патенты / 1211

248026-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248026A
[]
3Второе издание. ] 3Second . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, (1921), , компания , , ' , , . 12, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения (сообщение нас из-за границы Уильямом Дюбилье, проживающим по адресу Западная Четвертая улица, 48, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданином Соединенных Штатов Америки), и каким образом это должно быть выполнено, особенно описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к приборам для преобразования электрических импульсов в звуковые волны, и, в частности, к громкоговорящим телефонным приемникам типа , у которых звуковоспроизводящая диафрагма изготовлена из неметаллического материала довольно инертный характер, так что диафрагма имеет незначительный собственный период колебаний. , (1921), , , , ' , , . 12, , ( , 48, , , , , ), , : , - , . Было обнаружено, что очень точное воспроизведение звука можно получить, заменив обычную магнитную и металлическую диафрагму диафрагмой из неметаллического материала, имеющей очень низкий собственный период вибрации. Поскольку колебания диафрагмы должны следовать за изменениями магнитного потока, вызываемыми изменениями тока в передающем приборе, диафрагма должна быть снабжена электрической обмоткой, которая при включении будет создавать поток, сообщающий диафрагме магнитное поле. характеристики. - . , , , , . Прибор такого типа описан и заявлен в описании британского патента № 193339. . 193,339. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы громкоговорящей телефонной трубки вышеупомянутого типа. . В приемниках вышеупомянутого типа до сих пор практиковалось [Цена 1/-] 248 026, чтобы заставить модулированные звуком токи проходить через электрическую обмотку в диафрагме, которая установлена в воздушном зазоре электромагнита, питаемого от отдельного источника. постоянного тока. В результате вибрационный поток, создаваемый голосовыми потоками, должен взаимодействовать по пути с высоким сопротивлением, поскольку 55 диафрагма подвешена просто в воздушном зазоре и не имеет сердцевины из материала с высокой проницаемостью. В результате трудно получить желаемую громкость от громкоговорителя такого типа. В соответствии с настоящим изобретением вышеуказанная трудность преодолевается. [ 1/-] 248,026 , . , 55 - . . 6& , . Согласно изобретению предусмотрен прибор 65 для преобразования электрических импульсов в звуковые волны, содержащий электромагнит, приспособленный для приема модулированного тока, действующего на немагнитную диафрагму, имеющую магнитные характеристики, сообщаемые ей обмоткой из проводящего материала 701, закрепленной на или переплетен с материалом диафрагмы и питается от постоянного источника электродвижущей силы, причем указанный электромагнит имеет обычный железный сердечник и по существу замкнутую магнитную цепь. 65 - - 701 - , - - - 75, . Обратимся теперь к сопроводительным чертежам: На фиг.1 показана предпочтительная форма изобретения, в которой телефонная трубка громкоговорителя S8 по существу стандартного типа оснащена электромагнитной диафрагмой с отдельным питанием. : 1 , S8 - . На фиг.2 показан способ применения изобретения к громкоговорителю типа, раскрытого в вышеупомянутом описании патента, в котором вместо обычной дискообразной диафрагмы используется конусообразная диафрагма, а на фиг.3 представляет собой отсоединенный вид сверху диафрагмы 91 на фиг.1. 2 85 , - - , 3 91 1 . Обратимся теперь к рисунку 1, где под номером 1 показан корпус из магнитного материала с отверстиями 2, 2 и 2, ведущими в рупор. Дата применения: октябрь 2010 г. 27, 1924. № 25561/24. 1, 1 2, 2 2 : . 27, 1924. . 25,561 /24. Полностью принято: 1 марта 1926 г. : 1, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение громкоговорящих телефонных приемников. . - _, з7" С1 3. Удлинитель 4, выполненный заодно с корпусом 1, служит сердечником электромагнита; Сердечник 4 и обмотка 5 вместе составляют обычный рабочий электромагнит приемника. Ток к обмотке 5 может подаваться по проводникам 6 и 7. Этот ток можно модулировать с помощью звукового передатчика 15 любого желаемого типа, который может быть таким, который используется в обычной телефонной практике. Неотъемлемой частью корпуса 1 является выступающее внутрь кольцо 9, снабженное буртиком, в котором диафрагма 8 может быть зажата посредством кольца 10. Зажимное кольцо 10 закрепляется с помощью шпилек 11 и 12. - _, z7" C1 3. 4 1 ; 4 5 . 5 6 7. 15, . 1 9 8 10. 10 11 12. Диафрагма состоит из неметаллического материала небольшой инерции. Диафрагма предпочтительно состоит из шелковой ткани, на которую наложена спиральная намотка проводящего провода. Чтобы проволока не имела собственного естественного периода, желательно, чтобы она была очень тонкой, и предпочтительной конструкцией является переплетение тонкой проволоки с шелком. . . , , . Спираль своим внутренним и внешним концами соединена с источником питания, обозначенным в данном случае батареей 13. 13. При подаче модулированного тока на обмотку 5 электромагнита -30 Гц создается поток, протекающий через полюсный наконечник 4 и возвращающийся к другому полюсному наконечнику магнита по магнитным путям, установленным конструкцией корпуса 1. В то же время в диафрагме создается постоянный поток, дающий ей то, что. по существу являются собственными магнитными характеристиками в соответствии с широко известной магнитной теорией, так что диафрагма будет вызываться вибрациями в соответствии с интенсивностью, периодом и различными характеристиками токов, которые передаются в обмотку 5. Таким образом, получается приемник, во всех отношениях соответствующий обычному телефонному приемнику, за исключением того, что за счет удаления магнитного материала из диафрагмы естественный период диафрагмы может быть уменьшен настолько, что это окажет незначительное влияние на воспроизведение. -30 5 , , 4 1. , . - , - , , - 5. - , ,, . На фиг.2 показано применение изобретения в громкоговорящем приемнике типа, описанного в ранее упомянутой публикации. Это устройство во всех отношениях соответствует устройству, показанному на рисунке 1, и не требует дальнейшего описания, за исключением обозначения, что в этом случае диафрагма, а не простой диск, имеет конусообразную форму. Диафрагма крепится к корпусу любым желаемым способом, а относительно небольшой воздушный зазор достигается за счет создания конусообразного углубления на конце полюсного наконечника 4, в то время как конусообразный выступ 14 продвигает вперед путь магнитного поля, ведущий к корпусу. . 2 . 1, , , , -. , - - 4 - 14 . В этом случае диафрагма также предпочтительно может быть изготовлена из шелковой ткани, в которую вплетена очень тонкая проволока. Принцип работы этого устройства идентичен описанному выше. . 70(} . На рис. 3 показано, как описанная выше диафрагма 8 изготавливается из проволоки, вплетенной в ткань. Последний 75 обозначен цифрой 15, а проволока, свернутая в спиральный виток, цифрой 16. 3 8 . 75 15, , , 16. Для передачи звуков, составляющих звуковые сигналы, по обычному электропроводящему проводу ранее предлагалось создать электрический телефон, состоящий из прямого или полукруглого стержня из мягкого железа, имеющего катушку или катушки изолированного провода, намотанного на 85. на его полюсе или полюсах обычным способом, а катушку или пучок изолированного железной или стальной проводящей проволоки, расположенной напротив указанного полюса или полюсов, причем указанная катушка или пучок прикреплены к или иным образом соединены с диафрагмой из дерева или «другое неметаллическое тело, способное производить достаточную слышимую вибрацию», так что любое вибрационное движение, сообщаемое такой диафрагме, заставит катушку из изолированного железа или стальной проволоки двигаться аналогичным образом. В связи с этим предложением было заявлено, что вокруг катушки из изолированного железа или стеклянной проволоки может быть расположена вторая внешняя катушка из изолированного провода, через которую пропускают постоянный локальный ток от батареи или другого генератора любого удобного типа и При этом иногда постоянный локальный электрический ток может также проходить через внутреннюю катушку из изолированного железа или стальной проволоки. 80 , - - 85 , , 90 " - " 95 . 100 - 105 . Было также предложено создать принимающий телефон, имеющий тонкую спираль провода, прикрепленную к диафрагме и расположенную напротив катушки провода равного диаметра, закрепленной на винте для регулировки ее расстояния от диафрагмы, и было заявлено, что Линейный ток может проходить как через катушку, так и через спираль, или 115 его можно возбуждать от местной батареи и отбирать линейный ток. 110 115 . !- теперь подробно описал и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является1. Прибор для преобразования электрических импульсов в звуковые волны, содержащий электромагнит, приспособленный для приема модулированного тока, воздействующего на немагнитную диафрагму, магнитные характеристики которой придаются ей обмоткой из проводящего материала, которая закреплена или переплетена с 130 248,026 248,026 материал диафрагмы и питается от постоянного источника электродвижущей силы, причем указанный электромагнит имеет обычный железный сердечник и по существу замкнутую магнитную цепь. !- 120 , is1. - 125 - 130 248,026 248,026 - , - - . 2.
Прибор для преобразования электрических импульсов в звуковые волны.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:14:32
: GB248026A-">
: :

248027-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248027A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: октябрь. 27, 1924, № 25587/24. : . 27, 1924, . 25,587/24. Полностью слева: 27 июля 1925 г. : 27, 1925. 24d8,O2 Полностью принято: 1 мая 1926 г. 24d8,O2 : ,' 1, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в рессорных подвесках для автомобилей и подобных транспортных средств или в отношении них. - . Я, ДЖОН ФИРИЛД ЭДИ, бакалавр наук, британский подданный из города Элмс, Элилтон, Дерби, графство Дерби, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение предназначено для улучшения или относящихся к рессорным подвескам для автомобилей и подобных транспортных средств, и имеет своей целью обеспечить их улучшенную конструкцию, при которой смещение кузова транспортного средства для любой заданной неровности поверхности, по которой оно движется, меньше, чем получают с использованием других известных форм пружин или модифицируют таким образом, чтобы уменьшить дискомфорт пассажиров в транспортном средстве. , , .., , " ", , , , : - , - . Согласно этому изобретению в транспортном средстве предусмотрена комбинация с пружиной, такой как консольная пружина, для переднего колеса и пружиной для заднего колеса на одной и той же стороне транспортного средства, средств, соединяющих упомянутые пружины, посредством чего управляемое пружиной вертикальное смещение одного колеса имеет тенденцию вызывать смещение другого колеса в противоположном направлении; то есть, если переднее колесо выталкивается вверх из своего нормального положения при столкновении с препятствием, заднее колесо на той же стороне 3( транспортного средства прижимается вниз, в результате чего задняя часть транспортного средства слегка приподнимается. . Влияние движения, сообщаемого переднему колесу, распределяется таким образом, что только часть этого движения передается на переднюю часть рамы транспортного средства, а другая часть предназначена для подъема заднего конца рамы транспортного средства, так что общая движение, будучи распределенным по всему кадру, уменьшается в размерах. , , -, , - ; , , 3( . - , , , , . Изобретение также включает в себя комбинацию в транспортном средстве двух наборов деталей, как указано выше, причем один комплект представляет собой [Цена 1-'', расположенный на каждой стороне транспортного средства, средств, соединяющих указанные комплекты из 45 деталей, посредством чего смещение одного колеса, скажем, например, переднего колеса, имеет тенденцию вызывать смещение в том же направлении соответствующего колеса, то есть другого переднего колеса, на другой стороне транспортного средства; два колеса на другом конце транспортного средства имеют тенденцию двигаться вместе в противоположном направлении. ) , , [ 1-', , 45 , , , , , , 50 , ; . Настоящее изобретение также охватывает конкретную конструкцию 55, в которой передние и задние пружины подвески жестко прикреплены к раме транспортного средства, а вышеупомянутое средство соединения между пружинами образовано соединительным элементом, который прикреплен на своих концах к пружинам на или рядом с ними. его свободные концы и направляется между его концами, чтобы заставить его наклоняться к самим пружинам в месте соединения с ними. Соединительный элемент, соединяющий пружины, сам по себе может быть упругим, а его направляющие средства могут представлять собой радиусные стержни, шарнирно закрепленные на раме транспортного средства, или гибкие пружины, которые будут давать эквивалентный эффект. 70 Согласно другому признаку этого изобретения вышеупомянутый соединительный элемент функционально взаимодействует с качающимся валом или другим устройством, которое проходит поперек транспортного средства и образует средство соединения между пружинным механизмом на двух сторонах транспортного средства. 55 - 60 , . - , - , . 70 - - . Изобретение также включает модифицированную конструкцию, в которой каждая из передней и задней консольных рессор поворачивается на 80° на раме транспортного средства между ее концами, при этом колеса зацепляются передним концом передней пружины и задним концом задней пружины, и Остальные концы консольных пружин, которые примыкают друг к другу, соединены соответственно с противоположными концами качающегося рычага, который поворачивается между своими концами. 80 , , , 85 , , - . Качающийся рычаг может быть расположен так, что его рычаги наклонены друг к другу так, что каждый из них имеет наклон от точки поворота к пружине, с которой он соединен, тем самым обеспечивая большую устойчивость системы. Стабильность можно еще больше повысить за счет установки пластины или другой пружины, соединенной с рычагом таким образом, чтобы плавно удерживать его в среднем положении; аналогичный эффект может быть получен с помощью пластинчатых или других рессор, функционально соединенных с осями или с основными консольными рессорами аналогичным образом. - , . ; . При такой конструкции соединение между пружинным механизмом двух сторон транспортного средства может быть осуществлено согласно другому признаку настоящего изобретения путем фиксации соответствующих вышеупомянутых качающихся рычагов на одном валу, проходящем поперек кузова транспортного средства. , - -. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, который теперь будет описан на примере, каждая консольная пружина состоит из одного листа или пластины, которая жестко прикреплена одним концом к раме транспортного средства, а другим концом - к оси, пружина наклонена вниз от рамы к оси. , - , . Стяжной элемент, который удобно выполнен в виде тонкого листа из рессорной стали, крепится к оси с помощью главной пружины, предпочтительно путем изгиба ее вокруг конца основной пружины и закрепления ее ею на оси сквозным болтом. 4) и этот соединительный элемент проходит, в случае передней консольной пружины, назад, с наклоном вниз от передней оси. Это положение определяется посредством пружинного радиусного элемента, который удобно крепится на раме транспортного средства у основания консольной пружины с помощью того же крепежного средства; он проходит вниз и входит в зацепление с поперечной связкой, образуя вместе с консольной пружиной треугольный элемент. Радиус-стержень имеет. изогнут на своих концах так, чтобы прилегать к консольной пружине и соединительному элементу, и предпочтительно имеет обратно изогнутую промежуточную часть между своими концами, так что он не только служит простым радиусным стержнем, но и упруго сжимается относительно своего длина. - , , , , 4) , - , -, , . - - ; . - . -, - , -, - - . - Вышеупомянутый радиусный элемент может, согласно другому признаку настоящего изобретения, иметь такую форму, что он образует тупой угол с консольной пружиной, с которой он связан, с целью придания повышенной устойчивости всей конструкции. - - , , . Задняя консольная рессора на той же стороне автомобиля аналогичным образом скреплена радиусным стержнем и соединительным элементом, но она, конечно, проходит назад и вниз от рамы автомобиля напротив передней рессоры. Две вышеупомянутые перемычки соединены друг с другом посредством спиральных пружин растяжения, так что любое движение одной из консольных пружин плавно передается на другую консольную пружину. Вышеупомянутых спиральных пружин растяжения удобно иметь в количестве две, и они соединяются вместе посредством взаимодействия каждой из них с качающимся рычагом, поворачиваемым на раме транспортного средства 80. Для удобства качающийся рычаг имеет штифт, на котором имеется вращающаяся втулка с канавками на внешней поверхности для приема крючкообразных концов на спиральных пружинах растяжения. 85 Спиральные пружины растяжения могут быть соединены с вышеупомянутыми стяжными элементами и пружинными радиусными стержнями путем обеспечения каждой спиральной пружины раздвоенным концом и штифтом, который окружен стяжным элементом, свободным концом стяжного элемента. отгибается назад и прижимается к концу радиусного стержня и прилегающей части стержня. - -, -, , , . - 75 -. - , - 80 . , - - -. 85 - - - - 9 , - - -. Альтернативно, конец спиральной пружины может быть сплющен 95, а три плоских элемента непосредственно соединены болтами, что позволяет избежать использования любого шарнирного соединения, требующего смазки. , 95 , . Вышеупомянутый качающийся рычаг, к которому IC0 соединены две спиральные пружины растяжения на одной стороне транспортного средства, жестко закреплен на качающемся валу, который проходит поперек транспортного средства и выполнен с возможностью вращения в подходящих подшипниках; соответствующий качающийся рычаг 1 на другой стороне транспортного средства также закреплен на том же валу, чтобы обеспечить соединение пружинного механизма на двух сторонах транспортного средства, как описано выше. 110 Вместо использования жестких качающихся рычагов, закрепленных на качающемся валу, можно использовать листовую пружину, закрепленную на одном конце и соединенную с указанными выше связями на другом конце, чтобы она имела тенденцию удерживать всю пружинящую систему в своем положении. средняя позиция. - IC0 - , - ; - 1 . 110 - -, -. , 115 . В качестве альтернативы, когда используются качающиеся рычаги, они могут быть сделаны короче, чем вышеупомянутые элементы радиуса пружины, чтобы обеспечить устойчивость всей системы, и 120 из них не обязательно должны быть соединены с одним другим элементом поперек рамы транспортного средства. -, - , - , 120 . Поскольку для каждой консольной пружины используется только одна пластина, может оказаться желательным предусмотреть предохранительное устройство на случай поломки главной пружины. -, - 125 -. Согласно другому признаку настоящего изобретения это осуществляется провидином, например, на передней консольной пружине. , -. вторую листовую рессору, которая прикреплена к оси с помощью главной пружины и проходит под главной пружиной по направлению к раме транспортного средства. Свободный конец этой дополнительной пружины соединен скобой со второй дополнительной листовой рессорой, закрепленной на раме автомобиля над основной пружиной; такое расположение обеспечивает, что в случае поломки основной пружины дужка поворачивается под углом в устойчивое положение, контактируя со сломанной частью основной пружины, и затем нагрузка передается через дужку на дополнительную или предохранительную пружину. - 130 248,027 248,027 - . -; -, - . Когда тормоза используются на передних колесах транспортного средства или когда нежелательно использовать специальный моментный элемент на задней оси, может потребоваться усиление основных пружин, чтобы выдержать дополнительные нагрузки, возникающие при торможении и приводное усилие, и это усиление удобно осуществляется с помощью множества пластинчатых рессор последовательно меньшей длины обычным способом, непосредственно вступающих в контакт с вышеупомянутой предохранительной пружиной. - , . Согласно другому признаку изобретения можно предусмотреть возможность компенсации дополнительных напряжений, создаваемых усилием торможения или движения, путем расположения консольных пружин таким образом, чтобы они располагались примерно горизонтально, а не наклонялись вниз от рамы к оси. Дополнительный рессорный лист или радиусный стержень может быть установлен приблизительно параллельно консольной пружине, чтобы обеспечить по существу параллельное перемещение оси и тем самым предотвратить частичное вращательное движение оси, когда она перемещается относительно рамы. Эта листовая рессора или радиусный стержень, кроме того, может быть расположена в плане с небольшим наклоном к консольной пружине, чтобы облегчить ее соединение с рамой, или, альтернативно, она может быть расположена параллельно консольной пружине, но смещена от вертикального совмещения с ней. . , . - - . - - - - , , - . Настоящее изобретение также охватывает комбинацию с любой известной или обычной системой пружинения пружинного механизма, описанного выше, когда известный тип пружины сконструирован настолько легко, что не способен сам по себе выдерживать напряжения, которым он подвергается. используются в качестве дополнения к усовершенствованной системе подрессоривания согласно данному изобретению и действуют как направляющие для осей в их движениях, управляемых пружиной. , , , , , - . Следует принять во внимание различные конструктивные детали, такие как наличие соответствующим образом изогнутых направляющих в точках изгиба плоских связующих элементов. , -. подробно не описаны. но все подобные детали желательной практики будут воплощены в проекте. . . Датировано 25 октября. 1924. 25th . 1924. БОУИЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Ллаттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , 111 & 112, , , .. 1, . 7') ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 7') } . Улучшения в рессорной подвеске или связанные с ней! или «Мотор и подобные транспортные средства». ! . 1
, ДжоМ: ФАЙФИЛД ЭЙБЕ, бакалавр наук, британский подданный из «Вязов», Лилтон, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , : , .., , " ", , , , , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования рессорных подвесок для автомобилей и подобных транспортных средств или относится к ним, и его целью является создание улучшенной конструкции такой подвески, при которой вертикальное перемещение любого одного колеса контролируется совместным действием пружин для большего одно колесо, или, другими словами, совокупная гибкость более чем одной пружины используется совместно. - construc8g , 9go . Еще одной целью является создание конструкции, в которой вес самих рессор и связанных с ними частей, посредством которых рама транспортного средства поддерживается на осях, будет меньше, чем требуется для обычных форм рессор. - , - 9, . Настоящее изобретение применяется к рессорным подвескам того типа, в котором каждое из колес установлено на консольной пружине, соответствующей этому колесу, а оси 100 или упомянутые пружины соединены между собой, так что контролируемое пружиной смещение на одну колесо в любом направлении, вверх или вниз, имеет тенденцию вызывать движение в направлении, противоположном направлению другого колеса o105 на той же стороне транспортного средства, при этом взаимосвязь осуществляется посредством связующих элементов, действующих на пружины через коромысла, шарнирно закрепленные на раме, при этом пружины обоих колес l1( работают и управляют движением любого колеса. Движение, сообщаемое одним колесом другому, в дальнейшем называется «компенсирующим» эффектом. Пружинные подвески этого типа, предложенные ранее, либо были нестабильными, поскольку система по своей сути не обеспечивала среднее положение, в которое пружины автоматически возвращались бы при освобождении от мешающих воздействий, либо были снабжены дополнительными пружинами, упирающимися в раму для с целью придания устойчивости системе, поскольку колесные пружины при их соединении образовывали - плавающую систему, не имевшую определенного нормального или нейтрального положения. - , , 100 , , - , , o105 , - , l1( . "" . , , . - . Согласно этому изобретению рессорная подвеска описанного типа отличается тем, что коромысла и поперечные балки расположены таким образом, что компенсирующий эффект постепенно снижается по мере увеличения смещения колеса вверх; при таком расположении пружины обоих колес управляют движением любого колеса, а две пружины своим соединением образуют систему с определенным нормальным или нейтральным положением; кроме того, конструкция такова, что сопротивление движению вверх любого колеса постепенно увеличивается по мере увеличения смещения этого колеса, что приводит не только к исключительной гибкости при небольших отклонениях, но также исключает колебания системы. , , - ; , ; , - , , . Настоящее изобретение включает пружинную подвеску, описанную выше, в которой компенсирующий эффект передается через коромысло, соединительный элемент, соединенный с ним, и второй коромысло, соединенный с тем же или другим поперечным рычагом. эти части характеризуются тем, что каждое коромысло расположено под углом к своему соединительному элементу таким образом, что компенсационное движение частей увеличивает наклон одной и уменьшает наклон другого коромысла к его соединительному элементу. . - -, - , .- . - - . - -. Согласно другому признаку настоящего изобретения консольные пружины могут быть шарнирно закреплены на раме транспортного средства, а коромысло образовано выступами консольных пружин за пределы их поворотных опор. , - - - - . Согласно еще одной особенности данного изобретения. дополнительная устойчивость или возможность возврата в нормальное нейтральное положение может быть достигнута путем установки рессор из одной или нескольких створок каждая, прикрепленных к раме и к каждой оси; такие пружины также служат направляющими для осей. . , , , ; . Настоящее изобретение также охватывает конструкцию рессорной подвески, содержащую переднюю и заднюю консольные пружины, каждая из которых шарнирно закреплена на транспортном средстве между своими концами, при этом упомянутые пружины зацепляются своими передними и задними концами, соответственно, с соответствующими осями, а - качающийся рычаг поворачивается между своими концами на рама имеет рычаги, наклоненные к одному другому кронштейну 70 и соединенные соответственно стяжными элементами, расположенными под углом к указанным рычагам, с внутренними взаимно прилегающими концами консольных пружин. , , - - 70 - . Настоящее изобретение также охватывает конкретную конструкцию 75, в которой передние и задние консольные пружины жестко прикреплены к раме транспортного средства, а вышеупомянутое средство соединения между пружинами представляет собой соединительный элемент, который прикреплен на своих концах к пружинам на или рядом с ними. его свободные или осевые концы и направляется между его концами с помощью раскосов, наклоненных к нему под углом, чтобы заставить его наклоняться к самим пружинам 85 в месте соединения с ними. Связующий элемент, соединяющий пружины, сам по себе может быть упругим, а его направляющие средства могут представлять собой радиусные стержни, шарнирно закрепленные на раме транспортного средства, или гибкие пружины, которые будут давать эквивалентный эффект. 75 - 80 , , 85 . , - -, 9( . Сопроводительные рисунки. На фигурах с 1 по 4 схематически показаны различные конструкции пружин в соответствии с настоящим изобретением, но изобретение не ограничивается этими конкретными конструкциями. Таким образом, например, часть конструкции, показанной на одной фигуре, может быть объединена с частью конструкции 100, показанной на другой фигуре. . 1 4, 95 , . , , 100 . Сначала обратимся к рисунку 1, где рама транспортного средства обозначена ссылочной позицией 10, а передняя и задняя оси обозначены ссылочными позициями 11, 12 соответственно. Каждая из осей 105 установлена на консольной пружине 13, которая может представлять собой один лист или пластину и жестко прикреплена одним концом 14 к раме транспортного средства, а другим концом 15 - к оси. Каждая пружина наклонена 110 вниз от рамы к оси с обратной кривизной, и следует понимать, что при таком расположении управляемое пружиной движение оси не является простым круговым движением 115 над точкой-14 или чем-то вроде . - как получается, когда : управляется жестким поворотным радиусным стержнем. Стяжной элемент 16, который может иметь форму винтовой пружины, как показано на фиг. 1, чтобы быть упругим 120, или может быть нерастяжимым, и в этом случае он может иметь форму тонкого листа пружинной стали. или тяга прикреплена к передней оси 11 с помощью основной пружины 13, и этот соединительный элемент проходит от передней оси 125, наклоняясь вперед, к точке, определяемой элементом 1 7 стойки. 1, 10 . 11, 12 . 105 - 13 14 -, 15 . 110 , - 115 -14 - : -. - 16 - 1, , 120 , . -, 11 13 - 125 - - 1 7. Он может иметь форму пружины или жесткого радиусного стержня, шарнирно закрепленного на раме 10, или может представлять собой пружину, гибкость которой позволяет треугольной конструкции 13, 16, 17 поддаваться и позволять передняя опора 11 перемещается относительно рамы. - 10, , 130 Sa48,027 248,027 13, 16, 17 11 . От этого элемента 17 стойки тяга 16 продолжается сзади деталью 18, которая может быть упругой, как показано, или может быть нерастяжимой и соединена на своем заднем конце с аналогичным набором деталей задней оси. Эффективная длина стойки 17 наклонена под углом к связке 18. Аналогичные обозначения даны аналогичным деталям, соединенным с задней осью, но задняя стойка 17 наклонена к соединительному элементу в противоположном направлении, так что движение системы увеличивает наклон одной и уменьшает наклон другой. . Кроме того, в случае стойки 17 возможная модификация формы показана штриховыми линиями. Когда два элемента 18 соединены вместе в позиции 19, они могут входить в зацепление с рычагом (например, посредством крючкообразного конца на каждом контакте с втулкой на рычаге), который установлен на валу, который проходит поперек рамы транспортного средства и несет аналогичный рычаг аналогичным образом соединен с рессорной подвеской на другой стороне транспортного средства, причем последняя аналогична уже описанной. - 17 - 16 18 , , , . 17 - 18. , 17 - , . , 17 . 18 19 ( , - ), - , . Эти рычаги 20 могут иметь меньшую длину, чем стойки 17, чтобы придать системе дополнительную устойчивость, и их не обязательно жестко соединять с поперечным валом. 20 17, , -. Листовые элементы 13, 16 могут быть прикреплены к оси, загнув конец полосы 16 вокруг конца пружины 13 и закрепив ее на передней стороне передней оси с помощью болта, проходящего 41> через пружинные полосы. и ось, а также зажимом, который охватывает пружины и крепится к заднему краю оси. Элемент 17, действующий как стойка, расположен так, что он лежит под тупым углом с консольной пружиной 13 с целью придания повышенной устойчивости всей конструкции. - 13, 16, 16 13 41> , . 17 - 13, . Если консольные пружины 13 представляют собой только одиночные листы, можно считать 5)0 желательным предусмотреть предохранительное устройство на случай поломки. Он может иметь форму второй листовой рессоры, прикрепленной к оси и проходящей под основной пружиной 13 по направлению к раме; свободный конец этой пружины скреплен с концом другой пружины над основной пружиной и прикреплен к раме, так что в случае поломки основной пружины скоба перейдет в устойчивое положение, соприкасаясь со сломанной основной пружиной, и примет нагрузка. - 13 , 5)0 , . - 13 ; , , . Можно видеть, что в конструкции, показанной на фиг. 1, если одно из передних колес транспортного средства встречает препятствие, которое заставляет его подниматься, треугольная рама 13, 16, 17 искажается по мере подъема оси и натяжение увеличивается. надевается на элемент 18 и передается через него на опору пружины задней оси на той же стороне от него, в результате чего возникает тенденция надавить на заднее колесо или, 70, что то же самое, поднять заднюю часть транспортного средства. -рамка. Таким образом, подъемное движение, сообщаемое переднему колесу, распределяется по обоим концам рамы с той стороны 75 транспортного средства, так что общее перемещение рамы транспортного средства уменьшается вдвое, а наклон рамы вперед-назад уменьшается. существенно устранены. Поскольку элемент 17 стойки образует тупой угол с консолью 80° 13, движение оси 11 приводит к увеличению доли движения натяжного элемента 18 и, следовательно, к увеличению сопротивления движению оси 11. 85 Взаимосвязь пружинных систем с двух сторон автомобиля посредством рычагов 20 и поперечного вала, на котором они закреплены, обеспечивает передачу упомянутого движения одного переднего колеса на другую сторону автомобиля, стремясь поднять другое. переднее колесо и нажмите на другое заднее колесо. , 1, , 13, 16, 17 18 -- , , 70 , -. 75 - %- . - 17 80 13, 11 18 11. 85 20 - , -. Если желательно, конструкция, показанная на фиг. 1, может иметь поворотные 95 радиусных стержней, связанных с осями для направления их движения, хотя это не является существенным. поскольку жесткое крепление консольных пружин 13 к раме транспортного средства и оси эффективно удерживает 100 ось от любого перемещения транспортного средства вбок. Также возможно использовать в сочетании с этой конструкцией тонкую полуэллиптическую пружину на одной или каждой из осей, причем такая пружина, будучи более легкой 106 по конструкции, сама по себе будет выдерживать напряжения, которым подвергается подвеска. , 1 95 - , . - 13 100 . - , 106 . На рисунке 2 показано другое устройство, несколько похожее на то, что показано на рисунке 1, но каждая из консольных пружин 13, прикрепленная к верхней стороне оси, усилена аналогичной пружиной 26, прикрепленной к нижней стороне оси или в любым другим удобным способом 115 и таким образом установленным на раме 10 транспортного средства так, чтобы быть по существу параллельным пружине 1.3. Такое расположение гарантирует, что вертикальная ось оси получает по существу параллельное движение. 2 0 1, 13 , 26 115 10 1.3. - 12i> . Другая модификация также проиллюстрирована на этом рисунке. при этом два натяжных элемента 18 вместо того, чтобы быть соединенными вместе и с радиусным рычагом 20, соединены с двумя плечами коленчатого рычага 27, 28, который может быть установлен на валу 29, проходящем поперек рамы транспортного средства. . 18, - 20, - 27, 28, 29 -. При таком расположении достигается повышенная устойчивость системы, поскольку 130 11 - 248,027 вращающее усилие, оказываемое натяжением элемента 18 на рычаг 27, имеет постепенно уменьшающийся момент, тогда как момент силы, действующей на рычаг 28 одновременно увеличивается, и наоборот. . 130 11 - 248,027 18 27 , 28 , . В конструкциях, показанных на рисунках 1 и 2, элементы 16, 17 и 18 могут быть соединены вместе, расположив так, чтобы их скрепленные концы перекрывали друг друга, и вставив болт непосредственно сквозь них, тем самым избегая использования любого шарнирного соединения, такого как требует смазки. Кроме того, вместо использования радиусных рычагов 20 или коленчатых рычагов 27, 28 для соединения двух натяжных элементов 18 на одной стороне транспортного средства, их можно соединить напрямую, и в таком случае их можно соединить с Рессорный рычаг, другой конец которого жестко закреплен на раме автомобиля 10. 1 2, 16, 17 18 , , , . , - 20 - 27, 28 18 , , , - 10. Этот пружинный рычаг затем стремится удерживать всю рессорную подвеску в ее среднем положении, но между пружинной системой с двух сторон автомобиля нет взаимосвязи. - , . Рисунок 3 иллюстрирует еще одну модификацию. Передняя и задняя оси 11, 12 установлены на консольных пружинах 38, 39, которые шарнирно соединены с рамой транспортного средства и имеют короткие рычаги 40, 41 (эквивалентны вышеупомянутым коромыслам или стойкам), соединенные вместе натяжением. -член 42. Каждый из этих рычагов наклонен под углом к натяжному элементу способом и для целей, описанных выше в отношении рисунка 1. Этот натяжной элемент может быть нерастяжимым, как стержень, или может быть упругим, как в ранее описанных конструкциях. Кроме того, он может быть соединен с подвесками колес на другой стороне транспортного средства описанным ранее способом. 3 . 11, 12 38, 39, - 40, 41, ( - ) - 42. - 1. - , , - . , . Альтернативно, соединение между двумя сторонами транспортного средства может быть осуществлено путем закрепления консольных пружин 38 или 39 на соответствующих поворотных стержнях и удлинения этих стержней поперек транспортного средства, чтобы нести соответствующие пружины на другой стороне. В такой конструкции, если и передняя, и задняя консольные пружины закреплены на своих центральных стержнях, можно использовать один соединительный элемент 42, который действует любым удобным образом на двух поперечных валах, за исключением рычагов в середине длина каждого валаf. , 38 39 . , 42 , -, . Проиллюстрированы две разные формы консольной пружины; пружина 88 имеет вытянутые и изогнутые листы, образующие сборный рычаг 40 рычага, тогда как пружина 39 установлена в кронштейне, имеющем жесткий рычаг 41, образующий его. короткое плечо рычага. Направление оси в вертикальной плоскости может быть дополнительно осуществлено с помощью одной пластинчатой рессоры 43, как показано слева на фиг.3, причем эта листовая рессора жестко прикреплена на своих концах к кронштейну на раме. 10 и 70 к оси 11; кроме того, как показано в правом конце фиг.3, один из лепестков пружины 39 может быть выдвинут назад. как показано на рисунке 44, и соединен с рамой автомобиля прорезной скобой. 75 Направляющая пружина не обязательно должна быть однолистовой, поскольку можно использовать увеличенное количество листов с целью повышения устойчивости системы и обеспечения того, чтобы меньшая часть нагрузки (нагрузки одной оси или колеса передавалась на другая ось или колесо. - ; 88 40 , 39 41 . . - 43, - 3, - 10 70 11; , - 3, 39 . 44, -. 75 - , ( . На рис. 4 показана конструкция, которая по существу аналогична конструкции, показанной на фиг. 3, но консольные пружины немного другой конструкции. 4 3, - 85 . Вместо того, чтобы быть соединенными между собой натяжным элементом, соединяющим короткие рычаги на коренных концах консолей, две пружины 53, 54, шарнирно соединенные с рамой 10, вытянуты навстречу друг другу, а их соседние концы 55, 56 соединены скобами с двумя рычагами 57, 58 качающегося рычага, шарнирно закрепленного в позиции 59 на раме транспортного средства. Действие этой системы пружинения точно такое же, как описано со ссылкой на рисунок 1, и его нет необходимости повторять подробно. При желании может быть предусмотрена плоская листовая рессора 60, как описано выше, чтобы действовать в качестве направляющей оси при ее вертикальном движении, а коленчатый рычаг 57, 58 может управляться плоской пружиной 61. закреплен на нем и прикреплен другим концом 10b к раме 10 транспортного средства. Эта пружина также стремится поддерживать всю систему в ее среднем положении. - Взаимосвязь между пружинами на двух сторонах транспортного средства может быть обеспечена посредством 110 поперечного вала 59, к которому присоединены коленчатые рычаги 57, 58 с каждой стороны транспортного средства. В некоторых конструкциях автомобилей, элементы рамы не параллельны друг другу, а расходятся назад, и в то время как пружины передних колес параллельны друг другу, пружины задних колес расходятся назад. - , 53, 54, 10, , 55, 56 57, 58 - 59 -. 95 1 . , - 60 100 , , - 57, 58 61 10b - 10. . - - 110 - 59 57, 58 , - 115 , , . Настоящее изобретение может быть применено к таким конструкциям, поскольку натяжные элементы, такие как 18, на одной стороне транспортного средства, не обязательно должны находиться на одной линии друг с другом, при условии, что они соединены с радиусным элементом, таким как 125 на рисунке 1. Также, конечно, система может быть применена к транспортному средству, имеющему два или другое количество колес. или к транспортным средствам, в которых движение и торможение осуществляются более чем на двух колесах, с целью выравнивания нагрузки на колеса. 120 , -, 18, , , -, 125 1. , , . , 130 248,027 . Важным преимуществом этого изобретения является то, что, хотя гибкость рессорной подвески может быть увеличена в отношении смещения одного колеса, сопротивление качению рамы, когда оба конца одной стороны транспортного средства одинаково и одновременно то же самое относится и к «подпрыгиванию», когда обе оси движутся одинаково и одновременно. , , , , , " ", - . Можно видеть, что настоящее изобретение обеспечивает систему подрессоривания, посредством которой управляемые пружиной перемещения колеса передаются на раму транспортного средства таким образом, что рама остается примерно ровной, даже если смещается только одно колесо; в результате этого вертикальное перемещение рамы значительно уменьшается, и для движения автомобиля требуется меньше мощности, поскольку масса движется примерно по прямой. Во всех случаях применения одиночных рессор они работают без трения и очень чувствительны к неровностям дорожного покрытия. Нет необходимости смазывать пружины, их можно красить вместе с рамой, легко мыть и содержать в чистоте. Кроме того, пружины могут быть спроектированы так, чтобы иметь увеличенный период вибрации, не делая их чрезмерно длинными. Наконец, поскольку смещение любого одного колеса распределяется по всей раме, сама рама не расшатывается и не скручивается в той степени, которая обычно получается. - - ; , , , . - , . , . , 3'15 . , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 06:14:34
: GB248027A-">
: :

248028-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248028A
[]
$ $ - -- ПАТЕНТ- Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1924. Нет, 25656/24. - -- - : . 28, 1924. , 25,656/24. 248,028 Полностью слева: 25 августа 1925 г. 248,028 : , 25, 1925. Полностью принято: 1 марта 1926 г. : ' 1, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.- - .- - Улучшения в оперении гребных винтов и двигателей. . Я, КАРЛ БРУНО СТРАНГРЕН, 131, улица Шаммонне, Париж (18e), Франция, шведское гражданство, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: лопастное колесо с оперением, имеющее подходящее количество лопастей, способных вращаться вокруг своих осей. и поддерживается одной или несколькими опорами, вращающимися вокруг общей оси o10. Поворот лопастей контролируется неподвижным венцом, эксцентричным относительно оси опор и соединенным с лопастями механической системой или шатуном, неподвижный конец которого также эксцентричен относительно оси опор. , , 131, , (18e), , , : o10 . 15 . - Для изменения угла наклона лопаток можно изменять эксцентриситет обода или шатуна. 20 Лопастное колесо предназначено для использования в качестве гребного винта или двигателя. - . 20 . Датировано 28 октября 1924 года. 28th , 1924. К. БРУНО СТРАНДЖРЕН. . '. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в оперении гребных винтов и двигателей. . Я, КАРЛ БИУНО СТРАНГРЕН, 131, улица Шампонне, Париж, Франция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении. :- , , 131, , , , , , :- Целью моего изобретения является улучшение флюгирования лопастных колес, которые служат либо гребными винтами для транспортных средств, движущихся в жидкости, либо двигателями, приводимыми в движение движущейся жидкостью. , . Мое усовершенствованное колесо относится к общему типу лопастных колес с флюгированием двигателя или гребного винта, содержащих множество крыльев, лопастей и т.п., расположенных вокруг центрального вала, который перпендикулярен направлению его движения относительно жидкости и вокруг которого указанные крылья или подобные элементы выполнены с возможностью вращения, причем последний также приспособлен для качания по осям, параллельным центральному валу, при вращении вокруг последнего. , , , , , . Поворотное движение указанных лопастей достигается в некоторых случаях посредством звеньев, шарнирно закрепленных к лопастям и взаимодействующих с неподвижными изогнутыми [Цена --_ направляющими; в некоторых случаях посредством зубчатых колес, соответственно прикрепленных и прикрепленных к указанным лопастям и находящихся в зацеплении друг с другом; а также посредством оперативного соединения звездочки с цепью. - , [ --_ ; 55 ; -- . Но в более общем случае это достигается посредством неподвижного эксцентрикового элемента, взаимодействующего с механическим устройством 60, функционально соединенным с указанными лопастями, при этом вращение указанного механического устройства вокруг указанного эксцентрикового элемента заставляет указанные лопасти качаться вокруг своей оси. 65 В известном флюгированном гребном колесе этого типа, которое было предложено для замены обычных морских гребных винтов, поворотные лопасти или лопасти установлены на звездообразной опоре со шпонкой -70 на вращающемся валу, ось которого параллельна осям колебаний гребного винта. - сказали лезвия. Неподвижный эксцентрик, через который проходит упомянутый вал, взаимодействует с лентой, к которой прикреплено множество звеньев 75, при этом другой конец указанных звеньев соответственно поворачивается к указанным лопастям. Предусмотрены средства для изменения направления линии, соединяющей центр указанного вала с центром указанного эксцентрика 80, посредством чего движущая сила может быть приложена в желаемом направлении. 60 , . 65 , -70 , . - , 75 . , 80 . Аналогичное устройство предлагалось также для изготовления лопастных электродвигателей, насосов и вентиляторов. - , . В известных устройствах указанное выше направление линии, соединяющей центр вращающегося вала с центром неподвижного эксцентрика, является регулируемым. . В известном гребном винте с лопастными колесами общего типа, упомянутом выше и имеющем горизонтальный вал, управление флюгированием лопастей достигается посредством центрального кулачкового элемента с регулируемым угловым положением. rÚferred , . Кулачок имеет коническую форму и может перемещаться вдоль центрального вала с возможностью изменения угла наклона лопастей к их траектории. Однако в этом устройстве движение лопастей не контролируется положительно во время полного оборота колеса, и желаемый наклон лопастей достигается посредством управляющих плоскостей, управляемых указанным центральным кулачком, в течение части оборота. только. При этом следует отметить, что перемещение кулачка вдоль вала обеспечивает увеличение или уменьшение эксцентриситета всей поверхности кулачка, выполняющего роль кулачка с деформируемой поверхностью. . , , , , . , . Было также предложено создать стабилизатор для летательного аппарата, поддерживаемый воздушными винтами, содержащими одну или несколько вертикальных поверхностей, приспособленных для выполнения комбинации движений вокруг вертикального вала, причем одно из этих движений представляет собой вращение всех указанных поверхностей вокруг указанного вала, поверхности соответственно поворачиваются на концах звеньев, другой конец которых взаимодействует с изогнутой направляющей, установленной с возможностью регулировки на указанном вертикальном валу так, чтобы иметь возможность перемещаться в положения, эксцентричные к нему, в результате чего перемещение указанной изогнутой направляющей будет вызывать изменение фазы и амплитуда периодической работы упомянутых граней. - , , , , suro0 . Одна цель моего изобретения состоит в создании такой изогнутой направляющей с регулируемым эксцентриситетом для управления флюгированием в двигателе лопастного колеса 56 или гребном винте общего типа, упомянутом выше, и имеющем горизонтальный вал. 56 . Колесо согласно изобретению содержит горизонтальный вал, расположенный под прямым углом к направлению его движения относительно указанной жидкости, ряд опор, приспособленных для вращения вокруг указанного вала, колеблющиеся лопасти или подобные элементы, соответственно установленные на указанных опорах и приспособленные для вращения вокруг указанного вала. оси, параллельные упомянутому валу, стационарную эксцентрированную недеформируемую изогнутую направляющую с управляемым эксцентриситетом и средство, взаимодействующее с упомянутой изогнутой направляющей и функционально соединенное с указанными лопастями или 70 подобными элементами, для принудительного управления флюгированием последних. , , , 70 , . Другая цель изобретения состоит в управлении колебательным движением указанных лопастей так, чтобы нормали к поверхностям лопастей постоянно пересекались в одной точке регулируемого положения. . Следует отметить, что в случае воздушного винта, если самолет движется на 80 градусов по прямой траектории, т. е. если центральный вал имеет прямолинейное поступательное движение, траектория лопастей, представляющая собой комбинацию этого перемещения с вращение лопастей вокруг вала на 85° представляет собой циклоиду, вращающаяся циркуля которой будет иметь больший или меньший диаметр в зависимости от величины скорости вращения