Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12070
.txt 548959-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB548959A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 НА 1 Дата подачи заявки: 14 июля 1941 г. № 8885/41. : 14, 1941 8885/41. (Дополнительный патент к № 542142 от 24 июня 1940 г.). ( 542,142, 24, 1940). Полная спецификация слева: 18 мая 1942 г. : 18, 1942. Полная спецификация принята: 30 октября 1942 г. : 30, 1942. 548,959 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 548,959 Усовершенствования в устройствах амортизирующей подвески для транспортных средств или в отношении них. Мы, и , обе британские компании, расположенные на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, и ПИТЕР УОРБОРН ТИИОРНХИЛЛ, британский подданный, адреса прежней компании, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройствам амортизирующей подвески для транспортных средств, и его основной целью является обеспечение усовершенствований или модификаций формы устройства в соответствии с находится на рассмотрении заявка № 10809/40 (серийный № 542142). , , , , , , , , , ' , : - 10809/40 ( 542,142). Задачей изобретения является создание амортизирующего подвесного устройства, которое было бы относительно простым по конструкции и приспособлено для учета импульса, который неизбежно передается кузову транспортного средства или его эквиваленту при преодолении неровностей или впадин. В устройствах, описанных в вышеупомянутой заявке, предусмотрено, что демпфирующий клапан, предназначенный для управления движениями устройства, регулируется автоматически в соответствии со статической нагрузкой, которую поддерживает амортизатор. , )- , . В амортизирующем устройстве согласно вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке, имеющем демпфирующий клапан, управляемый поршневым элементом, который подвержен колеблющемуся давлению жидкости внутри амортизатора и на который в противоположном направлении действует сила В соответствии со статической нагрузкой на амортизатор согласно настоящему изобретению та площадь упомянутого поршневого механизма, которая подвергается колеблющемуся давлению жидкости, больше, чем площадь демпфирующего клапанного элемента, также подвергающегося указанному колеблющемуся давлению, но в противоположном направлении. Таким образом, движение открытия демпфирующего клапана во время обратного хода амортизатора замедляется. Предпочтительно площадь поршневого устройства существенно в два раза превышает площадь клапана, так как обнаружено, что это изменяет действие амортизатора в таком случае. таким образом, что импульс в вертикальном направлении, приобретенный транспортным средством, при столкновении с неровностью или впадиной эффективно разрушается, так что кузов транспортного средства быстро возвращается в состояние равновесия (в вертикальном положении). смысл). - - , , , , , , , 1/- , 55 ( ). В соответствии с дополнительным признаком изобретения демпфирующий клапан в амортизирующем устройстве, заявленном в вышеупомянутой одновременно рассматриваемой заявке 60, содержит тарелочный элемент, периферия которого взаимодействует с окружающим кольцевым элементом, образуя существенное закрытие, оба из которых упомянуты. элементы 65 могут скользить внутри плунжерной трубки амортизирующего устройства, при этом один перемещается под действием жидкости в одном направлении для открытия клапана, а другой перемещается под действием жидкости в другом направлении, аналогично открывая демпфирующий клапан 70. Дисковый элемент и кольцевой элемент может иметь по существу равные площади поперечного сечения, а внешний диаметр кольцевого элемента может быть по существу таким же, как у поршневого элемента 75, который приспособлен для управления действием демпфирующего клапанного устройства, при этом указанный поршень обычно имеет один его поверхности подвергаются колеблющемуся давлению жидкости в амортизаторе, при этом на другую часть воздействует в противоположном направлении ограниченное количество жидкости под давлением, соответствующим тому, которое создается внутри амортизирующего устройства нормальным давлением. нагрузка, когда устройство находится в статическом состоянии. 60 - , 65 , , 70 - 75 , , 80 ' 85 . Один из вариантов амортизирующего узла подвески транспортного средства, который будет описан в качестве примера, содержит верхнюю трубку плунжера, которая может скользить телескопически на 90° внутри нижней трубки цилиндра, причем эти трубки закрыты в верхней части. , , 90 , . нижние концы соответственно заглушками, чтобы обеспечить рабочее пространство переменного объема внутри амортизатора. Верхний конец трубки цилиндра расширен для приема узла набивки, приспособленного для предотвращения утечки рабочих жидкостей при внешнем скольжении. поверхность трубки плунжера защищена закругляющим трубчатым щитком 100, который прикреплен своим верхним концом к трубке плунжера. Нижний край трубчатого щитка загнут внутрь и служит упором : ; , 1 1 , 115 2548 959 для кольцевого буфера из резины или подобного упругого материала, расположенного внутри указанного трубчатого экрана и приспособленного для зацепления. ' 95 ' ' 100 : ; , 1 1 , 115 2548 959 . увеличенной верхней частью трубки цилиндра, когда амортизирующее устройство полностью выдвинуто. . Плунжерная трубка содержит демпфирующее клапанное устройство, нижняя часть которого расположена рядом с нижней частью плунжерной трубки и фактически представляет собой головку поршня на последней. Это демпфирующее клапанное устройство содержит осевой стержень, который в своем нормальном положении имеет верхний конец упирается в нижнюю часть заглушки плунжерной трубки, причем указанный стержень проходит почти на всю длину указанной плунжерной трубки и образован на ее нижнем конце круглой дискообразной головкой, имеющей площадь поперечного сечения, по существу, равную половине Площадь поперечного сечения отверстия плунжерной трубки. Эту головку окружает кольцевой элемент, имеющий форму, напоминающую перевернутую воронку, крайняя часть которой может скользить внутри нижней части плунжерной трубки, выступая внутрь с выступами на ней. Нижняя часть указанной плунжерной трубки приспособлена для поддержки кольцевого элемента. В своей - части кольцевой элемент имеет втулку, свободно скользящую по осевому стержню, в то время как примерно на половине его длины указанный кольцевой элемент образован корпусом, по существу, с параллельными сторонами. ' достаточно близко по краю головки клапана. Между корпусом и втулкой кольцевой элемент резко сужается внутрь и имеет несколько крупных перфораций для обеспечения прохождения жидкости. , , , , - - - , , ' - ' - . В верхней части осевой шток окружен вспомогательным поршнем, имеющим трубчатую втулку, свободно скользящую по штоку, а по периферии вспомогательного поршня выполнены канавки для приема уплотнительного кольца, расположенного почти, но не в форме, герметично. Верхняя часть осевого стержня снабжена фиксированным (но, возможно, регулируемым) воротником, а между вспомогательным поршнем и осевой трубкой, надетой на осевой стержень и проходящей вдоль последней, расположено скользящее кольцо, так что нижний конец указанной трубки упирается во втулку кольцевого элемента. Пара спиральных пружин сжатия, расположенных в противоположных направлениях, расположена вокруг осевого стержня и на противоположных сторонах вспомогательного поршня, с которым последние входят в зацепление, а их внешние концы опираются на соответственно против неподвижного кольца и скользящего кольца: Таким образом, две пружины сжатия подталкивают вспомогательный поршень к нейтральному положению равновесия, хотя, конечно, указанный вспомогательный поршень может свободно перемещаться в осевом направлении в ответ на изменения давления жидкости, действующего на него. Воздух Впускной клапан расположен рядом с верхней частью трубки плунжера, но ниже нейтрального положения вспомогательного поршня, в то время как на нижнем конце 70 амортизатора штуцер с резьбой в заглушке трубки цилиндра позволяет устройству быть заправлена демпфирующей жидкостью. Эта жидкость обычно заполняет пространство переменного объема внутри трубки цилиндра 75 и, выходя за головку демпфирующего клапанного устройства, частично заполняет трубку плунжера. Остальная часть трубки плунжера занята воздухом под давлением, который служит в качестве упругой среды 80 для поддержки гравитационной или другой статической нагрузки на амортизатор, и будет понятно, что этот сжатый воздух может свободно течь с медленной скоростью мимо вспомогательного поршня, так что 85 пространство над последней-( именуемый здесь «контейнер») обычно удерживает воздух под давлением, равным давлению, существующему в основной части плунжерной трубки. , , , - ( ) , - , ' , : , , 70 - ' 75 , - 80 , , 85 -( " ") . Когда устройство установлено на транспортном средстве 90, оно работает следующим образом. Трубка плунжера крепится к кузову транспортного средства с помощью подходящего выступа, предусмотренного на заглушке, тогда как аналогичным образом заглушка в нижней части трубки цилиндра 95 крепится к колесо или эквивалент транспортного средства. Таким образом, когда транспортное средство неподвижно или движется по гладкой поверхности, гравитационная нагрузка на амортизатор, укорачивающая его в осевом направлении на 100°, создает давление в жидкости внутри цилиндра, тем самым соответствующим образом сжимая воздух в плунжерной трубке до тех пор, пока давление указанного воздуха не сможет выдерживать осевую нагрузку. В течение короткого времени давление воздуха внутри контейнера также будет иметь такое же давление из-за медленной утечки, допускаемой вспомогательным поршнем. поршень, таким образом, находится в нейтральном положении, головка 110 демпфирующего клапанного устройства расположена непосредственно внутри корпусной части кольцевого элемента, так что нижняя часть трубки плунжера практически полностью закрывается 115, когда колесо транспортного средства сталкивается с неровностью на поверхности дороги. он быстро поднимается, тем самым укорачивая амортизатор, и последующее уменьшение объема трубки цилиндра приводит к тому, что жидкость выталкивает на 120 градусов вверх кольцевой элемент, так что его корпусная часть поднимается над головкой клапана, что позволяет жидкость из цилиндра свободно течет в трубку плунжера. В результате давление в трубке плунжера 125 повышается, но действие происходит чрезвычайно быстро, так что давление воздуха внутри контейнера остается практически на своем первоначальном значении, соответствующем статической нагрузке на амортизатор 130 548,959 Таким образом, из-за увеличения давления в трубке плунжера вспомогательный поршень1 выталкивается вверх до тех пор, пока он не войдет в зацепление с неподвижным воротником, при этом указанный вспомогательный поршень фактически становится положительно связанным с осевым штоком и головкой демпфирующего клапана. Следует иметь в виду, что во время укорочения амортизатора кузову транспортного средства также придается небольшое движение вверх, хотя, конечно, это движение является относительно медленным из-за относительно большого веса упомянутого кузова. По мере отдачи амортизатор удлиняется и Давление жидкости в трубке цилиндра быстро падает до тех пор, пока головка демпфирующего клапана не сможет свободно двигаться вниз под совместным действием нормального давления воздуха, находящегося внутри контейнера, и повышенного давления воздуха внутри основной части трубки плунжера. 90 , 95 , , 100 , 105 110 , 115 , - , 120 - , 125 , , 130 548,959 , , , , . Если бы вспомогательный поршень имел тот же диаметр, что и головка демпфирующего клапана, это положение было бы достигнуто, как только давление жидкости в цилиндре стало бы таким, какое было бы необходимо для выдерживания статической нагрузки на амортизатор. это не будет противодействовать уже существующему восходящему импульсу кузова транспортного средства, площадь вспомогательного поршня делается существенно в два раза больше площади головки клапана, как описано выше. В результате давление жидкости в цилиндре может упасть до значения которое меньше и является величиной, по существу равной степени, на которую давление воздуха в плунжерной трубке превышает нормальное. , , , . Таким образом, во время отдачи вес кузова транспортного средства не полностью поддерживается амортизатором, поэтому упомянутый выше импульс быстро разрушается. Тем не менее перенос жидкости из трубки плунжера в цилиндр снижает давление в трубке плунжера. так что к тому времени, когда амортизатор примет свою нормальную длину, давление воздуха внутри трубки плунжера станет нормальным, и, следовательно, жидкость в цилиндре будет иметь давление, способное полностью выдержать статическую нагрузку 5 (О). , , , , 5 ( . Обратный эффект имеет место, когда колесо транспортного средства пересекает выбоину или подобное углубление, но в этом случае во время удлинения амортизатора 56 именно головка клапана перемещается в направлении вниз из части корпуса кольцевого элемента. так, чтобы позволить жидкости свободно течь из трубки плунжера в цилиндр. Это, конечно, снижает давление жидкости в трубке плунжера, а расположение вспомогательного поршня таково, что кольцевой элемент не может подняться, чтобы пропустить жидкость. пропускать головку клапана во время хода отдачи до 65, пока давление жидкости в цилиндре не поднимется выше уровня, необходимого для выдерживания статической нагрузки. Таким образом, амортизатор оказывает повышенную тягу вверх на кузов автомобиля во время 70 отдачи. ход, и это эффективно разрушает нисходящий импульс, который был приобретен кузовом транспортного средства во время первоначального удлинения амортизатора 75. Следует понимать, что описанное устройство подвески амортизатора дано просто в качестве примера и что различные варианты его реализации может быть выполнено в расположении частей 80 Кроме того, отношение площади вспомогательного поршня к эффективной площади демпфирующего клапанного устройства может иметь любое подходящее значение, чтобы обеспечить наиболее плавный ход 85. Датировано 14 июля, 1941 год. , ' 56 - , 60 , , 65 70 , 75 80 85 14th , 1941. Для заявителей: & , , 29, , , , 2. , & , , 29, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах амортизирующей подвески для транспортных средств и , обе британские компании, на , в графстве Уорик, и Компания , британский субъект по адресу прежней компании, настоящим заявляет о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к амортизирующей подвеске. устройства для транспортных средств, и его основной целью является предоставление 100 улучшений или модификаций в форме устройства в соответствии с патентной спецификацией. , , , , , , ' , , : , 100 № 542,142, в спецификации которого заявлен амортизатор, имеющий рабочее пространство переменного объема, которое заполнено жидкостью 105 и которое сообщается посредством демпфирующего клапанного устройства с камерой, устроенной так, что попадая в нее жидкость вызывает накопление энергии в упругих средствах 48,959, тем самым помещая жидкость под давление, достаточное для выдерживания нормальной статической нагрузки на амортизатор, характеризующийся тем, что контейнер для рабочей жидкости сообщается с рабочей жидкостью в амортизаторе через суженный канал или каналы, при этом контейнер становится наполненным рабочей жидкостью, которая во время работы амортизатора имеет по существу постоянное давление, соответствующее статической нагрузке, переносимой в данный момент, при этом указанное давление воздействует на демпфирующее клапанное устройство и контролирует действие последнего . 542,142, 105 48,959 , , , , , , . Задачей изобретения является создание амортизирующего устройства подвески, которое было бы относительно простым по конструкции и приспособлено для учета импульса, который неизбежно передается кузову транспортного средства или его эквиваленту при преодолении неровностей или впадин. устройства, описанные в нашей вышеупомянутой спецификации, предусмотрено, что демпфирующий клапан, предназначенный для управления движениями устройства, регулируется автоматически в соответствии со статической нагрузкой, которую поддерживает амортизатор. - , . В телескопическом жидкостном демпфере поглощающее устройство, заявленное в патенте № 5; 42,142, использующий сжатый газ в качестве упругой среды для поддержки нормальной нагрузки и имеющий демпфирующий клапан, управляемый управляющим поршнем, который подвергается колеблющемуся давлению жидкости внутри амортизатора и в то же время подвергается противоположному воздействию. ощущать силой, соответствующей 0, статическую нагрузку на амортизатор. 5; 42,142 , , - 0 . Согласно настоящему изобретению та площадь указанного управляющего поршня, которая подвергается колеблющемуся давлению жидкости, больше, чем площадь той поверхности демпфирующего клапанного элемента, на которую действует такое же давление жидкости (но в противоположном направлении) для открытия клапан, в результате чего движение открытия демпфирующего клапана задерживается во время обратного хода амортизатора. В результате на указанном клапане создается перепад давления перед тем, как последний откроется, причем значение упомянутого перепада зависит от давления жидкости, которое присутствует в камере. ( ) , , . Кроме того, в соответствии с изобретением предложено усовершенствование или модификация амортизирующего устройства согласно патентному описанию № ' . 542 142, использование сжатого газа в качестве упругой среды для поддержки нормальной нагрузки и наличие демпфирующего клапана, управляемого управляющим поршнем, который подвергается колеблющемуся давлению жидкости внутри амортизатора и в то же время подвергается воздействию в противоположном направлении. силой, соответствующей статической нагрузке на амортизатор, при этом демпфирующий клапан содержит дисковый элемент, периферия которого 70 взаимодействует с окружающим кольцевым элементом, образуя существенное закрытие. 542 142, , , , , 70 . оба упомянутых элемента выполнены с возможностью скольжения внутри плунжерной трубки, причем один перемещается под действием жидкости в одном направлении, открывая демпфирующий клапан 75, а другой перемещается под действием жидкости, действующей в другом направлении, что также открывает демпфирующий клапан. , ' 75 , , . Предпочтительно площадь демпфирующего клапана, на которую действует давление жидкости, открывая указанный клапан, составляет по существу половину площади управляющего поршня, поскольку обнаружено, что это изменяет действие амортизатора таким образом, что импульс в Вертикальное ощущение, приобретенное кузовом транспортного средства при столкновении с неровностью или впадиной, эффективно разрушается, так что кузов транспортного средства быстро возвращается в состояние равновесия (в вертикальном направлении). Таким образом, когда демпфирующий клапан содержит кольцевой элемент и дискового элемента, как указано выше, площади поперечного сечения этих элементов могут быть сделаны по существу равными; кроме того, внешний диаметр кольцевого волокна может быть по существу равен диаметру управляющего поршня. 80 - , & 5 , ( ) , 90 , , - ; , 95 ( . В качестве дополнительного признака изобретения предложено усовершенствование или модификация амортизирующего устройства 100 согласно описанию патента. 100 № 542,142, в котором средства, управляющие действием клапанного устройства дампа, действуют во время отдачи после такта сжатия, поддерживая клапан 105 закрытым до тех пор, пока давление жидкости в рабочей зоне переменного объема не упадет до давления, которое последнее ниже нормального статического значения на величину, по существу равную величине, на которую 110 давление внутри камеры превышает указанное статическое значение, после чего демпфирующий клапан открывается, позволяя перекачивать жидкость из рабочего пространства переменного объема в указанную камеру 115. Если Желательно, чтобы продольный стержень, функционально соединяющий демпфирующий клапан с управляющим поршнем, мог быть установлен с возможностью скольжения относительно указанного поршня, причем последний удобно располагать на расстоянии 120° между ними и обычно центрировать с помощью пары спиральных пружин сжатия. 542,142, , , 105 ' , 110 , 115 , 120 , , . Таким образом, управляющий поршень может быть установлен со скольжением между парой элементов, соединенных соответственно с дисковым элементом 125, и кольцевым элементом демпфирующего клапанного устройства. 12 5 . Изобретение иллюстрируется в качестве примера прилагаемыми схематическими чертежами, на которых: 13 ( 548,959 Фигура 1 представляет собой вид в разрезе полного амортизирующего подвесного устройства в его нормально нагруженном и статическом состоянии; Фигура 2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе устройство демпфирующего клапана, показывающее действие частей, когда амортизатор укорачивается из статического состояния; фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий управляющий поршень в положении, которое он занимает в конце такта сжатия; Фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, показывающий действие демпфирующего клапана во время удлинения амортизатора, а фигура 5 представляет собой вид, аналогичный фигуре 3, показывающий управляющий поршень в конце хода выдвижения. , : 13 ( 548,959 1 ; 2 , ; 3 , ; 4 , 2, , 5 , 3, . Трубчатый цилиндр 10, закрытый на нижнем конце заглушкой 11, которая обычно служит одним из узлов крепления амортизатора, увеличен в диаметре на верхнем конце, как указано позицией 12, и вмещает в себя сальниковый узел 13. 10 11, , , 12, 13. Он взаимодействует с возможностью скольжения и герметично для жидкости с внешней поверхностью плунжерной трубки 14, которая закрыта на своем верхнем конце заглушкой 15, образующей второй крепежный выступ или эквивалент амортизатора. Плунжерная трубка 14 установлена с внешним воротником 16, несущим кожух 17, нижний конец которого повернут внутрь, как показано позицией 18, для поддержки амортизирующего элемента 19, который служит для ограничения выдвижения амортизатора путем взаимодействия с увеличенной частью 12. трубки цилиндра 10. Защитная трубка 17 также защищает внешнюю поверхность скольжения трубки плунжера 14 от грязи, влаги и других посторонних веществ. - , 14, 15 14 16 17, , 18, 19 12 10 17 14 , . Устройство демпфирующего клапана, которое обычно обозначено позицией 20, занимает нижний или внутренний конец плунжерной трубки 14 и содержит кольцевой элемент 21, который. , 20, 14 21, ,. в показанной конструкции он имеет по существу воронкообразную форму, причем его краевая часть О 22 входит со скольжением и достаточно герметично в нижний конец плунжерной трубки 14, которая поворачивается. , -, 22 - 14, . в выступах 23, выполненных в качестве упора для ограничения движения кольцевого элемента 21 вниз. Этот элемент также имеет трубчатый стержень 24, который проходит соосно с трубкой плунжера 14 и содержит осевой стержень, трубку или эквивалент 25, идущий до нижней части. на конце которого закреплен дисковый элемент 26. Периферия дискового элемента 26 может скользить вдоль цилиндрической поверхности 27, образованной внутри кольцевого элемента 21, и непосредственно позади этой поверхности указанный кольцевой элемент 21 имеет отверстия 28. Таким образом, будет Видно, что, когда детали находятся в положениях, показанных на фиг. 1, нижний конец плунжерной трубки 14 полностью закрыт демпфирующим клапанным устройством 20, но последнее может быть открыто либо путем опускания 70 дискового элемента 26 из зацепления с цилиндрическую поверхность 27, или снова подняв кольцевой элемент 21 так, чтобы цилиндрическая поверхность 27 вышла за периферию дискового элемента 26. 75 Площадь поперечного сечения дискового элемента 26 (т.е. его площадь, если смотреть с позиции на линия с осью амортизатора) составляет примерно половину соответствующей площади поперечного сечения внутренней части плунжерной трубки 14. Отсюда следует, что эффективная площадь поперечного сечения кольцевого элемента 21 равна приблизительно равен таковому тарельчатого элемента 26 85. Верхний конец осевого стержня 25 обычно входит в заглушку 15 в 29 и несет на себе неподвижно установленный эхолот 30, который удобно регулируется с помощью винтовой резьбы 31. Ниже воротника 30 а 90 управляющий поршень 32, образованный парой встроенных выступов 33 и 34, может скользить по осевому штоку 25 свободно, но по существу герметично. Нижний буртик 35, также свободно скользящий по штоку 25, 95, входит в зацепление с верхним конец трубчатого штока 24. Витая пружина сжатия 36 установлена между фланцем на манжете 30 и управляющим поршнем 32, тогда как аналогичная пружина 37 расположена между фланцем 100 на манжете 35 и нижней стороной управляющего поршня 32. ; поэтому пружины 36 и 37 стремятся центрировать поршень управления 32 относительно манжет 30 и 35. Внешний край поршня управления 105 32 имеет канавку для размещения узла сальника, обозначенного номером 38, который сконструирован таким образом, что он слегка протекает и обеспечивает относительно небольшой проход между сжатым воздухом 110, расположенным в рабочем пространстве 39 над управляющим поршнем 32, и другим объемом сжатого воздуха в рабочем пространстве 40 под указанным управляющим поршнем. Рабочее пространство 40 также содержит количество 115. демпфирующей жидкости, обозначенной номером 41, причем жидкость проходит через демпфирующий клапан и полностью заполняет рабочее пространство 42 главного цилиндра. 23 21 24, 14 , 25, 26 26 - 27 21, 21 28 1 14 20, 70 26 27,, 21, 27 26 75 - 26 ( ) - - 80 14 - 21 26 85 25 15 29 30, 31 30 90 32, 33 34, 25 - ' 35, 25, 95 24 36 30 32, 37 100 35 32; 36 37 32 30 35 105 32 , 38, 110 39 32 40 40 115 41, 42. Устройство при установке на автомобиль 120 работает следующим образом. Плунжерная трубка 14 крепится к кузову автомобиля с помощью заглушки 15, а аналогичным образом заглушка 11 в нижней части трубки цилиндра 10 крепится к 125 колесо, ось или эквивалент транспортного средства. 120 14 15, 11 10 125 , . Таким образом, когда транспортное средство неподвижно или движется по гладкой поверхности, гравитационная нагрузка на амортизатор, укорачивающая его в осевом направлении 130 548,959, создает давление в жидкости 42 внутри цилиндра 10, тем самым соответствующим образом сжимая воздух внутри пространства. 40 плунжерной трубки 14 до тех пор, пока давление указанного воздуха не сможет выдерживать осевую нагрузку. Через некоторое время давление воздуха в пространстве 39 над управляющим поршнем 32 также будет иметь такое же давление из-за медленной утечки, которая допускается При этом управляющий поршень 32 находится в нормальном положении, а тарельчатый элемент 26 демпфирующего клапанного устройства 20 расположен непосредственно внутри цилиндрического корпуса 27 кольцевого элемента 1,5, 21, так что нижний конец плунжерной трубки закрыт в по существу герметичным образом. , 130 548,959 42 10, 40 14 39 32 32 26 20 27 1.5 21, . Когда колесо транспортного средства или его эквивалент сталкивается с неровностью на поверхности дороги, оно быстро поднимается, тем самым укорачивая амортизатор, и, как следствие, уменьшается объем полости 49 цилиндра, заставляя жидкость выталкивать вверх кольцевой элемент 21, так что цилиндрическая часть 27 он поднимается над дисковым элементом 26, как показано на фиг. 2, что позволяет жидкости из полости 42 цилиндра свободно течь мимо края дискового элемента 26 и через отверстия 28 в пространство 41 плунжерной трубки. давление воздуха в пространстве 40 плунжерной трубки, следовательно, повышается, и, поскольку действие чрезвычайно быстрое, давление воздуха в пространстве 39 остается практически на своем первоначальном значении, что соответствует статической нагрузке на амортизатор. Таким образом, под давлением в пространстве 40 управляющий поршень 32 выталкивается вверх до тех пор, пока его бобышка 33 не войдет в зацепление с нижней поверхностью манжеты 30, как показано на фиг. 3, при этом указанный управляющий поршень удерживает осевой шток 25 в прочном контакте с заглушку 15 и, таким образом, удерживая дисковый элемент 26 полностью поднятым. Когда движение цилиндра 10 вверх прекращается, пружина 37 возвращает кольцевой элемент 21 в зацепление с упорами 23. Следует понимать, что во время укорочения амортизатора происходит небольшое Кузову транспортного средства передается восходящий импульс, хотя, конечно, это движение является относительно медленным из-за относительно большого веса указанного кузова. По мере отдачи амортизатор удлиняется, и давление жидкости в пространстве цилиндра 42 быстро падает до тех пор, пока в тот момент, когда управляющий поршень 32 позволяет дисковому элементу 26 двигаться вниз. , , 49 21 27 26, 2, 42 26 28 41 40 , - , 39 , 40, , 32 33 30, 3, 25 15, 26 10 , 37 21 23 , , , , 42 32 26 . Из-за разницы площадей управляющего поршня 32 и дискового элемента 26 повышенное давление жидкости внутри пространства 40, 41 оказывает направленное вверх усилие на упомянутый управляющий поршень. Этому, конечно, противодействует приблизительно статический 0; 5 давление воздуха в пространстве 39, чему способствует относительно низкое давление жидкости в пространстве 42 цилиндра. Следовательно, поскольку давление в этом пространстве 42 продолжает падать, наступает момент, когда воздух в пространстве 39 толкает вниз регулятор. 70, поршень 31 и позволяет находящейся под давлением жидкости 41 перемещать тарельчатый элемент 26 вниз. Метод, при котором демпфирующее клапанное устройство открывается на этом этапе работы, показан на рисунке 4. Если 75 управляющий поршень 32 имел тот же диаметр, что и дисковый элемент. 26, такое положение дел будет достигнуто, как только давление жидкости в пространстве цилиндра 42 станет именно таким, которое будет 80 необходимо для поддержания статической нагрузки на амортизатор, но будет видно, что это не будет противодействовать уже существующие восходящие импульсы кузова транспортного средства. Для достижения желаемого эффекта площадь дискового элемента 26 выполнена так, чтобы она была меньше площади управляющего поршня 32; предпочтительно это половина площади, так как это позволяет давлению жидкости в пространстве 42 цилиндра упасть до значения 90, которое меньше нормального на величину, по существу равную степени, на которую давление воздуха в пространстве 40 цилиндра трубка плунжера превышает норму. 32 26, 40, 41 , , 0; 5 39, 42 , 42 39 70 31, 41 26 4 75 32 26, 42 80 , 85 26 32; , 42 , 90 ) 40 . Таким образом, если представляет собой нормальное давление 95 жидкости внутри амортизатора, когда последний несет статическую нагрузку, и если давление воздуха в пространстве 40 плунжерной трубки возрастает до значения, скажем, + . , 95 , 40 , + . тогда демпфирующий клапан 20 не откроется 100 до тех пор, пока давление внутри полости цилиндра 42 не упадет до значения во время следующего хода обратного хода. Это соотношение давлений сохраняется на протяжении всего хода обратного хода, поскольку, если жидкость имеет тенденцию к слишком быстрому выходу из цилиндра, 10 через демпфирующий клапан 20 указанный клапан автоматически закрывается до тех пор, пока указанное соотношение не восстановится. 20 100 42 , 10 20, . Таким образом, во время отдачи вес кузова транспортного средства не полностью поддерживается 110 амортизатором (что, конечно, потребовало бы давления жидкости в пространстве 42 цилиндра, равного ), так что восходящий импульс транспортного средства ранее упомянутое выше быстро разрушается Никогда 11, тем не менее, перенос жидкости из пространства 41 в пространство цилиндра 4 снижает давление воздуха в пространстве плунжера 40, так что к тому времени, когда амортизатор примет свою нормальную длину 12 (воздух давление в пространстве 40 плунжерной трубки станет нормальным, и поэтому жидкость в пространстве цилиндра 4 будет иметь давление Р, способное полностью выдержать статическую нагрузку 1 05. Обратный эффект имеет место при пересечении колесом транспортного средства выбоины или подобно депрессии, и в этом случае во время удлинения хода амортизатора уменьшение давления в цилиндре 130 54 ,959 7 пространстве 42 заставляет дисковый элемент 26 перемещаться в направлении вниз, как показано на рисунке 4, поэтому что его периферия выходит из цилиндрического корпуса 27, и жидкость может свободно перетекать из пространства 41 в пространство 42 цилиндра. Это, конечно, снижает давление воздуха в пространстве 40 плунжера, в результате чего воздух при нормальном давлении оказывается внутри пространство 39 заставляет управляющий поршень 32 двигаться вниз, вступая в зацепление с манжетой 35, как показано на фиг.5. Таким образом, направленная вниз сила, действующая на управляющий поршень 32, действует через трубчатый шток 24 и удерживает кольцевой элемент 21 в прочном контакте с упор 23, так что во время первой части хода отдачи (который в данном случае имеет тенденцию укорачивать амортизатор) жидкость в пространстве цилиндра 42 не может выйти из указанного пространства 42, поэтому ее давление увеличивается, и когда оно превышает нормальное Если давление жидкости в плунжерной трубке 14 меньше нормального значения на величину, которая по существу равна величине, на которую давление жидкости в плунжерной трубке 14 меньше нормального, кольцевой элемент принимает состояние равновесия. Любое дальнейшее увеличение заставляет жидкость поднимать кольцевой элемент 21, как показано на рисунке. Рисунок 2, и чтобы можно было укоротить амортизатор. , , 110 ( , , . 42 ), ' 11 41 4 40, 12 ( 40 , 4 1 05 , , - 130 54 ,959 7 42 26 4, 27 41 42 , , 40, 39 32 35, 5 32 24 21 23, ( ) 42 42 , , 14 , 21, 2, . Таким образом, на кузов транспортного средства воздействует повышенная направленная вверх сила с целью нейтрализации нисходящего импульса, полученного кузовом транспортного средства при пересечении выбоины или углубления; Величина увеличения направленной вверх силы в любой момент времени зависит от степени выдвижения амортизатора и уменьшается до нуля по мере достижения нормальной длины, тогда амортизатор прилагает лишь достаточную направленную вверх силу, чтобы выдержать статическую нагрузку. . ; , , . Понятно, что описанное амортизирующее устройство подвески дано просто в качестве примера и что могут быть сделаны различные модификации в форме и расположении частей. Кроме того, отношение площади управляющего поршня к эффективности Выходная площадь демпфирующего клапанного устройства может иметь любую подходящую величину, чтобы обеспечить максимально плавный ход. , . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:08:20
: GB548959A-">
: :
548960-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB548960A
[]
я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7 Дата подачи заявки: 57 июля 1941 г. № 1,13514 1. 7 : 57 1941 1,13514 1. 054 8 99 6 Полная спецификация ,9 Слева: с июля по 1942 год. 054 8 99 6 ,,9 : , 1942. Полная спецификация обновлена 30 октября 1942 г. 30 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ {;- Улучшенный метод обезжиривания или очистки. Статьи 1, 110 , которые погружены в воду с Лензи, Дуинбартотишир, или скатывают их в воду, обнаруживая наличие растворителя для , должны объявить - прекратить, и/или сока (-, агента или сущности изобретения до н.э. является водорастворимая соль), предпочтительно воздушное вещество: щелочное мыло, имеющее действие сверхзвука 20. Настоящее изобретение относится к (ведь это было сделано 1, пересчитайте все-. Вызвал метод или очистку артлелей для 2; я вижу, что установщик содержал больной бак и имел для 91)(? ( ( 5 lоцените ' за статьи. {;- 1, 110 ' , , -,, / (-, , - ), : , - 20 ( 1 - 2; 91)(? ( ( 5 ' . Операция уменьшения или очистки Датирована эта Игпт-ли (заложен т-й,,ф 5-1941. - ( -,, 5-, -1941. Еще одна цель состоит в том, чтобы сделать возможным обезжиривание или элканирование изделия; 29, Сент-Винсент Плакк, относительно неактивные, но недорогие водорастворимые растворители 2-19, , (- , изобретение 1 предмет ,; - 2; статьи, которые нужно «облегчить» или очистить, ПОЛНЫЙ улучшенный метод степени: «,-11 ; или . ( ((, ; 29, , water_ 2-19, , (- 1 ,; - 2; ' ( 1eased ' , : ",-11 ;, . ', который 1 является частью 55 1, 1101 ), Эда ( , , -;,-, , - и Рис. 21 Британское гражданство, настоящим заявляем, что часть вертикального характера этого изобретения, ( 1 выборы) является неэффективной идеей. ' 1 55 1, 1101 ), ( , , -;,-, , - 21 , , , ( 1 - { . планировщик то же самое должно быть 1) , до 11 к рис. и посредством следующего, с или без него, растворитель для смазки, например, - который включен в статью 2 настоящего изобретения 1 % .-( для удаления смазывания или очистки жесткой смазки ; или чистый бак 1 имеет выпускное отверстие 3, 4 для воды, фарфора, а для объекта имеет входное отверстие 5 для или другого -, и это 65 ускорить операцию разгрузки или: 1 (,,,, дверь и слив 6, встроенный в очистку ) вода рядом с одним из баков 1 является более полной целью является сделать практически осуществимым 1 супер-сони_ электрический вибратор 7, например, десмола или эльканин изделий 1 или пьезо-кварц относительно неактивный и в -)- , с или без 70 доступных растворителей, на которые влияет проводимость; 8 счет за электроэнергию согласно изобретению, 1 субъект (,(,иллятор 9 Вт или с усилителем-11011 , предмет, подлежащий удалению или очистке, генератор 1) боится ивитли тока, который находится в жидкость ' 41 из проводников 10, называемая водой с или без В, (-,- в - 2 75 Наличие , для критического случая, - 4- 7 является ? Внешне для выполнения задачи омыления потока или воды-1, 1, вводят в масло в камере 11 мыло, предпочтительно щелочное мыло, к основанию резервуара 1, так что действие сверхзвуковых волн под названием 7, являются одним или несколькими вибрационными; или резонаторы масло в бак 1, в середине масло подается 80 трамсинитируется через воду в ; как элефирный ,; 1- после между дядей вибратором и( краном 1. 1), 11 1 -, 1 0 1ai - ( 1 -,( )' , , 60 0 , , , - 2 1; 1 % .-( - 1 .,-, -;, 3, 4 , , 5 -, 65 - :1 (,,,, 6 ) , oú 1, 1 -sonie_ 7 , - ; 1 - -)- , 70 , ; 8 , 1 (,(, 9 , -11011 , , - , 1) ' 41 10 , (-,- - 2 75 , , - 4- 7 ?,- -1 , 1, 11 , , -_d 1, 7, - ; 1, 80 ; , ,; 1- ( 1. Одна из форм устройства для выполнения. Можно видеть, что во время работы способ по изобретению полностью помещается в резервуар, вода в резервуаре, грамматически очищенная в 4, подвергается воздействию суптр 85 ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО 0 5418,960 Млли вибаты, установленные в воде с помощью вибратора 7, в результате чего операция по обезжириванию или очистке изделия ускоряется. Возможна непрерывная подача воды. , , , , ) , 4 - 1 85 0 5418,960 7, 1 . Содержится в позиции 4 на рис. 1, чтобы облегчить вибратор 7, вызвать турбулизацию и смыть 1 высвободившиеся оксиды и/или грязь. Олеат натрия можно добавить в резервуар 1. 4, 1, , 7, -, 1 , 1. Для того чтобы способствовать эмульгированию за счет дополнительной аэрации жидкости, газ может вводиться в воду через 16 входное отверстие 5. , 16 5. Резервуар может иметь такую форму, чтобы создавать, например, 1, чтобы избежать, становясь, волн. Тон 1 или стенка резервуара могут быть изменены для того, чтобы создать эффект О или отражение волны. , 1 , ,, 1 , . Положение вибратора 7 можно изменять по мере необходимости для получения желаемого волнового эффекта. 7 .- . Известно, что дисперсия и суспендирование различных материалов в жидкостях происходит под действием сверхзвуковых вибраций, однако, насколько мне известно, ранее никто не предлагал использовать сверхзвуковые либрации для воздействия на легреазин или 3 ЙЖ (наклон ст. , '" ( , , ( 3 ( . Также известна обработка сухих материалов в 4-кратном распылителе в жидкости, например, в котором все овиллаторы также включены. 4 , ), , . Пиропосиди также занимался травлением, и девяностыми пластинами и тому подобным путем нанесения чернил на травление плитки и жидкости Клауифа и промывочной воды, вяленого мяса 1515 с помощью пульсатуры или пульсаторов, расположенных снаружи чана или чанов, 40 идат. подобное остается неподвижным. Теперь подробно описав и 4 удостоверившись в природе моего упомянутого изобретения и в том, каким образом оно должно быть реализовано, 1 заявляю, что 1 4 претендует на: метод дерезизации или жесткой очистки при погружении в жидкость без присутствия растворителя для смазки и/или омыляющего агента или ОА5ОА, заключающегося в воздействии на изделие, находящееся в таком положении, воздействию сверхзвуковых тонов -. устанавливается одним или несколькими вибраторами или резонатором и передается через жидкость в изделие 5. Датировано 9 июля 1942 года. , , % 1515 , 40 - 4 , , , 1 1 4 : , , / - 5 , , > - - 5 9th , 1942. & ПОГОДА. & . Дипломированные патентные поверенные, 29 лет, Сент-Винсент Плейс, Глазго, ОА, и 29 лет, Саутгемптон Билдингс, Лондон, 2), агенты . , 29, ', , , 29, , , 2), . Лемнингмтон-Спа: напечатано для канцелярии Его Величества издательством - , 1942 г. : ' , - -1942. 1 1 1 1 ' 1 11 1 1 1 1 ' 1 1 1 1 ' 1 11 1 1 1 1 '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:08:22
: GB548960A-">
: :
548961-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB548961A
[]
3 В, 91 3 , 91 ЗИ 7 Йк 7-, й 7 7-, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швеция): 30 мая 1940 г. (): 30, 1940. Дата подачи заявления (в Великобритании): 18 июля 1941 г. ( ): 18, 1941. 548,96 № 9103/41. 548,96 9103/41. Спецификация принята: 30 октября 1942 г. : 30, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах автоматической смены пластинок для граммофонов Мы, , компания, должным образом организованная в соответствии с законодательством Швеции, или Мотала, Швеция, настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к граммофонам и, более конкретно, к механизмам автоматической смены пластинок для граммофонов. Граммофоны, снабженные такими механизмами, хорошо известны, в которых указанный механизм приводится в движение вращающимся элементом приводной механизм проигрывателя, например, посредством проигрывателя, при этом используется фрикционный ролик, который может входить в зацепление с краем проигрывателя и выходить из него. , , , , , , : - , , . Изобретение заключается в создании автоматического механизма смены пластинок для граммофонов, который приводится в движение вращающимся элементом приводного механизма, например. , . поворотная платформа с помощью фрикционного ролика, который установлен с возможностью перемещения так, чтобы его можно было вводить в зацепление с указанным вращающимся элементом и выводить из него, причем предусмотрены средства для автоматического приведения фрикционного ролика в зацепление с вращающимся элементом в заданные моменты и для сброс давления между фрикционным роликом и вращающимся элементом по завершении операции смены пластинки для остановки привода, характеризующийся тем, что фрикционный ролик установлен на смещаемом валу, на который действуют две противоположные пружины неравной силы. силы, причем более сильная из упомянутых пружин стремится удерживать фрикционный ролик в нерабочем положении, и это автоматически управляемое средство предусмотрено для нейтрализации действия более сильной пружины. , , , , , , . Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует его предпочтительную форму и на котором: На фиг. 1 показан механизм смены пластинок по высоте, все части, ненужные для объяснения изобретения, опущены, фиг. 11-1. Рисунок 2 представляет собой вид того же механизма, вид сверху, а рисунок 8 представляет собой аналогичный вид того же механизма, но с его платами в другом положении. : 1 ,, , 11- 2 , 8 55 . На чертеже цифрой 1 обозначена опорная плита, на которой установлен граммофон, а цифрой 2 обозначен поворотный стол 60, который показан лишь частично и вращается с помощью двигателя (не показан). Под опорной плитой 1 предусмотрен фрикционный ролик 3, который выступает вперед. через отверстие 4 в опорной пластине 1. Фрикционный ролик 65 расположен таким образом, что он может зацепляться с внутренней конической кромкой 5 поворотной платформы 2, приводящейся в движение (см. рисунок 3). Фрикционный ролик 3 прочно закреплен на валу 6, который имеет две шейки, подшипники 70 7 и 8 (см. рисунки 2 и 3) и через червяк 9 (показан только на рисунке 2) приводит в движение червячное колесо 10, которое, в свою очередь, через шестерню 11 приводит в движение большая шестерня 12 (см. рисунок 2). Большая шестерня 75 12 приводит в движение механизм, необходимый для выполнения смены пластинок и который может включать в себя криволинейный элемент 13 для подъема и опускания рычага подборщика (рисунок 1). Эти Однако элементы 80 не составляют часть изобретения и поэтому конкретно не показаны. Они могут быть любого хорошо известного типа. , 1 , 2 60 , 1 3 4 1 65 5 2 ( 3) 3 6 , 70 7 8 ( 2 3), , 9 ( 2), 10 , 11, 12 ( 2) 75 12 - 13 - ( 1) 80 , , - . Вал 6 подвижен в осевом направлении в 85 подшипниках 7 и 8, при этом предусмотрена пружина 14 (см. фиг. 2 и 3), которая стремится, чтобы заставить фрикционный ролик войти в зацепление с краем 5 поворотной платформы. 6 85 7 8, 14 ( 2 3) , 5 . В целях иллюстрации поворот 90, который фактически виден сверху на фигурах 2 и 3, также показан в разрезе пунктирными линиями и повернут на угол 90, благодаря чему взаимодействие между фрикционным роликом и поворотной платформой 95 более четко видно. видно Давлению пружины 14 на вал 6 противодействует, однако, другая пружина 15, которая приводит в действие подвижный в осевом направлении рычаг 16, снабженный выступом 17, который в положении 100, показанном на рисунках 1 и 2, давит справа конец вала 6 стремится вывести фрикционный ролик из зацепления с ребром 5, поворота, - :2 548,961 таблица. Давление пружины 15 осуществляется колесом 10 и шестернями 11 и 12. также больше, чем у пружины 14, так что она приводится во вращение. В течение одного оборота фрикционный ролик 3 постоянно удерживается вне шестерни 12, рычаг подборщика поднимается до зацепления с поворотной платформой, когда он поворачивается в сторону. Другой рекорд показан на рисунках 1 и 2. Рычаг 16 опущен в нужное положение, а рычаг подборщика 70 снабжен двумя прорезями 18 и 19, которые поворачиваются внутрь и опускаются в положение, скользя по двум штифтам 20 и 21, прочно установленным. за прослушивание этой пластинки. 90 2 , 2 3 90 , 95 - 14 6 15, , 16 17 100 1 2 6 - , 5 , - :2 548,961 15 10 11 12 - 14, 3 12 - , , 1 2 16 - 70 , , 18 19 20 21 . В опорной плите Прорезь 19 в момент достижения рычагом 12 концевого рычага 16 снабжена боковой выемкой 22 своего вращения, палец 24 входит в который, когда рычаг 16 приводится в зацепление с изогнутым вверх правая рука 75 вправо, может защелкнуться, за штифтом 21, где конец 25 рычага 16. Диск 26 останавливается, когда рычаг удерживается в правом положении, вращаясь, пружина 32 натягивается за счет . , зафиксируйте это зацепление. -здесь обеспечено е 6 вращение шестерни 12 с;а; пружина 23, которая воздействует на диск 28. Когда положение, показанное при боковом давлении на правом конце рисунка 3h, достигает штифта 29 из 80, рычаг 16, приводя в действие штифт 33, установленный, диск 28 входит в зацепление с на руке 16. На фиг.3 показано, как палец 24 и вместе с ним последняя рука 16 удерживаются в положении правого конца ленты при продолжающемся вращении; При этом выступ 17 рычага 16 и 16 получает такое боковое смещение, что затем не оказывает давления на вал 6, так что он освобождается от запирающего зацепления 85, так что пружина 14 может удерживать фрикционный элемент со штифтом 21. в выемке 2'2 и ролик 3 в зацеплении Со скошенной пружиной 15 возвращается в левый край 5' поворотной платформы 2, положение руки Выступ 17 затем. 19 12 16 22 24 , 16 ' - 75 , , 21 , 25 16 26 , 32 . - 6 12 ;; 23 - 28 3 29 80 16 33 28 - 16 3 24 16 , ,; 17 16 16 , 6, 85 14 21 2 '2 3 15 , 5 ' 2, 17 . Для освобождения рычага 16 от его правого положения воздействуйте на вал 6 так, чтобы в концевом положении руки -25 ролик бокового смещения 3 выходил из зацепления с 9 (О (вниз на рисунке 3) аналогично поворотной платформе 2). Когда необходим рычаг 16, это боковое смещение перемещается на 16 футов с помощью пружины 15, сообщаемой рычагу пальцем 24, при этом палец 24 теряет опору на согнутом вверху и приводит в действие изогнутый конец 25 рычага. выдвигают правый конец 25 рычага 1 16 и 17 рычага 16 _ затем вводят в зацепление со штифтом 95. Палец 24 формируется на диске 26 30 пружиной 32. 16 6 - -25 3 9 ( ( 3) 2 16 16 15, 24 24 - - - 25 - 25 1 16 17 16 _ 95 24 : 26 30 32. который установлен с возможностью вращения на валу при потере фрикционного ролика 3 27 шестерни 12. Ниже диска 26,а; В зацеплении с поворотной платформой 2 предусмотрен дополнительный диск 28, который жестко прекращает вращение шестерни 12, и установленный на валу 27 механизм снова находится в положении, показанном 100, снабженном двумя штифтами 29 и 30, которые на фиг. 2 После проигрывания пластинки теперь ограничиваем вращение диска 26 с поставленной в воспроизводящее положение рукой 16 палец 24 по отношению к диску 28 снова попадает, толчок вправо и на заданный угол На диске 26 вся операция повторяется. 3 27 12 26,; 2 28 12 , 27 28 100 29 30 2 26 16 24 28 , , - , 26 . Между штифтами 29 предусмотрен штифт 31. В периоды действия трения 105 и 31а действует спиральная пружина 32, которая приводит в зацепление ролика 3 с навитым вокруг вала 27 и стремится к столу 2 тормозного действия пластинки. диск 26 относительно диска 28, поэтому механизм переключения оказывает осевое давление, при котором палец 24 зацепляется со штифтом 80 = уверенно на валу 6, поскольку передача описанного выше движения от вала 6 к шестерне 10 110 работает в При воспроизведении пластинки очень важно, чтобы механизм находился в положении, показанном на рисунках, так что это осевое давление в 1 и 2, при этом фрикционный ролик 3 вне складок давление сцепления фрикционного ролика с' проигрывателем 2. Когда 3 прижимается к краю 5 проигрывателя, как 115, воспроизведение пластинки закончено = в противном случае может легко произойти скольжение. 31 29
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB548959A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 НА 1 Дата подачи заявки: 14 июля 1941 г. № 8885/41. : 14, 1941 8885/41. (Дополнительный патент к № 542142 от 24 июня 1940 г.). ( 542,142, 24, 1940). Полная спецификация слева: 18 мая 1942 г. : 18, 1942. Полная спецификация принята: 30 октября 1942 г. : 30, 1942. 548,959 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 548,959 Усовершенствования в устройствах амортизирующей подвески для транспортных средств или в отношении них. Мы, и , обе британские компании, расположенные на Тачбрук-роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, и ПИТЕР УОРБОРН ТИИОРНХИЛЛ, британский подданный, адреса прежней компании, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к устройствам амортизирующей подвески для транспортных средств, и его основной целью является обеспечение усовершенствований или модификаций формы устройства в соответствии с находится на рассмотрении заявка № 10809/40 (серийный № 542142). , , , , , , , , , ' , : - 10809/40 ( 542,142). Задачей изобретения является создание амортизирующего подвесного устройства, которое было бы относительно простым по конструкции и приспособлено для учета импульса, который неизбежно передается кузову транспортного средства или его эквиваленту при преодолении неровностей или впадин. В устройствах, описанных в вышеупомянутой заявке, предусмотрено, что демпфирующий клапан, предназначенный для управления движениями устройства, регулируется автоматически в соответствии со статической нагрузкой, которую поддерживает амортизатор. , )- , . В амортизирующем устройстве согласно вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке, имеющем демпфирующий клапан, управляемый поршневым элементом, который подвержен колеблющемуся давлению жидкости внутри амортизатора и на который в противоположном направлении действует сила В соответствии со статической нагрузкой на амортизатор согласно настоящему изобретению та площадь упомянутого поршневого механизма, которая подвергается колеблющемуся давлению жидкости, больше, чем площадь демпфирующего клапанного элемента, также подвергающегося указанному колеблющемуся давлению, но в противоположном направлении. Таким образом, движение открытия демпфирующего клапана во время обратного хода амортизатора замедляется. Предпочтительно площадь поршневого устройства существенно в два раза превышает площадь клапана, так как обнаружено, что это изменяет действие амортизатора в таком случае. таким образом, что импульс в вертикальном направлении, приобретенный транспортным средством, при столкновении с неровностью или впадиной эффективно разрушается, так что кузов транспортного средства быстро возвращается в состояние равновесия (в вертикальном положении). смысл). - - , , , , , , , 1/- , 55 ( ). В соответствии с дополнительным признаком изобретения демпфирующий клапан в амортизирующем устройстве, заявленном в вышеупомянутой одновременно рассматриваемой заявке 60, содержит тарелочный элемент, периферия которого взаимодействует с окружающим кольцевым элементом, образуя существенное закрытие, оба из которых упомянуты. элементы 65 могут скользить внутри плунжерной трубки амортизирующего устройства, при этом один перемещается под действием жидкости в одном направлении для открытия клапана, а другой перемещается под действием жидкости в другом направлении, аналогично открывая демпфирующий клапан 70. Дисковый элемент и кольцевой элемент может иметь по существу равные площади поперечного сечения, а внешний диаметр кольцевого элемента может быть по существу таким же, как у поршневого элемента 75, который приспособлен для управления действием демпфирующего клапанного устройства, при этом указанный поршень обычно имеет один его поверхности подвергаются колеблющемуся давлению жидкости в амортизаторе, при этом на другую часть воздействует в противоположном направлении ограниченное количество жидкости под давлением, соответствующим тому, которое создается внутри амортизирующего устройства нормальным давлением. нагрузка, когда устройство находится в статическом состоянии. 60 - , 65 , , 70 - 75 , , 80 ' 85 . Один из вариантов амортизирующего узла подвески транспортного средства, который будет описан в качестве примера, содержит верхнюю трубку плунжера, которая может скользить телескопически на 90° внутри нижней трубки цилиндра, причем эти трубки закрыты в верхней части. , , 90 , . нижние концы соответственно заглушками, чтобы обеспечить рабочее пространство переменного объема внутри амортизатора. Верхний конец трубки цилиндра расширен для приема узла набивки, приспособленного для предотвращения утечки рабочих жидкостей при внешнем скольжении. поверхность трубки плунжера защищена закругляющим трубчатым щитком 100, который прикреплен своим верхним концом к трубке плунжера. Нижний край трубчатого щитка загнут внутрь и служит упором : ; , 1 1 , 115 2548 959 для кольцевого буфера из резины или подобного упругого материала, расположенного внутри указанного трубчатого экрана и приспособленного для зацепления. ' 95 ' ' 100 : ; , 1 1 , 115 2548 959 . увеличенной верхней частью трубки цилиндра, когда амортизирующее устройство полностью выдвинуто. . Плунжерная трубка содержит демпфирующее клапанное устройство, нижняя часть которого расположена рядом с нижней частью плунжерной трубки и фактически представляет собой головку поршня на последней. Это демпфирующее клапанное устройство содержит осевой стержень, который в своем нормальном положении имеет верхний конец упирается в нижнюю часть заглушки плунжерной трубки, причем указанный стержень проходит почти на всю длину указанной плунжерной трубки и образован на ее нижнем конце круглой дискообразной головкой, имеющей площадь поперечного сечения, по существу, равную половине Площадь поперечного сечения отверстия плунжерной трубки. Эту головку окружает кольцевой элемент, имеющий форму, напоминающую перевернутую воронку, крайняя часть которой может скользить внутри нижней части плунжерной трубки, выступая внутрь с выступами на ней. Нижняя часть указанной плунжерной трубки приспособлена для поддержки кольцевого элемента. В своей - части кольцевой элемент имеет втулку, свободно скользящую по осевому стержню, в то время как примерно на половине его длины указанный кольцевой элемент образован корпусом, по существу, с параллельными сторонами. ' достаточно близко по краю головки клапана. Между корпусом и втулкой кольцевой элемент резко сужается внутрь и имеет несколько крупных перфораций для обеспечения прохождения жидкости. , , , , - - - , , ' - ' - . В верхней части осевой шток окружен вспомогательным поршнем, имеющим трубчатую втулку, свободно скользящую по штоку, а по периферии вспомогательного поршня выполнены канавки для приема уплотнительного кольца, расположенного почти, но не в форме, герметично. Верхняя часть осевого стержня снабжена фиксированным (но, возможно, регулируемым) воротником, а между вспомогательным поршнем и осевой трубкой, надетой на осевой стержень и проходящей вдоль последней, расположено скользящее кольцо, так что нижний конец указанной трубки упирается во втулку кольцевого элемента. Пара спиральных пружин сжатия, расположенных в противоположных направлениях, расположена вокруг осевого стержня и на противоположных сторонах вспомогательного поршня, с которым последние входят в зацепление, а их внешние концы опираются на соответственно против неподвижного кольца и скользящего кольца: Таким образом, две пружины сжатия подталкивают вспомогательный поршень к нейтральному положению равновесия, хотя, конечно, указанный вспомогательный поршень может свободно перемещаться в осевом направлении в ответ на изменения давления жидкости, действующего на него. Воздух Впускной клапан расположен рядом с верхней частью трубки плунжера, но ниже нейтрального положения вспомогательного поршня, в то время как на нижнем конце 70 амортизатора штуцер с резьбой в заглушке трубки цилиндра позволяет устройству быть заправлена демпфирующей жидкостью. Эта жидкость обычно заполняет пространство переменного объема внутри трубки цилиндра 75 и, выходя за головку демпфирующего клапанного устройства, частично заполняет трубку плунжера. Остальная часть трубки плунжера занята воздухом под давлением, который служит в качестве упругой среды 80 для поддержки гравитационной или другой статической нагрузки на амортизатор, и будет понятно, что этот сжатый воздух может свободно течь с медленной скоростью мимо вспомогательного поршня, так что 85 пространство над последней-( именуемый здесь «контейнер») обычно удерживает воздух под давлением, равным давлению, существующему в основной части плунжерной трубки. , , , - ( ) , - , ' , : , , 70 - ' 75 , - 80 , , 85 -( " ") . Когда устройство установлено на транспортном средстве 90, оно работает следующим образом. Трубка плунжера крепится к кузову транспортного средства с помощью подходящего выступа, предусмотренного на заглушке, тогда как аналогичным образом заглушка в нижней части трубки цилиндра 95 крепится к колесо или эквивалент транспортного средства. Таким образом, когда транспортное средство неподвижно или движется по гладкой поверхности, гравитационная нагрузка на амортизатор, укорачивающая его в осевом направлении на 100°, создает давление в жидкости внутри цилиндра, тем самым соответствующим образом сжимая воздух в плунжерной трубке до тех пор, пока давление указанного воздуха не сможет выдерживать осевую нагрузку. В течение короткого времени давление воздуха внутри контейнера также будет иметь такое же давление из-за медленной утечки, допускаемой вспомогательным поршнем. поршень, таким образом, находится в нейтральном положении, головка 110 демпфирующего клапанного устройства расположена непосредственно внутри корпусной части кольцевого элемента, так что нижняя часть трубки плунжера практически полностью закрывается 115, когда колесо транспортного средства сталкивается с неровностью на поверхности дороги. он быстро поднимается, тем самым укорачивая амортизатор, и последующее уменьшение объема трубки цилиндра приводит к тому, что жидкость выталкивает на 120 градусов вверх кольцевой элемент, так что его корпусная часть поднимается над головкой клапана, что позволяет жидкость из цилиндра свободно течет в трубку плунжера. В результате давление в трубке плунжера 125 повышается, но действие происходит чрезвычайно быстро, так что давление воздуха внутри контейнера остается практически на своем первоначальном значении, соответствующем статической нагрузке на амортизатор 130 548,959 Таким образом, из-за увеличения давления в трубке плунжера вспомогательный поршень1 выталкивается вверх до тех пор, пока он не войдет в зацепление с неподвижным воротником, при этом указанный вспомогательный поршень фактически становится положительно связанным с осевым штоком и головкой демпфирующего клапана. Следует иметь в виду, что во время укорочения амортизатора кузову транспортного средства также придается небольшое движение вверх, хотя, конечно, это движение является относительно медленным из-за относительно большого веса упомянутого кузова. По мере отдачи амортизатор удлиняется и Давление жидкости в трубке цилиндра быстро падает до тех пор, пока головка демпфирующего клапана не сможет свободно двигаться вниз под совместным действием нормального давления воздуха, находящегося внутри контейнера, и повышенного давления воздуха внутри основной части трубки плунжера. 90 , 95 , , 100 , 105 110 , 115 , - , 120 - , 125 , , 130 548,959 , , , , . Если бы вспомогательный поршень имел тот же диаметр, что и головка демпфирующего клапана, это положение было бы достигнуто, как только давление жидкости в цилиндре стало бы таким, какое было бы необходимо для выдерживания статической нагрузки на амортизатор. это не будет противодействовать уже существующему восходящему импульсу кузова транспортного средства, площадь вспомогательного поршня делается существенно в два раза больше площади головки клапана, как описано выше. В результате давление жидкости в цилиндре может упасть до значения которое меньше и является величиной, по существу равной степени, на которую давление воздуха в плунжерной трубке превышает нормальное. , , , . Таким образом, во время отдачи вес кузова транспортного средства не полностью поддерживается амортизатором, поэтому упомянутый выше импульс быстро разрушается. Тем не менее перенос жидкости из трубки плунжера в цилиндр снижает давление в трубке плунжера. так что к тому времени, когда амортизатор примет свою нормальную длину, давление воздуха внутри трубки плунжера станет нормальным, и, следовательно, жидкость в цилиндре будет иметь давление, способное полностью выдержать статическую нагрузку 5 (О). , , , , 5 ( . Обратный эффект имеет место, когда колесо транспортного средства пересекает выбоину или подобное углубление, но в этом случае во время удлинения амортизатора 56 именно головка клапана перемещается в направлении вниз из части корпуса кольцевого элемента. так, чтобы позволить жидкости свободно течь из трубки плунжера в цилиндр. Это, конечно, снижает давление жидкости в трубке плунжера, а расположение вспомогательного поршня таково, что кольцевой элемент не может подняться, чтобы пропустить жидкость. пропускать головку клапана во время хода отдачи до 65, пока давление жидкости в цилиндре не поднимется выше уровня, необходимого для выдерживания статической нагрузки. Таким образом, амортизатор оказывает повышенную тягу вверх на кузов автомобиля во время 70 отдачи. ход, и это эффективно разрушает нисходящий импульс, который был приобретен кузовом транспортного средства во время первоначального удлинения амортизатора 75. Следует понимать, что описанное устройство подвески амортизатора дано просто в качестве примера и что различные варианты его реализации может быть выполнено в расположении частей 80 Кроме того, отношение площади вспомогательного поршня к эффективной площади демпфирующего клапанного устройства может иметь любое подходящее значение, чтобы обеспечить наиболее плавный ход 85. Датировано 14 июля, 1941 год. , ' 56 - , 60 , , 65 70 , 75 80 85 14th , 1941. Для заявителей: & , , 29, , , , 2. , & , , 29, , , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах амортизирующей подвески для транспортных средств и , обе британские компании, на , в графстве Уорик, и Компания , британский субъект по адресу прежней компании, настоящим заявляет о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к амортизирующей подвеске. устройства для транспортных средств, и его основной целью является предоставление 100 улучшений или модификаций в форме устройства в соответствии с патентной спецификацией. , , , , , , ' , , : , 100 № 542,142, в спецификации которого заявлен амортизатор, имеющий рабочее пространство переменного объема, которое заполнено жидкостью 105 и которое сообщается посредством демпфирующего клапанного устройства с камерой, устроенной так, что попадая в нее жидкость вызывает накопление энергии в упругих средствах 48,959, тем самым помещая жидкость под давление, достаточное для выдерживания нормальной статической нагрузки на амортизатор, характеризующийся тем, что контейнер для рабочей жидкости сообщается с рабочей жидкостью в амортизаторе через суженный канал или каналы, при этом контейнер становится наполненным рабочей жидкостью, которая во время работы амортизатора имеет по существу постоянное давление, соответствующее статической нагрузке, переносимой в данный момент, при этом указанное давление воздействует на демпфирующее клапанное устройство и контролирует действие последнего . 542,142, 105 48,959 , , , , , , . Задачей изобретения является создание амортизирующего устройства подвески, которое было бы относительно простым по конструкции и приспособлено для учета импульса, который неизбежно передается кузову транспортного средства или его эквиваленту при преодолении неровностей или впадин. устройства, описанные в нашей вышеупомянутой спецификации, предусмотрено, что демпфирующий клапан, предназначенный для управления движениями устройства, регулируется автоматически в соответствии со статической нагрузкой, которую поддерживает амортизатор. - , . В телескопическом жидкостном демпфере поглощающее устройство, заявленное в патенте № 5; 42,142, использующий сжатый газ в качестве упругой среды для поддержки нормальной нагрузки и имеющий демпфирующий клапан, управляемый управляющим поршнем, который подвергается колеблющемуся давлению жидкости внутри амортизатора и в то же время подвергается противоположному воздействию. ощущать силой, соответствующей 0, статическую нагрузку на амортизатор. 5; 42,142 , , - 0 . Согласно настоящему изобретению та площадь указанного управляющего поршня, которая подвергается колеблющемуся давлению жидкости, больше, чем площадь той поверхности демпфирующего клапанного элемента, на которую действует такое же давление жидкости (но в противоположном направлении) для открытия клапан, в результате чего движение открытия демпфирующего клапана задерживается во время обратного хода амортизатора. В результате на указанном клапане создается перепад давления перед тем, как последний откроется, причем значение упомянутого перепада зависит от давления жидкости, которое присутствует в камере. ( ) , , . Кроме того, в соответствии с изобретением предложено усовершенствование или модификация амортизирующего устройства согласно патентному описанию № ' . 542 142, использование сжатого газа в качестве упругой среды для поддержки нормальной нагрузки и наличие демпфирующего клапана, управляемого управляющим поршнем, который подвергается колеблющемуся давлению жидкости внутри амортизатора и в то же время подвергается воздействию в противоположном направлении. силой, соответствующей статической нагрузке на амортизатор, при этом демпфирующий клапан содержит дисковый элемент, периферия которого 70 взаимодействует с окружающим кольцевым элементом, образуя существенное закрытие. 542 142, , , , , 70 . оба упомянутых элемента выполнены с возможностью скольжения внутри плунжерной трубки, причем один перемещается под действием жидкости в одном направлении, открывая демпфирующий клапан 75, а другой перемещается под действием жидкости, действующей в другом направлении, что также открывает демпфирующий клапан. , ' 75 , , . Предпочтительно площадь демпфирующего клапана, на которую действует давление жидкости, открывая указанный клапан, составляет по существу половину площади управляющего поршня, поскольку обнаружено, что это изменяет действие амортизатора таким образом, что импульс в Вертикальное ощущение, приобретенное кузовом транспортного средства при столкновении с неровностью или впадиной, эффективно разрушается, так что кузов транспортного средства быстро возвращается в состояние равновесия (в вертикальном направлении). Таким образом, когда демпфирующий клапан содержит кольцевой элемент и дискового элемента, как указано выше, площади поперечного сечения этих элементов могут быть сделаны по существу равными; кроме того, внешний диаметр кольцевого волокна может быть по существу равен диаметру управляющего поршня. 80 - , & 5 , ( ) , 90 , , - ; , 95 ( . В качестве дополнительного признака изобретения предложено усовершенствование или модификация амортизирующего устройства 100 согласно описанию патента. 100 № 542,142, в котором средства, управляющие действием клапанного устройства дампа, действуют во время отдачи после такта сжатия, поддерживая клапан 105 закрытым до тех пор, пока давление жидкости в рабочей зоне переменного объема не упадет до давления, которое последнее ниже нормального статического значения на величину, по существу равную величине, на которую 110 давление внутри камеры превышает указанное статическое значение, после чего демпфирующий клапан открывается, позволяя перекачивать жидкость из рабочего пространства переменного объема в указанную камеру 115. Если Желательно, чтобы продольный стержень, функционально соединяющий демпфирующий клапан с управляющим поршнем, мог быть установлен с возможностью скольжения относительно указанного поршня, причем последний удобно располагать на расстоянии 120° между ними и обычно центрировать с помощью пары спиральных пружин сжатия. 542,142, , , 105 ' , 110 , 115 , 120 , , . Таким образом, управляющий поршень может быть установлен со скольжением между парой элементов, соединенных соответственно с дисковым элементом 125, и кольцевым элементом демпфирующего клапанного устройства. 12 5 . Изобретение иллюстрируется в качестве примера прилагаемыми схематическими чертежами, на которых: 13 ( 548,959 Фигура 1 представляет собой вид в разрезе полного амортизирующего подвесного устройства в его нормально нагруженном и статическом состоянии; Фигура 2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе устройство демпфирующего клапана, показывающее действие частей, когда амортизатор укорачивается из статического состояния; фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий управляющий поршень в положении, которое он занимает в конце такта сжатия; Фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, показывающий действие демпфирующего клапана во время удлинения амортизатора, а фигура 5 представляет собой вид, аналогичный фигуре 3, показывающий управляющий поршень в конце хода выдвижения. , : 13 ( 548,959 1 ; 2 , ; 3 , ; 4 , 2, , 5 , 3, . Трубчатый цилиндр 10, закрытый на нижнем конце заглушкой 11, которая обычно служит одним из узлов крепления амортизатора, увеличен в диаметре на верхнем конце, как указано позицией 12, и вмещает в себя сальниковый узел 13. 10 11, , , 12, 13. Он взаимодействует с возможностью скольжения и герметично для жидкости с внешней поверхностью плунжерной трубки 14, которая закрыта на своем верхнем конце заглушкой 15, образующей второй крепежный выступ или эквивалент амортизатора. Плунжерная трубка 14 установлена с внешним воротником 16, несущим кожух 17, нижний конец которого повернут внутрь, как показано позицией 18, для поддержки амортизирующего элемента 19, который служит для ограничения выдвижения амортизатора путем взаимодействия с увеличенной частью 12. трубки цилиндра 10. Защитная трубка 17 также защищает внешнюю поверхность скольжения трубки плунжера 14 от грязи, влаги и других посторонних веществ. - , 14, 15 14 16 17, , 18, 19 12 10 17 14 , . Устройство демпфирующего клапана, которое обычно обозначено позицией 20, занимает нижний или внутренний конец плунжерной трубки 14 и содержит кольцевой элемент 21, который. , 20, 14 21, ,. в показанной конструкции он имеет по существу воронкообразную форму, причем его краевая часть О 22 входит со скольжением и достаточно герметично в нижний конец плунжерной трубки 14, которая поворачивается. , -, 22 - 14, . в выступах 23, выполненных в качестве упора для ограничения движения кольцевого элемента 21 вниз. Этот элемент также имеет трубчатый стержень 24, который проходит соосно с трубкой плунжера 14 и содержит осевой стержень, трубку или эквивалент 25, идущий до нижней части. на конце которого закреплен дисковый элемент 26. Периферия дискового элемента 26 может скользить вдоль цилиндрической поверхности 27, образованной внутри кольцевого элемента 21, и непосредственно позади этой поверхности указанный кольцевой элемент 21 имеет отверстия 28. Таким образом, будет Видно, что, когда детали находятся в положениях, показанных на фиг. 1, нижний конец плунжерной трубки 14 полностью закрыт демпфирующим клапанным устройством 20, но последнее может быть открыто либо путем опускания 70 дискового элемента 26 из зацепления с цилиндрическую поверхность 27, или снова подняв кольцевой элемент 21 так, чтобы цилиндрическая поверхность 27 вышла за периферию дискового элемента 26. 75 Площадь поперечного сечения дискового элемента 26 (т.е. его площадь, если смотреть с позиции на линия с осью амортизатора) составляет примерно половину соответствующей площади поперечного сечения внутренней части плунжерной трубки 14. Отсюда следует, что эффективная площадь поперечного сечения кольцевого элемента 21 равна приблизительно равен таковому тарельчатого элемента 26 85. Верхний конец осевого стержня 25 обычно входит в заглушку 15 в 29 и несет на себе неподвижно установленный эхолот 30, который удобно регулируется с помощью винтовой резьбы 31. Ниже воротника 30 а 90 управляющий поршень 32, образованный парой встроенных выступов 33 и 34, может скользить по осевому штоку 25 свободно, но по существу герметично. Нижний буртик 35, также свободно скользящий по штоку 25, 95, входит в зацепление с верхним конец трубчатого штока 24. Витая пружина сжатия 36 установлена между фланцем на манжете 30 и управляющим поршнем 32, тогда как аналогичная пружина 37 расположена между фланцем 100 на манжете 35 и нижней стороной управляющего поршня 32. ; поэтому пружины 36 и 37 стремятся центрировать поршень управления 32 относительно манжет 30 и 35. Внешний край поршня управления 105 32 имеет канавку для размещения узла сальника, обозначенного номером 38, который сконструирован таким образом, что он слегка протекает и обеспечивает относительно небольшой проход между сжатым воздухом 110, расположенным в рабочем пространстве 39 над управляющим поршнем 32, и другим объемом сжатого воздуха в рабочем пространстве 40 под указанным управляющим поршнем. Рабочее пространство 40 также содержит количество 115. демпфирующей жидкости, обозначенной номером 41, причем жидкость проходит через демпфирующий клапан и полностью заполняет рабочее пространство 42 главного цилиндра. 23 21 24, 14 , 25, 26 26 - 27 21, 21 28 1 14 20, 70 26 27,, 21, 27 26 75 - 26 ( ) - - 80 14 - 21 26 85 25 15 29 30, 31 30 90 32, 33 34, 25 - ' 35, 25, 95 24 36 30 32, 37 100 35 32; 36 37 32 30 35 105 32 , 38, 110 39 32 40 40 115 41, 42. Устройство при установке на автомобиль 120 работает следующим образом. Плунжерная трубка 14 крепится к кузову автомобиля с помощью заглушки 15, а аналогичным образом заглушка 11 в нижней части трубки цилиндра 10 крепится к 125 колесо, ось или эквивалент транспортного средства. 120 14 15, 11 10 125 , . Таким образом, когда транспортное средство неподвижно или движется по гладкой поверхности, гравитационная нагрузка на амортизатор, укорачивающая его в осевом направлении 130 548,959, создает давление в жидкости 42 внутри цилиндра 10, тем самым соответствующим образом сжимая воздух внутри пространства. 40 плунжерной трубки 14 до тех пор, пока давление указанного воздуха не сможет выдерживать осевую нагрузку. Через некоторое время давление воздуха в пространстве 39 над управляющим поршнем 32 также будет иметь такое же давление из-за медленной утечки, которая допускается При этом управляющий поршень 32 находится в нормальном положении, а тарельчатый элемент 26 демпфирующего клапанного устройства 20 расположен непосредственно внутри цилиндрического корпуса 27 кольцевого элемента 1,5, 21, так что нижний конец плунжерной трубки закрыт в по существу герметичным образом. , 130 548,959 42 10, 40 14 39 32 32 26 20 27 1.5 21, . Когда колесо транспортного средства или его эквивалент сталкивается с неровностью на поверхности дороги, оно быстро поднимается, тем самым укорачивая амортизатор, и, как следствие, уменьшается объем полости 49 цилиндра, заставляя жидкость выталкивать вверх кольцевой элемент 21, так что цилиндрическая часть 27 он поднимается над дисковым элементом 26, как показано на фиг. 2, что позволяет жидкости из полости 42 цилиндра свободно течь мимо края дискового элемента 26 и через отверстия 28 в пространство 41 плунжерной трубки. давление воздуха в пространстве 40 плунжерной трубки, следовательно, повышается, и, поскольку действие чрезвычайно быстрое, давление воздуха в пространстве 39 остается практически на своем первоначальном значении, что соответствует статической нагрузке на амортизатор. Таким образом, под давлением в пространстве 40 управляющий поршень 32 выталкивается вверх до тех пор, пока его бобышка 33 не войдет в зацепление с нижней поверхностью манжеты 30, как показано на фиг. 3, при этом указанный управляющий поршень удерживает осевой шток 25 в прочном контакте с заглушку 15 и, таким образом, удерживая дисковый элемент 26 полностью поднятым. Когда движение цилиндра 10 вверх прекращается, пружина 37 возвращает кольцевой элемент 21 в зацепление с упорами 23. Следует понимать, что во время укорочения амортизатора происходит небольшое Кузову транспортного средства передается восходящий импульс, хотя, конечно, это движение является относительно медленным из-за относительно большого веса указанного кузова. По мере отдачи амортизатор удлиняется, и давление жидкости в пространстве цилиндра 42 быстро падает до тех пор, пока в тот момент, когда управляющий поршень 32 позволяет дисковому элементу 26 двигаться вниз. , , 49 21 27 26, 2, 42 26 28 41 40 , - , 39 , 40, , 32 33 30, 3, 25 15, 26 10 , 37 21 23 , , , , 42 32 26 . Из-за разницы площадей управляющего поршня 32 и дискового элемента 26 повышенное давление жидкости внутри пространства 40, 41 оказывает направленное вверх усилие на упомянутый управляющий поршень. Этому, конечно, противодействует приблизительно статический 0; 5 давление воздуха в пространстве 39, чему способствует относительно низкое давление жидкости в пространстве 42 цилиндра. Следовательно, поскольку давление в этом пространстве 42 продолжает падать, наступает момент, когда воздух в пространстве 39 толкает вниз регулятор. 70, поршень 31 и позволяет находящейся под давлением жидкости 41 перемещать тарельчатый элемент 26 вниз. Метод, при котором демпфирующее клапанное устройство открывается на этом этапе работы, показан на рисунке 4. Если 75 управляющий поршень 32 имел тот же диаметр, что и дисковый элемент. 26, такое положение дел будет достигнуто, как только давление жидкости в пространстве цилиндра 42 станет именно таким, которое будет 80 необходимо для поддержания статической нагрузки на амортизатор, но будет видно, что это не будет противодействовать уже существующие восходящие импульсы кузова транспортного средства. Для достижения желаемого эффекта площадь дискового элемента 26 выполнена так, чтобы она была меньше площади управляющего поршня 32; предпочтительно это половина площади, так как это позволяет давлению жидкости в пространстве 42 цилиндра упасть до значения 90, которое меньше нормального на величину, по существу равную степени, на которую давление воздуха в пространстве 40 цилиндра трубка плунжера превышает норму. 32 26, 40, 41 , , 0; 5 39, 42 , 42 39 70 31, 41 26 4 75 32 26, 42 80 , 85 26 32; , 42 , 90 ) 40 . Таким образом, если представляет собой нормальное давление 95 жидкости внутри амортизатора, когда последний несет статическую нагрузку, и если давление воздуха в пространстве 40 плунжерной трубки возрастает до значения, скажем, + . , 95 , 40 , + . тогда демпфирующий клапан 20 не откроется 100 до тех пор, пока давление внутри полости цилиндра 42 не упадет до значения во время следующего хода обратного хода. Это соотношение давлений сохраняется на протяжении всего хода обратного хода, поскольку, если жидкость имеет тенденцию к слишком быстрому выходу из цилиндра, 10 через демпфирующий клапан 20 указанный клапан автоматически закрывается до тех пор, пока указанное соотношение не восстановится. 20 100 42 , 10 20, . Таким образом, во время отдачи вес кузова транспортного средства не полностью поддерживается 110 амортизатором (что, конечно, потребовало бы давления жидкости в пространстве 42 цилиндра, равного ), так что восходящий импульс транспортного средства ранее упомянутое выше быстро разрушается Никогда 11, тем не менее, перенос жидкости из пространства 41 в пространство цилиндра 4 снижает давление воздуха в пространстве плунжера 40, так что к тому времени, когда амортизатор примет свою нормальную длину 12 (воздух давление в пространстве 40 плунжерной трубки станет нормальным, и поэтому жидкость в пространстве цилиндра 4 будет иметь давление Р, способное полностью выдержать статическую нагрузку 1 05. Обратный эффект имеет место при пересечении колесом транспортного средства выбоины или подобно депрессии, и в этом случае во время удлинения хода амортизатора уменьшение давления в цилиндре 130 54 ,959 7 пространстве 42 заставляет дисковый элемент 26 перемещаться в направлении вниз, как показано на рисунке 4, поэтому что его периферия выходит из цилиндрического корпуса 27, и жидкость может свободно перетекать из пространства 41 в пространство 42 цилиндра. Это, конечно, снижает давление воздуха в пространстве 40 плунжера, в результате чего воздух при нормальном давлении оказывается внутри пространство 39 заставляет управляющий поршень 32 двигаться вниз, вступая в зацепление с манжетой 35, как показано на фиг.5. Таким образом, направленная вниз сила, действующая на управляющий поршень 32, действует через трубчатый шток 24 и удерживает кольцевой элемент 21 в прочном контакте с упор 23, так что во время первой части хода отдачи (который в данном случае имеет тенденцию укорачивать амортизатор) жидкость в пространстве цилиндра 42 не может выйти из указанного пространства 42, поэтому ее давление увеличивается, и когда оно превышает нормальное Если давление жидкости в плунжерной трубке 14 меньше нормального значения на величину, которая по существу равна величине, на которую давление жидкости в плунжерной трубке 14 меньше нормального, кольцевой элемент принимает состояние равновесия. Любое дальнейшее увеличение заставляет жидкость поднимать кольцевой элемент 21, как показано на рисунке. Рисунок 2, и чтобы можно было укоротить амортизатор. , , 110 ( , , . 42 ), ' 11 41 4 40, 12 ( 40 , 4 1 05 , , - 130 54 ,959 7 42 26 4, 27 41 42 , , 40, 39 32 35, 5 32 24 21 23, ( ) 42 42 , , 14 , 21, 2, . Таким образом, на кузов транспортного средства воздействует повышенная направленная вверх сила с целью нейтрализации нисходящего импульса, полученного кузовом транспортного средства при пересечении выбоины или углубления; Величина увеличения направленной вверх силы в любой момент времени зависит от степени выдвижения амортизатора и уменьшается до нуля по мере достижения нормальной длины, тогда амортизатор прилагает лишь достаточную направленную вверх силу, чтобы выдержать статическую нагрузку. . ; , , . Понятно, что описанное амортизирующее устройство подвески дано просто в качестве примера и что могут быть сделаны различные модификации в форме и расположении частей. Кроме того, отношение площади управляющего поршня к эффективности Выходная площадь демпфирующего клапанного устройства может иметь любую подходящую величину, чтобы обеспечить максимально плавный ход. , . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:08:20
: GB548959A-">
: :
548960-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB548960A
[]
я ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7 Дата подачи заявки: 57 июля 1941 г. № 1,13514 1. 7 : 57 1941 1,13514 1. 054 8 99 6 Полная спецификация ,9 Слева: с июля по 1942 год. 054 8 99 6 ,,9 : , 1942. Полная спецификация обновлена 30 октября 1942 г. 30 1942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ {;- Улучшенный метод обезжиривания или очистки. Статьи 1, 110 , которые погружены в воду с Лензи, Дуинбартотишир, или скатывают их в воду, обнаруживая наличие растворителя для , должны объявить - прекратить, и/или сока (-, агента или сущности изобретения до н.э. является водорастворимая соль), предпочтительно воздушное вещество: щелочное мыло, имеющее действие сверхзвука 20. Настоящее изобретение относится к (ведь это было сделано 1, пересчитайте все-. Вызвал метод или очистку артлелей для 2; я вижу, что установщик содержал больной бак и имел для 91)(? ( ( 5 lоцените ' за статьи. {;- 1, 110 ' , , -,, / (-, , - ), : , - 20 ( 1 - 2; 91)(? ( ( 5 ' . Операция уменьшения или очистки Датирована эта Игпт-ли (заложен т-й,,ф 5-1941. - ( -,, 5-, -1941. Еще одна цель состоит в том, чтобы сделать возможным обезжиривание или элканирование изделия; 29, Сент-Винсент Плакк, относительно неактивные, но недорогие водорастворимые растворители 2-19, , (- , изобретение 1 предмет ,; - 2; статьи, которые нужно «облегчить» или очистить, ПОЛНЫЙ улучшенный метод степени: «,-11 ; или . ( ((, ; 29, , water_ 2-19, , (- 1 ,; - 2; ' ( 1eased ' , : ",-11 ;, . ', который 1 является частью 55 1, 1101 ), Эда ( , , -;,-, , - и Рис. 21 Британское гражданство, настоящим заявляем, что часть вертикального характера этого изобретения, ( 1 выборы) является неэффективной идеей. ' 1 55 1, 1101 ), ( , , -;,-, , - 21 , , , ( 1 - { . планировщик то же самое должно быть 1) , до 11 к рис. и посредством следующего, с или без него, растворитель для смазки, например, - который включен в статью 2 настоящего изобретения 1 % .-( для удаления смазывания или очистки жесткой смазки ; или чистый бак 1 имеет выпускное отверстие 3, 4 для воды, фарфора, а для объекта имеет входное отверстие 5 для или другого -, и это 65 ускорить операцию разгрузки или: 1 (,,,, дверь и слив 6, встроенный в очистку ) вода рядом с одним из баков 1 является более полной целью является сделать практически осуществимым 1 супер-сони_ электрический вибратор 7, например, десмола или эльканин изделий 1 или пьезо-кварц относительно неактивный и в -)- , с или без 70 доступных растворителей, на которые влияет проводимость; 8 счет за электроэнергию согласно изобретению, 1 субъект (,(,иллятор 9 Вт или с усилителем-11011 , предмет, подлежащий удалению или очистке, генератор 1) боится ивитли тока, который находится в жидкость ' 41 из проводников 10, называемая водой с или без В, (-,- в - 2 75 Наличие , для критического случая, - 4- 7 является ? Внешне для выполнения задачи омыления потока или воды-1, 1, вводят в масло в камере 11 мыло, предпочтительно щелочное мыло, к основанию резервуара 1, так что действие сверхзвуковых волн под названием 7, являются одним или несколькими вибрационными; или резонаторы масло в бак 1, в середине масло подается 80 трамсинитируется через воду в ; как элефирный ,; 1- после между дядей вибратором и( краном 1. 1), 11 1 -, 1 0 1ai - ( 1 -,( )' , , 60 0 , , , - 2 1; 1 % .-( - 1 .,-, -;, 3, 4 , , 5 -, 65 - :1 (,,,, 6 ) , oú 1, 1 -sonie_ 7 , - ; 1 - -)- , 70 , ; 8 , 1 (,(, 9 , -11011 , , - , 1) ' 41 10 , (-,- - 2 75 , , - 4- 7 ?,- -1 , 1, 11 , , -_d 1, 7, - ; 1, 80 ; , ,; 1- ( 1. Одна из форм устройства для выполнения. Можно видеть, что во время работы способ по изобретению полностью помещается в резервуар, вода в резервуаре, грамматически очищенная в 4, подвергается воздействию суптр 85 ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО 0 5418,960 Млли вибаты, установленные в воде с помощью вибратора 7, в результате чего операция по обезжириванию или очистке изделия ускоряется. Возможна непрерывная подача воды. , , , , ) , 4 - 1 85 0 5418,960 7, 1 . Содержится в позиции 4 на рис. 1, чтобы облегчить вибратор 7, вызвать турбулизацию и смыть 1 высвободившиеся оксиды и/или грязь. Олеат натрия можно добавить в резервуар 1. 4, 1, , 7, -, 1 , 1. Для того чтобы способствовать эмульгированию за счет дополнительной аэрации жидкости, газ может вводиться в воду через 16 входное отверстие 5. , 16 5. Резервуар может иметь такую форму, чтобы создавать, например, 1, чтобы избежать, становясь, волн. Тон 1 или стенка резервуара могут быть изменены для того, чтобы создать эффект О или отражение волны. , 1 , ,, 1 , . Положение вибратора 7 можно изменять по мере необходимости для получения желаемого волнового эффекта. 7 .- . Известно, что дисперсия и суспендирование различных материалов в жидкостях происходит под действием сверхзвуковых вибраций, однако, насколько мне известно, ранее никто не предлагал использовать сверхзвуковые либрации для воздействия на легреазин или 3 ЙЖ (наклон ст. , '" ( , , ( 3 ( . Также известна обработка сухих материалов в 4-кратном распылителе в жидкости, например, в котором все овиллаторы также включены. 4 , ), , . Пиропосиди также занимался травлением, и девяностыми пластинами и тому подобным путем нанесения чернил на травление плитки и жидкости Клауифа и промывочной воды, вяленого мяса 1515 с помощью пульсатуры или пульсаторов, расположенных снаружи чана или чанов, 40 идат. подобное остается неподвижным. Теперь подробно описав и 4 удостоверившись в природе моего упомянутого изобретения и в том, каким образом оно должно быть реализовано, 1 заявляю, что 1 4 претендует на: метод дерезизации или жесткой очистки при погружении в жидкость без присутствия растворителя для смазки и/или омыляющего агента или ОА5ОА, заключающегося в воздействии на изделие, находящееся в таком положении, воздействию сверхзвуковых тонов -. устанавливается одним или несколькими вибраторами или резонатором и передается через жидкость в изделие 5. Датировано 9 июля 1942 года. , , % 1515 , 40 - 4 , , , 1 1 4 : , , / - 5 , , > - - 5 9th , 1942. & ПОГОДА. & . Дипломированные патентные поверенные, 29 лет, Сент-Винсент Плейс, Глазго, ОА, и 29 лет, Саутгемптон Билдингс, Лондон, 2), агенты . , 29, ', , , 29, , , 2), . Лемнингмтон-Спа: напечатано для канцелярии Его Величества издательством - , 1942 г. : ' , - -1942. 1 1 1 1 ' 1 11 1 1 1 1 ' 1 1 1 1 ' 1 11 1 1 1 1 '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 02:08:22
: GB548960A-">
: :
548961-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB548961A
[]
3 В, 91 3 , 91 ЗИ 7 Йк 7-, й 7 7-, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швеция): 30 мая 1940 г. (): 30, 1940. Дата подачи заявления (в Великобритании): 18 июля 1941 г. ( ): 18, 1941. 548,96 № 9103/41. 548,96 9103/41. Спецификация принята: 30 октября 1942 г. : 30, 1942. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах автоматической смены пластинок для граммофонов Мы, , компания, должным образом организованная в соответствии с законодательством Швеции, или Мотала, Швеция, настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к граммофонам и, более конкретно, к механизмам автоматической смены пластинок для граммофонов. Граммофоны, снабженные такими механизмами, хорошо известны, в которых указанный механизм приводится в движение вращающимся элементом приводной механизм проигрывателя, например, посредством проигрывателя, при этом используется фрикционный ролик, который может входить в зацепление с краем проигрывателя и выходить из него. , , , , , , : - , , . Изобретение заключается в создании автоматического механизма смены пластинок для граммофонов, который приводится в движение вращающимся элементом приводного механизма, например. , . поворотная платформа с помощью фрикционного ролика, который установлен с возможностью перемещения так, чтобы его можно было вводить в зацепление с указанным вращающимся элементом и выводить из него, причем предусмотрены средства для автоматического приведения фрикционного ролика в зацепление с вращающимся элементом в заданные моменты и для сброс давления между фрикционным роликом и вращающимся элементом по завершении операции смены пластинки для остановки привода, характеризующийся тем, что фрикционный ролик установлен на смещаемом валу, на который действуют две противоположные пружины неравной силы. силы, причем более сильная из упомянутых пружин стремится удерживать фрикционный ролик в нерабочем положении, и это автоматически управляемое средство предусмотрено для нейтрализации действия более сильной пружины. , , , , , , . Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует его предпочтительную форму и на котором: На фиг. 1 показан механизм смены пластинок по высоте, все части, ненужные для объяснения изобретения, опущены, фиг. 11-1. Рисунок 2 представляет собой вид того же механизма, вид сверху, а рисунок 8 представляет собой аналогичный вид того же механизма, но с его платами в другом положении. : 1 ,, , 11- 2 , 8 55 . На чертеже цифрой 1 обозначена опорная плита, на которой установлен граммофон, а цифрой 2 обозначен поворотный стол 60, который показан лишь частично и вращается с помощью двигателя (не показан). Под опорной плитой 1 предусмотрен фрикционный ролик 3, который выступает вперед. через отверстие 4 в опорной пластине 1. Фрикционный ролик 65 расположен таким образом, что он может зацепляться с внутренней конической кромкой 5 поворотной платформы 2, приводящейся в движение (см. рисунок 3). Фрикционный ролик 3 прочно закреплен на валу 6, который имеет две шейки, подшипники 70 7 и 8 (см. рисунки 2 и 3) и через червяк 9 (показан только на рисунке 2) приводит в движение червячное колесо 10, которое, в свою очередь, через шестерню 11 приводит в движение большая шестерня 12 (см. рисунок 2). Большая шестерня 75 12 приводит в движение механизм, необходимый для выполнения смены пластинок и который может включать в себя криволинейный элемент 13 для подъема и опускания рычага подборщика (рисунок 1). Эти Однако элементы 80 не составляют часть изобретения и поэтому конкретно не показаны. Они могут быть любого хорошо известного типа. , 1 , 2 60 , 1 3 4 1 65 5 2 ( 3) 3 6 , 70 7 8 ( 2 3), , 9 ( 2), 10 , 11, 12 ( 2) 75 12 - 13 - ( 1) 80 , , - . Вал 6 подвижен в осевом направлении в 85 подшипниках 7 и 8, при этом предусмотрена пружина 14 (см. фиг. 2 и 3), которая стремится, чтобы заставить фрикционный ролик войти в зацепление с краем 5 поворотной платформы. 6 85 7 8, 14 ( 2 3) , 5 . В целях иллюстрации поворот 90, который фактически виден сверху на фигурах 2 и 3, также показан в разрезе пунктирными линиями и повернут на угол 90, благодаря чему взаимодействие между фрикционным роликом и поворотной платформой 95 более четко видно. видно Давлению пружины 14 на вал 6 противодействует, однако, другая пружина 15, которая приводит в действие подвижный в осевом направлении рычаг 16, снабженный выступом 17, который в положении 100, показанном на рисунках 1 и 2, давит справа конец вала 6 стремится вывести фрикционный ролик из зацепления с ребром 5, поворота, - :2 548,961 таблица. Давление пружины 15 осуществляется колесом 10 и шестернями 11 и 12. также больше, чем у пружины 14, так что она приводится во вращение. В течение одного оборота фрикционный ролик 3 постоянно удерживается вне шестерни 12, рычаг подборщика поднимается до зацепления с поворотной платформой, когда он поворачивается в сторону. Другой рекорд показан на рисунках 1 и 2. Рычаг 16 опущен в нужное положение, а рычаг подборщика 70 снабжен двумя прорезями 18 и 19, которые поворачиваются внутрь и опускаются в положение, скользя по двум штифтам 20 и 21, прочно установленным. за прослушивание этой пластинки. 90 2 , 2 3 90 , 95 - 14 6 15, , 16 17 100 1 2 6 - , 5 , - :2 548,961 15 10 11 12 - 14, 3 12 - , , 1 2 16 - 70 , , 18 19 20 21 . В опорной плите Прорезь 19 в момент достижения рычагом 12 концевого рычага 16 снабжена боковой выемкой 22 своего вращения, палец 24 входит в который, когда рычаг 16 приводится в зацепление с изогнутым вверх правая рука 75 вправо, может защелкнуться, за штифтом 21, где конец 25 рычага 16. Диск 26 останавливается, когда рычаг удерживается в правом положении, вращаясь, пружина 32 натягивается за счет . , зафиксируйте это зацепление. -здесь обеспечено е 6 вращение шестерни 12 с;а; пружина 23, которая воздействует на диск 28. Когда положение, показанное при боковом давлении на правом конце рисунка 3h, достигает штифта 29 из 80, рычаг 16, приводя в действие штифт 33, установленный, диск 28 входит в зацепление с на руке 16. На фиг.3 показано, как палец 24 и вместе с ним последняя рука 16 удерживаются в положении правого конца ленты при продолжающемся вращении; При этом выступ 17 рычага 16 и 16 получает такое боковое смещение, что затем не оказывает давления на вал 6, так что он освобождается от запирающего зацепления 85, так что пружина 14 может удерживать фрикционный элемент со штифтом 21. в выемке 2'2 и ролик 3 в зацеплении Со скошенной пружиной 15 возвращается в левый край 5' поворотной платформы 2, положение руки Выступ 17 затем. 19 12 16 22 24 , 16 ' - 75 , , 21 , 25 16 26 , 32 . - 6 12 ;; 23 - 28 3 29 80 16 33 28 - 16 3 24 16 , ,; 17 16 16 , 6, 85 14 21 2 '2 3 15 , 5 ' 2, 17 . Для освобождения рычага 16 от его правого положения воздействуйте на вал 6 так, чтобы в концевом положении руки -25 ролик бокового смещения 3 выходил из зацепления с 9 (О (вниз на рисунке 3) аналогично поворотной платформе 2). Когда необходим рычаг 16, это боковое смещение перемещается на 16 футов с помощью пружины 15, сообщаемой рычагу пальцем 24, при этом палец 24 теряет опору на согнутом вверху и приводит в действие изогнутый конец 25 рычага. выдвигают правый конец 25 рычага 1 16 и 17 рычага 16 _ затем вводят в зацепление со штифтом 95. Палец 24 формируется на диске 26 30 пружиной 32. 16 6 - -25 3 9 ( ( 3) 2 16 16 15, 24 24 - - - 25 - 25 1 16 17 16 _ 95 24 : 26 30 32. который установлен с возможностью вращения на валу при потере фрикционного ролика 3 27 шестерни 12. Ниже диска 26,а; В зацеплении с поворотной платформой 2 предусмотрен дополнительный диск 28, который жестко прекращает вращение шестерни 12, и установленный на валу 27 механизм снова находится в положении, показанном 100, снабженном двумя штифтами 29 и 30, которые на фиг. 2 После проигрывания пластинки теперь ограничиваем вращение диска 26 с поставленной в воспроизводящее положение рукой 16 палец 24 по отношению к диску 28 снова попадает, толчок вправо и на заданный угол На диске 26 вся операция повторяется. 3 27 12 26,; 2 28 12 , 27 28 100 29 30 2 26 16 24 28 , , - , 26 . Между штифтами 29 предусмотрен штифт 31. В периоды действия трения 105 и 31а действует спиральная пружина 32, которая приводит в зацепление ролика 3 с навитым вокруг вала 27 и стремится к столу 2 тормозного действия пластинки. диск 26 относительно диска 28, поэтому механизм переключения оказывает осевое давление, при котором палец 24 зацепляется со штифтом 80 = уверенно на валу 6, поскольку передача описанного выше движения от вала 6 к шестерне 10 110 работает в При воспроизведении пластинки очень важно, чтобы механизм находился в положении, показанном на рисунках, так что это осевое давление в 1 и 2, при этом фрикционный ролик 3 вне складок давление сцепления фрикционного ролика с' проигрывателем 2. Когда 3 прижимается к краю 5 проигрывателя, как 115, воспроизведение пластинки закончено = в противном случае может легко произойти скольжение. 31 29
Соседние файлы в папке патенты