заявках, упомянутых выше, считается, что дальнейшее описание механизма изменения шага воздушного винта не является необходимым для целей данного раскрытия. ' Поскольку гребные винты с флюговым приводом с гидравлическим приводом требуют гидравлической жидкости под разными давлениями для работы комплекта 6, в показанной конструкции предусмотрены средства для подачи гидравлической жидкости под одним давлением под управлением регулятора, реагирующего на скорость, для работы гребного винта с постоянной скоростью и также были предусмотрены средства для подачи гидравлической жидкости к гребному винту под более высоким давлением для флюгирования гребного винта и для подачи жидкости под еще более высоким давлением для возврата гребного винта из его флюгированного состояния в рабочий диапазон или диапазон управления постоянной скоростью углов тангажа. . 6 ' ' . Хотя конкретная конструкция воздушного винта была проиллюстрирована на прилагаемых чертежах и здесь кратко описана, с целью раскрытия изобретения следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией воздушного винта, но могут использоваться и другие типы воздушных винтов. могут использоваться, например, 75 гребных винтов регулируемого шага с электроприводом или гребных винтов фиксированного или регулируемого шага. 70 , , 75 . Перегородка 61 снабжена удлинителями 90 и 92, которые предпочтительно 80 выполнены за одно целое с ней. Регулятор скорости 94 установлен в заднем пространстве удлинителя 90 и управляет клапаном 96, работающим в отверстии, предусмотренном в удлинителе 90. Регулятор приводится в движение 85. валом 98, который соединен с валом 32 посредством шестерен 00 и 102 и может содержать насос 104. 61 90 92 80 94 90 96 90 85 98 32 ' 00 102 104. Насос высокого давления 106 с приводом от двигателя прикреплен к удлинителю перегородки 92, 90, а насосы 104 и 106 соединены с механизмом изменения шага гребного винта посредством пары трубопроводов 110 и 112 и подшипника передачи масла: 114 От подшипника 114 95 радиальные отверстия 116 и 118 проходят через стенку вала, причем отверстия 116 ведут во внутреннюю часть трубки 88, а отверстия 118 ведут в пространство между трубкой 88 и валом. Отверстие 120, 100 проходит от концов трубки 88, противоположных гребному винту, через контрольный клапан 122 в закрытую полость, предусмотренную в задней части заглушки 124, которая служит для приема конца трубки 88, 105 и разделения соединения порты 116 и 118. Из полости в задней части заглушки отверстия 126 в заглушке совпадают с отверстиями или отверстиями 58, ведущими во внутреннюю часть гидравлической муфты 110 40, чтобы обеспечить непрерывную подачу гидравлической жидкости. жидкость внутрь 6 муфты. 106 ' 92 90 104 106 - -110 112 : 114 114 95 -'116 118 , 116 , 88 118 88 120 100 88 ' ' 122 124 88 105 116 118 '' 126 58 '' '110 40- 6 . Внутренняя часть носовой части 68 служит резервуаром для гидравлической жидкости 115, приводящей в действие гребной винт и заполняющей муфту 40, а для того, чтобы удерживать жидкость внутри носовой части, вокруг нее предусмотрена гайка 59. снаружи, с жидкостным уплотнением 128, а подшипник 114 передачи 120 выдвинут вперед и снабжен соответствующим фланцем, как указано позицией 130, для уплотнения вала 32. Подшипник 72 снабжен уплотнением 129 и устройством возврата масла 131, и оба подшипника 55 и 72 могут 125 смазываться жидкостью из резервуара в носовой части 68. Если желательна смазка под давлением, подшипники могут быть соединены с выпускным отверстием или предохранительным отверстием насоса 104, 130 51,918 -_Конструкция и работа механизма управления шагом схематически показано на рис. 4: Как показано на этом рисунке, подкачивающий насос 104 имеет впускное отверстие 13 из резервуара с жидкостью и выпускное отверстие 134, которое соединено через щелевой клапан 136 с кольцевым отверстием 138 в полом приводном валу 98. Отверстие 140 в вал 98 соединен через канал 112 с внутренней частью вала 32, окружающей трубку 88, а порт 142 на противоположной стороне порта 138 от порта 140 соединен с внутренней частью трубки 88 через канал 110. 68 115 ' 40 , , 59 , , ' 128, 120 114 130 32 72 129 131 55 72 125 - 68 ' 104, 130 51,918 -_The 4: 104 13 134 136 138 98 140 98 112 32 88 142 138 140 88 110. 1
Подвижный шток 144 клапана снабжен кольцевыми поршнями, расположенными таким образом, что перемещения штока в сторону регулятора соединяют порты 138 и 140 и соединяют порт 142 с кольцевым портом 146, ведущим к сливному каналу 148 и перемещению штока 1,44. на расстоянии от регулятора соединят порты 138 и 1 42 и соединят порт 140 со сливным каналом 148 через проход 150, предусмотренный в соединенном с регулятором конце штока клапана. 144 138 140 142 146 148 1.44 138 1 42 140 148 150 . Поскольку внутренняя часть трубки 88 и пространство между этой трубкой и валом 32 ведут к противоположным сторонам поршня 86 изменения шага, следует отметить, что вышеописанное устройство будет альтернативно подавать жидкость под давлением на одну сторону поршня. и соедините противоположную сторону со сливным каналом, поскольку шток 144 клапана 3,5 перемещается регулятором 94 в ответ на изменения скорости вала 32. Это управление механизмом изменения шага регулятора приведет к вращению вала 32. практически с постоянной скоростью. 88 32 86, ' 3,5 144 94 32 32 . Насос высокого давления 106 с электроприводом соединен с внутренней частью резервуара впускным каналом 152, и этот насос имеет выпускной канал 155, который ведет к отверстию 138 в приводном валу 98 регулятора, когда необходимо флюгировать гребной винт. Переключатель замкнется, чтобы подать питание на двигатель 106, и этот переключатель одновременно подаст питание на соленоид электромагнитного клапана 154. 106 152 155 138 98 ' 106 , ' 154. Когда насос высокого давления 106 начнет работать, жидкость под высоким давлением приведет в действие обратный клапан 136, чтобы перекрыть выпускное отверстие 134 насоса 104 и соединить выпускное отверстие 155 насоса 15 с каналом 112 и через клапан 153 в контрольном отверстии. клапан 136 с ответвленным каналом 156, ведущим к клапану 154, причем этот канал при работе электромагнитного клапана 154 соединен с каналом 158, ведущим к кольцевому отверстию 160 в концевой части вала 98, удаленной от регулятора. Концевая часть вал 98 закрыт, и жидкость под высоким давлением, попадающая в пространство на конце полого вала, будет воздействовать на соседний конец стержня клапана 144 и удерживать стержень клапана в крайнем положении движения по направлению к регулятору, тем самым выбрасывая регулятор 94 наружу. работы так, чтобы 70 поток масла от насоса 152 через канал 112 к механизму изменения шага не прерывался работой регулятора при замедлении гребного винта. Это же движение 75 плунжера 144 клапана соединит канал 110. со сливной линией 148 через отверстия 146 так, чтобы механизм изменения шага мог свободно перемещаться в направлении увеличения шага воздушного винта до 80° в флюгерированном состоянии. 106 136 134 104 155 15 112 153 136 156 154 154 158 160 98 98 144 94 70 152 112 75 144 110 148 146 80 . Давление на выходе регулирующего насоса 104 контролируется предохранительным клапаном, к которому давление насоса подается через золотниковый клапан 162, функционально соединенный с каналами 110 и 111 2 , так что предохранительный клапан стремится поддерживать выходное давление выше чем давление в каналах 110 или 112 на величину сопротивления пружины предохранительного клапана 90 164. 104 162 85 110 11 2 110 112 90 164. При желании передняя часть опоры гребного винта может быть закрыта обтекаемым кожухом 166 из листового металла, передний конец которого может поддерживаться 95 посредством внутренней кольцевой конструкции 168 из листового металла, прикрепленной снаружи к концу корпуса и внутри к концу корпуса. пластина 170, удерживающая подшипник 7. Ступица гребного винта также может быть 100 закрыта вращающимся центратором 172 из листового металла, задний конец которого может поддерживаться кольцевым элементом 1 74 из листового металла, соединенным своим внешним краем с задним краем кока и на ее внутренней кромке 105 к конструкции кольца 176 распределения противообледенительной жидкости. Чтобы несколько повысить эффективность воздушного винта, может быть также желательно закрыть хвостовики лопастей 76 манжетами 110 178, которые может быть изготовлен из вспененной резины или другого подходящего легкого материала. 166 ' 95 168 170 7 100 172 1 74 105 - 176 76 110 178 . Хотя подходящий механический вариант реализации был проиллюстрирован на прилагаемых чертежах и описан выше с целью раскрытия изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, проиллюстрированной и описанной таким образом, 120, но что такие изменения в размере, форме и расположении различных частей, которые входят в объем прилагаемой формулы изобретения. 11 , , 120 , - . Теперь подробно описав и 125 выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы претендуем на: 1 Опору и привод для гребного винта транспортного средства, приводимого в действие двигателем'130 5561,918, содержащий элемент конструкции, закрепленный на указанном транспортном средстве, удлинительный элемент, прикрепленный на одном конце к указанному элементу конструкции, примыкающий к указанному двигателю и независимый от него и выступающий наружу от него, подвесной подшипник и опору для него на внешнем конце указанного удлинительного элемента, гибкий на скручивание приводной вал, проходящий от указанного двигателя через удлинитель и внешний подшипник, гребной винт, установленный на выступающем конце указанного приводного вала за указанным подшипником, и фрикционное демпфирующее устройство на указанном приводном валу. 125 - , :1 '130 5561,918 , , $ , , , , . 2
Опора и привод гребного винта по п.1, в котором гребной винт регулируемого шага установлен на выступающем конце приводного вала за подшипником, а средство регулирования шага гребного винта установлено внутри удлинительного элемента рядом с указанным приводным валом. 1, - , . 3
Опора и привод воздушного винта по п.1 или 2, в котором элемент конструкции закреплен на транспортном средстве вне контакта с двигателем, а удлинитель представляет собой консольную конструкцию, также не контактирующую с указанным двигателем. 1 2, , . 4
Опора и привод гребного винта по п. 2 или 3, если он является дополнением к п. 2, в котором удлинительный элемент является полым, а резервуар для гидравлической жидкости предусмотрен для работы средства управления шагом гребного винта, предусмотренного в полом элементе рядом с ним. к гребному винту. В транспортном средстве с гребным винтом, имеющем двигатель, поддерживаемый независимо от опоры гребного винта, элемент конструкции, закрепленный на указанном транспортном средстве, элемент, прикрепленный на одном конце к указанному элементу конструкции, поперечную перегородку на противоположном конце указанного элемента от указанного конструктивного элемента. - опора подшипника, прикрепленная к указанному элементу и выступающая наружу от указанной перегородки, подшипник, поддерживаемый указанной опорой, приводной вал, проходящий от указанной шины вдоль указанного элемента и через 1 перегородку, указанная опора подшипника и подшипник, регулируемый шаг Он установлен на выступающем конце приводного вала за указанным подшипником, а средство регулирования шага масла установлено на указанной поперечной перегородке в указанном элементе. 2 3 2, , operat36 , , , , - , , - 1 , , - , . Конструкция, описанная в пункте h1, в которой упомянутый трубчатый элемент удлинителя имеет относительно непрерывные стенки и усиление, прикрепленное к нему на каждом конце. 1, . Опора и привод для гребного винта по п. 1, в котором гибкий к кручению приводной вал содержит множество концентрически перекрывающихся приводных 65 секций вала, соединенных шлицами на своих концах для обеспечения непрерывного приводного соединения через все указанные секции вала последовательно, жидкость устройство фрикционного демпфирования крутильных колебаний между внутренней и внешней частями вала, а также удлинитель, несущий гребной винт, на одной из секций вала. 1, 65 , 70 , , . 8 Опора и привод воздушного винта по п.7, содержащие три 75 концентрических трубчатых секции вала, в которых внешняя секция приспособлена для соединения на одном конце с приводным двигателем воздушного винта, а на своем противоположном конце приспособлена к соответствующему концу гребного винта. Между 80 промежуточной секцией вала, промежуточная секция вала соединена с соответствующим концом внутренней секции на своем конце, примыкающем к указанному одному концу указанной внешней секции, и указанная внутренняя секция снабжена 85 частью, принимающей пропеллер, выступающей за пределы упомянутого противоположного конца вала. указанную внешнюю секцию и двухкомпонентный жидкостный фрикционный демпфер, имеющий одну часть, жестко прикрепленную к указанному противоположному концу указанной внешней секции, а другую часть, жестко прикрепленную к указанной внутренней секции, для гашения трения крутильных движений между указанной внешней и указанной внутренней секциями вала. 8 7 , 75 80 , 85 , 90 . 9 Устройство по п.95 п.8, в котором все соединения между указанными секциями вала являются положительными на кручение, но полностью свободными в направлении вдоль оси указанных секций. 9 95 8, . 'Устройство по п. 100 п. 8, в котором указанная трубчатая секция внутреннего вала принимает гидравлическую жидкость под давлением и включает в себя каналы для проведения гидравлической жидкости внутрь указанного жидкостного фрикционного демпфера 105 11. Устройство по любому из предыдущих пунктов. 1-6, имеющие средства для поддержки двигателя и воздушного винта на транспортном средстве независимо друг от друга, в которых средства крепления опоры 110 воздушного винта включают в себя основной подвесной подшипник и эффективны для передачи тяги и радиальных усилий воздушного винта непосредственно от подшипника. к транспортному средству. ' 100 8, , 105 11 1-6, , 110 . 12 Опора и привод для гребного винта транспортного средства с приводом от двигателя 115, сконструированные и расположенные по существу так, как изложено здесь, со ссылкой на прилагаемые чертежи и для указанной цели. 12 115 , . Датировано 8 мая 1941 года. 8th , 1941. По адресу: , Стивенс, Лангнер, Парри и Роллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5/9, , , Лондон, 2, и 120, 41st , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. . : , , , & , , 5/9, , , , 2, 120, 41st , , , . : напечатано для канцелярии Его Величества издательством , 1948 г., : ' , -1948,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:45:07
: GB551918A-">
: :

551919-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 6 июня 1941 г. № 7214/41 551,91 9 Полная спецификация принята: 16 марта 1943 г. : 6, 1941 7214/41 551,91 9 : 161943 1.
:, 7 13 1 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 946 :, 7 13 1 1 946 Усовершенствованный механизм интеграции и общего отображения для тотализаторов , бесконечные полосы кукурузы. Выращивание фигур, которые должны быть объединены в соответствии с британской игрой, и для преодоления закона 55 Темз-Хауса, инвалидности по инерции на Квин-стрит, присущей Место механизма, Лондон, 4, настоящим заявляем, что оно предназначено для постепенного отображения на 6 характера этого изобретения (общий крупный масштаб, быстро расширяющееся общее количество, его прислал нам из-за границы Джордж, необходимо для корректировки элементов рисунка Альфреда Юлиуса , британский подданный, отображающих индикаторов с более медленной скоростью 60 фирмы Автоматические сумматоры, чем счетные элементы суммирующей компании , австралийской компании, единицы. Было предложено настроить Сидней, Австралия) и в каким образом элементы фигуры, непрерывно вращая их, должны быть выполнены, как средства привода под управлением вращающихся, специально описанных и установленных в переключателях счета, которые регистрируют 65, следующим утверждением: итоги, указанные переключатели счета, когда , , 55 , , , , 4, 6 ( , , , 60 , , , ) , 65 : , , Настоящее изобретение относится к сумматору, предназначенному для регистрации увеличения суммирования и отображения суммы, механизму, отпускающему реле, посредством которого корректируются элементы типа, включающего добавление связанных элементов фигуры, причем блок имеет множество счетчиков либо путем их соединения с указанные 70 элементов для накопления счетчика приводных средств или, в случаях, когда в них выполняются операции с цифрами, блок отображения информации, элементы постоянно соединены с устройством, имеющим фигурные элементы для отображения приводных средств посредством проскальзывания накопленных счетчиков, приведения в действие муфт, посредством отвода механизма фиксирующих средств для указанных элементов фигурки, который удерживает элементы фигурки в их 75-м положении, и механизма управления для инициирования отрегулированных положений, при этом поворотный толкатель обеспечивает работу указанных исполнительных механических переключателей, которые являются анизмами, причем указанный механизм управления нажимается один раз для каждого отображается новая цифра, включая элементы управления, которые находятся рядом с соответствующими элементами фигуры до тех пор, пока скорректированные под контролем последнего элементы не будут скорректированы так, чтобы соответствовать 80 указанным счетным элементам сумме, зарегистрированной счетными сумматорами того типа, который используется в коннекторах, после чего Схема является замкнутой связью с транзакциями по ставкам на скачки через соответствующие ведомые переключатели, как правило, включает в себя механизм, посредством которого счетные переключатели связывают все транзакции, выполняемые на нескольких из них, с помощью которых воздействуют на ретрансляционные станции 85 выдачи билетов в отношении номинала, чтобы приостановить корректирующего участника суммируются в элементы фигуры. , , 70 , , , , , 75 , , 80 , 85 . Также было предложено использовать тотализатор, отображаемый на видном месте для информационного аппарата, в котором элементы изображения инвестиционных транзакций. В качестве индикатора единицы отображения активируются 90 следствием, тотализаторы класса непрерывно вращающийся приводной вал, для обозначения включения в него ряда отдельных устройств, обеспечивающих ограничительное соединение привода, объединяющее общее количество земли, указывающее или разделяющее каждый элемент фигуры и связанные с ним механизмы, каждый из которых связан со счетным элементом блока сложения, состоит из «блока сложения». " и "дисплей - указанное соединение, ограничивающее привод в блоке 95", и каждый из которых имеет дело с исключением спускового механизма, который приводится в действие активно при транзакциях, выполняемых в отношении электромагнитных импульсов конкретного конкурента, изобретенного контактором. 100 В сумматорах указанного типа, подключенных к соответствующему счетному устройству, чтобы обеспечить отображение суммирующий элемент через храповое устройство, чтобы он правильно считывал данные на расстоянии, позволяет счетному элементу желательно, чтобы отображаемые цифры выходили за контактный контакт, указанный шрифт должен быть большого размера, спусковой механизм элементов цифры взаимодействует со спусковым механизмом 105 например, состоящее из больших барабанов или механического колеса, которое вращается с более высокой скоростью, чем элемент фигурки, и соединено с ним вторым храповым устройством, которое позволяет спусковому колесу при отпускании передвигаться по элементу фигурки, но предотвращает последний от выхода за пределы спускового колеса. Согласно настоящему изобретению фигурные элементы также снабжены цифрами большого размера и приводятся в действие с подходящей медленной скоростью, при этом один или несколько элементов управления соединены с соответствующими счетными элементами. посредством приводного соединения, которое позволяет упомянутым счетным элементам обгонять их, но в отличие от упомянутых выше конструкций регулирующие элементы регулируются приводным механизмом, который приводит их в действие с такой скоростью относительно скорости элементов фигуры, что последние способны осуществлять изменение фигуры между последовательными импульсами. Это означает наличие храповых или подобных приводных ограничительных соединений между элементами фигуры и механизмом управления ими, или предоставление управляющих переключателей, которые ступенчато переключаются для каждой новой отображаемой цифры, отсутствует, а механизм сложения вместе с механизмом управления для создания импульсов, которые инициируют регулировку элементов фигуры, могут быть сконструированы как компактный блок, отдельный от индикатора отображения и отображения. Известная форма блока сложения, посредством которой транзакции, выполняемые несколькими Автоматы по выдаче билетов для одного участника интегрированы, включают в себя небольшой общий индикатор, состоящий из ряда отдельных близко расположенных коаксиальных барабанов. Эти барабаны имеют номера на своих перифериях, первый из них представляет собой барабан «миатс», второй - «». барабаны в десятки дюймов и т. д., причем количество барабанов должно быть достаточным для отображения максимального общего количества, которое достаточно велико, чтобы превысить максимальное количество единиц ставок, составляющих транзакции, которые могут быть осуществлены, на практике в отношении одного конкурента, Единицей ставки является выбранная наименьшая денежная сумма, способная составить одну транзакцию, а транзакции, включающие более крупные суммы, суммируются как кратные единице ставки по упомянутому маленькому общему показателю. Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 1 - вид спереди суммирующего узла; Фигура 2 представляет собой вид сбоку, проецируемый по Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид сбоку в разрезе, сделанный в основном по линии 3-3 на Фигуре 1; Рисунок 4 представляет собой неполный план в разрезе, взятый по линии 4-4 на рисунке 1; Фигура 5 представляет собой схематический план в разрезе, частично взятый в строке 5 и частично в строке 5 А или А на фигуре 3, с целью 70 иллюстрации взаимодействия определенных целых чисел, расположенных на этих двух уровнях; Фигуры 6 и 7 повторяют часть фигуры 3, показывая определенные целые числа в функционально последовательных положениях; 75 На рисунке 8 показан разрез по строке 8-8 на рисунке 6; Фигура 9 представляет собой разрез по строке 9-9 на фигуре ; На фиг. 10 показан подробный вид сбоку 80 спускового механизма с электромагнитным управлением, количество которых используется в сочетании с механизмом, являющимся предметом настоящего изобретения; Рисунок 11 - неполный план узла сложения 85; Фигуры 12 и 13 представляют собой схематические виды в разрезе, проецируемые в основном по линиям 12-12 и 13-13 соответственно на фигуре 11; 90 На рис. 14 показан вид с разорванным торцом блока дисплея; -: Рисунок 15 представляет собой средний разрез приводного шкива, являющегося частью блока дисплея 95. Рисунок 16 представляет собойнеполный вид сзади, взятый по линии 16-16 на рисунке 14; Фигура 17 представляет собой деталь в разрезе по линии 17-17 на Фигуре 14; и Фигура 518 представляет собой уменьшенный вид в перспективе 300 градусов большого элемента индикаторной фигуры, который имеет форму ленты для отображения чисел. , 90 , , , " " " - 95 " - ' , 100 -, , , , 105 11- :551,919 ' , , , , - , , ' " "' , " " , , , , , , : 1 ; 2 1; 3 3-3 1; 4 4-4 1; 5 5 5 3, 70 - ; 6 7 ' 3, ; 75 8 8-8 6; 9 9-9 ; 10 80 , ; 11 85 ; 12 13 12-12 13-13 11; 90 14 ; -: 15 95 16 16-16 14; 17 17-17 14; 518 300 . Рисунки 5, 8, 9 и 11-13 выполнены в увеличенном масштабе по сравнению с 105 рисунком 1, а рисунки 15 и 17 выполнены в увеличенном масштабе по сравнению с рисунком 14. 5, 8, 9 11 13 105 1, 15 17 14. Небольшой индикатор в суммирующем блоке состоит из множества счетных элементов. . Устройства, состоящие из барабана единиц 20, барабана десятков 21, барабана сотен 22, барабана тысяч 23 и барабана десяти тысяч 24. 20, 21 22 23 - 24. Барабаны 20, 21 и 22 закреплены соответственно на валах 25, 26 и трубчатом валу 115 27. Барабаны 23 и 24 свободно вращаются на валу 27. Каждый барабан 21-24 имеет по десять цифр (от 0 до 9) и, следовательно, имеет десять положений остановки. относительно рамки прицела (не показана) и 120, барабан 20 имеет два таких ряда цифр для того, чтобы скорость его вращения не была чрезмерной. 20, 21 22 25, 26 115 27 23 24 27 21 24 ( 0 9) ( ) 120 20 . Транзакции в единицах ставок суммируются на малом индикаторе 25 посредством электрических импульсов вследствие работы автоматов по выдаче билетов и последующей доставки билетов из них. Электрические импульсы возбуждают электромагниты, в результате чего 130 и 551 спусковых механизмов соответствуют значениям. из выданных билетов используются для обеспечения вращения спусковых валов, которые, в свою очередь, позволяют вращать соответствующие валы малых индивидуальных калориферных барабанов. На каждом валу барабана может быть один или несколько спусковых валов, и с каждым спусковым механизмом может быть связан один или несколько спусковых валов. вал, где при необходимости предусмотрены соответствующие планетарные зубчатые передачи дифференциала 10 для суммирования или сведения всех транзакций определенного порядка (например, единиц или десятков) в соответствующий небольшой вал индикаторного барабана. 25 130 551 indi6 , 10 , , ( ) . В проиллюстрированной конструкции имеется два шахты 28 и 29 для спуска единиц, шахта 30 для спуска десятков и шахта 31 для спуска сотен. Следовательно, показанным суммирующим устройством могут обрабатываться только транзакции, не превышающие ста единиц ставок каждая. 28 29, 30, 31 ( . Валы 26 и 27 барабана имеют фиксированные конические шестерни 32 и 33, которые входят в зацепление с коническими шестернями 34 и 35 соответственно. Вал 25 барабана агрегата несет планетарную «коробку» 36, имеющую шестерни 37 и 38, которые входят в зацепление с коническими шестернями 39 и 40. Коробка 36 представляет собой известной конструкции и суммирует движения шестерен 39 и 40 на валу 25. 26 27 32 33, 34 35 25 "" 36 37 38 39 40 36 ', 39 40 25. Пока суммирующий блок работает, шестерни 34, 35, 39 и 40 (см., в частности, фиг. 4) постоянно вращаются, но могут это делать только тогда, когда их отпускают спусковыми механизмами способом, описанным ниже. Шестерни 34, 35 , 39) и 40 закреплены на приводных валах с 41 по 44. На каждом из этих валов закреплен ведомый элемент проскальзывающей муфты (45). Приводные элементы 46 сцепления прикреплены к шестерням 47, которые являются приводом, соединенным с главной передачей 48 со средствами, такими как шкив 49, для его непрерывного вращения с помощью первичного двигателя. 34, 35, 39 40 ( 4) , 34, 35, 39) 40 41 44 ( 45) 46 47 48 - 49- . Теперь будут описаны средства, посредством которых выдача билетов заставляет спусковые механизмы управлять способностью муфт 45 вращать конические колеса 34, 35, 39 и 40. Механизм одинаков для каждого из колес 34, 35, 39 и 40. 40, и поэтому необходимо описать только механизм, связанный с одним из этих колес. Этот механизм идентичен механизму, описанному и заявленному в нашей Спецификации № 16016142 (серийный № 45 34, 35, 39 40 34, 35, 39 40, 16016142 ( . 551,943). 551,943). Обращаясь главным образом к фиг. 5, вал 4 имеет шестерню 50 и храповое колесо 51, закрепленное на нем. Шестерня 50 входит в зацепление с колесом 52, а колесо 51 приспособлено для взаимодействия с упорным рычагом 53 (см. также фиг. 1 и 3). Колесо 52 закреплена на бобышке солнечного колеса 54, которое свободно вращается на втулке 57. Пара 911) планетарных колес 55 установлена на коротком колесе 56, установленном во втулке 57, которая не закреплена на втулке. вал 31. Сопутствующее солнечное колесо 58 закреплено на валу 31, а стопорный рычаг 53 прикреплен к втулке 70 57. Втулка 57 выступает в неподвижный корпус 59, в котором находится часовая пружина 60. Внутренний конец этой пружины прикреплен к втулка, а внешний конец прикреплен к корпусу 59. 75 В. При выдаче билета (в данном случае билета, представляющего сто единиц ставок) на соответствующую пару электромагнитов 61 на мгновение подается напряжение (см. также рисунок 10). 80 гизация в сочетании с пружиной растяжения 62 вызывает полное колебание спускового рычага 63, тем самым позволяя спусковому колесу 64 повернуться на угол, соответствующий одному шагу зубьев 85, и останавливая его после этого движения. Энергия для вращения этой детали равна подается пружиной 60, действующей через втулку 57, валы 56, сателлиты 55, солнечное колесо 58 и вал 31. Движение 90 втулки 57 вызывает остановку рычага 53 (которая до тех пор не препятствовала вращению колес 51, 50 и, следовательно, 52 и 54) отойти от колеса 51, тем самым позволяя муфте 45 повернуть колесо 35. 95 К этому времени спусковой рычаг остановил колесо 64 (и, следовательно, вал 31 и колесо 58), и вращение колеса поворачивает колесо 52 так, чтобы что пружина снова наматывается до своего прежнего напряжения и 100 стопорный рычаг 53 возвращается в зацепление с храповым колесом 51, тем самым останавливая его до тех пор, пока вал 31 снова не будет приведен в действие за счет подачи питания на один из связанных с ним спусковых механизмов ' 105 Конечным результатом только что описанных движений является то, что барабан 22 сотен продвинулся на одну десятую оборота, тем самым зафиксировав единственную транзакцию, состоящую из ста ставок на 110 единиц. зубья на колесах, например 51, эти колеса останавливаются в точных положениях, которые гарантируют, что числа, указанные 115 соответствующими барабанами, например 22, точно совпадают с рамкой прицела (не показана), тем самым сводя к минимуму вероятность ошибочных показаний и точное позиционирование. барабаны для дополнительных функций 120, описанных ниже. 5, 4 50 51 50 52, 51 53 ( 1 3) 52 - 54 57 911) 55 )( 56 57 31 - 58 31 53 70 57 57 59 60 , 59 75 ( ) 61 ( 10) 80 , 62, 63, 64 85 60 57, 56, 55, 58 31 90 57 53 ( 51, 50 52 54) 51 45 35 95 64 ( 31 58), 52 - 100 53 51 31 ' 105 22 - 110 53 51, 115 22 ( ) 120 . Следует отметить, что только барабаны единиц, десятков и сотен (20, 21 и 22 соответственно), которые вращаются непосредственно в ответ на возбуждение магнитных сетей 125, таких как 61, (), необходимы для ( Отсчет десяти на любом барабане для передачи как одна десятая оборота на барабан следующего более высокого порядка. Средства, с помощью которых осуществляются упомянутые переносы, более или менее хорошо известны в технике тотализаторов, но краткое описание они приведены ниже для того, чтобы можно было полностью продемонстрировать способ осуществления изобретения. , ( 20, 21 22 ) 125 61, ( ( 130 551,919 , . Вал 25 барабана агрегата (см. в основном фиг. 1) имеет закрепленную на нем пластину 65. 25 ( 1) 65 . Эта пластина несет два штифта 66, которые при вращении пластины смещают вбок подпружиненный палец 67, закрепленный на валу 68. Этот вал снабжен подходящим рычажным механизмом (не показан) в задней части рамы 69 суммирующего узла, благодаря чему перемещение вал механически нажимает на спусковой рычаг десятков, так что за каждую половину оборота барабана 20 барабан 21 десятков поворачивается на одну десятую оборота. Барабан сотен получает десятую долю оборота за каждый полный оборот барабана десятков, аналогично только что описанному. , хотя в этом случае пластина (которая соответствует пластине 65) имеет только один штифт 71 (см. рисунок 4) и он закреплен на валу привода десятков 41 вместо вала дртуна 26 десятков. Вал барабана 27 сотен имеет пластину 72. со шпонкой. Эта пластина имеет штифт 73 (см. Рисунок 1), который нажимает на спусковой рычаг (не показан, при этом спусковое колесо 74 может вращаться на одну десятую оборота под действием движущей силы пружины 75. Колесо 74 имеет ход 76. шарнирно закреплен на нем 77, и когда колесо 74 вращается, расцепитель 76 оставляет штифт 78 на зубчатом колесе 79. Шестерня 79 постоянно принуждается вращаться посредством фрикционной муфты 80, и когда расцепитель 76 отходит от штыря 78, зубчатое колесо 811, а вместе с ним и тысячный барабан 23, совершают одну десятую оборота, к этому моменту штифт 78 снова останавливается за счет хода 76. Обгоняющее движение колеса 79 возвращает пружину 75 в прежнее натяжение. трип 76 опережает следующий колышек 78 до такой степени, что трип 76 находится почти на полный оборот впереди, задняя кромка трипа обгоняет и соприкасается с колышком 7 так, что трип смещается из положения, показанного на фиг.1 ( в котором он обычно удерживается легкой пружиной (не показана) и перемещается вокруг шарнира 77, тем самым заставляя его пятку 81 перемещать скользящую по концам катушку 82, что, в свою очередь, заставляет пару пружинных контактов 83 касаться друг друга. Эти контакты и цель об этом будет сказано ниже. Колесо 79 имеет на нем штифт 84, который связан с коленчатым рычагом, посредством чего спусковое колесо 85 обеспечивает одну десятую оборота десятитысячного барабана 24 за каждый полный оборот тысячного барабана 23. : 66 , 67 68 ( ) 69, , 20 21 , ( 65) 71 ( 4) 41 26 27 72 73 ( Figure1) ( 74 75 74 76 77 74 , 76 78 79 79 80, 76 ' 78, 811 23, , 78 76 79 75 76 78 76 , 7 1 ( ) 77 81 82 83 79 84 - 85 - - 24 23: Это движение десятитысячного барабана осуществляется таким же образом и с помощью тех же механизмов, что и только что описанные в отношении тысячного барабана 23. Спусковое колесо 85 имеет катушку 86 и контакты 87, которые идентичны ТО 70. к номерам 82 и 83. - , ' , : 23 85 86 87 70 82 83. Предусмотрен автоматический механизм отключения для остановки выдачи билетов и предотвращения невозможности регистрации транзакций, совершенных до момента отключения, в случае какой-либо поломки в добавляющем блоке. Такая поломка может быть вызвана отказом приводному механизму, посредством которого вращается главная шестерня 48, или одной из фрикционных муфт 45, которая не может 80 передать приводное движение при вызове. - -, 75 48 , 45 80 . В случае такого отказа один или несколько приводных валов 41–44 остановятся или замедлятся настолько, что один 85 или более соответствующих стопорных рычагов 53, 88, 89 и 90 (см. рисунки 1–3) будет отходить от соответствующего храпового колеса или колес, таких как 51, как показано пунктирными линиями в случае упорного рычага 90. По мере опускания упорных рычагов они приближаются к кнопкам 91, и в конечном итоге одна из этих кнопок нажимается стопорным рычагом. Кнопки 91 установлены на кривошипах 92, закрепленных на каменном валу 93 95. Когда одна из кнопок нажата, два контакта 94 соприкасаются друг с другом. 41 44 , 6 85 53, 88, 89 90 ( 1 3) 51, 90 , 91 91 92 93 95 94 . Прикосновение к контактам 94, 83 или 87 вызывает замыкание через проводники, такие как 95, цепи, которая включает в себя электромагниты 96 (рис. 2). Изоляция магнитов 96 притягивает якорь 97, который является частью выключателя (обозначен как 98) Движение якоря к магнитам 96 размыкает переключатель, который, таким образом, разрывает цепь для всех спусковых магнитов, и поскольку разблокирование автоматов по выдаче билетов (как обычно) осуществляется магнитом, который подключен последовательно со спусковым магнитом 110, выдающие машины в данный момент не могут функционировать. Расцепитель 98 может быть снабжен замыкающим контактом, при котором замыкается цепь сигнализации. Сигнализация может быть в виде 115 звонка или красная лампа (по одной на каждый суммирующий блок), которая, когда ее цепь замкнута, загорается на неисправном суммирующем блоке или рядом с ним. Когда неисправность устранена, стоп-сигнал вернется к 120 колесам, таким как 51, тем самым записывая транзакции на счетных барабанах. что произошло незадолго до