Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12176
.txt 551128-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551128A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 августа 1941 г., № 11033/41. : 29, 1941 , 11033/41. Полная спецификация слева: 22 июля 1942 г. : 22, 1942. Полная спецификация принята: 9 февраля 1943 г. : 9, 1943. 551,128 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 551,128 Средства для рекуперативного торможения подающих барабанов для полосопрокатных станов Мы, , , 9, , , 2, британская компания, и АНАТОЛИЙ МЛИГИЛЬВСКИЙ, 2, , , Борнмут, Хэмпшир, гражданин Чехословакии, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к средствам рекуперативного торможения подающих барабанов для полосопрокатных станов. Изобретение в основном, хотя и не исключительно, предназначено для Речь идет об установках холодной прокатки реверсивного типа, в которых полоса проходит от моталки через валки стана, а затем наматывается на вторую моталку, соединенную с другой стороны стана, при этом операция выполняется в обратном направлении при попеременных проходах. , , , 9, , , 2, , , 2, , , , , -, : , , , . По разным причинам желательно поддерживать прокатанную полосу под определенным натяжением во время ее прохождения через стан. Этот результат может быть получен путем применения тормозного действия в течение времени 26 разматывания полосы, и изобретение относится, в частности, к усовершенствованный метод такого рода. 26 , . Раньше было принято использовать механический тормоз любой стандартной конструкции для создания необходимого торможения моталки после того, как последняя была отсоединена от привода во время периода размотки. , , . При этом методе потери энергии были весьма значительны; поскольку практически вся энергия торможения трансформировалась в теплоту трения, при этом в некоторых случаях потери достигали 25 % и более от общей энергии, потребляемой мельницей. Кроме того, тормозные накладки из-за сильного износа имели часто приходится заменять. ; , 25 % , , , . Чтобы устранить эти недостатки, уже было предложено использовать рекуперативное торможение для намотчиков стана холодной прокатки. Этот метод заключался в соответствующем управлении и координации цепей того двигателя намотки, с которого разматывалась полоса, таким образом, чтобы двигатель был временно преобразован в динамо-машину, которая приводилась в движение за счет вращения, сообщаемого барабану моталки лентой. Таким образом, энергия вращения моталки восстанавливалась за счет электродинамического воздействия, а не 55 уничтожено механическим торможением. ' - , - /- 4 6 , , - 55 . Однако этот метод требовал довольно сложного электрического оборудования, которое, помимо того, что было дорогим, было трудно манипулировать и требовало частой настройки. Более того, он был применим только в тех случаях, когда для каждой моталки был предусмотрен отдельный электродвигатель, так что оно ограничивалось только более крупными установками 65. Целью настоящего изобретения является создание способа и средств торможения моталок прокатных станов, которые не требуют сложного или дорогостоящего оборудования и которые в то же время могут эксплуатироваться 70 с небольшими потери энергии. , , , , 60 , , 65 , , , 70 . Согласно изобретению для рекуперации энергии вращения моталки во время ее размотки используются механические средства, так что основная часть этой энергии возвращается обратно к источнику энергии. , 75 , . При реализации изобретения передача мощности между барабаном моталки и ее приводом, действующая при намотке полосы на барабан, делается неэффективной, и в то же время другая передача мощности, предусмотренная для целей настоящего изобретения. изобретение введено в эксплуатацию. , , , , , , 80 . Эта вторая передача мощности служит для обратной передачи энергии от барабана намотчика к источнику мощности. Она отличается тем, что ее передаточное число таково, что снижает скорость барабана муфты, то есть вращает его со скоростью чуть ниже скорости Минимальная скорость барабана 90, чтобы исключить риск подачи энергии на барабан во время периода размотки, и он дополнительно характеризуется элементом, который способен на определенную величину проскальзывания в 95, чтобы обеспечить возможность изменений. угловой скорости, которой подвергается полоса и, следовательно, намоточный барабан во время операции размотки. 85 , , 90 , 95 , , . Предпочтительно блок 100 передачи мощности построен вместе с другим блоком, который используется для соединения моталки с ее приводом во время операции размотки. ,; 100 . Поскольку этот последний блок также должен включать в себя элемент 551, 125, способный скользить, чтобы учесть разницу в угловой скорости моталочного барабана в начале и в конце операции намотки, оба блока могут иметь одинаковую конструкцию. 551 125 , , . Затем в каждый из двух блоков включаются отдельные зубчатые передачи, имеющие разные понижения скорости, причем передача, обеспечивающая наибольшую скорость намотки, используется для привода намотчика, а передача с более низкой скоростью - для рекуперации энергии от намотчика. , , , . Блок передачи мощности, предусмотренный в соответствии с изобретением, может состоять из зубчатой передачи с фрикционной муфтой или планетарной зубчатой передачи с установленными на ней тормозными средствами или любого другого механического устройства, которое включает в себя элемент, способный проскальзывать. Источник энергии которому возвращается энергия от моталки, может быть либо главный двигатель стана, либо специальный двигатель, предусмотренный для обеих моталок. Разумеется, следует понимать, что каждая из двух моталок, расположенных на противоположных сторонах прокатного стана, будет должны быть снабжены отдельными узлами передачи энергии согласно изобретению, поскольку обе моталки будут поочередно использоваться для намотки и размотки полосы. - , , - , . В тех случаях, когда изобретение применяется к установкам прокатного стана, где моталки приводятся в движение двигателем основного стана через ремни, канаты, цепи или шестерни, блок передачи мощности может быть выгодно размещен между моталкой и ременным и т. д. приводом. так что последний можно использовать как для подачи энергии от двигателя к моталке, так и для подачи энергии. , , , ', , , . Экономия энергии, которую можно получить с помощью способа согласно изобретению, по сравнению со способом механического торможения, который использовался ранее, будет лучше всего проиллюстрирована на следующем типичном примере: Барабан моталки, с которого разматывается полоса, может вращаться со скоростью 22 об/мин в начале и 30 об/мин в конце периода размотки, причем увеличение скорости пропорционально уменьшению диаметра катушки. Средняя скорость намотчика 22 + 30 тогда будет = 26 об/мин 2. Обычная практика заключалась в том, что приложить к моталке сопротивление с помощью обычного механического тормоза стандартной конструкции, то есть тормоза, имеющего неподвижные тормозные поверхности. Среднее значение скольжения Т) в этом тормозе равнялось средней скорости моталки, т. Д м. : 22 30 . , 22 + 30 = 26 2 ' , , ) , 26 . В соответствии с изобретением задняя сторона узла трансмиссии косилки будет вращаться с постоянной скоростью, чуть ниже минимальной скорости намотчика. Поскольку здесь предполагается, что скорость равна 22 об/мин, то это 65 подходящая скорость узла передачи мощности. будет 20 об/мин. Это даст среднее скольжение в единице 6 20 = об/мин. , , 22 , 65 20 6 20 = . . Поскольку потери энергии пропорционально пропорциональны отношению между скольжением и средней скоростью намотки, при использовании нового метода в настоящем примере они составят достаточно или около 23 %, тогда как при использовании старого метода соответствующие 75 26 цифры будут или 100 %. Другими словами, около 77 % энергии торможения, которая раньше была бы потеряна, будет возвращена источнику энергии и, таким образом, восстановлена. Эти цифры ясно показывают, как Благодаря новому методу потери энергии будут значительно уменьшены. 70 , , , ex6 23 %, , 06 , 75 26 100 % 26 , 77 %/ ; , 80 , , . Обычно необходимое для торможения моталки значение составляет около 30 % от общей потребляемой мощности всей мельничной установки, так что при новом методе будет сэкономлено более 25 % общей мощности. , 30 % 85 , 25 % . Более подробное описание изобретения и средств его осуществления 90 будет дано в качестве примера ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 90 , , : На рис. 1 представлена схематическая схема установки обычного стана холодной прокатки 95. 1 95 . Фиг.2 представляет собой вид сверху в разрезе моталки, снабженной тормозными средствами согласно изобретению. 2 ' . Установка по фиг.1100 содержит прокатную клеть 10, валки которой приводятся в движение электродвигателем 11 через редуктор 12. 1 100 ' 10, 11 - 12. Предпочтителен двигатель реверсивного типа, чтобы валки стана могли вращаться 105 в противоположных направлениях. По обеим сторонам клети расположены моталочные барабаны 13, которые служат для намотки и размотки металлической полосы, проходящей через прокатные валки в попеременных проходах. Оба барабана 13 соединены с двигателем 11 и редуктором 12 с помощью цепей, ремней или канатов 14 и узлов 15 передачи мощности, которые теперь будут подробно описаны. Поскольку оба механизма совершенно одинаковы, описание 115 только одного из них будет достаточно. .': 105 , 13 13 110 11 12 , 14 15 115 . Каждый блок содержит корпус 16, который служит для поддержки вала звездочки 17, вала намотки 18 и встречного вала 19. ' 16 17, 18 19. На валу 17 закреплена звездочка 20, которая 120 образует часть цепной, ременной или канатной передачи 14. На валу 17 установлена также шестерня 21, находящаяся в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней 551,128 22, закрепленной - свободно - вал 18 Ступица прямозубой шестерни 22 расширена с обоих концов для приема шестерен 23 и 24 соответственно, причем пятки шестерни находятся внутри. 17 20 120 -, - 14 17 - - 21 551,128 22, - - 18 :22 - - - 23 24 , - - , . их поворот находится в постоянном зацеплении с другим набором зубчатых колес 25 и 26. Две образованные таким образом группы шестерен имеют различное передаточное число понижения скорости, причем у шестерен 23, 25 оно меньше, чем у шестерен 24, 26. 25 26 , 23, 25 24, 26. Шестерни 25, 26 образуют единое целое с каждой из двух внешних секций 27, 28 фрикционной муфты двойного действия, которая свободно закреплена на валу 19 и имеет центральную часть 29. Последняя соединена шпонкой с валом 19 и может избирательно приводиться в зацепление с любой из двух внешних секций 27 и 28 любыми общеизвестными средствами. В иллюстрированном примере для этой цели показан ручной рычаг 30. Однако следует понимать, что сцепление может приводиться в действие с помощью электрические, гидравлические, пневматические или любые другие подходящие средства. Таким же образом необходимое давление между двумя секциями сцепления, находящимися в зацеплении, может быть создано любым известным устройством, например пружиной, грузом, гидравлическим или пневматическим усилием, усилием. предусмотрены средства для регулирования этого давления. Другими словами, детали конструкции силовой передачи не имеют существенного значения, существенной особенностью является то, что она должна содержать элемент, который способен скользить и может избирательно входить в зацепление с двумя передачами. передач, имеющих различные понижения скорости. 25, 26 27, 28 - 19 29 19 27 28 - ex0 30 , , , , -, , , , , , . При описанной выше конструкции внешние секции 27, 28 сцепления будут вращаться непрерывно, хотя и с разными скоростями, при этом передаточное отношение выбирается таким образом, что при работе двигателя мельницы 11 с нормальной скоростью скорость секции 27 сцепления будет немного ниже, а на участке 28 немного выше любой скорости моталочного барабана 13 во время намотки или размотки: 27, 28 , , 11 , 27 28 13 : операции намотки соответственно. . К валу 19 также прикреплена шестерня 31, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 50, колесом 32; вал: 18,: колесо вращательным движением будет передаваться от центральной секции сцепления 29 к барабану моталки 1 и наоборот. Работа моталки будет следующая: 55. Когда полосу необходимо намотать на барабан моталки, Высокоскоростная секция 28 сцепления приводится в зацепление с центральной секцией 29. Тогда энергия 60 будет передаваться от двигателя 11 через ременную или цепную передачу 14 и шестерни 24, 26 на барабан 13. Поскольку скорость секции 28 сцепления такова, выбрано так, чтобы оно соответствовало скорости чуть выше начальной скорости 65 барабана, и поскольку угловая скорость барабана будет уменьшаться с увеличением диаметра катушки, между секциями 28 и 29 будет происходить определенное проскальзывание, которое будет увеличение во время работы намотки 70. 19 31 50 32 ; : 18,: ̳' - 29 1 ̳ , 55 : , 28 29 60 11 - 14 24, 26 13 28 65 , , 28 29 70 . Когда полосу необходимо размотать с барабана, низкоскоростная секция 27 муфты приводится в зацепление с центральной секцией 29. Затем энергия передается 75 обратно от барабана 13 к двигателю 11 через шестерни 23, 25 и ременную или цепную передачу 14. . , 27 29 75 13 11 23, 25 - 14. Аналогично операции намотки, между секциями 27, 29 муфты будет возрастать проскальзывание, поскольку скорость секции 80 27 будет такой, что будет соответствовать скорости чуть ниже начальной скорости барабана, а последняя будет уменьшаться во время операции намотки. операция намотки. , 27, 29 80 27 . Таким образом, вся энергия вращения барабана моталки 85 будет рекуперироваться во время операции намотки, причем чисто механическими средствами, за исключением доли энергии, соответствующей скольжению в муфте 9 (О от 29-го числа). День августа 1941 года. , 85 , , , 9 ( 29th , 1941. ЛОУИ ИНЖИНИРИНГ КОМПАНИЯ ЛИМИТЕД. . К. ГУТТЕНСТЕЙН, директор и секретарь. , & . АНАТОЛИЙ МИОГИЛЯНСКИЙ, ;, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ;, Средства для рекуперативного торможения подающих барабанов для полосопрокатных станов Мы, ', , 9, , , 2, британская компания, и АНАТОЛИЙ МОГИЛЬЯНСИЙ, 2, Суррей Тауэрс, Ипсвич Роуд, Борнемиут, Хэмпшир, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующих 100 заявление: - , ', , 9, , , 2, , , 2, , , , , -, - ' - , 100 : - Настоящее изобретение относится к подающим барабанам для полосопрокатных станов и, в частности, к средствам регенеративного торможения. , -{ 105 - : 4 -,1 л по изобретению представляют собой станы холодной прокатки реверсивного типа, т. е. станы, в которых полосу пропускают с подающей бобины через валки стана на приемную бобину, расположенную на противоположной стороне стана, в направлении реверсирование подачи полосы при попеременных проходах, так что одна и та же бобина будет использоваться либо как подающая, либо как приемная бобина на каждом втором проходе. Однако это изобретение может быть одинаково хорошо использовано на станах прокатки полосы, в которых полоса перемещается. всегда в одном и том же направлении, как, например, в станах-тандемах или в одиночных клетях, где полоса проходит только один проход, или в других типах полосопрокатных станов, где подающая бобина должна тормозиться во время разматывания полосы. 4 -, 1 , , - , , , , , , , . Изобретение основано на том, что по определенным причинам желательно или необходимо держать полосу под натяжением во время ее прохождения через прокатные валки. Это обратное натяжение может быть достигнуто путем торможения подающей бобины либо механическим способом. или электрическое. Механическое торможение имело тот недостаток, что это был очень расточительный процесс с точки зрения энергии, поскольку вся энергия вращения катушки превращалась в тепло за счет трения о тормозную накладку и, таким образом, терялась, причем потери составляли в некоторых случаях до % или даже более от общего энергопотребления мельницы. Помимо этого, тормозные накладки подвергались сильному износу, и их приходилось часто заменять, поэтому техническое обслуживание было дорогостоящим, а остановки мельницы были неизбежны. тоже часто. , , , ' , , , % - , . Электрическое торможение, хотя и не столь расточительное, имело тот недостаток, что требовало сложного и обширного электрического оборудования и машин. Поэтому оно было дорогостоящим и требовало, кроме того, квалифицированного обращения и контроля. По этой причине использование электрического торможения ограничивалось более крупными мельницами. , , , . До сих пор электродинамическое торможение, как его еще называли, однако, было единственным известным способом рекуперации энергии затормозившихся подающих валков на полосопрокатных станах. , - , : , , . Целью настоящего изобретения является создание средств рекуперативного торможения подающих барабанов на полосовых станах, которые не требуют какого-либо сложного или дорогостоящего устройства и в то же время позволяют эффективно рекуперировать энергию. . В средстве рекуперативного торможения по настоящему изобретению предусмотрено механическое соединение для передачи энергии между подающей барабаном полосового стана и первичным двигателем, который может представлять собой двигатель, приводящий в движение один или несколько компонентов установки прокатного стана, таких как прокатная клеть или подающая бобина, причем это механическое соединение служит для подачи энергии вращения барабана к этому первичному двигателю во время вытягивания полосы из этой бобины. , , , , 6 , . Передаточное число в этом механическом соединении таково, что при работе первичного двигателя на нормальной скорости он будет приводить в движение мотовило со скоростью, немного меньшей фактической скорости, с которой мотовило вращается оттянутой полосой, или в Другими словами, в любой момент во время разматывания ленты катушка будет выходить за пределы механического соединения между собой и первичным двигателем, чтобы исключить риск подачи энергии на подающую катушку, а не ее отбора от нее, что приведет к недопустимому 81) ускорению мотовила и нарушению работы всей мельницы. ,- - 70 - , , , , 75 , - 81) . Чтобы обеспечить возможность установления этого состояния «перебега», механическое соединение, предусмотренное между подающей катушкой 85 и первичным двигателем, содержит согласно изобретению элемент, способный проскальзывать, такой как предпочтительно регулируемая фрикционная муфта, которая будет поэтому установите, чтобы при работе первичного двигателя на нормальной скорости и разматывании ленты подающего барабана на 90° обе половины муфты вращались относительно друг друга. "' " , , 85 , , , , - 90 - . При таком расположении вся энергия вращения барабана будет передаваться первичному двигателю и таким образом восстанавливаться, за исключением доли, пропорциональной скольжению в механическом соединении. , 95 , , . Это скольжение можно сделать сравнительно небольшим. Так как это скольжение будет увеличиваться в течение 100 раз размотки одной катушки, за счет увеличения угловой скорости мотовила во время этой операции, то регулировка муфты будет предпочтительнее, так что скольжение в Клатч будет очень маленьким в начале 105-го иннинга операции. 100 , , , 105 . Потери энергии из-за проскальзывания можно еще больше уменьшить, предусмотрев средства механического соединения, которые обеспечивают возможность непрерывного изменения передаточного числа 110 так, чтобы скольжение можно было поддерживать на минимальном уровне в течение всей операции смазывания. 110 ' . В случае реверсивных мельниц, где подающий барабан также используется в качестве приемного барабана на каждом втором проходе и для целей привода должен быть механически соединен с первичным двигателем, установка может быть значительно упрощена путем объединения два механических соединения в один блок 120. Здесь следует отметить, что механическое соединение, которое используется для привода барабана, также должно включать в себя элемент, способный проскальзывать в зависимости от угловой скорости барабана при захвате полосы 125. , будет неуклонно уменьшаться в течение одной операции; этот элемент может, например, состоять из фрикционной муфты того же типа, что и в механическом соревновании за регенеративную оракини 13ieeera_ 13 3 8 '51,128. Тогда комбинированный блок будет состоять из двух зубчатых передач и двойной передачи. действующая фрикционная муфта, которая, помимо формирования скользящего элемента для обоих способов работы, служит для избирательного включения в работу одной из двух зубчатых передач, причем для привода используется передача с более высокой скоростью на конце барабана, а с низкая скорость для рекуперативного торможения. , - 115 , , , 120 , , - 125 , ; , , ' 13ieeera_ 13 3 8 '51,128 - ,- , , . Один из способов реализации изобретения теперь будет описан более подробно на примере со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию 11. , , 1 . На фиг.1 представлена схематическая компоновка обычного стана холодной прокатки с барабанами, к которым применено изобретение. 1 , - , . Фиг.2 представляет собой вид сверху в разрезе катушки согласно изобретению. 2 . Установка по фиг.1 содержит прокатную клеть 10, валки которой приводятся в движение электродвигателем 11 через редуктор 12. Двигатель предпочтительно выполнен реверсивного типа, чтобы валки прокатного стана могли вращаться в противоположных направлениях. с обеих сторон клети клети расположены мотальные барабаны 13, служащие для намотки и размотки металлической полосы, пропущенной через валки проката в поочередных проходах. Оба барабана 13 соединены с двигателем 11 и редуктором 12 посредством цепей, ремней или тросов 14 и блоки 15 передачи мощности, которые теперь будут подробно описаны. Поскольку оба блока совершенно одинаковы, описания только одного из них будет достаточно. 1 10, 11 12 13 13 11 12 , 14 15 , . Каждый блок содержит корпус 16, который служит для поддержки вала звездочки 17, вала 18 моталки и встречного вала 19. 16 17, 18 19. На валу 17 закреплена звездочка 20, которая является частью цепной, ременной или канатной передачи 14. 17 20 -, 14. На валу 17 также установлена шестерня 21, находящаяся в постоянном зацеплении с прямозубой шестерней 22, свободно закрепленной на валу 18. 17 21 22, 18. Ступица прямозубой шестерни 22 выдвинута на обоих концах для размещения там зубчатых колес 23 и 24 соответственно, причем шестерни, в свою очередь, находятся в постоянном зацеплении с другим набором зубчатых колес 25 и 26. Две сформированные таким образом зубчатые передачи имеют различное передаточное отношение шестерен 23, 25 меньше, чем у шестерен 24, 26. 22 23 24 , 25 26 , 23, 25 24, 26. Шестерни 25, 26 образуют единое целое с каждой из двух внешних секций 27, 28 фрикционной муфты тормозного действия, которая свободно закреплена на валу 19 и имеет центральную секцию 29, которая соединена шпонкой с валом 19 и может избирательно приводиться в зацепление с любой из двух внешних секций 27 и 28 любым хорошо известным средством. В иллюстрированном примере для этой цели показан рычаг 30. Однако следует понимать, что сцепление может приводиться в действие путем электрические, гидравлические, пневматические или любые другие подходящие средства. Таким же образом необходимое давление между двумя 7 ? части сцепления, находящиеся в зацеплении, могут быть созданы с помощью любого известного устройства, такого как пружинный груз, гидравлическая или пневматическая сила, при этом предусмотрены дополнительные средства для обеспечения возможности регулирования этого давления. Другими словами, детали конструкции сцепления Блок передачи мощности не является материальным, его существенная особенность состоит в том, что он должен содержать элемент, который способен проскальзывать и может избирательно приводиться в зацепление с двумя цепями передач, имеющими разные понижения скорости. 25, 26 27, 28 - 19 29 19 27 28 - 30 , , , , , 7 ? - , , , 75 , , 80 . При вышеописанной компоновке внешние секции 27, 28 сцепления будут вращаться непрерывно, хотя и с разными скоростями 85, при этом передаточное отношение выбирается таким образом, что при работе двигателя мельницы 11 на нормальной скорости скорость секции 27 сцепления будет быть немного ниже, а скорость секции 28 немного выше начальной скорости, которую центральная секция 29 будет принимать при операциях размотки или намотки соответственно. , 27, 28 , , 85 11 ', 27 28 90 29 . К валу 19 также прикреплена шестерня 31, которая находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 95 32 на валу 18, в результате чего вращательное движение будет передаваться от центральной секции 29 сцепления на барабан 13 мотовила и наоборот. 19 31 95 32 18, 29 13 . Работа барабана будет следующая: когда полоса должна быть намотана на барабан барабана, высокоскоростная секция 28 сцепления приводится в зацепление с центральной секцией 29. Затем энергия 105 будет передаваться от двигателя 11 через ремень. или цепная передача 14, шестерни 24, 26, секции сцепления 28, 29, шестерня 31 и зубчатое колесо 32 к барабану 13. Поскольку скорость секции 28 сцепления выбрана так, чтобы соответствовать 110 скорости, чуть превышающей начальную скорость. барабана, и поскольку угловая скорость барабана будет уменьшаться с увеличением диаметра катушки, между элементами 28 и 29 будет возникать определенное скольжение, которое будет увеличиваться во время операции намотки. 100 : , 28 29 105 11 - 14, 24, 26, 28, 29, 31 32 13 28 110 , , , 115 28 29 . Когда полосу необходимо размотать с барабана, низкоскоростная секция 27 муфты приводится в зацепление с 120 центральной секцией 29, затем энергия передается обратно от барабана 13 к двигателю 11 через зубчатое колесо 32, шестерню 31, отверстия 09 муфты. , 27, шестерни 23, 25 и ременная или цепная передача 14 125. Подобно операции намотки, между секциями сцепления 27, 29 будет возрастать проскальзывание, поскольку скорость секции 27 будет такой, что будет соответствовать скорости чуть ниже начальная скорость 130 5,51,128 диам, а последняя будет увеличиваться во время операции размотки. , 27 120 29 13 11 32, 31, 09, 27, 23, 25 14 125 , 27, 29 ' 27 130 5.51,128 - . При этом значительная часть вращательной энергии подающего барабана будет восстанавливаться во время операции разматывания, причем чисто механическими средствами, за исключением соответствующей доли энергии; к пробуксовке сцепления. -, - , , , ; . Экономия энергии, которая может быть достигнута с помощью способа согласно изобретению, по сравнению со способом механического торможения, который использовался до сих пор, будет очевидна из следующего примера: , :- Подающая бобина, из которой вытягивается полоса, может вращаться со скоростью 22 об/мин в начале и со скоростью 30 об/мин в конце периода размотки, причем увеличение скорости пропорционально уменьшению диаметра катушки. Средняя скорость катушки будет тогда 22 + 30 = 26 об/мин. 22 30 . , 22 + 30 = 26 . 2
Обратное натяжение ленты обычно применялось обычным механическим тормозом стандартной конструкции, т. е. тормозом, имеющим неподвижные рабочие поверхности. Среднее скольжение в этом типе тормоза тогда равнялось средней скорости мотовила, т. е. также 26 р п м. , ., , , 26 . Согласно изобретению сторона барабана механического соединения будет вращаться со скоростью чуть ниже минимальной скорости барабана, когда последний подает полосу, подходящая скорость в этом примере составляет 20 об/мин. Это даст среднее скольжение 26- 20 = 6 р п м. , , 20 26-20 = 6 . Поскольку потери энергии пропорциональны соотношению между средним скольжением и средней скоростью барабана, эти потери при новом методе в приведенном примере составят около 23 %, тогда как при 26 они будут составлять 100 % при старом методе. метод. pre6 - 23 %: 26 100 % . Это означает, что около 77 % энергии, которая раньше терялась на тепло, теперь будет возвращена в первичный двигатель и восстановлена. Как правило, энергия, используемая для приложения обратного натяжения к полосе, составляла около 30 % от общего количества. ввод мельницы таким образом, что с помощью нового метода будет восстановлено более 25 % энергии. 77 % - 30 % - , 25 % . Изобретение может быть реализовано и другими способами. Вместо фрикционной муфты и зубчатой передачи может быть предусмотрена планетарная передача, при этом корпус, несущий сателлиты, снабжен тормозом, который позволяет корпусу вращаться, приспосабливаясь к изменение скорости мотовила. В случае реверсивных станов корпус с сателлитами и тормоз будут дублироваться, при этом передаточное число зубчатых передач будет разным, чтобы обеспечить приведение мотовила в движение или перегрузку одной из зубчатых передач. В тех случаях, когда между клетью проката и барабанами предусмотрены прижимные валки, изобретение может быть одинаково хорошо применено либо для рекуперативного торможения набора прижимных валков на входной стороне 70 стана, либо для передачи рекуперированной энергии на привод другого комплекта или для обоих. , , , , 65 , - , 70 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения 75 и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 75 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:05:53
: GB551128A-">
: :
551129-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551129A
[]
РЕЗЕКВЕ ' ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 8 сентября 1941 г. : , 8, 1941. № 11427/41. 11427/41. 551,129 Полная спецификация принята; 9 февраля 1943 года. 551,129 ; 9, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования весов, указывающих ток в электросварочных трансформаторах и дросселях , , 36, , , , в графстве Хертс, , , 36, , , , , Британский субъект, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , : Настоящее изобретение относится к весам, индицирующим ток в электросварочных трансформаторах и дросселях. В некоторых типах обоих таких электрических устройств ток регулируется перемещением регулируемого сердечника и для того, чтобы оператор мог устанавливать сердечник для получения требуемого тока. для выполняемой работы сердечник подключается к шкале и вызывает перемещение указателя по шкале, откалиброванной для отображения силы тока. Однако используемые в настоящее время шкалы имеют тот недостаток, что показания градуируются неравномерно на протяжении всей работы. длина шкалы из-за того, что изменения тока не пропорциональны движениям сердечника, и это особенно относится к более высоким показаниям, где деления расположены настолько близко друг к другу, что этот конец шкалы выглядит скученным. что затрудняет чтение шкалы и особенно ее подразделений. , , . Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем постепенного увеличения скорости перемещения указателя по шкале или по шкале, чтобы компенсировать отсутствие единообразия в относительных пропорциях перемещения сердечника и изменений тока. эта прогрессивно возрастающая скорость достигается в соответствии с настоящим изобретением с помощью коленчатого рычага, установленного на неподвижной оси, причем его длинное плечо поворачивается к рычагу, зависящему от стержня, имеющего движение вверх и вниз в соответствии с движением сердечника и с его короткий рычаг, несущий ролик, удерживаемый в контакте с указателем с помощью пружины. Зависящий рычаг может быть закреплен на стержне с возможностью регулировки, чтобы положение коленчатого рычага относительно указателя можно было регулировать в соответствии с нулевой точкой и шарниром. на лПри&. , &. который указатель качается, может быть смещен относительно продольной центральной линии 55 указателя. - 55 . В этой конструкции, когда сердечник поднимается, чтобы обеспечить нормальное перемещение указателя, зависимый рычаг будет двигаться вверх и увлекать за собой длинное плечо кривошипного рычага колокола 60, тем самым заставляя короткое плечо поворачиваться на своем шарнире в сторону от зависимого рычага. рычаг и через контактный ролик для оказания давления на указатель и постепенного увеличения скорости его перемещения 65 по шкале или по шкале под действием рычага коленчатого рычага и смещения оси указателя. 60 65 . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать 70 на практике, теперь сделана ссылка на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют применение варианта осуществления изобретения в масштабе сварочного трансформатора известного типа, в качестве примера 75. и в котором одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на трех фигурах. 70 , , 75 . На фигурах 1 и 2 показаны соответствующие виды сбоку и спереди трансформатора, а на фигуре 3 показан вид сзади в крупном масштабе 80 на его переднюю панель. 1 2 3 80 . Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что над верхней крышкой сварочного трансформатора, показанного на рисунках 1 и 2, показан ручной рычаг а, вращение которого через шпиндель с винтовой резьбой приводит к перемещению регулируемого сердечника, чтобы регулировать сварочный ток Гайка , установленная на одном конце углового стержня , навинчена на шпиндель 90b, при этом стержень будет перемещаться вместе с сердечником вверх или вниз в соответствии с направлением вращения шпинделя с помощью ручного рычага На другом, или свободном, конце стержня имеется зависимый рычаг 95е, который с возможностью регулировки крепится к стержню с помощью муфты , при этом эффективная длина рычага е, то есть длина ниже стержня , может быть зафиксирована с помощью гайки зацепляются за соединительную тягу 100 с резьбой . Рычаг шарнирно закреплен на нижнем конце к рычагу коленчатого рычага , который установлен с возможностью поворота на задней поверхности передней панели , а его сборный рычаг несет ролик , который упирается в 105 указатель р, контакт поддерживается 551,129 пружиной , один конец которой прикреплен в точке к удлинителю ' кронштейна , несущему указатель р, а другой конец - к анкеру . Кронштейн установлен с возможностью поворота на задней поверхности панели , а ось , на которой качается указатель , смещена относительно продольной центральной линии указателя. Индексный элемент , несущийся на свободном конце указателя , указывает положение указателя на шкале на лицевой стороне панели . 1 2 85 - 90 95 , , , - 100 105 , 551,129 ' , , - . Когда детали находятся в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 3, указатель находится в нулевом положении на шкале , а длина рычага ниже стержня соответствующим образом отрегулирована гайками . Если сердечник теперь поднят при вращении шпинделя с помощью ручного рычага стержень переместится вверх, вызывая соответствующее вертикальное перемещение рычага , которое поднимет длинное плечо коленчатого рычага . Поскольку рычаг установлен на неподвижной оси, его Короткий рычаг повернется в сторону от рычага А, поскольку этот рычаг поднимается, и будет оказывать давление через ролик на указатель , когда указатель перемещается по шкале , положение деталей в конце перемещения указателя р показано прерывистыми линиями на рисунке 3. Будет ясно, что, таким образом, будет происходить постепенное увеличение скорости перемещения указателя р по мере его перемещения к концу шкалы , и- На практике установлено, что расстояние, пройденное указателем на конечном этапе, за один оборот шпинделя примерно в три раза превышает расстояние, пройденное при его начальном движении. 3 , , , , , 3 - , - . Также будет ясно, что это прогрессивное ускорение нормальной скорости перемещения указателя обеспечит более равномерное изменение шкалы, так что будет устранено сгущение более высоких значений шкалы. - - . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:05:57
: GB551129A-">
: :
551130-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 сентября 1941 г. № 12240/41. : 22, 1941 12240/41. 551 30 Полная спецификация слева: 16 сентября 1942 г. 551 30 : 16, 1942. Полная спецификация принята: 9 февраля 1943 г. : 9, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкции динамо-электрических машин, пригодных для использования в качестве динамометров для измерения крутящего момента. Мы, АНГЛИЙСКАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, по адресу: ', , 28, , , 2, и Д. АДРИАН ЛАЙТБЭНД, британский подданный из , Брэдфорд, Йойкшилре, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: - - , , , ', , 28, , , 2, , , , , , , : Настоящее изобретение относится к динамо-машинам, электрическим машинам, приспособленным для использования в качестве динамометров для измерения крутящего момента посредством установки части, которая обычно является статором каждой машины (далее называемой рамой), в цапфовых подшипниках, допускающих определенное колебательное движение вследствие механические и/или электрические ограничения, при определенных условиях скорости и мощности необходимо использовать две механически соединенные рамы и две механически соединенные рамы. В таких случаях известно соединение двух машин, каждая из которых оснащена двумя цапфовыми подшипниками для его каркас; якоря - с их осями на одной линии - прикреплены к соединенным валам, в то время как качающиеся рамы соединены стержнями, прикрепленными к внешней стороне рам и проходящими мимо двух средних подшипников цапфы таким образом, чтобы быть свободными от этих подшипников над ограниченный диапазон углового перемещения рам. , - - / , arma2 , , , ; - - , . С общей целью создания динамометра с качающейся рамой, способного обеспечивать высокую мощность на высоких скоростях за счет соединения двух электрических динамо-машин, а также с более конкретными задачами упрощения конструкции и обеспечения (при желании) большего углового перемещения рам, чем это было возможно до сих пор, связывать рамы вместе более жестко, чем до сих пор, и, наконец, обеспечивать, при желании, общую систему вентиляции для двух машин. Настоящее изобретение состоит в объединении двух качающихся рам из двух динамо-электрических машины, расположенные своими осями на одной линии и поддерживающие эти соединенные рамы только на двух цапфовых подшипниках — одной на одном конце одной рамы, а другой на другом конце другой рамы. 50 Каждый якорь может быть снабжен двумя подшипниками, по одной на каждой. Концы несут соответствующие качающиеся рамы. Каркасы предпочтительно расположены на отдельных валах, соединенных между собой гибкой муфтой 55. Однако две качающиеся рамы почти идеально прочны друг с другом, чего трудно достичь с помощью ранее известной конструкции. ' - , ( ) , , ' , - ' - , 50 - , , 55 , - . Предпочтительно, охлаждающий воздух из внешнего 60 источника подается в две машины в центральном положении, где два фреона соединены вместе, и затем воздух течет наружу в противоположных направлениях вдоль двух машин. Способ 65 подачи воздуха может - например, в соответствии с находящейся на рассмотрении заявкой на патент № 12304/440 (серийный № , 60 ' , , 65 , , - ,' - 12304/440 ( . 542,512) Та часть, которая объединяет две качающиеся рамы, представляет собой цилиндр или цилиндр части 70, а ствол, подводящий подачу воздуха к цилиндрической поверхности, заканчивается щитом, форма которого повторяет контур цилиндрической части. 542,512) , 70 . Если машины представляют собой машины постоянного тока, 75 коммутаторы на двух якорях предпочтительно расположены рядом друг с другом в центре комбинации. , 75 , . Безмен или другое устройство для измерения крутящего момента может быть прикреплено к любой из двух качающихся рам. В любом случае якоря могут быть снабжены удлинением вала для соединения с двигателем или испытуемой машиной. - 80 , , ' . Датировано 9 сентября 1941 года. 9th , 1941. Э. КЛЕМЕНС, агент по работе с заявителями, 107 110, (Восточный блок), Вестминстер, Лондон, 1. , , 107 110, ( ), ,' , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкции динамо-электрических машин, пригодных для использования в качестве динамометров для измерения крутящего момента , АНГЛИЙСКАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ , ' , 28, , компания, зарегистрированная в процессе регистрации, Лондон, 2, и АДРИАН lЦена 1/-л льда 4 шл. 5,51 130 л. - - - , , ' , 28, , , , 2, 1/- 4 5.51,130. ЛАЙТБЭНД, британский субъект, из , Брэдфорд, Йоркши, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к к динамео-электрическим машинам, приспособленным для использования в качестве динамометров, - для измерения крутящего момента путем установки части, которая обычно является статором каждой машины - в дальнейшем называемой рамой - в цапфовых подшипниках, допускающих определенное колебательное движение благодаря механическому и /или электрических ограничений необходимо, при определенных условиях скорости и мощности, использовать две машины, механически соединенные друг с другом, и для этой цели рекомендуется размещать две динамо-электрические машины так, чтобы их оси были на одной линии, а их якоря были механически закреплены. соединены вместе. , , , , , , , : - - - - / , , - , . Согласно настоящему изобретению такая комбинация двух машин включает в себя две качающиеся рамы, объединенные вместе, чтобы сформировать по существу жесткую единую конструкцию, цапфовые подшипники, поддерживающие каждый конец указанной конструкции (без промежуточных подшипников), якорь внутри каждой качающейся рамы, опоры, поддерживающие каждый конец указанной конструкции (без промежуточных подшипников). на каждом конце каждого якоря и удерживается на связанной с ним качающейся раме и гибкой муфте, передающей крутящий момент, между двумя якорями. ' ( )'), , . - . Предпочтительно, в соответствии с дополнительным признаком изобретения, арматура находится на отдельных валах, примыкающие концы которых несут соответствующие половины гибкой муфты вала. Предпочтительно рассмотреть еще один признак изобретения, охлаждающий воздух из внешнего источника. вводится в две машины в центральном положении, где две рамы соединены вместе, и затем воздух течет наружу в противоположных направлениях вдоль двух машин. Метод подачи воздуха может, например, соответствовать патенту № 542, 12 Та часть, которая разграничивает две поворотные рамы, представляет собой цилиндр или часть цилиндра, а ствол с подачей воздуха до тонны поверхности заканчивается панелью, повторяющей контур цилиндрических частей. Если машины представляют собой машины типа эмиттера, то для электрических соединений удобно, если коммутаторы на двух якорях расположены рядом друг с другом в центре соединения, в то время как, с другой стороны, с подачей воздуха в центр, расположение коммутаторный; на одном конце, а другой на другом внешнем конце этой комбинации приводит к тому, что вся угольная пыль из щетки сдувается наружу от машин. , , , , , : , 542, 12 ' ' ' - , ; ' , - . На прилагаемом схематическом чертеже две рамы, объединенные в конструкцию 1, следующие: установлены на 70 цапфовых подшипниках 2, закрепленных на станине 3; внутри одного корпуса: поддерживается ли якорь 4 на каждом конце подшипниками 6, а в другом корпусе якорь 5 поддерживается на каждом конце подшипниками 7, а валы якоря 75 соединены какой-либо формой упругого соединения, передающего крутящий момент, как указано в позиции 8 При охлаждении воздух подается через трубопровод 9' в соответствии с патентом № 42,35112. Выступающий в радиальном направлении на 80° рычаг для подключения к безмену или другому устройству для измерения крутящего момента указан на конструкции рамы под номером 1а. 1 : 70 2 3; : 4 ' 6 5 7 75 . 8 , 9 ' ) 42,35112 80 . Любой якорь или (как показано) оба якоря могут быть снабжены удлинителями вала, такими как 85 4a и 5a, для соединения с двигателем или машиной, к которой применяется динамометрическое испытание. ( ) 85 4 5 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения 90 и то, каким образом оно должно быть реализовано. 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:06:00
: GB551130A-">
: :
551131-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551131A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ Мы, & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, ГАРОЛЬД ГОТЧ РОБИНСОН и ХОРАС СЕЙМУИР ДИКИНС, оба британские подданные, и весь адрес компании: 1, , в г. Город и округ Бристоль настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: 1.0 Настоящее изобретение относится к картонным коробкам, а более конкретно к картонным коробкам, содержащим внешнюю часть и выдвижной ящик или внутреннюю часть. , & , , , , ' , 1, , , :1.0 , . Задачей изобретения является повышение жесткости картонной коробки в тех случаях, когда ее материал имеет сравнительно тонкую текстуру. . Согласно этому изобретению вся картонная коробка или только ее часть снабжена тиснением, предпочтительно параллельным линиям. , . В одной из форм настоящего изобретения заготовка выдвижного ящика проходит между парой роликов, один из которых имеет ряд соответствующим образом расположенных канавок или ребер, а другой - ряд совпадающих кольцевых канавок, или, альтернативно, заготовка может быть вставлена в пресс, имеющий характеристики, аналогичные характеристикам валков, для получения ряда продольно расположенных тисненых линий или гофров на задней стороне заготовки. в то же время. , , , , - - , , . В случае, когда в целях экономии материала у картонного ящика нет сторон 551,131, тисненые линии проходят от внутренней поперечной линии надреза на одном конце до внутренней или внешней линии надреза на другом конце, или, если по желанию, по всей заготовке. 40 внешних тисненых линий могут располагаться примерно на расстоянии -й дюйма от соответствующих боковых краев заготовки, а промежуточные линии - на расстоянии тысячных дюймов и все параллельны друг другу. 45 Полученные таким образом тиснения помимо увеличения жесткости выдвижного ящика, он способствует его скольжению во внешней части коробки, когда желательно, например, извлечь из нее сигарету. , 551,131 , , , , 40 - 45 , , 50 . При желании заготовка для формирования внешней части ушка может быть аналогичным образом тиснена или гофрирована полностью или частично 55. Следует понимать, что характер и расположение тиснений можно изменять, не выходя за пределы сущности изобретения. , 55 . Картонные коробки, изготовленные в соответствии с этим изобретением 60, хотя и изготовлены из материала низкого качества (картон в большинстве случаев изготавливается из отходов), становятся такими же жесткими в обращении, как и картоны, ранее изготовленные из картона хорошего качества 65. Датировано 25 сентября 1941 года. 60 , - 65 25th , 1941. , & , & 72, , , , дипломированные патентные поверенные. , & , & 72, , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в картонных коробках или в отношении них. Мы, & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, ГАРОЛЬД ГОТЧ РОБИНСОН и ХОРАС С. И. Мм 2 ДИКИНС, оба британские подданные, и все адреса Компании, 1, Редклифф-стрит в городе и округе Бристоль, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , & , , 2 , , ' , 1, , 76 , :- Настоящее изобретение относится к картонным коробкам и картонным коробкам и ящикам 1/- 4 , более конкретно к картонным коробкам, содержащим внешнюю часть и выдвижной ящик или внутреннюю часть. 1/- 4 80 . Задачей изобретения является повышение жесткости картонной коробки в тех случаях, когда ее материал имеет сравнительно тонкую текстуру. Согласно этому изобретению картонная коробка содержит выдвижной ящик и внешний корпус, при этом ящик имеет насечки поперек возле каждого конца, чтобы обеспечить основание, два конца и две задвигающиеся створки, причем указанный ящик 90 снабжен тиснением для увеличения ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ 85 , , - , 90 Дата подачи заявки: 25 сентября 1941 г. № 12450/41. : 25, 1941 12450/41. Полная спецификация слева: 21 сентября 1942 г. : 21, 1942. Полная спецификация принята: 9 февраля 1943 г. : 9, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в жесткости картонной коробки 81,131 или в отношении нее, () тиснения в форме продольных параллельных ребер или канавок, идущих от внутренней линии надреза на одном конце ящика до внутренней или внешней линии надреза на другом конце ящика. ящик. 81,131 , (
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551128A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 августа 1941 г., № 11033/41. : 29, 1941 , 11033/41. Полная спецификация слева: 22 июля 1942 г. : 22, 1942. Полная спецификация принята: 9 февраля 1943 г. : 9, 1943. 551,128 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 551,128 Средства для рекуперативного торможения подающих барабанов для полосопрокатных станов Мы, , , 9, , , 2, британская компания, и АНАТОЛИЙ МЛИГИЛЬВСКИЙ, 2, , , Борнмут, Хэмпшир, гражданин Чехословакии, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к средствам рекуперативного торможения подающих барабанов для полосопрокатных станов. Изобретение в основном, хотя и не исключительно, предназначено для Речь идет об установках холодной прокатки реверсивного типа, в которых полоса проходит от моталки через валки стана, а затем наматывается на вторую моталку, соединенную с другой стороны стана, при этом операция выполняется в обратном направлении при попеременных проходах. , , , 9, , , 2, , , 2, , , , , -, : , , , . По разным причинам желательно поддерживать прокатанную полосу под определенным натяжением во время ее прохождения через стан. Этот результат может быть получен путем применения тормозного действия в течение времени 26 разматывания полосы, и изобретение относится, в частности, к усовершенствованный метод такого рода. 26 , . Раньше было принято использовать механический тормоз любой стандартной конструкции для создания необходимого торможения моталки после того, как последняя была отсоединена от привода во время периода размотки. , , . При этом методе потери энергии были весьма значительны; поскольку практически вся энергия торможения трансформировалась в теплоту трения, при этом в некоторых случаях потери достигали 25 % и более от общей энергии, потребляемой мельницей. Кроме того, тормозные накладки из-за сильного износа имели часто приходится заменять. ; , 25 % , , , . Чтобы устранить эти недостатки, уже было предложено использовать рекуперативное торможение для намотчиков стана холодной прокатки. Этот метод заключался в соответствующем управлении и координации цепей того двигателя намотки, с которого разматывалась полоса, таким образом, чтобы двигатель был временно преобразован в динамо-машину, которая приводилась в движение за счет вращения, сообщаемого барабану моталки лентой. Таким образом, энергия вращения моталки восстанавливалась за счет электродинамического воздействия, а не 55 уничтожено механическим торможением. ' - , - /- 4 6 , , - 55 . Однако этот метод требовал довольно сложного электрического оборудования, которое, помимо того, что было дорогим, было трудно манипулировать и требовало частой настройки. Более того, он был применим только в тех случаях, когда для каждой моталки был предусмотрен отдельный электродвигатель, так что оно ограничивалось только более крупными установками 65. Целью настоящего изобретения является создание способа и средств торможения моталок прокатных станов, которые не требуют сложного или дорогостоящего оборудования и которые в то же время могут эксплуатироваться 70 с небольшими потери энергии. , , , , 60 , , 65 , , , 70 . Согласно изобретению для рекуперации энергии вращения моталки во время ее размотки используются механические средства, так что основная часть этой энергии возвращается обратно к источнику энергии. , 75 , . При реализации изобретения передача мощности между барабаном моталки и ее приводом, действующая при намотке полосы на барабан, делается неэффективной, и в то же время другая передача мощности, предусмотренная для целей настоящего изобретения. изобретение введено в эксплуатацию. , , , , , , 80 . Эта вторая передача мощности служит для обратной передачи энергии от барабана намотчика к источнику мощности. Она отличается тем, что ее передаточное число таково, что снижает скорость барабана муфты, то есть вращает его со скоростью чуть ниже скорости Минимальная скорость барабана 90, чтобы исключить риск подачи энергии на барабан во время периода размотки, и он дополнительно характеризуется элементом, который способен на определенную величину проскальзывания в 95, чтобы обеспечить возможность изменений. угловой скорости, которой подвергается полоса и, следовательно, намоточный барабан во время операции размотки. 85 , , 90 , 95 , , . Предпочтительно блок 100 передачи мощности построен вместе с другим блоком, который используется для соединения моталки с ее приводом во время операции размотки. ,; 100 . Поскольку этот последний блок также должен включать в себя элемент 551, 125, способный скользить, чтобы учесть разницу в угловой скорости моталочного барабана в начале и в конце операции намотки, оба блока могут иметь одинаковую конструкцию. 551 125 , , . Затем в каждый из двух блоков включаются отдельные зубчатые передачи, имеющие разные понижения скорости, причем передача, обеспечивающая наибольшую скорость намотки, используется для привода намотчика, а передача с более низкой скоростью - для рекуперации энергии от намотчика. , , , . Блок передачи мощности, предусмотренный в соответствии с изобретением, может состоять из зубчатой передачи с фрикционной муфтой или планетарной зубчатой передачи с установленными на ней тормозными средствами или любого другого механического устройства, которое включает в себя элемент, способный проскальзывать. Источник энергии которому возвращается энергия от моталки, может быть либо главный двигатель стана, либо специальный двигатель, предусмотренный для обеих моталок. Разумеется, следует понимать, что каждая из двух моталок, расположенных на противоположных сторонах прокатного стана, будет должны быть снабжены отдельными узлами передачи энергии согласно изобретению, поскольку обе моталки будут поочередно использоваться для намотки и размотки полосы. - , , - , . В тех случаях, когда изобретение применяется к установкам прокатного стана, где моталки приводятся в движение двигателем основного стана через ремни, канаты, цепи или шестерни, блок передачи мощности может быть выгодно размещен между моталкой и ременным и т. д. приводом. так что последний можно использовать как для подачи энергии от двигателя к моталке, так и для подачи энергии. , , , ', , , . Экономия энергии, которую можно получить с помощью способа согласно изобретению, по сравнению со способом механического торможения, который использовался ранее, будет лучше всего проиллюстрирована на следующем типичном примере: Барабан моталки, с которого разматывается полоса, может вращаться со скоростью 22 об/мин в начале и 30 об/мин в конце периода размотки, причем увеличение скорости пропорционально уменьшению диаметра катушки. Средняя скорость намотчика 22 + 30 тогда будет = 26 об/мин 2. Обычная практика заключалась в том, что приложить к моталке сопротивление с помощью обычного механического тормоза стандартной конструкции, то есть тормоза, имеющего неподвижные тормозные поверхности. Среднее значение скольжения Т) в этом тормозе равнялось средней скорости моталки, т. Д м. : 22 30 . , 22 + 30 = 26 2 ' , , ) , 26 . В соответствии с изобретением задняя сторона узла трансмиссии косилки будет вращаться с постоянной скоростью, чуть ниже минимальной скорости намотчика. Поскольку здесь предполагается, что скорость равна 22 об/мин, то это 65 подходящая скорость узла передачи мощности. будет 20 об/мин. Это даст среднее скольжение в единице 6 20 = об/мин. , , 22 , 65 20 6 20 = . . Поскольку потери энергии пропорционально пропорциональны отношению между скольжением и средней скоростью намотки, при использовании нового метода в настоящем примере они составят достаточно или около 23 %, тогда как при использовании старого метода соответствующие 75 26 цифры будут или 100 %. Другими словами, около 77 % энергии торможения, которая раньше была бы потеряна, будет возвращена источнику энергии и, таким образом, восстановлена. Эти цифры ясно показывают, как Благодаря новому методу потери энергии будут значительно уменьшены. 70 , , , ex6 23 %, , 06 , 75 26 100 % 26 , 77 %/ ; , 80 , , . Обычно необходимое для торможения моталки значение составляет около 30 % от общей потребляемой мощности всей мельничной установки, так что при новом методе будет сэкономлено более 25 % общей мощности. , 30 % 85 , 25 % . Более подробное описание изобретения и средств его осуществления 90 будет дано в качестве примера ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 90 , , : На рис. 1 представлена схематическая схема установки обычного стана холодной прокатки 95. 1 95 . Фиг.2 представляет собой вид сверху в разрезе моталки, снабженной тормозными средствами согласно изобретению. 2 ' . Установка по фиг.1100 содержит прокатную клеть 10, валки которой приводятся в движение электродвигателем 11 через редуктор 12. 1 100 ' 10, 11 - 12. Предпочтителен двигатель реверсивного типа, чтобы валки стана могли вращаться 105 в противоположных направлениях. По обеим сторонам клети расположены моталочные барабаны 13, которые служат для намотки и размотки металлической полосы, проходящей через прокатные валки в попеременных проходах. Оба барабана 13 соединены с двигателем 11 и редуктором 12 с помощью цепей, ремней или канатов 14 и узлов 15 передачи мощности, которые теперь будут подробно описаны. Поскольку оба механизма совершенно одинаковы, описание 115 только одного из них будет достаточно. .': 105 , 13 13 110 11 12 , 14 15 115 . Каждый блок содержит корпус 16, который служит для поддержки вала звездочки 17, вала намотки 18 и встречного вала 19. ' 16 17, 18 19. На валу 17 закреплена звездочка 20, которая 120 образует часть цепной, ременной или канатной передачи 14. На валу 17 установлена также шестерня 21, находящаяся в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней 551,128 22, закрепленной - свободно - вал 18 Ступица прямозубой шестерни 22 расширена с обоих концов для приема шестерен 23 и 24 соответственно, причем пятки шестерни находятся внутри. 17 20 120 -, - 14 17 - - 21 551,128 22, - - 18 :22 - - - 23 24 , - - , . их поворот находится в постоянном зацеплении с другим набором зубчатых колес 25 и 26. Две образованные таким образом группы шестерен имеют различное передаточное число понижения скорости, причем у шестерен 23, 25 оно меньше, чем у шестерен 24, 26. 25 26 , 23, 25 24, 26. Шестерни 25, 26 образуют единое целое с каждой из двух внешних секций 27, 28 фрикционной муфты двойного действия, которая свободно закреплена на валу 19 и имеет центральную часть 29. Последняя соединена шпонкой с валом 19 и может избирательно приводиться в зацепление с любой из двух внешних секций 27 и 28 любыми общеизвестными средствами. В иллюстрированном примере для этой цели показан ручной рычаг 30. Однако следует понимать, что сцепление может приводиться в действие с помощью электрические, гидравлические, пневматические или любые другие подходящие средства. Таким же образом необходимое давление между двумя секциями сцепления, находящимися в зацеплении, может быть создано любым известным устройством, например пружиной, грузом, гидравлическим или пневматическим усилием, усилием. предусмотрены средства для регулирования этого давления. Другими словами, детали конструкции силовой передачи не имеют существенного значения, существенной особенностью является то, что она должна содержать элемент, который способен скользить и может избирательно входить в зацепление с двумя передачами. передач, имеющих различные понижения скорости. 25, 26 27, 28 - 19 29 19 27 28 - ex0 30 , , , , -, , , , , , . При описанной выше конструкции внешние секции 27, 28 сцепления будут вращаться непрерывно, хотя и с разными скоростями, при этом передаточное отношение выбирается таким образом, что при работе двигателя мельницы 11 с нормальной скоростью скорость секции 27 сцепления будет немного ниже, а на участке 28 немного выше любой скорости моталочного барабана 13 во время намотки или размотки: 27, 28 , , 11 , 27 28 13 : операции намотки соответственно. . К валу 19 также прикреплена шестерня 31, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 50, колесом 32; вал: 18,: колесо вращательным движением будет передаваться от центральной секции сцепления 29 к барабану моталки 1 и наоборот. Работа моталки будет следующая: 55. Когда полосу необходимо намотать на барабан моталки, Высокоскоростная секция 28 сцепления приводится в зацепление с центральной секцией 29. Тогда энергия 60 будет передаваться от двигателя 11 через ременную или цепную передачу 14 и шестерни 24, 26 на барабан 13. Поскольку скорость секции 28 сцепления такова, выбрано так, чтобы оно соответствовало скорости чуть выше начальной скорости 65 барабана, и поскольку угловая скорость барабана будет уменьшаться с увеличением диаметра катушки, между секциями 28 и 29 будет происходить определенное проскальзывание, которое будет увеличение во время работы намотки 70. 19 31 50 32 ; : 18,: ̳' - 29 1 ̳ , 55 : , 28 29 60 11 - 14 24, 26 13 28 65 , , 28 29 70 . Когда полосу необходимо размотать с барабана, низкоскоростная секция 27 муфты приводится в зацепление с центральной секцией 29. Затем энергия передается 75 обратно от барабана 13 к двигателю 11 через шестерни 23, 25 и ременную или цепную передачу 14. . , 27 29 75 13 11 23, 25 - 14. Аналогично операции намотки, между секциями 27, 29 муфты будет возрастать проскальзывание, поскольку скорость секции 80 27 будет такой, что будет соответствовать скорости чуть ниже начальной скорости барабана, а последняя будет уменьшаться во время операции намотки. операция намотки. , 27, 29 80 27 . Таким образом, вся энергия вращения барабана моталки 85 будет рекуперироваться во время операции намотки, причем чисто механическими средствами, за исключением доли энергии, соответствующей скольжению в муфте 9 (О от 29-го числа). День августа 1941 года. , 85 , , , 9 ( 29th , 1941. ЛОУИ ИНЖИНИРИНГ КОМПАНИЯ ЛИМИТЕД. . К. ГУТТЕНСТЕЙН, директор и секретарь. , & . АНАТОЛИЙ МИОГИЛЯНСКИЙ, ;, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ;, Средства для рекуперативного торможения подающих барабанов для полосопрокатных станов Мы, ', , 9, , , 2, британская компания, и АНАТОЛИЙ МОГИЛЬЯНСИЙ, 2, Суррей Тауэрс, Ипсвич Роуд, Борнемиут, Хэмпшир, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в следующих 100 заявление: - , ', , 9, , , 2, , , 2, , , , , -, - ' - , 100 : - Настоящее изобретение относится к подающим барабанам для полосопрокатных станов и, в частности, к средствам регенеративного торможения. , -{ 105 - : 4 -,1 л по изобретению представляют собой станы холодной прокатки реверсивного типа, т. е. станы, в которых полосу пропускают с подающей бобины через валки стана на приемную бобину, расположенную на противоположной стороне стана, в направлении реверсирование подачи полосы при попеременных проходах, так что одна и та же бобина будет использоваться либо как подающая, либо как приемная бобина на каждом втором проходе. Однако это изобретение может быть одинаково хорошо использовано на станах прокатки полосы, в которых полоса перемещается. всегда в одном и том же направлении, как, например, в станах-тандемах или в одиночных клетях, где полоса проходит только один проход, или в других типах полосопрокатных станов, где подающая бобина должна тормозиться во время разматывания полосы. 4 -, 1 , , - , , , , , , , . Изобретение основано на том, что по определенным причинам желательно или необходимо держать полосу под натяжением во время ее прохождения через прокатные валки. Это обратное натяжение может быть достигнуто путем торможения подающей бобины либо механическим способом. или электрическое. Механическое торможение имело тот недостаток, что это был очень расточительный процесс с точки зрения энергии, поскольку вся энергия вращения катушки превращалась в тепло за счет трения о тормозную накладку и, таким образом, терялась, причем потери составляли в некоторых случаях до % или даже более от общего энергопотребления мельницы. Помимо этого, тормозные накладки подвергались сильному износу, и их приходилось часто заменять, поэтому техническое обслуживание было дорогостоящим, а остановки мельницы были неизбежны. тоже часто. , , , ' , , , % - , . Электрическое торможение, хотя и не столь расточительное, имело тот недостаток, что требовало сложного и обширного электрического оборудования и машин. Поэтому оно было дорогостоящим и требовало, кроме того, квалифицированного обращения и контроля. По этой причине использование электрического торможения ограничивалось более крупными мельницами. , , , . До сих пор электродинамическое торможение, как его еще называли, однако, было единственным известным способом рекуперации энергии затормозившихся подающих валков на полосопрокатных станах. , - , : , , . Целью настоящего изобретения является создание средств рекуперативного торможения подающих барабанов на полосовых станах, которые не требуют какого-либо сложного или дорогостоящего устройства и в то же время позволяют эффективно рекуперировать энергию. . В средстве рекуперативного торможения по настоящему изобретению предусмотрено механическое соединение для передачи энергии между подающей барабаном полосового стана и первичным двигателем, который может представлять собой двигатель, приводящий в движение один или несколько компонентов установки прокатного стана, таких как прокатная клеть или подающая бобина, причем это механическое соединение служит для подачи энергии вращения барабана к этому первичному двигателю во время вытягивания полосы из этой бобины. , , , , 6 , . Передаточное число в этом механическом соединении таково, что при работе первичного двигателя на нормальной скорости он будет приводить в движение мотовило со скоростью, немного меньшей фактической скорости, с которой мотовило вращается оттянутой полосой, или в Другими словами, в любой момент во время разматывания ленты катушка будет выходить за пределы механического соединения между собой и первичным двигателем, чтобы исключить риск подачи энергии на подающую катушку, а не ее отбора от нее, что приведет к недопустимому 81) ускорению мотовила и нарушению работы всей мельницы. ,- - 70 - , , , , 75 , - 81) . Чтобы обеспечить возможность установления этого состояния «перебега», механическое соединение, предусмотренное между подающей катушкой 85 и первичным двигателем, содержит согласно изобретению элемент, способный проскальзывать, такой как предпочтительно регулируемая фрикционная муфта, которая будет поэтому установите, чтобы при работе первичного двигателя на нормальной скорости и разматывании ленты подающего барабана на 90° обе половины муфты вращались относительно друг друга. "' " , , 85 , , , , - 90 - . При таком расположении вся энергия вращения барабана будет передаваться первичному двигателю и таким образом восстанавливаться, за исключением доли, пропорциональной скольжению в механическом соединении. , 95 , , . Это скольжение можно сделать сравнительно небольшим. Так как это скольжение будет увеличиваться в течение 100 раз размотки одной катушки, за счет увеличения угловой скорости мотовила во время этой операции, то регулировка муфты будет предпочтительнее, так что скольжение в Клатч будет очень маленьким в начале 105-го иннинга операции. 100 , , , 105 . Потери энергии из-за проскальзывания можно еще больше уменьшить, предусмотрев средства механического соединения, которые обеспечивают возможность непрерывного изменения передаточного числа 110 так, чтобы скольжение можно было поддерживать на минимальном уровне в течение всей операции смазывания. 110 ' . В случае реверсивных мельниц, где подающий барабан также используется в качестве приемного барабана на каждом втором проходе и для целей привода должен быть механически соединен с первичным двигателем, установка может быть значительно упрощена путем объединения два механических соединения в один блок 120. Здесь следует отметить, что механическое соединение, которое используется для привода барабана, также должно включать в себя элемент, способный проскальзывать в зависимости от угловой скорости барабана при захвате полосы 125. , будет неуклонно уменьшаться в течение одной операции; этот элемент может, например, состоять из фрикционной муфты того же типа, что и в механическом соревновании за регенеративную оракини 13ieeera_ 13 3 8 '51,128. Тогда комбинированный блок будет состоять из двух зубчатых передач и двойной передачи. действующая фрикционная муфта, которая, помимо формирования скользящего элемента для обоих способов работы, служит для избирательного включения в работу одной из двух зубчатых передач, причем для привода используется передача с более высокой скоростью на конце барабана, а с низкая скорость для рекуперативного торможения. , - 115 , , , 120 , , - 125 , ; , , ' 13ieeera_ 13 3 8 '51,128 - ,- , , . Один из способов реализации изобретения теперь будет описан более подробно на примере со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию 11. , , 1 . На фиг.1 представлена схематическая компоновка обычного стана холодной прокатки с барабанами, к которым применено изобретение. 1 , - , . Фиг.2 представляет собой вид сверху в разрезе катушки согласно изобретению. 2 . Установка по фиг.1 содержит прокатную клеть 10, валки которой приводятся в движение электродвигателем 11 через редуктор 12. Двигатель предпочтительно выполнен реверсивного типа, чтобы валки прокатного стана могли вращаться в противоположных направлениях. с обеих сторон клети клети расположены мотальные барабаны 13, служащие для намотки и размотки металлической полосы, пропущенной через валки проката в поочередных проходах. Оба барабана 13 соединены с двигателем 11 и редуктором 12 посредством цепей, ремней или тросов 14 и блоки 15 передачи мощности, которые теперь будут подробно описаны. Поскольку оба блока совершенно одинаковы, описания только одного из них будет достаточно. 1 10, 11 12 13 13 11 12 , 14 15 , . Каждый блок содержит корпус 16, который служит для поддержки вала звездочки 17, вала 18 моталки и встречного вала 19. 16 17, 18 19. На валу 17 закреплена звездочка 20, которая является частью цепной, ременной или канатной передачи 14. 17 20 -, 14. На валу 17 также установлена шестерня 21, находящаяся в постоянном зацеплении с прямозубой шестерней 22, свободно закрепленной на валу 18. 17 21 22, 18. Ступица прямозубой шестерни 22 выдвинута на обоих концах для размещения там зубчатых колес 23 и 24 соответственно, причем шестерни, в свою очередь, находятся в постоянном зацеплении с другим набором зубчатых колес 25 и 26. Две сформированные таким образом зубчатые передачи имеют различное передаточное отношение шестерен 23, 25 меньше, чем у шестерен 24, 26. 22 23 24 , 25 26 , 23, 25 24, 26. Шестерни 25, 26 образуют единое целое с каждой из двух внешних секций 27, 28 фрикционной муфты тормозного действия, которая свободно закреплена на валу 19 и имеет центральную секцию 29, которая соединена шпонкой с валом 19 и может избирательно приводиться в зацепление с любой из двух внешних секций 27 и 28 любым хорошо известным средством. В иллюстрированном примере для этой цели показан рычаг 30. Однако следует понимать, что сцепление может приводиться в действие путем электрические, гидравлические, пневматические или любые другие подходящие средства. Таким же образом необходимое давление между двумя 7 ? части сцепления, находящиеся в зацеплении, могут быть созданы с помощью любого известного устройства, такого как пружинный груз, гидравлическая или пневматическая сила, при этом предусмотрены дополнительные средства для обеспечения возможности регулирования этого давления. Другими словами, детали конструкции сцепления Блок передачи мощности не является материальным, его существенная особенность состоит в том, что он должен содержать элемент, который способен проскальзывать и может избирательно приводиться в зацепление с двумя цепями передач, имеющими разные понижения скорости. 25, 26 27, 28 - 19 29 19 27 28 - 30 , , , , , 7 ? - , , , 75 , , 80 . При вышеописанной компоновке внешние секции 27, 28 сцепления будут вращаться непрерывно, хотя и с разными скоростями 85, при этом передаточное отношение выбирается таким образом, что при работе двигателя мельницы 11 на нормальной скорости скорость секции 27 сцепления будет быть немного ниже, а скорость секции 28 немного выше начальной скорости, которую центральная секция 29 будет принимать при операциях размотки или намотки соответственно. , 27, 28 , , 85 11 ', 27 28 90 29 . К валу 19 также прикреплена шестерня 31, которая находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 95 32 на валу 18, в результате чего вращательное движение будет передаваться от центральной секции 29 сцепления на барабан 13 мотовила и наоборот. 19 31 95 32 18, 29 13 . Работа барабана будет следующая: когда полоса должна быть намотана на барабан барабана, высокоскоростная секция 28 сцепления приводится в зацепление с центральной секцией 29. Затем энергия 105 будет передаваться от двигателя 11 через ремень. или цепная передача 14, шестерни 24, 26, секции сцепления 28, 29, шестерня 31 и зубчатое колесо 32 к барабану 13. Поскольку скорость секции 28 сцепления выбрана так, чтобы соответствовать 110 скорости, чуть превышающей начальную скорость. барабана, и поскольку угловая скорость барабана будет уменьшаться с увеличением диаметра катушки, между элементами 28 и 29 будет возникать определенное скольжение, которое будет увеличиваться во время операции намотки. 100 : , 28 29 105 11 - 14, 24, 26, 28, 29, 31 32 13 28 110 , , , 115 28 29 . Когда полосу необходимо размотать с барабана, низкоскоростная секция 27 муфты приводится в зацепление с 120 центральной секцией 29, затем энергия передается обратно от барабана 13 к двигателю 11 через зубчатое колесо 32, шестерню 31, отверстия 09 муфты. , 27, шестерни 23, 25 и ременная или цепная передача 14 125. Подобно операции намотки, между секциями сцепления 27, 29 будет возрастать проскальзывание, поскольку скорость секции 27 будет такой, что будет соответствовать скорости чуть ниже начальная скорость 130 5,51,128 диам, а последняя будет увеличиваться во время операции размотки. , 27 120 29 13 11 32, 31, 09, 27, 23, 25 14 125 , 27, 29 ' 27 130 5.51,128 - . При этом значительная часть вращательной энергии подающего барабана будет восстанавливаться во время операции разматывания, причем чисто механическими средствами, за исключением соответствующей доли энергии; к пробуксовке сцепления. -, - , , , ; . Экономия энергии, которая может быть достигнута с помощью способа согласно изобретению, по сравнению со способом механического торможения, который использовался до сих пор, будет очевидна из следующего примера: , :- Подающая бобина, из которой вытягивается полоса, может вращаться со скоростью 22 об/мин в начале и со скоростью 30 об/мин в конце периода размотки, причем увеличение скорости пропорционально уменьшению диаметра катушки. Средняя скорость катушки будет тогда 22 + 30 = 26 об/мин. 22 30 . , 22 + 30 = 26 . 2
Обратное натяжение ленты обычно применялось обычным механическим тормозом стандартной конструкции, т. е. тормозом, имеющим неподвижные рабочие поверхности. Среднее скольжение в этом типе тормоза тогда равнялось средней скорости мотовила, т. е. также 26 р п м. , ., , , 26 . Согласно изобретению сторона барабана механического соединения будет вращаться со скоростью чуть ниже минимальной скорости барабана, когда последний подает полосу, подходящая скорость в этом примере составляет 20 об/мин. Это даст среднее скольжение 26- 20 = 6 р п м. , , 20 26-20 = 6 . Поскольку потери энергии пропорциональны соотношению между средним скольжением и средней скоростью барабана, эти потери при новом методе в приведенном примере составят около 23 %, тогда как при 26 они будут составлять 100 % при старом методе. метод. pre6 - 23 %: 26 100 % . Это означает, что около 77 % энергии, которая раньше терялась на тепло, теперь будет возвращена в первичный двигатель и восстановлена. Как правило, энергия, используемая для приложения обратного натяжения к полосе, составляла около 30 % от общего количества. ввод мельницы таким образом, что с помощью нового метода будет восстановлено более 25 % энергии. 77 % - 30 % - , 25 % . Изобретение может быть реализовано и другими способами. Вместо фрикционной муфты и зубчатой передачи может быть предусмотрена планетарная передача, при этом корпус, несущий сателлиты, снабжен тормозом, который позволяет корпусу вращаться, приспосабливаясь к изменение скорости мотовила. В случае реверсивных станов корпус с сателлитами и тормоз будут дублироваться, при этом передаточное число зубчатых передач будет разным, чтобы обеспечить приведение мотовила в движение или перегрузку одной из зубчатых передач. В тех случаях, когда между клетью проката и барабанами предусмотрены прижимные валки, изобретение может быть одинаково хорошо применено либо для рекуперативного торможения набора прижимных валков на входной стороне 70 стана, либо для передачи рекуперированной энергии на привод другого комплекта или для обоих. , , , , 65 , - , 70 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения 75 и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 75 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:05:53
: GB551128A-">
: :
551129-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551129A
[]
РЕЗЕКВЕ ' ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 8 сентября 1941 г. : , 8, 1941. № 11427/41. 11427/41. 551,129 Полная спецификация принята; 9 февраля 1943 года. 551,129 ; 9, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования весов, указывающих ток в электросварочных трансформаторах и дросселях , , 36, , , , в графстве Хертс, , , 36, , , , , Британский субъект, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , : Настоящее изобретение относится к весам, индицирующим ток в электросварочных трансформаторах и дросселях. В некоторых типах обоих таких электрических устройств ток регулируется перемещением регулируемого сердечника и для того, чтобы оператор мог устанавливать сердечник для получения требуемого тока. для выполняемой работы сердечник подключается к шкале и вызывает перемещение указателя по шкале, откалиброванной для отображения силы тока. Однако используемые в настоящее время шкалы имеют тот недостаток, что показания градуируются неравномерно на протяжении всей работы. длина шкалы из-за того, что изменения тока не пропорциональны движениям сердечника, и это особенно относится к более высоким показаниям, где деления расположены настолько близко друг к другу, что этот конец шкалы выглядит скученным. что затрудняет чтение шкалы и особенно ее подразделений. , , . Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем постепенного увеличения скорости перемещения указателя по шкале или по шкале, чтобы компенсировать отсутствие единообразия в относительных пропорциях перемещения сердечника и изменений тока. эта прогрессивно возрастающая скорость достигается в соответствии с настоящим изобретением с помощью коленчатого рычага, установленного на неподвижной оси, причем его длинное плечо поворачивается к рычагу, зависящему от стержня, имеющего движение вверх и вниз в соответствии с движением сердечника и с его короткий рычаг, несущий ролик, удерживаемый в контакте с указателем с помощью пружины. Зависящий рычаг может быть закреплен на стержне с возможностью регулировки, чтобы положение коленчатого рычага относительно указателя можно было регулировать в соответствии с нулевой точкой и шарниром. на лПри&. , &. который указатель качается, может быть смещен относительно продольной центральной линии 55 указателя. - 55 . В этой конструкции, когда сердечник поднимается, чтобы обеспечить нормальное перемещение указателя, зависимый рычаг будет двигаться вверх и увлекать за собой длинное плечо кривошипного рычага колокола 60, тем самым заставляя короткое плечо поворачиваться на своем шарнире в сторону от зависимого рычага. рычаг и через контактный ролик для оказания давления на указатель и постепенного увеличения скорости его перемещения 65 по шкале или по шкале под действием рычага коленчатого рычага и смещения оси указателя. 60 65 . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать 70 на практике, теперь сделана ссылка на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют применение варианта осуществления изобретения в масштабе сварочного трансформатора известного типа, в качестве примера 75. и в котором одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на трех фигурах. 70 , , 75 . На фигурах 1 и 2 показаны соответствующие виды сбоку и спереди трансформатора, а на фигуре 3 показан вид сзади в крупном масштабе 80 на его переднюю панель. 1 2 3 80 . Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что над верхней крышкой сварочного трансформатора, показанного на рисунках 1 и 2, показан ручной рычаг а, вращение которого через шпиндель с винтовой резьбой приводит к перемещению регулируемого сердечника, чтобы регулировать сварочный ток Гайка , установленная на одном конце углового стержня , навинчена на шпиндель 90b, при этом стержень будет перемещаться вместе с сердечником вверх или вниз в соответствии с направлением вращения шпинделя с помощью ручного рычага На другом, или свободном, конце стержня имеется зависимый рычаг 95е, который с возможностью регулировки крепится к стержню с помощью муфты , при этом эффективная длина рычага е, то есть длина ниже стержня , может быть зафиксирована с помощью гайки зацепляются за соединительную тягу 100 с резьбой . Рычаг шарнирно закреплен на нижнем конце к рычагу коленчатого рычага , который установлен с возможностью поворота на задней поверхности передней панели , а его сборный рычаг несет ролик , который упирается в 105 указатель р, контакт поддерживается 551,129 пружиной , один конец которой прикреплен в точке к удлинителю ' кронштейна , несущему указатель р, а другой конец - к анкеру . Кронштейн установлен с возможностью поворота на задней поверхности панели , а ось , на которой качается указатель , смещена относительно продольной центральной линии указателя. Индексный элемент , несущийся на свободном конце указателя , указывает положение указателя на шкале на лицевой стороне панели . 1 2 85 - 90 95 , , , - 100 105 , 551,129 ' , , - . Когда детали находятся в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 3, указатель находится в нулевом положении на шкале , а длина рычага ниже стержня соответствующим образом отрегулирована гайками . Если сердечник теперь поднят при вращении шпинделя с помощью ручного рычага стержень переместится вверх, вызывая соответствующее вертикальное перемещение рычага , которое поднимет длинное плечо коленчатого рычага . Поскольку рычаг установлен на неподвижной оси, его Короткий рычаг повернется в сторону от рычага А, поскольку этот рычаг поднимается, и будет оказывать давление через ролик на указатель , когда указатель перемещается по шкале , положение деталей в конце перемещения указателя р показано прерывистыми линиями на рисунке 3. Будет ясно, что, таким образом, будет происходить постепенное увеличение скорости перемещения указателя р по мере его перемещения к концу шкалы , и- На практике установлено, что расстояние, пройденное указателем на конечном этапе, за один оборот шпинделя примерно в три раза превышает расстояние, пройденное при его начальном движении. 3 , , , , , 3 - , - . Также будет ясно, что это прогрессивное ускорение нормальной скорости перемещения указателя обеспечит более равномерное изменение шкалы, так что будет устранено сгущение более высоких значений шкалы. - - . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:05:57
: GB551129A-">
: :
551130-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 сентября 1941 г. № 12240/41. : 22, 1941 12240/41. 551 30 Полная спецификация слева: 16 сентября 1942 г. 551 30 : 16, 1942. Полная спецификация принята: 9 февраля 1943 г. : 9, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкции динамо-электрических машин, пригодных для использования в качестве динамометров для измерения крутящего момента. Мы, АНГЛИЙСКАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, по адресу: ', , 28, , , 2, и Д. АДРИАН ЛАЙТБЭНД, британский подданный из , Брэдфорд, Йойкшилре, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: - - , , , ', , 28, , , 2, , , , , , , : Настоящее изобретение относится к динамо-машинам, электрическим машинам, приспособленным для использования в качестве динамометров для измерения крутящего момента посредством установки части, которая обычно является статором каждой машины (далее называемой рамой), в цапфовых подшипниках, допускающих определенное колебательное движение вследствие механические и/или электрические ограничения, при определенных условиях скорости и мощности необходимо использовать две механически соединенные рамы и две механически соединенные рамы. В таких случаях известно соединение двух машин, каждая из которых оснащена двумя цапфовыми подшипниками для его каркас; якоря - с их осями на одной линии - прикреплены к соединенным валам, в то время как качающиеся рамы соединены стержнями, прикрепленными к внешней стороне рам и проходящими мимо двух средних подшипников цапфы таким образом, чтобы быть свободными от этих подшипников над ограниченный диапазон углового перемещения рам. , - - / , arma2 , , , ; - - , . С общей целью создания динамометра с качающейся рамой, способного обеспечивать высокую мощность на высоких скоростях за счет соединения двух электрических динамо-машин, а также с более конкретными задачами упрощения конструкции и обеспечения (при желании) большего углового перемещения рам, чем это было возможно до сих пор, связывать рамы вместе более жестко, чем до сих пор, и, наконец, обеспечивать, при желании, общую систему вентиляции для двух машин. Настоящее изобретение состоит в объединении двух качающихся рам из двух динамо-электрических машины, расположенные своими осями на одной линии и поддерживающие эти соединенные рамы только на двух цапфовых подшипниках — одной на одном конце одной рамы, а другой на другом конце другой рамы. 50 Каждый якорь может быть снабжен двумя подшипниками, по одной на каждой. Концы несут соответствующие качающиеся рамы. Каркасы предпочтительно расположены на отдельных валах, соединенных между собой гибкой муфтой 55. Однако две качающиеся рамы почти идеально прочны друг с другом, чего трудно достичь с помощью ранее известной конструкции. ' - , ( ) , , ' , - ' - , 50 - , , 55 , - . Предпочтительно, охлаждающий воздух из внешнего 60 источника подается в две машины в центральном положении, где два фреона соединены вместе, и затем воздух течет наружу в противоположных направлениях вдоль двух машин. Способ 65 подачи воздуха может - например, в соответствии с находящейся на рассмотрении заявкой на патент № 12304/440 (серийный № , 60 ' , , 65 , , - ,' - 12304/440 ( . 542,512) Та часть, которая объединяет две качающиеся рамы, представляет собой цилиндр или цилиндр части 70, а ствол, подводящий подачу воздуха к цилиндрической поверхности, заканчивается щитом, форма которого повторяет контур цилиндрической части. 542,512) , 70 . Если машины представляют собой машины постоянного тока, 75 коммутаторы на двух якорях предпочтительно расположены рядом друг с другом в центре комбинации. , 75 , . Безмен или другое устройство для измерения крутящего момента может быть прикреплено к любой из двух качающихся рам. В любом случае якоря могут быть снабжены удлинением вала для соединения с двигателем или испытуемой машиной. - 80 , , ' . Датировано 9 сентября 1941 года. 9th , 1941. Э. КЛЕМЕНС, агент по работе с заявителями, 107 110, (Восточный блок), Вестминстер, Лондон, 1. , , 107 110, ( ), ,' , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкции динамо-электрических машин, пригодных для использования в качестве динамометров для измерения крутящего момента , АНГЛИЙСКАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ , ' , 28, , компания, зарегистрированная в процессе регистрации, Лондон, 2, и АДРИАН lЦена 1/-л льда 4 шл. 5,51 130 л. - - - , , ' , 28, , , , 2, 1/- 4 5.51,130. ЛАЙТБЭНД, британский субъект, из , Брэдфорд, Йоркши, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к к динамео-электрическим машинам, приспособленным для использования в качестве динамометров, - для измерения крутящего момента путем установки части, которая обычно является статором каждой машины - в дальнейшем называемой рамой - в цапфовых подшипниках, допускающих определенное колебательное движение благодаря механическому и /или электрических ограничений необходимо, при определенных условиях скорости и мощности, использовать две машины, механически соединенные друг с другом, и для этой цели рекомендуется размещать две динамо-электрические машины так, чтобы их оси были на одной линии, а их якоря были механически закреплены. соединены вместе. , , , , , , , : - - - - / , , - , . Согласно настоящему изобретению такая комбинация двух машин включает в себя две качающиеся рамы, объединенные вместе, чтобы сформировать по существу жесткую единую конструкцию, цапфовые подшипники, поддерживающие каждый конец указанной конструкции (без промежуточных подшипников), якорь внутри каждой качающейся рамы, опоры, поддерживающие каждый конец указанной конструкции (без промежуточных подшипников). на каждом конце каждого якоря и удерживается на связанной с ним качающейся раме и гибкой муфте, передающей крутящий момент, между двумя якорями. ' ( )'), , . - . Предпочтительно, в соответствии с дополнительным признаком изобретения, арматура находится на отдельных валах, примыкающие концы которых несут соответствующие половины гибкой муфты вала. Предпочтительно рассмотреть еще один признак изобретения, охлаждающий воздух из внешнего источника. вводится в две машины в центральном положении, где две рамы соединены вместе, и затем воздух течет наружу в противоположных направлениях вдоль двух машин. Метод подачи воздуха может, например, соответствовать патенту № 542, 12 Та часть, которая разграничивает две поворотные рамы, представляет собой цилиндр или часть цилиндра, а ствол с подачей воздуха до тонны поверхности заканчивается панелью, повторяющей контур цилиндрических частей. Если машины представляют собой машины типа эмиттера, то для электрических соединений удобно, если коммутаторы на двух якорях расположены рядом друг с другом в центре соединения, в то время как, с другой стороны, с подачей воздуха в центр, расположение коммутаторный; на одном конце, а другой на другом внешнем конце этой комбинации приводит к тому, что вся угольная пыль из щетки сдувается наружу от машин. , , , , , : , 542, 12 ' ' ' - , ; ' , - . На прилагаемом схематическом чертеже две рамы, объединенные в конструкцию 1, следующие: установлены на 70 цапфовых подшипниках 2, закрепленных на станине 3; внутри одного корпуса: поддерживается ли якорь 4 на каждом конце подшипниками 6, а в другом корпусе якорь 5 поддерживается на каждом конце подшипниками 7, а валы якоря 75 соединены какой-либо формой упругого соединения, передающего крутящий момент, как указано в позиции 8 При охлаждении воздух подается через трубопровод 9' в соответствии с патентом № 42,35112. Выступающий в радиальном направлении на 80° рычаг для подключения к безмену или другому устройству для измерения крутящего момента указан на конструкции рамы под номером 1а. 1 : 70 2 3; : 4 ' 6 5 7 75 . 8 , 9 ' ) 42,35112 80 . Любой якорь или (как показано) оба якоря могут быть снабжены удлинителями вала, такими как 85 4a и 5a, для соединения с двигателем или машиной, к которой применяется динамометрическое испытание. ( ) 85 4 5 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения 90 и то, каким образом оно должно быть реализовано. 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:06:00
: GB551130A-">
: :
551131-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551131A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ Мы, & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, ГАРОЛЬД ГОТЧ РОБИНСОН и ХОРАС СЕЙМУИР ДИКИНС, оба британские подданные, и весь адрес компании: 1, , в г. Город и округ Бристоль настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: 1.0 Настоящее изобретение относится к картонным коробкам, а более конкретно к картонным коробкам, содержащим внешнюю часть и выдвижной ящик или внутреннюю часть. , & , , , , ' , 1, , , :1.0 , . Задачей изобретения является повышение жесткости картонной коробки в тех случаях, когда ее материал имеет сравнительно тонкую текстуру. . Согласно этому изобретению вся картонная коробка или только ее часть снабжена тиснением, предпочтительно параллельным линиям. , . В одной из форм настоящего изобретения заготовка выдвижного ящика проходит между парой роликов, один из которых имеет ряд соответствующим образом расположенных канавок или ребер, а другой - ряд совпадающих кольцевых канавок, или, альтернативно, заготовка может быть вставлена в пресс, имеющий характеристики, аналогичные характеристикам валков, для получения ряда продольно расположенных тисненых линий или гофров на задней стороне заготовки. в то же время. , , , , - - , , . В случае, когда в целях экономии материала у картонного ящика нет сторон 551,131, тисненые линии проходят от внутренней поперечной линии надреза на одном конце до внутренней или внешней линии надреза на другом конце, или, если по желанию, по всей заготовке. 40 внешних тисненых линий могут располагаться примерно на расстоянии -й дюйма от соответствующих боковых краев заготовки, а промежуточные линии - на расстоянии тысячных дюймов и все параллельны друг другу. 45 Полученные таким образом тиснения помимо увеличения жесткости выдвижного ящика, он способствует его скольжению во внешней части коробки, когда желательно, например, извлечь из нее сигарету. , 551,131 , , , , 40 - 45 , , 50 . При желании заготовка для формирования внешней части ушка может быть аналогичным образом тиснена или гофрирована полностью или частично 55. Следует понимать, что характер и расположение тиснений можно изменять, не выходя за пределы сущности изобретения. , 55 . Картонные коробки, изготовленные в соответствии с этим изобретением 60, хотя и изготовлены из материала низкого качества (картон в большинстве случаев изготавливается из отходов), становятся такими же жесткими в обращении, как и картоны, ранее изготовленные из картона хорошего качества 65. Датировано 25 сентября 1941 года. 60 , - 65 25th , 1941. , & , & 72, , , , дипломированные патентные поверенные. , & , & 72, , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в картонных коробках или в отношении них. Мы, & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, ГАРОЛЬД ГОТЧ РОБИНСОН и ХОРАС С. И. Мм 2 ДИКИНС, оба британские подданные, и все адреса Компании, 1, Редклифф-стрит в городе и округе Бристоль, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , & , , 2 , , ' , 1, , 76 , :- Настоящее изобретение относится к картонным коробкам и картонным коробкам и ящикам 1/- 4 , более конкретно к картонным коробкам, содержащим внешнюю часть и выдвижной ящик или внутреннюю часть. 1/- 4 80 . Задачей изобретения является повышение жесткости картонной коробки в тех случаях, когда ее материал имеет сравнительно тонкую текстуру. Согласно этому изобретению картонная коробка содержит выдвижной ящик и внешний корпус, при этом ящик имеет насечки поперек возле каждого конца, чтобы обеспечить основание, два конца и две задвигающиеся створки, причем указанный ящик 90 снабжен тиснением для увеличения ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ 85 , , - , 90 Дата подачи заявки: 25 сентября 1941 г. № 12450/41. : 25, 1941 12450/41. Полная спецификация слева: 21 сентября 1942 г. : 21, 1942. Полная спецификация принята: 9 февраля 1943 г. : 9, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в жесткости картонной коробки 81,131 или в отношении нее, () тиснения в форме продольных параллельных ребер или канавок, идущих от внутренней линии надреза на одном конце ящика до внутренней или внешней линии надреза на другом конце ящика. ящик. 81,131 , (
Соседние файлы в папке патенты