Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12167
.txt 550946-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550946A
[]
РЕСЬЕ:В КОПИЮ ': ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 июля 1941 г. № 9224/41. : 22, 1941 9224/41. Полная спецификация слева: 16 июля 1942 г. : 16, 1942. Полная спецификация принята: 1 февраля 1943 г. : , 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 550,946 Улучшения в передаче энергии динамо-электрическими машинами , , 1; , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, по адресу: ' , 28, , , 2 и . СТИРЛИНГ КАРНЕГИ 1, британский подданный из компании , Стаффорд, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение включает в себя силовую установку, приспособленную для приведения в движение груза (такого, как, например, корабельный гребной винт) попеременно по желанию. либо напрямую, через легко разъединяемую муфту, предпочтительно электрическую, магнитную, либо косвенно, через устройство электрической передачи, содержащее генератор и двигатель. 550,946 - , , 1; , , ' , 28, , , 2, 1 , , , : ( ' ) ', -' : - , . Кроме того, согласно изобретению двигатель приспособлен для приведения в движение как динамо-электрогенератора, так и одной половины муфты, тогда как другая половина муфты и электродвигатель могут питаться от генератора или от батареи, которая может заряжаться от генератора или попеременно по желанию от одного или другого, оба приспособлены для управления одной и той же нагрузкой; предусмотрены средства для введения по желанию либо прямого механического привода через указанную муфту, либо, в качестве альтернативы, электрического привода посредством упомянутого генератора или батареи и двигателя. Если связь является электромагнитной, то соединительное распределительное устройство может работать по желанию либо для подачи питания на связь. или внедрить электропривод. , - , ', , ; oór , . Согласно еще одной особенности изобретения электрическая трансмиссия может приводить в движение груз со скоростью, отличной от скорости прямого механического привода. в прямом или обратном направлении через электрическую систему трансмиссии с помощью реверсивного двигателя. , , ' . Возможны различные механические конструкции судового гребного привода. В одной конструкции ротор генератора установлен на валу двигателя между двигателем и подшипником, в то время как входная половина муфты установлена на «вале за подшипником»; двигатель вращается на карданном валу между двумя подшипниками, в то время как ведомая или выходная половина 55 муфты установлена на продолжении вала за одним из подшипников. , ', ' '; 55 ' . Если требуется зубчатая передача гребного винта, ротор двигателя и выходная половина муфты установлены 60 на промежуточном валу с шестерней между ними, приводящей в движение зубчатое колесо на гребном валу. Могут быть установлены два таких узла. рядом для двухвинтового судна, где первичным двигателем является необратная реверсивная паровая турбина, редукторная передача может быть установлена между турбиной и генератором и входной половиной муфты, а также между указанным противовалом и гребным винтом. вал В зубчатой передаче 70, в которой два комплектных силовых агрегата согласно изобретению приводят в движение один гребной винт, две шестерни на двух промежуточных валах, каждая из которых находится в зацеплении с одним и тем же зубчатым колесом на карданном валу 75, могут использоваться либо передача постоянного тока, либо передача постоянного тока. Таким образом, Например, генератор может быть синхронным генератором переменного тока, а двигатель - асинхронным или синхронным асинхронным двигателем. В механических устройствах 80 для передачи переменного тока, таких как описанные, с генератором переменного тока на том же валу, что и одна половина муфты, и двигателем на тот же вал, что и другая половина муфты, двигатель обычно имеет обмотку 85 для большего количества полюсов, чем обычный двигатель. - 60 , , , - 65 70 , 75 , , 80 , , , , 85 . Между генератором и двигателем обычно включается реверсивный переключатель. Такая комбинация обеспечивает прямой привод в прямом направлении 90 (через муфту) на полной скорости и прямой или обратный привод на пониженной скорости через электрическую трансмиссию. Чтобы дать выбор. с еще более низкой скоростью либо двигатель, либо генератор, либо оба могут быть типа с переключением полюсов. Альтернативно, если используются два двигателя с генераторами переменного тока и с двигателями типа токосъемных колец с шестернями на каждой стороне общего зубчатого колеса, двигатели могут быть подключены 100 каскадно, чтобы обеспечить более низкую скорость, при этом каждый сам по себе относится к одному типу скорости. 90 ( ) 95 , , 100 , . Также может использоваться передача .; изменяя возбуждение генератора постоянного тока, можно затем получить плавное изменение скорости двигателя в диапазоне, как в прямом, так и в обратном направлении, до скорости, при которой используется полная мощность двигателя и генератора. . ; ( 50,946 ,, , , . Поскольку крутящий момент, необходимый для приведения в движение гребного винта, изменяется пропорционально квадрату скорости, можно видеть, что там, где максимальная скорость, обеспечиваемая электрической передачей, меньше, чем та, которую дает прямой привод, двигатель и генератор могут быть намного больше. меньшая мощность, чем у муфты. , , , . В судовом двигательном оборудовании в то время, когда гребной винт приводится в движение непосредственно через муфту, генератор не должен «работать на холостом ходу, а может использоваться для подачи электрической энергии для двигателя или» вспомогательного оборудования судна или для освещения; В случае системы, использующей трансмиссию постоянного тока, генератор может использоваться для зарядки аккумулятора, который при определенных условиях может использоваться для питания двигателя для приведения в движение воздушного винта при неработающем двигателе, когда муфта не работает и генератор отключен от сети. двигатель, двигатель и генератор могут использоваться для питания различных вспомогательных устройств, как указано выше, а также для зарядки аккумулятора, когда судно находится в состоянии покоя, и аналогичным образом генератор доступен для питания палубных механизмов с электроприводом, когда судно находится в порту. , ' ' ' ; , ,, , . Согласно еще одному признаку изобретения в аварийной ситуации предусмотрено подключение двигателя к некоторому другому и вспомогательному генераторному оборудованию, установленному на судне, для приведения в движение гребного винта при неработающем двигателе. На двухвинтовом судне с двумя отдельными и независимыми двигателями В силовых установках согласно изобретению также может быть предусмотрено подключение любого генератора к обоим двигателям, так что в случае отказа одного двигателя другой можно использовать для приведения в движение обоих воздушных винтов на пониженной скорости. , , - . В модифицированной механической конструкции муфта приводит в движение карданный вал или что-то подобное посредством понижающей передачи, в то время как двигатель непосредственно установлен на этом валу. Тогда обязательно будут значительные различия между скоростью генератора и скоростью двигателя, и в этом случае наиболее полезно использовать передачу постоянного тока. В этом случае либо путем подключения генератора к двигателю, либо косвенно путем питания двигателя от аккумулятора, заряженного генератором. , 60 ' 55 , . В любом из описанных устройств, включающих в себя переключение между генератором 60 и двигателем или батареей и двигателем для реверса двигателя, может быть предусмотрено торможение двигателя перед реверсом. Таким образом, если двигатель является асинхронным двигателем, . , 60 , , , . Динамическое торможение можно применять известным способом (5), подавая постоянный ток на первичную обмотку перед подачей на эту обмотку переменного тока от генератора. Синхронный двигатель или двигатель постоянного тока можно затормозить, возбуждая его и замыкая 70 - его обмотку якоря через сопротивление. который может быть переменным. Генератор и, возможно, также двигатель могут быть встроены в электромагнитную муфту, при этом комбинированное устройство 75 будет соответствовать одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 7397 41, это более удобно для , чем для ; ( 5 ' 70 - , 75 , - 7397 41; . Муфта предпочтительно представляет собой муфту скольжения того типа, в которой крутящий момент передается 80 за счет электромагнитного взаимодействия полевой системы с вторичной системой, в которой ток может быть индуцирован «путем ее перемещения относительно полевой системы» 85. Датируется этим 7-м днем Июль 1941 года, Э. КЛЕИМАНС, агент заявителей, 107 11 , Кэкстон-И-из (Восточный блок), Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс. 80 ' , 85 7th , 1941, , , 107 11 , - ( ), , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в передаче электроэнергии с помощью динамо-электрических машин , , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, из Королевского дома, 28, , Лондон, 2, и РБЕРТ СТИРЛИНГ КАРНЕГИ, Британский подданный, представитель , Стаффорд, должен объявить природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: На известном судне, Первичный двигатель, если он непосредственно приводит в движение гребной вал, должен быть реверсивным. Первичный двигатель, если он приводит в движение электрический генератор, питающий электрогребной двигатель, может быть нереверсивным при условии, что двигатель реверсивен для фиксированного направления вращения генератор. - , , ' , ' , 28, , , 2, , , , , :: , : , , , , 100 , . Известна практика, когда корабельный вал, соединенный с реверсивным первичным двигателем посредством механически отключаемой муфты, также соединяется с электродвигателем постоянного тока, который может питаться от вспомогательного источника, такого как батарея, в порядке 110. для привода вала, когда первичный двигатель 50),946 отсоединен, а также было предложено предусмотреть в сочетании с механически отключаемой муфтой электрический генератор и двигатель с меньшей мощностью передачи мощности, чем муфта, и электрически соединенные для передачи крутящего момента от тягач к карданному валу посредством электрической передачи при выключенном сцеплении. 105 ') , 110 50),946 , . Настоящее изобретение относится к судовой силовой установке такого типа, в которой первичный двигатель может приводить в движение гребной вал через некоторую известную форму скользящей муфты, которая может быть отсоединена. Такая скользящая муфта определяется как муфта, имеющая входной элемент и выходной элемент, не находящиеся в механический контакт, при этом крутящий момент передается от одного из этих элементов к другому с непрерывным скольжением. Предпочтительно для целей настоящего изобретения муфта представляет собой электромагнитную скользящую муфту, имеющую систему полей (находящуюся на одной из упомянутых частей или образующую ее). члены) и вторичная система типа асинхронного двигателя (находящаяся на другом из указанных элементов или образующая их), причем крутящий момент передается между двумя элементами за счет электромагнитного взаимодействия между магнитным полем системы поля и током, индуцируемым в вторичный контур путем его перемещения относительно полевой системы; муфту можно разъединить путем обесточивания полевой системы. ,, ' - ( ) ( ' '), - ; , - . Такая муфта передает крутящий момент с непрерывным проскальзыванием между входным и выходным элементом. Однако в изобретении может использоваться гидравлическая муфта скольжения, действие которой одинаково. , , , , . Изобретение включает судовую двигательную установку, в которой первичный двигатель выполнен с возможностью попеременного приведения в движение гребного вала либо напрямую, с непрерывным скольжением, через скользящую муфту, которая может быть отсоединена (как определено выше), либо косвенно через электрическую цепь. воздушная установка, содержащая генератор, приводимый в движение первичным двигателем, и двигатель (электрически связанный с генератором), приводящий в движение гребной вал, со средствами вывода из строя муфты и приведения в действие только электрической трансмиссии, в то время как в чрезвычайных условиях электрическая передача выводится из строя и приводится в действие муфта, так что только муфта передает крутящий момент. Первичный привод может быть необратимым, а непрямая электрическая передача может использоваться, когда требуется реверсивный привод. Между генератором и двигателем может быть предусмотрен реверсивный переключатель. при этом последний может «приводить в движение гребной вал в прямом или обратном направлении». , , , ( ) ( ) , , , , ' . Согласно другому варианту осуществления изобретения электрическая трансмиссия может приводить в движение гребной вал со скоростью, отличной от скорости прямого привода через муфту. Когда скользящая муфта представляет собой электромагнитное скользящее соединение, соединяющее передаточное устройство между первичным двигателем 70 и гребным валом. соответствует одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент. , - 70 - . № 73 '97/41 (зав. № 550590). 73 '97/41 ( 550,590). В соответствии с еще одним признаком изобретения двигатель может иногда поочередно питаться от другого источника. Таким образом, когда первичный двигатель не работает, двигатель может питаться от батареи, которая может заряжаться от генератора, когда работающий двигатель не работает. движитель работает 80 минут; тогда генератор и двигатель работают в режиме постоянного тока. 75 - , ' ' 80 ; . машины. Когда муфта представляет собой электромагнитную муфту, предусмотрено распределительное устройство, способное по желанию либо подать напряжение на муфту, либо ввести электрический привод, например, путем возбуждения генератора. - , , ' 85 - , . Возможны различные механические конструкции привода гребного винта судна. Одна схема показана на рис. 1 и повторена на рис. 2, тогда как альтернатива показана на рис. 3 прилагаемых чертежей; Электрические соединения для электромагнетической муфты скольжения, генератора и двигателя постоянного тока показаны на рис. 1, а соединения для того же типа муфты, но с генератором переменного тока и двигателем переменного тока, показаны на рис. 2. исключен из ' 3. . ' 1 90 2 3 ; -,' 1, 95 2, ' 3. На фиг. 1 ротор генератора 2 на 100° закреплен на валу первичного двигателя 1 между последним и подшипником 3, в то время как входная половина 4ia муфты 4 установлена на валу за подшипником 3; выходная половина 4b узла 105 установлена снаружи подшипника 5, в то время как ротор двигателя 6 установлен между подшипником 55 и подшипником 7 на валу 8, соединенном с карданным валом или образующем его. 1 2 100 - 1 3 4 , ̳ 4 ', 3; 4 105 5 6 55 7 8 . Если желателен зубчатый привод вала двигательной установки 110, ротор двигателя 6 и выходная половина муфты 4 устанавливаются на встречном валу с подшипниками 6 и 7; при этом передача содержит шестерню 14, прикрепленную к промежуточному валу 115 между подшипниками 5 и 7, и зубчатое колесо 15, прикрепленное к валу 8, как показано на фиг. 110 , 6 4 6 7; 14 - 115 5 7 15 8,, . Два таких агрегата могут быть установлены рядом и напротив на двухвинтовом судне. Если первичным двигателем является нереверсивная паровая турбина, между турбиной и генератором и входной половиной муфты может быть установлен редуктор. а также между упомянутым гребным валом и карданным валом. В 125 зубчатая передача, в которой два полных силовых агрегата согласно изобретению приводят в движение один гребной винт, две шестерни, такие как 14, на двух встречных валах, каждая из которых находится в зацеплении с одной и той же шестерней колесо 15 на 130 ') карданном валу В модификации фиг'. 120 - , , 125 , 14 15 130 ') '. 3 двигатель 6 находится на валу 8, когда обязательно будет значительная разница между скоростью генератора и скоростью двигателя, в этом случае машины постоянного тока предпочтительнее. 3 6 8, , . Можно использовать либо передачу постоянного тока, либо переменный ток. Соединения для передачи постоянного тока показаны в качестве примера на рис. 1. Генератор 2 ) . 1 2 ) . машина, якорь которой соединен с двигателем 6 - предпочтительно через . 6- . Реверсивный переключатель. Переключатель 10 можно подключить к отдельному . - 10 . подавать 13 по желанию либо на обмотку возбуждения на одной, либо на другую половину муфты 4 (через контактные кольца на муфте) или на обмотку возбуждения 2а генератора 2; Переключатель 11 может подключить питание 13 к обмотке возбуждения 0 20 двигателя 6. С помощью переключателя 10, как показано на рисунке, и рисунка 11 разомкнуть привод 1 может напрямую приводить в движение вал 8 в прямом направлении через муфту 4 в полном объеме. Скорость. Когда переключатель 10) переведен в другое положение и переключатель 11 замкнут, устройство обеспечивает движение вперед или назад - в зависимости от положения реверсивного переключателя в цепи якоря - через электрическую 3) передачу от генератора 2 к двигателю 6. . 13 , 4 ( ) 2 , 2; 11 13 20 6 10 , 11 1 8 4 , 10) 11 -, - 3) 2 6. Обычно реверсивный привод требуется только при скорости, меньшей полной, и в соответствии с этим электрическая трансмиссия может быть настроена на привод вала 8 с нормальной максимальной скоростью, которая меньше полной скорости, получаемой при прямом приводе. Поскольку крутящий момент, необходимый для вращения винта, необходим. Пропеллер изменяется примерно как квадрат скорости, можно видеть, что там, где максимальная скорость, обеспечиваемая электрической трансмиссией, меньше, чем скорость, обеспечиваемая прямым приводом, двигатель 6 и генератор 2 могут иметь гораздо меньшую мощность, чем муфта. 4 Если предположить, например, 45, что максимальная скорость, создаваемая электрической передачей, составляет 60 % полной скорости, то двигатель 6 не сможет выдавать только приблизительно 36 % % крутящего момента, передаваемого муфтой 4, и 22,1 %. 8 , , 6 2 4 , , 45, 60 % , 6 36 % % 4 22,%. (10 лошадиных сил, но механически способен вращаться с максимальной скоростью. ( 10 , . Мощность генератора 2 также можно уменьшить до мощности, достаточной для питания двигателя 6. Изменяя возбуждение генератора 2 реостатом возбуждения 12 в цепи обмотки возбуждения 2а, можно плавно изменять скорость двигателя 6. получено в диапазоне как в прямом, так и в обратном направлении до полной скорости этого двигателя. 2 6 2 12 2 , 6 1 . Согласно еще одному признаку изобретения предусмотрено подключение двигателя 6 в некоторых случаях к какому-либо другому источнику питания на судне для запуска вала 8, когда двигатель 1 не работает. В двухвинтовом судне с двумя отдельными и независимыми В энергетических установках согласно изобретению, таким образом, может быть предусмотрено подключение любого генератора к обоим двигателям, так что в случае выхода из строя одного первичного двигателя другой можно использовать для приведения в движение обоих гребных валов на пониженной скорости. В качестве альтернативы или дополнительно можно предусмотреть возможность подключение двигателя 6 к единственному чисто вспомогательному источнику 75 питания, например, к вспомогательному генераторному оборудованию на судне или, в случае двигателя постоянного тока, к батарее. , 6 8 1 , , , 70 , 6 75 , , . На рис. 1 показана вспомогательная батарея 9. Якорь генератора 2 80 подключен к клеммам Т и Т, якорь двигателя 6 к клеммам Т 4 и Т, а полюсы батареи 9 к клеммам . 1 9 - 2 80 ' , ,, 6 4 , 9 . и ' Коммутационные устройства предусмотрены для соединения этих клемм различными способами по желанию. Таким образом, соединение , с 4 и : , соединяет генератор с двигателем для вращения вперед при подключении , к ; и -подключает генератор к двигателю для обратного вращения 90. Соединение клемм и 6 с 4, а в любом смысле соединяет батарею 9 с двигателем 6 для прямого или обратного вращения. Соединение клемм и . к Т 1 и Т подключает 95 батарею 9 к генератору 2 для зарядки. Это распределительное устройство и переключатели 10 и 11 будут соединены между собой таким образом, чтобы предотвратить соединение якоря двигателя с якорем генератора с 100 обмоткой возбуждения 2 а генератора. находится под напряжением, если одновременно переключатель 11 не замкнут и обмотка возбуждения 6a двигателя не находится под напряжением. ' 85 , 4 : , , , ; - 90 , 6 4 9 6 , 1 95 , 9 2 10 11 ' 100 2 11 6 . Когда вал 8 не приводится в движение непосредственно через муфту 4 или когда 105 этот вал находится в состоянии покоя, но при работающем первичном двигателе 1 и генераторе 2, последний не обязательно должен простаивать. Таким образом, когда это генератор постоянного тока, он может использоваться, как описано выше, для зарядки аккумулятора или, альтернативно, его можно использовать для снабжения энергией вспомогательных устройств корабля. В частности, генератор можно использовать для этих различных целей, когда судно находится в состоянии покоя. 8 ', 4 105 1 2 , . , , 9 110 , ' - ' . Таким образом, генератор доступен для питания палубных механизмов с электроприводом, когда судно находится в порту. Если мощность генератора превышает мощность, достаточную для питания двигателя 6, его можно в любое время использовать для питания двигателя или судна. вспомогательные устройства или для освещения. 115 6, - ' 120 . Может быть предусмотрена возможность торможения мотора 6 перед реверсом. Таким образом, например, вышеупомянутое коммутационное устройство может включать в себя переключатель для подключения 125 В, гребенчатого сопротивления двигателя 6 к клеммам Т и То, в то время как Обмотка возбуждения 6а находится под напряжением, и это сопротивление может быть переменным. 6 ' , - ' 125 ,, 6 , , 6 . Из вышесказанного легко понять, как генератор 2 может быть синхронным генератором переменного тока, а двигатель 6 — асинхронным или синхронно-асинхронным двигателем, типичные электрические соединения показаны на рис. Скорость привода: двигатель 6 обычно наматывается на большее количество полюсов, чем генератор 2. Чтобы можно было выбрать еще более низкую скорость, либо генератор переменного тока, либо, как показано, двигатель может иметь тип лязга полюсов. 13 50 ',94 2 6 - , 2 6 2 , , , , ). Машины 2 и 6 показаны подключенными через реверсивный переключатель 16 и переключатель 17 переключения полюсов; последний может перемещаться из показанного верхнего положения, в котором две машины соединены вместе посредством трех верхних контактных штифтов, а три нижних штифта соединены вместе, в нижнее положение, в котором две машины соединены вместе посредством нижние шпильки отсоединяются, а верхние отсоединяются, при этом соединения для переключения полюсов выполняются обычным способом. 2, 6 16 - 17; , - - ,- - - . В качестве альтернативы могут использоваться два двигателя, которые могут быть подключены либо параллельно для одной скорости, либо каскадно для обеспечения более низкой скорости. В частности, когда полная скорость достигается за счет использования двух первичных двигателей, каждый из которых приводит в действие отдельный генератор переменного тока, питающий отдельный двигатель. Поскольку два двигателя служат для привода шестерен на каждой стороне общей шестерни, приводящей в движение гребной вал, каскадное соединение может быть использовано для приведения в движение гребного вала на малой скорости с помощью переменного тока. ' , , , , ' ' ' . В трансмиссии можно предусмотреть возможность иногда питать двигатель от источника переменного тока, но это, конечно, не может быть батарея. Можно предусмотреть возможность торможения индукционного двигателя переменного тока перед его реверсом путем подключения его первичной обмотки к источнику подача 1,6 для торможения; этот источник обычно представляет собой источник постоянного тока, один полюс которого подключен к одной из показанных клемм, а другой полюс - к двум другим клеммам. , , , , , 1.6 '; , - . Реверсивный переключатель 15 соответственно показан как переключатель, в котором три механически соединенные щетки имеют разные положения, а именно: конечное положение для одного направления вращения двигателя 6, конечное положение для другого направления вращения и среднее положение. положение, в котором первичная обмотка двигателя подключена к источнику питания 16. Двигатель 6 показан как двигатель с короткозамкнутым ротором, но очевидно, что он может принимать другие формы и может, например, быть синхронным асинхронным двигателем. В последнем случае двигатель может затормозиться, выйдя из него и закоротив обмотку якоря через переменное сопротивление, как уже описано для двигателя постоянного тока. 15 -': 6, , 16 6 , , - . " Различные переключатели могут быть заблокированы 6,5 так, чтобы регулируемая скорость двигателя или переключатель переключения полюсов должны были находиться в положении низкой скорости до того, как можно будет использовать реверсивный переключатель , или перед направлением вращения вала . можно реверсировать, переместив переключатель 10, чтобы подать напряжение на муфту 70. " 6,5 - ' 10 70 . Либо генератор, либо двигатель, либо оба могут быть включены в конструкцию электромагнитной муфты скольжения, только конструкция показана и описана в описании упомянутого одновременно используемого приложения; эта форма изобретения более удобна для передачи переменного тока, чем для передачи постоянного тока. Альтернативно, вместо электромагнитной скользящей муфты может использоваться какая-либо другая форма проскальзывающей муфты 80, такая как гидравлическая проскальзывающая муфта. - , 75 ; , . 80 ,- . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения 85 и то, каким образом оно должно быть реализовано. , 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 06:56:56
: GB550946A-">
: :
550947-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550947A
[]
1 РЕЗЕРВ 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 14 февраля 1938 г. № 4580/38. : 14, 1938 4580/38. 556,947 Полная спецификация слева: 14 февраля 1939 г. 556,947 : 14, 1939. Полная спецификация принята: 2 февраля 1943 г. : 2, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования аппаратуры прогнозирования для использования при определении движения самолетов. Мы, Босввой Т. Ии ЭДВИН ИМОНК ГОЛДм Акс из Олдвич-Хаус, Олдвич, Лондон, 2, и ОЛИВЕР ГЭТТИ из Нью-Холла, Боденхем, Уилтшир, оба британские подданные, настоящим заявляем о следующем характере этого изобретения: Настоящее изобретение относится к летательному аппарату для обучения, который может использоваться либо для регистрации движения летательных аппаратов, когда они сами взаимодействуют, предоставляя данные для устройства, либо как средство точной и быстрой оценки курса и скорости самолета на основе наблюдений с фиксированных или полутора подвижных точек наблюдения. , . , ', , 2, , , , , , , : ,' - , 1.5 . Используемые данные могут состоять из двух или более пеленгов, полученных с земли или с самолета, или пеленгов и угла падения, или угла места, или . , , , . пеленг, высота и дальность. , . Целью настоящего изобретения является разработка простого и точного устройства вышеуказанного типа, которое не потребует специальных навыков или обучения для манипулирования им, а изобретение состоит в устройстве прогнозирования для летательного аппарата, содержащем две или более точки наблюдения, расположенные согласно любому желаемые масштабные средства для испускания световых излучений из указанных точек наблюдения в соответствии с полученными данными и средства для наблюдения или обнаружения траекторий таких излучений с целью определения положения, курса, скорости, угла набора высоты или снижения или другого фактора, влияющего на полет самолета. ' , , , , , , , ' , . Дополнительные признаки изобретения будут очевидны из описания, приведенного ниже. . При реализации нашего изобретения одним удобным способом, как, например, при его применении для управления воздушным движением, скажем, на маршруте Лондон-Париж, мы формируем наше устройство из резервуара из стекла или другого подходящего материала. основание которого представляет в подходящем масштабе территорию, содержащую маршруты из Лондона в Париж. Три или более точек в резервуаре выбираются в качестве точек наблюдения, соответствующих масштабу любым трем или более фактическим точкам наблюдения в районе, из которых необходимые данные получены; и в каждой из этих точек наблюдения мы устанавливаем подходящий источник света, снабженный любыми удобными средствами для вращения по углу места и азимуту и связанный, если необходимо или желательно, с любыми подходящими угловыми шкалами или другими показывающими устройствами посредством источники света могут быть отрегулированы так, чтобы они соответствовали данным, полученным в соответствующих точках обслуживания 60° и переданным лицам, ответственным за аппарат, по проводному телефону, телеграфу, телеписцу или другим подходящим средствам. что световые лучи могут быть созданы для эмланации 65 от этих источников либо в виде лучей, если известен угол возвышения, либо в виде вертикальных плоскостей, если известны только пеленги, при этом подразумевается, что источники света могут быть связаны с любой желаемой формой 70 линза, экран, фильтр или другие оптические средства для контроля формы и/или цвета излучений. Устройство таково, что положение летательного аппарата можно точно определить в любой момент либо по пересечению лучей из различных точек наблюдения, либо по пересечению лучей из различных точек наблюдения или путем пересечения одного или нескольких лучей или плоскостей света с горизонтальной линией или лучом, представляющими высоту или курс, однако следует понимать, что они даны просто в качестве примера, как многочисленные способы использования устройства будет очевидно специалистам в данной области техники. Кроме того, 85 будет понятно, что любые удобные шкалы высоты и дальности действия могут быть предусмотрены вместе с резервуаром, и для того, чтобы сделать лучи или пучки света легко видимыми, резервуар может быть установлен наполненный соответствующей средой 90, такой как аэрозоли или дым. Кроме того, при необходимости или желании к резервуару могут быть прикреплены любые удобные инструменты для наблюдения, которые могут регулироваться по высоте и перемещаться также по 95 азимуту. В некоторых случаях это может быть удобно. использовать прямые лучи разных цветов так, чтобы пересечение двух или более лучей можно было легко определить по изменению цвета в точке пересечения 100°. В некоторых случаях мы можем использовать подходящий стробоскопический аппарат, чтобы наблюдать за развитием самолет по его видимому пути в аппарате. , , ' , , , , ' 6 , ; 11- , , , 55 , 60 , , , 65 , , , 70 , , 75 , , , , 80 , , , , 85 , 90 , , , 95 , , 100 , . 550,947 Альтернативно, вершину треугольной плоскости света можно заставить перемещаться относительно ее основания путем регулирования расстояния между источником света и его контрольной линзой. В качестве дополнительной альтернативы луч, представляющий курс и высоту самолета, может пересекаться. вертикальным лучом, указывающим его положение в любой момент. 550,947 , , . Источник света, из которого исходит вертикальный луч , может перемещаться параллельно курсу самолета, представленному со скоростью, пропорциональной расчетной или фактической скорости воздушного судна. Это движение источника света- может управляться либо механически, либо электрически. Для некоторых целей может оказаться желательным одновременно видеть траектории всех самолетов в зоне контроля. Это можно сделать, не создавая ложных изображений, применяя стробоскопический принцип для контроля излучения света из различных точек наблюдения, чтобы, таким образом, можно было представить каждую точку наблюдения. с помощью подходящего источника света, заключенного в темный цилиндр, разделенный, скажем, на 360 или более или менее планок, в зависимости от требуемой точности. ' ' - , , , 360 . Каждый предкрылок может иметь механическое или электрическое управление по стробоскопическому принципу, при этом должны быть приняты меры для выбора подходящего предкрылка для управления в соответствии с пеленгом, который он должен представлять. Для наблюдения и построения возможных курсов и скоростей конкретного самолета. из одного положения, определенного аппаратом, соответствующие предкрылки могут быть оставлены открытыми на любой желаемый период, и с целью оценки курса и скорости (а также высоты и угла подъема или спуска на основе подходящих данных) может быть использован принцип стробоскопии. применяется к серии подшипников на одной машине. , , , 86 , - , ( , ) . Другие методы выявления стробоскопического эффекта для одновременного представления положений нескольких самолетов или одновременного представления прошлых, настоящих и будущих положений одного самолета могут быть следующими: каждая точка наблюдения может быть представлена столбцом. Состоящий из нескольких маленьких цилиндров, расположенных один над другим, заключающих в себе источник или источники света, из каждого из которых через щель могла испускаться плоскость света, распространяющаяся как вверх, так и вниз. , , , , : . , ' 1 , , , , , , . Каждый из этих маленьких цилиндров имеет внешний и внутренний корпус (с фиксированными экранами или без них), внешний корпус имеет одну прорезь, а внутренний корпус - одну или несколько. Внешний корпус можно вращать так, чтобы прорезь была направлена в сторону любого желаемого подшипника. ( ,), . Внутренний корпус будет быстро вращаться 60 так, что при совпадении прорези или прорезей во внутреннем корпусе с прорезями во внешнем световая плоскость, изображающая подшипник, может быть установлена с любой желаемой частотой 65. Альтернативно, маленькие цилиндры только с в одном корпусе может содержаться не только источник света, но и вращающаяся колонна с прикрепленными к ней по всей длине зеркалами, оси которых наклонены по отношению к оси колонны. Таким образом, одна плоскость, излучаемая одним маленьким цилиндром над другим, будет устанавливается либо до, либо после этого от цилиндра выше или ниже него. 75 Если в качестве части данных используются диапазоны, они могут обозначаться лучами, имеющими коническую (в случае трехмерных данных) или треугольную форму (в случае двумерные данные) положение 80 источников света относительно их соответствующих линз регулируется для получения эффекта в желаемом масштабе. В некоторых случаях может быть желательно использовать свет разных цветов для разных самолетов и 85 вместо световых лучей. их можно заменить следящими «карандашами» в общем светящемся поле. Аппарат можно использовать не только для определения положения и курса самолетов 90 и для управления движением самолетов, но также можно использовать для контроля противодействия - авиационная стрельба в понятной манере. 60 , 65 , ', , 70 75 , ( ) ( - ) 80 85 " " 90 , - . Следует понимать, что предшествующие 95 детали конструкции даны исключительно в качестве примера, чтобы указать сущность изобретения, и изобретение не должно ограничиваться такими деталями, и вышеизложенное ни в коем случае не является примером 100. исчерпывающее указание того, для каких целей может быть использован аппарат. В некоторых случаях мы можем, например, обойтись без стеклянного резервуара или его эквивалента, в других случаях аппарат можно использовать с рельефной картой в масштабе, показывающей страну, над которой - воздушное судно движется, и в изобретение могут быть внесены многочисленные другие модификации, не отступая от его духа и объема, как здесь 110 широко указано выше. ) 95 , , 100 , , , 105 - , 110 . Датировано 14 февраля 1938 года. 14th , 1938. Ми АРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства прогнозирования для использования при определении движения самолетов. Мы, Босвон 1, ЭДВИН МОНК ГОЛД, дон, 2, и ОЛИВЕР ГАТТИ, Нью-Йорк, Олдвич-Хаус, Олдвич, Лон-Холл, Боденхем, Уилтшир, оба британцы. 115 550 947 субъектов настоящим заявляют, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1 , 2, , = , , , , , , 115 550,947 , :- Настоящее изобретение относится к устройствам прогнозирования воздушных судов, которые можно использовать либо для определения движения воздушных судов, когда они сами взаимодействуют путем предоставления данных для устройства: либо как средство точной и быстрой оценки курса и скорости воздушного судна на основе наблюдений с стационарные или передвижные точки наблюдения. - : . Используемые данные могут состоять из двух или более пеленгов, взятых либо с земли, либо с самолета, или пеленгов и угла наклона или возвышения, или пеленга, возвышения и дальности. , , , , , . Целью настоящего изобретения является разработка простого и точного устройства вышеуказанного характера, которое не потребует специальных навыков или обучения для управления им, а изобретение состоит в устройстве прогнозирования для летательного аппарата, содержащем две или более точки наблюдения, расположенные соответственно. в любом желаемом масштабе, средства для испускания световых излучений из указанных точек наблюдения в соответствии с полученными данными и средства наблюдения за веслом, обнаруживающие траектории таких излучений, с целью определения положения, курса, скорости, угла набора высоты или спуска или других Фактор, влияющий на полет самолета. , , , , , , , , , . Другие особенности изобретения будут очевидны из описания, приведенного ниже. . Прилагаемые чертежи иллюстрируют два варианта осуществления изобретения. . Фигура 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий одну удобную форму устройства. 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сбоку. 2 . Рис. 3 представляет собой план, а рис. 4 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, показывающий модифицированную форму устройства. 3 , 4 , 1 , . Фигуры с 5 по 11 представляют собой виды, показывающие различные модификации, описанные ниже. 5 , 11 . При реализации нашего изобретения одним удобным способом, как, например, при его применении для управления движением самолетов, скажем, на маршруте Лондон-Париж, и как показано на рисунках 1-3, мы формируем наше устройство с баком. а) из стекла или другого подходящего материала, основание которого представляет в подходящем масштабе территорию, содержащую маршруты из Лондона в Париж; Лондон и Париж обозначены соответственно точками и 60 на рисунке 3. Три (или более) точки , и в резервуаре выбираются в качестве точек наблюдения, соответствующих, масштабируются любым трем и более реальным точкам наблюдения в районе, из которого получены необходимые данные, и в каждой из этих точек наблюдения устраиваем подходящий источник света снабжены любыми удобными средствами для вращения по углу места и азимуту и связаны, если необходимо или желательно, с любыми подходящими угловыми шкалами 70 или другими показывающими устройствами, с помощью которых источники света могут быть отрегулированы так, чтобы они соответствовали данным, полученным в соответствующих точках наблюдения и доводиться до сведения ответственных за 75 аппаратов по беспроводному телефону, телеграфу, телеписцу или другим подходящим способом. , , , , , 1 3, , , -, 60 3 ( ) , , , , , 70 - 75 , . Устройство таково, что световые лучи могут исходить от этих источников либо в виде лучей, если известен угол подъема 80°, либо (как показано на чертежах) в виде вертикальных плоскостей -, ', ' или b2. , ', ', если известны пеленги только для самолетов , /, при этом подразумевается, что источники света могут быть связаны 85 с любой желаемой формой линзы, экрана, фильтра или других оптимальных средств для управления формой и / или цвет излучений. Расположение таково, что положение летательного аппарата может быть точно определено в любой момент либо по пересечению лучей из различных точек наблюдения, либо по пересечению одного или нескольких лучей или плоскостей света. с горизонтальной линией или лучом е', /', обозначающим высоту или курс, однако следует понимать, что они даны просто в качестве примера, поскольку специалистам в данной области техники будут очевидны различные способы применения аппарата. В данной области техники Кроме того, следует понимать, что любые удобные шкалы 6 для высоты и дальности могут быть предусмотрены вместе с резервуаром, и для того, чтобы лучи или лучи света были легко видимы, резервуар может быть заполнен 105 и ' соответствующая среда, такая как аэрозоли или дым. Кроме того, если необходимо или желательно, к резервуару могут быть прикреплены любые удобные наблюдательные приборы -, , которые могут регулироваться по высоте и перемещаться также по азимуту. , 80 , ( ) -, ', ' 2, ', ', , / , 85 , , /, 90 , , ', /' 95 , , , , - , 100 6 , 105 ' , - , -, , 110 . В некоторых случаях может быть удобно использовать световые лучи разных цветов, чтобы пересечение двух или более лучей можно было легко определить по изменению 115 цвета в точке пересечения. Альтернативно, вершина треугольной плоскости света может быть легко определена. обеспечить перемещение относительно своего основания путем регулирования расстояния между источником света О" и его контрольной линзой '120, как показано на рисунке 5. 115 , , ", '120 5. В качестве дополнительной альтернативы, показанной на рис. 6, луч ', представляющий курс и высоту самолета, может пересекаться с лучом ? под прямым углом к 125 первому упомянутому лучу и выдающему положение самолета в любой момент. 6, ' ? 125 . Источник света, из которого падает луч . . эманации могут перемещаться параллельно курсу самолета, представленному со скоростью, пропорциональной расчетной или фактической скорости самолета, пропорциональной 130 550 947, как, например, с помощью навинченного шпинделя '; приводиться в движение от шестерни с регулируемой скоростью 7. Это движение источника света может управляться механически или электрически. ' 130 550,947 ', , '; 7 . Для некоторых целей может оказаться желательным одновременно видеть траектории всех самолетов в зоне контроля. Этого можно добиться, не создавая ложных изображений, применяя стробоскопический принцип для управления излучением света из различных точек наблюдения, чтобы синхронизировать все слухи, относящиеся к самолету, друг с другом и отличить гору от всех других групп пеленгов. Таким образом, каждая точка наблюдения может быть представлена подходящим источником света (рис. 7), заключенным в непрозрачный цилиндр 1; разделены, скажем, на 360 планок или более или менее в зависимости от требуемой точности. Каждая пластинка может управляться механически или электрически по стробоскопическому принципу, при этом принимаются меры для выбора соответствующей планки для управления в зависимости от желаемого подшипника. представлять. Для наблюдения и построения возможных курсов и скоростей конкретного самолета из одного положения, определенного аппаратом, соответствующие предкрылки можно оставить открытыми на любой желаемый период и с целью оценки курса и скорости (а также высоты и угол набора высоты или снижения на основе подходящих данных) стробоскопический принцип 8,5 может быть применен к ряду пеленгов на одной и той же машине. Другие методы обеспечения стробоскопического эффекта для одновременного представления положений нескольких самолетов или одновременного представления прошлого, настоящее и будущее положение отдельного самолета может быть следующим: Каждая точка наблюдения может быть представлена колонной, состоящей из нескольких небольших цилиндров (рис. 8 и 9), расположенных один над другим, внутри которых находится источник света или источники света 7 . , из каждого из которых через щель могла излучаться плоскость света, распространяющаяся как вверх, так и вниз. Каждый из этих небольших цилиндров имеет внешний и внутренний корпус (с неподвижными экранами или без них), причем внешний корпус имеет одну щель 11 и внутренний корпус с одной или несколькими прорезями 12. Внешний корпус должен быть ориентирован так, чтобы прорезь была направлена в сторону любого желаемого подшипника. снаружи можно было установить световую плоскость, изображающую слух, с любой желаемой частотой. , - , ( 7) 1; ,, , 360 , , , , ' (, ) 8,5 , , , , : ( 8 9), , 7 , , , ( ), 11 12 , , . Альтернативно, может быть использована конструкция, показанная на рисунках 10 и 11, в которой световой источник 1 м связан с множеством секций, настроен так, чтобы давать свет в соответствующем направлении, причем свет проецируется на секции с помощью вращающегося винтовое зеркало о. , 10 11 1 , (; , . Если в качестве части данных используются диапазоны, они могут обозначаться лучами конической формы (в случае трехмерных данных) или треугольными (в случае двумерных данных), как показано на рисунке 4, положение Источники света относительно их соответствующих линз регулируются для получения эффекта желаемого масштаба. , ( 70 ) ( - ) 4, 75 . В некоторых случаях может оказаться желательным использовать свет разных цветов для разных самолетов, и вместо световых лучей их можно заменить дорожками 8 (1 карандашей) в обычном световом поле. ' 8 ( 1 " . Прибор может быть использован не только для определения положения и курса самолетов и для управления движением самолетов, но также может быть использован 85 для управления зенитным огнем способом, который будет хорошо понятен. , 85 - . Понятно, что изобретение может быть использовано как для гражданского, так и для военного управления самолетами любого назначения или для управления зенитными орудиями и не ограничивается конкретным применением, описанным выше. 90 - , :, . Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции даны исключительно в качестве примера, указывающего на сущность изобретения, и изобретение не должно ограничиваться такими деталями, и вышеизложенное ни в коем случае не является исчерпывающим указанием сущности изобретения. способы использования устройства. В некоторых случаях мы можем, например, обойтись без стеклянного резервуара или его эквивалента; в других случаях устройство может использоваться с рельефной картой в масштабе, показывающей страну, над которой 105 летает самолет, и в изобретение могут быть внесены многочисленные другие модификации, не отступая от его духа и объема, как это в общих чертах указано выше 110. подробно описал и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. 95 , , 100 : , , ; , 105 , 110 )
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 06:56:58
: GB550947A-">
: :
550948-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ УКАЗАНИЕ ПАТЕНТА Дата подачи заявки на : 1 апреля 1941 г. : , 1941. № 4385/41. 4385/41. 550,948 Полная спецификация принята: 2 февраля 1943 г. 550,948 : 2, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фрикционных муфт или тормозных устройств или относящиеся к ним (. Сообщение от & , компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, 1708 , , , ) , СТИВЕНС, бакалавр наук. (. & , , , 1708 , , , ) , , . (Лондон) , британский подданный, проживает по адресу: 5-9 , , , '2, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено. в следующем утверждении () , , 5-9 , , , ' 2, , Настоящее изобретение относится к фрикционным сцеплениям или тормозным устройствам. . Главными целями настоящего изобретения являются создание сцепления или тормоза типа растягивающегося мешка, в котором центробежная сила будет способствовать расцеплению фрикционных зацепляющих элементов; обеспечить быстроту действий по включению и расцеплению фрикционно-сцепляющихся элементов; обеспечивать срабатывание сцепления или тормозного устройства, не требуя поступления или выхода большого количества исполнительной жидкости; предохранять от чрезмерно резкого перегиба стенок мешка; обеспечить возможность быстрой регулировки величины зазора между фрикционными элементами в их расцепленном положении; и обеспечить возможность быстрой регулировки количества входа и выхода жидкости, необходимого для зацепления и расцепления фрикционно зацепляющихся элементов. - , ; - ; ; ; ; . В соответствии с изобретением предусмотрено фрикционное сцепление или тормозное устройство, имеющее две относительно вращающиеся конструкции, приспособленные для фрикционного взаимодействия друг с другом и содержащие внутренний элемент, имеющий внешнюю поверхность фрикционного взаимодействия, внешний элемент, окружающий ее, и гибкую текучую среду. - удерживающий мешок, установленный на внешнем элементе и имеющий внутреннюю периферийную часть, приспособленную для дальнейшего растяжения внутрь для фрикционного взаимодействия с указанной внешней поверхностью внутреннего элемента, причем указанный гибкий мешок имеет противоположные выпуклые боковые стенки, которые не ограничены и свободно изгибаются при эксплуатации. . ' , , , , - , - - . Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 55, на которых: 55 : Фиг.1 представляет собой осевой разрез сцепления, воплощающего изобретение в его предпочтительной форме. 1 . Фиг.2 представляет собой фрагментарный торцевой вид 60 того же объекта в меньшем масштабе справа от Фиг.1. 2 60 , 1. Как показано на чертеже, узел содержит пару, по меньшей мере, по существу совмещенных последовательно валов 10 и 11, каждый из которых 65 может быть ведущим, а другой - ведомым валом. В последующем описании предполагается, что 10 является ведущим валом. ведущий вал и что элементы 12, 13 и 14 образуют установленный на нем маховик 70. , 10 11 , 65 , , 10 12, 13 14 - 70 . К внутренней кольцевой поверхности элемента 14 посредством вулканизации прикреплен кольцевой мешок 1,5, предпочтительно из армиров
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550946A
[]
РЕСЬЕ:В КОПИЮ ': ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 22 июля 1941 г. № 9224/41. : 22, 1941 9224/41. Полная спецификация слева: 16 июля 1942 г. : 16, 1942. Полная спецификация принята: 1 февраля 1943 г. : , 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 550,946 Улучшения в передаче энергии динамо-электрическими машинами , , 1; , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, по адресу: ' , 28, , , 2 и . СТИРЛИНГ КАРНЕГИ 1, британский подданный из компании , Стаффорд, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение включает в себя силовую установку, приспособленную для приведения в движение груза (такого, как, например, корабельный гребной винт) попеременно по желанию. либо напрямую, через легко разъединяемую муфту, предпочтительно электрическую, магнитную, либо косвенно, через устройство электрической передачи, содержащее генератор и двигатель. 550,946 - , , 1; , , ' , 28, , , 2, 1 , , , : ( ' ) ', -' : - , . Кроме того, согласно изобретению двигатель приспособлен для приведения в движение как динамо-электрогенератора, так и одной половины муфты, тогда как другая половина муфты и электродвигатель могут питаться от генератора или от батареи, которая может заряжаться от генератора или попеременно по желанию от одного или другого, оба приспособлены для управления одной и той же нагрузкой; предусмотрены средства для введения по желанию либо прямого механического привода через указанную муфту, либо, в качестве альтернативы, электрического привода посредством упомянутого генератора или батареи и двигателя. Если связь является электромагнитной, то соединительное распределительное устройство может работать по желанию либо для подачи питания на связь. или внедрить электропривод. , - , ', , ; oór , . Согласно еще одной особенности изобретения электрическая трансмиссия может приводить в движение груз со скоростью, отличной от скорости прямого механического привода. в прямом или обратном направлении через электрическую систему трансмиссии с помощью реверсивного двигателя. , , ' . Возможны различные механические конструкции судового гребного привода. В одной конструкции ротор генератора установлен на валу двигателя между двигателем и подшипником, в то время как входная половина муфты установлена на «вале за подшипником»; двигатель вращается на карданном валу между двумя подшипниками, в то время как ведомая или выходная половина 55 муфты установлена на продолжении вала за одним из подшипников. , ', ' '; 55 ' . Если требуется зубчатая передача гребного винта, ротор двигателя и выходная половина муфты установлены 60 на промежуточном валу с шестерней между ними, приводящей в движение зубчатое колесо на гребном валу. Могут быть установлены два таких узла. рядом для двухвинтового судна, где первичным двигателем является необратная реверсивная паровая турбина, редукторная передача может быть установлена между турбиной и генератором и входной половиной муфты, а также между указанным противовалом и гребным винтом. вал В зубчатой передаче 70, в которой два комплектных силовых агрегата согласно изобретению приводят в движение один гребной винт, две шестерни на двух промежуточных валах, каждая из которых находится в зацеплении с одним и тем же зубчатым колесом на карданном валу 75, могут использоваться либо передача постоянного тока, либо передача постоянного тока. Таким образом, Например, генератор может быть синхронным генератором переменного тока, а двигатель - асинхронным или синхронным асинхронным двигателем. В механических устройствах 80 для передачи переменного тока, таких как описанные, с генератором переменного тока на том же валу, что и одна половина муфты, и двигателем на тот же вал, что и другая половина муфты, двигатель обычно имеет обмотку 85 для большего количества полюсов, чем обычный двигатель. - 60 , , , - 65 70 , 75 , , 80 , , , , 85 . Между генератором и двигателем обычно включается реверсивный переключатель. Такая комбинация обеспечивает прямой привод в прямом направлении 90 (через муфту) на полной скорости и прямой или обратный привод на пониженной скорости через электрическую трансмиссию. Чтобы дать выбор. с еще более низкой скоростью либо двигатель, либо генератор, либо оба могут быть типа с переключением полюсов. Альтернативно, если используются два двигателя с генераторами переменного тока и с двигателями типа токосъемных колец с шестернями на каждой стороне общего зубчатого колеса, двигатели могут быть подключены 100 каскадно, чтобы обеспечить более низкую скорость, при этом каждый сам по себе относится к одному типу скорости. 90 ( ) 95 , , 100 , . Также может использоваться передача .; изменяя возбуждение генератора постоянного тока, можно затем получить плавное изменение скорости двигателя в диапазоне, как в прямом, так и в обратном направлении, до скорости, при которой используется полная мощность двигателя и генератора. . ; ( 50,946 ,, , , . Поскольку крутящий момент, необходимый для приведения в движение гребного винта, изменяется пропорционально квадрату скорости, можно видеть, что там, где максимальная скорость, обеспечиваемая электрической передачей, меньше, чем та, которую дает прямой привод, двигатель и генератор могут быть намного больше. меньшая мощность, чем у муфты. , , , . В судовом двигательном оборудовании в то время, когда гребной винт приводится в движение непосредственно через муфту, генератор не должен «работать на холостом ходу, а может использоваться для подачи электрической энергии для двигателя или» вспомогательного оборудования судна или для освещения; В случае системы, использующей трансмиссию постоянного тока, генератор может использоваться для зарядки аккумулятора, который при определенных условиях может использоваться для питания двигателя для приведения в движение воздушного винта при неработающем двигателе, когда муфта не работает и генератор отключен от сети. двигатель, двигатель и генератор могут использоваться для питания различных вспомогательных устройств, как указано выше, а также для зарядки аккумулятора, когда судно находится в состоянии покоя, и аналогичным образом генератор доступен для питания палубных механизмов с электроприводом, когда судно находится в порту. , ' ' ' ; , ,, , . Согласно еще одному признаку изобретения в аварийной ситуации предусмотрено подключение двигателя к некоторому другому и вспомогательному генераторному оборудованию, установленному на судне, для приведения в движение гребного винта при неработающем двигателе. На двухвинтовом судне с двумя отдельными и независимыми двигателями В силовых установках согласно изобретению также может быть предусмотрено подключение любого генератора к обоим двигателям, так что в случае отказа одного двигателя другой можно использовать для приведения в движение обоих воздушных винтов на пониженной скорости. , , - . В модифицированной механической конструкции муфта приводит в движение карданный вал или что-то подобное посредством понижающей передачи, в то время как двигатель непосредственно установлен на этом валу. Тогда обязательно будут значительные различия между скоростью генератора и скоростью двигателя, и в этом случае наиболее полезно использовать передачу постоянного тока. В этом случае либо путем подключения генератора к двигателю, либо косвенно путем питания двигателя от аккумулятора, заряженного генератором. , 60 ' 55 , . В любом из описанных устройств, включающих в себя переключение между генератором 60 и двигателем или батареей и двигателем для реверса двигателя, может быть предусмотрено торможение двигателя перед реверсом. Таким образом, если двигатель является асинхронным двигателем, . , 60 , , , . Динамическое торможение можно применять известным способом (5), подавая постоянный ток на первичную обмотку перед подачей на эту обмотку переменного тока от генератора. Синхронный двигатель или двигатель постоянного тока можно затормозить, возбуждая его и замыкая 70 - его обмотку якоря через сопротивление. который может быть переменным. Генератор и, возможно, также двигатель могут быть встроены в электромагнитную муфту, при этом комбинированное устройство 75 будет соответствовать одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 7397 41, это более удобно для , чем для ; ( 5 ' 70 - , 75 , - 7397 41; . Муфта предпочтительно представляет собой муфту скольжения того типа, в которой крутящий момент передается 80 за счет электромагнитного взаимодействия полевой системы с вторичной системой, в которой ток может быть индуцирован «путем ее перемещения относительно полевой системы» 85. Датируется этим 7-м днем Июль 1941 года, Э. КЛЕИМАНС, агент заявителей, 107 11 , Кэкстон-И-из (Восточный блок), Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс. 80 ' , 85 7th , 1941, , , 107 11 , - ( ), , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в передаче электроэнергии с помощью динамо-электрических машин , , компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, из Королевского дома, 28, , Лондон, 2, и РБЕРТ СТИРЛИНГ КАРНЕГИ, Британский подданный, представитель , Стаффорд, должен объявить природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: На известном судне, Первичный двигатель, если он непосредственно приводит в движение гребной вал, должен быть реверсивным. Первичный двигатель, если он приводит в движение электрический генератор, питающий электрогребной двигатель, может быть нереверсивным при условии, что двигатель реверсивен для фиксированного направления вращения генератор. - , , ' , ' , 28, , , 2, , , , , :: , : , , , , 100 , . Известна практика, когда корабельный вал, соединенный с реверсивным первичным двигателем посредством механически отключаемой муфты, также соединяется с электродвигателем постоянного тока, который может питаться от вспомогательного источника, такого как батарея, в порядке 110. для привода вала, когда первичный двигатель 50),946 отсоединен, а также было предложено предусмотреть в сочетании с механически отключаемой муфтой электрический генератор и двигатель с меньшей мощностью передачи мощности, чем муфта, и электрически соединенные для передачи крутящего момента от тягач к карданному валу посредством электрической передачи при выключенном сцеплении. 105 ') , 110 50),946 , . Настоящее изобретение относится к судовой силовой установке такого типа, в которой первичный двигатель может приводить в движение гребной вал через некоторую известную форму скользящей муфты, которая может быть отсоединена. Такая скользящая муфта определяется как муфта, имеющая входной элемент и выходной элемент, не находящиеся в механический контакт, при этом крутящий момент передается от одного из этих элементов к другому с непрерывным скольжением. Предпочтительно для целей настоящего изобретения муфта представляет собой электромагнитную скользящую муфту, имеющую систему полей (находящуюся на одной из упомянутых частей или образующую ее). члены) и вторичная система типа асинхронного двигателя (находящаяся на другом из указанных элементов или образующая их), причем крутящий момент передается между двумя элементами за счет электромагнитного взаимодействия между магнитным полем системы поля и током, индуцируемым в вторичный контур путем его перемещения относительно полевой системы; муфту можно разъединить путем обесточивания полевой системы. ,, ' - ( ) ( ' '), - ; , - . Такая муфта передает крутящий момент с непрерывным проскальзыванием между входным и выходным элементом. Однако в изобретении может использоваться гидравлическая муфта скольжения, действие которой одинаково. , , , , . Изобретение включает судовую двигательную установку, в которой первичный двигатель выполнен с возможностью попеременного приведения в движение гребного вала либо напрямую, с непрерывным скольжением, через скользящую муфту, которая может быть отсоединена (как определено выше), либо косвенно через электрическую цепь. воздушная установка, содержащая генератор, приводимый в движение первичным двигателем, и двигатель (электрически связанный с генератором), приводящий в движение гребной вал, со средствами вывода из строя муфты и приведения в действие только электрической трансмиссии, в то время как в чрезвычайных условиях электрическая передача выводится из строя и приводится в действие муфта, так что только муфта передает крутящий момент. Первичный привод может быть необратимым, а непрямая электрическая передача может использоваться, когда требуется реверсивный привод. Между генератором и двигателем может быть предусмотрен реверсивный переключатель. при этом последний может «приводить в движение гребной вал в прямом или обратном направлении». , , , ( ) ( ) , , , , ' . Согласно другому варианту осуществления изобретения электрическая трансмиссия может приводить в движение гребной вал со скоростью, отличной от скорости прямого привода через муфту. Когда скользящая муфта представляет собой электромагнитное скользящее соединение, соединяющее передаточное устройство между первичным двигателем 70 и гребным валом. соответствует одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент. , - 70 - . № 73 '97/41 (зав. № 550590). 73 '97/41 ( 550,590). В соответствии с еще одним признаком изобретения двигатель может иногда поочередно питаться от другого источника. Таким образом, когда первичный двигатель не работает, двигатель может питаться от батареи, которая может заряжаться от генератора, когда работающий двигатель не работает. движитель работает 80 минут; тогда генератор и двигатель работают в режиме постоянного тока. 75 - , ' ' 80 ; . машины. Когда муфта представляет собой электромагнитную муфту, предусмотрено распределительное устройство, способное по желанию либо подать напряжение на муфту, либо ввести электрический привод, например, путем возбуждения генератора. - , , ' 85 - , . Возможны различные механические конструкции привода гребного винта судна. Одна схема показана на рис. 1 и повторена на рис. 2, тогда как альтернатива показана на рис. 3 прилагаемых чертежей; Электрические соединения для электромагнетической муфты скольжения, генератора и двигателя постоянного тока показаны на рис. 1, а соединения для того же типа муфты, но с генератором переменного тока и двигателем переменного тока, показаны на рис. 2. исключен из ' 3. . ' 1 90 2 3 ; -,' 1, 95 2, ' 3. На фиг. 1 ротор генератора 2 на 100° закреплен на валу первичного двигателя 1 между последним и подшипником 3, в то время как входная половина 4ia муфты 4 установлена на валу за подшипником 3; выходная половина 4b узла 105 установлена снаружи подшипника 5, в то время как ротор двигателя 6 установлен между подшипником 55 и подшипником 7 на валу 8, соединенном с карданным валом или образующем его. 1 2 100 - 1 3 4 , ̳ 4 ', 3; 4 105 5 6 55 7 8 . Если желателен зубчатый привод вала двигательной установки 110, ротор двигателя 6 и выходная половина муфты 4 устанавливаются на встречном валу с подшипниками 6 и 7; при этом передача содержит шестерню 14, прикрепленную к промежуточному валу 115 между подшипниками 5 и 7, и зубчатое колесо 15, прикрепленное к валу 8, как показано на фиг. 110 , 6 4 6 7; 14 - 115 5 7 15 8,, . Два таких агрегата могут быть установлены рядом и напротив на двухвинтовом судне. Если первичным двигателем является нереверсивная паровая турбина, между турбиной и генератором и входной половиной муфты может быть установлен редуктор. а также между упомянутым гребным валом и карданным валом. В 125 зубчатая передача, в которой два полных силовых агрегата согласно изобретению приводят в движение один гребной винт, две шестерни, такие как 14, на двух встречных валах, каждая из которых находится в зацеплении с одной и той же шестерней колесо 15 на 130 ') карданном валу В модификации фиг'. 120 - , , 125 , 14 15 130 ') '. 3 двигатель 6 находится на валу 8, когда обязательно будет значительная разница между скоростью генератора и скоростью двигателя, в этом случае машины постоянного тока предпочтительнее. 3 6 8, , . Можно использовать либо передачу постоянного тока, либо переменный ток. Соединения для передачи постоянного тока показаны в качестве примера на рис. 1. Генератор 2 ) . 1 2 ) . машина, якорь которой соединен с двигателем 6 - предпочтительно через . 6- . Реверсивный переключатель. Переключатель 10 можно подключить к отдельному . - 10 . подавать 13 по желанию либо на обмотку возбуждения на одной, либо на другую половину муфты 4 (через контактные кольца на муфте) или на обмотку возбуждения 2а генератора 2; Переключатель 11 может подключить питание 13 к обмотке возбуждения 0 20 двигателя 6. С помощью переключателя 10, как показано на рисунке, и рисунка 11 разомкнуть привод 1 может напрямую приводить в движение вал 8 в прямом направлении через муфту 4 в полном объеме. Скорость. Когда переключатель 10) переведен в другое положение и переключатель 11 замкнут, устройство обеспечивает движение вперед или назад - в зависимости от положения реверсивного переключателя в цепи якоря - через электрическую 3) передачу от генератора 2 к двигателю 6. . 13 , 4 ( ) 2 , 2; 11 13 20 6 10 , 11 1 8 4 , 10) 11 -, - 3) 2 6. Обычно реверсивный привод требуется только при скорости, меньшей полной, и в соответствии с этим электрическая трансмиссия может быть настроена на привод вала 8 с нормальной максимальной скоростью, которая меньше полной скорости, получаемой при прямом приводе. Поскольку крутящий момент, необходимый для вращения винта, необходим. Пропеллер изменяется примерно как квадрат скорости, можно видеть, что там, где максимальная скорость, обеспечиваемая электрической трансмиссией, меньше, чем скорость, обеспечиваемая прямым приводом, двигатель 6 и генератор 2 могут иметь гораздо меньшую мощность, чем муфта. 4 Если предположить, например, 45, что максимальная скорость, создаваемая электрической передачей, составляет 60 % полной скорости, то двигатель 6 не сможет выдавать только приблизительно 36 % % крутящего момента, передаваемого муфтой 4, и 22,1 %. 8 , , 6 2 4 , , 45, 60 % , 6 36 % % 4 22,%. (10 лошадиных сил, но механически способен вращаться с максимальной скоростью. ( 10 , . Мощность генератора 2 также можно уменьшить до мощности, достаточной для питания двигателя 6. Изменяя возбуждение генератора 2 реостатом возбуждения 12 в цепи обмотки возбуждения 2а, можно плавно изменять скорость двигателя 6. получено в диапазоне как в прямом, так и в обратном направлении до полной скорости этого двигателя. 2 6 2 12 2 , 6 1 . Согласно еще одному признаку изобретения предусмотрено подключение двигателя 6 в некоторых случаях к какому-либо другому источнику питания на судне для запуска вала 8, когда двигатель 1 не работает. В двухвинтовом судне с двумя отдельными и независимыми В энергетических установках согласно изобретению, таким образом, может быть предусмотрено подключение любого генератора к обоим двигателям, так что в случае выхода из строя одного первичного двигателя другой можно использовать для приведения в движение обоих гребных валов на пониженной скорости. В качестве альтернативы или дополнительно можно предусмотреть возможность подключение двигателя 6 к единственному чисто вспомогательному источнику 75 питания, например, к вспомогательному генераторному оборудованию на судне или, в случае двигателя постоянного тока, к батарее. , 6 8 1 , , , 70 , 6 75 , , . На рис. 1 показана вспомогательная батарея 9. Якорь генератора 2 80 подключен к клеммам Т и Т, якорь двигателя 6 к клеммам Т 4 и Т, а полюсы батареи 9 к клеммам . 1 9 - 2 80 ' , ,, 6 4 , 9 . и ' Коммутационные устройства предусмотрены для соединения этих клемм различными способами по желанию. Таким образом, соединение , с 4 и : , соединяет генератор с двигателем для вращения вперед при подключении , к ; и -подключает генератор к двигателю для обратного вращения 90. Соединение клемм и 6 с 4, а в любом смысле соединяет батарею 9 с двигателем 6 для прямого или обратного вращения. Соединение клемм и . к Т 1 и Т подключает 95 батарею 9 к генератору 2 для зарядки. Это распределительное устройство и переключатели 10 и 11 будут соединены между собой таким образом, чтобы предотвратить соединение якоря двигателя с якорем генератора с 100 обмоткой возбуждения 2 а генератора. находится под напряжением, если одновременно переключатель 11 не замкнут и обмотка возбуждения 6a двигателя не находится под напряжением. ' 85 , 4 : , , , ; - 90 , 6 4 9 6 , 1 95 , 9 2 10 11 ' 100 2 11 6 . Когда вал 8 не приводится в движение непосредственно через муфту 4 или когда 105 этот вал находится в состоянии покоя, но при работающем первичном двигателе 1 и генераторе 2, последний не обязательно должен простаивать. Таким образом, когда это генератор постоянного тока, он может использоваться, как описано выше, для зарядки аккумулятора или, альтернативно, его можно использовать для снабжения энергией вспомогательных устройств корабля. В частности, генератор можно использовать для этих различных целей, когда судно находится в состоянии покоя. 8 ', 4 105 1 2 , . , , 9 110 , ' - ' . Таким образом, генератор доступен для питания палубных механизмов с электроприводом, когда судно находится в порту. Если мощность генератора превышает мощность, достаточную для питания двигателя 6, его можно в любое время использовать для питания двигателя или судна. вспомогательные устройства или для освещения. 115 6, - ' 120 . Может быть предусмотрена возможность торможения мотора 6 перед реверсом. Таким образом, например, вышеупомянутое коммутационное устройство может включать в себя переключатель для подключения 125 В, гребенчатого сопротивления двигателя 6 к клеммам Т и То, в то время как Обмотка возбуждения 6а находится под напряжением, и это сопротивление может быть переменным. 6 ' , - ' 125 ,, 6 , , 6 . Из вышесказанного легко понять, как генератор 2 может быть синхронным генератором переменного тока, а двигатель 6 — асинхронным или синхронно-асинхронным двигателем, типичные электрические соединения показаны на рис. Скорость привода: двигатель 6 обычно наматывается на большее количество полюсов, чем генератор 2. Чтобы можно было выбрать еще более низкую скорость, либо генератор переменного тока, либо, как показано, двигатель может иметь тип лязга полюсов. 13 50 ',94 2 6 - , 2 6 2 , , , , ). Машины 2 и 6 показаны подключенными через реверсивный переключатель 16 и переключатель 17 переключения полюсов; последний может перемещаться из показанного верхнего положения, в котором две машины соединены вместе посредством трех верхних контактных штифтов, а три нижних штифта соединены вместе, в нижнее положение, в котором две машины соединены вместе посредством нижние шпильки отсоединяются, а верхние отсоединяются, при этом соединения для переключения полюсов выполняются обычным способом. 2, 6 16 - 17; , - - ,- - - . В качестве альтернативы могут использоваться два двигателя, которые могут быть подключены либо параллельно для одной скорости, либо каскадно для обеспечения более низкой скорости. В частности, когда полная скорость достигается за счет использования двух первичных двигателей, каждый из которых приводит в действие отдельный генератор переменного тока, питающий отдельный двигатель. Поскольку два двигателя служат для привода шестерен на каждой стороне общей шестерни, приводящей в движение гребной вал, каскадное соединение может быть использовано для приведения в движение гребного вала на малой скорости с помощью переменного тока. ' , , , , ' ' ' . В трансмиссии можно предусмотреть возможность иногда питать двигатель от источника переменного тока, но это, конечно, не может быть батарея. Можно предусмотреть возможность торможения индукционного двигателя переменного тока перед его реверсом путем подключения его первичной обмотки к источнику подача 1,6 для торможения; этот источник обычно представляет собой источник постоянного тока, один полюс которого подключен к одной из показанных клемм, а другой полюс - к двум другим клеммам. , , , , , 1.6 '; , - . Реверсивный переключатель 15 соответственно показан как переключатель, в котором три механически соединенные щетки имеют разные положения, а именно: конечное положение для одного направления вращения двигателя 6, конечное положение для другого направления вращения и среднее положение. положение, в котором первичная обмотка двигателя подключена к источнику питания 16. Двигатель 6 показан как двигатель с короткозамкнутым ротором, но очевидно, что он может принимать другие формы и может, например, быть синхронным асинхронным двигателем. В последнем случае двигатель может затормозиться, выйдя из него и закоротив обмотку якоря через переменное сопротивление, как уже описано для двигателя постоянного тока. 15 -': 6, , 16 6 , , - . " Различные переключатели могут быть заблокированы 6,5 так, чтобы регулируемая скорость двигателя или переключатель переключения полюсов должны были находиться в положении низкой скорости до того, как можно будет использовать реверсивный переключатель , или перед направлением вращения вала . можно реверсировать, переместив переключатель 10, чтобы подать напряжение на муфту 70. " 6,5 - ' 10 70 . Либо генератор, либо двигатель, либо оба могут быть включены в конструкцию электромагнитной муфты скольжения, только конструкция показана и описана в описании упомянутого одновременно используемого приложения; эта форма изобретения более удобна для передачи переменного тока, чем для передачи постоянного тока. Альтернативно, вместо электромагнитной скользящей муфты может использоваться какая-либо другая форма проскальзывающей муфты 80, такая как гидравлическая проскальзывающая муфта. - , 75 ; , . 80 ,- . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения 85 и то, каким образом оно должно быть реализовано. , 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 06:56:56
: GB550946A-">
: :
550947-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550947A
[]
1 РЕЗЕРВ 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 14 февраля 1938 г. № 4580/38. : 14, 1938 4580/38. 556,947 Полная спецификация слева: 14 февраля 1939 г. 556,947 : 14, 1939. Полная спецификация принята: 2 февраля 1943 г. : 2, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования аппаратуры прогнозирования для использования при определении движения самолетов. Мы, Босввой Т. Ии ЭДВИН ИМОНК ГОЛДм Акс из Олдвич-Хаус, Олдвич, Лондон, 2, и ОЛИВЕР ГЭТТИ из Нью-Холла, Боденхем, Уилтшир, оба британские подданные, настоящим заявляем о следующем характере этого изобретения: Настоящее изобретение относится к летательному аппарату для обучения, который может использоваться либо для регистрации движения летательных аппаратов, когда они сами взаимодействуют, предоставляя данные для устройства, либо как средство точной и быстрой оценки курса и скорости самолета на основе наблюдений с фиксированных или полутора подвижных точек наблюдения. , . , ', , 2, , , , , , , : ,' - , 1.5 . Используемые данные могут состоять из двух или более пеленгов, полученных с земли или с самолета, или пеленгов и угла падения, или угла места, или . , , , . пеленг, высота и дальность. , . Целью настоящего изобретения является разработка простого и точного устройства вышеуказанного типа, которое не потребует специальных навыков или обучения для манипулирования им, а изобретение состоит в устройстве прогнозирования для летательного аппарата, содержащем две или более точки наблюдения, расположенные согласно любому желаемые масштабные средства для испускания световых излучений из указанных точек наблюдения в соответствии с полученными данными и средства для наблюдения или обнаружения траекторий таких излучений с целью определения положения, курса, скорости, угла набора высоты или снижения или другого фактора, влияющего на полет самолета. ' , , , , , , , ' , . Дополнительные признаки изобретения будут очевидны из описания, приведенного ниже. . При реализации нашего изобретения одним удобным способом, как, например, при его применении для управления воздушным движением, скажем, на маршруте Лондон-Париж, мы формируем наше устройство из резервуара из стекла или другого подходящего материала. основание которого представляет в подходящем масштабе территорию, содержащую маршруты из Лондона в Париж. Три или более точек в резервуаре выбираются в качестве точек наблюдения, соответствующих масштабу любым трем или более фактическим точкам наблюдения в районе, из которых необходимые данные получены; и в каждой из этих точек наблюдения мы устанавливаем подходящий источник света, снабженный любыми удобными средствами для вращения по углу места и азимуту и связанный, если необходимо или желательно, с любыми подходящими угловыми шкалами или другими показывающими устройствами посредством источники света могут быть отрегулированы так, чтобы они соответствовали данным, полученным в соответствующих точках обслуживания 60° и переданным лицам, ответственным за аппарат, по проводному телефону, телеграфу, телеписцу или другим подходящим средствам. что световые лучи могут быть созданы для эмланации 65 от этих источников либо в виде лучей, если известен угол возвышения, либо в виде вертикальных плоскостей, если известны только пеленги, при этом подразумевается, что источники света могут быть связаны с любой желаемой формой 70 линза, экран, фильтр или другие оптические средства для контроля формы и/или цвета излучений. Устройство таково, что положение летательного аппарата можно точно определить в любой момент либо по пересечению лучей из различных точек наблюдения, либо по пересечению лучей из различных точек наблюдения или путем пересечения одного или нескольких лучей или плоскостей света с горизонтальной линией или лучом, представляющими высоту или курс, однако следует понимать, что они даны просто в качестве примера, как многочисленные способы использования устройства будет очевидно специалистам в данной области техники. Кроме того, 85 будет понятно, что любые удобные шкалы высоты и дальности действия могут быть предусмотрены вместе с резервуаром, и для того, чтобы сделать лучи или пучки света легко видимыми, резервуар может быть установлен наполненный соответствующей средой 90, такой как аэрозоли или дым. Кроме того, при необходимости или желании к резервуару могут быть прикреплены любые удобные инструменты для наблюдения, которые могут регулироваться по высоте и перемещаться также по 95 азимуту. В некоторых случаях это может быть удобно. использовать прямые лучи разных цветов так, чтобы пересечение двух или более лучей можно было легко определить по изменению цвета в точке пересечения 100°. В некоторых случаях мы можем использовать подходящий стробоскопический аппарат, чтобы наблюдать за развитием самолет по его видимому пути в аппарате. , , ' , , , , ' 6 , ; 11- , , , 55 , 60 , , , 65 , , , 70 , , 75 , , , , 80 , , , , 85 , 90 , , , 95 , , 100 , . 550,947 Альтернативно, вершину треугольной плоскости света можно заставить перемещаться относительно ее основания путем регулирования расстояния между источником света и его контрольной линзой. В качестве дополнительной альтернативы луч, представляющий курс и высоту самолета, может пересекаться. вертикальным лучом, указывающим его положение в любой момент. 550,947 , , . Источник света, из которого исходит вертикальный луч , может перемещаться параллельно курсу самолета, представленному со скоростью, пропорциональной расчетной или фактической скорости воздушного судна. Это движение источника света- может управляться либо механически, либо электрически. Для некоторых целей может оказаться желательным одновременно видеть траектории всех самолетов в зоне контроля. Это можно сделать, не создавая ложных изображений, применяя стробоскопический принцип для контроля излучения света из различных точек наблюдения, чтобы, таким образом, можно было представить каждую точку наблюдения. с помощью подходящего источника света, заключенного в темный цилиндр, разделенный, скажем, на 360 или более или менее планок, в зависимости от требуемой точности. ' ' - , , , 360 . Каждый предкрылок может иметь механическое или электрическое управление по стробоскопическому принципу, при этом должны быть приняты меры для выбора подходящего предкрылка для управления в соответствии с пеленгом, который он должен представлять. Для наблюдения и построения возможных курсов и скоростей конкретного самолета. из одного положения, определенного аппаратом, соответствующие предкрылки могут быть оставлены открытыми на любой желаемый период, и с целью оценки курса и скорости (а также высоты и угла подъема или спуска на основе подходящих данных) может быть использован принцип стробоскопии. применяется к серии подшипников на одной машине. , , , 86 , - , ( , ) . Другие методы выявления стробоскопического эффекта для одновременного представления положений нескольких самолетов или одновременного представления прошлых, настоящих и будущих положений одного самолета могут быть следующими: каждая точка наблюдения может быть представлена столбцом. Состоящий из нескольких маленьких цилиндров, расположенных один над другим, заключающих в себе источник или источники света, из каждого из которых через щель могла испускаться плоскость света, распространяющаяся как вверх, так и вниз. , , , , : . , ' 1 , , , , , , . Каждый из этих маленьких цилиндров имеет внешний и внутренний корпус (с фиксированными экранами или без них), внешний корпус имеет одну прорезь, а внутренний корпус - одну или несколько. Внешний корпус можно вращать так, чтобы прорезь была направлена в сторону любого желаемого подшипника. ( ,), . Внутренний корпус будет быстро вращаться 60 так, что при совпадении прорези или прорезей во внутреннем корпусе с прорезями во внешнем световая плоскость, изображающая подшипник, может быть установлена с любой желаемой частотой 65. Альтернативно, маленькие цилиндры только с в одном корпусе может содержаться не только источник света, но и вращающаяся колонна с прикрепленными к ней по всей длине зеркалами, оси которых наклонены по отношению к оси колонны. Таким образом, одна плоскость, излучаемая одним маленьким цилиндром над другим, будет устанавливается либо до, либо после этого от цилиндра выше или ниже него. 75 Если в качестве части данных используются диапазоны, они могут обозначаться лучами, имеющими коническую (в случае трехмерных данных) или треугольную форму (в случае двумерные данные) положение 80 источников света относительно их соответствующих линз регулируется для получения эффекта в желаемом масштабе. В некоторых случаях может быть желательно использовать свет разных цветов для разных самолетов и 85 вместо световых лучей. их можно заменить следящими «карандашами» в общем светящемся поле. Аппарат можно использовать не только для определения положения и курса самолетов 90 и для управления движением самолетов, но также можно использовать для контроля противодействия - авиационная стрельба в понятной манере. 60 , 65 , ', , 70 75 , ( ) ( - ) 80 85 " " 90 , - . Следует понимать, что предшествующие 95 детали конструкции даны исключительно в качестве примера, чтобы указать сущность изобретения, и изобретение не должно ограничиваться такими деталями, и вышеизложенное ни в коем случае не является примером 100. исчерпывающее указание того, для каких целей может быть использован аппарат. В некоторых случаях мы можем, например, обойтись без стеклянного резервуара или его эквивалента, в других случаях аппарат можно использовать с рельефной картой в масштабе, показывающей страну, над которой - воздушное судно движется, и в изобретение могут быть внесены многочисленные другие модификации, не отступая от его духа и объема, как здесь 110 широко указано выше. ) 95 , , 100 , , , 105 - , 110 . Датировано 14 февраля 1938 года. 14th , 1938. Ми АРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства прогнозирования для использования при определении движения самолетов. Мы, Босвон 1, ЭДВИН МОНК ГОЛД, дон, 2, и ОЛИВЕР ГАТТИ, Нью-Йорк, Олдвич-Хаус, Олдвич, Лон-Холл, Боденхем, Уилтшир, оба британцы. 115 550 947 субъектов настоящим заявляют, что сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , 1 , 2, , = , , , , , , 115 550,947 , :- Настоящее изобретение относится к устройствам прогнозирования воздушных судов, которые можно использовать либо для определения движения воздушных судов, когда они сами взаимодействуют путем предоставления данных для устройства: либо как средство точной и быстрой оценки курса и скорости воздушного судна на основе наблюдений с стационарные или передвижные точки наблюдения. - : . Используемые данные могут состоять из двух или более пеленгов, взятых либо с земли, либо с самолета, или пеленгов и угла наклона или возвышения, или пеленга, возвышения и дальности. , , , , , . Целью настоящего изобретения является разработка простого и точного устройства вышеуказанного характера, которое не потребует специальных навыков или обучения для управления им, а изобретение состоит в устройстве прогнозирования для летательного аппарата, содержащем две или более точки наблюдения, расположенные соответственно. в любом желаемом масштабе, средства для испускания световых излучений из указанных точек наблюдения в соответствии с полученными данными и средства наблюдения за веслом, обнаруживающие траектории таких излучений, с целью определения положения, курса, скорости, угла набора высоты или спуска или других Фактор, влияющий на полет самолета. , , , , , , , , , . Другие особенности изобретения будут очевидны из описания, приведенного ниже. . Прилагаемые чертежи иллюстрируют два варианта осуществления изобретения. . Фигура 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий одну удобную форму устройства. 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сбоку. 2 . Рис. 3 представляет собой план, а рис. 4 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, показывающий модифицированную форму устройства. 3 , 4 , 1 , . Фигуры с 5 по 11 представляют собой виды, показывающие различные модификации, описанные ниже. 5 , 11 . При реализации нашего изобретения одним удобным способом, как, например, при его применении для управления движением самолетов, скажем, на маршруте Лондон-Париж, и как показано на рисунках 1-3, мы формируем наше устройство с баком. а) из стекла или другого подходящего материала, основание которого представляет в подходящем масштабе территорию, содержащую маршруты из Лондона в Париж; Лондон и Париж обозначены соответственно точками и 60 на рисунке 3. Три (или более) точки , и в резервуаре выбираются в качестве точек наблюдения, соответствующих, масштабируются любым трем и более реальным точкам наблюдения в районе, из которого получены необходимые данные, и в каждой из этих точек наблюдения устраиваем подходящий источник света снабжены любыми удобными средствами для вращения по углу места и азимуту и связаны, если необходимо или желательно, с любыми подходящими угловыми шкалами 70 или другими показывающими устройствами, с помощью которых источники света могут быть отрегулированы так, чтобы они соответствовали данным, полученным в соответствующих точках наблюдения и доводиться до сведения ответственных за 75 аппаратов по беспроводному телефону, телеграфу, телеписцу или другим подходящим способом. , , , , , 1 3, , , -, 60 3 ( ) , , , , , 70 - 75 , . Устройство таково, что световые лучи могут исходить от этих источников либо в виде лучей, если известен угол подъема 80°, либо (как показано на чертежах) в виде вертикальных плоскостей -, ', ' или b2. , ', ', если известны пеленги только для самолетов , /, при этом подразумевается, что источники света могут быть связаны 85 с любой желаемой формой линзы, экрана, фильтра или других оптимальных средств для управления формой и / или цвет излучений. Расположение таково, что положение летательного аппарата может быть точно определено в любой момент либо по пересечению лучей из различных точек наблюдения, либо по пересечению одного или нескольких лучей или плоскостей света. с горизонтальной линией или лучом е', /', обозначающим высоту или курс, однако следует понимать, что они даны просто в качестве примера, поскольку специалистам в данной области техники будут очевидны различные способы применения аппарата. В данной области техники Кроме того, следует понимать, что любые удобные шкалы 6 для высоты и дальности могут быть предусмотрены вместе с резервуаром, и для того, чтобы лучи или лучи света были легко видимы, резервуар может быть заполнен 105 и ' соответствующая среда, такая как аэрозоли или дым. Кроме того, если необходимо или желательно, к резервуару могут быть прикреплены любые удобные наблюдательные приборы -, , которые могут регулироваться по высоте и перемещаться также по азимуту. , 80 , ( ) -, ', ' 2, ', ', , / , 85 , , /, 90 , , ', /' 95 , , , , - , 100 6 , 105 ' , - , -, , 110 . В некоторых случаях может быть удобно использовать световые лучи разных цветов, чтобы пересечение двух или более лучей можно было легко определить по изменению 115 цвета в точке пересечения. Альтернативно, вершина треугольной плоскости света может быть легко определена. обеспечить перемещение относительно своего основания путем регулирования расстояния между источником света О" и его контрольной линзой '120, как показано на рисунке 5. 115 , , ", '120 5. В качестве дополнительной альтернативы, показанной на рис. 6, луч ', представляющий курс и высоту самолета, может пересекаться с лучом ? под прямым углом к 125 первому упомянутому лучу и выдающему положение самолета в любой момент. 6, ' ? 125 . Источник света, из которого падает луч . . эманации могут перемещаться параллельно курсу самолета, представленному со скоростью, пропорциональной расчетной или фактической скорости самолета, пропорциональной 130 550 947, как, например, с помощью навинченного шпинделя '; приводиться в движение от шестерни с регулируемой скоростью 7. Это движение источника света может управляться механически или электрически. ' 130 550,947 ', , '; 7 . Для некоторых целей может оказаться желательным одновременно видеть траектории всех самолетов в зоне контроля. Этого можно добиться, не создавая ложных изображений, применяя стробоскопический принцип для управления излучением света из различных точек наблюдения, чтобы синхронизировать все слухи, относящиеся к самолету, друг с другом и отличить гору от всех других групп пеленгов. Таким образом, каждая точка наблюдения может быть представлена подходящим источником света (рис. 7), заключенным в непрозрачный цилиндр 1; разделены, скажем, на 360 планок или более или менее в зависимости от требуемой точности. Каждая пластинка может управляться механически или электрически по стробоскопическому принципу, при этом принимаются меры для выбора соответствующей планки для управления в зависимости от желаемого подшипника. представлять. Для наблюдения и построения возможных курсов и скоростей конкретного самолета из одного положения, определенного аппаратом, соответствующие предкрылки можно оставить открытыми на любой желаемый период и с целью оценки курса и скорости (а также высоты и угол набора высоты или снижения на основе подходящих данных) стробоскопический принцип 8,5 может быть применен к ряду пеленгов на одной и той же машине. Другие методы обеспечения стробоскопического эффекта для одновременного представления положений нескольких самолетов или одновременного представления прошлого, настоящее и будущее положение отдельного самолета может быть следующим: Каждая точка наблюдения может быть представлена колонной, состоящей из нескольких небольших цилиндров (рис. 8 и 9), расположенных один над другим, внутри которых находится источник света или источники света 7 . , из каждого из которых через щель могла излучаться плоскость света, распространяющаяся как вверх, так и вниз. Каждый из этих небольших цилиндров имеет внешний и внутренний корпус (с неподвижными экранами или без них), причем внешний корпус имеет одну щель 11 и внутренний корпус с одной или несколькими прорезями 12. Внешний корпус должен быть ориентирован так, чтобы прорезь была направлена в сторону любого желаемого подшипника. снаружи можно было установить световую плоскость, изображающую слух, с любой желаемой частотой. , - , ( 7) 1; ,, , 360 , , , , ' (, ) 8,5 , , , , : ( 8 9), , 7 , , , ( ), 11 12 , , . Альтернативно, может быть использована конструкция, показанная на рисунках 10 и 11, в которой световой источник 1 м связан с множеством секций, настроен так, чтобы давать свет в соответствующем направлении, причем свет проецируется на секции с помощью вращающегося винтовое зеркало о. , 10 11 1 , (; , . Если в качестве части данных используются диапазоны, они могут обозначаться лучами конической формы (в случае трехмерных данных) или треугольными (в случае двумерных данных), как показано на рисунке 4, положение Источники света относительно их соответствующих линз регулируются для получения эффекта желаемого масштаба. , ( 70 ) ( - ) 4, 75 . В некоторых случаях может оказаться желательным использовать свет разных цветов для разных самолетов, и вместо световых лучей их можно заменить дорожками 8 (1 карандашей) в обычном световом поле. ' 8 ( 1 " . Прибор может быть использован не только для определения положения и курса самолетов и для управления движением самолетов, но также может быть использован 85 для управления зенитным огнем способом, который будет хорошо понятен. , 85 - . Понятно, что изобретение может быть использовано как для гражданского, так и для военного управления самолетами любого назначения или для управления зенитными орудиями и не ограничивается конкретным применением, описанным выше. 90 - , :, . Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции даны исключительно в качестве примера, указывающего на сущность изобретения, и изобретение не должно ограничиваться такими деталями, и вышеизложенное ни в коем случае не является исчерпывающим указанием сущности изобретения. способы использования устройства. В некоторых случаях мы можем, например, обойтись без стеклянного резервуара или его эквивалента; в других случаях устройство может использоваться с рельефной картой в масштабе, показывающей страну, над которой 105 летает самолет, и в изобретение могут быть внесены многочисленные другие модификации, не отступая от его духа и объема, как это в общих чертах указано выше 110. подробно описал и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. 95 , , 100 : , , ; , 105 , 110 )
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 06:56:58
: GB550947A-">
: :
550948-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB550948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ УКАЗАНИЕ ПАТЕНТА Дата подачи заявки на : 1 апреля 1941 г. : , 1941. № 4385/41. 4385/41. 550,948 Полная спецификация принята: 2 февраля 1943 г. 550,948 : 2, 1943. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования фрикционных муфт или тормозных устройств или относящиеся к ним (. Сообщение от & , компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, 1708 , , , ) , СТИВЕНС, бакалавр наук. (. & , , , 1708 , , , ) , , . (Лондон) , британский подданный, проживает по адресу: 5-9 , , , '2, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено. в следующем утверждении () , , 5-9 , , , ' 2, , Настоящее изобретение относится к фрикционным сцеплениям или тормозным устройствам. . Главными целями настоящего изобретения являются создание сцепления или тормоза типа растягивающегося мешка, в котором центробежная сила будет способствовать расцеплению фрикционных зацепляющих элементов; обеспечить быстроту действий по включению и расцеплению фрикционно-сцепляющихся элементов; обеспечивать срабатывание сцепления или тормозного устройства, не требуя поступления или выхода большого количества исполнительной жидкости; предохранять от чрезмерно резкого перегиба стенок мешка; обеспечить возможность быстрой регулировки величины зазора между фрикционными элементами в их расцепленном положении; и обеспечить возможность быстрой регулировки количества входа и выхода жидкости, необходимого для зацепления и расцепления фрикционно зацепляющихся элементов. - , ; - ; ; ; ; . В соответствии с изобретением предусмотрено фрикционное сцепление или тормозное устройство, имеющее две относительно вращающиеся конструкции, приспособленные для фрикционного взаимодействия друг с другом и содержащие внутренний элемент, имеющий внешнюю поверхность фрикционного взаимодействия, внешний элемент, окружающий ее, и гибкую текучую среду. - удерживающий мешок, установленный на внешнем элементе и имеющий внутреннюю периферийную часть, приспособленную для дальнейшего растяжения внутрь для фрикционного взаимодействия с указанной внешней поверхностью внутреннего элемента, причем указанный гибкий мешок имеет противоположные выпуклые боковые стенки, которые не ограничены и свободно изгибаются при эксплуатации. . ' , , , , - , - - . Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 55, на которых: 55 : Фиг.1 представляет собой осевой разрез сцепления, воплощающего изобретение в его предпочтительной форме. 1 . Фиг.2 представляет собой фрагментарный торцевой вид 60 того же объекта в меньшем масштабе справа от Фиг.1. 2 60 , 1. Как показано на чертеже, узел содержит пару, по меньшей мере, по существу совмещенных последовательно валов 10 и 11, каждый из которых 65 может быть ведущим, а другой - ведомым валом. В последующем описании предполагается, что 10 является ведущим валом. ведущий вал и что элементы 12, 13 и 14 образуют установленный на нем маховик 70. , 10 11 , 65 , , 10 12, 13 14 - 70 . К внутренней кольцевой поверхности элемента 14 посредством вулканизации прикреплен кольцевой мешок 1,5, предпочтительно из армиров
Соседние файлы в папке патенты