патенты / 1210

= "/";
. . .
248006-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 99%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения мероприятия (США: февраль. 21, 7925. 248,006 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 22, 1926. Нет, 5078/26. ( ',: . 21, 7925. 248,006 ( ): . 22, 1926. , 5078/26. Полностью принято: 3 марта 1927 г. : 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в средствах облегчения изменения скорости. . Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Висконсин, филиала банка , Мэдисон, в графстве Дейн и штате Висконсин, Соединенные Штаты Америки (правопреемники КЛОДА ЭМИЛЯ БиОДЕРС, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1706 г., Риджент-стрит, Мэдисон, графство Дейн и штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , , , ( , , 1706, , , , , ), ' , :- Настоящее изобретение относится к средствам, облегчающим изменение скорости, главная цель которого состоит в том, чтобы усовершенствованным образом обеспечить возможность вращения зубчатых элементов, которые должны быть приведены в зацепление друг с другом, по существу с одинаковой скоростью, благодаря чему можно будет переключать передачи. быть изготовлены без конфликтов; Другая цель состоит в том, чтобы обеспечить переключение вперед и назад с одной скорости на другую путем простых последовательных нажатий педали сцепления или другого органа управления, когда элемент преселектора находится в определенном положении. , , - , ; , . Согласно этому изобретению в трансмиссии с регулируемой скоростью предусмотрен независимый вал, выполненный с возможностью синхронизации при переключении передачи. , . Независимый вал может иметь свободную шестерню, установленную на нем в зацеплении с шестерней на ведомом валу. Могут быть предусмотрены нормально разделенные элементы шестерни 4(0, прикрепленные соответственно к независимому валу и валу сцепления и выполненные с возможностью автоматического приведения в зацепление друг с другом, когда главное сцепление размыкается, чтобы установить приводное соединение между подвесным валом 11-1 и домкрат или стойка, вал. Между свободной шестерней и независимым валом может быть предусмотрена понижающая, планетарная или другая передача, а также селективные средства для блокировки свободной шестерни с независимым валом или для обеспечения возможности работы ее зубчатого соединения в соответствии с переключением передач, которое необходимо сделать. Остальные особенности изложены ниже. 55 Здесь можно отметить, что в отношении механизма переключения передач ранее предлагалось предусмотреть фрикционный конус, скользящий по главному валу посредством сцепления, или рычаг, прикрепленный, например, к обычному рычагу переключения передач, и предпочтительно упруго установленный фрикционный конус на промежуточном валу, причем указанные конусы обычно разделены и входят в зацепление, когда 65 сцепление вынуто. или при приведении в действие упомянутым рычагом заставить главный и промежуточный валы вращаться с одинаковой или примерно одинаковой скоростью, чтобы позволить скользящим зубчатым колесам на главном валу 70 легче войти в зацепление с нескользящими зубчатыми колесами на промежуточном валу. . . 4(0 11-1 , . , ' , 50 - ., . 55 , 60 le1er, -, 65 . , - 70 - -. Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сверху обычного устройства. скользящая зубчатая передача с одним из возможных вариантов применения синхронизатора, при этом механизм автоматического переключения передач, прикрепленный к верхней части картера трансмиссии, снимается. 85 На фиг.2 показан вид сбоку с установленным на нем устройством автоматического переключения передач, части которого показаны в разрезе, а соответствующий механизм сцепления показан в разрезе. 9o На фиг. 3 представлен поперечный разрез 1. 75 , , , : 1 80 , - . 85 2 , . 9o 3 - 1. ПА. . 248,006 на линии 3-3 рисунка 2, глядя в направлении стрелок. 248,006 3-3 2, . Фигура 4 представляет собой аналогичный вид по линии 4, 4 на фигуре 1, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5-5 Фигуры 2, если смотреть в направлении стрелок. 4 ' 4 4 1, ; 5 5-5 2, . На фиг. 6 показан вид сверху узла автоматического переключения передач 1(, который показан отсоединенным от верхней части корпуса шестерни трансмиссии, при этом крышка узла переключения передач отсоединена, чтобы более четко показать его внутренний механизм. 6 1( , . На фиг.7 показан поперечный разрез ползунов и механизма переключения устройства автоматического переключения передач, причем части показаны в положениях, принимаемых, когда селектор установлен на промежуточную или вторую скорость. и перед приведением в действие частей для установления передаточного отношения второй скорости. 7 , . . На фиг.8 представлен аналогичный вид, показывающий те же детали в положении, принятом после установления второго соотношения скоростей. 8 . На рис. 9 представлен аналогичный вид, показывающий положение, занимаемое деталями, когда рычаг преселектора установлен на вторую скорость, а ползуны переведены в нейтральное положение при размыкании сцепления. 9 - ' . На фигуре 10 представлен аналогичный вид, показывающий положение, занимаемое деталями, когда сцепление было разрешено замкнуться и было установлено высокоскоростное передаточное отношение, при этом детали находились в промежуточном передаточном отношении, как показано на рисунке 8, до приведения в действие механизма педаль сцепления. На рисунке 11 схематически показан механизм, показывающий способ его соединения с обычной педалью сцепления, а также традиционный способ установки рычага преселектора на стойке рулевого колеса. 10 , 8, 11 . На рис. 12 показан подробный вид кулачкового элемента, установленного на поворотном селекторе. 12 . На рис. 13 представлено сочетание видов сбоку и с края элемента автоматического преселектора предохранительного соединителя. 13 . На рисунке 14 представлено сочетание вида сбоку и с угла 55° одного из соединительных рычагов предохранительного соединителя. 14 55- . На рис. 15 представлен вид сбоку и с края другого соединительного рычага предохранительного соединителя. 15 . На рис. 16 показан подробный вид собачки автоматической блокировки автоматического преселектора предохранительной муфты. 16 . На рис. 17 представлена комбинация видов сбоку и с края одного из двух аналогичных приводных рычагов предохранительного соединителя. 17 . На рис. 18 представлен увеличенный подробный вид в плане механизма предохранительного соединителя, показывающий автоматический предварительный переключатель и запирающий фиксатор или пластину защелки. 18 , . Фигура 19 представляет собой вид в продольном разрезе 70. 19 70 . Фигура 20 представляет собой увеличенный детальный вид удлиненного зубчатого элемента и связанного с ним механизма сцепления синхронизатора. 75 На фиг. 21 представлен подробный вид, показывающий модификацию, в которой элемент фрикционной шестерни на конце вала синхронизатора установлен с возможностью гибкой установки так, что элементы шестерни синхронизатора 81) остаются в зацеплении в течение несколько более длительного периода времени после приведения в действие вала синхронизатора. педаль сцепления. 20 . 75 21 81) . На фиг. 22 показан вид в разрезе, показывающий дополнительную модификацию соединения шестерни, управляемой сцеплением, между валом синхронизатора и муфтой сцепления. 22 . На фиг. 23 показан вид сверху, показывающий модифицированную форму синхронизатора, адаптированную для использования там, где между сцеплением и корпусом шестерни трансмиссии имеется универсальный шарнир на 90° или другое подобное устройство, при этом приспособление для автоматического переключения передач снято с верхней части. корпус шестерни трансмиссии, так что 95 внутренний механизм корпуса будет более четко проиллюстрирован, причем конструкция такова, что синхронизирует шестерни для переключения передач либо на высокую, либо на среднюю скорость. 0M() Рисунок 24 представляет собой вид сбоку того же устройства с вырванными частями, показанными в разрезе для более четкой иллюстрации деталей конструкции. 23 90 , 95 , . 0M() 24 . Фигура 25 представляет собой вид в разрезе линии 105 25-25 Фигуры 24. 25 105 25-25 24. Фигура 26 представляет собой вид, аналогичный линии 26-26 фигуры 24. 26 26-26 24. Фигура 27 представляет собой вид сверху, показывающий дополнительную модификацию изобретения позицией 110, в которой предусмотрено другое средство для синхронизации передач для переключения либо на передаточную передачу высокой скорости, либо на передаточную передачу промежуточной скорости. 27 110 . Фигура 28 представляет собой продольный разрез 115 этого устройства. 28 115 . Фигуры 29 и 30 представляют собой подробные виды, показывающие механизм, посредством которого синхронизирующее устройство по фигурам 27 и 28 может управляться обычным рычагом переключения передач с ручным управлением. 29 30 27 28 120 . Конкретная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать механизм для автоматического обеспечения синхронизации или вращения шестерен скользящей зубчатой передачи, которые должны быть приведены в зацепление 125 друг с другом, или заставить вращаться по существу с одинаковой скоростью, так что желаемое передаточное отношение может быть достигнуто. устанавливаться бесшумно и без какого-либо лязга шестерен. 130 1 расположен над слайдом 3, а слайд 2 — над слайдом 4. Эти ползуны 3 и 4 снабжены траверсами 5, которые проходят вниз в картер трансмиссии. Вилка 5 ползуна 70 входит в зацепление с скользящей шестерней 50, которая выполнена с возможностью перемещения для установления либо передаточного отношения высокой скорости, либо передаточного отношения промежуточной скорости, в то время как вилка 5 ползуна 4 зацепляет шестерню 51, которая подвижна 75 для установления передаточного отношения. передаточное отношение медленной скорости или передаточное отношение задней скорости. 125 . 130 1 3 2 4. 3 4 5 . 5 70 3 50 - , 5 4 51 75 . Верхние ползуны 1 и 2 шарнирно соединены с концами поперечного рычага (см. рис. 6), при этом указанный рычаг 80 шарнирно установлен между его концами, как указано под номером 7, так что ползуны 1 и 2 всегда движутся в обратном направлении. -направления. 1 2 -( . 6), 80 - 7, 1 2 -. Средство выбора, как будет описано ниже, предусмотрено для блокировки либо 85 одного из ползунков 3 или 4 переключения передач с помощью одного из приводных ползунков 1 и 2, и любой из ползунков 3 или 4 переключения передач может, таким образом, быть переместился вперед или назад, чтобы установить желаемое передаточное число на 90 градусов. - Передача трансмиссии относится к скользящему типу, который очень широко используется в настоящее время по той причине, что она имеет прочную и надежную конструкцию и выдерживает множество наказаний и злоупотреблений, не выходя из строя. На фиг.1, 2 и 3 цифра 52 обозначает ведомый вал, который обычно своим концом соединен с задними колесами автомобиля. Передний конец вала может быть снабжен коническими подшипниками 53, которые вставлены в выемку на конце вала 54 сцепления. Конец вала сцепления 105, выступающий в корпус шестерни трансмиссии, снабжен шестерней 55, которая входит в зацепление с шестерней 56 на домкрате или промежуточном валу 57. - , , 85 3 4 1 2, 3 4. 90 . - - , - 95 . 1, 2 3, 52 - : -100 . 53 54. 105 - 55. - 56 57. В состав шестерни 56 входят последовательно меньшие шестерни 57, 58 и 59. Таким образом, вал домкрата соединен посредством зубчатой передачи с валом сцепления и вращается вместе с ним. Скользящая шестерня 50 закреплена на ведомом валу 52 так, что она может вращаться вместе с ним 115, и когда эта шестерня перемещается вперед, она выдвигается над шестерней 60, которая жестко соединена с шестерней 55, тем самым блокируя вал сцепления и ведомый вал вместе, так что они вращаются. в унисон. Когда шестерня 50 перемещается назад, она входит в зацепление с шестерней 57 вала домкрата, в результате чего между валом сцепления и ведомым валом устанавливается разное соотношение скоростей. Обычно это соотношение 125 составляет два к одному, что означает, что вал сцепления совершает два оборота на один оборот ведомого вала, после чего устанавливается промежуточное соотношение скоростей. На рисунке 2 шестерня -130. Синхронизатор может использоваться в сочетании с любым обычным или предпочтительным механизмом для приведения в действие или переключения передач для выполнения различных переключений передач, хотя конкретная конструкция синхронизатора, которая была проиллюстрирована, специально разработана для использования в сочетании с с автоматическим механизмом переключения передач. - 56 57' 58 - 59. . 50 52 115 60 55, . . 120 50 - 57 - , - 1atio - . 125 , ' . 2 -130 , . Этот механизм автоматического переключения передач управляется преселектором, который установлен на стойке рулевого колеса и приводится в действие автоматически при выключении и выключении сцепления. Когда педаль сцепления нажимается вперед для выключения сцепления, передачи трансмиссии автоматически переводятся в нейтральное положение, а при обратном движении педали сцепления автоматически устанавливается желаемое передаточное отношение, причем в первую очередь это контролируется рычагом преселектора, который расположен прямо под рулем, чтобы водителю было удобно им управлять. Механизм автоматического переключения передач дополнительно реализует функцию, которая обеспечивает автоматическое изменение передаточного отношения с промежуточной скорости на высокую скорость и с высокой скорости на промежуточную скорость при простом нажатии педали сцепления, когда рычаг преселектора установлен в положение. в определенной позиции. С помощью механизма, показанного на чертежах, рычаг преселектора может быть установлен в положение промежуточной скорости, и если ранее было установлено какое-либо другое передаточное отношение, то промежуточное передаточное отношение будет затем установлено при нажатии педали сцепления. . , , , . - inter30() . , -. Дальнейшее нажатие педали сцепления автоматически изменит передаточное отношение с промежуточной скорости на высокую, а дальнейшее нажатие педали сцепления снова установит передаточное отношение 4,5. Другими словами, когда рычаг преселектора находится в промежуточном положении, последовательные нажатия педали сцепления будут автоматически выполняться для попеременного установления промежуточной скорости. передаточное отношение и высокоскоростное передаточное отношение. - 4.5 . , . - . На фиг.2 и 6 ссылочная позиция А обозначает раму, внутри которой преимущественно установлен механизм автоматического переключения передач, при этом указанная рама открыта сверху и снизу, а ее верх закрыт съемной крышкой а, а нижняя часть рама устанавливается поверх O60, кожуха трансмиссии . Внутри рамы установлены четыре направляющие 1, 2, 3 и 4, которые расположены параллельно и проходят продольно рамы. Обращаясь к фиг.7-10 включительно, можно увидеть, что ползун 248006 1 1 1 1 1 248 006 показан в нейтральном положении, как и скользящая шестерня 51. Эта шестерня 51 управляется ползуном 4, приводящим в действие шестерню, и входит в зацепление с шестерней 58 вала домкрата, когда он перемещается вперед, тем самым создавая низкоскоростное передаточное отношение, которое обычно представляет собой передаточное число три к одному, что означает, что вал сцепления три оборота на каждый оборот ведомого вала. Когда шестерня 51 перемещается назад, устанавливается передача заднего хода. Figures2 6, , - -- O60 . 1, 2, 3, 4 . 7 10 , . 248,006 1 1 1 1 1 248,006 , 51. 51 4 58 , , , , - . 51 . Эти основные части механизма скольжения относятся к хорошо известному традиционному типу -15, и на них не основано никаких претензий на новизну. -15 . Обычное сцепление показано буквой на рис. 2, и это сцепление управляется педалью сцепления 8, которая установлена на валу педали сцепления 9, см. рис. -11. Вал педали сцепления обычным образом соединен с втулкой сцепления 61, которая установлена с возможностью скольжения на валу сцепления и удерживается на нем от вращения - с помощью шпонки Вудраффа 62. Эта втулка сцепления может скользить взад и вперед по валу сцепления и, как более ясно показано на фиг. 1 и 4, имеет фрикционный зубчатый элемент 63, прикрепленный к заднему концу. при этом указанная фрикционная шестерня используется способом, который будет более подробно описан ниже, для фактического приведения в движение шестерен домкратного вала в определенные моменты времени, когда желательно синхронизировать скорость их вращения со скоростью одной из скользящих шестерен. подготовка к конкретному переключению передачи. 2, 8 9, . -11. 61 - 62. ' , - 1 4, 63 . , - '35 . Вал педали сцепления 9, как показано на рисунке 11, соединен подходящей связью с скользящим приводом 13, который установлен в раме А механизма переключения передач. Приводной ползун снабжен боковым рычагом 10, оканчивающимся штифтом 11, который выступает в паз 12 привода 13. Когда педаль сцепления 8 перемещается вперед для размыкания сцепления, штифт 11 входит в зацепление с задним концом паза 12, а ползунок 1 перемещается вперед вместе с приводом, соединение рычага 6 между ползунами 1 - 50. и 2 вызывает слайд 2; одновременно двинулся назад. Это перемещение педали сцепления вперед действует, как будет описано ниже, для нейтрализации передач. При обратном движении педали сцепления штифт 11 захватывается носовой частью кулачка 14, который поворачивается в прорези 12, как описано в Спецификации 236,212, после чего ползун перемещается с помощью -- 60 привод. Непосредственно перед завершением возвратного движения исполнительного механизма 13 хвостовая часть 14С кулачка 14 зацепляется с неподвижным штифтом 40, после чего собачка перемещается для расцепления: 65 :' его от контакта 11. 9, 11, 13, . 10, 11, 12 . 13. - 8 ' 11 12 ' -1 ,' 6 1 - '50 2 2 ; . , - , . , - 55 11 - 14 12, 236,212, --60 . - -13, 14C - 14 40, - : 65 :' 11. Любое подходящее податливое средство может быть предусмотрено для нормального поворота носа собачки вверх в рабочее положение, и эта конструкция позволяет регулировать детали так, чтобы желаемое переключение 70 передачи было полностью завершено до окончательного замыкания сцепления, тем самым стремится избежать столкновений. Как показано на рис. 11, привод 13 соединен тягами 16 и рычагом 17 с валом 9 педали сцепления 75. Ссылаясь на фиг. 3, 7, 8, 9 и 10, следует отметить, что главный переключатель 18 установлен на валу переключения 19, который параллелен ползунам 1, 2, 3 и 4 и расположен по центру по отношению к ним. Селектор закреплен на валу таким образом, что он вращается вместе с валом, хотя он может свободно скользить по нему вперед и назад. По периферии селектора имеются выступы , , , 85e, и , которые расположены с возможностью избирательного зацепления с выемками 31 на нескольких ползунах 1, 2, 3 и 4 так, что любой из нижние ползунки переключения передач 3 или 4 могут блокироваться на 90 либо с одним из верхних исполнительных ползунков 1 или 2. , 70 , . . 11, 13 16 17 75 9. . 3, 7, 8, 9, 10, 18 19 1, 2, 3 4 80 . , . , , , , 85 , 31 1, 2, 3 4 3 4 90 1 2. Ползуны 1, 2, 3 и 4 снабжены выемками 31, и при перемещении педали сцепления вперед для выключения сцепления выемки 31 всех ползунов 9,5 находятся в плоскости селекторного колеса 18 так, что последнее может быстро вращаться в такое положение, что определенные его периферийные выступы входят в выемки выбранных верхних и нижних ползунов, так что 100 при обратном движении педали сцепления один из нижних ползунов перемещается либо вперед, либо назад для установления желаемого передаточного отношения . Во все моменты времени, за исключением случаев, когда передачи находятся в нейтральном положении, имеются определенные периферийные выступы селектора, которые входят в зацепление с боковыми полозьями и блокируют селектор от вращения. 1, 2, 3 4 31 31 9,5 18 100 . 105 , . Селектор 18 управляется элементом предварительного выбора, таким как пальцевый рычаг 20, который, как схематически показано на рисунке I11, может быть установлен на рулевой стойке чуть ниже рулевого колеса. Этот рычаг 20 преселектора выполнен жестким 115 с валом 21, соединенным с помощью гибкого звена-рычага 22, жесткого с участком вала 23. Как показано на рисунках 18 и 19, вал 23 находится на одной линии с валом переключения 19, а внутренний конец 0 выдвинут наружу, чтобы обеспечить опору для заднего конца вала переключения. Между секцией 23 вала и валом 19 переключения предусмотрена гибкая связь, посредством чего рычаг 20 предварительного выбора 125 может быть установлен в любое желаемое положение в любое время. независимо от того, что передачи могут не находиться в нейтральном положении и колесо 18 переключения передач не может свободно вращаться в определенный момент времени. '30 4S,0O6 5 Положение рычага преселектора 20 в таких условиях служит для накопления энергии в пружине, в результате чего, как только передачи нейтрализуются движением педали сцепления вперед, накопленная энергия Пружина повернет колесо 18 переключения в положение, определенное рычагом 20 преселектора, после чего указанное передаточное отношение преселектора будет автоматически установлено при обратном движении педали сцепления и замыкании сцепления. 18 - 20, , I11, . 20 115 - 21 - 22 23. 18 19, 23 19, 0 . 23 19, 125 20 . 18 . '30 4S,0O6 5 - 20 , , 18 20, . Более конкретно, как показано на фиг. 18 и 19, задний конец селекторного вала 19 снабжен соединительным рычагом 24, имеющим боковой выступ 24а. 18 19, 19 24, 24a. Аналогичным образом, передний конец секции 23 вала снабжен соединительным рычагом 25, имеющим боковой выступ 25'. 23 25 25'. - ';0 Два боковых выступа 24' и 25 перекрывают друг друга и перемещаются по разным концентрическим траекториям вокруг оси вала переключения передач 19. Боковые выступы 24 и 25' с одной стороны зацепляются с приводным рычагом 271, который является жестким, с диском 27, свободно закрепленным на уменьшенном конце вала 19 переключения. На другой стороне боковые выступы 24а и 25' зацепляются с приводным рычагом 281, выступающим из диска 28, который свободно закреплен на уменьшенном конце вала переключения -19; - Винтовая пружина 29 окружает вал, один ее конец соединен с приводным рычагом 271, а другой конец 35 соединен с приводным рычагом 281. При такой конструкции будет очевидно, что если рычаг 20 преселектора перемещается, в то время как поворотный селектор 18 заблокирован от вращения, выступ 25 соединительного рычага 25 сдвинется и переместит либо приводной рычаг 271, либо приводной рычаг 281. тем самым создавая напряжение в винтовой пружине 29. - Как только передачи нейтрализуются движением педали сцепления вперед и выемки 31 ' полозья механизма автоматического переключения передач приводятся в положение. - ';0 24' 25 19. 24 25' - 271 - 27 19. - 24a 25' 281 28 -19; - 29 271 :35 281. - 20 18 , 25 25 271 281 29. - 31 ' . В той же плоскости запасенная в пружине 29 энергия быстро повернет селектор 18 в положение, определяемое установкой рычага преселектора 20, после чего при отпускании педали сцепления и замыкании сцепления установится соответствующее передаточное отношение. Как упоминалось ранее, изобретение также. обеспечивает автоматическое переключение вперед и назад с промежуточной скорости на высокую скорость и с высокой скорости на промежуточную скорость при последовательных нажатиях педали сцепления, когда рычаг 20 преселектора установлен в положение промежуточной скорости. Для этого на уменьшенном конце селекторного вала 19 на одной стороне диска 27 приводного рычага 271 с возможностью вращения установлен автоматический преселектор -65 и -26. Винтовая пружина 30, которая окружает вал 19, имеет один конец, соединенный с этим элементом 26 70 преселектора, а другой конец - с соединительным рычагом 24. Кулачковый элемент 32 прикреплен к селектору 18 и выступает от него назад. , 29 18 20, , . 20 . -65 -26 19 27 271. 30 19 26 70 24. 32 18 . Селектор перемещается назад, когда устанавливается промежуточная передача скорости -0,75, и кулачковый элемент 32 затем входит в зацепление с буртиком 33 на преселекторе 26, чтобы вращать его и создавать напряжение в пружине 30. На рис. 7 показаны детали в положении -80, которое принимается, когда педаль сцепления нажата и выбрана вторая скорость. Кулачок 32 тогда находится по существу напротив буртика 33 преселектора, так что при движении селектора 18 назад кулачок 32 входит в зацепление с буртиком 33 и поворачивает автоматический преселектор 26 в положение, показанное на рисунке 8. В то же время боковой рычаг 26b автоматического преселектора 26 90 зацепляется с приводным рычагом 271 и заставляет его вращаться вместе с автоматическим преселектором, тем самым создавая напряжение в пружине 29 и устанавливая приводные рычаги 271 и 281 так 95, что как только когда селектор 18 освобождается в результате нейтрализации передач, он поворачивается в положение для установления высокоскоростного передаточного отношения. -.75 , 32 33 26 the_ 30. 7 -80 . 32 33 - 18 32 33 26 8. 26b 90 26 271 , 29 271 281 95 18 . Автоматический преселектор 26 снабжен рычагом 260 (см. фиг. 13), который соответствует приводному рычагу 271, а также плечом 26", приспособленным для зацепления с помощью фиксатора 34, который предотвращает срабатывание автоматического преселектора 1. ]05 от немедленного возврата в исходное положение за счет энергии, накопленной в пружинах 29 и 30, как только кулачок 32 будет отведен от -. 26 -' 100 260 ( . 13) 271 26" 34 1]05 29 30 32 -. плечо 33 при движении вперед-110 селектора 18. Ступица соединительного рычага 25 снабжена на одной его стороне кулачковой частью 251, которая входит в зацепление с выступом стопорного фиксатора 34, чтобы удерживать фиксатор в нерабочем положении все время, за исключением случаев, когда рычаг 20 предварительного выбора установлен в положение промежуточной скорости. Затем выемка 25b в кулачковой части 251 подводится под выступ фиксатора, и пружина 36, которая прижимается к фиксатору, может затем в нужный момент повернуть фиксатор внутрь, чтобы войти в зацепление с буртиком 26' автоматического преселектора 26. При всех остальных положениях рычага преселектора 20 стопорный фиксатор 34 удерживается в рабочем положении кулачком 251, а боковые стенки выемки 25b наклонены так, что при переводе рычага преселектора 20 в другое положение 130 24s,006 0 248.006, пока фиксатор 34 работает, стороны паза 25b переведут носок фиксатора в нерабочее положение. 33 -]10 18. 25 251 34 20 . 25b 251 36which - 26' 26. 20, 34 251 25b 20 130 24s,006 0 248.006 34 , 25b . Когда рычаг селектора 20 перемещается в положение второй или промежуточной скорости, кулачок 251 поворачивается, чтобы подвести выемку 25b под выступ стопорного фиксатора 34, а пружина 29 натягивается так, что, как только передача O10 переводится в нейтральное положение селектор 18 повернется в положение, указанное на рисунке 7, при этом кулачок 32 практически напротив буртика 33 автоматического преселектора 26. Когда устанавливается передаточное отношение второй скорости, селектор 18 перемещается назад, после чего кулачок 32 взаимодействует с плечом 33, поворачивая автоматический преселектор 26 против действия пружины 30 в положение, показанное на рисунке . Приводной рычаг 271 вращается аналогичным образом. , за счет того, что он зацепляется боковым выступом 26b на автомате преселектора, при этом в пружине 29 также создается напряжение. Затем стопорный фиксатор зацепляется за плечо 26а для блокировки автоматического преселектора против обратного движения под действием пружин 29 и 30, при этом движение -30 приводного рычага 271 было таким, чтобы правильно настроить упомянутые приводные рычаги на вращение переключатель в положение высокой скорости, как только он будет отпущен. 20 251 25b 34 29 O10 18 7, 32 33 26. 18 32 33 26 30 . 271 , 26b , 29. 26a . 29 30, - 30 271 . Если теперь педаль сцепления переместить вперед для выключения сцепления, селектор 18 перейдет в нейтральное положение и под действием напряжения пружины 29 быстро провернется в положение высокой скорости, тем самым заблокировав ползун переключения передач 3 с приводным ползунком 2, как показано на рисунке 9, так что при возвратном движении педали сцепления и замыкании сцепления селектор 18 переместится вперед и установится высокоскоростное передаточное отношение. Вращение селектора в высокоскоростное передаточное отношение также служит для совмещения его периферийного выступа с хвостовиком 34' на стопорном фиксаторе 34, в результате чего при движении селектора 18 вперед устанавливается В отношении высокоскоростной передачи указанный выступ зацепляется за хвостовик 34а фиксатора и поворачивает фиксатор наружу, чтобы освободить его от зацепления с буртиком 26' автоматического уреселектора 26. При отпускании: - автоматический преселектор возвращается за счет энергии, запасенной в пружине 30, в исходное положение, и - 60 детали упругой или предохранительной муфты снова устанавливаются правильно, - для установления промежуточного передаточного отношения при срабатывании сцепления. педаль. , 18 29 , 3 2, 9, - 18 . - - - 34' 34, . 18 34a - 26' 26. :- 30 - 60 - . Таким образом, следует понимать, что когда рычаг 20 предварительного выбора установлен на соотношение промежуточных скоростей, последовательные нажатия педали сцепления будут производить поочередное переключение передач от промежуточной скорости к высокой скорости и наоборот. 20 . Ссылаясь на фиг. 1, 2 и 3, можно заметить 7, что синхронизирующий вал 64 проходит через корпус трансмиссионной шестерни с одной стороны ведомого вала 52 и закреплен в подходящих подшипниках, которые расположены на концах корпуса 7. . Передний конец вала выступает за пределы корпуса и имеет прикрепленный к нему конический фрикционный зубчатый элемент 66. Эта шестерня 66 расположена рядом с фрикционным элементом 63 шестерни на 8, втулка 61 сцепления и два зубчатых элемента обычно разделены и не зацеплены, хотя, когда педаль сцепления нажимается вперед для размыкания сцепления, втулка 61 перемещается назад. - 8, и зубчатый элемент 6.3 на нем приводится в зацепление с зубчатым элементом 66 синхронизирующего вала. 1, 2 3, 7 64 52, 7 . 66 . 66 63 8 ' 61 , 61 - 8 6.3 66 . Удлиненная шестерня 67 установлена с возможностью скольжения на валу 64 9' синхронизатора и входит в зацепление со скользящей шестерней 51 зубчатой передачи. Как более ясно показано на фиг. 20, один конец удлиненной шестерни 67 снабжен выступами сцепления 68, которые приспособлены для взаимного сцепления с соответствующими выступами сцепления 69 на буртике 70, который жестко прикреплен к валу синхронизатора. Когда два комплекта выступов сцепления находятся в зацеплении друг с другом, удлиненная шестерня жестко связана с валом синхронизатора и может вращаться вместе с ним, хотя когда удлиненная шестерня перемещается в продольном направлении на валу, чтобы отделить ее от втулки 70 он свободно сидит на валу. 10 Винтовая пружина 71 окружает вал и расположена между удлиненной шестерней 67 и одним из подшипников, при этом указанная пружина обычно стремится скользить шестерню по валу и привести выступы сцепления 67 1 (и 68) в зацепление друг с другом. 67 64 9' 51 . 20, 67 68 - 9D 69 70 . 1('( , 70 . 10 71 67 , 67 1( 68 . В этих условиях вал синхронизатора 64 зацеплен с ведомым валом 52, так что любое движение ведомого вала будет передаваться на свн- 11.: 64 52, - 11.: вал хронайзера. Скорость вращения ведомого вала 52 и шестерни 51 зависит от скорости движения транспортного средства, поскольку ведомый вал своим задним концом соединен с задней осью 1Е и ведущими колесами транспортного средства. . 52 51 , 1E - . Когда транспортное средство стоит на месте, приводной вал не движется, а когда транспортное средство движется, приводной вал и скользящие шестерни 50 и 51, закрепленные на нем шпонками 125, вращаются. Когда сцепление замкнуто, синхронизатор просто работает на холостом ходу, хотя при нажатии педали сцепления вперед для размыкания сцепления элемент 63 фрикционной шестерни приводится 13() =6 248,006 - в зацепление с элементом 66 фрикционной шестерни, в результате чего вращение вала синхронизатора передается через эту передачу на вал сцепления и вал домкрата. Таким образом, все зубчатые элементы на валу домкрата вращаются со скоростью, которая определяется скоростью вращения ведомого вала и его скользящей шестерни 51. Как показано на чертежах, передаточное число передачи выбрано таким, чтобы ускорять или ускорять вращение вала домкрата при переключении с высшей передачи на промежуточную передачу. , 50 51 125 . , 63 13() =6 248,006 - 66, . 51. , . Это переключение передач обычно производится, когда транспортное средство находится в движении, и затем ведомый вал вращается со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства. Когда устанавливается передаточное отношение высокой скорости, вал сцепления блокируется с ведомым валом и вращается вместе с ним как единое целое, так что оба вала имеют одинаковую скорость вращения, хотя при установке передаточного отношения промежуточной скорости вал сцепления делает два оборота на каждый оборот ведомого вала. Это. , . , , . . Таким образом, будет очевидно, что для синхронизации передач при переключении с высокоскоростной передачи на промежуточную передачу вал сцепления и вал домкрата должны быть ускорены, по существу, вдвое по сравнению с предыдущей скоростью, в то время как сцепление разомкнуто и готовится к включению. последнее переключение на передачу промежуточной скорости. При передаточном отношении, показанном на чертежах, движение, передаваемое от вала синхронизатора к валу сцепления и валу домкрата при размыкании сцепления перед переключением передач, приводит к ускорению скорости вала сцепления и вызывает он будет вращаться существенно вдвое быстрее, чем раньше. Таким образом, шестерни должным образом синхронизированы, так что скользящая шестерня 50 может легко войти в зацепление с шестерней 57' вала домкрата без какого-либо шума или ударов. , . , % . , 50 57' . При переключении передачи с промежуточной передачи на высокоскоростную передачу вал сцепления должен замедляться, а не ускоряться, в то время как сцепление размыкается для подготовки к окончательному переключению, и, соответственно, предусмотрены средства для автоматического переключения передач. Механизм синхронизатора не работает, когда передачи находятся в промежуточном соотношении скоростей. Вилка 5, которая входит в зацепление с скользящим механизмом, снабжена боковым рычагом 72, который выступает перед удлиненной шестерней 67 и входит в зацепление с упомянутой шестерней, смещая ее назад против действия 65 - пружины 71, когда вилка находится в зацеплении. переместился назад, чтобы привести шестерни 50 и 57' в зацепление и установить промежуточное передаточное отношение. Это движение удлиненной шестерни назад выводит из зацепления выступы 68 сцепления от выступов сцепления. 69,0 и разрывает муфтовое соединение между шестерней и валом синхронизатора, благодаря чему шестерня может свободно вращаться на валу. , ' , . ' ' 5 72 ' 67 ' 65- 71 50 57' . 68 . 69,0 ' , . Для фиксации удлиненной шестерни в этом нерабочем положении предусмотрен рычаг 73, один конец рычага имеет раздвоенную часть 73а, которая свободно принимает фланец 67а на одном конце удлиненной шестерни. Стопорный рычаг поворачивается в позиции 74 и имеет хвостовик 73b, который приспособлен для взаимодействия с пальцем 75 на стопорном фиксаторе 34 ранее описанного механизма автоматического переключения передач в определенных положениях упомянутого стопорного фиксатора. Ссылаясь на фиг.3, становится очевидным, что когда 85 стопорный фиксатор 34 удерживается в нерабочем положении кулачковой частью 251 рычага 25 соединителя, палец 75 перемещается. вдали от пути хвостовой части 73а от фиксирующего слоя 73. Этот угол 90 представляет собой положение стопорного фиксатора 34 для всех передач, за исключением передачи промежуточной скорости. Когда. устанавливается соотношение передач промежуточной скорости; стопорный фиксатор 34 механизма автоматического переключения передач может поворачиваться внутрь в рабочее положение для зацепления с плечом 26а. 73 , 73a 67a . 74 ' 73b 80 75 34 , . . 3, 85 detent34is ' :251 25., - 75 . 73a 73. 90 34 ' . . & 34 ' .. 26a. автоматического преселектора 26, а непосредственно перед этим качающимся движением стопорного фиксатора 34 - бокового рычага -72 вилки переключения. сдвинет удлиненную шестерню 67, чтобы разорвать соединение сцепления между шестерней и валом синхронизатора. Это перемещение удлиненной шестерни 105 повернет блокирующий рычаг 73 и выведет хвостовик 73b на его верхнем конце назад из путь пальца 75. Когда фиксирующий фиксатор 34 поворачивается внутрь в рабочее 11) пятое положение, его палец 75 попадает на путь хвостовой части 73b фиксирующего рычага, в результате чего фиксирующий фиксатор 34 используется для удержания удлиненного рычага. зубчатый элемент 67 в нерабочем положении под действием . весна 71. Когда устанавливается подъем высокоскоростной передачи, стопорный фиксатор 34 освобождается, как было описано ранее, и его палец 75, 120 затем перемещается в сторону от пути хвоста 73b стопорного рычага 73, так что удлиненный Шестерня 67 возвращается в исходное положение под действием пружины 71, после чего синхронизатор 125 будет работать для ускорения вала сцепления, если происходит переключение с передачи высокой скорости на передачу второй скорости. 26, 100 -' 34 -72 . ' 67 ' 105 73 : ' 73b 75. 34 - 11) 75 73b ' , 34 67 . 71. ' 34 , 75 120 73b ' 73, 67 71, 125 ' ' . Синхронизатор имеет подходящее передаточное число 130 248 006 для вращения вала сцепления и вала домкрата с необходимой скоростью для бесшумного переключения на вторую передачу. Вращение. Вал синхронизатора определяется скоростью движения автомобиля и скоростью вращения ведомого вала и скользящих шестерен и не зависит от частоты вращения двигателя. Обычно, когда устанавливается передаточное отношение второй скорости, вал сцепления совершает два полных оборота за каждый оборот ведомого вала, и в таких условиях передаточное число синхронизатора должно быть таким, чтобы вал сцепления и вал домкрата вращались в два раза быстрее, чем быстро, как ведомый вал, при этом скользящая шестерня 50 может быть легко перемещена назад и приведена в зацепление с шестерней 57а вала домкрата для установления соотношения шестерни второй скорости. При использовании коробки передач в обычных условиях переключение производится только на низкую скорость или на заднюю скорость. когда автомобиль находится в состоянии покоя. 130 248,006 . . , . , , 50 57a . . . Если автомобиль стоит с работающим двигателем и включенным сцеплением, передачи находятся в нейтральном положении, хотя вал двигателя вращается со скоростью, соответствующей частоте вращения двигателя. ., , [ . Подготовка к переключению на низкую скорость или заднему ходу. Педаль сцепления нажимается вперед, чтобы разомкнуть сцепление, после чего элементы фрикционной шестерни 63 и 66 входят в зацепление друг с другом. Благодаря тому, что транспортное средство находится в покое, ведомый вал 52 и скользящая шестерня 51 не вращаются. Соответственно, вал синхронизатора находится в состоянии покоя, так что зацепление элементов 63 и 66 фрикционной шестерни действует как тормоз, останавливающий вращение вала сцепления и вала домкрата. Таким образом, обе шестерни, которые должны войти в зацепление, находятся в состоянии покоя, и переключение либо в передаточное отношение низкой скорости, либо в передаточное отношение задней скорости может быть легко выполнено без каких-либо столкновений шестерен. Когда транспортное средство находится в движении, ведомый вал 52 вращается со скоростью, соответствующей скорости транспортного средства, так что при размыкании сцепления перед переключением на вторую скорость передача соотносится. Механизм синхронизатора действует, как было описано ранее, заставляя вал сцепления и вал домкрата вращаться со скоростью, существенно вдвое превышающей скорость ведомого вала. Таким образом, окружная скорость шестерен, которые должны быть приведены в 60 зацеплений, существенно увеличивается. то же самое, чтобы переключение передач можно было производить бесшумно, без скрежета или стука зубьев шестерни. -. - , 63 66 -. 52 51 . , 63 66 . , : 6r . 52 , . .-' 60- . Работа рычага 73, как описано ранее, делает синхронизирующий механизм неработоспособным при установлении высокоскоростного передаточного отношения, и это обычно может быть выполнено без труда благодаря тому факту, что инерция частей сцепления и вала домкрата 70 вместе сопротивление, оказываемое вращению вала домкрата густой смазкой в картере трансмиссии, обычно замедляет вращение вала домкрата в тот период, когда сцепление разомкнуто лишь на достаточную величину, чтобы переключиться на повышенную передачу. Отношение скоростей и передач может быть легко установлено. 73, , ' , - 70 75 - . Незначительная модификация показана на рисунке 21, на котором одна из фрикционных 80 шестерен механизма синхронизатора показана имеющей податливое крепление, так что происходит удлинение периода времени, в течение которого шестерни находятся в зацеплении, а вал синхронизатора 85 функционально соединен с валом сцепления и валом домкрата. На этой фигуре шестерня 66 закреплена на валу синхронизатора 64 и имеет ограниченное скользящее движение по нему. Стопорное кольцо 76 ограничивает скольжение элемента фрикционной шестерни наружу, а винтовая пружина 77, окружающая вал синхронизатора, обычно стремится сдвинуть шестерню во взаимодействие со стопорным кольцом. Фрикционный 95 зубчатый элемент 63 на заднем конце муфты 61 сцепления зацепляет шестерню 66 несколько раньше, чем педаль сцепления достигнет предела своего хода, так что фрикционные шестерни 63 и 66 находятся в зацеплении 010 друг с другом в течение части времени движение муфты сцепления, а также то, когда втулка сцепления часто достигает предела, ее движение. 21, 80 85 . 66 - 64 . 76 , 77 . 95 63 61 66 , 63 66 0l0 ' , . При такой конструкции вал синхронизатора соединен с валом сцепления 105 и валом домкрата на более длительный период времени, и его работа при правильной синхронизации передач для легкого и бесшумного переключения передач может быть более эффективной. 110 Дальнейшая модификация показана на фиг. 22, на которой передний конец вала 64 синхронизатора снабжен зубчатым колесом 66а, которое соответствует фрикционной шестерне 66 из 115 ранее описанных форм изобретения. Шестерня 66' входит в зацепление с зубчатым элементом 78, который жестко прикреплен к внешней обойме упорного шарикоподшипника 79. 105 . 110 22, 64 66a 66 115 . 66' 78 - 79. Фланцевое кольцо 80 жестко прикреплено к зубчатому элементу 12) 78, а на поверхность фланцевого кольца нанесена прокладка 81 из вещества, известного под зарегистрированной торговой маркой "" или аналогичного материала. 80 12) 78 81 "" - . Задний конец муфты 61 сцепления 125 снабжен соответствующим диском или фланцем 82. к фрикционной передаче. элемент 63 ранее описанного механизма. Когда сцепление размыкается, фланец или диск 82 на заднем конце втулки сцепления 130 248 006 фрикционно входит в зацепление с накладкой 81 оф. фланцевое кольцо 80, после чего обе части вращаются синхронно, и между валом синхронизатора и валом домкрата устанавливается зубчатое соединение. Эта форма изобретения будет быстродействующей благодаря: большая площадь контакта диска _82 и фрикционной накладки 81 кольца 80. 61 125 82 . . 63 . 82 130 248,006 81 . 80, .- - --- .-: : ' _82 81 80. Фигуры 23 и 24 иллюстрируют дополнительную модификацию изобретения, которая обеспечивает: - правильную синхронизацию передач для переключения на высокую скорость :,--,. отношение -а также- как и для сдвига -! промежуточная передача! связь. Эти два рисунка также иллюстрируют конструкцию, которая может использоваться в автомобилях, имеющих конструкцию, в которой универсальный шарнир или что-то подобное расположено между сцеплением и зубчатой передачей, так что невозможно использовать скользящее движение муфты сцепления для управления фрикционными шестернями синхронизатора, как это было сделано в ранее описанных формах изобретения. 23 24 , - : - :,--,. - - -! - ! . : - - - - . Цифрой 83' обозначен выкидной буртик сцепления, который оперативно включается вилкой 84, подвеской от вала 9 педали сцепления. По длине установлен универсальный шарнир. 83 ' - 84 9. . вал 54 сцепления между сцеплением и корпусом шестерни трансмиссии, а конический фрикционный элемент 86 жестко прикреплен к заднему концу универсального шарнира. Передний конец вала 64 синхронизатора имеет закрепленную на нем фрикционную шестерню 66b, так что она вращается вместе с валом, но может скользить по нему. Втулка 87, установленная на валу синхронизатора и управляемая тяговым звеном 88, приспособлена для перемещения фрикционной шестерни 66b вперед на валу синхронизатора и приведения ее в рабочее зацепление с элементом 86 фрикционной шестерни универсального шарнира, когда Сцепление двигателя размыкается для подготовки к переключению передачи. Тяговое звено 88 имеет форму колена, так что оно освобождает части механизма, и может быть выполнено в виде регулируемых соединенных секций, как показано на чертежах. 54 , 86 . 64 66b , . 87 88 66b - 86 . ' 88 ' - - . Передний конец тягового звена имеет свободное соединение с рычагом 89, который проходит вверх от вала 9 педали сцепления, причем указанный рычаг также соединен подходящим рычагом 90 с исполнительным стержнем 13 механизма автоматического переключения передач. . . ослабленное соединение между тяговым звеном и рычагом 89, возможно. быть получено путем - предоставления. тяговое звено со слегка удлиненным выступом 91, в который свободно вставлен штифт 92, выступающий вбок из рычага. Пружина растяжения 93 соединяет указанный штифт и рычаг 89 с тяговым звеном 88 и обычно удерживает штифт на одном конце удлиненного отверстия 91. ' 89 ' 9, ' - 90 - 13 . . 89 . - . 6pening 91 - 92 . 93 89 88 91. Расположение деталей таково, что при нажатии педали сцепления 70 фрикционная шестерня 66b вала синхронизатора входит в зацепление с конической шестерней 86 карданного шарнира непосредственно перед тем, как педаль сцепления достигнет предела своего положения. движение вперед. Продолжающееся движение педали сцепления переносит штифт 92 к противоположному концу удлиненной прорези 91 и приводит к натяжению пружины 93, в результате чего фрикционные элементы механизма синхронизатора во время последнего удерживаются в зацеплении друг с другом. период движения педали сцепления вперед и начала обратного движения педали сцепления 85, а также при нахождении педали сцепления на переднем пределе своего движения, чтобы фрикционные шестерни синхронизирующего механизма оставались в зацеплении друг с другом в течение достаточно длительного периода времени для достижения желаемых результатов. - Задний конец пружины растяжения 93 показан соединенным с пластиной 94, которая упирается в гайку 95, навинченную на одну из регулируемых секций тягового звена. 70 66b 86 - - . 92 91 93 , 85 , , . - 93 94, 95 . Очевидно, что поворотом этой гайки 95 можно изменять положение пластины 94, чтобы регулировать натяжение пружины 93. 95 94 93. На рисунках 23 и 24 также показан вариант 100 синхронизирующей передачи, который приспособлен для применения в некоторых существующих типах трансмиссий и который обеспечивает автоматическую синхронизацию передач при переключении на высокую 105-скоростную передачу, а также при происходит переключение на передачу промежуточной скорости. Удлиненная шестерня синхронизатора 67b свободно установлена на валу синхронизатора 64 и входит в зацепление с дополнительной или вспомогательной шестерней 96, которая зажата или иным образом соответствующим образом прикреплена к переднему концу скользящей шестерни 50, причем последняя является используемой шестерней. для установления 115 соотношения передач высокой и средней скорости. Втулка 70b закреплена на валу синхронизатора и может скользить по нему, при этом взаимодействующие выступы 69b сцепления предусмотрены между удлиненной шестерней и 120 втулкой. Витая пружина 71b обычно стремится сдвинуть кольцо по направлению к шестерне синхронизатора, чтобы зацепить кольцо с шестерней и заблокировать шестерню для вращения вместе с валом. 23 24 100 105 , . 67b 64 l0 96 50, 115 . 70b , 69b 120 . 71b . Передаточное число таково, что при блокировке синхронизатора с валом и приведении в зацепление фрикционных шестерен 86 и 66к друг с другом размыканием муфты двигателя домкрат 130 - 428,0о6 вала и.3 приводится во вращение - практически в два раза быстрее - чем ведомый вал, после чего переключение на вторую передачу может быть легко выполнено без столкновения шестерен. 86 66k , 130 - 428,0o6 .3 - - , - . Муфтовое соединение между кольцом 70b и синхронизатором 67b управляется скользящими движениями кольца на валу. Когда устанавливается передача второй скорости, боковой рычаг 72 на вилке переключения 5 входит в зацепление с фланцем 97 на кольце и сдвигает хомут назад против действия пружины 71b, чтобы расцепить его с синхронизатором 67b. Затем фиксирующему рычагу 736 придается качательное движение, при этом башенный конец фиксирующего рычага раздваивается и входит в зацепление с фланцем 97 манжеты. Верхний конец стопорного рычага 736 имеет хвостовик, который взаимодействует с пальцем 75 фиксатора 34 механизма автоматического переключения передач, как описано ранее. Взаимодействие между упомянутым фиксатором 34 и стопорным рычагом 736 приводит к тому, что буртик 70b удерживается на расстоянии от синхронизатора 67b и отсоединяется от него в течение периода времени, когда устанавливается соотношение шестерни промежуточной скорости. Действие этой части механизма по существу такое же, как и в варианте осуществления изобретения, который иллюстрируется рисунками и 2. 70b 67b . 72 5 97 71b 67b. 736 , 97 . 736 75 34 . - 34 736 70b 67b . 2. На фигурах 23 и 24 предусмотрен дополнительный механизм, обеспечивающий работу синхронизатора 67b, когда он отсоединен от втулки 70b, для правильной синхронизации шестерен для легкого и бесшумного переключения на высокоскоростную передачу. Передний конец синхронизатора-шестерни 67b образован зубьями конической шестерни 98, которые входят в зацепление с небольшими планетарными шестернями 99, установленными на крестовине 100, которая жестко прикреплена к валу посредством штифта 101 (см. фиг. 25). ). Эти планетарные шестерни 99 также входят в зацепление с конической шестерней 102, которая свободно закреплена на валу 64. Кольцо 102а жестко прикреплено к ступице конической шестерни 102 и снабжено на своей периферии рядом упорных элементов 104. Скользящий замок 105 проходит через верхнюю часть шестерни 67b, а задний конец скользящего замка имеет раздвоенную часть 105а, которая входит в зацепление с фланцем 97 кольца 70b так, что фиксирующий элемент может перемещаться вместе с кольцом и приводиться в действие им. Передний конец скользящего замка работает в направляющей 106 и снабжен выступом 107, который может входить в зацепление и выходить из зацепления со стопорными элементами 104 кольца 103. - 23 24 67b 70b -. -- 67b 98 99 - 100 101 ( . 25). 99 102 64. 102a 102 104. 105 67b 105a 97 70b . 106 107 104 103. Когда буртик 70b перемещается вперед на валу синхронизатора и -65 сцепляется с элементом 67b шестерни синхронизатора, скользящий фиксатор перемещается вперед, чтобы освободить его носок 107 от стопорных элементов 104 кольца 103. Затем синхронизатор 67b фиксируется с валом синхронизатора 70, а передаточное отношение таково, что вал домкрата будет вращаться с надлежащей скоростью для переключения на вторую передачу, когда сцепление двигателя размыкается и фрикционные 75 шестерни 86 и 66b приходят в зацепление друг с другом. В этих условиях планетарные шестерни и шестерня 102 неработоспособны и просто вращаются как единое целое с валом синхронизатора. 81) Когда передача второй скорости установлена и буртик 70b перемещен назад на валу синхронизатора, чтобы отделить его от удлиненной шестерни 67b, соответствующее движение 85 скользящего фиксатора 105 приводит его носок 107 в зацепление со стопорными элементами. 104 кольца 103 (см. фиг. 26), после чего элемент 102 конической передачи блокируется от вращения. 70b -65 67b, 107 104 103. 67b 70 75 86 66b . 102 . 81) 70b 67b, 85 105 107 104 103 ( . 26), 102 . Затем удлиненная шестерня синхронизатора 67b сво