Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12080
.txt 549166-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 26 августа 1941 г. № 10857/41. : 26, 1941 10857/41. 549,166 Полная спецификация слева: 22 июля 1942 г. 549,166 : 22, 1942. Полная спецификация принята: 9 ноября 1942 г. : 9, 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к креплениям багажника и другим креплениям подобного рода , -, из Листонвилля, Нью-Стрит, Шрусбери, в графстве Шропшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет Сущность этого изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к креплениям багажника и подобным креплениям, и его целью является создание застежки, которая обеспечивает достаточную безопасность, дешева в производстве и позволяет избежать использования ключа. , -, ," , , , , : , , , . Застежка согласно изобретению содержит застежку, имеющую на своей задней стороне выступ или выступы, каждый из которых имеет проходящий в поперечном направлении участок или участки на своих задних концах, приспособленные для входа в отверстие или отверстия в передней пластине корпуса крепление и зацепление с набором полосок, каждая из которых имеет отверстие или выемку для приема выступов или одного из них; и после перемещения полосок в продольном направлении выступающие в поперечном направлении части выступа или выступов заходят за полоски, в результате чего застежка фиксируется на передней пластине корпуса. Каждая полоска имеет на себе буквы или цифры, одна из которых, время видно через одно из множества отверстий в передней панели корпуса, так что человек, знающий правильную комбинацию букв или цифр, может установить полоски в такие положения, чтобы их отверстия или выемки совпадали с идущими вбок. части выступа или выступов на застежке, позволяющие отделить выступ или выступы от полосок, в результате чего запор может быть отсоединен от корпуса застежки. , , ; , , , , , ) , , , . Боковые части одного выступа на застежке 40 могут заходить под края одной или двух полосок, а боковая часть или части другого выступа могут заходить под край или края другой полосы или двух других полос, причем каждая такая кромка 45 имеет выемка для прохождения через нее соответствующей боковой части. 40 , , 45 . Все полоски могут проходить через стенку корпуса и быть снабжены соответствующими ручками для облегчения перемещения их в 50 желаемых положений. буквы или цифры видны, в запоре необходимо сделать соответствующее отверстие или отверстия. 50 , , , , 55 . Каждая из полосок может иметь набор углублений на своей задней поверхности, с которыми зацепляется закругленный выступ задней пластины корпуса, обеспечивая фиксацию средства 60; и задние концы полос могут быть отогнуты назад для входа в продольные прорези в задней пластине, образуя направляющие для таких задних концов, или они могут направляться посредством выступов на боковых сторонах, скользящих по краю 65 корпуса. 60 ; , 65 . Использование изобретения применительно к креплению багажника или дорожного чемодана особенно выгодно тем, что позволяет избежать использования ключа, который чаще всего теряется. , , 70 . Датировано 25 августа 1941 года. 25th , 1941. СТЕПИХЕН УОТКИНС, СОН И ГРОВС, дипломированные патентные поверенные, 56, Квин-стрит, Вулвергемптон, представители заявителей. , & , , 56, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, относящиеся к креплениям багажника и другим креплениям подобного типа. Я, РОБЕРТ ЛОЖИНС ЧА Мн ЭЛРС, из «Листонвилля», Нью-Стрит, Шрусбери, в графстве Шрлопшир, подданный короля Великобритании (настоящим заявляю Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, приоритет 11 должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: 80 Изобретение относится к багажнику и другим креплениям, и его целью является обеспечение застежка, которая обеспечивает достаточную безопасность 549, 6, дешева в изготовлении и позволяет избежать необходимости использования ключа. , , "," , , , , ( , 11 ) : 80 , 549, 6 , . Застежка согласно изобретению: содержит застежку, имеющую на своей задней стороне выступ или выступы, каждый из которых имеет проходящие в поперечном направлении часть или части в точке -> ее или их задние концы, приспособленные для входа в отверстие или отверстия в передней части. пластина:' 10 корпуса крепления и соединяется с набором полосок, каждая из которых имеет отверстие или выемку для приема выступов или одного из них; и после перемещения полосок в продольном направлении выступающие в поперечном направлении части выступа или выступов заходят за полоски, в результате чего защелка фиксируется на хрупкой пластине корпуса. Каждая полоска может иметь на себе идентификационные метки, одна из которых одновременно: виден через одно из множества отверстий в передней панели корпуса или через смазанные маслом части полосок, выступающие из корпуса, так что человек, знающий правильную комбинацию меток, может установить полоски в такие положения, чтобы их отверстия или выемки совпадают с проходящими в поперечном направлении частями выступа или выступов на застежке, обеспечивая возможность отделения выступа или выступов от полосок: в результате чего застежка может быть отсоединена от корпуса застежки. : , , , = -> :' 10 ; , &- , , , , , : . Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид крепления, выполненного в соответствии с изобретением, накладка или накладка удалены, чтобы показать внутренние части. На этом виде показаны запирающие планки. в разблокированном положении, а защелка отсутствует. , : 1 accordin_ , . Фигура 2 представляет собой поперечный разрез в плоскости, обозначенной линией 22 2 на фигуре 1. На этом виде засов показан в разрезе. 2 22 2, 1 . Фигура 8 представляет собой вид, соответствующий фигуре 1, но показывающий фиксирующие планки в фиксирующих положениях. 8 1 . Фигура 4 представляет собой поперечный разрез, сделанный в плоскости, обозначенной линиями 4, 4 на Фигуре 3; и фиг. 5 представляет собой вид спереди крепления, показывающий застежку, а также калибр, который был использован для установки полос в незапертое положение. 4 - 4, 4, 3; 5 , , -"- . На этих чертежах А - задняя пластина крепления, В, В - краевые полосы, образующие верхнюю и нижнюю стенки крепления, и С - полоса, образующая заднюю торцевую стенку ', , : и ' являются запирающими. полоски, расположенные на расстоянии друг от друга и направляющие верхнюю и нижнюю планки , , а также промежуточные планки , прикрепленные к задней пластине . Защитная пластина закрепляется на планках , и четырьмя винтами , которые проходят также через заднюю пластину . Эти винты можно использовать также в качестве средства крепления корпуса. Защитная пластина служит средством удержания стопорных планок в положении 70. В крышке , а также в задней пластине выполнена прорезь для получают задние выступы -, , 3 засова 11, повернутого в , например, к крышке багажника 75. Каждая из полос и имеет нижний выступ , который, прижимаясь к заднему концу одной из промежуточные полоски ограничивают движение соответствующей запирающей планки вперед. Каждая из 80 полосок 1) 4 имеет аналогичный, но направленный вверх выступ для той же цели. Движение запирающих полосок назад ограничено их заходом сзади. концы прилегают к полосе 85. Полоски 1, ' имеют соответственно насечки , , вырезанные на своих нижних краях, а полосы , 1 имеют надрезы типа 3 , вырезанные на своих верхних краях. , , , ', , : ', ', , , , , , 70 -, , 3 11 75 , 80 1) 4, 85 1, ' , , 1 3 . Каждая из фиксирующих планок имеет на переднем конце повернутую на 90 градусов часть ) для облегчения ее перемещения оператором. 90 ) . Выступ имеет -образную форму, включающую хвостовик и выступающую вверх часть '. Выступ : 95 также имеет -образную форму, но имеет проходящую вниз часть /4. Выступ имеет Т-образную форму и имеет выступающую вверх часть. 2 и выступающая вниз часть 100. Когда запирающие планки установлены в положениях, показанных на фиг. 1 и 2, все выемки , ", , 4 располагаются напротив прорезей так, что выступающие части , 2, 3 4, из выступов 1 , 2, 105 могут переходить в положения позади соответствующих фиксирующих планок, и при перемещении любой из фиксирующих планок в любое другое положение они перекрывают выступы. и, следовательно, зафиксируйте запор относительно корпуса 110. - ' : 95 /4 - 2 100 1 2 , ", , 4, , 2, 3 4, 1 , 2, 105 , , , 110 . Чтобы разблокировать защелку, необходимо знать правильные положения, необходимые для запирающих планок, по этой причине на них могут быть отмечены обозначения. В качестве альтернативы 115 для правильной установки планок можно использовать калибр. Такой калибр 3 М показан на рисунке 5. Он имеет ступеньки. , чтобы зацепиться за загнутые части ' полосок. , 115 3 5 ' . Для каждой фиксирующей планки 120 могут быть предусмотрены фиксирующие средства для ее размещения в любом из нескольких положений относительно задней пластины, и такие фиксирующие средства могут содержать углубление или углубления на лицевой стороне одной части и 125. шарик или шарики, или другой выступ или выступы на другой части. Эти установочные средства могут быть такими, чтобы давать звуковую индикацию положения соответствующей полосы. 130 549 166 \ 3 Использование изобретения применительно к стволу или крепление дорожного чемодана особенно выгодно тем, что исключает необходимость использования ключа, который чаще всего теряется; но при желании для определения местоположения фиксирующих планок можно использовать описанный выше калибр. , 120 - 125 , , ' 130 549,166 \ 3 , , À 5 ; , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:42:07
: GB549166A-">
: :
549167-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 28 декабря 1940 г. 549 167 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 августа 1941 г. № 11052/41. ( ): 28, 1940 549,167 ( ): 29, 1941 11052/41. Полная спецификация принята: 6 от 9, 1942 г. : 6 9, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования колес для роликовых коньков или относящиеся к ним Мы, Тим Хофман, производитель , британская компания из Челмсфорда, графство Эссекс, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ; , , , , , :- Настоящее изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в конструкции колес, в частности к тому типу колес, который используется на роликовых коньках и т.п., и его целью является создание колеса такого типа, содержащего прецизионные подшипники и съемную внешнюю шину. . , , . Роликовые коньки для использования на крытых катках сильно отличаются от обычных роликовых коньков, которые обычно используются детьми для катания по тротуару или другим мощеным поверхностям. В последних ролики полностью изготовлены из металла. В роликах первого типа однако из-за чрезвычайно гладких и тщательно отполированных поверхностей крытых конькобежных арен использование металлических роликов запрещено, а колеса или ролики обычно изготавливаются из дерева, волокна или других подходящих материалов. настоящее изобретение направлено. , , , , , . При изготовлении этих колес или роликов наружная шина из дерева или других материалов до сих пор жестко крепилась к несущей конструкции колеса, чтобы обеспечить жесткость конструкции. После того, как коньки использовались в течение сравнительно короткого времени, плоские На внешней поверхности качения колес образуются участки, которые требуют частой перешлифовки или повторной заточки для поддержания плавности работы скатов. Эти частые шлифовки постепенно уменьшают диаметр колес, так что в течение относительно короткого времени колеса перестают быть Пригоден к использованию, и, поскольку внешняя шина постоянно прикреплена к несущей конструкции, тогда возникает необходимость замены всего колеса в сборе. Другой недостаток 50 в колесах, использовавшихся до сих пор, заключается в том, что во внешней части происходит некоторая усадка. покрышку колеса в сборе, в результате чего подшипники или крепления подшипников отсоединятся от внешней шины и, таким образом, сделают колесо бесполезным и непрактичным. , , , , , , 50 55 . Целью настоящего изобретения является преодоление отмеченных выше недостатков и создание колеса со съемной внешней шиной, удерживаемой на месте на подшипниковом узле 60 с помощью нового зажимного механизма, который регулируется для компенсации любого ослабления, вызванного усадкой шины. материалы шины. 60 . Другой целью настоящего изобретения 65 является получение амортизирующего эффекта за счет устранения нежелательных для фигуриста вибраций конька и поглощения ударной нагрузки до такой степени, что предотвращается впечатывание шариком дорожек качения подшипника 70 и нежелательный износ. . 65 70 , . Учитывая вышеизложенное и другие цели, которые станут очевидными по ходу описания, изобретение заключается в 75 новых признаках, которые далее более полно описаны и проиллюстрированы в сопроводительных чертежах и более конкретно указаны в прилагаемой формуле изобретения. , 75 . Обращаясь к чертежам, на которых 80 одинаковых цифр обозначают одинаковые детали на нескольких видах: Фиг. 1 представляет собой продольный разрез узла колеса, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. 85 Фиг. 2 представляет собой продольный разрез внутренней части в разобранном виде. оболочка конструкции, образующей корпус подшипника и зажимное средство для внешней шины, а также фиг. 3-8 включительно представляют собой фрагментарные продольные разрезы различных модифицированных форм изобретения. , 80 : 1 - 85 2 , 90 3 8 . На чертежах конструкция колеса, показанная на фиг. 1, включает внешнюю кольцевую шину 95 10 из дерева или любого другого материала , подходящего для использования на гладких, хорошо отполированных поверхностях катания. Между ее концами находится внутреннее отверстие шины. 10 уменьшен с образованием пары из 100 кольцевых буртиков 11 и 12, скошенных в противоположных направлениях внутрь друг к другу. , 1 95 10 , ' '> , 10 100 11 12 . Цилиндрическая втулка 13, приспособленная для установки в отверстие шины 10, имеет внешний кольцевой фланец 14 на одном ее конце 105, скошенный для зацепления с полным скошенным плечом 11 шины. Противоположный конец втулки 13 имеет внутреннюю резьбу, как 15, для приема внутреннего конца кольцевой зажимной гайки 16 с резьбой, образованной периферийным фланцем 17, скошенным для зацепления с дополнительным скошенным плечом 12 шины 10. 13 1 14 105 , comple549,167 11 13 15 16 17 12 10. Во втулке 13 находится прецизионный подшипниковый узел, включающий наружное кольцо 18, внутреннее кольцо 19; -воздушная группа - 20 удерживается в обычном сепараторе 21 и герметизируется в элементах качения-18 - 19 с помощью кольцевых щитков 22. Подшипниковый узел предпочтительно набит набивкой, а кольцевые щитки 22 служат для предотвращения утечка смазки и попадание пыли и грязи. Одна сторона наружного кольца 18 подшипникового узла входит в зацепление с уменьшенным кольцевым упором 23, образованным в отверстии втулки 13, а противоположная сторона кольца 18 зацепляется за кольцо пружины сжатия 24, расположенное между внутренним концом зажимной гайки 16 и подшипниковым узлом, чтобы удерживать последний на месте во втулке 13 и компенсировать весь люфт между подшипником и заплечиком. Пружина 241 также служит для амортизации подшипникового узла против вибрация и удар. Таким образом, втулка 13 и зажимная гайка 16 с соответствующими скошенными фланцами 11 и 17 взаимодействуют с дополнительными плечами 11 и 12 шины 3510, фиксируя последнюю на месте, причем указанная втулка и плафонная гайка также взаимодействуют. Работа с прецизионным подшипниковым узлом обеспечивает автономную конструкцию колеса. Наружные торцы втулки 13 и зажимной гайки 16 имеют выемки 2, 5 для размещения зубцов накидного ключа для облегчения затягивания и снятия шины 10, как показано на рисунке. а также подшипниковый узел. 13 18, 19; - - 20 21 -18 - 19 22 22 - 18 23 13, 18 24 16 13 241 13 16 11 17 - - 11 12 3510 , - - 13 16 2 5 10 . Как показано пунктирными линиями на рис. 1; колесо поддерживается на конце вала 26 и фиксируется на нем обычной гайкой 27. Таким образом, можно увидеть, что имеется колесо, состоящее из нескольких элементов, но которое можно быстро и легко собрать и разобрать для замены любого изношенные или сломанные детали. 1; 26 27 . Кроме того, конкретная конструкция зажимных элементов 13 и 1B шины; возможность регулировки для устранения любого ослабления, вызванного усадкой шины 10, и надежной фиксации последней в правильном положении относительно узла подшипника. , - - 13 1 ; 10 . Из приведенного выше описания также следует отметить, что скошенные фланцы 14 и 17 зажимных элементов 13 и 16 соответственно образуют соединение типа «ласточкин хвост» с дополнительными плечами 11 и 12 шины, так что в случае, если указанная шина раскол, как это часто бывает (из-за структуры древесины, указанные зажимные элементы служат для удержания разделенных частей шины под углом 70°, тем самым предотвращая серьезные травмы фигуриста. 14 17 13 16, , 11 12 , ( , 70 , . Далее можно заметить, что пружина 24 сжимается между поверхностью подшипника и поверхностью зажима 75, элемента 16, так что внешняя обойма подшипника 18 плотно прижимается к заплечику 2 3 независимо от точного положения зажима шины. нинберов 13 и 16. 24 75 16 18 2 3 13 16. Кроме того, пружина 24 действует как амортизация 8 (подшипникового узла) от вибраций, а также помогает предотвратить удар шарика по элементам кольца, вызванный внезапным падением коньков на пол, например, при прыжке, или нагрузками 85, вызванными внезапной остановкой и Проверка тела, возникающая во время игры в хоккей. , 24 8 ( , , 85 - . При проверке корпуса или внезапной остановке одна или обе коньки обычно поворачиваются под прямым углом к линии движения так, чтобы вся нагрузка на 90 градусов приходилась на сторону подшипников. , 90 . Конструкция колеса, показанная на фиг. 3, аналогична только что описанной, за исключением того, что металлическое кольцо, показанное на фиг. 1 и 2, заменено модифицированной формой 95 сжимающего кольца 24а из резины или другого эластичного или гибкого материала. 3 95 24 , 1 2. На фиг. 4 показана слегка модифицированная втулка 18а, имеющая кольцевую выемку 100 в ее отверстии рядом с фланцевым концом и приспособленную для приема стопорного кольца 36, которое служит упором для соседней стороны внешнего кольца 18 втулки. подшипниковый узел. В этом варианте изобретения выемки 25, описанные выше для приема зубцов гаечного кольца, отсутствуют на внешней поверхности втулки 1,. Однако такие выемки выполнены на внешней поверхности втулки 1,. зажимная гайка 110 16. 4, 18 100 36 óadjacent 18 105 , 25 , 1, , 110 16. Как показано на фиг. 5, одна сторона внешнего кольца 18 прецизионного подшипникового узла удерживается упором 23, сформированным во втулке 13, как описано выше 115 на фиг. 1, но противоположная сторона указанного узла зацепляется с помощью кольцевой гайки. 28 имеет резьбу для зацепления с внутренней резьбой 15 втулки 138 Наружная торцевая поверхность регулировочной гайки 28 имеет 120 выемки 29, аналогичные выемкам 25 в зажимной гайке 16, для облегчения регулировки во втулке. Таким образом, в этой форме колеса В конструкции подшипниковый узел фиксируется независимо 125 от зажима внешней шины 10 фланцами 14 и 17. 5, 18 23 13 115 1, 28 15 138 28 120 29 25 16, , , 125 10 14 17. Конструкция колеса на рис. 6 аналогична конструкции, описанной в связи с рис. 1 и 2, но включает в себя два узла подшипников выпуска до 130 549,167, обычно обозначенных как 30 и 31, каждый из которых во всех отношениях аналогичен описанному выше одиночному подшипниковому узлу. прецизионные подшипники 30 и 31 спарены для устранения всего внутреннего зазора и увеличения опорной поверхности колеса на оси роликового конька, тем самым повышая плавность работы колеса. 6 1 2 130 549,167 30 31, 30 31 , . Угол контакта или угол давления в соответствующих подшипниковых узлах 30 и 31 обозначен пунктирными и пунктирными линиями 32 и 33. У внутренних колец подшипников прилегающие прилегающие стороны слегка стачиваются, так что при зажатии этих внутренних колец В совокупности обеспечивается эффект диагональной линии тяги, как указано линиями 32, 33, что очень выгодно для использования с роликовыми коньками описанного типа. , , 30 31 32 33 , 32, 33, . На фиг.7 пара прецизионных подшипниковых узлов 30а и 31а отделена друг от друга во втулке 13 кольцевой прокладкой 34, вставленной между внутренними кольцами подшипниковых узлов. 7, 30 31 13 34 . Таким образом, в этой форме колеса подшипниковые узлы 30а и 31а имеют предварительную нагрузку 4, обозначенную диагональными пунктирными и штриховыми линиями 32а и 33а, благодаря проставке 34, взаимодействующей с внутренними кольцами подшипниковых узлов и упор 23 и компрессионное кольцо 24 взаимодействуют с внешними кольцами указанных узлов. , 30 31 4 32 33 34 - 23 24 - . Фиг. 8 иллюстрирует еще одну модифицированную форму, в которой подшипниковые узлы 30b и 31b предварительно нагружены так, что угол контакта или угол давления в соответствующих подшипниковых узлах, обозначенных пунктирными и пунктирными линиями 32b и 33b, по существу составляет противоположно показанному на рис. 7. В этой форме внутренние кольца подшипниковых узлов разделены кольцевой прокладкой 34, тогда как внешние кольца разделены или разнесены друг от друга сжимающей шайбой 35, предпочтительно резиновой, так что сжимающее кольцо 24 просто служит для поджатия предварительно нагруженных наружных колец подшипников 30b и 31b к упору 23 во втулке 13. 8 30 31 , 32 33 7 , 34 35, , 24 30 31 23 13. Таким образом, можно заметить, что независимо от используемой формы подшипника различные части колеса удерживаются вместе парой резьбовых соединительных элементов, которые позволяют регулировать любую провисание или ослабление внешней шины, в то же время подшипник или подшипники фиксируются в нужном положении с торца. Кроме того, в случае повреждения или износа шины ее можно быстро и легко заменить, не требуя замены всего колеса в сборе. , , , . Из вышесказанного следует, что настоящее изобретение может быть легко понятно специалистам в данной области техники без дальнейшего описания, при этом следует иметь в виду, что многочисленные изменения в деталях конструкции различных частей могут быть сделаны, никоим образом не отходя от суть изобретения, изложенная в следующей формуле изобретения. 70 Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:42:21
: GB549167A-">
: :
549168-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, УИЛЬЯМ ФЕЙСС, британский подданный, 26 лет, Геринг-Роуд, Эгам-Райт, Эгам, графство Суррей, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованиям токарных станков и, в частности, к средствам для подачи заготовки на инструмент. , , , 26, , , , , : . Главной целью настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых детали могут работать непрерывно, не останавливая машину. . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить, например, на резьбофрезерном станке средство, с помощью которого оправка, приспособленная для выполнения работы, перемещается продольно в одном направлении для операции резания или фрезерования и перемещается в противоположном направлении, чтобы обеспечить возможность удаления и замены заготовки. дополнительной заготовкой, которая будет обрабатываться автоматически без остановки станка, тем самым экономя значительное время в операции подачи станка. . Учитывая эти и другие цели, изобретение состоит в обеспечении ведомой оправки токарно-автоматического станка с резьбовым элементом, постоянно находящимся в зацеплении с червячным колесом или т.п., приспособленным для блокировки от вращения в одном направлении для перемещения оправки в продольном направлении, возврата перемещение оправки осуществляется за счет вращения червячного колеса. , . Изобретение далее состоит в том, чтобы установить в токарно-автоматическом станке оправку, имеющую средства для удержания заготовки, средства для непрерывного вращения оправки, а также резьбовой элемент на оправке, постоянно находящийся в зацеплении с червячным колесом. pro3 $ , , . приспособлено для удержания от вращения в одном направлении для перемещения в продольном направлении оправки против давления; средства, приспособленные для возврата оправки при отпускании средства удержания червячного колеса, при этом конструкция такова, что изношенное колесо будет действовать как устройство свободного хода и сотрудничать с резьбовым элементом для перемещения оправки. , - . Согласно одному варианту этого изобретения и при его применении в резьбофрезерном станке оправка в форме втулки установлена с возможностью вращения в подходящих подшипниках, установленных в корпусе, несущем шестерню. внешний выступающий 55 конец оправки удобно закреплен резьбовым элементом в форме цилиндрического червяка, который постоянно находится в зацеплении с червячным колесом или тому подобным, установленным на валу, который несет кронштейн 60, предпочтительно с возможностью регулировки закрепленный на стороне кожух. Для удобства средство регулировки элемента кронштейна содержит вертикально расположенный опорный элемент, приспособленный для ввинчивания в нижнюю часть 65 кронштейна и имеющий на своем нижнем конце коническое удлинение для зацепления с основанием корпуса. Таким образом, кронштейн можно мгновенно отрегулирован так, чтобы обеспечить эффективное зацепление зубьев 70 червячного колеса и резьбового элемента за счет вращения опорного элемента, который может быть выполнен с отверстиями для вставки воротка. Этот кронштейн также приспособлен для установки подходящего тормоза 75. механизм, приспособленный для удержания червячного колеса от вращения в одном направлении. 1/- 549,168 55 , 60 65 70 75 . Тормозной механизм обычно содержит элемент колодки, приспособленный для приведения в контакт с одной боковой поверхностью червячного колеса 80 с помощью ручного рычага, установленного на шпинделе, установленном с возможностью частичного вращения в указанном элементе кронштейна. Элемент колодки предпочтительно выполнен упругим. устанавливается и перемещается 85 в положение торможения и из него за счет взаимодействия кулачковых поверхностей, образованных на боковой стороне кронштейна и на контактной поверхности рычага. Конструкция такова, что червячное колесо может тормозиться 90, когда рычаг находится в положении торможения. одно положение и может вращаться, когда рычаг перемещается в другое положение. Очевидно, что для обеспечения вращения червячного колеса только в одном направлении можно использовать любые другие подходящие средства, такие как, например, расширение или сжатие тормозных лент 95. 80 85 - ' 90 , , 95 . Механизм зубчатой передачи для привода оправки обычно содержит ведомый вал, установленный поперечно в корпусе 100 и несущий червяк, взаимодействующий с червячным колесом, закрепленным на втулке, установленной с возможностью вращения на валу, расположенном параллельно оправке и под ней. Один конец этой втулки имеет зубья шестерни для совместной работы с зубчатым колесом, установленным на дату подачи заявки; 12 сентября 1941 г. № 11696/41. 100 - 105 ; 12, 1941 11696/41. Полная спецификация слева: 12 января 1942 г. : 12, 1942. Полная спецификация принята: 9 ноября 1942 г. : 9, 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования токарных станков _ ' 1 a_ 549,168 оправки, приспособленной для скольжения вперед посредством ее резьбового элемента, взаимодействующего с тормозным червячным колесом, против действия подходящих возвратных средств, которые могут носить характер пружинное, рычажное средство или противовесное средство. Обычно возвратные средства включают в себя ролик или ролики, удерживаемые рычажными элементами и обычно удерживаемые на диске или подобном устройстве, установленном на боковой стороне зубчатого колеса оправки с помощью пружины сжатия. Устройство таково, что когда кулачковый рычаг приводится в действие для снятия тормоза, червячное колесо будет частично вращаться посредством непрерывно вращающегося дорна и его зацепляющего червяка и сдвигать оправку назад с помощью его возвратных средств. Внутри полой оправки установлен вал, имеющий его внешний выступающий конец представляет собой маховик, а на внутреннем выступающем конце используется разжимная муфта, предназначенная для удержания работы. _ ' 1 a_ 549,168 - , - . Таким образом, можно видеть, что, когда заготовка устанавливается на муфту, приводимую в действие маховиком, удерживающим заготовку, она будет перемещаться вперед, чтобы можно было выполнить операцию резки, когда рычаг приводится в действие для торможения червячного колеса 30. будет видно, что оправка будет автоматически перемещена в нулевое положение, чтобы можно было зафиксировать заготовку, а при нажатии на тормоз червячного колеса оправка будет перемещена на 35 вперед, чтобы можно было выполнить операцию резки. Когда операция резки будет завершена рычаг приводится в действие для снятия тормоза, так что детали снова возвращаются в нулевое положение 40, чтобы можно было снять заготовку и установить на сцепление новую заготовку. 30 35 40 . Таким образом, резьба может быть фрезерована за минимальное время. Очевидно, что конструкция может быть такой, что оправка будет перемещаться вперед, когда тормоз выключен, и возвращаться в нулевое положение, когда тормоз включен. 45 . Хотя изобретение описано более конкретно применительно к токарно-фрезерному станку с резьбой 50, оно может быть применено к токарных станкам, используемым для других целей. 50 . Датировано 12 сентября 1941 года. 12th , 1941. УИТЕРС И СПУНЕР, дипломированные патентные поверенные, 148–150, Холборн, Лондон, 1. & , , 148-150, , , 1. Агенты заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования токарных станков или относящиеся к ним Я, У. ВИЛЬЯМ ФАК Кс, британский подданный, проживает 26, Горинг-роуд, Эгам-Хайт, Эгам, графство Суррей, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Данное изобретение относится к усовершенствованиям токарных станков и, более конкретно, к средствам подачи заготовки на инструмент. , , , 26, , , , , , : . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать средства, с помощью которых детали можно было бы эксплуатировать непрерывно без остановки машины или реверса привода. . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить, например, на резьбофрезерном станке средство, с помощью которого оправка, приспособленная для выполнения работы, перемещается продольно в одном направлении для операции резания или фрезерования и перемещается в противоположном направлении, чтобы обеспечить возможность удаления и замены заготовки. дополнительной заготовкой, которая будет обрабатываться автоматически без остановки станка, тем самым экономя значительное время в операции подачи станка. . Учитывая эти и другие цели, изобретение состоит в обеспечении ведомой оправки токарного станка с резьбовым элементом, постоянно находящимся в зацеплении с круговым колесом или т.п., приспособленным для блокировки 85 от вращения в одном направлении для перемещения оправки в продольном направлении, обратного хода. перемещение оправки происходит, когда червячное колесо разблокировано. 85 , . Изобретение также заключается в установке в токарном станке оправки, средств для непрерывного вращения оправки и резьбового элемента на указанной оправке, постоянно находящегося в зацеплении с червячным колесом, приспособленным для удержания от вращения в одном направлении для перемещения в продольном направлении. средство против давления оправки, приспособленное для возврата оправки при отпускании средства удержания червячного колеса, причем конструкция такова, что червячное колесо 100 будет действовать как устройство свободного хода и взаимодействовать с резьбовым элементом. 90 , , ( 95 , 100 - . Одна форма изобретения теперь будет описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 105 На фиг. 1 показан вид спереди ведомого штока 1 токарного станка. : 105 1 1 . Фигура 2 представляет собой вертикальный разрез, показывающий оправку и приводной механизм для нее; 110 Рисунок 3 представляет собой план, показывающий часть части в разрезе, и 1 549,168 Рисунок 5 представляет собой торцевой фасад в разрезе, взятый по линии - на рисунке 3. 2 ; 110 3 ) , 549,168 5 - 3. Как показано, оправка 1 передней бабки резьбофрезерного станка имеет форму втулки, которая установлена с возможностью вращения в подходящих подшипниках 2 и 3, установленных в корпусе 4, несущем механизм зубчатой передачи, который будет описан ниже, какой зубчатый механизм приводится в движение каким-либо подходящее силовое средство. На другом выступающем конце оправки 1 закреплен резьбовой элемент 5, удобно выполненный в форме цилиндрического червяка. Этот червяк 5 постоянно находится в зацеплении с червячным колесом или чем-то подобным 6, установленным на валу 7, переносимом с помощью Кронштейн 8 предпочтительно закреплен с возможностью регулировки на боковой стороне корпуса 4. 1 ' 2 3 4 1 5 5 6 7 8 4. Удобно, что средство регулировки кронштейна 8 содержит вертикально расположенный опорный элемент 9, приспособленный для ввинчивания в выступ 10, расположенный в нижней части кронштейна 8 и образованный на его нижнем конце коническим удлинением 11 для зацепления с основанием 12 кронштейна. кожух 4, таким образом, кронштейн 8 может быть точно отрегулирован, чтобы обеспечить эффективное зацепление зубьев червячного колеса 6 и резьбового элемента 5 за счет вращения опорного элемента 9, который может быть выполнен с отверстиями 13 для вставки автомата. стержень. Элемент 8 кронштейна приспособлен для крепления болтами в отрегулированном положении к корпусу 4 с помощью болтов 14, проходящих через вертикально расположенные пазы 15, образованные в указанном элементе 8 кронштейна. Элемент 8 кронштейна также приспособлен нести подходящий тормозной механизм, приспособленный для удержания стержня. червячное колесо 6 против вращения в одном направлении. Механизм торможения .0 обычно содержит колодочный элемент 16, приспособленный для приведения в контакт с одной боковой поверхностью червячного колеса 6 посредством ручного рычага 17, установленного на шпинделе 18, установленном для скользящее движение и частичное вращение в указанном элементе 8 кронштейна. Элемент 16 подушечки, который установлен на внутреннем конце шпинделя 18, предпочтительно упруго установлен посредством использования спиральной пружины 19, имеющей упор на одном конце в элемент 16 подушечки и упор. на другом конце - напротив втулки 20, ввинченной в кронштейн 8. Наружная поверхность этой втулки 20 образована кулачковой поверхностью 21, приспособленной для взаимодействия с кулачковой поверхностью 22, образованной на контактной поверхности рычага 17. Таким образом, подушечный элемент 16 может перемещаться в положение торможения и выходить из него посредством частичного поворота рычага 17. Конструкция такова, что червячное колесо 6 можно тормозить, когда рычаг 17 находится в одном положении, обозначенном словом «включено» на рисунке 1 и свободно вращаться, когда рычаг перемещается в положение «выключено». Видно, что пружина 19 будет поддерживать кулачковые поверхности 1 и 22 во взаимодействии. Очевидно, любые другие подходящие средства, такие как, например, расширение или сжатие тормозных лент. может использоваться для удержания червячного колеса 70 от вращения. Зубчатый механизм для привода оправки 1 обычно содержит ведомый вал 23, установленный поперечно в корпусе 4 и несущий червяк 24, взаимодействующий с червячным колесом 75 25, закрепленным на втулке 26. установлен с возможностью вращения на валу 27, расположенном параллельно оправке 1 и под ней. 8 9 10 8 11 12 4 8 6 5 9 13 8 4 14 15 8 8 6 .0 16 6 17 18 8 16 18 19 16 20 8 20 21 - 22 17 16 17 6 17 " " 1 " " 19 1 22 - , , 70 1 23 4 24 - 75 25 26 27 1. Один конец этой втулки 26 образован зубьями 28 для взаимодействия с шестерней 80, колесом 29, установленным на оправке 1, которая приспособлена для скольжения вперед через ее резьбовой элемент 5, взаимодействующий с тормозным червячным колесом 6 против действие подходящего возвратного средства 85, которое может иметь вид пружины, рычага или рычажного средства с противовесом. Удобно, чтобы возвратное средство содержало ролик или ролики 30, поддерживаемые раздвоенным рычажным элементом 31, имеющим точку опоры 90 32 в зависимости выступающий элемент 33, сформированный на внутренней поверхности крышки 34 ослабления 4. Ролики 30 обычно удерживаются на диске или подобном устройстве 35, установленном на боковой стороне зубчатого колеса 29, 95 оправки с помощью пружины сжатия 36, предпочтительно установленной с возможностью регулировки на стержень 37, соединенный с верхним концом рычага или элемента 31, причем пружина 36 имеет упор на одном конце в фланец 38 проушины 33 100 и упор на другом конце в регулировочные и стопорные гайки 39, навинченные на внешний конец стержня 37. Устройство таково, что когда кулачковый рычаг 17 приводится в действие для снятия тормоза, червяк 1 (колесо 6 15) будет частично вращаться посредством непрерывно вращающейся оправки 1 и ее зацепляющего червяка 5 и перемещать оправку. 1 с помощью средства возврата назад. Внутри 110 полая оправка 1 может быть установлена на вал (не показан), имеющий на внешнем выступающем конце маховик, а на внутреннем выступающем и расширяющемся средстве сцепления для удержания заготовки. Таким образом, будет видно, что 115, когда заготовка устанавливается на муфту, приводимую в действие маховиком, оправка, удерживающая заготовку, будет перемещаться вперед, чтобы можно было выполнить операцию резки, когда рычаг 17 приводится в действие 120 для торможения червячного колеса 6. Режущий механизм, не показанный на рисунке, может содержат подвижный в продольном направлении базовый элемент, несущий подвижный в поперечном направлении держатель фрезы, при этом режущий элемент представляет собой резьбовую фрезу 125, установленную на продольно расположенном валу, приводимом в движение любым подходящим или хорошо известным способом. 26 28 - 80 29 1 5 6 85 , - , 30 31 90 32 33 34 4 30 35 29 95 36 37 31, 36 38 33 100 39 37 17 1 ( 15 6 1 5 1 110 1 115 17 120 6 , 125 . В процессе работы будет видно, что оправка 1 будет автоматически перемещена в нулевое положение 130 .= 549,1568, чтобы можно было зацепить заготовку, и когда на червячное колесо 6 будет наложен тормоз, оправка 1 будет перемещаться вперед, чтобы позволяют выполнять операцию резки, например, с помощью резака, перемещающегося в поперечном направлении. 1 130 .= 549,1568 6 1 , , . Когда операция резки завершена, рычаг 17 приводится в действие для снятия тормоза, так что детали снова возвращаются 0 в нулевое положение, позволяя снять заготовку и установить на муфту новую заготовку. Таким образом, резьба можно фрезеровать за минимальное время. Очевидно, что конструкция может быть такой, что оправка может перемещаться вперед или назад в зависимости от направления вращения оправки или направления шага взаимодействующих резьб червяка и червяка. колесо. 17 0 - . Хотя изобретение описано более конкретно применительно к передней бабке токарно-фрезерного станка, оно может быть применено к средствам перемещения седла токарного станка. ' . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:42:22
: GB549168A-">
: :
549169-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549169A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 22 ноября 1940 г. 549 69 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 сентября 1941 г. № 12071/41. ( ): 22, 1940 549 69 ( ): 19, 1941 12071/41. Полная спецификация принята: 9 ноября 1942 г. : 9, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме управления окнами , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу 817, Вашингтон-стрит, Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , 817, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к области управления окнами и, в частности, к механизму приведения в действие окон автомобиля. Современный автомобиль оборудован средствами с ручным управлением для открытия и закрытия вертикально сдвижных окон, а также шарнирно установленными вентиляционными створками. образующие часть оконных проемов в автомобилях. Недавно было предложено использовать механический механизм для автоматического открытия и закрытия окон. В некоторых типах приводных механизмов можно открыть окно снаружи и, таким образом, оставить транспортное средство незащищенным. . Основной целью настоящего изобретения является создание механизма такого характера, который будет эффективен в работе и в то же время предотвратит незаконное проникновение кого-либо в транспортное средство посредством попытки силой открыть окно. Целью изобретения является также обеспечить эффективный механизм, который позволит закрыть окно вручную в случае сбоя источника питания. . С этой целью изобретение состоит в механизме управления окном, содержащем реверсивный двигатель с гидроприводом, механизм передачи мощности, соединенный с указанным двигателем, и средство блокировки, связанное с механизмом передачи мощности, при этом указанное средство блокировки не работает (во время работы трансмиссии). механизм с помощью двигателя, но автоматически блокируя механизм трансмиссии от движения в одном или обоих направлениях при попытке ручного приведения двигателя в действие через механизм трансмиссии. - , , , ( . Особенность изобретения состоит в механизме управления окном, содержащем гидромотор, имеющий возвратно-поступательный гидромотор, приводимый в движение жидкостью, механизм передачи мощности для оперативного соединения моторного элемента с окном для придания ему движения, и запирающее средство, соединённое с окном. -работа с передаточным механизмом для блокировки передаточного механизма 60 от перемещения по меньшей мере в одном направлении посредством ручного усилия, приложенного к окну, при этом упомянутое запирающее средство автоматически выводится в нерабочее состояние во время работы электропривода передаточного механизма 65. 11- , 55 , - 60 , 65 . Чтобы сделать изобретение более понятным, два его варианта осуществления теперь будут описаны в качестве примера со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный схематический вид автомобиля, воплощающего настоящее изобретение; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вертикальный вид части оконного механизма по линии 2-2 на Фиг.1, части оставлены вертикально; Фиг.3 представляет собой аналогичный вид в разрезе 80 в модифицированной форме изобретения; и фиг. 4 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 4-4 на фиг. 3. , 70 , 1 ; 2 75 2-2 1, ; 3 80 ; 4 4-4 3. В частности, на чертеже 85 цифра 1 обозначает окно автомобиля, которое может скользить вертикально по направляющим 2 с помощью подъемного рычага 3, внешний конец которого может скользить в канавке кронштейна 4, удерживаемого за счет 9 (нижний край Противоположный конец подъемного рычага неподвижно установлен на валу 5, закреплен на нем подходящей шпонкой и дополнительно удерживается на бурте 6 зажимными гайками 7 и находящейся под углом 95 шайбой Вал и его рычаг совершают колебания с помощью гидромотора, содержащего цилиндр 9 и подвижную стенку или поршень 10, шток 11 которого соединен с рейкой 12 в зацеплении 100 с шестерней 13, также закрепленной на валу 5. Корпус 14 обеспечивает подходящая опора цапфы для вала, а также средства, с помощью которых эта передача мощности может быть установлена в двери 15 транспортного средства 105. Внутренний конец вала может 549, 169 опираться на блок подшипников 16. 85 1 2 3 4 9 ( 5, , 6 7 95 9 10, 11 12 100 13 5 14 15 105 549,169 16. В линии передачи между электродвигателем и окном расположены средства блокировки окна от тайного открывания. В варианте изобретения, изображенном на фиг. 1, это средство содержит устройство запирания окна в виде одностороннего тормоза, состоящего из ролика. 17, действующий на кулачковую поверхность 18 и приспособленный для заклинивания между штоком поршня 11 и такой относительно сходящейся кулачковой поверхностью таким образом, чтобы предотвратить движение стержня в оконном проеме, если будет предпринята попытка взломать окно снаружи. Это окно- открывающее движение штока поршня будет направлено вверх. Следовательно, ролик заклинит и затормозит шток от движения. При этом окно можно будет поднять вручную, например, за счет захвата стекла, поскольку во время такого движения окна ролик 17 будет холостой ход на двигающемся вниз штоке поршня. Запирающий ролик нормально прижимается к штоку поршня пружиной 19. 1 - 17 18 11 - - - , , , , 17 19. Предусмотрены средства для вывода запирающего устройства из зацепления со штоком поршня, когда двигатель работает на гидравлической жидкости. Согласно настоящему изобретению это средство содержит вспомогательный поршень 20, работающий в цилиндре 21 и соединенный трубопроводом 22 с верхним концом двигателя. цилиндр 9 так, что, когда всасывание прикладывается к верхней стороне поршня А 10 для подъема штока 11, всасывание также применяется к вспомогательному поршню 20, чтобы втягивать запорное устройство и тем самым обеспечивать неограниченную работу двигателя. При обратном ходе двигателя камера 21 откроется в атмосферу вместе с верхним концом камеры 9, в результате чего пружина 19 будет свободна для выполнения дополнительной функции перемещения поршня 20 для приведения запорного устройства в исходное положение. нормальное рабочее положение. Во время этого обратного движения двигателя ролик 17 будет просто перемещаться по штоку поршня без фиксирующего действия. 20 21 22 9 10, 11, 20 : 21 9 19 - 20 17will . Трубопровод 22 снабжен клапаном 23, обычно выпускающим воздух в атмосферу и приспособленным при открытии для соединения трубопровода с питающим трубопроводом 24. Аналогичный управляющий клапан 25 приспособлен для соединения питающего трубопровода с трубопроводом 26 камеры, ведущим к нижнему концу цилиндр 9. 22 23 24 25 26 9. Всасывающий резервуар 27 и щелевой клапан 28 могут быть предусмотрены для обеспечения достаточного всасывания в любое время работы двигателя транспортного средства. 27 28 . В ниодировании, показанном на фиг.3 и 4, предусмотрены средства для блокировки окна от закрывания, а также от открывания. Согласно иллюстрированному варианту реализации предусмотрен монтажный корпус 29, имеющий фиксированный фланец 30, окружающий тормозной диск 31, который выполнен с хордальной поверхностью 32, на которой установлена пара тормозных роликов 33. Пружина 34 расположена между роликами, как правило, для их разведения в стороны и для заклинивания 70 в контакте с поверхностью 32 и окружающим фланцем 38, чтобы нормально удерживать диск. против движения в любом направлении. Сопутствующий диск 35, закрепленный на валу 5', снабжен парой выступающих в боковом направлении 75 штифтов 36, которые охватывают пару роликов 33 таким образом, что ведомый штифт войдет в зацепление с соседним роликом 33, как показано на рис. 4. 3 4 ' 29 30 31 , 32 33 34 70 32 38 35 5 ' 75 36 33 33, 4. и выведите его из положения блокировки 80, чтобы тем самым освободить диск 31 для перемещения вместе с диском 35. Чтобы обеспечить это первоначальное относительное перемещение освобождающего диска, тормозной диск соединен с валом 5' посредством соединения с потерей подвижности в виде 85 выступ вала 37 свободно входит в выемку 38 в тормозном диске. 80 31 35 5 ' 85 37 38 . Виндон: приводной или подъемный рычаг 3' жестко соединен с тормозным диском 31. : 3 '
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 26 августа 1941 г. № 10857/41. : 26, 1941 10857/41. 549,166 Полная спецификация слева: 22 июля 1942 г. 549,166 : 22, 1942. Полная спецификация принята: 9 ноября 1942 г. : 9, 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к креплениям багажника и другим креплениям подобного рода , -, из Листонвилля, Нью-Стрит, Шрусбери, в графстве Шропшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет Сущность этого изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к креплениям багажника и подобным креплениям, и его целью является создание застежки, которая обеспечивает достаточную безопасность, дешева в производстве и позволяет избежать использования ключа. , -, ," , , , , : , , , . Застежка согласно изобретению содержит застежку, имеющую на своей задней стороне выступ или выступы, каждый из которых имеет проходящий в поперечном направлении участок или участки на своих задних концах, приспособленные для входа в отверстие или отверстия в передней пластине корпуса крепление и зацепление с набором полосок, каждая из которых имеет отверстие или выемку для приема выступов или одного из них; и после перемещения полосок в продольном направлении выступающие в поперечном направлении части выступа или выступов заходят за полоски, в результате чего застежка фиксируется на передней пластине корпуса. Каждая полоска имеет на себе буквы или цифры, одна из которых, время видно через одно из множества отверстий в передней панели корпуса, так что человек, знающий правильную комбинацию букв или цифр, может установить полоски в такие положения, чтобы их отверстия или выемки совпадали с идущими вбок. части выступа или выступов на застежке, позволяющие отделить выступ или выступы от полосок, в результате чего запор может быть отсоединен от корпуса застежки. , , ; , , , , , ) , , , . Боковые части одного выступа на застежке 40 могут заходить под края одной или двух полосок, а боковая часть или части другого выступа могут заходить под край или края другой полосы или двух других полос, причем каждая такая кромка 45 имеет выемка для прохождения через нее соответствующей боковой части. 40 , , 45 . Все полоски могут проходить через стенку корпуса и быть снабжены соответствующими ручками для облегчения перемещения их в 50 желаемых положений. буквы или цифры видны, в запоре необходимо сделать соответствующее отверстие или отверстия. 50 , , , , 55 . Каждая из полосок может иметь набор углублений на своей задней поверхности, с которыми зацепляется закругленный выступ задней пластины корпуса, обеспечивая фиксацию средства 60; и задние концы полос могут быть отогнуты назад для входа в продольные прорези в задней пластине, образуя направляющие для таких задних концов, или они могут направляться посредством выступов на боковых сторонах, скользящих по краю 65 корпуса. 60 ; , 65 . Использование изобретения применительно к креплению багажника или дорожного чемодана особенно выгодно тем, что позволяет избежать использования ключа, который чаще всего теряется. , , 70 . Датировано 25 августа 1941 года. 25th , 1941. СТЕПИХЕН УОТКИНС, СОН И ГРОВС, дипломированные патентные поверенные, 56, Квин-стрит, Вулвергемптон, представители заявителей. , & , , 56, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, относящиеся к креплениям багажника и другим креплениям подобного типа. Я, РОБЕРТ ЛОЖИНС ЧА Мн ЭЛРС, из «Листонвилля», Нью-Стрит, Шрусбери, в графстве Шрлопшир, подданный короля Великобритании (настоящим заявляю Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, приоритет 11 должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: 80 Изобретение относится к багажнику и другим креплениям, и его целью является обеспечение застежка, которая обеспечивает достаточную безопасность 549, 6, дешева в изготовлении и позволяет избежать необходимости использования ключа. , , "," , , , , ( , 11 ) : 80 , 549, 6 , . Застежка согласно изобретению: содержит застежку, имеющую на своей задней стороне выступ или выступы, каждый из которых имеет проходящие в поперечном направлении часть или части в точке -> ее или их задние концы, приспособленные для входа в отверстие или отверстия в передней части. пластина:' 10 корпуса крепления и соединяется с набором полосок, каждая из которых имеет отверстие или выемку для приема выступов или одного из них; и после перемещения полосок в продольном направлении выступающие в поперечном направлении части выступа или выступов заходят за полоски, в результате чего защелка фиксируется на хрупкой пластине корпуса. Каждая полоска может иметь на себе идентификационные метки, одна из которых одновременно: виден через одно из множества отверстий в передней панели корпуса или через смазанные маслом части полосок, выступающие из корпуса, так что человек, знающий правильную комбинацию меток, может установить полоски в такие положения, чтобы их отверстия или выемки совпадают с проходящими в поперечном направлении частями выступа или выступов на застежке, обеспечивая возможность отделения выступа или выступов от полосок: в результате чего застежка может быть отсоединена от корпуса застежки. : , , , = -> :' 10 ; , &- , , , , , : . Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид крепления, выполненного в соответствии с изобретением, накладка или накладка удалены, чтобы показать внутренние части. На этом виде показаны запирающие планки. в разблокированном положении, а защелка отсутствует. , : 1 accordin_ , . Фигура 2 представляет собой поперечный разрез в плоскости, обозначенной линией 22 2 на фигуре 1. На этом виде засов показан в разрезе. 2 22 2, 1 . Фигура 8 представляет собой вид, соответствующий фигуре 1, но показывающий фиксирующие планки в фиксирующих положениях. 8 1 . Фигура 4 представляет собой поперечный разрез, сделанный в плоскости, обозначенной линиями 4, 4 на Фигуре 3; и фиг. 5 представляет собой вид спереди крепления, показывающий застежку, а также калибр, который был использован для установки полос в незапертое положение. 4 - 4, 4, 3; 5 , , -"- . На этих чертежах А - задняя пластина крепления, В, В - краевые полосы, образующие верхнюю и нижнюю стенки крепления, и С - полоса, образующая заднюю торцевую стенку ', , : и ' являются запирающими. полоски, расположенные на расстоянии друг от друга и направляющие верхнюю и нижнюю планки , , а также промежуточные планки , прикрепленные к задней пластине . Защитная пластина закрепляется на планках , и четырьмя винтами , которые проходят также через заднюю пластину . Эти винты можно использовать также в качестве средства крепления корпуса. Защитная пластина служит средством удержания стопорных планок в положении 70. В крышке , а также в задней пластине выполнена прорезь для получают задние выступы -, , 3 засова 11, повернутого в , например, к крышке багажника 75. Каждая из полос и имеет нижний выступ , который, прижимаясь к заднему концу одной из промежуточные полоски ограничивают движение соответствующей запирающей планки вперед. Каждая из 80 полосок 1) 4 имеет аналогичный, но направленный вверх выступ для той же цели. Движение запирающих полосок назад ограничено их заходом сзади. концы прилегают к полосе 85. Полоски 1, ' имеют соответственно насечки , , вырезанные на своих нижних краях, а полосы , 1 имеют надрезы типа 3 , вырезанные на своих верхних краях. , , , ', , : ', ', , , , , , 70 -, , 3 11 75 , 80 1) 4, 85 1, ' , , 1 3 . Каждая из фиксирующих планок имеет на переднем конце повернутую на 90 градусов часть ) для облегчения ее перемещения оператором. 90 ) . Выступ имеет -образную форму, включающую хвостовик и выступающую вверх часть '. Выступ : 95 также имеет -образную форму, но имеет проходящую вниз часть /4. Выступ имеет Т-образную форму и имеет выступающую вверх часть. 2 и выступающая вниз часть 100. Когда запирающие планки установлены в положениях, показанных на фиг. 1 и 2, все выемки , ", , 4 располагаются напротив прорезей так, что выступающие части , 2, 3 4, из выступов 1 , 2, 105 могут переходить в положения позади соответствующих фиксирующих планок, и при перемещении любой из фиксирующих планок в любое другое положение они перекрывают выступы. и, следовательно, зафиксируйте запор относительно корпуса 110. - ' : 95 /4 - 2 100 1 2 , ", , 4, , 2, 3 4, 1 , 2, 105 , , , 110 . Чтобы разблокировать защелку, необходимо знать правильные положения, необходимые для запирающих планок, по этой причине на них могут быть отмечены обозначения. В качестве альтернативы 115 для правильной установки планок можно использовать калибр. Такой калибр 3 М показан на рисунке 5. Он имеет ступеньки. , чтобы зацепиться за загнутые части ' полосок. , 115 3 5 ' . Для каждой фиксирующей планки 120 могут быть предусмотрены фиксирующие средства для ее размещения в любом из нескольких положений относительно задней пластины, и такие фиксирующие средства могут содержать углубление или углубления на лицевой стороне одной части и 125. шарик или шарики, или другой выступ или выступы на другой части. Эти установочные средства могут быть такими, чтобы давать звуковую индикацию положения соответствующей полосы. 130 549 166 \ 3 Использование изобретения применительно к стволу или крепление дорожного чемодана особенно выгодно тем, что исключает необходимость использования ключа, который чаще всего теряется; но при желании для определения местоположения фиксирующих планок можно использовать описанный выше калибр. , 120 - 125 , , ' 130 549,166 \ 3 , , À 5 ; , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:42:07
: GB549166A-">
: :
549167-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 28 декабря 1940 г. 549 167 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 августа 1941 г. № 11052/41. ( ): 28, 1940 549,167 ( ): 29, 1941 11052/41. Полная спецификация принята: 6 от 9, 1942 г. : 6 9, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования колес для роликовых коньков или относящиеся к ним Мы, Тим Хофман, производитель , британская компания из Челмсфорда, графство Эссекс, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ; , , , , , :- Настоящее изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в конструкции колес, в частности к тому типу колес, который используется на роликовых коньках и т.п., и его целью является создание колеса такого типа, содержащего прецизионные подшипники и съемную внешнюю шину. . , , . Роликовые коньки для использования на крытых катках сильно отличаются от обычных роликовых коньков, которые обычно используются детьми для катания по тротуару или другим мощеным поверхностям. В последних ролики полностью изготовлены из металла. В роликах первого типа однако из-за чрезвычайно гладких и тщательно отполированных поверхностей крытых конькобежных арен использование металлических роликов запрещено, а колеса или ролики обычно изготавливаются из дерева, волокна или других подходящих материалов. настоящее изобретение направлено. , , , , , . При изготовлении этих колес или роликов наружная шина из дерева или других материалов до сих пор жестко крепилась к несущей конструкции колеса, чтобы обеспечить жесткость конструкции. После того, как коньки использовались в течение сравнительно короткого времени, плоские На внешней поверхности качения колес образуются участки, которые требуют частой перешлифовки или повторной заточки для поддержания плавности работы скатов. Эти частые шлифовки постепенно уменьшают диаметр колес, так что в течение относительно короткого времени колеса перестают быть Пригоден к использованию, и, поскольку внешняя шина постоянно прикреплена к несущей конструкции, тогда возникает необходимость замены всего колеса в сборе. Другой недостаток 50 в колесах, использовавшихся до сих пор, заключается в том, что во внешней части происходит некоторая усадка. покрышку колеса в сборе, в результате чего подшипники или крепления подшипников отсоединятся от внешней шины и, таким образом, сделают колесо бесполезным и непрактичным. , , , , , , 50 55 . Целью настоящего изобретения является преодоление отмеченных выше недостатков и создание колеса со съемной внешней шиной, удерживаемой на месте на подшипниковом узле 60 с помощью нового зажимного механизма, который регулируется для компенсации любого ослабления, вызванного усадкой шины. материалы шины. 60 . Другой целью настоящего изобретения 65 является получение амортизирующего эффекта за счет устранения нежелательных для фигуриста вибраций конька и поглощения ударной нагрузки до такой степени, что предотвращается впечатывание шариком дорожек качения подшипника 70 и нежелательный износ. . 65 70 , . Учитывая вышеизложенное и другие цели, которые станут очевидными по ходу описания, изобретение заключается в 75 новых признаках, которые далее более полно описаны и проиллюстрированы в сопроводительных чертежах и более конкретно указаны в прилагаемой формуле изобретения. , 75 . Обращаясь к чертежам, на которых 80 одинаковых цифр обозначают одинаковые детали на нескольких видах: Фиг. 1 представляет собой продольный разрез узла колеса, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. 85 Фиг. 2 представляет собой продольный разрез внутренней части в разобранном виде. оболочка конструкции, образующей корпус подшипника и зажимное средство для внешней шины, а также фиг. 3-8 включительно представляют собой фрагментарные продольные разрезы различных модифицированных форм изобретения. , 80 : 1 - 85 2 , 90 3 8 . На чертежах конструкция колеса, показанная на фиг. 1, включает внешнюю кольцевую шину 95 10 из дерева или любого другого материала , подходящего для использования на гладких, хорошо отполированных поверхностях катания. Между ее концами находится внутреннее отверстие шины. 10 уменьшен с образованием пары из 100 кольцевых буртиков 11 и 12, скошенных в противоположных направлениях внутрь друг к другу. , 1 95 10 , ' '> , 10 100 11 12 . Цилиндрическая втулка 13, приспособленная для установки в отверстие шины 10, имеет внешний кольцевой фланец 14 на одном ее конце 105, скошенный для зацепления с полным скошенным плечом 11 шины. Противоположный конец втулки 13 имеет внутреннюю резьбу, как 15, для приема внутреннего конца кольцевой зажимной гайки 16 с резьбой, образованной периферийным фланцем 17, скошенным для зацепления с дополнительным скошенным плечом 12 шины 10. 13 1 14 105 , comple549,167 11 13 15 16 17 12 10. Во втулке 13 находится прецизионный подшипниковый узел, включающий наружное кольцо 18, внутреннее кольцо 19; -воздушная группа - 20 удерживается в обычном сепараторе 21 и герметизируется в элементах качения-18 - 19 с помощью кольцевых щитков 22. Подшипниковый узел предпочтительно набит набивкой, а кольцевые щитки 22 служат для предотвращения утечка смазки и попадание пыли и грязи. Одна сторона наружного кольца 18 подшипникового узла входит в зацепление с уменьшенным кольцевым упором 23, образованным в отверстии втулки 13, а противоположная сторона кольца 18 зацепляется за кольцо пружины сжатия 24, расположенное между внутренним концом зажимной гайки 16 и подшипниковым узлом, чтобы удерживать последний на месте во втулке 13 и компенсировать весь люфт между подшипником и заплечиком. Пружина 241 также служит для амортизации подшипникового узла против вибрация и удар. Таким образом, втулка 13 и зажимная гайка 16 с соответствующими скошенными фланцами 11 и 17 взаимодействуют с дополнительными плечами 11 и 12 шины 3510, фиксируя последнюю на месте, причем указанная втулка и плафонная гайка также взаимодействуют. Работа с прецизионным подшипниковым узлом обеспечивает автономную конструкцию колеса. Наружные торцы втулки 13 и зажимной гайки 16 имеют выемки 2, 5 для размещения зубцов накидного ключа для облегчения затягивания и снятия шины 10, как показано на рисунке. а также подшипниковый узел. 13 18, 19; - - 20 21 -18 - 19 22 22 - 18 23 13, 18 24 16 13 241 13 16 11 17 - - 11 12 3510 , - - 13 16 2 5 10 . Как показано пунктирными линиями на рис. 1; колесо поддерживается на конце вала 26 и фиксируется на нем обычной гайкой 27. Таким образом, можно увидеть, что имеется колесо, состоящее из нескольких элементов, но которое можно быстро и легко собрать и разобрать для замены любого изношенные или сломанные детали. 1; 26 27 . Кроме того, конкретная конструкция зажимных элементов 13 и 1B шины; возможность регулировки для устранения любого ослабления, вызванного усадкой шины 10, и надежной фиксации последней в правильном положении относительно узла подшипника. , - - 13 1 ; 10 . Из приведенного выше описания также следует отметить, что скошенные фланцы 14 и 17 зажимных элементов 13 и 16 соответственно образуют соединение типа «ласточкин хвост» с дополнительными плечами 11 и 12 шины, так что в случае, если указанная шина раскол, как это часто бывает (из-за структуры древесины, указанные зажимные элементы служат для удержания разделенных частей шины под углом 70°, тем самым предотвращая серьезные травмы фигуриста. 14 17 13 16, , 11 12 , ( , 70 , . Далее можно заметить, что пружина 24 сжимается между поверхностью подшипника и поверхностью зажима 75, элемента 16, так что внешняя обойма подшипника 18 плотно прижимается к заплечику 2 3 независимо от точного положения зажима шины. нинберов 13 и 16. 24 75 16 18 2 3 13 16. Кроме того, пружина 24 действует как амортизация 8 (подшипникового узла) от вибраций, а также помогает предотвратить удар шарика по элементам кольца, вызванный внезапным падением коньков на пол, например, при прыжке, или нагрузками 85, вызванными внезапной остановкой и Проверка тела, возникающая во время игры в хоккей. , 24 8 ( , , 85 - . При проверке корпуса или внезапной остановке одна или обе коньки обычно поворачиваются под прямым углом к линии движения так, чтобы вся нагрузка на 90 градусов приходилась на сторону подшипников. , 90 . Конструкция колеса, показанная на фиг. 3, аналогична только что описанной, за исключением того, что металлическое кольцо, показанное на фиг. 1 и 2, заменено модифицированной формой 95 сжимающего кольца 24а из резины или другого эластичного или гибкого материала. 3 95 24 , 1 2. На фиг. 4 показана слегка модифицированная втулка 18а, имеющая кольцевую выемку 100 в ее отверстии рядом с фланцевым концом и приспособленную для приема стопорного кольца 36, которое служит упором для соседней стороны внешнего кольца 18 втулки. подшипниковый узел. В этом варианте изобретения выемки 25, описанные выше для приема зубцов гаечного кольца, отсутствуют на внешней поверхности втулки 1,. Однако такие выемки выполнены на внешней поверхности втулки 1,. зажимная гайка 110 16. 4, 18 100 36 óadjacent 18 105 , 25 , 1, , 110 16. Как показано на фиг. 5, одна сторона внешнего кольца 18 прецизионного подшипникового узла удерживается упором 23, сформированным во втулке 13, как описано выше 115 на фиг. 1, но противоположная сторона указанного узла зацепляется с помощью кольцевой гайки. 28 имеет резьбу для зацепления с внутренней резьбой 15 втулки 138 Наружная торцевая поверхность регулировочной гайки 28 имеет 120 выемки 29, аналогичные выемкам 25 в зажимной гайке 16, для облегчения регулировки во втулке. Таким образом, в этой форме колеса В конструкции подшипниковый узел фиксируется независимо 125 от зажима внешней шины 10 фланцами 14 и 17. 5, 18 23 13 115 1, 28 15 138 28 120 29 25 16, , , 125 10 14 17. Конструкция колеса на рис. 6 аналогична конструкции, описанной в связи с рис. 1 и 2, но включает в себя два узла подшипников выпуска до 130 549,167, обычно обозначенных как 30 и 31, каждый из которых во всех отношениях аналогичен описанному выше одиночному подшипниковому узлу. прецизионные подшипники 30 и 31 спарены для устранения всего внутреннего зазора и увеличения опорной поверхности колеса на оси роликового конька, тем самым повышая плавность работы колеса. 6 1 2 130 549,167 30 31, 30 31 , . Угол контакта или угол давления в соответствующих подшипниковых узлах 30 и 31 обозначен пунктирными и пунктирными линиями 32 и 33. У внутренних колец подшипников прилегающие прилегающие стороны слегка стачиваются, так что при зажатии этих внутренних колец В совокупности обеспечивается эффект диагональной линии тяги, как указано линиями 32, 33, что очень выгодно для использования с роликовыми коньками описанного типа. , , 30 31 32 33 , 32, 33, . На фиг.7 пара прецизионных подшипниковых узлов 30а и 31а отделена друг от друга во втулке 13 кольцевой прокладкой 34, вставленной между внутренними кольцами подшипниковых узлов. 7, 30 31 13 34 . Таким образом, в этой форме колеса подшипниковые узлы 30а и 31а имеют предварительную нагрузку 4, обозначенную диагональными пунктирными и штриховыми линиями 32а и 33а, благодаря проставке 34, взаимодействующей с внутренними кольцами подшипниковых узлов и упор 23 и компрессионное кольцо 24 взаимодействуют с внешними кольцами указанных узлов. , 30 31 4 32 33 34 - 23 24 - . Фиг. 8 иллюстрирует еще одну модифицированную форму, в которой подшипниковые узлы 30b и 31b предварительно нагружены так, что угол контакта или угол давления в соответствующих подшипниковых узлах, обозначенных пунктирными и пунктирными линиями 32b и 33b, по существу составляет противоположно показанному на рис. 7. В этой форме внутренние кольца подшипниковых узлов разделены кольцевой прокладкой 34, тогда как внешние кольца разделены или разнесены друг от друга сжимающей шайбой 35, предпочтительно резиновой, так что сжимающее кольцо 24 просто служит для поджатия предварительно нагруженных наружных колец подшипников 30b и 31b к упору 23 во втулке 13. 8 30 31 , 32 33 7 , 34 35, , 24 30 31 23 13. Таким образом, можно заметить, что независимо от используемой формы подшипника различные части колеса удерживаются вместе парой резьбовых соединительных элементов, которые позволяют регулировать любую провисание или ослабление внешней шины, в то же время подшипник или подшипники фиксируются в нужном положении с торца. Кроме того, в случае повреждения или износа шины ее можно быстро и легко заменить, не требуя замены всего колеса в сборе. , , , . Из вышесказанного следует, что настоящее изобретение может быть легко понятно специалистам в данной области техники без дальнейшего описания, при этом следует иметь в виду, что многочисленные изменения в деталях конструкции различных частей могут быть сделаны, никоим образом не отходя от суть изобретения, изложенная в следующей формуле изобретения. 70 Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:42:21
: GB549167A-">
: :
549168-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, УИЛЬЯМ ФЕЙСС, британский подданный, 26 лет, Геринг-Роуд, Эгам-Райт, Эгам, графство Суррей, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованиям токарных станков и, в частности, к средствам для подачи заготовки на инструмент. , , , 26, , , , , : . Главной целью настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых детали могут работать непрерывно, не останавливая машину. . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить, например, на резьбофрезерном станке средство, с помощью которого оправка, приспособленная для выполнения работы, перемещается продольно в одном направлении для операции резания или фрезерования и перемещается в противоположном направлении, чтобы обеспечить возможность удаления и замены заготовки. дополнительной заготовкой, которая будет обрабатываться автоматически без остановки станка, тем самым экономя значительное время в операции подачи станка. . Учитывая эти и другие цели, изобретение состоит в обеспечении ведомой оправки токарно-автоматического станка с резьбовым элементом, постоянно находящимся в зацеплении с червячным колесом или т.п., приспособленным для блокировки от вращения в одном направлении для перемещения оправки в продольном направлении, возврата перемещение оправки осуществляется за счет вращения червячного колеса. , . Изобретение далее состоит в том, чтобы установить в токарно-автоматическом станке оправку, имеющую средства для удержания заготовки, средства для непрерывного вращения оправки, а также резьбовой элемент на оправке, постоянно находящийся в зацеплении с червячным колесом. pro3 $ , , . приспособлено для удержания от вращения в одном направлении для перемещения в продольном направлении оправки против давления; средства, приспособленные для возврата оправки при отпускании средства удержания червячного колеса, при этом конструкция такова, что изношенное колесо будет действовать как устройство свободного хода и сотрудничать с резьбовым элементом для перемещения оправки. , - . Согласно одному варианту этого изобретения и при его применении в резьбофрезерном станке оправка в форме втулки установлена с возможностью вращения в подходящих подшипниках, установленных в корпусе, несущем шестерню. внешний выступающий 55 конец оправки удобно закреплен резьбовым элементом в форме цилиндрического червяка, который постоянно находится в зацеплении с червячным колесом или тому подобным, установленным на валу, который несет кронштейн 60, предпочтительно с возможностью регулировки закрепленный на стороне кожух. Для удобства средство регулировки элемента кронштейна содержит вертикально расположенный опорный элемент, приспособленный для ввинчивания в нижнюю часть 65 кронштейна и имеющий на своем нижнем конце коническое удлинение для зацепления с основанием корпуса. Таким образом, кронштейн можно мгновенно отрегулирован так, чтобы обеспечить эффективное зацепление зубьев 70 червячного колеса и резьбового элемента за счет вращения опорного элемента, который может быть выполнен с отверстиями для вставки воротка. Этот кронштейн также приспособлен для установки подходящего тормоза 75. механизм, приспособленный для удержания червячного колеса от вращения в одном направлении. 1/- 549,168 55 , 60 65 70 75 . Тормозной механизм обычно содержит элемент колодки, приспособленный для приведения в контакт с одной боковой поверхностью червячного колеса 80 с помощью ручного рычага, установленного на шпинделе, установленном с возможностью частичного вращения в указанном элементе кронштейна. Элемент колодки предпочтительно выполнен упругим. устанавливается и перемещается 85 в положение торможения и из него за счет взаимодействия кулачковых поверхностей, образованных на боковой стороне кронштейна и на контактной поверхности рычага. Конструкция такова, что червячное колесо может тормозиться 90, когда рычаг находится в положении торможения. одно положение и может вращаться, когда рычаг перемещается в другое положение. Очевидно, что для обеспечения вращения червячного колеса только в одном направлении можно использовать любые другие подходящие средства, такие как, например, расширение или сжатие тормозных лент 95. 80 85 - ' 90 , , 95 . Механизм зубчатой передачи для привода оправки обычно содержит ведомый вал, установленный поперечно в корпусе 100 и несущий червяк, взаимодействующий с червячным колесом, закрепленным на втулке, установленной с возможностью вращения на валу, расположенном параллельно оправке и под ней. Один конец этой втулки имеет зубья шестерни для совместной работы с зубчатым колесом, установленным на дату подачи заявки; 12 сентября 1941 г. № 11696/41. 100 - 105 ; 12, 1941 11696/41. Полная спецификация слева: 12 января 1942 г. : 12, 1942. Полная спецификация принята: 9 ноября 1942 г. : 9, 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования токарных станков _ ' 1 a_ 549,168 оправки, приспособленной для скольжения вперед посредством ее резьбового элемента, взаимодействующего с тормозным червячным колесом, против действия подходящих возвратных средств, которые могут носить характер пружинное, рычажное средство или противовесное средство. Обычно возвратные средства включают в себя ролик или ролики, удерживаемые рычажными элементами и обычно удерживаемые на диске или подобном устройстве, установленном на боковой стороне зубчатого колеса оправки с помощью пружины сжатия. Устройство таково, что когда кулачковый рычаг приводится в действие для снятия тормоза, червячное колесо будет частично вращаться посредством непрерывно вращающегося дорна и его зацепляющего червяка и сдвигать оправку назад с помощью его возвратных средств. Внутри полой оправки установлен вал, имеющий его внешний выступающий конец представляет собой маховик, а на внутреннем выступающем конце используется разжимная муфта, предназначенная для удержания работы. _ ' 1 a_ 549,168 - , - . Таким образом, можно видеть, что, когда заготовка устанавливается на муфту, приводимую в действие маховиком, удерживающим заготовку, она будет перемещаться вперед, чтобы можно было выполнить операцию резки, когда рычаг приводится в действие для торможения червячного колеса 30. будет видно, что оправка будет автоматически перемещена в нулевое положение, чтобы можно было зафиксировать заготовку, а при нажатии на тормоз червячного колеса оправка будет перемещена на 35 вперед, чтобы можно было выполнить операцию резки. Когда операция резки будет завершена рычаг приводится в действие для снятия тормоза, так что детали снова возвращаются в нулевое положение 40, чтобы можно было снять заготовку и установить на сцепление новую заготовку. 30 35 40 . Таким образом, резьба может быть фрезерована за минимальное время. Очевидно, что конструкция может быть такой, что оправка будет перемещаться вперед, когда тормоз выключен, и возвращаться в нулевое положение, когда тормоз включен. 45 . Хотя изобретение описано более конкретно применительно к токарно-фрезерному станку с резьбой 50, оно может быть применено к токарных станкам, используемым для других целей. 50 . Датировано 12 сентября 1941 года. 12th , 1941. УИТЕРС И СПУНЕР, дипломированные патентные поверенные, 148–150, Холборн, Лондон, 1. & , , 148-150, , , 1. Агенты заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования токарных станков или относящиеся к ним Я, У. ВИЛЬЯМ ФАК Кс, британский подданный, проживает 26, Горинг-роуд, Эгам-Хайт, Эгам, графство Суррей, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Данное изобретение относится к усовершенствованиям токарных станков и, более конкретно, к средствам подачи заготовки на инструмент. , , , 26, , , , , , : . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать средства, с помощью которых детали можно было бы эксплуатировать непрерывно без остановки машины или реверса привода. . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить, например, на резьбофрезерном станке средство, с помощью которого оправка, приспособленная для выполнения работы, перемещается продольно в одном направлении для операции резания или фрезерования и перемещается в противоположном направлении, чтобы обеспечить возможность удаления и замены заготовки. дополнительной заготовкой, которая будет обрабатываться автоматически без остановки станка, тем самым экономя значительное время в операции подачи станка. . Учитывая эти и другие цели, изобретение состоит в обеспечении ведомой оправки токарного станка с резьбовым элементом, постоянно находящимся в зацеплении с круговым колесом или т.п., приспособленным для блокировки 85 от вращения в одном направлении для перемещения оправки в продольном направлении, обратного хода. перемещение оправки происходит, когда червячное колесо разблокировано. 85 , . Изобретение также заключается в установке в токарном станке оправки, средств для непрерывного вращения оправки и резьбового элемента на указанной оправке, постоянно находящегося в зацеплении с червячным колесом, приспособленным для удержания от вращения в одном направлении для перемещения в продольном направлении. средство против давления оправки, приспособленное для возврата оправки при отпускании средства удержания червячного колеса, причем конструкция такова, что червячное колесо 100 будет действовать как устройство свободного хода и взаимодействовать с резьбовым элементом. 90 , , ( 95 , 100 - . Одна форма изобретения теперь будет описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 105 На фиг. 1 показан вид спереди ведомого штока 1 токарного станка. : 105 1 1 . Фигура 2 представляет собой вертикальный разрез, показывающий оправку и приводной механизм для нее; 110 Рисунок 3 представляет собой план, показывающий часть части в разрезе, и 1 549,168 Рисунок 5 представляет собой торцевой фасад в разрезе, взятый по линии - на рисунке 3. 2 ; 110 3 ) , 549,168 5 - 3. Как показано, оправка 1 передней бабки резьбофрезерного станка имеет форму втулки, которая установлена с возможностью вращения в подходящих подшипниках 2 и 3, установленных в корпусе 4, несущем механизм зубчатой передачи, который будет описан ниже, какой зубчатый механизм приводится в движение каким-либо подходящее силовое средство. На другом выступающем конце оправки 1 закреплен резьбовой элемент 5, удобно выполненный в форме цилиндрического червяка. Этот червяк 5 постоянно находится в зацеплении с червячным колесом или чем-то подобным 6, установленным на валу 7, переносимом с помощью Кронштейн 8 предпочтительно закреплен с возможностью регулировки на боковой стороне корпуса 4. 1 ' 2 3 4 1 5 5 6 7 8 4. Удобно, что средство регулировки кронштейна 8 содержит вертикально расположенный опорный элемент 9, приспособленный для ввинчивания в выступ 10, расположенный в нижней части кронштейна 8 и образованный на его нижнем конце коническим удлинением 11 для зацепления с основанием 12 кронштейна. кожух 4, таким образом, кронштейн 8 может быть точно отрегулирован, чтобы обеспечить эффективное зацепление зубьев червячного колеса 6 и резьбового элемента 5 за счет вращения опорного элемента 9, который может быть выполнен с отверстиями 13 для вставки автомата. стержень. Элемент 8 кронштейна приспособлен для крепления болтами в отрегулированном положении к корпусу 4 с помощью болтов 14, проходящих через вертикально расположенные пазы 15, образованные в указанном элементе 8 кронштейна. Элемент 8 кронштейна также приспособлен нести подходящий тормозной механизм, приспособленный для удержания стержня. червячное колесо 6 против вращения в одном направлении. Механизм торможения .0 обычно содержит колодочный элемент 16, приспособленный для приведения в контакт с одной боковой поверхностью червячного колеса 6 посредством ручного рычага 17, установленного на шпинделе 18, установленном для скользящее движение и частичное вращение в указанном элементе 8 кронштейна. Элемент 16 подушечки, который установлен на внутреннем конце шпинделя 18, предпочтительно упруго установлен посредством использования спиральной пружины 19, имеющей упор на одном конце в элемент 16 подушечки и упор. на другом конце - напротив втулки 20, ввинченной в кронштейн 8. Наружная поверхность этой втулки 20 образована кулачковой поверхностью 21, приспособленной для взаимодействия с кулачковой поверхностью 22, образованной на контактной поверхности рычага 17. Таким образом, подушечный элемент 16 может перемещаться в положение торможения и выходить из него посредством частичного поворота рычага 17. Конструкция такова, что червячное колесо 6 можно тормозить, когда рычаг 17 находится в одном положении, обозначенном словом «включено» на рисунке 1 и свободно вращаться, когда рычаг перемещается в положение «выключено». Видно, что пружина 19 будет поддерживать кулачковые поверхности 1 и 22 во взаимодействии. Очевидно, любые другие подходящие средства, такие как, например, расширение или сжатие тормозных лент. может использоваться для удержания червячного колеса 70 от вращения. Зубчатый механизм для привода оправки 1 обычно содержит ведомый вал 23, установленный поперечно в корпусе 4 и несущий червяк 24, взаимодействующий с червячным колесом 75 25, закрепленным на втулке 26. установлен с возможностью вращения на валу 27, расположенном параллельно оправке 1 и под ней. 8 9 10 8 11 12 4 8 6 5 9 13 8 4 14 15 8 8 6 .0 16 6 17 18 8 16 18 19 16 20 8 20 21 - 22 17 16 17 6 17 " " 1 " " 19 1 22 - , , 70 1 23 4 24 - 75 25 26 27 1. Один конец этой втулки 26 образован зубьями 28 для взаимодействия с шестерней 80, колесом 29, установленным на оправке 1, которая приспособлена для скольжения вперед через ее резьбовой элемент 5, взаимодействующий с тормозным червячным колесом 6 против действие подходящего возвратного средства 85, которое может иметь вид пружины, рычага или рычажного средства с противовесом. Удобно, чтобы возвратное средство содержало ролик или ролики 30, поддерживаемые раздвоенным рычажным элементом 31, имеющим точку опоры 90 32 в зависимости выступающий элемент 33, сформированный на внутренней поверхности крышки 34 ослабления 4. Ролики 30 обычно удерживаются на диске или подобном устройстве 35, установленном на боковой стороне зубчатого колеса 29, 95 оправки с помощью пружины сжатия 36, предпочтительно установленной с возможностью регулировки на стержень 37, соединенный с верхним концом рычага или элемента 31, причем пружина 36 имеет упор на одном конце в фланец 38 проушины 33 100 и упор на другом конце в регулировочные и стопорные гайки 39, навинченные на внешний конец стержня 37. Устройство таково, что когда кулачковый рычаг 17 приводится в действие для снятия тормоза, червяк 1 (колесо 6 15) будет частично вращаться посредством непрерывно вращающейся оправки 1 и ее зацепляющего червяка 5 и перемещать оправку. 1 с помощью средства возврата назад. Внутри 110 полая оправка 1 может быть установлена на вал (не показан), имеющий на внешнем выступающем конце маховик, а на внутреннем выступающем и расширяющемся средстве сцепления для удержания заготовки. Таким образом, будет видно, что 115, когда заготовка устанавливается на муфту, приводимую в действие маховиком, оправка, удерживающая заготовку, будет перемещаться вперед, чтобы можно было выполнить операцию резки, когда рычаг 17 приводится в действие 120 для торможения червячного колеса 6. Режущий механизм, не показанный на рисунке, может содержат подвижный в продольном направлении базовый элемент, несущий подвижный в поперечном направлении держатель фрезы, при этом режущий элемент представляет собой резьбовую фрезу 125, установленную на продольно расположенном валу, приводимом в движение любым подходящим или хорошо известным способом. 26 28 - 80 29 1 5 6 85 , - , 30 31 90 32 33 34 4 30 35 29 95 36 37 31, 36 38 33 100 39 37 17 1 ( 15 6 1 5 1 110 1 115 17 120 6 , 125 . В процессе работы будет видно, что оправка 1 будет автоматически перемещена в нулевое положение 130 .= 549,1568, чтобы можно было зацепить заготовку, и когда на червячное колесо 6 будет наложен тормоз, оправка 1 будет перемещаться вперед, чтобы позволяют выполнять операцию резки, например, с помощью резака, перемещающегося в поперечном направлении. 1 130 .= 549,1568 6 1 , , . Когда операция резки завершена, рычаг 17 приводится в действие для снятия тормоза, так что детали снова возвращаются 0 в нулевое положение, позволяя снять заготовку и установить на муфту новую заготовку. Таким образом, резьба можно фрезеровать за минимальное время. Очевидно, что конструкция может быть такой, что оправка может перемещаться вперед или назад в зависимости от направления вращения оправки или направления шага взаимодействующих резьб червяка и червяка. колесо. 17 0 - . Хотя изобретение описано более конкретно применительно к передней бабке токарно-фрезерного станка, оно может быть применено к средствам перемещения седла токарного станка. ' . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:42:22
: GB549168A-">
: :
549169-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB549169A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты Америки): 22 ноября 1940 г. 549 69 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 сентября 1941 г. № 12071/41. ( ): 22, 1940 549 69 ( ): 19, 1941 12071/41. Полная спецификация принята: 9 ноября 1942 г. : 9, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме управления окнами , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу 817, Вашингтон-стрит, Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , 817, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к области управления окнами и, в частности, к механизму приведения в действие окон автомобиля. Современный автомобиль оборудован средствами с ручным управлением для открытия и закрытия вертикально сдвижных окон, а также шарнирно установленными вентиляционными створками. образующие часть оконных проемов в автомобилях. Недавно было предложено использовать механический механизм для автоматического открытия и закрытия окон. В некоторых типах приводных механизмов можно открыть окно снаружи и, таким образом, оставить транспортное средство незащищенным. . Основной целью настоящего изобретения является создание механизма такого характера, который будет эффективен в работе и в то же время предотвратит незаконное проникновение кого-либо в транспортное средство посредством попытки силой открыть окно. Целью изобретения является также обеспечить эффективный механизм, который позволит закрыть окно вручную в случае сбоя источника питания. . С этой целью изобретение состоит в механизме управления окном, содержащем реверсивный двигатель с гидроприводом, механизм передачи мощности, соединенный с указанным двигателем, и средство блокировки, связанное с механизмом передачи мощности, при этом указанное средство блокировки не работает (во время работы трансмиссии). механизм с помощью двигателя, но автоматически блокируя механизм трансмиссии от движения в одном или обоих направлениях при попытке ручного приведения двигателя в действие через механизм трансмиссии. - , , , ( . Особенность изобретения состоит в механизме управления окном, содержащем гидромотор, имеющий возвратно-поступательный гидромотор, приводимый в движение жидкостью, механизм передачи мощности для оперативного соединения моторного элемента с окном для придания ему движения, и запирающее средство, соединённое с окном. -работа с передаточным механизмом для блокировки передаточного механизма 60 от перемещения по меньшей мере в одном направлении посредством ручного усилия, приложенного к окну, при этом упомянутое запирающее средство автоматически выводится в нерабочее состояние во время работы электропривода передаточного механизма 65. 11- , 55 , - 60 , 65 . Чтобы сделать изобретение более понятным, два его варианта осуществления теперь будут описаны в качестве примера со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный схематический вид автомобиля, воплощающего настоящее изобретение; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вертикальный вид части оконного механизма по линии 2-2 на Фиг.1, части оставлены вертикально; Фиг.3 представляет собой аналогичный вид в разрезе 80 в модифицированной форме изобретения; и фиг. 4 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 4-4 на фиг. 3. , 70 , 1 ; 2 75 2-2 1, ; 3 80 ; 4 4-4 3. В частности, на чертеже 85 цифра 1 обозначает окно автомобиля, которое может скользить вертикально по направляющим 2 с помощью подъемного рычага 3, внешний конец которого может скользить в канавке кронштейна 4, удерживаемого за счет 9 (нижний край Противоположный конец подъемного рычага неподвижно установлен на валу 5, закреплен на нем подходящей шпонкой и дополнительно удерживается на бурте 6 зажимными гайками 7 и находящейся под углом 95 шайбой Вал и его рычаг совершают колебания с помощью гидромотора, содержащего цилиндр 9 и подвижную стенку или поршень 10, шток 11 которого соединен с рейкой 12 в зацеплении 100 с шестерней 13, также закрепленной на валу 5. Корпус 14 обеспечивает подходящая опора цапфы для вала, а также средства, с помощью которых эта передача мощности может быть установлена в двери 15 транспортного средства 105. Внутренний конец вала может 549, 169 опираться на блок подшипников 16. 85 1 2 3 4 9 ( 5, , 6 7 95 9 10, 11 12 100 13 5 14 15 105 549,169 16. В линии передачи между электродвигателем и окном расположены средства блокировки окна от тайного открывания. В варианте изобретения, изображенном на фиг. 1, это средство содержит устройство запирания окна в виде одностороннего тормоза, состоящего из ролика. 17, действующий на кулачковую поверхность 18 и приспособленный для заклинивания между штоком поршня 11 и такой относительно сходящейся кулачковой поверхностью таким образом, чтобы предотвратить движение стержня в оконном проеме, если будет предпринята попытка взломать окно снаружи. Это окно- открывающее движение штока поршня будет направлено вверх. Следовательно, ролик заклинит и затормозит шток от движения. При этом окно можно будет поднять вручную, например, за счет захвата стекла, поскольку во время такого движения окна ролик 17 будет холостой ход на двигающемся вниз штоке поршня. Запирающий ролик нормально прижимается к штоку поршня пружиной 19. 1 - 17 18 11 - - - , , , , 17 19. Предусмотрены средства для вывода запирающего устройства из зацепления со штоком поршня, когда двигатель работает на гидравлической жидкости. Согласно настоящему изобретению это средство содержит вспомогательный поршень 20, работающий в цилиндре 21 и соединенный трубопроводом 22 с верхним концом двигателя. цилиндр 9 так, что, когда всасывание прикладывается к верхней стороне поршня А 10 для подъема штока 11, всасывание также применяется к вспомогательному поршню 20, чтобы втягивать запорное устройство и тем самым обеспечивать неограниченную работу двигателя. При обратном ходе двигателя камера 21 откроется в атмосферу вместе с верхним концом камеры 9, в результате чего пружина 19 будет свободна для выполнения дополнительной функции перемещения поршня 20 для приведения запорного устройства в исходное положение. нормальное рабочее положение. Во время этого обратного движения двигателя ролик 17 будет просто перемещаться по штоку поршня без фиксирующего действия. 20 21 22 9 10, 11, 20 : 21 9 19 - 20 17will . Трубопровод 22 снабжен клапаном 23, обычно выпускающим воздух в атмосферу и приспособленным при открытии для соединения трубопровода с питающим трубопроводом 24. Аналогичный управляющий клапан 25 приспособлен для соединения питающего трубопровода с трубопроводом 26 камеры, ведущим к нижнему концу цилиндр 9. 22 23 24 25 26 9. Всасывающий резервуар 27 и щелевой клапан 28 могут быть предусмотрены для обеспечения достаточного всасывания в любое время работы двигателя транспортного средства. 27 28 . В ниодировании, показанном на фиг.3 и 4, предусмотрены средства для блокировки окна от закрывания, а также от открывания. Согласно иллюстрированному варианту реализации предусмотрен монтажный корпус 29, имеющий фиксированный фланец 30, окружающий тормозной диск 31, который выполнен с хордальной поверхностью 32, на которой установлена пара тормозных роликов 33. Пружина 34 расположена между роликами, как правило, для их разведения в стороны и для заклинивания 70 в контакте с поверхностью 32 и окружающим фланцем 38, чтобы нормально удерживать диск. против движения в любом направлении. Сопутствующий диск 35, закрепленный на валу 5', снабжен парой выступающих в боковом направлении 75 штифтов 36, которые охватывают пару роликов 33 таким образом, что ведомый штифт войдет в зацепление с соседним роликом 33, как показано на рис. 4. 3 4 ' 29 30 31 , 32 33 34 70 32 38 35 5 ' 75 36 33 33, 4. и выведите его из положения блокировки 80, чтобы тем самым освободить диск 31 для перемещения вместе с диском 35. Чтобы обеспечить это первоначальное относительное перемещение освобождающего диска, тормозной диск соединен с валом 5' посредством соединения с потерей подвижности в виде 85 выступ вала 37 свободно входит в выемку 38 в тормозном диске. 80 31 35 5 ' 85 37 38 . Виндон: приводной или подъемный рычаг 3' жестко соединен с тормозным диском 31. : 3 '
Соседние файлы в папке патенты